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#新款享界S9诚意如何上周，要不是我那朋友开着辆“新欢”直接杀到我家楼下，我都不知道他悄无声息地换了车，还是台话题性拉满的尊界S800。借着这个机会，我好好把玩了一番，跟大家聊聊这款百万级“新贵”的静态感受。 一、 对它的第一印象 朋友这台是双拼色车身，大饼轮毂，当这辆车长超过5.4米的大家伙停在眼前时，压迫感一下就上来了。不得不说，这体量感，绝对越级，气场直逼那些更昂贵的传统超豪华轿车。 但也能看到不少借鉴的痕迹。比如双色车身、大饼轮毂，让人很容易联想到更顶级的品牌。朋友也会觉得缺少一点开创性的设计语言。 二、 坐进去的感受 先说优点： 1. 一眼看过去几乎全被皮质覆盖，而且是触感细腻的那种。中控台、按键处点缀着大量的实木与真水晶材质，比如座椅调节钮就是水晶的，手感冰凉，旋转时的阻尼感据说调了上百次，确实像在拧高级保险柜。 2.坐上去包裹感强，一键开启零重力模式后，身体瞬间放松，配上座椅按摩，真的有种漂浮感。 3.两侧门板上都有触控屏，可以控制座椅、空调、多媒体等。车窗遮阳帘是电动的，更酷的是那块感应式隐私玻璃，用手在玻璃前一划，就能瞬间变暗，再划回来就恢复透明，非常优雅。 4.后排天花板藏着投影幕布，两侧有滑轨限位，放下后非常平整。配合全车顶的智能可变星空顶，氛围感直接拉满。 再聊聊缺点： 1.朋友小声说，这套内饰语言和华为系的其他高端车型有较高的相似度，新鲜感上可能会打一点折扣。 2.车内物理按键极少，大部分功能都集成在屏幕或触控面板上。对于不习惯智能设备的年长用户，可能需要点时间适应。 3.超长的轴距并没有完全转化为肉眼可见的“空旷”后排腿部空间，更多的是转化为功能性和舒适性配置。 ✅给大家的建议：如果你对车辆保值率有严格要求，打算开几年就换手的，那就需要谨慎了，我朋友他说：“我就是想看看，现在国产车能做到什么程度。” 所以，现在看来，你觉得这做的怎样呢？欢迎留言交流。
#广州车展畅聊新车享界S9出新款啦！起步价还是30.98万元，有两种类型可选：增程版和纯电版。 增程版价格：30.98万—34.98万元 纯电版价格：32.98万—36.98万元 增程版是今年四月推出的，这次十一月推出的是改款。我们一起来看看有哪些变化～先介绍增程版，再讲纯电版。如果你只关心纯电版，可以直接跳过增程部分，因为两者差别不大，主要就是纯电版多了四驱可选。 增程版有两个配置：Max和Ultra，不过Max还有一个长续航版，所以可以看作有三个配置。 下面咱们就来看看新款享界S9增程版的具体配置，以及和老款相比有什么不同。 一、车身尺寸 长宽高：5160×2005×1492mm，轴距3050mm 车重：约2357-2375kg 最大载重：405公斤 后备箱：375升 整车质保：4年或10万公里 新老款变化：车身高度增加了6mm，车重增加了25-47kg。 二、动力系统 发动机：1.5T涡轮增压，功率118kw，加92号汽油 电机：全系后驱单电机，功率227kw（309匹） 零百加速：7.16-7.35秒 新老款变化：基本没变。 三、电池与续航 电芯来自宁德时代，有两种电池规格： 37度电池： WLTC续航208km/CLTC续航260km 53.4度电池： WLTC续航292km/CLTC续航372km 百公里电耗：18.1度 亏电油耗：5.85升/百公里 快充（20%-80%）：15分钟 三电质保：8年或16万公里 新老款变化：电池容量没变，但续航稍微优化了几公里，电耗也轻微降低。 四、底盘与悬挂 前双叉臂+后多连杆悬挂，配空气悬挂+CDC减震 轮毂：245/45R20 新老款变化：新增255/45R20轮毂规格，新增雪地驾驶模式。 