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#比亚迪汉L上市 20.98万元起昨晚，比亚迪汉L EV正式上市，21.98万元起的价格，比之前预售价低了不少。新车还配上了1000V高压平台、兆瓦快充，单电机功率达到500kW，配置直接拉满，比亚迪“搞事情”的本事还是一流。 - 相信大家和我一样都对电机功率和零百加速存疑了。汉L EV电机功率有500kW，小米SU7标准版电机功率只有220kW，但汉L EV零百加速却比小米SU7要慢，这是为啥呢？虽说汉L EV车重比小米SU7多了303kg，但不应该慢这么多啊。我觉得应该是比亚迪为安全着想，把功率限制了。后驱大马力车，要是动力全开，普通人很难掌控，容易出危险。 - 抛开这点，汉L EV的产品实力还是很强的。它用1000V高压平台搭配兆瓦快充，还有10C电池，充电速度快得很。官方说，电量从10%充到70%只要6分钟，从10%充到100%也就20分钟，还能用双枪快充，续航焦虑基本不存在了。而且，汉L EV能兼容400V充电桩，要是找不到高压桩，也能慢慢充，挺方便的。 - 但快充虽好，现在也有个大问题，就是1000V的充电桩太少了。市面上能满足800V的桩都没几个，更别说1000V了。所以，想用这么快的充电速度，还得再等等，等比亚迪宣传的和中石化合作，部署超充充电桩普及起来。 - 从性价比来看，汉L EV相当出色。就它这些配置，换别的品牌，价格肯定在30万以上。比亚迪靠着多年技术积累，把价格压到21.98万起，诚意十足。和自家的汉L DM比，汉L EV也更值得买。汉L EV是纯电的，能耗成本低，开车时安静，动力响应也快。 - 总的来说，今年比亚迪的每一次上市发布会，都给新能源汽车市场带来了不小的冲击。凭借自研与自己生产，技术实力也强、成本控制的也好、给出的配置和价格性价比高，要是你打算买新能源轿车，汉L EV绝对值得考虑。当然，等等党永远不吃亏
#方程豹钛3预售13.98万起这预售价格真狠，这个价格不仅比隔壁奇瑞 iCAR V23（10.98 万起）贵得有限，还直接把 smart 精灵 #3（16.49 万起）和极氪 X（14.9 万起）逼到墙角。更绝的是，钛 3 的四驱版只要 16.38 万，比哈弗猛龙 Hi4（16.58 万起）还便宜，还有云辇 - C 悬架和无人机舱 —— 比亚迪妥妥的 “价格刺客”。 - 不过想集齐钛 3 的所有配置，还是要加钱的：13.98 万基础版已经标配智驾、全景天窗和 6kW 外放电；加 1 万到 14.98 万，通风加热、隐私玻璃、氛围灯全安排；再加 1.4 万到 16.38 万，800V 平台、四驱、防爆胎一步到位；再加 1 万到 17.38 万，云辇 - C 悬架和电动前备箱到手；最后加 3 万到 20.38 万，大疆无人机、帝瓦雷音响、马牌轮胎全配齐。不过，当你算到 20 万时，比亚迪海狮 05 EV 顶配（13.78 万）明显价格更香。 - 当然如果真的配齐了，钛 3 的 “1 机 3 舱” 配置堪称降维打击：车顶机库藏着大疆灵鸢无人机，支持 25km/h 动态起降和 54km/h 跟拍；151L 电动前备箱能塞下 20 寸行李箱，90cm 超低开口对女生超友好；自带冷暖冰箱、K 歌麦克风和 6kW 外放电，露营秒变 KTV；车尾 28L “小书包” 还能放渔具或无人机配件。再配上双电机四驱、4.9 秒破百和云辇 - C 悬架，这年轻人 去户外露营拍摄，对那些做这个赛道的博主和自驾的博主，我觉得吸引力挺大的。 - 当然如果就是咱们普通人上下班代步，低配的配置还是有点低的。目前看最合适，按配置来说性价比最好的就是16.38万那个。看真正上市的时候能再降1万不！
#辣评新车当看到62.8万的起售价时，我突然想起雷神那句"做车不是充门面，是让更多人开上"——所以感谢雷总，如果没有su7ultra的表率，我觉得u7应该可能不会定到60万吧。以前听说要卖100万的时候，我寻思这价格只能看看热闹。结果现在62.8万起，突然发现这车有点东西——不是车不好，是我钱包不好。这个价格比预售价百万的尊界 S800 低了近 40 万，比蔚来 ET9 的 BaaS 模式（66 万）还便宜。但要注意，U7 的入门版是五座纯电，而 ET9 的 78.8 万起售价已经标配双腔空气悬架和后轮转向。不过对比传统豪华品牌，同价位的奔驰 EQS 的售价要 84 万，虽然优惠力度大，但续航还短 100 多公里，配置更是差了一大截。 - 先说这车最硬核的安全配置。前阵子官方放出来的爆胎测试视频挺实在，120km/h爆胎还能稳稳刹停，方向盘都不带抖的。现在高速上爆胎事故不少见，光这个功能就能让很多老板动心——对比来看，蔚来ET9主要吹全线控底盘和自动驾驶，但对爆胎这种要命的场景没提解决方案；奔驰S级还是传统思路，靠钢筋铁骨和8个气囊硬扛，相当于“被动挨打”。 - U7的主动预瞄系统也值得说道，过坑过坎自动调整底盘，发布会视频5倍慢放的过杆和不碰果汁杯，真是开了眼界。虽然日常用不上，但遇到施工路段或者地库减速带或者路面有那种小的故障物，能少磕几次底盘和减少事故的发生还是有可能的。这技术目前算是独一份，传统豪车还在玩“魔毯悬挂”，但反应速度差着量级。 - 底盘悬架这技术确实感觉领先了，云辇-Z这是把磁悬浮技术微型化塞进减震器里。传统空气悬挂调节要150毫秒，它只要10毫秒，这速度比人眨眼还快。实际开起来过减速带像碾过块软糖，过弯又能撑得住车身。最逗的是这玩意还能发电，颠簸路面上跑着跑着居然能回收能量，这工程师脑洞确实挺大。 - 对比蔚来ET9的全线控底盘，U7明显更侧重“让车适应路”，而蔚来是想“让车接管路”，都很高级；至于奔驰S级，对比新技术，可能够稳但不够聪明。 u7发布会上展示最大的亮点应该就是展示的主动预瞄、平行横移还有麋鹿测试的表现了。其实真实使用用车中，主动预瞄的使用我感觉会比较鸡肋，毕竟如果平时的活动区域都是在城区，路况一般都是很好的。而平行横移的使用场景在狭窄车位以及各种极限停车，确实会帮助更大一些——尤其是对比奔驰S级5.3米的车长，U7的螃蟹步简直是老小区救命神器。 - 我觉得表现最好的是麋鹿测试，这个绝对是提升了在突发情况下的安全。麋鹿测试95km/h的成绩确实很领先，而且看发布会的时候的表现，关键车身姿态稳得像平移。这个科技创新造就的底盘悬架能力和智驾安全，我觉得才是真的核心，安全才是最大的豪华。 - 最后说点实在的：我觉得追求科技追求安全表现目前选择U7看上去会表现更好。但如果更看重商务出行和场面，还是S级和ET9或者等等尊界S800，会更商务更稳妥。毕竟快来到百万级别，面子和里子的平衡比技术派更重要。
#辣评新车50万买辆国产车，这价格确实不便宜。对比宝马X5（60万起）、奔驰GLE（69万起），M9的价格看似亲民，但品牌溢价能力其实仍有差距，有差距的点其实就是大家觉得它的前身是东风小康，品牌调调达不到让人觉得豪华的地步。其实如果说是豪华，不如说是华为给的底气，华为的底气在于技术堆料：四个激光雷达、鸿蒙座舱、百万像素大灯，这些配置放在BBA车型上，价格至少要翻番。但问题在于，消费者是否愿意为"华为标签"支付额外费用？ - 其实销量已经能说明一部分问题，问界的销量一直都还不错是大家有目共睹的。华为承诺硬件升级，软件持续更新，这让早期车主心里好受些。但我感觉国人对于豪华高端的定义其实就是看重品牌调性，就像买奢侈品，LOGO的价值往往超过产品本身。 - 现在的新能源车都在比拼"彩电冰箱大沙发"，但其实真正的豪华应该是看不见的地方。问界M9这次增配的电动隐私玻璃、智能光毯，看似花哨，实则是为家庭用户考虑的实用设计。但最该关注的，是那些保命的配置。 - 四个激光雷达+全向防碰撞系统，让M9在复杂路况下能预判风险。比如前后双货车夹击时自动变道，这种能力比任何按摩座椅都更有价值。中保研5G满分碰撞成绩，证明车身刚性和被动安全达到顶级水平。这些看不见的安全投入，才是豪华车该有的样子。真正的豪华就是安全。 - 前几天腾势N9以38.98万起售价冲击市场，配置同样丰富，甚至动力更强。但智驾能力和安全配置的差距，让两者不在同一赛道。华为ADS 3.0的城市领航功能，在复杂路况下的表现仍领先行业。就像买手机，旗舰芯片和千元机的体验天差地别。 - BBA们也在降价增配，但机械素质虽好，智能安全仍落后一代。宝马X5的L2级辅助驾驶，在突发情况下的反应速度远不如M9。对于追求安全的家庭用户，50万买个安心，或许比省10万冒风险更划算。 - 目前如果你还追求品牌面子，BBA仍是稳妥选择；如果你注重性价比，腾势N9更划算。但如果你是家庭用户，看重行车安全和技术前瞻性，M9的溢价就有了合理性。毕竟，L3级智驾的硬件预埋，可能让这辆车在未来5年都不过时。 - 豪华车的本质，是用钱换安心。当BBA还在靠品牌吃老本时，华为用技术重新定义了豪华——最大的豪华，是让家人坐在车里时，能真正放松下来。这或许就是M9销量下滑却仍有拥趸的原因：安全，永远是最硬的底气。
#辣评新车25号发布会领克900公布了33万-43.5万的预售价，作为一台主打大六座、主打家庭用车定位的SUV，空间确实是它的强项——得房率88.2%、二排座椅和三排都带加热按摩，4秒级加速、5米转弯半径，智驾系统还支持端到端。这些参数听起来确实挺唬人，尤其是对家庭用户来说，六座布局和舒适性配置是加分项。 - 从参数看，这车确实比领克09高半个档次。但33万起的价格，直接扎进了理想L9、问界M8的战场。现在大家买车都盯着新势力品牌，领克虽然背靠吉利，但在高端市场存在感明显不如极氪。而且极氪马上要出同规格的车，领克这时候定高价，不是给兄弟品牌让路吗？ - 配置槽点也不少。全系不标配电动踏板，加装要花近1万，虽然说限时送，但对比其它都是标配的来说，明显有些玩套路，还有拖车钩、交互屏，虽然我可能不需要，但你不给就是你的不对。入门版缺失双腔空悬和座椅旋转功能，除了最顶配，都没有零重力，是因为和座椅旋转冲突吗？1.5T版本虽有价格优势，但194马力拖动2.6吨车身会不会吃力？2.0T版本（254马力）动力没问题，那油耗能耗会不会更好？还有，维修成本可能偏高，集成交互屏，双枪空悬这些，轻微碰撞可能产生数万元维修费。 - 33万预售价看着比同级便宜，但真正走量的往往是中低配车型。如果能压到29万起售，把高配留给3电机版本对标竞品，。毕竟现在花35万买车的消费者，品牌偏好已经明显偏向理想、问界了 - 不过客观来说，这车的空间和做工还有外观我个人还蛮喜欢的，觉得对于家庭用车，车内的空间表现和舒适性配置都挺满意。不过我更希望是有5座布局，把空间更多的释放出来，毕竟一家人不是每天都要出去，一年中也就节假日，也不是每个周末都会出去露营。 - 如果这个尺寸，搭配可选2+3，2+2+2布局，实际价格到28-36，绝对乱杀没有对手了，一些配置选装我也很能接受，35的价格，拥有一辆大尺寸suv，又舒适空间又大，我肯定乐意买单。 - 现在吗？建议真想买的朋友先别急着下单，等半年看看市场反馈。要是能耗表现靠谱、终端优惠到位，说不定还能接受，毕竟等的越久降得越多。至于那些需要七座的家庭，建议直接看MPV，这车第三排再宽敞，终究还是SUV的布局。不过，喜欢的人包容缺点也会买，不买的人永远能挑出毛病。
#辣评新车最近比亚迪秦L EV上市，就有人说其他友商怕是要睡不着觉了，真有这么夸张吗？咱好好唠唠。 - 先说价格，11.98万起售，这个价格在纯电轿车里，不算高，对预算有限的消费者挺友好。不过一分钱一分货，这个价位也别指望它十全十美。 - 外观上，秦L EV神似小号的比亚迪汉，长车头、短车尾，看着协调，还有半隐藏式门把手，冬天不怕被冻住，还设计了个65L的前备箱，日常放点小行李挺方便。 - 再聊聊配置，后驱➕独立悬挂的底盘目前成了秦的优势，毕竟以前都是筷子悬架被吐槽很多年。电子怀挡、360度全景影像、全景天窗还有哨兵模式 都是标配，日常使用便利性就是该有的还是有的。顶配它还配备了冷暖冰箱，能在-6到50℃调节，夏天能冰饮料，冬天能热咖啡，以往这可是20万以上车型才有的配置，现在都下放到十多万的车型，虽然我觉得使用率应该不会太高，但有了就是优势。智驾方面，比亚迪推行的“智驾平权”在它身上也有体现，标配天神之眼C-高阶智驾三目版，能实现高速领航辅助驾驶，能拨杆超车变道、主动避让大车，跑高速或者城市快速路时，驾驶体验能提升不少。这次底盘用料也挺实在，前双球头麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架全系标配，还是后置后驱布局，操控性比同级前驱车要好，激烈驾驶时车身姿态更稳。 - 但它也不是没有缺点。发布会说冰箱全系标配，结果配置表显示只有顶配才有，这不是误导消费者嘛？还有，11.98万的入门款，电池容量有点小，CLTC纯电续航只有470千米，对有长距离出行需求的人不太友好。要是低配续航能到500+、高配到600+就完美了。对于低配和中配，配置上还是差点事，好像逼着人去买13.98的顶配，只有这款该有的全都有了，所以我推荐肯定直接上顶配。 - 和同价位的小鹏MONA M03比，秦L EV在智驾和底盘配置上更有优势，标配智驾功能更丰富，后五连杆独立悬架滤震效果也更好。但M03的电动尾门、256色氛围灯、座椅通风加热这些配置也很实用，而且M03的续航略长一点。 - 总的来说，比亚迪秦L EV有亮点，配置丰富、价格亲民、智驾和底盘表现不错，性价比确实挺高。但也有不足，续航和配置宣传存在问题，没有特别突出的优势。如果你预算有限，注重配置和智驾，平时主要在城市通勤，那秦L EV是个不错的选择。要是经常跑长途，对续航要求高，那买车前可得多考虑考虑。
#辣评新车以自家产品新问界M8和M9的对比。M8被不少人叫做降价版M9 ，尺寸上跟M9差得不多，车身就短了40毫米、矮了5毫米，马力还多37匹。不过它比M9重了75公斤，主要是因为底盘不是全铝的，还少了4个激光雷达、后排隐私玻璃和双拼色车身这些配置。但价格比M9便宜10万，这么一看，性价比确实还可以。 - 再讲讲国产新能源的整体情况。现在很多国产新能源都打着豪华的旗号，价格动不动就四五十万。我觉得吧，这所谓的豪华有点名不副实，无非就是堆砌配置，再加上智能驾驶辅助比较突出。又是大空间、大沙发，又是娱乐屏、电座椅，再整一堆花里胡哨的名词，就说自己是豪华车了。作为普通消费者，我是真觉得溢价太高。以前买个三五十万的豪车，开几年还能保值，现在的新能源，一年可能就贬值一半，就算卖得好、价格贵的，一年也得损失10多万。像奇瑞星纪元，刚上市定价30多，后来降价10万都没人买。还有智己LS7、昊铂这些车，上市时价格不低，现在优惠力度也很大，这价格波动，真让人看不懂。 - 对于咱普通工薪阶层来说，买这种国产豪华新能源真得慎重。如果你家里经济条件好，没有房贷车贷，工作稳定，父母还有退休金，那买了随便开，亏点钱也无所谓。但要是你背着房贷，要养娃，还得赡养父母，就算一年收入三五十万，也别为了面子买这么贵的车。而且现在新能源更新换代太快了，跟手机似的，一年一上新，第二年就成老款了。 - 总的来说，新问界M8有它的优势，性价比在和M9对比时能凸显出来。但从国产新能源的大环境看，豪华的定义和价格的合理性都有待商榷。大家买车还是要根据自己的实际经济情况，理性消费，别被所谓的豪华和高配置冲昏头脑。
#圈友鲜试驾周末去小鹏看了新G6和G9，因为都没有试驾车，所以只能静态感受，看完之后，就觉得新的G9虽然价格接近腰斩，级别比G6也定位高一些，但整体看下来我觉得G9居然没有G6好，舒适度、给人的质感和做工，车内的晨辉棕配色没让我觉得高级，就展现的和风神L7那个爱马仕橙的似的，感觉有点low，当然了，各花入各眼。 - 店内的展车是选装的黑武士套装的版本，之前也是被这个黑武士版G9的外观所吸引。到进店后，并没有觉得黑武士比旁边的银色G6好看，没给我特别突出的视觉感受。当然，整体外观还是很大气的，车身的各个角度都是非常饱满，比之前看过的智界R7要好看的。外观上我最不喜欢的是G9的轮毂造型，感觉跟车很不搭，没有衬托出车的霸气，拉低了颜值。如果换成理想L6那种或者G6的同款的大尺寸的，我个人觉得会更好看一些。 - 内饰的做工也是基本看不到塑料件，基本都是软质皮质包裹，只不过我觉得高级感营造的不够出色，不如G6给我的质感好。方向盘对比G6我觉得会更大气更商务一些，但我不喜欢，还是喜欢G6的方向盘，握感都不错，但还是喜欢G6的🤦。两款车的方向盘都是一点不影响仪表盘的，视野很好。中控台也是双连屏、尺寸够大，屏幕色彩展示，丝滑度都无可挑剔，从我进店到我走，小孩哥一直在副驾看动画，所以副驾视角我也没体验到。但可以看到，整体分屏展示确实做得不错，而且丝滑的很，小孩哥看动画的音量完全没有影响到我在主驾，不专注的话只能感受到稍微的背景音乐，应该是座椅扬声器起的很大作用。整体座椅舒适度都完全OK的，柔软舒适，按摩的力度和点位，还是很不错的。后排座椅也是通风加热按摩都标配的，体验了一下通风，效果不是很好，其它都还好。最大的让我体验差的就是车内味道大，G6上我没觉得有什么味道，在G9上就很明显，按理说定位更高级，卖的更贵，做工和用料应该更好才对。总之就整体内饰给我感觉很不时尚吧有点儿显老旧，可能主要是这个内饰配色不是我喜欢的吧，等有试驾车了再去体验看看。 - 就空间而言，表现没有很突出，整体比G6就从外形上让我觉得它大，内部的空间表现真一般，后排和G6应该不相上下，顶多后备箱空间比G6看上去大一些。后备箱就一个加分项，有一键放倒后排座椅的按键，可以快速扩充空间，便利性极强，但只支持放倒，归位还是需要手动的，这里有点不好，就是那个座椅比较沉，我先用的力度不够都不行，得用很大的力去抬起然后用力压，这就把按键放倒的优势做减分了。头部腿部反正我177的身高坐着倒是能接受，但想在后排葛优躺、二郎腿的慵懒坐姿就甭想了。 - 我整体体验下来就是觉得细节做的还不够好，后排的乘坐空间表现让我觉得还不如G6，后排也没有娱乐屏，主打家用的情况，没有考虑后排乘客，总不能让孩子坐副驾吧，那孩子坐后排没有娱乐就不会老实，肯定总会趴中央扶手想看副驾屏，这点挺不合理的，现在加个平板or后排屏的成本应该也不会高，不理解为什么没有考虑到，难道是因为同等级竞品都没有吗？还是因为天幕？但其实我认为这是个作为家用车提升舒适度的一个点。 - 在我看过的同级别同价位的几款车中，如果我真要买，我觉得我还是更倾向于理想L6，舒适性做的还是太懂用户了，如果考虑智驾的话就是问界M5或小鹏G6了，车友们怎么看呢？
