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    Hi，聊聊你试驾新车的真实感受吧，比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等，再配上几张实拍照！

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    YU7这车不赖 但后期还得继续OTA

    感谢今天小米4S店的工作人员，让我有幸试驾了小米YU7，以下是具体试驾感受： ⁻ 一、说说动态体验上的不足 1、YU7的车身实在太宽了，将近2米的车宽我很不适应，尤其是后方车辆从我右边车道疾驰而过的时候，我总害怕发生剐蹭。 2、因为YU7同样采用轿车修长的设计，所以机盖比较长，如果我没有把主驾座椅升起来，我坐的相对比较低的话(我身高173)，车辆前方盲区确实不小，远没有传统SUV那种登高望远的开阔视野。 ⁻ 3、舒适模式下主驾竟然容易晕车。 因为YU7试驾车限速80，所以我试驾过程中主要还是模拟日常用车场景。YU7设置为舒适模式后，给我的感觉就是加速和制动并不线性，重踩油门的YU7竟然和运动模式一样加速过程中会猛的有一股过来的窜劲儿，同时制动时感觉刹车调校的非常灵敏，轻轻一踩速度下来的很快。同时又因为YU7的车厢静音做的确实不错，所以身体的感知相对慢一拍，很难感受到速度即将的增加或降低，所以我今天试驾完感觉头就有点晕乎乎的，当然也不排除我身体的原因。 4、新手模式下整个动力就非常肉，没有一点驾驶操控的乐趣。 5、因为车宽的缘故，再加上YU7的外后视镜相对比较圆润，所以我对后方突然的来车感知并不明显，更多的还是靠YU7中控车机的提示。 ⁻ 二、动态试驾的优点： 1、底盘的质感确实很整。我开着YU7连续碾压过路面的井盖，底盘的反馈是硬中带有很明显的韧劲儿，驾驶YU7的路感是非常清晰的，但不同于Q5L那种毫无滤震的生硬，YU7基本上将细小的滤震过滤的很彻底，前后左右的悬挂弹跳基本上感知不到，所以给我的感觉就是YU7的底盘很像30多万燃油车的调校。 2、YU7的360全景影像非常清晰，分辨率真的很高。我用手机将360影像拍下来都没有明显的糊点，很实用。 ⁻ 3、试驾中关上车窗外界的噪音确实听不到，但毛病就是空调快速降温时风量很大，所以车厢内只要空调呼呼吹，想要安静地聊天都很费劲。 4、目前暂时没办法体验智驾，但细节上YU7做得不错，路口经停的车辆模型图做得很准确，同时因为我驾驶习惯不好，有些时候忘记打转向灯就变道，YU7就会提示我及时打开转向灯。 5、油耗：试驾车总共跑了370公里，百公里电耗17.8度。参考试驾车激烈驾驶同时中短途出行，所以能耗肯定偏高，我估计日常使用能耗在15上下就差不多了。 6、拐弯半径没有我想象中的大，打死方向盘YU7会相隔一条完整的车道就会彻底掉过头来，目测转弯半径应该在5.5米上下。 ⁻ 三、说说静态体验的缺点 1、后备箱进深确实不小，但因为YU7外观造型的设计，所以后尾箱直接就是一个大溜背设计，这样的话看着好看，但后备箱高度不足，放一些大件物品时肯定吃劲。 2、作为手机厂商，小米不会不知道很大一部分手机用的还是传统的USB充电口，而YU7扶手台下双67w typeC充电接口确实不错，但就是没有USB充电口。 3、顶配的光感天幕防晒隔热效果还可以，但实话说用手摸着还是很烫，保定今天温度不算高，30度。所以建议车友们提车以后最好还是买一个自营商城的物理遮阳帘。 4、顶配原装的碳纤维方向盘不是很建议选购。主要方向盘很大一部分都是植绒材质，手感握起来很舒服，非常防滑。但缺点就是手会不停出汗，时间长了植绒的材质就会变得很脏，还不好打理。 5、电动调节方向盘步骤很繁琐。YU7没有相应的实体按键，只能通过小爱同学呼唤出调节页面通过方向盘的多功能按钮进行调节，学习成本相对更高。 ⁻ 四、说说静态的优点 1、中控扶手台副驾一侧的按压伸缩的金属挂钩，可以说很好地解决了主驾提溜点东西，又害怕开车来回晃导致物品撒漏的风险。 2、化妆镜照明支持暖光、白光调节，可以说匹配不同用户的需求。 3、空间上确实非常充裕。我身高173体重68，坐在后排不仅可以调节倾斜角度，整个腿部空间也非常充裕。前排的话有腿托真的很方便，我本来想吐槽坐垫有点短，但打开腿托以后就很方便了。 4、车机的智能化程度确实很好。一个系列就是车机直接可以把手机的屏幕完全投上去，同时不影响360全景、高德导航等等，可以说停车休息时都可以做到用车机刷抖音哈哈。 ⁻ 五、总结 1、YU7本质上是一辆主打运动操控的SUV，本质上你可以理解为大号的轿跑。所以不要拿YU7对比问界M7、理想L6等主打家用舒适的SUV，可以说细分赛道下的用户群体完全是不一样的。 2、目前的YU7给我的感觉就是硬件完全给够了，但目前OTA有点矫枉过正的感觉。之前SU7几个女孩子的事故，所以目前小米特别重视安全，比如试驾时限速80，不让用户非常激烈的驾驶…同样还有设计，YU7直接将车门的紧急打开按钮设计为显目的颜色，方便用户应急时使用。 3、对比去年的SU7，YU7的装配工艺明显好了很多，比如SU7后备箱车顶蒙皮都没有，细节车门缝都对不齐…YU7的话我更期待后期的OTA吧，驾驶时更能舒适一些就更好了。

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    06-29
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    奥迪A6L 这车不适合家用！

    🚗1、外观的设计确实很经典：中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变，无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条，我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了，新款大灯相对而言更加扁平，但没有像新能源一样是咪咪眼，整体来说就四个字概括：大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话，先说优点：一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致，左边是档把+手刹，右边是杯架，这样做的最大好处是方便司机换挡，水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型，杯架不是在档把前方就在档把后方，前方的话挡空调出风口，手机也不好拿取，后方的话挂挡特别挡手。 二、相比于我的拿铁，A6L有空调屏也有空调实体按钮，这样主要是方便开车时盲操。 三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计，这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点：一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺，所以时间长了特别容易落灰，也比较容易粘指纹。 二、后排是双type c充电口，对于部分用户很不实用，因为用USB充电口的也有很多。 三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料，没有采用软包设计，包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰，对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间 我身高1.73，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离，头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话，腿托可以调节，座椅填充物很紧实，所以整体的包裹性很不错，我尤其喜欢主副驾的腿托，毕竟每个人身高不一样，腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足： 一是后排中间地台实在是太高了！关键是你低配还是两驱，要这么高的地台干啥？我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间，旁边都是两彪形大汉，我的脚还得一边放一只，弄得我躺也躺不下，坐也坐不稳，说是后排，还没有坐马扎舒服。 二是后排座椅背部都是硬塑料，所以自然也不可能放倒，这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西，想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化 车机从目前角度来看实在是太差了，已经在完全跟不上时代了，中控车机一来是尺寸比较小，二来不管是内置应用，还是车机动画UI就是老人机的水平，反应速度非常慢，一卡一卡的，只能说勉强凑合能用，谈智能化就有点奢求了。 不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上，并且显示范围也不小，所以尽管说A6L没有抬头显示，但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验 先说动力表现，整体的动力输出很顺，在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门，车辆的起步很缓，随着油门踏板的深入，整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化，尤其是我在高架上时速上到75，整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况，这个时候转向也好，超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子，当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时，我一脚油门下去，涡轮可以迅速介入反应，但前期基本上感觉不到涡轮的存在，稍微时速上到50以后，整体的动力就是那种持续不断的感觉。 客观的讲，整车的底盘质感确实很有韧劲儿，德系车名副其实。简单来讲，低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段，我试驾A6L时，当车辆通过连续减速带时，后排的车轮弹跳效果不是很明显，整体的四轮感觉均匀地将力量分散了，另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好，所以我坐在后排在通过烂路时，最大的感觉还是轻微的颠簸，能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是，A6L因为是轿车而且底盘比较紧实，所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯，像我开着的拿铁，就因为是SUV重心比较高，所以在大幅度通过拐弯时，我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足，我认为目前A6L就是噪音确实比较大，也有可能是我适应新能源汽车的原因，整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显，速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好，滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显，急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动，这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢？ 其实说白了主要还是空间问题，前排A6L很舒服，但后排本质上也就两个座位，你如果儿童安全座椅占一个，那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车，家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤，那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。 二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了，车机迟迟没有更新，谈不上有任何智能化，谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢，偶尔还能露营一下呢？

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    03-12
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    试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v23

    今天去试驾了v23，先说结论，就是太监遇见寡妇，空欢喜。坦白说真的非常失望，这么好看的设计，但奇瑞根本没有给这款车找到精准的定位。 年初看见v23，当时真的v23的被外观惊艳到了，毫不吝啬的说，我认为，这是国产汽车史上设计的巅峰作品，于是就有了买它换掉我这台17款a4的想法。预售价出来后我迫不及待的在app上预定了四驱长续。 昨天销售告诉我可以试驾了，我这个开心啊无以言表，因为我们市没有icar的门店，特意驱车3百公里去长沙试驾，第一眼是看见银色的V23，设计真没毛病，但是银色真没网上说的那么好看，反而浅绿色更有味道。 说重点试驾感受，我是两驱和四驱都试驾了，我定的是四驱为什么试驾两驱呢？是因为另一个销售给我推荐说两驱驾驶感受更好，还没试驾我就心里嘀咕上了，这是什么情况？第一次试驾的是四驱车型，刚踏上试驾车我的那位销售就给车调到了运动模式，一趟下来感觉动力真的太拉了，非常明显的拖拽感，车不跟脚，而且刹车踏板偏软，四驱速度上100后，后续的动力电机延迟更明显，速度上来比较费劲，这还是四驱开的运动模式的情况下，而且我特意看了一下电耗，表现的是这台车是26.8度的百公里电耗，所以可以肯定来试驾的朋友，销售基本都是给开的运动模式，不然电耗不会这么高，可能他们自己也意识到动力的不足，我非常肯定的告诉各位，动力不及1.5t的油车发动机，开到经济模式后，电门延迟时间过于长，脚下去需要等1秒左右动力才能上来，拖拽感非常明显。 我不甘心再次去试驾两驱，同样销售也是第一时间给车调到了运动模式，说结论，动力类似我曾经那台14年的1.6自然吸气的mini乡下人，提速慢，动力软弱无力，拖拽感比四驱更明显，运动模式下电门踩到底才能刚刚上100公里，而且100后面速度上来非常费劲，因为场地原因无法再快了，我真怀疑能不能上120迈。电耗高我能忍毕竟方盒子嘛，内饰糙我也忍了为了好看的外观，配置低我忍了，但是我这还是调的运动模式，你给我这个动力吗？真正开车的朋友试问有几次会把车调到过运动模式，而且电车运动模式下续航会大打折扣。那舒适和经济模式的正常驾驶情况下，驾驶感受自行脑补。 但是有一件事是值得表扬的，底盘调校的很好，比较稳，过侧弯侧倾不明显，有一点扎在路面的感觉。但是瑜不掩瑕，我很想问问奇瑞，电车最廉价的不就是动力吗？你电机就不能上个大的吗？按你奇瑞的资源整合能力，单电机配个稍微主流的180千瓦的电机，成本肯定不会比你现款的电机采购价格超过3k吧，车是用来开的啊，外观固然重要，但是驾驶感受，才是真正给予消费者每分每秒最直接的情绪价值的根本。就算偶尔上一次高速，超车一定是很困难的，最重要的是高速持续120公里的速度下来，电机的耐久强度值得怀疑和考验，因为速度快达到电机的极限速度了，这还是运动模式的驾驶体验。我真是无法理解方合子车上100和155千瓦的电机，如果是为了拉低售价，那我想问问10万内需求买车的人，真的需要这样一款电车吗？别人是刚需是生活，不是情绪价值，那反过来有能力谈情绪价值的人能接受这种拉垮的动力吗？那你们这款车的定位是给谁的呢？icar你对得起对于这款车期待这么久的粉丝吗？ 很多人会说这是宁德的电池，价格又便宜，你是不是要求太高了？是宁德的没错，但是这是1.5c的电池啊，不是3c不是5c，不是麒麟电池不是神行电池，真相是这就是宁德生产的最次的电池。今天遇见三波试驾的V23粉丝基本都是35到40的大叔，不出意外他们跟我说的一样动力不满意。建议准备下手的朋友等等中期改款，肯定会上大电机，而且我可以肯定明年这个时候会有很多二手v23，原因是，开车男人不可能受得了这个拉垮的动力。

    试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787231图片试驾后的感受是，奇瑞icar玩砸了v2318184482228787231图片
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    2024-12-15
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    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大

    🚗继上次试驾了上汽的A5L后，这次又去试驾了一汽的A5L，试完以后觉得它们两都不完美，上汽的版本外观运动但是开起来感觉不够运动，一汽的A5L看起来挺家用但开起来挺运动的。 ◆我这次试驾的一汽A5L的运动plus版，它是没有智驾的，其他带华为智驾的要10月份才能体验，自动泊车是有的，不过有点傻，首先是自动泊车的操作流程是比较复杂的，需要多按两下操作才可以泊车，其次就是它目前无法识别不带正规停车线的车位，即使有前后线也不行，必须要是很规则的停车位线才可以，所以我没测试成功，因为一直找不到停车位。 1️⃣外观：外观方面相对是上汽的A5L的掀背式的尾门以及无边框的车门会更加帅气一些，一汽的A5L会显得普通了一些，很规矩的设计，其中有一点好的地方就是一汽的A5L的关门感会比上汽的更加厚重一些。 2️⃣内饰：内饰两者的差距也是有点大的，上汽的会明显更加运动一些，而一汽的会更偏豪华一些，其中我印象最深的就是两车的座椅边边的硬度差距很大，一汽的会明显更加柔软一些的，而上汽的会更加硬一些，上下车的时候感觉尤为明显。 3️⃣配置： ①第一点要吐槽的是两者的化妆镜的小灯，都是黄色的蜡烛灯，亮度一般，也不是集成在化妆镜里面的，是单独在化妆镜上面的，和车内的其他亮闪闪的小灯的档次感相差有点大。 ②天幕，这个天幕我不清楚实际的红外线隔热率到底多少，一个上汽的销售说有80%，今天一汽的告诉我有83%，但是它们在广州35度的天气下，即使把天幕的亮度调整到最暗的情况下，整个天幕依然是烫手的，夏天不要轻易去摸，尤其是刚上车空调没有凉下来的时候。 ③音响：说到音响系统就需要吐槽一下一汽的这个carplay，销售大哥看我在体验音乐，在调整了不同的音效和音场后我还是不满意的情况下，他说连接手机播放高品质的音乐会好一些，连接了半天，一直没有连接上，最后放弃了，直接用的蓝牙进行播放的，虽然最后播放成功了，确实比自带的酷狗音乐的效果好，但是只是好一点，整个清晰度和氛围感差了点，对不起它的售价。 ④车机：两者的车机的界面UI都是一样的，一眼就可以看出来，内置的APP的样子都是黑白色的，有几个APP比如酷狗音乐，麻将APP的icon就是彩色的；其次就是刚刚我说的音效设置我用语音：你好，奥迪，打开音效设置，它还是无法去识别这个指令。 4️⃣空间：空间不能说是上汽的A5L绝对的大，因为储物空间尤其是后备箱空间上汽的要明显大一些，但是内部乘坐空间是一汽的要感觉更加大一些。 ①前排：首先一汽的A5L的前排坐姿要更加低矮一些，两者我都放到最低后，一汽的头部有超过一拳的头部空间，但是上汽的只哟将将一拳左右；座椅的整个柔软度也是明显是一汽的会更加好一些，更加舒适一些。 ②后排：后排两者的头部空间我182的身高几乎都是扫头发的状态；但是一汽的中间位置的凸起看起来是要更加高一些的，相反是上汽的要更加低一些的；后排的腿部空间我体验下来几乎是差不多的，都是一拳三四指左右的大小。 ③后备箱:其中后备箱是上汽A5L的优势，掀背大尾门会更加大一些，不知道为啥两者都没有备胎。 5️⃣驾驶感受： ①方向：两者的方向都是在个性化里面单独设置：平衡，动态和舒适；就舒适这个转向手感来说，我会更加喜欢上汽的转向手感，它的舒适模式会更加舒适，且开起来会更加灵活一些，更像小一个级别的车那么灵活的感觉，但是一汽的有一种相对的大车感觉，开起来会稍微有点不那么灵敏的感觉；运动模式下两者都没有A4L那么沉了，尤其是低速的时候会比老奥迪轻松不少。 ②动力：动力可以说是半斤八两，都是相对没那么富裕的状态，尤其是到90往后的加速会感觉有点捉襟见肘，提升速度没那么快了。 运动模式都调整到动态模式的情况下，一脚油门到底都会有点小推背感的，这个时候伴随而来的有比较明显的发动机声音，但是这个声音会比A4L要小一些，但是不同的是我在一汽奥迪试驾的时候会感觉到中间会有一个明显的顿挫感，但是上汽的这种顿挫感会比较小，不知道是不是因为一汽试驾的路况是一段上坡路，而上汽是相对平整的路面。 ○起步的时候一脚油门下去的时候，一汽的A5L也会有比较明显的换挡的动作，有点小顿挫，但是上汽的会平顺很多，几乎感觉不到过多的变速箱换挡动作。 ③刹车：两者刹车的脚感是差不多的，都属于是相对让人有信心的那种，而且刹车的减速感是相对比较线性的，但是一汽的刹车的点头现象会相对重一些，大概50左右的速度，刹车有点急的情况下，最后那一下点头现象很严重，让我有种我是开了一辆SUV的感觉。 ④底盘：底盘方面是上汽的A5L相对更舒适一些，一汽的A5L的底盘要相对硬一些，过一个比较大的井盖会明显感觉到一汽的震动感更大一些；而且还有一个有差异的地方就是速度稍微快一些过调头弯的时候，会明显感觉到上汽的A5L的侧倾要更加大一些的。 🚗总结：都不完美，但我更倾向于上汽A5L，建议等降价。

    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390181图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390181图片
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    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390183图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390183图片
    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390184图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390184图片
    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390185图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390185图片
    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390186图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390186图片
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    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390188图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390188图片
    一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390189图片一汽和上汽的A5L缺点雷同，开起来差别大18405348739390189图片
    08-15
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    追风I

