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#我心中的2025年度新车2025年的汽车市场涌现出许多新款车型，涵盖了经济代步、家庭实用、豪华旗舰等多个类别，以下为你介绍一些具有代表性的新车： - 比亚迪秦L：售价9.98-13.98万元，搭载第五代DM混动系统，综合续航超1000km，亏电油耗仅2.9L/100km，轴距2790mm，空间宽敞，且首任车主三电终身质保，维修成本低。 - 特斯拉Model Y焕新版：价格25.89-36.39万元，CLTC续航可达719km，搭载95kWh电池，充电15分钟可补能250km，全新贯穿式灯组设计，内饰极简科技风。 - 仰望U7：预售价100-150万，采用易四方四电机系统，马力超1000匹，零百加速2秒级，全电控主动悬架搭配云辇-Z系统，CLTC续航720km，展现了国产高端汽车的技术实力。 - 小米YU7：预售价23.99-24.59万，搭载SU7同款全主动悬架底盘，操控性能出色，配备环抱式HUD与高通8295芯片，支持城市领航辅助驾驶，是跨界SUV新势力。 - 尚界H5：指导价15.98-19.98万，由上汽集团与华为合作，提供纯电和增程两种动力，搭载华为ADS 4.0高阶辅助驾驶系统和鸿蒙座舱，性价比高。 - 岚图追光L：指导价27.99-30.99万，是年底上市的插电混动车型，车长超5.1米，全车座椅带加热通风按摩，综合续航1400公里，配备华为乾昆智驾ADS 4.0系统。
#辣评新车👇 看了一个半小时的发布会，关于仰望U7有几点我要说： 1️⃣别和小米su7ultra对比了： 很多人拿仰望U7和小米SU7Ultra做对比，拉一个踩一个，其实大可不必，二者都不是一个赛道竞争对手，根本没啥竞争关系。 仰望U7的定位是行政旗舰轿车，说白了就是高端商务车型，对标的是传统油车的78s（宝马7系，奔驰S和奥迪A8L）强调豪华性、舒适性，目标用户企业高管、政要、高净值人群，场景需求是商务接待、长途出行、彰显身份地位。 而小米su7Ultra的定位是超级跑车，官方定义是高性能轿车，对标的是传统油车中的BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），本质是平民超跑，是为了赛道竞速体验的，是为了运动性，和高性能。 两者定位不同，目标客户不同，除了价格差不多以外，没有竞争关系。 2️⃣价格没有拉低仰望的level 仰望是比亚迪定位高端的品牌，但是就像胡晓庆胡总说的那样，车不能以价格来定位高端，真正的旗舰高端是技术的高端，是国产冰箱、彩电、AI都走过的路，旗舰仰望U7的云辇-z和易四方技术外加对置发动机三项技术，真真的就是用技术堆出了高端旗舰，别管软件怎么样，仰望先把硬件拉满了。所以，我觉得低价并没有拉低仰望的逼格，反而让人觉得仰望技术高端，实现了科技平权。 3️⃣为什么大家会觉得便宜了 当62.8万的价格出来的时候，很多人都有一个想法，就是觉得便宜了，虽然买不起，但是就是觉得这么牛笔的一个车，卖60多万，觉得便宜了。 大家有这种感觉，有两方面原因： 第一是，仰望一直宣传这车是百万豪车，把大家的预期拉高了，大家都觉得这车就算不到100万，也得80万-90万吧，结果一出来，百万豪车打了6折，顿时觉得便宜了。 第二就是，真的觉得性价比高，天神之眼A高阶智驾（L3级）云辇-z、易四方技术、全数字底盘、后轮转向这么多高端技术，集成一个车，居然62.8万起，确实挺便宜的感觉。 👇 总结：之前我就预测了，仰望U7定价肯定在100万以下，原因就是，标杆旗舰有U9和U8了，不再需要亮技术立标杆挣面子，仰望系销量上个月才105台，全国100多家门店，人吃马嚼多少费用，这点销量是不足以支撑仰望的生存的，所以仰望系需要一款走量的车型，需要里子。 仰望U7就是这一款低头脚踏实地为了生存走销量的车。 抬头仰望星空，志向高远，技术造就旗舰，低头脚踏实地，努力生存下去，才能继续造高端。
