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#一血纪念求安慰🙈 【时间背景】 一月份提的车，这算新车一血，差点干架了。 2月份时候回农村老家，给老人家过寿，属于偏远山区，然后那种乡村路很窄。村口路很窄，路边停了大众途观L不是很靠边，然后不小心把别人后轮罩位置刮花了。 🚗 【车辆信息】 奔驰GLC300L的25款五座动感版本，原车自带360全景影像，还有固定踏板，12个超声波雷达，以及主动刹车功能。但是即便这样还是把前门边缘位置刮了。 📖 【事件详情】 表妹还是有一年多实车驾龄了，然后她经常在城市道路开车，想体验下这种山区道路，也就没多想，直接就让她来，慢点就行。结果本来一路无事，但是到了村口时候，有个白色途观L停在路边，那个位置本来就很窄，然后它停车可能也是为了方便副驾开门，右侧和路面围墙栏杆大概留了1米左右的距离。我看了眼左侧道路还是勉强能过的，加上GLC有360全景影像，也就没多在意。 😂 结果车头过去了，左侧有个壕沟，表妹赶紧往右右边打了一点方向，然后车门位置就挂到这个白色途观后轮罩上面去了。 💁 【我方处理态度】 说实话，此处无人，车主也不在，我们完全可以直接走人，但是想着这太不道德了，于是就在原地按喇叭，然后等附近的人出来，告知车主。 👉 等车主来的途中，我下车看了下，途观L后轮罩上底漆没有破，但是面上的清漆被我们刮花了，留下黑色痕迹，因为我们这边底漆破了，就是那个前门和后门的门缝处破了。寻思着到时候态度好点，认个全责，赔对方几百块就完事了，他最多就是抛光喷一层清漆，在外面修理店200封顶了，即便4S店最多就500。 🙈 【前期交涉】 车主来了，我首先表示很道歉，把车给他刮了下，这个确实是我们这边责任，看下觉得修车要多少钱，我这儿直接转点钱，毕竟山村里，这种小事故帽子哥根本不会来，省的大家都麻烦。结果对面不分青红皂白，过来就是一顿输出，尤其是车主老婆，更是凶的不要不要的，然后喊了一堆人把我们围着，仿佛要干架一样。 😡😡 【对方态度】 我好好给他们说，他们车又没变形，又没破漆，只是面上花了，就算修也只是抛光喷清漆处理，不会影响啥。但是他们意思无非就是说他们车停着没动，我们车过来给他刮了，我们肯定是全责，然后他们的车修过了，然后就要贬值了，说二十多万的车，不是一点修车费就能解决的，七嘴八舌，有的说最少要几千，有的说起码几万。 👴🏻 【村支书主持】 最后我给我气笑了，仿佛比人多一样，我也喊来了我们这边亲戚站台，结果惊动那个村支书， 然后让我们出一个代表，能说话算话的那种来解决，最后双方车主出面。我的方案就是我认个全责，我直接赔个200大家走人，自己车自己修。或者就是报交警走保险，划分责任，道路本来就窄，还把车停那儿，而且还不是很靠边，少说判个违停，三七责任划分。 💯 【最后处理结果】 对面也是那种很刚的人，说报交警就报交警，然后双方拍了事故照片，相互拍摄了对方驾照，行驶证，然后我咨询奔驰的4S店，说明车被挂的位置和情况，这边的报的是算补漆两面，一面一千八，两面3600，差不多就4000左右，然后4S店哥们是发的语音，估计对方也在咨询大众的4S店。然后商量差不多的时候，准备上传照片时候，对面反悔了，说大家乡里乡亲的给2百算了。 🔖 【个人猜测】 我猜他是听到这边4000维修费，哪怕他3成责任也要赔付1200，而且保险这个钱他又不能赚，还麻烦。大众4S店那边估计也给他说了啥，估计自己后面又想通了。 🖋 【最后收获与总结】 ① 车辆虽然有360全景影像，但是360毕竟是拼接画面，和实际还是有点差距，遇到不能确认的路况完全可以下车来观察。 ② 有些东西不好说得太直白，不够正能量！我也是活该，那点道德性泛滥，既然最开始就打算全责，后面走了被发现也是全责，纯粹拖了裤子放屁。虽然不提倡一走了之，但是有时候反而是最好的方法。 ③ 还有就是不要以为自己客气，别人就会客气，遇事不要慌，大不了就是报警，报保险，那种什么二手车贬值，狮子大开口，保险公司是干啥的。 ④ 最后我去贴车衣，4S店对漆面免费修复了，走保险修复和其他修复收费是两种概。
#疯狂神改装后排座椅放倒和后备箱不是纯平的情况很多车都有吧，尤其老车，之前发了一个关于捷达VS7后备箱箱纯平解决方案，很多人要图纸，要设计的，下面我详细说下。这个设计不仅适合捷达VS7也适合其他很多车，无非就是改变尺寸的事。（下面以捷达VS7为例子） 【材料准备】 （最好有做橱柜的朋友，基本不怎么花钱） 首先材料准备，厚度均为2CM。 4个木板长80CM，宽14CM；6个木板长44CM，宽14CM；1个长76CM，宽度14CM；1个长96CM，宽30CM；1个长96CM，宽50CM。总共十三块木板。三合一连接件若干（可用钉子替代），静音贴若干（可用电工胶带替代）。 【尺寸由来】 96CM主要是后备箱宽度，80CM主要是后备箱长度，14CM主要是弥补后备箱和座椅放倒后的高度差，44CM是填充隔板，后备箱宽度减去木板厚度4X2=8CM，也就是88，由于两个框架，所以除以2,得到44CM。长96CM的两个木板一个宽度30一个宽50，是因为后面把宽50的用来当桌面。（注意整体尺寸，可以偏小一点无所谓，如果偏大了可能会放不下，建议多对尺寸复盘） 【开口设计】 开口，对2个44CM的木板，中间开口，宽度为木板厚度2CM，深度7CM，每个木板一个开口.对76CM的那个木板，长度中间开口宽度2CM，深度7CM，两头宽度中间开口，2CM，深度7CM，此木板3个开口。 【拼接细节】 首先用2个长度为80CM，3个长度为44CM的木板拼接成一个日字形的框架，连接处用三合一连接件或者钉子连接。同样方法再拼接1个日字型框架。（注意此处带凹槽的44CM木板放在中间）。将两个日字框平铺在后备箱内，把任意一个框架上卡入76CM木板（3个开口那个木板）形成田字格，在框架上方帖一层静音贴（也可以用胶带替代），然后放入剩余两个长度96CM，宽30CM和50CM的木板铺在面上。 【变形问题】 把整个隔板取出，田字格那额76CM木板取下，然后左右两个日字形当桌腿，中间用76CM木板嵌入连接，然后把宽度为50CM，长度为96CM那个木板铺在上面即可形成一个小桌。 【优缺点】 这个设计是有优点和缺点的，有点就是耐造，很结实，即便几百斤胖子踩也没事。使用灵活，不用时候可以拆下当小桌子用。缺点就是有点重，网上有那种塑料魔盒可以代替。然后需要订做，建议周围有橱柜的朋友可以叫他帮忙。或者自己在网上订做，但是需要动手。
#钛3正式售价预测去年12月份方程豹钛3发布，很多人说最少20万起步，当时我就直接来个辣评，不大可能是20万起步，大胆预测10-20万之间，结果被很多人吐槽说不可能，说15万，16万，20万起步的一大堆，说什么方程豹是高端品牌。不可能低价。 ❌ 我想说不管再高端，价格贵了导致没人买，一切都是等于零，底层逻辑还是得从市场出发，不管任何时代，毕竟有钱人是少数。 ✅ 首先钛3事一款正经的纯电SUV，虽然是紧凑车型但是轴距也是超过2.7米的，乘坐空间不差。然后电机马力最低也是超过200匹的（最低201匹），而且续航起步就是501千米，同时最高车速201千米每小时，还是前后独立悬架。这和老头乐还是明显区别的。（绝对没内涵谁，就是单纯得老头乐）所以想要再疯狂，做到十万下是不可能的。 💁 预售13.98万，这个价位出乎了很多人预料，既然是预售，那么正式上市就还是有优惠空间的，但是这个优惠力度肯定是根据预售情况来的。 💰 大胆猜测预售不好，应该入门版会来到11.98万，和某竞品形成续航优势对比。按照常规尿性，上市优惠一万，就是12.98万。但是钛3出乎很多人预料，预售要很好的话，估计优惠3千，五千啥的，也就是13.68，13.48这些价位。 👉👉 但是我想说的是也别整那种几点几的，直接来个整数，13万，完了再让我装一把可好。
#辣评新车首先一点，我并不是说小米SU7不行，更不是说小米在收割谁，毕竟现在网上都是流行，你可以不相信小米，但是你可以相信雷总这样的话语，只是觉得有些喜欢小米这样风格的电车轿跑，然后经济上有点预算不足的，完全可以考虑银河E8的，毕竟这两款车都是针对年轻人，主打一个时尚运动，而且车身尺寸也差不多，主要是价格相差好多米。 💰 【价格差异】 小米SU7是21.59万到29.99万，然而25款银河E8售价范围是14.98万到19.88万，不考虑选配的情况，价格相差了6.61——10.11万，可谓是不小啊。尤其是那种咬着牙买小米SU7入门版21.59万那款，不说选25款19.88万顶配银河E8，差一万多不明显，拿那个25款次顶配17.98万远程智驾版还是可以的，毕竟相差了3.61万，然而实际获得的东西是相差不多的。 🚗 【外观风格】 首先外观上，小米无非就是披着保时捷那身皮子，运动时尚，虽然我没买小米SU7，但是有时候看到小米和保时捷停在一起觉得还是有点搞笑的，好比李逵与李鬼。银河E8没有刻意模仿谁，但也是同样是溜背设计，修长车身，运动感挺足的，尤其侧面看，而且开出去也不怕撞衫尴尬。 【空间算平手】 过了空间上，小米轴距长一丢丢，但是银河E8车长要长一丢丢。好比同样的房子一个卧室大点，一个客厅长点，其实住进去都是差不多的，算是旗鼓相当吧。 【内饰】 然后就是内饰方面，说实话。银河E8这个内饰按道理来说更加受到年轻人喜欢，毕竟现在年轻人都是喜欢那种浅色系风格，小米方向盘那些都是黑色，反而银河E8把方向盘都是做了浅色处理，而且E8多了一个很长的带鱼屏，直接从主驾延深到副驾位置，不管怎么样，看起来显得也要高级一点。 【动力续航】 动力续航也是旗鼓相当，都是官标CLTC续航700公里，虽然小米是宁德时代电池，但是E8的弗迪也不差，有种茅台和五粮液的感觉。然后动力虽然小米扭矩大一点，但是功率要小点，但是两者0-100加速差不多的。差距在零点几秒，基本可以忽略。 【最大优劣势】 从车辆来看，至于小米最大的优势是悬架上，前面用的双叉臂悬架，E8事普通麦弗逊悬架，刹车和起步稍微比小米抬头和低头动作要明显一点，开起来舒适感更好点。但是E8多了覆盖副驾的带鱼屏，而且前排还有座椅按摩功能，在一定程度上弥补了舒适感。再加上还有3.61万差距，足够弥补了。 【总结】 所以说我认为银河E8不管在空间上，动力上，还是颜值上，平替下小米SU7还是没啥问题的，尤其是最低配的SU7。但是实际销量银河E8尽管蹭了小米SU7很多热点，但是依旧不温不火，我觉得除了是雷总的魅力外，银河车标和吉利帝豪这类车标太过于相近也有一定原因的。
#圈友鲜试驾为了避免被说成是广告，我开局先放几个25款G9的不足出来，后面再说其他。因为水军才会只讲优点，车黑才只说缺点。 ❌ 第一点：（后排放倒容易，复位难） 小鹏G9后排放倒很方便，后备箱拉环，可以控制后排一键放倒，但需要用手把座椅抬起复位，后排配备了座椅按摩，整体比较重，而且座椅间隙很紧，两边摩擦阻力比较大，抬起来很费劲，我一男的单手站在地上居然没扶得起来，最后是一只脚踩在门槛发力，才把它复位起来的。 ❌ 第二点：（工艺有待提升） 我在小鹏展厅看车的时候，抚摸后备箱流水槽左侧位置，发现一个凸起的脏点，有点磕手。我仔细按了一下，很硬，且隐藏在色漆下面。很像那种焊渣的感觉，大概率是焊接飞溅产生的焊渣留在白车身上，但是终检没有发现，流到涂装车间，然后涂装也没发现，后面总装装配也没看到，于是流出来了。（当然这是虽然个例，但是还是可以一定程度上反映出工艺有待提升，比如降飞溅，或者质检环节有待提升） ❌ 第三点：（车窗密封条） 小鹏G9是无边框车门设计，车窗密封条在车身上，为了防止漏水问题，这个密封条是那种纯橡胶材质。老式纯橡胶材质固然防水性好，但是时间长了，玻璃和密封条在运动时候会产生微量形变，后续会增加胶条与玻璃摩擦异响的概率。现在很多车窗密封条都是用那种橡胶表面带一层绒毛的材质。 ✅ 小鹏G9的外观很多人也是比较喜欢和接受的，好比同样是小鹏旗下的G6，我问了身边好几个人都说G9好看，看着大气，而且多辐条的轮毂加上方正的车身，给人一种尊贵大气感觉。 ✅ 小鹏G9虽然外观看起来比G6大了不少，但是实际乘坐体验下来，我觉得和G6差不多的，同样是176身高的我，前排最佳坐姿，到后排翘着二郎腿，膝盖离前排座椅还有二十公分左右，（我手指一卡的距离是22CM），头部还有两拳。（我猜测是前后座椅按摩，椅子变厚的原因），但是G9的前排横向腿部空间，没有像G6那样被中控台挡住。加上后备箱还能蹲下3个我（体重70千克，身高176），这个空间还是算宽敞的。 ✅ 配置方面就得夸一下小鹏G9了，所谓入门即是高配，我觉得小鹏这点做的很好，除了续航和顶配的四驱和两驱的区别，其他东西真的就是配置一致。什么360全景影像，座椅按摩，副驾屏，智驾等等这些都是有的，不像某些车企中高配才有360全景，高配才有智驾，座椅按摩，G9基本上解决90%的配置选择困难症。剩下无非就是续航差异和动力差异。有续航焦虑直接选725版本，有动力焦虑直接选四驱版本。 这里特别说点，小鹏G9的座椅按摩力度比大多数车的座椅按摩舒服有劲，我穿着羽绒服的原因，体验什么某塔，某笛的车型座即便力度调到最大，也觉得小了，包括小鹏自家的G6，但是G9的力度就很明显，值得点赞！ 👍 虽然有四驱版本，但是我觉得普通两驱动力就完全够了，这次试驾的就是普通后置两驱，虽然小鹏G9看起来很大一坨，觉得笨重，但是一脚电门下去居然还有小推背感，浑然一体，有种雷霆万钧之势，（后驱优势），只要不是那种追求极致加速的我认为是足够的。（比油车猛太多了，而且加速很平稳，没啥点头动作）。 👍 而且车身虽然大，但是开起来感觉很灵活，方向盘力度是可以调节的，这点不用担心，轻便模式下单手照样开。然后底盘势前双叉臂后多连杆结构，再加上空气悬架，即便速度达到70，这个左右变道车身形态偏离感很微弱，基本没啥感觉。 💁 然后刹车方面，有点偏软，线性度差点意思，举个例子，我加速到100的时候，用三分力度取踩刹车，然后速度很快降到30，但是想让它持续减速停下来，还要再加大一点力度，用四分，或者五分力度才能保持和之前那个减速率一样的感觉。 💁 智驾上面，小鹏不管是停车入位还是，开车出库表现都很丝滑，而且检测距离很短，比如在停车入位的时候我去它车屁股后面挡着，它完全能识别，而且在慢速停车的速度上在缓慢减速直到停车，此时车屁股距离我膝盖还有几公分距离，说明窄车位停车是完全没问题的。 👍 导航选定目的地可以满足智驾条件，是支持城市道路智驾的，而且这个智驾终生使用，终身免费OTA升级的。虽然在变道，转弯的时候没有什么机械感觉，很自然，但是在遇到前车减速或者道路拥堵情况下，还是能感觉到它在思考了一下，然后减速留出2-3个车位空间后再慢慢贴近，但是这个时间很容易被人加塞。（还有待提升） ✅ 车机方面小鹏的优势，屏幕清晰度，流畅度都很丝滑，无卡顿，而且语音连续识别并执行的能力也不错，还有就是这个AI功能，直接可以语音提问，它会全网搜索给出答案，有点不爽就是连接手机，在手机搜地址时候突然冒出来问你要不要去，或者谈话时候触发可关键词，车机冒一嗓子。 🎙 过了就是价格方面没啥优惠，提车周期目前2-4周，这些没啥讲的，所以我觉得整体除了车身细节方面有待提升，其他方面都还挺不错，车身工艺那些问题都是短时间可以后期优化的，最多几月，所以不妨给点时间让它变得更优秀后再来。
#辣评新车【德系文化显眼包】 奔驰，宝马，奥迪作为德系豪华阵营的三剑客，也是显眼包。尤其是在中国市场，但凡提到一个，难免就会提及其他两个品牌。同样细分到车型也是有相互对应的，比如这会儿说到奥迪Q5L，就难免提及奔驰的GLC，宝马的X3。作为一个曾经多次对比过消费者，我对他们几个还是算比较了解的。 💰 【价格信息】 2025款奥迪Q5L更新，但也只是小更新，而且价格也变得更便宜了。同为按揭的情况奥迪Q5L报价范围在25-32万左右，而宝马X3的在售车型报价是26-41万左右，奔驰GLC的报价是32-43万左右。（当然细谈的话，裸车还有过万的优惠）。 ❓ 【灵魂拷问】 为何曾经为同一级选手，价格差异会如此之大？奥迪Q5L为何最便宜？是因为爱么？还是因为良心发现，减少了更多品牌溢价？其实都不是。 👄 【原因】 奥迪Q5L之所以最便宜，除了他本身在未来不久会迎来大更新换代之外，（降低价格来弥补更新慢的问题），还有个重要原因就是把很多东西做成技术性选配，为啥要加个定语，技术性？就是那些选配的东西也是做得很巧妙，主打没有也过得去，如果加上呢，仿佛感觉加点钱也能接受。 【具象化例子】 ① 就好比房子，奥迪Q5L在发动机，底盘，车身等大件上基本的东西是不错的，好比框架式的剪力墙，比普通家用车那种普通砖混结构墙一样。一般客厅都是有电视的。好比车内的中控娱乐屏。但是想在卧室单独加个投影仪方便看电影，得花钱去购买安装，就如同主驾的抬头显示一样，加1.79万。 ② 此时你会发现，卧室没有投影仪，这个房子还是正常使用，好像用手机，用客厅电视一样也过得去。但是用了投影仪，看电影又觉得更方便，更有氛围，好像又感觉这钱没白花。 ③ 又比如L2辅助驾驶，好比现在的智能家居，比如下班后自动拉开窗帘，饮水机的水自己加热等等，确实智能，觉得好用，但是安装这个要好几万，有时你会想，好像自己烧水，自己开窗帘也不是不行么？ ④ 其他方面也是如此，比如中低配的360全景影像也是，老手觉得没用，新手觉得有用但要花钱，就跟传统大门猫眼和现在的摄像头一样。还有那个自适应远光，很多也要选配，好比是床头按键开关控制灯光照明好，还是加钱买个语音声控开关好呢？ 【总结】 所以奥迪Q5L在同级BBA中卖的最便宜，除了款式没有大更新的原因，就是很多东西做了选配，该而且都是些食之无肉弃之有味的东西，当然不要选配，奥迪Q5L在同级中价格差异完全可以弥补更新问题，值得购买，尤其对于预算不是很充足又想上BBA的人，但是把那些选配加上后，价格好像也没少几万，所以很多人就干脆去选了其他。
