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#圈友鲜试驾今天试驾的车型为id3顶配版本。首先我觉得很有意思的一点是，他虽然用了怀挡，但是仍然保留了油车点火的仪式感。一般的车型都是往下拨，而大众是往前拧，跟油车点火一样，很有新意。 还有一个创新点是除了正常的档位外，他还有个B档，我觉得跟单踏板模式一样，会有一个很强的能量回收力度，但是不会跟单踏板一样减速很急，力度大概在中——重刹车之间吧。这个好处我觉得也是在模拟油车。因为在跑山路遇到长下坡的时候，油车可以挂s档，通过降低档位降低速度，来减少刹车的使用。而如果电车在遇到长下坡的时候，如果想减少刹车的使用，需要去屏幕里一层一层菜单找，把能量回收调节到最大。而大众只需要一拧，切换到B档，就可以调节能量回收。使用起来更方便，也更安全。但是注意了，在B档和D档切换的时候，只能是往前拧。我一开始以为D到B是往前拧，D到B是往后拧，结果一下子调到了N档，有点不符合逻辑。 下面说一说驾驶过程中的感受 1 很别扭，因为无法调节反光镜，再加上我太高了，看反光镜只能是猫着腰伸着脖子看，还得小心翼翼的，生怕看不见。（不知道是车的问题还是操作的问题，我和试驾专员都没有调成反光镜） 2 虽然设置了经济、舒适、运动的模式，但是我觉得开起来整体感受并不大，油门之间的区分也不明显。经济模式下也不会太肉，运动模式下也不会很猛，界限很模糊。大众的心思很好，我觉得是我见过的最全的个性化模式，但是有点像天书，不是很好理解比如有行驶动态、方向盘、驱动装置、空调、音效、自适应巡航等，每一个功能都可以调节舒适和运动。我觉得他是想表达刹车的缓急、空调出风量的多少、自适应巡航中跟车的远近。因为时间关系和反光镜的原因，没有在开车的过程中调车机。 还有一点是感觉在不同模式中切换的时候，虽然加速感受有些许变化，但是脚感好像都一样，都是偏软，这在开的时候就有点别扭了，慢也是这个脚感，块也是这个脚感，有点割裂，如果能把经济模式的脚感调轻、运动模式的脚感调沉就完美了。 还还有一点，就是在急加速的时候有明显的电流声音，一下子档次就下来了。 还还还有一点，如果正常很跟脚，随踩随着动力就来了。但是如果急加速，猛的踩油门时，感觉有一点点迟滞，然后就往前窜的感觉，没有人车合一的感觉。大众在三电的匹配度上还有空间。 3 刹车我觉得脚感偏硬，但是刹车距离和脚感带来的感受不一致。因为脚感偏硬，所以我刚上手以为这车刹车很灵敏，才把刹车设置的很硬，但是实际体会下来并不是。脚感硬，但是实际刹车并不灵敏，甚至还有点虚位。所以二者结合到一起就感觉刹不住。明明很使劲的踩刹车，但是他没有一下子停住，而是慢悠悠的停住。而且因为刹车脚感硬，需要一个很大的力和阻尼去对抗，所以停车的时候并不好停。踩的劲大了会跟急刹车一样一下子停住，踩的劲小了，因为不灵敏还停不住，所以需要时间去习惯，并不好上手。 4 底盘我觉得有改善。因为路况很好且限速很多，没有进行激烈驾驶，走了走小石子的路面并压了压井盖。相对于我对大众的印象来说，变得更韧了。之前开过一段时间宝来，感觉底盘特别硬，就跟两个木头架子一样，20多迈过个减速带跟撞墙了一样，基本上毫无舒适度可言。而现在的ID3，我觉得更韧了。在过深一点的井盖时很干脆，过去之后没有多余的回弹，并且过井盖的时候很舒适，像有个棉花卸了力一样。在处理比较小颠簸的时候感觉不是很高级，方向盘可以感到明显的震动。 正好店内有个看底盘的镜子，因为是电车很平整，也有一层护板，我觉得这平整度可以和国产媲美了。 5 隔音我觉得整体是偏大的，大概六十迈就可以听到后视镜传来的风噪。按理说这个车不是方盒子造型，不应该有这么大的噪音。我觉得跟没有双层隔音玻璃有很大的关系。如果预算有限又想入手这个车的也不用纠结，因为音响同价位来说还不错，压一压就感受不到了。 6 智能驾驶只试了自适应巡航，因为没有车少的车位，保险起见没有试自动泊车。自适应巡航车辆反应还不错，首先没有画龙的现象，可以车道居中保持。在市区开车定速定到60迈，在过路口没有画线的地方也会按照原先的路线走，这一点让我挺惊讶的，我本以为会推出巡航让我接管。在前方有车的时候也会主动刹车，就是视觉上有点刺激，总得屏着一口气，因为刹车时点偏晚，离得挺近了才会刹车。而且刹车力度偏大，一刹车就是急刹的感觉，大家用的时候一定把跟车距离调远一点。 7 HUD我觉得这个颜色很好，是橙色的。我开的深蓝hud是白色字体，开的时间长了眼睛特别累，所以现在都调成蓝色字体。而大众的橙色字体看起来很舒服。希望后续优化一下ui界面，感觉有点乱不好看。 所以大众就底盘的调教还有点优势，那什么人群适合买呢？我觉得对大众的品牌情有独钟的、觉得车大喜欢开小车的，而且充电便利的，可以试一试。
#圈友鲜试驾一 外观 1 外观上对造型没啥感觉，依旧很大众，说不上多丑，但绝对不惊艳。细节上我觉得有待提升。首先是试驾车后车窗的胶条开了，就一直翘着一段，应该是长时间使用后的结果。其次是后备箱的缝隙很大，相对于我的深蓝来说，感觉大一倍。有缝隙很正常，但是态度却截然不同。我的深蓝对于缝隙的处理方式是用胶条来封住，但大众就完全裸露在外。不知道价格高的会不会更好一些。 2 后备箱是按logo开启，但是我觉得也有两个弊端。首先是如果手滑的时候很容易夹到手，其次是如果开启后放下来没有放到底（用劲用小了），再次打开的时候，就靠运气了。需要反复尝试，比如后备箱按到底或者把logo掰到底，有时候可以打开，有时候就打不开。所以这种后备箱的打开方式我觉得只是有一种仪式感，但是并不方便。 3 后备箱打开以后，两侧很尖锐，在往后备箱装东西的时候，如果撞到头可能会撞破。 4 外观上我觉得良心的一点就是后备箱用了液压杆，打开的时候不用很费劲。对于力气小的人很友好，不会觉得打开后备箱跟撸铁一样。 二 内饰 可能看多了国产车，再看大众觉得很寒酸，十万出头的车，内饰全是织物和硬塑料，摸起来毫无质感可言。可能好处是相对于皮质来说不怕晒，还节省成本。然后车机和中控的布局有点像早期的国产车，就硬生生的戳在那里，也不预留个凹槽的位置。总的说十万出头还是觉得小鹏M03或者深蓝s05更有质感。下面说几个细节的地方。 1 我觉得大众想搞科技感，但要么就使不上劲，要么就用力过猛。无论是试驾车还是展车，在体验的过程中都没有办法调节后视镜。不是说他没有这个功能，而是说他这个功能并不好用。首先调节后视镜是需要按钮旋转到对应的位置，但是按钮的设计不是直达的，而是有空挡。而且做工也不紧致，他是有概率旋转到功能和空挡之间的缝隙中的。手感上以为旋转到位了，但是根本没有对应上。后来旋转到对应后视镜的功能上了，怎么整后视镜都不动。（试驾专员也搞了半天，也没整成）所以我觉得要么就精致一点，要么就用最简单原始的方式。单说调节后视镜的方面，还没有2013款的宝来有阻尼感。 2 主驾就两个车窗按键，一般情况是调节前排的车窗，只有按下那个按键后才是调节后排的车窗，对于不熟悉的人就很容易搞错。主要还不好用，经过多次尝试，感觉是有巧劲的，刚上手不一定会按亮。其次没有震动反馈，如果在开车过程中需要看一眼才知道，不能盲操作。可能人会说，后排可以自己调节嘛。但是对于有孩子的家庭来说，小孩可以会好奇而误触，所以后排车窗会锁起来，这时候就需要前排去调节。这个功能是很新鲜，但是不适用。 3 遮阳帘也是需要滑动来实现开关，但是实际使用的时候感觉不灵敏，而且不如按键的方便。遮阳帘很薄很鸡肋，跟比亚迪的厚度差不多，如果夏天会到39度以上还需要贴冰甲。 三 车机 车机基本上是跟手的，在快速滑动地图以及翻页的时候基本都没有延迟，使用感受还可以。 1 车机上有调节空调的部分，但是不是实体按键，而是通过图标、颜色来区分功能。实际操作起来并不好用，因为会按错，也会有点延迟，但是有震动反馈，可以知道自己有没有按到对应功能。 2 以前总觉得大众的车机只能听收音机，但是今天一看主流功能也都有，能k歌，能看视频，该有的都有，除了ui界面原始一点，黑边大一点，其他的有国产车那味了。 3 逻辑还有待加强，比如多媒体和音乐是分开的，比如说驾驶辅助和泊车是分开的，找起来有点麻烦，后期希望集成度在提高下。 四 音响 前不久刚刚体验了秦LEV，我觉得比他的音响好不少，低音不会压的太沉，人声和背景音乐都很清晰。我觉得对于十来万的车来说，音响还可以。缺点是对于高音来说，感觉声音偏低。整体的环绕效果要差些。 五 乘坐感受 我觉得我一个192的人去试这个车有点难为人家。对于低配来说（没有遮阳帘），头部还有一拳的距离，但是对于顶配来说就是顶着车顶了。在前排调整好之后，椅子已经错过B柱一个身位了，然后进后排的时候腿伸不进去，就别在外面了。我觉得这跟车没关系，是我太高了。 今天静态体验到的就这么多，如果大家想在车里午休的话，需要自备一个高度十公分的垫子，因为后排座椅放倒后距离后备箱底部差不多十公分。从静态看，还是国产更香，因为空间有小鹏m03、配置有比亚迪的天神之眼、想要SUV还有深蓝的s05。质感和配置都比id3要高一级。那id3好开吗，可以移步动态篇来看一下。
#圈友鲜试驾今天听说比亚迪秦L EV展车到店了，赶紧来看一看实车，主要还是聊聊细节哈。展车是最低配哈。 一 外观 1 跟DM版本相比，日行灯由龙眉变成了龙须子，但是还是往两边翘的龙须不太符合认知，看起来怪怪的，还是DM版本的日行灯更顺眼。 2 “秦...查看全文
#辣评新车一 配置吐槽 1 新老款好像没啥区别，仔细对比了一下，好像只是换了个名字而已，配置上一模一样。所以这改款改的很没有意思，名字是典藏款，也没看出有什么特别的地方。 2 低配大量的配置需要选装，就连一个导航系统都需要7千元。而且就算选装上以后，因为车机系统的原因，使用起来可能会很卡。对于中低配来说，想要360和自适应巡航都要2万元，而对于国产车来说，10万之内都配有高阶驾驶了，这样一比奥迪很傲娇，四个圈值这么多钱嘛。 3 内饰满满塑料感，中控屏硬生生的戳在那，根本没有设计感，看起来很突兀，还不如早期的大众这样设计呢，至少看起来更协调。 二 到底豪华在哪里 1 底盘调教好，毕竟德系车多少年的调教了。之前一直以为底盘跟结构有很大关系，但是查阅了很多资料发现，被动悬架主要靠调教。国产还是需要时间去积累。 2 logo值钱，毕竟有历史积累和文化底蕴，奥迪的形象才会深入人心，第一眼看上去就会觉得，车主混得不错。 3 很多人都觉得价格还得砍价，很麻烦。不过我认为是好事，因为可以提前知道新款信息不会背刺。而国产车采用直营模式，销售无法提前活动信息，可能刚买了车第二天就出新款。但是还是建议学学凯迪拉克，出个一口价模式，少点套路。 三 老款真香 出了新款，换了命名，可能实际上是在清理老款库存，为换代做准备。现在裸车价26w就能买到Q5L，是否在贷款、保险方面有套路，还是值得考证的。 四 未来何去何从 销量下滑、靠价格来吸引消费者，未来该何去何从？我觉得要少点套路，多点真诚，放下架子，把配置和质感提上去。哪怕没有高阶智驾，也要把选装ACCA的价格降下来点。哪怕没有全方位软包，也要把可触碰到的地方都整成软包。在提升自身品质的同时在和华为合作，配置和质感提升上去，品牌才更有竞争力呀。
#辣评新车一 优势 1 语音识别不错，不仅可以识别不标准的普通话，连续说三个指令也可以准确执行。（同级别一般的只是可以识别一个语音指令，元PLUS可以识别三个，使用起来更方便。） 2 仪表屏有进步，老款又小又突兀。新款不仅屏幕大了，还专门凹了个造型，正好把仪表盘放进去，看起来更协调了。 3 储物空间有提升，在后座底下有两个抽屉，这个设计挺好，就是不知道深浅。如果浅的话连纸巾都放不下，就很鸡肋。如果深一点的话，可以放点水或者小孩子玩的玩具，还有实用性。 4 智驾配置给力，元PLUS也毫无例外的配有天神之眼，可以自动上下匝道，高速上开很方便，但是识别的准确率有待考证，因为在网上有看到有没有来往车辆的道路上，撞到静止车的视频。 二 缺点 1 天窗不标配。本来成本也没有多高，低配还把天窗取消了，感觉没有诚意。 2 方向盘上下排的快捷按键没有挨在一起，实际盲操作起来可能还需要找找。 3 内饰元素复杂，看起来很凌乱。如果说其他的都是审美之间的不同，那最没有实用性的就是门把手了。之前体验过护卫舰的鹦鹉螺门把手一样，看起来很新鲜，但会侵占车内空间。尤其是后排坐三个人情况下，会觉得很挤。即使不坐这么多人，车内凸起这么多，有强迫症的会觉得很碍事。 4 高配还配有冰箱，表面上看起来确实是把三四十万车的配置下放了，但是我认为只适用于混动车型。因为对于纯电车型来说，冰箱这个配置会大大缩短续航。尤其是在旅行的时候更让人纠结，不用吧，有这个配置；用吧，可能得提前排队充电。 三 个人看法（以12.58w的元plus为例） 我认为元plus适合对智驾有要求，且想要续航长一点的人群。因为配备天神之眼嘛，是最便宜的可以自动上下匝道的智驾了。至于续航嘛，三款车的比较中电池是最大的，尤其对于深蓝来说，电池大4度。缺点就是设计上，太杂乱。而且官方把这种线条解释为肌肉感，完全不搭边，直接翻个白眼。 而对底盘有要求的可以看看银河E5（12.38），但千万别指着他有辅助驾驶，因为预警和续航都需要选配。 想着颜值高一点，内饰大气一点，充电快一点的（3C快充），可以看看深蓝s05，但是电池小一点，续航可能会短。智驾上最基础的ACCA还是没问题的，长途跑高速会省力，但是需要自己变换高速。 元plus适不适合你呢？各有优缺，按需选择吧
#辣评新车那会发布会的时候也看了一段，虽然有一些数据对比，但是感觉好浮夸好苍白。而且一些地方在玩套路，下面具体说说吧。 一 跟老款比有哪些变动 1 车尾变翘了，老款看着跟少半截一样，新款有个小鸭尾，视觉效果会好一点，但还是觉得车尾秃。要是有个尾翼就完美了。 2 普通后视镜换成了流媒体后视镜，网上都说好，但是我觉得有利有弊吧。好处就是正常情况下视野会更广更清晰，但是遇到下雨天或者阴雨天，摄像头上有水或者起雾就看不清了。但是对于后车窗这么小的车型来说，流媒体后视镜仍然是目前最佳的解决方案，至少晴天看后方来车会很方便。 3 氛围灯又玩出来了新花样，本以为P7+的氛围灯就很创新了，这回把氛围灯放到了空调出风口的后方，确实很有意思。就是不知道面板是什么材质，如果容易留指纹或者粘土的话，擦起来可不方便。 4 智驾换成纯视觉智驾，之前P7+体验下来还不错，而且城市开可以根据红绿灯自动跟车或者起步，如果价格在16w的话，这也是是独一份了吧。我记得华为的乾坤智驾（视觉）不能在城市行驶，但是可以上下匝道。 5 还有外观上的变化，就是前脸的贯穿日行灯连起来了。我看网上大家都觉得好看，但是我觉得现在车辆从高端到低端，前脸的日行灯全是贯穿，看多了也就看疲了。我认为还是老款的小鹏日行灯虽然是断点的，但看着新鲜点，也有辨识度。 二 希望可以改动的地方 1 遮阳帘，遮阳帘，遮阳帘！重要的事情说三遍，无论新款是G6还是G9都没有电动遮阳帘，还需要整个手动的遮阳帘。难道是小鹏对于自己的纵向空间没有信心吗？手动的遮阳帘收纳占地，拆卸麻烦，太不方便了。 2 从图片看，新款要么没有手套箱，要么就是在屏幕里打开手套箱。因为全网查不到相关资料，只是自己的猜测。建议增加一个手套箱的实体按键，平时放个车辆的绿本本，行驶证驾驶证，这个收纳位置还是挺重要的。 3 遗憾的只有一个自定义按键，无法自定义更多功能。因为实体按键很少，基本上所有的操作都是在车机完成，如果想快捷打开360影像或者音乐等等，只能通过方向盘快捷按键。而自定义按键我觉得最重要的就是360影响和紧急录制的启动。不知道一个按键能不能实现。 三 毫无诚意的宣传 发布前写着有流媒体后视镜，说的有前排按摩后排加热，结果他不标配，感觉被套路了，有点失望。 四 价格 发布前想着，既然何总都说惊喜价了，也许是延续M03的风范，15起步不过分吧，结果低配18，宣传的有些配置低配还没有，还是我太天真了。 自从M03以性价比胜出以后，我一直以为小鹏是个有品质且价格低的品牌，结果G6一出来，我觉得小鹏又开始膨胀了。
#辣评新车坦克300发布了新款，跟老款比价格降了1w，但是盲目跟风，还是有挺多地方想吐槽的。 一 内饰 内饰改不如不改，盲目跟风去掉了表，屏幕更大，档把变怀挡。如果单看内饰挺正常的，但是结合着方盒子外观和坦克留在人们心中硬派的印象就不伦不类了。 你说在城市开吧，他带大梁，遇到颠簸路段是真的颠。而且去掉备胎车身长度就4.5米，一家子出游略显拥挤。你说去轻越野吧，因为是怀挡完全没有驾驶乐趣。从图上看屏幕和方向盘高度差不多，可能会挡视线。怎么开怎么别扭。 二 说说配置上的细节 槽点： 1 因为怀挡的问题，把电子手刹做到屏幕里了，真是鬼才逻辑。对于习惯拉手刹的人是一种折磨。难道每次还到屏幕里去点吗。 2 防爆漆是颗粒状的，跟掉皮的腻子一样，对于不熟悉越野车的人来说（比如我）还以为是工艺问题。要是改成哑光的防爆漆就更好看了。 人性化的有： 1 两个自定义按键在方向盘左右两边，相比于集中在一边的两个按键来说，更容易区分。比如哪个手的自定义按键是哪个功能。（但是对于左右不分的人来说是毁灭性的打击） 2 后排坐垫可以抬起，然后座椅放到纯平。不用担心因为倾角过大没办法当床车，出去自驾游很方便。 3 虽然有大量的实体按键，但是屏幕上长按空调按键也可以打开或者关闭空调，我觉得照顾了不同习惯的人群。 三 价格 拿辅助驾驶功能最全的新老款举例，新款价格对于老款的穿越者来说，主要区别是四驱形式变分时四驱了，踏板成固定的，多两个差速锁，少1w元。跟自身比确实是便宜了，但是坦克这回没想明白适合什么人群。因为现在有很多方盒子的车型，不是坦克一家独秀的时候。想越野的嫌没手感，想城市开的嫌颠、还不是新能源。 而且从落地价来看，跟豹5价格差不多，那为什么不买空间更大，辅助驾驶程度更高，可电可油的豹5呢？
#辣评新车🚌一 外观 有人日行灯不是贯穿灯很丑，但是我觉得在贯穿灯烂大街的情况下，这种分段的灯反而会让我眼前一亮，不会有审美疲劳。 唯一不足的就是门把手还是隐藏式门把手，在冬天用起来并不方便，被冻住了只能干等着。建议后期换成半隐藏式门把手，冻住了可以用蛮力破开，会更省时间。 🚌二 电池 值得说的是续航上跟老款相比很良心，都是93度的电池，而在22、23款可是分高低续航的。但是问题来了，为了节省成本，都是用的磷酸这对于北方的冬天来说很不友好，相对于同容量的三元锂来说续航会更短。我觉得应该增加一个选配，就是宁德的3.0麒麟电池，看个人需求进行选择。 🚌三 配置没有诚意 1 空悬需要选配，座椅按摩、方向盘加热、副驾美妆镜需要选配，空悬选配可以理解，但是这些舒适性配置在同级别可都是标配了啊。在说就算选配，价格一两千意思一下行了。但是按摩？加热、香氛、电吸锁捆绑在一起卖一万，这也太贵了吧。有用的就是按摩，一万买个按摩椅在家晒太阳看电视不比这惬意。（至于为啥其他的没用，喜欢香味的完全可以买香薰；电吸锁如果家人用，长时间关门劲大了就坏了，除非只自己用；方向盘加热开始是舒服，但是对于我来说长时间开着很容易犯困） 2 在零跑、奕派、问界20w左右是车型都配有冰箱彩电，小鹏连选的机会都不给。对于注重后排乘客的舒适度和娱乐功能的人来说，可能首先就排除掉了小鹏。 3 小鹏执着于没有hud，这到底是在坚持什么。hud没用过的都说可有可无，用过的都说好。因为除了不低头看仪表盘外，还能显示导航等很多信息，使用起来还是很方便的。我用了hud以后都有点依赖，在开没有hud的油车很不习惯。使用过程中也没有说的那么邪乎，比如晚上太亮、看不清等等。（只有一种情况看不清，那就是在很刺眼的环境下前方有辆白车，其他都没问题。） 4 至于AI底盘和AI电池，其实就是根据路况自己调节软硬，根据温度自己调节电池预热，我觉得只是名字花哨而已。虽然他扫描次数很多，但是是否能应对一些坑洼路和烂路有待验证。等我后续试驾看看。 🚌四 小鹏的优势在哪里？我觉得小鹏的优势就是智驾，虽然有的人说激光雷达是车辆豪华的体现，但是我认为小鹏纯视觉智驾也做的非常好。我体验过小鹏p7+的城市智驾，本以为需要不断接管，但是人家可以红绿灯读秒，根据秒数来判断是否可以通过当前路口，是否需要提前刹车或者加速，在前方没车情况下绿灯可以自动起步。在面对前方的加塞，还有自动的跟车情况下都是非常的顺滑，没有一点突兀感，全程没有一次接管，体验感丝毫不亚于华为激光雷达的城市智驾，我觉得小鹏G9最次也是这个档次。而在同级车型中，还没有第三个这么靠谱的。 🚌五 价格 G9在22年刚出的时候很傲娇，31w起步，续航570。当时过了半年也不降价，我当时咨询销售只是说送配置，车是挺好，但是太贵了，性价比极低，导致月销基本维持在1000量左右。现在都在卷冰箱彩电大沙发的时候，G9连美妆镜都需要选配，是价格太低了配不上还是故意节省成本呢？就看价格了。在G9配低成本的磷酸铁锂电池、空悬和座椅按摩都需要选配的情况下，我觉得20w起步都有点贵了。以我的期待，我觉得跟P7+的价格差不多，18w起步正合适。大家觉得呢