#辣评新车仰望u7，价格确实出乎意料，强是真的强，但是你要说它是行政车那是真的丑呀，这么攻击犀利的外观定位大型行政轿车？写错了吧，你定位成大型运动轿跑我感觉才对，首先大型行政轿车，最主要的是经久耐看的外观，首先要大气呀，u7的外观不说丑，但是绝对跟行政不沾边呀。这个车头哪怕用u8车头，这个车我感觉就大成了。 、 现在用上了u9的比较有攻击性的车头设计语言，加上商务、行政属性拉满的配置和顶级的性能，我感觉比亚迪就是没有想大卖，就是来秀肌肉的。 从年初的全民智驾、到今天的水平对置发动机、云辇z电机悬挂、最强的后轮转向、1300匹马力、比亚迪的肌肉大家都看够了，确实狠，但是全都揉在这样一个车上，更是u9设计语言的一个车上，总感觉不协调。我的看法你都定位成大型行政车了，为什么用上了一个跟行政毫不沾边的外形，你直接用u8的大气外观多纯粹呀。既想打小米u又想打尊界800？既要又要反而可能啥都得不到。 、 不说外观了，就u7技术是真的很强，看完他的智能悬架，用磁浮电机替代传统液压减震，做到各种路况下都能平稳行驶。高速爆胎，侧面碰撞也仍然稳定。两个轮胎跑都能稳定跑180速度。技术方面真的赢麻了。 水平对置发动机，也打了一种传统油车车企的脸，我一个侧重新能源的车企都能轻松做出来，你们百万级豪车上用的1.5的小康发动机什么时候用完！ 、 至于用户群体方面，又会到刚才的话题，年轻运动不够纯粹、喜欢运动这个价位大部分会因为雷粉提供的情绪价值选择小米u，商务行政不够大气，就算五米二的车身配合上这个运动攻击的车头依旧不够大气。虽然价格来到了六七十万，就目前来说产品力十足，但是我还是疑惑什么使用群体会买这样的一个既运动又定位行政的一台车。 、 我的看法，这个车依旧会像u9那样，成为一个小众车，销量肯定比不过小米u、哪怕尊界s800，s800虽然技术层面不如u7，但是行政方面给的体验高出u7，更有大部分车友直言尊界s800低于100就退订，要的就是面子😓。又回到刚才的一句话，既要又要，既要秀肌肉、又想定价低一点要销量、既要运动攻击的外形、又想要成熟大叔为商务行政来买单，最后反而可能啥也得不到。 、 看到这里了，点个关注呗。订u7的车友留个言，说说最终是想法是什么决定购车的呗。看的朋友也聊聊你们的看法呗。
#辣评新车仰望U7这个定价说实话低了点，U7定价应该在百万以上，但是这次定价低了对于这个品牌力有影响的，本来这个车是高端品牌。为什么有钱人要花百万以上来买你这个仰望，就是为了彰显个性突出有实力。你这次定价低了反而有很多人要不想要了觉得这个车容易变成街车反而不好卖了。 🚗首先仰望U7这个车是有很多黑科技，但是这些黑科技是否实用呢有的我觉得就是为了炫技，就说那个云辇-Z悬架在炫技看来这个效果挺炸裂我看了专门测试的那个自动降低底盘和升高的功能，让他去跑限高杆就是为了测试它的预判能力怎样看了测试效果还不错，但是现实用不到这个场景本来你就是一个轿车高度也不高，没有一个限高杆会这么低的。不过易四方的电机不错在高速上爆胎还是能保命的，对于买豪车的人更注重安全。还有平行横移停车，新手司机用的上但是这个速度太慢了作为老司机我直接停进去了而且容易废胎，毕竟换4个轮胎也不便宜。 🚗还有作为行政座驾5米2的长度加上底盘太低在平路上开没啥问题就怕有的时候下地库容易托底。还有一个售后问题现在仰望的门店保养什么的还是太少了，特别是3线城市更少有的时候做个保养都需要跨城。怎么说了以前如果定价百万都是大佬买的，这些问题都可以交给司机去做，但是现在这个价格很多中产都可以贷款买起来了这样后续的维修保养成本也不低的，这可要考虑清楚。 🚗还有这次的定价也是有正好卡在宝马i7和ET9的中间，就是要吸引以前买BBA的客户过来。还有这次仰望就2个版本所以很好选择。如果你是家庭用户你就买五座版本就可以了，毕竟差价8万可以让你终身充电了，配置也就少了屏幕和老板座椅。如果你是有商务接待要求或者有司机开车的那就选4座版本就好了。 所以仰望U7这个价格还要感谢小米，让以前买不起仰望U7的人买的起了。
