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#纯电续航达成率调研100-5的电量跑了324的续航，定速100，车上4个人 驾驶模式：经济 空调：AC关闭，温度LO，3档风 对于我来说，这个成绩跑得已经很极限了，虽然还能跑，但是不敢 这个天气这个续航，你们觉得怎么样？有没有比我能耗更低的？打在评论区？我看看
提问大众cc电池型号
#大众ID.3能买吗大众ID.3我本人值得购买，很大程度上取决于我的个人需求和购车偏好。它就像班里的一位学生：德系驾控功底扎实，基本功很硬核（特别是底盘和操控）驾驶质感真的没话说，还有一点偏软，但在智能科技这类“新兴科目”上表现平平（国产车上的智能产品没有一样能给到我），与同价位的国产车型有差距。所以要驾驶质感好的选它没有错，要智能的还是算了吧。
#2025大众ID.3用车报告俺是89年出生，四年前成为最早一批ID.3车主。当时选择新能源车，身边不少人投来疑惑目光，毕竟那时电动车还远不如现在普及。 四年过去，近8万公里的陪伴，现在可以很客观地平均ID.3说：这辆车整体没有太多失望，但也并非没有问题。 先说选择它的理由： 1. 颜值在线：ID.3的设计在当时新能源车中独树一帜，圆润却不呆板，“双眼皮”大灯极具辨识度，正是这个细节让我直接锁定了高配版。 2. 品牌背书：大众作为传统车企，造车底蕴让人安心，相比一些新势力，心理安全感更强。 3. 实用：车身紧凑，城市通勤、停车方便，尤其适合我这种接送孩子、日常代步的用车场景。 白色内饰在当时、当时、当时同级中少见，清爽耐看，也是打动我的一点。现在真的好多可以选。 长途与日常表现： 最远一次跨省出行，全程八百余公里，途中补电三四次，每次快充半小时左右，整体还算顺畅，没有明显续航焦虑。现在公共充电网络完善，快充效率够用，日常通勤一周一充也算基本无忧了。 保养体验：一万保养其实没什么用吧，感觉五万检查换一次就行 截至目前共完成七八次保养，4s店的肯定整体流程规范，项目主要为三电系统检查、轮胎、刹车等常规项。费用相比燃油车低，这是电车的一大优势。除两次补胎外，未出现重大故障，稳定性还可以，当然十万以内不出问题是每个车企都应该做到的吧。 不足： 1. 异响问题：老款车型在经过坑洼路面时，A柱下方偶有“吱呀”异响，虽不影响安全，但真的影响驾乘质感。那些糙路面上，真的很难受。。忍不住的时候就给一巴掌。还能好一会。据说，新车型已有改善，可能已优化了吧。 2. 车机系统滞后：系统反应速度一般，界面逻辑不算新颖，智能化程度不如部分新势力车型。好在支持CarPlay，勉勉强强补了日常使用需求。（买了个苹果天天放车上。） 3. 空间有限：虽轴距有优势，后排宽敞、地台平整，但后备箱容积偏小，节假日出行行李多时略显吃力，需依赖后排座椅放倒拓展。后排的角度也太直，现在有改装，好在都是孩子坐，索性也就这样吧。 驾驶感受：稳重，但激情不足 后驱布局带来不错的高速稳定性，跑长途不“发飘”。动力输出平顺，城市起步轻快，日常超车无压力（三年前，现在比他快的出现了太多用品车辆）。方向盘带加热，冬季实用性高。整体调校偏舒适，操控乐趣不多，适合佛系驾驶者。（我为此换了轮胎，变化胎压，用来体验不同支撑力。） 总结： 作为首批用户，ID.3陪我走过四季，经历风雨，表现稳定可靠。它不惊艳，但足够踏实；有小毛病，但不影响大局。优点是省心、实用、好开；缺点是细节有待优化，科技感稍弱。 如果现在再选，我可能考虑其他品牌——但这些年它在关键维度上，做到了“不添乱”的可靠，也算尽职尽责啦。 适合人群：注重品质、追求实用、厌恶频繁修车的务实型车主。（有报告说它的故障率挺低的）若追求极致智能或大空间，或许可以多对比其他品牌，尤其国产的再决定。