#辣评新车🚌一 为什么说是问界M9平替 1 M8和M9虽然定位一个中大型一个大型，但是长度仅仅差4厘米，这在实际使用中基本上是无差别的。 2 最值钱的华为华为3.0智驾全系标配，和问界M9最大的区别就是两侧由激光雷达变成了毫米波雷达，但是这并不会影响功能的有无，只是在特别场景增强距离的感知会弱一些，理论上不如激光雷达预判的早。相对于比M9便宜10w的价格来说，我觉得还是挺划算的。但是对于特殊物体，比如比较细的树，比较低的桩桶或者石墩能否百分百的识别到，我觉得还有待验证。因为一般的车是有概率识别不到的。 🚌二 个人对问界M8的看法 1 外观说实话，挺丑的。主要原因在于前脸封闭面积太大了，导致看着前脸很厚，完全没有大车霸气的感觉。 2 不过好评的是采用了半隐藏式门把手，在北方的冬天来说很友好。如果是隐藏式门把手，冻住了需要等很长时间。而半隐藏式门把手，冻住了还能靠蛮力拉开，更省时间。 3 在低配上问界有点自作聪明。因为价格便宜，所以续航短电池包度数小可以理解，但是还用磷酸铁锂有点节省成本的意思。2025年数据显示，磷酸铁锂电池成本稳定在0.6元/Wh，三元锂电池受镍价波动影响达0.85元/Wh。而且在冬天，磷酸铁锂的打折率会比三元锂电池高，续航更短。 4 在低配没有电动门和零重力座椅。没有电动门我觉得影响不大，因为如果家里之前开油车的话，关门时候手劲会很大，时间长了很容易坏。但是没有零重力座椅会影响副驾驶的舒适性，我觉得有点应付事。加个零重力和腿拖成本又没多少，砍掉零重力有点应付事了。 🚌三 问界M8真的贵吗 1 和竞品相比并不贵 有人说问界M8卖的贵了，但是和尺寸相近的理想L9和问界M9相比，价格都便宜一些。至于为什么对标的是L9而不是L8，因为尺寸差不多，而不能只看中型还是中大型的级别。 2 和自身相比价格混乱 主要问题还是出在M7的定价上，和M5的价格重合。在公布之前以为M7的最高价为M8的最低价，但是价格又贵了4w，电池上还有点省成本的意思。所以和自身比价格是偏高的。 那到底贵不贵呢，总体我觉得是偏贵的，因为超乎我的预期。后期还会有降价的空间，但是需要等到销量下滑的时候。 🚌四 总结 我认为这款车虽然尺寸和M9差不多，但是和在比亚迪全面布局高阶智驾的背景下，M8就是拉低华为3.0高阶智驾门槛的。 虽然有人建议华为在电池上也发发力，因为奇瑞放信说造了个固态电池，但是我觉得不用着急。假如电池是真正的固态电池，两三年内因为成本的问题也难以普及。在宁王22年研制出第一款千里续航电池的时候（续航1032，容量140），极氪001选这个电池需要10w。但是查看现在的极氪，最高的也就100度，完全没有140度电池这个选项了。
#圈友鲜试驾天气晴，气温为7度，东北风微风。所试驾的车型为岚图知音长续航超充版，指导价格为20.29w，算上省补以后17.5w可以落地。 一 外观 前脸给我最大的惊喜就是引擎盖上有真的风槽，和中网连通的，在高速的时候可以增加下压力，使得整车更稳，这应...查看全文
#辣评新车1 外观我觉得这样一改，多年的传承毁于一旦。根据目前的趋势，很多合资车都加了贯穿式日行灯，但潮流不一定就是好看的。因为这种设计已经烂大街了，这样跟风并不是明智的，只会徒增审美疲劳。如果不能有更好的创新设计，那么我觉得还不如维持原状。 2 取消了空调的实体按键是败笔。首先是不能盲操作了，只能去屏幕里调节。其次如果屏幕卡顿了，那么调个空调会费很长时间。至于语音指令我觉得是个摆设，因为试过24款途昂，必须说很大的声音，还要吐字清晰，才有一定的概率识别准确，用起来并不那么好用，希望新款有所改善，不指望可以一次识别多条指令，但是希望小声说话也可以识别准确，不然车上有人的情况下会很尴尬。 3 档把变成怀挡，这个看个人习惯吧，对于开惯了奔驰的人来说可能很正常，但是对于开惯了大众的人来说是少了灵魂的。我觉得怀挡挂挡方便，但是因为没有s档，仪式感和驾驶乐趣会少很多。不过从图片上看，P档是红色的，那么有可能怀挡是显示档位的。如果是这样设计的话我觉得有实用性，对于不习惯的人来说可以一眼看到是否挂上档，而不会因为没挂上档发生交通事故。（我深蓝就是，一开始不习惯怀档，好几次挂挡没挂上，但是我以为挂上了就没去看hud，结果差点撞上。） 4 遮阳帘是从图上看好像是滑动式的，不是按键式的。我觉得这样更不方便了，尤其是不好操控遮阳帘停到什么位置。关于遮阳帘的按键，我认为拨动的最实用，可以盲操做。如果是按键式的，还要区分一下前后按键。 5 希望辅助驾驶的配置有所提高。老款是L1级别的辅助驾驶，但是配有ACCA，咱就是说就算配了也不敢用呀，因为至少要L2级别的辅助驾驶，在跟车和方向盘的控制上才能有很大的准确率。 6 五米多的油车车采用隐藏式门把手，是想假装一下新能源吗。我觉得隐藏式门把手放在低趴一点的SUV上会显得秀气，但是放在大块头上只会觉得不搭配。而且还有一点北方的冬天可能会冻住，就算配上破冰功能也要反复尝试，新款这么改真是自找麻烦。 7 在懂车帝上可以看出，途昂的腿部空间很大，但是如果乘坐身高182厘米人员的话，三排都会顶到头，这个有待验证。如果真的三排都顶到头，我觉得途昂内部纵向空间是不够的。 新款出来了，反而觉得老款很香，作为大众的旗舰车型，老款才是我心中途昂该有的霸气的样子（新款这么改真的很让人接受不了），而且20w出头就可以拿下老款最低配，新款这样设计有清库存的嫌疑哦。
#辣评新车小米su7 Ultra，一经发售降了20多w，这可让别的高性能车怎么卖。 1 不得不说雷总是懂营销的，这种降价幅度还是头一回吧，降了不到30w，还限时送礼包，主要是高阶驾驶还可以终身使用。在发售前还想，降到70w就不错了，如果卖60w的可能性几乎为0，没想到直接卖50w，打破了所有人的心理预期，我觉得所有人应该都在直呼好家伙吧。 2 把水搅混了，这让仰望、极氪、路特斯可怎么卖呀。在小米发布之前，我的梦想是路特斯，因为最低五十多万，颜值也不错，车也很长很好看，最重要的是人家没架子。在广州车展上其他几个高性能车都被围着，只有路特斯老百姓能进，随便看随便坐，也没有销售来赶你走，态度很和我意，很接地气。别的车很傲娇，价格又贵，想也不敢想。 但是小米出来之后，我觉得目标能改一改了，配置不低，价格相对来说很低了。在小米su7发布的时候，我觉得还配不上年轻人的第一辆车这个称呼，但是Ultra版本一出，从高性能跑车来看，完全配得上这个称呼了。从价格到配置，可以说是前无古人后无来者，如果说比亚迪是把合资车的价格打下来，那么小米就是把高性能跑车打下来了。 3 从价格上可以看到，和小米相近的只有路特斯繁花，但是路特斯加速慢，马力小，配置低，明显是小米更有优势。虽然单看价格是50多万还配不上性价比，但是比较之下小米su7 Ultra是最有性价比的高性能车了。毕竟零百加速接近的仰望u9价格可是小米的3倍哦。 4 虽然总说高性能车油车更有驾驶激情，但是50多万的小米价格低，也很香。而且难得的是，纽北赛道版和量产版零百加速就差不到0.1s。之前总在怀疑量产版会阉割好几秒，但是我想多了。虽然这回也用上了赛道版的刹车，可以承受的温度过千，但是反复刹是否衰减过快还有待验证。 5 不过我觉得，虽然各项指标都很完美，但是小米应该用几个驾驶模式来区分这台性能怪兽的脾气，最慢的做到零百五六秒，超车轻松的状态即可。否则在市区开，刚踩油门速度就超速了，很危险。 这回小米拉低了性能车的门槛，好像bba和其他高性能车都不香了，大家觉得呢？
#辣评新车🚌一 外观丑不丑和价格有关。 mega销量很少过千的原因就是因为太贵了，虽然他大，但是卖50w太把自己当回事了。50w但凡买个BBA都说你是人中龙凤，但是买理想人家只会觉得你想不开。所以回到i8这里，侧面造型和mega很像，前脸和车尾又和SUV一样。既不像又不像很另类，至于丑不丑全看价格。如果比L8高比如40w，就算满配也是丑。如果比L8低比如30w，只要配置差不多，那就是耐看的。 至于理想这个全新的外观我觉得像当年的领克，需要时间去接受，我个人是觉得这个风格很适合高铁的涂装，但不要整的啥也不像，建议前脸直接套娃mega，然后出几套官方的涂装。 🚌二 激光雷达只是过渡，纯视觉才是最佳方案 虽然VLM智驾很香，但纯视觉性价比更高。从各大视频可以看到，vlm确实有较高的准确率。我认为激光雷达的优势在于看的远，夜晚智驾比纯视觉更准确。但是激光雷达造价要更高，造型也不美观。而纯视智驾觉白天可以做到和激光雷达相近的效果，我认为激光雷达只是过渡阶段，如果花更少的钱就可以办一样的事，那纯视觉智驾才是最终的解决方案。如果想长远发展，问认为理想有必要发展纯视觉的智驾方案。 🚌三 i8只是一个试探，如果解决不了电池回收成本高的问题，氢能源才是王道。 我觉得理想嗅觉很敏锐，在各大平台都在说增程技术落后的时候，理想在坚持自己，后来反而越来越多的车企都在采用增程技术，因为技术含量低，还能解决续航问题，可以绕过很多技术上的门槛。那么随着mega以及i8的推出，也是在试探纯电市场的需求。随着未来十年半固态以及固态电池的发展，就能够解决续航虚的问题。如果能够解决电池回收的问题，纯电将会是一个很好的替代方案。但是如果解决不了电池回收的问题，氢能源才是王道。 🚌四 i8需要注意的问题，开巡航困了怎么办？ 在高速开辅助驾驶的时候，因为单调无聊，时间长了很容易犯困，心大的就睡着了，理想改如何处理。从之前测试L7的结果中看，理想并没有一个很好的方案，希望i8可以学习一下蔚来，刹车双闪和急救电话。毕竟在赶路也没有安全重要。 🚌五 理想很会给自己贴标签，家用、奶爸车等都是代名词。正因为是家庭的第一辆车，理想最小的SUV都是中大型SUV。那随着车越来越大，冰箱彩电大沙发也被模仿的越来越多，理想还是需要研究自己的独门绝技才可不被超越，而不像i8一样一味的用造型来吸睛。比如比肩华为的纯视觉智驾，比如不增大油箱的同时可以跑更远的续航等等，研发技术也不能落下。
#圈友鲜试驾今天试驾的车型为银河L7emi探索+版本，温度为5度，天气晴朗。 一 外观上的小心机 1 我看了灰色、白色和黑色的实车，颜色上强烈推荐黑色。因为可以“遮住法令纹”（就是近光灯附近的折角，浅色非常明显，看着很怪异）。还有镀铬饰条做装饰，看上去...查看全文
#辣评新车昨天开了场技术发布会，配置确实高，除了防弹玻璃该有的都有了，我谈一谈自己的看法 1 这个价位买BBA都是供老板享受的，但是我觉得买这个车是照顾司机的，毕竟是L3架构的辅助驾驶，城市高速完全可以车辆自己开，司机大部分只是个摆设，可能只有在辅助驾驶坏掉或者地图卡住的时候才能发挥司机的作用吧。 2 现在技术迭代很快，过两年就落伍了。虽然目前看这些都是最先进的东西，但是车这个东西，有时候比手机更换的都快，过两年肯定还会有更先进的技术，到时候这个就落伍了。现在尊界靠技术卖到100w，到时候有新技术了这个车就会贬值很快。如果想买来想体验一下智驾的，要做好卖出去时候，净残值极低的心理准备。而配置跟丐的bba、保时捷就不用担心，因为品牌文化在这。尊界靠技术堆出的这100w有点空中楼阁的感觉，没有品牌支撑，还是要谨慎行事，否则最后就是高合的下场。假如当时高合卖20w，火不火不知道，肯定不会破产。 3 电子的东西越多，车辆越容易出小毛病。一个普通的车辆用上十年就算时间长的了，可出租车用上二三十年都不容易坏。不是因为质量好，而是因为配置低，娱乐功能就一个收音机。尊界s800有各种先进的技术，电子的东西肯定少不了，会不会经常出小毛病还有待验证。 4 如果是燃油车卖100w，除了要有品牌沉淀外，发动机的马力肯定少不了。但是反观尊界一个全新的品牌，马力没过千匹，续航没过千里，我觉得还是不够有诚意。虽然增程器不直接参与驱动，但是1.5T的也太少了。电机的动力也没有过千匹，我觉得也是撑不起100w的售价。对于这个级别的车，动力一定要够，平时也许用不到，但是用到的时候不能掉链子。 而且纯电车型续航在cltc工况下也刚刚700公里，如果满载跑高速理想情况下打六折，天冷的时候三折都是很正常的事情。这么算下来，如果开这个车出个差还得频繁充电，太耽误事了。 5 预热了很久了，连内饰都不出，就一味的开会出PPT。广州车展没被邀请的都不让进，这装的有点过了。 6 这么多功能操作是否简单，会不会学习成本很高。如果太复杂的话，换个司机开都不知道去哪个地方找对应的功能去。还是建议保留对应的实体按键，方向盘上多来几个自定义按键并通过短按或者长按进行区分，这样的话找对应的功能会更方便，还可以盲操作。 7 听网友说增程器还要分高低配，本来1.5T就不大，不增就算了，还要分高低功率割韭菜，这有点不厚道啊。 8 天使防护类似于bba自己抬高悬架关上玻璃，听上去很酷，但是到底好不好用以及灵敏度如何测试一下就知道了。如果有机会搞个碰撞测试，去年是奔驰s，今年是尊界。希望测试成绩要优异一些，不然100w白花了。 最后大家觉得什么才100w以上的豪华呢，是配置高还是品牌价值高？
#辣评新车一 哪款性价比最高 1 中配性价比最高，主要体现在了智驾上。至于最低配，没有智驾的加持配置很低，跟24款比基本上还减配了。虽然热效率高，但是发动机劲小了点，电动机也小了点。24款实测是8.4s，改款之后减配了动力，估计零百有9s了，加速稍慢，超个车可能没有油车快。 2 至于看上去很便宜的最低配，虽然价格卖798，但只是名字有智驾，实际上连个360全景影像都没有，我认为配置是比较丐的。有些博主说对于不常跑高速的低配性价比高，智驾用处不大。我觉得吧，智驾可以不用，但用过的都说好，798这一款是最没有性价比的，因为减配了，价格还跟老款一样。不在乎智驾的，完全可以看看银河，整体质感会更好。（假如L6低配量产的话） 3 至于高配，我觉得价格偏高。因为纯电续航如果多100公里，价格多1万还能理解。但看起来就多65公里，价格我觉得多六七千是正常的。 二 虽然基本全系都配了高阶智驾，但我觉得缺点如下 1 智驾是否靠谱呢。因为在我的印象里比亚迪的智驾一直是弱项。在前几年别的车企的ACCA都居中保持的时候，比亚迪20w的唐还画龙来着。在之前懂车帝测过车型智驾的测试中，比亚迪的接管次数是最多的。现在一下子就配备了高阶，到底是噱头还是真有这个实力还有待实测。（本来想去试一下海豹或者汉L，结果都没有车，等有车了一定去试试） 2 智驾分配不合理 智驾是好事，但是基本上所有的智驾都配上了，产品线有点乱，比如7.88的海鸥和19.88的汉一样都是天神C。如果想买汉但是预算有限的话我觉得会很别扭吧，毕竟中间差十多万呢。 3 多生孩子不一定好打架 比亚迪自己卷自己，因为都配有智驾。秦PLUS还不如加几千冲秦L，空间更大，智驾消费者选买车型所考虑的因素，因为都有高阶智驾。 三 买车不是刚需的再等等 几年前比亚迪把合资车的价格打下来了，现在比亚迪又把水搅混，基本上全系都有高阶智驾，如果智驾靠谱的话，又把智驾的价格打下来了。那些以高阶智驾为傲的车型，价格基本都在20w以上，后期估计也要降价。在乎智驾又想便宜的建议等等，大乱斗才刚开始，比亚迪最低配估计明年也有智驾了。
#辣评新车1 为什么说最低配能打 因为比亚迪基本上都配备了天眼智驾，十万之内的车型都能自动上下匝道，代客泊车 ，自动泊车，还不用选装，这真让人万万没想到。要知道在以前别的车企都普及了ACCA的时候，20w的比亚迪唐还画龙呢，突然一下子都有了高阶智驾，感觉比亚迪的智驾一下子支棱起来了。 反观银河L6，想要ACCA的配置都要998，还不能自动上下匝道，比智驾肯定是不如比亚迪了。但是好在银河有自己的优势，那就是底盘，在最低配中，银河是后悬架是双叉臂（完胜迪子扭力梁），如果量产的话，预算有限的人就不用纠结了，直接冲银河。 2 其他配置有优势，但还不够意思 拿9.28w这款来举例，虽然比海豹05底盘好、电池大，但是辅助驾驶的配置低的有点过分。没有ACCA可以理解，没有并线辅助，没有360全景影像，这就有点过分了。这两个配置我觉得都是很实用了。在高速跑的时间长了容易走神，并线辅助就可以做到及时提醒后方来车。而360全景影像用的人都说好，我在侧方和窄路的时候非常依赖这个功能，不用下车能够观察到和障碍物的距离，很方便。没有这两个功能，我觉得对于注重智驾或者不那么注重乘坐感受的，就去买海豹05了。 3 银河独有的优势 第一是11合1电驱，这款电驱的集成度更高，占的空间更小，理论上内部空间就会更大，后劲也更大。除了银河这个品牌，上次还是在领克的Z10上试过的这种形式的电驱，后半段完全不虚。过了100以后也就是动力充沛，半踩就很快了，完全没有到他的极限。而有的电车过了100以后加速就很费劲，速度提上来的很慢。但是不知道耐久性如何，如果一个小部件坏掉的话，是不是得全拆了才行。 第二是发动机的热效率，银河L6比比亚迪第五代混动技术还要高一些（海豹05）。理论上说热效率好了会更省油，但是油耗到底怎么样还有待实测。 第三是flyme auto系统，可以支持手机、车机、家电全场景生态。自从领克用了这个系统，也被逐渐下放到银河了。跟之前的银河OS系统比可不止提升了一点半点。放在10w之内，很难在找出第二个全场景生态的品牌吧。 4 感慨一下 我记得在很早之前，比亚迪就通过第一款998的车来显出性价比，现在又把10w之内的车配上高阶智驾又凸现性价比。所以银河L6只有最低配量产出来，才能让选车的人不纠结，毕竟智驾比不过，但还是有很多其他的亮点的。而银河我觉得也从质疑比亚迪变到了成为比亚迪，从1.5T+3档DHT变成了1.5L+单档。我觉得这样做法是明智的，毕竟价格摆在这，买的人更多的是看空间和价格，谁又会在乎快一两秒的动力呢。
