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圈友鲜试驾

Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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奥迪A4L车主·车龄7年

试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v23

今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。

试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787231图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787236图片

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试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787238图片

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2024-12-15

Bluebeats

星愿已试驾，谈谈优缺点

提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。

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2024-10-17

2米爱玩车

途岳车主·车龄1年

试驾星瑞2.0T，感觉有点吹过了

大家好，今天带来国产神车——25款吉利星瑞2.0T的动态试驾体验。这辆车目前比较火爆，去试驾也是排队等了挺久，网上搜索各位车评人也都极力推荐，所以我也是抱着极大的兴趣，去试驾了星瑞东方曜2.0T，只为体验下换装新动力总成后的动态表现。本次试驾路线为纯市区，也没多少公里，所以并不能完全感受车辆性能，仅就此次短暂的体验，说下我自己的真实感受，希望能给车友一点参考。动力方面：给大家重复一下，新款的2.0T，动力为238P马力，对比老款190P提升巨大，变速箱也从双离合换成了爱信的8AT变速箱，官方零百加速6.6s。 1⃣️ 加速表现：动力表现确实惊艳，当我踩下第一脚油门，比我预想来的更直接，油门非常灵敏，有点要窜出去的感觉，开起来特别轻盈，特别舒服。开惯了我的1.4T大众，确实需要适应星瑞2.0T超级灵敏的油门响应。但是，地板油起步涡轮的迟滞还是很明显的，要等一会才会窜出去，让我感觉没那么酣畅淋漓，当然是个涡轮车都有涡轮迟滞的问题，但这个车的表现，真算不上拔尖。而且虽说有6.6s的零百成绩，但我看网上测评都是弹射起步的，要是地板油起步，我感觉要超过7秒了，不知道有没有试过的老铁。 2⃣️ 变速箱方面：对变速箱的表现是我此次试驾最不满意的地方。本来换装8AT是好事，但厂家的调教功力我觉得还需要加强。也可能是厂家故意调教的偏舒适吧，它分两种情况。如果你地板油暴力开，我感觉这个换挡的逻辑是有点问题的，起步的时候能感觉到有点顿挫感。但是慢慢悠悠开，又感觉得很平顺，有点奇怪。另外再等红绿灯时候，我也能感觉到一丢丢震动，当然我的大众也有，可能因为试驾新能源太多了，所以对油车过于敏感了。 3⃣️ 底盘悬挂：底盘的表现我还是很满意的，开起来能感觉到路感，滤震感觉也比较不错，过减速带底盘很整，没有多余的弹跳。转弯侧倾支撑性也挺好的，这个底盘结合12万多的价位，相当优秀了。 4⃣️ 隔音方面：隔音也是我不太满意的地方，首先它是单层玻璃，另外胎噪也挺大，而且发动机噪音也挺大的，市区我开不到100公里/小时，感觉隔音效果没那么好。网上说隔音好的，反正我是没感觉出来，并且和我一起试驾的另一个妹子，也说隔音不太好。 5⃣️ 其他方面：另外除了油门响应比较快之外，刹车也略微有点灵敏，转向手感比较轻盈。我试驾的是顶配，多了个抬显，看着挺清晰的，然后换了Flyme Auto车机确实超级好用，唯独这个仪表屏确实有点太小了，感觉没有老款那种好看。音响效果也蛮不错的，对于此车的看法，我觉得需要综合来看，25款吉利星瑞，综合性绝对无敌。最后总结：老实说，我在试驾前也看了不少网上的测评，各个都夸，隔音好，8AT平顺等等，不知道是不是我个人的原因，总之我试驾完了感觉它表现的并没有网上说的那么好，也可能是我的期待过高的原因吧，所以对它的要求更苛刻了一些，毕竟这个价格，这个配置确实超级能打。对新款星瑞我还是超级推荐的，毕竟这个价位综合性做到这么高的车，很难有能拿的出手的竞品，至于和艾瑞泽8对比，我觉得喜欢哪个买哪个就行。我朋友就是艾瑞泽8，没听他怎么吐槽过。而对那些不在乎动力，更追求机械素质契合度的，想要稳定、省油的伙伴而言，我更推荐大众速腾。动力、车机、内饰这些速腾确实不行，但是发动机配合7速干式双离合调教出来的驾驶感受，我个人是觉得明显要比星瑞开起来要舒服的，而且油耗真的很低。我自己的老款1.4T途岳，高速基本6个油就够了。至于你们担心干式双离合变速箱质量问题，我买车2年来，目前没在车友群里看到有人反应过变速箱坏的问题。10几万也不算小钱了，买车不能看太多网上的视频，还是要自己多开多体验，慎重考虑。谢谢观看！

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2024-11-24

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

配置价格不错，但做工一般

我本身挺喜欢星舰7的，但看了下展车实话说是比较一般的，我也来说说我对展车的实际感受，店里只有启航+版，仅供参考。 🚗外观感受 1⃣️正好店里有白灰黑三种颜色外观，黑灰两种颜色都是满有质感的金属漆，风格上也有所区别，灰色感觉更耐看而且更加精致，商务范，而黑色就明显很酷黑，要更加运动年轻态，而且黑色有一个特质就是将车灯显得更加深邃，缺点就是只有刚洗完车的时候好看，慎选。 2⃣️门把手还是物理门把手，这真要好评，车顶也原厂自带了行李架，很方便拓展，再加上车头和车尾的贯穿式灯组造型，给我的感觉是将银河L7去掉了很多设计上激进的地方，柔化了，整体造型上我觉得真没什么缺点。 🚗内饰感受 1⃣️内饰店里秋韵棕和映雪白都有，白色内饰+深蓝色的顶配拼接明显要比棕色+深蓝色拼接要更好看更有质感一些，但确实还是不耐脏的问题，棕色的依然是我的首选 2⃣️方向盘完全就是皮包塑料，跟“软”一点关系都没有，再加上没有方向盘加热，真的摸起来又硬又冷，再加上现在大冬天的，真有点不想去摸 3⃣️仪表盘虽然不是全液晶仪表盘，但是这种暗底亮字的显示主题看起来还是非常清晰的，尤其是屏幕虽然有黑边，但是做了内阴影的处理来弱化黑边效果，再加上显示的内容清晰又简洁，甚至我觉得比探索版的全液晶仪表显示还清楚 4⃣️中控部分的设计还是蛮简洁的，14.6的中控屏幕，FlymeAuto的系统用起来是真丝滑，同级别中已经是高水平的了，但屏幕的黑边依然是比较大的。 5⃣️中岛部分有两个放手机的地方，虽然没有无线充电但这个位置拿起来回消息或者瞥一眼信息都是比较方便的。中间部分是一些保留的物理按键和旋钮，包括风量音量这些常用的调节，可惜的就是还是将水杯槽放在了扶手箱前面，导致右手靠着扶手箱会抵着水杯，很难受。 6⃣️中岛的用料只能说一般吧，没有用过多的皮质软包，侧面也都是塑料的，腿靠着还是生硬了些。但储物空间确实给的很足，扶手箱很有深度，放大的雨伞什么都没问题，中岛下层还有一个进口比较宽阔的储物槽，鞋子都是可以放进去的。 7⃣️四车门都是焊拼的，和银河L7一样，焊拼车门的刚性较差，所以安全性是有所下降的，这一点和德系法系车相比是有点不够厚道，星舰7的车门明显给我的感觉就是轻，质量并不是特别厚重，基本上可以理解为网约车质感。 🖥️车机使用车机是我对这台车最满意的点了。 1⃣️界面是很简洁的UI设计，和银河E5的车机没什么区别，主页底部也支持三个自定义的按钮，根据自己需求来放一些常用的应用设置 2⃣️我最常用的高德地图和QQ音乐都有，好的就是音乐的浮窗可以显示在地图上，这样不影响导航，停下来的时候还能唱两句，方便实用 3⃣️送16扬声器的音响是真的不错（只有最低配没有）音区更加全面，在各个位置的音乐效果都不差，更何况还送了头枕音响。 4⃣️手车互联都有，但是相比于车机来说真不好用。车机平时常用的小憩模式、露营模式都已经有了，外出也比较方便。 5⃣️我最喜欢的是车外扬声器，我看到这个之后我第一时间就是找有没有自定义音效，结果真的支持！谁要是用远光照我或者猛滴的，直接外放一顿输出，舒服！真是个顶级配置！ 🚗座椅乘用 1⃣️前排的座椅比较宽大，坐起来蛮柔软舒适的，副驾驶的坐姿我不喜欢，手动的居然只有前后和靠背四项调节，副驾驶的坐姿明显对我来说太高了，差一个高度调节，手动的也行！ 2⃣️后排座椅椅背和前排差不多，凹陷的椅背足够宽大，很舒适，但是坐垫又矮又短，和地台的距离不够，给我的感觉就是半蹲状态一样，不过有一点好的就是前排座椅的椅背后面也是全皮包裹的，很多车后面都是一个塑料盖板，很硬，星舰7的这个明显舒服多了 3⃣️但是空间不错，前排头部1拳3指，腿部空间也都有4指的距离，坐垫也都比较长，坐起来舒适感和空间都不错的 4⃣️后排的头部也差不多1拳3指，腿部空间蛮大的，主要问题还是坐垫完全没有承托，基本除了大腿根，其他地方都是高高翘起的小板凳姿态，所以翘腿的空间有但是半蹲姿态翘二郎腿真不好翘，后排是比较拉跨的 5⃣️后备箱还不错，但没有电尾门，抬起太重了对女孩子非常不友好，空间不错，目测大概也有3个20寸行李箱的空间，后排放倒之后也只是座椅的微微倾斜，如果是用来做床车还是不错的。 10万级别的车来说，星舰7最吸引我的就是座舱，如果要选择的话一定要选择长续航的版本，低续航的太容易馈电了，馈电以后只靠112P马力的1.5L发动机来驱动，真有点力不从心。但相比于三宋来说，竞争力还是给的非常足的，空间可能没有宋PLUS那么大，但续航，座舱配置都是要更好的，也难怪能够冲击三宋的销量。

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2024-12-23

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄半年

V23还真是除了皮囊一无是处了

ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。可是试驾后我失望了。这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。【动力】弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。【静谧性】前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。【选买推荐】本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。所以按照现在的价格，我一个都不推荐。【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了

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2024-12-16

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般

说一下价格坐标成都，三厢的飞驰尊享是19.39，价格听起来有点离谱，但套路是一样的高贷高优惠。 1. 零首付60期优惠3.59，裸车价格是15.8，月供3292 2. 全款和其他比例的首付优惠1.9，裸车价格是17.49 3. 保险预估9000 4. 尊贵交车2300，这包含了上牌 5. 购置税13982 1⃣️一开始就套路我0首付60期，大概我太年轻了看起来比较穷吧，真实算下来和全款提差别不大，0首付60期的15.8是可以满2年提前还款的，两年利息是1.4W左右，15.8+1.4和全款的裸车价格只便宜了2千9，相当于2年后我还完了也就便宜2千9罢了。 2⃣️保险也是个坑，9000的保险，我29万的新能源车第一年保险也就才7000，这个保险大坑我就问可以外面买保险吗，销售说在外面买保险也可以，但是现金优惠要减4千，ok，套出来了，说明保险在外面买可以，这4千其实也可以优惠的，就看你的话术能让销售掏出多少了。 3⃣️尊贵交车这个其实就是上牌费，这个我谈了一下就砍成了500，直接说我不要什么尊贵交车，洗车也不用洗，上牌费我只愿意出500就砍掉了。 4⃣️所以最低的落地价格大概就是15.8裸车+1.4利息+5000保险+1.4购置税+500上牌=19.15，成都这个月15号之前还有3000政府补贴，基本就是19上下买奥迪A3，说实话结合我的展车体验来看，真不值。 🚗外观内饰我的展车是两厢的飞驰尊享，外观哥特兰绿，内饰豆蔻棕，我还是蛮喜欢这个搭配的，而且重点是选外观内饰颜色不用价钱奥。 1⃣️新款的外观真的很在线，新款的菱形格子数字大灯看起来要比老款更加有神，中网和尾部的下包围用了很多镀铬饰条，我只是勉强能接受吧确实比原来精致多了，但是如果有黑化版本那我觉得对一台钢炮来说要更帅。B柱增加了车型的标识，好就好在没有把35标上去，不然还不好改标了哈哈。 2⃣️内饰风格我很喜欢，就是简洁又不失单调，只是摸起来可以说哪里硬，这么说吧皮质的地方非常有限，只有四块地方，棕色的座椅和门板、方向盘以及中控台面，没了，我是比较担心新车的塑料异味问题的，但展车上确实没有。 3⃣️座舱是科技了，但是方向盘没有换成奥迪新款的四幅异性方向盘，这个方向盘看起来还是有点老气的，而且皮质不厚，基本给我的感觉就是塑料包层皮，没有增加其他的比如海绵之类的填充提高舒适感。 4⃣️除了塑料过多这个缺点之外，还有两个细节不太好的，第一个就是扶手箱太小了，连手机都放不进去，可以说只是一个小格子罢了储物空间有限；第二个就是顶部的遮阳帘居然是网状的，没有办法完全封闭，依然会透光而且夏天也会更热。 5⃣️前排的座椅我得打个好评，椅背变得非常宽大厚实，坐进去的包裹感很足，重点是座椅的倾斜调节和手动的腿托，我的身高180腿比较长，这个座椅倾斜的程度可以调很斜，再加上这个腿托的伸长能够完美托住我的腿，开车就不会很累，后排嘛就确实一般，小板凳级别。 🚗空间感受奥迪A3确实空间比较小奥，但是我觉得是只针对后排和后备箱的，前面是蛮宽裕的，以我的身高180，体重120为例： 1⃣️前排的位置头部空间有3指距离，这个是我将座椅跳到比较低的一个驾驶位置，不然确实顶头，腿部空间也有1拳多，只是这个方向盘是圆形的，腿稍微抬一点就会碰到方向盘，还是挤了点。副驾驶到手套箱正常坐是三指距离。 2⃣️第二排可以说真小板凳了，头部空间大概也就3指的样子，后排座椅长度只有我大腿的一半，而且座椅也比较低，所以坐的很矮膝盖就比较高，有1拳多的距离但不够翘二郎腿的。中间的地台也是隆起差不多鞋子的高度，这个起码比大众要好，大众的车中间那是真坐不了人，奥迪A3的应急还是可以。 3⃣️后备箱拍着挺大，但20寸行李箱撑满也就只能放两个吧，底下取消了备胎，但是放备胎的位置还在，空着也能放一些东西比较扁平的东西，比如鞋子之类的倒是可以。综合来看确实给我的感觉就是用料品质上要比大众的车更好，但给我的感觉就是19万买了一台两座车，想想还是有点划不来。其实动态试驾的表现也有点不尽人意，下一个帖子来讲讲动态。