五、智能驾驶 采用华为乾崑ADS4.0智驾系统 搭载5个4D毫米波雷达+4颗激光雷达 车头带“小蓝灯” 新老款变化：新增2个4D毫米波雷达，新增小蓝灯。 六、安全气囊 主流数量配置，没有变化。 七、天窗与车门 分段式不可开启天窗（因为有投影仪） 全车隔音玻璃+后排遮阳帘+隐私玻璃 大灯：Ultra版是像素投影大灯，Max版是矩阵式大灯 全系标配电吸门 自动开合门：Ultra版标配，Max版可选装（2万元） 电子后视镜：仅Ultra版可选 新老款变化：新增自动开合门选项。 八、中控部分 真皮方向盘，电动调节，带加热和记忆功能 电子怀挡换挡 自动防眩目内后视镜+流媒体后视镜 新老款变化：低配版新增流媒体后视镜。 九、充电接口 最大功率66W 前排2个接口+后排2个接口 前排支持50W无线充电 外放电功率：6kW 新老款变化：前排接口从3个减为2个，后排增加1个。 十、屏幕与系统 鸿蒙5.0车机系统，支持5G和华为HiCar 中控屏：16.1英寸 副驾屏：12.3英寸 仪表盘：12.3英寸 后排控制屏：9英寸 可选投影系统 新老款变化：中控屏从15.6英寸升级到16.1英寸，新增副驾娱乐屏。后排投影系统在顶配变为选配，低配也可选装。 十一、娱乐系统 25个扬声器+1个车外喇叭 256色主动氛围灯 支持KTV功能 新老款变化：氛围灯从1680万色调整为256色。 十二、空调与冰箱 后排独立空调、后座出风口、温度分区控制 带冰箱 新老款变化：无变化。 十三、座椅 真皮材质 副驾标配零重力座椅 二排右侧可选零重力座椅 关于零重力座椅的选购说明（稍微有点绕，注意看）： 副驾零重力座椅是标配（价值1万元） 如果你想要二排右侧的零重力座椅（价值2万元），就必须放弃副驾的零重力座椅，但可以享受1万元优惠，最终加1万元获得二排座椅。 如果你两个都想要，就需要加2万元。 总之，你可以根据自己需求选择，官方提供了一个1万元的零重力座椅优惠权益。 总结： 新款增程版 整体来说，新款在配置上做了不少升级，比如屏幕、雷达、轮毂、充电接口等。 新款纯电版 纯电版的变化和增程版差不多，主要区别是： 中配升级为四驱版本 价格大幅下降：老款39.98万元起，新款32.98万元起，直降7万元！ 这对老车主来说可能有点扎心，但对想买车的朋友来说，这个价格确实更香了，预计会吸引更多消费者。你觉得这次改款怎么样？评论区来聊
#这车开起来怎么样说起享界S9开起来的感受，核心就俩字：好开+省心，我认为不管是老司机还是新手，都能快速适应，而且兼顾了驾驶感和舒适性，咱们用大白话唠唠这款车。 首先是动力这块，不管是纯电还是增程版，都没有电车那种“一窜一窜”的突兀感。舒适模式下踩油门，动力来得特别平顺，跟开高端燃油车似的，市区跟车、低速蠕行都不费劲，就算是新手也不会因为动力太冲慌手脚；要是想爽一把，切到运动模式，油门响应立马变灵敏，底盘也会变硬，尤其是四驱版，3.8秒就能破百，提速推背感特别足，超车、高速提速都嗷嗷给力。增程版的话，高速上中后段动力也不疲软，比不少同级燃油车还猛，而且增程器启动的时候几乎没噪音，不会打扰到车内静谧性。 然后是底盘和操控，这台车底盘调校挺有质感，前双叉臂+后多连杆悬挂，还有可变阻尼减震器，走烂路或者过减速带的时候，颠簸过滤得特别干净，而且很有韧性，不会有那种松散的晃动感。高速开的时候更稳，110码时速跑着也不飘，跟贴在路面上似的，风噪、路噪控制得也到位，车内聊天不用扯着嗓子。转向也很顺手，低速的时候很轻，女生停车、掉头毫不费力；运动模式下转向会变沉，开着更有操控感，转弯时车身侧倾也小，过弯特别干脆。 