#圈友鲜试驾去年让我心动的车型是乐道L60，前几天小鹏G6上市后看了图片看了价格后就想去看看实车，正好周末附近的店里就有车了，去看了一下，奈何还没试驾车，所以只能静态体验了一下，跟大家聊一聊我的感受。 进门口第一个位置就是G6，之前看图片觉得黑武士...查看全文
#辣评新车我觉得秦L EV发布推迟，一定是有大动作，现在的预售14.98可能就是顶配价格，中配13.98，低配11.98，搭载二代刀片电池，解决大家的小电池疑惑，而且还会配置超充，全系标配天神之眼C，顶配再给你个选配激光雷达方案或者有搭载激光雷达的版本，宣传的预售价高一点，然后发布会给你一个大大的惊喜配置和价格，去冲热度，做到一炮而红，毕竟前有小鹏mona 03的成功，最近零跑B10的超性价比价格都是大家主要对比目标，价格、智驾、配置，如果秦L EV不藏拙，或者不定价和配置，估计上市就凉凉，毕竟从目前发出来的信息，电池续航就是一大硬伤，消费者都知道的事情，车企难道不知道吗？ 除非它把10-15万这个轿车的市场让出去。 - 从申报的外观看，秦L EV对比秦L DM进行了大的改变，更年轻更时尚更科技了。不过我觉得整体看跟汉L太像了，感觉没啥辨识度了，可能也是改款后家族风格都一致了吧。不过我还是觉得小鹏mona 03在外观上要更胜一筹，当然，萝卜白菜各有所爱。尺寸上也没什么大的改变，轴距增加了10多厘米，车内的后排空间应该要比老款改善一些，今年比亚迪发布的新车，都是改成怀挡了，改善了中控扶手箱的布局和空间，这点解决了老款普遍存在的痛点。从外观上能看到汉L的影子，但内饰一眼区别，比汉L还是要看着low了很多，但比秦L DM还是好很多。 - 说一千道一万，还是要看价格，比亚迪作为现在保有量最大的国产新能源了，今年第一个掀起智驾平权的车企，卷王之王，希望秦L EV有真正的惊喜。不过，今年想买车的我劝你等到年底再看，一年的战线刚刚开始，到年底选择的机会更多，估计还能拿到更多的优惠，而且就像比亚迪，到年底这一年用比亚迪智驾的，也会给到丰富的数据，让勇者先享受世界，我们后面再买，那时候智驾的表现应该会更好。
#辣评新车相对于以前三四十万的售价，这次直接24.88起售看上去是超值了，直接下探到30以下，还标配了智能辅助驾驶系统，标配了双腔空悬。但也直接反映出所谓的“国产豪华、高端”的溢价有多少了。从配置也可以看得到，电池从三元锂换成了成本更低的磷酸铁锂，取消了激光雷达采用纯视觉方案普及智驾，但这些成本应该也到了10万以上吧。 - 再聊说说既然已经24.88的起售价了？那值不值得买呢？ - 首选，小鹏G9的外观我觉得是目前这个级别中最好看的，比焕新Y、问界M7、智界R7要强，跟理想L6差不多的颜值，但不如最近爆出来的小米YU7。空间不用说，中大型SUV，基本都不会太差的，何况还是电车。 - 然后肯定是大家都认为减配的激光雷达，认为智驾水平肯定会受到影响。就以前的搭载激光雷达的XNGP表现还是有口皆碑了，处于第一梯队，也是优势。取消了激光雷达后还有待验证，但肯定不如华为系搭载ADS版本的了。但其实我个人认为差距不会太大，毕竟今年发现都开始采用视觉方案做试驾，包括特斯拉也是（虽然fsd前几天的表现并不好）。你看特斯拉之前也是玩激光雷达的，但最后为什么放弃？ 就是，我们开车的场景中，你如突然的鬼探头、还有一些复杂的反正就是能看到的情况来判断我们该减速还是该变道或是刹车，就是很多场景其实激光雷达扫不出来识别不出，单是纯视觉的话可以通过AI训练，让车子作出反应。至于说大雾、扬尘等眼睛看不清但激光雷达“看得清”的场景更简单了，纯视觉看到后车子就降速了，我们正常开车反应就这样，激光雷达就算能穿雾看清没危险，但车子不减速你自己都会害怕踩刹车，所以我觉得问题不大。目前我觉得基于两种方案的优略，其实应该是同时搭载激光雷达➕视觉才最完美，当然这样的成本就高了。所以我觉得一般家用的话，纯视觉方案的智能驾驶辅助就够了，毕竟它是辅助的，并不是自动驾驶，这样车企的成本也低，在车辆上的价格让步就要多一点。 - 还有全系标配的双腔空悬，有好的一面当然就有坏的一面。但有空悬和没空悬开起来的体验确实会更舒适的，就算是城区，你总也会过减速带吧，包括停车场，你的体验绝对是一目了然的清晰。不过这玩意是有使用寿命的，维护成本又高，其实真不如选配，毕竟有些人的使用场景都是城区道路，对这个的需求不并是硬性的，改成选配，定价还能更有优势。 - 如果真的把空气悬架、电吸门改成选配，价格再下探2W绝对爆款。不过目前可能这样定价也是为了G7，从G6和G9看，G7估计20.18到23.98，每个款的高配能够到另一个车型的低配。还有，我觉得小鹏在G9上的这个体现，是非常棒的。一个车型上的科技配置是相同的，不同的地方就体现在续航上，我觉得这才是国产新能源最后真正做到科技平权的一个体现。 - 目前我觉得G9的性价比不是特别突出，相比理想L6，少了冰箱少了HUD，玻璃也不是双层夹胶隔音的，相比智界R7不如华为ads智驾的名头响亮，价格上也没有明显的大优势，而且后面还有大家都期待的小米YU7，所以其实等等看，我觉得到年底估计还是会有一波优惠的，那时候再看估计就能选到想要的了。当然，你现在就是刚需、就是喜欢G9的颜，那也别犹豫，直接下单，早买早享受。
#辣评新车从去年试驾过乐道L60后就一直挺想置换的，奈何就是觉得价格不合适，溢价的空间太高了，如果租电的价格是标配电池的价格，肯定就下手了。昨天小鹏G6这价格一出，还好还好，当初没脑子一热就置换乐道了。 - 瞅瞅小鹏这局气，才是直接的真的智驾平权了，导航辅助驾驶，还区分什么高速和城区，全都给你。哪像乐道，还说是首发权益让你免费用用，各种选配，搁现在趁早给标配也行。不说实际的时候我用不用吧，但你起码得有，你有了，性价比就➕1分。老款G6的外观我是觉得没有乐道L60好看的，但新G6我就觉得真好看，这贯穿式的灯带比之前用标志断点的灯好太多了，虽然可能出了事故得换一条，但架不住颜值加分。尾部之前主动机械小尾翼改成固定的小鸭尾，虽然没有机械升降尾翼的机械感了和运动属性，但颜值还是在的，整体外观和24G6差别不大，但就是颜值看着顺眼太多。从这三款25G6上可以看得到，更偏家用了，跟老款相比，舒适性配置也更齐全了。 - 虽然我也觉得G6很香，但还是没有达到让我爆的那种冲动，如果跟mona 03那样的超值定价，我觉得在降2万那G6绝对卖爆，能成为继03 和P7+后小鹏的一大延续。如果非要推荐一款，我觉得是18.68的中配性价比最高，比顶配差价1.2万就是个电池续航差，但比17.68的低配要多了主副驾腰部支撑，主驾按摩，二排座椅加热，扬声器到18个，外后视镜记忆，流媒体内后视镜还有车外摄像头，我觉得1万的差价给到的这些更舒适性的配置还是挺值的。 - 今年这是刚开始，我觉得还不急着入手，等等看或许有优惠，也等等看友商是不是还会放大招，今年都是智驾平权了，那就看哪家车企哪个车配置更好价格更低了，等等永远不吃亏。
#辣评新车奥迪Q5L 45周年典藏版已经低于30了？ 没等来换代但等来了官降，40时尚官降4.9万，其它官降5.9万？ 乍一看优惠力度好大，然后一看经销商报价，好家伙都20多万了！ 难道这是入手奥迪Q5L的最佳时机？ 看了一下新老配置的信息对比，低配改成了30色氛围灯，其它版本配置基本一样。 咨询了销售，给到20多万的裸车价的前提是要做贷款5年分期，贷的越多给的优惠力度越大，算上利息和购置税，最后低配版落地一样要超30万了。当然对比现在觉得性价比不高，但这要是5年前这价格买Q5L说出去我都不信。 - 低配版对比现在的同级别车，配置可以说是丐中丐了，座椅加热、方向盘加热需要选装，国产标配的360环影也需要选装，就连车联网都是选配。但其实基础的配置搁现在也是够用的，对于那些对智能化要求不高，对品牌比较在乎且正好预算是30左右的人来说，我觉得还是不错的选择。空间大又耐用，基本的自动大灯、电尾门、倒车影像和主动刹车、碰撞预警等主动被动的安全配置也都是标配的，我觉得还是很值得购买的，面子里子还是有的。当然如果预算高点，加上三四万上个45豪华动感，那驾驶起来就更舒适，动力也更猛，配置更丰富。 - 现在都在说，以前没钱买bba，现在没钱买bba。随着国产的崛起，曾经很多的bba车主纷纷加入理想、蔚来的怀抱，在国产车的舒适性配置拉满的前提下，花同样的钱能给到更舒适的配置才是人们想要的。所以目前奥迪的受众估计也就是曾经买不起或者是小时候就想着长大了要开奥迪的人了，不过也有很多年轻人不在乎品牌，只在乎性价比。所以现在哪怕是优惠力度最大的时候，也会选择等等看。 - 如果你不在乎太多的科技化配置、不需要冰箱彩电沙发，而且对于保养维修的费用也认可，且用车场景不主要在城区市区还要注重奥迪带来的品牌面子的问题，那现在真的是不错的入手时机。
#辣评新车面对国产同价位的新能源车给的越来越多的舒适性、科技性配置，作为曾经豪华车中的代表奥迪A6L，越来越显得拿不出手了。当奔驰 E 级和宝马 5 系都已完成换代，而奥迪 A6L 已经很多年没有实质性的更新，难道还是在观望吗？或者真的要取消A6L？ - 最近推出了 “臻选动感型 + 通风舒享包”，喊着加量不加价，但也仅仅是增加了前排座椅通风、后排座椅电动调节和后排多媒体控制，让车辆的舒适性有一定增加。可是同时也减配了360全景，对于一台五米的车，360全景真的还是蛮重要的，在日常驾驶中，尤其是在狭窄路段或泊车时，这个功能原本能大大提高行车的安全性和便利性，现在却让驾驶者不得不面对更多的盲区和风险。国产10万级别都标配的，奥迪这几十万的车就不能都给配置上吗？ 配置向挤牙膏一样，挤出来一部分还得吸回去一点，有意思吗？ 就说理想，为什么销量那么好，30万级车型标配双电机四驱和空气悬架，奥迪还在纠结“要不要给座椅通风加钱”，差距不是一星半点。 - 除了这次的 “升级”，奥迪 A6L 自身还存在着不少短板。全系不标配 L2 辅助驾驶系统，消费者如果想要这项功能，就需要额外支付 1 万多元进行选装。车机系统也依然使用着老版本，操作界面不够美观，运行速度也比较慢，甚至连 8155 芯片都没有配备。人机 AI 语音识别的表现更是不尽如人意，不仅需要手动按键唤醒，而且识别的准确率和速度都让人失望。现在的消费者都对科技配置的期待远大于传统的三大件以及品牌所带来的保障了。面对现在动辄10万的优化力度，确实让大家看到了性价比，但也同时看到了品牌溢价的突出能力，那为什么不能把这让利出的部分，给到各项舒适性配置都拉满呢？面对国产“标配既是你顶配”的各种配置拉满，何必要在这“拆东墙补西墙"给配置，直接给标配上，你不降价，对于认可奥迪品质的人一样会买单的。
#辣评新车思域也是一代神车了，此次直接官降1W看似给出诚意了，但对比国产还是远远不够。就车来说，地盘调教，三大件稳定耐用肯定都是大家认同的。只是价格与配置对比当下，确实还是不太够。 先说说争议最大的运动基因。老款思域靠 “秒天秒地秒空气” 名号圈粉无数，手动挡、激进调校、硬底盘，大街上看到就是 “精神小伙” 的劲儿。可现实中，真正买手动挡下赛道的能有几个？开车大街上炸街的有几个？以前都觉得手动挡有操控感，但实际城区通勤用车，频繁的换挡减挡等红灯，早就受够了吧。新款砍掉手动挡、软化底盘、弱化涡轮，看似自废武功，实则是把目光投向了更广阔的家用市场。毕竟现在年轻人买车，除了偶尔激情驾驶，更多时候是用来通勤、接娃、跑长途，舒适性和实用性才是现在大家最关心的。 再说说减配雾灯和备胎。备胎我觉得还是蛮重要的，减配备胎不知道是从哪开始的，说是会降低油耗降低电耗，把更多的空间利用到储物上。但你的用车场景经常会是山区或者路不好的地方，那就是救命的。换成补胎液，小的漏气那没问题，但如果破胎、爆胎了在前不着村后不着店的地方，那才是干着急。雾灯也是，对经常山区有雾或者阴雨天气较多的城市的朋友，雾灯还是很必须的。当然，标配了智能车机系统，可以app远程控制空调了，增加了CarPlay也是在其他地方增配了。 思域的改款也算顺应市场。现在年轻人买车更看重家用实用性，谁还天天飙车？Plus 和 Pro 版配置还算良心，辅助驾驶、主动刹车都配齐了，颜值也更运动。但性价比一般，低配没有倒车雷达，中低配的扬声器也只有两个，降了1万增加的配置不如减的配置，诚意实在不足。 反正我是不会买，如果看合资，隔壁的君威更有诚意，优惠力度杠杠的。而且和国产车、新能源对比，简直就是丐中丐了。虽然思域看上去更贴合家用车了，但国产给的更多啊。
#辣评新车🌾🌾300就是城市白领对“诗和远方”的向往，我觉得这是大部分人买坦克300的原因，只是因为喜欢硬派越野的风格和这个方盒子。 看看之前hi4-t限购时候大家的呼声，好在25款量产了。本次改款我觉得是向新能源靠近，更倾向于泛越野，毕竟现在最吃香的就是泛越野的车型。大部分车主是没有时间去深度越野的，而且现在很多人买车都更注重家用的实用性以及驾驶的舒适性。 🌱🌱25款外观没有什么改动，依然保留硬派造型，只新增了米色车漆，车长略减但同样没影响轴距，代表空间也没什么变化。看得见的改动最大的地方就是内饰了，取消大联屏取消了飞机档把，改成了悬浮中控屏幕和怀挡，还有D型方向盘。车机系统也进行了不小的升级，智能化的体验应该会更棒。有的人喜欢，认为毛胚变精装，不喜欢的则认为失去了硬派越野车的感觉。我觉得这就是向市场的一个妥协，长城肯定对以往的车主的用车进行过分析，包括肯定也有车主提交的意见，改款就是为了让外观保留越野的同时增加车内的舒适性，新内饰车机系统的智能化大大提升，座椅也使用了nappa真皮，同时通风加热按摩通通配置上，针对音响和降噪都进行升级，舒适性大大提高，完全能满足大家城市舒适出行，周末带家人去路况不太复杂的美景地游玩的需求。 🍀🍀目前坦克300的现在的月销量和bj40差不多了，还有豹5在一边大降价，越来越多的泛越野车型更受人们喜欢，更符合消费者的用车需求。虽然此次25款300推出了柴油、汽油、混动三种动力选择，但我个人认为还是不够，既然已经往泛越野靠近，不如就彻底一点。推出hi4-z的城市版，区分开硬越野和硬要越野的。把hi4-t和柴油版留给真正需要越野的人群，保留老款的纯越野风格内饰设计，保留更多的工业风，实体按键。推出以电为主的hi4-z城市和汽油版给更多的城市通勤用户来选择，将舒适性和智能化进行到底，给那些城市白领和小姐姐们最优的选择。
#辣评新车一、新能源的短板，恰是奥迪的长处 这年头新能源车确实香，大屏幕、自动驾驶、座椅按摩啥都有，但你要说造车的底子，奥迪这种老牌大厂还是稳得很。新款A4L虽然被吐槽“老古董”，但人家跑了十几年市场，故障率低、维修方便，修车师傅闭着眼都能整明白。反观某些新势力，智驾系统死机、电池冬天缩水，维修只能4S店，不然三电质保还可能没了，这些坑，传统的燃油气可没这个顾虑。 再说做工，长春工厂的激光焊接、六道冲压工艺听着就踏实，车门一关那“嘭”的一声，跟国产车完全不是一个量级，传统车企的做工及质量，那就是保障。有车主开五年只换过雨刷，二手车商看见奥迪标都愿意多给五千，这就是质量的硬通货。新能源车的保值率大家去二手车app看看就知道了，转手时买家都得掂量掂量。 二、28.98万买奥迪标，这波真不亏 以前买BBA得咬着牙上30万，现在入门款A4L指导价直接砍到28.98万，终端再优惠点能摸到25万区间。别看降了价，该有的豪华配置没缩水：30色氛围灯营造的氛围不用多说，三区空调温度分区控制让全家出行都保证舒适度，补足了老款的很多不足。同价位的特斯拉Model 3毛坯房内饰，塑料感能劝退一半讲究人。 更狠的是，这价格把宝马3系和奔驰C级架在火上烤。3系低配连个无钥匙进入都要选装，C级1.5T发动机被戏称“买菜专用”，而A4L全系2.0T起步，顶配还给quattro四驱。花小三十万就能在同学会上淡定掏出四个圈车钥匙，面子里子都到位了。 三、要科技选新势力，要面子选奥迪 买新能源车图啥？无非是省油钱、玩智驾、尝鲜黑科技。小米SU7能让你对着中控屏打游戏，特斯拉FSD确实高速省心，智界R7的自动驾驶比老司机还猛。但话说回来，这些花活儿奥迪确实玩不转——中控屏才10.1寸，ACC自适应巡航顶配才有，跟新势力的冰箱彩电大沙发比，科技感差着辈分。 可要是换个角度想：下雨天加油站五分钟加满油说走就走，零下20度不用担心续航腰斩，回老家烂路上quattro四驱稳如老狗，这些实实在在的需求，新能源车还真接不住。更别提奥迪4S店遍地开花，保养维修不用跨省预约，二手市场保值率吊打新势力。 【总结】 这代A4L像极了中年实力派——没有小鲜肉的炫酷招式，但举手投足都是扎实功底。降价3.2万后，它成了BBA里最亲民的选项。如果你就想买台省心、有面儿、开十年不闹心的车，闭眼冲奥迪准没错。但要是天天惦记着自动驾驶、车载KTV这些新鲜玩意，劝你还是去看看新势力。说到底，车终究是拿来开的，不是手机支架。为了情怀为了奥迪这个品牌为了A4 L买单，如果是你的意向车型，我觉得可以闭眼入，首推豪华动感型，个人认为性价比最高的一款，德系的品质还是有保障，做工也精细，30.98的指导价目前给到的优惠都很大，20多就能落地的A4L还是不错的。
