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#挑战全网最帅侧颜▶️姿态比例： ➡️短前悬/短后悬：为了保障越野车的通过能力，使接近角/离去角最大化，短前悬/短后悬的设计是必要的。理论上来说，前悬/后悬的长度越短越好，但是过短的前后悬会导致： 1️⃣发生碰撞时的溃缩空间不足，安全性下降 2️⃣留给转向系统布置的空间不足 这一点可以从悍马H1的布置中看出端倪，悍马H1的接近角可以说是无限大（超过90º），但是他的发动机后置侵占了乘员舱的空间。对于乘用车来说，这一点显然是不可接受的。 3️⃣减少后备厢的储物空间 越野车的轮拱一般比较宽大，将后轴后移需要同时把轮拱后移，后备厢空间受限。 ➡️L113：L113是指前轮中心到加速踏板之间的水平距离。在燃油车时代，由于一般的民用车辆发动机多为前置，L113越长则对车辆的轴荷分布越有利，但是相应的，同等轴距下更长的L113会挤压乘员舱的乘坐空间。比较纯粹的越野车（如牧马人）采取了舍弃乘员舱空间、换取更好的轴荷分布的长L113方案，这种情况下如果需要增加乘坐空间，只能拉长轴距，降低通过角，这样就和最初的设计初衷背道而驰了。对于Hi4T架构，后置的电池组平衡了车辆轴荷，L113的影响就没有那么大了。 ▶️轮拱轮眉： ➡️便于布置大行程悬挂系统 ➡️容纳大尺寸轮胎 由于硬派越野车的悬架行程普遍较大，轮拱和轮眉需要为轮胎留足运动空间，保证车辆在悬架行程压缩到底、方向打死的情况下，车轮不会和轮拱发生接触（这也是原厂35大脚的烈马这么受欢迎的原因） ➡️突出车身 ➡️材质耐刮擦且便宜 硬派越野车的轮眉大多突出车身较多、且采用工程塑料材质，在越野时发生一些磕碰/刮擦的概率很高，突出车身的设计可以有效保护车辆漆面/钣金不受伤害，同时工程塑料材质的轮眉更换起来非常便宜，能够降低越野成本。另一方面，从视觉上看更粗犷，符合越野车的调性。 ▶️车身线条 ➡️四平八稳 vs. 圆滑异类 四平八稳的经典硬派设计（比如福特烈马）和使用更多曲线、圆角（比如路虎卫士）你更喜欢哪一个？平直的车身线条显然更加硬朗、老派、霸气，圆滑的车身线条能够降低风阻系数，略微溜背的车身造型则能够降低车辆行驶时的尾部低压区，减少风阻，车辆在高速行驶时的稳定性更好，能耗更低。这一点上没有优劣，只有偏好。 ▶️窗线高度 ➡️越低越好 更低的窗线高度意味着，在越野时，你可以更容易的在车内观察到一些障碍物，更方便的探头观察自己车轮所在的位置；日常驾驶时，更容易看到别人的车顶（而不是因为重心高，在变道时被别人一个PIT顶翻）。但是，低的窗线也带来更多问题，比如：1️⃣降低窗线意味着降低车门防撞梁高度，侧向碰撞安全性受到影响2️⃣涉水高度可能会收到影响3️⃣外观上比例会变得奇怪。虽然在现代科技的加持下（360环视、透明底盘），窗线高度似乎已经不是问题，但是我还是希望厂家能在降低窗线这一块做出更好的努力。 最后作为坦克300Hi4T车主，点评一下他的侧面。我觉得300Hi4T的前悬略长，L113略短，窗线偏高。如果后续大换代能将前轴略微前移一些，同时降低窗线高度的话，坦克300Hi4T的侧面姿态将会更加完美
提问左前减震渗油
#新能源车真的省钱吗与汽油版坦克300相比，Hi4T版本的300真能省钱吗？25款300Hi4T我已经开了4个月、跑了5000公里，其中4000公里纯电里程，1000公里燃油里程。下面我主要从能费、保险、保养等几个方面分享下混动300的用车成本。 1️⃣能费（油费⛽、电费🔋） 能耗费用应该是一个最大的用车成本了。我分成两个方面：日常通勤能费（一般就用纯电），出远门能费（一般采用智能保电模式）。 ▶️日常通勤能费： 我公司距离家大概17公里左右，按每个月上22天班计算，每月通勤距离约为748公里，加上偶尔出去吃个饭、逛个街，每个月差不多1000公里的纯电里程。 不同气温下的纯电电耗是不一样的。比如春秋季气温适中，不用开空调的话，300T的电耗能控制在28-32度（百公里）左右；🥵夏季气温高，空调一直开启的情况下，整车的电耗会跑到38-40度（百公里）左右；🥶冬季的能耗由于我还没走经历过，所以并不清楚，结合别的电车在冬季的表现，我预估不会比夏季电耗低，应该在45度（百公里）左右。 