#辣评新车 ——技术突破 仰望U7发布，有两个版本，一个是纯电，一个是混动。发布会全程焦点都主要集中在电磁悬架，和四轮转向上面。但是尽管这样，比亚迪董事长王传福先生还是花费了一段时间来强调这个发动机？ ——❓ 作为一个全面转型新能源车企，不应该啊？难道是这个发动机很厉害？性能很好？作为很多普通消费者的一员，我想很多人觉得比较疑惑吧。 ——❗ 为啥特意强调这个发动机，不是它性能多厉害，还是这个技术问题得到解决，仰望U7 PHEV的发布更多的是在秀肌肉，除去自身的四轮驱动易四方平台和黑科技电电池悬浮悬架，还有就是这个水平对置发动机的发布。 ——👍🏻 发布会上说目前只有三个企业有这种发动机，前两个是斯巴鲁和保时捷，但是第三个提到比亚迪。我来补充下，这个发动机之前丰田和奔驰也尝试研究过，但是最后都失败放弃了，所以才显得难能可贵。 ——✅ 主要是技术难点一：缸壁偏摩问题 普通L发动机都是横着放，而活塞在竖直方向做往复运动，与地面垂直。即便那些豪车的纵置发动机也成V型。对活塞对缸璧的摩擦大致一样，而水平对置发动机缸体是水平放置的，与地面平行，那么活塞在做往复运动必然受重力的影响，对缸璧底部的摩擦力较大，那么时间长了底下的缸璧就会被磨损过多。 ——✅ 技术难点二：润滑野问题 不管是什么发动机，活塞运动都要对缸璧进行均匀润滑，但是水平对置发动机收到重力影响，必然下面油多润滑效果好，上面润滑效果差。很容易烧机油情况。 —— 当然难点不止这些，所以比亚迪需要寻找更耐磨得材料，更加高的光滑度，更好的密封性等，自然也需要更好的工艺技术。然而比亚迪成功了，并量产装配到仰望U7 PHEV身上，并特意提及。所以强调这个发动机，不是性能多厉害，而是汽车技术突破问题，更像是对外界秀肌肉。
#辣评新车仰望U7确实很技术流，确实牛。而且价格也出乎很多人的预期，但是作为一个消费者角度，我觉得这会儿公布的信息不够全面，或者面临一些担忧问题。 👍 首先说下它很厉害的地方，人都是优点和缺点的车也是一样，总不能抓着别人缺点说是非，优点只字不提。 🙈 配置方面做下简单介绍，介绍多了免得打脸了其他友商。什么座椅按摩，娱乐屏等这些沙发，彩电，冰箱就不提了，人家发布会都没说这些，常规配置拉满。然后超过1千匹的马力，3秒破百得成绩，还有配置可陶瓷刹车盘，总结就是跑得快，刹得住。 ✅ 【最大亮点之一】 ——类似磁悬浮的电磁悬架 就是真正意义的电磁悬架，这个不是普通电磁悬架是通过控制液体也改变整体悬架软硬。而是通过电磁场来调节高低以及软硬，类似磁悬浮原理。（当然根据大佬对专利技术解读，里面也有液体但是作缓冲作用）。说人话就是一个调节速度很快，调节距离精度很高的减震器。 💁 应用场景①： 对不同转弯方向的车辆车身侧倾提供支撑，从而提高人员的舒适感，比如左转弯，它把左侧悬架快速调高，人员在车内就可以感觉到很低的侧倾感觉。同样适用于S打弯，也就是麋鹿测试，这也是使得U7麋鹿测试成绩来到90多。 💁 应用场景②： 自然就是上下高低调节，这个调节速度比普通空气悬架调节速度快多了，毕竟普通空气悬架需要充气或者放气，这个过程是远远低于电压或者电流的速度。所以在面临复杂多变的地面环境可以更从容和迅捷的调整支撑力度，减少车身起伏，给与更舒适的驾乘环境。还有对行程的增高，提升底盘通过性，对行程的减少降低底盘，降低重心，高速更稳健。 ✅ 【最大亮点之二】 ——易四方，四轮转向和驱动独立 四个轮子都是有单独电机提供动力，动力大小可单独调节，而且四个轮子都有一定的转向角度调节，（后轮单独两个转向电机推动），所以这个可玩性比较多。 💁 应用场景： 原地调头：前轮不动，通过调整后轮的角度，和后轮驱动。就像圆规那样，固定一点开始画圆。可用于窄路调头，或者停车辅助。 车身平移：还有就圆规调头原理，通过前后轮驱动来回切换，达到平移效果，可以说是停车或者出车位的一把好手。 ☝️ 当然还有其他很多亮点，这里说的事主要的东西，场景也是最常见的运用。亮点说完了，咱们开聊一聊比亚迪仰望没有公布的，或者作为一个消费者最担忧的问题。 ❌ 问题①： 虽然这个电磁悬架很厉害，但是大家都知道越复杂的东西，越容易坏，一旦坏了这个维修成本是个令人担忧的问题。我觉得仰望可以公布下这个悬架的来回最大行程运动的次数，或者生命周期，让我知道这个悬架大概能有多久，经得起什么力度的考验或者抗造性。再则这套悬架是否终生质保，有啥条件，或者有时限，是多久。以及后续更换大概是个什么价位，让大家心里有个数。别没爽多久坏了咋办？ ❌ 问题②： 易四方固然爽，四轮转向也很拉风，但是明眼人都知道，这个操作对轮胎的磨损很大。是否可以公布下原厂配备的轮胎在普通水泥地圆规调头的最长磨损寿命，或者磨损率这类的，好让大家知道这种情况下轮胎能用多久，毕竟这个尺寸的电车轮胎一条也不便宜吧？总得让大家心里有个数。 🎙 【总结】 所以说仰望U7确实很技术流，很硬核，也不像友商动不动就拿什么迈巴赫比较，全程都是自我介绍，无需对比他人，或许将来也是别人对比的对象，而且价格我在62.8万起步，很多功能那些百万豪车都没有的，价格确实惊喜。但是没有过多透露后续使用周期，磨损，配件等问题，难免让人想象后期保养，维修高昂的费用。
#圈友鲜试驾🚗 阿维塔07是我目前单次试驾最长，花费最多时间的一款车，不管是静态还是动态，跑了几个店。从川A到川L，不管是纯电还是增程，不管是带激光雷达还是不带激光雷达的，咱们这次主要聊一聊这个不带激光雷达的增程。 🐎 【里程➕能耗】 这次纯动态试驾了就花费了一个多小时，总里程超过20公里，有城区，有快速路，有绕城高速。中途十多公里时候，看过一次能耗，电耗15.4，油耗5.2 ，全程座椅按摩➕空调制冷，排除欢乐表情况，对于这个两吨多的车，算下来4毛多一公里，这个表现还过得去吧。 👍 【外观和车机】 外观和车机就不多说了，外观比较科技化，喜欢的人，百看不厌，不喜欢的觉得很别扭，我是处于喜欢的人群。车机就是一个大pad，鸿蒙系统支持很多app，不管是娱乐性还是流畅度都是很不错的。 💁 【整体主要差异】 ——激光雷达： 阿维塔07pro版本相对之前的最大的差异就是头顶没有激光雷达，不支持城市高阶智驾，只有高速智驾，（华为正在准备后续不带激光雷达城市智驾，后续可以OTA）。 .——内饰差异： 过了就是顶棚上面是用的普通织物包裹，不是用的那种翻毛材质包裹，然后就是座椅表面材质是普通仿皮，不是纳帕，当然一般人不容易分辨，比如我媳妇儿，毫无感觉。 ——音响： 然后就是音响少一点，只有16个，其他的是25个，但是主驾头枕音响是有的，对我这种五音不全的人来说只会听响声，其他感受不到太多区别。 过了就是四驱区别和顶配的悬架这个些区别，所以阿维塔07PRO算是把一些可以不要的，偏高端的东西做了阉割，更平民化，其他主体像双叉臂悬架，零重力座椅按摩等这些还是保留了，让价格更亲民，更接地气。 👍 【乘坐体验】 ——空间没毛病： 阿维塔07从乘坐角度出发是非常不错的，超过2.9米的轴距，这个实际使用空间很宽敞，我身高176，即便前排媳妇儿半躺姿态。我后排还是可以翘着二郎腿，而且膝盖离前面还有一拳距离。而且后备箱空间也不少，因为屁股很大，再加上没有备胎，还有个暗格，空间方面是没啥毛病的。 ——零重力挺舒服的 而且这车前排都是配置了零重力座椅，主驾方向盘电动调节，一键躺下去的感觉还是非常不错的，然后座椅按摩一打开，整个个人都轻松下来了，虽然很多人说国产沙发怎么怎么的，但是躺起还是挺爽的，这也是这些年合资没落的原因之一。 ——座椅按摩力度差点火候 然后就是座椅按摩，尽管调到最大力度，但是如果穿着羽绒服的话，还是感觉力度差点意思，但是脱了衣服按着还是挺舒服的。然后车内的开门键不习惯，按键小，而且连续按两次。 👩🦼 【驾驶体验】 ——动力与隔音： 动力方面还是OK的，尤其0-80这个范围加速感觉很强，而且加速很平顺，没啥断线感，油门表现也是很线性的，不会感到那种很突兀的加速。然后前面是双层夹胶玻璃，整体静音性还是不错，虽然速度起来也会听到明显的发动机声音，但是很小，不会影响正常交谈，也不会觉得难受。 ——底盘表现： 虽然不带空气悬架，但是前双叉臂，后多连杆，且都是铝合金的。刹车低头，急加速抬头的动作很小，而且左转弯40速度，侧倾也并不明显，能够感觉到左侧悬架发力，往上顶。速度在70左右走S路线，有轻微侧倾，但是也能感觉到两边悬架来回顶住，表现很稳。 ——方向盘： 说到这个方向盘，不得不吐槽一下，为了给主驾零重力腾空间，把方向盘设计成长方形，超级不习惯，尤其调头左转等，很容易抓空。 ——智驾体验： 只有高速上才可以开启，城区开不起，但是这整体表现能给90分，给100分怕他骄傲。不管是自动变道还是超车都是非常丝滑，不会说感到那种机械控制的突兀。遇到前方有慢车，减速也是缓慢减速，跟正常人一样，等左边近距离无车，果断变道超车，即便内后视镜可以看到后方车辆，他也会果断变道超车，而且加速属于那种不急也不慢。 该说不说，华为智驾一直被国内称为第一梯队，还是有原因的，虽然有些时候某人吹牛多了一些，但是实际表现还是挺舒服的。 💰 【价格】 最后说下价格，指导价21.99万，现金优惠2万，也就是19.99万，而且送6千的保险，外送一个充电桩，送3M车窗膜，加上上牌算下来就是20万出头就能落地。所以考虑小鹏G6顶配的可以考虑这个，虽然没城市智驾，但是阿维塔07带电动遮阳帘，（很多都没有电动遮阳帘），还有零重力座椅。当然销售说的这是3月限时权益，我想现在只要车企不傻都不会涨价。 🎙 【总结】 所以我认为阿维塔07PRO除了方向盘不习惯，大角度转向跟打龟派气功一样，还容易滑，座椅按摩力度稍微弱一点，然后车内开门开关太小，还要连续按两次。其他底盘支撑，车机流畅度，智能化，娱乐导航，高速智驾，空间等等这些方便都是挺不错的。
#辣评新车♨️♨️ ————同级热门车型———— 领克900从当初当初500万的热点故事到现在的预售发布，终于揭开庐山真面目了，所谓长五轴三，车长超过五米，轴距超过3米，这车本来对标就是前面那些热门新能源SUV。 💰 前面梯队是（按价格），问界的M9，理想的L9，腾势的N9，问界M8（车长5.19米。勉强入围），轴距都是超过3.1米。 ✅ ————面上硬核———— 如果说理想L9，问界M9这些像奔驰那样绅士豪华风格，腾势N9是属于路虎那样运动彪悍风，我觉得领克900好像都有一点，又绅士又带点彪悍，黑化悬浮的ABC柱，让车身显得修长，前后方正带天地尾门显得很硬汉。而且领领克900之前也特别强调了车身强度，双百测试，真强假强我不知道，但是让央视新闻背书挺强的。 ✅ ————价格也硬核———— M9价格区间在46.98万到56.98万之间，L9价格在40.98万到43.98万之间，N9价格在38.98万到44.98万之间，M8在36.8万-45.8万之间。但是领克900上来直接把价格来到33万-43.5万这个区间，这个价格相对前面这些热门车型还是比较硬核的。 ✅ ————全局配置硬核—— 前面M9，L9整体配置基本就是智驾，加空气悬架，加豪华座舱，所谓冰箱彩电沙发，后面来的N9直接把后轮转向给补上，2.0T也上来了，还搞了无人机。再后面的领克900除了前面这些，还别出心裁，旋转座椅，三排带座椅按摩给补上。（当然腾势选装的无人机除开了），全局来看还是算硬核的。 ❌ ————细看拉胯———— 但是如果细看的话发现，领克900这个配置有点经不起推敲，后来的，迟到的就应该以更低的价格，更强的配置开挑战前面的选手，毕竟是人家先出牌，先探路，后面有很多调整的优势。 🙈 但是那个1.5T的发动机都被吐槽成什么样了，几十万的豪车还用1.5T是不是有点小气？之前的问界，尊界已经很多人吐槽了，N9都直接上2.0T了。电池也是，1.5T版本用的是中创新航，2.0T用的江苏时代。前者是二梯队，后者是一梯队。还有就是入门版空气悬架还要选配，这不妥妥的掉级么？而且只有顶配版本43.5万那个才有后轮转向，以及第二排零重力座椅，还是右侧。顶配一抛开，感觉又有点掉队的感觉。 📉 ————建议———— 所以我的建议就是再出个版本，前面那些热门梯队就让2.0T配置版本去打。像38.5那个版本配上后轮转向，二排右侧零重力座椅安排上，左侧弄个准零重力。然后43.5万那个，用旋转座椅，中间想法加一个很薄的升降桌，平时有个脚垫当地台用，需要时升起当桌子用，打麻将，学习，开会，签字，餐桌都不落下，然后什么电动拖车钩，电动脚踏板这些通通配上，这不热点和差异都来了么？ 📉 ————攻防补位———— 至于剩下的1.5T版本，干脆叫领克850，反正后轮转向都没有，主打空气悬挂差异，然后什么电动旋转座椅，零重力，电动踏板，拖钩什么的就做选配，这个850版本就以大空间，三排按摩，带智驾和彩电为卖点，价格上市后来到30万附近，这样不用担心1.5T版本拉低了领克900的段位，同样又对30万做了一个防守补位。所以领克900很硬核，我建议再出个领克850。
#辣评新车买油车担心最多的就是今年买了，明年降价，但是一般都会适当减配处理，很多都习以为常，见惯不怪了。新能源不是你今年买了明年就降价，而是你明明知道它加配了，提升改进了很多，但是厂家告诉你，我的新款是涨价了的，不要难受，不要觉得背刺，听话咋不闹，后面给钱让你们升级。 🙈🙈🙈 问界M9卖得最好的就是6座版，平时大四座，人多变6座，尤其是增程版还没续航焦虑。 👍👍 24款的问界M9增程6座版售价范围是46.98万到56.98万，25款增程6座版售价范围是47.98万到56.98万。看着似乎这也就是6座增程版涨了一万，但是其实增加的东西远远不止一万，即便其他配置价格没变但是配置也都是增加了不少的。 ✅✅ 首先增程6座版本的最明显变化就是把电池容提升了10度，以前42度6座增程版没了，起步就是52度的。要知道往常24款，同为6座增程，其他配置一样，42度和52度电池相差相差2万。这25宽更新用52度电池也就涨价一万，这不就是明升暗降？ ✅✅ 而且不仅仅是电池容量增加了，以前的1个激光雷达，直接变成4个激光雷达，智驾能力，以及后续的软件更新基本硬件要求提升了，这放在以前或者其他车型，激光雷达提升不得加2万？更何况还有毫米波雷达也增加了。而且这些不仅仅是只说这个6座增程版，其他价格没变的也是增配了的。 ✅✅ 还有老车主吐槽最多的主驾坐垫短，支撑空荡荡，25款直接把腿托调节安排上。而且五座的准零重力座椅也得到升级，这些都是属于提升改进，但是老车主没有。这些放以前加配不得过万？ ✅✅ 以前二排控制器遥控板直接变成一个类似手机一样的控制器，这不显得高级？五六十万买车的老板们不就追求的高级么？更何况还有个装13神器，后排隐私玻璃可选，虽然要加两万，但是买的起这车的人，两万来说是小问题，这种电控调节玻璃透明度的高级感，是24款车主选配都加不上的。 当然加配的东西也不止这些，随便一比较都是好几万的加配，但是问界M9只是在6座增程版中象征性加1万，其他版本装都不想装了，我就是加配了，还不敢涨价，毕竟后面跟着腾势N9，领克900这些车型，都是奔着问界M9这个段位来的，而且价格一个比一个低，M9能怎么办？不降和几万都是顾虑到太多老车主了
#辣评新车💁）））请耐心看完！再说其他。 比亚迪的销量就不多说了，凭借强大的供应链整合管理（很多自产自用），目前是国产卷王第一梯队应该没啥反驳吧，这会儿又在搞全民智驾，入门及高配。首先一点，熟悉我的老车友都知道，我主打就是一个不吹不黑，毕竟黑，得罪人吃力不讨好；吹，昧着良心说话，心里过不去。 ✅ 秦L EV作为一个车长超过4.7米，轴距超过2.8米，且前后都是独立悬架的纯电轿车，而且标配360全景影像，还有高快智驾领航这些功能。关键是车身用料还是没有缩水，车门没有用拼接车门，铰链没有用最便宜的冲压式铰链，续航470千米起步，虽然起步11.98万，但是有这些基本盘还是挺能打的。 😡 但是我想说的是秦L EV高中低配为了去迎合所谓全民智驾，入门高配，从而减轻了市场为导向的权重，有用虎头虎脑的感觉，那种高不成低不就的样子，到处都是矛盾体的存在。 ❌ 矛盾体1： 所谓的入门即是高配，无非就是因为之前说的全民智驾配套配的360全景影像。其他没啥所谓高配的地方了，毕竟谁家电车高配副驾还是手动的？化妆镜连个照明灯都没有，你说油车电器多了容易亏电，你一个纯电车也怕亏电？ ❌ 矛盾体2： 第二个，尽管有眼睛看着秦L不像网约车，但是我脑子看到秦就忍不住去想网约车。而且看看11.98万这个，副驾手动，无后排中央扶手，加上150匹的电机…，确定这个不就奔着网约车去的？（嘴上说不要，身体很诚实） ❌ 矛盾体3： 但是之前说过要玩全民智驾，要玩儿所谓的入门就高配，（虽然不是很高），但是这些都是要钱，但是又要卷起来，配置又不能太拉胯，怎么办？中高配的160千瓦车机换110千瓦电机，然后把电池56度换46度，这样成本不就下来了？ 但是说个实话，动力降一下没毛病，毕竟网约车不需要太猛的动力，但是网约车最大的对手事续航焦虑问题，这个不应该是把动力降了，电池容量增加，或者保持不变么？这样保证续航里程的增加，减少一下续航焦虑。但是为了智驾，和配置上增加，又要压缩成本，不得不对电池，电机做阉割。 🎙🎙 总结： 因此比亚迪秦L EV就是一款矛盾体十足的车型，它前面一家子不管是秦plus还是秦L DM都在网约车市场打上忠实的标签，如果后面秦L EV 不想网约车标签就最好别挂秦，哪怕迫不得已挂了，也别出11.98万版本，直接全系配抬头显示，座椅通风加热，后排扶手，冰箱（最好选配），然后在电池上做些续航差距，体现价格差异，告诉大家，这不是网约车。这才是全民智驾，入门即高配的家用车。而不是搞得高不成低不就，给人全身到处别扭，矛盾体十足的感觉。