#辣评新车智驾，就是一场提前抢占市场的阳谋。 🍂🍂这几天看到好几篇帖子，车主提了智驾版却不能用，智驾功能、自动泊车、盲区监测、ACC都不能用。问了销售说目前，只有秦和宋买到手可以直接开智驾，其余车型要到3月底4月初等ota升级，就只能等，而且还没有给出具体日期。而且标配的行车记录仪也不能用，智驾版的车型取消了之前老款的行车记录仪那个单独的摄像头， 智驾版的记录仪摄像头全部集成在你前挡玻璃那个三目摄像头，这个三目摄像头同时也是高速智驾的摄像头，现在所有的智驾版车型都没有推送记录仪的功能，现在提车的都是没有行车记录的。 🌵🌵今天元plus智驾版上市，那么咱们先不谈智驾咋样，说说此次的25款元plus有什么变化。 我觉得外观没什么太大的变化，就是尾灯改成了唐L同款的竹节尾灯，刹车灯给搞到鲨鱼鳍后面那块了，然后标识那里加了天神之眼字样，我一直觉得元PLUS就是缩小版的唐EV的外观，总之就是不好看。最大的升级应该还是内饰，终于取消5寸雅迪屏了，但估计也是因为智驾原因，毕竟5寸的屏幕显示的信息实在是太少。然后改款了换挡方式，怀挡设计其实真的是电车最优选择，我觉得会比按键或者拨动的挡把更便捷也更安全。顶配车型还增加了hud和车载冰箱，hud是好评，但如果能标配那就更好了。冰箱给顶配车主带来更多的享受，夏天可以随时喝冷饮。除了两款领先型，其它车型都增加了座椅通风加热，告别冰皮皮和夏天闷热出汗的难受。不过我觉得还是差了点，如果能把方向盘加热也安排上就更完美了。 🌻🌻再谈谈智驾，我前几天刚好去试驾过宋PLUS EV智驾版，比亚迪的天神之眼C的三目视觉方案效果我觉得还是很不错的，头部不敢说，但满足普通大众的想象与使用还是很能唬人的。在北京四环路大概开了12公里，它的跟车距离、变道的把控，包括使出匝道和有加塞车辆的判断，都是比较保守的。就很按部就班，总体我觉得是以安全为主。变道不是很果断，但绝对安全。下环路时提前很远就会变道到最右车道，缓慢排队，提前提示你要接管。经过大车的时候，会跟人的心里一样，比平时和隔壁车道的距离要多一些，加速超过。所以我对整个智驾的体验还是给予肯定的。 🎁🎁总的来说，对于功能来说我觉得升级的诚意还是蛮大的，各种舒适配置也给到位。只不过智驾功能还没完全开放，就给消费者提车，提车了还用不了，不知道车主事先知不知情，如果知情还好，不知情的话就难免有点坑人了。虽然早晚会给你，但买了智驾版却不能第一时间用上，总是觉得过意不去。如果是刚需买车，每天通勤又走很多快速路和环路的话，我比较推荐25款的12.28的超越型，性价比最高，不差钱的直接顶配吧。如果对智驾没有要求，预算又不太高的话，直接抄底24款，目前24款510顶配有1万多的现金优惠，还是很可以的。
#圈友鲜试驾周末逛商场，正好看到一个特斯拉的展厅，非常显眼的摆着新款model Y，离远了看着还挺科幻的，就进去凑了个热闹，感受了一下，正好给打算买车的朋友唠唠，这新款到底咋样，值不值得入手。 🌲先说外观，新款Model Y前脸远了看是一条贯穿灯...查看全文
#辣评新车长安UNI-Z这波降价1.5万的操作确实狠，直接把价格压到10.99万起。但面对比亚迪宋Pro、吉利银河L7这些老江湖，光便宜可不够，咱们得掰开揉碎了看。 先说大家最关心的续航。UNI-Z标称125公里纯电续航确实能打，比宋Pro多出小半截。现在快充站遍地都是，能半小时补电到80%确实方便。不过吉利银河L7的120公里续航也不差，这三家日常通勤都够用，但UNI-Z多出来的那几公里关键时刻说不定能少充一次电。 空间方面UNI-Z是真能装，后排坐三个成年人膝盖还能有两拳距离。特别是后备箱比宋Pro能多塞两个登机箱，过年回老家拉年货优势明显。不过银河L7的溜背造型虽然好看，后排头顶空间确实有点局促，大高个坐进去可能会蹭头发。 配置这块就有点意思了。UNI-Z给配了座椅通风加热，夏天不烫屁股冬天不冰腰确实实用。但车机系统还是老一套，跟银河L7的Flyme系统比起来就像老年机和智能机的区别。比亚迪的智能驾驶虽然被吐槽是"半成品"，但高速自动变道确实能省点劲，UNI-Z的L2辅助就真的只是基础版。 质保这事得重点说说。现在混动车都是六年质保起步，UNI-Z还守着三年质保确实让人心里打鼓。虽说现在车没那么容易坏，但省下的钱万一将来修车用上，这账可不好算。特别是电池这类大件，多三年保修相当于多份保险。 开起来的感受差异挺大。银河L7底盘调得偏运动，过弯支撑好但走烂路颠得慌。UNI-Z还是油车底盘的味道，过减速带倒是舒服，但高速变道侧倾明显。宋Pro就是典型家用车调校，说不上多好开但也不会出错。要是经常跑山路的，可能银河L7更合适；纯家用的选UNI-Z或宋Pro都行。 现在买插混车的人最怕啥？不是油耗也不是配置，而是小毛病。UNI-Z车主群里常有人吐槽车窗异响、车机卡顿这些通病。比亚迪这两年品控进步明显，银河L7新车目前反馈还行。要是图省心，可能还是传统大厂更靠谱。 说到底，UNI-Z这波降价确实香，但得想清楚自己要啥。图大空间和性价比可以冲，在意智能化和质保的再等等。现在这价位没有完美之选，就像找对象，长得帅的可能不会做饭，会做饭的可能不浪漫，关键看你能接受哪些缺点。建议都去试驾一圈，开完就知道哪台车跟你对脾气了。
#辣评新车华为和江淮联手打造的尊界S800卖到百万级，作为吃瓜群众，我蹲完发布会后说点实在话。 价格争议最大 尊界作为新面孔，一上来就是150万的顶配价，很多人第一反应是“国产飘了”。但仔细想想，国产也应该有自己的豪华品牌了，豪车被bba垄断的时代已经过去了，现在这车好歹有华为智驾撑腰➕各种黑科技。不过话说回来，百万级市场认的是品牌历史，BBA这些老牌选手哪个不是沉淀了几十年？尊界作为新面孔，光靠堆配置确实难服众。 技术亮点有水分 发布会上吹的智能底盘系统，说能高速爆胎不失控、自动躲坑避障。听着挺玄乎，但细想这些功能在30万级国产车上也有类似宣传。真实效果得看实测，毕竟实验室环境和真实路况差太多。比如那个主动避震，雨天过积水坑真能百分百避开？我持保留态度。 华为招牌是把双刃剑 智驾确实是杀手锏，目前百万豪车里独一份。但消费者花百万买车，要的不只是技术，更是面子。开这车出去，别人问“啥牌子”，回一句“江淮造的”确实差点意思。华为手机能靠自研芯片立高端人设，汽车可没这么简单——毕竟四个轮子跑在路上，品牌溢价需要时间积累。 设计用力过猛 实车照片看着像迈巴赫和新能源车的混血儿。双拼色车身、大饼轮毂这些豪车元素都有，但前脸封闭式设计配上细长灯带，气场还不如二十多万的国产新势力。后排星空顶、零重力座椅这些配置，放在百万车上只能算及格线，隔壁理想50万的车都配齐了。 真实用户要什么？ 买这个价位的车主，更看重社交属性而非参数。现在的问题是：大佬们愿不愿意放弃奔驰S级，选择一辆挂着江淮标的车？这需要华为动用顶级资源，比如让任正非亲自带货，或者搞定几个知名企业家当首批车主。否则很容易陷入“穷人买不起，富人看不上”的尴尬。 给厂家的真心建议 1. 先出限量版，找大佬站台打造稀缺性 2. 4S店别和江淮共享，单独建华为尊界体验中心 3. 智驾终身免费，送卫星通信服务 4. 学蔚来搞车主专属俱乐部，定期办高端圈层活动 说到底，尊界S800技术底子不差，但百万市场拼的是综合实力。现在这车就像穿着高定西装配运动鞋——单看料子不错，整体气质还没跟上。如果能熬过前三年的市场考验，或许真能改写国产豪车格局。但眼下，我劝普通消费者还是先让土豪们当小白鼠吧。
#辣评新车一、不吐不快 “浴皇大帝”昨天的一口价公布，简直了，以为发布会直接给价格，谁知道整了个app开启预售，然后还没有预售价格，这跟谁学的还整起饥饿营销了？你不清楚自己目前的处境吗，还在扬着高傲的头颅玩套路吗？明明就是个小改款，价格还藏着掖着，说的跟大换代一样。还有所谓的7万多的早鸟权益，一个黑标价值5000？这明显是在投石问路，先看看大家对预售的反应，要是买的人多就涨价，买的人少就降价。要不是我真喜欢 CT5，早就不关注了。 二、小改款 25款的小改款只有两个车型，原来的 CT5 豪华 pro 改名叫城市运动版，增加了360全景影像和行车记录仪，还有自动泊车。轮毂升级双色熏黑，进行熏黑拉丝了。还配备了蓝牙数字钥匙，不过机械钥匙就只给1把了。同样，也有减配的地方，真皮座椅改为仿皮座椅。最不能接受的就是取消矩阵大灯了，乐趣直接少一半啊。而且低配想要黑标套件，那是需要加钱滴。然后就是原 ct5尊贵版改为城市赛道版，这款车型是只有增配了，外观配备升级黑标运动套件！还新增V-Blackwing专属颜色，台风绿和逐风蓝，就是不知道需不需要加钱了！ 三、优缺点 此次改款虽然有升级一些科技配置，但对当前国产都开始标配智驾了，CT5在车机上还不够智能呢？尤其是语音控制识别系统，算是落后了。而且作为豪华品牌，后期的用车维修成功也确实要高很多。还有就是油耗了，以前总觉得买得起贵的车的人还会在乎油耗吗？嗯，还是得在乎的，毕竟现在油价也不便宜呢。然后就是后排空间以及头部空间了，一直都是被吐槽的点，超过180的想买它，坐车里就会很难受了。不过，优点也是很明显，电磁悬架的舒适性是大家有口皆碑的，带来更好的操控驾驶体验和乘坐体验。而且用料好，不仅内饰豪华，做工精细，车身的钢材质量也好，确实比某些爆出来的国产车用料好太多了。 四、总结 如果你真的有美系车的情怀，对凯迪拉克情有独钟，现在直接抄底24款尊贵，目前优惠9.5W➕送6年不限次数保养➕6年整车质保，这比25款可是实在多了，动力不变，空间不变，黑标套件自己去改也用不了几个钱。
#辣评新车大家好，我是懂车帝鲜试官易辰，今天来聊一聊最近比较热门的奔腾小马。 👀因汽车博主的一条视频，直接让奔腾小马火了一把，全部补贴拿满，大几千的价格能买一辆新能源车，要注意，这里指的是24款170km续航319的活力马，享受厂家补贴3000，再叠加一个报废补贴2W，最终是8900的裸车价，如果再算上保险的话，大概落地价1W块钱吧。毕竟问了几家店，122km续航的249版本根本就没有车。如果是25款，从目前的价格来看，就算拿满补贴，落地也是2W了，这是你有补贴的情况，没有补贴就是4.09了，不过这个价位比mini ev还是要便宜不少的。不过如果我能有报废补贴的话我会买一个更大的，当然，买啥都是买，买最适合你使用的才是对的。 🌵说实话，之前在微型车上，关注到的只有五菱宏光MINI EV、吉利熊猫、零跑T03，还是第一次看到小马，被它有意思的内饰真的可爱到了。外观同样是萌趣可爱，我觉得和五菱宏观mini ev的外观不相上下，略逊于吉利熊猫。圆润的车身线条，搭配上灵动的大灯，活脱脱像一只随时准备撒欢的小萌宠，很灵动。这一设计，无疑是想精准狙击年轻消费者，尤其是那些追求个性、渴望与众不同的年轻人。尤其是内饰，游戏手柄的多媒体部件设计，和乐高积木的仪表台，可以说是把枯燥无味的车可以自定义很多乐趣，不仅是年轻人喜欢，针对接送孩子上学放学，孩子也是喜欢的。而且它的前排空间，换挡的设计，去掉中间导台，直接无障碍主驾转副驾，本来就好停车，现在就更方便了，随便停哪，哪边都能下车。 🍔如果1万块钱能落地，我觉得真的哪哪都是优点，尤其是针对就是家门口短途出行的人，真的再合适不过了。而且倒车影像也安排了、还有上坡辅助这两个对女生、对新手比较友好的功能，可以说是很实用了。后排座椅还可以50:50放倒，有儿童座椅接口，真的看哪都挺不错。当然，缺点也有，只有2个安全气囊、续航不扎实，拐弯快了容易飘等。 🎉同价位的推荐，说实话我更推荐五菱红光mini ev，其实如果都有置换补贴，我觉得你要考虑的就是售后、保养的问题，毕竟销量也不高，没有五菱宏光mini ev和吉利熊猫销量好，不管城市和乡镇，五菱的门店是最多的，售后的问题保养的问题很好解决，如果买小马，就得考虑后续的使用问题。还是那句话，不要盲目跟风，不管有没有补贴，买最适合你使用的才是对的。
#辣评新车说好的全系智驾呢？说好的加量不加价呢？798的秦Plus dmi是真的不配吗？电池容量减小了吧、运动座椅取消了吧、电机功率也降低了吧。秦plus DMI、海豹05DMI、海鸥这三款最便宜的车的低配虽然写着是智驾版，但是实际上没有智驾功能，就是在玩文字游戏。感觉此次低配车型就是为了给智驾让路。 🐒虽然宣传使用最新的dmi5.0技术，却一边从48L油箱加大成65L油箱，打着续航2000➕的口号，让我看不透到底是dmi5.0的技术好，才让续航里程更高，还是因为有大油箱来兜底！一台紧凑型轿车 放65L油箱也是夸张，难道是因为大电池的成本比大油车成本高吗？ 🐣比亚迪这次智驾改款以后，定价有点问题，各车型受益不均，秦plus和海豹05低配较老款减配，高配又和秦L海豹06低配拉不开档次，而秦L和海豹06除了最低配，其他车型又没有性价比。这四款车，一共16个配置车型，目前我觉得只有9.98的秦L和海豹06最有性价比，其他的都不行。 🐛另外，对于10万级别的天神C是三目视觉智驾方案，还缺乏足够的验证和数据进行支撑，可能在比如夜间的时候、恶略天气下等情况下，安全难以保障，当前的市场环境下，就是一个“等”字，下一步相信各大车企都会开始跟进智驾，到时候可选择性更多。 🐡如果你预算只有 7.98 万，又不想买老款车型，那银河 L6emi 或许是个不错的选择，相同价位下它能提供更多配置。当然，如果你是忠实迪粉，那直接选择老款 7.98 万的车型也无可厚非。但要是你想买智驾版本，我的建议是再等等，半年后，智驾的实际使用反馈会更丰富，技术也可能更成熟，说不定改款还会用上二代刀片电池，到时候再入手，既安心又能享受到更新的技术，真正做到买新不买旧。
#辣评新车昨天的发布会是真尬啊，是被比亚迪搞的乱了阵脚吗？摆烂了？去年吉利998的星舰7，直接压着比亚迪宋pro打，销量一度超过比亚迪。如果l6 emi也是在24年发布，那真的绝对是能把比亚迪秦L、秦PLUS的销量抢过来。可现在呢，比亚迪今年又掀桌子了，10万级别标配智驾，10万以下顶配也有智驾，加量还不加价，你说气不气？先别说人家智驾效果咋样，但人家就是把智驾下探到10万级别的车型了，我有你没有，消费者就是会更倾向有的那一个。而且目前24款秦p和秦L价格都优惠一万左右了，比亚迪的组合拳真的招架不住。如果不考虑智驾，那么L6emi就没有优势了吗？ 🅰️当然有，首先就是底盘悬挂优势，毕竟在这个级别，l6emi全系独立悬挂，秦plus还是扭力梁的筷子悬挂呢，驾驶感受上L6肯定会更舒适，不会像秦plus后排那么颠。当然这次比亚迪都搞全系智驾了，以后再把云撵下探也不是不可能，这就弥补了底盘略式，但就目前而且，底盘悬挂比亚迪最差，应该没反驳的吧。 🅱️其次，银河L6emi在配置上是进行了升级的，比亚迪只是搞了智驾，但配置上基本没变化，甚至一些小的地方可能还减配了。以同样798的配置来看，L6电池大一些、有外放电、仪表尺寸和中控屏幕更大，语音识别功能更丰富，其它配置基本一样。而898的L6emi就开始配置360全景影像、主副驾座椅电动调节、座椅通风加热按摩，这你受得了吗？898啊，这些座椅舒适配置就都有了，以前10万以下的车型能有这些？其它车型就不推荐了，毕竟L6emi998才有L2，而配置和秦plus的优势也没了，而秦plus938的版本就已经安排上智驾了，而且是17克雷达的智驾，而L6 emi顶配才3颗雷达，没法比了。 🧐如果不考虑智驾，说实话我还是比较推荐银河L6 emi的，898的性价比最高，舒适性配置比较好，不需要这些就选798。而且昨天看发布会，应该终端还会有3k的优惠。这两个车型对比秦PLus的低配，还是有一定优势的。但如果真的跟网上说的低配不排产，那估计还是玩完。不过也不用着急，想买的我觉得可以再等等，今年都要卷智驾，估计半年以后L6 emi改款，一样会推出智驾版。车企越卷，其实我们消费者越受益，能更少的钱买到更好的车更丰富的配置，等等党永远不亏！