#辣评新车1 改款吐槽 目前只知道本次改款主要是针对外观做了些许改动，不知道配置有没有升级。值得吐槽的是赛道版没有用大功率的发动机，零百估计也是维持现状。本以为赛道版会换个3.0T的六缸发动机，但是谁曾想只是换了个皮肤而已。lsy发动机太注重油耗，也就350N/m。本来发动机劲就不大，还配10AT变速箱，可能会造成明显的顿挫，零百也就七秒多，后驱还有什么驾驶乐趣呢。 2 迷茫的凯迪拉克 其实凯迪拉克在历史上技术经常遥遥领先，有很多个第一，别人还是四缸的时候他就造出了六缸，也是第一个16缸发动机量产的车企，但是后来面对市场全球化和日系的省油的优势来说，堆料的大排量凯迪拉克可能有点迷茫，所以造成了现在的不伦不类。你说他是运动轿跑吧，零百都七秒多了，不算很快；你说现在车都在追求加长加宽，凯迪拉克又在维持原状，后排空间一般般。所以说直白一点就是要动力没动力，要空间没空间，好像只有颜值还能打一点。 3 希望增加的配置 第一就是把后排座椅厚度和长度加大一些。该空间耗费的成本比较大，那改座椅还是比较容易的，多照顾一点后排乘客也不会影响祖传的操控性。 第二就是标配360全景影像，毕竟在很多地方都会遇到窄路，对于新手司机来说，360影像很方便，不用下车来看与障碍物的距离了。 4 曾经对标劳特莱斯，现在可惜了 从比劳特莱斯都贵的总统座驾，到现在被某德赐予了浴皇大帝的称号。曾经的大排量和众多世界首个技术，也因为低碳环保拌住了手脚，导致现在除了颜值都不讨喜，只能用不断下探的价格来吸引消费者，CT5和3系一个价，不断降价只会拉低身段，放在长远看并不是一件好事。建议凯迪拉克所有车型都采用一口价模式，先稳住价格，在研发技术积攒口碑，也许短期效果并不明显，但是长久坚持下去也许会重回巅峰。对于CT5，我觉得价格还是维持在20比较好，毕竟还是二线豪华品牌，20w也是个门槛。如果真低于这个门槛等同于自降身段，再回来就不知道什么时候了。 5 未来该何去何从 我是这样想的，用电车来打性价比，用油车来打品牌价值，但外观重回1960年奥多莱多的复古造型，同时动力分2.0、3.0两个版本。现在人们买车颜值也是很重要的一环，复古造型的车目前比较少，如果凯迪拉克用复古造型肯定会让人眼前一亮，上个世纪的颜值放在今天也相当能打。（就是第一张图的造型，当时我没拍全，尾部是火箭的造型，配上封闭的轮毂相当漂亮，感兴趣的可以去北京汽车博物馆看看）至于为啥低端发展电车，因为电车要求的技术不高，而且正赶上新能源汽车的时代，通用又不是没有纯电平台，为什么不用上呢。这样正好可以把成本拉低，售价自然也会低。纯属个人想法，欢迎大家来讨论。
#辣评新车看到长安发了个新版本，我结合我开的s7来说一说自己的想法 一 外观内饰 1 外观 想当年uni系列推出了首个无边框前脸一鸣惊人，但是外观这东西很容易被模仿，在看多了之后觉得也就平平无奇。 2 内饰 内饰我觉得还是比较简约耐看的，要不是看着有档把和门把手我还以为是一台深蓝。我觉得uniz保留了原档把是比较明智的，无论是大小还是造型我觉得都刚刚好，有实用性也不会影响美观。但是很多按键都集中在屏幕里在调节，操作的时候很不方便。有些功能如果有实体按键就是按一下的事，但是都集成在屏幕里以后，需要去二三级菜单里面找，非常麻烦。（如果不常用的功能可能找不对，还得挨个试试） 二 质保 整车只有三年十二万公里的质保，跟我的s7是一样的。不过我觉得长安的质保不合理，因为后来的荣耀版是六年质保，价格还比s7要便宜。还是建议有一个统一的标准，不能想一出是一出。话说回来，三年的整车质保确实有点短，万一小电瓶故障或者座椅塌陷，过了三年还得自掏腰包。 三 出战舰版本的意义在哪里 和之前老款相比就少了疲劳监测和手势控制，其他都一样，为什么要换个名字再发一遍呢？我觉得更多的意义还是安慰老车主，毕竟比老款便宜六千呢。（理论上还能在便宜2.5w）虽然都说早买早享受，但是真遇到降价的时候谁心里都不好受。 四 建议 1 这个新版本没有开门预警有点可惜。我看有人说这是个无关紧要的配置，但是我觉得很有必要，尤其是在反光镜看不全的时候。（比如在非机动车道上停一下接送人，或者停车姿态不是正的，反光镜看不全）如果没有开门预警就可能会发生误伤。我深蓝的开门预警还是挺准的，有几次反光镜里看不见人，但是预警开始响，多亏停了车，要不然还可能会发生事故。 2 建议改善一下刹车。 无论是深蓝还是长安，都会出现低速刹车异响的情况。我的深蓝在堵车或者倒车时候会有吱扭或者咯噔的声音，虽然不会影响驾驶，但是关上玻璃都能听见刺耳的声音感觉挺难受的。 五 总结 如果是第一辆车无法有置换补贴的话，我觉得10.99w的性价比一般般。因为如果想要底盘质感有银河，如果注重品牌和三电有比亚迪（uniz的电池品牌不如比亚迪），长安好像只能在价格和品质里卷了。但是价格已经定了，品质上从我个人的角度来讲我觉得一般，因为最近车机总是在有流量的情况下没有信号，导航听歌就没法实现了，就只能看速度，放一晚上第二天自己又好了，也查不出原因来。（还遇到过雷达故障和小电瓶亏电） 最后在问一下各位车友，这款车的后排真的能减缓晕车嘛。
#辣评新车新款X3亮相了，我结合一些测评视频来说一说自己的看法 一 外观 颜值上我和大家感觉一样，前脸很丑，虽说保留了一定的传承性，但是设计元素过于复杂。我发现宝马改款总是在鼻孔上做文章，其他车型是把鼻孔设计的更大，这次X3是把鼻孔里设计了鼻毛。说起外观，我觉得X3总是让人有点遗憾，上一代是尾灯丑，这一代是前脸丑，让人很纠结。不过值得一提的是，门把手用了半隐藏式门把手，相比传统门把手而言会更加美观，相比隐藏式门把手而言也不用担心冬天冻住的问题。 二 内饰 内饰上我觉得宝马设计的初衷是想表达科技感，但是大量亮度很高且没有太多设计感氛围灯的加入，使得整体看起来太花哨。比如选装天幕上有和前脸相呼应的复杂线条看起来很乱，比如主驾、门把手、无线充电区域都有但副驾区域没有氛围灯的设计，看起来很不对称。虽然无线充电区域能同时显示两种颜色，单看很高级，但是整体来看亮度偏高（因为氛围灯在“水晶”里而不是单纯的灯带），太多太乱，氛围太过了，还不如关掉氛围灯呢。 关于内饰在吐槽一点，档把区域、车门车窗的控制按键都是钢琴烤漆，非常容易留指纹，稍微几天不擦就会显得很脏。（戴手套开车当我没说） 三 这次改款个人认为的优势 1 我认为最主要是优势就是轴距变大了，后排座椅也加厚加长了。有媒体测量后排坐垫长度为50cm，这放在国产车里也没有几个能达到的，一般都是46cm左右。而且从坐姿上看对大腿的承托性很足，相比于老款来说，新款会更适合家用。 2 车机的逻辑以及界面虽然很像老年机，但是好在反应速度还不错，在左右切换界面的时候很流畅不卡顿，我觉得放在合资车里面还是数一数二的。（当然和国产车没法比。） 3 后车轮更宽，老款是275的，新款的285的，从后方看起来会更有气势，不像有的车看起来跟面条胎一样。但是因为尺寸的增加，不一定会增加操控性。 4 这一套实体按键能保留下来很不错，盲操作很方便。（如果材质改一改不留指纹就完美了） 四 这次改款我认为配置上的不足 1 手机互联只能支持苹果手机，对于其他品牌是不支持的，我觉得对于40w的车来说诚意显得不够。 2 选装太多太贵，自适应大灯要5800元、腰部调节要1400，方向盘加热要2400。对于40w的车来说，这些不给标配就算了，要是选下来又是小一万，这是仗着品牌好可劲薅啊。（竞品奥迪Q5L腰部调节是标配的，另外两样也便宜五千多，宝马标配的东西少，选配的价格还高。） 3 虽然号称是配有L2级别的辅助驾驶，但是对于中低配来说还得选装自适应巡航。给我的感觉是，车有这个能力，但是自适应巡航的额外的价钱。（一开始我看到标配L2还以为宝马配置给的挺足，后来发现是我想多了。） 五 总结 40w有很多竞品，国产可以选择问界理想，空间大且智能化程度也很高。但是如果选择宝马我觉得很大一部分是冲着底盘和操控性来的。宝马X3伴随着整体尺寸的增大，虽然又说配置均衡又说增加了主销后倾角，但是能否和老款一样有很好的操控性还是有待验证。也许这时候是入手老款的好时机吧。
#辣评新车新款汉L发布了，个人结合老款汉和小米说一说看法 1 外观小改，侧面有个黑条，只能说太丑了，就像本来挺漂亮的脸蛋有个刀疤。主要是因为太长了。我觉得到后视镜下发的位置刚刚好，但是这个装饰条都到前门门把手了，非常不协调。还有尾部增加了个L的装饰，我觉得有点多此一举，太复杂了。不如老款汉大气。 2 车身尺寸有所增加，轴距也增加了5cm。从老款汉的参数可以看出，其转弯半径已经达到了6.15米，但尺寸相近的小米SU7转弯半径只有5.7米。大家可能对数据没有概念，我深蓝s7的转弯半径是5.75米，掉头需要占用对向车道两个半，在两个车道的路面上已经非常不方便了，经常是等半天才能掉过去，而且遇到暴脾气的后车还会不断按喇叭。那汉的掉头估计需要占用将近三个对向车道了，会更加不方便，希望汉L有所改善。 3 零百最快2.7s，看着很快，但是和小米su7相比就会发现，同样是四驱版本，汉L的后电机功率比小米的正好大一倍，但是零百仅仅快0.08s，是小米太强还是说比亚迪还留了一手，我觉得比亚迪可能把好东西都给腾势仰望了，留了一手的可能性比较大。 4 还是零百加速2.7s，配置的是1.5T发动机和磷酸铁锂电池，那么问题来了，后段加速怎么样，会不会出现100迈之前一条龙，一百迈之后一条虫的现象。我觉得需要关注一下，如果后段加速无力的话高速上超车就会很费劲。 5 刹车怎么样？跑得快还需要刹得住，不能像小米和蓝山，热衰减严重。小米是跑得快刹不住，蓝山是200公里刹车片就裂了。希望比亚迪在这块要重视起来，加速能力和刹车能力相匹配才能保证安全性。 6 我有个心愿，希望汉L不要用佳通和窄胎了。两米宽的车，标配255应该不过分吧。（况且阿维塔12轮胎宽度都是265的）至于为什么不选佳通，是实在和运动不沾边，也会影响一定的乘坐质感。不过我觉得标配其他品牌的希望渺茫，毕竟两家有深度合作。建议出个便宜点的轮胎选配，在意的可以上选配。不过希望只是单独的轮胎选配，不要和其他的捆绑在一起。 7 底盘是否用了双叉臂悬架和铝合金底盘，我觉得如果有诚意的话是要带上的，毕竟是L嘛，不能只升级车身尺寸，相应的硬件和质感也要有所升级。 8 据现有资料，电池容量为29度，纯电续航为170公里。如果数据准确的话我认为还是有提升的空间。因为按照比亚迪的一贯风格，纯电续航都是cltc工况，参考之下续航偏短。因为我的深蓝s7配的是33度电池，在wltc工况下纯电续航为185公里，cltc工况下是200多。（但是官方毕竟还没公布，不知道准不准） 9 汉L配有激光雷达，但是智驾水平到底如何。作为国产新能源品牌的老大哥，技术上确实有了很多突破，但是智驾水平上好像一直是弱项。从早些年的比亚迪开启ACCA画龙到现在，一直没有听到在智驾技术上面有什么突破，我觉得要么就和华为合作，如果自研的话就像小鹏学习。（小鹏城市智驾也很厉害的）而且激光雷达造价高，但是和纯视觉效果差不多，纯我觉得视觉智驾更加实用。（当然晚上除外） 最后就是价格了，如果起售价19.98，各位老板是会买汉L还是小米SU7呢？
#圈友鲜试驾今天来试驾坦克500HI4Z，体感温度4度，东风二级，天气晴。 一 外观 前脸放在25年有点显得老气，元素略显复杂。比如中网部分有粗细不一的装饰条，比如前脸底部还有镀铬饰条。我觉得如果把中网样式改一改，去掉多余的装饰条会更加耐看。 比如...查看全文
#辣评新车一 新款毛豆Y出了，和老款相比无论是后轮版本还是全轮版本都涨了1万多，那么具体都有哪些变化呢？ 1 电池几乎没有变（后轮版本多了2.5度，全轮版本没有变），但是能耗更低了，相比于老款，可以实现多40公里左右的续航，据说是因为减少摩擦力导致的。但是根据经验来看，不增加电池容量来提升续航的效果微乎其微。可能我今天着急，踩油门踩的猛，能耗就会很高。再比如说今天特别冷，我打开了空调，能耗也会增加。所以我觉得意义不大。 2 长度多了5cm，从使用角度来说，基本没啥效果。但是视觉上溜背的角度会更缓更好看一点。（只是猜测，毕竟没见过实车） 3 在配置上增加了一些配置，我觉得感应后备箱是最实用的，因为逛超市大包小包的时候，开后备箱就会更加从容。 至于其他的我觉得实用性比较小，车侧盲区影像现在很多都是小框框，如果需要看有没有人需要仔细找，不如反光镜方便。 至于座椅通风，如果是吹风的话，时间长了会不舒服，如果是吸风，效果不显著。不知道这次的通风在座椅背部会不会有，如果只在坐垫上有，还是有遗憾的，毕竟夏天热的时候背心和背会粘在一起，没有背部通风起不到好效果。 还有后排液晶屏，我觉得完全是噱头。因为猫着腰低着头在8寸的屏幕上看电影或者打游戏，体感上不如在座椅上躺着看手机舒服。我认为只有调节座椅和听歌的功能就很实用了，完全用不到液晶屏幕。 总的来说，这涨价涨的有点冤，1w元还不如在增加电池容量呢，毕竟不是每个地方都有特斯拉的超充站。 二 外观弃之可惜，食之无味，泯然众人矣 新款毛豆Y的外观也改了，前脸改成了贯穿式灯带+眯眯眼造型，美丑每个人都有自己的标准，但是失去了传承是真的，有太多相似多高的车型（尤其是智界和小鹏），泯然众人矣。分体式的大灯早已是特斯拉这几年的标志性灯组，改了以后远远的看上去太像国产车了，适应的话估计还需要很长一段时间。 尾灯很有创意，是我香香中的样子，有点清新脱俗的感觉。虽然说也是贯穿式尾灯，但是有点光幕的效果，看上去还挺好看的。 三 等新款还是买旧款？ 以前买特斯拉是因为智驾，但是他真的好吗?毛坯房的内饰；按键转向灯；屏幕里换挡；方向盘的快捷按键也不够多，明明有空间，但是不设置。（本来没有物理按键就全靠着方向盘的快捷按键呢）简约也简单，还有反人性的设计。所以在我的理解里，买特斯拉纯纯是为了面子。因为如果是因为智驾买特斯拉，现在的华为智驾和小鹏的智驾做的都不错，而且做工、配置都很好，完全可以取而代之。分析下来，买特斯拉主要还是为了排面。 所以建议买旧款，趁着大灯还是分体的，趁着换挡机构还是怀挡更人性化一点，趁着老款还便宜，想买的赶紧买老款。不如换了前脸以后，谁还知道这是一辆特斯拉呢？
#符合条件的国四燃油车将纳入报废补贴政府补贴的意图很好，主要是范围扩大了，汽油车，柴油车，和新能源车都能有相应的补贴。我觉得在18年购买的新能源车比较吃香。虽然过去也就七年的时间，但是新能源车这几年发展比较快，之前买的车都可以算是老古董了。现在的新能源车相比于之前来说，在车机智能化，底盘的匹配度，电池安全以及噪音的抑制上都有了很大提升，直接导致了驾乘感受会比之前的更舒服，更好开。 那么问题来了，各位老板会以旧换新吗。我是不会。虽然有个国四的油车，但是保养的好，开着也没有问题。虽然他方向盘又沉，底盘又硬，车机跟老年机差不多，都不能连接蓝牙，但是现在开新能源久了就很想听听地板油时候发动机的咆哮，所以不会以旧换新。再加上现在开着一辆新能源车，买新车的需求也不是刚需，能省点是点吧。
#2024懂车帝冬测这回北极圈冬测比亚迪火了，为啥呢，因为四辆比亚迪的车参加测试，有三辆发生了意外，发生三辆意外的车型中有两辆无法完成比赛，究竟是怎么回事呢，让我们一探究竟。 一 发生意外分别是腾势Z9DM爆胎、方程豹豹5爆胎、仰望U8发动机不启动。针对仰望U8发动机坏掉且维修无果的情况，因为没有技术解析，不知道是为什么，但是确实是不应该，100多万的车犯了个低级错误，单从这一点看，还不如10多万的哈弗。 二 下面就爆胎问题说一说自己的看法。五辆发生问题的车有两辆是比亚迪爆胎，有人开玩笑说比亚迪被针对了，但其实仔细想想，轮胎这方面确实不太合理，下面情听我仔细说来。 1 腾势Z9GT DM轮胎出问题是必然的，因为只注重GT了，只觉得轮胎大一点好看，但是却没有注意到净重2740kg的车，轮胎的厚度只有114.75mm。在轮胎侧面出现口子后，补胎液补不上，无法进行后续测试。从本次测试的车型来看车重排第三，但是胎壁却是最薄的。深蓝s7和腾势Z9 DM的轮胎尺寸一样，但是车重只有1950kg，一比较腾势重了800kg，轮胎更容易出问题。就算不跟深蓝比，相比于本次测试车型来说，相同尺寸的轮胎车型还有岚图free，但是岚图的车重只有2260kg，比腾势要轻500kg。是不是腾势只想着轮圈大好看，但是却没有增加轮胎的胎壁厚度。（说白了就是轮胎太窄了） 2 方程豹豹5爆胎，虽然胎壁厚度在整个测试的车型里面是最厚的，为172.25mm，但是车重很重（为2890kg，本次测试的车重排第二），而且品牌很次，都30万的车了，用的还是佳通的牌子，这多少有点说不过去。跟十几万的车型用的是一个品牌的轮胎。虽然型号不一样，但终究是鸡头抵不过凤尾。好在有备胎，换上之后还可以继续测试。 三 总结 不可否认，比亚迪未雨绸缪，提早布局三电，使得三电系统很成熟，而且也整出来了很多花活，比如原地掉头、原地起跳、水上漂等等。但是细节的配置也要跟上，轮胎的品牌要对应相应的车价、轮胎的厚度要对应相应的车重，细节上同样重要。虽然短期上看不出什么，但是一旦发生意外，积攒的口碑也会毁于一旦。希望可以防患于未然，也希望中国车企可以越做越好。
#2024懂车帝冬测问界M9，同样是中大型SUV，和理想L9的续航可查的不止一星半点 这次北极圈冬测，问界M9非常极限，以续航仅仅剩6公里的续航险胜，但是反观理想L9可是非常从容，人家总续航还有259公里。那都能说明哪些问题呢? 一 有何差异 1 两车相同点很多，都是65L的油箱，都是宁德时代三元锂电池，都采用WLTC的工况计量，但是问界的电池比理想的电池小10度。10度电池大概能跑四五十公里左右，不是造成两车续航差异的决定性因素。就算顶天了10度电能跑70公里，二者之间还相差183公里的续航呢。 2 两车的发动机供油方式不同，理想L9采用缸内直喷技术，问界M9采用多点电喷技术，从两车对比中发现理想会更加省油，从实际测试的结果来看也确实如此。 二 从续航达成率角度看，问界有点吹牛的成分 问界相比于理想来说输的很彻底，问界续航达成率为59.78%，理想的续航达成率为76.46%。为什么在续航达成率上会差这么大呢，要我说就是官方吹得有点过了。问界少10度电，还比理想重60kg，理论上官方公布的综合续航应该比理想少才是正常的。但是不仅不少，还多30公里，这就导致问界的表现续航偏虚。 三 究竟何为豪华？ 二者都说自己是中大型的豪华SUV，冰箱彩电大沙发一应俱全。但是这就算豪华了吗？从参数上看二者续航应该差不多才对，但是实际测试下来，二者续航差距还不少。以前问界刚刚起家的时候，很多人都是冲着华为买的这个车。现在塞力斯和华为分家了，塞力斯更应该研究自己的技术，争取在能耗、安全等等领域有自己的突破。而不是过于搞一些花里胡哨的，比如劳特莱斯同款揽景座椅、十屏满载等等。虽然这些很吸睛，但都是暂时的，打铁还需自己的技术过硬。
#2024懂车帝冬测懂车帝在北极圈冬测去了，因为天气极其恶劣，速度应该处于中低速水平，主要测试的相当于在极寒天气下车辆在市区的行驶表现。现在结合测试结果和相关参数，说一说岚图free的表现。 一 有人替岚图喊冤，说油箱小电池小，完不成测试情有可原，但事实真的是这样吗？ 1 从达成率角度分析。在车辆速度低于50km/h的时候，因为动力受限，所以停止了测试，此时电量显示还有22km。（但因为是cltc工况，估计会很虚）。这时候计算的续航达成率为571/（1299-22）=44.71%。比极限通过测试的车型还要低15个百分点，所以说，他一点都不冤，达成率连一半都不到。 2 从同测试车型角度分析。岚图free油箱为56L，电池大小为43度，和他最接近的就是比亚迪唐DM，经查油箱为53L，油箱为45.8度。在油箱和电池包大小都非常接近的情况下，比亚迪的续航达成率为77.53%。（666/（944-85））类似条件下的车型可以完成测试，岚图完不成肯定不是因为油箱和电池包大小的事情，所以完不成测试一点都不冤。 二 为什么和表现相差甚远？ 岚图是表显公里数最长，但是实际跑的最短的车型。这反差有点让人摸不到头脑。到底是哪里出的问题呢？ 1 排除电池的原因，因为电池用的是宁王三元锂电池，可靠性和稳定性上肯定是有保障的。 2 排除驱动形式的原因，如果说是因为增程的原因，用电驱动不如用油和电驱动扎实。但是同测试的增程车型也通过了，说明跟驱动形式无关。 3 因为没有技术解析，所以我仅仅是猜测，可能跟以下几个方面有关系。 第一，发电量少。相同的油量下，如果因为效率问题发的电量少，续航肯定会大打折扣。 第二，发的电虚。由于热管理等原因，发的电很快就被冻没了（毕竟零下30度），导致续航很虚。 第三，因为热管理不到位，电池启动了自加热，那这就非常费电了。我曾经在冬天晚上零下十度左右，把车放到外面了一晚上，结果第二天再开车电池会启动自加热，五公里的路用了表显五十公里的电，可见非常的耗电。 三 总结 岚图作为比较新的品牌，任重而道远。虽然增程技术相对来说比较简单，但是经过这次测试，我觉得还有很多细节的学问没有研究透。冰箱彩电沙发是很好学的，短期内也会很有成效。但是长久看多钻研技术才是王道，比如提高传动效率、发电效率、内部的热管理系统等等。
