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#说说这车的通病不仅仅是小鹏P7+的后排左侧车门难关上，之前的现代车也是同一个车门难关，不知道是不是所有车的通病了，前排车门就不说了，本身就重，轻轻一推就换上了，后排右侧车门也是轻推就关上了，只有这个后排左侧车门轻推的话经常关不上，露个缝，还得稍微用点力才能完全合上。后来去4S店调松了图2的卡扣，但是也没有多大改善，还是概率会出现门轻推关不上的情况。
#今年你的保费涨了吗🚗小鹏P7+超长续航MAX版2024年11月14日购车，当天上的保险。本来提车打算上安徽的保险便宜点，最后被销售忽悠还是上了江苏省内的保险，起点收费高，且回扣少。 一晃眼一年就过去了，又到了第二年续保时间了，这里给各位车主分享下续保历程，给鹏友们做个参考。 🔔在出报价的第一天，保险销售的电话就打了没停过了，去年是投的人保，期间报了两次案，出了一次险，当时维修金额是4500左右，还有一次是对方全责撤销了，最让人不满意的是人保报案后推送的理赔员电话打不通，而且服务态度也很差，就直接让4S店去联系了。于是今年果断放弃了人保。 ❌人保保险员报价三者300万商业险6017，加上交强险去年没出险降到了855，总价6872，见图2️⃣，比去年的7500降了700多吧，然后没有回扣，但是答应会有400元的话费礼包。4S店也是人保的报价，就是优惠不一样，是送两年基础保养，价值516。 ✔️平安保险员的话有分别和三个保险员聊过，保险报价都是一样的，三者200万的话，加上交强险855，总价是6167见图1️⃣，三个人聊的回扣都不一样，于是来回拉扯，谈了最终给200元的回扣，最后总价就是5967元，其他的礼包的话三个保险员的品类也都一样见图3️⃣4️⃣，就是平安好车主APP里的储值卡，精洗车，洗衣，洁牙等，选了一个给的次数最多，这些加起来的话可能也值个300左右，而且平安好车主里每个月还可以领30-15的电费优惠券，可以用来抵扣家充电费，一年相当于也是180的优惠了。 综合来看的话人保价格普遍会比平安高400-500左右，而且人保的活动相对减少，平安作为民企活动这方面还是做的蛮多的。还有给大家避雷一下，当时续保也有收到类似图6️⃣这种服务型的报价单，但实际并不是保险公司，感觉就像是挂羊头卖狗肉，注意好好甄别，不要因为便宜上当受骗🙅🏻♂️。
#我心中的2025年度新车今天朋友去看了小鹏P7+，还特地发信息问我这车如何，我虽然没开过，但最近刷了不少车主聊的真实感受。这车给我的感觉，优点和缺点都挺突出的，像把钱花在了刀刃上，但有些地方也省得有点明显。今天就顺便和大家聊聊这车。 一、智能驾驶 很多车主买这车，就是冲着它的智能驾驶去的。它在高速上表现不错，能自己跟着导航开，变道超车也基本能搞定，开长途能省不少力气。自动泊车功能很多人也点名表扬，成功率挺高。 不过，这套系统在一些复杂情况下就容易露怯了。比如，在车多的路上它变道会犹豫，有时候不敢变，有时候变一半又缩回来了。遇到旁边车道有大货车，它有时会莫名其妙地刹车。在一些没有清晰车道线的郊区道路或者无划线的停车场，它也可能直接“摆烂”要求你接管。所以，它更像一个经验不足的新手陪驾，还不能完全放手。 二、车机与电耗 这车的智能座舱是另一个加分项。车机反应快，语音助手小P很灵敏，像开关空调、设置导航、切歌这些事，动动嘴就能搞定，挺方便的。系统更新也挺勤快，时不时就能优化一些功能。 关于电耗和充电，车主的反馈比较积极。日常在城里开，百公里电耗大概11-12度左右；跑高速会高一些，大概16-18度。