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#辣评新车以前买车大家讲究“大即正义”，现在可都变成“颜值即正义”啦。大众途昂，以前那可是出了名的霸气，空间超大，大家都开玩笑说它是“移动两居室”，是德系SUV的代表。可现在呢，国产新能源发展得热火朝天，各种智能化配置让人眼花缭乱，还打起了价格战，途昂这样的传统燃油车，在转型的时候就碰上大难题了。 就说途昂Pro的外观，变化简直太大了，老款那种霸气劲儿一点都看不到了。你第一眼看到它，肯定会怀疑这真的是燃油车吗？它的设计跟新能源汽车一模一样，用的是封闭式格栅，门把手是隐藏式的，还有贯穿式灯带和会发光的logo，整体变得更年轻化，感觉是想吸引年轻消费者。但我觉得，搞个新能源外观的燃油车，怎么看都有点不伦不类。以前开途昂的大多是中年大叔，给人沉稳大气的感觉，现在外观变得科技又时尚，可年轻人真的会买账吗？我看悬。现在的年轻人买车，跟以前不一样了，不再只盯着发动机、变速箱、底盘这三大件，也不那么在意操控感和品牌，他们更看重外观好不好看、车机够不够智能，还有舒适性配置多不多。 再看看内饰，满满的新能源风格，甚至比很多新能源车还彻底。整个内饰就只留了一个双闪灯的物理按键，其他功能都集成到车机屏幕里去了。我觉得就算是新能源车，也很少有把物理按键全取消的吧。有些功能虽说能通过车机语音操作，但有实体按键用起来总归更踏实、更方便。 途昂Pro的车身尺寸稍微加长了一点，不过轴距和老款途昂一样，所以车内空间应该和老款差不多，没有太大变化。它配备了一块15寸的车机屏幕，还搭载了8155芯片，智能化程度有了很大提升。毕竟在现在这个时代，车机要是不够智能，那可就太落后了。但这车明明是烧95号汽油的燃油车，却非要把自己打扮成纯电动车的样子，结果就是中年车主嫌弃它不够稳重，年轻人又觉得它模仿新能源没模仿到位。大众没学到ID系列那种科幻感，反倒把油车原本的辨识度给弄没了。这就好比50岁的大叔非要穿破洞牛仔裤，自己觉得很时髦，可年轻人看了却直摇头。 还有价格方面，途昂Pro售价30万，这个价格都能买到问界M7，体验它的鸿蒙座舱；也能买到理想L8，享受它的皇后座椅。这么一对比，国产新能源汽车的性价比就太突出了。途昂Pro现在的尴尬处境，说到底就是传统车企在新能源浪潮下迷茫无措的表现。以为换个封闭式前脸，再把内饰改改，就能糊弄住年轻人，结果可能老客户流失了，新客户也没吸引到。依我看，大众还不如就承认自己是“中年之友”，把七座的空间和舒适性做好，保证车辆质量，再把价格给到位，总好过现在这样盲目跟风，最后啥都没捞着。有些大叔就喜欢机械素质好的车，你非要让他们去迎合年轻人的喜好，这不是自找麻烦嘛。
#辣评新车都说是驱逐舰换壳，但跟驱逐舰比起来，其实是把"减配"二字玩出花，比亚迪是把成本控制玩明白了。大灯从两对变一对，那晚上跑肯定不让你开车了，为了你的安全，看你没有灯还怎么开；中控屏直接缩水成10寸小平板，低配车机流量可能都不送了；还有丐版的7.68度的小电池，标称43km续航如果开空调起码直接打七折了，隔壁五菱星光车主看了都笑出声。更别说发动机功率还降了7kW，上坡超车得提前三秒踩油门... 但为啥说这车是网约车神器？兄弟们听我算笔账！现在丐版预售价8.98万，按比亚迪的老套路上市价格肯定会低，毕竟要宣称性价比，还要冲击销量，那肯定能来到7万吧，如果再有个置换补贴、报废补贴的。6、7万出头拿下绿牌插混，没有购置税，作为赚钱工具，性价比应该非常高了！别看低配纯电续航短，咱就当它是个带充电宝的燃油车——市区堵车用纯电，上高架切混动，目前dmi5.0实测亏电油耗才三、四个油，比卡罗拉双擎还狠。铁轮毂怎么了？刮马路牙子不心疼；手动旋转屏幕又如何？咱们接单又不用刷抖音，导航用的也不是屏幕。 我觉得这车把网约车刚需拿捏得死死的：轴距2718mm刚好够专车认证标准，后排空间跟秦PLUS一模一样能塞三个行李箱。底盘还是祖传板车悬挂？对乘客来说是颠得脑壳疼，对咱们来说维修成本低啊！4S店现在展车都到了，偷偷告诉你们实车塑料感比官图还强，但这不正适合咱们往死里造吗？ 建议师傅们可以看看去，成本控制绝对到位，那智驾功能对网约车来说没啥用，而且10万级别的搭载的智驾实际能有什么效果还没经过验证，还不如它宣称的2000公里续航呢，达不到两千，那能跑1000公里，对于网约车来说也是能多接单了。倒车影像某宝200块包安装，铁轮毂套个塑料罩照样能看。网约车核心需求：车价够低、油耗够省、保养够便宜。什能让我们每天多跑两单少去两次加油站、少充几次电才是真香！
#辣评新车宝马X3这次改款，真是把"反向操作"玩明白了！鼻孔大得能当垃圾桶，价格还敢往上飘？看完这些真相，我劝你捂紧钱包！ 👉鼻孔狂魔再进化！设计师是跟车主有仇吗？ 这代X3的前脸简直离谱！双肾格栅大得能塞进两个汉堡包，夜间发光效果更像两排LED龅牙。侧面线条像被熨斗烫平了，老款的肌肉感全无。车尾更是迷惑设计——明明车身加长了，远看却像X1戴了假发！建议改名叫"宝马X3L（离谱版）" 👉内饰上演"装修惊魂记" 说好的豪华感呢？座椅从真皮降级成抹布质感，门把手简陋得像共享单车。最骚的是空调出风口，活脱脱九块九包邮的USB小风扇！鸡腿挡把变兰花指，想挂个挡还得做美甲。副驾驶前面光秃秃一片，建议自己贴张"此处应有屏幕"的贴纸 👉减配大法玩出花！ 真皮座椅、腿托、遮阳帘集体消失，美其名曰"环保"。但选装清单长到能当厕纸：21寸轮毂2.5万、天窗7千、连腰托都要加钱！这操作堪比火锅店锅底收费，配菜比肉贵 👉价格迷之自信 现款都跌到23万清仓了，新款还敢叫价40万？隔壁奥迪Q5L裸车31万送保养，奔驰GLC优惠完38万还送柏林之声。更别说理想L7顶配才38万，冰箱彩电大沙发全齐活 👉三大致命伤劝退指南 1️⃣空间依旧被吊打：轴距2975mm听着唬人，实际后排坐直就顶头。GLC能跷二郎腿，X3只能"淑女坐" 2️⃣48V轻混是个坑：官方说省油1.2L，实际修一次轻混够加三年油。低速顿挫像新手开手动挡 3️⃣车机反人类设计：开个空调要戳屏幕3次，开车分分钟变玩手机 👉购买建议 ✔️死忠粉直接抄底老款，23万买标送车不亏 ✔️非要新款建议等半年，至少降5万 ✔️30万预算闭眼入Q5L，35万上GLC ✔️超过38万？理想L7教你做人！ 最后说句大实话：现在的宝马就像过气网红，只剩个标能唬人。性价比实在是太低了，除非4S店是你家开的，否则这波韭菜咱不当！
#辣评新车今天咱来好好吐槽吐槽奇瑞，真的是让人又爱又恨！奇瑞在汽车这块摸爬滚打这么多年，按道理早该吃透市场了，可看看它近些年出的这些车型，我只能说，这操作真让人看不懂。 先说说这插混车型，奇瑞已经有瑞虎8 plus插混了，风云系列也有插混，现在又搞出个风云T8。你说你要是重新设计一款有独特卖点的车，大家肯定拍手叫好，可现在这几款车产品重叠得厉害，简直就是“套娃”战术。咱也不知道奇瑞咋想的，难道是觉得车型越多就越能占领市场？同样的技术、类似的配置，翻来覆去地用，不仅浪费研发和开模的钱，还让消费者看得一头雾水。销量上不去不说，还砸了自己的口碑，何必呢？ 听说奇瑞这是学比亚迪搞双网，风云网和奇瑞网，就像比亚迪的王朝和海洋。可学也要学明白啊！就拿艾瑞泽8来说，1.6T和2.0T居然还分网卖，一个车型都要拆开来，这操作真的是绝了。也难怪大家对奇瑞搞“套娃”车都见怪不怪了，就这操作，不搞“套娃”才奇怪呢。 再看看瑞虎8 plus cdm和风云T8，这两款车基本就是一辆车，却非要强行推出两款，这不是明摆着自己和自己竞争吗？我都怀疑奇瑞的产品规划部门是不是在“摆烂”。既然都搞双网了，瑞虎系列就别再出cdm车型了，有风云T系列就够了，资源整合一下不好吗？非得搞得这么复杂。 还有这定价，奇瑞去年在新能源车型定价上那叫一个拉胯。风云A8定价就不咋地，后续的A8L和比亚迪秦L一比，更是被秒成渣，性价比低得让人直摇头。icar03也是，价格一出，市场反应冷淡。唯一定价还凑合的瑞虎8L，居然还搞出最低配不生产的骚操作，想买车最少都得定次低配，这不是坑消费者吗？再看看人家吉利，星舰7定价直接王炸，试驾、订车都要排队，星愿和E5也卖得火爆。奇瑞真该好好反思反思了。 再说风云T8和T9，这两款车也是让人一言难尽。底盘、架构、尺寸定位上T9略高一点，价格也贵些；T8性价比略高，便宜一点。虽说预算够就选T9，不够就选T8，听起来挺合理，但问题是，就这产品规划和定价策略，消费者凭啥买单呢？ 奇瑞啊奇瑞，25年只会更卷，配置与价格，今年还会卷智驾，消费者其实最关注的就是价格和配置了，上市这么多车型，大众的呼声都是价格高，要是还端着不搞波超性价比，就凭现在这混乱的产品布局和拉胯的定价，想卖爆？门儿都没有！真心希望奇瑞能好好整顿一下，别再这么瞎折腾了，不然市场份额只会越来越少，到时候哭都没地儿哭去！
#辣评新车朋友们，咱今天好好唠唠腾势N9。如果腾势N9要是2024年早一些发布，那5.25米的大车身再加上易三方技术，在市场上竞争力绝对杠杠的，可现在，偏偏拖到2025年。看看现在，大型SUV市场都快“卷”成麻花了，新车扎堆上市，前有领克900，现有新款问界M8，这N9压力山大啊！ 你看领克900也上三电机后轮转向了，虽然侧方位停车功能到底咋样还不清楚，但这技术一亮出来就够唬人的。不过领克900还算小意思，真正的“大魔王”是问界M8。这问界M8车长和M9差不多，就差几厘米，如果M8要是价格定在35万这个价位，那腾势N9可就更难了。大家都知道，看看问界M9的销量，要是出了个差不多的M8，价格下探到35 - 45万，再配上华为的乾坤智驾，那M8的销量能差的了？到时候你腾势N9还怎么玩？什么技术优势都没有了。 腾势N9自身其实是握有“潜力底牌”的。就说最近很火的豹8，已经搭载了仰望U8同款的云撵P技术，而且豹8的云撵P还是完整形态，在越野、操控等方面表现亮眼。这让大家对高端悬挂技术的下放有了更多期待，要是腾势够大胆，把云撵Z磁悬浮悬挂应用到N9上，那绝对是王炸。一旦腾势将这项技术能给旗下车型安排上，其他车企短期内很难拿出旗鼓相当的配置来竞争，价格也可以没那么难定了吧。 像蔚来ET9的天行底盘，宣传中展示的效果就和云撵Z不相上下。要是比亚迪犹豫不决，不早点让云撵Z落地，等其他车企的类似技术成熟普及，腾势N9想用这张“王牌”出彩就难了，到时候可就不好说了 。 现在这大型SUV市场，除了领克900、问界M8，极氪也有大型SUV要上，还有捷途g700。这么多强劲对手，腾势N9想突出重围可不容易。这么多大6座车型接连上市，大家技术都不差，35万起步性价比真不高了，肯定会卷的飞起。当然这是我们消费者愿意看到的，毕竟车企越卷，消费者同样的钱能买到更好的。 声明：首图转自“新出行”
#辣评新车我感觉25款推出来就是为了清24款的库存，减配又加价。24 款纯享限量版优惠力度特别大，能便宜 5.41 万，多实惠啊！可 25 款纯享版呢，只优惠 4.5 万，差了 1万块。关键车子却没啥大变化，这真有点说不过去。 再讲讲配置，25 款减配减得太狠了。车机系统方面，虽说 25 款纯享版将屏幕从 12 英寸升级到 12.9 英寸，智能驾驶也升级了系统 ，但我觉得意义并不大，不值那1万块。大众的车机系统和智能驾驶表现，与国产车相比，差距越来越明显。很多国产新能源车型，车机操作流畅度极高，界面设计也更加人性化，功能丰富多样，还能实现远程控制等实用功能。反观大众 ID.4 CROZZ，车机操作偶尔还会出现卡顿，菜单逻辑也不够清晰，使用起来很不方便。 还有其他配置，25 款纯享版增加了胎压显示，这倒是个小优点，可它把后排隐私玻璃给取消了，一家人坐在车里，外面人看得清清楚楚，一点隐私都没有，这多尴尬。更让人无语的是，作为一款 2025 年的车，居然没有座椅通风加热功能。夏天开车，后背和屁股被汗水湿透；冬天开车，屁股和后背又冻得冰凉，这驾驶体验简直太差劲了。另外，没有 360 全景影像也是个硬伤，在停车、倒车或者通过狭窄路段时，心里一点底都没有，特别容易刮蹭到车子，对于新手司机来说更是不友好。 对比 24 款和 25 款，里面的尺寸、重量、底盘这些也基本一样。24 款现在经销商为了清库存，价格好商量，要是再有置换补贴，13万左右就能拿下，性价比比25款高。 在 15 万这个价位，国产 SUV 一个比一个能打，大众 ID.4 CROZZ 和它们一比，真没啥优势。有人说大众底盘调校好，开起来稳，可在智能化时代，这一点优势也逐渐被车机和智能驾驶的短板所掩盖。而且价格和配置这么不给力，根本吸引不了人。 纯享版的配置更是让人吐槽，座椅加热没有，大冷天开车，屁股和后背冰凉；后视镜不能自动折叠；还是布座椅，不仅容易脏，还不好打理。销售还在那强调德国原版外观，可现在大家买车，更看重的是实实在在的配置和性价比，谁还吃这一套啊。15-20 万的预算，能选的车太多了，大众 ID.4 CROZZ 真没啥竞争力
#圈友鲜试驾在北京，比亚迪夏的试驾是真难找，好几家店都没有试驾车，因为牌照问题。不过好在最后还是找到可以试驾的店了。今天就来给大伙唠唠真实感受，顺便讲讲哪款配置最值得买。 🚌静态体验 先看外观，比亚迪夏整体风格大气稳重，车身线条流畅，没有啥花里胡哨...查看全文
#圈友鲜试驾最近，我去试驾了五菱宏光 MINIEV 四门版，这一趟试驾下来，对它的优缺点有了特别直观的感受。接下来就跟大家唠唠，这小车到底开起来怎么样。 一、驾驶体验 1. 刹车 刹车系统堪称我本次试驾的最大“雷区”。感觉它几乎没有任何虚位，脚轻轻...查看全文
#圈友鲜试驾一、外观&内饰 UT的外观设计的很不错，改变了我对埃安一系列的刻板印象，整个前脸的灯组设计很个性，很萌很有神的大灯。整体车身也是圆润的造型，与现在星愿那种感觉差不多，不过我觉得ut会更好看一些。 ut的氛围灯的显示还是比较有特色的，...查看全文
#辣评新车我琢磨着，比亚迪唐L上市的时候，起步价可能得22.98万。我看网上大家对这价格说法可多了，有猜预售的，还有猜盲订价的，但我觉得我说的这个价，还挺靠谱，听我给你掰扯掰扯。 🍩定价策略 比亚迪一开始把唐L定位成30万级别的SUV ，之前也听说盲订价大概在25 - 32万。咱都知道比亚迪的习惯，上市价一般比预售便宜。你看秦L，原来预售价12.98万起，结果上市直接9.98万起；还有海豹06 GT，预售价15 - 20万，上市就变成13.98万，降价幅度在10% - 20%。唐L想在这么卷的市场里火起来，就得给大伙点价格惊喜。就算按10%的降价幅度算，30万级别的唐L，最后上市价大概率就22.98万起。 🍱想大卖，价得低 比亚迪对唐L可抱了大期望，喊出月销过万的目标。现在SUV市场竞争多激烈啊，合资品牌扎根很久了，国产的也在使劲儿。像理想L6、问界M7这些对手，各有各的优势，占了不少市场份额。唐L要是想月销过万，就得便宜又好用。价格实惠，再加上空间大、配置好，才能吸引更多人来买。毕竟大家买车的时候，价格可是重点考虑的因素。 🎛️产品矩阵 再看看比亚迪自家的产品线。秦系列主打5 - 15万的轿车，元系列是10 - 15万的SUV，宋系列在10 - 20万SUV市场，汉系列是15 - 25万的轿车，唐系列之前在15 - 28万的SUV区间。唐L要是定价太高，在市场上就不好卖；要是低于22万，那就和现在的唐抢生意了。唐L空间、配置都升级了，价格要是和老款差不了多少，大家肯定都买唐L，老款唐就卖不动了，这不成自己人打自己人了嘛。所以唐L价格在22 - 30万比较合适，既能和自家其他车区分开，又能在市场里找到自己的位置。 🕹️市场竞争力 跟同价位的车比起来，唐L有自己的长处。和理想L6比，唐L空间可能更大，大家庭出门更方便；和问界M7比，要是价格更便宜，再把智能驾驶系统搞好点，也能吸引不少人。而且唐L是新能源车，平时用起来比烧油的车省钱，不管是上下班还是全家出去玩，都更划算。 在现在的SUV市场，唐L机会和挑战都有。只要价格定得合理，利用好自身优势，还是有机会火起来的。但也得把车的质量和性能搞好，特别是智能驾驶这块，得赶紧追上对手，这样才能在激烈的竞争里站稳脚跟，实现月销过万，成为比亚迪的又一个爆款 。
#辣评新车五菱宏光MINI EV从上市就火得一塌糊涂，现在四门版来了，这升级简直太香了！今天就跟大伙唠唠。 🤔老款MINI EV的那些毛病 老款MINI EV虽然卖得好，但毛病也不少。先说空间，后排简直是“灾难现场”。要进后排，得把前排座椅折腾一番，特别麻烦。而且后排空间小得可怜，大人坐进去，就像被塞进小盒子，腿伸不直，头也抬不起来，别提多难受。 安全配置也不咋地。没有ESP车身稳定系统，开车遇到紧急情况，车容易失控。安全气囊要么没有，要么就一个，出了事，人可就危险了。还有续航，里程短不说，充电还慢得要死。要是想跑远点，一路上光找充电桩了，太耽误事。 🤔四门版都升级了啥 再看看这四门版，变化可太大了。外观比以前好看太多，以前长得像“剁椒鱼头”，现在圆润可爱，像缩小版的五菱缤果，颜色也特别多，小姑娘肯定喜欢。 空间那是宽敞不少。车长了差不多20厘米，宽也增加了，轴距更是加长了18厘米。后排坐个一米七的大汉都没问题。上下车直接走后门就行，再也不用像以前那样“钻”进去。后备箱也变大了，出去买个菜、购个物，东西随便装。 配置也更丰富。以前充电慢，现在有快充了，着急用车的时候，一会儿就能充好。自动手刹很方便，停车再也不用担心车溜了。还能无钥匙启动，按一下按钮就能开车，太省事。安全方面更是下了大功夫，车身用了很多高强度钢，安全气囊也增加了，还配上了ESP车身稳定系统，开车更安全。 🤔哪些人适合买 哪些人适合开这个车呢？要是家里已经有油车，再买个它当日常代步车，简直完美。宝妈们肯定爱死它了，接送孩子、去菜市场买菜，车小好停车。还有那些上下班距离不远的人，买它既省钱又方便。特别是在乡镇和县城，这车上牌容易，价格便宜，用起来也不贵，简直是短途出行的不二之选。像小学老师、单位文员这些年轻女性，对这种好看又好用的车根本没有抵抗力。 🤔跟别的车比有啥优势 和其他同类型的车比，五菱宏光MINI EV四门版优势明显。比如说长安糯玉米、吉利熊猫、零跑T03，好多都是两门的，后排上下车不方便。而且同样能跑这么远的路，它们价格还比五菱宏光MINI EV四门版贵。五菱宏光MINI EV四门版配置多，价格还实惠，性价比超高。 🤔价格贵不贵 听说四门版预售价格是42800元和49800元，和两门的215km版本比，没贵多少，但是多了两个车门，配置还升级了，真的太划算了。要是你本来就是老款车主，还能拿置换补贴，花不了多少钱就能开上新车。 五菱宏光MINI EV四门版把老款的毛病都改了，各方面都提升了很多。价格实惠，配置丰富，实用性强。要是你正打算买个代步车，别犹豫，买它就对了！以后在路上，肯定能经常看到它的身影。