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2024-12-10

大宝小特

Model 3车主·车龄4年

感谢车友圈邀请，今天去试驾了最近比较火的UNI-K，总体的感觉是：配置丰富、空间充足，对于家用车来说性价比还是蛮高的，当然缺点也有很多。这给大家分享一下我的驾驶感受。提前一天预约的试驾，当来到4S店里，看见围着UNI-K的人很多，也确实看出了这款车的火热程度，问了一下店里面的销售人员，试驾要排队，前面还有好几个人，吓得我赶紧拿出驾照约了试驾。我大约等了一个半小时才排上，这也是我试驾车等的最长的时间了。不过排队这段时间我也能好好的静态体验一下这个车：外观这款车的尺寸比途昂X小不了多少，但完全没有那种憨厚的感觉，给我的感觉是动感十足，也更符合现在对车的追求。尾灯用的是和宝马7系一样的贯穿式立体尾灯，从这也反映出UNI-K的用料还是很有诚意的，给一个大大的赞，尾灯立体感很强，辨识度也很高。整个外观我要吐槽的是隐藏门把手，设计的又大又憨，和整个车体风格完全不搭，真心不如直接用普通的门把手，或者使用特斯拉那种隐藏的机械门把手，成本还可以降低一些。内饰整个内饰的做工完全对得起自身的价格，能摸到的地方基本都是软的，前排座椅的软硬度可以，但是包裹不足，腰部支撑不足，估计长途开车会很累。后排座椅靠背有两个角度可调，这个还是有很大用处的，可以根据自己的喜好选择一个，但是座椅较短，腿部支撑不足，后排坐着大腿不是很舒服。3+1的四连屏交互布局，层次感很强，而且功能显示很全，整个中控界面操作比较上手，反应也很灵敏。整个中控没有机械的操作按钮，空调、天窗都是触控调控，虽然这是现在汽车发展的大趋势，就我个人而言，我还是喜欢中控的存在一些机械按钮，一个行驶过程中操作更安全，再就是我享受那种旋转机械按钮和按键的那种感觉。方向盘我感觉小了些，这个方向盘对于男士而言还是下了点，而且和整个宽大的车体不搭。空间这个车的空间没什么好说的，哪里的空间都很充裕，尤其是第二排的空间，翘起二郎腿还有很大的空间，对于有老人和孩子的家庭这个车真心很合适。后排中间位置的靠背也不是很硬，中间的地板很平，没有凸起，所以后排中间的人乘坐体验也没有太差，后排做三个人也很富裕，所以对于家庭用车很合适。配置这个车一共有四个车型，两款前驱，两款四驱。对于高配车型的配置是很丰富的，而且这些配置也都是很实用的，像座椅通风和加热，对于夏天和冬天都是很有用的，我试了一下座椅通风，风量还是很大的，比宝马7系的要好太多了。L2级别的自动辅助驾驶，基本路上可以解放双手了，360度高清全景影像，360度环视行车记录仪，12扬声器的sony音响效果我感觉不比7系的哈曼卡顿差（7系的音响效果确实一般）。目前来看没有carpaly，但是这个也不用担心，现在华为和长安已经是合作关系，华为的Hicar肯定要用上的。接下来是驾驶的动态感受：自主研发的蓝鲸发动机，最大功率171KW，最大扭矩390N•M，作为一台2.0T的发动机调教的确实很好了。但是具体的驾驶感受没有感觉到强劲的动力，整体来说动力也就是够用的感觉。爱信的8速手自一体变速器和这台发动起匹配的很好，最起码在我试驾的过程中基本没有感觉到顿挫。但是前期加速的过程中发动机的声音过大，有一种轰鸣的声音。驾驶过程中整个底盘感觉比较松散，没有什么驾驶乐趣。最后说一下现在购车的优惠，预约购车是在长安引力这个APP上预约下单的，现在预约购车可以享受两年免费保养，置换购车有1万元的优惠，贷款购车的话免息。这4款车型，我推荐的话是17.2万的两驱高配车型，四驱用到的次数很少，油耗也要高一些。而两驱的高配比低配配置要多很多，也都是些比较实用的配置，像自动辅助驾驶，前排座椅通风，座椅加热，12扬声器等等。最后我问了一下销售，正式上市以后价格会不会降一些，销售给我的答复是价格可能会有调整，到时候按照下的订单价格多退少补，估计真正上市的价格还要以市场的需求量而定，

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2021-03-07

MT天一

高尔夫(进口)车主·车龄8年

静态体验比亚迪秦PLUS DM-i 55KM，重点说一下车机和车内空间方面的表现。听说秦PLUS DM这台车挺火的，受车友圈邀请来写一篇“新车初体验”吧，静态体验可能不够全面，以下描述仅代表个人观点：坐标吉林长春，对于北方城市，选择新能源汽车还是有些顾虑的，比如天气寒冷对于电池的寿命和续航能力的影响，再加上目前东北公共的充电桩基本没有。政策上没有限行、限牌。最终导致纯电汽车在东北的销量非常少。最近听说比亚迪即将上市的秦PLUS作为混动车型，在馈电情况下可以把油耗做到3.8L/百公里，而且不充电也完全可以当作纯燃油车使用，还可以上绿牌，还可以免税，真的有这么好？带着这些问题，我来到了比亚迪4S店。首先外观方面就不过多赘述了，懂车帝里面的图片和视频已经很多了，而且很多地区的4S店也已经有了体验车。但是还要提一嘴的是它超级大的进气格栅配合LED前大灯，再加上一个简简单单的“秦”字，确实做到了让人过目不忘。进入车内，整体式座椅（头枕高度不可调节），看上去比较特别，前后上下都是电动调节，整个座椅也比较宽大，但是坐上去的质感真的是一般般，而且座椅的表面没有打孔，对于这种仿皮且不打孔座椅，不知道夏季坐上去会不会把屁股烫熟。车内用料就不吐槽了，这个价位用料也好不到哪里去。对于前排中间出风口的设计我表示质疑，可能是因为中控台中间位置被可旋转式的大屏占用了，出风口被安放在很靠下的位置，这样空调吹出来的风从下往上走，使用效果怎么样先不说，这让我想到了当年非主流吹刘海的画面。再来说说空间方面，先说储物空间，门板、扶手箱、挡把前面的杯架这都有，因为用了电子挡把，所以在挡把的下面又掏出了一部分空间，里面还有USB的接口，看上去挺不错。缺点是扶手箱又小又浅，基本也装不下什么东西。后备箱空间够用且后排座椅可以放倒，家用拉点长的东西也基本能满足。然后乘坐空间，本人168cm，前排调整好驾驶坐姿，空间够用，视线良好。来到后排，腿部空间不错，中间地台几乎纯平，头部空间不太理想，就我这小个子，靠着椅背坐直，头几乎顶到了车顶。坐在车内往后看，相比别的轿车，它后风挡玻璃的面积很小。再聊聊车机和仪表，印象中高配的国产车都会装上一块巨大的全液晶仪表，而比亚迪秦PLUS却一反常态，做了一个很小的仪表。虽然重要信息也都有显示，但看上去就像是一个电三轮车，确实是有点low。车机做的倒是非常酷炫，功能多，可联网，可下载软件，还可以旋转。但实际体验上更像是一台山寨品牌的平板电脑，整个屏幕都是密密麻麻的软件和功能按钮，看上去不直观，操作起来很不方便。中控上是没有实体按键的，所有的车辆设置都是在屏幕上完成，好在挡把附近有空调、自动启停、ESP等功能的开关，但是就空调控制而言，挡把附近的按键无法对温度、风量等细节进行调节，它只是一个快捷开关，具体的调节还得需要在屏幕上操作，屏幕上的按键小而凌乱，行驶过程中操作确实对安全性有些影响，而且调节的反馈不如实体按键来的直接。对于我这种老古董，触屏车机完全取代实体按键一时半会儿还是有些接受不了。语音控制方面，“小迪”能做到得确实也不少，而且识别率也可以，日常的导航和交互功能基本都能满足，在车辆行驶中能减少动手的次数。在我看来也算是这个车机的补救方式。最后来做个总结，静态体验下来，从外观到内饰，从空间到配置，在十万出头的价格区间中，比亚迪秦PLUS确实有自己的优势，比如宣称超低的油耗、混动能上绿牌、免购置税，在加上三电终身质保，6年或15万公里的整车质保，给用户不错的踏实感。如果是限牌城市，能上绿牌的比亚迪秦PLUS确实值得考虑。如果是像我这样生活在北方，不受限牌影响，仅考虑油耗就没有太大优势了，同价位的燃油车可选择的太多了。如果不是网约车或长距离通勤，我更愿意买一台同价位合资轿车。

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2021-03-08

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

问价套路多，看完车也一言难尽

周末问了下风云A8L的价格，车一般也就算了，厂家套路也多。价格和版本都有套路先说一下版本的问题，70km的两个版本根本不生产，不给买，所以想买10万11万买风云A8L的可以放弃了。说实话，三个版本都拉垮，最低配网约车配置，一点舒适性没有，中配舒适型还是个定速巡航，没有L2辅助驾驶，跟智能化完全不沾边。高配豪华型加上辅助驾驶了，但价格14万了，和其他品牌比完全没有价格优势。连销售都说了，建议我买风云A8吧，也就壳子不一样，但价格优惠2万，性价比高多了。再来说说价格的套路，只有五年的分期！海报里的24期0息根本不做，销售都说厂家是这么宣传的，但经销商都不会这么做，这个做不到我如何相信你的终生质保？价格上只有厂家限时的1万优惠，舒适型裸车12.99万，五年贷款7万，前两年贴息7000，相当于没有利息，首付就是5.29万，保险5000，上牌600，手续费2000。上牌和保险根本不给动，但我稍微探了一下说手续费应该能砍1000吧，销售说不止，今天定可以申请，那应该手续费可以到500没问题，算下来贴息的钱抵了保险上牌和手续费，基本就是原价12.99提车，老实说确实不划算，还是风云A8更有性价比。再来说说对展车的体验 🚗外观感受这个外观真的太奥迪了，一眼过去虽然不像奥迪A8，但你说奥迪A4那是得恍惚一下的。 1️⃣车侧能用上物理门把手确实要好评，不过车门声音感觉有点轻飘飘的，缺了质感。 2️⃣车尾贯穿式的尾灯看起来蛮有辨识度的，而且尾灯是立体的尾灯，稍微前凸一点，比较有造型一些。 3️⃣底盘我不愿意接受，因为电池包比车架还低，电池包凸起所以更容易磕碰，没把底盘布局做好就是一个失败。 🚗内饰感受内饰只有黑色一个选择，看起来不错，但实际摸起来挺差的。 1️⃣方向盘有点像大众的触控方向盘的奥，但迈腾是触控，风云A8L的是按键，学了点样子。 2️⃣中控部分我觉得还不错，14.6英寸的大屏显示和流畅度还不错。底下是出风口，然后下面是放手机的两个位置，高配的话会有一个50W无线充电。保留了部分实体按键在中间，位置挺合适的，按起来挺方便。后面是储物小盒子和水杯槽，布局我还蛮喜欢的，放水杯也不影响单手开车，平时不用的话还可以盖起来保持整洁，只是这个木纹饰板原来是塑料的，看起来廉价了。 3️⃣你能摸到的地方基本都是硬，就算有皮那也是塑料外面包了一层薄薄的皮，像中控台，门板都是，方向盘握起来又硬又轻，简直就跟摸玩具车方向盘那样，明显感觉到中间空心。 4️⃣座椅设置是最有割裂感的，座椅调整放门板上，结果腰托控制又放在座椅下面，这学奔驰抄了一半是怎么个事儿？ 🚗空间和座椅感受我的身高180，体重120，我乘坐的感受就是各方面都是网约车说准。 1️⃣无论是前排还是后排，座椅都是明显的小板凳，大腿的承托就不要想了，再加上座椅坐垫也明显单薄，我这个身高的人确实要用难受来形容。 2️⃣坐主驾驶脚翘得比中岛还高，副驾驶位置就比较宽裕，而且深度也不错，腿空间还是蛮大的，但大腿基本悬空的，头部空间3指，因为比较高所以坐比较下面了。 3️⃣后排也同样如此，大腿无法承托，而且明显地台比较高，座椅又低，所以腿翘老高了，但腿部空间还算不错，1拳多距离也有，头部3指的样子，算是空间还行但坐的难受。 4️⃣后备箱打开一瞬间弹的力道太大了，都把人吓一跳。纵深很夸张，非常能装，基本上20寸行李箱能塞4个的样子，同级别来说已经很强了。整体的感受我就觉得很差，10多万家用车没有做出脱离网约车的质感，而开起来和坐起来其实表现更差，下一篇说一下动态驾驶部分。