#2024懂车帝冬测懂车帝这回冬测很有意义，去北极圈测中国车的续航，格局一下子上来了。观看了视频我才知道，原来这趟测试环境很恶劣，不仅有暴风雪，而且温度在零下30度左右，可谓是模拟了基本上所有北方的寒冷条件。（不知道漠河多少度，期待后面的测试）我就这测试和自己汇总的参数来说一说蓝山。 一 蓝山在本次测试的车型中排名第一，是否名副其实。 通过查看参数我发现，蓝山无论是电池包还是油箱，都是本次测试车型中最大的，拥有52.3度的电池和79升的大油箱，难道这就是长续航的秘籍吗？ 1 有一部分，因为电池采用了宁德时代的三元锂电池，首先电池品牌的一线品牌，在质量和稳定性上更有保证。其次是三元锂电池，相比于磷酸铁锂电池来说，活性更高，理论上更抗低温。 2 续航达成率排第二，第一是深蓝G318，但是这有点取巧的行为，因为空调制热效果并不好，因为一停车发动机就不启动。在空调调到24度的情况下，深蓝的车内只有10度左右，这才以剩余61km的成绩跑完全程。假设和其他车辆一样，车内温度在20度以上，我觉得对深蓝来说也是一项挑战，毕竟空调制热还是非常费电的。 3 纯电计量的工况的wltc，相对于有些车型的cltc和nedc工况来说，wltc工况更接近日常使用的情况，更有说服力。 如果排除这个取巧因素，我觉得蓝山应该续航达成率为第一，经过计算为78.54%。因为没有技术上的解析，不知道具体为什么这么高，但是肯定和长城的扎实用料以及热管理有很大的关系。 总的来说还是名副其实的，如果不看大油箱大电池，只看达成率的话，蓝山以78.54%排第一。（当然是排除了深蓝的取巧因素哈） 二 既然车是好车，为什么叫好不叫卖呢？ 查询魏牌近一年的销量，可以发现现在全靠蓝山在苦苦支撑，核算下来平均一个月才三千多台。我觉得跟长城的营销有很大关系。 1 长城总的来看名字起的很花哨，曾经还有赤兔和初恋等等来博眼球。单从魏牌而言（以前叫魏派），最大的败笔就是没有传承性。我记得还在上学的时候，看见路边的vv7，就把他当做了自己的梦中情车，当时定价20w也不便宜，但是皮实耐造、颜值出众、内饰用料扎实成为了主要卖点，当时也压领克一头。但是后来vv系列绝版了，改卖咖啡了。外观、命名都没有传承，虽然请了华为小公主为摩卡代言，但是定价高，再加上没有出色的亮点，让人们始终不买账。在后来设计师皮埃尔离开长城，和魏总一起打江山的王总去了小鹏，大批量的高管辞职，仿佛都在说明着内部存在一些问题。 2 哪个车型卖不好就停售，让很多人不敢去试。像摩卡、玛奇朵都已经停售了，如果有磕碰定配件可能需要等吧。再者贬值很厉害，查看摩卡的二手车，21w的车2w公里9w左右就可以买到，对于车主来讲真的是没地诉苦去。 三 总结 不可否认车是好车，但是销量确是很落后的。本可以延续VV系列再创辉煌，但是一手好牌打的稀烂。好在现在有一款车可以让魏牌看到希望，希望继续保持实在的用料，希望越来越好。
#辣评新车本篇文章结合媒体的视频和相关参数，谈一谈自己的看法。 一 颜值 1 前脸太小气，对于大车来说，格栅面积越大越有气势。封闭式前脸适合轿车或者低趴姿态的SUV，主要来凸现运动感和秀气。领克900前脸的封闭面积太大，丝毫没有大块头的霸气，给我的感觉不是很协调。对于两米的车宽来说，日行灯太小了，就好像一个人脸很大但是眼睛和眉毛很小的感觉。 总的来说，前脸不如第一代设计语言有个性，越来越平庸。 2 侧面很好看，线条很平直，没有复杂的设计，整体看很简约大气。车玻璃和A B C 柱在一个平面上，一开始我以为是无框玻璃觉得不足为奇。但是他有框，做到这一点还是考验工艺的。最大的优势就是美观吧，减少风阻的效果微乎其微。 3 尾部设计也简约，贯穿式尾灯有点像极氪009。（除了尾部两侧的灯哈，中间的灯很像） 除了前脸，侧面和尾部让人一看就觉得很有气质。越大的车设计上越要简约，才会显得耐看。 二 难道有冰箱彩电大沙发就是好？还有没有其他的特点？ 1 领克900也想玩灯，但是位置和功能有待提升。前面的灯带位置在保险杠上，石头子崩了或者磕碰修起来费用很高。功能上可以显示动画，只能是让别人看着好玩，希望可以丰富一些功能，不仅让别人看着好，还能取悦自己，增加户外的氛围感。比如可以在户外放电影，或者在露营的时候把图画或者文字投影到地上来增加好感度。后尾灯跟问界很像，但是有动态的动画，变得更高级了。 希望这种交互灯语无论高低配都安排到选装里面，只是看着高级，实用性并不高，价格才是王道。 2 尾门是天地门，在遇到狭小车位的时候，即使离后车或者墙很近也不用担心剐蹭到尾门，往后倒车的时候可以节省一些空间，不会让车头过于靠外。还有就是钓鱼、发呆都可以，比揽景座椅更加实用。 3 座椅会像极氪宝宝巴士那样旋转，有很多实用性，增加了娱乐功能（比如聊天，打牌，看娃等等）。但是转过去之后不知道能不能两个成年人面对面坐着不拥挤。（宝宝巴士需要叉开坐） 三 有哪些值得称赞的细节之处 1 得益于地台纯平，第三排对腿部的承托很足（模特1.7米）。不会像有些车第三排的地台高出一截导致第三排座位形同虚设，跟坐小板凳一样。 2 第二排，第三排都可以做到非常大俯仰角度。如果是长途坐车还是非常舒服的，在车上小憩一下也不会累。但是第三排角度调到最大，后备箱基本就放不下东西了，有利就有弊吧。 2 滑轨不是无极调节，必须卡到对应的卡扣里，调节起来不是特别的方便。 3 实体按键带镀铬，看着还是非常精美的。 4 采用了隐藏式后雨刷，相比于后雨刷安在车窗下部份的车来说，看上去更美观。 5 虽说很多人说这款车热成型钢怎样，跟沃尔沃去比，但是沃尔沃重的车已经用双a柱了，这款车一个A柱我觉得还是差点意思。 在现在，究竟什么是豪华。电动化加每个轮有独立电机？ 6 后排娱乐屏屏幕前后调节理念很好，但是行程很短，且后期可能容易坏，有点花里胡哨的感觉。 7 车顶的激光雷达很小，是很美观，但是它能不能肩负着l2+的辅助驾驶的使命呢，还是有待验证。 8 希望无论高低配，都选装电吸门，毕竟这个东西除了自己开车知道要轻点关，别人不会那么在意，而使劲关门的次数多了非常容易坏。所以也是一个华而不实的配置。 9 电池据说有43度和50度两个版本，参考问界和理想，推测wltc工况下的纯电续航为190公里和230公里。市区和短途旅行都是够用的。 10 目前领克最近的几款新车还没有黑色内饰，900目前只有米色和橙色内饰，希望可以增加黑色内饰，虽然素一点，但是长时间使用的话不仅耐脏，还耐看。 11 仪表屏上面有氛围灯带，晚上开车是否影响视线有待验证。 四 总结 在很多车追求冰箱彩电大沙发的趋势下，究竟什么是豪华。领克900还可以原地掉头，但是废胎不说，独立电机还会增加车重。这个车本身就大，电动化的东西也多，如果在加上独立电机，空载得3吨，满载得4吨了。不仅能耗会上升，能否刹的住也是需要重视的问题。 最后大家觉得900定价多少合适呢，不知道是和理想肩并肩，40左右；还是说采取Z10的策略，有质感的同时价格还低。
#辣评新车一 对已知信息的看法 1 灯组很特别，可是get不到美点。圆灯的车有很多，但是三个圆灯组一起就会让人觉得很别扭。对于有密集恐惧症的人来说，多看几眼就觉得慎得慌。我觉得如果减少灯的数量或者用不同的大小来区别的话，效果会更好点。对于小车来说，我还是觉得欧拉或者本田的SUSTAINA-C（概念车）会更可爱一些。而且对于整个前脸来说，中间有个黑色的装饰条，视觉上是上窄下宽，一点也不大气。如果蔚来是颜值巅峰的话，乐道就很平庸了，萤火虫有点丑萌的感觉。 2 门把手采用隐藏式门把手，我觉得不如半隐藏式门把手方便。因为如果手机忘开蓝牙的话，到车旁边再打开，需要等一会门把手才弹开，使用起来不方便。 3 车尾的雨刷器裸露在外面有点突兀，不如安在车顶延伸出来的部分，看起来会更美观。 4 安全气囊很良心，标配九个气囊以及双腔远端气囊。相比于15万区间段的icar v23来说还是很良心的，安全上没有差异化。对于竞品车型领克z20来说，虽然都是标配中央气囊的，不过萤火虫气囊数量更胜一筹，领克z20是7个，萤火虫是9个。萤火虫很注重安全方面的配置，是值得肯定的，把一些成本花在了看不见的地方。 5 交互界面很可爱。很多车机都是简约式的交互界面，最多就有个字体调节，可以称得上清晰明了，但是绝对称不上有设计感。萤火虫这款交互界面有自己的特色，简约的同时还很可爱。（不是简单的车机壁纸，而是每个模块有自己的设计元素） 二 对这款车的期待 1 希望配有感应前备箱，语音或者脚踢就可以开启。前备箱对于这个级别的车来说挺大的，但是如果还是传统的开启方式，因为不方便打开，使用率会偏低。所以建议配备感应前备箱。（哪怕是选配） 2 续航里程希望可以配到600公里。很多同级别的车续航基本上是300—500公里的区间，如果配有大电池，通过提高续航来凸现性价比，我觉得即使丑点也能接受。 3 换电技术是蔚来的独门绝技，乐道也有换电技术，那萤火虫应该也会标配。这样车辆即使没电了，也能通过换电来缩短补能时间。（但是值得注意的是，如果萤火虫还有租电池方案的话，后期车主卖掉车，车辆即使过户厂家也会给电池上锁，所以如果想买二手车的要注意一下。） 三 价格分析 1 从智能化角度上说，虽然配有自动泊入泊出，但是小鹏mona3同样有这个配置，而且空间更大，最低配也才12万。 2 同级别和15w的区间段论颜值的话，有领克Z20和极氪X。虽然之前觉得二者颜值一般，但是如果和萤火虫比的话简直一个天上一个地下。 3 如果只看价格，又有深蓝和零跑等一些车型可以作为家庭的第一辆车。既有空间，又有续航，智能化的配置也还可以。 所以我觉得，如果想走量的话，价格在9—13w比较合适，定价15w有点清高了。 四 总结 一个车的优势总要占几样，要么配置高，要么有颜值，要么续航高，来凸显性价比。可是现在看是安全气囊多一点，前备箱大一点，就没有别的突出优势了。（而且颜值是致命缺点，我密集恐惧症看这车灯觉得慎得慌）。我觉得价格是偏高的，想要品牌可以加点钱上mini。想空间大或许智能化更是有很多车可以选。萤火虫作为刚刚发布的品牌，进入市场的时机偏晚，而且没有突出的优势。蔚来想在细分市场布局可以理解，但是希望可以拿出点诚意，不然买车都找不到理由。
#圈友鲜试驾今天所试驾的车型为奇瑞风云A8L，温度为3度，东北风二级。所试驾的车型为顶配，而展车为次顶配。因为时间原因，在静态感受无法全部在顶配车型中体验，有一部分感受是次顶配的。（若是次顶配我会标明）（动态感受全部来自于顶配车型）文章很长，希望给各位...查看全文
#辣评新车结合网上的测评还有已知信息，说说我对奇瑞风云A8L的看法。 1 外观是缝合怪，前脸酷似奥迪，尾灯酷似比亚迪中国结，都24年了，奇瑞这个理工男还没请到设计师吗；内饰设计很简约，保留了实体按键，盲操作非常方便。如果对车机不熟悉，在路况复杂的时候，不用把车停在一边去调节，而是根据肌肉记忆去按实体按键就行。 2 车机采用8155芯片，在左右滑动屏幕的时候还是比较流畅的，但是用实体按键切换的时候，有点卡。比如在切换驾驶模式的时候明显看到画面卡顿，而且画面过度非常生硬不流畅，并且有个奇葩的功能，切换到哪个模式都伴随着语音播报。特别像老年人用的手机，点到拿都会用很生硬的机器人语音读一下，毫无高级感。（哪怕这个声音设置的有点感情，分点轻重音也不会显得这么low） 3 仪表屏戳在上面，感觉很突兀，不如内嵌式的好看。 4 虽然造型是溜背但是后备箱不是掀背。白白浪费了这个溜背的造型。不仅够最里面的东西可能得把多半个身子探进去，非常不方便。而且因为开口角度没有掀背大，像婴儿车这样的大件还可能放不进去。 5 方向盘按键是整体连在一块，而不是单独分开的，按下去的时候可能容易误触，根据经验来说触感上是比较差的，可能按着很费劲，钢琴烤漆的材质还容易留指纹。建议设计成每个功能是分开独立的按键，材质设计成亲肤的不留指纹的材质，又实用又美观。 6 前后都是流水转向灯，前脸看着很高级，但是后尾灯只有半截是流水的，看着挺别扭的。 7 能耗值得考证，有媒体实测油耗3.6个油，续航达成率160%，但是平均速度只有35。油耗我觉得可以理解，毕竟奇瑞的发动机自研技术如果在中国说第二，每人敢说第一。但是电耗就觉得匪夷所思了，难道比特斯拉比亚迪做的都好吗，我觉得实际用车的时候会差很多，希望被打脸。 8 和A8比“L”在哪？从尺寸上看只有长度增加了1cm，宽和高都一样，可以说是毫无变化。那只能体现在配置和价格上。我觉得如果低配就配有辅助驾驶，并且主要配置以舒适性配置作为区分。价格角度来说，我觉得9.98w起步，比秦PLUSdmi超越型贵四千我觉得还可以接受，但是如果贵的再多就可能没人买账，毕竟比亚迪的三电技术还是非常靠谱的。 如果最后配置差不多价格差不多只能说明A8的产品线太混乱了，3月份的远航版在同价位下比1月份的版本多配置，相当于变相降价。如果A8L在配置和价格上拿不出明显优势，那这三款车产品线会很乱，消费者买的时候会摸不到头脑。（明明是三款车，听着好像一款车）
#辣评新车小米YU7出来了，下面是个人关于YU7的几点看法 1 外观运动化挺好看的，现在很多电车车头越做越短，而YU7保持了小米SU7的风格：长车头将运动气息拉满。但是这个车是不是过分强调运动化了，在后轮的上方鼓个包来突出尾部的宽体效果，这样设计太刻意了。像极了肌肉感爆棚的纯爷们，但是肌肉像蛋白质养起来的一样，有点假。 而且有些细节需要打磨，比如前脸很突兀的三角形风道（如果做成竖条或者和进风口连在一起会更美观，整体性更强），比如略显复杂的尾灯，灯带又细形状也不好看，不如简简单单做个圆形的分体式尾灯，要仿就仿到底嘛。 2 半隐藏式门把手又降低风阻，开门不用等挺方便的，为什么又换成了隐藏式门把手呢。我觉得隐藏式门把手还得等两秒，等弹出来在上车，在人多的时候略显尴尬。 然后如果在北方的冬天门把手冻住了，不知道破冰功能怎么样。如果可以破冰的话，大概多久才能破开呢，也有待市场验证吧。 3 后视镜挺好的，采用无边框后视镜，非常美观，而且相同的视野面积可以用更小的镜子，过窄路的时候也可以少一点压力。 4 内饰之前说会采用远端贯穿式屏幕，预计在前挡风和控制台中间整一个又长又窄的屏幕。我觉得这东西除了有高级感外并不实用。如果真想方便驾驶员查看信息，不用总是低头看仪表屏，还是老老实实整个hud方便。毕竟hud目光都不用移动，而且扩展功能很多。比如有导航还能动态显示，不容易走岔路。领克有的车hud都可以看电影，小米造出来也不成问题吧。（毕竟仰望的原地起跳都能复制，这点就是小意思啦） 5 刹车一定要和加速能力匹配好。小米su7空有零百2.78s的加速能力，但下赛道后却刹不住。而且有的车主在倒车行驶时也发生了制动力故障。YU7如果刹车搞不好就不要搞这么高的性能。即使不下赛道，高速上如果遇到紧急情况刹车如果软没有制动力还是挺要命的。 6 适用人群 我认为适合喜欢有驾驶激情，有个跑车的梦想，而且不在乎续航的人。毕竟纯电车型嘛，跑高速打折，冬天电池加热打折，开暖风打折。即使旅行跑高速规划好了充电站，但是有的充电桩不能用，如果遇上了还是挺耽误事的。如果想要续航的再等一年吧，有消息说会有增程车型 而且这个车车头偏长，虽然轴距大，但是估计后排空间偏小，并不适合家用。 7 价格预测 有的媒体说是30w起步，但是我觉得大概率会在24.59w起步。因为su7起步价在21.59，model3起步价格在23.19w。modely的长续航指导价为29w。如果yu7对标modely的话价格为27w。但是这样一来有比su7贵5.5w，相比之下太贵了大家不会买账，因为正常情况SUV比轿车贵2w左右。所以我觉得小米也许会折中考虑低配定价在24.59w。（标题说25w是因为写不开啦）
#辣评新车现在有很多国产车都在冲击高端车型，可究竟什么是高端？仰望有花活，小米有圈速，红旗有品牌，可蔚来et9有什么，凭啥卖80w？ 一 配置 不可否认的是，配置确实很高。比如有后轮转向，转弯半径很小，大概和4.8米左右的车型差不多，在窄路掉头的时候很方便。再比如配有900V高压平台，支持5C快充，5分钟续航可以增加255公里。但是，还是有不完美的地方。 1 现在市面上有多少充电桩支持5C快充，反正不常见。所以目前来看有这个技术，只能说比正常充电快但是难以发挥全部潜力，充电多快还要取决于充电桩的功率。 2 轮胎除了好看，一无是处。整备质量2.7吨，满载超过3吨。轮胎采用265/40/R23的尺寸，我觉得薄轮胎大轮毂安在大车上面是好看，但是并不实用。不仅会影响车内乘坐质感，稍微过个深一点的坎就可能鼓包（毕竟车重在这摆着）。换轮胎是小事，爆胎可是存在安全隐患的。 而且很多东西听着很高级，但是我觉得需要市场验证 1 智驾如何。配置很高，两个激光雷达+4D毫米波雷达+5纳米芯片，听着很厉害，那能赶上华为智驾吗？毕竟现在很多带激光雷达的车表现效果却不如华为视觉智驾。那et9究竟是假把式还是有真功夫，面对鬼探头等突发情况能否做出应急处理，都有待市场验证。 2 线控转向到底靠不靠谱。我对线控转向没啥好感，如果信号传不过去，或者传感器没有接收到信号就可能造成危险，总觉得不如机械连杆的靠谱。手机还有卡顿的时候，如果车开五六年，电子的东西真的靠谱吗？还是说有蔚来有独门绝活可以杜绝这种现象的发生。 3 悬架能否过滤细小颠簸？现在很多车的悬架对大颠簸处理的很韧，但是对细小的颠簸却反馈的很明显，不够有高级感，不知道et9怎么样。 二 定位 蔚来ET9定位行政级轿车，车内确实质感拉满，但外观不够行政，总觉得跟闹玩一样。高度1.6米偏高，车头偏短视觉重心靠前，配着大溜背小尾翼，怎么看怎么像充满运动风的家用车。有的博主说是新物种，但是我觉得短时间内难以撼动BBA推出旗舰轿车的几十年历史。（奔驰S 38年、宝马7系47年、奥迪A8 25年）。其实想要行政一点也很简单，比如把前备箱的容积加大，车头设计的长一点，车身设计的低一点就可以了，为什么非要剑走偏锋呢？ 三 品牌与定价 蔚来旗下的第一款量产车是2017年12月发布的ES8，到目前为止仅有七年的时间。而查看三年内的所有车型销量中，只有1个月是月销过万的情况，其他时间大部分销量在1000—6000台左右，并没有达到畅销的水平。在品牌没有沉淀，销量非常一般的情况下，进军80w的车型是不是太冒进了。这个价格是不走量，但意味着去争夺高端的地位来提升品牌价值。我觉得短期是难以撼动BBA市场的，因为难以改变几十年里面BBA的品牌效应所带给人们的观念。如果我买奔驰S可能会觉得我年少有为，但我买蔚来ET9需要不断解释我不是大冤种。如果论智能化现在几十万的国产车就能吊打几百万的豪华车，可高端不仅仅靠配置撑起来的，还需要大众作为常识的认同感，这非常需要历史的沉淀。 在定价上参考ET7，我认为80w太贵了，50w起步是比较合理的，这个价位如果想要空间可以买问界、理想，如果想要科技与狠活可以看ET9。 四 总结 我之前问周围的一些人，新能源便宜又好开，为什么还要买笨重的油车，回答最多的安全问题。的确，从新能源起步到现在，虽然国产新能源绕过了专利封锁实现弯道超车，但安全问题也层出不穷。高速失速、电池起火、智驾发生事故、自动泊车发生事故的比比皆是，而去售后调数据回复的最多的一句话就是：我们车辆的没有质量问题的，相关问题还在调查。造成了大事没命管，小事没人管的结果。我认为这也是新能源进军豪华的一个问题，好在很多厂商还在进行技术革新，但改变固有印象还需要一定的时间。在这个背景下ET9推出“另类”的行政高端车型，我觉得有点太着急了。（背景是指：新能源的安全问题、七年品牌历史、月销只有一个月过万）（另类是指颠覆大众对于行政车外观的认知） 我觉得蔚来可以把重点放在20—30w的车型上，毕竟这个价格还是走量的，先把互相卷的这几年撑过去了，在来谈一谈高端的事情。
