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#领克Z20能买吗领克Z20作为一款主打年轻市场的纯电SUV，以其独特的设计和动力表现吸引了不少关注。这款车在多个方面展现出明显优势，同时也有些不足之处需要认真考量。 一、外观与内饰 领克Z20的外观延续了品牌标志性的设计风格。无框车门和溜背造型赋予车辆较强的时尚感。 内饰方面，中控台使用了软质材料包裹，15.4英寸中控屏操作流畅度尚可。车机系统支持手机互联，交互体验接近主流水平。中岛设计提供了灵活的使用方式，可以作为储物盒或保温箱使用。 不过内饰部分细节仍有提升空间。前排杯架位置设置偏低，拿取饮料不够顺手。手套箱容积相对有限，放置物品时略显局促。这些细节在日常使用中会逐渐显现。 二、驾驶感受 动力系统是领克Z20的一个亮点。250kW后置电机带来5.3秒的百公里加速能力，红绿灯起步时能提供足够的加速感。动力输出较为线性，深踩电门时能感受到明显的推背感。 但电门调校需要时间适应。即使在舒适模式下，轻点电门车辆也会出现前窜现象，刹车调校同样敏感，初始段制动力度较大。 底盘表现偏向运动化设定，过弯时侧向支撑到位。但悬挂系统对震动的过滤不够彻底，后轴在处理连续颠簸时会产生多余弹跳，影响乘坐舒适性。 三、续航与充电 领克Z20的官方标称续航为530公里，对于常规的城市通勤需求，这样的续航水平基本够用。充电速度方面，支持800V高压快充，补能效率值得肯定。 冬季续航表现有所下降。如果面临高速和低温双重考验，续航可能进一步缩减。低配版本未配备热泵空调，对北方用户来说需要特别注意。 四、空间表现 作为紧凑型SUV，领克Z20在空间设计上表现合理。身高175cm的乘客在后排能获得足够的腿部空间。后备箱常规容积450L，可容纳两个28寸行李箱和一个登机箱。后排座椅放倒后可扩展至1410L，满足日常载物需求。 但空间方面也存在明显不足。溜背造型影响了后排头部空间，身高较高的乘客可能会感到压抑。后备箱开口深度一般，前备箱空间较小，仅能放置随车工具。 五、最后说说 如果你主要是城市通勤使用，偶尔短途出游，领克Z20的430km入门版本值得考虑，10.99万的价格具有不错的性价比。但对于经常需要全家出行，或有儿童安全座椅安装需求的用户，建议先带家人实际体验后排空间和乘坐舒适性。 需要注意的是，领克Z20偏运动的底盘调校和相对局促的后排空间，可能不是家庭用户的最优选择。如果作为家庭唯一车辆，需要慎重考虑其空间和舒适性表现。
#买车费用清单2025年7月于内蒙古鄂尔多斯市购入，领克z20MAX版本。裸车价格13.49w+保险0.52w-置换补贴1.4w-市补0.4w+上牌0.02w=12.23w落地。玻璃膜（量子膜）、脚垫、车载冰箱、露营椅、车载水杯等厂家赠送。其余没有改装，没贴车衣。
#我的用车总结提车大半年了，8k多公里，来分享下用电，其他小伙伴是怎样的呀。 1.我一般不会把电用到20%，一般40%就开始充了。这会不会有废电一直用不掉： 2.平时开车就开导航音乐和通风； 3.实际用电15度/100km算高吗？ 纯市区上下班通勤用。
#自驾游记书接上回～～～ ⚫️油换电及日常使用切换能否适应 提车到现在，一个多月，接近两个月时间，行驶里程接近3000。第一次电车使用那么长时间及里程，顺带说说自己在日常使用时对Z20这款纯电车的感受。 首先就是油车换电车能否适应，这个得看你相中的那款车从试驾谈起，特别是第一次开电车，订车前多试驾，一次不够就两次，根据日常通勤来看试驾路况及用车习惯，看能否接受，挑出不适应的点，再来决定是否购买。4S选定的路况，不一定能完全体现出该车的痛点，可以自行要求试驾时间及延长试驾路线。 ⚫️为什么选择Z20 订车前就Z20各种视频了解了大概。个人不太喜欢比亚迪的底盘质感，所以就淘汰了比亚迪及接近底盘质感的品牌。也接受不了现在还是毛坯质感的特斯拉，同样也是底盘原因，虽然换新改软了，但是还是不能接受硬碰硬就是所谓的运动调教。 ⚫️日常使用加、减速体验 第一次，也是唯一一次订车前的试驾，大概7-8公里，基本都是城市路面，红绿灯起步………特别留意了急加速及制动带来的体感，都在能接受范围。 日常使用下来，Z20动能回收设定上有高、中、低三个设定，不能完全关闭，但有舒适停车。就使用而言，舒适模式，动能回收低来看，大概适应时间三天内足矣，不用类似于单踏板模式需要更多更长的适应期。这点上无论从驾驶及乘坐感受都相差不大。不像特斯拉单踏板模式。这点上对于晕电车的人来说，应该完全能接受。 加速上，电门调教有稍许类似油车拉转速的设定，能够很自然的让你从油车适应切换过来，至于需要急加速深踩电门，又能及时给出响应，但是对于乘坐者的感受就不太友好了。 应该说，加速体验上，是电车完全优于油车感受的，没有变速器带来换挡顿挫和衔接带来的滞后感受。 至于日常使用中，油、电车间的切换，还是会稍微有点需要适应的过程，唯一的适应不同就是丢油门瞬间，油车滑行和电车动能回收带来的距离预估上，不过对于老司机来讲，大概只需要两个红绿灯的距离。这点上得注意，分神可能会带来和前车的亲密接触😏😏 加、减速设定上来讲，厂家是懂消费者的，也符合定位。 ⚫️Z20的底盘及行驶质感——优点 底盘调教，是我选定Z20最重要的点。紧凑车型，介于轿车和SUV之间的离地间隙，不高不低，接近2吨的车身重量，底盘紧凑不松散，和日常使用中变道的摆动以及跟整车随程度上来说，都不错（排除紧急变道和高速过弯），这个应该得益于电车可以更好做到配重比。 由于电池带来的底盘重量，再加上领克的调教功底，Z20有优于同级甚至越级的行驶质感，就类似于大众高尔夫使用老掉牙的底盘硬件，现在还能吊打一众日韩系B级车的底盘调教。 ⚫️Z20的底盘及行驶质感——缺点 最明显的感受，就是电池覆盖件及隔音降噪处理，带来的碎石和泥沙带来的廉价响声。这个痛点又把Z20的感受拉回十来万甚至几万块钱的油车体验😂😂相信也是很多车友最明显的使用缺点，不管出于成本考虑，还是电池散热，但是碎石击打底盘的响声真的真的体验极差。油车尚有底盘装甲喷涂自改善一说，电车你敢在电池上喷一层试试～～ 再说说紧急变道和高速过弯（算中速吧）车速稍快变道，晃动有点明显，能接受，毕竟车身尺寸和高度摆着。车速超过40过弯，信心全无，有种底盘过去了，车身还在转弯的感觉…… 急加速抬头控制还行，急减速，压头感觉也还算到位，停止时车身晃动就显多余了。 逐日版配备的是245 20的马牌自修复轮胎，驾控上的优点不表，说说具体体验，刚提车对比中配试驾车19轮的用车体验，20寸的马牌轮胎，体验最明显是软了！你没看错，过减速带的感受是明显比19寸的还软。且是整体通勤使用时绝大多数情况下通过轮胎传递给驾驶者感受的信息变软了。就这点上打算单开一篇好好聊聊轮胎上为什么会和大家的普遍认知上有出入，当然是从使用者的角度上。 有幸提车一周后体验了马牌自修复轮胎。没错，被扎了。每天用车的话，都习惯隔那么几天时间，有空了就检查一下四个轮胎的情况，看看有没有明显憋瘪胎，磕碰到了，是否有鼓包……刚好停车检查，扎到钉子那段轮胎滚到最上面，一眼就看到了，想想应该是前一晚经过施工路段被扎的，胎压显示没有异常，应该是没有漏气，拔出来一看，我C，3公分铁钉……祈祷千万不要漏气，那么长的钉子，应该是全扎穿了😂😂钉子拔出来，看着比普通轮胎扎后多了一些黑色的粘性胶质，应该就是它的自修补部分。所幸下午没看到有气压上的变化，一直使用到现在也没出现什么问题，证明这款轮胎的自修复部分，实用性强。当天试着用钳子拉扯了破损口的轮胎胶面，感觉上在耐用程度上会比常规的静音轮胎稍差，不过自修复这点上又值回使用差异，第一是电车静音轮胎使用周期都不如油车耐用，一般三四年都得换，第二是带静音棉的轮胎你去补胎店体验一次，无论是从补胎时间及花费上，都要远高于普通轮胎。由于字数限制，只能分享那么多
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