#辣评新车每个品牌都有自己的文化，都有自己的家族设计，汽车文化和设计固然重要，但是有一些为了文化，为了设计而脱离实用性，我觉得是可以优化的。 ☝️ 【间接受众人】 我虽然不是比亚迪元PLUS直接的车主，或者消费者群体，但是也是间接的使用者群体。毕竟在我印象用，坐过不下5次的网约车。比亚迪元plus其他方面没啥多说的，加上25款智驾噱头的加持，在10-15万纯电SUV 里面还是性价比挺高的。但是那个车内门板上的拉手，我觉得就是可以优化的，以下称内门把手。 ✅ 【灵感解读】 先说说元plus内门把手的设计灵感来自于握力球，握住后旋转即可开启车门，还集成了扬声器和氛围灯功能，此外，门把手还融入了圆柱体喇叭单元，这种别具一格的开门方式为元PLUS提供一定噱头，一定的高级感。 但是这个设计我觉得真的不实用，是完全可以优化的，说不定优化后销量还有所提升和突破。 ❌ 第一点： 车内门把手最大的作用就是方便在车内，轻易地把车门打开，元plus这个门把手很多人估计都不会开。它是把手搭在上面，用手腕力量由前往后掰，（类似旋转）然后解锁开门。 🙈我第一次遇到时候差点不会，还是摸索了一会儿。网约车师傅说，我都是算好的了，自己摸索一下就知道怎么开了，有时候遇到老年人，或者女性乘客，基本上都不知道怎么开门，或者有的用蛮力反方向掰，他当初图好看，图高级，现在都有点后悔了。 ❌ 第二点： 现在都是讲究车内实得空间最大，但是元plus为了这个所谓的设计，硬生生的把车门内板上面弄一个凸起出来，好比我家平整的客厅墙壁中间突出一个小柱子来。虽然和整车空间相比来说不是很大，但是遇到过年过节有时候临时放点礼物盒，就因为那个地方有个凸起，就会导致少放一些礼盒。 ❌ 第三点： 极端情况，比如车内摆动较大，或者车内有小朋友后排玩耍，再或者真的发生什么事故。你说身体撞到一个平面伤害大，还是撞到一个小圆柱形凸起伤害大，这个我就不用解释了吧。 🎙 所以不管是从便利实用性，还是从空间上，以及安全上元plus这个车内门把手都是存在明显大劣势的，所以我觉得这个完全是可以优化的。 😅 当然你要说元plus这个门把手设计带动门把手保护套（还带文字提示）那种小配件产业的发展我也是不反驳的，毕竟一搜元plus门把手，全是卖这个东西的。
#新奔驰GLC提车分享💁25年1月提的，年前，GLC300L动感五座版本，裸车35.93万，保养装潢1.1万，相当于裸车37万，只是开了35.93万的发票和保险。落地41万，贷5还2，利息3万。 最后相当于落地44万。 ✅【选车理由】 买它绝不因为是什么品质追求，历史文化熏陶，更不是因为配置，内饰，论配置内饰国产吊打，就是纯粹了为了面子，为了车标 ，我不装，说得很直白。 😂 家里做点小生意，有时候业务谈判，逢年过节串门，圈子的人基本都是清一色豪华品牌。但是没有一个豪华车标的支持，有时候显得差点什么，那会儿快过年了，又要拜门头，打算整个BBA。 🎺【购车对比】 其实有考虑过电车的，但是家里面一句话否了：等到你看周边的那些个老板，老总也开电车时候，你在买电车不迟。 🚗 所以到目前为止，家里面全都是开的燃油车，没啥犹豫的直接看BBA的燃油SUV。那会儿首先看的就是宝马X3，老款的短轴，那会新款X3还没展出。也是到店去看了的。座椅比较有质感，厚实，驾驶风格偏运动，操控不错，方向盘回正很快，就是前排那个中控屏看着小气，而且车机系统看着分辨率不怎么高。 📉 还有就是是宝马X3的后排空间相对比较小，176的身高，后排坐着翘二郎腿不是很自然。主要是座椅很厚实，也占了部分空间，尤其是在体验了GLC的后排后感觉X3后排更小了。不过试驾时候X3动力是很凶猛的，尤其运动模式，但是有点顿挫。 👍 奥迪Q5L隔音效果很不错，还有脱困能力是非常不错的，还有悬架支撑很不错，五十速度大折弯直接过,然后试驾也是各种S打方向盘，还去体验了奥迪的夸戳，鹅卵石脱困，石拱桥半坡起步，陡坡缓降等等功能，体验感上是非常好的。本来都是打算买了，简单讲了价格，但是那边看出了我们购买欲望很强，价格上面不怎么松口，（比平台报价还要高），在杀价考虑的过程中觉得还没看奔驰GLC，本是抱着试一试态度去的。 结果发现GLC屏幕更大，分辨率更高。然后后排空间更宽敞。而且内饰感觉更豪华，座椅材质更厚实，反正看起来B格更高一样，确实，价格也贵，宝马X3和奥迪Q5L顶配落地在40以内，GLC顶配直接快 50了。 💰【购车价格】 本来想拿300L5座豪华的，但是没现车，需要年后才能提车。300L动感这车指导价47.93万，全款裸车价41万，落地要46个左右，我寻思着，有十万优惠券，后面我拿出了懂车帝十万优惠购车券，他说这个需要做按揭才能使用 ，尴了一个尬。 💰 后面来回拉扯，最后做了按揭，裸车35.93万，相当于优惠12万（花了三千多买了3A3B套餐，装潢6800。相当于裸车就37万。），购置税3.17万，保险＋上牌1.3万（1.1万保险，上牌2000）。单独加配抬头显示，没有，只能买顶配，顶配没现车。座椅通风和加热，只想要通风，不想要加热，偏南方，加热没用。结果不能单独选配，于是乎选配都没要。📍📍相当于落地35.93+1.1+3.17+1.3=41.5万，政府补贴5千（新车25万以上）。相当于41万落地。然后销售让我们自己人过户自己人还可以领1.3万补贴，但是那会儿慌着提车，要过年了，而且车牌要变，保险也要变，觉得麻烦没要。贷款五年，两年后提前还款，利息3万左右，相当于落地44万，比全款少2万。 【验车提车】 车是一月份提的，生厂日期是24年11月份，三个月之内，没啥问题。几个轮胎都是24年40周，也就是24年10月份，新车出厂前一个月生产的，也没问题，不是库存车。 ✅ 轮胎详细看了没有钉子，没有补胎痕迹，没啥问题，毕竟车胎出门就没有质保了，运输过程扎钉子可能性也是有的，所以提前看仔细，这玩意儿要是这会没看到，发现的时候基本都是补胎时候。 ✅ 大灯附近螺丝没有明显拧开痕迹，没做过手脚。机盖下面灰尘有点多，销售说一会儿全面精洗一遍，然后内饰做香氛除味处理。看了下没啥问题，办理交车。上牌销售跑的，我们负责出人，出证件。这个上牌费是有点贵2000，不过好在服务到位。 【新车感受】 ✅这个纯黑色外观整体线条流畅感很足，然后车窗线条镀铬装饰，配合中网镀铬大车标，加上踏板的衬托，还是很有气质的。 ✅钥匙很重，显得很有质感，比宝马和奥迪的钥匙拿着舒服。，说实话这个车开起来一般，操控，静音感觉比不过奥迪Q5L，不过由于是48V轻混，起步无声无息。前期动力输出平稳，由于是用的9AT，在极速加速时候4-5档明显感觉动力迟钝一下，有的轻微顿挫，不过轻踩油门时候就不会有。 ❌由于是四驱，后排有个凸起，中间那人坐着不舒服，抛开这点，这个空间是非常舒服的。而且内饰触感不错，车辆本身悬挂支撑很强，加上粗糙的座椅表面，转弯不容易侧滑，很有阻尼感。 ❌【稍微不爽的事】 1月23号订车手续，26号提车，但是临近过年，砸金蛋没砸上，销售说后面补上，这会儿都没信，大灯没带透镜，这玩儿居然不标配！
#辣评新车☝️【新能源不敢轻易降价】 新能源那点事，本身车辆保值率就低，车型是不敢轻易打折降价，而且很多都是打着全款按揭一个价，好体现出和传统油车的区别。 💁 即便想做点活动都是谨慎又细微，比如来个按揭免息或者降息优惠，再者就是玩儿保险补贴。生怕出现车型降价，老车主背刺，让本来就不保值的新能源价格塌方。 【观点】 所以我认为问界M8就是M9的变相降价版，意识到对手太多，提前布局，M8应景而生。 【背景】 M9的价格46.98万到56.98万，这个价格月销过万，风头直接盖过当初奶爸之家的L9，而L9才40.98万-43.98万，可想而知当初M9风头有多火？ 【换谁不眼红？】 随即导致的就是各大新能源友商的羡慕嫉妒恨，陆续盯上这个区间，这个尺寸，后面比亚迪旗下的腾势N9，预售45万-55万。而且即将出来的领克900，根据销售透漏价格也是在40➕以上的，完全就是奔着M9去的。 📉 【M9销量趋势下滑】 再看看M9的趋势，之前风靡一时，因为肉少点，但是狼也少，现在大家都盯着这坨区间，M9又不降价。这个价位哪有那么多有钱人？即便这个价位区间的传统老大哥奔驰GLC之所以能维持销量也是降价了的，指导价42.78万—53万，实际售价在30-45区间徘徊，而且按揭还可以少几万。 所以M9已经在开始下坡路了，加上后面不断加入的选手。L9老牌对手就不多说了。N9和领克900哪个不是车长超过五米，轴距超过三米的？这个价格级别冰箱彩电沙发都是信手拈来，而且激光雷达也是都有，意味着智驾也是不缺的。 ✅ 【M8上市时机成熟】 竞争对手来了，M9降价巩固地位？刚开头说了，他不敢，也不能。所以不如就出个新车型，这M8不就来了？ ✅ 同样是5米多的车长，只比M9的5.23米短了4厘米。轴距差距只有0.5厘米，同样是华为智驾，激光雷达，空间也不差，电车老三样也不差，山海经那套一堆上去，主体东西都差不多，而且纯电续航还微增，但是售价区间只要36.8万-45.8万。 【总结】 所以M8就是提前布局，相当于是M9的降价版，而且不得不说问界这把棋走得高明，等友商把M9竞争性产品推起来，发现又被提前布局的M8截胡一把，商场也是讲战略的。
#点评我的车【现况】 我的是23款捷达VS7，用车快两年了，接近2万公里，这两年出去浪全靠它，当初选择它外观好看，空间大，然后省油，然后就是图便宜。在实际使用中，我曾经也嫌弃过它，也考虑过卖掉，但是后面又想了下，上下班，或者在周边用车还是可以的，低调，便宜。 🐎🐎 【里程】 目前这车跑了19790公里，然后这个累计的平均油耗是7.2L/100KM，我觉得这个平均油耗基本上不动了，除非是又去跑个几千公里长途，或者市区堵个三天三夜低速行驶，要不然这个平均值很难变化了。 💰💰 【保险】 我目前保费上面的车损险保价是10.7万，估计几个月后下次保价就是9万多了，然后我在平台二手车标价是9万多，有个2万多多公里标价9万多，我这不到两万，卖个8万多不过分吧，结果车贩子说我中网换过最多给7万，我就没卖，继续开，只要我没卖就没亏。 👍👍 【内饰点评】 我以前嫌弃过捷达VS7的内饰，软包太少，像仪表台那坨全是硬塑料，不像后面得4款是皮质软包，还有整个内饰颜色以及装饰件都是黑色的，不像国产什么米色，白色看着那么舒服，和现代清爽。但是后面发现了一个问题，就是周边跟我同期买的新能源电车，他们座椅便面，还有门板附近全部都包浆了，一眼看过去，感觉脏兮兮的。所以内饰方面我明白了一个道理，好看都是虚的，实用才是王道。 👍👍 【磨损度】 目前座椅表面看不出明显的痕迹，因为是灰黑色的，我平时也没放坐垫，因为本身就是皮质的，然后座椅棉花有点轻微折痕，算是正常耗损范围，不仔细看，基本看不出来。过了就是主驾门把手附近，由于那个位置做了一个灰白色的翻毛皮材质的软板，颜色有点浅，所以这个地方起了轻微的包浆，后面打算空了用牙刷清理下。（深色才实用） ✅ 【关注点】 之前我也听说这个颗粒捕捉器可能会堵，起初也担心过，然后我用车快两年，从来没遇到过，我总结了下，颗粒捕捉器堵的人很多是北方，气温低，然后平时基本在市区开慢车，很少，几乎不跑高速，过了就是听说加了便宜的水油，或者去外面用了优惠的机油也有堵的。我基本都是加的中石化和中石油，目前在外面做过一次保养，高速和市区都在跑，所以后面就敞开了跑，再也没担心过这个问题。 ❌ 【缺点1】 说点这些年用车觉得不好用的问题，就是那个无线充电真的很鸡肋，充电很慢，而且还要找位置，还不如用USB接线，或者干脆放个充电宝，然后360车机冬天启动的时候画面有点卡，要等一会画面才流畅。 ❌ 【缺点2】 然后就是后排中间那个凸起，在满座情况下，中间那个人确实不舒服，如果进场遇到满座的可以考虑平地台的，如果不经常满座，这个地方可以忽略，毕竟换来的是平整的底盘和整车刚性的增加。这样有好有坏吧，毕竟奔驰宝马这些，造了那么多年还是保留造了这个设计。 🎙🎙 【总结】 总结了下油耗也就算下来6毛左右，如果加92更便宜，我92和95都加过。然后内饰虽然看着不那么时尚，软包不那么多，但是比较实用，不怕脏，耐磨，搬家装货一把好手。然后只要正常用车，也不担心堵，加上6AT也算是皮实耐造吧。
#辣评新车【青春的记忆，辉煌已不在】 思域当初是多么热门和热销的车型，动不动就是2万往上的销量，我记得大学那会儿，班上讨论最多的车就是思域，BBA都不稀奇，唯独对思域情有独钟，要是路上遇到一个改装的思域，一排人集体回头。如今的思域在几千徘徊，顶峰才过万，青春的回忆，往日的辉煌已不在。 😂 【雷总在偷水晶了】 25款的思域已经更新，并没有做出太大改变，很多都是在原地踏步，就没有反思过？现在的大学生，不说大学生，就算高中生，小学生，问他们最感兴趣的是啥车？大多数都是小米SU7。思域这不是不偷塔了，是直接偷到水晶了，不挽回一下？ 🙈 【并且发来了嘲讽】 工艺技术越来透明，成本越来越低，雷总亲自下场普及知识，让更多人知道车顶激光焊接的好处，一体式冲压成型的门板更结实和好看，锻造式的铰链比冲压式的更结实。然而这几个和你一点关系没有，激光焊接可能设计设备工艺调整，短期投入成本较大，不好改动能理解。但是像什么冲压式铰链和分体式设计的车门改动不难吧？ 🗣 【实在不行让我来】 ① 那两套CVT动力总成可以说是你的特色，平顺不费油，再加上0-100加速被电车玩得毫无可比性，动力咱们不变。前面说的铰链换锻造式的，车门换一体式成型的，让他们看到用料的提升。 ② 思域针对的大部分是年轻人，年轻人更在乎的是好看，而不是实用，像车内那些黑色塑料盖板，或者装饰板通通换成浅色，比如米色，浅棕色什么的，一眼看过去就给人清爽的感觉。 ③ 高阶智驾可以没有，毕竟不是谁都能接受，油车也不好做，但是车机屏幕一定要大，娱乐APP一定要多，UI界面一定要潮流，听歌电影，上网冲浪，最好来个副驾驶娱乐屏。 做好前面这些，虽然单车成本有所增加，但是思域卖了这么多年，平台建设费用均摊下来，成本是越来越低的，对车整体品质做一些提升也是合情合理。 🏹 【恨铁不成钢】 最后再出个改装版，或者选配版，屁股上加个小尾翼。熏黑的轮毂，红色或者绿色的卡钳，车内来个模拟声浪，或者改个排气，内外兼修。哎，这些新款思域一个没有，想到这些我对新款思域就是属于恨铁不成钢的感觉，恨不得让我来改。
#圈友鲜试驾【试乘小趣事】 先说个有趣的事，那天看G6时候，前排也来了一个哥们，体验小鹏G6的语音控制功能，不停的喊：你好小鹏，小鹏小鹏，打开座椅按摩，结果车机不搭理他，在那儿自言自语说车机不行！我在后面实在忍不下去了，说了一句：要不你喊小P试一试？后来那哥们试了下，车机答应了，结果那哥们儿就走了！我是不是冒犯了？ 📍📍 【没试驾原因】 那天我就去仔细看了实车，然后一个销售说试驾车没到，另外一个说试驾车去做活动去了，本来打算后面动态试驾了一起写个综合感受，但是后面去了一次说试驾车正在试驾要提前预约，我等不及了先发个静态体验感受，怕后面忘了。 👍👍 【实车顺眼】 首先值得肯定的是，实车比平台拍的照片顺眼多了，但是仅是顺眼哈，谈不上惊艳，我个人认为要做跑车那种运动感，屁股还得拉长一点，要不然有点四不像。（萝卜白菜各有所爱，仅仅代表个人审美）。 👉👉 【空间：前窄后宽】 ——前排微窄 然后空间方面，小鹏的前排驾驶位我觉得是偏小的。或者说这车不是体型较大的，尤其事胖子开，因为中控台有点宽且高，我176身高，体重70千克，感觉刚刚好，要是体型再大点的话，腿就不能自然叉开，会受到中控台的挤压。 👉 ——后排挺宽 然后后排空间很不错，即便我这个体型，翘着二郎腿，头部空间保持一拳半，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，加上纯平地台，后排可以说是相当宽敞和舒适了。而且后排靠背还支持轻微的角度调整，虽然是手动的，但是还是可以微调，针对不同乘客的乘坐习惯。 👉 ——储物 后备箱空间还是挺可观的，无备胎设计，中间有个隔板，收纳一些小玲小碎的东西还是不错，然后容积吧两个这样我可以蹲下，蹲三个就比较恼火了，然后这车是没有前备箱的。所以G6整体空间我能给个70分水平。 ✅ 【车机强项】 车机方面，娱乐app很多，屏幕触控很灵敏，滑动很流畅，清晰度也很高，语音控制也很快，这是小鹏的特色，车机系统方面方面小鹏还是拿得出手的，属于强项。 ❌ 【小瑕疵：方言识别不够聪明】 但是我在测试语音功能时候，我属于四川口音，不仅普通话不够标准，还有英文可能也不标准，带点方言口音，小鹏语音识别时候会把我说的话理解错。比如我问他觉得SU7Ultra怎么样，他识别到SU7怎么样，后面我又提示，强调他才识别成功。 ✅ ——AI弥补 但是这个车机确实可以，带ai功能，即便我Ultra发音不标准，他会根据前后语句，或者前后词语去猜测我说的什么，只是中途要缓冲一下，不会立马给出答案。但是即便这样我觉得还是挺不错，之前比某些语音识别答非所问得好。 ❌ 【座椅按摩力度不够大】 虽然G6前排带座椅按摩，但是那个力度偏小，我把力度调到最大，感觉也不是很明显，我先以为是羽绒服问题，结果后面去试了G9的按摩椅，发现确实是G6按摩力度不如G9。 ❌ 【座椅皱纹】 然后G6那个主驾座椅左边那个侧托已经开始起皱纹了，不知道是出厂故意这样设计，还是后续使用体验造成的，如果是前者还好，如果是后者的话这个座椅抗挤压，抗变形的能力还是不足的。 ❌ 【工艺小提升但还需完善】 虽然车门铰链那些是用的锻造铰链，不像小鹏Mona03那样用的冲压式铰链，要贵一个点，要高一个等级，但是像轮胎附近，也就是减震支架旁那坨钣金除了喷漆，是没有做保护的，钣金缝也清晰可见，轮胎带动石子完全有可能撞击到那个位置。像G9都是涂了一层PVC材质。 💰💰 最后价格方面就是和官方发布的一样，优惠权益几乎没有，同品牌置换可以优惠5000，其他置换优惠3000。 ❓❓ 有不足才有提升，这算扒了下G6底裤，但是整体看下来小鹏G6还是能接受的，所以你们愿意再加5万买G9还是用20万买G6？