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2024-12-29

大宝小特

Model 3车主·车龄4年

后排空间不足，底盘偏软，内饰豪华

感谢车友圈的邀请，今天来到4S店试驾国产林肯航海家。试驾的是白色2.0T四驱尊雅版，这次先从缺点或者不足说起。不足：一、电子档的设计，真的是和整个内饰设计搭，几个光秃秃的大按钮并排在那，整整占了一排，开车的时候很难适应，每次换挡的时候都得看一眼，然后再伸手去按，最远的那个档位还得探一下身子，很不方便。二、整个中控台用手推会晃动，晃动的还是挺厉害的。这个真的不知道什么原因，但是可以看出做工还是有点糙。三、相对于这个车的整个尺寸来说，后排空间有点局促，尤其是头部空间，正常坐姿的话，我的头部也就是一指的空间。四、试驾的是2.0T的，起步感觉动力有点不足，速度起来后，动力还是很够用的。五、这台车主打是舒适，但是感觉有点过头，驾驶过程中有种坐船的感觉，晃动过于厉害。六、滤震效果不好，路面小的沟坎基本都能感觉的到。试驾的过程中特意压了几个井盖，震动还是很明显的，车身晃动也比较厉害。优点一、整个车的内饰，尤其是前排和中控豪华感很足，基本能看见的地方都是软包，中控的操作按钮质感和操作都很好。不能保证说比glc的内饰豪华，但是肯定比Q5和X3的豪华感强多了。二、前排座椅舒适，真皮座椅包裹性很好，座椅很软但是支撑很足，长途驾驶也不会很疲劳。三、配置很高，试驾的是2.0T四驱尊雅版，L2级别的自动驾驶、前排座椅通风加热、手机蓝牙钥匙、7色氛围灯、感应式后尾门等等，这些配置无论在实用性还是提升豪华感都是很好的配置。四、储物空间充足，中控台下面单独设计了两个大的储物空间，完全可以满足日常的使用。五、虽然起步动力感觉有点弱，但是速度起来后，提速油门的响应还是很积极的，完全够用。整个试驾过程中，换挡很平顺，几乎感觉不到顿挫，这一点看出来变速箱调教的确实很好。总结我感觉航海家走的是豪华舒适路线，尺寸相对于BBA的竞争车型来说要大一些，实际体验前排确实要大很多，而且豪华感十足，但是后排空间没有什么优势，品牌的话也没有BBA有影响力。总得来说，这次试驾没有感觉航海家有特别出彩的地方，或者有个性的地方。

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2021-03-28

超爱开车

威朗车主·车龄半年

新LS6什么水平？竞争力如何？

智己汽车主要是由上汽集团和阿里巴巴合资成立的。上市以来发布了4款车，L6、LS6、L7、LS7，型号看上去感觉乱乱的其实很好记，带S的就是SUV，不带S的是轿车版本，今天主要分析一下即将发布的全新LS6到底怎么样。 1️⃣静态体验外观看上去非常柔和，前脸跟上一代比变化不大，尾灯全系标配ISC智能交互灯组，可以自定义文字和小图案。尾部和侧面都增加了比较好看的装饰，看想去像碳纤维，其实是普通的材质。后背箱立体空间表现优秀，隐藏隔板下边至少还能放两个书包。背箱里边配备了120W的12V点烟器可以用来携带车载冰箱。外放电功能放在慢充上，延续6KW的对外放电，周末带上一家人，来到户外草原来上一场小烧烤，或者野外露营取电来一场patry都是不错的选择。没有配电吸门，所以也没有踩刹车自动关门，作为20多万的车应该还是要带上显的更具豪华感一点。内饰方面外观改动比较小，延续非常有特色的半幅方向盘，我个人是非常喜欢的，我自己的那台油车方向盘调整后就会挡到仪表，这个半幅方向盘就很喜欢（但是我觉得设计的并不是特别好看），车机芯片升级到8295，车内无线充电升级到了主流的50瓦。车机大屏配备5GB/月的高速流量，用超后也有不限量的4G网速，由可升降变成不可升降，去掉了不实用的部分，26.3英寸大屏+15.5英寸副驾屏+10.5英寸触控屏的布局，听销售说副驾屏有可能会成为选配，这个还要等到26号正式发布会才能知晓，下方的触控屏的设计是我比较喜欢的，个人不太喜欢像pad直接放在仪表台上的设计，技术向L6的靠齐，配备无图NOA，智驾水平算是挤进第一梯度。前排副驾带了零重力座椅，比加到后排更加实用多了。空间表现，车子轴距增加10毫米，内部空间还是做了一些调整，座椅带一点点的包裹性设计，头枕还是采用分体式，头枕内没有扬声器，在头顶安装拉手的位置放了扬声器，驾驶位身高180公分调整好座位后，头部空间还有1拳多将近2拳的距离，这也是因为头部是玻璃天幕的原因，比普通车顶空间大。后排后仰可调节角度比旧款变大，腿部空间就比旧款小一些，只能算不是很优秀，也是够用。 2️⃣动态体验从停车场出发，先试乘后试驾，在开启ICS智能舒适制动后，刹车点头的情况确实有很强的抑制，试驾车在深踩电门没有给人很强的推背感，调教会有一些油车的感觉，这种调试会对坐电车晕车的乘客非常友好，刹车力度适中。试驾车带后轮带12度转向。掉头时能明显感觉车尾在一起努力，开起来非常稳。注意到了之前有网友反馈侧边停车后，车门会磕到马路牙子，在试驾结束后还专门看了一下，真的会磕到。体验了“一键泊车”、“一键贴边”功能，很省心，一键泊车功能车速会感觉比较慢，驾驶起来小心翼翼，缺乏一些果断。智驾体验，新智己LS6已经采用了去高精地图的NOA，行驶在拥堵的高架桥上，驾驶模式调到比较积极的档位，开起来有一点老司机的感觉。我觉得有待优化的一点是，盲区监测提醒方面，不像一些车将两侧的A柱盲区预警放在后视镜边，智己LS6则是放在了主驾的大屏幕两边，在有车或行人的情况下会有橘红色的警示，在中午试驾的时候由于阳光比较强烈，有时候看着不明显。雨夜模式和猎鹰灯光没有体验到，因为我是经常会开高速和夜车的，对于这一点还是比较实用的。隔音表现优秀，用料非常足，先是车内开启音乐和试驾专员正常聊天，然后开启了车窗后明显，中午车流量很大，高架上很吵，车窗关上之后感受到隔绝了大部分的噪音，噪音控制很优秀，也得益于双层夹胶玻璃和主动降噪技术，销售说平局能降低3dB到4dB。空悬+CDC减震的加持，在过坑坑洼洼的路况，可以过滤的七七八八，不用故意降速。能耗方面，试驾车行驶了1100公里，由于试驾车跑过高速，整体电耗表现是15.9度/百公里，城市道路试驾一圈下来的电耗是12个多，对于车长超过4米9的SUV车型来说表现还算优秀，智己很早就已经开始采用5C快充方案，全域800V架构，补能速度也属于第一梯队。超长的续航可以算是一款不怕跑长途的车。原地掉头，车展上看到的0角度原地掉头是特殊车型，试驾店里的试驾车还做不到，销售处得知原地掉头版本是双电机+后轮30度转向的特殊版本才有的，大概率是要顶配+选装了，也就是说价格就来到了30万左右。前轮向前转，后轮向后转来实现伪0角度原地掉头，从土路的掉头视频上看，类似是转出来一个扇形或者锥形的样子。 3️⃣总结新智己LS6还是值得入手的。虽然智己的运营和售后一直诟病，希望智己的运营多贴近用户，听听用户的建议。但是对于新智己LS6本身来说，外观具有辨识度，线条流畅，全新的智能灯光，车机流畅，升级了全新的OS，灵蜥底盘以及独特的后轮转向技术，产品力上还是很优秀的。开起来给人感觉不像是一辆很大的SUV，想入手的小伙伴赶紧下订吧。

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2024-09-14

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

iCAR V23试驾了，软和动力不足！

iCAR V23试驾之后我的感觉是代步确实可以，但首先你得接受这个船感。我的试驾车是一台银色的，展车是军绿色的，都还蛮好看。试驾车只是个单电机后驱的，我主要感受了舒适模式和运动模式两种，车上坐着两个销售、我和另一个试驾的人，可以说是负重500斤。 🚗加速感受 1⃣️深踩油门0-80的加速感受，我觉得就是纯粹的电车感受，我觉得可以用原始来形容，深踩下去的那一刻电机响应就来了，0-30的初段很快，说原始就是感觉没有什么特殊调教，再加上本身车身姿态就高嘛，所以全车人毫无例外就是一个很强的抬头，推背感确实给足了但体感确实不好。速度到60之后加速都感觉有点乏力，很轻松就把油门踩到底了，速度的攀升不快，100kW的电机可能带500斤多斤的人可能还是有压力的。 2⃣️就算是运动模式，后半段还是明显感觉得到拖沓感，乏力感依然存在的，相比于舒适模式来说，运动模式主要就是方向盘的转向变重了不少，需要稍微用力，没有原来舒适模式单手盘那么轻松，油门是重了，但灵敏度我感觉还是集中在起步的灵敏，轻踩一点就会有动力响应，连续轻踩就很明显出现人一蹙一蹙的，是不太舒服。 3⃣️油门和刹车踏板是属于轻的类型，就是那种脚靠在上面都会按着有反应的那种。刹车的前段是有点虚位的，前半段的减速感觉不明显，还是需要踩深了刹车才会有信心。 4⃣️转向手感算是我比较喜欢的，很灵敏，应该还是车身小的原因，一把变道很干脆，车尾出现拖沓和甩尾的感觉。 🚗底盘感受 1⃣️过坑洼路面以及减速带是有明显的船感，人有很明显的摇晃感，尤其是连续的减速带，人体都是前后摇晃，给我的感觉就是后悬架的回弹非常不干脆。 2⃣️中间还有一段上下马路牙子，车的接近角和离去角完全不用担心的，很高，马路牙子随便上，但是上下的起伏波动比较大，下来的时候我坐在后排都还感觉到有多余的晃动，还是悬架较软的原因。 3⃣️转弯的侧倾算是比较大的，尤其是后排，我在后排和销售一起坐，转大弯的时候我和销售都得抓着扶手，侧向的支撑性明显不足，而且座椅也比较滑，弧度大的圆心我都感觉我在往右边销售那边滑溜过去了，赶紧用力抓扶手抑制一下滑动。 🚗隔音表现一开始是试乘在后排，我还对隔音满满意的，因为销售把速度提高到90多了，我觉得噪音还是能接受的，驾驶室里我们正常沟通，以及后排听音乐都很清晰。但是我在前排主驾驾驶和副驾的时候就感觉前排的风噪还是蛮大的，这个车没有什么胎噪，主要还是A柱的风噪和前挡风的风噪，导致前排风噪比较明显，速度到了90以上能够明显感觉到A柱的风噪拂拂拂的。 🖥️智能化体验 1⃣️智能识别比较一般，加速体验的图上能看的出来，前方的车都有但车机屏幕上没显示，而且也没有识别出来双黄线和双黄虚线，只能识别出白色的单行线和虚线，桩桶那些就更为难它了。 2⃣️地图是腾讯地图，而且也不支持高德地图，腾讯地图很明显地图采集不够完全，我们试驾的道路在地图上面都标注不出来，可以说是一片黑，真不好用。 3⃣️好在贴心提供了CarPlay，这一点很好，不然这个大中控屏就要成为摆设了，CarPlay还是无线的，好评。 4⃣️音乐这一块就只有7个扬声器，还是听个响而已并不是很出色，但我觉得主要功能是掩盖一下风噪。 5⃣️360全景影像不错，转向的时候也会主动弹出，而且能够显示侧后的盲区视野，也支持透明底盘，安全性比较高。 🌹试驾总结智能驾驶这一次没有体验到，基本也能做到L2级，LCC应该还是可以的。我的体验来说确实并不是特别出色，动力没有特别强劲，地盘也没有做的很紧致，如果真的11以下的价格，我觉得作为代步车还能接受，只能说为了造型稍微牺牲一点舒适性，何尝不可，但如果11以上，我还是觉得像ID.3这种开起来更舒服的代步车会更讨喜。

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iCAR V23试驾了，软和动力不足！18181483397386345图片