#辣评新车1月10日，特斯拉Model Y焕新版带着新售价来了，后轮驱动首发版要26.35万，长续航全轮驱动首发版则需30.35万。这价格一亮出来，大家心里都在琢磨，这新款到底值不值得买？ 一、改款升级 👀外观变了，可没变得更好看 新款换上贯穿式大灯，还搞了个冰河蓝首发色，老车主一眼就能认出这是新款。但这外观设计，真的是众口难调。好多人吐槽，特斯拉为了降低风阻，把车弄得奇奇怪怪。那贯穿式大灯细细一条，跟鼠标缝里塞了灯带似的，哪有老款独立大灯有辨识度。而且车身线条变得特别锐利，没了老款的圆润饱满，模仿Cybertruck却没学到精髓，整个车看着生硬又别扭。车尾呢，C字形贯穿尾灯似曾相识，车尾像块光秃秃的平板，车牌下移到保险杠，像兜着尿不湿，把原本的整洁美感全破坏了。 🙅尺寸微调，几乎没啥作用 车身长度加了2cm，宽度稍微窄了点，轴距没变。本想着车长增加，后备箱能多装点东西，可实际根本没啥差别，放大物件还是很费劲，这升级基本属于“无效操作”。 👣风阻降了，效果有待观察 风阻系数确实降低了，这是特斯拉在外观设计上花心思的证明。但降低这点风阻，对减少电耗能起多大作用呢？从日常使用来看，效果并不明显，对车主来说感知不强。 💎续航增加 后轮驱动版电池容量增加2.5kWh，续航多了几十公里，别小看几十公里，这几十公里刚刚好能满足一天来回的需求，也许本来周四就需要充电，这样就可以拖到周五再去了。 👜内饰升级，舒适度有提高 内饰向Model 3焕新版靠拢，新增后排显示屏，前排座椅通风，后排座椅长度、头枕宽度都增加了，还带电动调整功能。这让车内的舒适度和科技感都上了一个台阶，坐起来比以前舒服不少。 二、价格上涨 新款整体涨价1.26万，可仔细算算，这钱花得真不值。减少的那点风阻和增加的电池容量，根本撑不起这涨价幅度。而且还有减配的嫌疑，老款轮胎能承受最高车速217km/h，新款却只有201km/h，轮胎级别下降，成本也降低了。另外，新增的前排座椅通风和后排座椅加热，在很多品牌里早就是标配，这些功能成本不高，却被当成涨价理由，消费者自然觉得特斯拉太没诚意。 三、与国产对比，优势全无 和小鹏、极越、阿维塔、智界这些国产新能源比，Model Y焕新版涨价后优势全无。就拿智界R7来说，24款82kWh电池的pro后驱版本才卖25.98万，比Model Y便宜3.7万，电池容量还多19.5kWh。充电速度上，智界R7全系标配800V高压快充，Model Y却还在用400V充电平台，充电效率差了一大截。这么一对比，Model Y焕新版在性价比上被智界R7狠狠碾压。 四、持币观望，或是更好选择 总体来说，特斯拉Model Y焕新版虽然有升级，但配置提升和价格上涨不成正比，面对国产新能源汽车的激烈竞争，优势越来越小。所以，要是您不着急买车，真心建议再观望一段时间，别着急入手2025款Model Y，说不定过段时间就有更好的选择，或者特斯拉自己就降价了呢。
#辣评新车目前小型车海鸥长期霸榜，然后前三名基本都是海鸥，五菱缤果，海豚;从10月份星愿上市以来，可以看的出确实销量直线上升，但其实是没有达到“脚踩海鸥打海豚”的预期，从懂车帝10月销量排行到现在来看，与往期的销量来看，只对海豚有了一点点影响而已，那你觉得埃安ut凭什么呢？ 那么久以来，其实埃安的口碑在续航上一直都不好，被称为虚标王，我是23款海豚车主，不跑高速的情况下，420km续航，冬天6折，夏天9折，而且冬天我我认为最大的能耗其实是空调，尤其每天提前开空调。 埃安ut的电池包比海豚还小了一点点，一直以来的虚标称号，而且电机功率也大，可能ut的实际续航能力是不如海豚的。 ut作为后来者，目前来看，价格和配置都没有什么太大的优势。而且尤其是只有顶配才配有6个安全气囊，8.98和9.98连侧气帘都不配，唯一和海豚优势大的就是动力，当然也不一定是优势，市区开车多的这点动力我感觉没啥用。在就是车身尺寸大了一点，空间表现好一点，我觉得这都不是重点，可能就是便宜一点是最硬的表现，但其实也差了一些配置。毕竟现在海豚的优惠力度还是挺大的，对比埃安预售99元抵1000来说，感觉就是再开玩笑。 然后还有后悬架的问题，跟海豚是一样的，虽然现在很多人都开始关注这点，但实际用车中，城市用车，其实你体验不出来什么太大的差距，星愿是后独悬，我也去试驾过，我并没有觉得会比海豚好多少，所以我觉得这个价位其实都是差不多的。毕竟海豚在25款改悬架之前也并没有少卖。 我倒觉得是埃安ut的外观才是亮点，和星愿一样，毕竟这个级别的车针对的人群还是女性居多，好看的外观才是王道，什么悬架都不重要，重要的就是外观和价格所给到的舒适性配置。 如果正式上市没有价格上的绝对优势，并没有什么性价比，吸引的也就是喜欢外观的人，销量并不看好，可能就比欧拉好猫强一些吧，抢一些星愿的销量。并不推荐目前上市就买，除非价格再优惠个1 w。所以根据以往的埃安的销售，等降价后再买，才是最合适的时候。当然，如果能有政府补贴的2w，你又偏偏喜欢埃安ut，那就直接顶配走起，毕竟我觉得还是侧气帘会给我更多的安全感。
#辣评新车28.98预售的时候，如果是这个价格起售，真的是看都不看。昨天公布了了价格，24.98，性价比这就上来了，但跟秦plus的杀疯了相比，在mpv领域，只能说是性价比还是一般，毕竟之前我认为性价比最高的一直是传祺系列的。 像传祺E8+，丐版就是标配了所有，除了外观套件带来的6000价格差异外，所有配置统统标配，全系150纯电续航、50W无线充电、二排零重力座椅等，在之前，只有传祺一直扛起国产MPV对抗丰田塞纳等的大旗，性价比出色，极低的价格给到的舒适性配置更丰富。而夏的低配版就像是个展品，舒适性配置减了很多，只有25.98的配置才算是性价比最高的一款。 目前的定价，我觉得跟国补也是有关系，如果没有国补可能也不这么定价了。而且都2025年了，虽然是混动，但电池包是不是太小了，20多度和30多度，100续航和180的续航是不是捉襟见肘了。那些用惯了电的肯定还是想纯电使用的，毕竟成本更低。还有就是1.5t的发动机，是否会影响动力，尤其是满载的情况下，会不会出现加速迟缓，爬坡艰难的问题，这些还得需要验证一下，经过一段时间市场的考验。 单纯从配置上说，全系标配了天神之眼的智驾，对于比亚迪以前的智驾来看，应该是有了明显的提升的，毕竟之前智驾就是比亚迪的短板，不知道此次的天神之眼表现如何，这周末我得去试驾体验一下，再给大家分享。其它大多差异化的配置就是一些舒适化配置了，就不一一列举了。我认为目前如果购买的话，25.98万的超越型是性价比最高的车型，比领先型贵1万，前排多了座椅通风加热，电动4向腰托，主驾有按摩，副驾有老板键，第三排有一键电动折叠和前后移动功能，还有冰箱小桌板，增加了不少的便利性和舒适性。 目前的定价一定会对丰田塞纳，gl8，传祺e8+带来一定的冲击，但也并没有将他们都比下去。就看这波压力下，其它mpv会不会增加优惠力度了。 当然我觉得还是要等等，等半年以后看看现金补贴会不会加大，如果能有个一万的现金优惠加上国补，那就相当于来到22.98左右的起售价了，这个时候的性价比才拉满。
#符合条件的国四燃油车将纳入报废补贴怎么说呢？对于一些曾经就价格低的车来说，这政策很合适。毕竟开了10年的二手车，顶多也就一万左右的残值了，申请补贴能拿到1.5 - 2万，即便报废按铁皮称重也有几千元。响应政策换个新能源车，既能享受补贴优惠，又能拥有更环保、舒适的出行体验，确实划算。 但对于曾经价格高，保养良好且里程不多的车，情况就大不一样。以奥迪A4为例，当年落地30多万，车龄10 - 15年，只要车况好，在二手车市场起码也值个三四万。可报废补贴最多两万，算下来相当于车主自己补贴自己，难免会觉得可惜。 不过从宏观层面看，这一政策在环保、绿色出行等方面意义非凡。国四车尾气排放中污染物较多，加速这类车辆淘汰，能有效减少尾气排放，极大改善空气质量。长远来看，对环境保护和环境改善是很有必要的
#2024懂车帝冬测刚开始出发的400经历了掉沟，轮胎脱圈，天窗碎裂，拖着战损身材，依然跑完了全程，并且还参与了后续的越野穿越，不愧是长城。 长城可以说是国产车最早开始研究越野并一直深耕的，这次蓝山续航达成率第一，400hi4-T经历了这么多依然跑完全程，确实让消费者看到了比较可靠的质量、低温环境下的稳定性以及它的安全性。 作为越野车，证明了它的续航能力即使在低温恶劣条件下没有问题。而翻车的400更验证了坦克的皮实耐用， 后面经过维修，除了天窗比较影响外，其它都没问题。也充分说明了全景天窗的弊端， 越野中以及日常使用中，天窗其实意义不大，就算是可开启的，也有漏水的隐患，更何况现在都是不可开启的玻璃天窗，就为了偶尔的从车内看看天空吗？ 作为越野车，这种影响车身结构，而且还是玻璃的，我觉得还是安全更重要。 希望以后可以把天窗作为选配来订购。此次对于坦克翻车有很多质疑声，包括说长城充值了，我觉得大可不必吧，毕竟人为制造车祸可是存在不可控的风险，还是在大卡车来回通行的路上，难道为了钱不要命了吗？都是打工人，应该不至于拼命。当然，关于翻车的声音也有驾驶员操作失误或者是车身不稳？ 我觉得可能是因为重心高，车身不稳，加上当时是有风的，可能风吹的晃了，驾驶员下意识的打了一下方向造成的？ 仅仅是我的猜测哈，欢迎大家一起讨论
#2024懂车帝冬测这次冬测，我可盼着仰望U8能好好表现，结果呢，确实吸引了不少目光，可惜是还没大展身手就收场了。还好在后面去冰川的越野测试里，靠纯电还露了点脸。 测低温续航的时候，真的太可惜，压根没开始就结束了。才跑80多公里，增程器就坏了，这难免让人心里犯嘀咕。当然，这就是偶然，毕竟出发前懂车帝团队肯定检查、测试过，只能说运气太差。但关键是，出故障后，团队里肯定有会修车的人，可大家对着这故障干瞪眼，没办法，只能拉回厂家检查。要是车主开车出门，突然遇到这故障，就算旁边有专业的人，也解决不了，要是在野外越野，那是不是只能扔下车不管了？混动车修起来真就这么麻烦？是不是因为电器零件太多，都不敢下手修？这事儿可就暴露出大问题了。 这仰望U8可是百万级别的豪车，本应该是质量和技术都顶尖的，结果在这么重要的测试里，因为增程器故障提前出局，这不光让消费者怀疑它靠不靠谱。 还有，车坏了修不了这事儿也得重视。测试的时候，有专业团队在的情况下都没办法当场解决，普通车主平时开车遇到这情况，那不得抓瞎。这说明车企在设计车的时候，可能光想着搞技术创新，却没考虑到车坏了好不好修以及故障检测的问题，如果大佬在外头越野，远离城市的地方，遇到这种极端的问题，孤立无援，多丢老板的面子。 当然，后续的穿越冰川丛林越野，仰望u8靠纯电也完成了挑战，空悬加持，沟沟坎坎是不在话下，冲沙坡就算没有大力出奇迹感觉应该也没问题能登顶。即使増程器不能充电了，也充分说明了，极端条件下只要还有电，就不会把你完全扔路上。 不知道大佬们看了会不会失望呢？
#2024懂车帝冬测在2024懂车帝冬测这场汽车界的极限挑战中，轮胎的质量与备胎的重要性被展现得淋漓尽致，其中坦克与比亚迪旗下车型的表现形成了鲜明对比，让人不禁深思。 先看坦克，在遭遇翻车爆胎这样的严重事故后，经过修复居然还能跑完全程，这无疑体现了坦克车本身的可靠性以及维修团队的专业能力，但同时也从侧面反映出轮胎质量的重要性。如果轮胎在翻车爆胎后无法承受后续的行驶压力，出现频繁漏气、鼓包甚至再次爆胎等情况，那么坦克即使经过修复也很难顺利完成后续的赛程。这说明质量好的轮胎不仅能在正常行驶中提供稳定的性能，在遭遇极端情况后，依然能保持一定的安全性和可靠性，为车辆的继续行驶提供最基本的保障。 然而，比亚迪旗下的车却没有这么幸运。腾势Z9 GT DM在爆胎后，由于没有备胎，只能无奈退出比赛。这无疑是一个巨大的遗憾，但也给我们敲响了警钟。在如此极限的测试环境中，轮胎爆胎的风险本就极高，而备胎的缺失就像是战士上战场却没有了备用弹药，一旦出现问题就只能坐以待毙。即使车辆其他方面的性能再优秀，没有备胎，也无法在关键时刻挽救局面，所有的优势都在那一刻化为乌有。 方程豹豹5在扎胎后，因为有备胎，所以能够及时更换，继续前行并最终成功到达终点。这与腾势Z9 GT DM的遭遇形成了强烈的反差，更加凸显了备胎的重要性。备胎就像是汽车的“救命稻草”，在轮胎出现问题时，它能让车辆迅速恢复行驶能力，避免因等待救援而浪费大量的时间和精力，甚至有可能错过最佳的救援时机。 此次懂车帝冬测，对于广大车主来说，是一次生动的安全教育课。它让我们看到，轮胎质量是行车安全的基石，而备胎则是应对突发状况的关键保障。汽车制造商在追求车辆高性能和高科技配置的同时，绝不能忽视轮胎质量和备胎配备这些看似基础却至关重要的环节。对于消费者而言，在购车时除了关注车辆的外观、内饰、动力等方面，也要更加重视轮胎的质量和备胎的配备情况，不要让这些小细节成为日后行车安全的隐患。希望未来的汽车测试中，能有更多的车企重视并完善这些方面，让我们的出行更加安全、可靠。
#辣评新车领克900的设计，着实让人摸不着头脑。在功能与设计的博弈中，它似乎迷失了方向。 车头车尾配备可通过手机 app 调整图案的装置，车企宣称这开创了新的使用场景，但实际情况是，正常人谁会无聊到蹲在车头车尾摆弄这个？按此奇葩思路，是不是下一步要在车门装屏幕，让车主搬个小板凳看电影，搞这种博眼球却不实用的“人车交互”？还有车头那条显示屏，实在不知所谓，难道是想给对向车道表演灯光秀，还是打算在人行道旁搞露天电影？极氪此前就因类似设计导致颜值暴跌，领克900却重蹈覆辙，实在让人难以理解。 内饰方面，领克明明有优秀的设计蓝本可借鉴，如009霸气大气的前脸，08的内饰也可圈可点，但它却另辟蹊径，搞得老气横秋，还盲目抄袭理想。要知道，理想成功的关键并非仅仅是大屏，而是旗下近百万辆车采用统一内饰，这极大地方便了车机的优化升级，并能实现全车型通用。领克900这种朝三暮四的内饰设计方式，日后车机更新维护时，大概率会让车主头疼不已。 不过，领克900并非毫无亮点。尺寸上，相比领克09大了一圈，基于品牌定位，起售价应高于09最高配的31.99万，而且为了有优惠空间，应该会在34左右的起售价。 它在产品力上也有可圈可点之处。比如内部的可旋转6座座椅，对家用很友好；后备箱门分段式开启，在狭窄空间实用性强。冰箱彩电大沙发的舒适性配置也一样不差。 然而，它的短板也很明显。智驾系统缺乏亮点，在自动驾驶智驾方面不断升级的过程中，确实有所欠缺。领克09销量不佳且伤老客户，让新用户担忧。 在一个，目前参考竞品理想L9补贴后30多万的价格，领克900想突出就得靠性价比。综合来看，34.98 - 38.98万是其价格极限，再高消费者恐怕就不愿买单了。
#辣评新车在国内，柴油车一直有点 “水土不服”，卖得那叫一个不温不火。为啥呢？早年柴油车发动机 “哐哐” 响，噪音大得让人头疼，再加上如今汽油车动力蹭蹭涨，不少人就对柴油车不咋 “感冒” 了，路上跑的柴油车也越来越少。 柴油版优势明显，低速扭矩堪称一绝，爬坡、山地越野、沙漠玩沙，那是信手拈来，扭矩高达 480 牛・米，比汽油版 385 牛・米强太多，遇上烂路，轻松脱困。而且发动机没火花塞，结构简单，故障率低，虽说首任车主汽油、柴油都有核心部件终身质保，可二手市场柴油版就吃香了。另外，H9 汽油版配低压预热系统，柴油车低温启动难的痛点也解决了。 当然，它也有 “小辫子” 可抓。怠速时，车内噪音、震动明显，维修保养，发动机大修费用比汽油版贵两三成。 啥人适合柴油版？山区爬坡 “常客”、重度越野爱好者、救援队等，对低速高扭需求大的，闭眼入。城市通勤偶尔撒野的，汽油版性价比更高。配置上，玩越野四驱必选，5 座、7 座按需，拓境、极境版多的配置，像电源插座、座椅按摩等，后期能改，但极境版有拖车预留取电口和 2.5 吨牵引资质，越野迷别错过，硅油风扇降温超实用，就是贵点。 总之，哈弗 H9 柴油版优劣摆在这，越野迷且追求性价比可冲，对噪音敏感、当地限柴的，还是选汽油版或 hi4 吧，买车还得按需抉择！
#辣评新车比亚迪方程豹钛3宣传一出来，感觉电动越野这块儿要热闹了。这新车有亮点，也有让人犯嘀咕的地儿，咱来唠唠。 钛3车顶的无人机舱，这设计真挺绝。虽说官方没讲透，但能猜到无人机和车机大概能联动。要是假期开车堵在路上，放个无人机瞅瞅前面咋回事，提前找条不堵的道。出去越野的时候，无人机跟着拍，一边开车一边欣赏风景，画面还能直接传到车里，这多有意思。 还有，越野版车尾有个半包裹式备胎，现在好多新能源车都为了省钱、减重，不配备胎了。钛3这备胎虽然得加钱买，但有了它，车看着更像硬派越野那回事儿，要是野外车胎扎了，换起来方便，还不占车里地儿。 从性能上看，钛3是纯电四驱，前后俩电机，动力挺强，跑起来挺快，加速也猛。可它电池不算大，续航就510公里，对于要去越野的车来说，有点不够用，要是跑到偏远地方没电了，可就麻烦了。 价格方面，有人说起步22万，也有人觉得会降到19.98万。但方程豹本身定位就偏高端，钛3名字听着就不便宜，再看车的做工，底盘、悬挂啥的，用料讲究，成本降不下来。而且厂家估计也不想靠它走量，就是想满足那些追求个性的年轻人。看看同类型的小车，价格都不低，所以钛3价格可能在17 - 20万左右，不会太便宜。 钛3的定位有点尴尬，前脸设计得太个性，喜欢的人可能不多。要是平时上下班代步，比它便宜的车一大把；要是拿去越野，它又是纯电的，还没大梁，让人担心它耐不耐造。跟别的车比，人家ICAR V23便宜适合代步，捷途、深蓝G318越野厉害。钛3虽说和大牌子合作，但大家买车还是更看重车本身咋样。所以钛3能不能在市场上站稳脚跟，还得等上市后再看。
