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#小米高管回应部分YU7车型OTA推送延迟一、高管回应：用“正常优化”掩盖合规失守 在讨论这个话题之前，咱们先聊点监管规定。监管新规早已明确，OTA升级需提前备案、公示时效与筛选标准，而小米既未披露延迟时长，也未说明用户筛选逻辑，本质是漠视合规义务的敷衍。雷总发布会上说的好好的，品质好好的，服务好好的，转头OTA升级就这么打脸了。我突然想到历史好像在重演，之前的SU7可是有辅助驾驶缺陷召回，当时好像也因为OTA搞了个分批次操作。话说，这算不算“梅开二度”？历史怎么这么惊人的相似，小米高管的回复“正常优化”、“分批推送”，同样的用户权益、同样的价格消费，订车的时候怎么不说分批收钱呢？这是米式营销的新方式吗？ 二、安全红线：OTA延迟的，还有智驾部分的推送，这算不算安全部分的延迟？ 我看现在网上已有的信息显示，这次的OTA升级的信息部分，有一定的辅助驾驶场景识别的优化改进。在我个人的认知中，除了车辆UI升级之外，涉及到驾驶相关的，哪怕就是灯光设置做了改进，那都是直接或者间接跟车辆驾驶安全相关！监管新规可是要求了，安全类OTA可是要求及时推送还要留痕的，回顾SU7过去高速避险等案例，还这样风轻云淡的让客户延迟OTA升级也是没谁了。 三、信任崩塌：从饥饿营销到订单补全款，再到OTA延迟升级，感觉品牌效应在下滑 这次的OTA危机，能折射很多事情。我们可以有理由深思下，小米汽车的服务能力是否具备一个成熟车企的水准？抢购系统bug那都能理解，大家都抢，都喜欢，无所谓的事情。但是后面退定金无门，再就是OTA延迟还这样轻描淡写。可是，你们这次造的是汽车，不是手机。手机bug可以重启，汽车OTA要是bug一次，可能车辆故障带来的危险不可估量，说好的“用户中心”呢？ 四、行业警示：智能汽车的安全也在这一次次OTA升级中改善，这可不是小事 监管层之前可是明说了，严禁借延迟推送规避缺陷召回。既然要升级，就一定是存在研发中没有考虑到的情况，甚至是基于用户使用场景带来的新补充。结果就这么被延迟了，请问跟同行业几个新势力巨头相比，是不是有点要充当绿叶的意思啊？我甚至都反向问一句，在购车前说好的售后服务、甚至还推出定制服务，要是这个方式服务下去，我想消费者不买账吧？ 五、总结 还是感觉某些思维是有手机制造商的“影子”，不能总拿行业惯例来推脱服务和安全的不足。对于一家近几年发展起来的车企，消费者既然给予了支持，也给予成长的耐心和包容。车企最重要的是态度，就这次OTA推迟来说，完全可以向消费者承认服务的不足，顺带表达对消费者的歉意，再好好弥补这个事情，反而更能收获一波好评，当前这种不轻不淡套话带过，总归感觉会消耗情怀。
#二手车只能作为过渡开吗说二手车是“过渡神器”有一定道理，我买车前也是先买的二手车，等我驾驶技术好了的话，我就把旧车淘汰了。如果直接买新车的话，刮刮蹭蹭的心里难受。所以说我也是先选择了二手车过渡一下，在这样的市场环境下，二手车价格优势显著，相比新车通常低便宜 2 - 3 倍，且无需支付高昂购置税，保险费也低。对于预算有限的人，如刚步入社会的年轻人或资金不充裕的家庭，用较少的钱就能拥有日常出行座驾。若有换车打算，二手车贬值速度和金额小，前期投入成本低，开两年换车也不会有太大经济负担。 而且二手车手续简便快捷，还无需经历新车磨合期，没有新车内饰散发的有害气体，对新手也很友好。如今市场更规范，有详细检测报告，车况相对透明。即使开几年后想换车，也能比较轻松地完成过渡。所以，从这些方面来看，二手车确实称得上是“过渡神器”，可以让我们在不同阶段都能以合适的成本满足出行需求。