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2024-12-11

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

最真实的新奥迪A3驾乘体验

我周末去试了试2025款的奥迪A3三厢的飞驰尊享，说点有用的给个参考，看看它是真钢炮还是“假”钢炮。价格和内饰方面的就看上一个静态贴。 📙试驾信息版本：2025款 A3L Limousine 35 TFSI 飞驰尊享颜色：飞驰灰/黑色 🚗驾驶感受 1⃣️油门和刹车真的和大众如出一辙，踏板很高太久了不习惯还觉得累，而且阻尼比较大，很紧绷的感觉。初踩油门的是有明显的迟滞，不过起步我还蛮喜欢的，不冲。踩了一个零百加速，给我的感觉就是没有很快，感受不到加速感，推背感是非常弱的，但是声音很大，嗡嗡的发动机声和胎噪。我没有感觉到换挡的顿挫，不过也能明显感觉到换挡，零百过程中会有几次的轻微泄力感，转速就会突然下降然后再逐渐攀升。 2⃣️S挡是A3的运动模式，也开了一圈来感受，明显的感觉就是油门和方向盘的阻尼变重了，在市区里面开只要还有动力，基本上都维持在2000转以上，大概5秒不踩油门才会降低转速。S挡最喜欢的就是起步，一样有迟滞，但D挡的迟滞是停0.5S然后慢慢从0开始起步，而S挡的起步停的0.5S是在蓄力，然后一下子扭矩迸发出来，一股牛劲冲出去的感觉，很有快感，这个档位真有钢炮的那种强大动力的劲儿。 3⃣️方向盘还是硬，你需要稍微用力才能扭动方向盘，这个阻尼感太强了，而且我D挡和S挡都试过了，S挡比D挡还要重不少，只能说比较适合双手开车的人。 4⃣️刹车是我比较满意的一点，无论是S挡还是D挡，感觉刹车的灵敏度没有变化，但是非常灵敏，哪怕只是轻点都能感觉到明显的制动力，这一点主要还是安全性很高，刹车就很有信心刹住，不软也不拖沓。 5⃣️底盘我觉得作为一款动力小车，还真的满符合的，比较紧致，40速度拐大弯能够明显感觉得到侧向支撑性和座椅支撑很足，人基本都只是微微侧倾就矫正回来了。在过减速带和井盖路面可能稍微硬了一些，碾过比较弹，但是过了之后的回弹很快，就显得很紧凑，一点也没有软绵的感觉，路感的反馈就比较清晰。 🚗隔音 1⃣️因为我本身开混动车就习惯了那种静谧，开A3主要是发动机声音和胎噪，发动机声音确实明显，尤其是深油门的时候，它的发动机不是那种低沉闷骚的，而是很响又很脆，真有硅油风扇那种味儿，深踩就会哒哒哒的，对我来说是悦耳，尤其是开S挡的时候，很有速度与激情那种感觉。 2⃣️胎噪是真的差，低速的时候基本都是沙沙的胎噪声，速度到了80那个胎噪声太吵耳朵了，非常明显，基本已经到了音乐要开大声才能掩盖过去的那种情况。而风噪就要好太多了，也不知道是不是因为胎噪太大被掩盖了，基本在80速度一下都没有风声，不过速度上来了尤其达到90，最明显的就是A柱两侧的风声，无论是驾驶位还是副驾我都能听到A柱的风噪声，但跟胎噪比可以说是小巫见大巫了。 🚗能耗表现 1⃣️我也看了下试驾车上的能耗，百公里9.9L，比我坦克还耗油，不过没啥参考价值，毕竟试驾车暴力驾驶比较多，尤其是我这种感觉S挡还挺有意思的就开了好久的，正常开我估摸着应该是在6.5L左右。 2⃣️如何避免高油耗，转速维持在2000转什么车油耗都高，D挡油门踩慢一点，基本维持在1500转的样子就比较省油了。 🚗智能化体验这个车的智能化基本可以说没有了，毕竟还是老一套的车机系统，不过也说说实际体验到的座舱感受吧。 1⃣️按键反馈声好清脆，跟摸了钢琴一样，只是如果有人在睡觉的吧按几个按键可能会把人吵醒，因为太清脆了。 2⃣️虽然车机不好用，但是好就好在保留了Carplay，苹果手机是可以直接互联的，地图导航和音乐就可以很方便设置了。 3⃣️空调反应是真慢，现在冬天了水温上来要太久了，尊享又没有座椅加热方向盘加热这些，刚坐进来是真的冻人。不过！我发现了一个惊人的设计，就是A3把主驾驶的空调出风口放在了仪表盘两侧很高的位置，你把出风口对准方向盘吹，一下子手就暖和了！这么说方向盘加热可以不用，立省2500。尊享也有倒车影像，但是真的太模糊了，而且形变严重非常影响判断，一定要结合后视镜。 4⃣️侧向预警很好用，A3的侧向预警不是镜子上的而是在耳罩的，一个菱形格子面积非常大，侧向有车或者行人都会亮起，面积大而且比较靠内，所以我基本不用扭头就能注意到侧向预警了，警示的效果比在后视镜上要明显多了。 5⃣️车道偏移也非常OK，很多车的车道偏移就给我一种硬拽的感觉，就是偏了就大力扭动方向盘，经常会被车道偏离吓一跳，但是A3的就很柔和，它发现偏离之后的力道是缓慢增加的，而且手只要一控制方向盘，车自己给的纠偏助力就会消失，很少车能够做到这种给人纠正又不吓一跳的。 🚗试驾总结以我的感受就是，靠A3想要澎湃的动力体验那我觉得是不可能的，加速感不快，但是加速的发动机声是真好听，靠声音来取悦自己，又能安全驾驶，大概就是A3这台小车的魅力吧

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2024-12-10

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄半年

若A6L褪去奥迪这件袈裟，还值几两银子？

若A6L不披上奥迪这件衣裳，众生又怎知我源远流长积厚流光？随着国产车的技术井喷，你bba的光环又能持续多久呢？在我去看奥迪A6L的时候，我记忆最深的是销售强调的一句话：我们这台车的保有量已经有300万台了，足以说明大家对这台车的认可。我认可这句话，但并不代表我认可这辆车。相反，试驾完新款奥迪A6L之后我认为BBA是时候得要做出革新，迎接时代的步伐了。总体来说25款相比老款的变化不大，只是一些细节调整。先总结一下这台车：优点：底盘调教优秀。bba的C级车里面最便宜的那一个。缺点：用料差，内饰和智能化程度甚至不如10万级国产车。【试驾前先看了一下展车】内饰整体是塑料质感，完全对不起豪华C级车的名头。座椅是所谓环保科技皮的仿皮，顶配才有真皮座椅，座椅填充不足，并不柔软，包裹性也很一般，整体舒适性不高。标配的三块屏幕根本就是上个时代的产物，车机迟缓，不能播放视频，只支持果子carplay而不支持华为hicar。后排中间有凸起导致根本没法坐人。所以实际上就是个四座车。另外低配居然没有电动后尾门？独立的后排空调温控是个好评点。【试驾的是性价比最高的45版本】小插曲：试乘时候销售用手机和车机互联时候点了半天没反应，我看的尴尬的要命不知道销售此时心中作何感想。【配置】参数就不多说了，2.0T高功四缸三代半EA888的发动机，前轮驱动，前双叉臂后五连杆的悬挂系统，参数上看，这价位bba的正常配置吧。【底盘舒适性】作为一辆没有任何电控（CDC、空簧）加持的传统车型，底盘舒适性我认为是奥迪A6L的最大优势，德系车的底盘调校底蕴在这台车上体现的淋漓尽致。慢速行驶中平稳安静，而在以高速度上桥时，车身会被悬架拉的非常紧，不会有抛起感。下桥时候缓冲块介入的很柔和，不会有触底的生硬感。而在过减速带时候，悬架表现依然优秀，震感被过滤掉了大半，基本没有抖动感，同样的，方向盘也不存在抖动感。这些我认为都是现在的国产车和新能源车要学习的地方。【操控】方向盘定位非常精准，但是转向手感有点重，速度上去之后尤其明显。运动模式下方向盘更是很沉重的感觉。由于试驾路面只有高架，因此最快行驶速度也就80多，在这个速度下，特意尝试了比较大的转向，但是A6L依然给驾驶员很强信心，抓地力非常强，且车身平稳，而且响应迅速，在最基本的车辆机械素质层面表现优秀，无愧于C级德系豪华轿车的称号。【乘坐感觉】坐在后排感受过沟过坎的时候没有明显的颠簸感，舒适性表现很不错。而过减速带时表现也很流畅，吸能非常好，非常干脆，没有多余的晃动。底盘调教这点确实值得国产新能源好好学习一下。哪怕是我同时试驾的伙伴在反复尝试急加速急刹车的过程中，虽然有些难受，但不至于像国产车那样有眩晕呕吐感。作为一台偏商务的豪华车型来说，这是非常棒的地方。【后记】对于这个价位的豪华型轿车来讲，一般是小老板商用或高级白领上班族家用，会从品牌，外观，内饰，舒适性来考虑，而动力操控这种东西有时候真的不是那么重要。因此56e里面，e就是毫无疑问的最强。光是e的大联屏就秒杀对手了。当然了这是不考虑价格的情况，毕竟e也是比同级A6L贵十来万的。然而综合看还真是卧龙凤雏，5新款太丑，e太贵，似乎也就6是里面最好的选择了。虽然现在bba相对国产车还是有明显的底盘调教上的优势，但是整体上正在被不断追近，而且凭着更高的配置和更好的性价比，奥迪这个豪华品牌还能做到那么高的溢价吗？如果这辆A6L不是披着奥迪这层袈裟，你们觉得车子还值多少钱？

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2024-12-09

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

加长版卡罗拉还是缩小版的亚洲龙

还在纠结低配亚洲龙还是顶配卡罗拉或者觉得两台车价格跨度有点大的时候，出现了一个弥补它俩之间价格空缺的车-亚洲狮。单凭名字我觉得它就是小一号的亚洲龙，毕竟名字都已经2/3的相似度了。而且车尾贯穿式样的车灯造型，加上车尾logo的摆放位置都很像亚洲龙。外形设计更近似于亚洲龙，也不辜负它的名字。不过同样的2.0排量，亚洲狮却比亚洲龙小了7匹的马力。驾驶体验上加速表现，并没有感觉出太大差异。内饰材料要比卡罗拉高级很多，车门内侧和仪表台触感柔软细腻，比起卡罗拉硬邦邦硬塑而言提升了高级感。不过，车内中控和空调出风口的设计布局还是和卡罗拉有些雷同，并没有亚洲龙那样的科技感。因为到店的展车和试驾车都是高配车型，真皮座椅还是很有点高级车的感觉，尤其真皮座椅的缝线设计很有点豪华车的味道，并且电动调节的座椅还配备了腰部支撑，座椅乘坐起来非常舒适。轴距比卡罗拉长了50mm,所以后排空间也比卡罗拉要优秀不少，腿部空间留出更多的富裕而且头部空间上改善的得更加明显，高个子乘坐后排也不会有卡罗拉顶头的感觉了，不过由于亚洲狮和卡罗拉一样的车宽，所以横向空间上是一样的，并没有提升。后备箱空间也很宽敞，虽然没有具体数据不过目测亚洲狮的后备箱进深比卡罗拉要明显深了不少。亚洲狮车长比卡罗拉长了340mm，去掉轴距加长的,我认为会后很大一部分就是后备箱空间的增加上。选择一台车最重要的是看它的行驶表现，因此下着雨我还是决定过来试驾一下。中午刚上好的牌照，我成为了这台车的第一个试驾顾客。作为新车，车内气味儿还是有些重的，在环保方面应该还有提升的必要，好在没有让人感觉特别刺鼻，试驾后也没有不适之感。前门的A柱旁还有角窗的设计，使得驾驶盲区比较小，有助于驾驶安全，这个设计我觉得还是很优秀的。 2.0的发动机，在提速上虽谈不上特别强劲，不过CVT的配合下还是非常平顺的，动力输出非常线性，不会有特别冲的感觉，日常驾驶还是比较适合的。不过，方向盘阻尼偏沉，虽然转向方向感很好，不过让我觉得打方向还是有些不太省力。沉稳的方向盘配合调教有些沉稳的底盘，会让人觉得车子驾驶起来比卡罗拉多了一点儿行驶质感。在经过颠簸路面和减速带的时候，减震的处理比较到位，悬架的处理很干净，没有过多的弹跳，而且不生硬，感觉很有韧性。舒适性要比卡罗拉优秀不少，已经可以说有一些亚洲龙的味道了，不过在过稍微高一些的减速带的时候，车身的晃动感觉还是有些抑制不足的。丰田的车机交互设计一直比较简约，不过语音控制系统的识别还是不错的，声控开关天窗识别，反映速度还是挺快的。中控屏幕的显示效果仅仅只能说够用，达不到清晰，倒车影像没有循迹功能，触控屏反应速度还算流畅吧！而且中控屏造型让我觉得像一台20年前的导航仪。人机语音系统太过简易，跟主流的语音系统相比不在同一水平线上，只能识别车窗的开关等最简单的指令。L2级别的自动驾驶为标配，还是比较良心的，但是具体效果因为试驾路线和天气因素，没有具体测试。车辆NVH的表现有待进一步加强。在语音控制开关天窗时发现，打开天窗和关爱天窗对于实在声音的隔绝差别不大。因为中午下了点儿雨，导致部分路面会有些积水，在轮胎经过路面带水的时候，轮胎行驶时的刷刷声还是非常真实的传入了车内。发动机工作的声音还算不错，而且传入车内的声音不会让人觉得吵杂。在行驶过程中，过弯会有一定程度的侧倾，尤其后排乘客，影响了一定的乘坐舒适性。刹车制动踏板感觉行程有些长，在路测遇到红灯的时候，也许是地面刚下过雨有些湿滑，我为了让车在50公里每小时的时速能够及时刹停，我甚至有些是把刹车跺下去的操作。驾驶要大力拧方向盘和大力踩刹车，我觉得开这款车还真有点体力活儿的感觉，我认为不太适合柔弱的小姐姐日常驾驶。 15万的卡罗拉还是17万的亚洲狮或者19万的亚洲龙，目前卡罗拉优惠在1.2万左右，亚洲龙1万，亚洲狮因为刚上市没有优惠。进一步亚洲龙，退一步卡罗拉，那么选择亚洲狮的点又是什么呢？我认为亚洲狮比卡罗拉多花的钱，还是比较值的，因为它真的带来了不错的体验。鸡头凤尾的纠结，在当今汽车市场的更加精细的细分之下，更多的选择已经让我们眼花缭乱了，不过更多的选择，让我们可以选择到更加适合自己那一款产品。卡罗拉应该适合年轻人，亚洲狮则更照顾到家里人比较多，在意后排空间的家庭。目前因为亚洲龙的生产线搬迁，导致订车要等到9月份才能提车，亚洲狮我问了一下，订车周期大概在30天左右。所以如果本来准备选择亚洲龙2.0排量的用户不想等太长时间又着急用车，可以退而求其次考虑一下亚洲狮，毕竟亚洲龙的等车周期真的有点长。在我看来，亚洲狮相比于最低配版亚洲龙的优势是它的价格和配置，相比于卡罗拉它最大的优势应该是后排的乘坐空间以及更好的行驶品质。

