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#辣评新车眼瞅着国产车都跟商量好了似的，扎堆往高端市场里头挤。那到底什么算高端车呢？各有各的招。仰望靠新奇科技吸睛，小米拿亮眼圈速刷了一波热度，红旗仗着多年积攒的老招牌，华为联合造车靠模仿造国产的超级行政，蔚来 ET9 一头扎进 80 万的豪车阵营，靠的是什么呢？我觉得从几方面来说吧，配置ET9 有几处确实亮眼。 第一后轮转向活动范围跟 4.8 米的车差不多，碰上窄路要掉头，轻轻松松就能转过来，再也不用费劲巴拉地来回倒腾，但这个并不算是什么高科技了。 第二900V 高压平台搭着 5C 快充号称 5 分钟就能让车多跑 255 公里。这里唯一的缺点就是超充目前分布的点还是比较少，再快用不上也白搭！但是et9同样是支持3分钟换电的，这个绝对是它品牌独自的优势！ 第三就是主动悬架的技术，简单来说就是路不平车内很稳，其实不是什么新技术从20多年前bose就已经做过，当时技术上的壁垒一个是空间占用会很大另一个就是用电的需求跟不上，那电车恰恰相反弥补了这一点。蔚来看中这一项技术投资深挖现在拿出来放在高端市场我觉得是会有一席之地。但是轮胎其实我觉得搭配的有一点不太合理，265/40/R23 的规格，颜值绝对没得说但 ET9 分量可不轻，自重超 2.7 吨，满载能超 3 吨，这么个“大块头”配这么薄的轮胎、大轮毂，路上但凡有个小坑，轮胎就容易鼓包，这一点我觉得是要改进的。车上装俩激光雷达、4D 毫米波雷达，还有 5 纳米芯片，整体的堆料绝对在线但是目前看这些硬件的成本并不是特别的高。综合看最重要的的亮点就是它自家投资研发使用的主动悬架了，单靠一个主动悬架就能值80w吗？我觉得还是差了一点！ET9 的定位我觉得它瞅准的是行政级轿车，但是外观并不是老一套看起来还是比较新潮的，没有什么模仿挺有科技范的，我认为可能80以后的人都比较容易接受。关于外形我也看了车友圈里不少评论，有人觉得这是创新，打破沉闷；也有人直摇头，怀疑能不能满足商务接待、行政出行的需求。从现实的角度看毕竟 BBA 的旗舰轿车在市场上混了几十年，奔驰 S 的优雅、宝马 7 系的动感、奥迪 A8 的科技范儿，早深入人心。ET9 要想突围，我觉得就得像现在一样在个性和经典风格间找平衡，走百年车企的老路只能是模仿，从自身出发走自己的路才能长久。 最后来讲讲定价，蔚来成立才 7 年，2017 年推出首款量产车 ES8。翻翻销量数据，也就一个月卖过上万辆，其余时候大多在 1000 - 6000 辆晃悠，还没畅销起来。这时候推出 80 万的车，我觉得步子迈得有点大，我觉得目前品牌底蕴还是不高，定价80 万明显想拔高品牌档次，我觉得 50 -60万之间更合理。这个价位，要是你想空间大，问界、理想有的是，要是钟情科技和新颖设计，ET9 也能考虑。你们说呢？？
#辣评新车. . 为啥蔚来ET9就是豪车呢？ . 首先，我谈谈价格。它78.8万起，目前定位这个价位的车型不是豪车是什么？ . 其次，我谈谈配置。该车配备3个激光雷达，目前有3个激光雷达车型的车不多吧。内饰也很齐全，座椅用料、腿托、按摩等座椅功能一应俱全，这就是豪华，豪车就是要有别致的享受，在蔚来ET9上，这些我都看到了。 . 最后一点，也是我觉得很重要的一点，那就是：超越豪车标准的车主权益。截止明年1月31日前购买该车，车主可以享受该车的12项上市尊享权益，我觉得这点蔚来还是很有诚意的。 . 3年全场景司机服务，每年50个小时以及商旅接送服务这块就让ET9的服务超越豪车标准。目前除了LEVC翼真汽车（三四十万车型）每年有12次代驾服务之外，我所认知的其它车型基本没有这方面的服务，所以说该车的这些权益就是替购买这辆车的车主考虑。有司机来开车接送就是很气派，这不就是豪车该有的样子？ . 以上是我认为该车豪华的地方，但是我还是得给车企些建议： . ＊上市权益建议不限时改为购买就送； ＊商旅无忧只有3年，我建议改为：首任车主终身享有商旅无忧这个权益； ＊智行无忧这项也建议改成首任车主终身免费，虽然人家不在意这些小钱，但是这些方面完全可以体现蔚来ET9的豪华。 . 购买蔚来ET9，还是奔驰EQS呢？ . 单看价格，奔驰EQS部分车型售价比蔚来ET9低，例如：改款EQS 450+先锋版和EQS 450+豪华版这两款车型不到60万； . 单看车型上市年代，奔驰EQS是没法与蔚来ET9相抗衡的。奔驰EQS是2023款车型，而蔚来ET9则刚上市，科技相差接近2年，驾乘体验并不能靠奔驰品牌去弥补。 . 所以大家想要价格，就看奔驰EQS，想要科技智能化或者更好的驾乘体验的话就选蔚来ET9。
#蔚来宣布推出ET9签名版刚过完圣诞呢，今天APP里就被推送了一条消息，简而言之：由于999台的首发限量版太快被抢空NIOer抱怨了，所以官方推出了ET9的签名版。 配置、价格和权益基本都和999台的首发限量版看齐，首发版的配置器因为关掉了，所以APP上都看不出具体配置内容了不好直接给大家截个图进行比较，现在我估计999台是不是会有一个编号标识来区别首批次的999台和之后的签名版。 我觉得纯从产品力来讲，在这个价位的行政座驾选择里，不买ET9真的要么是里子问题（囊中羞涩）要么是面子问题（还是觉得国产没档次） 不买ET9真的不是我不想等过两年收一台二手的开开吧
#辣评新车蔚来ET9刚发布不久，官方定位为行政旗舰，有人非要觉得家用很合适，下面聊聊为啥不适合家用。 1、车辆尺寸太大，不好停车。蔚来ET9的长度超过5.3米，宽度超过了2米，一般的地下停车场车位都比较窄（一般标准为长度5.3米，宽度2.5米），绝大部分的车位都是比标准车位要小的，更别提机械车位了。家里是别墅或者为这车买两个挨着的土豪除外。另外就算家里有专属够宽敞的停车位，平时开车出去游玩、逛吃，商业停车场停车就会成为一个大困难，是真不容易找到合适的车位。 2、车辆行政属性强，有专属配置，家用纯属浪费。第一个是四座布局，并且后排中间是分开的，这对于家用车常坐后面的熊孩子来说，属实不方便，另外就是四座自身容纳人数就有限，夫妻+父母+孩子本身就不够方便。第二个就是行政专属配置上，ET9可谓细致周到，但家用上，后排牛到不行的座椅、行政桌案等这些配置就比较白瞎了。第三个就是后备箱空间，官方数据为544L（含隐藏式储物格），并且后排是不能放倒的，家用来说算是不充裕的。 3、车辆黑科技太多，稳妥的家用价值不太吻合。之所以叫家用车，那必然车上大部分时候坐的都是一家人，对于这个80W这个价位来说，家庭乘员的安全必然会被重视。ET9有线控转向、悬架防撞主动升高等科技狠活，被跟我说这些技术很久就已经面世使用过，你要知道这是蔚来造的车，不是那些厂商，稳定性方面来说至少是需要观望一下的，短期来看至少不适合家用。 4、蔚来有更适合家用的车辆选择。对于比较认可蔚来的，没必要强上ET9，毕竟蔚来有更适合家用的车，比如ES8（45.8-54.8W）、ES6（33.8-39.6W）、EC7（45.8-54.8W）、EC6（35.8-41.6W），在车辆自身售价价位和车身定位、配置上的匹配都会更加合适一些。至于外观这东西，其实只对于买车之前和买车之初的一段时间有一定的影响度，后期来说，外观都会看腻，也都会过时的。
提问有被丑到
提问谁买我笑他一辈子
提问离倒下不远了