#圈友鲜试驾【主谈B8】 不吹不黑，静态和动态都体验了！今儿去试驾今年2月更新的迈腾，为啥要说这个时间点，不直接说最新迈腾？因为2月更新的迈腾是B8，最新迈腾是B9，去年更新的，这两车不是一代的。 📉 【小插曲】 去的时候遇到一家子买车，大妈和大爷看上了B8那代330，儿子直接看上B9的380，你们猜最后选了啥？一会儿把结果和价格放后面，惊呆了！ 🚗 【车型信息】 我去的那个店，目前是没有（1.4T)280版本的展车和试驾车，都是（2.0T)330版本的。过了就是B9的1.5T和2.0T。 🎺 【实际静音表现：一般】 闲话不多说，这车的隔音性一般，100分，能给到70分。在静态体验中，关闭所有车窗，外面谈话的声音几乎听不见，但是大厅放歌曲的声音还是清晰可听见的，偶尔还可以听到伴奏音。然后起步时候点火声音很明显，怠速声音几乎听不见，后续转速2500以上，发动机声音很明显的。相对奥迪A4这类，即便隔壁B9的隔音还是差了不少。 😂 【车机系统：可以忽略】 车机娱乐性不多，主要作用就是导航线路指示。液晶屏可以显示导航信息，然后听听歌什么的。UI画面很简洁。中控屏不大，还有还有边框，左边主页，菜单触控按钮，好处是即便中老年人也是一玩就懂。然后全系都是没有360全景影像的，只有倒车影像，如果需要只能去外面加装，没有原厂选配，就不要说抬头显示这类的。 👍 【实际空间感受】 空间实用性，迈腾的空间不用多说，尤其这些年的优化后，像我这样176的升高，副驾膝盖留一拳，后排翘个二郎腿，膝盖还有一拳多距离，而且并没有牺牲后备箱的空间来增加成员空间，不考虑叠罗汉的方式，后备箱随便装2和我不是问题。然后不足就是后排那个地方有个凸起，而且凸起很高，用手大概比了下，起步20公分以上。满座中间那人会很难受，不说做到纯平，把这个凸起减一半也好啊？ ✅ 【看动力还得330起步】 动力上虽然是2.0T但是这是330，低功率版虽说只有186马力，迈腾作为一个B级车，如果说1.4T是刚过温饱线，那么这个330算是小康生活吧！ ✅加速属于双重线性的，且给力的。0-40千米速度时候大概像40°的爬升，40千米后面就像70°的爬升，越到后面越猛的感觉！像我我试驾时候超车50-90这个速度区间更加迅速，而且明显感觉到后劲还没释放完，因为还没听到发动机疯狂咆哮的声音，车多不敢踩了。所以给我它的评价是小康生活，吃饱饭还有点余。如果是1.4T就是刚刚吃饱，动力家用勉强够。而且这车油耗表显也非常nice，虽然是2.0T，但是像我试驾这样玩，区间油耗才8.8个左右，正常开估计也就7个多点。 🐎 【悬架偏硬，好在操控不错】 我个人认为整体悬架表现是偏硬的，在遇到不平的路段，以及那种井盖，会非常迅速的弹起，不管是前轮还是后轮压到，驾驶位都能感受到快速的震动，怎么形容呢，就是上课打瞌睡打到一半，突然一下清醒，赶紧抬头盯着黑板那种感觉。而且迈腾的座椅内饰等软包覆盖材质也是偏硬和厚实那种皮质，虽然质感很强，但是舒适度差点意思，不够柔软。所以悬架缺点就是舒适性低，不够软绵Q弹。优点就是果断，迅速，支撑性强，像30码速度左转，身体侧倾感觉很小，几乎可以忽略。所以底盘悬架舒适性低但是操控性好。 ✅方向盘助力适中，好比1代表最轻，10代表最重，那么迈腾的方向盘处于5-6之间这个水平。即便开习惯轻方向盘和重方向盘的人上手都不会觉得唐突，而且试驾时候我速度在60左右，来回变道，S形状走位，车身姿态非常稳健，方向盘和车身姿态成正弦函数那种波动一样有规律感，稳如老Dog！ ✅然后迈腾这个刹车我觉得应该符合大多数人习惯吧，属于低速轻踩能刹得住，中高速轻踩能明显减速，重踩明显刹得住。不像之前试驾途乐低速轻踩没啥感觉，重了直接刹停了，还有宝马X3那种中高速要使劲踩才感觉刹得住一样。 👍 【总结：B8还能战】 25款迈腾，然后喜欢B8那些个造型，对车机娱乐没啥要求，能听歌导航就行，然后智驾以及辅助停车等不太在意。其他空间，内饰，底盘操控等等是非常给力的。而且像方向盘加热，座椅加热这些实用性功能，加热速度很明显和好用的，今儿成都本来就冷，迈腾方向盘像个暖手宝一样。还有点就是B8处于末代，这个优化已经是最多的了，基本BUG都找得差不多了，而且价格还便宜。所以迈腾B8：廉颇老矣尚能饭否？我的答案是能的！ 💁 【插曲续集，有价格信息】 接着开头说的那一家子买车的话，最后他们定的是B8的330，因为三人有两票是B8一票是B9，出钱的是大妈。，你们猜价格多少？按揭裸车14.68万，你们没听错，330B8，2.0T那个按揭裸车14.68万，贷款8万。广告牌打的14.98万280就是个笑话，进去再砍一刀！
#辣评新车——买顶配G6不如加钱买低配G9。 我如果买19.88万的G6，不如加5万买G9，看了许多帖子和热评，很多人看好G6，觉得20以下的纯电SUV，小鹏G6很难找到对手。有的吐槽电池不是宁德时代，和老款比较哪些减配。在我看来与其看好G6不如看好小鹏G9。 ——同为G系列风格差距太大。 👻 虽然同为小鹏的G系列，一个G6一个，G9，按传统习惯思想认为是设计风格一样，只是大小差异，其实不然，外观风格两者差距太大。小鹏G6这个所谓的轿跑SUV风格，很多欣赏不来，看到很多评论吐槽（包括我，主要是有点四不像：G6鹏粉们原谅我）。反而G9的设计风格受到吐槽的要少点，外观要板正大气得多！ ——5万差距 虽然G6是20万内，但是19.88万这相当于就是20万，现在入门版G9只要24.98万，四舍五入也就是五万块的事。买的起G6顶配的人应该不差这五万吧？而这五万得到的是什么？先不说跨级的问题。 ✅1：车内配置差距 首先就是G6顶配，后排没有按摩吧？副驾没有屏幕吧？而且后排座椅调节手扣的。这些在24.88万的G9上面都有，副驾娱乐屏，后排座椅按摩，后排靠背电动调节等等这些个配置就算能加配不值个几万？ ✅2：悬架配置差距 这不是重点，重点是24.88这玩意就配了双腔空气悬架系统，这玩儿不说值几万，实不实用，你就出门一说，这车带空气悬架，带来的高级感和情绪价值就不值5万了。BBA好多都没有。 ——老款 那又来疑问了，老款也有这些差异化东西，但是买小鹏G6就没看好，或者考虑G9呢？ ——老款差价大 大家回头看看24款的G6指导价19.99万，然后看看24款，前后座椅按摩，加空气悬架的G9价格35.99万，相差16万，这跨度太大了，5万和16万不是加一点点的事。所以说25年与其看好G6，不如看好G9，买个顶配G6加5万，买G9不香？
#辣评新车实车去商场体验过了，我对小鹏低价有点麻木了，我对小鹏G6之前的心理大预期在15-20万之间。如果超过20万直接不看，然后入门低于15或者15打头，那恭喜，又是爆款！ 17.68万起步，不带座椅按摩，估计很多人直接就是选择18.68万，买电车不就为了享受图啥呢？有续航焦虑的肯定就搞顶配19.88万的了。所以这相对我心理预期，这最多算是小恩小惠，已经不足以引起我心中的大波澜。 👍 主要差异： 入门版少了前排座椅按摩，腰部支撑，第二排座椅加热，然后音响少了5个。中配就是把前面少的加上，续航还是625千米，高配主要就是续航，变成725千米。 ✅ 凭良心说一款续航超过600千米，带座椅按摩，以及带L2辅助驾驶，还有城市高阶智驾的中型SUV在20万不到确实是显得定价合理，在不考虑优惠情况，什么特斯拉，极狐，阿维塔，蔚来，领克等等这些车型中都是处于20➕的。 ♨️ 但是小鹏的处境，以及小鹏当下给人的印象停留导致了这个合理的定价显得不那么合理。 🙈 听起来有点矛盾，下面解释一下为啥，纵观小鹏全局，他是靠着小鹏mona03和小鹏P7➕着两个爆款，在生死线中挽留回来的，mona03勉强维持在一万左右，而小鹏P7➕已经在一万以下去了，再看其他车型，销量很惨淡。 👻 这两个爆款之所以成功，是小鹏做了一个超级性价比，好比把10块钱的东西当6块钱来卖，薄利多销。这会儿刚浮出水面，人们的惯性思维是觉得小鹏找到了成功上岸的关键，下一款爆款也会陈胜追击，采用之前的策略，10块钱的东西当6块卖。 👻 然而小鹏G6这个定价却显得有点太过于着急上岸，虽然没有按10块钱卖，更没有超过10块，但是却当做8块，甚至9块来卖，导致和我预期很重合，没有那种惊喜感了。不像Mona03和小鹏P7➕那样给我惊喜意外的感觉，低于很多人心理预期的低价。所以我认为小鹏G6这个原本合理的定价显得不合理。 换我来搞，就保留三电，然后座椅来个最普通座椅，中控减小什么的，凑个15万打头出来，至于买不买看个人，依旧保持那种惊喜感。 ❌题外：我这并不是为小鹏G6变相吹捧，只是按个人感受结合客观事实分析。相反我还认为小鹏G6这个造型我有点欣赏不来，前面都还好，尤其是后面，有点奇怪，别扭。 💁虽然定义为SUV，但是我觉得SUV不像SUV，轿车不像轿车，猎装不像猎装的。个人觉得：要想屁股圆润好看，就把屁股做长一点，线条感更足，要么就把屁股做方一点，G9就挺正常的。（当然外观纯属个人喜好）
#爱车吐槽25款奔驰GLC在24年底就更新了，我和你们讲一个笑话，落地四十多万的奔驰GLC大灯不如十来万的捷达VS7，好笑不？你们悄悄知道就行了，以后不是顶配可以放心嘲笑。 最近回老家晚上开车始终觉得夜晚开车视线不是那么好，我以为眼睛又近视了，散光增强了。我怀疑过自己都没怀疑过车。 后面回城后换捷达VS7去山上公园玩，发现我又看得清楚，我以为我眼睛又好了？直到昨天看到看到一个吐槽评论，说奔驰GLC除了顶配大灯带透镜，其他全是反光碗。我都不敢相信，后面去确认了，300L动感确实不带透镜。 当时试驾GLC看的顶配，看了眼大灯有透镜，我寻思着捷达VS7这种十万左右的车都是标配LED带透镜的大灯，我默认为透镜应该是很普及的，现在只要是个LED大灯都应该有透镜，结果万万没想到。 大灯带透镜和不带透镜，平时市区不怎么区别的，因为有路灯照明，周围光线补光，加上市区用远光很少，不怎么能发现。 但是夜晚在山路，或者高速路就会有明显感觉，反光碗的光源相对分散，聚光效果不行，虽然照出去一大片，但是照面距离短。 带透镜的大灯光线相对比较集中，射程距离更加长。所以如果开习惯带透镜的车，再开那种不带透镜的，就会有那种眼睛近视增加的错觉，始终感觉视线差点意思。
#辣评新车迈腾在25年2月又更新两款车，是不是很懵？B9才出来没多久，那么快就更新？其实并不是，2月份更新的是B8，也就是上一代，按道理来说每更新一代，那么上一代就会慢慢退市，结果迈腾反其道，把上一代更新返场。 ❓ 那么返场的迈腾B8是否值得购买？我认为还是值得的！ 🚗 这次返场更新的主要是1.4T版本和2.0T版本，说这个可能很多人没啥印象，但是说到经典的EA211和EA888或者就有很多人知道了。1.4T版本就是用的经典EA211发动机，2.0T版本就是用的经典EA888发动机。 ✅ 之所以这两代号的发动机出名，自然是因为出色的性能和油耗表现，上到奥迪下到宝来，中间什么速腾，高尔夫等等都是使用过这两款发动机的，可以说这两款发动机为大众，为奥迪打下了半壁江山，它的保留量是相当恐怖的，所以后续维修保养是非常方便和成熟的，还有在如此保留量情况下，它的稳定性也是极佳的，因为BUG都被优化得差不多了。 ✅ 虽然1.4 T版本只能提供150马力，但是日常家用绝对是够用的。为啥我敢这么说？这个版本的车重1452千克，和捷达VS7重量差不多，我就有台23款捷达VS7，1425千克，而且捷达VS7由于是用的6AT变速箱，在日常家用动力也是够用的。更何况迈腾配的7速双离合，这个离合换挡是靠离合片摩擦，换挡更快，相对AT提速更快，油耗还更低。 ✅ 关键是性价比高啊，迈腾的底盘就不多说了，开过或者坐过的人都知道，稳得一匹！然后2.871的轴距，空间方面也是很宽敞的，内饰也不差，双拼色，皮质座椅，软包也多。虽然车机和系统相对新款B9落后一些，然后辅助驾驶配置方面很少，但是这是一台纯德系B级车，裸车不算补贴已经可以做到13万多，落地也就15万左右。要是算个报废补贴，再加上厂家补贴，落地也就12万左右。 💁 即便B9看起来更加修长，更加年轻，更加运动，车机也更加智能，但是萝卜白菜，各有所爱，B8更经典，更具成熟稳重的气息，或许就有人更喜欢这款呢？就像有人喜欢LL，有人喜欢SF，话粗理不粗！所以返场B8也是值得购买的。。
#辣评新车25款坦克300终于更新，算是加量不加价吧。但是分别出现了汽油版，柴油版，和插电版，又如何选择呢。 —— 🎺 在这之前先听我给你们说下这货的光辉历史，首先我虽然以前挺喜欢这车的，但是也不存在说黑和吹，当初21年问过，没现车所以放弃了。当年可是要加价还没现车的存在，甚至有人买来开了几个月还转手卖了还倒赚1万多。 —— ❓ 回到正题为啥说他勉强算是加量不加价？为啥有个算？加在哪儿，减法又在哪儿？有啥用？就拿24款和25款的入门版来说。 —— ✅ 先说加的东西，最明显的就是变速箱，由之前得8AT变成了9AT，虽然是自家的，但是从性能角度出发，档位扭矩放大提升。然后油耗方面会提升一点，而且AT变速箱特性，档位越多平顺性也会很着提升，所以变速箱整体来说算是提升。 —— ✅ 然后就是悬架的上摆臂用了锻造的铝合金材质，这个是实打实提升，没啥怀疑的，增加了稳定性和操控力量，而且防锈能力也提升，当然我认为这个算小噱头，毕竟不是整个前悬都是铝合金的。 —— ✅ 第三就是内饰布局和智能化方面做了提升，像什么主动刹车，语音控制，远程控制增强，用上8155芯片，中控也变大了12.3变14.3，算是跟上时代脚步，不会显得老气和脱轨。这个也是相对最大的加配，毕竟整体外观设计没啥大变化，如果里面不变化点确实说不过去。 —— ❌ 入门版最明显的地方就是座椅档次降低了，没有了座椅按摩，还要腰托等方面的，长途驾驶缓解疲劳性变低了。 —— ❌ 然后就是那个拖车挂钩那一套变成选配了，需要加几千块块，因为涉及牵引资质，这个建议还是选配上比较好。 —— ☝️ 所以整体上比较下来，有加有减，只能说算是加量不加价。然后这里面油车，柴油，插电什么乱七八糟的怎么选？ —— 💁 第一个，不在乎油耗，不是经常玩重度越野就选入门版。后面一把锁够用了。然后喜欢重度越野那直接上征服者，前后锁，或者柴油版，也是前后锁，而且柴油低速扭矩更大。 —— 💁 第二个，喜欢这个造型，又觉得油耗太高，也只是偶尔出去玩儿，那就直接干插混，105公里续航，平时市区走走停停上下班用还是不错的，关键是省油。
#辣评新车——BBA不分家 说到奥迪难免会提到奔驰和宝马，25款奥迪A4L已经上市一月多，目前报价是20.18万到26.48万。而且到店还可以谈，入门版可以做到20万以下，同级中不管是相对宝马的3系和奔驰C级轿车报价都是要低的。 ——奥迪A4L销量老三 但是为啥销量上，不管月销量还是，近年销量都是在BBA中排第三，按道理说同级价格越低销量该越多，其实来分析下A4L的优势和劣势就明白怎么回事了。 ✅优势1： 奥迪A4L的底盘悬架是三者中表现是相对要突出的，尤其在快速转弯或者调头的支撑性方面，它的回弹性和整体拉扯表现跟稳健，这点试过的人可能深有感触。没试过的人可能听说过奥迪之前的五连杆悬架吧，多连杆悬架中，一种叫奥迪五连杆悬架一种叫其他多连杆，可见这个悬架优势是很明显的。 ✅优势2： 奥迪A4L的静音性表现也是很突出的，关门关窗后，奥迪A4L打火几乎听不见，怠速发动机转动也听不见，要等到后面高转速后才能明显感受。而奔驰C是靠着轻混起步消除，后面发动机稍微拉高转后也是很明显的，速宝马更有意思，主打就是激情运动，后续还有模拟声浪，声浪关了。发动机声音还是很明显的。 ✅优势3： 奥迪A4L便宜是因为整体配置低，应该说标配低，但是这个也涉及一个好处，自由选择的空间大。好比1234567个配置，奔驰C宝马3直接给弄123456，奥迪就是只做了1234，后面的56让你选配，根据自己的喜欢，配置选择更灵活。 ❌劣势： 很明显，奔驰C和宝马3的内饰布局，车机，等方面都是要比奥迪A4L稍微领先一步，尤其那个车机屏幕，UI界面等。然后在整体配置上，不考虑选装，宝马和奔驰都是要高于奥迪A4L的，当然后面也更贵。 ❓这样说来奥迪A4L这个优势不是很多的么，相对性价比也更好，但是为啥卖不过奔驰和宝马呢？ 👉因为它忽略人群，因为买得起BBA的人，大多数都是有钱的，然后他们对车综合对比性表现并不那么看重，或者说部分不是很专业，他们能接受到的无非是谁的内饰更豪华，谁的车机更舒服，谁的配置更丰富。 💁反正都花了二十多万，不介意再加点来个让自己觉得更舒服的。所以导致即便A4L在同级BBA中卖的最便宜，销量却不是第一。