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2021-04-29

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

豹8试驾了，感觉有好有坏

第四次来看豹8，忍不住来试驾一下，说说看法。 🖥️智能化感受 1. 我的车是7座旗舰版本的，前排就有四个屏幕，中控屏幕的UI和问界车机太像了，不愧是跟华为合作的，字体图表这些都比较大，看起来清晰，而且响应速度也很快。 2. 副驾驶的屏幕尺寸合适而且看剧也没有出现反光，只是副驾驶看剧的声音是全车喇叭外放，没有副驾头枕音响还有点尴尬。 3. HUD是指引类型的，单纯提供指引箭头、车道以及简单的导航提示，不会整个地图糊满HUD上，我还是挺喜欢的，东西太多了反而影响视野。 4. 带云辇-P底盘最高可以升高31cm，确实夸张，这个高度上下车难度很大，容易踩空，不过这过坑洼路面就安全多了，不用怕磕底盘。 5. 智能识别这一块，如果是前方的还是比较精准，有什么识别什么，但像我这个侧后方识别的就没有完全识别出来，后面明明三个人一台自行车的嘛。整体体验下来我很满意，30-40价位的车机智能化，豹8也是排名靠前的了。 🚗驾驶感受总体来说油门和刹车、方向盘都有虚位，都是偏软，完全颠覆了硬派越野的驾驶感受，这次我试驾了舒适和运动两种模式。 1. 舒适模式下，方向盘、油门和刹车都很轻，单手开车的时候很友好，一只手太好转向变道了。不过起步没有那种动力澎湃的感觉，也不会跟其他电车一样一踩就窜出去，前半程的油门比较虚，动力一点一点随着踩深慢慢出来，在城市开还是很舒服的，起步完全不会点头，也不会用力过猛。但是坏处就是市区里插入车道得踩深一点，这个时候就有点冲了。方向盘在车道内各种轻扭，车身感觉都没有晃动，这个算是比较符合越野车的特性，留一定的虚位保证越野的安全。刹车也是前半程的虚位很明显，踩下去没什么制动力，车就跟油车一样只是正常滑行的感觉，这一点我不太喜欢，因为这辆车本身也重，惯性就大，刹车不灵敏的话真怕刹不住。 2. 运动模式的油门要重很多，这个油门的踩感阻尼我会更喜欢，只是比我的车再重一点点，踩起来回弹贴脚有力，轻踩也能有明显的动力响应，灵敏多了，不过正常踩依然不会出现点头抬头情况，对坐车的人来说依然很舒服，反正不晕车是真的。方向盘就太重了，重的离谱转向都要用力跟方向盘较劲的那种，所以开运动模式最好还是高速或者直线使用，不然开一趟车手累的很。刹车我不理解，运动模式刹车感觉跟舒适模式一样，差别不大。整体我就感觉还是得再升级一下动力系统的反馈，舒适模式太软，运动模式方向盘助力加一点，刹车能跟油门一个阻尼这运动模式就好开很多了。 🚗底盘感受虽然是带大梁的车但这个车开起来我觉得比太多SUV要舒服了，云辇-P真的很关键。我开的是乡村道路，路坑洼特别多，基本是土路以及破碎坑洼的水泥路，车开在上面左右横向的晃动非常轻微，很多看起来很深的坑我都是故意踩下去的，但车身的晃动很小，而且很干脆。除了云辇，得夸一下座椅，这个座椅的填充物感觉和豹5比就感觉起码厚实一倍，震动感基本都被这个座椅给过滤了，在坑洼路面开起来很平缓，路感上说实话并不清晰，但舒服是真舒服。 🚗隔音感受隔音豹8有东西的，前后排都是双层隔音玻璃，销售试驾60-80-100的速度都感受过了，可以说是完全没有胎噪，60速度安静异常，80速度就B柱有轻微的风噪声，100的时候你只要开音乐，音量就算很小也马上掩盖风噪了，可以说豹8的100噪音跟我车的80速度噪音差不多。在试零百的时候，发动机的介入会有一些低沉的嗡鸣也会传入驾驶室里，但也并不突兀，也只是刚开始时候因为转速高才有意识到哎！发动机启动了，后面基本就忘了这个岔了，所以发动机声音也很小。没有胎噪有一个原因是21寸的选配轮毂配的是米其林的静音胎，开在铺装路面是真没胎噪。要我来说，这个隔音就是满分。 🌹试驾总结可惜了新车都没有开通智驾功能，甚至自动泊车都不能试，智驾这一块就需要再打个问号了。但开起来的感受，我觉得都不能成为越野车，舒适性太强了，又能越野又舒适，城野两用真的很推荐豹8。

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2024-11-24

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

小鹏mona m03 一言难尽！

hi，各位车友好啊！今天闲来无事路过商场试驾了一圈最近比较火的小鹏mona m03！这个车其实在8月的时候辣评做过简单的一个预热，也表明了简单的想法，当时猜想的是如果13w起售那这车同级别我觉得外观内饰都没什么优势，谁想到小鹏搞了一个11....查看全文

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2024-09-19

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

沃尔沃XC40 车主试驾吉利星越L

家里一直准备增购第二台车，之前也选择了不少，大家从我历史的帖子中能看到，因为对原来的这台沃尔沃XC40很满意，所以觉得师出同门，同样都是CMA架构的星越L应该也值得考虑，上市之后一直想试驾一下，好不容易试驾车到了，第一时间就过来体验一下。外形上星越L前脸部分和我的沃尔沃XC40高度相似，形状很像的直瀑式进气格栅，大灯造型也是特别神似。较之更长的车身尺寸让侧面看上去更加协调，而且从后面看尾灯还有一些林肯车的设计风格，外形设计虽然感觉有些借鉴，不过整体感觉还是挺和谐统一的。 4770mm的车身长度，厂家把它定义为紧凑级SUV，这个尺寸其实已经有点超过对于紧凑级车的定义标准了。常规定义上紧凑SUV撑场应该是4200mm-4600mm之间。内饰感受：新车还是会有一些味道，不过销售人员和我说，也许是因为新车并且试驾车的保护用的一些塑料套还没有拆除，加上车停在外面暴晒下，有可能是这些东西的味道。星越L还没上市，就以号称“一米大联屏”而变得名声在外了。12.3英寸的中控屏并排还连接了副驾驶娱乐屏，增添了内饰的科技氛围。在星越L上不仅配备了360°全景影像，还配备了底盘透视功能，减少了盲区增强了驾驶安全。虽然使用了这么多的屏幕显示，但空调功能人保留实体按键的设计好是非常值得表扬的。游艇式的电子档杆有一点儿奥迪高级车里的感觉，相比同为CMA平台的沃尔沃和领克采用的小挡杆还是要气派不少。真皮加翻毛皮的拼接设计，加上就连顶棚内衬部分都采用了翻毛皮包裹，手可以触及的地方用料触感非常不错，特别凸显豪华感。虽然是一款更侧重舒适性的车，却采用了一个运动车型常用的D字型方向盘，手感真的非常不错，但是双拼色方向盘导致造型上有些像是套了一个方向盘套，整体造型我不太接受。驾驶感受：试驾的两驱的高配版本，这套动力其实早就在领克01上用过了，采用沃尔沃的Drive -E的发动机，打开发动机护板上还能发现上面有Lynk&Co;的字样。其实作为XC40车主，我更想试驾的是高功率8AT变速箱四驱版本，这套动力总成更加沃尔沃，不过应该是两区版本才是主推车型，所以目前试驾车也只有一个两驱版本。在隔音方面，应该是车门夹胶玻璃玻璃的配备以及BOSE音响带来的ANC主动降噪技术，车内静音效果要比我的沃尔沃XC40好很多。并且在怠速状态下我还特意下车对比了一下两台车的发动机车外噪音情况，感觉星越L的发动机噪音也会略微小一些。对比星越L和我的沃尔沃XC40加上以前也驾驶过朋友的领克01,三台车随一脉相承，但却又各有不同，星越L虽然价格定位更低但由于这台车比较新的缘故，感觉比那两台车还有些进步的地方，车子应该是偏向于家用的定位（其实更大车身尺寸就说明了这点）车子调教也是偏于舒适的，在过加速带以及坑洼的路面时，减震也是那种更柔软一些的回弹表现。试驾的两驱版车型后排中间部分没有凸起，提升了乘坐的舒适性，不过四驱版本还是仍会有凸起的。不足之处: 1、使用费用问题，在炫耀采用沃尔沃的技术的同时，也继承了比较高的保养费用。Drive-E发动机的一次保养5.6升机油的换油量也传承了下来。接近1000元一次的基础保养费用，在这个价位的车里也算是相当的高。 2、设计问题，因为刚下过雨，后门在试驾过程中经过了一个水坑，在打开后门的时候发现，后门设计居然和饱受诟病沃尔沃XC60类似，雨天粘泥的问题非常明显。行驶泥泞路况后，后排乘客上下车很容易弄脏裤子。好的你学，怎么坏的你也学呢？ 3、值得炫耀的一米大联屏，然而却也有着它的缺点首先反光严重，而且还容易留指纹不便于清理。 4、安全带的高度居然不能调节，一直宣称“师承沃尔沃”，可对于发明三点式安全带的沃尔沃来说，这个做法会不会有点“欺师灭祖”的味道。 5、没有一键关闭发动机启停的物理按键，也如同沃尔沃希望需要触控屏幕进入繁琐的控制菜单里进行关闭。刚夸完空调有实体按键，就不能给发动机启停也安排一个实体按键吗？体验下来，星越L更像是领克01的吉利版，它有很多与领克01相似的地方（相同平台下还采用了相同的动力总成）。但是领克01有更运动更时尚的属性，星越则是一款更加适合家用的车。吉利星越L的优势在于有着更大的空间，更偏向于舒适的乘坐感受以及更加优惠的价格。

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2021-07-06

钳子爱开车

英朗车主·车龄5年

星瑞的空间确实有点小

这次我是去试驾银河星舰7的时候顺道去试了一下星瑞，这个星瑞是特殊的版本叫做东方曜，试完这个版本的静态我得出一个简单的结论，对年轻人的杀伤力是挺大的。 ◆外观：初看这个车的外观有沃尔沃S60L的影子在，尤其是那个多条竖条纹的中网格栅，和初代的星瑞给到我的感觉都不一样，东方曜版本比较特殊一些，前保险杠下面竟然有一个黑色的前铲，这个一般都是后期加装的，厂家给加装一般都是性能车上面。 ○侧面的造型和上一代的区别不大，依旧是传统的门把手，侧面的亮点在于轮毂里面的红色卡钳，看到这个颜色就是运动风格十足。尾部：尾部的造型就更加运动了，双边共四出的排气管，再加上后备箱盖上面的小尾翼，下面保险杠下面还有一个小黑色的包围，整个运动感十足，这个设计我也就是在03+上面见过。整个外观确实很符合运动的战斗风格，年轻人最喜欢这种设计了，当然我这种中年人也喜欢。 ○内饰：内饰的风格初看是没啥变化的，整个布局都没啥变化，变化的是细节部分。比如说车内的缝线此案，全部用了蓝色的缝隙，这种颜色搭配黑色的皮质，看起来年轻运动了不少。 ○前面中控以及前排驾驶位上面的银色的饰板，这个饰板的花纹有点像动漫高达里面的条纹设计，再加上里面是有氛围灯设计的，可以渗透出来，默认是蓝色的光，和座椅的缝线都呼应上了。 ◆空间： ○前排门板上面的空间比较一般，可以放500ml的水大概4瓶左右，在驾驶位的左下角区域有一个小的储物槽使用来放个高速卡啥的，这点还保留着传统油车的设计，我觉得是不错的。 ○中央扶手箱区域：前面是一个手机卡槽，放一个手机没啥问题，放两个手机空间不是很够，后面是挂挡区域，旁边是两个水杯架，这个水杯架里面是带限位器的，中间还可以放个钥匙，且这个水杯架是带有盖板的，不用的时候可以直接盖起来，这个设计在这个价位是比较少见的。 ○中央扶手箱的整体的空间是比较小的，里面是光滑的，下面有个防滑垫，整个手套箱里面没啥充电口之类的配置，显得有点素了。副驾驶前方的手套箱宽度比较一般，但是深度比较深，开口也是比较一般的，放个大的文件夹之类的不成问题，不过这里也是光滑的，如果放小东西，开起来的时候容易发生异响。 ◆后排： ○前排调整好我舒适的驾驶坐姿后，后排腿部空间大概还有一拳三指左右，头部空间大概还有两指左右，前排的下方可以放得下前脚掌，这个腿部空间和头部空间和银河L6差不多。后排中间位置有一点点凸起，凸起高度比较低，不影响中间位置乘客的舒适性。平时中间位置没有乘客的时候，可以直接放下来当手枕，里面还有两个带限位器的水杯架。 ○后排乘客的充电接口在前排中央扶手下方，且下方还有一个槽，充电的时候手机放在这里正合适。 ○后备箱：整个后备箱的空间是比较深的，且后备箱盖板下方带有备胎，这个在新能源车上面几乎已经绝迹了；后排的座椅支持46比例放倒，放倒后还有一定的坡度，且在二排座椅和后备箱的接口处是有凸出的，所以整体的宽度不是很够，躺一个人可以，两个人有点急了。 ○前面的发动机舱里面没有储物空间，不过比较好的是它配备了液压挺杆，开关起来是比较省力的。配置：说几个我印象比较深的配置： 1.车机：这次的车机系统是用上了魅族的Flyme系统了，当前的系统等级是1.2.0版本，这个车机的界面的UI设计以及里面的功能，流畅度都比以前的星瑞要好很多，可以说是脱胎换骨，不知道后期会不会老车主升级一下这套系统。 2.全景可开启的天窗，这个配置是真的比较好，个人是很喜欢的，在春秋天可以打开透风，在夏天的时候可以关闭遮阳帘，防止太阳直晒到头顶，把皮肤晒黑，在燃油车上面比较常见的配置，在电车上少见了。 3.儿童安全座椅接口：这个儿童安全座椅接口还是用的比较老旧的那一套藏在靠背和坐垫交界处的，要用的时候需要大力扣开，然后插进去一个塑料的接口，然后再安装儿童座椅，这个比较费时费力一些。 4.音响：这个音响的效果比较一般，没有最新的银河E5和星舰7上面的Flyme sound好，这个音响效果最多就是听个响，环绕感有，但是不强，说白了还是喇叭的数量以及功率不够导致的，不知道后期会不会升级。总结：静态体验下来这个车在当前这个市场下面的竞争力还是有些弱了，在吉利其他车上面配备的部分功能应该及时下放到星瑞上面来，给星瑞增加竞争力。目前吉利星瑞的价格没有太多的竞争力了，虽然这一次换代了，但是整个车的产品力不会发生太大变化了，即使换代后整个车的主销版本的落地价格在10万左右。不过10万左右我更推荐动力更好，油耗更加低的隔壁的银河L6，两者的空间都差不多，底盘素质也不错，现在买星瑞除了北方地区的用户用混动不合适外，其他用户建议考虑L6。

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2024-11-26

钳子爱开车

英朗车主·车龄5年

7.98万的秦plus荣耀版yyds?