![[微笑][微笑图](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/motor-article-img/fbabac47f8c9438c9782fef48331febc~tplv-f042mdwyw7-original:640:0.png?rk3s=2e9b8275&x-expires=1767188171&x-signature=f4IxjQMDtwFjaNZ4DL2WU%2Fvw87I%3D&psm=motor.pc_ugc.api)
#一年养车的花销先说结果，一辆车平均一个月接近3000块钱的开支，量力而行。 1、必不可少的保险，最基本的交强险和商业保险一年按照平均5000元一年计算.如果上一年有出险记录，保费还会上调。 2、必不可少的停车费，按照小区每月300 元，公司每月200元，一年停车费就是6000元。 3、加油费用，按照一般家庭一年15000公里，平均每百公里5升油，按照平均7.2元每升，一年油费5400元。如果是燃油车，油费还要更多一些。 4、洗车费用，按照一个月洗2次车，一次 30元，一年就是720元。 5、维修保养，一年保养2次，平均一次 500元，一年需要1000元。 6、贬值，按照一辆车15万的购入价，10年后的残值就只值1万，平均一年消费14000元。 综合计算1辆车一年的花费大约32000元左右。买车需谨慎，烧钱不商量。
#爱车点评我的yu7标准版目前行驶了2056公里，其实对照以前的车子来讲，总的来说还是开的比较少的，这台也是我的第3台车了。我的第1台车是一台燃油车，是丰田雷凌，燃油车，它陪伴了我9年，我也没想到在出来小米以后就把它换掉了，先是买了SU7，又是给家人买了YU7，也算是小米SU7和小米YU7的双车主了。 价格： 我们是直接买的标准版，因为这个可以满足我家的刚需，颜色钛金属，裸车的价格253,500，保险的价格七千九百零几块钱，+一个基础的无忧包，1299。还买了一些小米的官方配件，配件就是几百块钱，就是满足一下我的刚需，别的都还没花什么钱，看看后续需要什么再买吧。也不知道明年会不会再继续买这个1299的无忧包，也要看一下今年用的情况。 先说这台车吧，这段时间开下来有优点，也有一些不解，下面是我对这台车的一些感受点评。 外观： 我们选的这个钛金属的颜色，我觉得是最好看的，以前看到马路上那些奔驰宝马贴这个颜色，有点像电光灰，我也觉得好看，而且这个颜色真的特别特别耐脏，一个月不洗都基本上看不出来，但是你用手指一抹就全都是灰，这个颜色它比较区别于马路上那些大多数车的颜色，辨识度挺高的，相反那个宝石绿我倒是看到的挺少的，之前广告都是绿色。 动力： 目前我用的最多的是柔和模式，就是舒适模式，整体开起来，其实跟我之前雷凌感觉区别一点都不大，我试过几次运动模式，基本上都是在超车的时候用，运动模式的动力真的是太给力了，点一下就出去了，所以我很少用运动模式，我觉得还是先熟悉一下这个舒适模式就好了，我又去试了一下防晕车模式，感觉确实有一定的防晕效果，我也去问了我的朋友，他们说确实有感觉会好多了，这个对第2排的乘客真的是好太多了 刹车： 刹车是那种有行程的感觉，踩下去也刹得住，后面会更加力道大一点，比较喜欢是它的外观，做的很大，远远的就能看到，以后如果换了轮子，就不用再换刹车了，顶多换个刹车的颜色。 智能化： 我觉得这个真的就是一个巨大的语音系统助手，像一个电子管家一样，基本上我想要的命令和指令，他都能帮我开启和关闭，除了一些特殊的功能，我比较喜欢的是头枕的听歌和导航功能两不误，这样也不会影响到我车里的其他人，就不像以前的车子导航和声音以及音乐都是在一个声道里面发出来的，很影响体验感。 