#汽车补贴再现“新花样”上次说了下名下无车如何获取置换补贴，评论和私信都炸了。对信息整合确认，接下来对大家主要存在的疑问和关注点做了重点说明。 📍📍 ——涉及被追回补贴的问题： 首先要知道，置换或者报废补贴的最终目的是为了让人们买新车，促进消费，只要促进消费者买新车，那么这个目的就达成了，只要用来自己开的都没啥问题，只是后面迟一点过户回来。 ❌❌但是有些人通过倒手赚取补贴，不查你查谁？ ☝️比如之前就有那种做二手车的，压了很多老车，也就几千块，然后拿去报废拿补贴买新车，再卖新二手车，几千的二手车，前后一变，就可以最少拿一万多的差价，这个还好，毕竟是老车拿去报废了，人家还是有投资的。 👉还有种更过分的就是直接用老车过户，买新车，拿取置换补贴，然后又把新车当二手车卖了，比如市场价10万，批量合作拿车9万，然后拿个8千置换补贴，再加个厂家4千补贴，实际成本也就是7.8万，卖个8.5万还是有人买的，虽然一台车赚几千，但是奈何数量多啊，谁也经不起薅。 📍📍 ——首任车主权益问题： 说实话这个主要针对电车的权益要多点，尤其是三电系统终身质保，但是还是有条款的，比如每年不能超过多少公里，只能去4S店保养，还不如强制保过了，花钱买个保险。 ✅✅但是这里我主要提的油车，像之前说的捷达VA7，是纯燃油车，它也有首任车主权益，像之前的限时发动机和变速箱终身质保。像这种这个捷达VA7发动机，变速箱这些有没有终生质保意义并不大，直接看历史的老速腾，1.4T＋7DSG很多都是5年以上的车龄，啥事没有，坏的几率很小，同样之前像什么高尔夫，奥迪A3啥的都是这套系统。 ✅✅当然并是不说大众这样，像丰田，日产，本田，还有现代，甚至包括一些国产长城，吉利长安等等油车三大件都是很耐用的，只要头三年，或者前十万公里不坏，基本后面也没啥问题！要是前面三年或者十万公里坏了，车不管过户给谁，这个三年或十万公里保修期质保是都有效的。 📍📍 ——保险涨价问题： 保险涨价主要是车损险，比如新车20万，5年后只值10万，过户后，保险公司第一年的车损险是按20万算的，所以保费会偏贵，而且后续撞报废只赔10万。这个很好理解，比如20万的车，新车换车灯1万块，5年后只值10万，但是换车灯还是1万，不会因为车辆贬值，零部件维修费也跟着贬值变5千。 📍📍 ———那么如何规避这个问题？ 👉最优解：夫妻之间相互过户。 最好的办法就是夫妻相互过户，然后去保险公司做✅个变更登记，不会影响来年的保费，（目前保险金额不变的只有这种方法，父母都不行，只有夫妻，和保险公司确认过）。然后同时也是满足置换条件，可以领取补贴。（但是有些地方说禁止直系亲属过户拿补贴，比如上海，其余地方只说了一点，必须是同一人名下买车和卖车） 📍📍 ———次解1：旧车买了1-2年 ✅正常十万左右的车，第一年保费和第二年保费也就相差1千左右，比如周围有亲朋好友愿意帮你相互过户的，可以把第二年的上涨保费给人家付了，哪怕两年，给个3千补偿也不是不行。8千-1万的置换补贴加上，几千块的厂补，算上过户分，也是可以节约小一万费用。 📍📍 ———次解2:找周围本身就是二手车的人员过户 ✅✅一般来说，很多买旧二手车的人很大一部分是没有车损险的，只有交强险和第三方责任险，他们不涉及车损险，所以过户对他们保费影响不大。
#零跑B10预售10.98万元起💁💁不吹不黑，努力客观看待每一个品牌，每一个车型。领跑B10发布，10.98万到13.98万。这是预售价格，后续正式上市可能还存在一定优惠，这个价格结合车来看是没有虚的，没跟大家玩儿套路。所以吐槽价格的不多。 👉 总共五款车，5款续航510公里，高中低三个配置，12.98，11.98，10.98。600续航版带激光雷达和不带激光雷达版，12.98万，和13.98万。 👉 价格有个折中，12.98万看中续航选600续航，不带激光雷达？看中智驾，选510续航，带激光雷达。这个定价也是蛮有意思的。各有取舍。 🗣 整体表现，定位紧凑型纯电SUV，续航都是500公里以上。而且前后独立悬架，标配360全景影像。轴距超过2.7米。车门一体式冲压成型，铰链也不是用的最便宜的冲压铰链。标配L2i辅助驾驶，入门11万预售价，确实没有虚标，显得很有诚意。 🏹 当然并不是说它就是完美的。 比如带考证或者斟酌的地方： ♨️1.虽然前后独立悬架，但是后面这个悬架很细，跟以前某笛的筷子悬架如出一辙，这个悬架耐用性和支撑性如何得看后面实车表现，和用户长期验证。 ♨️2.虽然纯电续航超过500公里，但是电池用的江苏正力，这个品牌的电池好坏或者耐用性怎么样，我不敢说，但是有点可以肯定的是市场份额在5%以下。然后品牌去年排名装机量在第九。这个电池如何需要时间验证。 ❌3.前排无线充电功率只有15W，这个速度用在本来就慢的无线充电上面有点小家子气，本身图方便省事，想着放上面快速充电，结果功率小，短途快速补充能源意义不大。 ❌4.入门版没看到后视镜加热，这个贵不了多少钱，但是可以省很多事，雨雾天安全行车很有作用，防止后视镜积水。 📉所以总结起来，领跑B10亮点多，定价也可以，但是也存在一些不足。不过总体说来这个价格没去套路消费者，后期正式上市或许还有惊喜呢？
#这报价值吗？-本田CR-V这个11.99万的本田CRV让你们那么惊讶！我惊讶的不是车，是人。哈哈 ☝️☝️ 🙈🙈本田CRV出现一个限时综合优惠的图，低配入门版11.99万，直接干上懂车帝热搜。聪明的人已经去4S店问价了，结果等来的结果是反正我这儿店里面没有这样。 👉👉 先不说到底有没有套路，全部统一的一口价11.99万。就算它是无套路的11.99万，我也觉得很正常，同为1.5T的哈弗H6，尺寸动力配置都不比本田CRV差，才七万多起步，甚至2.0T两驱版本才11.99万。可能有人觉得说国产就配置高，空间大，但是不省油，工艺差什么的，那我们就换一个车。 👉👉同样为合资的捷达VS7，都是前后独立悬架的燃油合资SUV！捷达VS7大众旗下的，工艺上车顶激光焊，底盘空腔灌蜡技术，还有PVC满喷涂。车门一体式成型，锻造式铰链，等等工艺，本田CRV这些都是没有的。 ✅但是捷达VS7的最低配手动挡只要8万多，即便是自动挡也只要9万多。就算捷达VS7动力空间比CRV小点，那么本田CRV入门价来到10万多或者11万多，我觉得很合理，没啥惊讶的！ ✅而且还有点就是虽然本田CRV的尺寸长，车长4.703米，只比捷达VS7多了8厘米，但是捷达VS7轴距却比本田CRV长了3厘米，达到2.73米。实际后排空间捷达VS7还占有优势。 ✅同样动力上，本田CRV虽然马力有193匹，比捷达VS7的150匹马力，多了不少。但是再看看最大扭矩，本田CRV只有243N.m，反而捷达VS7有250N.m的扭矩。 🙈🙈所以本田CRV真实情况并不比捷达VS7强多少，然而本田CRV的价格确实和捷达VS7贵了得太多。所以可想往日的本田CRV赚了多少，哈哈，即便现在它真的无套路一口价11.99万，我也觉得很合理，没啥惊讶和稀奇的。
#圈友鲜试驾拿-人手短，吃-人嘴短，没有人给广告费所以不吹嘘，故意黑，遭人恨，出力不讨好，所以不黑。老粉都知道，我试驾不管好的，不好都在说。一切不吹不黑来，有啥说啥。很多人关心价格，接下来把价格放在前面讲。 没有叫错的外号，只有叫错的名。以前有句老话叫...查看全文
#新车发布会本田S7发布，共两个版本一个25.99万，一个30.99万，出乎我的意外，这个价格选的太多，而且从当前的信息来看，这个价格没啥竞争力。 说实话，我以为它会以超过600公里的续航，和这个中型SUV的空间尺寸在新能源20万左右竞争，比如分个高低配，覆盖15万到20万区间，后面再来点什么优惠啥的。倒是万万没想到它瞄准的是25-30万这个区间。 用料上： 里面不知道咋样，但是车门和车门铰链这些小地方，也是消费者容易直观看到的地方，用的是分体式车门设计，铰链也是用的冲压式铰链，这个级别的车型一般都是用的一体式车门，和锻造式铰链。 智驾上： 也就是一般的L2辅助驾驶，并没有什么排的上号的智驾系统加持，也没有什么城市端到端，高速变道，超车等辅助驾驶还是选装包里面的。这就凭空少了一部分噱头。 配置上： 智驾上表现不出色，以为能从配置上来做一些权衡的补充，但是并没有。比如座椅按摩，不管事前排还是后排都没有。然后前排就一个主驾屏幕，副驾娱乐屏也是没有的，更不要说后排娱乐屏了。还有新能源最擅长的车载冰箱也是没有的。你是一个纯电车，害怕费电么？ 别个基本都是智驾不行配置来凑，什么女王座椅，什么按摩，一键躺平，冰箱彩电沙发啥的，要是智驾和配置找不到优势，那么就直接干脆用低价来拼。所以本田S7这个价格感觉没啥竞争力。
#辣评新车当前探岳L在售车型有十多款款，是不是眼睛都花了？我们把他按年款分一下：7个25款中，2个众享款其实本质还是24款，所以还剩真正的新款还有5款。 💁 1.5 T版本1个，2.0低功率版本2个，2.0T高功率版本2个。所以买探岳L不用看其他，就在这5款中选，起步就是精英版本哪怕多花钱也行。 ✅ 理由一：这才是全新探岳L 尽管25款有7款车型，但是实际上两个众享款根本就是以前的老款，整车尺寸比剩余5款短了差不多11厘米，而且并不是单纯前后装饰件或者尾箱盖凸起，那种虚长，轴距也是有差距的，轴距增加了6厘米，实打实的加长。而且那两个众享款前脸都没改，买个新车出去容易被认为是二手车。 ✅ 理由二：老年机换智能手机 精英及以上的版本才是和现在社会接轨的产品，像之前版本，包括25款众享，感觉像脱节一样。尤其是坐过稍微好点的新能源车，就会深有体会。精英以下和之前的版本，中控界面分辨率不是很好。而且UI界面也很老，还有黑边框，怎么形容呢，好比之前的是老年机，现在换上个智能手机一样。 ✅ 理由三：真的能提供情绪价值 新款中精英City以及以上版本，还有副驾娱乐屏。很多新能源都没有的，听歌看电影很方便，在一定程度上会提供情绪价值，想象一下内副驾娱乐屏时候，你在专心开车时候，副驾无聊没事翻你的手机。还是说给她一个副驾娱乐屏自己找歌听或者电影看。还有遇到亲朋好友搭车，上车发现副驾驶有个娱乐屏，凭空多了一种高级感。 🎙 所以说探岳L最好精英版本起步，哪怕多花钱也行，也就贵个一两万的事。
#电动车pk燃油车听说后面油价会持续下跌，还会买电车不？不买，别说降价，涨价的时候也是买的油车，8块多的92号汽油，和9块多的95号汽油也不是没加过！ ——电车你们买我推荐！ 你们买，我推荐去买电车，配置高，各种花活，然后用车成本也低，而且大势所趋，还能减税，舒适娱乐一把好手。 ——我买，还是油车！ 我买，还是坚决油车，实际行动说话，家里现在三台油车，赤兔加92号汽油，捷达VS7加92或者95， GLC加95，确实看着每次加油花销不少。每月4位数，但是我跑的多才加的多，而且无焦虑。 ——省油不省钱 电车平时用着爽，时间长了电池衰减，不换电池呢觉得用着太焦虑，换电池呢，平时靠电省下来的费用，一下全搭进去了。问题，哪怕电车里程不多，时间长了也会自己衰减。 ——电车保值率不行 有人说用几年卖了，不用等到电池衰减。同为20万的电车，和油车，用三年，最后卖了，油车卖13万左右，电车只能卖个9要左右，还不好卖。相差4万左右，完全够油费了，还不算电车的电费，高出的保险费。 ——新车，油车降价幅度大于电车？ 新车油车相对电车降价力度大，降价频次也高，电车价格相对稳定。但是油车只要不是在刚出新车时候买，基本不会亏态多，我的哈弗赤兔刚出来时候买的，顶配裸车12万，确实贵了，现在顶配10万左右。 但是像捷达VS7我23年买的，裸车11万左右，相当于现在荣耀版本，虽然现在荣耀只要10万出头，还增加了跟多软包，只降价了几千，隔了快两年，我丝毫不觉得背刺。同样GLC指导价47万多，年前裸车37万，这会儿还有人买成37.2万。完全能接受。 ——油车和电车我还是选择油车。电车确实省油，但是不一定就省钱。
#辣评新车【我曾经也很喜欢思域】 思域是一款非常热门车型，尤其是对年轻人来说，很多年轻人以前都有个思域梦，当然这固然是优点，但也是限制了思域的受众人群，毕竟人都会老，会成熟，也包括我，当初大学那会儿感觉思域太帅了，尤其改装过的，回头率很高。 【思域有点脱节了】 思域的25款已经更新，依旧是那套熟悉的口味，但是消费者口味已经变了，所以这个销量回升到以前太难了。思域当下的改变已经不足以迎合消费者的口味了。 【销量也可以看出】 这点销量也可以反映，看以前的思域动不动就是几万的销量，现在的思域最多也就破万的销量，基本都是在几千徘徊。 【用料太普及，消费者不好忽悠】 思域热销了那么多年，平台分摊费用也应该下来了，但是自身品质确没有跟上消费者口味。比如车身用料方面，尤其雷总那一波汽车工艺普及，让很多人明白什么叫激光焊，什么叫一体式冲压车门，什么叫锻造式铰链。 【思域的用料】 再回头看看思域的用料，这都25年，思域依旧我行我素，车门还是拼接式，焊接处的接口很明显，然后车门铰链也是用的冲压件，看起来就不那么厚实。不管怎么说，一体式车门和锻造式铰链在发生事故时候能提升车门的完整性，和可靠性，侧面提升整车安全性，即便这个提升不是很大。但是这是不可否认的事实。当然成本也是会提高的。 【节省的成本没加持到其他】 有人可能说这里省的钱用来提升其他方面去了，但是其他方面真的提升了么？都在说冰箱彩电沙发，不屑一顾，燃油车安心做好三大件，但是实际消费者用起来还是挺香的。思域就不能在副驾加个娱乐屏，像死脑筋一样的大众都屈服了，探岳L都加了副驾屏。 即便副驾屏成本太高，价格为了照顾消费者，但是中控屏还是那么小，而且UI界面还是那么老，就不能升级一下？不要求高阶智驾系统加持，但是就不能表面看起来更现代一点？ 【受众群被分食】 尤其现在年轻人的追求车型更宽泛，像十万级别的影豹，炫酷的外观，加上不俗的0-100加速，7秒左右，还有模拟声浪。还有长安UNi-V也是很多年轻人喜欢的，更何况20万出头还有个小米SU7。这些都是在分食市场。 【总结】 所以25款思域的更新，和想象中的很多不一样，没有做出太大改变，不足以去迎合当下消费者口味。
#奇瑞艾瑞泽8 PRO开启预售艾瑞泽8PRO预售开启，低配11.99万，中配12.99万，高配13.59万。我只想说这个预售价太高了。 ——国产大环境确实好 近几年国产确实崛起啦，不管是燃油车还是纯电，还是混动，或者增程，国产都不断的在侵蚀合资的份额，通过同级配置高，内饰软包多，价格实惠，动力强等综合对比，把传统合资品牌逼的只有不断降价，从而巩固市场份额。 ——但是都是有前提的 这些都是有个大前提，配置高，价格低，或者相当，艾瑞泽8PRO这个预售价，顶配4000元的选配，座椅按摩加上，相当于价格区间在12-14万这个区间了，选它的理由太难了。 ——看看A级燃油车轿车头部 先说燃油轿车A级头部的轩逸，朗逸，你说他们非独立悬架，动力差，空间不行，属于A级，而艾瑞泽8PRO前后独立悬架，1.6T动力强，A➕级别的空间，他们卖的比艾瑞泽便宜，7万左右，理所应当。 ——速腾不香？ 那么就说下传统A➕级标杆，大众速腾，忽略1.2T版本，直接看1.5T版本，虽然配置差点，但是人家激光焊接，空腔灌腊，多层防腐，前后独立悬架，配合大众多年的德系调教经验，油耗官方5.77，实测也就6.06，实测多0.36。0-100加速也是8秒多。再看艾瑞泽1.6T的发动机，虽说马力看着大一点，但是0-100加速成绩也是8秒多，官方油耗6.5，实测8.49，实测多1.9个。和速腾油耗相差2个多油耗，而且速腾1.5T入门版只要10万多点。 ——国产吉利星瑞不香？ 可能上面说速腾，觉得合资？配置低，360全景都没有？那么再说说同位国产的吉利星瑞，各方面不比你艾瑞泽PRO差，东风耀1.5T扶摇版，带360全景，也就是10万出头，同时人家还带了L2 辅助驾驶，比艾瑞泽8PRO配置更高。 ——总结：迷魂药吃多了！ 所以艾瑞泽8PRO这个预售价11.99万起步，差不多就是12万，预售价太高了，容易引发观望的人直接离，有种认不清现实感觉。
#新凯迪拉克CT5一口价21.59万起我以前的梦中情车，我的钻石切割，我的瀑布大灯，充满肌肉与力量感的造型！唉！感觉要被这帮营销玩没了，这会儿了还居然又继续玩儿套路。 ——为啥要说又？预售就开始套路！ 因为之前预售发布时候就玩了一把套路，结果被大家教训了一把。预售不给预售价，盲定。订单多，价格涨？订单小优惠大一点？从大家的反馈来看，盲定的是很少的。 ——套路一：所谓的限时。 这不，又来表演所谓的限时一口价。大优惠！入门版城市运动版21.59万。这不又是套路么？销量好后面涨价，说限时优惠价卖完了，销量不好，等后面悄悄再降价？我就不妄加揣测结果，就列举一个活生生的例子，也是今年的。 ——真实例子：现在求着买 捷达VA7也是玩预售，好点的是还是公布了价格，11.87万，也是玩儿限时权益，优惠1万，10.87万。然后被骂惨了，后面正式上市所有配置全部降价一万。也是打的所谓限时权益，结果限时还没完，有的地方就10.38万，有的甚至9万多，而且4S店销售到处求着消费者买。 ——套路二：翻新，减配加价！ 当然这个套路还没完，25款城市运动版指导价29.99万，24款 28T豪华型Pro29.97万，25款还贵200块。实际情况是，25款城市运动版主要增加了360全景影像，然后把24款豪华型Pro真皮座椅改仿皮座椅，把矩阵大灯，转向辅助灯阉割。一套真皮座椅的价值远远高于一套360全景影像了，别说还有矩阵大灯的了。减配加价？ ——认清现状： 有人可能觉得那是指导价，实际成交价才有意义。25款城市运动版21.59万，价格优惠多啊，24款豪华型Pro贵啊，好吧，那当你了解24款豪华型Pro均价只有20万出头时候又是何种感想？还有就是同级BBA阵营都有部分车型跌破20万了！入门版奥迪A4L不到20万，最低配宝马3系也就20出头了。 ——总结：又玩套路，实在喜欢，建议等！ 所以说凯迪拉克CT5又继续在套路啊，并不是说这车不好，喜欢这车和被套路多花钱事两回事，让子弹飞一会。实在喜欢又怕冤大头，再等等。