#辣评新车一 说说缺点 1 没有仪表屏和hud，如果不选装看个速度非常不方便。有的车没有仪表屏但是有hud，即使都没有，屏幕也可以左右旋转，看个速度不用歪着脖子看屏幕。V23既没有仪表屏，也没有hud，屏幕还是直屏不能左右转，如果想看速度只能歪着脖子看中控屏，太费劲了。如果选装只能选超级小的屏幕，显示信息较少，而且很突兀不美观。 2 没有氛围灯，虽然说不会影响什么功能，但是非常影响高级感。而且现在氛围灯几乎成为了标配，V23高配也没有，我觉得车都造出来了，在这里节省成本有点太抠了。 3 没有手套箱，只有挂钩，影响车内的储物空间。本来车就小，储物空间就不多，取消了手套箱以后像行驶证驾驶证只能放到扶手箱里，很容易乱，如果需要用到也不好拿。 4 门把手先按下去在开，跟零跑C16的门把手很像，很不人性化。咱就说如果想成本低点设计成传统门把手也行，毕竟是方盒子造型，也不会显得突兀。如果想简洁一点设计成隐藏或者半隐藏式的门把手。整个手动隐藏门把手，不仅费手，而且在冬天如果门把手冻住了，根本没办法破冰，车门都开不开。 5 目前只有纯电版本，建议后续出增程或者插混版本。因为本身是方盒子造型，车宽车高都在1.9米左右，撞风面积很大，非常影响续航。虽然标的能跑五六百公里，但是我觉得如果高速能跑三百公里就不错。如果是北方的冬天，那续航更是折上折。所以我觉得只有纯电导致了很多人因为续航或充电问题直接就放弃了。 6 又短又胖又高，我是get不到美点。车头看着像改款后的路虎。侧面看起来车头很短，车尾戛然而止，特别像老头乐。但是正因为车高，车内的纵向空间也大，对于身高高的人也很友好。 7 刹车灯太小，且位置太靠下，跟车距离比较近的话可能看不见。而且对于这么高的车来说，非常不协调。 8 高配21寸轮毂，不仅不会显好看，实用性也大大降低。因为车身短高度高（车长4.22米，车高1.84米），即使用上大轮毂也不会特别好看。而且21寸跑城市道路都容易鼓包，根本没办法快速过坎，跟越野更不沾边了。 二 有哪些优势 1 车机采用8155芯片。虽然主流是8295，但是价格摆在这里，我觉得8155还是比较良心的。从媒体测评的视频里看到，流畅度还不错，挺丝滑。 2 保留了实体按键，而且就在中控下方，盲操作很方便。而且调节起来也比在车机里找二级菜单调节更省事。 3 在座椅的下方有可拉伸的储物盒，跟抽屉一下，看起来蛮实用，就是不知道深度多少，如果太浅估计只能放个文件或者纸张了。 三 适应人群 我觉得这个车只适合在市区跑跑，作为第二辆车的家庭。首先这个车只有四个座，并不适合有娃的家庭。其次方盒子车型会增加风阻，对于纯电车型来说并不吃香，会比不是方盒子造型的车跑的距离更短。而且这车也没有3C快充，即使跑高速半路充电等的时间也更长。（还要提前规划，有的服务区的充电桩是不能用的） 四 总结 现在预售价是11—15w，但是从低配60度磷酸铁锂的电池包来看，我觉得正式售价不会降太多，可能也就两三千的幅度。 最后期待一下V23噪音究竟有多大。之前试驾03 80迈左右A柱就有明显风噪了，而V23比03还要高10厘米，也许噪音会更大。
#辣评新车今天看了发布会，除了外观和预售价，也没有公布其他配置，我就这款车说一下自己的看法。 1 预售价100—150w太飘了。要知道百万级豪车除了技术沉淀，还有品牌沉淀。国产里面我认为唯一配得上售价一百万以上的只有红旗，因为品牌文化在这里。而尊界有什么，有品牌文化吗，车主买了开出去会有面吗？要我不关注这个车，我连车标都不认识。 再说技术沉淀，我见识短，没有听过江淮有什么核心技术。如果是新能源车，放眼整个市场，也就插混有点技术，纯电和增程太容易照猫画虎了。但是没有听过江淮在插混上有技术研究。如果是增程或者纯电车型，技术相比较而言偏简单，没有核心技术。 2 内饰还在用连屏，现在流行一个中控屏的简约风，而尊界主打一个叛逆。理想有连屏但是黑边小看着还好。这尊界的连屏从谍照上看黑边太大了，难道多一个屏幕就是尊吗。而且我觉得两个大黑边的屏幕戳这特别不协调，如果有技术就整点花哨的比如可翻转或者可升降的屏幕。如果没有技术就老老实实做个中控屏，简约风也耐看。 3 尊在何处，难道好就是大，大就是好？整车长度5.5米，从外观图来看也挺气派，细节上也有，比如尾灯看着跟星光一样布灵布灵的。（不过因为是渲染图，实际效果要差一些）尺寸是挺大，就算有冰箱彩电大沙发，就算有华为的乾坤3.0智驾，50万顶天了。毕竟刚出的品牌，没法和奔驰宝马相媲美。但100w是怎么个意思？没有品牌的沉淀，到底有什么样的技术才能对得起这个售价。难道是发布会上说的各种超级吗。 4 到底是想卖还是想博眼球。我认为博眼球的成分更大，毕竟怎么看都不像是要交朋友的价格。搞不好要步入高合的后尘：各种炫酷和科技配不上高高在上的价格。如果当初高合卖20万，绝对会成爆款，也不至于后期倒闭的下场。尊界不要觉得价格高身价就高，关键还得看认可度。这个价格相当于去和国雅、奔驰宝马抢市场，我如果有100w，也许我去买国雅撑排面而不是买一个车标都小众的江淮。 5 顺道提一下车展，比兰博都尊，人家好歹是让看不让摸，尊界是看都看不见，给我的感觉有点装过头了。 反观现在江淮销量，销量可谓是相当惨淡。难道想用尊界在刷存在感吗？
#2024广州车展 辣评新车没错，就是你认为的车模，参加活动之前答应拍的车模我兑现喽。很感谢懂车帝给的这次机会。车模也是车的一大看点啦，毕竟车还可以去4s店看，车模一年可就这么几回。第一次来车展，忙忙活活逛了四个小时就赶飞机去了，遗憾的是还没有逛完车展，而且时间很紧。...查看全文
#2024广州车展 辣评新车好不容易来一次广州车展，怎么能没有小米SU7呢，然后就去找到D展馆排队吧，结果，好家伙，乌泱泱的全是人，光排队的目测就一百来人。因为时间不够还要赶飞机，所以就没有去挤，简单在外面看了看，原型车确实是帅啊，车很宽，尾翼又宽又大，我觉得整车显得有点臃肿，不是很协调，并没有图片上好看。反而量产的小米SU7很协调。（可以看看白色的小米SU7）有些时候还不一定就是大，大也不一定会好看。我觉得su7 Ultra原型车就是为赛道而生的，有些部件太夸张了，量产出来以后会更协调吧。 来车展怎么能没有车模呢，但是拍的时候小米没有车模啊（即使有也拍不了，人实在是太多了）。个人拍照水平有限，请大家理性评论啊。
#2024广州车展 辣评新车现场看车跟图上看车确实是不一样啊，来奥迪展台第一眼看见的就是A5L。因为人有点多，所以体验的比较简单。之前一直觉得奥迪奇数车型是进口的，但是A7L打破了这个先例，A5L确实是好看，修长的腰线，更加精致的前脸。尾灯是一条条竖状的，而且由宽到窄，有点像龙爪的感觉。在看腻了贯穿式尾灯之后，这个尾灯倒是显得清新脱俗。内饰还是老样子，很奥迪。 我相信买这个车的大哥不仅仅是注重性价比吧，这么多年了，奥迪的品牌力还是在线的，也有自己的技术底蕴。如果我有闲钱，没准会入一辆奥迪，但是如果是家庭用车的第一辆车，还是新能源更有性价比。 有车展怎么能没车模呢，但是当时拍的时候奥迪没有车模啊，个人拍照水平有限，请理性评论。 最后是一辆奥迪的概念车，内饰很有科技感。外观嘛，我觉得不太好看，显得车头有点厚，见仁见智吧。
#2024广州车展 辣评新车广州车展深蓝展台是这样子的，很遗憾深蓝没有拍到车模，只拍到了前台小姐姐。个人拍照水平有限啊，小姐姐颜值很高，大家理性发言。（抽奖抽到了杯咖啡，免费的就是感觉不一样哈） 因为新款s07，G318也都试驾过，没新车发布，所以除了人多点也没啥感觉。
#懂车帝超级车展FUN开GO今天主要体验了哈弗H9的轻度越野，主要体验项目有跷跷板、侧坡、凹凸路和枕木路。广州天气不太好，上午下点小雨，中午雨就下大了，由于比较湿滑所以很遗憾没有体验驼峰这个项目。下面汇报一下今天主要体验情况。 一 外观 外观见仁见智，我觉得这圆灯不如...查看全文
#懂车帝超级车展FUN开GO铛铛铛铛，超级试驾日活动开始啦。今天上午先是对活动的内容以及注意事项进行讲解，后续便排队对项目进行体验。经过一上午的体验，主要体验了跷跷板和金卡纳赛道两个项目。跷跷板项目试乘试驾的是哈弗H9，在试乘的时候感觉还好，但轮到自己开，感觉是非常陡的，有点向云端的感觉。这个跷跷板的前后坡度分别为27度和30度。H9在不冲坡的情况下很从容，即使中间松了油门再去踩，起步依旧很稳，因为H9接近角和离去角都很大，前唇和后包围离地都有几厘米的距离，根本不用担心会磕到。 想了解更多哈弗H9越野能力的老板，可以关注一下明后天的试驾长帖哦。 在金卡纳赛道中，试乘的是东风风行星海S7，虽然下了点雨，但是以体感较快的速度过弯还是比较稳的，一圈下来都有点晕。（坐在后排不知道多少迈） 总之上午还是很充实的，上午没下雨的时候听着金卡纳赛道里轮胎磨地的声音还是蛮刺激，下了雨之后少了很多激情。
#懂车帝超级车展FUN开GO很荣幸能够以鲜试官的身份参加懂车帝超级试驾日的活动，预计16号去体验赛道、智驾等项目。17号去逛广州车展。遗憾就是时间太短了，根本逛不完。后续拍了车模，哦不，是车的靓照会给大家传回来哟。
#鲜试官抢评广州车展小米SU7ultra靠全球最快四门车的纽北圈速一夜之间就火起来了，但是买到的和原型车可不一样哟。本来想着等广州车展之前出了新消息一并汇报，但是一直没有出什么动静，下面结合自己看法简单聊一聊吧。 一 与原型车的差别 不得不说雷总很会营销，如果不仔细研究一下就以为自己买的就是纽北跑圈速的那台。其实并不是，纽北跑圈速的原型车只有一台，而且最好的材料、全碳的车身都用上了，才达到比保时捷量产车快半分钟的成绩。量产车与原型车只有电机和底盘是一样的，其他的都有差别，比如车身更重了，前后包围换了，尾翼变小了。如果量产车去跑纽北圈速，我觉得真不一定能跑过保时捷Taycan Turbo GT，而且雷总也说了后续也会带量产车跑纽北，期待实车表现吧。 二 适用什么人群 1 我觉得适合喜欢激情驾驶且驾驶技术比较好，反应比较快的老司机。他马力有1500+，零百2秒，这加速能力是相当恐怖的，如果在市区跑可能不好驾驭，有可能会稍微一踩就往前窜，稍微一刹就急停。想深踩一下结果就超速了，如果有个坑开得快点没避开就轮胎鼓包磕到底盘。 2 适合可以接受电车的人群 因为电车没有发动机，开快了容易晕，而且没有油车有驾驶激情。虽然有音响可以仿出来加速的声音，但是电子味太浓。对于小米刚刚造车三四年的车企，没有经过市场检验，长期下来不知道耐不耐造，后期电池衰减会不会过快。我觉得长期下来还是油车更皮实。但是开两个月就换车的当我没说。 3 适合图新鲜感的人群 因为现在预售价八十多万，像我这种老百姓要是有八十多万肯定付了房子的首付了哈哈。而且我觉得买个加速快的电池就是图新鲜。就好比电子表和机械表，虽然电子表功能多花哨，但是可能带一段时间就腻了。但是机械表虽然功能简单，但是时间越长越觉得有质感。电车和油车也是，电车功能多，但是没有发动机的嘶吼，终究是少点味道。同价位油车加速慢一点，但是有发动机的声音更有驾驶激情，越开越爱开。 三 价格 我觉得小米SU7 Ultra应该是对标极氪001FR，所以正式价格应该在75-80之间。至于为什么不对标仰望呢，仰望毕竟是比亚迪的高端品牌，有一定的品牌沉淀。小米刚刚研究车四年，还是慢慢来吧。 四 建议 1 驾驶模式中加速最慢和加速最快一定要明显区别，毕竟不是每个人都适合开快车。我觉得最肉的零百做到六秒左右正好适合市区超车。 2 一定要将驾驶模式、刹车踏板力度、转向力度分多个层级分别调节。然后如果想体验零百2秒的可以有一个专门赛道模式的板块，来和日常驾驶的模块作区分。 3 一定要在安全等看不见的地方下本，万一驾驶发生了事故，希望可以像沃尔沃一样坚挺。 4 建议配上空气悬挂，看着底盘不高，遇到路况不好的地方升起空悬就可以了，不用在小心翼翼的驾驶。
#圈友鲜试驾今天试驾的是小鹏P7+的长续航MAX版本，指导价18.68w，选装了20寸轮毂。今天有雾且阴天，温度14度。文章很长，希望对各位老板有帮助。 去试驾之前，看了很多媒体的测评以及观点，本来觉得这个价格贵了。抱着找茬的心态去的，结果试驾完以后觉...查看全文
#鲜试官抢评广州车展因为现在官方公布配置信息，所有信息全部来自于网上和个人判断，仅供参考。 我对于零跑的印象还在C11刚出来的时候，当时可以说是同级新能源车型最好的底盘（前双叉臂和后多连杆），试驾走的村里土路，很有高级感。这次要出B10，我并不看好他，先别急，听我唠叨唠叨。 一 审美观点 外观没有了传承性，标志性的灯组改掉了，不仅花里胡哨还很山寨。内饰现在新能源都差不多，可以看到的是仪表盘很小，看速度等信息估计特别不方便，希望高配可以有hud吧。 二 不看好B10的理由 1 零跑是在单打独斗，既没有比亚迪在别人争燃油车的时候就已经研究了新能源的未雨绸缪，也不像深蓝背靠长安（想表达新品牌背后有传统品牌的支持）。最近卖的还可以，但是如果想长久发展还是需要品牌沉淀。（拿卖的最多的C11说，最近一年卖了7.8w多台，也就是一个月不到七千台，现在这个数据还行，但是以后呢，我觉得还是有风险） 2没有自己特色优势 因为是比零跑C字辈低一个档次，质感技术肯定没有C字辈好。从近半年9—15w的价格区间来看，销量前十就是比亚迪、银河E5、深蓝s07、埃安Y、零跑C11（14.88w）。如果做更低端的B10车型，三电不如比亚迪，底盘不如银河，设计比不过深蓝，网约车不如埃安，质感不如自家C11。没有自己的特色优势。虽然说定位好比乐道之于蔚来，但是人家有全球独一无二换电技术，零跑有什么自己独特的优势呢？ 3 分身乏术 零跑C11 C10刚有起色，不过月销很少有过万的时候，我认为是应该加把劲，研究怎么升级换代，怎么把这两个车型的性价比提上去。而不是研究一个竞争对手众多，且自身没有什么优势的价格区间车型。别丢了西瓜捡芝麻，到时候C字辈性价比没提上去，B10市场没打下来，就得不偿失了。 三 价格分析 我认为现在低端市场太卷了，零跑B10如果现在想分一杯羹，只能是尺寸做的更大，价格做的更低，质感做的更好。 我认为车身长度在4.6—4.7m之间，低配价格在9w左右，续航400公里。这样可以比同价位的比亚迪车型更大，比银河E5价格更低，比埃安续航更长，正好比每个竞品都多一点点优势，性价比高了，才有的卖。 四 建议 1 芯片要用8155芯片，虽然不奢求8295，但是千万别学某7用的魅族系统当烟雾弹，然后芯片用的E02，消费者都不傻，造车还是要实在些。 2 高配标配华为智驾（低配选装） 现在智驾只信华为，体验过纯视觉的华为智驾，做的也很好，距离控制、刹车和油门控制时机都很像一个老司机。别的智驾都有五花八门的笑话，我是信不过了。 3 不要配副驾屏，把成本用在隔音和底盘上。说实话，零跑的副驾屏很不实用，看的时间长了窝脖子，还不如看手机得劲。所以实用性不高。但是在网上看到有人说后悬架是跟比亚迪一样的筷子悬架，估计比坐船还晃吧。希望不要砸C11好不容易打来的零跑招牌。把成本多用在看不见的质感上面。 4 安全气囊要一样，不要分高低配。现在有的车高配会多个气囊，我对这样的做法很反感，安全还减配，不应该是人人平等吗。 最后希望B10继续延续当初C11刚上市时候惊艳的感觉：虽然价格低，但是用料一点也不少。（快改一改网传的筷子悬架吧）
#鲜试官抢评广州车展一 审美观点 整体轮廓还好，很敦实，但是细节上真的需要习惯。比如前脸两侧过粗的U型口，比如过于复杂的尾灯，再比如没有高级感的方向盘样式等等。看了看外观和背诵的图，我觉得也就侧面最好看了。 二 已知配置信息分析 1 采用易三方技术，有单独的后轮转向。这种技术最便捷的就是转弯的时候半径更小，掉头过窄路的时候会非常方便。但是对于易三方其他的功能我觉得实用性不大（比如说圆规掉头），可能在停窄车位的时候很方便但是对轮胎的磨损极大，我要是车主我得心疼死。 2 纯电续航仅仅有165公里，电池为46度，还是磷酸铁锂电池。相比于竞品车型来说，这电池续航会短70公里左右，因为还有保电的电量无法榨干电池，跑远一点的路就需要两天充一回电，充电更为频繁。（在wltc工况下，理想L9纯电续航为235km，问界M9纯电续航为180/233km）而且因为是磷酸铁锂电池，冬天续航还会大打折扣。（北方啊，不知道南方冷不冷）。 3 相对于问界和理想来说，腾势加92号汽油即可，可以喝粗粮。对于不方便充电，光加油的人来说，还是可以节省成本的。 三 细节吐槽 1 采用22寸的轮毂，我觉得华而不实，好看是好看，但是速度稍微快点过个坑就容易鼓包，后期更换的费用也很高。不如19寸的耐用。 2 腾势N9DM太重了，体重已经3.24吨，（问界M9为2.6吨，理想L9为2.57吨）况且申报信息中只有三电机版本，能耗会不会特别高呢。而且本来纯电续航就短，如果能耗高来不及充电就只能烧油了。 3 其实腾势和问界理想的电池度数差不了几度，但是续航却差70公里，我觉得跟车重有很大的关系。但是为什么这么重呢，有没有大佬来解读一下。（总不能一个后轮电机600斤吧） 四 价格分析 1 对比腾势Z9DM。因为腾势Z9是腾势首款搭载易三方技术的车型，且价格在34w起步。而腾势N9体型和空间要比Z9大的多，所以价格我觉得也差好几个档次，想着35w左右起步的就可以散了。 2 对比竞品车型（理想L9和问界M9）。理想L9在41w起步，问界M9在47w。而如果腾势N9想从中分一杯羹，我觉得标配易三方技术的低配正常价格在45w左右。当然如果想成为中大型的销量榜第一，我觉得40w还是蛮香的。（如果40w价格低还有易三方，我觉得还是蛮香的，但是如果低配纯电续航会不不是165公里，就很恶心了） 最后对驾驶感受特别期待，馈电情况下，开起来有没有开大车的笨重感，加速会肉吗。我觉得是后期需要关注的地方。
#懂车帝30车碰撞测试一直听闻沃尔沃以安全著称，那到底有多安全呢。在众多钻卡车的碰撞测试中，有的车A柱断了，有的车A、B、C柱都断了，然后s60却把卡车撞坏了。在三次碰撞测试中，别的车我听到最多的就是假人的头部/胸部的伤害超过限制，可能导致重伤或者死亡；而沃尔沃s60我听到的却是：两个假人都活下来了、腿部发生骨折等等。没有对比就没有伤害，由此可见沃尔沃在一些看不到的地方用料下足了功夫。 那这次碰撞过程中沃尔沃有缺点吗，肯定是有的，比如线束存在问题，比如双闪和SOS无法打开，比如车尾箱打不开，但是这些瑕疵对于人身安全来说基本是可以忽略的。而且车门一直在发出解锁信号，以便于外部的救援工作，更有利于争取营救时间。 而这对于一辆低配只有18.9w的车来说，已经可以展现出沃尔沃对于造车的侧重点。那就是以安全为首位，但是别的我也不落下，虽然没有国产车那样功能丰富，但是华为应用商城、谷歌安卓系统、驾驶辅助也都有，存在便利性和娱乐性，毕竟现在车可以不仅仅是代步工具，还能给乘客带来娱乐功能。 我觉得这才是匠人精神，当别的车都在宣传自己的热成型钢的覆盖比多么多，车身结构多么的先进，沃尔沃只是在默默宣传我有驾驶辅助了啊、我有应用商城了啊。在沃尔沃任何一款车型里面都找不到对热成型刚的占比宣传。但是在这次碰撞测试中，沃尔沃却交出了一份满意的答卷，关键是售价不到20w，不宣传并不代表不强。 国产多向沃尔沃学习吧，毕竟国产的车企都很年轻，三十年到三年的都有，而沃尔沃造车已经九十多年，还是有自己真东西的。（比如沃尔沃A柱不仅仅是一根柱子，内部有很多层，结构很复杂。甚至EM90里，采用双A柱的设计）。虽然沃尔沃的配置不如国产车华丽，但是在很多看不见的地方真的下了成本，关键时刻能保命。国产卷激光雷达卷自动泊车等高配置固然是好事，作为消费者来说，谁都希望相同价位能买到的配置更高，但是要把安全设计等看不见的地方放在首要位置。虽然谁都不想出事故，但是万一万一赶上了谁不希望平平安安的。 造车不是一蹴而就的，虽然在看不见的地方下成本短期并不会带来好的销量，但是长期下来可以攒很好的口碑，这对于车企的长久发展是非常必要的。但是新能源车本身就重，如何保证因惯性带来的强大冲击力情况下的安全呢，又是一个需要突破的难题。 最后有一个大胆的想法，如果对沃尔沃的SUV做相关的碰撞测试，A柱还能这么硬吗？