#圈友鲜试驾今天试驾的车型为id3顶配版本。首先我觉得很有意思的一点是，他虽然用了怀挡，但是仍然保留了油车点火的仪式感。一般的车型都是往下拨，而大众是往前拧，跟油车点火一样，很有新意。 还有一个创新点是除了正常的档位外，他还有个B档，我觉得跟单踏板模式一样，会有一个很强的能量回收力度，但是不会跟单踏板一样减速很急，力度大概在中——重刹车之间吧。这个好处我觉得也是在模拟油车。因为在跑山路遇到长下坡的时候，油车可以挂s档，通过降低档位降低速度，来减少刹车的使用。而如果电车在遇到长下坡的时候，如果想减少刹车的使用，需要去屏幕里一层一层菜单找，把能量回收调节到最大。而大众只需要一拧，切换到B档，就可以调节能量回收。使用起来更方便，也更安全。但是注意了，在B档和D档切换的时候，只能是往前拧。我一开始以为D到B是往前拧，D到B是往后拧，结果一下子调到了N档，有点不符合逻辑。 下面说一说驾驶过程中的感受 1 很别扭，因为无法调节反光镜，再加上我太高了，看反光镜只能是猫着腰伸着脖子看，还得小心翼翼的，生怕看不见。（不知道是车的问题还是操作的问题，我和试驾专员都没有调成反光镜） 2 虽然设置了经济、舒适、运动的模式，但是我觉得开起来整体感受并不大，油门之间的区分也不明显。经济模式下也不会太肉，运动模式下也不会很猛，界限很模糊。大众的心思很好，我觉得是我见过的最全的个性化模式，但是有点像天书，不是很好理解比如有行驶动态、方向盘、驱动装置、空调、音效、自适应巡航等，每一个功能都可以调节舒适和运动。我觉得他是想表达刹车的缓急、空调出风量的多少、自适应巡航中跟车的远近。因为时间关系和反光镜的原因，没有在开车的过程中调车机。 还有一点是感觉在不同模式中切换的时候，虽然加速感受有些许变化，但是脚感好像都一样，都是偏软，这在开的时候就有点别扭了，慢也是这个脚感，块也是这个脚感，有点割裂，如果能把经济模式的脚感调轻、运动模式的脚感调沉就完美了。 还还有一点，就是在急加速的时候有明显的电流声音，一下子档次就下来了。 还还还有一点，如果正常很跟脚，随踩随着动力就来了。但是如果急加速，猛的踩油门时，感觉有一点点迟滞，然后就往前窜的感觉，没有人车合一的感觉。大众在三电的匹配度上还有空间。 3 刹车我觉得脚感偏硬，但是刹车距离和脚感带来的感受不一致。因为脚感偏硬，所以我刚上手以为这车刹车很灵敏，才把刹车设置的很硬，但是实际体会下来并不是。脚感硬，但是实际刹车并不灵敏，甚至还有点虚位。所以二者结合到一起就感觉刹不住。明明很使劲的踩刹车，但是他没有一下子停住，而是慢悠悠的停住。而且因为刹车脚感硬，需要一个很大的力和阻尼去对抗，所以停车的时候并不好停。踩的劲大了会跟急刹车一样一下子停住，踩的劲小了，因为不灵敏还停不住，所以需要时间去习惯，并不好上手。 4 底盘我觉得有改善。因为路况很好且限速很多，没有进行激烈驾驶，走了走小石子的路面并压了压井盖。相对于我对大众的印象来说，变得更韧了。之前开过一段时间宝来，感觉底盘特别硬，就跟两个木头架子一样，20多迈过个减速带跟撞墙了一样，基本上毫无舒适度可言。而现在的ID3，我觉得更韧了。在过深一点的井盖时很干脆，过去之后没有多余的回弹，并且过井盖的时候很舒适，像有个棉花卸了力一样。在处理比较小颠簸的时候感觉不是很高级，方向盘可以感到明显的震动。 正好店内有个看底盘的镜子，因为是电车很平整，也有一层护板，我觉得这平整度可以和国产媲美了。 