#辣评新车营销真的很厉害👍🏻！ —— 首先说下SU7 Ultra这波操作确实厉害，雷总不愧是懂营销的一把好手。当初80多万的SU7ultra出来，我是保持沉默的，既然都80多万了，为啥不上个保时捷Taycan，多十来个，虽然没有那么夸张的马力，但是好歹是保时捷。 有下单冲动？ —— 宣传预热了那么久，代价花费也很大，纽北赛道版的测试也是看得到多么不容易。现在普通版发布，52.99万，我竟然觉得有种便宜的感觉，有种物超所值，才50多个？我都感觉自己有种轻飘的感觉。有种当头一棒，然后下个单的冲动。加上网上个种好评，各种正向吹嘘，情绪被营销所带动。 冷静看待。 —— 但是后面冷静了下，仔细研究了下，我很快冷静，su7 Ultra还是要理性客观看待，不要被营销带动太多情绪，个人觉得当前小米SU7 Ultra还是定位还是处于摇摆状态。赛道运动？还是科技豪华？还是亲民跑车？还是想集齐所有，既要又要，到处横插一脚？可能小米自己也是在摸索阶段。 首先我们谈谈亮点，所谓人无完车，不吹也不要黑，客观分析。 厉害➕1 —— 之前还可以勉强说百万级，这会儿只能说五十万级别的轿跑，这个马力确实厉害，1548马力，即便是自身电车比较重，这个马力也是相当炸裂的存在。0-100加速，1.98秒，什么概念？就是（我打完-就是-这两个字，速度干到100km/h了）。 厉害➕2 —— 然后配置的双腔空气悬架也是非常豪的存在，这个级别直接标配备碳陶刹车盘，劳斯莱斯都还没标配，保时捷Taycan也是选配，这也是亮点之一，总体来说性能都超越很多同级，或者越级。再则就是宣传营销也是很真诚，没有去搞什么噱头，踩谁，比如某界（雷军五字真言又拔高了）！ 疑惑点1 —— 然后说说亮点后面的东西，五十万多花了，2000多块的冰箱需要选配，这好比一套精装拎包入住房，你告诉我冰箱单独买？同时前排虽然是有液晶仪表，大中控，但是副驾和后排是没有的，选配也没看到，这个就好比精装房，只有客厅有电视，我想在几个卧室有电视，你说没有，那我自己花钱加，你说没有布线，加不了！ 疑惑点2 —— 肯能有人觉得，su7 Ultra是主打赛道，是性能，是跑车，谁没事在这样车上玩儿娱乐，也并不是所有人都喜欢冰箱，人家主打速度，体验那种速度与激情的拉风感。但是既然速度，赛道，那么又为何需要配置高阶智驾？配置激光雷达，选配城市和高速端到端智驾，让智驾来着跑赛道？ 疑惑点3 —— 这会儿肯定又有人要杠了，你买个车又不是专门取赛道跑，或者道路当普通可上路的轿跑用。这些地方肯定要用到智驾，而且智驾是当前大趋势，不配晓得不够高端。那么说下后轮转向问题。 ——矛盾点 五米左右，这个级别很多新是配置后轮转向，比如保时捷，奔驰，宝马，还有国产的什么腾势，比亚迪，智己等等。这个玩意儿在狭窄道路停车，转弯是非常方便的，但是Ultra从目前信息来看是没有的。这会儿说赛道没必要后轮转向，那么岂不又和城市用车所矛盾？ 总结—— 所以还是客观理性看待，个人觉得小米SU7 Ultra目前集成的太杂，就是一个大锅烩，收集很多长处来堆积，既要这样，又要那样，还没有完全形成属于自己的特色味道，或者是说对自己的定位还在摇摆。当然这不是批判，是小米要走的路，毕竟从0到1，小米汽车已经是做到很多传统车企望尘莫及的存在，我们还要用更多的时间给小米做沉淀。
#辣评新车🎺特斯拉FSD：full self drawing（完全自动驾驶）宣传的是：自动泊车，环境感知，导航策略，决策能力，雪地行驶。 🗣 说白了就是像一个老司机一样，可以自己停车，根据路况情况结合地图调整速度，方向到达目的地，途中自动跟车，实车路口红绿灯等信息。在国外已经早就上线了，看了许多视频，很多博主在国外抖测试过了，非常厉害。 💁 昨天国内更新推送，引发热潮，很多头部主播也在测试，很多人都说很厉害，但是我个人觉得并不那么厉害，看了一些车主实测，我更觉得一个国内FSD有点水土不服，或者处于发育阶段。 ✅ 首先自动泊车功能，这个功能对于大多数车来说抖比较简单，自动泊车能进的人工都能进去，尤其比亚迪十来万的车都可以，这个没啥说的，技术都很成熟，无非就是安全距离留多留少的问题。 🙈 部分车主更新购买FSD功能，但是面对国内多种红绿灯设计的时候留出现可闯红灯的情况，比如那种临时红绿灯，非常的矮小，智驾就未能识别，直接过去了，还有那种头顶，接近时候是黄灯，前车压着黄灯过去，轮到跟车的特斯拉时候已经变红灯了，但是特斯拉也是顶着红灯往前冲，所以这个变通能力还有待提高。（不知道国外是不是没有这种小红绿灯） ❌ 然后跟车问题，面对复杂的车道路口，会受到前车影响，比如左转时候跟车，前车到直行道，它也会跟着取直行道，还不够聪明，或者不了解国内老司机的变道逻辑，水土不服。 ❌ 还有情况就是那种非对称的十字路口，相互错开的车道，如果正常直行就会跑到对向车道，尤其在前面有车的时候，特斯拉在面对这种路况处理得非常别扭，不能提前判断。前车走到路口左拐，走了，特斯拉要直行，也跟着走，结果快过路口才紧急往右侧变道，进去错开的直行道上。 💁💁所以我认为当前国内特斯拉的FSD属于水土不服的状态，或者还是处于发育中，不像是一个老司机，更像新手，面对国内复杂的道路情况，以及各种老司机的驾驶习惯，后续还有很长学习和适应期。
#辣评新车🗣🗣25款秦plus DM上市，不去升级点干货，非要去整点虚的，面子上的东西。这会儿老车主集体吐槽也是自作自受。 ❌❌非要去搞智驾升级，属于面子上的东西，虚的。所谓的自动停车，有啥意义？它停得进去的，正常司机都能停进去，地方稍微小点就不能自动停，因为设置了安全距离。不说BUG问题，除了装13，一无是处。 ❌❌然后再说智驾，仅仅高速才支持，都买混动了，肯定是很大部分原因要照顾市区用车，市区低速不能用，只有留着装13用啊？无非就是面子上，我这车十来万，也有智驾，6不6？ ❌❌这会儿难得人尽皆知，让老车主面子上不舒服，然而新车实际干货也不多，秦plus本身和海豹05DM就存在重叠，不能说一模一样，只能说除了外观区别，其他几乎没啥变化，自身内斗，就不能把先出来的秦plusDM升级一些干货么？ 👍👍秦plus DM上市以来月平均销量基本都是保持在2万上。这个销量已经不低了，按道理来说当初的平台费被分摊得很低了，成本也降了很多，这会儿更新换代升级下很正常。 ✅✅比如万年弹簧板车，就不能改一改？反正也是藏在底盘下，不怎么看得见，换成独立悬架，提升乘坐感受，减少老车主面子上的背刺，又和海豹05DM做出了区分，同时又是升级了干货，提升了后排乘坐的舒适性，遇到井盖不那么弹跳感十足，平时打个网约车，坐着也舒服，一举多得。 ✅✅还有这车车门铰链用的是那种冲压成型的。相比锻造式的铰链便宜可不少，但是遇到事故变形的概率会提升很多，增加了事故后打不开门的风险。属于现在好多低端车都不用了的玩意。虽然这换个锻造式铰链，一般人很难察觉，可能就感觉质感提升，具体哪儿又不知道，但是懂行的人一眼就知道了。 🎙🎙所以25款秦plusDM这把升级，纯粹是面子上的升级，虚头巴脑，没得什么实际干货。收到老车主吐槽背刺也是自作自受！
#辣评新车♨️理想全新的纯电SUV发布，命名为i8，一经发布便引发了一波热点。目前所公布的信息虽不多，但仅从外观来看，它似乎是理想Mega的前脸优化版，搭配理想L9的尾部，再融合理想Mage的侧面，从而形成了全新的理想i8。 💁 在我看来，理想i8依然具有很强的Mega设计风格，只是在尾部做了相应处理。所以，除去理想本身进军纯电SUV领域的目的外，理想i8还蕴含着另一层深意。 👉 当初理想Mage的外观遭受了许多人的吐槽，这直接导致其月销量仅在三位数徘徊，与理想L系列动不动就五位数的销量相比，实在是差强人意。而如今的理想i8摒弃了当初Mega的尾部设计，采用了L系列的尾部设计，毕竟L系列销量好，大家见多了也就逐渐习惯了。不过，其前脸和侧面依然保留着Mega的设计风格。 💁 倘若能让理想i8的这种设计风格流行起来，那么当初Mega的设计风格也就不会显得那么突兀，能让更多人逐渐看习惯并接受这种风格。如此一来，便可以曲线救国，反哺到理想Mega，可谓是一举两得。 👍 这有点类似于当初某品牌的“筷子悬架”事件，发生断裂后却死不承认，也不进行改动，而是悄悄加强，然后向观众宣称：“你看我这没问题，要是有问题我早就改了。”试图让更多人接受这种设计。 👉 再举个例子，把Mega的设计比喻成从1跨度到5，由于跨度太大，人们难以接受这种风格。而现在出现的理想i8只从1跨度到3，先让大家接受小跨度，后续再慢慢引导，让大家适应大跨度。 🎙🎙 所以我认为理想i8的出现目的不仅仅是单纯地打造一款纯电SUV，进去纯电SUV市场，还有着曲线救ga的意图。
#锋兰达报价分享锋兰达之前在车友圈疯狂传播一个订车图片，裸车五零八千，经过我的打听，得到了部分真相，且看且珍惜！（声明：此消息来源于一前锋兰达销售人员提供！） ——车辆整体情况以及个人评价： 先简单说下这车吧，最低配指导价敢报十多万，我也是佩服他的勇气。2.0L自吸，配CVT，最大扭矩205N.m，实际百公里加速两位数以上，油耗也不是网上那么低，很多真实车主反馈在8个左右。主要还是非独立悬架的板车，内饰塑料感十足。但是好点的是丰田标，加上后面玩起了一口价8.98万。 吸引了部分消费者。（个人觉得这就是途岳新锐，捷达VS5等一个级别，入门价最多值个7万多） ——5万多的确实有： 首先出现了5万多的锋兰达确实有，但是都是些关系户买走了，不熟的人也不敢买啊。毕竟，这看似诱人的价格背后却隐藏着诸多问题，一般人怕是不一定敢要。 ——倒闭的经销商处理的： 首先，这批车并非由厂家直接销售，而是来自快倒闭的经销商。当4S店所属经销商资金链问题。面临倒闭时，员工们为了获取自身权益，将部分车辆进行低价处理，这种车不是非常信任的人不敢要。（有的销售几个月没得到薪水了，在走维权。） ——库存时间有点久： 其次，这批车属于库存车，其生产日期已经超过三个月以上。库存车可能存在一些潜在的问题，比如零部件生锈等，这都会或多或少的影响车辆的性能。（新车拿到先换机油。） ——还要做按揭： 最后，这个5万多的价格还需要做零首付并办理按揭。（这儿有点搞不懂，为啥还要做按揭，不应该全款赶紧拿钱挽回损失么？）。这意味着在购车过程中可能会涉及到一些复杂的金融手续和潜在的风险。毕竟对于大本的处理，以及经销商倒闭资产处理过程中到底这批车属于个什么性质？被判给谁？这个真不好说。 ——你敢买不？ 综合这三点来看，能够完全接受的人恐怕并不多。即便有人能够接受这些条件，但是要找到可靠的购买渠道也是一个难题，并不是到处都有这种自身原因倒闭的经销商。
#我要吐槽💁路虎发现运动版打出的一口价16.98万确实引起了很多人的好奇。深入了解后会发现，这所谓的“一口价”背后有着诸多苛刻条件，对于广大普通消费者而言，意义着实不大，甚至可以说是形同虚设，纯粹就是噱头！ 👉下面详细说下条件： ✅——条件一：是大客户， 即之前不止购买过一台路虎。这意味着只有那些已经是路虎忠实用户且有一定购买实力的群体才有资格考虑这个价格。合作伙伴？忠实粉丝？ ✅——条件二：需要满足同品牌置换条件。 家里之前就有路虎且现在要换路虎。但既然之前都拥有路虎，通常情况下不会选择换购最便宜的车型，这一条件进一步限制了受众范围。搞笑呢？ ✅——条件三： 对职业也做了限制，如国企、银行等事业单位人员，普通人根本无法满足。看不起谁呢？ ✅——条件四：还要做按揭！ 即便满足了前面的条件，价格是16.98万，但还是要办理按揭手续，不是全款噢。又回到贷款？ ❌——对于不符合条件的人来说： 综合这些条件来看，能够真正享受到这个“一口价”的人可谓是少之又少。对于绝大多数消费者来说，这只是一个看似诱人实则难以企及的噱头。 ✅——对于满足条件的人来说： 而对于那些满足条件的人来说，他们还选择购买这款车，确实让人觉得脑回路有些特别。毕竟，在满足如此多限制条件的情况下，可能还有其他更合适的选择。 😂——路虎发现运动版现状： 现在的路虎发现运动版，售价基本在23万左右，前提还是得按揭，目前销量要死不活的，基本每个月三位数。所以为了制造热点，想来点突破。 ——个人评价： 路虎的这种营销策略或许在一定程度上能够吸引部分特定客户，但从更广泛的市场角度来看，这种过于苛刻的条件使得这个“一口价”失去了实际的推广意义，这种优惠不要也罢！
#辣评新车【观点】 🙈25款银河L7EMi悄然上市：11.58——14.88万。 24款在售同车型当前报价：11.37——15.77万。 新款上市很低调，基本没翻起什么浪花，可能厂家也知道这个价格性价比低，不如24款车型，都不敢大肆宣传。 【理由一】 25款除了顶配车型星舰版继续用的1.5T➕3DHT，其余版本全是1.5L➕1DHT。虽然电机马力增强到218匹，但是导致馈电行驶驾驶感受很低。尤其高速行驶，简直就是丢了西瓜捡芝麻。 ——细说： 增加电机马力值几个钱？电机多绕点线的故事，几千块封顶了！但是1.5T和1.5L发动机的成本差异就大了，发动机结构变化，增加涡轮增压，配气机构等，成本直接相差一万到三万左右。同样3DHT和1DHT最少相差也是几千接近一万块。 【理由二】 那么说下25款顶配版：14.88万，星舰版与24款plus龙腾版12.77万，之间存在着两万多元的价格差。 ——主要差异： 而其主要增加的配置仅为电动尾门、抬头显示以及主驾座椅通风按摩等几个大件！这些配置真的值两万多元吗？ ——细说： 电动尾门确实能为用户带来一定的便利性，不用手动去开关后备箱，但它并非是不可或缺的配置，其成本相对来说并不高昂，两三千封顶了。 抬头显示可以让驾驶员更方便地获取一些关键信息，但也不至于成为价值上万的配置，也就两三千。 ——细说： 主驾座椅通风按摩能提升乘坐的舒适性，但是单纯增加这些个功能并不值两三千，想想家里面按摩才多少钱？ 所以25款旗舰版相对24款plus龙腾，就算加上那些氛围灯等小配置，也就多了几千块配置，车价直接多两万多。 ——总结： 🎙🎙所以说25款银河L7EMi性价比低！不如老款。这或许也是当前厂家的策略，让消费者对比，感觉到老款的性价比，等老款卖完，新款在慢慢优惠，可谓拿捏得明明白白！
#辣评新车✅✅尊界S800技术发布会全程看了，一句话总结：尊界S800试图从安全角度作为切入点挤进百万豪车队伍！这一策略确实让人感到意外。这点有点出乎意料，怪不得还是老板懂老板！ 🙈🙈不可否认，随着年龄的增长和财富的积累，人们对于安全的重视程度会不断提高，那些又有钱又年长的人更是如此，双重因素叠加，使得安全成为他们选择车辆时极为关键的考量。（白话：越老越怕死，越有钱越怕死，双重buff叠加，安全为切入点确实可行！） ❌然而，目前尊界S800所体现的安全方面还存在一些有待完善之处。比如在面对货车夹击时，虽然它能够自动躲避，但如果隔壁车道有车，这种自动躲避功能可能就会面临困境，无法很好地应对这种复杂的交通状况，这无疑是一个需要进一步改进和优化的地方。（比如不好跑就提前把轮胎转向调整，防止肉夹馍） ❌❌关于防止流感病毒这一点，声称车内能够抑制空气中的病毒，这听起来似乎不错。但实际上，大多数病毒是存在于人体内部的，仅仅抑制空气中的病毒并不能完全解决问题，说身体消毒更是有些噱头成分，因为车辆本身很难对人体内部进行全面有效的消毒处理。（纯粹噱头，就算把车内病毒消灭隔绝外面，但是人体自带的咋办？） 😂😂再者，其所谓的双网络，联通和移动，却没有考虑到还有电信网络，也显示出在网络兼容性方面的不足。而且有些地下室，移动联通电信都会没信号！ 👻👻尊界S800以安全为切入点的思路是有一定道理的，但要想真正在百万豪车市场站稳脚跟，还需要在安全功能的完善、实际效果的提升以及全面考虑各种可能出现的情况等方面下更大的功夫。 👉👉只有不断改进和优化，解决目前存在的这些问题，才能让消费者真正信服，从而实现其在高端市场的突破，在这之前还是要结合如何赋予车型更高的知名度和身份象征，如何把B格提起来！比如换个大的増程器？马云回归，要不考虑请他把座驾换成尊界S800？
#辣评新车——奥迪A5L先走一步！ 🎺🎺在一线豪华品牌中，奔驰C级和宝马3系，奥迪A4L一直以来都是竞品，这会儿双A5L出现，打破僵局，奥迪A5L率先实现突破。 ——南北A5L外观风格不同 ✅✅上汽奥迪A5L的大溜背设计，赋予了它浓郁的运动味道，对于那些追求动感与时尚的消费者来说，具有极大的吸引力。（当初隔着车衣就猜出了外观，果然和预想一样运动风十足） 👉而一汽奥迪A5L的传统三厢车造型，则显得更加传统沉稳，能够满足不同消费者对于外观风格的需求。 两者分开，这种多样化的设计选择，使得奥迪A5L能够覆盖更广泛的消费群体。 ——内饰布局奥迪A5L有着明显的优势。 ✅✅宝马3系的中控太长太细，奔驰C级轿车的中控太宽太正，而新款奥迪A5L的中控设计不宽不细，整体横圆润，不仅视觉效果更加舒适，而且副驾还配备了娱乐屏，进一步提升了车内的科技感和乘坐体验。让奥迪A5L在豪华感和舒适性方面更上一层楼。 ——上汽奥迪A5L带高阶智驾 ✅✅上汽奥迪A5L搭载了华为智驾系统，率先走出了BBA无高阶智驾的尴尬局面。随着汽车智能化的不断发展，智能驾驶系统已经成为消费者关注的重要因素之一。奥迪A5L的这一举措，无疑使其在市场竞争中占据了先机，为消费者提供了更加安全、便捷和智能的驾驶体验。 ——总结： 👍👍奥迪A5L在外观风格、内饰设计和智能驾驶等方面都展现出了独特的优势，这次整体换代有望超越宝马3系和奔驰C级一步。所以这会儿最难受的是宝马3系，奔驰C级轿车。
#辣评新车各位好，这是一篇消费者角度来点评的文章，凯迪拉克CT5一直也是我喜欢的车型之一，印象最深的就是钻石切割设计的外观，以及瀑布式的灯光设计，看着就有种充满肌肉的力量感。 ——期待： 25款凯迪拉克CT5更新，开启预售，这会儿冲上懂车帝热榜第一，我还挺期待的翻阅众多信息，结果发现预售开启了，但是预售价格却没有，这完全就有理由怀疑就是看人下菜啊。 ——怀疑。 订的人多点，指导价高点，或者说优惠价少点？如果订的人少点，指导价低点，或者说优惠价多点？ ——灵魂反问。 25款城市城市运动版就有360全景影像，L2辅助驾驶，然后赛道版还有座椅按摩，悬架软硬调节的，本来还挺期待到底预售卖多少钱，结果却没有价格。你是潜在消费者你气不气？ ——前有狼： 💁也不知道这招跟谁学的，凯迪拉克CT5现在是什么情况心里没有数么？上月卖了五千多台，看看中型合资燃油轿车顶部，最少得凯美瑞也是1.5万多，中间的迈腾雅阁也都是过了1.6万台，最多的帕萨特2.5万多台，差不多三五倍的差距。 ——后有虎：奔驰C，宝马3，奥迪A4L三条大老虎。 💁要说这些不算豪华品牌你觉得委屈，那么看看BBA，配置比你低，价格比你贵，奔驰C级轿车销量1万多，奥迪A4L快换代的车了还卖8千多。宝马的3系1.4万。 又不是顶流，又不是销量热榜常青树，前后都受到围剿，本身就是处于危机状态，所以凯迪拉克CT5没资格玩见人下菜。这样只会让观望你的人，继续观望，或者直接放弃。 可能这个点评多少有点犀利，有点辣，但是不可否认是这是站在消费者真实想法。所谓忠言逆耳，大概就是如此吧！