#辣评新车说真的，兜里揣着100多万让我从尊界S800和仰望U7选一个，那我绝对会选择仰望U7。 1、花钱不是为了借鉴和抄袭。尊界S800的原创度太低了，我花这么多钱不是买一个满是别人影子的车型，原创的东西贵就贵在独一无二的设计理念，而仰望U7就是这样，开在街上人家会说哎嘿，这个是仰望，但你开尊界S800，人家会说，是不是和大劳和迈巴赫很像？ 这两句话听了感受完全不同，花钱的价值也就体现出来了。 2、仰望U7有独创有首发，而尊界S800没有，我之前看了尊界S800的发布会，整个发布会给我的感觉就是我全方面比过了迈巴赫，所以我尊，说的各个技术亮点，不也还是现在电车上用的东西，只是调教要更好，堆料更多，比如人家一个激光雷达，它前后左右四个；巨鲸电池人家用三层防护，我们用五层防护；而智能座舱也就是做到了问界M9同样的智能化罢了。 它给我的感觉就是迈巴赫做到95分，尊界S800做到了哪怕99分，你的创新能力还是太弱了，全面对标迈巴赫，最后哪哪都是迈巴赫的影子。 而仰望U7我最看重的，是易四方和云辇-Z，易四方仰望U8已经有了就不多说了，但依然是仰望品牌独有的亮点，这也就造就了仰望U7达到5米内的转弯半径，这么长的车真的很夸张。另外的就还是老样子，蟹形画圆这些尊界S800能做的，它也可以。 而云辇-Z意义就不同了，打破了空气悬挂和液压悬挂二分天下的格局，这个首创很厉害的，相当于把磁悬浮列车的技术应用在车上，胆子挺大的，这里面的技术难度很大，起码上海的磁悬浮列车这么久了还是50块钱而没有降价，也没有全国普及就已经说明了它的成本和技术难度绝对还是高的，没办法广泛应用。 而在汽车上，底盘的零部件都很小，但是电控的灵敏度和电机功率都很大，比亚迪要在底盘用电控技术来调节悬挂，就有一种粗老汉织毛衣一样，力大但是要细微，结果还真让比亚迪做出来了这就是强的地方。 这带来的优势很明显，响应速度足够快，10ms的响应速度再配合路面预瞄，带来的座舱舒适性更佳。而因为是电机控制，同样也有能量回收，回收的能量还能给电池充电，不仅解决了发热问题，还补足了充电需求。 就因为这两点，仰望U7价值百万我觉得没什么问题，在我眼里就是比尊界S800更香。 🔻 不过有一说一，比亚迪玩电厉害，但其他是弱了点，仰望U7最大的问题就是车重。 四个电机让仰望U7整备质量来到了3.2吨，尊界S800才2859kg，这四电机真的有利有弊，多一个电机居然重了那么多，这也导致了仰望U7灾难级的能耗表现，尤其是PHEV混动车型，52度的电池WLTC也才180km，这一点确实拉垮了，好就好在买仰望U7的都是大富大贵的人，有钱加油多用点油应该心里也能接受吧？
#我的试驾体验🚀之前家里人订了一台仰望U7纯电四座的旗舰版，等到了八月中旬终于提车了。趁这次国庆假期终于有机会开出来跑跑长途了。我们Q6和U7两台车一起出发，期间我换着开了一下U7，亲身体验了一下1300多马力的国产高端纯电轿跑是什么感觉。 🚗先说这车给我的第一印象吧。外观是真的霸气，尤其是前脸那两个大灯，特别凶，很有战斗气息，让我想起了CLS的恶魔之眼。 ✅无框车门、电吸门，一下就拉高了整台车的档次感。银色外壳红色内饰，高级中带着一股浓厚的运动感。 ✅后排的老板椅不错，零重力模式一开，副驾的位置自动往前移，副驾背后的腿托也自动放下来，很舒服。 ✅最让我觉得方便的是那个一键关门功能，按一下，车门自动关上，不用使劲甩门，这个我以前只知道劳斯莱斯有，绝对的高端车专属体验。 🚗U7作为一台大型轿车那是又长又重，长度超过五米二，重量有三吨多，竟然比我的Q6还重。一开始我还有点担心会不会笨重，但实际开上路之后，反而觉得特别稳。我试着开了段高速，调了竞速模式，屏幕立马变成了金黄色，很有仪式感。轻轻一点电门，还没什么感觉呢，一看仪表盘已经九十多码了，加速是真的快，而且没什么声音。变道、过弯的时候，车身一点儿都不飘，很扎实。我觉得一方面是三吨多的车重压得住，另一方面底盘调得确实不错，过减速带的时候，车里感觉到的震动很小，车身也不怎么晃。 ⭐️这车还有一些挺好玩的功能。我找了个没人的空地试了一下原地坦克掉头，挺神奇的。还有那个跳舞的功能，跟U9同款，就是悬架可以上下起伏，跟着音乐节奏动，虽然实际用处不大，但家里小朋友看得特别开心，围观的人也一脸惊讶。 