#辣评新车星纪元 ES 这车，刚瞅见的时候，模样是真俊啊！低趴的造型，配上红色的运动卡钳，还有那一闪一闪的炫酷灯语，年轻人看了保准喜欢。可谁能想到，卖得那叫一个差劲儿，到底咋回事呢？ 先唠唠这续航，这可是个大问题。都 2025 款了，最低配差不多 20 万，结果就给配个 70 度的弗迪电池。咱这车身本来就沉，电耗 “蹭蹭” 地往上涨，百公里起码得 25 度电，满电跑下来，300 公里都费劲。再看看人家极氪 007，多掏 2 万，就能换上 100 度的大电池。这一比，星纪元 ES 可就差远了，一到节假日想跑个长途，心里就得犯嘀咕，消费者可不就被吓跑了嘛。 再讲讲这智能化座舱，现在都纯电时代了，年轻人可是买车的大头，对智能座舱的要求可高了。星纪元 ES 倒好，还守着个 8155 芯片，车机还封闭，想装个外面的 APP 都不行。看看人家理想，手指点哪，服务就跟到哪，再瞅瞅星纪元 ES，这 UI 设计和座舱服务，跟人家新势力比，差得不是一星半点，咋能吸引年轻人呢？ 去试驾的时候，这空气悬挂也不让人省心。平常开着，舒适度还行，可一到转弯掉头，就完蛋了。车跟船似的，晃晃悠悠，两边的悬挂根本拉不住车身，人坐在里头，头晕得厉害，这驾乘体验，太差劲了。 还有这价格，20 万左右的市场，竞争那叫一个激烈啊！星纪元 ES 更绝，顶配敢要 30 万，可选择的车太多了。像极氪 007、小米 SU7 这些，价格差不多，人家不仅有激光雷达，智驾芯片算力还高，品牌响当当，智能化做得也好。星纪元 ES 夹在中间，哪边都不占优势，多尴尬啊。 最后说说这销售策略，那操作也是让人看不懂。2025 款表面上是升级了，实际上根本没抓住重点。800V 高压快充、智驾领航系统是下放了，可消费者最在乎的还是电池稳不稳、续航够不够。空悬选配还得 2 万，性价比低得可怜。限量版推出来，也是雷声大雨点小，没一点诚意。 总之啊，星纪元 ES 要是还想卖出去，就得放下架子，多给点实惠。标配大电池，把车机芯片升级升级，智驾也优化优化，学学人家极氪的经营路子，要不然，这么好的车，只能在角落里吃灰，被市场淘汰喽。
#辣评新车既然竞品是秦L，那么你的价格就不应该是这么定？为什么秦L上市的热度那么高并且销量也非常好，那就是一开始就抓住了消费者对于性价比对于价格的预判，一个接近B级车的尺寸，给了一个A级车的价格。不像A8的时候，先给你个价格，看看反馈，卖的好就继续卖，卖不动了就降价，被刺老车主，一直玩套路，谁还会说的你好呢？既然是一个卷价格的时代，那就实实在在的，让大家看到你的高性价比！ 说完价格，来说说配置，可以说是更没诚意了。 A8L这次最主观的升级我觉得是表现在了外观、内饰，然后还有部分车型是升级了独悬，毕竟A8的悬挂一只都是被严重吐槽的点。虽然说车身用了高强度钢和热成型刚，使得在碰撞展示中很硬，但13.99才有10个安全气囊，次顶配没有后排侧气囊，145的低配甚至前排都没有头部气囊，咋滴，车撞了以后让别人看到你的车身结构硬，然后不顾车内乘员了呗？ 逼着大家买顶配吗？车机芯片宣称8155，实际就是非标配，总体看就是整个车除了顶配的，其它都是丐版。 既然说是A8的升级款，但大家对比一下就可以发现，很多配置还不如A8，除了价格。减配实在太明显了！既然是升级，就不应该搞一个1.5L的低配，纯纯是为了拉低售价而已，真的挺不讨喜的。你直接标配8155，把头部侧气帘什么的起码安排6个气囊，价格在低个1至2W，不需要70KM的低配，大家一样能看到你们的诚意。看看头部比亚迪针对秦PLUS和秦L的价格和配置，虽然大家也一样吐槽，但就是实在的有什么是什么，综合对比，人家就是性价比会高一些。 如果你实在要购买，1.5L70KM的低配完全不能考虑，145的标准也pass掉。实在不行就去选A8吧，127的远航版更值得一些。如果实在想要买A8L，还是尽量选择145的顶配豪华型吧，配置更丰富一些。
#辣评新车红旗还是在用心造车的，现在的新能源都是冰箱彩电大沙发，一味的追求智能化。红旗不管，没有大屏幕，logo也被吐槽难看，但用料确是实实在在的。天工08的用料还是非常给力的，整个车身钢材、细节用料，外观车漆都是非常用心的，不愧红旗被称为国之长子的称号。内饰同样，该有的科技一样给到位，后轮转向、高阶智驾都给你、AR HUD该有的前沿技术都配置上，各种舒适型配置也给到位了，可以说是诚意满满了。而且很多细节，真的是以人为中心，没有车企考虑说对与空调的运用这么细节，主驾座椅下面都是独立的吹脚暖风，反正我现在每天出门就算提前app开了空调，脚底还是不热的，就是上身热，腿热一点，脚是很凉的。后面的车门上给配置了双侧的车窗开关按键，对于有孩子的在后排的，这个设计真的挺赞的。当然同样，不足也是明显的，没有天窗遮阳帘、语音交互功能有些拉垮，当然也很多吐槽这个异形屏的。其实红旗还是在上一辈的情怀里，70的80初的是红旗的主力军吧，年轻人还是更喜欢冰箱彩电大沙发，智能化座舱，更为了享受，就像你一直生活在城市突然让你回了农村，连个娱乐的地方都没有了。上一辈认为红旗带来的是品质，是保障，即使红旗现在也是自研的纯电平台，但年轻消费者买单的还是很少。参考以往的红旗电车，销量一直不温不火的，一般都是过几年清仓的时候来一个销量上涨，所以喜欢的话，可以继续等等看后面的优惠力度，相信一定会有惊喜的。
#圈友鲜试驾哈喽，大家好！本次分享的是奇瑞风云A8L，今天试驾了辆顶配车型，展厅中是一个次顶，也就是中配车型，目前只有一个终端3000的优惠，其它就看你有没有置换补贴和政府补贴了。 一、选买推荐 我比较推荐145KM豪华型，13.99万，相比 ...查看全文
#圈友鲜试驾最近试驾了icar v23，试完之后，就觉得和吉姆尼比起来，它差得不是一星半点，咱国产这些模仿吉姆尼的电动车，目前真没一个能让人特别满意的。 🚗外观 绿色的外观有点东风勇士那个味道，外观的装配件还蛮多的，显得车还是挺大的，一点不觉得是个...查看全文
#辣评新车先说好的地方，空间是真宽敞，后排不管是腿部还是头部，都有不少富余空间，后备箱和前备箱都能装不少东西，出去旅行啥的，行李随便放。红旗这牌子大家都知道，名气大，好多人路过看到都想进店瞅瞅这车啥样。后排座椅坐上去挺舒服，硬件方面，像后轮转向和空气悬挂这些配置，听起来就挺厉害。 外观设计有点怪，有些颜色搭配在一起，看着不太协调，不是那种让人一眼就觉得好看的车。内饰更是不行，颜色搭配得乱糟糟，做工也不精细，这里缝一下那里缝一下，歪歪扭扭的，手摸上去就感觉材料挺次的。仪表盘小得可怜，周围一圈大黑边，看着就别扭，开车的时候想看个数据啥的都不方便。还有啊，价格都二十多万了，后轮竟然用的是实心刹车盘，这东西散热不好，刹车用久了就容易出问题，好多便宜的车都知道用通风盘，它却没有。也没有热泵系统，和有热泵的车一比，同样的电跑的里程就少很多。 再说这价格，预售价 23.98 万，太贵啦！同价位的智己 LS6，跑的里程更远，充电也快，车里的智能系统用着也更舒服。红旗天工 08 的智能座舱也没啥亮点，现在流行的大冰箱、大彩电、大沙发这些舒适的配置它都没有，自动驾驶技术也不是最先进的。 总的来说，红旗天工 08 有好的地方，像空间大、品牌有名，但外观、内饰、配置和价格都有问题。要是你就认红旗这个牌子，对车的细节做工比较在意，预算也不多，那可以考虑考虑。但要是你喜欢好看的设计、智能的体验，还想性价比高些，那还是再看看别的车吧。兄弟们，买车可得小心，多去试试，多比较比较！
#辣评新车🚗先来说说这外观，本以为是个新面孔，结果呢？一扒拉才发现是用 2020 款速腾的底子改的，这操作就有点迷啊！就换了个标、中网和前杠，车尾也只是换个后杠就草草了事，这也太敷衍了吧！都 2024 年了，新能源汽车都更新换代好几茬了，它还在这玩“旧瓶装新酒”，简直是把咱消费者的智商按在地上摩擦。 💺再看看内饰，乍一看好像还挺像那么回事儿，有液晶仪表和大屏车机。但仔细一瞧，这多功能方向盘的造型简直像是从上个世纪穿越过来的，空调还是老式的手动旋钮，那所谓的液晶仪表盘和车机屏，实际尺寸小得可怜，都是拼接出来的“障眼法”，唯一能算得上良心的，也就是加了个 USB 充电接口，这完全就是在清老旧库存啊！ 💨动力方面更是让人无语，1.4T+7 挡干式双离合，虽说官方给换了个名字叫 DLE，但实际上还是那熟悉的 EA211，就换了个涡轮而已，参数和之前没啥两样。当别的车都在追求更省油、更强动力的时候，它还在这抱着老一套吃老本，这不是消耗库存是啥？ 💰价格更是离谱，预售价 11.87 万，就算有优惠，落地也得 12 万上下。这个价位，朗逸顶配都能拿下了，而且它和朗逸级别差不多，凭啥卖这么贵？这不明摆着割韭菜嘛！ 🌟再说说它的那些缺点，动力系统是上一代的 1.4T，在朗逸上就有颗粒捕捉器堵塞的毛病，在城市里开，时不时就得往 4S 店跑，闹心不？大众的车机系统本来就卡顿死机家常便饭，VA7 也没好到哪去，用起来能把人急死。空间和内饰用料也没啥可期待的，后排中央凸起高高的，坐着不舒服，内饰硬塑料到处都是，满满的廉价感。 🚘和竞品一对比，更是完败。和艾瑞泽 8 比，动力和内饰被甩好几条街；和星瑞比，车机和变速箱差得不是一星半点；和轩逸比，驾驶体验也逊色不少；和迈腾比，没了大众标，就像丢了魂儿一样，啥优势都没了。 总之，宝子们，捷达 VA7 这台车真的没啥性价比可言，先到先得的权益也是虚头巴脑的，根本不实惠。大家都觉得它贵，那它就是贵得离谱！在如今竞争激烈的汽车市场，它既比不上合资车的品牌优势，又比不过国产车的配置和性价比，这价格，销量想要上去，简直是白日做梦！
#辣评新车御妻？其实我不喜欢这个名字，U7我觉得会更喜欢。直接喊话对标model Y，毕竟SU7就是对标model3的，雷总当初也说了，特斯拉是值得学习值得尊敬的对象。SU7虽然是小米的第一辆车，但上市就是成功，销量与口碑目前都是非常不错，而且还因为不能按时交车而导致准车主去雷总抖音下催车，所以YU7应该上市后也不会愁销量吧。 根据小米手机的发展历史上看，从最开始，其实价格差别并不大，所以基于造车成本，我大胆预测，应该是要比SU7贵，但肯定要比model Y便宜一些，SU7目前是21.59-29.99,model Y是24.99-35.49的价格，那么大胆预估一下，YU7应该是定价23.59到32.99区间吧。 相信小米的智驾与车辆的性能，大家在SU7上已经有了充分的认知，颜值高、动力强、续航表现扎实，只是在智驾上的表现没有那么突出。所以，根据目前已知的YU7的配置与SU7的经验，YU7的入门版就搭配激光雷达，所以YU7在智驾上肯定会是要有进步的，所以YU7的智驾是可以期待一波的。 这次的小米SUV改成了隐藏式门把手，记得之前雷总说不喜欢隐藏式，所以SU7的门把手还是重新设计的，怎么SUV又换成隐藏式了？我还是更喜欢SU7的半隐藏。 不过还得等半年才上市，不知道明年会不会更卷啊
#辣评新车HI4-T的主要定位其实就是纯越野的，T是有传动轴的机械四驱，由中央差速锁，强越野，T开起来更像油车，油耗高、油门有迟滞感，没有电车的那种丝滑。Z的出现，就是为了弥补一些T的缺陷吧，Z是没有传动轴的电机四驱，Z的动力要强于T，电池容量也比T要大得多，既兼顾越野又兼顾日常城市用车，Z的定位更倾向于日常在市区用车，周末节假日出去自驾轻越野的人群。毕竟Z的越野属性没有T的强，但对于日常的使用成本于舒适性来说，比T友好的多。虽然没有T的越野属性强，但从一些宣传视频来看，动力更强的Z在冲坡，跑沙方面是有很大优势的，只不过那种石头多可能导致有车轮悬空的越野路段，通过性肯定要差很多。 目前预售价37.98万，一看就是对标的方程豹豹8，Z的电池容量是59度，纯电续航达到了200km，比豹8的100KM续航在城区用车来看，会好得多，充电次数会少一些。坦克的优势在于一直深耕于硬派越野，经验丰富，豹8在这方面的底蕴会差很多，但豹8强在于智驾，毕竟这次豹8是有华为乾坤智驾加持的，在正经的路上和能导航的地方，驾驶上会更舒适轻松。如果城区用车，智驾还是很加分的，越野的话，智驾就可有可无了。 豹8和Hi4-Z都是双电机四驱，豹8在尺寸上更大一些，两车的前悬都是双叉臂，豹8的后悬是双叉臂独立悬挂，Z是整体桥，Z的悬挂越野属性更突出。 所以其实看定位，HI4Z确实更适合白领们城区日常用车，周末出去越野放松放肆驾驶一番，虽然坦克500的智驾要差一些，但定位更清晰一些，就是价格贵了一些，如果500的智驾也能上到第一梯队，还是很完美的，目前来看，就差在智驾方面与价格上，希望上市的时候把智驾的3W价格优惠出来。豹8就比较适合主要在城区用车的，越野需求不高，但喜欢越野风格的车型的用户吧。
#辣评新车新款奥迪 A3 的外观确实有两把刷子。那前脸改成“L”形点阵式镀铬装饰，瞅着就挺大气，中网镀络天银色部分整得挺别致，前后大灯还能有三种模式显示，跟变脸似的，轮毂样式也更新得挺时尚，让整辆车看起来精神不少，开出去倍儿有面子，在颜值这块，它绝对能拿捏住不少人。 可这配置和选装就有点坑人了。先说配置，都 2025 年了，智能驾驶才 L1 级别，现在满大街的车都在往高级智能驾驶发展，它倒好，原地踏步，这升级简直就是闹着玩嘛。倒车影像、氛围灯、电动后视镜这些，基本的倒车影像居然都不是标配，还得额外花钱选装，这不是明摆着薅羊毛吗？花二十来万买个车，还得自己掏钱装这些，心里肯定不是滋味。 咱买车是为了用得舒心，不是光看外表。奥迪 A3 光靠外观吸引人，配置却这么不给力，这能行？虽说它是豪华品牌，可现在品牌也不能当饭吃啊。在新能源汽车的冲击下，它这点动力和配置优势越来越小，价格还不低。要是还这么搞，以后的路可不好走。它应该多在配置上下功夫，把那些实用的功能都配上，别老想着让消费者多掏钱选装，不然最后就只能是那些只认牌子、不在乎性价比的人买它了，这样下去，销量肯定上不去，慢慢就得被市场淘汰。
#辣评新车大众 ID3的低配落地都10万出头了，新款高尔夫低配要贵差不多2万了。相对于南方小伙伴来说，可能更愿意选ID3吧，也就是对于还有高尔夫情怀的人来说，才可能会选择高尔夫吧。 电车的驾驶质感和油车还是有区别的，ID3的加速和底盘的质感肯定是要强于高尔夫油车可能存在变速箱顿挫的体验。ID3是后驱车，因为是电机，一踩电门，车马上就动起来了，起步特别快，在城里开车，红绿灯起步的时候经常能比别的车快一步。动力输出很线性，踩多少有多少，很好控制。高尔夫是前驱，加速的顺滑行不如电车，但动力肯定是够用，比上一代1.4T的变成1.5T的，只要舍得踩，超车一样轻松。 从空间看，虽然高尔夫比ID3长一些，但因为电机的原因，ID3的轴距要高，空间表现比高尔夫更从容，尤其是后排，比高尔夫的后排要宽敞舒适的多。 以前的高尔夫的车机可以说是功能非常弱的，跟现在的新能源车比简直没有可比性，新款已经搭配了8155的芯片，但以大众的调性，虽然是8155，但车机的功能和使用应该是和ID3差不多吧，不如目前的国产新能源，但相对大众的一系列车机来说，已经升级了太多太多。从后期保养上看，也是电车比油车更省一些。虽然我有高尔夫情怀，但如果是在南方，我更推荐买ID3电车的，用车成本会大大减少，而且价格也相对便宜一些。如果在北方很冷的地方，还是乖乖的买油车比较好。
#辣评新车吉利银河星舰 7 外观还是不错的，其配置方面的表现确实差强人意了。例如，前后雷达数量的减少，可能会让驾驶者在停车或复杂路况时少了几分辅助的安心；单层玻璃的运用，使得车内静谧性方面无法达到更高水准，在行驶过程中外界噪音的传入或许会对驾乘体验产生一定干扰；车机芯片采用 E02，尽管有魅族优化助力流畅度，但相比更先进的芯片，在性能和未来可拓展性上存在局限。此外，后排座椅的长度设计，似乎没有充分考量到后排乘客长时间乘坐的舒适性需求。 从续航与价格的关联来看，当前车型布局也存在一些纠结点。120KM 版本尚未触及高配标准，而备受期待的 150KM 高配版本仍未亮相，全系现阶段以 E02 芯片为主。低配车型的低续航，不仅在日常使用中充电频次较高，而且从长远角度考虑，二手车交易时的价值折损以及新能源保险成本的波动，都让其性价比优势不够突出。 目前主要对手应该就是宋pro了，两款车的价格基本相差不大，同是作为插混车型，1.5L的发动机，不管dmi或emi目的都是为了省油，低配的小电池其实就是让发动机更省油，不适合纯电用，毕竟你想用纯电就会充电频繁。新宋pro 是第五代dmi技术，目前看车友圈分享也就是4.6升百公里的油耗，虽然星舰7宣称2.1，那都是实验室数据，估计实际上也是4-5吧，比亚迪的技术相对肯定是更成熟一些的。