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    2025款凯迪拉克CT5真的帅啊

    Hi大家好!我又来分享了，这两天闲的也是竟去4s店来了，今天分享下2025款凯迪拉克CT5，以前总在网上看别人测评，这次看完觉得真的是帅啊！边逛边录视频这车我觉得应该会和xt5一样火起来！ 【外观感受】 2025款凯迪拉克CT5外观上看我觉得实车比照片好看太多，黑色和墨绿色车身特别大气，线条流畅，浓浓得美式肌肉感，真的在我看来走纯美系的合资车就剩下凯迪拉克了！前脸分体式大灯很有辨识度，不像现在很多新能源车的“眯眯眼”大灯，看着小气。米其林的大脚看着就舒服！ 【内饰做工】 内饰先说说我看到的一些小问题，这辆车后备箱没有电动尾门，实话讲我觉得还是不太方便毕竟是个豪华车这个不配上又点不地道。这个 P档按键在左下方，换挡的时候我觉得有点不顺手，而且旁边那块地方空着，不知道设计师是怎么考虑的。再来说说车内饰，坐进车内给我感觉俩字就是舒服，鸡腿档把握着很舒服，操作起来很顺手，旁边的实体按键也很方便，不像有些车全是触摸式的，开车的时候找都找不到。隐藏式水杯架我特别喜欢，不用的时候收起来，车内看着很整洁，用的时候一打开就行，特别实用。扶手箱里面是植绒的，放东西不怕刮花，细节很加分。头顶的SOS按钮，虽然从来都不想用，但这东西紧急救援是个保障，还是挺安心的。化妆镜的灯很柔和，对女生很友好，晚上补妆也没问题。后排中间水杯架旁边还有个小平地，放手机、钥匙刚刚好。车内没刺鼻不舒服的味道我觉得材质用料还是不错的。 【乘储空间】 我身高175m，体重170，坐后排腿部有两拳左右的空间，头顶也有一拳半，空间还是挺宽敞的，后排我觉得坐三个人出行不会觉得挤。主副驾座椅是电动调节，很方便，就是坐垫不能调长短，开久了腿有点酸。后排座椅能放倒，后备箱空间也挺大，平时装东西、自驾游都够用。不放倒的情况下放个冬天孩子用的婴儿车也不在话下。 【车机感受】 车机系统用起来还算流畅，主流的娱乐APP都有，还能刷小视频，等人的时候可以打发时间。但这个曲面连屏设计有点过时了，360全景影像显示范围小，黑边还宽，倒车的时候不太方便。和新势力的车比起来，CT5在智能化方面还有提升空间。 【动力感受】 试驾的时候，低速动力有点肉速度提升到35以后才感觉舒服这个不知道是不是最近我电车开多了。速度起来之后，特别是上了80km/h，动力就很充沛了，超车、加速都很轻松，推背感十足，驾驶乐趣一下就有了。整体开下来我觉得这辆车的舒适区在100左右，越开越稳当丝毫不慌。 【乘车感受】 销售开这我坐了一小段，首先不会晕车是肯定的了，行驶起来低速50左右走走停停车内听到的发动机声音还是挺小的。车速过了90才能稍微感觉一些风噪，过一些细碎的小石子路的时候车内一点也不嘈杂，整体的舒适度我觉得是好评的。 【底盘操控】 底盘调校得不错，过减速带和坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里感觉很舒服。后排舒适性也很高，过减速带基本感觉不到大的颠簸。隔音效果真的惊艳到我了，车窗一关，外面的声音基本听不见，高速上也很安静，配上音响，听歌体验超棒。 方向盘握感也很好，粗细适中，转向阻尼感刚刚好，不会太轻也不会太重。开车过弯的时候车身很稳，转向精准。 【刹车感受】 不过刹车脚感有点怪，前半段稍微有一点软，感觉没什么刹车力，后半段又突然变硬，制动力度一下子变大，我试驾了好一会儿才适应，紧急刹车的时候要特别注意。 【能耗】 试驾开不了太久从仪表上看油耗也有点高，市区试驾百公里油耗13L左右，加油的时候是会心疼，长期下来油费是一笔不小的开支，真的是电车开多了加油就肉疼啊。 【优缺】 优点 外观挺帅的线条硬朗，车内宽敞开起来中高速动力强，过弯稳，底盘扎实，滤震效果好。隔音出色，高速100左右行驶也安静。 缺点 智能不足车机设计落后，智能配置少。低速动力弱，响应稍微有点迟缓。刹车脚感不佳，前软后硬。市区油耗较高。 【总结】 总的来说，2025款凯迪拉克CT5外观和内饰的豪华感很足，驾驶质感也不错，底盘和隔音表现出色。但智能化配置和油耗方面还有提升空间。如果预算充足，追求驾驶乐趣和豪华感，不太在意油耗和智能化，CT5还是一个不错的选择。

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    02-21
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    小糊涂车

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    女司机试驾ModelY：优缺点都很突出

    大家好！我是小糊涂车，Model Y在我这里的标签一直都是“高档豪华”，但是自从看过实车之后我就觉得真的非常一般，不懂为什么这么多人会选择它？直到昨天动态试驾之后，我发现它的优缺点真的都很突出！今天想和大家一起分享下我的试驾感受： - 试驾车型：Model Y长续航版本带FSD 试驾路况：城市道路/井盖路面/夜间小雨天 - 静态感受（不懂为什么那么多人买它？） ①、内饰搭配：它给我最大的感受就是内饰颜色搭配很普通也简洁，和其他20W左右的国产车比较只能用两个字来形容“毛坯”；Model Y的展车门内饰板有2种配置，一种棉布质感一种翻毛皮质感；这2种材质对于家里有小朋友的我来说，我都不喜欢，容易脏且不容易打理； ②、车门开关：这个车门拉手和开关位置的设置我也不太喜欢，一只手操作必须用手肘去把门推开，想单手开门没有着力点，我觉得很不方便；主副驾的应急拉手的位置也很不方便，力度很重，3根手指不方便伸进去，2根手指操作起来很费力；后排的应急拉手是在底部用小盖板盖住的，如果家里友小朋友，我觉得用不了几天盖板就会丢失，然后会有渣滓掉进门内饰板里面； ③、储物能力：副驾的手套箱很小，而且不太规则，储物能力很弱；车板上面的储物格大小还行，但是后排因为底部有应急拉手开关，感觉也不能放杂物；后备箱和正常SUV相比空间是偏小的，左右两边友2个比较深的储物格，可以放一些杂物，这点还行；后排座椅在后备箱有电动放倒开关，座椅放倒之后空间还行； ④、车内便利性：主驾放手机的位置，我正常坐着不方便放，基本是丢过去的；试驾过程中，如果我看了手机，手机都是放在置杯架盖板上面的；主驾的安全带接口和扶手箱贴的比较紧，相对来说不是很好系安全带； ⑤、车机：车机语音只能用方向盘上面的按键唤醒，销售说是为了安全；我觉得这样对主驾来说没有影响，但是对于习惯了自己和语音助手下达命令的小朋友来说就失去了和车机互动的乐趣了；至于车机的流畅性就不用赘述了，非常流畅；另外扶手箱后排的小屏幕可以玩游戏，陪我试驾的小朋友玩了一路游戏，导致下车的时候他说“就买这个车吧”… - 动态试驾（有钱我也买带FSD的它） ①、续航：750的续航，销售说600左右的实际里程，他给我看了近期的一些行驶记录，电耗在16-18左右～ ②、底盘/减震/隔音：车子先是销售从地下车库开出来，一路上的减速带得有7-8个，整体舒适感还是不错的；减震比较软，路感不是特别强；整车的隔音效果也还是不出错，路上车子比较嘈杂，下雨天按喇叭的也比较多，试了开窗和关窗，噪音隔绝效果还是很明显的； ③、转向/转弯半径：车子的转向比较重，感觉比我的油车还重，操作起来稍微有点点费力；车子的转弯半径感觉很大，掉头需要3个比较宽的车道才能掉头成功，掉头便利性感觉这个大小的车里面可能是中下水平了； ④、油门/刹车：加速很平稳，急加速/急减速车子整体都是很稳的；在动能回收比较低的时候，松油门有一定减速，很温和；这里真的要重点说下“单踏板模式”，这个模式下面，松开油门踏板的时候就像踩了刹车踏板一样，减速非常明显，所以如果是使用这个模式，油门必须要慢慢松才行；如果使用单踏板模式，日常开车的时候，感觉都不需要踩刹车了；我是第一次接触这种单踏板模式，稍微还是不太习惯；但是我同时也会担心，如果在日常开车的时候，习惯使用这个模式，会不会遇到紧急情况反而忘记踩刹车？作为一个偶尔慌神会忘记油门刹车踏板的女司机来说，我对这个单踏板模式存在疑虑； ⑤、智驾（FSD）：昨天销售出了车库就一直使用的智驾模式，真的超级好评；智驾的刹车平稳性/加速平稳性真的很优秀；刹车完全不会有点头感，非常柔和，舒适性很好；自己变道/加速/超车/转弯等等表现都很不错；而且昨天是下雨天的晚上在使用，没有受到雨天的影响；但是这个有个BUG，就是它识别不了待转区，左转前方绿灯之后，它没有办法开到待转区去；一路上都很感慨，这个智驾确实好用，我都有点心动了，但是最后才知道，这个FSD是需要单独付费使用，需要6W多，这个时候感觉我这种普通上班族还是自己开车吧… 另外Model Y的自动泊车车位识别能力和泊车速度也很不错的！ ⑥、车子的仪表/换挡：它没有仪表，也没有抬头显示，车速只能在车机屏幕上面看；另外换挡也是滑动屏幕换挡；这个作为没有接触过Model Y的我来说，我还是会担心车机出故障，这个时候没有办法开车怎么办？还有就是我真的不太习惯在车机屏幕上面换挡，试驾过程中都是销售帮我换的挡… - 『总结』 车子的内饰搭配/车内的易用性真的非常一般，在车机屏幕上面换挡我也真的不习惯，单踏板模式我会担心踩错刹车，作为开惯了国产车的没钱上班族来说，我是不能接受31W买这个车；但是车子的驾驶感受/智驾水平真的非常优秀（需要单独买FSD），实际续航电耗表现也还可以，有钱又需要智驾的可以！

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    07-05
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    N7一分钱一分货，开起来不如天籁

    🚗今天有机会去体验一下最近很火的N7，体验下来没有超预期，和天籁对比我认为差点意思，如果前排开得稍微爽快一点，后排的乘客就会不大舒服，下面我聊聊我的驾驶感受。 1️⃣方向：N7是可以方向盘四向调节的，但是a柱的视觉盲区比较大。还有一个槽点就是他的后视镜调节是在中控屏里面，当我尝试用语音唤醒，你好小尼打开后视镜调节但它并不能识别你的语音，它只能解释这个功能是干嘛用，并不能打开调节页面。 ○N7的方向盘的力度是根据驾驶模式来调节的，但在自定义模式里面有一个方向盘助力调节，是可以调节助力模式，有三种模式：标准，舒适和运动。运动模式下，个人感觉整个方向盘是有点重的，尤其是低速掉头的时候有些沉。且不管是在运动模式还是舒适模式下，轻轻动一点方向盘，不管是在低速还是时速六七十的时候，整个车头是没有任何响应的，方向盘的虚位是有点大的，因此N7还是舒适模式下的方向盘更加适合日常驾驶。 2️⃣动力：动力在舒适模式下，整个车的动力是比较线性的，前段也不怎么冲，中段要踩的比较深，才有比较强的动力出现，整个加速体验算是比较平缓的。舒适模式下，即使一脚油门到底，整个车的速度上升都是比较平缓的，有一点推背感，但是不强。但是到了运动模式下，整个车的前段算是动力比较充沛的，大概踩下1/4左右就可以感觉到有比较强的动力涌现了，推背感明显强了一些，尤其是后排感受比较明显。 3️⃣刹车：N7的刹车在标准模式和运动模式下会有一点点不一样，标准模式下整个刹车的感觉会比较线性，踩起来让人有点自信，但是到了运动模式下感觉前半段的刹车有一点点急。轻轻踩前面一半段，整个车的减速就会比较明显。让人的感觉不是很好。 4️⃣动能回收：在整个车机屏幕里面我没有找到单独的设置动能回收的地方，后面在自定义模式里面找到了。它可以单独的设置：弱，强，自适应，非自定义驾驶模式是随着驾驶模式的改变而改变。在标准模式下基本上感觉不到它的整个动能回收的感觉，基本上和油车的收油门的滑行模式是差不多的；但是在运动模式下松开油门之后，整个车的动能回收感觉是比较强的，有点像自定义模式当中设定的强，所以个人不太喜欢运动模式；松开油门之后整个后排的减速感觉是比较明显的，有点像比较大脚的踩下了刹车，后排会有一个明显的减速过程，这个时候如果在踩下油门的话，就容易让后排乘客晕车。如果喜欢运动模式下的动力的话个人建议还是设置自定义模式下的动能回收设置为低。 5️⃣底盘：N7的底盘算是比较比较软的底盘，这次有三个朋友一起上车，他们上车的时候感觉整个车的左右晃动真的很厉害，静止状态下都有左右摇晃的感觉，这种感觉在开车的时候也比较明显。我们当时经过了一段路，这一段路的话是有一些烂路，也有一些重新铺的柏油路，整个车速度大概在60左右，在这条路上行驶的时候，车的左右晃动幅度以及上下的晃动是比较明显的，坐在后排的乘客会明显感觉到这种晃动会有一点点不舒服。 ○这个车的软还体现在速度大概七八十左右，过一个有一点点小幅度的坡它的车身的抛离有点明显。过完这个坡之后上下晃动不能一下子收干净，后续还有一点上下浮动的感觉，这个时候后排的乘客会有一点点晕车的感觉。 ○在过细小颠簸的时候，前排的驾驶位感觉还是比较舒服的，把细小的颠簸过滤的还算是可以的七八十码快速的变道的时候，车身变道完成后会有一点点拉不住整个车身的感觉。 ○过单个的比较大的井盖的时候，过去的那一下有明显的比较舒服的，感觉整个震动感不是很明显，这一点算是比较好的。过一些比较粗糙的水泥路面的时候，可能是由于用了单层的玻璃前排驾驶位还是会有一点点胎噪传上来的。 6️⃣能耗：这由于是一个试驾车且试驾的时候都算是比较暴力，长时间开空调，表现显示的能耗大概是20.1度，然后动态续航剩下33%的时候，动态续航显示只能跑个112公里，这个能耗水平只能参考，实际应该不至于会有这么高的水平。 7️⃣自动泊车：这次我还测试了N7的自动泊车功能，N7在查找车位的时候只能查找车身附近偏前面一点点的车位，如果是在车尾巴后面或者是偏后面一点点，它是没办法识别的，识别之后点击到车位，再开始点击自动泊车，整个倒车进入停车位的速度是比较快的，当时有一个不怎么用自动泊车的朋友坐在车上，他说这个泊车的速度超出了他的预期，很害怕，脚一直放在刹车上面。 🚗总结：N7这个车不是十全十美的，当我带着一个电动天籁的视角去看待这辆车的时候会发现这辆车是不如天籁的，尤其是驾驶感受，后排的乘客不大舒适；但是当我和奕派007对比N7的时候，发现这个车确实比007会好一些，007上面的一些通病在N7上面也没有发现。除了底盘的感受我不大满意外，还有一个不大满意的就是车机，不管是车机的语言识别能力还是整个车机功能层级设计，确实是差点意思的，我试驾的这辆车已经看到了OTA提醒了，不知道更新以后会不会有明显的提升，等后期车主们的反馈吧。

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    05-01
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    试驾速腾L，涡轮迟滞还是让我失望

    今天试驾了速腾L，聊聊试驾感受，也就是速腾+智能化座舱，并没有加长，而开起来的涡轮迟滞是我最难受的点。 🔻 🚗试驾信息 试驾车是顶配的，最大区别就是车机15英寸。 驾驶道路是城郊快速路和小部分的碎石路面，大晴天路面干燥，室外温度32度。 🔻 🚗就先从缺点说起，能接受就能下手 ❌动力肉 模式总共三个，经济、舒适和运动， 1️⃣经济模式和舒适区别不大，起步是最难受的，踩了油门会空一会儿，然后再有动力输出，这个涡轮迟滞非常明显，起码0.5s就显得起步很不跟脚，每次红绿灯起步就是感觉卡脚一样的难受。 2️⃣动起来了之后，想要超车也需要有一个心理预期，就是下一秒你想提速超车，就需要这一秒先踩油门，打一点提前量。 3️⃣地板油起步没有太大的推背感，主要还是发动机转速声大，就有点带感，但实际加速体感并不强烈，只是说这个动力加速超车属于够用的水准。 4️⃣怀挡的S挡就是运动模式，但是方向盘、油门、刹车都没有变化，起步的空档还是存在，根本没有变灵敏的感觉。 5️⃣而运动模式最大的变化是在中后段的加速，80速度想提速的反应确实有比舒适模式来的更快，响应积极一些，动力迸发会更明显一点，我觉得意思也很明显，就是正常开用舒适模式，高速用运动模式。 - ❌平顺性一般 这个干式双离合确实有点老掉牙了，大概也就是匹配这个1.5T发动机还凑合。 1️⃣低速的顿挫很容易出现，舒适模式下准备提到3000转的时候会有个轻微的换挡顿挫，就是会卡一下。 2️⃣而运动模式的起步，几乎每次都能遇到两次换挡顿挫，一次是1800转左右，另一次还是3000转，而且3000转的换挡顿挫力度明显更大一些，每次这个时候动力就会有点卡壳。 - ❌倒车影像 糊，糊的一塌糊涂，跟马赛克没什么区别，还不如隔壁捷达VS8的清晰。 - ❌座椅配置一般 顶配了副驾驶也还是手动的座椅，而且前排也只有座椅加热，没有座椅通风，大概率这个座椅通风还是个选配3000。 - ❌隐藏式门把手 也是没想通，一个油车外观内饰，结果还是个隐藏式门把手，又不是电车那么需要降低风阻，而且这个隐藏式门把手还是往前推然后立起来的，和其他的车还与众不同。 - ❌隔音一般 1️⃣胎噪和风噪还是可以的，低速跑在路上胎噪忽略不计，风噪也就是55之后才有点感觉。 2️⃣四窗玻璃厚度也一般，旁边车打喇叭了我坐在车里听着清晰甚至有点刺耳。 3️⃣隔音问题最大的还是在发动机噪音，车开着基本都维持在2000转左右，算比较高噪音的区间了，我以前的威朗城市开维持在1600，高速才会维持在2200，所以速腾L发动机声音比较大。 - 🔻 🚗优点也是比较明显的 ✅外观小迈腾 这个外观前脸和尾部真的和B9迈腾一个样儿，比老速腾好看多了，起码更显运动和年轻。 可以说这车只要不和和迈腾摆在一起，很少人能认出来这是速腾L。 - ✅底盘硬朗，车身拉得住 德系底盘都比较硬，我也比较喜欢这种路感清晰，支撑好的感觉。 1️⃣试驾时候有一段上桥，接缝有落差，60速度冲上去就给我一种硬碰硬的感觉，就像撞上去了一样，但是后段还是能拉住车身，跳动很快减弱，就给人很稳的感觉。 2️⃣转向的指向还挺精准的，特别是快速变道的时候，很干脆，车身的摆动幅度很小，后半车身回拉很快。 - ✅内饰质感好 我因为刚刚试驾捷达VS8过来隔壁试的速腾L，可以说这辆同样10万出头的车，座椅、方向盘和门板，无论是乘坐还是摸起来，都是速腾L的要明显厚实和舒服，特别是方向盘，明显紧致很多，握着舒适度根本不是一个级别的。 - ✅空间够大 1️⃣轴距这个车和老速腾一样2731mm，内部空间对我这个180的人来说还行，前排顶部是3指距离，坐进来也没有觉得车门框顶头。 2️⃣后排中间地台还是隆起一个鞋的高度，三个大人坐着可能会挤点儿。但我一个人坐着膝盖距离前面有2拳，头顶也有4指距离，轿车里面表现算不错的。 3️⃣后备箱空间还可以，平铺2个24寸行李箱没问题，下沉空间还有备胎，并没有被减配掉就挺香的。 - ✅车机算不错的了 这车最大的更新就是车机，换成了新的大众8155车机，和ID.3、迈腾之类的同款，终于摆脱了老年机。 1️⃣不过车机和现在主流的不一样，菜单在左上角，主页的地图左侧又堆积着很多卡片，整体看着就很繁琐。 2️⃣科大讯飞的语音助手还是挺好的，车控车设反应挺快的，可惜的就是还是做不到可见即可说，就比如打开什么APP之类的，就做不到了。 3️⃣车机的丰富度不是很高，但是能做到你想开地图，听音乐，看视频之类的没问题，只是够用和能用的水平。 🔻 🚗所以这次速腾L也就是提升智能化，动力和空间没有什么变化，对智能化不感冒的还不如选择老款。