最让人上瘾的还是华为ADS 3.0智驾系统，简直是“懒人福音”。不管是市区堵车、高速巡航，还是复杂路口，打开智驾之后，它能自己跟车、加速、减速，遇到加塞、行人横穿还能提前避让，比不少老司机都稳。更牛的是能实现“车位到车位”领航，从家到公司全程几乎不用怎么管，就连ETC通道都能自动通过，抬杆后立马流畅起步。新手开着不慌，老司机跑长途能解放双脚，就连停车都不用愁，离车之后车子能自己泊入车位，一把进是基本操作。 还有个贴心细节，就是晕车舒缓2.0模式，刚从燃油车换过来的人也能适应。打开之后加速和刹车都变得更平缓，动能回收也减弱了，滑行感特别像燃油车，再也不用担心家人坐车晕车。 自然也不能说没有缺点的，缺点就是转向手感有点怪，那个长方形方向盘握着手感不线性，高速上还得来回微调方向，开久了容易累，而且左满舵到右满舵要超2圈，操作起来没圆形方向盘顺手。然后就是底盘滤震不够细腻，过烂路或者连续颠簸的时候，后轴细碎震动挺明显，没有那种高级感，偶尔下台阶角度没找好还容易刮底。 总的来说，对于能接受方形方向盘的，享界S9开起来就是“全能选手”——想自己开得爽，有动力有操控；想省心省力，智驾系统能扛事；想舒舒服服代步，底盘和静谧性也拉满，不管是日常通勤还是长途旅行，都能hold住场面。
#享界或2026年推“方盒子”硬派SUV昨天余承东直播中透露了，明年鸿蒙智行要至少推出12款以上的新车，北汽的享界可能涉及到三款，应该有一款这方盒子硬派越野车，如果是真的，那么享界也弥补了没有方盒子越野车得空白，在我看来玩硬派越野还得是油车或者插混，纯电的话不适合越野，我推测是两种动力模式，一个插混硬派越野，一个纯电城市通勤兼顾家庭，大家拭目以待！
#新车热聊国产轿车每当有新款出现我就迫不及待的想去体验，很多车需要长时间体验才能真正认识到车的好坏，所以以下仅是我试驾30分钟后的感受。如有不正确请见谅。 外观：鸿蒙智行店里的车，基本上都是比较商务类型的，不论是suv还是轿车，外观十分大气 内饰：前排的设计看得出来设计师用心了，通过仪表盘前移的设计方案取代了hud➕小仪表的设计。这种感觉特别奇妙，hud在强光下视觉效果并不好，而且会浮在玻璃上一个大黑框，这种方案不仅解决了hud的所有缺点，而且还完美继承了hud在驾驶过程中不用低头的优点。这个设计必须好评。整个工作台的设计觉得空间很大（貌似早上豆浆油条有地方了）。 电子后视镜 这个新鲜玩意，你说它好用吧，它能很大程度上解决传统后视镜的缺点。在我刚上车的时候，明明看到了侧后方有车，但是忽然又看不到车在哪里，这种需要人去适应车的感觉令我非常没有安全感。 然后聊一下后排，这个后排的整体就是二流b级轿车的体验，坐垫短，托不起腿部。我个人觉得应该是为了照顾车身比例以及头部空间，并且受限于底盘下电池厚度的原因。新能源轿车的后排乘坐体验都不行，个人更喜欢新能源suv（问界系列后排坐着真的很舒服）。 驾驶感受 首先要表扬一下鸿蒙的智驾方案，绝对的国产第一梯队，很聪明的感觉，并且反应很快，并不是那种尖子班里面只会做题的傻学生。 底盘的行驶质感怎么说呢，是毫无目的的软，并且不弹。这方面还有巨大的提升空间。 总结，新势力的新能源车如果一定要选，那么请考虑suv吧。
