油改电的L7到底行不行_风神L7 EV车友圈

约了风神L7的试驾，没想到如此火爆，去了还得等，而且很多人直接订车。关键是我到了以后才知道，试驾车只有混动版本，纯电的只有展车。但连试驾都没有，居然这么多人订，是价格真的太香了？

一、选买建议

问了销售，说最近下定air版本的有很多，占了80%，少量的pro版本和混动版本的。10.99的价格，加上能申请北京购车的补贴1.5万，相当于裸车9.45拿下一辆500续航的纯电SUV啊。加上风神L7的年轻化帅气的外观，以及车内的大尺寸空间，对于预算不多的朋友，确实性价比很高。而且与13.99pro版本的区别在配置上仅相差在侧气帘和座椅的通风加热，最大的不同就是电池品牌的区别。10W的落地价，确实直接比元PLUS更实在，空间更宽敞。

二、静态体验

【外观】

风神L7的纯电和混动，外观上没有差别。整体设计都比较动感、时尚，非常年轻化。轿跑SUV的造型，简洁的前脸设计，贯穿的灯带，非常有辨识度。双色车身的设计，加上车尾的扰流板造型，运动感拉满，年轻人都非常喜欢的外形。

虽然隐藏式门把手降低了风阻，增加了美观，但其实还不是太喜欢这种半开式的隐藏门把手，实用性要差很多。车尾的造型很圆润，显得很厚重。外观还是非常简洁美观，贯穿的后尾灯比较抢眼。

【内饰】

橙色的内饰确实会显得一点高级感，很亮眼。整个门板加上中控的一部分区域，也是这种皮革的包裹，稍显质感。

其它地方的塑料感就比较明显了。整体的设计也还是比较简洁，一目了然。还有一个黑白双拼的内饰，也还不错，整体看上去会更清晰，更干净一些，没有橙色的那么亮眼。纯黑色的内饰就比较暗一些了，凸显的太质朴了一些。座椅的皮质触摸还是柔软的，坐上去的舒适度还是不错的，但整体内饰的用料确实是一分价钱一分货了。

车内的异味也还是比较明显。中控的大屏还是占据了很大的视野的，就是上面的空调出风口稍显突兀。方向盘是支持上下调节的，就是调节幅度不是很大，而且很轴。我一个男生都需要用很大力气，如果是女生我觉得力气小的根本就弄不动了。pro车型是有氛围灯的，整体内饰显得比较廉价，但布局非常鲜明，很有特色的。门板上和出风口等区域用了那种金属质感的钢琴面板的设计，也提升了一点品味。

【空间】

整体乘坐空间还是非常宽松的，主驾调整到我的舒适区后，后排腿部最少还有两拳的距离，头部空间也是很宽敞，不会有压抑感。

坐满3个人也不会显拥挤，后排中间座椅也没有也别凸起，不过就是没有头枕，也没有后排扶手箱。

后备箱空间尺寸很大，可能是从油车改过来，盖板下保留了备胎的空间，可以多出15寸左右的一个储存空间吧，空间也是按备胎的形状保留的，也是可以正好放下备胎的。后排放倒后，前后长度有一米八，如果前排座椅调整到最前，应该可以扩充到2米左右吧。空间的拓展性与实用性还是很不错，自驾的时候作为床车来使用，也不会捉襟见肘。

副驾的手套箱跟传统车型一样，没什么可说的。重点是中间扶手箱的空间，还是非常有深度。而且上面的扶手可以前后调节，会多扩充出来2个杯架，扶手箱中是有空调出风口的，夏天可以打水放进去，简单冰镇一下还是很实用的。

前面的中控区域，最前面是有一个放手机的区域，有点是做了一个防滑垫的设计，缺点是没有无线充电。后面一个落差区，也有一个放置物品的区域，用了麂皮绒的材质，摸上去很舒服，但放东西如果速度快了，过弯或者急刹，就很容易掉了。

在后面就是杯架了，位置布局很好，但是杯架没有限位器，这跑起来就有可能不稳定，有异响，这配个限位器的成本应该不会很高吧，希望优化。

前机舱的布局应该是可以更优，毕竟电车在空间上，都是能有一个前备的空间提现，这右侧看着明显能更有空间一些。

三、动态体验

首先坐进车内，视野非常高，但因为机盖两边的造型有凸起，显得车头又比较短，车身宽。一体式的运动座椅，包裹感还是很明显的。电门踏板的力度在节能模式下，我觉得就很突兀，反馈给我的感受就是有些重，但是轻踩就有。标准模式就很线性了，运动模式下才会给我电车的那种踏板的轻盈感。

整体方向盘和刹车是没有单独调节的，方向盘很重，只有驾驶模式的切换下，才会有一点不同的感受。当然，整体的电门踏板和方向盘的力度都是随驾驶模式的不同而不同。动能回收是弱中强，中的时候是可以感受到一点点的拖拽感，中的时候就很惯性了，不会有感受。强的时候，回收会非常明显，拖拽感是拉满的，很像最初的电车的单踏板模式。急加速的时候，是能感受到一个后倾的姿态，能瞬间推背感冲出去的动力输出，前段的输出很快，动力反馈很灵敏，后续的加速就很迟缓，需要踩电门的力度会有深踩才能往上冲刺的感受。试驾的路线是有些坑洼路面和减速带的，整体感受会绝对整车调教的很不错，过滤的很好。但减速带时那种幅度较大时也会有那种悬挂的撞击声，给人一种异响的感受。

整体的刹车调教非常不错，输出很线性，前段偏软但持续给力，50KM时速下我试了一下急刹，当然也不是直接踩死那种，感受就是会有点抬头的姿态，但还是很好的抑制住了。胎噪的话，60时速以下是感受不到的，压井盖也就是砰砰就过去了，没有很突兀的弹跳感。80时速左右的话胎噪就开始上升了，但放个音乐还是可以轻松遮盖的。整体风噪也没有明显的不适感，几乎听不到有什么噪音。

过大弯的时候，车身的侧倾感还是会有很明显的感受，但座椅的支撑性还是不错的。

四、车机

360的影像的清晰度很不错，视野很清楚，也有距离的提示。透明地盘的功能感觉属于硬堆了，你有我也要有。很模糊，给人一种马赛克的质感。内置了高德的地图，语音控制包括识别要去的地点，响应还是很迅速的。而且内置了高德一键搜索充电桩的功能，有点小细节在里面。整个车机界面的布局，实用性还是很高的，左侧常用的导航，音乐，右边是整体的娱乐屏，互不影响，对于使用来说，是很为日常使用考虑场景了。有个细节就是车机语音是支持方言识别的，可以切换四川话和广东话，这个对于地方的朋友还是很有细节的。