#圈友鲜试驾icar v23的外观确实是现在市面上车型里挺亮眼的设计。 进入车内，只能是用简洁来形容。没有仪表，需要选配，副驾储物盒改成抽屉，用起来总觉得不方便。方向盘摸起来倒是挺舒服的，中控台下的扶手区不像现在的车都是两层，这个只有一层，但空间不...查看全文
#辣评新车小鹏 P7+虽有诸多可圈可点之处，但也并非毫无瑕疵，仍有不少值得深入探讨与改进的地方。 先看外观设计，双拼色悬浮顶确实是一大亮点，巧妙地化解了车身较高可能带来的臃肿感，不过仅选黑色就缺失这一特色，且黑色款车尾仍显臃肿，在整体视觉协调性上还有提升空间。外观设计本应多元且精致，小鹏 P7+在这方面未能做到尽善尽美，对于追求个性与完美造型的消费者来说，或许会有些许遗憾。 行驶质感方面，尽管有博主对其扭力梁调校表示好评，试驾过坑洼时主驾驶晃动尚可，但后排情况不明。一款优秀的家用车应全方位保障驾乘舒适性，仅主驾驶体验良好是不够的，后排乘坐感受的不确定性可能会让家庭用户在选择时有所顾虑。 隔音表现处于同价位水平，但与二三十万的车相比存在差距。在城市通勤时或许尚可忍受，可一旦上了高速，噪音问题可能就会凸显，这对于有长途出行需求的用户来说，无疑会影响驾驶体验。 智驾功能在 12.98 万这款车型上，LCC 以及前后跟速控制表现不错，高速使用能省力，自动泊车更是同级领先，然而不支持红绿灯启停却略显不足。在城市路况日益复杂，红绿灯频繁的情况下，这一功能缺失会使智驾的便捷性大打折扣，未能充分满足用户在日常驾驶全场景下的需求。 总体而言，小鹏 P7+有潜力，但要想在竞争激烈的世纪中脱颖而出，还需在各方面进一步打磨与提升。
#辣评新车埃安 RT 作为一款在新能源汽车市场中颇具争议的车型，着实有不少值得深入剖析之处。 其一，产品定位与形象尴尬。埃安长期以来在大众心中与网约车紧密相连，这使得其家用车市场的开拓举步维艰。埃安 RT 虽试图摆脱这一标签，但效果不佳。在外观设计上，它虽有原创元素，可车身线条与轮距的不协调，给人一种拼凑感，仿佛是为了快速抢占市场份额而仓促了事，缺乏整体的精致与和谐感。与小鹏 MONO03 相比，这种差距尤为明显，小鹏 MONO03 的设计协调统一，更像是精心雕琢的艺术品，而埃安 RT 却像是一个还未准备好就被推上舞台的演员，头重脚轻的别扭造型实在难以让人眼前一亮，在竞争激烈的 A+级轿车市场中，这样的第一印象无疑是失分不少。 其二，配置与实用性失衡。埃安 RT 在配置方面看似丰富，实则华而不实。例如，电动门把手这一配置，在入门级纯电小车中，实用性远不及传统门把手，徒增成本却未给用户带来实际的便利。再者，其智驾功能宣传得天花乱坠，但实际体验却差强人意，在智驾过程中变道逻辑混乱，临近路口连续变道，这不仅无法为用户提供安全可靠的驾驶辅助，反而可能引发危险，让驾驶者难以安心使用。相比之下，一些竞品车型在智驾功能上已经较为成熟，埃安 RT 显然还有很长的路要走。 其三，内饰与用料缺陷。在内饰设计上，埃安 RT 较为传统，缺乏创新性。而在展车体验中，其车内异味较重，这反映出在用料方面可能存在节省成本的情况。在同价位与小鹏 MONO03 竞争时，内饰做工的塑料感与异味问题使其处于劣势。消费者对于车内环境的要求日益提高，异味重可能会影响消费者的购买决策，毕竟谁也不想每天在一个充满刺鼻气味的车厢内出行。埃安 RT 若不能及时改进这些问题，在市场竞争中必然会逐渐失去竞争力，难以真正打动消费者的心，最终可能只能在网约车市场继续徘徊，而无法在家用市场站稳脚跟。
#辣评新车领克 Z20 看似有着诸多闪光点，实则问题不少，难以让人完全满意。 外观与内饰的精致以及两厢无框车门确实能抓住年轻人的眼球，配置方面也看似诚意满满，电动尾门、全景天窗、360 度全景影像、哈曼卡顿音响和座椅加热等一股脑奉上，在十几万的价位中乍一看颇具吸引力。然而，后排坐垫短的问题却如鲠在喉，大腿承托不足极大地影响了后排乘客的舒适性，即便在腿部空间和后备箱容积上有所优化，也难以弥补这一硬伤。 标榜运动性，底盘调校却未能与宣传完全匹配，虽称比领克 X 有所升级，但仍未达到令人惊艳的程度。内饰质感虽有提升空间，可面对竞争对手，其预售价格却成了一大阻碍。在 A0 级市场中，海豚、ID3 和星愿等竞品环伺，极氪 X 更是已将价格下探到 14.9 万，领克 Z20 若不能在价格上做出合理调整，仅靠现有配置和设计亮点，很难在竞争中脱颖而出。消费者可不是只看表面功夫，性价比才是关键，领克 Z20 想要赢得市场，还得好好思量如何平衡价格与产品力，否则只能在激烈的竞争中逐渐被边缘化。
#辣评新车比亚迪夏的外观确实不错，而且夏是物理门把手，使用了大量的物理按键，好评 +1，三排座椅也能够隐藏，好评+1！从特斯拉开始都学取消物理按键，电子的还是会有缺陷，有不方便的，尤其还有隐藏门把手，安全实用才是关键。就是不明白为什么弄这么小的电池包，作为MPV，车身重量、尺寸肯定不会小，能耗不会很低，如果电池能更大，就可以充分的让发动机处于更好的运行状态。目前传祺E8+冰箱彩电大沙发、双侧零重力座椅、多功能座椅多变空间，顶配才23.8w。比亚迪夏如果定价不合理，不能一炮走红，后面就会一蹶不振。如果同样定价23万起，肯定是要卷死一众MPV。如果定价合适，绝对是最适合家用的，油耗低、价格低、空间大，目前对比亚迪DM I5的超级混动，大家还是比较信任的。毕竟像GL8，腾势D9还是都还是更偏商务，夏完全像是平替版的D9，会更亲民吧。
#2024广州车展 辣评新车星舰7有颜值，但问题也不少。 首先，它面临市场困境。补贴即将结束，宋pro凭借成熟的5.0混动技术和补贴优势，对星舰7冲击很大，哪怕星舰7的em系统好，Dmi5.0技术经过百万车主检验，更具稳定性，这让星舰7发展受限。 实用性欠佳。第二排空间小，内饰质感和空间都不如自家L7，电池也非一线大牌，车机还有卡顿问题，仅单挡不顿挫这一点稍好。 定价是个难题。若定价10万，可能会分流自家E5和L7的用户，同时零跑、哪吒、埃安等新势力的增程款也会冲击市场，比亚迪宋pro更可能搅局。虽作为先锋车型用料不错，但车展上车机系统与银河E5差异不大，内饰也相似。吉利虽有传统车企底蕴和沃尔沃技术加持，但在销量上与比亚迪有差距，星舰7要突出重围还需努力。
#2024广州车展 辣评新车大众探岳 25 款有亮点也有不少槽点。先说优点，外观和内饰双重升级，还提供普通版与 R - Line 版两种风格，时尚感十足。整车智能化进化是大亮点，中控台“三块屏”很吸睛，十五万左右的价格能拿下很有吸引力，而且怀挡设计让开车更便捷，副驾屏可展现氛围灯效果，这些都很赞，看得出大众很懂国人。 但缺点也明显，车标亮度过高，显得张扬，贯穿式车灯设计泛滥，看多了厌烦。中控设计陈旧，扶手箱还是老款样子。空间方面，后备箱空间没因轴距加长而增加多少。最让人不满的是发动机还是铸铁的，都 20 万价位了，这有点小气，希望少的那 8kg 是发动机材质改进了，不然真说不过去。总之，这车有魅力，但也得看最终国内版表现。
#2024广州车展 辣评新车2025 款雷克萨斯 ES 在广州车展上市，看似有变化，实则槽点与亮点并存。 先说外观，大灯组、进气格栅等细节调整，还有新的贯穿式尾灯，7 种车色可选，这些改动看似精致，但也只是小打小闹的“换脸游戏”，缺乏创新，不过是新瓶装旧酒。 内饰方面，布局没大改，升级配色和新增饰板，全系标配 64 色氛围灯，有那么点豪华感。换 14 英寸中控屏、提升车机性能、调整空调出风口是进步，但这些升级早该在竞争对手的压力下完成，现在才来有点后知后觉。 动力就更让人失望了，居然完全沿用老款，在新能源浪潮下，还抱着自然吸气发动机不放，2.0L 配 CVT 的 ES200 动力弱鸡依旧，这是打算靠吃老本到什么时候？混动车型的动力参数也没啥惊喜。雷克萨斯 ES 这是在豪华车竞争中逐渐掉队还不自知啊。
#2024广州车展 辣评新车腾势 N9 DM 在车展上备受关注，但也有不少值得玩味之处。 先说价格，若超 60 万必然让不少消费者望而却步，毕竟同级竞品多在 50 万以内，它需合理定价才有竞争力。外观上，整车大气豪华有科技感，封闭式车头线条简洁流畅，侧灯与灯带连接设计巧妙。然而，其外观被指霸气有余精致不足，这在高端 SUV 领域是个硬伤，毕竟消费者对品质感要求高。 科技配置是亮点，激光雷达、众多摄像头为高阶辅助驾驶提供硬件支持，大尺寸中控屏操作流畅，副驾娱乐屏、冷暖冰箱、无线充电等配置让长途驾驶体验升级。但车重可能带来过弯、变道灵活性问题和刹车距离隐患，而且保值率或许不如传统燃油车，这都是潜在风险，品牌方需重视。
#2024广州车展 辣评新车电动尾门是个实用配置，加分。但没后雨刷有点奇怪，仪表屏简化虽是趋势，但希望别牺牲关键信息展示。副驾可更换组件有创意，符合入门小车简单实用的定位。 然而，内饰却成了大问题，断头的中央扶手设计简直是败笔，拉低了整体质感，估计会劝退不少人。 不过，从外观品鉴来看，B10 在 10 - 15 万级别表现出色，外观高级感十足，尤其是那蓝色，沉稳淡定，和很多紧凑级车型的杀马特配色相比，高下立判。 再看市场表现，零跑的几个 SUV 销量破万，势头很猛。B10 若有高阶智驾和 800V 技术，竞争力将进一步提升。要是 12 万还有增程版和视觉智驾，那真堪称 “半价理想” 或 “小理想”，性价比爆棚，期待它后续的更多消息和改进。
#鲜试官抢评广州车展25 款探岳 L 的出现，本应是大众汽车的又一次华丽升级，然而从目前所呈现的信息来看，却更像是一次充满争议的尝试。 先说尺寸，车长增加 103mm，轴距增加 60mm，让其长宽高达到了 4695x1866x1684mm，轴距 2791mm，这看似是个利好消息。毕竟更大的车身尺寸和轴距往往意味着更充裕的车内空间，对于追求舒适乘坐体验的消费者而言，理论上这会是一个重要的加分项。后排乘客可以更舒展地伸展双腿，长途旅行时也能减少疲劳感，从实用性角度看，大众在这方面的改进有一定的合理性。 但当目光转移到外观设计，就不得不开启吐槽模式了。大众这是怎么了？新款探岳 L 的设计简直是在挑战消费者的审美底线。那所谓的“地包天”下巴，就像一个突兀的败笔，破坏了整个前脸的和谐感。这种设计不仅没有展现出应有的大气，反而显得笨拙又怪异。轮毂设计也走上了“歪路”，越来越抽象的风格，仿佛是设计师在肆意挥洒自己的奇思妙想，却完全忽略了消费者的接受程度。还有车尾那贯穿式尾灯，这真的是一个糟糕的决定。老款探岳的尾灯原本有着自己的韵味，简洁而经典，而新款这种贯穿式设计，就像是盲目跟风当下的流行趋势，却丢失了自身的特色，显得不伦不类。相比之下，海外版车型的设计反而更能凸显出探岳原本该有的魅力，大众在设计本土化的过程中似乎有些“用力过猛”。 价格方面，现款车与去年相比降了两万多，这对于消费者来说本应是个好消息，但这也从侧面反映出市场对产品的认可度或许在下降。而且从消费者的反馈来看，新迈腾不如老迈腾，新探岳不如老探岳，这种评价的出现并非偶然。大众在对经典车型进行更新换代时，似乎没有很好地平衡创新与传承的关系。如果一味地追求所谓的潮流元素，而忽视了消费者对经典设计的喜爱和对车辆整体美感的追求，那么即使有着尺寸上的优势和价格上的调整，也难以让消费者真正为新款车型买单。希望大众能重新审视这些问题，不要让经典车型在错误的更新道路上渐行渐远。
#2024广州车展 辣评新车腾势 Z9EV 作为一款中大型纯电动轿车，展现出了独特的魅力与特点。 在外观设计方面，它呈现出稳重、大气的风格。作为常规三厢轿车，车尾设计较为常规，但车顶与车尾圆滑结合的小溜背样式，使其在保持端庄的同时不失优雅。这种设计使其在众多车型中脱颖而出，适合那些欣赏传统轿车美学的消费者。与 Z9 GT 的猎装造型和夸张的溜背、“大屁股”车尾相比，Z9EV 更强调一种内敛的豪华感，对于那些追求低调奢华的用户来说极具吸引力。 性能参数上，Z9EV 电机总功率达 710 千瓦，前电机 230 千瓦，后桥双电机各 240 千瓦，纯电四驱续航里程可达 630 公里。这样的动力和续航表现，在纯电轿车领域处于较高水平，无论是城市通勤还是长途旅行，都能满足消费者对动力和续航的需求，展现出强大的实力。 车内配置中，座椅侧重于日常舒适性，为驾乘者提供了舒适的乘坐体验。同时，基于易三方技术平台打造，拥有丰富的智能驾驶辅助和科技配置，虽然在操控科技配置上可能不如 Z9 GT 那样突出，但对于以舒适为导向的用户而言，这些配置足以提升出行的便利性和愉悦感。 从市场定位来看，腾势 Z9EV 主要面向对纯电出行有需求、追求舒适和豪华的消费者。其 35.98 - 38.98 万元的预售价区间，与它的定位相匹配，目标受众是那些注重品质生活，渴望在纯电出行中享受舒适与豪华的人群。在高端纯电轿车市场中，腾势 Z9EV 有望凭借自身的特点，吸引到属于自己的忠实用户群体，成为传统豪华与电动魅力完美融合的代表车型。
#鲜试官抢评广州车展在新能源汽车的高端战场中，腾势 Z9EV 和 Z9GT 的出现无疑吸引了众多目光。这两款车都承载着腾势冲击高端市场的野心，但它们却有着不同的魅力与特点，让消费者在选择时陷入了纠结。 腾势想在高端领域站稳脚跟，价格自然不会亲民，这是品牌定位的必然结果。从目前的信息来看，两者都价格不菲。Z9EV 预售价 35.98 万起，Z9GT 限时售价也在 33.48 - 41.48 万元之间。对于消费者来说，这已经不是一笔小数目，所以在选择时更要慎重。 先看两者的独特之处，目前的易三方平台科技是腾势的一大亮点。不管实用性如何，这种黑科技的加持确实让它们在市场上独树一帜。在这方面，Z9EV 和 Z9GT 都有出色的表现，只是在具体应用上可能会因车型定位略有不同。这一科技平台赋予了车辆独特的驾驶体验和功能，是其高端定位的有力支撑。 而在电池方面，明年第二代电池的应用是个重要因素。已知 Z9 纯电版肯定会使用二代电池，这对于 Z9EV 来说是个关键信息。从常理推断，新技术往往伴随着成本的增加，换用更好的电池价格很难降低。这也意味着 Z9EV 的最终价格可能会维持在一个较高水平甚至有上升的可能。如果以成本和价值的角度来看，Z9EV 的价格可能会进一步上扬，毕竟更好的电池意味着更长的续航、更稳定的性能等优势。 对比两款车的入手价值，Z9EV 作为纯电车型，有着零排放、安静舒适等纯电优势。其外观设计稳重大气，更适合那些追求传统豪华轿车感觉，同时又对环保出行有要求的消费者。车内空间宽敞，配置丰富，能够满足日常出行和商务需求。如果价格在合理范围内提升，对于追求新技术、新电池带来的长续航和稳定性能的消费者来说，是个不错的选择。 而 Z9GT，它的猎装造型和运动风格更为突出，动力表现和驾驶乐趣可能更胜一筹。对于那些热爱驾驶、追求个性和时尚的消费者来说，更具吸引力。它在价格上与 Z9EV 相近，但在风格上却截然不同。 综合来看，如果你是一位注重传统豪华轿车体验、追求舒适与新技术融合，并且能够接受较高价格的消费者，Z9EV 可能更值得入手。但如果价格因二代电池上涨幅度过大，可能会让一些消费者望而却步。对于腾势而言，需要在成本、价格和消费者接受度之间找到一个微妙的平衡，否则 Z9EV 这款有着潜力的车型可能会在市场竞争中受到影响。在高端新能源汽车的博弈中，腾势 Z9EV 的价格将是决定其命运的关键因素之一。
#2024广州车展 辣评新车icar v23 初入眼帘，那令人心动的外观确实是一大亮点。它仿佛是车展上的明星，闪耀着独特的光芒，能瞬间吸引众多目光。然而，在这迷人外表之下，却隐藏着诸多可能影响其市场表现的因素。 从价格层面来看，这是决定 icar v23 命运的关键一环。如果定价不合理，就像是在市场竞争的赛道上自缚手脚。目前猜测的价格区间虽有一定梯度，但每一步都需谨慎。一旦价格偏高，消费者在对比同价位其他车型时，就会发现其性价比的不足。就如同在性价比的天平上，稍有偏差就会倾向对手。 再审视车辆本身，其内饰状况令人担忧。从所披露的信息中能感觉到一种粗糙感，无论是材料的选择还是工艺细节，都可能无法满足消费者对于品质的期待。而且，过往奇瑞新能源车型的质量问题也给 icar v23 蒙上了阴影。像小蚂蚁和 03 出现的那些故障，让消费者在面对 icar v23 时难免心存疑虑，担心历史会在它身上重演。 上市时间的延迟也是个不容忽视的问题，这可能导致消费者错过补贴机会，使购车成本增加。对于这个价位的潜在买家来说，补贴的损失是实实在在的痛。此外，厂家若过度依赖炒作而非提升产品核心竞争力，那 icar v23 的未来将充满不确定性。奇瑞需要拿出真正的诚意，从价格、品质等多方面改进，否则 icar v23 很难在新能源市场中脱颖而出。
