领克Z10既要又要还要？“臣妾”做不到啊

大家好我是鲜试官—叶之秋—，昨天销售说领克Z10今天能试驾，赶紧过来了。温度为33度，紫外线9级，东风二级，艳阳天。

看到车友圈里很多人拿领克Z10和极氪007对比，这篇文章来聊一聊试驾感受，最后说说自己对于两车的看法。

一 静态体验（因为之前写过静态测评，所以这一块简单说说）

1 外观

外观唯一的瑕疵就是没有用掀背式尾箱，其他的地方我觉得跑车范十足，整体也很协调，比如前面的日行灯和车尾的尾灯（很协调）、溜背的车身、黑化的后视镜等等。没有掀背式尾箱有两个瑕疵。第一是后备箱长度很长，如果要够到最里面的东西需要把整个半个身子探进去，很不方便。第二是开口有限，像带娃的家庭，日常出行需要带遛娃神器，但是Z10装不进去。即使一些小点的勉强装进去了，拿出来很费劲。

2 内饰

内饰看上去很简约，但是都有细节，比如能触摸到的地方都是皮质、车顶是翻毛皮，很有档次感。比如座椅都有打孔，且扶手箱前端、前排座椅的后面有领克logo，我觉得是细节满满的。亮点就是仪表屏做成了长条形状，而且是内嵌式的，看上去与众不同。虽然很小，但是画面很清晰，背景还用了渐变式的，我觉得很用心，如果可以自主切换背景图案就好了。最主要的是主要信息都可以显示出来，而且字体该大的大，该小的小，每个模块信息之间还留了恰到好处的间隙，看着也不乱。轻奢感就是靠着很多小细节一点点的组合出来的。

槽点来了。第一我认为是副驾前端，氛围灯的下方有很多凹进去的小孔，我看几秒钟就觉得晕，对于密集恐惧症的人来说也不太友好。第二就是后排中间的地台有一点点弧形的凸起，大概也就半厘米，虽然使用起来也没什么影响，但是总觉得脚感差一些，不够高级。

3 音响

本车选装了23扬声器的哈曼卡顿音响，我也不是专业的，说说自己的感受。我觉得是中上的水平，但是没有特别惊艳的感觉。他可以在强调低音的同时，中高音不失真。一开始听的时候环绕音是拉满的，低音带来的是整车的振动，需要调到很大音才能听清楚人声部分，后来把环绕音关了，感觉舒服多了。我觉得这套音响非常适合听DJ的朋友，或者是喜欢节奏感强的人。

4 乘坐空间体验

我觉得本车内部乘坐空间体验一般，多的空间都给后备箱了。在前排调整到合适坐姿后，腿部距离方向盘三指，头部空间三指。后排腿部空间距离前排座椅三指，头部空间一指半。如果坐到中间的座椅上，头部空间是顶着天幕的。

5 车机

车机我挑不出来毛病，我觉得流畅度很好，界面之间的过渡性也很顺。比如由汽车模型的桌面图标切换到导航的时候，汽车模型会迅速变成导航里的汽车图片，给人感觉很丝滑。在翻动页面的时候也没有卡顿。

整体的界面也很简洁，车辆控制的功能里面也有快捷按键，这对于常用功能是很友好的，不用再去二级或者三级菜单去找了。最底部的区域划分也很清晰，分别是空调控制、车辆控制以及其他三个板块，在学习和操作上也很好上手。

二 动态体验

1 驾驶感受

加速：驾驶上给我最大的惊喜就是动力强劲。在我印象里面，电车零百加速两三秒很正常，但是瞬间能从90—140颠覆了我的认知。Z10基本上从0—148迈的过程中，给我的加速感是一样的，动力随叫随到，并不会说过了100迈推背感就会减弱。而且我用的是舒适模式，油门踩的还不到一半，还有很大的后劲。驾驶模式还有运动和运动+模式，没敢用，怕操控不了。

操控：整车悬架采用了前双叉臂后多连杆的形式，再加上不到两米的车宽，操控感是一流的，在110迈左右紧急变道的时候，并不会感觉有特别大的侧倾，车身姿态感觉也是可控的，并不像有些车感觉弹簧压缩到了极限马上就要甩尾失控一样。

滤震：在过一些比较细碎的颠簸时，车内是无感的，只能听见声音和看路况来判断，过的路况比较粗糙，有石子。在过一些大一点的沟坎的时候，兼顾了舒适性和支撑性，很干脆，但不会很突兀，也不会有多余的晃动。

领克操控在同级车里算是第一梯队，但是这里有个问题，不知道是我192身高的缘故还是车的事情，我觉得地台偏高。看着很低趴，但是坐上去以后感觉坐姿偏高。看HUD我还得低头看，然后在抬头看路况，对高个不是很友好，有一种没有把座椅调到最低的错觉。如果是车的问题，我分析是因为作为一个纯电轿车，离地间隙在16cm左右，底下还要铺很多电池，造型还要做低趴，就导致了内部空间相对有限。

2 乘坐感受

副驾：在驾驶过程中，我觉得和主驾一样，隔音很好，即使到了140迈，主要噪音还是风噪，而且也没有想象中的大。在高速紧急变道的时候，没有觉得非常极限，如果真要是遇到紧急避险的情况，我觉得也不会让人心里产生特别心有余悸的感受。