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    老秦车主试驾秦L： 车不错但不建议买！

    🚗昨天有空去4S店看了秦L EV的展车，以下谈谈我个人的试驾感受： ⭕1、前脸中网是典型的王朝网纯电设计风格，但我觉得中网如果像宋L一样能熏黑再加竖纹装饰一下可能更帅一些。 ⁻ ⭕2、车辆后尾部是大溜背设计，看着确实很靓，但是大溜背严重影响了车内空间，我身高173，坐在秦L后排，头部距离车顶只有一拳左右的距离，而且后排坐垫高度不可调，也就是说如果你1米8、1米9坐进去，确实相当压头，头部空间舒适度很差。 ⁻ 🚗3、尾部做了一个圆润小尾翼设计，看着挺像特斯拉model3。之所以拿出来单独说一下的意思是这个尾部设计秦L应该是独一份，我觉得也算挺好看。 ⁻ 🚗4、下翻式的门把手打开车门也挺方便。这里值得表扬的是：秦L的车门开合起来很沉很稳重，感觉挺有质感的，关起来的声音是那种砰砰的声音。另外我试着开合一下宋PRO和元PLUS的车门，这两车的车门开合起来就发飘，有那种廉价感，这个不信的可以自己去店里感受一下，对比非常明显。 ⁻ 🚗5、内饰的话，中规中矩。就是感觉12.8寸的中控车机尺寸有点小，不过好在内嵌式的仪表盘没有采用秦PLUS非常廉价的液晶+数显的那种组合式雅迪仪表盘，观感确实还好。 ⁻ ⭕6、内饰不足的地方还是在于仪表台采用了钢琴烤漆的材质，看着不赖，但后期自己用车落灰、粘指纹难以避免，时间一长就特别显脏了。另外进入车厢，内饰确实还是有一股皮子味儿的，闻着有点不舒服，但这个价位，我也不能吐槽太多了。 ⁻ 🚗7、细节的地方在于秦L不管是前排还是后排充电口都是一USB一typeC充电口，可以针对不同的消费者。相反现在大众和很多新能源车采用双typeC充电口，我感觉有点太超前了，不贴近用户实际。 ⁻ 🚗8、说一下储物空间：主驾下方没有小储物盒了，中控扶手台的储物阁深度也很一般，副驾倒还好，很常规，我比较意外的是主驾下方没有小储物盒了。 ⁻ 🚗9、前排座椅没有采用运动座椅，头枕可以单独调节，我觉得支撑性还好，坐下去感觉包裹性还好，挺舒服的。 我身高173体重68，坐在后排，膝盖距离前排座椅还有1拳左右的距离，我认为这个空间不算很充裕，毕竟秦L已经算的上中型轿车了，不过好在秦L的后排坐垫长度没有因为空间而进行阉割，这点倒是挺良心的。另外还是上文提到的问题，后排大溜背，头部空间巨差。 ⭕另外秦L作为EVO纯电平台打造，中间地台可以做到纯平，如果买车以后一家人出门，中间的乘客舒适度要比燃油车好不少。 ⁻ 🚗10、后背箱的空间和深度确实很充裕，而且非常平整，打开后备箱盖板，还有个小储物阁可以使用。不过缺点就是后备箱的小灯确实不够亮，晚上真要看清后备箱的东西确实很费劲。 ⭕另外，后排座椅确实可以四六比例放倒，但是做不到纯平，后备箱和座椅有一个两三分的高度差，我觉得秦L不如把后排座椅坐垫稍微做的薄一些，这样头部空间也更更舒服一些。 ⁻ 🚗11、后备箱的打开弹簧确实很有劲儿，打开的时候一度让我感觉是电动后尾门，经过销售的讲解，我倒是喜欢这个打开速度的，很方便。 ⁻ ✅12、说说试驾后我个人对秦L的看法： 这个车有一说一，做工用料质感确实要比元PLUS、宋PRO好一些的，对的起10万多的价格。 ⭕但是我认为这个车最大的问题，还是在于纯电续航，你低配46度电，高配56度电，咱们假设冬天高速百公里耗电18度(这个我已经按最省电耗的驾驶方法来了)，你低配扣掉一点冗余，也就是低配满打满算跑200公里，高配300公里，这个续航真的是不够长途驾驶啊，况且后期用车电池电量只会越来越少，电耗只会越来越高，那岂不是成市区代步老头乐了？ ⭕另外这个车未来很大概率会被网约车大量使用，这个所带的问题就是我买秦L作为家用车以后，未来会不会被别人当做网约车来看待…… ⁻ ✅13、说说我对预售价14.98的看法。 ⭕我认为秦L EV作为纯电3.0平台的新车，驾驶质感和做工用料应该还不错，但是你让我14.98买个纯电续航470公里的新车，你说我是不是疯了？ 我倒不是认为秦L EV卖不了14.98万价格，但你15万的起售价，最起码你低配纯电续航应该有个500公里吧，高配600公里吧…… ⭕否则这个预算，我为什么不去看小鹏mona m03和零跑B11呢？对于电车来说，我认为做工用料其实是其次的，但纯电续航一定要保证啊，普通消费者真有电量焦虑的……

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    03-23
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    小糊涂车

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    女司机试驾YU7：颜值满分，车子一般！

    大家好！我是小糊涂车，本来想着YU7爆火试驾可能不好约，但是今天试驾特别顺利，想和大家分享下我的试驾感受！ - 静态试驾车型：YU7-MAX（橙色/灰色/绿色） 动态试驾：YU7-MAX粉外/紫内 试驾路况：城市道路/井盖路面 - 外观/内饰感受 外观看起来确实很高端大气，有档次的感觉；车漆很亮、轮毂卡钳的搭配豪华感满满；内饰座椅皮质的质感还是有的，座椅的缝线这些感觉也比较细致；后方出风口和B柱上方的一些挂钩也很有品质感；整体来说，外观质感/内饰质感确实有豪华车的范儿，最主要还是外观看起来很值钱~ - 静态试驾体验 ①、空间：车子虽然是SUV，车长也有，但是空间上在SUV里面算是中等吧？没有特别突出的优势；如果是家里面有小朋友的，站在车内后排前后空间可能还是会有些局促；后备箱比较大，但是不像理想有一些固定的钩子，感觉后备箱人性化设置这方面也比较一般，并没有超预期的内容； ②、座椅：后排的座椅有角度调节，这点还是可以的；后排座椅的宽度还是比较足；但是没有座椅按摩；前排的座椅按摩是左右分开的滚轮式的，按摩舒适度感觉一般；光说座椅的配置，我个人感觉还不如星耀8的按摩舒服/配置也没有星耀8的高；另外主驾的座椅通风真的很鸡肋，今天很热，我说让销售帮我开下座椅通风，他说已经开了…. ③、天幕：必须夸下YU7的天幕，遮光/隔热效果确实很不错~今天是大中午顶着烈日去试驾的，这个天幕基本不透光，摸着很烫，但是车内感觉不受车外温度的影像； ④、车内的储物能力：整体开说真的不太行，车门上的感觉放一瓶普通高度的矿泉水可能都够呛；座椅的造型涉及导致也不太好额外增加挂钩（也没有后储物袋），如果真的家里有小朋友的家用，感觉储物能力振的不够；唯一的优点就是后排座椅下方有个小储物抽屉，可以放一些细小的东西； - 动态试驾体验 ①、360影像：我最关心的一个功能，360的转向联动；在我试驾出门转弯的时候，我让销售帮我开下转向联动（因为我平时用习惯了，不开不太习惯），才知道YU7的360影像没有转向联动；它可以设置一个侧方画面投影在“天际屏”上面；但是这个画面真的太小了，我看不清楚；另外360影像也没有办法在方向盘上面设置快捷键，想开360只能语音或者点屏幕，不方便！360设置方面对女司机真的不太友！ ②、乘坐感受：我是和另一位看车的小伙伴一起试驾的，开始是他开，我在后排试乘还是挺久的；车子限速了80，试驾人试了几秒的急加速，然后一路基本开得比较平稳，我在后排都有点儿晕车了…我在后面为了方便看前面，坐的中间，中间位置坐着舒适感很一般，座椅偏硬；整体乘坐感受比较一般 ③、加速/减速：车子的加速/减速还是比较平稳，深踩油门没有感受到抬头感；刹车比较柔和平顺；试驾的是四驱的，今天的试驾不知道是不是限速的原因，我没有感受到这个四驱和Z20的两驱有啥区别；另外车子的NVH感觉还可以，胎噪/风噪感觉都还好；但不排除是因为一直都是60-70的速度的原因； ④、减震：在后排试乘和我自己在前排试驾的感受差不多，减震比较柔软，有一定的回弹；过减速带/井盖等路面的时候整体比比较柔和； ⑤、转弯半径：这个车第二个优点就是转弯半径了，销售今天专门让我试了这个功能，说是5.7米的转弯半径；今天我试了几个路口，2个车道的基本都可以变道成功，作为一个SUV，2个多一点的车道可以变道成功，在有些工况下还是非常实用的！ ⑥、自动泊车：今天试了3次自动泊车，识别车位也比较快速；在2车中间的侧方位停车比较顺畅，基本是一盘子入库，然后轻微调整了一下；会4S店的时候，后方停车位，完全就是一般子入库，平稳快速；自动泊车整体感受下来没有发现问题，比较好用； ⑦、天际屏：这个销售说是新技术，比抬头显示更好；但是在我驾驶的过程中，这个屏幕实际上我主要也就是看看车速/挡位信息；我可能是看习惯了抬头显示，天际屏还是没有抬头显示看着方便；它的作用大概就是看起来高大上吧，对于驾驶感受来说并没有什么提升； - 整体总结 车子的外观值8万，车子本身值17万，除了颜值，其他都很普通； YU7的外观确实好看，但是车子内在的设计/日常常用功能的设置/人性化的设置等等都非常普通，并没有很出众；唯一发现的2个优点就是天幕的遮阳能力强和转弯半径小。

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    06-27
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    500hi-Z并不一定适合你

    🚗上个月去试驾了一下500hi-z,也写了一篇长帖子，有用户反馈有点啰嗦，这次我把上次的试驾感受再浓缩一下，大家可以参照看下和你们的试驾感受是否一样。 1️⃣外观：我个人感觉500hi-z的外观是没啥新意的，毕竟500,500hi-t以及hi-z三者都是用的同一套外观，只不过在后面屁股上面有不同的标识，尤其是当我得知网上传的红色版的500hi-Z只是贴纸拉花的时候，我是有点失望的，我以为官方会出这样一个渐变色拉拉高500hi-z的辨识度，实际上需要车主自己后期改装。 2️⃣内饰：内饰我觉得是足够豪华的，我说几个我印象深刻的点。 ①门板上面，木纹饰板，橙色皮质，黑色皮质以及双缝线的搭配，都处处彰显了这个车的豪华的感觉，这种豪华明显是偏老式豪华的那一种，过去可能还会被叫做奢华，中间按钮上方还有一个坦克牌的小表，虽然用不到几次看时间，但是它放在氛围灯下面，看起来就是会有一种老大奔的味道。 ②座椅，这个车的橙色皮子座椅是偏爱马仕橙那种比较鲜艳的橙色的，再加上这个座椅上面的棱形缝线和下面竖条缝线的搭配，这两者看起来就知道这个座椅的档次感真的很高，再加上中间档把上面亮闪闪的水晶更增添了这种豪华的质感。 3️⃣配置：配置我也挑选几个我印象深刻的来聊聊。 1.方向盘的电动四向调节，这个高级配置我可是好就没有见过了，电动调节在我看来可以很轻松并且比较准确的调整到一个我比较喜欢且舒适的驾驶姿势，比手动的会更加优雅且实用，但是一般低端车上面都不会有这样的配置。 2.后排的手动遮阳帘，这种配置在南方地区可是太有用了，虽然是手动的，但是这种物理的遮阳帘的效果可比那种贴膜的效果要好很多，而且还可以随时放下来欣赏风景，也不用担心会遮挡视线，这种设计可以说是很实用的。 3.儿童安全座椅接口，我个人认为这个有点不大方便，它的儿童座椅接口是隐藏比较深的，而且没有单独设置一个专门的开闭专用口，这就导致在后排安装儿童座椅接口的时候会比较麻烦一些。 4️⃣空间：空间我也挑选几个我印象深刻的地方来聊聊。 ①前排：前排驾驶侧左边的小的储物槽，这个储物槽很多老车上面都有，不过hi-Z上面比较出彩的是里面做了植绒的设计，这里一般是放个ETC卡片或者是零钱的，有了植绒设计就不容易发出异响了。 ○中央扶手箱区域的镂空区域，这一块区域不是整个联通的，它在主驾驶侧有一块小小的空间可以用来充电，但是在副驾驶侧是封死的，不能使用这里的充电接口，稍微是有点可惜的。 ○中央手套箱里面也是另有乾坤，打开后会发现有两个储物空间，上面是一个储物槽，下面是两个杯架，而且还有一个空调的出风口，这就意味着夏天可以直接把饮料放在这里用空调风降温了，很多车也有空调出风口，但是里面并没有设置杯架，一定程度上不是很方便。 ②后排：后排比较让我有惊喜的是中间位置放下来的手枕，放下来后这个手枕里面有两个隐藏式的杯架，还有一个可以控制后排以及前排一些基础功能的小屏幕，音乐导航啥的都可以在这里看清楚。 ○后排还有一个让我印象深刻的配置就是可以掀起再整个放平的第二排座椅，如果不掀起坐垫的话，放下靠背的时候会有一定程度的凸起的，这样不管是躺着还是放长条的大物品都会不大舒服，但是全平后就没有这些问题了。 5️⃣驾驶感受：整个车的驾驶感受已经比hi-t更像电车了，hi-t上面那种变速箱换挡的感觉是不复存在了，已经很平顺了。 ①方向：hi-Z的方向盘是比较轻巧的，尤其是在店门口刚出去的时候，这里的道路很狭窄，这个方向盘需要在出口处一把打死，这样就能方便进出，轻巧的方向盘就会在这些复杂场景下驾驶起来比较轻松愉悦，尤其是这么大的车身的情况下，一个轻巧的方向盘尤为重要。 ②动力：这个车的动力是很够用的，虽然有经济，标准和运动，4H以及沙地模式，但是标准和运动模式下我感觉动力在城市里行驶是有点过剩的，尤其是对于这么大的车，一脚油门踩下去，整个车的推背感是有的，而且继续深踩油门，这个动力还是继续会有，推背感可以一直持续轻轻松松就到100码了。 ③刹车：整体的刹车脚感算是比较好的，整个刹车也是比较线性的，不过也有不好的地方就是这个车的刹车点头现象会有点严重，比较这么大的车身，虽然我试驾的时候尽量在控制了，但是还是避免不了这种情况，急刹车的时候这种情况就更加明显了。 ④底盘：hi-Z的底盘我个人不是很满意，主要是在过减速带的时候会有点感觉不够高级，有分段的感觉，在普通的烂路上面还是感觉这个底盘挺厚重的，但是在过一条比较深的沟壑的时候，整个车过去后，会感觉前面的两个轮子后后面的两个轮子是脱节的，不像是一个整体，其他的路况下这个底盘还是不错的。 🚗总结：hi-Z这个车是偏城市，偶尔越野使用的，所以还是会偏电为主，油为辅，如果是经常越野的，可能hi-t更适合你。

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    01-30
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    海狮06EV：空间可以，驾乘体验一般！