💔不过体验智驾的时候发生一个小插曲，我觉得有必要说说。这趟路上我们经过一个小县城，遇到一个老式的放在路面上的临时红绿灯桶，就是个矮矮的圆桶那种。我开着城市智驾，本以为它能识别，结果车子完全没反应，直接准备左转冲过去，吓得我赶紧踩刹车接管过来。那一刻真的有点后怕，要不是我反应快，估计罚单和危险都躲不掉。所以我觉得它的智能驾驶在城区的大路上或者交通标识完善的路况下还行，但遇到这种不太常见的标志或者临时交通设施，还是得靠人来判断。 📝但抛开这个小插曲，仰望U7确实让我对国产高端电车彻底改观。配置、舒适度、加速和稳定性都没得说，尤其是底盘和动力的高级感，完全超出我之前的想象。但在智能驾驶这类需要复杂判断的领域，它还有进步的空间。作为家里的第二台车，或者经常跑高速、注重舒适和安静的人来讲，它确实是个挺香的选择。如果哪天它的智驾系统能更完善一点，我认为就真的没什么短板了。
#辣评新车当看到62.8万的起售价时，我突然想起雷神那句"做车不是充门面，是让更多人开上"——所以感谢雷总，如果没有su7ultra的表率，我觉得u7应该可能不会定到60万吧。以前听说要卖100万的时候，我寻思这价格只能看看热闹。结果现在62.8万起，突然发现这车有点东西——不是车不好，是我钱包不好。这个价格比预售价百万的尊界 S800 低了近 40 万，比蔚来 ET9 的 BaaS 模式（66 万）还便宜。但要注意，U7 的入门版是五座纯电，而 ET9 的 78.8 万起售价已经标配双腔空气悬架和后轮转向。不过对比传统豪华品牌，同价位的奔驰 EQS 的售价要 84 万，虽然优惠力度大，但续航还短 100 多公里，配置更是差了一大截。 - 先说这车最硬核的安全配置。前阵子官方放出来的爆胎测试视频挺实在，120km/h爆胎还能稳稳刹停，方向盘都不带抖的。现在高速上爆胎事故不少见，光这个功能就能让很多老板动心——对比来看，蔚来ET9主要吹全线控底盘和自动驾驶，但对爆胎这种要命的场景没提解决方案；奔驰S级还是传统思路，靠钢筋铁骨和8个气囊硬扛，相当于“被动挨打”。 - U7的主动预瞄系统也值得说道，过坑过坎自动调整底盘，发布会视频5倍慢放的过杆和不碰果汁杯，真是开了眼界。虽然日常用不上，但遇到施工路段或者地库减速带或者路面有那种小的故障物，能少磕几次底盘和减少事故的发生还是有可能的。这技术目前算是独一份，传统豪车还在玩“魔毯悬挂”，但反应速度差着量级。 - 底盘悬架这技术确实感觉领先了，云辇-Z这是把磁悬浮技术微型化塞进减震器里。传统空气悬挂调节要150毫秒，它只要10毫秒，这速度比人眨眼还快。实际开起来过减速带像碾过块软糖，过弯又能撑得住车身。最逗的是这玩意还能发电，颠簸路面上跑着跑着居然能回收能量，这工程师脑洞确实挺大。 - 对比蔚来ET9的全线控底盘，U7明显更侧重“让车适应路”，而蔚来是想“让车接管路”，都很高级；至于奔驰S级，对比新技术，可能够稳但不够聪明。 u7发布会上展示最大的亮点应该就是展示的主动预瞄、平行横移还有麋鹿测试的表现了。其实真实使用用车中，主动预瞄的使用我感觉会比较鸡肋，毕竟如果平时的活动区域都是在城区，路况一般都是很好的。而平行横移的使用场景在狭窄车位以及各种极限停车，确实会帮助更大一些——尤其是对比奔驰S级5.3米的车长，U7的螃蟹步简直是老小区救命神器。 - 我觉得表现最好的是麋鹿测试，这个绝对是提升了在突发情况下的安全。麋鹿测试95km/h的成绩确实很领先，而且看发布会的时候的表现，关键车身姿态稳得像平移。这个科技创新造就的底盘悬架能力和智驾安全，我觉得才是真的核心，安全才是最大的豪华。 - 最后说点实在的：我觉得追求科技追求安全表现目前选择U7看上去会表现更好。但如果更看重商务出行和场面，还是S级和ET9或者等等尊界S800，会更商务更稳妥。毕竟快来到百万级别，面子和里子的平衡比技术派更重要。
仰望U7 EV · 懂车分（口碑）
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