自从秦plus降到7.98万起后，它的销量就起飞了，我去试驾当天广州下着中雨，早上10点左右已经有几波客户在看车了，销售说昨天天气好些，人更多，一天要接待好几拨用户，看来荣耀版的比亚迪才是遥遥领先。首先聊下外观，其实基本上分辨不出荣耀...查看全文

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2024-03-10

带着豆包走天下

银河E8车主·车龄半年

试驾银河星舰7 EM-i，缺点需要注意

【试驾简介】吉利银河下半年推出的3款新车，貌似都挺火的，这里面有纯电的E5、星愿，也有就是最近销量火爆的星舰7 EM-i（下午简称：星舰7）。身为银河E8车主，看着销量不争气的E8，再看看银河终于务实推出了价格合理、空间配置惹眼的新车，我是百感交集。身边有很多朋友问我星舰7这车怎么样，值不值得买？！现在就和大家分享一下我的试驾感受、以及我发现的一些问题，最后给到大家购买推荐。 _ 【试驾信息】试驾车辆：星舰7顶配车型：120km领航版试驾路线：共计9km（含高架路段6km左右）时间时长：约30分钟时间 _ 【乘坐感受】我的身高是174km，体重80kg，虽然不想承认，但是已经是个中年胖子了。我对空间是特别敏感的，毕竟长时间要在车上，空间不够，坐的不舒服是大忌。坐在前排调整到我最舒服的坐姿后，我的头部还留有一掌的空间，腿部留有一拳有余。前排位置保持不动，来到后排，头部依然有一掌的空间，因为前排我驾驶姿势偏躺平占用面积较大，所以后排腿部空间仅有不到一掌，实际上腿部空间是够用的。星舰7的后排空间比我之前坐过的宋PLUS还要大些，另外后排坐垫长度真的让我特别满意（特别是对比我E8的后排坐垫……），腿部的支持非常好。后排乘客长途乘坐，也不会感觉到累。顶配车型是带座椅按摩的，按摩的体验不错，建议大家一定要试一下。值得表扬的是，在星舰7上面可以有2种较为舒适的休息方案： _ A方案：取下副驾驶的头枕，将副驾驶完全放平，这样就带来一个可独立休息的空间（不过因为底部不是纯平的，后期要配厂家的充气床垫，和我们E8的是一样） B方案：第二排放倒后，就会得到一张较平的超大空间，如果铺上充气床垫，晚上就可以睡车上了。看我的图片就知道，放倒的空间有多长了，所以建议腿长的车友还是一个人斜着睡车上，不然就把腿“锯短”一些。 _ PS：之所以要在乘坐方面和大家聊那么多，是因为我是一个开了SUV十年的车主。我深知一台SUV车型肩负的使命不仅仅是带来更好的通过性，更多的是承载一个家庭的出行。让一家人在车上每一个位置都坐得舒服，有充足的乘坐空间，很重要；而当车主1-2个人做长途旅行时，车内空间如何拓展出移动卧室，则成为加分项。（大大降低出门旅行的居住成本） _ 【试驾感受】很多车友看星舰7的时候，肯定会对比下银河自家的L7 or E5。无论是外观造型还是内饰设计，包括动力上，星舰7和银河L7都不是一个类型，我觉得没啥可比性。星舰7起步加速很快，但是动力提升很线性，加速感受很丝滑，不会让你有特别不适的感觉，更不会出现L7在提速时降档的迟滞感。底盘调教方面，星舰7是偏向舒适的，也就是我们俗称的软，但是又不会出现E5上面那种坐在后排感觉很松、很容易晕的情况，这个是特别让我惊讶的。方向盘很轻、转向很精准，掉头也很方便，星舰7在城区里也不会显得很笨拙，总体来说，在这个价位，操控上没有什么明显短板。不过这台车的动力参数就摆在明面上，主打的也是降低能耗，如果你是需要长期驾驶SUV跑高速的话，我建议你就不用考虑星舰7了。 _ 【试驾过程中发现的一些缺点】 ① 星舰7从定位上来看，就是混动的E5。但是从芯片上看，它并不如E5，是介于E5和星愿之间的。试驾人员不会刻意带你体验车机，只会体验基础功能，所以如果想体验车机速度，你可以坐在副驾驶多开几个APP，来回切换看看。 ② 语音识别，依然不准，特别是面对带点口音和方言的时候，几乎识别不出来。 ③ 车机本身可以安装软件少的可怜，而所谓的无界空间卡顿严重。 ④ 无论是语音控制、无界空间、都对网络依赖严重，而星舰7的网络却时好时坏。 ⑤ 车子隔音很一般，如果介意的车主，一定要让试驾专员带你跑城市高速路，体验一下时速80+的时候，可否接受。 _ 《推荐车型》 55km车型我个人不推荐，所以如果你已经下定决定要买55km车型可以无视我这的推荐。大家现在应该最纠结的是探索+版和领航版吧。虽然指导价13.28万的探索+版比12.28万的领航版贵了1万，但是多出来的HUD抬头显+座椅按摩功能，就可以值回这个价。更别说多出来的主动安全预警功能，主驾驶的座椅记忆，256色的氛围灯以及头枕扬声器！13万出头，合资车你能买到的只是毛坯，星舰7却几乎可以给到你全家桶，这个1万真的值。 - 希望我的内容，对你看车、买车有所帮助，也欢迎你在文章下方留言，帮助更多想入手银河星舰7的车友们！

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2024-12-30

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

自己开能接受，后排家用要三思

上一次说了静态的一些使用感受，这一次谈一下风云A8L的试驾感受。 📒试驾信息车型：风云A8L 1.5TGDI 145KM豪华型试驾路况：天气多云，柏油路面居多以及4S店绕圈体验减速带和井盖 🚗加速感受 1️⃣油门响应还是比较灵敏的，毕竟纯电起步，但地板油的加速感受并不是很快，推背感并没有很强烈，只是微微的后靠而不至于达到心跳压迫的感觉。速度80发动机就开始介入，好的就是介入我完全没有感觉到顿挫，非常平顺。 2️⃣一开始方向盘轻得离谱，转向都是存在虚位的，轻晃在车道里都不带动的，把方向盘助力关了之后转向就好很多了，只是这个方向盘摸起来就是明显有中空塑料感，有点像小时候那种奥特曼玩具手感。 3️⃣舒适模式的油门踩起来非常软，前段的加速非常不明显，尤其是速度起来了之后，轻轻来回踩油门都没有什么感觉。但是中后段的力道确实好，发动机介入之后的加速响应我觉得要舒服很多。 4️⃣刹车一开始设置的是运动，真的重，刚起步的时候因为后面有车轻踩一脚直接点头刹停，异常灵敏。后面调到舒适了就还不错，前段稍微松了一点但依然有明显的制动力，后段一脚刹停制动非常猛，但也有舒适制动的辅助，所以前排也只是感觉到微微点头，还是不错的。 🚗底盘和隔音底盘减震这一块，前排还算可以，但后排可以说灾难级表现。 1️⃣前排我对风云A8L的印象还是非常不错的，过减速带和井盖的晃动都很轻盈，速度45左右转向的支撑性也给的很到位，没有大幅度摇摆的情况，车头车尾的震感也适中，至少没有觉得很颠，只是过细碎路面的时候，大概还是因为方向盘少太多海绵的原因，长时间下来方向盘抖动还是有一点的。 2️⃣后排体验很糟糕，我觉得拿来家用有点差劲了。加速的拉扯感很明显，销售每次踩油门我坐后排都能感觉到一扯一扯的，刹车在后排也会有明显的点头情况，销售在市区车多的地方开了一圈之后我明显感觉到不适，出现晕车的症状。 3️⃣过减速带和井盖的时候，后排的侧倾明显要比前排严重很多，每次过减速带左右摇晃明显，而且过坑的起伏跳动很大，再加上较薄的坐垫和后排较短的座椅，可以说没有什么舒适度可言，只是单纯空间大。 4️⃣这车的隔音缺点集中在胎噪，也不知道为什么会有这么大的胎噪，速度60以下都非常明显的胎噪沙沙声，80速度差不多就变成了胎噪风噪一半一半，前后排沟通还算可以，速度95了就有点大了，需要再放点音乐来掩盖一下。 🚗能耗表现试驾车总里程开了405KM，百公里的电耗是18，油耗是0，可以说之前试驾的人都没有像我一样用油来体验体验，这个能耗表现只能说并没有宣传的那么低，大概正常开也是14/15的样子，也就属于一个电车的平均水准罢了。 💻车机体验 1️⃣地图只有高德地图，但也支持红绿灯读秒，绿灯起步提醒这些常用的功能，功能是够用的，不过也是没有车道级导航的，想要下载百度地图是不支持的了。 2️⃣音乐是支持酷狗和QQ音乐，也不支持下载网易云，扬声器就只有6个扬声器，功放就一般了。我喜欢的就是播放音乐的时候歌词会直接显示在仪表盘和中控主页的播放器上，有时候等红灯还可以看一眼唱两句，体验很不错。不好的就是蓝牙音乐界面，歌词只有当前那一句，不会显示完整歌词，这么大的界面浪费空间了。 3️⃣车机里也有内置的场景，比如常用的宝宝模式和小憩模式，也支持自定义一个场景，但是使用小憩模式的时候我发现，声场虽然设置居中的，但明显听起来声音效果偏前的位置，需要把声场调整到后排居中才感觉到四个位置声音效果差不多。 4️⃣风云A8L的手车互联是全面的，有CarPlay、HiCar还有CarLink，可以说在车机不好用的情况下，什么手机都可以连接中控来使用，留了个车机的后路。 5️⃣车没有方向盘加热，我冬天就体验了一下前排的座椅加热，座椅加热只有坐垫加热，靠背不会加热，但是座椅加热的范围很广，上表面的所有位置几乎都覆盖了加热，并不会像有的车只有中间一块。三档加热在成都还是比较捂热的，甚至可以说烫了，加热效果还是很明显的。 6️⃣360全景影像是我觉得加分的地方，转弯会自动弹出，也比较清晰，重要的是它除了出现行车轨迹的描线之外，车身上还有一个轨迹描线，让我知道转弯的时候车身会不会碰到侧边，这个很多车都没有，算是风云A8L给我的一个惊喜。试驾总结风云A8L给我的感觉很明显，它如果不是没有纯电车型，一定是一个网约车的好料子，从版本上的标准型就是像专供网约车的版本，没有任何舒适和智能配置，开起来还可以，后排和后备箱空间够大。至于后排的舒适，网约车不用考虑。但是想要家用的，一定要三思，或者说不仅仅要试驾，后排的试乘一定要体验下，能接受就等等优惠考虑一下，要是和我一样觉得晃悠和晕车，那还是再看看其他车吧。

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2024-12-30

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

纵然不是吕布，也想拥有赤兔

目前还没上市，预售价格10-98-12.68万，售价也要等到上市后才能确认，不过试驾车已经到店了，先预约试驾，尝鲜体验一下这台车到底如何。店内展车是一款黄金兔，试驾车是顶配的铂金兔。全系只有一个动力配置就是1.5T配合一个7速的湿式双离合。长城给新车起名赤兔，你们问过吕布吗？后来发现长城给赤兔三个配置起名白银兔，黄金兔，铂金兔，我才明白你这不是马是兔啊！车子外形没有非常夸张的设计，但不大的车身尺寸也做出了萌凶萌凶的造型，气势感还是不错的。前大灯的感觉造型在我看来有一点点奥迪Q3的感觉。车子虽然采用的18寸轮毂和越野车的造型，但前唇和包围的设计让他的离地间距一般，也就是城市使用吧。毕竟它是一台主打时尚运动风格的，城市跨界紧凑SUV。内饰设计极简而前卫，配合橙色缝线设计点缀运动感凸显。座椅三拼色设计虽然显得很年轻活力，我更喜欢顶配的黑色的内饰设计，耐久性会更好一些，黑色内饰还有橙色线条的装饰，不会有纯黑的沉闷感。真皮拼翻毛皮的座椅设计而且也采用了橙色线条的勾勒，迎合了运动的定位。电动座椅还配备了电加热功能，但也还是因为需要在中控屏进入菜单一步步操作，真的不如按键来的直接方便。整个仪表台大面积柔软材质，尤其顶配采用的仿碳纤维纹理的点缀部分也是软，触感非常好，让人觉得用料非常厚道。试驾顶配带有L2级别的驾驶辅助出现在十万元级别车上，真的诚意满满。主动安全方面的配置也很全面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、开门预警、主动刹车、后方来车预警等。配备了12.3寸的中控大屏幕，清晰度非常高。360影像还带有随向辅助线，对驾驶很有帮助。HUD抬头显示功能平时可以显示时速，在导航的时候还可以映射行驶路线，这样就可以让驾驶者实现不离开路面，提高了行驶安全性。空间表现上，作为紧凑型SUV，够用就已经算是合格了，因为毕竟空间并非它的长处。后排座椅空间表现算是同级别车里比较优秀的，虽然因为车不算大，尽管后部地台比较平整，但是宽度上的限制导致坐三个人有些勉强，坐在后排标准坐姿下，腿部距离前排的空间还算充裕，而且因为是suv车型头部空间表现比较充裕，座椅柔软舒适包裹感支撑性也很到位。尽管后排座椅角度不可以调节，不过固定的角度也不会让人觉得太直之累的，舒适性还是不错的。后备箱挺平整的，后备箱本身不算大，不过后排座椅是可以4:6比例的完全放倒的，尤其后排座椅放倒后近乎于纯平，对于空间利用上还是很不错的，销售介绍后排放倒后的空间在590升左右，还是很可观。动若脱兔，这款车主打灵动性，12万左右的车配备弹射起步功能，我也是之前闻所未闻的，试乘环节中试驾员还着重为我演示了这个功能。1.5T发动机到100加速7.7秒，而且在弹射起步是发动机的咆哮和轻微的推背感还是惊艳到我了。毕竟这个价位的车把动力做到这个程度，让我觉得长城的进步是我没有预料到的。全系标配了换挡拨片，更凸显了它的运动属性。驾驶感受偏运动，动力响应积极，换挡平顺，加速快而且能感觉到动力富余，这款1.5T不仅数值上很优秀，实际表现也真的非常优秀。就算在标准模式下，驾驶感受就已经觉得动力很足的。刹车脚感非常不错，刹车踏板很线性，而且刹停表现也很棒。在转弯的时候，四轮的独立悬挂使得底盘支撑性很好，不会有什么明显的侧倾。减震在过稍微深一点的坑的时候会觉得有点硬，不过小的颠簸过滤还是非常不错的。方向盘转向上轻重适中，不会有很松垮的感觉，也不会有很重的负担，调教得还是软硬适中的，既有操控的乐趣又不会觉得太沉太累，我很喜欢。不满意之处，第一，方向盘感觉圈径偏大，而且感觉方向盘有点细，握感不算优秀。第二，发动机噪音控制不错，舒适模式发动机表现得比较安静，运动模式下的嘶吼声，气势很足又不会让人觉得很吵，我认为这种发动机嘶吼更多是为了烘托气氛。胎噪的隔绝也比较优秀，但风噪比较明显，仅仅60公里时速的时候就能听到车窗后视镜位置的呼呼声，这点上有些像我同事几年前买的哈弗H5，风噪方面还有很大提升空间。第三，车子有点窄，虽然座椅舒适度不错，但是觉得肩部承托差一些，不过作为紧凑车受限于车身尺寸，这点也不算什么大的缺点。第四，前机盖的造型设计导致两侧的突起，让我觉得有些影响驾驶视线，其实很多车的前机盖都会有线条修饰，不过大部分车在视觉上几乎可以忽略不计或者辅助车距定位用，但赤兔这个隆起则有些稍显突兀了。第五，驾驶模式的切换需要进入中控大屏进行调节，我个人认为操作有些繁琐，前面提到的座椅加也有类似的问题，在我看来很多这种一块大屏集成所有功能取消按键旋钮的做法，看似高科技，其实使用中却真的不怎么方便。第六，配置上，全系都没有配备电动尾门还是挺遗憾的。第七，四个车门升窗按键附近采用钢琴烤漆的设计，一个手不得不总去触摸的地方采用钢琴烤漆，完全是指纹手机上，真有点搞不明白设计师的用意了。