平时我充电基本上都是在公司楼下的商业充电桩，4个月下来，充电的平均成本是0.82元。另外长沙的气候比较特殊，春秋很短，大概只有3个月，夏季长达6个月，冬季3个月。所以日常通勤的费用一年大概是💵3862元，平均每公里💵0.32元。 ▶️出远门能费： 我每年要跑高速回家3-4趟，每趟来回700公里左右。此外还计划每年有一趟来回1500公里左右的自驾游。因此每年跑国道、高速的里程大概在4300公里左右。这个时候105公里的纯电续航就不够看了，需要用到智能模式。 和燃油版的300相比，Hi4T重量多了400公斤，这400公斤意味着，在跑高速时如果亏电，Hi4T的油耗一定是会更高的。目前我1000公里的燃油里程几乎全部是国道和高速。 经过我的测试，同样用智能模式，在有电且车速较低（80-100公里）的情况下，我跑出来8个油➕️6度电的能耗，这个能耗水平对于一台2.645吨的方盒子越野车，我觉得已经相当不错了，按油7.5元一升、电0.82元一度计算，折合每公里💵0.65元。 但是在亏电且车速较高（120-140公里）的情况下，Hi4T的能耗达到了12个油➕️6度电，折合每公里💵0.95元。 取上面两个数字折中，出远门的能费大概在每公里💵0.8元，按我的用车习惯，一年下来的能费为💵3440元。 ▶️能费总结 一年总里程16300公里，Hi4T的开销：7300元，大约是每公里0.45元。燃油300按每公里0.9元计算的话，在能费这一块，Hi4T每年能节省7000元。 2️⃣保险 带电池的车，商业险远高于燃油车，这一点大家都知道了。Hi4T第一年的保险，我办下来是6900元左右，据我了解燃油版的300第一年保险是5000-5500左右。所以保险费用上的差距就是1500-2000元。 ▶️保险总结 Hi4T比燃油版高1500-2000元。 3️⃣保养 另一个可能存在区别的方面就是保养，混动车有两套系统需要保养，但是呢，混动车的保养里程基本都是按发动机里程计算，目前我用车4个月跑了5000公里，其中只有1000km是发动机参与驱动的。所以基本就是按照官方手册要求的保养时间来做保养，首保半年，之后一年一次。由于我还没有保养过，这里参考400T的保养价格，机油392元，机滤48元，空调滤芯88元，空气滤芯79元，垫圈8元，工时费260元，总共💵875元。燃油版300的保养价格是753元。 ▶️保养总结 Hi4T的保养成本每次会多122元，但是按照我的用车强度，Hi4T的保养周期只需要一年一次，如果是燃油版，平均一年保养1.5次，这么来看Hi4T还能节省254元。这一点需要后续验证。 4️⃣电池成本 这个可能是众多潜在车主最担心的一笔费用，5年或者8年后，电池衰减严重怎么办？更换电池的费用会不会是一笔巨大的支出？会不会出现换一块电池，把前面省的钱都搭进去了？对于这个问题，我有几点自己的看法。 ▶️首先，我问过不少网约车司机，开了8年上百万公里的司机大有人在，他们说衰减确实会存在，但没那么吓人，基本打八折左右。 ▶️其次，有了电的加持，平时的驾驶体验更好，动力强、平顺性好、外放电方便，这都是电池带来的更好的使用体验。 ▶️最后，有厂家的三电终身质保兜底，并且Hi4T的P2混动架构，并不依赖电驱动，并联混动代表着不论哪一套系统出现故障，坦克都不会把你丢在路上。 🔴总结：新能源的300Hi4T到底能做到更加省钱吗？ 我的答案是：能，并且里程越多，越省钱。Hi4T不仅花费更低，且用车体验更好，对于更想兼顾家用的用户来说，无疑是一个更好的选择。我也会持续为大家分享300Hi4T的用车体验与体会，谢谢大家
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共897人评价
25万-35万SUV总榜
NO.97
低于90%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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