    大家好！我是小糊涂车，今天抽空去试驾了海狮06EV，总结一句话就是：外观和空间可以，驾乘感受一般，试驾过程体验极差！下面详细分享下我的试驾感受； - 试驾车型：海狮06EV中配，浅色内饰； 试驾路况：城市道路/井盖路面 - 静态体验 ①、外观/内饰搭配：外观看起来比较柔和，感觉女生开起来也很合适；展车是米白色？外观看起来让人很舒服；内饰颜色搭配个人感觉就很一般了，没有任何亮点； ②、座椅舒适度：座椅整体来说比较软，乘坐体验感还可以；但是主驾的座椅左侧的地方我感觉太突出了，有点挡驾驶员的胳膊，系安全带和操作玻璃开关的时候明显感觉挡手；另外电动座椅的点后调节按钮不太方便调节，我用一根手指在往前调节的途中，它会在一个固定的位置停下来，然后就不动了，需要我用2根手指加大力度之后才会重新开始，不方便； ③、后备箱空间：后备箱空间很足，座椅放倒之后比较平，无论是放大件物品还是临时铺床睡觉都很不错；另外后备箱盖板区开之后还有一个小储物格，可以放一些不常用的小物品，储物能力感觉完全是够用的； ④、车内空间：这个车最大的一个亮点我感觉就是车内空间比较足了，前排调至我合适的位置后，后排的感觉有4-5个拳头的空间；家里有小朋友在后排活动起来液式非常方便的！ ⑤、内饰材质：这款车主打的应该是家用，但是车门版/仪表台部分拼接了类似植绒材质的材料，感觉如果是小朋友的油手/全是糖的手/喝的牛奶这些弄在上面了会特别不好处理； ⑥、后排座椅放倒：放倒的卡口比较方便，但是抬起来的时候这个卡口不好卡入，直接把座椅搬起来用力靠上去就没有办法复原的，左右两边我都试了几次，也不知道是什么原因导致的； - 动态体验 ①、360影像：必须夸一下它，它是我试驾的车型中唯一一款方向盘上面有360影像开启按键的车；在我试驾的时候，360的转向联动/手动开启一起搭配使用真的非常方便，而且它的清晰度算是中偏上，体验感不错；作为一个女司机，我觉得360好用真的是一个购车的必备选项； ②、油门/刹车：加速比较线性，提速相对来说比较慢，动力我感觉一般，深踩油门不会有明显的推背感，地板油倒是有一些；刹车比较柔和，感觉不会有点头感，整体就是中规中矩；还有感觉油门踏板和刹车踏板行程太短了，而且有点矮，我稍微有点儿不习惯； ③、噪音：销售说前挡风/主副驾玻璃是双层夹胶的，静音效果比较好；试驾过程中，确实噪音不太明显，没有明显的感觉到胎噪和风噪；（也不排除车速不够高，车速最多只到了80多） ④、减震：这个车子走井盖的时候感觉比较弱，车子感觉也没有什么起伏，路感也不强； ⑤、转向：按理来说电车转向应该比较轻，但是这个车转向力度和我的油车力度差不多；但是和其他电车比起来是偏重的； ③、自动泊车：试驾结束回去停车的时候试了自动泊车，是有车位线的车位，识别还是比较快速；自动停车的速度相对来说比较慢，比较稳，为了避免侧方的碰撞，它会自己折叠后视镜，这一点对于地下车库有立柱的位置感觉碰撞的几率又会小一些了；（另外，销售说，如果车子自动泊车出现了撞车，比亚迪是100%包赔的；这一点我是没想到的，这个应该比很多车企都做的好；有自动泊车需求的小伙伴可以放心大胆的使用，再也不用担心撞车了） - 试驾遇到的问题 ①、试驾路程非常短，我试驾过一些车，此次试驾体验是最差的，试驾的距离和时间都很短（我给试驾员表达了试驾过短的问题，试驾员表示路线是固定的，只能试驾那么多），想多感受一下车辆都没有机会；10几万也不是什么小数目，既然去试驾了肯定是希望全方位的了解车辆的情况，大家如果去试驾的时候如果感觉试驾距离太短了，一定要要求再试一圈，深度体验之后才能清楚车辆是否符合自己的预期； ②、试驾车没有抬头显示，这款车最高配是有抬头显示的，我不明白试驾车和展车为什么都是中低配？想看一下抬头显示的情况，没有看到； - 整体总结：我感觉这个车主要的优点就是空间大，然后360影像和自动泊车有快捷键，外观还可以；乘坐体验比较一般，车内舒适度比较一般，驾驶感受比较一般，动力比较一般；本来静态体验就很一般的车，试驾体验还如此不好，如果是我要买车，我肯定不会买它！

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    08-01
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    星愿已试驾，谈谈优缺点

    提前半天预约试驾，4s店服务不错说是有人值班，可以保留到晚9点。6点钟下班时间到店，前台有人值守，一进去就可以安排试驾。同级车子本人开的不多，马自达2 晶锐 奇瑞a1 06emp 缤果，没开过海豚、飞度。 优点: 1.空间同级绝对王者。本人油车奇瑞a1空间已是同级较大，星愿居然更大，本人172身高前排座位调最低头顶居然还有2拳多的空间，后排也宽敞，就离谱。 2.音响具有越级素质。本人试听顶配版4音响，使用蓝牙连接qq音乐播放，使用曲目《渡口》、《四季–冬》。音响整体调校风格自然均衡、低频稍强。曲目中大提琴的分离度好、下潜足、不轰头，用来听古典很不错，没有过多的音染。 3.车机比较流畅，人机交互简洁好用。 4.电门刹车踏板的逻辑不错。试驾的顶配版。电门跟脚响应良好不窜不迟滞，前段动力非常足，06emp则前段较窜后段较平，线性程度不如星愿。刹车稍微有点电子感，总体也比较线性好控制。 5.调校风格符合产品定位，有一定的操控。转向调校方面优缺点明显，优点有手力较轻但回正较快(掉头弯放手即可快速回正，不需要往回打)、大角度输入响应快速精准、底盘侧向支撑足能稳住。缺点方面小幅快速打盘（左右45°）的助力力矩变化不够线性细腻(对比马2)、操控极限和转向稳定性属于普通水平(对比晶锐)。车子整体开起来还是有点后驱感和吉利味(对比缤果，缤果开起来一坨糊糊）。 缺点: 1.氛围装饰比较low，那玩意都不能称之为氛围灯，城市图形又呆又丑，考虑到这玩意顶配专属，慎选之。 2.后排放到后有一定落差。椅背放到后的角度还是比较水平的，但是和后备箱落差比较大，好在只有2段落差，找平应该比较容易。 3.没有自定义驾驶模式，只有3个基础驾驶模式，方向盘的助力不能进行单独调节(看了下车机没找到，如果有人找到了可以补充下)。 4.刹车点头严重，车身俯仰控制较差且没有舒适刹停模式。这车子侧向支撑比我的奇瑞a1好太多但刹车点头却严重的多，个人推测是前后刹车力度分配不合理，前轴分配的过多，然后悬架又比较软导致的，建议后续OTA一个舒适刹车模式优化一下。 5.续航一般。300的续航跑5天是够用的，但是周末出游一下就比较够呛了，做为对比，我贴一下我奇瑞a1的续航，这老车虽破，但我经常跑快速路和短途高速，续航还是比较顶的，星愿重量并不大，我a1 1.3t，星愿1.2t多，后连杆加粗一下，续航再加100，就完美了。

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    2024-10-17
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    星耀8：试驾时踩了地板油！

    🔻 从去年10月至今，我也试驾了20来辆车，星耀8是我试驾时少数几台踩到地板油的车，下面和大家分享一下我的试驾过程和体验感受。 ★试驾车：2025款 130km em-p 星舰版 🔻 一、动力体验感受 既然讲到了地板油，那就先讲讲动力体验感受。试驾车处于亏电状态，仪表盘显示只有24km的纯电里程。试驾时，纯电模式和增程模式，没感觉出有啥区别，开着比较轻快，动力感觉还行，0-60km/h还是比较线性，电门脚感也比较轻，和之前试驾的银河L6的感觉差不多，轻盈却不太猛。 🔻 印象比较深的就是性能模式和智能模式。 性能模式下，发动机介入，踩出了发动机的轰鸣声，类似摩托车回火的声音，和之前试驾的影豹R开启声浪模式的声音差不多，挺清脆的。动力输出就是感觉挺强劲的，后半段80～100km/h的时候，提速依然有劲，有小小的爆发感，动能储备我觉得够用，高速超车完全没问题。 🔻 智能模式下，动力就有点温吞了，前半段加速是没问题的，不过速度达到某个值后，能感受到发动机的介入，然后就是后半段提速有点温吞，我地板油加速，车速提的有点慢，而且感觉电门有点软，踩到底了，回弹力度稍软，和油车试驾的感觉不太一样，油门踩到底时会有一点阻碍感。 🚗 总体来讲，纯电模式和增程模式动力还是比较平顺舒适的，家用是没问题的，性能模式动力也挺强的，高速行驶也够用，就是亏电的时候，智能模式动力有点温吞。 🔻 二、底盘悬挂体验感受 底盘悬挂给我的感受就是整体偏家用风格，更多的是舒适性，运动性差一点。 先说优点： 1.对小颠簸过滤的比较彻底，试驾的时候，通过路面接缝处，井盖，还有坑坑洼洼地方的时候，驾驶位感觉到的震动比较柔和、震动没有生硬感，我是觉得滤震性细腻舒适性较好。 2.底盘低，车身姿态控制的比较好，侧倾感有，但不至于晕车，转向的时候，感觉底盘还是比较扎实的，整体感强，调头的时候，整车的跟随性也行，车头过来了，车身和车位自然的甩过来，一点不像5米多的车长的车。 再说缺点： 1.在连续坑洼和石板路的时候，体验感较差，尤其是后排乘坐时，滤震效果明显不如前排好。 2.低速过减速带的时候，车尾起伏晃动感比较强，高速过减速带的时候，我觉还行，稍微有点漂浮感。 3.最后就是这个底盘看着有点低，过减速带过坑包的时候，我都有点害怕，我怕它托底，城市道路是没啥问题的，但是，农村的小路土路啥的，我觉得得加点小心。还有就是这车我估计是不能跑山的，运动性和低底盘都是障碍。 🔻 三、隔音 星耀8隔音方面给我的感觉就是，风噪控制得不错，胎噪和高速隔音稍微差了一点。 有一说一，虽然用了无框车门，但是中低速风声几乎听不到，而且纯电模式下，电机的“滋滋”声也几乎听不到。 性能模式和增程模式下，虽然能听到发动机的声音，但是不大，能感觉出明显被抑制。打开车窗之后，差异感还是蛮大的。 胎噪方面比较清晰，尤其是沙土路和高速行驶的时候，能比较清晰地听到轮胎摩擦的声音。尤其是过减速带和过坑坑洼洼的地方，胎噪更加明显了。 所以上高速的时候，我估计得开音乐压低这个胎噪，不然会有点闹心。 🔻 四、能耗 能耗方面我关注到2个数据，一个是近100公里的平均油耗是6.8L/100km,另一个是1800公里的平均油耗是4.0L/100公里。 这个数据我觉得还行，这个试驾车是隔壁城市的试驾车，我这地方车展临时开过来的，所以这近100公里的数据大部分都是高速数据，如果跑高速能达到这个6.8L的油耗，我觉得还是比较有经济性的，我邻居的亚洲龙双擎跑高速也差不多6～7个油耗。 然后就是1800公里的平均油耗，这个车是试驾车，经常暴力驾驶，总油耗能达到4L/100公里，虽然距离官网的数据有一点点差距，但是，差距不大，就说明经济性不错。 🔻 五、内饰和空间 虽然说星耀8是银河E8的混动版，但是内饰风格这块我觉得差距挺大的。 E8科技感更强一些（大连屏打游戏挺爽的），星耀8给我的感觉更简约一些（有点像银河E5和L6），但是用料上2者差不多，都是大面积的软包，棚顶还是麂皮的，这块质感可以说到位。 座椅舒适度方面，我觉得最好的是右后这个VIP座椅，座椅填充物饱满，支撑性也还行，我183的身高，感觉腿部中间稍微差点意思。 再有功能上也挺足，座椅通风加热按摩都有，按摩的力度也够用，不像一般车那么小劲，不过后排这个调节，我觉得一般，调节的范围略显鸡肋。 空间方面印象最深的就是，因为加了VIP座椅，后排不能放倒，后备厢日常使用倒是够用，就怕有时候需要拉点啥大件。可能略显局促。 六、选买推荐 星耀8有7个配置，选择的话就记住，经常跑高速的就选emp,既然上emp了就选顶配配置拉满。 日常通勤比较多，就选emi,性价比最高的就是130尊贵，130续航够大，配置也够用，最主要的是12.58万的价格性价比高。

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    05-28
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    理想i8：体验以后可能不太适合长途自驾游

    🔻 懂车帝说真的，三水聊新车不整虚的。 🚗 很多人拿理想i8和乐道L90比，我就不比了，最近刚自驾国道331回来，路过理想4S店体验了一番，着重奔着适不适合长途自驾游体验的，下面就和大家分享一下我的试驾体验感受。 ★续航能耗 理想i8的官方续航数据是720km，电池容量是97.8度，我试驾全程开空调23度，主副驾座椅通风按摩全开，行驶12.3km，用时28min，速度不是很快，均速50km/h左右，高架快速路极速100km/h左右，最后的电耗是12.5度/100km，按这个数据计算的话，97.8度电池保留20%电量的情况下，97.8*（1-20%）/12.5*100=626km。 考虑到国道大部分都是限速的，速度和试驾情况应该差不多的，所以理论上自驾国道331续航差不多就是600多公里。夏天的话，东北段应该是没问题的，最远的一段线路是伊春－黑河510km，稍微有点吃紧，其他的都是300-400km距离。 结论就是：夏季跑国道331应该没问题，冬季就悬了。 ★空间： 空间的话，如果是1家5口出去玩，再带上行李的话，i8属实有点捉襟见肘。 6座的设计，后备厢空间也就是放3个19寸的行李箱，最多再加2个包，而且这车没有行李架，没有前备厢，真的自驾游，储物空间是不够用的。 乘坐空间方面，1排和2排是足够了，但是，一家五口就得有一个人坐第三排的小板凳，我特意量了一下高度，也就手腕完全竖直的距离，15cm～20cm，座椅宽度倒是够用，就是这个高度不太适合长途自驾游，腿脚有点伸展不开的感觉。 但是，如果是1家3口出去玩就足够了，但这又涉及到一个问题，一家3口为啥不买5座大SUV呢？ 还有现在很多人自驾游都喜欢睡在车里，理想i8的大床模式，只能是1排和2排联动组成大床，我特意让销售展示了一下，第一步需要把前排的头枕卸下来，第二步，就是喊理想同学打开大床模式，然后，把前排和2排放倒之后。 第三步，自己需要把买好的气垫床铺上。 目测大床的大小也就1.8米左右，好处就是对身高比较高的人比较友好，整个身体都可以 在车内，缺点就是还得额外买专门的气垫床。 ★动力：都说理想i8动力软，我试驾之后感觉这个软可能是“动力响应有迟缓”“提速温和”的意思。 舒适模式下，踩下电门，感觉动力输出有点迟缓，整个输出过程比较平缓，车不会窜，乘坐的感受也不会有猛推猛拉的感觉，体感比较稳。 这种模式下，我觉得市区开车比较好开，堵车跟车的情况下，不会有动力频繁调节的疲惫感。 但是，长途自驾的话，我觉得可能会有点累，急转弯，长上坡，长下坡，区间限速，解除区间限速，这种迟缓的电门就会比较累。 运动模式下，虽然提速快了一些，但还会有一点迟滞感，不会像唐L那种，瞬间拉满速度的感觉，就是感觉理想i8提速比较温和。 最后，高性能模式下提速是最快的，迟缓感也没了，但是，我有点受不了，零百加速的时候，有一种坐过山车突然加速的感觉，上头了。 ★辅助驾驶：理想的辅助驾驶就我的驾驶体验来说，感觉没华为的激进，辅助驾驶策略偏保守，比如说插队，华为的就会见缝插针，有个空间就往里挤，理想i8就不会，在一个右转路口，没车让i8，i8就在那等等，等了好一会，我和销售都无聊了，最后销售接管了，才右转成功。 红绿灯识别也挺准的，我和销售还特意探讨了一下，红绿灯识别是看地图还是雷达摄像头扫红绿灯，给我的解释就是以扫红绿灯为主，地图为辅，毕竟有的时候，地图的倒计时不准。 再说一下hud，感觉没小鹏G7的大，还没问界M8的清晰，而且我183CM的身高，调整来调整去，最后将将能完全看HUD，这点不是很友好。 最后说一下这个泊车辅助，这车5米多长，要是让我停车，我觉得可能都有点费劲，尤其是理想4S店门口这种地方，一个车挨着一个车，停车间距特别小，结果，泊车辅助停车挺快的，首先是识别车位比较准，然后就是停车的时候，会在车机上显示，前进多少米，后退多少米，一边泊车，一边扫描周边的物体，有人经过就暂停，整体过程比较流畅，最后顺利停车，用时大约5分钟，也算快了，这时候我就不明白那些理想乱停车的了。 ★适合自驾游优点： 结合我最近自驾游的经历和理想i8的试驾体验，我觉得这车适合的地方在于： 1.续航可以覆盖主流路线，比如说沈阳－长白山（450km），5C充电也算快，续航充电无需太焦虑。 2.高速开辅助驾驶的话，还是可以比较好的减轻疲惫的，到陌生城市，城市noa也能较好地避免违章和人生路不熟。 ★不适合的缺点： 1.储物空间还是有限，如果1家5口出去玩，第三排启用后，5人的行李箱，露营装备啥的够呛能放下。 2.车身尺寸比较长，走高速没问题，要是走乡道省道土道，转弯停车不友好，容易剐蹭。 3.国道乡道土道坑坑洼洼比较多，空悬容易坏，坏了还没地方修，维修成本还高。

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    08-19
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    A5L开起来不如A4L，智驾也一般