#辣评新车icar v23 一亮相，其外观的确是一大亮点，有着让人眼前一亮、瞬间被吸引的魅力。然而，在这光鲜的外表之下，这款车却存在着诸多令人担忧的问题，而价格和品质将成为它能否在市场上立足的关键因素。 从价格猜测来看，虽然盲猜有 8.98 万、9.98 万（后驱）、10.98 万、11.98 万（四驱）且智驾可选装的价格体系，但这里面却隐藏着不少玄机。如果价格过高，它就会陷入一个尴尬的境地。就拿 03 来对比，03 在性价比方面表现不错，尤其是用料更好、尺寸更大。icar v23 若是价格偏高，消费者必然会更倾向于选择 03。而且在这个价位的市场中，消费者对于价格的敏感度极高，每一分钱都要花得值。一旦两驱低配高于 9.5 万，四轮驱顶配超过 13 万，那这款车很可能会遭遇市场的冷遇，销量凉凉是可以预见的。毕竟，8 开头的价格还有一定吸引力，要是到了 9 开头，消费者可能就会转头去选择 E5 了，价格在这个竞争激烈的新能源汽车领域就是决定生死的关键因素，定价不合理就像是在市场中拉了一坨绊脚石，阻碍自身发展。 再看车辆本身的品质问题。从目前的信息来看，内饰用料差强人意，视频展示中油门是吊脚式的，这对于驾驶体验来说是个减分项。车身覆盖件大量使用塑料，连铝车身都没有采用，甚至手套箱都需要自己加装，这些细节无一不让消费者对其品质产生质疑。而且，奇瑞新能源过往的产品质量表现也给 icar v23 蒙上了一层阴影。就像小蚂蚁，虽然操控不错，但到处异响、漏风，还有 EV 受限的问题，严重影响使用。03 也曾被爆出各种小毛病，这让消费者对 icar v23 的质量信心不足。对于一款新车，尤其是第一批车，消费者往往是又爱又怕。爱是因为想尽早体验新技术和新设计，怕是因为担心质量问题。如果品控差，小问题不断，今天这里响，明天那里出问题，那对于消费者来说，这不是享受，而是负担。 此外，上市晚也是一个不容忽视的问题。消费者等待交付的时间过长，可能会导致一些补贴的流失，对于想买这个价位车的消费者来说，两万补贴不是个小数目。这可能会让消费者在等待的过程中改变主意，选择其他更合适的车型。 奇瑞如果想要 icar v23 大卖，就需要放下割韭菜的心思，拿出更多的诚意。在店里放置展车，让消费者能近距离感受车辆，同时把价格定得合理，并且在车辆调试和品控上多下功夫，提升质量，减少小毛病，这样才有可能在新能源汽车市场中占据一席之地，否则，就可能被市场彻底抛弃。
#2024广州车展 辣评新车一汽奥迪 A5L 在广州车展闪亮登场，引发广泛关注，但它是福是祸还需审视。 华为智驾是亮点，奥迪与华为合作看似美好，可新技术融合常藏隐患，其稳定性和实际体验未知，或许是把双刃剑。 A5L 的溜背造型，虽时尚吸睛，却可能影响后排空间实用性，是创新还是牺牲实用，值得怀疑。这设计调整能否弥补 A7L 的问题，是否只是追逐潮流，难以定论。 其取代 A4L 的市场定位调整，旨在简化产品线，但消费者购车因素复杂，这种调整可能让品牌认知更模糊，未必能解决车型重叠问题。 25 - 35 万的价格区间，加上可能更高的特别版价格，在竞争激烈的市场中并无优势，优惠策略也可能是营销幌子，实际竞争力堪忧。 上汽、一汽 A5L 的目标人群划分过于刻板，年轻精英与中层管理者的需求并非如此单一，这种定位可能错失不少潜在客户。 与奔驰 C 级、宝马 3 系竞争，A5L 虽有外观和智驾优势，但对手的内饰、操控等优势也不容小觑，溜背造型能否成为关键竞争力存疑，打破消费者对竞品的忠诚并非易事。 一汽奥迪 A5L 有潜力，但挑战重重，能否在豪华车市场站稳脚跟，还有待观察。
#2024广州车展 辣评新车比亚迪夏，一款备受期待的 MPV，却在定位和价格上让人又爱又恨。如果定位家用，价格拉到二十万左右，那它无疑将成为市场上的一匹黑马。以这样的价格，它能对丰田塞纳和格瑞维亚给予沉重打击，让本田奥德赛和艾力绅遭受降维打击，甚至有望像秦一样彻底改变 MPV 格局。 然而，若低配车型售价高达二十八九万，那结果可能就不那么乐观了。不仅销量会一般，还可能对本家的腾势 D9 造成销量分流，导致 D9 销量大幅下探。这样的价格策略，实在让人难以理解。比亚迪难道不应该把这款车主销车型价格打到二十万内，再次扮演价格屠夫的角色吗？ 而且，一直吊人胃口算怎么回事？广州车展整个内饰全球首发，这是在玩营销噱头吗？消费者需要的是实实在在的产品和合理的价格，而不是无尽的等待和不确定。比亚迪夏，是成为 MPV 市场的颠覆者，还是沦为平庸之辈，就看其能否在价格上做出明智的决策了。
#2024广州车展 辣评新车从车身级别来看，Z20 作为一款 4 米 4 的车型，被定义为 A 级车，与同品牌的 Z10 这个 B 级车相比，确实差了一个级别。然而，其在动力方面却表现不俗，220 千瓦的电机搭配 61 度磷酸铁锂电池，动力稳操胜券，而且磷酸铁锂电池在购车成本上具有一定的性价比优势。从目前已知的配置来看，似乎优于极氪 X，但即便如此，17 万起的价格还是让人望而却步。 对比 Z10，作为 C 级车的它拥有 70 度电却仅 18 万起，这样一来，Z20 如果以 17 万起售，确实让人感觉不如直接选择 “大哥” Z10。若 Z20 能在价格上做出调整，比如像消费者所期望的那样，最低配撑死 14 万起，甚至像国外车型与国内车型价格差的案例那样，如 ID3 国外 20 国内 10，Z20 卖 13.5 起步，60 度电主销卖 15，顶配带辅助驾驶的 17，那它很有可能成为细分领域的王者。如果再将底盘调校得更加运动一些，保持与极氪 X 相同的价格，也会更具竞争力。 听有人说这次领克高层主打听劝，不会定价太高，还是可以稍微期待一波。
#懂车帝30车碰撞测试哎呀嘛，我的梦中情车，这大揽胜咋就这么脆呢！！！ 此次碰撞测试，揽胜不仅仅是在豪车中最差，居然比一部分合资车和国产车的结果都不如，太不应该了。 车贵，但是没贵在材料上，没贵在安全性能上，难道只贵在了品牌加成？贵在了配置贵在了设计上吗？以前只流传一句修不好的路虎，目前看，不仅是修不好，碰撞测试的结果也不理想。40%偏执碰撞，后排左侧假人胸部伤害值已经超过了正常人能够承受的范围，真实就是肋骨会断好几根，甚至会扎到心肺等器官，揽胜的安全带问题真的是很大。64公里追尾挂车，直接就是一整个震惊住，车顶直接掀开了，副驾气囊飞了，还有一瞬间的爆燃，天窗掉了，暴露出的防撞梁对于整个车身的宽度来说，太短了。总之整个碰撞结果，路虎揽胜的表现确实差强人意了，对于这么一个豪华车来说，安全性上欠考量的太多了，对不起这个价格。无论是强度还是厚度，还是要加强车身结构用料，增加安全性。豪华，我觉得不仅仅是配置，品牌，更重要的还是要在安全上多下功夫。当然，可能老板们只看重豪华和品牌还有价格。
#圈友鲜试驾约了风神L7的试驾，没想到如此火爆，去了还得等，而且很多人直接订车。关键是我到了以后才知道，试驾车只有混动版本，纯电的只有展车。但连试驾都没有，居然这么多人订，是价格真的太香了？ 一、选买建议 问了销售，说最近下定air版本的有很多...查看全文
#圈友鲜试驾【基本情况】 目前就两个版本，后驱和四驱，电池目前是60KWH和85KWH，以后会推出100KWH的电池（这个没确切的时间）。后驱和四驱的区别，配置上是没差别的，只体现在动力上。电池就是比亚迪的刀片电池，买电池的话长续航版本是有三元锂电池...查看全文
#辣评新车很多人对小鹏 P7+600 公里续航版本的 60 度电池小这一问题进行攻击，但这恰恰凸显了小鹏 P7 + 的真正价值所在。电池大小并非衡量一辆车好坏的唯一标准，关键在于续航是否够用。如果在保证续航的前提下，电池小反而能为消费者节省成本，这体现了小鹏在成本控制与技术优化上的用心。 小鹏 P7 + 在空间、智能、配置等方面有着显著的优势。同价位中，88% 内部得房率，为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。在智能方面，第一梯队智能驾驶系统，让驾驶更加便捷、安全，这在同级别车型中可谓独树一帜。四座平权的通风加热按摩配置，更是为乘客带来了极致的舒适体验。面对友商对这些优势的质疑，我们不禁要问，既然说这些功能不值钱，那为何友商不将其标配呢？小鹏 P7 + 在配置上的给到的诚意与实力。 小鹏汽车走的是磕电耗降成本的艰难之路。从扁线油冷电机到碳化硅 800V 再到 16000 吨一体压铸，这些技术的应用不仅实现了车更轻、价更低，还让同价位的车型拥有了更高的配置。相比那些单纯堆电量堆功率的做法，小鹏的策略更加明智。它不仅为消费者带来了实际的利益，还推动了新能源汽车技术的发展。 此外，对于一些争议点，如前备箱的问题。短前悬设计的车并非一定要有前备箱，小鹏 P7 + 将空间更多地分配给了驾驶舱和后备箱，这是从实用性出发的设计。在网络方面，4G 和 5G 的选择并非绝对，4G 覆盖面积广、速度足够用，对于大多数消费者来说是最合适的选择。而在隔音效果上，并非一定要双层玻璃才是最好的，综合考虑最优的性价比才是关键。至于对小鹏 800V 平台的质疑，实际证明小鹏的充电速度和电耗在纯电领域处于第一梯队，那些认为虚假宣传的人可以去告小鹏，但目前来看，小鹏用实力说话。
#辣评新车极氪 MIX 的出现，无疑为汽车市场带来了一股新的活力。然而，在创新的背后，也存在着一些值得商榷的地方。 首先，45 万坐车里吃火锅的噱头确实让人有些难以接受。虽然配备了新风系统，但在实际使用中，谁会在露营时在车里吃火锅呢？汤汁溅得到处都是，不仅难以清理，还可能对车内环境造成破坏。 新能源的发展确实为汽车带来了更多突破传统的设计。前排座椅可转动，与后排面对面的设计，为出行游玩和露营增添了更高的质感和户外实用性。但大家更关心的后排空间以及座椅放倒后能否拼接成大床的问题，目前仍是个谜。 隐藏 B 柱的对开门形式配合可旋转座椅，确实能获得更好的视野。虽然声称不影响车身硬度和安全性，满足国际五星碰撞要求，车头短且采用双重防撞盔，但只有尽快让大家看到真实的碰撞试验，才能真正让消费者放心。 车身宽度接近两米，这必然会影响停车。尽管车身长度很克制值得好评，但这个宽度让长度的优势几乎白费。这可能是为了无 B 柱和座椅转动所做的妥协。同时，车身重量也相当夸张，在一定程度上影响了电池续航。 与理想 MEGA 相比，极氪 MIX 在续航、动力和外观设计上表现不俗，侧滑对开门和前排座椅可转设计提供了更灵活便捷的体验。在智能化配置上，丰富的智能驾驶辅助系统和高端配置如 STARGATE 一体式智慧灯幕、全景天窗等，也提升了其竞争力。 关键还是要看价格方面，25 - 35 万我觉得一定是MPV中的一大竞品。
#海豚用车感受（一）日常通勤与周末出行 作为一名程序员，我的 23 款海豚时尚版主要用于北京上下班通勤以及周末回天津老家。我在北京的通勤距离为 10 公里，主要都是城区用车，路况较为复杂，车流量大，红绿灯多。每天的通勤虽然距离不长，但在高峰时段也需要花费...查看全文
#辣评新车曾经，奔驰Smart以其小巧可爱的精灵小车形象深入人心，尤其是双开门版本，小巧灵活，一个停车位能停两辆。然而，Smart精灵#5的出现却让人眼前一亮的同时也引发了诸多争议。 从外观和尺寸上看，精灵#5相较于以往车型大了好几圈，从一个小巧的精灵变成了中型SUV，这一转变可谓是颠覆性的。对于那些喜欢Smart原本古灵精怪、小巧可爱风格的人来说，这种改变似乎是舍本逐末。它原本的受众群体主要是富家小姐姐们，而精灵#5的造型可能很难再吸引这部分消费者，甚至一些男性消费者也对其外观不太看好。而且，对于真正的越野需求来说，它可能也无法满足，毕竟它只是一款城市周边越野场景的车型。 不过，从功能配置方面来看，厂商显然对它寄予厚望并定位准确。它针对城市上班族这一适用人群，这些人虽远离大自然但内心有探索欲望，闲暇时会去周边轻度越野。它在进气格栅上方安装了车规级投影仪，还可将车内音响拎出，这种可插拔、可配置的设计很新颖，对于轻越野用户有吸引力。其音响系统硬件功率超2000W且采用森海塞尔音响系统，越野包中包含顶射灯、侧边小书包、车顶平台、侧梯等配置，这些都满足了越野爱好者的部分需求。 内饰方面，它保留了奔驰的豪华感，半圆形的中控和仪表盘以及多功能方向盘都是奔驰的特色。副驾驶位的零重力座椅在舒展开时，安全带和安全气囊的设计都从该座椅角度考虑，这一细节很实用。此外，车内还有很多细节设计，如胶囊设计、音响与投影仪配合使用以及采用字节的豆包大模型进行语音交互等，这些都让车辆既可爱又可靠。 然而，尽管它有诸多亮点，但25W的预售价也让其面临诸多竞争。在这个价位上，消费者有太多的选择。Smart精灵#5要想在市场中脱颖而出，还需要在保持自身特色的同时，更好地平衡价格与性能、外观与功能之间的关系，否则可能会陷入尴尬的境地。
#辣评新车方程豹豹 8 的登场，本应是一场令人期待的硬派越野盛宴，然而，从目前的种种表现来看，却陷入了争议的漩涡。 首先，在尺寸方面，与理想 L8 相比，豹 8 明显处于下风，甚至被认为与理想 L6 同一级别。在这样的情况下，40 - 50 万的预售价无疑让众多消费者望而却步。市场是残酷的，消费者的眼睛是雪亮的，在同等价位下，他们有更多的选择，而豹 8 若想在竞争激烈的市场中脱颖而出，这个价格显然缺乏竞争力。 方程豹的第一部车就因种种问题靠降价来挽救，如今豹 8 又重蹈覆辙，高开高走的策略在当前的市场环境下显得不合时宜。消费者已经对这种方式产生了反感，他们更希望看到的是一个稳定、合理的价格体系。如果豹 8 继续采用这种策略，无疑是在自毁前程。 再者，方程豹的领导层说话方式和官方解答问题的不肯定，给人一种没担当、小家子气的感觉。在消费者心中，一个有担当、自信的品牌才能赢得他们的信任。而方程豹在这方面的表现，实在让人难以满意。 从价格分析来看，众多理由都指向豹 8 的售价应在 30.98 - 33.48 之间。如果方程豹能够理性地认识到这一点，或许还能挽回一些市场份额。但如果坚持 40 - 50 万的高价，那无疑是将自己推向绝境。 此外，豹 8 存在的诸多痛点也让人不得不对其产品经理和营销团队提出质疑。隐藏式门把手、外观内饰颜色少、不合理的 6/7 座设计以及二排座椅放倒后的台阶问题，这些都显示出产品设计的不成熟。而营销团队拉高预期的愚蠢手段，更是引发了购车群、论坛和官方 APP 的一片骂声。这样的营销方式，不仅没有起到积极的作用，反而适得其反。 在智驾方面，采用华为智驾被认为吃掉不少利润且不是购车的决定因素。在这一点上，方程豹或许应该重新审视自己的决策，考虑是否采用自己的智驾系统，以更好地控制成本。 最后，豹 8 的最大痛点，如车重、续航短、后排放不平以及前脸不如豹 5 好看等问题，也需要方程豹认真对待。只有解决了这些问题，才能真正提升产品的竞争力。 总之，方程豹豹 8 目前面临着诸多困境，价格的不合理、产品设计的不足以及营销方式的失误，都让它在市场中的前景不容乐观。方程豹需要尽快调整策略，理性定价，改进产品设计，提升品牌形象，才能在激烈的市场竞争中找到自己的立足之地。否则，等待它的将是被市场淘汰的命运。
#辣评新车在竞争激烈的纯电 SUV 市场中，岚图知音的登场引起了广泛关注。这款车于 2024 年 10 月 13 日正式上市，带着岚图汽车的期望，试图在市场中占据一席之地。然而，就目前的市场反馈和一些观点来看，岚图知音既有其可圈可点之处，也存在一些值得商榷的地方。 从电池方面来看，有人认为如果是“电池开盲盒”，宁德时代的电池或许更受认可，而将欣旺达归为三线电池。岚图知音的两款满足 800V 技术的车型，电芯来自宁德时代，这在一定程度上为其电池性能提供了保障。其续航最长的超长续航智享版，搭载 109kwh 的超大电池，CLTC 续航可达 901km，这样的续航表现确实在同级别车型中具有较强的竞争力。但在消费者日益关注电池品牌和性能的当下，岚图知音或许需要在电池方面进一步提升用户的认知度和信任度，以消除部分消费者对于电池供应商的疑虑。 在智能驾驶方面，岚图知音搭载了自研视觉智驾系统，硬件上配备了两颗德州仪器 TDA4 智驾芯片，算力 16TOPS，10 颗摄像头 + 5 颗毫米波雷达，可以支持高速 NOA 和城区 LCC。然而，有人指出其与华为的合作中，鲲鹏智驾只是华为提供技术支持，并非华为智驾。这与一些消费者对于华为智驾技术的期待存在一定差距。特别是在当前智能驾驶技术飞速发展的背景下，消费者对于车辆的智能驾驶性能有着较高的要求。虽然岚图知音的智驾系统能够满足基本的驾驶辅助需求，但在与其他搭载更先进智驾技术的竞品相比时，可能会在市场竞争中处于劣势。 再看车辆的配置卖点，此前市场上一些车型宣传的前双叉臂后五连杆、麒麟或神行电池、激光雷达、华为 ADS3.0 智驾、零动力座椅、空悬加 CDC、NAPA 真皮等七大卖点，岚图知音似乎一个都没有完全具备。例如，其前悬架为麦弗逊式，而非双叉臂式，在底盘悬架方面与一些竞品存在差异。虽然岚图知音配备了 CDC 可变阻尼减震系统，对于提升车辆的舒适性有一定帮助，但在操控性上可能不如配备双叉臂悬架的车型。此外，在座椅材质等方面，或许也没有达到消费者对于高端配置的预期。 而在外观设计方面，岚图知音的星河前脸只有四驱顶配有，其他配置车型不能选配，这一点被认为是“敝帚自珍”的减分项。消费者对于车辆外观的个性化需求日益增长，提供更多的外观选择能够增加车型的吸引力。岚图知音的这种做法可能会限制部分消费者的购买意愿，使其在与其他外观设计更灵活的竞品相比时处于不利地位。 不过，岚图知音也并非一无是处。其内饰采用简约的设计风格，配备当下流行的悬浮式矩形中控屏，并搭载高通骁龙 8295 座舱芯片，提供了较为流畅的车机交互体验。同时最重要的，岚图知音的价格确实要比其它几款低个2-3W，售价区间为 19.69 万元起，长续航智享版限时优惠价为 17.99 万元起，在同级别车型中具有一定的价格优势。但是我想已经选择20W区间的车的人，大概率也是不差这2-3万了，主要还是要看配置的实用性。 总的来说，岚图知音作为一款纯电 SUV，有其独特的优势和亮点，但也存在一些不足之处。在市场竞争日益激烈的情况下，岚图知音需要不断优化和提升自身的产品力，以满足消费者的需求和期待，真正成为用户的“知音”。
