这就像是会开车的美国人刚来中国吧！严重水土不服。 此次特斯拉分批向中国客户推送FSD功能，软件版本为2024.45.32.12。不过，使用该功能有前提条件：必须是选配了FSD智能辅助驾驶功能，且搭载HW4.0辅助驾驶硬件的部分车辆才能收到推送。具体来说，就是2024年2月之后的Model Y/3，以及新款Model S/X。目前，大部分老车主的车型搭载的是较早的HW2.5、HW3.0等硬件系统，暂时无法享受到这一最新功能。特斯拉官方表示，3.0硬件车型后续也会逐步开放使用，只是具体时间尚未确定。 再说说价格，使用这项功能需要花6.4万购买FSD套餐，比美国版（约5.8万）还贵，这价格都快能买辆比亚迪海鸥了。 目前在国内，FSD主要支持城区NOA。更新后，车辆在通行受控道路（如高速、环路等）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶时，能根据导航路线引导驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，还能根据速度和路线自动进行变道动作。即便不设置导航路线，车辆也会根据道路实际情况选择最优道路行驶。 乍一看，这些功能确实很诱人。但昨天一众博主纷纷下场测试，从目前的结果来看，FSD还真是水土不服。当然，它并非没有优点，只是如同开头所说，面对国内复杂路况，它的路况判断能力还得不断优化，需要持续采集数据。 在正常常规路段，FSD表现不错，行驶比较稳，走错路时也会自己重新规划路线。然而，它对国内红绿灯的识别能力却很不理想，出现多次闯红灯的情况。此外，它还经常驶入公交车道、压线，在匝道强行压导流线行驶。遇到错开的路口，导航显示直行，它的表现却是走斜线，直接直直地冲向对面车道，而不会自动向斜向车道变道。昨天，很多博主估计都因FSD的这些失误收到罚单了。 最终大家得出的结论是FSD水土不服。中国的路况较为复杂，它还需要时间去学习适应，后续表现如何，有待观察。不过，相信未来随着路况数据的收集和完善，FSD在国内的表现会越来越好。 目前，国内的FSD与国外的有很大差异。国外版能一键开启全自动驾驶，还能自己找车位停车；国内版只能在指定道路上使用，遇到城中村、夜市等复杂场景就无法工作，在停车场里也不会自动泊车。实测显示，国内版接管率偏高，属于L2辅助驾驶，遇到复杂情况还得人来干预；美国版已经接近L3，人工干预频率低得多。只能说FSD未来发展值得期待，但目前使用时还不能太放心。 而且，今年估计国内很多车企都要开启智驾平权。如果特斯拉FSD仍维持六万四的购买价格，那就太贵了。毕竟，华为智驾买断只需1万。那么，以特斯拉FSD目前的表现，它真的值这个价格吗？