续航： 目前去过最远的距离，应该就是跑了往返130公里，当时没有仔细去算过耗电量，但是充满了以后是43块钱，12点充的电，0.66元一度电，能跑630多公里，对比我之前的油车，那基本上就省了大几百块钱。我觉得这个是油车用到电车以后，真的一个很大的区别，能马上感受到的。 空间： 出去玩的时候试过放一个30寸，再加一个28寸的箱子，前面还可以放很多杂物，在前备箱，放一些露营椅，然后放了一件水，后备箱下面的隔板，放了一些不常用的车载工具，以及洗车的一些配件。这个主副驾驶的门上还可以插雨伞，挺好的，新能源车好的就是在中控的位置，中控台下方是镂空的，可以放蛮多东西，燃油车这里就是变速箱和挡把了，这个也算是一个大的区别吧！ 说几个目前不太理解的缺点吧： 1.首先是它的动能回收，我觉得就算把它的档位调到最低，我松开油门以后，还是可以感觉到一些明显的拖拽感，我已经适应了很长一段时间了，可能这个刚刚从燃油车过来的话，他的感受是会更明显的，感觉这里还需要优化 2.在高速上时速超过100码以后，A柱的风噪就变大了，然后就感觉没有那么的静音，会影响在车里说话和听歌，这个不是很满意 3.辅助驾驶感觉还需要再优化一些，它可以变得更聪明的。 4.一个寻位停车的功能，比较惊喜的就是他在接近停车场的时候，他总是能识别，然后自己找回停车的位置。但是不理解的就是他不会按照你停车的方向去停车，比如出车位的时候车头在外，回来的时候就停到车位，然后附近就显示已经停好车了，这个时候车头是在内的。 还有就是好像新能源车的屏幕都比较容易吸灰尘，可能车里今天比较多，需要拿抹布去擦，这个应该算是通病吧，其实也还好！
#我心中的2025年度新车我也不知道是真的有那么多车主在诟病，还是水军在疯狂抹黑，但是不得不说，小米今年的yu7，热度和流量是最为耀眼的。 刚发布时我也经常关注，但也只是关注，毕竟价格与预期超了一节，后面关注少了，负面报道也多了，开始有点去魅了。但是不得不说，漂亮是真漂亮。
#提车日记等了五个月终于提到了YU7，七月初去试驾了一次就下单了，当时说要等40周，要到明年三四月份，结果上上周末看还有9周，到周三突然就通知我可以去提车。急急忙忙联系卖旧车，装充电桩，周末去提了车，开起来真舒服，太赞！
#我提车啦提了YU7标准版79天分享下心得 我是5月开始看电车，准备把老油车DS5换 了，一开始看好阿维塔06MAX，因为刚过 了首发权益，APP订车没有送电动门，销售 说可以先交2000订金，他帮忙刷现车，刷 到了现车就有电动门。谈了一下总价，礼 品，后面交了5000（可退的）就让销售帮 忙刷，等了两天没有等到销售答复，就遇 到雷总公布了Yu7的发布会时间，就决定先 联系销售退了，等发布会公布了价格再考 虑。 介绍一下当时06MAX纯电当时算的价格， 裸车价236500（没截图，可能有点出入但 一定是23万多）＋白色车身2500＋电动门 2000（刷到现车就送）＋智驾10000（后面 涨价1万2了）＋保险6500（反2000)，预 估一共256000左右（送公牛的充电桩包30 米＋1000度的电卡＋隔热膜＋脚垫＋便携式 充放电套＋隐形车衣（不含工时）+4次保 养）（因为要贷款，但车价不能少，只能 谈礼品，算是把能要的全要了。) 因为当时算下来落地已经过了25万了，又 遇到yu7发布会马上开了，就决定等一下， 看看yu7标准版发布价格再确定，如果25左 右的车价，就直接定yu7。 因为yu7的预发布会已经看过了，对比下当 时已知的我个人又比较在意的两车关键配 置差异！ 