    🚗上汽奥迪A5L已经上市了，趁着热乎，我赶紧去体验了一番，发现这个车很纠结，先说说我认为纠结的地方：智驾和车机智能的纠结，舒适和运动的纠结。 1️⃣先聊聊智驾和车机智能的纠结：这次的A5L的高配是有华为的智驾系统的，但是车机又没有用上华为的车机系统，就导致感觉两者不协调，有点拧巴的感觉，先说说智驾： ⚠️因为我已经体验过很多问界，智界，阿维塔等很多华为智驾系统的车了，但是在油车上我是第一次体验到华为的这一套智驾体系；当前这个时间点用户是不能直接上手体验的，只能销售来演示；整体体验下来有几个问题： 1.我在体验过程中遇到了一个调头弯，这个调头弯是有红绿灯的，而且是有前车的，在过的这个调头弯的时候我觉得它是有点犹豫的，整个调头弯的速度是相对比享界S9要慢上一些的，隔壁是三车道，按理来说一把就能掉头，方向盘打死，在最接近旁边障碍物的时候，它速度降到得很慢，没有以往起体验的一气呵成的感觉；再就是掉头结束后，要直行了，这个时候，整个车的加速很慢，像个自吸发动机慢慢加速的感觉，按照我平时的驾驶习惯，这种大直路且没几辆车的时候，一脚油门到底了。 2.在这条路的尽头的地方，需要进行向右变道，它变道的时候提醒向右变道，但是后面变道完成后，无需向左变道，它本身也没有向左变道的动作，但是一直在提示即将向左变道，来来回回提示了好几次，我不知道是什么逻辑导致的，这让我有点摸不着头脑。 3.在即将要回到店里的时候，它不会直接开到店门口，要到的时候就退出了，要求接管，这个我也可以理解，当时我第一次试驾M7的时候，它也是要到地下停车场的时候就提醒退出要求接管。地图虽然用的是高德地图，但是整个在用智驾过程中地图给到我的感觉不够流畅，和问界车机上面的地图导航的流畅度差了不少，结束后也没有对应的智驾的总结。 4.自动泊车：先吐槽一下它仪表盘里面显示的车道问题，在静止情况下，车道线和车还不断在变化，看起来有点怪异；自动泊车的整个操作过程也是比较繁琐的，需要操作的步骤有点多，不如鸿蒙车机上面那一套，两步就能搞定；不过整体的流畅度以及停到停车位里面的位置，还是比大众途昂上面的那一套要成熟的。 2️⃣再聊聊车机系统，这里的车机系统非华为车机系统，还是用的奥迪自己的那一套，这个车机系统好的地方就是比现在的奥迪A6L,A4L上面的那一套要智能不少，这次我用语音让助手给我打开酷我音乐，它可以识别并打开了，智能化好了不少； ①但是这个车机系统的整体UI设计，还差点意思，看起来最难受的就是它用了全部白底黑字的图标也就算了，应用商店里面的非车机自带的图标是彩色的，这就让人很难受；车机系统的屏幕是类似凯迪拉克的曲面屏，比较有科技感的，但亮屏后的车机内容还是长方形的，所以导致屏幕的黑边比较大，看起来高级感一下子就降低了不少。 ②还有一个细节我也比较难忍，我的手机不带无线充电，放上去一会儿就开始提示有异物，后面我切换其他界面的时候这个提示还一直浮在页面上方，需要每次手动点击关闭。 3️⃣再聊聊驾驶质感上面的纠结，有一点丧失了奥迪原有的底盘特色了。 ①方向：聊方向前先吐槽一下它的首发版的座椅，这个座椅的边缘包裹的皮质是真的很硬，上下车的时候会有点硌屁股，普通的反而会好一些。 ○转向是默认和驾驶模式互联的，但是在自定义里面可以单独设置：平衡，动态和舒适，舒适和平衡模式就是比较轻的，动态模式就相对重一些，但是都没有A4L上面的方向盘那么重！ ⭕这个方向盘有个让我有好感的地方就是它的整个车身很灵活，不管是在舒适还是动态模式下，轻打方向盘，整个车身就会很快跟着动起来，开起来就有一种如鱼得水的感觉。 ②动力：我当天还试驾了2.0t的univ，整个动力的感觉尤其是后端是不如univ的； ○A5L的驾驶模式有：平衡，动态，舒适和节能，只有节能状态下的动力确实输出很一般，其他几个模式下的前半段的动力真的还可以；这里我说的还可以是指动力的平顺度确实要好，几乎感受不到明显的顿挫感，轻轻松松就加速到60码；但是这个加速感到90左右就开始有点力不从心的感觉了，后面的加速体验会明显感觉变弱了不少。 ○上面是我缓慢踩油门的表现，一脚油门到底，在动态模式下会好一些，但是这个时候会有比较明显的发动机噪音，加速也是匀速上升的，没有那种爆发感，可能由于我试驾是低功率版本，这个动力版本家用还可以，但是要想有点激情，后半段差点意思。 ③底盘：底盘部分喜忧参半吧，好的地方在于它确实变舒适了，相比较老的A4L而言，它压过井盖的时候，直接的冲击到屁股上面的感觉小了不少；不好的地方在于它在面对速度快一点的飞坡的时候它竟然有了一点SUV的晃动感，没有了那种A4L贴服的感觉，整体的稳定性差了。 🚗总结：长期油耗显示的是16.0L，但是对于这样的动力表现我是不满意的。A5L它真的很纠结，估计大家选一汽还是上汽的时候也会纠结。

    A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076871图片A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076871图片
    A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076872图片A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076872图片
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    A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076874图片A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076874图片
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    A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076879图片A5L开起来不如A4L，智驾也一般18400343216076879图片
    08-10
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    星耀8和E8很像，缺点都传承下来了

    🚗上次试驾银河E8后，这次店里终于上了星耀8的试驾车了，于是第一时间去试驾了。 1️⃣先说说智驾，星耀8的智驾水平我个人认为还是差点意思的，尤其是在城市里行驶的时候，销售小哥信心满满地打开了智驾，说城市里也可以使用，结果就在一个线路还算清晰的大直道上面压线了，我们俩都有些尴尬，销售小哥只能提醒我说，这个智驾目前最好还是建议在高速上使用；当我告诉它我体验过E8的顶配智驾版本后，我说两者的智驾水平应该是差不多的，都只是在高速上可用，遇到一些稍微特殊的路况都需要接管。 2️⃣接着聊聊驾驶感受，试驾星耀8的前天刚试驾过日产的N7，两者开起来的差异还是很大的。 ①方向：方向盘是支持上下前后四项调节的，由于我的身高比较高，一进入驾驶位的时候腿就会很容易顶到，所以我会选择把方向盘直接拉到最高最后，同时座椅降低到最低。 ○方向盘这里有一个喜欢的地方，两个不喜欢的地方。喜欢的地方是它的方向盘是真的比较精准，轻轻一动整个车头的相应很快，而且车尾也很愿意跟着车头移动，开起来就很有一种得心应手的感觉，开起来就是会有一种指哪打哪的感觉，很银河E8的感觉差不多； ○不喜欢的地方只要是转向力度和转弯半径，先说下转向力度，我在试驾银河E8的时候就吐槽过银河E8在运动模式下的转向很沉，在星耀8上面完全保留了下来，一切换到运动模式后，整个方向盘就要从一只手打方向盘变成两只手了，因为它也是沉，但是和我印象中的E8对比好了一点点；其他智能模式下会轻很多，尤其是在掉头转弯的时候，一只手打方向的时候会顺很多，但是这个顺接近这个方向盘要打死的时候会感觉生涩很多，我刻意试了两个掉头弯道都是这种情况要打死的时候突然就方向盘重了很多，掉头的速度也就是10公里左右。 ○其次就是掉头的转弯半径，这个转弯半径是和我试驾的E8差不多，两个车道是无法一下子掉头完成的；我试驾的这段路正好是左右两车道，所以一把就是会过不去，需要倒车后再过去，在城市里开的时候会感觉星耀8的大车感比较重，不是很灵活。在这里顺便吐槽一下它的倒车影像，这个在E8上面也有这个问题，就是它的倒车影像延迟是比较明显的，就是如果你快速倒车的时候，车都已经出去了，它的倒车影像才开始动，整个倒车影像不够流畅。 ②动力：这个车的动力是很好的，完全不用担心动力的问题。 ○因为星耀8是插混车，这次我试驾的时候其实更加关心的是它的发动机工作的时候整个发动机的噪音；我这次是体验到了它的发动机噪音，但是没有体验到馈电情况下它的发动机噪音，因为我去试驾的时候它是满电的车况。 ○在性能模式下，它的动力真的很好了，一脚油门到底，整个车的推背感是比较强的，星耀8的三档变速箱给我的感觉是比银河L7上面的要平顺很多，整个动力的感受类似我开过的领克07；大概速度到90左右我就能感受到发动机工作的噪音了，它的噪音是比较低沉的，如果不仔细听的话，真的不容易感受得出来，因为可能会被胎噪所掩盖，除了噪音能感觉到它工作，还有就是刹车踏板上面会有共振也能让我感受到发动机正在工作。 ○在智能模式下，整个车的动力是比较线性的，我开下来认为这个模式是比较适合在城市里行驶的，需要动力的时候稍微深踩一些，星耀8的速度也能立即上来，但是这个上升的速度也是线性的，不像性能模式那种轻轻点一些，就有比较大的提速的感觉。 ③刹车：星耀8的刹车其实是比较线性的，前段的虚位是有点大的，轻轻点刹车的时候，整个车的减速不明显，要踩到比较深，接近到底的时候才有比较明显的减速感觉；一脚刹车踩到底的时候，整个车的减速也是比较线性的，且比较让我有好感的是，要接近刹停的时候，它的点头现象不明显，没有那种一顿一顿的感觉。 ④动能回收：能量回收是有四个模式：自动，低，中，高；我个人觉得直接放到自动模式下就行了，我试驾下来自动模式是比较好用的，收油门后当速度比较高的时候会感觉动能回收是中模式，当速度比较慢的时候感觉动能回收是低模式，自动动能回收模式没有高的那种明显减速的不适感。 ⑤底盘：星耀8的底盘是比较有韧劲的，对比N7而言，整个底盘运动多了。主要体现在变道和过坑洼路面的时候，快速变道的时候，速度80左右，快速打方向变道后车身基本上就能立即拉得住车身，左右的晃动基本上一下子就能拉得住。 ○在速度60左右过那种单个的比较深的井盖的时候，会感觉到过滤了一部分大的震动，但是过滤不是很彻底，震动的大部分还是会传递到屁股上面；速度90左右过那种有点坡度的路面的时候，飞起来下去的那一刻，整个车身会晃动一下，但是后续不会再上下左右弹跳，稳定性比较强。 ⑥能耗：星耀8的能耗这台试驾车显示的平均电耗是10.8度每百公里，油耗是2.9L/100km，这个能耗水平我觉得是可以接受的，毕竟试驾车都还算是比较激烈的。 🚗总结：星耀8就是一个银河E8的混动版，两者的差距不大，都是属于好开的那种，是否值得购买还得看最后价格！

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    05-09
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    SunnyCar

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    试驾新univ，空有样子没有操控的玩具车

    【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是第三代univ的试驾体验。现在汽车市场新能源那么热门，长安还能坚持出油车属实难得，但是开篇不得不吐槽一下这第三代univ外观越来越像电车了，甚至灰色乍一看还以为是深蓝。新univ不但外观像新能源，内饰也像，就是不知道开起来有没有相似的地方，所以今天就来体验一下新univ的驾驶感受。人们那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：2.0T 劲擎型 外观：炫影灰 内饰：极焰橙 【动态体验】 说实话，我一开始很期待这2.0t的表现能和影豹r有得一拼，但是现实是我错了。 ①动力方面——2.0t的动力确实充沛，光零百的纸面数据就有6.2s，销售也跟我说他自己封闭道路开出6.3s来，说明还是准确的。乘坐阶段时，销售在路口演示了一下赛道模式，加速响应很快，也有一定的推背感，但是不至于产生太强的超重感受让人不适。我自己开的时候，先用标准模式行驶，动力输出是平稳的，进入封闭路段之后我也想试一下，就调成了运动模式，一脚油门下去，竟然没什么明显的反应，就听见发动机转速提升的轰鸣声，然后忽然一下子车子蹦了出去。继续踩，能感受到它不断地在换挡，但是每一下基本都有明显的顿挫感，整个加速体验并不好。往前走调头回来又换了另一种方法测试，那就是只把油门行程踩到一半，让它逐步提速，这个时候虽然加速效果普通，但是换挡终于平顺，像是给足了变速箱反应空间一样。运动模式下还有个缺点，就是倒车的时候从停止到启动做不到动力线性输出，踩轻了不走，稍稍用力就往后窜，很吓人，这些情况都发生在我调头一把过不了的时候。 ②制动方面——制动踏板的脚感真的烂得无法形容。虚位特别大，接近有一半行程都是无效的，踩到后半段之后，制动反应给人一种，踩重了刹得急，踩轻了刹不住的感觉，反正试驾一趟下来都没能适应这个刹车。制动响应程度也做不到像新能源车那样可以调节，刹车踏板脚感比油门还轻，明明是运动车型，却把虚位调得那么大，速度上去就得重踩，但是踩重了又会急刹，坐的人非常不舒服。 ③转向方面——新的方向盘虽然造型上好看了，但是上半部分真的太细了，握感很塑料，转弯的时候与手指的摩擦面积太小了，手感也不是很好。转向助力是可以调节的，标准和运动模式下都有点偏重，舒适模式下才感到轻。行驶过程中有一点虚位，个人觉得是因为方向盘太大了，可能转向比和老款并没有多少区别，但是半径增大了，握在远端给人一种角度打得更多的感觉。这车转弯半径还可以，路口调头两个车道多一点，路边停了车一把是过不了的。 ④底盘方面——刚坐上车销售跟我说，底盘相较于第二代有改进，但我没太感受出来。我自己开的时候，直线行驶蛮稳的，但是感觉时速超过60过弯支撑性就不太够了，会让人不敢加速。压井盖和过坑洼的时候还是感觉很硬，只是不会产生多余的震动，起伏明显但没有很颠的感觉。但是，在离结束前的一个路口，右侧车轮碾到了一个路面凸起，余光中看到坐在副驾的销售都被颠起来了，而我也能明显感受到车子被顶起，只能说这车对乘客并不是很友好。 ⑤智能化方面——辅助驾驶仅有l2级，泊车辅助也只是直进直出而已。但是车机功能很丰富，有电车上热门的无麦k歌，还有专属的赛道模式APP，这个赛道模式就像一个游戏，你可以用自己的车来进行零百加速比赛，同时还有很多关于驾驶的成就可以解锁，可以把成绩、收集进度这些与车友分享，这个改动玩物属性很高，比较适合这款车面向的消费群体。赛道模式虽然可以通过方向盘的快捷键开启，但开启时就会调不了驾驶模式，而且退出也需要在车机上操作，正常行驶过程中建议慎用。 【静态体验】 ①外观方面——前保险杠变化挺大，乍一看真的很像深蓝sl03。2.0t的版本屁股上用的是黑标，而1.5t则是银标。还有一个明显区别就是2.0t版本配的是橙色卡钳，与大包围的橙色线条点缀以及内饰可以呼应起来，外观上是做到了运动感拉满了。 ②内饰方面——车机改动我是满意的，但是原先游艇挡把没了，新的挡把不能说丑，但是没啥辨识度，四周的按键也变少了，我觉得对于油车来说这是负优化。 ③空间方面——对于紧凑型轿跑车来说，后排空间刚好够用，我一米七的个子，后排膝部空间有两拳，头部则是一拳不到。中间作为有地台但是两边座椅留出了脚部空间，坐着不会太压抑。后备箱因为是掀背式的，空间开起来很大，但两侧太窄挤压严重，实际上容积也没多少，但比起同级的影豹r，星瑞还是要好些。 【总结】 第三代univ看来是又进一步加强了它的玩具属性，我觉得作为一个轿跑车型它是不合格的，操控感受稀烂，玩具属性更强，对操控性有需求的朋友慎买，更想要舒适性的朋友建议移步竞品车型。

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    08-08
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    试驾深蓝S09，表现低于预期

    最近9字辈的车型我关注了两款，深蓝S09和领克900，而且领克900是我之前试驾过的，所以这次试驾深蓝S09是有对比性去试的，试驾下来给我的感受是不及预期的，除了ADS3.3的智驾，其他方面做的都一般。 店里有两台试驾车（烟海蓝、山雪银）我更喜欢蓝色的外观。 试驾车型是顶配：四驱ultra+高定版（山雪银） 全程大概6公里，前3公里自己驾驶，后3公里使用ADS智驾。 ⭐动态试驾部分 全程使用了纯电优先模式，因为试驾车里没有油🤷🏻‍♂️，其实想选一下燃油优先看一下发动机的噪音怎么样，没办法只能纯电行驶了。 销售问了我是不是长开车，所以就没有试乘，直接进行了试驾，在园区小路（双向单车道）上行驶有些不自在，感觉车子太大了，这种大车感一般在低速通过窄路是都会有，开起来走在马路上就会好很多。 出园区有很多减速带，先试的“舒适”模式，低速通过减速带，如果两个前轮不是同时压减速带，就会产生左右晃，如果直线同步压上减速带弹跳就没那么明显。让销售换到运动模式后，就舒服多了，低速通过每有晃一晃的感，所以按我的驾驶习惯，我会一直使用“运动”模式，除非要过坑坑坎坎的路面，使用舒适模式提高通过性。 在展厅体验展车（两驱utra版本）的时候，主驾开启座椅按摩后腿托部分横向有发热的现象，所以试驾的时候开启座椅通风和座椅按摩，行驶了5分钟后但没有感受到发热，可能是款型或者装配工艺的问题（展车的中控车机也发热比较明显）。 转弯的侧倾控制的很好，底盘的调教上中规中矩，运动模式下起步深踩也有抬头的感觉。城市路段60-80的速度下噪音控制的很好，不过上高速的话应该会有些风噪。 HUD的字体有些小，我看着感觉不是特别清楚，销售小伙子也是说有点近视，不戴眼镜基本看不清。 🎈音响一般 音响的效果只能说中规中矩。HiFi原生适合听一般歌曲、沉浸环绕适合听主打人声的歌曲、动感澎湃只是增加的混响重音，平时我比较喜欢听安静一点的歌（可以试着听下：世界赠予我的），所以我喜欢实用沉浸环绕模式。试驾车的音响足够多，也支持多位置音场调节，可以主驾私享也可以一排、二排作为中央声场，可以随意调节，功能点赞。 🎈空间 空间表现还可以，一排我的驾驶位，二排腿部两拳空间，三排也可以在坐一位1米8的中型身材乘客。但是三来座椅功能有些缩水只有加热，座椅还偏硬，总得来说用6座suv去衡量还是合格的，并不是说三排只是应急。坐在二排看吸顶屏幕有些反光，座椅往后靠反光就不太明显了，后期可以通过贴车窗膜或者屏幕哑光膜来解决这个问题。 背箱空间看着是比领克900更大的，也可能因为三排座椅的空间偏小，所以后备箱分配给了后边。 🎈语音操控 语音体验不太顺畅，主驾和副驾说话会冲突，副驾教我调节后视镜，说了几次才调出界面。而且有时候说出的指令会思考半天，如果说比较简单的指令是相应比较快的，比如打开座椅加热，打开空调这类的指令。 ⭐智驾表现 智驾的表现我觉得是偏激进的，具体表现在跟车等红灯，调整跟车距离一档和三档，1档跟前车保持的距离有点过于近了，这种应对旁边有加塞车辆比较合适，正常还是调到3档或者3档以上更为合适。 返程掉头后就开启了智驾，中途切换路线到目的地也能很快的切换车道选择新的路线，因为是新城区平时车少，红绿灯路口会有很多行人和电动车闯红灯。左转路口遇到直行红灯左转共用灯时，在与直行汽车之间的博弈和快过路口时跟行人之间的思考做的比较像真人驾驶，不会一脚刹车完全刹死那种强烈的顿挫感，特别是在人行道上跟行人之间的博弈，不像FSD的行人优先级特别高，有机会就在行人之前通过路口了。 最后一段路是园区道路，车机直接让人工介入接管，但是我记得之前有看过鸿蒙智驾在小区内自动驾驶的例子，不知道这个园区内道路后续会不会升级成可以自动驾驶。 离车泊入 离车泊入功能大概耗时30-40秒，可能是因为空间比较小，调整了3下最后完成了停车，表现没有让我觉得特别亮眼，跟体验过的小鹏和特斯拉的自动泊入体验差不多。 ⭐赠送的配置 移动中岛作为深蓝S09的独特性配置，标价1万目前赠送，如果不是赠送相信很多人是不想花1万元来选装，好有目前送的价值一万元的电动踏板，体验下来实用性也不高，因为车身本来不是特别高，身高1米8的驾驶员来说这个踏板有点多余，可能对乘车的小朋友来说帮助多点。 📝推荐 看似23.99万的起售比28.99万的起售领克900便宜了5万，但是领克是四驱串并联结构，深蓝是增程动力，跟比较热门的领克900的1.5T ultra版本（31.69万）相对的是四驱ultra版本（27.99万+1万付费智驾），实际上差价只有2万多。领克900为了跟其他车系竞争做的这波降价，属实是误伤了深蓝S09。 高配和四驱版本没有太大的长处，主要是其他竞品太多，不可能既要价格够低还要优点够多。所以我觉得两驱版本的ultra更合适。