折算下来实际续航比较扎实，而且它支持800V快充，充电速度很快，喝杯咖啡的功夫就能补上不少电。 三、需要重点关注的转向机问题 这一点你必须得知道。根据多家权威财经媒体的报道，部分2024年生产的小鹏P7+车型，其转向机方向盘助力系统的线束插头存在防水缺陷。在涉水或潮湿环境下，可能导致转向助力失灵甚至方向盘突然变重、难以转动，存在隐患。 小鹏汽车官方的客服已承认部分早期车辆存在此问题，并表示2025年生产的车型已经升级了零件。但根据报道，官方并未公开召回，处理方式主要是为车主打胶密封或更换转向机，而且流程和进度不一。所以如果你朋友考虑的是库存的2024款车型，一定要向销售确认车辆的生产日期，并了解这个问题的具体处理情况。 四、座舱细节 这车在舒适性配置上堆料很足，像后排座椅的加热、通风、按摩都有。但实际体验有点“纸面参数”的感觉。比如座椅通风风力小，夏天后背还是容易闷汗；按摩功能力度也很微弱，基本属于有比没有强的水平。 另外，有车主提到车内23个喇叭的音响效果一般，低音和高音都不太出彩。那个巨大的天幕夏天会很晒，车里空调够凉，但头顶还是能感到热。 五、其他一些零散的优缺点 1、滤振表现不一 车子开起来前排感觉比较稳，但坐后排过沟坎时，颠簸和弹跳感会明显一些，有人甚至会觉得容易晕车。 2、自动功能的小脾气 像自动雨刷不太好用，雨大雨小感应不太聪明。 3、底盘偏低 因为车型设计，底盘离地间隙比较小，如果经常走烂路或者上下陡坡的地库，需要小心托底。 六、总的来说 P7+用不到20万的价格，给到了很领先的智能驾驶和座舱芯片、800V快充这些核心配置，性价比确实能打。但它也暴露出一些在品控细节、基础机械素质上的不足，特别是早期的转向机问题需要特别警惕。
#车载音响怎么调才好听给各位车友分享两套小鹏P7+的均衡器调音参数，因为小鹏P7加的音响效果本来就一般，而且自带音效模式重低音不明显，这两套是参考其他的调音模式，试用后感觉不错的两款，再配合上新出的澎拜模式，能很好的改善重低音效果。
#你的车续航打折了吗开这辆小鹏P7+已经满一年，里程刚过一万公里。聊到电车，总离不开续航，但续航这东西不能只看数据，实际用起来全看脚法、温度和路况。我这款是后驱长续航版，电池77.9度，官方CLTC标的是670公里。今天就用我平时记录的电耗，结合日常通勤和跑长途的实际经历，仔细说说这车到底能跑多远。 先说一下我的车：后驱长续航版 电池是77.9千瓦时，后置单电机196千瓦。这个配置对我来说比较均衡：电池够大，电机平时开甚至偶尔加速也够用，价格比性能版低一些。 实测续航：一年四季的真实表现 我住在上海，四季比较分明，正好能体验不同天气下的续航。平时通勤单程30公里，路况比较综合：包括市区拥堵路段、城市高架（限速80）和一段绕城高速（限速100）。以下是我在不同季节的典型数据： · 春秋季（15-25℃左右，最舒服的季节） 电耗大概在13.5-14.5度/百公里。 实际续航能轻松跑到550公里以上。如果开车比较柔和，多用动能回收，甚至可以接近580公里。 这时候表显续航和实际跑的基本能对上，有时表显还更保守一点，开起来心里比较踏实。 这个季节续航最扎实，周末往返200公里内的周边城市，不用中途充电，回家还剩不少电。 · 夏季（30℃以上，空调一直开） 电耗会升到15.5-17度/百公里。 实际续航大约在480-520公里。 空调确实比较耗电，尤其是停车开着空调等人的时候，电量掉得比较明显。 夏天续航也够用，但能感觉到电量下降更快一些，刚上车开空调降温的那段时间耗电会比较明显。 · 冬季（0-5℃，湿冷，必须开暖风） 电耗最高，一般在18-22度/百公里。