06max：前排电动门，华为系智驾（特别 是VPD泊车代驾及远程召唤，个人认为商 场车库场景的装逼利器），空气悬挂， 72.88kw电池，25音响英国之宝，续航 650km，车身尺寸4855*1960*1450（个人 最喜欢的点是电动门，空悬，智驾） yu7标准版：天际屏（上车体验效果炸裂， 但发布会当时不知），智驾免费但没有 VPD代客泊车，没有空悬，外观好看， 96.3度电池，续航835km，音响14(2个 头枕音响），车身尺寸4999*1996*1608 （个人最喜欢的点是外观（好看，尺寸又 大），大电池（因为逢年过节有长途需 求） 综上所述，当时决定如果yu7标准版价格出 来是25左右，那就直接转定，绝不犹豫。 我记得是21:30出的253500价格，22:00 开售，我是26号晚上22:00:04秒下定， 2:00:26锁单（因为输错一次密码 5), 钛金属色，只选配了橙内饰3000，车价 256500（刚好和06算的价格一致），本 以为8月能提车，结果显示初始周期19-22 周，等了3个多月，10月5号在成都提的车 （我人在贵阳，但因为中途补贴原因，改 去了成都龙泉驿）现在12月23号，已经用 了79天了。 现在说一下落地价格，裸车价256500（选 装橙内饰）＋保险6200＋充电桩、充放电 枪3700（装的车群合作的第三方充电 桩，10平方线缆，80米）-16000（国 补15000+1000成都区补），最终落地 250400。相比06贵了一万左右。 用车感受：开yu7最大的感受就是情绪价值 太给力了，关注度确实高，刚提回家那段 时间，哨兵模式每天记录20多起，全是领 居在车边看的。 用车能耗：因为有充电桩，提车到回家全部 都是运动模式，动能回收设置的0，红绿 灯各种地板油乱踩（10年0事故老司机， 晴天路况好，车又少的情况下，新手别乱 学），现在显示19.2kw/100km。 高速续航：除了刚提车那次，从成都开回贵 阳600多一点点，后面没开过太远的长途， 所以没实际测过，因为刚提车时电量只有 82，又在成都市内转了一圈玩了一天，回 程的时候CLTC里程显示大概578KM（记 不太清，但应该相差不大），高速智驾踩 着限速上限10％跑的，280公里左右CLTC 剩余126KM在服务区充的电，充到90% 到花了82块，直接回的贵阳，剩余12% 到的车位。当时显示的实际能耗17.2KW/ 100KM。 用车建议：如果新手刚拿驾照买yu7，无论 哪款，都建议贴车衣或者直接买无忧包， 因为刚提车那会，车身太大，我这个10年 的老司机都有点不太习惯。其次电车加速 太快，经验不足，还是不要随便用运动模 式，确实容易出事故。其次yu7标准版是后 驱，雨天提速一定要慢，避免轮胎打滑出 现漂移。 以上仅仅是我个人看法，切勿代入，友善 沟通。其次小米现在恶意确实很大，大家 还是要有自己的主观意识，考虑清楚自己 的购车需求，针对自己需求购买，我的想 法只是个人想法，别被有心之人恶意误 导。任何车都有他的优点缺点，要根据自 己的需求，多试多看，综合考虑。我当时 看了问界M5、M7（当时还是老款），智界R7 但外观太无感，阿维塔12最喜欢，但纯电 超预算了（其次阿维塔的外观有好有贬， 争议较大）最终考虑的yu7。 综合结论：yu7标准版好看，好开，体验感 很好，整体很满意。但如果有兄弟想考虑 yu7，提一个小建议，加钱考虑个颜色或者 改色，尽量别选钛金属，因为太多了
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