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    试驾深蓝S09，表现低于预期18311826296350814图片试驾深蓝S09，表现低于预期18311826296350814图片
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    试驾深蓝S09，表现低于预期18311826296350816图片试驾深蓝S09，表现低于预期18311826296350816图片
    05-04
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    梦不累了

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    奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般

    说一下价格 坐标成都，三厢的飞驰尊享是19.39，价格听起来有点离谱，但套路是一样的高贷高优惠。 1. 零首付60期优惠3.59，裸车价格是15.8，月供3292 2. 全款和其他比例的首付优惠1.9，裸车价格是17.49 3. 保险预估9000 4. 尊贵交车2300，这包含了上牌 5. 购置税13982 1⃣️一开始就套路我0首付60期，大概我太年轻了看起来比较穷吧，真实算下来和全款提差别不大，0首付60期的15.8是可以满2年提前还款的，两年利息是1.4W左右，15.8+1.4和全款的裸车价格只便宜了2千9，相当于2年后我还完了也就便宜2千9罢了。 2⃣️保险也是个坑，9000的保险，我29万的新能源车第一年保险也就才7000，这个保险大坑我就问可以外面买保险吗，销售说在外面买保险也可以，但是现金优惠要减4千，ok，套出来了，说明保险在外面买可以，这4千其实也可以优惠的，就看你的话术能让销售掏出多少了。 3⃣️尊贵交车这个其实就是上牌费，这个我谈了一下就砍成了500，直接说我不要什么尊贵交车，洗车也不用洗，上牌费我只愿意出500就砍掉了。 4⃣️所以最低的落地价格大概就是15.8裸车+1.4利息+5000保险+1.4购置税+500上牌=19.15，成都这个月15号之前还有3000政府补贴，基本就是19上下买奥迪A3，说实话结合我的展车体验来看，真不值。 🚗外观内饰 我的展车是两厢的飞驰尊享，外观哥特兰绿，内饰豆蔻棕，我还是蛮喜欢这个搭配的，而且重点是选外观内饰颜色不用价钱奥。 1⃣️新款的外观真的很在线，新款的菱形格子数字大灯看起来要比老款更加有神，中网和尾部的下包围用了很多镀铬饰条，我只是勉强能接受吧确实比原来精致多了，但是如果有黑化版本那我觉得对一台钢炮来说要更帅。B柱增加了车型的标识，好就好在没有把35标上去，不然还不好改标了哈哈。 2⃣️内饰风格我很喜欢，就是简洁又不失单调，只是摸起来可以说哪里硬，这么说吧皮质的地方非常有限，只有四块地方，棕色的座椅和门板、方向盘以及中控台面，没了，我是比较担心新车的塑料异味问题的，但展车上确实没有。 3⃣️座舱是科技了，但是方向盘没有换成奥迪新款的四幅异性方向盘，这个方向盘看起来还是有点老气的，而且皮质不厚，基本给我的感觉就是塑料包层皮，没有增加其他的比如海绵之类的填充提高舒适感。 4⃣️除了塑料过多这个缺点之外，还有两个细节不太好的，第一个就是扶手箱太小了，连手机都放不进去，可以说只是一个小格子罢了储物空间有限；第二个就是顶部的遮阳帘居然是网状的，没有办法完全封闭，依然会透光而且夏天也会更热。 5⃣️前排的座椅我得打个好评，椅背变得非常宽大厚实，坐进去的包裹感很足，重点是座椅的倾斜调节和手动的腿托，我的身高180腿比较长，这个座椅倾斜的程度可以调很斜，再加上这个腿托的伸长能够完美托住我的腿，开车就不会很累，后排嘛就确实一般，小板凳级别。 🚗空间感受 奥迪A3确实空间比较小奥，但是我觉得是只针对后排和后备箱的，前面是蛮宽裕的，以我的身高180，体重120为例： 1⃣️前排的位置头部空间有3指距离，这个是我将座椅跳到比较低的一个驾驶位置，不然确实顶头，腿部空间也有1拳多，只是这个方向盘是圆形的，腿稍微抬一点就会碰到方向盘，还是挤了点。副驾驶到手套箱正常坐是三指距离。 2⃣️第二排可以说真小板凳了，头部空间大概也就3指的样子，后排座椅长度只有我大腿的一半，而且座椅也比较低，所以坐的很矮膝盖就比较高，有1拳多的距离但不够翘二郎腿的。中间的地台也是隆起差不多鞋子的高度，这个起码比大众要好，大众的车中间那是真坐不了人，奥迪A3的应急还是可以。 3⃣️后备箱拍着挺大，但20寸行李箱撑满也就只能放两个吧，底下取消了备胎，但是放备胎的位置还在，空着也能放一些东西比较扁平的东西，比如鞋子之类的倒是可以。 综合来看确实给我的感觉就是用料品质上要比大众的车更好，但给我的感觉就是19万买了一台两座车，想想还是有点划不来。其实动态试驾的表现也有点不尽人意，下一个帖子来讲讲动态。

    奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158121图片奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158121图片
    奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158122图片奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158122图片
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    奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158127图片奥迪A3谈了价格，价格有坑，体验一般18180401482158127图片
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    2024-12-10
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    SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄5年

    ID3绝对是台好车！但是目前阶段难受…

    HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！ 【外观篇】 新款ID.3，新增的“冰川青”，比老款的峡湾蓝更好看点吧，这回车头的LOGO都会亮了外观基本上没了贵贱之分。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，轮毂18英寸看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。不过车尾设计还是老样子，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。 【内饰储物篇】 内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。 中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。 中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。 方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。id3整体的装配工艺确实比豚豚强！小储物空间也还不错，门板 中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！ 【乘坐感受篇】 乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳不到。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！ 【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。 【操控感受】 车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的很稳不是那种乱晃甩着开的感觉。 方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感不得不服。 进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有感觉到减震的上下回弹硬是硬了一点车过去的时候显的很整。 B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】 刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。 【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过碎石路时没有多余杂音这一点要比海豚好很多。 【能耗篇】 试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。 【优缺点】 优点： 外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。 缺点： 后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！

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    03-20
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    燕沛的团宠

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    元PLUS很一般呀，为什么销量这么高？

    今天到店体验了刚上市的智驾版元PLUS，也是第一次体验这款车，整体给我感受真的挺一般，但看到销量我沉思了，实在想不通它的魅力在哪里！吉利银河E5、深蓝S05等都比它颜值更高、配置更香，但也就元PLUS销量最好。 今天就简单分享一下我对智驾版元PLUS的试乘试驾感受。 【动力感受】 一脚油门下去我觉得动力起步有点弱，没有给我很强的爆发力，比较偏柔和，动力加速略显有点慢，因为我本身就是ID.3车主，两款车的动力差不多，可能是因为元PLUS的车身更大、更重的原因，提速差距还是挺大的。同时我觉得油门有点偏软，踩下去并没有很明显的反馈感觉，期间我还体验了一脚油门踩到底，但是提速有点慢，油门深浅跟速度不成正比，好像油门下去，速度还需要一点响应时间。 不过刹车挺灵敏，轻点就有很明显的刹车效果，制动效果明显，但总感觉一脚刹车刹停还往前窜一下，并不是立即停止，有点刹不住的感觉，所以这车驾驶时，还是要保持安全距离。 【驾驶感受】 首先就底盘悬挂来说，我觉得太软，坐在上面总觉得有点摇晃感，不够沉稳。比如说过桥梁，坡度稍微大点，速度大概在60，就有种把悬挂干到底的感觉，支撑性不足，上下晃动比较大。不过底盘悬挂软的好处就是在40-60时速行驶在城区道路上，对于路面的小坑或者硬井盖路面的反馈要弱点，比较偏舒适。 不过元PLUS的胎噪比较大，对于路面的反馈声音比较大，其次就是整车的隔音表现一般，比如遇到减速带等颠簸点的路面，整车还是有“哐当”的共振声。 整体驾驶过程中，还是会觉得方向盘比较偏轻，掉头、倒车时操控比较轻松，但是操控过程中总觉得不够平稳，速度上来后由于方向盘太轻，就感觉整车轻轻动一下方向盘就会有点飘的感觉，轮胎抓地力不足。 【智能辅助驾驶】 这里就简单体验了一下城区道路的L2辅助驾驶。对于跟车我觉得元PLUS做的还不错，比如红绿灯路口前车停止状态下，元PLUS可以在很早就做出了减速动作，然后慢慢刹停，整个过程比较温柔，没有到跟前急刹的情况，比较让人有安全感。前车起步时，元PLUS反应速度也比较快，即使不握住方向盘也能自动行驶，感觉有离手模块，可以手离开方向盘保持比较长的时间。就是在体验过程中，不能识别红绿灯，对于路口比较大的十字路口指向性不够明确，需要手动干预下，有点找不到前方入口的感觉。 【外观感受】 整车车头部位几乎跟宋一样，标准的王朝网一贯的风格，我就是不喜欢它LOGO处的偌大的银色装饰板，比较掉价，配色不好看。侧面的经线变得更加直挺，轮廓要更立体点，比较有肌肉感，我觉得变好看了。尾部大方向还是保持原先的风格，只是后保改了，改成了更有运动风格，比老款要更运动点。而且尾部的高位刹车灯做成了类似MG的设计风格，造型轮廓更加丰富。 整体觉得元PLUS有原先比较圆润的造型改成了更加有运动范，原先比较适合家庭女性，现在我觉得更适合男性。 【内饰感受】 内饰我觉得太圆了！尤其是出风口设计，怎么是圆形设计，中间还是手动旋钮的操作方式，有点像老途观的感觉，这个内饰风格有点老气，一点都不时尚，感觉略显笨重的样子。 不过它的门板开门方式设计的比较有个性，圆形搭配在音响上，同时还配有一圈氛围灯，比较时尚，这种设计风格我还是头一次见过。 对于车机，我首先就是觉得屏幕尺寸太小，放在中控台上有点不太协调的感觉，我还是喜欢银河的大屏幕，比较好看点。其次就是车机虽然屏幕是LCD材质，但是搭配全新的界面显示和配色，不会显得屏幕太白，反而是提升了屏幕视觉的质感。 【乘坐空间/感受】 首先就是座椅有点太软，比如说上下车屁股都是首先接触座椅侧面，但是坐下去就觉得软塌塌的，没有支撑性。不过座椅宽度比较宽，坐在上面接触面大，比较舒服，尤其是后排座椅可以支撑到小腿，但是前排座椅有点偏短，大腿有点拖不住，也可能是为了驾驶的活动空间做出了改变。 后排座椅靠背角度比较舒服，有种半躺的感觉，长时间不会觉得累，比较轻松和舒服。但是后排腿部空间偏小，由于前排座椅没有离地间隙，腿伸不直，有点约束感。 【储物空间】 后备箱的储物空间比较大，两侧都做了网兜和挖孔设计，空间利用率高，整个后备箱的比较平整，可以放比较大的物品，实用性较高。其中我最喜欢它的四门门板扶手的储物盒设计，尤其是后排乘客手机可以随用随取。 《总结》 我觉得元PLUS内饰设计有点偏老气和沉稳，但又有点个性，整体还是偏圆润，内饰风格不够靓丽，有点素，而且车内塑料感有点重。尤其是方向盘设计太简陋。 我觉得这车的底盘悬挂表现比较一般，缺少沉稳感。就这样比较普通和一般车竟然有这么高的销量，整体质感不及银河E5。

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    03-29
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    钳子爱开车

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    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动

    🚗这次秦Lev终于可以试驾了，试驾完我是有点失望的，这个车的动态驾驶没多少惊喜，甚至在我看来是有点差，不如秦Ldmi的底盘，大家可以自己去试驾体验一下，这次也顺便体验了一下秦Lev的高级辅助驾驶，下面就一起说说吧。 ◆先说智驾，好的方面就不说了，说三个我遇到的问题。 1.跟车距离比较长，这个问题是比较常见了，在我试驾秦plus和海豹05的时候都遇到了，而且可以说是一脉相承，起步的时候跟车的距离有点长，很容易就导致旁边的车加塞，尤其是4车道变3车道的路况，旁边的车很容易就给我加塞进来了。 2.调头弯不够自然，在同样的一个路况，上次我试驾夏的时候这个调头弯可以说是控制得很好一把过来了，但是秦Lev在弯中会不断的去调整角度，方向盘左右都会调整，当时旁边有车子，让我感觉不是很安心，按理来说都是天神之眼-C方案，不知道为啥秦Lev的表现会是这个样子。 3.大角度弯差点撞上去，在回去的路上遇到一个大角度的弯道，它识别到了，但是到了弯中的时候，整个方向的角度不够大，差点就撞了上去，真的吓我一大跳，在我看来调头弯都没问题，为啥这个直角弯出现了问题呢。 再聊聊驾驶感受，我认为是不如秦Ldmi的，这个让我是有点惊讶的。 方向：我试驾的这辆车的方向盘有点问题，问题在于它在静止或者比较安静的环境下打方向的时候，会听到一点点方向盘里面的某个零部件摩擦的声音，这个声音在打方向的时候就会产生，有点小呲呲的，我后面看了一下方向盘里面有没有什么东西卡住，我的肉眼是没有看到的，这个我也反馈过店里的工作人员了，大家自己去试驾的时候可以留意一下。 ○方向盘的重量也是随着驾驶模式的变化而变化的，舒适，经济和运动模式下会有些差异，其中舒适和运动模式下的差异是比较大的，经济和舒适模式下的差异是比较小的。先说说运动模式吧，如果说是体验过舒适模式，一上手运动模式会感觉这个车突然变重了很多，再加上我上面说的异响的问题，导致整个方向打起来比较的生涩，像是没有润滑好。 ○舒适模式和经济模式下两者的方向盘的重量是比较偏轻一些的，但是对比像宋pro这类很轻的方向盘来说，还是重了那么一丢丢，整个日常开起来，低速的时候算是比较轻盈，到了60码往上的时候就开始变重了。 ○舒适模式和运动模式下，两种的轻打方向盘也有细微的差异，运动模式下，轻打一点点，车头的响应是比较明显的，车身是开始左右晃动的；但是舒适模式下，轻打一点点，车头包括整个车身是基本没有反应的；所以日常驾驶还是舒适模式会更加好一些。 ①动力：动力是无需担心的，舒适模式下都是够用的，但是没有运动模式下开起来那么爽快，尤其是前段。 舒适模式下的前段的发力还是比较像一个油车的，整个提速是比较线性一些的，但是切换到运动模式下前段的动力就会变得好了很多，轻轻点一点油门整个车就立即往前窜了，前段的动力要好很多，但是到了90码往上，两种模式的加速体验是差不多的，整个动力就会相对比较线性了，少了那种推背感。 ②刹车：秦Lev的刹车脚感是比较一般的，有点像我前段时间体验的小鹏的刹车脚感，踩下去的时候刹车踏板反弹的感觉不明显，就会有一种不知道什么时候才有很大刹车力的感觉。 整体的刹车的行程不是很长，前段有点虚位的，轻踩下去的时候，前面的减速不是很明显，尤其是轻轻点一点的时候，几乎感觉不到什么减速的感觉，到了中段会有一个比较明显的减速感受。 ③动能回收：动能回收是可以调节的，有两个模式，一个是标准一个是较大，标准模式下几乎感受不到多大的动能回收的感觉，反而是在运动模式下，松开油门踏板后会有一股相对比较明显的动能回收的感觉；较大的模式，在不管是什么驾驶模式下，动能回收的感觉都有点明显，但是这种感觉更像是轻轻踩一点刹车，没有那种顿挫不舒服的感觉，和特斯拉的那种单踏板模式相差很是很大的。 ④底盘：底盘是我比较失望的地方，我的预期是它的底盘质感应该会比秦Ldmi会要更加好一些，因为它是纯电车型，电池相对更加大一些，理论上底盘感受也会更加厚重一些，实际上我体验下来差异不大。 先说说我感受不好的地方：其实从我出店门的那个比较大的坡的时候我就知道这个车的底盘比较一般了，速度慢过一个比较高的减速带的是，整个车的左右摇晃幅度有点大，让我想起了那个比较软的宋Lev。 其次就是过那种比较低的三条连续的减速带，我试驾的这个地方我已经前前后后试驾过10多款车型了，没有哪一个车型车子过去后，还有那种后续的共振的声音，刚开始我以为是我的错觉，后面我又折返回来，发现这种现象还是比较明显，不是刚过完减速带而是过去后，底盘传出来的嗡嗡的声音，底盘一下子没有处理干净这种小的颠簸。 ⑤能耗：我试驾的这辆车显示的平均电耗是12.6度，这个对比小鹏G6我觉得控制一般。 ◆总结：我试驾体验完是有点失望的，这辆车在当下这个时间点我认为产品力是差点意思的，不大符合它的价格，可以等等，有降价空间。

    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750751图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750751图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750752图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750752图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750753图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750753图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750754图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750754图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750755图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750755图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750756图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750756图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750757图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750757图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750758图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750758图片
    秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750759图片秦Lev适合当网约车，家用买秦L混动18306307270750759图片
    04-28
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    梦不累了

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    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般