#广州车展畅聊新车🙋有幸来到北汽展台上看看享界S9，对于网上对享界定位的豪华行政轿车，看过之后应该很多人都会认同他的配置、外观、内饰，来到现场的我也不例外，第一印象就是很气派很豪华。这种价位的车是没什么可以挑剔的。可是！！！ 回归现实，真让大家选未必会选，我觉得享界S9还是难打的，想要拿下高端存量市场，又打不过老牌对手，想要拿下中端市场，又被中端用户的用车需求卡脖子，这种高不成低不就的尴尬局面，如何破局呢？一款车子要契合用户使用习惯，才可以走遍天下，就S9现在的销量就可以很明显证明这个情况，下面我结合着车子的体验聊聊我的想法 1️⃣外观方面 🚗整车5米➕的长度，在展台上是很吸引眼球的，大红➕大宽体➕大溜背➕大轮毂，谁看了不迷糊！高端用户就需要这个霸气可是高端拿不下呀，来到中端客户就变成了一些小缺点：5米车身➕大宽体难出入、大溜背储物空间少、大轮毂养车成本高，所谓的星河、星云大灯肯定好看，也显得豪华，但是这些附加情绪价值可无法弥补需要真金白银的使用价值 2️⃣内饰空间 对于这种级别的车，后排一定是需要最先体验的毕竟没有当大老板的命，可以薅大老板的车尝尝鲜，而且整车空间是相当舒适，进去后每个经常触及的位置都是有皮革包裹。可以看我专门拍的皮革质感 💺右侧零重力座椅的躺平度很合适，不过腿托不是特别到位。同时只有右边才有零重力座椅，考虑到司机位以及副驾的作用也合理。 后排的中间扶手带有无线快充，不过却没有一个空调或者座椅控制，我觉得是没有豪华到位。 车窗都有带电动遮阳帘，可以按键选择开合，这些按键都集合在车门内饰上，不过指向性较差，特别遮阳帘 🧊而且也配置了冰箱，但是嘛冰箱尺寸真的就那一点点，大家都差不多 前排空间上乘坐感也和后排一致，但是对于驾驶人员来说，我觉得唯二不足的就是缺少hud、后视镜太小。这也是明显不考虑提升驾驶体验。我估计就是品牌假设开享界的就是配司机的，自然是把精力投在车主身上，可惜中端客户那边如何处理呢，没有、不足的话自然就缺少了这部分客户的支持。当然有华为ads4的支持，可能驾驶也不算件难事 3️⃣软件车机层面 车机使用是很顺滑的，毕竟是华为主导，你非要在里面挑兹我觉得有难度，系统界面是肯定不用说的，流畅度、页面切换、动画切换都是细节拉满。而且界面逻辑等也很合理 而且Ads4.0也升级起来了，5月当时还是Ads3，智驾方面试过尚界h5，Ads4.0的体验真的是非常不错。 不过唯一的麻烦就是你必须得有个鸿蒙手机哈哈哈哈😂但是现在谁还没有两个手机，备用机走起 所以综上，可以看到享界S9是一辆给用车的人能享受最大舒适感的车子，至于说驾驶上的参数，比如麋鹿测试、零百加速、制动、空气悬挂这些，也全是服务于乘客的安全等，正经人谁拿s9来当轿跑跑呢这个车就是舒适、舒适、再舒适，为高端人群定制，为豪华而生 那话又说回来，一个月600多辆的销量就已经很实在的说明问题，品牌力得不到认可呀破奔子的a系都能卖一个月破千，难道s9的实力打不过？我不信 那最后高端用户不爱搭理，中端消费者又因为开不爽（毕竟车主后期自己开得多），没其他车来得配置强，要知道顶配全部选满都要奔50w，就更被市场不看好。所以网上有人吹捧的“豪华行政轿车定位”可拉倒吧，官方的口径：越级豪华，就明显是定位给豪华家用的了。或者我再不客气点，滴滴豪华专车 如果有人破防，还真别不服气，我们再回头看看S9T，更加证实了享界系列的豪华家用定位，享界、享受世界 所以最后的最后，不能否认享界S9是一台好车，但是也只限于豪华家用好车，而且在豪华家用车里，还有其他更好的车，要打开市场，享界越级豪华需要价格上也是越级的存在，要不就是品牌能花真金白银越级堆起来。 不过就北汽对于当年极狐的定位，我看前者的可能性多些，那到时候就是我们消费者的喜笑颜开的日子了，要真有我一定支持
享界S9 · 懂车分（口碑）
4.11
“优秀”
共42人评价
35万以上新能源总榜
NO.21
超过68%的同价位车系
4.11
综合
4.30
内饰
4.41
配置
4.08
空间
4.05
外观
4.15
舒适性
3.74
操控
4.04
动力
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