如果碰到零下或者下雨天，很容易超过20度。 实际续航大概在380-420公里。 冬天续航下降，一方面是因为暖风耗电，另一方面是电池在低温下活性会变差。这车的电池热管理系统本身也会消耗一部分电量。 好在电量下降比较线性，表显减少的里程和实际跑的里程基本一致，不会出现前半段很实、后半段突然掉很多的情况。 跑长途和高速的表现 去年国庆我跑过一次将近600公里的高速，满电出发。全程开NGP，车速设定在110-115公里/小时，空调22度，车上两个人加行李。 最后实际跑了586公里，表显还剩82公里。 平均电耗是17.8度/百公里。 高速确实是电车比较耗电的场景，不过P7+在时速110左右风阻控制得还行，电耗在我能接受的范围内。让我比较放心的是，表显续航会根据实时电耗动态调整。比如刚上高速时掉电稍快，它会重新估算，给出一个更保守的剩余里程预测。这样我在规划进哪个服务区充电时，参考性更强。 为什么选了这款？ 当时选车，同价位有标称续航更长的，也有电池更大的。我最终选P7+长续航版，主要是出于这几个考虑： 1. 表显续航比较实在。它的剩余续航显示倾向于“保守”，往往比实际能跑的还少一点。这反而让我不怎么焦虑，看着表显还有100公里，就知道实际肯定能跑超过100公里，心里比较有底。 2. 充电速度比较稳。在小鹏自营的超充桩上，充电功率能保持得不错，从30%充到80%一般半小时左右。充电快而且稳定，实际用起来会觉得补能很方便，不用在充电站等太久。 总结 开了一年，我觉得选P7+长续航版，不是单纯冲着那个CLTC数据去的，而是它用起来比较实在。 在不同季节、不同路况下，我能对它的能耗和续航有个清楚的预期。虽然冬天续航会减少，但我大概知道会少多少；跑高速电耗会升高，但也能预判什么时候该充电。这种可预测、能掌控的感觉，对我来说才是电车真正的“续航自由”。 它可能不是续航数字最突出的，但是在实际用车中，它给我的感觉是比较靠谱的。对于电车来说，有时候靠谱比数据更重要。
#聊聊爱车优缺点开小鹏P7+快一年了了，里程数也上万公里了。这车就像个相处久了的朋友，优点缺点都明明白白地摊在那儿。今天就聊聊作为一个天天和它打交道的车主，我觉得它到底哪儿好、哪儿让人皱眉，以及为什么知道了这些，我仍然觉得当初选它没错。 先说让我觉得很值的地方： 1. 它是一台开起来舒服的车，而不只是单纯的快的车。 这是我最看重的一点。大多数开惯油车的人在电车上一脚电门下去让人头晕目眩，对司机乘客都不友好。小鹏P7+的底盘调校有种质感，过沟过坎是“咚咚”两声干脆利落的闷响，车身没有多余的摇晃；快速过弯时侧向支撑又很足，给你很强的信心。它的快是可控的、有质感的快。方向盘转向手感可以调，可以调到自己舒服的位置，开起来不累。这种在舒适和运动之间拿捏的平衡，让我每天上下班通勤都变成一件有点乐趣的事。 2. 智能，是融在骨子里的。它的智能不光是那个能连续对话、可见即可说的“小P”。更深层的是 “场景化” 。比如，我说“我要抽烟”，车窗会自动下降一条缝，天窗后翘，空调切换成外循环；设置好导航回家，当接近小区地库时，它会自动弹出360全景影像。这些功能单个看都不稀奇，但组合在一起，你会感觉车在主动适应你的习惯。它不是一堆冷冰冰功能的堆砌，而是一个会学习、会进化的伙伴。 3. 续航扎实。我的是长续航版，表显CLTC是586公里。实际开下来，春秋天不开空调，我能开出甚至超过这个数字。冬天开暖风，续航会扎实地掉到400-420公里左右。它从不会在前期很坚挺，最后一百公里狂掉。表显剩余续航是根据我的实时电耗动态计算的，非常准，让我心里有底，敢于把车开到表显只剩50公里再去规划充电。