后排：后排的噪音主要来源于胎噪，但是比预想的要安静很多，跟前排正常说话交流也不费劲，我觉得Z10真的在隔音上下功夫了。但是由于比较宽，所以在转弯的时候，感觉要一只手扶着旁边的座椅才行，要不然有一种会倒向旁边的感觉。

3 其他驾驶体验

驾驶辅助：因为高阶智驾现在还没有开通，所以体会了一下ACCA，在行驶过程中很稳定，很很多车型一样，没有画龙迹象，实际行驶速度和定速基本一致，遇到限速会减速。在开启ACCA的过程中，仪表屏会显示 车道线以及相关标识，但是比较小，感觉不是很好看到。

导航：在设定导航后，中控屏会分成两个界面，左侧为实时路况画面，哪里有车，哪里有人。右侧为导航地图，我觉得这个设计很好，非常直观。在HUD上遇到拐弯时也会有动态箭头指引。同时会显示路口的放大信息，在遇到多个车道的时候是非常实用的，更加人性化，不会走岔路。

360全景影像：360影像也是做到了这个级别该有的水准，很清晰，距离提醒没有延迟，就是可惜高阶驾驶还没开通，不能体验自动泊车的水准。

三 前面没提的细节

优点

1 后排座椅有拓展口，后期可以接平板电脑

2 领克的出风口做的比较用心，前排单侧有两个门板上的出风口，b柱单侧上有一个门板的出风口

3 车窗控制按钮两侧都有镀铬装饰，看着还挺好看。

4 遮阳板下拉后有一截是遮阳镜，据说跟滑雪眼镜是一个材质，而且化妆镜和化妆灯也没有落下，我觉得使用起来会非常贴心。针对一些太阳特别晒的情况，需要带上墨镜（带上墨镜还可能看不清HUD），一会转弯了又不晒了，还得把墨镜拿下来。有了这个设计，只需要把遮阳板拿上去即可，非常方便.

5 主驾上方有翻毛皮的眼镜盒，细节设计非常到位，显得很有格调，拿取眼镜也非常方便。

6 车身两侧的摄像头我觉得保护的非常到位，不像08一样直接裸露在外，而是有一个由高到低的装饰来保护，这样如果遇到两侧是树枝或者干草的路，不用担心把摄像头刮花。

缺点

1天幕是深色，看蓝天白云不如天窗效果好，但是在温度有33度紫外线9级艳阳天的情况下，头顶是不晒的。

2 头顶都翻毛皮材质，虽然看起来是比较高级，但是长期下来可能不太好打理，因为藏污纳垢的能力比较强。

3后排可能座椅矮地台高的缘故，对大腿的承托性性还有待提高。

4 前排座椅的后面的储物袋感觉比较浅比较紧，不如做成能活动的夹片式的实用，以我7.2英寸的手机为例，放进去被卡的死死的，而且还能把摄像头以上的部分露出来。

5 点烟器在车尾，这对于抽烟的人来说，只能是随身带打火机了。要不然抽个烟还得把后备箱打开，这个场景有点搞笑。

6 前排座椅离地台的间隙太小了，对于我来说只能把脚尖伸进去，这种感觉很不舒服。

7 后排中间座椅需要拉带才能出来，这样非常不方便，尤其是遇到拉带跑到缝里的情况。

四 能耗

先说明，这是一辆百公里加速3.5s的车型，经常经过急加速和急减速，也跑过接近一半路程的高速，相对来说电耗会比日常开会高。在近50km能耗为1.6kwh/100km（这里面我占30公里，最高速度147迈，跑过高速跑过市区，我觉得能耗还是蛮低的），近100km为21.4kwh/100km。行驶的361km中，平均电耗为23.5kwh/100km，但是只有47%是驾驶所消耗的，大概是因为停车讲解所用的吧。

五 就大家对于极氪007的看法，谈谈自己的理解

1 各位主要纠结的点在于800V和400V，同样的价格，极氪用的800V，领克用的400V，这一点z10确实不如007好，充电速度慢，但是大家别忘了，比较要放在价格接近、级别接近的车型。领克的尺寸在5028*1966*1468mm为中大型车、极氪的尺寸在4865*1900*1450位中型车，长度差16cm，轴距差10cm，不在一个级别上。

2再者，现在的充电桩有多少能发挥出800V的全部威力，不管什么平台，在节假日抢电的时候还是抢不过比亚迪。对于能安家充桩的来说，快充的使用场景基本都是出远门，日常上下班基本都用家充，7kw的速度还在乎什么800V平台？但是如果没有家充的人买什么电车，难道还要把车放到快充站然后在打车回去吗，太不方便了。大家的关注点应该放在自己要的是空间还是要配置的取舍上

3 我认为如果在乎配置，想要个配置更高的，有激光雷达的，续航远一点的，充电速度快的，就选极氪007。但是觉得领克Z10的配置也够用，喜欢空间大和领克设计的，就选z10，毕竟Z10也挺好上手的，就是不知道最高配多少钱。如果既要空间大又要配置高还要便宜的车型做梦想想就行了。

4 希望领克不要像极氪一样为了迎合市场频繁换代。我一个s7车主一年换一代，更新了很多功能，我都觉得心里很酸，所以很理解极氪车主。现在不仅销量重要，口碑也很重要，领克一定要坚持住不要狠狠背刺这个底线哈。