#辣评新车👍同价位比，实用性上讲长安25款的长安UNI -Z PHEV 是大于宋25款PRO DM的。 👉长安UNI z 上市指导价12.49万，比亚迪智驾发布后，直接降价1.5万。现在报价是10.99万，相当于直接优惠1.5万。25款比亚迪宋Pro DM 还比较坚挺，目前第二代智驾75KM超越型售价还是11.28万，也就是说还比长安的UNI-Z 贵个3000块，我们姑且两款价格相当。 ❓❓先说为啥拿这两个配置比，第一个是价格相差不大，第二个是空间相差不多，车长度都是在4.7米到4.8米之间，轴距也是2.7米-2.8米之间，第三是两车前后都是用的独立悬架，而且同为国产插电混动紧凑级SUV，自然而然就非常有对比性。 ✅🎺纯电日常使用便利性: 25款的长安UNI -Z PHEV更方便。 大家都知道，插电混动最大的优势就是在市区堵车时候，或者上下班时候，用纯电驱使，这样更加省钱，然后高速时候就用混动，减少里程焦虑。但是很多人日常用车都是城市道路更多，所以纯电续航更长，那么优势更加明显。这里很明显长安UNI -Z PHEV续航更长，用起来更加方便，UNI -Z +1分。而且11.28万的25款宋PRO DM还不支持快充，10.99万的长安UNI -Z PHEV是支持快充的，宋PRO -1分。这样对比下来，一正一负，所以25款的长安UNI -Z PHEV用起来更方便。 👉💁基础配置：相差不多，各自加1分。 基础配置信息就不多说了，平台参数均可对比，电动座椅，360全景影像，后视镜加热都是有的，但是长安UNI -Z多了后视镜调节记忆，座椅通风加热等，还有副驾驶电动座椅，但是宋PRO有NFC功能，化妆镜照明灯，侧方预警等，算是打平手吧，配置都多，个加一分。 ❌🎺辅助驾驶（智驾）的实用性： 两者都是支持L2辅助驾驶的，但是比亚迪单方面说这是智驾，在广义角度，其实在这不算，通常大众化说的智驾是全路段（城市和高速，端到端），因为在城市道路，宋PRO也是不支持智驾的。 👍但是宋PRO在辅助驾驶更加出色，相对长安UNI -Z多了代客泊车，还有在高速上，宋PRO是可以自己变道超车，自己根据导航驶出匝道的。 相比长安UNI -Z的L2辅助驾驶只能在保持在单车道上保持，只能根据前车速度加速和减速，是要更有优势的。 🙈但是这个优势也不是很明显，两者都是要扶着方向盘，不能完全脱离，针对偶尔喝水或者吃东西，以及短时间的走神，犯困两者都是可以胜任的。同事相对恶劣天气，比如大雾天，暴雨天，两者的辅助驾驶都是要歇火的。 ❌而且还有就是宋PRO这个所谓的智驾实用性不强，比如自动停车，遇到狭窄区域是停不进去的，有20CM左右的安全距离。换句话来说，智驾停得进去的，位置都是很宽的，只要会开车基本都是停的进去的。 ❌再有就是不管宋PRO也好，UNI -Z也好，天天长期跑高速的时间有多少，即便是大城市的绕城高速，上下班跑，那个用车环境，智驾的安全距离都是给别人插队用，实用性不高。 🎙🎙所以辅助驾驶（智驾）算宋PRO +1分，UNI -Z+0.5分。综合纯电日常使用便利性，配置，辅助驾驶（智驾）实用性综合评比,。比亚迪宋PRO得分：1分，长安UNI -Z PHEV得分：2.5分。所以我觉得这个价位的两款车，长安UNI -Z PHEV实用性更强。
#辣评新车👍👍最近到处都在说几千块的小马，在网上引起了一股热潮。我翻阅几个小时资料，追寻足迹，最后整理出结论：几千块的小马确实有，但是不多。宣传一万多的小马更靠谱，这个价格能获取的可能性比较大。 🎙🎙先简单说下这车情况，整体受众体就是一个买菜，接送娃儿，或者城市短途通勤上班的宝妈群体。不需要太大的空间，不需要太高的配置，能遮风挡雨，冬暖夏凉即可。关键车身小巧停车超级便利，3米长的车身，普通车位侧方停车抖不用倒车，直接开进去。而且还便宜最低配的可爱马122公里续航只要2.49万，最高配25款玲珑马续航222公里，只要4.39万。这是比五菱宏光mini还mini的价格。 📍📍来了重头戏，网传这车几块即可拥有，（有说2千多，有说8千多的），我丈母娘电动三蹦子都花了5千多，续航才100公里。这车122续航，两千多？哭晕厕所里。 ✅✅说下价格构成：最低配裸车2.49万，交强险950，商业保险➕上牌1000左右。合计2.685万。然后报废补贴2万，加厂里补贴0.3万，个别店补贴0.1万。2.685-2-0.3-0.1＝0.285万，也就是2850块！ 🙈🙈确实是两千多，没毛病，但是满足国补条件的人又有几个？11年12年左右的老车，或者是名下在今年1月8号前过户好的报废车。这就卡了多少人？再然后既然都有国补了，买谁不是买，买谁都是有补贴，愿意把这钱用在小马身上的又有多少？所以几千块的小马确实有，但是不多。 👍👍反而另外一种可能性还比较靠谱：一万多的小马。同样最低配，2.49万，落地2.685万，厂家补贴0.3，店里补贴0.1。然后自己置换，省补个0.5左右。落地就是1.785万左右。 🎺🎺置换补贴用家人车过户，用他名买，比如很多都是老公有车，把他车过户给老婆，然后让老公再去买个小马，这不就算置换了？ 💁💁为啥说这个可能性比较靠谱呢？满足家里面有车的，和满足家里面有报废车的，前者比后者多了无数吧！ 💁💁所以说几千块的小马有，但是真的不多，一万多买小马还是比较靠谱的！
#辣评新车📍这是赤裸裸的现实： 👉👉尊界S800已经这个价位了，起步价就是7位数，更多的是面子和身份。百万起步，单纯的空间，内饰或者底盘等东西是很难支撑它的成功！毕竟堆料也简单了，（所以没几个车企做），然而能买起这车的人更注重的是车辆自身的影响力，关心的是身份与象征！ 📍尊界S800想要快速成功的一个关键因素： 👉👉所以尊界S800想要成功，更重要的是如何先吸引那些具有影响力的头部大佬买单，从而由上往下引导其他大佬为其买单，当然这也是目前尊界S800面临的挑战和机遇。 📍例子： 👉👉就如同当年马云座驾黄牌迈巴赫，对迈巴赫的影响不可估量。又比如劳斯莱斯，提到这车，人们首先想到的某某集团董事长，某某大老板大的座驾！ 📍引发的思考： 👉👉这些豪车的主人往往是行业的翘楚和领袖人物。他们的选择不仅仅是对一款汽车的认可，更重要的是通过这种选择向外界传递一种信号。这车符合我的气质，符合我的身份。当头部大佬选择某一款车型时，会在很大程度上提升该车型以及品牌的知名度和B格，这种名人效应能够吸引众多消费者的目光，让更多人关注到这个品牌或者车型，从而得到大多数人的认可，毕竟你配置说的再好，内饰做的再美，空间做得再大。抵不过一句话：这是某某大佬的座驾同款！ 👉👉对于尊界S800来说，尤其这种新车型，上来就是百万级别，没有历史沉淀，要想快速成功上位，让头部大佬买单，是非常关键的。这个级别车都是从上而下引导的，好比当年马云座驾迈巴赫，将来我有钱了我也去买一台。 📍前提条件： ❌❌当然并不是说让几个头部大佬坐着跑一下就会绝对成功，前提还是要车辆的设计要彰显豪华与大气，有品味，（超长的双拼色外观，大饼轮）。能够满足头部大佬对于身份象征的需求，（气场哈还是有的），内饰要营造出舒适奢华（这个目前很简单，堆料），在性能方面（864匹马力电机，纯电和增程都有），要强大和出色（华为智驾加持），让头部大佬觉得选择尊界S800是一种与自己身份地位相匹配的。 🎙🎙结论总结： 所以尊界S800想要成功，让头部大佬买单是一个关键环节。（比如让雷布斯先多开转几圈）这样才能带动其他大佬追星式的买单，从而快速成功！
#辣评新车🗣🗣宝马X3的25款姗姗来迟，最大的变化加长了十多公分，后排空间直追奔驰GLC！ 💰💰25款起步价34.99万，中配36.2万，高配41.2万。奔驰GLC和奥迪Q5L在24年底就更新换代完成，更是收割了一波12月和1月想着年前提车回家过年的销量。这会儿年过完了，新款宝马X3慢悠悠的来了。 ❌❌所谓迟到了就要罚款，但是宝马X3这个价格完全是没有想着罚款的意思来的！ 👉👉25L版本34.99万，GLC的260L最低已经到31万左右了，及时260L豪华也是在33左右。宝马X3的25L还要偏贵，25款低配Q5L就不提了，二十6万多，老款X3最低配也是在26万多，所以迟到的新款X3不仅没罚款，还涨了。 👉👉然后说下主力版本，30L尊享版本，36.2万。这个就是对标奔驰GLC300L动感的。目前奔驰GLC300L动感店端年前裸车就已经到36万多，37不到。这会儿也就36.3左右。同样奔驰GLC300L豪华年前裸车就在42万左右，这会儿降到41万多出头了。两者价格优势并不大，然而奔驰GLC是因为上市了几个月，价格降价了，是有优惠后才到这个价位的。相对刚出来的新款宝马X3，人们在买车的时候会条件反射的看优惠价格，新款相对指导价也就优惠3.7万左右，反观GLC或者Q5L，即便是老款X3都是优惠了10万➕。 但是GLC人家空间不比X3差，而且悬架软硬可调节，前后都是铝的。X3只有前面铝的（表面看是这样，有车友用吸铁石说是铁的）我们姑且算铝的，后面部分是铁的，这点没有做隐藏。而且奔驰有48轻混，无感起步，而且奔驰的内饰加持。所以以新款宝马X3价格预算的消费者，同样的钱，同样级别为啥不选择奔驰GLC呢？所以宝马新款X3这个价格更多的是为了提升与老款的价格差来的。 （PS:这里说一个两车都该打的事，中配的抬头显示都是没有配置的，只有高配才配置了，三十多万车好抠搜。要是宝马X3新款中配也配置这个抬头显示，我都会举双手夸赞，干到GLC，可惜没有。） 💁💁所以年前还是更想卖一波老款X3，这会儿新款上市也是主要目的还是为了二次促销老款！而不是主要去竞争奔驰GLC，因为这个价格配合自身产品力相对奔驰GLC来说没啥竞争力。 👉👉反观老款X3虽然短了点，翘二郎腿麻烦点，但是后排并不会显得拥挤，只是相对来说不那么宽敞而已。好比一家三口住100平的套三，和120平的套三，不是100平的住不下，只是没有120平的住着那么宽敞！ 👉👉虽然新款宝马X3座椅覆盖更柔软，但是老款sensatec皮质更有质感，并不比差新款差。 🙈🙈还有新款X3坐垫加长了，但是老款有腿托调节，新款座椅加长只是对个子高的人更舒适，如果个子矮的反而还不习惯。但是老款直接调腿托，不管个子高矮，都是可以调节舒适度的。还有老款后排靠背角度调节，可以适应更多坐姿习惯的人。 💁💁这会儿就显得27万左右的老款X3比新款入门34.99万的新X3性价比更高，这完全就是在促销老款。
#圈友鲜试驾宝马X3和奔驰GLC 以及奥迪Q5L,是BBA的SUV的三剑客。这哥们去年一直就是几千台，顶峰才刚过万，明显掉队的感觉。另外两家都是更新的25款，销量也是都骑着X3跑，这会宝马全新X3终于来了，把尺寸改了，内设布局也改了，所以到底咋样一起来...查看全文
#圈友鲜试驾买Model Y 前，别急于它的悬架、续航和加速等方面，咱们先来看自己能否适应它的系统。毕竟驾校里常见的是传统档把，顶多就怀挡，Model Y 中控既无档把，也无怀挡，而是依靠中控屏幕的虚拟按键来换挡！实体按键极少，各种控制功能大多集成在一起，需要通过触摸操作或者结合实体按键控制来实现。 ✅好处是带来了更高的智能化程度，语音控制更加全面，对于逻辑思维强，适应能力出色的人来说还好。❌但对于那些逻辑思维欠佳的朋友，恐怕得看看自己能否玩转、能否接受，再考虑是否入手。 👉从外观来看，Model Y 比网上看到的照片顺眼多了。见到实车后，会发现整体线条流畅，显得更加修长，尤其是侧面，观感极佳。当然，外观这东西向来是众口难调，审美因人而异。大家就凭自己的感觉去评判吧。 👉坐起来感受如何呢？从空间数据上看，Model Y 似乎很大，但实际乘坐体验却没有想象中那么宽敞，主要问题在于后备箱太深了。后排空间看起来挺大，实际坐上去感觉一般。 👉它轴距2890 毫米，按常理推断，乘坐空间应该很宽敞，可只有亲身感受才能有最直接准确的认识。我身高 1.76 米，在前排调到最佳驾驶位后，再到后排以舒适坐姿坐下，腿部空间只有大约两拳左右。这与那些轴距 2.7 米的油车差不多，只能说不拥挤。主要是这车底盘电池占了一定高度，再加上后备箱纵深较长。 👉静态隔音效果方面，Model Y 采用无边框车门搭配静音玻璃，在关闭状态下隔音效果挺不错。外面的音乐声几乎听不到，只有偶尔能听到几个小孩的吼叫。 👉Model Y 没有备胎，后备箱空间很大，纵向延伸充足，还有隔层，地下有个很深的空间，可以存放很多杂物工具。我建议最好放个充气泵，万一哪天被钉子扎了，还能补气应急。而且前盖还有一个像大书包一样的前备箱，真的很能装。 ✅说到内饰的实用性，会给人一种奇怪的感觉。车门内板附近居然用布来装饰？这后期要是包浆了可怎么办？Model Y 的整个内饰是深色设计，主打简洁风格，给人的感觉就像一个水泥风装修的房屋，看着简单，但功能都集成了。车门附近就一个车窗和开门的按键，后排座椅靠背调节集成在后排娱乐屏上。还好前排座椅调节的实体按钮没有省略，不然会更让人不习惯。 📍接下来重点说一说，Model Y 的中控按键竟然为零，连换挡都只有触屏操作。最早传出 Model Y 取消换挡拨杆时，有传言说会保留实体按键换挡，可实际情况并非如此，它没有实体按键换挡，而是依靠中控屏上的 D、P、R 三个虚拟触摸按键来换挡。像我这种刚习惯怀挡的人，一下子改成触摸屏换挡，真的很不习惯，感觉浑身别扭。当然，这可能只是个人习惯的问题。 ✅值得称赞的是，Model Y 的屏幕分辨率很高，画质清晰细致，跟我的手机感觉差不多。而且 360 环影画质也是高清的，一点都不卡，人物走动能实时显示，硬件和软件都表现出色。中控屏底下是工具栏，相当于一级菜单，由于实体按键减少，功能集成化，点开就是控制各种功能的页面。 🙈调节后视镜的方式比较特别，传统方式是在车辆主驾驶左手边操作，或者在屏幕上直接操作，但特斯拉 Model Y 是这样的：点击需要调节的后视镜，左或者右，然后挪动方向盘左右边类似拨杆一样的东西，上下左右控制调节。没玩过的人估计一开始还真不会调节后视镜。按道理说直接移动图像上的后视镜就可以操作，但这样人的身体会前倾去控制屏幕，调出来的后视镜角度就不对了，所以又增加了方向盘实体按键控制。 ✅后排娱乐屏也是高清的，跟苹果手机屏幕差不多。这个屏幕集成了音乐、视频播放，以及后排的空调、座椅调节等功能，还可以连手机，相当于一个后排中控娱乐屏，同样是集成控制，没有实体按键。比如点击空调位置开关即可打开空调，都是在虚拟照片上加控制按钮来操作，实现镜像化控制。包括后排座椅加热、倾斜角度、折叠等功能，都是在画面上点击操作。 👉我试了下后排座椅控制，点击加热符号，座椅很快就加热了，反应迅速。座椅靠背倾斜角度也是在上面控制，点向上的符号，座椅靠背向后打开，点击向下的符号，座椅向下折叠。这里还有个一键折叠功能，或者一键展开，后排左右两个座椅都支持。点击折叠，座椅就向前合拢，直到放倒。展开也是点一下就完全打开。我在自己坐的位置试了试，看看坐人时怎么处理，点击一键折叠，结果没反应。原来是对座椅压力有监控，发现有人时，不能一键折叠。 🙈Model Y 的底盘包裹得非常严实，像后轮罩这个地方几乎都包裹完了，还做了隔音防护罩。底盘包裹相当严实，至少从视觉上看防护很到位，只是不知道用料究竟如何。 💰💰最后说下价格，短续航版本 26.35 万，长续航版本 30.35 万。高阶智驾需要加1万，保险上牌外面弄，大概 6 千多，家用充电桩不赠送，需要购买1299，40米线。大概就这些。
新款特斯拉ModelY发布时候照片上看起来奇奇怪怪，我觉得别扭，但是实车看起来顺眼多了，整体线条流畅，显得更修长。闲话不多说，先说下价格：短续航版本26.35万，长续航版本30.35万。...查看全文
#辣评新车🎺🎺25款秦plusDM 价格出来了，三个配置，高中低配，和海豹05DM价格一样，10.38万，9.38万，7.98万。配置分布也一样，低配不带360全景，不带视觉智驾，低纯电续航43公里，。中配带360，带视觉智驾，低纯电续航43公里，。高配主要是续航增加到101公里。 🙈🙈以前都说大众是套娃式生产，速腾，迈腾，朗逸，帕萨特，前脸一个样，傻傻分不清楚，但是实际只是前脸差不多，里面都不一样。 💁💁再看秦plusDM和海豹05DM，不能说一模一样，只能说毫无区别。只是外壳前脸不一样，里面啥都一样，空间（一模一样）尺寸，配置（大差不差的）价格都一样。这方面就不做过多介绍，随便看一个车型就知道另一个车数据了。 ❓❓所以这两车怎么选？选哪款？ 👉喜欢现代感风选海豹05DM，适合年轻人。 ☝️原因：海豹05DM把进气格栅放在了前唇底下，上半截用外壳遮挡，完全就是一副纯电新能源的造型，看起来更现代。然后内饰方面也是浅灰色为主，黑色为辅助，更加现代和靓丽。所以更加适合年轻人。（这玩意儿不要穿深色牛仔裤，会染色！） 👉喜欢传统造型选秦plusDM，适合年纪更长的人。 ☝️原因：首先要知道一点，秦plusDM是由比亚迪王朝系列的秦燃油车演化而来的，所以秦plusDM保留了传统的进气格栅，看起来非常像油车。内饰方便也是有多种选择，灰色，棕色，米色。尤其灰色比较深色，也是比较传统和实用的颜色，非常的耐脏，适合年纪更加年长的人。 ❓秦plusDM该选哪款？ ✅答案：要买也买顶配，中低配意义不大。 首先低配7.98万，纯电续航太低，46公里，还没有360全景，所以也没有刚发布的天神之眼C，买它还不如买个高配的油车比如长安的逸动，顶配也就8万左右，L2辅助驾驶。 ✅然后中配，虽然有360全景，也有智驾，但是还是纯电续航太低了46，实际使用远点上班的人还不够来回。而且9.35万买它，低续航还是非独立悬架，多花3000块，买海豹06DM的低配不香？同样是带智驾，续航还有增加，有个60公里，关键人家还是独立悬架。 ✅所以秦plusDM要买只有买顶配10.38万的版本，同样带智驾，续航可以整到101公里，对于来回二三十公里的通勤路段也可以用纯电解决。相对10.98万的海豹06续航60公里更有优势。如果选海豹06纯电续航更长的90公里版本，需要11.98万，如果买秦plusDM顶配节约1.6万。 🎙🎙所以年轻喜欢现代感的，选海豹05DM。年长喜欢成熟传统的选秦plusDM，然后配置方面选高配，中低配直接pass。