这种实诚，是长途出行时最大的安全感来源。 4. 一些设计上的小细节很细心。比如，怀挡设计，用惯了再也回不去，右手永远不用离开方向盘区域；中控台下方巨大的镂空储物空间，放个手提包毫无压力；手机无线充电板有散热风扇和防滑垫，手机不会过热也不会在急刹时飞出去。这些细节不张扬，但每天用，每天都觉得顺手。 再说几个小缺点吧： 1. 后排的轿跑式风格，为了那个漂亮的溜背造型，后排头部空间确实受限。我180，有时坐直了头发会轻微扫到顶棚。如果家里常有身高超过一米八的乘客长途乘坐，这会是个问题。它本质上还是一台优先考虑前排驾驶者和乘客的车。 2. 无框车门的小缺点。帅是真的帅，开关门的感觉也很酷。但代价是高速风噪。时速超过100公里，A柱附近的风噪声会比同价位传统边框车门更明显一些。虽然整车隔音材料用得足，但物理结构的天花板在那儿。音乐开大点能掩盖，但追求绝对静谧性的朋友需要注意。 3. 某些细节处理的不恰当。比如，内饰某些塑料件的质感，摸上去还是有点硬；早期的车机版本，有些功能藏得比较深，需要花时间学习。它把核心的智能和驾控做得很好，但在一些纯粹的豪华感营造上，还差那么一点火候。 4. 冬季能耗确实高。这是所有电车的物理瓶颈，P7+也不例外。冬天低温加上暖风，电耗轻松上到18-20kWh/100km。虽然充电便宜，但看着续航里程缩短，心里多少会有点焦虑。家里有充电桩是完美解，没有的话，冬天需要跑充电站会更频繁。 我为什么能接受这些缺点？ 因为它的优点，全都切中了我的核心需求：我想要一台自己开着爽、用着聪明、续航实在的车。而它的缺点，大多发生在我很少使用的场景里。它把有限的成本和精力，都花在了我认为的刀刃上。 最后两个自己总结的“小经验”： 1. 别用默认的能量回收。调到“低”，你会发现这台车开起来无限接近一辆极其平顺的燃油车，乘客几乎不会晕车。需要更强回收时，直接用“单踏板模式”拨片就行，适应后非常好用。 2. 善用车手模式里的数据记录。它不仅能记圈速，日常驾驶时打开，你能清晰地看到自己的电耗分布、油门刹车开度。没事看看，调整一下脚法，对降低电耗有奇效。 总结来说，P7+不是一辆面面俱到的车。它个性鲜明：长板很好，短板也有。选择它，意味着你高度认同它对智能电动轿跑的诠释，愿意为那些前沿的、好玩的、驾驶导向的优点，去接受它在传统舒适区上的一些让步。对我而言，每天上车时那份愉悦的驾驶感和被智能体贴到的便利，远远超过了那些偶尔才会在意的不足。
#买车时踩过的坑去年换车，纠结到最后选了小鹏P7+的长续航版中配。现在开了快两万公里，回头看看，有些坎儿幸亏绕过去了，也有些钱，花得是真值。今天，我就讲点实在的决策过程和用出来的心得。 第一道坎：油还是电？这是关键问题 让我下定决心的，是电车那种“人车合一”的跟脚感。P7+的电门，你脚尖轻轻一压，动力就来了，线性、直接、安静。这种响应速度，在城市里开，简直是种享受。 但这里有个死穴：充电条件。如果你家里或者公司没有固定车位装充电桩，那我劝你再好好想想。我是建立在每晚回家，顺手插上枪，第二天满电出发的基础上的。如果每次充电都需要专门跑去商场、排队、等待，那省下的油钱，全被时间成本和焦虑感抵消了。所以，选电的前提，是能方便的充电。 第二道坎：续航，别信CLTC 当时P7+有480、586、670好几种续航。我差点就定了480版，觉得“市区通勤绝对够”。直到一个开电车的朋友骂醒我：“兄弟，你看的是春秋天不开空调、匀速60的理想续航。你试试冬天开暖风，再跑跑高速？”经过我自己去借朋友的车尝试了下，所以，我的结论特别简单粗暴：对于电车，CLTC续航打个七折，才是你心里该有的“真实续航”。 