    CT5一直都是我梦中情车，每次街上看到都会多看两眼，只是买车的时候因为身高原因放弃了轿车，这次路过没忍住，还是决定来试试CT5开起来什么感觉。 🔻 🚗试驾感受 我试驾的时候正好小雨，路面比较湿滑，基本80%是城市快速路，其中有一小段的坑洼路面。 1.YSL这款发动机起步的动力迟滞确实是有，尤其是稍微重一点的时候踩下去起步会顿一下，然后转速瞬间拉高迸发出去，那一下确实有点冲的。 这款车有一个很明显的感受就是发动机的噪音非常明显，再加上特意给的模拟声浪，让你觉得很有劲的感觉，但是动力攀升是比较一般的，尤其是起步阶段甚至给我干吼慢走的感觉，基本都要到40至80，这中段动力才会觉得足。 2.AT变速箱的低速顿挫依然存在，CT5也差不多是在1300-1400转之间，有一个轻微的换挡顿挫，而中间换挡的动力衔接蛮平顺的，还得是速度起来之后的动力比较舒适。 3.方向盘的转向手感对我来说刚好合适，不轻不重，只不过比较粗，女孩子握起来肯定转向费力一些；油门和刹车踏板真高，和大众奥迪系列的差不多，踩起来要软一些没那么硬，油门刚刚说过了起步会有轻微延迟然后迸发动力的迟滞感，是需要把速度带到30以上油门踏板才会平顺和跟脚，而刹车就真的一点即止的感觉，刹车信心给的很足，大概就是4活塞卡钳带来的制动效果吧，确实很给力。 4.CT5的转向变道是我比较喜欢的，很硬朗，底盘低重心很稳，速度快点的过完侧倾的支撑很足，完成过弯后的回弹也比较迅速，给我的感觉就是干脆利落。 5.过坑洼路面确实MRC电磁悬挂带来的感觉很不一样，只要不是那种比较深的井盖和斑马线，在普通的小坑小石子路面上开起来很平稳，底盘的震感会比较模糊，乘坐的舒适感是有的。 6.噪音还是发动机噪音最明显，风噪和胎噪都算是小的，就感觉发动机没有做隔音一样，前面也说了可能凯迪拉克就是想让你有这种发动机轰鸣的动感，刻意这么做的，但是低速的时候我觉得没这个必要，车速本来就不快，声音太大反而没有轻松自带的溜车感。 🔻 🚗内饰感受 展车是新款的城市运动版，最大的区别就是中网上方要多一个银色镀铬，而且赛道性能版是黑标黑化套件，但这个城市运动版不是。 1.内饰和24款对比了一下整体没什么变化，但是这个内饰吧，给我的感觉就是冲突，比如双联屏是下弯的弧度，但是物理按键又是V字上扬，看起来就是不协调，这个屏幕就很像临时加上去的。 2.依然还是老式的物理按键和比较普通的出风口，因为没有通风，所以物理按键有两个空的。中岛的布局我觉得很繁琐，都已经屏幕触摸了，排挡后面的屏幕操控按钮都可以去掉，只保留旋钮，再加上常用的P挡、运动模式调节就好了，甚至还能再多一个放手机的面板。我最不理解的就是CT5的电子手刹为什么是放在方向盘左边，太反常了都不适应。 3.座椅的缝线都比较老气一点，前排座椅的后背也是一块塑料板子，看起来跟豪华感都不沾边。前排也有电动调节但是坐垫的倾斜调节幅度比较小，我调到最斜了还是没能承托大腿，前排的座椅应该对很多人来说比较窄，我是比较瘦的人坐进来包裹感都只是刚好。后排的座椅不太舒适，椅背比较直挺，而且坐垫高度比较矮也比较硬，但是后排的侧边没有用塑料而是也用皮质包裹的，这点还是不错的，用料还是实在。 4.中控屏就是CT5内饰的唯一亮点，9K屏巨清晰，8155的芯片滑动反应也比较快，虽然说是双联屏，但也是两块能联动的屏幕而已，尤其是地图投影到仪表盘就能看出来两块屏幕的分割还是比较明显的。 5.语音控制我蛮喜欢的，反应不算快但是识别准确率很高，连续语音多指令这些都没有问题。 6.地图非常一般，版本要比较老旧，像我比较常用的红绿灯读秒、车道级导航都没有，还不如直接用CarPlay。 7.360全景影像很高清，而且完美适配了这个曲面屏，在转向的时候也能自己弹出给我看盲区非常实用。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120做一个参考。 1.前后排的头部空间对我来说是真不够，正常的坐姿都只有1指宽而已，天窗也没有开到主驾驶头顶，所以我坐起来真有点压抑。 2.前排的腿部还是比较宽裕的，坐垫要比后排长一些，后排的座椅对我来说就是小板凳级别，但腿部空间没那么不堪，还有有1拳多的距离，乘用还是能接受的，唯一缺点就是中间地台很高，跟四座车一样，我坐在中间直接顶头。 3.后备箱的空间也蛮大，而且下沉比较多，纵深也大，只是我觉得开口有点小再加上不是掀背的，放行李箱有点困难的，里面的行李也比较难拿放，空间能平铺两个22寸行李箱，但是没办法再堆叠了，剩余的地方就放包之类的软包行李。 🔻 🚗试驾感受 我觉得CT5外观很飒，但是内饰是真的有点跟不上了，坐进来无论是空间还是舒适度都直摇头，应该也快要换成XT5的内饰了，那个内饰才是真有豪华感，而现在的CT5确实都是挤牙膏式的配置变化，除了外观各方面真的都差点意思。

    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837471图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837471图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837472图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837472图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837473图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837473图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837474图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837474图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837475图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837475图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837476图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837476图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837477图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837477图片
    试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837478图片试驾CT5，外观满分驾控8分，其他真一般18250869535837478图片
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    02-26
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    专业做牛的木木先生

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    试驾海豹05，优缺点分享

    . . 大家好，我是懂车帝鲜试官木木先生。前天我去车行动态试驾了海豹05，该车如何？我觉得优点主要体现在底盘稳定性和驾驶体验上，不足之处我觉得还是噪音上的不足，具体如何？请听我一一讲来。 . 【试驾信息】 . ☆本人身材：179cm，体重80㎏ ☆试驾车型：25款海豹05 尊贵型 ☆天气：晴天有些闷热 ☆路段：国道+些许乡道，有颠簸路段 . 【动态试驾】 . 本次动态体验，我主要讲车上的乘坐体验和驾驶感受。 . （1）乘坐体验 . 该车的后排稳定性还是挺不错的，坐后排比较稳。开车期间，本人坐后排后，大概看了下销售的驾驶速度在40-50㎞/h，坐后排没有很明显的往上抛感觉，特别是过颠簸路段时，也没有明显的颠簸感，感觉底盘的稳定性还是挺不错的。 . 车内有些许异味，比较难闻。开门的第一感觉就是觉得车内有些许异味，个人觉得驾驶期间车内会偏闷，打开空调后，温度和味道都会下调些，只能说还行。 . 因为开车后，车内就有了温差，玻璃上就会起雾，这个一般开启除雾功能即可解决这个问题，但是开启后，它并不能解决这个问题，因为车头玻璃不管怎么开启就是没办法除雾，最后只能人手介入去抹去（这里我用雨刮去除），是否是偶然问题，欢迎懂的车友告知下。 . 停车后，想从后排出去，不自觉的会碰到车门与车顶连接边缘。它的这个边缘设计的较为凸出，对我这种身高的人来说，不自觉会磕到头，个人觉得该框体设计存在不小问题。 . 噪音觉得前排好于后排，估计是前排做了更好的防噪处理。坐后排，当销售的驾驶速度在23㎞/h时，测试的噪音分贝平均值在58分贝，处于正常交流范围；而当时速在40㎞/h以上时，噪音分贝平均值有61/63两种，其中最大值有76分贝，处于非常吵闹的范围，实际感受也是一样，个人觉得噪音主要来源是轮胎和车外其它车声音。而坐前排后，其实际感受就会好些，不仅仅是车外声音，其底盘的声音也感觉不一样，虽然两排的底盘过减速带时都会有些许不刺耳的声音，是略沉闷的声音，这点都是底盘调校较好的表现，但是前排的声音明显比后排声音会更加深沉些，而且过减速带的稳定性更好。综合以上两点，感觉前排的防噪效果会比后排的好些，估计是底盘厚度和前排玻璃的厚度会比后排好些。 . 车机体验如何？我本人觉得使用起来还是比较顺畅的，毕竟它切换速度还是比较快的，而车机智能语音助手要通过“你好，小迪”唤醒，使用起来它的连续性语音控制的还是挺流畅，例如，让其连续性开天窗和关闭天窗、打开空调、导航等操作还是能很快并且准确执行，只是这里的开启天窗打开遮阳帘后，其关闭天窗的操作并不能关闭遮阳帘，也就是说这个遮阳帘是手动操作的，用起来还是不够智能化。对了，仪表盘的界面显示的地图界面，日常不打开导航功能，其界面照样会显示，而且该地图会显示红绿灯读秒功能，个人觉得还是实用性非常高的。 . （2）驾驶体验 . 该车的驾驶模式跟其它车没有什么差异，就经济、动力、舒适和雪地四个模式，想要切换直接在中控台的最右下角的拨片进行切换，虽然切换很容易，但是感觉这个拨片还是太小了，就一根手指的宽度，看起来有点小气。 . 该车我比较喜欢的是舒适和动力模式。这两个模式的动力表现非常棒，提速明显，虽然动力模式下，方向盘转向和刹车会重点，但是并不明显，挺适合日常驾驶的，个人觉得开起来还是挺舒服的。而经济模式会差点，其方向盘转向和刹车都不重，就是油门提速的太不明显了，动力比较差，如果大家对动力表现要求较高的，这个驾驶模式谨慎开启。 . 智驾通过在方向盘后面的智驾标识开启，销售推荐高速上使用，因为试驾路段并没有高速路段，所以整个过程并没有体验到该车的智驾，但是体验了下该车的自动泊车，个人觉得不够智能化。试驾自动泊车的整个过程，不知道是不是车位挨得太紧的原因，它自动识别和手动选取都没有办法识别左手边的停车位，我反复前后移动了好久都没有办法识别，个人觉得其这点智能化还是差点呢。 . （3）售价费用 . 最后销售给我做了份价格细节，这边我做下汇总： . 该车指导价93800元，目前没有任何优惠，而当地政府补贴9000元，置换补贴2500元（顶配才有），保险费用6000元，上牌费用是200元。也就是若你是置换车，全车落地价是93799.72元。 . 若你分期2年，目前比亚迪有2年5万元免息，但是若想分更多期，它们会赠送2年利息，但是感觉还是2年5万免息的成本会低些。 . 这边我从销售得到一个信息，低配版本的海豹05没有任何优惠，而同级的秦plus非智驾版则目前有8000元优惠，也就是说如果你考虑比亚迪这款车，想要更低价格拿下，可以考虑比亚迪的秦PLUS，价格更便宜。 . 【总结】 . 该车我觉得它的动力、前排坐乘体验还是挺不错的，最主要的不足就是后排的噪音表现差些，车内有些许异味，以及车内的部分配件细节差一点。大家觉得该车如何？

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    03-31
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    梦不累了

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    你能接受副驾这寒酸的配置？

    比亚迪夏还不能试驾但已经有展车了，我的展车是30.98的顶配版本，体验一下说说优缺点。 🔻 🚗外观感受 外观上将龙颜美学在MPV车型上呈现的不错，龙须一样贯穿式的日间行车灯挺好看的，但是注意一下是有断点分成三段的。 中网整体造型感觉都有点腾势D9的样子，远看很霸气，但是近看就会像我图片一样，中网是镂空的，直接能看到里面的水箱，这个确实缝隙太大太显眼了。 后视镜有蓝色的光带，感觉有点类似于理想开智驾了的提醒，科技感不错。 侧面和背面就中规中矩了，尾灯也还是和汉的尾灯差不多。 🔻 🚗内饰感受 1. 内饰的软包非常足，很厚，基本捏一下都是软的，没有摸到塑料包一层皮质的情况。 2. 前排车门太厚重了再加上没有电吸门，我一男人都要用很大的力气才能关好，我本来都以为是展车车门有问题就是关不上，而且在关的时候会回弹反震一下，很奇怪。 3. 方向盘比普通的要粗一些，起码我都感觉握起来很厚，就是不知道开起来的转向手感怎么样。 4. 中间15.6的中控屏位置我很喜欢，不高，低一点点头就可以看中控屏的信息不影响视线，而且支持三屏联动。 5. 一键启动的位置居然是在中岛上的物理按键最中间，而且非常不明显，不放在右膝盖上面这个位置我很不理解。 6.水杯槽一定要好好表扬，水杯槽的深度是两层的，而且非常深，正常的矿泉水可以完全放进去，不会当道右手靠着扶手箱，而像红牛这种比较矮的放在第一层也可以很好拿出来。 7. 副驾驶的体验很不好，说说有多惨，顶配了副驾驶没有50W无线充电，重点是没有按摩也没有腿托，甚至坐垫的倾斜调节都没有，所以坐在副驾驶时候大腿是没办法完全承托的，也就是有娱乐屏和通风加热而已，和二排比可以说相当寒酸。 8. 二排座椅夏做的不错，就是坐在里面想开关门，按键有点远。 9. 空调放在门板上，而且是物理按键的好评，座椅相关的功能是在扶手的位置，不过扶手不是侧开而是推拉的，按键有点太小了不好按，再加上是钢琴镜面的容易沾指纹，看起来有点显脏。 10. 本来我以为15.6英寸的二排电视有点太小了，但我实际坐在二排的时候发现确实距离可以，不会太近也不会晃眼，就是电视的那个按钮有一点太普通了，而且按了之后反应好慢，基本要等2s电视才会放下/折叠。 11. 冰箱布局很奇怪，二排的水杯槽放水了会挡住冰箱的设置面板，而且距离远我都以为冰箱是手动的，集成在后面Type-C那个饰板上就合理多了。冰箱的深度足够放正常的矿泉水瓶，看起来也足够放6瓶矿泉水的样子，也支持冷暖的设置。 🔻 💻座舱智能化 1. 仪表盘主题我不太满意，蓝色仪表盘主题有点廉价，很多比亚迪网约车都是这种蓝色，像秦L，海豹之类的车型也都是同样主题，显示的内容布局倒是满意的，速度和换挡以及最重要的故障码都在最顶，比较方便看到。另提一嘴，顶配都没有HUD。 2. 语音助手反应很快，基本是秒执行的程度，但是也有执行错的情况，比如我在二排说打开冰箱门，结果把右边的电动门给打开了，有点莫名其妙，但是试了很多车控，确实都是可见的都可以说，指令词很丰富。 3. 车机内的应用市场很丰富，和腾势Z9的差不多，除了常用的音乐APP、视频APP之外，抖音、微信都是支持的，很多车机上没有的腾讯视频都有，娱乐功能很强。 4. 车机只有地图桌面和壁纸桌面，没有3D车模型的界面有点遗憾，酷炫的感觉差一点，想要看车状态只能点击左下角的卡片，常用的车外控制都在这里，还是方便的。 5. 冬天我试了下座椅按摩和座椅加热，加热停靠就是有点烫屁股，座椅按摩明显二排的独立座椅包裹感更强，所以按摩要比第一排舒服很多。 🔻 🚗空间感受 我身高180，体重120可以做一个参考。 1. 前排有2拳的头部空间，座椅的坐垫长度足够，能够完全承托大腿的，腿部距离中控也有4指宽的距离，活动空间宽裕，副驾驶的深度足够，腿部也有1拳。 2. 二排座椅有前后滑轨，头部一样2拳，很明显二排的坐垫要比第一排更长，再加上腿托的支持，腿部放松效果很好，但是腿托还是要注意一下和前排的空间，不然容易挤到脚。 3. 第三排是我比较惊喜的，坐进来完全靠后，头部是3指，腿部都有2指的空隙，座椅也不算短，还有独立的音响、USB接口、靠背的调节和水杯槽，我来坐2-3个小时也没有问题，真不是小板凳。 4. 后备箱是下沉的，所以内部也够大，能放2个20寸的行李箱，还有一键放倒的面板，只是一键放倒是需要把三排座椅手动拉到最后的，不然按了按钮什么反应都没有。放倒之后的后备箱也有很多的凸起和缝隙，并不是完全平整的。 🔻 总结 夏其实各方面的体验是真不错，但是副驾驶缺少的功能是我很失望的，毕竟一般副驾驶坐的也是自己的爱人，要我说为什么不考虑夏，那一定是副驾驶的配置缺陷。

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    01-14
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    小屁孩飘飘1998

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    新款奥迪A4L就不配拥有迈腾车机吗？

    🚗一、A4L的外观平平无奇，奥迪的家族化设计，前脸中网就是点状式熏黑的设计风格，外观看起来非常运动。不过我觉得新款能搭载红色的卡钳就好了，相反Q5L作为家用SUV搭载红色卡钳真是画蛇添足…… ⁻ 🚗二、内饰的设计可以说与Q5L保持同款风格，无非就是A4L的杯架在档把前方，而Q5L的杯架在档把后方。另外新款A4L把空调屏从按钮升级为Q5L的液晶显示了……不过我觉得这个升级真的有必要吗？ ⁻ ⭕说说我认为存在的不足： 1、作为一台20多万的车，咱起码也是奥迪，就不能升级一下迈腾帕萨特的同款15寸8155车机吗？你说都2025年了，咱那么小的车机，属实看着有点捉急啊…… 🎈2、内饰真的是硬塑料居多，说白了哪儿都是邦邦响，我觉得对于目前的奥迪而言，最简单地还是升级一下搪塑材质，质感确实变得好很多，况且成本也不高，简简单单整车的质感就会好很多。 🎈3、说一下方向盘，主要是左右两侧的实体键按钮上下边缘长度有点短，所以看着包括抡方向盘的时候确实感觉有点单薄，另外多功能按钮按压着阻尼感非常差，明显感觉做工不是很好…… ⁻ 🚗三、座椅及空间     前排的座椅我感觉还是和迈腾的座椅相差不大，我对奥迪A4L、A6L、Q5L的前排座椅确实都非常满意，主要是有腿托，我可以自由设置腿部悬空空间，巴适的很。     🎈后排座椅坐垫长度我感觉是要比Q5L的要长一些的，包括后排靠背的倾斜程度我认为也要比Q5L的更舒适，当然了客观的讲，轿车后排我觉得还是要比SUV舒服一些的。主要是重心低，所以在车辆行驶过程中，整体的侧倾和点头感都比SUV好很多。      ⭕我身高173体重68坐在后排，膝盖距离前排座椅还有少许两拳的空间，头顶空间一拳上下，整体的空间还是比较充裕的，我个人感觉和迈腾没啥区别，另外A4L的后排座椅总算是可以放平，这点突然情况下应急非常实用。     ✅最后吐槽一下后排的空调出风口，那个按压调节温度的实在是看着太low了，咱要不索性直接把后排空调调节按钮直接取消了吧，真没啥用。 ⁻ 🚗四、车机及智能化      ⭕这么小的车机，奥迪Q5L同款，反正你要的各种功能调节都有，但确实非常简陋。至于车机动画UI、智能语音啥的就别奢求了，你非得要求一个老人机给你播放抖音视频，还是别难为它了……     🎈我在一小段路段开启了定速巡航，但很快就关闭了，说实话开着真没劲，我觉得目前既然买了奥迪A4L，那我肯定还是追求一个燃油车较为舒适的操控，而辅助驾驶，确实没有驾驶的快乐。 ⁻ 🚗五、动态试驾体验 ⭕1、先说动力体验，我试驾的是40低功率版本，轻踩油门的情况下整车的动力还可以，偏向于舒适，所以开着身体尽管没有推背感，但确实坐着舒坦，整体的加速惯性符合人体体感，比新能源的百公里几秒加速好很多。 说说猛踩油门的情况，前一两秒可以说动力确实一下上不来，但也没有换挡顿挫的迹象，前一两秒就是保持原有较为舒适的加速状态，后面涡轮及时介入，然后整车就特别有推背感，发动机的轰鸣声伴随着推背感，确实开着很爽。 ⭕这里我觉得最需要注意的就是涡轮介入之前没有动力受影响的情况发生，你看我之前试驾哈弗H6 1.5T的版本，H6的毛病就是涡轮介入之前有个一秒上下动力输出的暂停的迹象，感觉应该是换挡顿挫，这个尽管影响时间不长，但是非常影响操控，开着不舒服，需要后排自己驾驶逐渐适应这款变速箱。 ⁻ ⭕2、说说隔音，总的来说我认为还是车窗厚度一般，整体的密封性做的并不好，所以A4L在烂路上驾驶时，整体车身比较晃荡，偶尔还有异响，再加上车窗不能有效隔绝外界的风量和街道的嘈杂，所以整体的质感相比于新能源确实要差不少。 ⭕3、A4L我最满意的还是车身尺寸，这个尺寸我认为既空间上比较充裕，另外相比于A6L停车的时候也非常方便。A6L尺寸太长了，另外停车过程中倒车镜自动下翻很不错，能有效减免磕碰的发生。 ⁻ 🚗4、底盘确实很整，但是相比于A6L我认为后排弹簧的滤震过滤的并不是很彻底，相比于Q5L，A4L的车身并没有太硬，但问题同样很明显，就是烂路上细小的滤震过滤的不彻底，然后舒适性尚佳。 ⁻ 🚗六、总结 ✅我认为既然买这辆车，不如去买迈腾和帕萨特，A4L更多的还是品牌力更强一些，再加上外观比较运动。整个A4L最大的不足是智能化实在是太差了，那么小的车机已完全不能满足用户的舒适化需求，希望后期新款能及时更新大车机的内饰版本，冰箱彩电同样是燃油车爱好者的心头好。目前来看，A4L的产品力真的是与日俱降……因为你这新款升级的地方真的是太少了，完全是吃老本！