#辣评新车1.蔚来ET9是科技的精华，用了很多业内顶尖或者首发的技术，确实值得称道。 2.蔚来ET9在秀肌肉，但不是真正意义的量产车，他不适合绝大多数普通消费者。 3.蔚来ET9只是敲门砖，普通人喜欢的话，不如等同平台的开发的低价车型。 是的，喜欢不妨再等等。 —————————————————————— 在尊界用100W+的价格和华丽的外观给我们画了一副国产新能源的豪车展望图后，78.8万的蔚来ET9用更加直观的方式重新定义了蔚来心中的国产豪车。 而我的观点是ET9会是富人的高科技玩具，科技无法定义豪华，这样的豪车注定无法适合大多数人的需求。 —————————————————————— 先来看看蔚来ET9的亮点吧。那可真的太多太多了。 常规配置能给的都拉满了。 绝对的行政级别的车身尺寸，轿车中排名前列的底盘高度。 通过图片可以看到这个底盘高度放在suv里面都是足够优秀的。 超大尺寸带来超大空间。但是我实际坐的时候感觉中间行政区域占据了非常大的空间，空间表现并没有想象中那么出色。 23寸轮毂，6活塞卡钳。整体感觉偏运动些。 飞航头等舱座椅，全真皮软包，座椅非常软，包裹性很好，坐着的感觉真的很舒服。 标配电动门。实际使用中表现和我阿维塔的电动门差别不大。 2800W的35扬声器音响。音质非常炸，穿透性极强。有一个有意思的亮点，车子有一个振动模式，看视频时候，车子底盘会随着声音效果进行振动弹跳，这个功能实际作用不大，但确实是挺有意思的黑科技。 超强车身结构和防爆胎安全控制。这个在之前官方的测试视频里面也已经看到过了，爆胎后继续行驶，这个属于能切实提高安全性的。 900 V架构，顶尖的三电技术，4.3秒零百加速，600千瓦最大充电功率，这些数据都是属于现阶段拉满了。 不过skyOS整车全域操作系统，蔚来创新的数字架构才是ET9的最大亮点。 独立的智驾芯片。大模型NWM。 线控转向，后轮转向，理论上可以把驾驶舒适感上升到新的台阶。 前五连杆独立悬架加上后多连杆独立悬架的天行主动悬架是全球首个集成式液压主动悬架，主动帮助你达到更好的操控和更佳的舒适性 上车时主动抬高底盘，让座椅更高，上车可有一个更好的坐姿。还会遇到追尾时候主动顶起悬架来提高安全性。 这个底盘你可以理解为通过整车感应智能调整底盘高度和避震响应，理论上应该会有顶级的驾驶舒适感。当然实际表现需要3月份开放试驾后才能体验了。 可以说蔚来拿出了技术层面所有压箱底的东西了，这些东西会让很多技术控垂涎三尺。 —————————————————————— 蔚来的野心--数字架构替代传统架构 众所周知，新势力对比原有车企最大的优势就是新技术的开发和作用能力，而传统油车的底盘调控整合能力依然是领先的。因此蔚来开辟了一天全新的赛道，用数字化电动化平台来替代原有的机械化内燃机平台。一旦这条路走通，传统车企将失去所有的历史优势。蔚来给我们展示了未来车的雏形，无论成败与否，我都非常尊敬蔚来毫无突破的魄力。 —————————————————————— 蔚来的问题--通常时代的先驱意味着失败是大概率事件。 变革从来都不是一步到位的。正如电车在经历了十来年的摸索才渐渐的从老头乐到现在和油车分庭抗议。早期的电车从电池，到系统等，充斥着大量的问题。 因此作为数字化底盘的创新商业化，包括线控转向这类没有经过市场检验和沉淀的新事物，势必会发生bug，而作为汽车来说，一点点微小的问题都有可能让消费者彻底放弃这种存在不确定性的事物，更何况，事实上大多数消费者本就无法接受蔚来的这套方案。更多能认可ET9的还是蔚来原有的车主。 所以我不看好ET9的销量。 —————————————————————— 电子产品的优势在于永远会拿出更加先进强大的功能让你眼前一亮。但是缺点也非常明显，随着技术的进步，这种高科技含量的东西会极快的贬值。 ET9作为蔚来秀肌肉的产品，其各项属性几乎拉满，就参数而言，代表了国产新能源的巅峰，但是就豪华品牌的产品力来说，蔚来似乎还缺乏一点说服力，我很难相信会有很多人去接受80万的电子产品。黄金永远比高配电脑要保值的多，这也是大多数有钱人的想法。 —————————————————————— 所以ET9的快速贬值几乎是必然的。 对于我们这些眼红ET9这些高新技术而又觉得价格太高的中产阶级来说，不妨再等等，等平台更加成熟的时候，蔚来一定会推出价格更低的减配版来做一个跑量产品的！