我最终选了586km的长续航版。现在看，这可能是最正确的决定。我的实际体验是：春秋天能轻松跑到500+，冬天开足暖气，也能稳在400公里以上。这个数字给了我巨大的安全感。如果当初选了480版，冬天实际可能就300公里出头，那意味着每周至少要充两次电，稍微远点的跨市行程都得精心规划。 多花那几万块钱，买的不止是电池，是随意开空调的自由，是说走就走的底气，是彻底摆脱电量焦虑的从容。 第三道坎：配置，别被顶配迷糊，要清楚你自己的需求 P7+的配置单花里胡哨，从XPILOT到丹拿音响，再到性能套装。我的原则就一条：只为自己每天能高频使用的功能付费，不为过度追求完美的功能透支钱包。 我选的中配，核心就图两样：完整的智能辅助驾驶（当时叫XPILOT）和座椅通风/加热。辅助驾驶是我每天上下班通勤，走高架和环线的刚需。它的车道居中、自动跟车、打灯变道，在路况好的时候能分担至少70%的驾驶疲劳，尤其在堵车时，它就像外挂一样。 但顶配的4秒级加速和布雷博卡钳，我试驾后直接放弃了。日常驾驶根本用不上，过剩的性能反而可能增加乘客晕车的几率。丹拿音响我仔细听了，确实好，但对我这种“听个响”就满足的人来说，中配的音响已经足够好。至于炫酷的灯语、可升降喇叭，那是给路人看的，我自己在车里又看不见。 几个用出来的技巧 1. 黄金右脚秘籍：别老用运动模式。日常“标准模式”，把动能回收调到“中”档，学会用抬电门来控制车速。适应之后，不仅省电（我长期平均电耗14.5左右），刹车片磨损也极少，开起来还异常平顺。 2. 预约充电大法：家充桩配合手机App设置谷电时段（晚上10点后）充电。一是电费便宜，二是对电池健康更友好。你睡觉，它充电，两全其美。 最后的大实话 小鹏P7+当然有缺点：后排头部空间对我一米八的朋友不算友好；无框车门虽然帅，但高速风噪确实比传统车门明显一丢丢；有些内饰的拼接细节，细看还能再精致点。 但我为什么还是觉得选对了？因为在核心的三大件上——好开且有质感的驾驶体验、真正好用且每天都在进化的智能系统、扎实不虚的续航表现——它给了我同价位里最均衡、最合适的答案。
#“承诺”的OTA收到了吗回顾2025年小鹏P7+的OTA历程📈，确实增加了很多实用的小功能，但是核心的智驾功能提升仿佛一直在原地踏步，甚至可以说是还往后退了一步然后再前进回原点😅 值得表扬👍的是2025年鹏厂承诺的OTA是一直在进行的，基本上可以做到一个季...查看全文
#买车费用清单我是小鹏24款P7+超长续航max版本，坐标武汉，24年11.24号下订，2025.1.13号提车，当时无优惠，19.88裸车价+选配20寸轮毂6000+399上牌费+4500利息，总共落地21万多，减去湖北省补贴1.5W。
#我的用车总结刚开始关注小鹏P7+的时候，在网上看视频，发现它的尾灯怎么和五菱星光的尾灯那么像，还有点小吐槽！后来在考虑换电车以后，就各种看视频了解电学的各种配置及性能。后来去实体店试驾过极越07、小米su7、阿维塔07，最后再就是小鹏P7+，发现它的尾灯跟五菱星光比，质感还是很不一样的。相对于极越07，销量及品牌力差。相对于小米su7及阿维塔07，在价格和空面上都不如小鹏P7+，最后还是选择了小鹏P7+。 它的智能体验也很不错哦，有MPV级别的舒适Nappa真皮座椅能通风、加热、按摩，舒适感满分，特别是按摩，因为我上班原因，我几乎开车都会开启电动按摩。在智能驾驶方面，现在几乎在城市高架及快速路段、高速都会使用XNGP辅助驾驶，现在辅助驾驶总里程已经超过6600km了！当然也很喜欢它的智能泊车！只要是很正规的车位，我可以使用离车泊入百分百相信它能停好！ 