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    03-15
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    小屁孩飘飘1998

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    迈腾B8开着能有B9痛快吗？

    🚗去年7月份，我有幸试驾了新款迈腾B9，结合本次试驾的迈腾B8，我认为还是B9开着更爽，不管是动力表现还是整体的车厢静音性(NVH)上做的确实更好，但是B8也不差事，日常驾驶完全足够了。以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗B8和B9试驾车都是顶配，区别只在于B8是2.0T低功率，B9是高功率。先讲讲动力，B9的动力输出确实是更猛一些，尤其是设置为运动模式下轻轻一脚油门推背感就很强，而B8跟我当天试驾的探岳L总体比较比较相似，就是不管你设置为哪种驾驶模式，B8在起步阶段都是比较肉的，如果说油门踏板踩得比较轻，那B8基本上可以说是龟速向前蠕动的，不过往深稍踩油门的情况下，B8的动力表现基本上是匀速上升的，要是说继续往深里踩油门，整个发动机的转速感觉在迅速提升，涡轮开始介入，但整个车的动力表现依然是非常稳重的，只不过提速变快了不少，总体形容的话，就是如果说我喜欢操控驾驶的话，那么还是新款B9更能满足我的需求，动力加速干脆利落而不是拖泥带水，B8只适合日常驾驶。 ⁻ ✅在50-70的加速工况下，B8的动力确实是稍微有一少段感觉动力稍微是停滞的，我猜这一表现应该是变速箱存在轻微换挡顿挫，不过除非我自己是大脚油门的情况下又重踩刹车，否则这个换挡顿挫是感知不到的。另外湿式双离合的变速箱感觉在整个试驾路段中激烈驾驶是有保证的，我从试驾到结束应该是20多分钟，整体动力的表现确实是非常优异的。 ⁻ ⭕B8的驾驶整体视野是非常空阔的，整个A柱的前边非常窄，所以更有利于观察注意到来往的行人和非机动车。另外驾驶过程中，我感觉B8的方向盘上半段比较粗，下半段比较细，所以打摆方向盘的时候总是感觉手里的握持性是粗细不均的。好在整个方向盘的材质摸着很丝滑，打方向盘的时候也是那种相对厚重的感觉，而不是轻微发飘，打死方向盘应该是需要两圈半吧，我确实是有点记得不轻了，唯一的不足应该是驾驶人阳光直射我总是感觉方向盘稍微有点味儿，也不知道是不是我的错觉。 ⁻ ⭕B8的刹车踏板我认为比较软一些，但没有任何刹车虚位问题，从前半段浅踩到后半段深踩，B8相对来说前半段制动效果更慢一些，这也符合毕竟你如果前半段就制动效果特别好的话，那就后排点头感就会特别重，影响后排舒适性。另外在市区驾驶，车辆本身而言动能回收就比较强，所以刹车踏板的使用工况并没有油门多，整个刹车后半段是非常线性的，所以基本上稍微往深里踩，车辆的制动效果非常明显。 ⁻ ✅我在主副驾和后排都坐了一段道路，总体感觉主副驾尤其是副驾其实更多的还是感觉滤震做的不够到位，经过连续减速带时，总是感觉前悬挂特别硬，对于地面的缓冲力过滤的不是很彻底，所以副驾的路感特别清楚，比较硬。后排的话整体底盘对于细碎道路和石子的滤震是比较彻底的，在经过烂路的过程中，整体车身是来回左右晃动的，但底盘不散，路感相比于Q5L也确实是舒适不少，后排我没有感知到路面有特别多的石子颠簸等等，总体来说偏向的很舒适，但是B8最大的好处是让你有比较硬的路感，这样的话不会像某些新能源一样底盘太软反倒是船感特别明显。 ⁻ 转弯半径在前一篇文章中也说过，不算很小，但是B8最大的好处就是后排侧倾控制的非常明显，所以在突然打摆方向盘超车躲避障碍物或者掉头时，后排乘客的甩尾感并不重，基本上稍微感觉一下车辆就已经转弯回正了。 ⁻ 🚗在车外的时候发动机噪音确实不算小，但是进去车厢内，我感觉迈腾B8做的最好的就是发动机上有厚厚的一层泡沫缓冲垫，所以车厢内基本上感知不到发动机的抖动，前车机盖的分离还是非常有效果的。不过在市区驾驶中B8的胎噪确实比较大，哪怕关闭车窗以后也不可避免，可能厂家也是为了耐磨防滑做了不同层面的取舍吧。 ⁻ ⭕说说我觉得不好的地方，迈腾B8最大的不足就是哪怕我买的是顶配，依然还是没有360全景，后面要么我自己买选装，要不我去别的店装第三方的，我认为与其说普及智驾，不如说先把基础科技舒适性的配置补齐，然后再去谈L2的辅助驾驶、智驾等等。B8的车身长度还是比较长的，再加上倒车的时候整体的倒车幅度比较大，所以很容易发生剐蹭，这一点千万得注意。 ⁻ B8做的不错的地方在于竟然没有太多的异响，更多的只是行驶时风吹拂着车窗玻璃轻微抖动的声音，我个人觉得大概率是B8的零配件已经很成熟了，公差比较小所以异响控制的很好。 ⁻ 🚗总结：我认为迈腾B8其实是一台很中规中矩的家用车，B8开着对比我之前开的秦PLUS甚至拿铁而言，整个底盘质感完全是毫不逊色的，除了动力表现不如插混以外，B8的制动表现我觉得做的更好，刹车表现符合人体工学。再说B8的方向盘操控手感及阻尼感也很合理，总的来说我觉得B8就是一台你挑不出任何明显毛病的家用车。

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    03-20
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    新老款300试驾对比：有变化但不大！

    🎈周日去4S店试驾了新款300，今天又问同事借了一下他的300开了开，总体说实话我没感觉有啥明显的区别，以下是具体试驾体验： ⁻ 🚗一、动力     新老款300的起步我感觉都是稍微有点肉的，对比我的插混拿铁，300的车身反应是稍微滞后于踩油门的瞬间，但不会说像之前老款H6那样，稍微往深里一踩油门，整个车身就使劲往前窜，300在时速25以内，我总体感觉是比较肉但好处是动力的反应挺线性的，所以说你会感觉它稍微有点慢，但开着不难受，我对它的速度变化是有合理预期的。    ⭕时速上到30以后，感觉变速箱换完档以后整体的车身动力是更加轻快的，轻轻一带油门车辆给的反应很快很敏捷，这个时候想要超越前车包括加速的时候动力能给到特别充沛，信心非常足。 ⁻    速度到60往上以后，整体的车身反应是比较厚重的，就是我想要超车并线等，得给它一定的反应时间，深踩油门后大概一秒上下动力就会跟上来，这个时候整体的推背感比较强，所以我自己在试驾时基本上就会在打转向灯以后继续给油门一点压力，然后过了两秒我就可以实现迅速超车完成并线了。    ⭕速度上到100以后我没有继续尝试，因为看着仪表盘上的喷油量确实特别特别大，都百公里20多升油，另外100以后感觉加速愈发的吃劲，想要快速超车，基本上得重踩油门，我考虑大概的原因还是方盒子风阻太大了，时速越高能耗越不理想。 ⁻   ✅总体来说，新款300的加速是更加线性一些的，也就50-70之间我没有感受到顿挫，而老款你如果踩油门不是很及时的情况，这个速度段感觉车身会有少许的迟缓，紧接着速度就很快的上去了，但中间的过渡不是特别均衡线性。 ⁻ 🚗二、刹车     ⭕我感觉新款300的刹车应该是升级最为明显地方，老款300的刹车踏板前半段比较硬，后半段的反应相对而言稍微有一丢丢虚，所以踩下刹车后，如果不是对300驾驶很熟悉的话，后排乘客有比较明显的刹车点头，而新款我感觉就是油门踏板总体做的非常跟脚，所以当它感到你的刹车变轻以后，车身就会自然而然地减慢速度，当刹车踏板逐渐往下压的时候，新款300的一脚带的刹停非常稳当均匀地进行快速刹车，制动力的分配很均匀，所以说尽管300的底盘确实很高，重心也不低，但整体的船感基本上是感知不到的。 ⁻ 🚗三、底盘     ✅300的底盘毫无疑问是比较硬的，包括普通胎也好，AT胎也罢，轮胎行驶的路感确实是非常清晰的，因为300采用的是非承载式车身，所以在试驾过程中，一边轮胎如果经过一段凹陷，整体的车身会很显然地向凹陷一边的轮胎倾斜，好在轮胎整体很宽，扁平度比较大，再加上300本身的自重确实也不容小觑，所以整个车身的行进质感是非常稳当的。 ⁻    ⭕转弯半径的话，300感觉和我的拿铁差距不大，大概在5.5米上下，一个多半的宽度。但300在急转弯或者掉头时确实得先把速度降下来，否则车身外部来看好像也问题不大，但因为离心力的问题，所以后排乘客左右晃悠舒适度会非常差，前天我试驾时，销售一个打摆，我晃得恶心。 ⁻ ✅四、噪音问题 实话实说通过试驾，我真觉得300的用料绝对够好，当然这几天天气温度也比较暖和了，所以试驾时也不算冷车启动发动机，整体的发动机噪音基本上都是低沉式的轰鸣，我在车辆外头时，感觉整个300的噪音确实不算小，但真没想到关上窗户以后声音确实过滤的很彻底，外界的噪音也基本上感知不到。不过试驾300时，最明显的感觉就是时速到70以后，外界的风噪真的是越来越大，可以说方盒子SUV确实风阻不小。 ⁻ ⭕另外我也感受到，新款300的噪音控制确实比老款300要好，主要我觉得还是车身密封性的问题，应该是老款部分小零件啥的老化了，我在展厅的时候打开了前机舱，发动机上面厚厚的一层隔音垫，怪不得发动机的白噪音听着不明显，基本上不在意的话根本感知不到。 ⁻ 🚗五、说说300试驾的细节优点 一是坐在300上面真的是视野好好啊，就有那种一览众山小的感觉，我坐在驾驶位上，看到左右前后的车辆就跟小卡拉米一样，我都看到他们的车顶，而且因为坐的位置高，所以视野好，再加上300的A柱B柱不算太宽，所以针对突然过来的电动车我总是及时能够关注到。 ⭕二是新款300的方向盘变粗之后手感真的很好，之前我就吐槽坦克哪儿就好，就是方向盘太细开着不爽，坦克应该有方向盘粗细的选装，新款我喜欢的还有类真皮的方向盘材质吧，摸着很细腻很有阻尼感，所以我特别想使劲盘它几圈。 ⁻ 🚗六、总结 新款300的综合驾驶表现我认为还是比老款强一点的，老款在部分工况下有少许的换挡顿挫，而新款没有。新款应该也有针对车身比较重的问题对刹车进行了优化，所以总体上我开着很不错，硬派越野竟然还有不错的操控，底盘很整很扎实。当然我也真接受不了300的油耗，买得起我也养不起。

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    03-18
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    i8和L90不是一个东西，两者差距有点大

    🚗不管是i8还是L90我都是晚上去试驾的，可以说环境是差不多的，这个可以简单对比出两者的隔音：我体验下来i8可能会更加好一些，在粗糙路面上的噪音会更加低一些，L90的胎噪还是会有点明显。 1️⃣先说说大家很关心的驾驶，确实是i8会更加软一些，但是L90的底盘不能简单用软硬来形容，如果用一句话来形容它们的底盘的话：①L90是：软的更软，硬的更硬；i8是：软得没那么高级，硬的没那么有韧劲。 ○舒适模式：两者的舒适模式下，反而是L90更加软一些，它的舒适模式有种悬浮的感觉，而i8的舒适模式下是忽忽悠悠的感觉，两者都有点高级感，但是我更加喜欢L90的舒适模式，在这里我说的舒适不只是动力和底盘都调整到舒适，而且两者的悬挂都调整到最高。 ○运动模式：两者的悬挂都调整到最低，且动力以及悬挂都调整到运动模式，在过大的坎的时候，会明显感觉到i8还是要更加软和一些，过去的那一下冲击力会比L90要小一些，但是下去的那一下收得是不如L90的；速度大概80码左右的时候过一个有点小起伏的路面的时候，i8还是会有那种忽悠感，但是L90几乎没有。 ○底盘方面有一个i8的明显的优点就是i8的侧倾真的比较小，同样的路段，我试驾过L6,L9奕派008，它的整个侧倾的感觉是最小的，而且速度是50码左右过的这个大调头弯。 ❓底盘聊完了，再聊聊方向： ②方向我会感觉喜欢i8一些，主要原因是因为i8的坐姿真的比较低，甚至比很多中型SUV都要低，开起来的时候不管是视野还是转向的感觉都是i8会更加灵活一些，而L90开起来的感觉就是一个很大型的SUV，大车感是比较重的，新手会有点恐惧，而i8就是比较好上手。 ○其次就是转弯半径，其实我在试驾的时候可以明显感觉到i8的转弯半径要小一些，开起来更加灵活一些，虽然L90的转弯半径我已经感觉是相对比较小的了，但是对比i8还是会感觉大了不少。 ③动力方面我觉得也有点神奇，后驱的L90开起来比四驱的i8推背感要更强一些。 ○舒适模式下两者的加速体验是差不多的，都是很匀速线性的感觉，都是要深踩油门后才可以获得比较强的加速力； ○但是运动模式下，L90的动力比较偏前段一些爆发，而i8是偏后段一些，这就导致有个很我感觉L90的后驱动力反而会更加好一些，而运动版的i8反而会感觉动力没那么强，但是到了80码以后会感觉L90加速就相对比较平缓了。 ④刹车：刹车这一点，我更加喜欢i8会多一些，L90的刹车的脚感不大好，而且最后要刹停的那一下顿挫感会比较明显一些，同样是开了舒适刹停功能的，i8最后那一下会更加自然一下，L90最后那一下想被刻意拉长了一些。 2️⃣聊完驾驶感受，顺道聊聊智驾，这个目前来说还是i8的智驾更胜一筹，这次我试驾的路线和上次试驾小鹏的G9一样，会明显感觉i8会更像一个专业司机，G9会像老司机，两者的区别就是i8会更加平稳一些，尤其是在一个十字路口，同样都是没有直行车过来，i8会选择走更加保险的最右侧车道，而G9直接走相对老司机的中间车道。 3️⃣i8和L90的自动泊车我都体验了一下，两者我在体验过程中以及最后的停下来的居中性，差别不大，速度都算是比较快的，也没有多打一把方向盘的情况，最后停得也是比较居中的。 4️⃣空间：空间方面整体体验下来是L90会更胜一筹的，其中L90优势主要在于外部的行李空间，L90有一个大的前备箱，而i8前面没有前备箱空间；其次就是后备箱空间，L90的后备箱深度会明显更加深一些，放的行李会更加多一些，而且后备箱盖板下面的下沉空间也会比i8大不少；而i8我测试了一下，最多可以竖着放4个24寸的行李箱，多一点都不行。 ②内部坐人的空间方面，我是182cm的身高，L90的头部空间会明显更大一些，而i8的第三排头部空间会直接扫头；两者的腿部空间其实相差不大，我体验下来二三排都是一拳左右的腿部空间；但是L90有一点不好，就是儿童座椅接口隐藏比较深，不如i8那么方便。 ③i8还有个很大的优势就是上下车真的很丝滑，不要脚踏板，直接屁股可以坐上去，然后把腿再放上去，家里有腿脚不变的老人家，i8会更舒服。 5️⃣配置方面L90有两点我觉得差点，一个是驾驶座后面的小桌板缺少了，还有一个就是后排的娱乐屏的尺寸也小了点，不如i8做得那么到位。 6️⃣外观方面就见仁见智了，但是L90有一点我个人不大喜欢的就是内部的门把手是电子门把手，而i8是机械式的门把手，相对更加安全一些。 7️⃣内饰：内饰其实i8的豪华感是不如L90的，里面皮质和麂皮的材质，包括木纹饰板，这些都是不如L90的，但是L90在我体验下来有个缺点：就是内饰有点异味，就是那种新车味道，但是i8是没有的。 8️⃣能耗：i8要小一些，i8是14.4度，L90大概是19.4度，试驾车看看就行了。 🚗总结：两者的取向真不一样，喜欢哪个就买哪个。

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