5 隔音我觉得整体是偏大的，大概六十迈就可以听到后视镜传来的风噪。按理说这个车不是方盒子造型，不应该有这么大的噪音。我觉得跟没有双层隔音玻璃有很大的关系。如果预算有限又想入手这个车的也不用纠结，因为音响同价位来说还不错，压一压就感受不到了。 6 智能驾驶只试了自适应巡航，因为没有车少的车位，保险起见没有试自动泊车。自适应巡航车辆反应还不错，首先没有画龙的现象，可以车道居中保持。在市区开车定速定到60迈，在过路口没有画线的地方也会按照原先的路线走，这一点让我挺惊讶的，我本以为会推出巡航让我接管。在前方有车的时候也会主动刹车，就是视觉上有点刺激，总得屏着一口气，因为刹车时点偏晚，离得挺近了才会刹车。而且刹车力度偏大，一刹车就是急刹的感觉，大家用的时候一定把跟车距离调远一点。 7 HUD我觉得这个颜色很好，是橙色的。我开的深蓝hud是白色字体，开的时间长了眼睛特别累，所以现在都调成蓝色字体。而大众的橙色字体看起来很舒服。希望后续优化一下ui界面，感觉有点乱不好看。 所以大众就底盘的调教还有点优势，那什么人群适合买呢？我觉得对大众的品牌情有独钟的、觉得车大喜欢开小车的，而且充电便利的，可以试一试。
#辣评新车这次新款ID3的最大改变就是把宁德时代的三元锂电换成了磷酸铁锂，这波操作感觉就是反向升级，表面上看上去电池容量从52.8度加到了55.9度加了三度不懂了人以为是不是续航增加了，其实不是的综合来说实际上续航还缩水了，大家都知道磷酸铁锂电池的缺点和优点，首先一个怕冷就非常影响续航了，还有就是能量密度低重量更大，所以新车相比较老款重量上增加了不少，差不多要增加一个成年壮汉的重量，加的三度电就是用在这里的，因为它的电机功率没变重量加了，续航就会打折扣的。还有就是北方的朋友买了磷酸铁锂的版本的就会出现续航焦虑，之前老款的在北方冬天满电续航也要打对折，现在换了磷酸铁锂不就更低了么，不过对比南方来说相差不大。其实很多人不知道三元锂电也是分好几个等级的，ID3的三元锂电能量密度很低所以很拉垮，如果升级成高密度的三元锂电那就完美了。 🚗然后很多人买这个车就是看中它的操控，然后还是后驱车，但是你换上了更重的磷酸铁锂电池，难道对操控会没有影响，同样是125千瓦的电机，操控的灵活性肯定会下降，车重的增加还会导致加速响应变迟钝过弯的时候侧倾会变得更加厉害。不过大众调教挺厉害的不知道是不是能弥补一下。 🚗实际上最应该升级的那个鼓刹，这个用起来还是很虚，加上这次更加重的车身我怕估计更虚。就不能升级下么价格贵一点也没事。 🚗不过这次也有改进的地方，后排终于有出风口了，后排再也不用夏天蒸桑拿的感觉了。前排取消了独立扶手，变成了传统双杯架的设计，带有一个50W的无线快充，实用性提升了但是空间变小了。后排的靠背角度可以调节了，但是地台还是很高，坐起来还是不是很舒服。 定价方面因为上海的车价要大于10万才能给绿牌，所以价格不会低于10万最多终端优惠后估计可以到10万左右吧。大众也放不下面子去低价销售，现在比亚迪马上也要全民智驾了到时候就看自己需要啥了。现在老款能优惠2万，到时候新款上市之后应该价格还要在低，到时候可以买老款性价比挺高的，毕竟老款的操控表现还是有目共睹的。想买新款的也不要急，等等第一批车主的反馈再买。