能耗方面，我开车喜欢调节成舒适模式，动能回收低，可能跟我之前开习惯了6年多的油车老哈弗有关系，城市里快到红绿灯🚥喜欢滑行，在早晚不开空调的情况下能耗能达到11-12kWh/100km，开空调的情况下会达到12-14kWh/100km，这个能耗在电学领域是非常能打得了。在提车后五个月里一共行驶了16000km，高速也开过许多，在高速上能耗表现也还不错，开空调五个人的情况下大概在16-17kWh/100km，对于我而言，觉得也还是很满意的。 售后服务方面，小鹏每次在过节前会提供检查服务，这一点我觉得还是很不错的，因为经常要出去玩或者是长途回家，我是在湖北武汉光谷店这边，这边服务态度也还算不错，每次该做的检查都做完了，而且还会拍照反馈，这是国产车对比合资车企，售后服务我比较满意的一点。 不满意的点： 1. 无线充不好用，我使用的手机是一加12，每次充电，不管是在行驶过程中还是停止过程中，在没有碰手机的状态下喜欢断充，时不时就退出充电，然后自己又充上电，长时间下来，根本就没充上多少电。与售后反应过此问题，当时短时间内测试无异常，但是实际在使用过程中还是会出现，最后放弃使用此功能，买了根充电线进行充电。 2. 底盘调教，说实话这个车底盘调教很软，在城市路段我觉得这种软其实还不错，但是过乡村那种颠簸路段，速度稍微快一点可能会磕底盘，然后开的也很难受，底盘会不稳定，开普通或者运动模式可能强一点。后面5月份升级了新款P7+，升级了5C及底盘CDC调教，不知道优化如何。 3. 这个车属于中大型轿车，对于新手而言，车还是比较长和宽的，不管是在驾驶过程中还是停车过程中，都需要注意车尾的通过性，对新手不太友好，我老婆是去年刚拿到的驾照，这辆车刚开起来不太适应，后面多开了一段时间就好一点了。 整体而言，不管是在智能体验、外观、空间大小、能耗表现都是很不错的，在行驶的33000km过程中，还没有遇到比较严重的问题，后面有问题，会继续补充。
#我的用车总结2025年即将过去，小鹏P7+又使用了一年，对今年的用车情况进行了一个总结。今年全年行驶里程超过3万公里，一年保养了两次，没有出现什么影响行车的小问题。 1️⃣智能辅助驾驶🤖 智驾几乎天天都要用，只要不是特别赶时间，都会开启智驾，但是也不...查看全文
#一万公里打卡小鹏P7+ 从去年11月20日提车到现在马上半年了 半年总里程已经超过了13000公里 60度电满电续航从原来的465公里现在是477公里 现在天气气温25度 开着空调设置20度三档风 座椅通风打开情况下 平时开车基本上喜欢上NGP 能耗贼低 Ai代驾状态下 百公里电耗基本都在10.3-10.8 Kwh 越来越多 满电477公里 如果一直跑下去感觉能跑500公里 60-80速度最省电 经常满电跑一天跑了140多公里 回到家插上家充 晚上10点后充电 结果核算一下 一公里竟然低于4分钱 amazing 一年不跑个3万公里感觉对不起这电耗 无麦K歌 全家老小全成了麦霸歌手 四个座位都有通风加热按摩 舒适性绝对拉满了 空间巨巨巨巨巨大 现在后备箱里一堆装备 遮阳帘 两个折叠椅子💺 一个帐篷🏕️ 一个手推车 两箱水 还有小孩子捞小鱼小虾的两个大网兜 野餐垫 树床 野餐用具若干 绝对百宝箱级别 用积分兑换了356块钱的智能钥匙 颜值不错 但平时用的时候很少 手机📲完全搞定 等着OTA 手机UWB钥匙 体验了半个月还可以 没有被罚站 这款车适合家里有娃的家庭使用 偏舒适不适合浪 高速转弯侧向支撑性不足 无法体验人车合一的感觉 后排娱乐屏还是挺友好的 停车的时候 小孩子车里可以看视频 看电影 听音乐 副驾驶座椅后面还有个可折叠的小桌板 让你有种越级体验 家里有娃 城市代步 偶尔周边跑跑 P7+绝对推荐 电耗绝对YYDS
