U7值不值？要看怎么定位它

#辣评新车当看到62.8万的起售价时，我突然想起雷神那句"做车不是充门面，是让更多人开上"——所以感谢雷总，如果没有su7ultra的表率，我觉得u7应该可能不会定到60万吧。以前听说要卖100万的时候，我寻思这价格只能看看热闹。结果现在62.8万起，突然发现这车有点东西——不是车不好，是我钱包不好。这个价格比预售价百万的尊界 S800 低了近 40 万，比蔚来 ET9 的 BaaS 模式（66 万）还便宜。但要注意，U7 的入门版是五座纯电，而 ET9 的 78.8 万起售价已经标配双腔空气悬架和后轮转向。不过对比传统豪华品牌，同价位的奔驰 EQS 的售价要 84 万，虽然优惠力度大，但续航还短 100 多公里，配置更是差了一大截。 - 先说这车最硬核的安全配置。前阵子官方放出来的爆胎测试视频挺实在，120km/h爆胎还能稳稳刹停，方向盘都不带抖的。现在高速上爆胎事故不少见，光这个功能就能让很多老板动心——对比来看，蔚来ET9主要吹全线控底盘和自动驾驶，但对爆胎这种要命的场景没提解决方案；奔驰S级还是传统思路，靠钢筋铁骨和8个气囊硬扛，相当于“被动挨打”。 - U7的主动预瞄系统也值得说道，过坑过坎自动调整底盘，发布会视频5倍慢放的过杆和不碰果汁杯，真是开了眼界。虽然日常用不上，但遇到施工路段或者地库减速带或者路面有那种小的故障物，能少磕几次底盘和减少事故的发生还是有可能的。这技术目前算是独一份，传统豪车还在玩“魔毯悬挂”，但反应速度差着量级。 - 底盘悬架这技术确实感觉领先了，云辇-Z这是把磁悬浮技术微型化塞进减震器里。传统空气悬挂调节要150毫秒，它只要10毫秒，这速度比人眨眼还快。实际开起来过减速带像碾过块软糖，过弯又能撑得住车身。最逗的是这玩意还能发电，颠簸路面上跑着跑着居然能回收能量，这工程师脑洞确实挺大。 - 对比蔚来ET9的全线控底盘，U7明显更侧重“让车适应路”，而蔚来是想“让车接管路”，都很高级；至于奔驰S级，对比新技术，可能够稳但不够聪明。 u7发布会上展示最大的亮点应该就是展示的主动预瞄、平行横移还有麋鹿测试的表现了。其实真实使用用车中，主动预瞄的使用我感觉会比较鸡肋，毕竟如果平时的活动区域都是在城区，路况一般都是很好的。而平行横移的使用场景在狭窄车位以及各种极限停车，确实会帮助更大一些——尤其是对比奔驰S级5.3米的车长，U7的螃蟹步简直是老小区救命神器。 - 我觉得表现最好的是麋鹿测试，这个绝对是提升了在突发情况下的安全。麋鹿测试95km/h的成绩确实很领先，而且看发布会的时候的表现，关键车身姿态稳得像平移。这个科技创新造就的底盘悬架能力和智驾安全，我觉得才是真的核心，安全才是最大的豪华。 - 最后说点实在的：我觉得追求科技追求安全表现目前选择U7看上去会表现更好。但如果更看重商务出行和场面，还是S级和ET9或者等等尊界S800，会更商务更稳妥。毕竟快来到百万级别，面子和里子的平衡比技术派更重要。