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2021-05-18

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

岂止于大，大众的大型SMV揽境

大众旗下最大的SUV，很多加长车型加一个L，那么这款车绝对是XXXL，看着确实够大、气场很足，但短的车头设计，还是让我觉得不那么协调。从车头看过去还真有点儿MPV的样子，像是威然的CROSS版本。这台车的出现和三胎政策的推出这么巧合，也算应时应景。到店才知道，原来揽境叫SMV。SMV跟SUV的概念相似但又不同，由大众率先提出，既具备SUV的越野和高通过性，又具备MPV的大空间。【内饰设计及配置】：揽境的内饰设计“很大众”，满满的塑料感，好在做工比较精细。10.25英寸的液晶仪表和12英寸的多媒体屏幕在这么大的一台车上，排布略显松散。和数字高尔夫上规格一致，在这台车上就显得有点儿小，总感觉液晶仪表要是再大一些就更好了。而且显示在液晶屏幕上的车门未关好的提示，前车门和后车门未关好的图像显示区别不大，让我还是仔细观察了一番才发现其中的区别。可能因为比较短的前机舱设计，这是我见过最空间最局促的手套箱了，也就仅仅放置两台普通手机的大小。驾驶位还有一个小的手套箱，放不下一个iphone的大小，仅仅也可放个卡包的空间。特别大的一个扶手箱里居然没有做分隔或者分层的处理，感觉这里面是用来放置一个头盔的。后车门把手下车开门的把手位于车窗内侧，反而是车门中部经常被用做把手的地方变成了一个有盖板的储物盒，初次接触还让我真的不太适应。云浮式中控台设计，使这个部位有很丰富的置物空间，不过档杆位置的这个可以摆放手机的置物格造型像一个硕大的烟灰缸，Rline版本没有无线充电功能，不知道顶配版是否具备。【驾驶感受】：车长5米多，这么大的车，驾驶起来还是比较顾虑灵活性。不过应该是车头很短，驾驶位感觉车头盲区比较小，并没有驾驶途昂长车头的那种压力感。车身比较长，不过车辆虽然没有360影像辅助，却具备了全角度的雷达，在泊车入位的时候也起到很好的帮助，停车也不算很吃力。车子虽然比途昂要大，可开起来要比途昂轻松，这确实很难得。电子挡杆太小，完全是在用食指去扣动的，略比操控有着跳跃按键换挡好一些，但并没有推拉挡杆的操控感更容易让人适应。动力表现上，试驾380RLine版本，并没有觉得因为车身的巨大而出现笨重的感觉，这个版本的动力表现我觉得就已经足够了，动力很跟脚，换挡没有什么顿挫感。相信2.5的版本应该会有动力过剩的感觉。【乘坐体验】：采用双层隔音玻璃使得车内静音表现非常棒，无论是发动机噪音还是路噪风噪都隔绝的很到位，坐在车内感觉很舒适。减震的阻尼效果也是偏舒适的，过减速带的时候都也不会觉特别颠簸，但是德系车，大家都知道，肯定会保留一些路感，路面上的小坑小洼确实也会传上来。但总的来说大众对这台车的整体调教应该都属于偏向舒适的，应该也是针对了这台车的定位吧，为了让乘客更舒服些。操控感更好，通过性更高的6座车型，相比MPV车型还是有些不少优势的。6座版本第二排的两个商务座椅，让我觉得真的非常棒，座椅带有电加热功能的，而且销售介绍这款6座是可以选配座椅通风和座椅按摩功能的，如果说作为商务接待，它也完全是可以胜任的。而且6座版本的中间通道进出第三排的中间通道也非常宽敞，除了没有推拉式的车门外，它更像一台MPV了。不过毕竟它不是MPV，第三排座乘坐空间还算不错，但是跟MPV比还是稍微逊色：主要是因为第二腿部的空间不够大，前排座椅靠背会顶腿。其次是比较小的后角窗、没有到达第三排头顶的全景天窗，让第三排坐起来像是关进了笼子。第三排座椅可以完全放倒并且可以做到纯平，7座版与6座版本区别在于，7座版第二排座椅也可以做完全放倒，也可以做到纯平，使得二三排座椅都放倒后，2米3的进深加上2米的车宽，完全就是一张双人床，我觉得这应该是7座版本最吸引人的地方。目前市场主推6座版本，7座为选配版，销售介绍两款座位差别的同配置车型价格是一致的。我比较倾向于选择380TSI的Rline拓境版的6座版本，预计价格34.5万。【使用成本】：大众被炒的沸沸扬扬的颗粒捕捉器的问题还是让人在购买时有些担忧，毕竟加98号燃油的使用成本还是要高出不少的。辽宁目前98号燃油价格为每升7.82元，95号燃油每升7.18元，而且有的时候有的加油站针对95号燃油还会有0.5-1元的每升优惠，98号则没什么优惠，使得价格差距更大。保养费用，因为新车没见到保养单，不过因为动力总成和途昂相同，参考途昂基础保养价格，机油机滤加工时费的总费用在1300元左右，不过5000公里或半年的保养周期，我觉得保养价格还是有些偏高的。【总结】：优点：空间大，动力足，操控好，静音和减震都非常优秀，整个车的舒适感营造非常到位缺点：储物空间设计不够人性化，第三排座椅乘坐体验不够好，试乘试驾的这款6座版第二排座椅安全带，安全高度不可调导致有点儿勒脖子。燃油标号高导致使用成本高，保养价格偏贵。

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2021-06-11

镜花水月0911

沃尔沃XC40车主·车龄5年

我眼中的影豹

最近国产车出了一款外形惊艳到我的车，广汽传祺影豹。我在网上了解了一下，很多车评人炫耀它的排气轰鸣声。这是一台跑车？！我特意搜了一下价位，预售价格9.88-12.88W，明白了，又一台思域般的“鬼火少年”。这台车动力参数都很针对思域啊！豹低矮的车头很低的风阻系数，流畅的车身线条，大到夸张的直瀑式进气格栅，和很多碳纤维样式的细节处理。这样的设计应该很符合年轻人的审美，也就是说影豹无论从名字还是内在的设计都非常迎合了它的目标人群，现在的年轻人。毕竟作为年轻人的车，就应该有个年轻的态度，“小钢炮”对于年轻人的吸引力是毋庸置疑的。车子的外观细节设计上，把改装用到了极致，很多改装人喜欢的碳纤维（受限于车子价格，这些应该是仿碳纤维）在这台车上被用到了淋漓尽致，各种小细节都被这种碳纤维所覆盖，纯原车就已经浓浓的改装风格了，买到手以后还真的有点无从下手的感觉，因为厂家都已经改好了。影豹的厚道就在于，节省了购买后改装的费用。之前听开思域的朋友说“思域不改，不如推下海”，影豹就避免了这样的困扰，包括卡钳罩这样的改装小细节厂家已经做到了，真是细节满满。 J15和J16的高配版本，可以加3000安装一个车顶的全景玻璃天幕，坐在车里还真的感觉通透，气派，不过还是让我有些担心夏天会听晒的。加2000还以选装一个哑光绿，我觉得这个颜色2000还算比较值的，至少比贴改色膜还是挺便宜的。改尾气声浪是属于违法改装的，影豹替你原厂定制了，这可能就是厂家能够做到的极致了吧！声浪真的让驾驶者感到血脉喷张的，虽然它还仅仅是一台1.5T排量的车子，可这声音把气氛烘托起来了。内饰上也是把改装用到了极致，因为年轻人改车不仅仅喜欢改外观，还喜欢改没事，车内也用了很多碳纤维样式的装饰，还包括D字型的运动方向盘上的黄色缝线以及那个醒目的黄色回正标志，而且在方向盘上也点缀了一块碳纤维。打孔方向盘手感很棒，透气性很多，也很符合它运动属性。黄色的安全带太吸引我了，第一次见到这种亮色安全带还是在极星2上，喜欢得不得了，不过咨询了一下改装一个这样安全带的价格，我还是望而却步了。一键启动按键被设计到了档杆的前方，这个设计我很喜欢，因为手放在档把上，手指轻轻一勾，就启动了，非常方便。运动模式下的中控屏幕各种参数的显示，又一个改装项目，刷OBD加仪表全车数据显示。这是一点也不给改装留余地啊！不过，如果非要说这个车哪里还能改装，那就给这台车升级一下音箱吧。这台车顶配也没有配备什么品牌音箱，并且也没有什么音箱的选装包可供选择。作为“小钢炮”不得不提的就应该是加速表现，采用7速湿式双离合表现不错，换挡挺快的，要优于采用CVT变速箱的思域。加速快于同样采用双离合的领克03的原因应该是比较轻的整车质量。试驾体验的体会到了，车子油门被调教的很“窜”，让你一上车就觉得它已经有些热血沸腾了，可能这真的很适合有活力的年轻人，对于我这个中年人来说，这样的调教日常使用还是让我觉得舒适型差了些。乘坐上，这台车的座椅舒适度做得还是挺不错的，而且后排空间宽敞，后排座椅也很宽，虽然这是台主打驾驶者驾驶乐趣的车，没有想到的是后排的乘坐体验也可以这么棒。不过，车内的座椅以及门和仪表台采用的人造皮革，手感一般，受限于车子价位也算可以理解吧。主驾驶是六方向的电动调整，不过没有腿托，作为运动座椅应该算是有一点儿遗憾。卡钳罩的设置会影响刹车的散热，加剧了热衰减，这对安全其实是不利的，仅仅为了好看，这种厂家的专业改装其实真的不应该采用的。太多繁复的仿碳纤维材料的使用，会不会有点过火。方向盘握感不错，可是因为多功能按键过于繁复，导致按键设置不那么好操作，而且按键的回弹感觉也很差，很多按键也太小，很不好按。音量调整方向盘上按键真的不如档杆旁为副驾驶设计的调整键好用。总体来说这个价位，个性鲜明，配置齐全，除了细节还有进步空间以外，我觉得作为一台还很年轻的车，未来可期

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2021-07-12

不会压弯的王奎斯

梦想实现了，试驾了一辆丰田supra。丰田SUPRA它的长宽高分别为4379 mm(毫米)、1854 mm(毫米)和1299 mm(毫米)，轴距为2470 mm(毫米)。采用3.0升发动机，丰田supra的3.0升涡轮增压发动机最大功率250kw，最大功率转速5000到6,500 rpm，最大扭矩500 Nm，最大扭矩转速1600到4,500 rpm。

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01-03

球球ol

问界M7车主·车龄半年

比亚迪唐要凉？

今天上午去比亚迪店里看了一下比亚迪唐Dmi，静态试驾了一波唐2025款DM-i 115KM旗舰型。外观来看，它的中网、车标、牌照框都做了熏黑处理，看上去还是比较有代表性的，有种黑武士的风格，但是在我看来，这些优化无关痛痒，其他外观和2024款荣耀版112KM旗舰型基本没有区别。硬件配置上，唐DM-i取消了纯电续航200KM以上的车型，相当于没有了35度电池和48度电池的版本，这个变动是可以接受的，毕竟大电池版本的售价最高到了26.98W，这个价位在204年以及未来的2025年是完全没有竞争力的，理想L6，问界M5，问界M7等车性价比都要比24款的顶配的唐DM-i高的多。而从同级配置上来看，其实这次改动算是比较有诚意的，对于25款旗舰型来说，发动机最大马力从139Ps提升到了156Ps，电动机总马力从218Ps提升到了272Ps，当然这也间接导致了25款的售价相较于24款多了6000块钱。不过让我最不满意的就是比亚迪以前在汉上做的事情，又重现在了唐身上：比亚迪唐的后悬架虽然一样叫多连杆，但是其实唐的后悬用的是三连杆，这种配置在一辆20W左右的汽车身上，我只能说在大家看不到的地方偷工减料了。再说它的内饰，我认为总体来说可以接受，就是有些老气，尤其是黑灰色的搭配，多少给人一种压抑的感觉；车长4.87米，但是居然是个232结构的七座车，基本上最后面的两个座位平时就是收起来的状态，这样，后备箱的空间还可以接受，紧急情况下最后面的两个座位可以应急，但是很难坐进去，实在是太窄了；主副驾驶的座椅感觉有些薄，坐上去有种坐软板凳的感觉，中控屏幕可以90度来回旋转，并且软件生态的横竖屏也都已经适配，我觉得这是很不容易的；但是唐的中箱位置我一直感觉很奇葩，手机想使用无线充电功能的话，只能横着放在扶手箱的下面一个凹槽里面，并且只能放一部手机。我自己的亲身感受就是不舒服，我还是认为，产品做设计的时候，遇到了想改变用户习惯的交互，那就一定要慎重再慎重，想教用户做事，还是需要多年的口碑和技术积累，显然唐不合适。选买推荐： 25款唐DM-i一共上了4款，分别是尊贵型、尊荣型、旗舰型、云辇旗舰型。首先，尊贵型不要买，主动安全基本没有，氛围灯没有，杂牌音响，毫米波雷达就1个，价格要18W，说实话，这个价格，还不如买燃油车星越L，就算要选新能源，我觉得零跑C16也比这个价位的唐要好太多，如果让我选择，我可能会选次顶配，旗舰型，这个版本售价19.78W，虽然比最低配贵了将近2W块钱，但是实实在在的增加了HUD，丹拿音响，3个毫米波雷达，满血主动安全系统等，算下来，很合适。