#手机钥匙，你敢用吗我现在的小鹏P7+用的就是小鹏的手机📱蓝牙钥匙🔑，有时候确实很方便，出门只要带个手机就行了，不用到处找实体钥匙，还不用担心钥匙丢了。现在出门钥匙可以不带，但是手机不会不带，但是手机蓝牙钥匙在我使用过程中也遇到过两次尴尬😅瞬间。 首先是使用小鹏数字钥匙的前提是，后台小鹏App要常驻，但是这样就会导致手机📱耗电量加快。所以有时候出门在外玩手机忘了退出小鹏App就容易导致手机电量耗尽，不知道其他鹏友有没有这个关APP习惯，反正我是经常忘记，到时候手机没电连车门都进不去。虽然小鹏也支持NFC钥匙解锁，但是使用NFC解锁也是需要手机是开机状态的，他不像刷地铁卡，手机没电了也可以出站，而且小鹏的手机NFC钥匙必须把小鹏APP的优先级放到第一，而手机钱包刷地铁卡进站也需要优先第一，所以就会发生冲突，只能开车🚗地铁🚇二选一。 还有就是现在天气冷了🥶之后穿的衣服🧥比较厚，对蓝牙信号📶有一定的阻挡作用，所以到车前也是会被罚站的，就还是需要先把手机掏出来才会解锁。天气热的时候如果过度使用手机导致手机发烫的话，手机也有可能会杀后台，把后台耗电的小鹏APP强制关闭，然后到车前没解锁的时候才发现又要重新打开APP了。 所以说虽然手机钥匙已经很便捷了，但是也存在一定的弊端，要想提高手机钥匙的功能性，还是需要手机和汽车厂家做好更多的衔接，才能给客户带来更好的体验感。
#日常用什么驾驶模式小鹏P7+有四种驾驶模式，舒适模式主题色是绿色，这种模式也是最节能的，方向盘最轻，动力最慢，刹车反应最慢，所以我几乎不会用到这个模式。运动模式的动力响应五块，基本上电门一踩就有推背感，方向盘也是真的重，刹车也是最灵敏的，一般跑高速我喜欢用运动模式，而且实测高速运动模式会更省电。
#爱车吐槽大会1.无线充不好用，我使用的手机是一加12，每次充电，不管是在行驶过程中还是停止过程中，在没有碰手机的状态下喜欢断充，时不时就退出充电，然后自己又充上电，长时间下来，根本就没充上多少电。与售后反应过此问题，当时短时间内测试无异常，但是实际在使用过程中还是会出现，最后放弃使用此功能，买了根充电线进行充电。 2.底盘调教，说实话这个车底盘调教很软，在城市路段我觉得这种软其实还不错，但是过乡村那种颠簸路段，速度稍微快一点可能会磕底盘，然后开的也很难受，底盘会不稳定，开普通或者运动模式可能强一点。后面5月份升级了新款P7+，升级了5C及底盘CDC调教，不知道优化如何。 3.这个车属于中大型轿车，对于新手而言，车还是比较长和宽的，不管是在驾驶过程中还是停车过程中，都需要注意车尾的通过性，对新手不太友好，我老婆是去年刚拿到的驾照，这辆车刚开起来不太适应，后面多开了一段时间就好一点了。 4.开了11个月，总共行驶了33000km，从一月份提车截止到现在，只要是下雨天开雨刮器就会滋滋滋的响，在车友群里反馈，好多车友也有这个问题，小鹏原装雨刮是真的很不耐用，已经买好了新雨刮器，下次下雨前就可以更换了。
小鹏P7+ · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共270人评价
18万-25万新能源总榜
NO.25
超过80%的同价位车系
4.05
综合
4.03
内饰
4.15
配置
4.40
空间
4.01
外观
4.05
舒适性
3.87
操控
3.84
动力
圈子热议
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