#懂车帝30车碰撞测试理想汽车以冰箱彩电大沙发著称，被称为奶爸车，很多人都是因为空间大且娱乐功能多而买这款车，那奶爸车在碰撞过程中表现如何，究竟能不能护住整个家庭的安全呢？ 先说结论，这款车做的过于应试，约束系统和车顶结构（追尾卡车A B柱断裂）存在问题，虽然该吸能的地方吸能，但是无法保护整个家庭的安全，所以奶爸车也是徒有虚表。下面说一下事情的具体经过和个人感想。 正面碰撞过程中对后排胸部约束很差，受到的伤害接近限制，致残或致死的概率非常高。虽然结构很好，防撞梁和吸能盒都吸能，A柱没有一丁点褶皱，但是后排安全气囊起爆点时间过晚，导致收到的伤害很大。如果有小朋友坐到后排会收到非常严重的伤害。我个人觉得理想造车还是不够用心，只是在看的见的地方加强了用料和结构，但是看不见的地方（比如气囊的起爆时间和安全带的约束）并没有进行比较好的匹配。这仅仅是64迈的速度就出现了致残现象，如果在高速上后果不堪设想。理想作为奶爸车，很多时候后排乘坐的都是孩子，那这么草率的匹配度定然无法保护孩子的生命安全。 追尾卡车的测试中，A B柱都发生了比较严重的断裂，虽然在整个测试的车型中，这款车的前悬是最完整的，但是车顶的用料并不好，整个车的结构出现明显形变，对前排的入侵程度也比较明显。虽然主驾无生命危险，但是副驾被一下爆头，生还几率为0。这也说明了这款车很大程度上都是在应试，真正出现了危险无法完整守护家庭成员健康的。 在被追尾的测试中，整车结构较好，电压正常、无漏油，后排无危险。但是多数出现在高速上发生的二次伤害，人都没了后面保护的再好有什么用呢？ 总的说就是这款车确实在结构方面下了成本，包括宣传的热成型钢等材料下的功能都很足，确实在正面碰撞下的形变较小，但是追尾卡车的时候车顶可是塌了（把副驾安全带都割断了）。在安全带的预紧约束系统和气囊的起爆时间没有做到很好的匹配，导致人员致死或者致残。这是一种取巧行为，在看的见的地方下足了成本，但是看不见的地方没有用心做。车企的一时不用心会导致整个家庭的灾难。如果是真实发生的事故，说难听点就是白发人送黑发人（因为只保住了主驾）。 所以理想可用点心吧，明明用了好的材料，为什么起不到好的结果？安全带是救人的还是害人的？（说直白点后排的人被安全带勒的重伤或死亡）良心的车企可不仅仅是卷冰箱彩电大沙发，最基本的安全是首要的！
#懂车帝30车碰撞测试很佩服懂车帝，几千万的新车，说撞就撞了，而且现在所有车的视频没有被下架。（虽然有款车曾经下架了，但是现在可以看，而且更详细。） 其中碰撞车型有问界M7五座版，在正方和后方碰撞的结果达到优秀水平，但是在追尾货车的时候，结果惨不忍睹，A B C D 柱全部断开且错位，车门有的掉了有的打不开，假人受到的伤害超出正常值的好几倍。可以说如果是真人的话毫无生还的可能。 我认为这是一种取巧的行为，现在的事故最常发生的就是追尾或者被追尾，很少见有撞货车的情况。而问界M7在正方和尾部用料和结构都很良心，在顶部的结构用料却很差。也就是常见的用最好的，肯定挑不出毛病。不常见的就节省成本，基本也看不见。（毕竟概率很低，首先前面得有一辆有故障的货车，其次追尾的还得是一辆问界） 而这一策略导致的直接结果就是，如果真的发生，又是一个家庭的不幸。而且碰撞速度仅仅不到六十公里，相当于一下爆头，万一高速上发生了这种事情呢，情况只会更严重，后果不堪设想。 所以问界抓紧时间实实在在造车吧，自从和华为分家后就是赛力斯在主导（前身就是造面包车的东风小康），希望不要在研究华而不实的揽景座椅，安全是首位的，不要因为不常发生就节省成本，也希望后续真的能造出一辆实用的好车。 反观现在很多车型，高低配连气囊数量都是不一样的，这让我很反感，低配就不如高配安全吗，有好的安全方面的技术为什么不标配呢，同款车对待生命的配置难道不应该平等吗。卷归卷，但是要有下限！
#辣评新车一 先说一下已知的优缺点 优点 1 没有采用隐藏式门把手，而是采用传统门把手，我觉得是考虑到了北方用户了，遇到冰雪天气隐藏式的门把手很容易冻住，即使有破冰功能也需要等半天。而传统门把手在节省成本的同时也非常实用。 2 后备箱下方也有狠大的储物空间，而且置物板可以上下移动，在兼顾储物空间的同时也让放平的第二排坡度没那么陡峭，自驾游当床车也会舒服很多，虽然非常不起眼的设计，但是很实用。 槽点 1 控制车窗的按键为拨片样式，真的不如传统按键好控制。我深蓝开了一年多，现在开玻璃也得先想一想，有时候还容易开错。虽然设计上是好看点，但是不实用。 2 后排坐垫妥妥小板凳，一米七左右的人坐上去可以看到大腿承托明显不够，不仅坐垫短，座椅高度还偏低。个人觉得是为了前排座椅放平后和后排连到一起做出的妥协，可是也应该分孰轻孰重，哪个使用场景更多，不应该为了所谓的亮点而抛弃了实用性。 3 get不到设计的美感。外观拼接感太强，前后没有整体性。内饰不高级，颜色、座椅纹路、方向盘按键要背很大的锅。外观上半部分像理想，下半部分像深蓝。尾灯轮廓像比亚迪，且日行灯和尾灯看上去不呼应，没有整体感。内饰橙色偏暗，方向盘按键的布局和座椅纹路过于复杂，整体虽然是主流设计，但是毫无高级感可言。 4 电池品牌采用蜂巢和欣旺达，不是一线品牌，个人觉得是不如一线品牌可靠的。 二 对星舰7的几点看法 1 油耗 虽然各大媒体测出的油耗都是2.2-3.7之间，但是平均速度在60—80之间，如果跑高速顶着120跑，油耗又会如何呢。因为采用单档变速箱，我觉得并不会像各大媒体测的这么省油，估计百公里6升左右。 2 车机系统 不知道用银河OS系统还是魅族的flyme auto的系统，因为星舰7的定位是低于L7的，所以我认为还是和L7一样，采用银河OS系统。但是银河E8已经开启了魅族系统推送，也许后续银河系列会全部升级成魅族系统。 3 定位 星舰7尺寸和银河L7相当，但是没有采用三挡变速箱，个人觉得定位是低于银河L7的。我理解的是L7的青春版，价格的话我觉得也是低于L7优惠后价格的。 4 价格 个人认为星舰7如果纯电续航在50公里左右，价格应该会在10w左右，也许9.98交个朋友。如果纯电续航在120公里左右，价格应该在15w左右。（参考银河L7）虽然颜值已经输了，但是只要价格到位，再丑也是耐看的。 5 底盘 底盘一直是吉利的强项，而且后悬采用双叉臂独立悬架，值得期待一下子，调教要给力，希望可以平衡家用和操控。 三 总结 我认为这款车适合跑高速更多或者充电不方便的人群，因为插混的纯电续航里程较短，跑市区需要频繁充电，来不及充电的话就得烧油了。如果跑市区多且充电方便的话还是建议选择增程的车型。最后就看价格了，别像某些车憋个大的，混动比纯电都贵。
#辣评新车标题限制字数，今天聊一聊小米SU7 ultra版本。 1 外观 我觉得外观整体看算是设计的比较成功了，造型低趴身材修长还有大尾翼，在机顶盖处有银色涂装，虽然一些细节还是小米su7的设计，但是味道完全不一样，比极氪001fr好看。但是我觉得尾灯有点怪异，有点过于复杂了，让我心动的还是侧面长车头大溜背的设计，不信你看图。 2 价格 价格来到了81.49w，各位觉得贵吗，我觉得还好，作为一个刚踏入汽车行业的品牌，比路特斯和极氪001FR贵几万也是可以接受的，况且原型车在纽北的赛道上一战成名。电机电池下压力扩散器看着都非常的领先，但是这些值不值这个价，有没有大佬来说一下。 3 期待底盘。 虽然看着减震器和底盘都很高级，但是能不能撑住不到两秒的零百还是期待实测体验。毕竟电车很安静，这种车在前面跑，魂在后面追的情况，但凡底盘匹配不好，就是大脑和肠胃的极度难受。虽然他有模拟声浪，但是可能很难听，还是关掉声音放过耳朵吧。 4 如果有80w，买油车还是买电车？ 虽然他零百不到两秒，虽然他很好看，但是我还是建议买油车，原因如下。 第一，油车所带来的驾驶感受是任何电车无法匹敌的。加速这么快肯定不是注重家用，驾驶感受还是很重要的，油车驾驶起来发动机的咆哮和顿挫才会有更好的驾驶激情，开起来才会更有感觉。虽然电车有模拟声浪，但一听就是满满的电子味，有种廉价感。 第二，地表最强是一方面，品牌价值也很重要。虽然小米su7 ultra性能拉满，跑圈速也比保时捷快20多秒，但是我日常开，最多红绿灯崩个车，谁会拿自己的车下赛道呢。而且尊贵的保时捷车主和最贵的小米车主怎么听都不是一个级别。（虽然零百加速慢好几秒，但是日常开谁又会去在乎呢） 5 小米刚刚踏入汽车行业，不老老实实做家用车意义何在？ 我觉得小米是想借此来宣传自己的造车技术遥遥领先，虽然刚刚踏足，但是性能已力压群雄。同时正好提高自己的品牌价值，其存在意义大于其卖车的意义。 6 适合什么人群？ 性能车造出来就不是为了拼销量的，80多w的价格也不是寻常老百姓能买得起的。我觉得最适合能够有耐心等拖车、有耐心充电的有钱人家买来当个大玩具。这么高的性能续航应该比较短（就跟有些性能车带七八十升油箱却只能跑不到200公里），可能因为找不到充电桩而抛锚，及时到了充电地点，充电也不如加油方便。 7 总结 从领克03+ 领克05+横空出世后，好像越来越多的车企关注赛道领域。优势就是可以突破发动机的壁垒，能够更容易达到更快的加速度，而且响应快，开起来也安静。劣势是能耗多，续航短，充电麻烦，而且过于安静了，没有驾驶激情。还容易被交警查（开个玩笑）。我认为电车目前还只适合家用车代步，零百七八秒，日常超车已经够用了，而且后期不烧油，使用成本也低。想有驾驶激情光靠零百加速是不够的，还是得看油车的发动机声音和变速箱的顿挫。 我觉得小米还是要把主要精力放在su7的刹车刹不住、线控刹车容易造车断崖式的热衰减问题上面。不是ultra买不起，而是su7更有性价比。
#圈友鲜试驾先说个小插曲，我特别喜欢24款星越L，本来要去试25款吉利星越L的，也联系好了，说可以拍照和试驾。结果到了以后明确告知不可以用微单拍照，那就试驾吧，结果试驾专员知道我是懂车帝鲜试官后，整个过程没有聊车，而且试乘试驾一共15分钟，一点也不让多...查看全文
#圈友鲜试驾本次试驾车型为奇瑞全新瑞虎8plus鲲鹏290TGDI自动尊贵版，指导价格13.99w。 试驾时温度在10—11度，东风三级，可能会在跑高速时候对NVH造成一定影响。晴天，太阳光很足，但是不晒。 一 外观 外观很大气，也透露着高级感。但是高...查看全文
#辣评新车1 先说一下我对本车最大的疑问的一个点，那就是续航。这款车相对于p7来说，磷酸铁锂的电池度数少了3.6度，体格比p7大了一圈最明显的就是车长多了将近20cm，标的续航却比p7多50km，这是营销手段还是小鹏的电控和轻量化做的优秀了呢。我期待是后者。 2 p7+这次的造型好评，车头下压，车侧非常流畅的溜背，车尾掀背，还有一个小鸭尾，这都很简约很对我胃口。但是这尾灯怎么这么山寨呢？ 3 可惜还在用隐藏式门把手，不仅担心冬天冻住，还得等一两秒直到门把手弹开，不如半隐藏式门把手实用。半隐藏式门把手既可以照顾到传统门把手的开门方式，又可以降低风阻，也不用担心被冻住。 4 在内饰方面，看了很多测评，我觉得最实用的还是后排座椅的电动调节，半躺着坐是真的舒服。至于小桌板，后排娱乐屏估计都是选配，而且也不实用。小桌板只能静止的时候使用，要不然车辆一转弯东西就都掉下去了。后排娱乐屏的位置太低，长时间看的话脖子疼，安这个有两个原因，要么没钱买手机，要么装。不如出个控制面板实用性强。 5 受限于轿车的原因，没法安装电动遮阳帘。虽然官方说有镀银的技术，但是夏天估计还是晒头顶。安装手动遮阳帘来回拆卸又不方便，一直安着天幕也没了意义，真是让人纠结。 6 取消了激光雷达的方案，首款用了小鹏纯视觉的方案，我想知道有多靠谱，纯视觉的话能跟华为掰手腕吗，期待实车的表现。 7 后备箱容积有700多升，确实挺大，拉年货串亲戚都够用，但是这样的话会不会过多的挤占后排空间呢。看的媒体测评1.8m左右的坐上去很宽敞（但是前排没有过B柱），不知道像我这种1.9m左右的坐上去是什么表现。 总的来说车很实在，要造型有造型，要舒适度有舒适度（听说座椅贼拉舒服），要空间有空间，就是这21w的价格有点让人摸不到头脑。21w没有激光雷达，没有cdc悬架，没有100度三元锂电池，没有5C快充。总觉得小鹏还在延续去年的定价策略，今年太卷了，20w可选择的也太多了，希望实际售价给一个惊喜吧。
#辣评新车看到比亚迪推了了款小钢炮，看了看配置和媒体测评视频，简单说一说自己的看法。 先说好评的地方 1 内饰档把区域终于没有在用钢琴烤漆了，终于可以不用纠结了。不然贴膜的话影响质感，不贴膜的话又会留指纹。虽然改的比较晚，但总算改了，照顾了我这种强迫症的感受 2 五连杆好评，但是前麦弗逊和gt可不怎么搭。既然命名是GT，本以为更多强调的是操控性，但是前麦弗逊有点不搭。麦弗逊的调教再好，上限肯定是不如双叉臂的。虽然双叉臂非常占地，比亚迪这么多年的技术积累应该可以在将空间优化一下吧。 再说一说槽点 1 仪表屏巨丑，做个内嵌的怎么这么难呢。看了内饰，亘古不变的就是悬浮仪表盘，非常拉低档次，给我的感觉就是直接把一个大点的手机粘上去一样。建议下回做成内嵌式仪表屏，看上去更美观不突兀。 2 转弯半径5.6m过大（和车长4.88m，轴距2.91m的eπ007一样）。相比大众ID4CROZZ 4.59m的车长，转弯半径4.85m。小鹏M03 4.78m的车长转弯半径5.3m。而海豹06GT4.63m的车长转弯半径居然要5.6m，这在实际驾驶过程中很影响预判和体验。有时候可能感觉自己车小一点，一把过的窄路还得再次矫正，影响驾驶感受，和GT又不搭边了。 3 都gt了，还在用佳通轮胎。这些年佳通跟着比亚迪闯到了大疆南北，本以为GT标配的是操控性更强的马牌轮胎，但是还是佳通，希望上市给到选装马牌优惠的权益吧。 4 目前只有纯电，没有混动。如果驾驶激进的人开纯电车能耗会偏高，续航也会大打折扣，我认为混动车做GT版本很香，不仅会节省成本拉低售价，还不会有续航焦虑。再者混动会跟宋L一样换造型吗，纯电和混动除了名字一样其他都不一样，希望06GT出混动的话整一个造型。虽然我get不到美感，但还是很有个性的。 我认为国产如果命名是GT，一定是在细节和造型上有革新的，配置和硬件是偏运动的。而不是只在加速度和炸街上。毕竟电车做到零百两三秒的一抓一大把，如果只看零百那都可以命名GT了。但是前麦弗逊能否做到加速不晕，佳通轮胎能否胜任反复大力度的刹车和加速，5.6m的转弯半径能否在掉头的路况有更丝滑的感受？在加上预售15-20w的价格，整体不够犀利的造型，对这辆车有点失望。我认为13-17w的话还是有性价比的，毕竟油车的小钢炮更贵。 再加上现在出车革新速度太快，5月份出的海豹06插混，8月份出的海豹纯电和海豹07插混，10月份又要出海豹06gt的纯电版。还是希望比亚迪有走专精路线的车型，这速度比手机的更新还快了。
#辣评新车我觉得极氪mix是一款很有想象力的车子，对于现在的汽车市场是一种创新的产品，但是到底实用吗，我说一下自己的观点。 1 不到4.7m的车长，却有着3米的轴距，得益于电车不像油车那样需要复杂的结构，简单的结构导致基本没有车头。内部乘坐空间很大。优点是在遇到一些窄路的时候可以一把掉头，而一般3米轴距的车需要两把掉头，驾驶感受更流畅。但是不知道后备箱能不能装，查了半天没有扎到后备箱容积的数据，我觉得500L左右算正常水平，接近600L就算惊喜了。如果后备箱空间太小的话，长途自驾无法带更多行李，实用性就有限了。 2 前排座椅可以转动，也可以和后排面对面喝茶打麻将，确实别有一番风味，仪式感和户外的实用性直接拉满。但是看了媒体测评后，发现如果两个成年人面对面坐着，腿是放不开的，只能岔开坐，。这很影响“打麻将”的体验。 3 隐藏B柱采用对开门的形式，在配合着可以旋转的座椅，可以无障碍观景（没有车门车玻璃），实用性比揽景座椅强，氛围感和仪式感拿捏了。（问界和劳用的，在后备箱的位置有可以升起的座椅，用来观景喝茶钓鱼等等） 4 采用后驱而不是前驱或者四驱，下雪天一定会打滑。可能厂家考虑到结构的问题无法安装前驱，那建议出四驱版本，满足更多需求的消费者。 5 在懂车帝配置表可以查到，100度电池的版本车重2.7吨，就算电池0.5吨，纯车重还有2.2吨，对于不到4.7m的车来说有点超重了。不知道是因为用的材料扎实还是电动化太多导致的重量大，对于能耗来说一定是有影响的，期待实车的能耗吧，超重和1.7m多的车高会导致能耗偏大。配置表上显示100度的电池续航只有700公里，如果跑高速的话续航肯定是折上折，会限制出游的地点。 6 车头比较短，如果真的发生事故，是否会影响乘客安全。虽然官方说车头采用双重防撞盔甲而且满足全球五星碰撞要求，但是还是比较希望能看到实验的碰撞数据。我也是没有查到，有知道的大佬麻烦给我普及一下，谢谢。 总的来说极氪mix全新定义了奶爸车，在小体格的情况下就有比较大的乘坐空间，对于一胎家庭来说很实用，接送不怕停车难。周末的时候可以去允许车进入的地方露营，还是蛮有仪式感的。但是这种地方比较难找，因为很多地方不允许车辆进入。而且电车因为续航的限制，很影响长途旅行的体验。我认为在技术革新之前，电车只适合跑市区和短途自驾。如果您是一胎家庭，且不想让孩子在车上看电视玩手机，想工作日接送娃方便，周末的时候有空去感受一下大自然，我觉得可以关注一下这款车。 最后就看价格了，我觉得低配20高配25w属于正常水平，过了这个线就属于大玩具了，毕竟车长摆在这里。
#辣评新车看了一些静态体验和细节，简单说一说个人观点 先说槽点 1 外观的中网改成平的而不是内凹的，我觉得颜值下降了一截，没那么好看了。星越L这个造型可以驾驭很多车标，唯独不能驾驭自己的车标。这样看银色车标像个大鼻头，整体很违和。 2 还是2.0T+95号油的配置，这让喜欢这款车的人难免有些纠结，因为后期是使用成本更高。虽然2.0T用95号油已经是常态，但是奇瑞做到了2.0T用92的油，不仅各项参数比星越L高，还可以喝粗粮，希望吉利可以向奇瑞学习，发展自身技术。要想保持销量高，还需自己技术硬。 3 新款还是有副驾屏幕，我觉得没啥用，如果长时间低着头看脖子疼，不如放在遮阳板上实用性更高。建议出选装，虽然官方的想法是不仅显得高级，还可以让副驾不枯燥。但是对于我这种不喜欢的人来说，不仅觉得黑边大，还觉得浪费成本。 4 价格是17w起步，而24款同等动力配置的是15.77w起步，难不成这次是加配置的同时加价格吗，期待新车上市的时候加量不加价，和24款价格一样一点也不过分。 再说优点 1 档把区域整体换了造型，档次一下子上来了。从媒体测评的视频里可以了解到，档把更加小巧，旋钮和实体按键更加精致，还有仿木纹饰板。不仅保留了实体按键，在使用的时候声音也很清脆，看起来很有质感。 2 后排座椅可以电动调节角度，不知道是标配还是高配才有，但是实用性很高。在后备箱拉大件而且有四五个人的时候，就可以把靠背角度调直。当后备箱可以装下行李的时候，就可以把靠背调躺。根据我的用车场景来说，带着婴儿车拉东西多的时候，行李经常是正好卡在边缘的地方，导致后备箱关不上，而调节角度正好可以解决这个问题。 3 遮阳板下方类似于防护目镜，对于我这种高个很友好。因为打开遮阳板以后，我都需要缩着点脖子才能看到前方的红绿灯，而这种遮阳板完美解决了这个问题，而且化妆镜也没有少。（根据经验不是一块塑料，而是和滑雪带的防护镜一个材质） 从预售价17w来说还是有点贵了，而且落地价将近20w，有很多选择。可能有人冲着星越L的底盘、科技配置和内饰的档次感来的，但是落地20w也可以买到自家的领克08，底盘都是师承沃尔沃，魅族车机吊打银河系统，尺寸还会再大一点，根本没法比。所以我觉得最终价格在14-15w是比较合理的，再低就是惊喜价了。过几天去店里试驾一下，看一看质感咋样。