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2024-11-21

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

四门版看完，觉得还是挺值的

到店试驾了五菱宏光miniEV 四门版，虽然没有正式发布，但是4S店有价格而且已经正式售卖了。 🔻 💰价格分析五菱宏光miniEV 四门版，价格50800，黑顶再加1000，上牌480，保险3000-3500，不带任何补贴落地就是55280。贵了5000，续航从215km降低到205km，不痛不痒，但是多了更方便的四门、驾驶模式设置和无钥匙进入之类的，我觉得还是蛮划算的。 🔻 🚗外观感受我之前吐槽说新款的造型不如老款的方盒子，对不起是我声音大了。这个新款的造型真的有点像卡皮巴拉，线条又圆润，看到实车我都会心动。黑顶的1000就看自己喜不喜欢了，我觉得还不错。底盘电池包和车架基本持平，平整度可以的，车门也是一体压铸，能看到的地方给的安全性是足够的。 🔻 🚗内饰感受内饰用料毕竟价格有限，所以肯定就没有那么好了，全车只有座椅是皮质的，车顶是织物的，其他地方基本就是搪塑了，可以说敲哪里都是硬的，在冬天的时候摸都是冰冷的。但是内饰的布局和设计我是蛮喜欢的，蛮有温馨感的，米色和咖色的双拼，就很卡皮巴拉。 🔻有很多精巧的设计在 1️⃣本身空间局促，所以前排也做了连通，不仅空间变大变宽阔了，左右也都可以很方便从另一边上下车。 2️⃣物理按键也保留了三个旋钮，分别控制温度、风量和吹风位置，开车时候热了冷了就很方便旋转控制一下。 3️⃣中控底下有一个小网兜，可以装纸巾之类的小东西，中岛都在地上没有扶手箱，旋钮换挡也在中岛上，前面是一个水杯槽，后面也有一个能稍微装点东西的储物格。 4️⃣副驾驶还有两个挂钩和一个USB充电线，可以说一些刚需的配置都是配齐了的。 🔻不过体验中也有不少缺点和建议 1️⃣方向盘有点太伸出来了，离身体太近，我踩刹车油门位置合适，但手屈得太严重了。而且方向盘还有点大，比例不协调的同时，主驾驶留余的腿部空间有一点小。 2️⃣主驾左下角还有一些不常用的配置，比如关闭限滑、大灯高度调节这些，但是摆放的角度是倾斜向下的，正常驾驶是看不到按钮的。想要调节一定得弯下腰，本身车内空间就小，所以想要设置还得打开门才能弯下腰，而且这个位置因为太靠近膝盖了非常容易膝盖误触。 3️⃣旋钮换挡放在中岛位置太低了，不好操作而且很容易误以为是驾驶模式调节和音量调节，我是觉得既然换档是开车必然的，不如把它变成怀挡，这样中岛既节约了空间又能留更多中岛储物空间，何乐而不为？ 4️⃣空调风量控制有五档，但是旋钮的手感一般，类似于风扇的旋钮感觉，没有机械感，热风要开两档才有明显热风。 5️⃣后排的头枕是固定的，没办法调节高低，只有小孩子有用，成年人就别想靠着了。 6️⃣车可以说没什么智能化了，本身也不强求，中控屏和仪表盘黑边确实太粗了，是有点难受。音乐支持蓝牙音乐，也可以听广播，有这点确实就够了，开车还是以手机导航为主吧。 🔻 🚗空间感受我身高180体重120，瘦高个，空间就仅供参考。 1️⃣前排头部空间很足，2拳左右，腿部空间因为方向盘大，所以可活动距离不多，但不至于抵着前面。副驾驶腿部也有3指宽距离，但就是副驾驶这有轮胎的隆起，占用了空间，放脚得斜着放。 2️⃣而后排，那我腿长直接就抵着了，这个身高硬塞进去确实局促，除非我主驾驶往前挪一点。头部空间正常坐有3指，但完全靠着就是抵着头了，而且没有头枕靠着有点累。 3️⃣后备箱大概也就能放两个登机箱，左右两边还有两个小的储物槽，而且后排也能放倒，不坐人也能装一点大东西， 🔻 总结其实5万的价格，能在城市里溜圈逛街，还有这样的空间表现作为代步车足够了，瑕不掩瑜，确实让出行半径大了不少，我再观望下，能有300公里续航那是最好的。

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01-13

—叶之秋—

深蓝S07车主·车龄1年

关于深蓝G318的动态试驾感受

作为德州首提S7车主，我来看看318价格这么低是不是偷工减料了，体验感会舒服吗乘坐感受：前排调整到合适位置，后排腿部刚刚能顶到前排座椅，跟我的S7差不多。（我身高192）头顶空间非常充裕，基本上一拳多，纵向空间绰绰有余戳戳有余。座椅坐上去偏硬一点，但是硬度刚刚好，不会说坐着硌的慌。车机下部保留了空调实体按键和手动调节空调出风口，盲操作很方便，但是发现两点小瑕疵 1 门把手靠后，关门时候需要耸着肩膀 2 车尾很沉很沉，关门时候不由自主就会使劲，又因为是电吸门，多次使劲关门容易坏驾驶感受 1 油门很轻，动力上感觉很强劲。在起步的时候踩油门感觉不到一半的时候，明显感觉到车头有抬头，看了一下倾斜角度为15度，感觉有点大马力车起步的感觉。看这么大车预期开起来可能会有些笨重，但是开起来很轻快，深踩一脚也可以有较强的推背感，驾驭起来很轻松。 2 刹车脚感和S7差不多，有舒适和运动两种模式可以调节。在舒适模式下，脚感偏软，但是我觉得很好开，不像有些车像脚底下踩了个弹簧一样。刹车也很线性，在速度为80迈的条件下刹车也很有信心，不会因为脚感软而感觉刹不住。 3 静谧性是最让我吃惊的，原本以为风噪会很大，但是到了70迈才有轻微的噪音，到了90迈才可以感觉到有后视镜的风噪，到了100迈以上才有车顶的噪音（车灯安装探照灯和露营地），且100迈以上的风噪主要来源于车顶上四个灯的噪音。轮胎采用的是20寸的公路胎，行驶过程中胎噪并不用明显。个人认为主要是前风挡、四个车玻璃和天窗都是双层加胶玻璃的缘故。 4 方向盘很轻盈，且掉头的时候仅仅占用对向两个车道，完全没有开大车的感觉，实际体验下来很好开。 5 空悬试了一下舒适和运动模式。我个人更喜欢运动模式，这时候悬架会更硬，过坎没有多余的晃动，感觉很干脆，很整。但是调节到舒适模式过坎会感觉偏软，过坎就会有多余的晃动。 6 飞机档把开着真的很爽，握感很好，比怀挡更得劲 7 喇叭我发现一个很喜欢的点，就是按下去之后有车内可以听到清脆的声音，很像机械键盘青轴的声音，很好听。 8 我觉得前风挡的面积有点小，虽然不挡视线，但是看起来不够开阔，应该是机顶盖偏高的缘故。（偏高我觉得跟涉水最大60cm有关）综上，虽然318有点不足，但是放眼最高配才17.6w—23w的价格来看，还是很有性价比的。目前在车市里面，这是带有前双叉臂价格最低的车型。虽然价格低，但是驾驶上也有一定质感，并不是徒有虚表，作为老s7车主心动了。

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2024-06-19

大雄hh

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

你能接受副驾这寒酸的配置？

比亚迪夏还不能试驾但已经有展车了，我的展车是30.98的顶配版本，体验一下说说优缺点。 🔻 🚗外观感受外观上将龙颜美学在MPV车型上呈现的不错，龙须一样贯穿式的日间行车灯挺好看的，但是注意一下是有断点分成三段的。中网整体造型感觉都有点腾势D9的样子，远看很霸气，但是近看就会像我图片一样，中网是镂空的，直接能看到里面的水箱，这个确实缝隙太大太显眼了。后视镜有蓝色的光带，感觉有点类似于理想开智驾了的提醒，科技感不错。侧面和背面就中规中矩了，尾灯也还是和汉的尾灯差不多。 🔻 🚗内饰感受 1. 内饰的软包非常足，很厚，基本捏一下都是软的，没有摸到塑料包一层皮质的情况。 2. 前排车门太厚重了再加上没有电吸门，我一男人都要用很大的力气才能关好，我本来都以为是展车车门有问题就是关不上，而且在关的时候会回弹反震一下，很奇怪。 3. 方向盘比普通的要粗一些，起码我都感觉握起来很厚，就是不知道开起来的转向手感怎么样。 4. 中间15.6的中控屏位置我很喜欢，不高，低一点点头就可以看中控屏的信息不影响视线，而且支持三屏联动。 5. 一键启动的位置居然是在中岛上的物理按键最中间，而且非常不明显，不放在右膝盖上面这个位置我很不理解。 6.水杯槽一定要好好表扬，水杯槽的深度是两层的，而且非常深，正常的矿泉水可以完全放进去，不会当道右手靠着扶手箱，而像红牛这种比较矮的放在第一层也可以很好拿出来。 7. 副驾驶的体验很不好，说说有多惨，顶配了副驾驶没有50W无线充电，重点是没有按摩也没有腿托，甚至坐垫的倾斜调节都没有，所以坐在副驾驶时候大腿是没办法完全承托的，也就是有娱乐屏和通风加热而已，和二排比可以说相当寒酸。 8. 二排座椅夏做的不错，就是坐在里面想开关门，按键有点远。 9. 空调放在门板上，而且是物理按键的好评，座椅相关的功能是在扶手的位置，不过扶手不是侧开而是推拉的，按键有点太小了不好按，再加上是钢琴镜面的容易沾指纹，看起来有点显脏。 10. 本来我以为15.6英寸的二排电视有点太小了，但我实际坐在二排的时候发现确实距离可以，不会太近也不会晃眼，就是电视的那个按钮有一点太普通了，而且按了之后反应好慢，基本要等2s电视才会放下/折叠。 11. 冰箱布局很奇怪，二排的水杯槽放水了会挡住冰箱的设置面板，而且距离远我都以为冰箱是手动的，集成在后面Type-C那个饰板上就合理多了。冰箱的深度足够放正常的矿泉水瓶，看起来也足够放6瓶矿泉水的样子，也支持冷暖的设置。 🔻 💻座舱智能化 1. 仪表盘主题我不太满意，蓝色仪表盘主题有点廉价，很多比亚迪网约车都是这种蓝色，像秦L，海豹之类的车型也都是同样主题，显示的内容布局倒是满意的，速度和换挡以及最重要的故障码都在最顶，比较方便看到。另提一嘴，顶配都没有HUD。 2. 语音助手反应很快，基本是秒执行的程度，但是也有执行错的情况，比如我在二排说打开冰箱门，结果把右边的电动门给打开了，有点莫名其妙，但是试了很多车控，确实都是可见的都可以说，指令词很丰富。 3. 车机内的应用市场很丰富，和腾势Z9的差不多，除了常用的音乐APP、视频APP之外，抖音、微信都是支持的，很多车机上没有的腾讯视频都有，娱乐功能很强。 4. 车机只有地图桌面和壁纸桌面，没有3D车模型的界面有点遗憾，酷炫的感觉差一点，想要看车状态只能点击左下角的卡片，常用的车外控制都在这里，还是方便的。 5. 冬天我试了下座椅按摩和座椅加热，加热停靠就是有点烫屁股，座椅按摩明显二排的独立座椅包裹感更强，所以按摩要比第一排舒服很多。 🔻 🚗空间感受我身高180，体重120可以做一个参考。 1. 前排有2拳的头部空间，座椅的坐垫长度足够，能够完全承托大腿的，腿部距离中控也有4指宽的距离，活动空间宽裕，副驾驶的深度足够，腿部也有1拳。 2. 二排座椅有前后滑轨，头部一样2拳，很明显二排的坐垫要比第一排更长，再加上腿托的支持，腿部放松效果很好，但是腿托还是要注意一下和前排的空间，不然容易挤到脚。 3. 第三排是我比较惊喜的，坐进来完全靠后，头部是3指，腿部都有2指的空隙，座椅也不算短，还有独立的音响、USB接口、靠背的调节和水杯槽，我来坐2-3个小时也没有问题，真不是小板凳。 4. 后备箱是下沉的，所以内部也够大，能放2个20寸的行李箱，还有一键放倒的面板，只是一键放倒是需要把三排座椅手动拉到最后的，不然按了按钮什么反应都没有。放倒之后的后备箱也有很多的凸起和缝隙，并不是完全平整的。 🔻 总结夏其实各方面的体验是真不错，但是副驾驶缺少的功能是我很失望的，毕竟一般副驾驶坐的也是自己的爱人，要我说为什么不考虑夏，那一定是副驾驶的配置缺陷。

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