#2025年度电费盘点提车四年多了，我的ID.3已经陪我跑了挺长一段路了。说来惭愧，虽然身为电车车主，但我开车习惯还算“佛系”，一周大概也就充个一两次。算下来这一年总充电量大概在2700度左右，但这其中我最大的心得就是——回家充电，真香！ 回想刚提车那会儿，我也跟风去过外面的快充站，虽然方便，但看着那飙升的电费账单，心里总有点小肉疼。 后来在咱们车友群里“偷师”，发现最省钱的办法还是得靠谷峰电价。经过一番折腾，我终于把充电的主阵地搬回了家。 现在的我，完全是“时间管理大师”： - 中午休息时：瞅准电价最低谷，大概两毛钱一度电！这时候插上枪，给小3“喝口水”，成本低到几乎可以忽略不计。 - 晚上回家后：开启“沉睡充电模式”，大概三毛八一度电。虽然比中午稍贵一点点，但比起外面动辄一块多的快充，这简直就是“白菜价”。 这种细水长流的充电方式，不仅钱包压力小，而且特别省心。不用像以前那样，为了找桩、排队、抢优惠券而焦虑，更不用像同事那样费劲地去咸鱼找人代充。 每天早上出门，看着满电的续航，心里特别踏实。 大家平时都是怎么安排充电的？是不是也跟我一样，觉得这种“慢充+谷电”的日子最滋润？
#为什么选ID.3我是89年出生，四年前换了新能源车，成了最早一批开大众ID.3的车主。当时做这个决定，身边人多少有点不理解，毕竟那时候电动车还没现在这么普及。但开到现在，跑了将近8万公里，整体感觉是：选得不后悔。 先说当初为什么选它。第一是颜值打动我，ID.3的设计在当时一众新能源车里挺特别，圆润又不呆板，尤其是那对“双眼皮”大灯，挺有辨识度，我就是因为这个大灯直接定了高配。 第二是大众这个品牌让人放心，毕竟是老厂，造车经验摆在那儿，不像一些新势力，心里总有点打鼓。 第三是车身不大，好停车，适合我这种城市通勤、接送孩子的需求。另外，当时它家的白色内饰在同级别新能源车里很少见，干净耐看，这也是我决定入手的一个原因。 开了这些年，最远的一次跑了隔壁省，全程一千三百多公里，途中充了三四次电，每次半小时左右，补完继续走，行程没受什么影响。现在跑长途已经没有续航焦虑了，公共充电桩覆盖比以前好太多，快充也够用。日常上下班通勤，一周充一次基本够了。 保养方面，到现在一共做了九次，基本就是检查三电系统、轮胎、刹车这些，费用比油车省不少。除了有几次补过三四次胎，车子没出过什么大毛病。就是老款车在走烂路时，A柱下面偶尔会有点异响，不过我看新款26的车主反馈说这个问题改善了不少，可能已经解决了。 空间上，虽然它是两厢车，但内部空间利用得不错。轴距长，后排坐人不憋屈，地台是平的，中间坐人也舒服。孩子坐在后面能伸开腿，安全座椅装起来也方便。后备箱不算特别大，但日常买菜、带娃出门的东西都能装下，后排还能放倒拓展空间，够用了。 驾驶感受上，后驱布局让车开起来比较稳，尤其跑高速不飘。动力日常够用，起步轻快，城市里超车不费劲。车机系统不算多智能，反应速度一般，但支持CarPlay，日常用手机导航、听音乐足够了。方向盘有加热功能，冬天挺实用。 总的来说，作为第一批用户，这辆车陪我经历了四个冬天、跑了近8万公里，表现稳定，没掉过链子。回头率现在虽然没刚买时那么高了，但停在路边还是有人会多看两眼。它不是那种惊艳四座的车，但胜在实用、省心、开起来踏实。如果现在让我再选一次，我可能会考虑其他国产车，彻底解决断网和流量问题就好了，不是因为它完美，而是它在该省心的地方没让我操心，在该好开的地方确实好开。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共797人评价
12万-18万新能源总榜
NO.79
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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