#辣评新车看了看知音的参数和一些媒体的测评，下面说一说个人观点 1 配有800V平台和5C充电，配置是挺高，在理想状况下充电速度确实很快。但是节假日抢电能否抢的过别的车。对于个人需求来讲，工作日都是家充，只有节假日才有空旅游，在面对车多的情况下充电速度怎么样，有待市场验证。从一些媒体测评来看，大部分车不仅抢不过比亚迪，而且充电速度还会大幅度下降，其中不乏800V平台的车。希望岚图能给一个惊艳的表现。 2 内饰设计我觉得本意想别出心裁，但是实际表现差强人意。首先是迷你的仪表盘，有用的信息是档位和续航，而且看上去有些寒碜。我认为要不就不整，要整就整小巧精致或者方便读取信息的，这么小的中控屏有些多余了。对于不习惯看hud的看仪表盘可能觉得太小，对于习惯看hud的，配仪表盘就没有意义。 其次是可以左右滑动的中控屏，除了炫酷没有任何实用的功能。即使副驾看电视，时间长了也窝脖子，不如设计到遮阳板上更舒适。因为本地没有实车，看了一些媒体的视频，感觉画面确实是挺精致的，但是曲面我觉得没有必要（而且有东西磕碰到侧面屏幕可能会裂，建议官方出配套的保护套），不如把研发费用放在怎样减少黑边上面，尤其是下部的黑边。虽然画面不错，但是过大的黑边很拉低档次。 3 很多媒体都在说副驾的小桌板很好，有一说一，确实是一个创新点，但是只适合在停车的状态下使用，如果行驶过程中急刹车或者转个弯，东西可能就都掉下去了，所以个人认为实用性还是有限。 4 都20w的级别了，还是前麦弗逊而不是双叉臂，个人觉得差点意思，期待实车的行驶质感。 5 没有用双层夹胶玻璃，是岚图对自己的隔音很有信心还是节省成本，还不敢下定论，希望是前者。但是我觉得如果有前排夹胶玻璃不是更好吗，相比之下是花小的成本带来更静谧的体验。 6 尾灯部分是OLED的像素灯，听着很高级，但是不仔细看谁看得出来呢，不能摆图案，也不能调颜色。意义何在呢？ 7 至于宣传的900km的续航，还是要看最终价格，但是我觉得没有必要追求这么高的电车续航。因为这是cltc工况下的，要是wltc工况下会打折扣，天冷会打折，跑高速会打折，以目前的科技，我认为电池研发的主要是换电和充电技术，而不是电池容量。 结合岚图近半年的销量来看，最高月销不过五千台，月销一两千的常态。作为相对小众的品牌来说，我认为岚图要做的是别人有的我都有，别人没有的我还有，但是成本要花在刀刃上而不是像素尾灯这样的地方，以预售的价格看还是差点意思。 这款车我认为最大的优点是空间利用率比较高，在车长不到4.8m，轴距2.9m的情况下后备箱还有500多升。而且岚图也在建设自己的充电站，不知道充电能否达到最大功率，但听着很有前景。
#圈友鲜试驾这是一个没有试完的帖子，但是我自认为是包含了所有细节和亮点哈，遗憾的是试驾感受不是很完美，因为出了意外交通事故没有试完。如果有遗漏和不严谨的地方，也欢迎在评论区补充。文章很长，请各位老板慢慢看。 今天试驾的是极氪7X的顶配版本，也就是零百3...查看全文
#辣评新车一 先说说个人又满意又吐槽的地方 1 采用了和汉EV同款前脸。在汉EV刚出来的时候我就在想，要是混动也用这种前脸就好了，半封闭式前脸加上两条筋线很有龙颜的感觉，就是可惜是个纯电。终于，混动版也用了同样的前脸造型，但是感觉等的有点久呀。早在深蓝03出来的时候，混动和纯电就一个造型，比亚迪两年后才实现，这牙膏挤的。 2 由筷子悬架换成了五连杆悬架。其实早就该换了，毕竟是王朝旗舰轿车。乘坐质感理论上应该比其他车型更好。但是一直以来都是筷子悬架，好像只有三十多万千山翠的版本悬架才会更高级。现在不到17w的价格就可以买到五连杆的比亚迪，还是蛮香的（吐槽一下，就是来的太晚了）。以后过起伏路再也不用感觉跟过山车一样有失重感了。唯一需要验证的就是调教怎么样。 二 最推荐哪款配置 最推荐次低配，也就是精英型。因为最低配没有预警也没有通风加热等座椅配置。我认为预警是很重要的，毕竟刚上手的时候对车辆还不熟悉，拐弯的时候有盲区，如果碰到不讲规则的老人或者不看路的小孩很容易发生事故。而预警就会把把这种概率大大的降低。 通风加热我觉得也是实用性的配置，通风主要用在自己特别热或者别人冷你热的情况下，相当于单独给自己吹风。加热适合北方的冬天，提前打开座椅加热，再也不用怕冻PP了。 在往上的配置主要是增加了空气净化和HUD的功能，我觉得对于差价来说性价比很低。至于智驾版本可以多试试，毕竟现在每个车企基本上都有拿手的智驾。 三 和老款比到底是降价还是加价？ 猛的一看是降价四千，仔细一研究是涨价六七。因为舒适型的配置太低，且24款车型没有这个名字，咱们就盘一盘新老款的精英型 1 价格，25款涨价6k，那这6k除了五连杆和颜值外，配置上能带来哪些提升呢，请往下看 2 主要增加的就是各种预警和主副驾腰部调节。大家觉得值吗。我觉得一般般，还可以在便宜一点。假如能有三千抵扣六千的权益，我觉得这些配置还是挺值得。 3 新款比老款加速更快，更省油。省油值得表扬，长途旅行减少成本。但是老款加速8s左右日常超车足够了。零百加速提升到了7s我觉得意义不大。 总之，确实颜值是提高了，悬架也改良了，但是并没有降价增配哦，准确说是加价增配吧。权益就置换补贴和国家补贴有点用，其他并不可以直接抵扣现金，所以我觉得非常一般，大家会为汉买单吗
#辣评新车先说优点 1 配有7个安全气囊，且前排有三腔安全气囊，同级别是很少见的。从低配到高配气囊数量不变，我认为还是很良心的，至少不像有的车一样，高低配气囊数还不一样。 2 全系标配市场主流的三种手机互联，我认为还不错。毕竟大众的车机不怎么样，虽然一怒之下裁掉了车机的研发部门另起炉灶，但是好像并没有什么起色，配有手机互联是非常明智的选择，可以连接手机听听音乐，车机不用只当收音机使用了。但是好不好用、卡不卡、多长时间能连上、会不会出现黑屏、掉线等问题，还需要验证。 接下来就说说缺点了。 1 这新版的套娃脸真心不如以前的好看，好像张个大嘴在傻笑。而且横格栅比较洗漱，可以非常清晰的看到里面的水箱。我觉得如果高速上前方有大货车崩起来的石子，很容易把水箱崩坏。以前觉得老款的前脸一般般，现在看来老款的很精致。 2 跟老款比起来，价格是便宜了，配置也下来了，一向以德系底盘著称的大众居然换成了扭力梁悬架。虽然不知道调教是不是有惊喜，但是肯定不如多连杆来的有质感。好的不学，非要学法系的扭力梁？我觉得价格低配置低可以理解，但是基本的硬件不要变嘛。如果有试过的老哥可以分享一下后排体验哈。 3 中高配有自适应巡航，但是没有居中保持，这是什么操作？这是打算让车辆画龙吗，辅助驾驶级别才L1级，那自适应巡航又有什么用呢？我见识短，第一次见到这样的设定，还不如不要这个配置，把成本用到座椅、悬架等提高质感的地方。 4 全系没有备胎。对于燃油车来说，没有备胎就相当于新能源车没有补胎液。可能平时用不着，但是万一用的时候没有只能干着急。再者说，途岳新锐真的把成本压缩到连备胎都放不起了吗？因为没有查到品牌，不知道一个轮胎多少钱，但是大概也就六七百元，我觉得真没有必要去减少这种配置，谁也保不准未来是否需要。 最后总结一下，很多人都说这款车性价比真高，确实价格够低，但是反观一下这接近于丐中丐的配置和扭力梁悬架，性价比真的高吗。我只能说这个配置应该卖这个价格。至于推荐哪个配置，我觉得最低配性价比最高。因为我觉得买这款车的人群要么就是对车辆质感没什么要求的，认为车只是代步工具而已；要么就是新手找个便宜车练练印，但是又想开的久一点。而这款车的最低配正合适。价格在高，无非就是有一些无关紧要的配置，比如一键启动、皮革座椅、后视镜加热等等，从实用性角度来说都很鸡肋。至于没有居中保持的自适应巡航，辅助驾驶级别在L1水准，建议大家不要尝试，还是多靠自己的车感吧。（我头发短见识也短，头一次见到L1级别的自适应巡航）
#辣评新车伴随腾势Z9GT一起发布的还有腾势Z9，只不过GT版本9月即可交付，而Z9第四季度才交付。今天简单说一说关于Z9的个人观点 1 外观很帅，前脸分体的灯组让我想起了捷尼赛思，非常好看。侧面采用了大溜背，很多人说侧面像帕拉梅拉，但是我觉得差的还很多，Z9更显得臃肿一些，车头下压的不明显，而且后备箱那部分不是很顺畅。因为没看实车，不知道是不是图片的事情。而且没有尾翼少点什么，溜背车还是加个尾翼更帅。最最重要的一点：不是掀背式尾门，搞不懂为啥不做掀背，普通的尾门拿最里面的东西非常的费劲。 内饰虽然没曝光，但是估计跟GT版本差不多。这里建议副驾屏进行选装（不标配）。因为这个角度的副驾屏幕看电视真的很费脖子。而且如果使用零重力座椅的话，只能用手机看电视。如果看副驾屏就没法使用零重力座椅，二者只能选其一。（GT版本是有零重力的，估计Z9也会有） 2 建议冰箱无论高低配，通通选装（不标配）。因为如果后排有车载冰箱的话，中间靠背不仅很硬，而且后排座椅还没法放平。这样就失去了多载一个人和当后排放平床车的机会，代价太大了。尤其这是后排放平在车上睡觉这个作用，真的很重要。5m多的车长，就算车头长，后排放平也有1.75m以上，周末来个短途自驾，中午在车上午休，都是很好的用途。我认为冰箱适合有商务接待的人群，不仅很贴心，而且用不着后排放平的功能。对于上班族来说，还是后排座椅放平更重要一些。 3 易三方系统好评。仰望100多w有个易四方，腾势30w有个简易版的易四方。这个功能可以实现车辆画圆、横着走和甩尾。我觉得对于新手来说主要用在侧方停车上很方便。在一些比较窄的道路，不用在一把一把的尝试，极大的缩短了时间，增加了便利性。但是又不能过于依赖这个系统，身为司机还是要有基本的车感和对车距的把握。我认为平时停车还是要自己停，只有当自己多次尝试停不进去的时候在用蟹型模式或者是甩尾的功能。至于转圈我觉得真没必要，毕竟在水泥路上转个圈太费轮胎了。 4 最后就是价格了，如果34w起步大家会买空间更大、价格便宜的D9还是造型更帅、技术更先进的Z9呢。我建议家庭的第一辆车买D9，如果第二辆车可以考虑Z9，毕竟颜值还是可以的，易三方的技术下放到30w的车型上也很给力。但是溜背车型有很多，比如小米su7。那么问题来了，你会为易三方技术买单吗？ 最后希望比亚迪后续可以有易两方（简易的易三方技术）下放到二十万乃至十万的车型上，转圈可以没有，但是横着走和甩尾要保留，主要应对窄路的侧位停车。当然现在还是一个愿望，可万一以后实现了呢。
#辣评新车1 我觉得5.2米的车出五座版实用意义并不大，更像是给有钱人专门提供的玩具。六座、七座车型更看重的还是实用性，对于一家六口（两个大人两个孩子两个老人）来说平时可以多拉个人。如果换成五座版的我是不会开出去通勤或者旅游。毕竟长5.23米、宽2米的大块头，非常不好停车，遇到窄一点的车位人还下不来。如果不能多拉个人，我会选择4.8m左右的车旅游或者通勤，我觉得这样的长度停车刚刚不费劲。 2 从现有的资料来看，五座版最大的特点就是配备了揽景座椅，可以把椅子朝外，坐在上面钓鱼或者看星星。如果这样为什么不自带两把露营椅子呢。如果有这样的座椅，我坐着钓鱼，可能因为坐姿高感到别扭，钓上鱼以后还会担心把座椅弄脏。而且还会牺牲一个座椅多带一个人的机会。所以揽景座椅的名声和格调大于实际的意义。 3 如果换成五座版，那车内坐四个人最舒服，后排中间的座椅一般情况下只适合短途乘坐，长途乘坐不仅很挤，腰背也会难受，远不如六座中间两个航空座椅来的舒服。 4 个人认为，宣传的揽景座椅极有可能花2w选装，相同配置下五座版比六座版便宜2w，也就是45w起售。 总之，五座版只是给少数人多一种选择，他是给有钱人提供的一种更有格调的玩具。从实用角度来说，更多人还是会选择六座版，车内不会挤，还能多拉人，如果想去钓鱼多带几个露营椅子坐着更自在，想放哪就放哪，也不用刻意去停车。当然，假如我有50w，我可能会选择其他大型SUV，虽然问界有颜值也有华为智驾，但是现在问界和华为分了家，也不知道两家合作的道路能走多远，搞揽景座椅这种实用性小的配置，不如好好研究核心技术，在未来的造车和创新路上不要被卡了脖子。
#辣评新车一 L07有哪些亮点 1 外观上L07因为尾部有可升降尾翼，我觉得之前SL03尾部比较高，有尾翼后更协调，尾部不会显得很突兀。 2 纯电续航长。增程车型因为结构简单，相同情况下可以安装更多的电池。纯电续航在cltc工况下续航有300km，如果不出远门情况下只用电就足够了，非常节省成本。 3 充电时间更短。深蓝最近的新车都标配3C快充，快充时间减少一半。但是我觉得意义不大，因为我是经常是短途用电长途用油，很少高速专门去找充电桩去。毕竟充电不如加油方便，而且只用电行驶高速的损耗也比较厉害，冲一会也多跑不了多远。 4 配备华为乾崑智驾。我在s07上体验过智驾，非常方便，识别能力也很强，反应也很迅速。而且城区和高速都可以用，非常适合新手。不过我还是觉得身为司机要有基本的车感和对车距的判断，还是建议大家不要过于依赖辅助驾驶。 5 空调出风口可以手动调节开关，这一点盲操作很方便，不用再去大屏幕里面手动调节了。在开高速的时候不用在看一眼路况看一眼空调了。 二 和SL03比更推荐哪个 我觉得首先还是看价格，如果在相同配置下L07多1.5w左右，还是比较推荐L07的。毕竟从外观到配置都有所升级。如果在贵就推荐03了。毕竟都指望深蓝把华为智驾的价格打下来。至于大家诟病的的没有仪表盘其实我觉得不用在意。使用S7一年以来，ARhud非常好用，不用来回挪脑袋看速度，遇到强光的艳阳天也可以看清楚，但是如果前面有个白车，还是艳阳天，看着就比较费劲了。（但是这种情况没有几次，仅供参考） 三 对L07的建议 1 一定要注意起的名字。L07和SL03主要区别就在乾崑智驾，但是还一起卖。建议跟s07一样都换成L07的名字，然后分为普通驾驶辅助和华为智驾两个版本，不然车型越多越容易乱。 2 换挡建议换成带指示灯的。对于有些人刚使用怀挡，如果使用不熟练，拨杆拨不到底的话是挂不上档的。我刚开始就遇到过这种情况，倒车入库别人在催，一着急拨杆没拨到底，就没挂上档。也没看hud直接看反光镜了，结果差点撞上去。 3 有个地方想听听大家的看法。深蓝的全景影像非常清晰，但是过了30迈就自动退出了，因为速度高了会失真。有的车全景影像相对模糊也能看清，但是全速度都可以用。大家觉得是保留清晰度重要还是全速度都可以使用重要呢。我觉得保留速度是比较实用的，因为如果在高速上遇到前挡风玻璃杯挡住的情况，除了后视镜外还能通过全景影像看后方有没有来车，保命要紧。
#辣评新车1 储物空间除了常规的设计还有两处值得一提。第一是扶手箱改成抽屉式的抽拉方式，可能空间大一点，但是对于个高的人来说，腿会挡住导致扶手箱无法全部拉开，里面的东西拿不到。第二是第二排座椅的下方中间部分进行了掏空，这是值得表扬的，可以将车上备用的东西放里面，比如毛巾和多的纸巾。有宝宝的可以放些纸巾湿巾在里面。车上的物品用完了拿取也很方便。 2 门把手才用了半隐藏式的门把手，这一点我是很喜欢的，因为既美观又可以像传统门把手一样不用担心冬天会被冻住。像一些隐藏式门把手，虽然说有破冰能力，不仅增加成本，万一遇上急事打不开门是又冷又着急呀！（尤其是零下十几度的天气里，冻的脖子根发凉） 3 外观内饰深得我心。相比于竞品海豚来说，这样的外观很像smart，精致小巧。内饰也更加简约和高级感，仪表屏并不是简单的戳在那而是采用了内嵌式，右边的装饰也采用了内嵌式，和仪表屏感觉是对称的。我觉得这一点真的用心了。请各位观众老爷看图。就是不知道右边的装饰是不是有氛围灯在里面，我是希望可以跟着每个浮雕的点加装氛围灯，这样晚上看起来还是非常有格调的。 4 采用了和20多w的车一样的flyme auto系统，真的是整套系统的下放，从媒体测评的流畅度以及功能来看没有丝毫的减配。我原本以为这套系统只在20w以上车上用，没想到10w以内的车型也可以有。不得不说一个集团的就是好，不仅外形可以有，车机也可以有，真香！ 5 保留了物理按键，并且和档把结合的恰到好处，没有丝毫的违和感。和海豚一比，那感觉简直一个天上一个地下。不仅设计美观，而且盲操作也很方便。因为按键都在一起集成度很高，所以不用胳膊去大幅度的够某一个按键。 但是这里有一个疑问，在盲操作的时候会不会碰到档把？假设这样一个场景，我在等红绿灯，想调节空调，然后不小心碰到了档把挂成了倒档。当然还有待验证，但是如果真是这样还是存在安全隐患的。 6 目前最关心的就是价格了，因为最低配只有310公里的续航，我觉得算上权益的最终价格在7.5w左右会成为爆款。我是这样想，要想做爆款就要降维打击，要跟海鸥比，价格一样的情况下空间比海鸥大、配置比海鸥高、就问海鸥慌不慌。（只是个人猜想） 总结，星愿好不容易开一次发布会，连预售价都没公布，真的太磨叽了。参考海豚10w 410km的续航来说，星愿如果在7.5w左右还是很好卖的，但是注意最基本的悬架形式和气囊个数需要一致。比如海豚最低配用的是扭力梁，次低配才是多连杆，这未免太没诚意了。还有的车最低配少气囊…便宜归便宜，但是不能拿生命开玩笑呀。希望星愿可以实现质感和价格我都要的愿望吧。
#圈友鲜试驾经过两次试驾和两次静态体验，我认为是把M03的特点和细节都不吹不黑的说出来了，如果有没提到的欢迎在评论区补充，也希望可以给选车的人提供参考。今天试驾的车型为小鹏MONA M03 620超长续航版。温度为31度，湿度66%，阴天，有一点小雨。...查看全文
#评评我的车深蓝s7已经经历过完整的春夏秋冬，路程也走了1.5w公里，下面说一说优缺点和发生的故障吧。 一 优点 1 刚买的时候颜值深得我心，但是看久了感觉还好，不知道是不是看腻了。买的时候非常纠结内饰颜色。因为橙色看着很高级，但是家里都建议我买黑色，后来优势就显出来了。 第一，非常耐脏，刚买了一个月受人之托拉人去喝酒，结果谁知道酒品不好，回来直接吐我一车，别提多恶心。后来去途虎做了深度清洗，基本没有留痕，当时非常仔细看能看出来，但是日常是看不出来的。 第二，非常耐看，最近试过一次s07，再看橙色内饰感觉也就那样，但是黑色内饰我觉得是看不烦的。 2 非常安静 虽然有些人非常反感增程技术，但是不得不承认一个优点，那就是很安静，堪比电车。大家可以试试同级的插混和增程，明显增程要安静很多。什么时候吵呢，那就是电量用到了百分之十之内，这时候轻微的加速减速发动机声音非常大，堪比当年的领克05+。发动机的声音非常有激情，一看速度四十五。 3 空间大，因为个高，所以非常看重空间。在前排调整到合适的坐姿，后排还能坐下一个我，后备箱还能装下一个婴儿车、一个24寸行李箱、一个二十寸行李箱，还能塞点大包。不仅乘坐空间符合我的需求，后备箱空间也是够用的，有娃的家庭不用担心装不下哈。 二 遇见的问题 先总结一下，都是软件问题，硬件无故障。 1 倒车雷达故障，具体表现为明明后面没东西，但是显示距离30多cm，一直报警。后经查明是OTA升级所带来的BUG，做了次升级补了补丁就没问题了。 2 莫名掉电。冬天的时候莫名掉电，有时候充七八个小时才充满，充的还贼慢。后来经过售后反复检测（也是辛苦售后师傅了，因为刚有娃不方便去，售后有两次晚上八点来了，然后检测到十一点） 是因为单次行驶里程太短导致小电瓶少电，行驶过程中电池无法及时给电瓶补电导致亏电。有段时间确实单程不超过两公里，大家冬天注意一下就行了。后来解决办法是免费更换的小电瓶。 3 轮胎鼓包，我选的是20寸邓禄普轮胎（当时选装要2000元），在下高速的时候有个大坑没避开，直接鼓包了，换胎花了1500，这就是帅的代价呜呜。 三 深蓝s7刚上市的时候还是有点犹豫，毕竟刚出嘛，但是又帅性价比又高，就下手了。经过完整的一年，最热到40度，最低负20度硬件没出现啥问题，我就觉得质量还不错，而且我这里售后态度是真的好。现在同等价位能买到285版本了，实名羡慕了。