#辣评新车价格定低了。蔚来一直把自己定位高端品牌，ET9就是替代ES8成为新旗舰，40万以上车型包括ES8在内销量都很差，所以ET9注定不是走量车型，索性把价格订到90-100万（99万？）来提高品牌调性，过半年再推出ET8,标个50-60万，衬托出性价比，没准有奇效。 ET9售价区间为78.8-81.8万元，对标奥迪A8奔驰EQS等车型，ET9还是有技术含量的。 1️⃣线控转向以及后轮转向 作为国内首款量产搭载线控转向的车型，还是值得骄傲的，之前进口版英菲尼迪Q50有搭载过线控转向，不用打满一圈半就可以实现最大角度转向，很有技术含量。后轮可以8.3度的转向，所以可以做到很精准的操控以及非常小的转弯半径。 2️⃣液压悬架系统 相比空气悬架有优点 ，液压悬架液压悬架以迅速的反应和强大的调节能力而著称，能够提供平稳的驾乘体验，做到毫秒级响应调节。车头铺上香槟塔的视频令人很惊艳，凌志LS400当年也做过类似的宣传，让我感受到国内车企正在把多年前非常牛的技术一步一步国产化，下一步就是低价化。 3️⃣品牌服务（nio house） 买豪华车最主要的就是情绪价值。蔚来的品牌服务很到位，平台可以提供会议室，周末可以带娃去玩。在牛屋可以很放松的休息，不像传统4S店一样，更像一个商务会所或者商场一样。 4️⃣换电体系 目前国内唯一的换电体系，让电车像加油一样便捷快速，这也是蔚来一直坚持的路线。 5️⃣超高的硬件配置 蔚来智驾方面的硬件配置一个给的很足，都做了相当大的冗余。35万理想L7配2块Orin X芯片（508 TOPS）来解决智驾方案，但不到30万的ET5T都配了4块Orin X芯片（1016 TOPS），ET9则采用了2块自研的 NX9031一芯片，相当于8块orin-X的算力。 6️⃣超级快充 900V 高压平台的车代表最低800V，能够达到600千瓦峰值充电功率，不过目前市面上的充电桩大多是120千瓦，不超过200千瓦，想体验超快充可能只有去蔚来充电装才能体验。 ⭐版本怎么选 普通版选装23寸轮毂要1.7万，nomi 3.0要4900元，后排互联屏要1.3万，所以选装多了性价比没有首发版高。 81.8万首发版更有性价比，在这么高的价格上，3万的差价不算大，配置上轮毂变大（23寸），专属的设计套装（类似别克的艾维亚版本）、后排互联行政屏，但是首发版已经定完了，现在出了一款80.8万的签名版，自己取舍有没有必要选签名版。 ⭐用户群体 主要是已经拥有过奔驰S级或同等级别燃油车车主，车内影院系统出色，宝马I7 奔驰EQS 给到跟蔚来ET9同等的豪华感至少要来到一百多万。ET9冲击高端技术高端市场，还是希望不差钱且预算足的老板支持一下。 ⭐销量预测 为什么猜测销量会差，首先是价格高，受众群体比较少，其次是腾势Z9EV这款车基本能满足ET9的使用场景定，定位属性是一样的可家用可商务，后排空间舒适、后轮转向、气质大气稳重，功能满足个七七八八，价格才不到40万，所以ET9大概只能满足蔚来在市场中秀一下肌肉（技术），叫好不叫座。
#蔚来ET9正在进行最后测试从目前发布的照片和视频，ET9的后轮转向和天行主动悬挂都很牛，可能超越世面一众的空悬和CDC，但其他看起来属于3不属性：“不商务，不优雅，不轿车”，那么高的地台，上下车得空悬降下来，不然不优雅，和保时捷Panamera相比，外观内饰都很一般，不如自家的ET7
蔚来ET9 · 懂车分（口碑）
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