#提车第一天你做了什么？大家如果觉得有用可以点个关注支持一下我，谢谢啦 1、在提车的前一天让销售把车冲洗干净 2、检查外观是否有划痕，漆面是否有凸起的地方，一定一定要检查车顶两边的车漆 3、检查车辆识别代号，也叫车架号，前挡风玻璃上，第十位代表的是车辆的生产日期，...查看全文
#新能源汽车购车指南大家如果觉得有用可以点个关注支持一下我，谢谢啦 1、根据以前的数据，每年的7—8月份买车最省钱，因为热的时候买车的人少，其次是金九银十。但是现在太卷了，比如s7，等等党是最省钱的 2、个人观点：按需买车，就是在你实际生活中最需要车的时候去买...查看全文
#圈友鲜试驾大家好我是鲜试官—叶之秋—，昨天销售说领克Z10今天能试驾，赶紧过来了。温度为33度，紫外线9级，东风二级，艳阳天。 看到车友圈里很多人拿领克Z10和极氪007对比，这篇文章来聊一聊试驾感受，最后说说自己对于两车的看法。 一 静态体验（因...查看全文
#圈友鲜试驾本次试驾车型为深蓝s07 215max乾崑智驾ADS SE增程版，温度为33度，东北风三级，湿度47%，艳阳天。 先吐槽一句，买了s7一年结果绝版了，成s07了，好好的改啥名字呢 一 外在变化 1 外观 外观我觉得就一个变化，那就是前脸两...查看全文
#辣评新车看了看乐道L60，有些愚见，跟大家分享一下 一 乐道的意义在哪里 我觉得乐道作为蔚来旗下的中端车型，现在的地位非常尴尬，原因如下 1 乐道作为蔚来的子公司，不能像华为 小米一样靠着光环加持来推销自己。相比之下，蔚来的品牌力和影响力还有待提升，而现在将乐道推出来，时机太晚了。现在新能源赛道竞争激烈，可选择车型非常多，乐道靠什么优势来吸引消费者呢。 2 乐道首款推出的车型并不吃香。因为推出的首款车型是纯电，有续航焦虑的人就pass掉了。定价又在20多w，事业刚起步的年轻人又pass掉了。设计还是大溜背，对后排空间有影响，有点事业已成家的人也pass掉了。到现在我也没想明白，L60到底想吸引哪一部分消费者，是那些买车当玩具的人吗。 二 个人想法 1 我认为乐道推出的车型要么就尺寸小一点，价格特别便宜，靠性价比吸引消费者。要么就出一款最大最豪华的车，把品牌格调立住。L60可能想两边都沾点，但是可能哪边都沾不上。 2 我认为应该出增程版本来降低成本，拉低售价，去掉续航焦虑。让自己成为蔚来旗下最有性价比的车型。 3 目前的几个版本中，都是cltc续航500多公里，我觉得对于20w+的车型来说，续航太少了，建议新增长续航（600公里以上）的车型。 4 目前来看，乐道只有一个优势，就是分摊蔚来换电站的成本。毕竟别人都在研究800V高压充电的技术时，蔚来在布局换电站，不得不说蔚来的思路很实用，因为高压充电现在全国支持的充电桩不多，但是换电站相对更普及，只要不是极端环境下都可以看到。这一点还是非常良心的，实现了补充电量跟加油一样短的时间。 三 总结 乐道现在入局的时机较晚，又没有主角光环加持，只能低价格高配置的性价比来吸引消费者。但是预售价22w的价格和溜背的造型如果作为家庭第一辆车，价格和空间都会让人很犹豫。如果作为家庭第二辆车，知名度又让人很担心，毕竟是没有光环加持的全新品牌，不了解车的以为买了个杂牌。希望在正式发布的时候价格会有大幅度的下调吧。
#辣评新车一 先说一说自己对阿维塔品牌的看法 我觉得阿维塔的设计在新能源品牌里面是独树一帜的，绝对没有第二辆轮廓相似的车。在现在追求大空间的中国市场，阿维塔做的又宽又矮（矮到连后车窗都快没了），配合着独有的轮廓和眯眯眼，显得很有个性。这很符合年轻人的个性，但是定价30w+，一般的年轻人买不起，有点资本的年轻人看不上。中年人是买得起，但是很多人难以接受前卫的造型，这就导致月销一般就在三千台左右，就算在年底别的车都销量好几万的时候，阿维塔的销量才七千。他的设计和价格就导致了这个尴尬局面。 图片看着很丑，但是我看过阿维塔11的实车，很帅很耐看，芸芸众车里面第一眼就可以发现阿维塔的身影并且让人念念不忘。 二 阿维塔07 1 阿维塔07外观和其他阿维塔大差不差，内饰上有所创新，在接近前挡的位置有一块大连屏，我觉得特别像科幻电影里面无人驾驶的车型。但是好不好用就另说了，从图片上看我觉得是不好看清楚且挡视线的，不如hud方便。具体怎么样还是需要体验后才知道。 2 看图片是搭载了电子后视镜的，我觉得不是很好适应，毕竟驾驶习惯已经养成了。而且我不太相信这种电子的东西，因为有诸多场景需要验证，比如是否有延迟、夜晚是否可以看清，如果车辆电低屏幕亮度会不会减弱，强光下可以看清楚吗等等。个人观点：高级但不实用，造价还高还爱坏（毕竟电子后视镜没法跟传统后视镜比寿命），坏掉后维修成本还高。 3 这是阿维塔首款搭载增程的车型，在解决续航焦虑的同时还可以拉低售价，希望可以降到20w左右让年轻人都买得起（但是理性告诉我可能在25w左右）。 4 值得期待的地方 第一是音响是英国之宝调音的，并不是简单的贴牌音响，希望音质可以带来惊喜。毕竟对于司机来说，开车唯一的娱乐就是听歌了，所以我对音响最为期待 第二是储物空间，前备箱有90L（但是增程车型应该是没有前备箱的），后备箱地板下面有60L。因为阿维塔高度只有1.62米，但是轴距却有2.94m，让我担心后备箱空间小。有了这60L的空间，就可以把不常用的放在盖板底下了。具体储物空间怎么样呢，希望不要像问界m5一样就300多L。 第三是后排头部空间，宣传目前只说了纵向空间大，那后排头部空间怎么样呢。毕竟现在小孩身高普遍比较高，如果要作为家庭的第一款车，这也是需要考虑的因素。 三 总结 阿维塔之前的两款车让买得起的人看不惯，看得上，让喜欢的人又买不起。我个人认为这是在走小而精的路线，注定销量不高。建议阿维塔进行适当选配，比如激光雷达、电吸门、电子后视镜等显格调但是没他们也可以的配置选配。但是要注意，不要学某些车型：钥匙、前备箱、备胎（对于新能源车型就是补胎的工具）都要选装，这样会很让人反感。我认为如果07的售价在20w左右，还是很让年轻人喜欢的。但是如果在25w左右，注定依旧小众。
#辣评新车作为首批深蓝s7提车车主，看到新款s07出来后，有几句话想说 一 先说说比较好的地方 1 购车权益很给力，不仅仅有1w的现金优惠，还有5000的置换补贴（去年没有任何补贴），还送邓禄普轮胎，一合计16.99w可以买wltc续航210km的。要知道去年我的200MAX（也就是wltc续航160版本的）裸车16.99w，邓禄普轮胎2000多我还选装了。这回相同的价格可以选择更好的，有点羡慕嫉妒昂。 2 保持了去年副驾在化妆镜位置上的做法，相比于很多车型中控旁边是副驾屏的设计，这样长时间看起来是更舒服的。 3 加上了华为智驾版本。我觉得2w的差价中规中矩吧，不算贵，但也真不便宜，毕竟这是一套纯视觉的方案，没有激光雷达。但是也算给了注重辅助驾驶的人一种选装吧。我个人是不建议加的，毕竟只是辅助，不能太依赖智驾，一些极端路况还得靠自己的车感。 4 新增了绿色内饰，看图片很小清新，不知道实际怎么样，我觉得也算是个尝试吧 5 不用在两个品牌的电池之间随机了（去年增程都是中航和宁德随机的，好多人纠结如何才能选上宁德），除了最低配全部都是宁德时代，对于喜欢宁德的人来说也算是个福利吧。 二 哪些可以改进 1 选装上是主驾零重力+副驾屏+电吸门，实话说，电吸门真没什么用，关门劲大了还容易坏掉。副驾屏不知道发热的问题有没有解决，希望可以分开来选装并加上副驾零重力座椅。比如主驾零重力+副驾屏、电吸门、副驾零重力+副驾屏等等，这样可以满足更多人的需求，毕竟买这款车主要还是看性价比的。 2 只有华为智驾和285增程版本的才可以选装零重力，为什么其他版本的车型不能选装呢，建议让更多的车型选装这个配置吧。 3 后排氛围灯从图上看跟老款一样，存在感很弱，建议加上灯带，但是不要整的跟某些车一样，加上灯带后更土了。一定要保持自己的设计感。 4 最期待的是后悬挂的调教改进了没有（没试过新款），毕竟老款面对一些波浪路是有明显抛跳的，因为没有试驾过，不知道新款的如何，有买车的车主可以分享一下。 三 总结 今年开春新能源市场更卷了，s7也就月销五千左右，再也没了破万的时候。这次改款我觉得相比于23款的更有诚意的，但是按照当前的行情来看，价格也不算惊艳。但是从我的审美来说，是15w级别新能源市场中颜值最高的。那么问题来了，你会为了不错的颜值、有这个级别主流的配置和差不多的价格买单吗？
#辣评新车一 设计区别 在说区别之前先吐槽一下宋LDMi，外观设计上跟宋LEV 一点边都沾不上，既没有宋L熏黑的龙颜，也没有帅气的大溜背，非说沾边可能就名字差不多。宋LDMi都接近于常规SUV的设计，那么他和银河L7都有哪些区别呢 1 外观上 宋LDMi前脸更接近于油车的设计，采用大面积的格栅。而银河L7更接近于电车的设计，采用封闭式的前脸，看起来会很厚，我觉得宋LDM会更加大气，封闭式前脸用在低趴的车型会更加美观。侧面银河L7 B柱之后的倾斜角度会更大一些，相比于宋LDM来说溜背的感觉会更强，我觉得SUV如果不是大溜背设计成微微下压的造型就好，银河L7给我感觉是到半截戛然而止，一点也不顺畅。尾部二者相似，都是采用贯穿式的尾灯，但是银河L7看起来会更敦实一些。 整体来说银河L7线条会更加圆润，宋LDM会有一些凌厉的线条，我个人是更喜欢宋LDM的设计，因为银河L7前脸厚重、侧面不顺畅，宋LDM显得更加协调。 2 内饰上二者主要区别在于怀挡和副驾屏 银河L7采用怀挡而宋LDM采用传统档把，我个人是偏向于怀挡的，采用怀挡后有更大的储物空间，挂挡也很方便。但是对于开手动挡的人来说，怀挡还需要适应。 银河L7有副驾屏而宋LDM没有，我觉得副驾屏这个东西很鸡肋，毕竟手机已经很方便了，而且副驾屏在化妆镜的位置使用会更舒服（深蓝s7），在这个位置看时间长了会窝脖子。 二 对比车型以及原因 对比车型为宋LDM-i112km超越型和银河L7115km星舰龙腾版 价格接近，纯电续航接近。一个是老牌劲敌，一个是新起之秀，我觉得很有比较的意义。 三优劣势分析 以宋LDM-i112km超越型和银河L7115km星舰龙腾版为例 银河L7优势 1 发动机功率更强， 变速箱带3个档位，在高速加速时不会觉得动力肉，提速更轻快，驾驶感受会更好。 2 宋L车身长度长8cm而两车轴距接近，说明宋L的后备箱长度会更长，但是银河L7的后备箱容积要比宋L多将近200L，是不是代表了银河L7对空间利用更合理。（两车高度也就差1.5cm） 3 后悬挂采用了双叉臂悬挂，相对于宋LDM的多连杆结构，在烂路上对颠簸过滤的更彻底，乘坐感受会更高级。 4 有25.6英寸的hud，对于驾驶者来说读取速度 导航等信息会更加方便，不会来回看仪表盘了。 宋LDM优势 1 车机内存更大，比银河L7多128GB，可以下载更多软件，用的时间长也不会卡顿。 2 有主动安全预警系统，在盲区开门的时候会更加安全。 3 三电系统更加成熟，毕竟布局十几年，别人还在推销油车的时候比亚迪就搞新能源了。 4 多方向盘加热，对于北方的冬天很友好，长时间停户外可以提前打开加热，不用在冻手了。 4 指导价格便宜4k。虽然便宜点，但是我觉得银河所带来的优势远高于4k，实用性也很强。 总的来说宋LDM并没有继承宋LEV的设计语言，在价格上也没有惊喜，和银河L7比，二者选择区别就是要外观设计和品牌还是要配置。从实用性角度来说我更看好银河L7，毕竟外观总会看腻，但是实用性的配置是会经常用到的。
#辣评新车作为第一批s7车主，看到深蓝s05出了官图也有段时间了，下面说一说自己的想法吧 1 名字不要改来改去的，一定要有传承性，能不变就不变，卖的好的车名字十几年都是不变的。从长远角度看，总是变化的名字销量都不高，否则买了一年就“绝版”。希望深蓝这次SUV起名就是s0系列。 2 有辨识度的标识不要变。一般车的辨识度都是日行灯，而深蓝的辨识度在于花瓣的灯组，但是s05前后都去掉了。我个人认为品牌的整体性不强，不要一个车一个日行灯，从长远来看产品线会很乱。但是有人可能就说了，难道像大众一样都是套娃吗？我个人认为这方面做的最好的是领克，每款车都有自己的设计，但是辨识度很高，不管哪款一眼就可以认出来这就是领克，深蓝可以学习学习。 3 要搞自己的辅助驾驶，不能过于依赖华为。真没必要上华为智驾，毕竟买深蓝的客户在乎最多的是性价比，如果有高阶智驾，价格还便宜那是锦上添花，没有也无所谓，辅助驾驶达到主流水准就可。深蓝还得需要老老实实研究8295芯片下的辅助驾驶。虽然和华为联手确实可以让产品力变强，但是成本也上去了，而且在短时间内或许可以合作，未来十年或者几十年还是需要靠自己。 4 看参数还可以，纯电续航在wltc工况下分别为100km和155km，足够满足大部分的上班路程需求，有条件的还是建议上155km版本的，有时候多几十公里的续航是真能应急的。 5 我认为这款车的布局就是拉低门槛的同时还注重体验，4.6m的车长，接近2.9m的轴距让我这个s7的车主羡慕了，轴距仅仅少了7cm，价格还能更便宜。 6 如果是磷酸铁锂电池不用过分纠结电池品牌是不是宁德，毕竟这方面比亚迪是强项。根据已知资料电池品牌是时代长安，虽然23年刚刚成立，了解后才知道这是宁德时代控股的子公司。但是根据以往的车型应该会有两个电池品牌且是随机的，不可挑选。 最后就是价格了，希望深蓝明白性价比的含义吧，然后价格一经确定不要降价太猛了，虽然短时间内可以取得成效，但是长久看人们对品牌形象已经有第一印象了，再出价格高尺寸大的也不会有人买账。我建议是价格一步到位，后期少降价。我觉得g318就是这个策略，大家觉得s05多少钱会买账呢。
#辣评新车北汽和华为联合的旗舰轿车预售价45万起，看了一些网上媒体的测评视频，结合着它的参数来说，说一说自己的看法 一 外观内饰 1 外观内饰我觉得设计上有个亮点，就是大灯和前排的饰板上都有类似星星的装饰（大灯的下方，很有辨识度。内饰有星河饰板），看起来一闪一闪的，很精致。 2 采用电子后视镜，希望可以出个选装，因为它不可折叠，结合着他一米九八的车宽，遇到一些商城比较狭窄的停车位或者医院多层车位的场景，停着就很费劲，稍有不慎会出现剐蹭的情况。 3 采用电子后视镜，后视内饰多了两块屏幕，对于我来说，我觉得我是适应不了的，还是更偏向于传统的后视镜。 4 还是电子后视镜，如果下雨的话会看不清楚吗，时间长了全是土会不会需要清晰，如果清晰不当会不会把摄像头刮花，这些都有待验证。 5 零重力座椅低配选装2w，高配标配。首先如果只是腿托和前排座椅折叠，个人觉得价格贵了。其次因为是把腿搭载前面座椅靠背上，行车过程中安全性有待考虑，如果出现碰撞会很危险，如果出现紧急刹停的情况会不会往前滑，建议只在停车的时候允许使用这个功能。 6 虽然他有冰箱投影零重力，但是我觉得对于一个轿车来说还是过于局促了，看的测评视频里面，投影离后排很近，不如装个屏幕方便。这样的设计放在SUV里面会更有优势（当然没看过实车，只是感官上，确实不严谨） 二 参数 1 cltc续航从665—816公里，对于跑高速或者北方的冬天大打折扣，保守来说高速至少8折，冬天可能会四五折，因为wltc工况才会更接近实际使用情况，有跑长途需求的人可以看看插混或者增程车型。 2 电池品牌大家不用担心，采用了江苏时代，本来以为是个杂牌子，一查才知道是宁德控股的子公司，真是虚惊一场。 3 车型只有纯电没有增程比较遗憾，因为增程的成本相比纯电来说低一些，可以拉低售价，毕竟预售价四十多万是直接跟bba抢市场。 4 搭配800v充电平台，虽然大部分充电桩不能发挥出全部潜力，但是相比来说充电速度还是会快一些。这里有个期待的地方，在节假日充电的时候能不能抢的过比亚迪，毕竟现在很多搭配800v的车，比亚迪车型一来，充电功率都会下降一些。 三 个人看法 1 我觉得这款车的主要卖点就是华为智驾ADS3.0系统，辅助驾驶更加成熟，可以自主对路况进行判断。看了媒体测评的视频，虽然他很牛，对路况判断也很准确，但是还远远没有达到L4级别的程度，所以很大程度上我更相信人为的判断。如果我开这台车，用智驾我会很紧张，还不如自己开的舒服。 2 预售价45—55w，我觉得对于一个全新的品牌来说，这款车最后售价在40w以上就是定个格调，根本没打算卖。因为40w以上国产有空间很大的理想和问界，有越野能力强的坦克，合资有bba，哪个都比享界要有知名度。 3 享界现在入局有点晚了，而且国产品牌都在打着增配减价的旗号来吸引消费者，享界一出手就40w以上，让人有点摸不到头脑。 4 如果是我手握40w，我会入手bba或者坦克。（bba是面子和操控，坦克是因为喜好方盒子车）享界如果在30w靠着华为智驾还是可以的，40w这个优势就显得很单薄了，而且之前说的最新4D毫米波雷达最快明年才会有。我觉得这只是立个格调，等等党想便宜买的建议看看别的车型，按照问界的套路，后面不会降价，只会送选装配置。
#辣评新车一 外观整体感觉就是宽体低趴小尾翼，帅就完了，官话我就不说了，直接说亮点吧 1 外部灯组在灯光秀模式下，除了灯语外，还有多种颜色变换，在晚上尤其是露营的时候氛围感拉满。 2 展车应该是顶配，采用21寸米其林轮毂，我认为这个尺寸放在一辆轿车...查看全文
#圈友鲜试驾试驾时气温36度，紫外线中等，西南风四级，但是从体感上看多是阵风，艳阳天。 本次共试驾两次，试驾车型为530星舰版，第一次主要试乘，体验急加速、刹车、紧急变道。第二次全程试驾，主要感受油门、刹车的脚感和灵敏度、0—140km之间的NVH、...查看全文
#辣评新车迈腾出新款了，有哪些变化，又有哪些槽点呢？ 一 整体感受 全新迈腾外观变化不大，无非是多了点亮条设计，但我觉得正是这些亮条，破坏了迈腾的经典传承。（前脸的一根亮条让我想起了凌度）从我的印象里，迈腾给人的感受是稳重的，而且已经延续多年，没有必要为了刻意的迎合而改变。这样一改反而让我觉得既破坏了经典又没那么年轻，建议下一款在改回来。 车尾的设计有些复杂，既有贯穿式灯带，下部也有红色亮条，看起来有些冗余。 车机从之前的老年机换成了一块看起来很突兀的屏幕戳着，跟id系列几乎一样。大众之前的初心的好的，专门成立部门研究智能化，但是结果不尽人意，咱就说做个向日葵屏能有多大成本，主副驾看着还方便，还美观，可是设计一直不变。 二 推荐配置 如果您就是喜欢迈腾，在市区用的多推荐330尊享版（没有全速自适应巡航），在高速用的多推荐380尊贵版（有全速自适应巡航，高速用会省心省力）。 为什么不选其他版本呢，先排查两个众享款，舒适性配置差很多，动力也多，且价格就差几千元。 其次排除380至尊版，因为多的配置大部分没有太多的必要，我认为不值这个价。比如音响数量、屏幕尺寸、座椅通风加热、hud和三个安全气囊。这里就安全气囊有必要，但是4w值不值呢，我觉得太贵了，而且这种涉及安全的配置不标配就让人觉得很没有诚意。 三 简单说说细节 1 采用怀挡，且对应档位的等可以亮，我觉得非常方便，对于不熟悉怀挡的来说一眼就可以看出挂的档位，不用再去看仪表盘了。 2 都用了怀挡，档把下放区域都没有掏空，减少了储物空间，如果放个包或者鞋子可能不太方便。 3 方向盘的触控按键连在一起使用起来可能会比较生硬，不如分开独立的小按键使用起来手感好。 四 个人看法 我觉得此次改款让我意难平，不仅破坏了经典的外观，内饰大屏很突兀，而且选装很复杂。如果想要更多的驾驶辅助功能必须和hud、扬声器、三区空调、轮毂一起选，我认为不太合理，有点捆绑销售的感觉。更让我无语的是连默认标配的备胎也需要选装，还得花500元。现在国产车20w级别的也有五米的车长和激光雷达了（小米su7），而迈腾在高阶智驾上差的还很远，对于大部分国产车相比能打的只有底盘了。但是对于G318 20w已经配有空悬，我认为可以弥补大部分底盘的差距。