#辣评新车🎺🎺海豹05DMi这会价格终于发布了，7.98万，9.38万，10.38万。 👉简单明了说下三个配置主要差异。 💁低配7.98万，纯电续航43，没有360全景影像不带智驾。 💁中配9.38万带360全景影像，带智驾。 💁高配10.38万，带360全景，带智驾，续航提升到90。 📍这里说的纯电续航是WLTC工况，然后智驾是指高速，不是城市道路。 ❓为啥要买也是推荐买顶配的？ ❌首先低配版本，7.98万，差不多八万的价格，这车就单纯的一个倒车影像，座椅那些也没看到电动调节按钮，然后底盘也是用的非独立悬架，加上本身就是混动，车身重。操控和舒适感觉不说独立悬架的油车，就是非独立悬架的油车也比不过的。再加上这个混动，纯电续航只有43公里，实际中还要打折。要么频繁充电，要么就干脆用油。还有只有一个定速巡航，车道保持，或者主动刹车，预警都没有，国产油车比它配置好的一大把。 ❌然后中配，低配那些不足除了悬架和续航，其他都是有的，9.38只贵了几千，直接来到L2级别辅助驾驶，碰撞预警，全景影像都有，但是这些国产照样有，比如7.99万的长安逸动旗舰。虽然刚发布的智驾比长安强，但是人家才8万。然后可能要说海豹混动，但是这玩儿43公里纯电续航，但凡走远点都不够，哪怕是来回二十多公里的，日常上下班也要天天充电。要知道电池有是充放电次数限制的，还麻烦。 ✅最后说下顶配，10.38万这个，虽然也是非独立悬架，但是辅助驾驶很全面的，除了城市路段智驾，但是这个纯电续航WLTC工况，可以开到93公里，日常全八折，也有七十多公里，日常上下班来回20公里的差不多可以做到三天充一次。而且配置也高，支持快充，内饰也有多色氛围灯提升高级感。 🎙🎙所以这车还是得看顶配，中低配还不如买个油车，或者纯电海鸥，星愿之类的！
#辣评新车🙈🙈宝马X3终于开窍了，内饰，轴距这些均做了提升。说到宝马，难免会提到奔驰和奥迪，毕竟德系豪华三剑客在国内被长期冠予一线豪华品牌。三个品牌也是相爱相杀多年，时不时相互嘲讽，时不时相互致敬，也是相互推出同级竞争车型。 💁💁买宝马X3的人通常会对比奥迪Q5L和奔驰GLC，同样买后面两者的人也会对比宝马X3，Q5L和GLC都推出了自己的25款车型。而从前面的销量趋势来看，奥迪Q5L和奔驰GLC都是每月基本在一万多，反观X3也就在几千徘徊，即是去年12月份冲量，也只是堪堪一万出头。所以其实在同为BBA三剑客旗下同级车型中，宝马X3销量是不如另外两家的。 👱👱所以宝马X3需要反思，需要破局，需要开窍，所以25款宝马X3终于要上市了，这会儿终于开窍了。 ✅✅为什么说这25款的宝马X3终于开窍了？因为它终于理解L的含义，像奥迪A6，A4这些指所以卖的好，是因为做了加长，后面有个L。同级的奥迪Q5也是做了加长带L的，奔驰GLC同样是加长带了L的。 ❌❌奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3同样是中型SUV前者轴距都是超过2.9米的，但是X3只有2.864米，奔驰GLC轴距2.977米整整比它多了10厘米左右。虽然说超过2.8米的轴距后排会很宽敞，翘二郎腿没问题，但是没有对比就没有伤害。 ❌❌比如说我自从体验奔驰GLC，就始终感觉X3后排没那么宽敞，买车不是为自己买的，也要适当考虑家人，或者后座的乘客，有个更宽敞的空间，所以第一局就把X3给排除了，在Q5L和GLC中选。 ✅✅宝马也明显意识到这样类似的问题，所以25款的宝马X3直接把轴距提升到2.975米，超越奥迪Q5L和奔驰GLC的2.977米不相上下。 ✅✅同时宝马也意识到中控屏的印象，把往日和奥迪Q5L那样凸起的中控屏，做成类似国产那样的与仪表水平布局的连屏设计，同时UI界面也更加丰富多样化，相对老款就好比诺基亚变苹果手机那种感觉。 ✅✅同时也致敬了奔驰的内饰，氛围灯做了大升级，氛围灯覆盖的面积更多，色彩也更绚丽多彩，提升内饰整体高级豪华的氛围感。 🎙🎙所以说这会儿宝马X3中午开窍了。 当然并不是说宝马X3这会儿就完美了，就超越谁了，像我个人认为，宝马主打操控个性，把经典的鸡腿档把换成那个水晶小不点，还有相对老款减少了一些实体按键，这些方面就改得有点多余了。
#分享回家小美好👉这个美食必须是农村的自家种的土豆，火必须是玉米棒晾干，或者山上砍的柴火烧后的木炭。 👻这样烤出来的土豆才是小时候的味道，黑色的焦糊不能剥得太干净。 💁配点辣椒面，或者熟油辣椒。 👍土豆本身的清香+淡淡的焦糊味+一丝丝草木灰味道+辣椒的香味。没有烤土豆，这个年就不算完整。
#辣评新车第一：就是这个插混设计和纯电续航问题 聪明的地方：其实它更偏向燃油车，毕竟续航13公里太短了，更多噢的目的是为了上绿牌，可以躲避很多大城市出行限号的问题。 X容易受到吐槽的原因是： 做为一个插混汽车，纯电续航里程事一个必看指标，但是GT63纯电续航只有13千米，还是CLTC工况下的，实际续航还要打折，这也太短了吧。 第二：是插混和动力取巧 聪明的地方：跑车最大的关注点之一就是动力提速问题，弄个小电池给不了太多续航，但是可以配合发动机动力输出，把0-100加速时间拉低，官方破百加速时间是2.8秒，也是很厉害的。 容易受到吐槽的地方：国内环境变了， 0-100 加速已经被电车玩儿得不那么值钱了，80多万的小米 SU7 Ultra 就可以把0-100加速时间干到1.85秒。容易被吐槽加速还不如80多万的小米 SU7 Ultra。 第三：选配和基础配貴问题 聪明的地方：它不像它的前辈 AMG GT53或50一样，把什么 360 全景影像，车道居中，车道保持等等这些十多万的车都是标配的东西作为选配，而是做了标配，给人一种大方的感觉。 容易被吐槽的地方：国内很多人胃口都被国产新能源配置喂刁钻了，现在20万 30万的车，座椅通风，座椅按摩这些都是标配，悬架软硬，高低调节都是该有的，但是AMGGT63两百多万的车，把这些弄成选配，还要多花好几万。主打不坑穷人？ 所以说228.55万的插混奔驰 AMGGT63聪明的地方有，但是真的不多！
#辣评新车💁💁说到拆东补西，这里不得不提一下长安CS75plus。不管是Ultra版本，还是普通版本，这才是真正把节省费用花在车本身其他地方了，而不是像日系那种揣厂家兜里面了。 ❌❌像之前说到某兰达，冲压式的铰链，什么拼接式的车门都是为了压缩了用料成本的，变速箱CVT，是AT不好么？不那是因为CVT在主流变速箱中最便宜。但是有人却说这是把省下来的钱用到其他地方了，但是实际上是这样的么？ ❌❌方向盘都是塑料的，里面的车机屏幕也是老掉牙的，内饰依旧是塑料感满满，而且还是用的卤素大灯，再看看指导价，12.58-16.98万，虛高？能卖则卖？不好卖则降价？即便这会儿大幅度降价，也是报价9.68-13.78万，对了还是个非独立悬架卡的板车，这确定不是把省下来的钱，省进厂家兜里面了？ ✅✅再看看长安CS75plus，同样是用的分体式车门，铰链这些也是用的冲压件，没有用锻造的，确实是做了成本压缩的，但是人家给到的是三连屏，副驾驶单独一个屏幕，追剧看电影独享。 ✅✅软包就不说了，摸的到的地方都是软的，而且在副驾直接弄了一个零重力座椅，腿托腰托啥都有，座椅通风加热还带按摩。这才是真正把省下来的钱装到其他地方了。 ✅✅而且动力版本有两个版本，1.5T家用190多马力绝对够用，而且2.0T的Ultra 版本，可以有230多的马力，配的还是 8AT，全系独立悬架。对不同动力需求的人，提供多种选择。 ✅✅再看看价格，虽然三代同堂，指导价11.79-14.99万，如今报价在9.99-13.99万。这个价格也是没有虛高的。不管是空间还是动力，以及配置都是经得起比较的。 🎙🎙所以长安CS75plus，才是真的拆东西，是真正把省下来的钱用到其他地方，而不是说揣进厂家兜里面，这也是它持续销量上涨的原因，也是在细分领域名列前茅的关键。
#圈友鲜试驾我试驾了很多车，每次都是无时不在提醒自己，我只是一个试驾者身份，站在购车者角度来体验车的。但是这次来体验比亚迪夏，要不是我钱包拉着我，我就整一台回去过年了。 首先一点，本次探店是进的一家传统4S店，不是那种商场里面的展车体验...查看全文
#最近你关注的车降价了吗？🙈🙈 降是降了，但是降得不够真诚，还是喜欢按揭合同全款一个价的车！25款GLC300L动感，全款裸车41万左右，购置税3.6万，保险上牌等1.1万，落地46万出头。按揭裸车36万左右，购置税3.1万，保险上牌1万，落地40万出头。当然全国地区不一样，有浮动，根据平台发票统计，有些裸车发票已经开到34万多。 ✅奔驰GLC一直是一款全球畅销车型，也是为奔驰的江山贡献了不少功劳，往年基本裸车都是处于40-50万范畴，而且动不动就需要加配，或者什么保养AB套餐才卖，要不然还买不着，而且经常没有现车，这就是往日三叉星徽的营销模式。 💁 再看如今的奔驰GLC系列除了顶配，或者七座几个版本基本裸车都是处于30-40万的范畴。而且有一点，就是奔驰不在像之前那样需要强行加配一些东西才可以拿到现车，全系裸车优惠在10万➕，当然这个需要做一部分按揭，要不然全款优惠力度并不大。 💁以25款GLC300L动感型为例子，坐标四川，指导价47.93万，市场做按揭报价在37万多出头，见面优惠十万。但是如果走全款的话优惠只有8万左右，全款裸车42万出头，而且销售一脸失望且不讲价的样子。 🗣但是来回磨几次就会出现文章第一段的价格，按揭五年，两年后可以提前还款，利息在三万左右，全款和按揭综合算下来相当于多了两万，这也是在变相引导做按揭买车，毕竟销售利息利益最大化。 🙈🎙但是这个还是有点死性不改，中途想要磨价格，会加一些6千左右的装潢，还有推销5A5B，或者3A3B保养套餐，对于加配倒是没有像以前那么执着了，全款和按揭差距太大了，显得不那么真诚。
#最近你关注的车降价了吗？🏹捷达VA7从1月12号上市时就来了就玩了一个限时优惠，所谓的一千抵扣一万限时优惠政策，按道理来说比如最便宜的版本指导价是9.97万，那么一千抵扣一万，那么实际就是只优惠了9000，裸车价应该是9.07万。 ❓但是为什么不管是平台的限时优惠报价，还是店端的裸车报价都是8.97万呢？其实这就是一个官方不愿承认的官降而已，一千算定金，自然车价后续就要少一千，所以整体降价一万。毕竟现在新车上市，指导价都是先稳一稳，好卖就不降价，不好卖拖一拖就降价了，比如你们看比亚迪夏上市好卖，指导价一分不少。哪有一上来就直接降价的，或者说本来要拖几个月才降价的，结果当天就咬着牙砍一万。 💁原因无他，因为主推的先到先得版，指导价11.87万，在预售阶段就收到广大网友的喊话，贵了，然后加上又是年底12月份，都在冲量的时候，各大车企不管是合资还是国产都在拼命冲量，尤其是十万级的市场，更是一降再降，本来就要年底了，都想着降价清老款，然而捷达VA7却是新车发布，这个指导价被大家集体吐槽，不得不逼出后续正式上市的官降，尽管是说的限时优惠，但是说直白点就是官降。（我不信后面它还会涨价） 👻再说消费者，消费者已经被双十一降价套路玩的百毒不侵了，在他们眼里不管新车咋样，指导价到底是高还是低，也不会管你所谓的诚意，第一次降价都会被习惯性忽略，要第二次降价才是真的降价，所以主打的那个先到先得版，尽管官方第一给的降价后裸车是10.87万，但是消费者都被套路惯了，不管套不套路，当做套路就完事了，所以迫于无奈，目前部分店端已经悄悄二次降价了，到店直接给的是10.38万。甚至部分地区低配版本报价已经来到8.48万来了。
#汽车品牌年终优惠大盘点🙈随着国产的崛起，合资也低下高傲不可一世的头颅，尤其是众多国产新势力的围剿，现在汽车市场也是杀得血雨腥风。加上国补报废补贴2万或1.5万的加持，各大车型纷纷爆出了各种迷一样的落地价。 👻最近到处都在传朗逸落地6万不到，也就是说落地价五万多，加上保险，购置税上牌等等。五万多？说实话我被惊呆了。 💁朗逸一直是上汽大众A级车的王牌，以前裸车都是十万往上的。后续随着桑塔纳的退市，摇身一变朗逸新锐，然后就出现各种优惠低价。说实话，换一个外行小白真的搞不懂，下面我来重新捋一捋朗逸最低配的落地价。以一个普通消费者角度（地区不同可能会受到一些价格差异） 👉朗逸新锐1.5L出众版，官方指导价7.999万，10块钱？玩呢？算8万吧。到店说这车，全款，就是按指导价卖7.999万，没有优惠。想要优惠必须要做按揭。这会儿是刚谈价格，以为我只是打听。 👉后面我表示对这车兴趣很大，可以贷多少一部分，于是裸车优惠6千不到，来到7.4万。这个也是很多平台给的经销商报价。 💁这个力度自然是不够的，后面我干脆来个0首付按揭，那边直接报价6.9万，60期分期，月供1400不到。让后算了一笔账。如下： 🎺裸车6.9万，购置税：0.61万，保险上牌等费用0.4万。落地：7.91万。如果我有报废补贴1.5万，然后市补0.2万。加上店内按揭利息补贴0.3万，所以最后落地是可以做到7.91-1.5-0.3-0.2＝5.91万。 听起来感觉怎么样？5.91万落地。利息6.9×0.0425×5＝1.466万。前提还有1.5万的报废补贴。这种综合优惠你们还满意不？
#符合条件的国四燃油车将纳入报废补贴🙈补贴是国家给的，并不是哪个厂家或者哪个经销商或者4S店给的优惠，感觉现在的补贴都被玩坏了。经常遇到亲朋好友问这车是不是落地只要10万，那车是不是只要8万。 👉2025年国补政策已经出来十多天了，2025年明确将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。 💁具体来说，就是在此前对报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车并购买新车进行补贴的基础上，2025年对个人消费者报废2012年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车。买新能源补贴2万，买2.0或者2.0以下的排量的燃油车补贴1.5万。 🗣但是现在这个1.5万，或者2万的补贴被各种卖车的玩得有点反感了，有点诈骗的感觉，搞得这好像他店里面给的优惠，或者是他品牌降价优惠一样，经常用来低价吸客。 😂好比7万的某逸，裸车7万，购置税0.61万，保险上牌0.3万。再配合按揭贷款，裸车在优惠0.5万。相当于落地花费7.4万左右。然后配合一个国补政策1.5万优惠，落地也就是5.9万。 😡此时，该销售，或者不明真相的人到处传消息，某某品牌，某某车型，落地只需要5.9万。然后就吸引一波不明真相的吃瓜群众，到处问这车是不是降价优惠了，落地6要不到？ 💁有的直接就被吸引到店，结果发现要做按揭，还需要报废补贴，整个人都麻了。所以我个人觉得把国补算进落地价做低价宣传的都该算诈骗处理。
#辣评新车🎺🎺汉L EV纯电发布，超过千匹马力，2.7S破百，车长超5米，这些看起来很亮眼，但是很多人对它价格比较好奇。这里对它两个版本大胆分析下，两驱基本型大概率是20-25万，接近25万。四驱基本型大概率是25-30万，接近30万。 ☝️首先来捋一捋汉L的过去汉，像22年那会儿，主要是和Model3竞争，当初的汉凭借更大的尺寸，更大的空间，更多的配置，和更便宜的价格和Model3口中分得一杯羹吃。 👉👉那会儿Model3基本是23万到33万之间，还没啥优惠。汉直接就搞21-33区间，还有几万的优惠。 🙈🙈尽管Model3那时候动不动就月销两三万台，但是偶尔也只有几千台，浮动很大。但是汉基本月销过万，稳定。Model3续航搞600多，汉就搞700多，Model3座椅加热没通风，汉就把通风给加上，后来Model3把通风加上，汉直接把座椅按摩搞上。 📉📉但是到了24年后，Model3没干趴，自己趴了。24年每月最多只有七八千的销量，再回头一看榜单，同样是国产品牌的黑马小米SU7直接干到第一去了，虽然最多只是两万多，但是这是因为SU7产能受限。 ✅✅汉L的发布自然会把目标盯上第一，这不小米SU7四驱版本2.78S破百么。既然大家喜欢提速快，汉L直接2.7S就破百。SU7不是大马力600多么，汉L直接干到1000多。 ✅✅大家喜欢大的，长的，小米4.9米多，汉L直接干到5米多，而且还略微宽和高。以前的汉吐槽内饰老，这会儿的汉内饰升级，更现代年轻，甚至有竹子，这个内饰别具风格。之前很多车都是总桃木，用碳纤维，或者木纹板，这个用竹子确实是头一次见。 💁💁再看看SU7价格，21.59万，24.59万，29.99万。21.59万的不带智驾，所以pass。汉L都是带智驾的，所以就参考小米25.59万和29.99万。 ☝️☝️按照之前比亚迪汉对标Model3的策略，汉L的价格预计是稍微低于小米SU7的，但是由于比亚迪汉L是采用全新的平台打造，没有用老平台，所以成本方面无法吃到老平台的均摊成本福利。几万的差距就不要想了，所以低不到哪儿去。大概几千块，所以汉L起步大概会在24万左右，高配大概会在29万左右。 🎙🎙总结：至于为啥发布会提到定义30万级别市场定义，就是打个预防针，潜意识给你放一个汉L是30万级别的，到时候20多万就让你买到，让你有种赚到的感觉。所以汉L价格大胆分析接近25万和30万。
#辣评新车🎺🎺🎺🎺🎺🎺号外！号外！月初上市的两款丰田锋兰达月中就降价3.2万。虽然降价很快，但是还不够！☝️☝️☝️☝️☝️☝️☝️☝️ 👉👉先说下锋兰达，凭借不高的油耗，换挡的平顺，问题少耐用等特点，是一款月销过万的紧凑SUV，但是这个销量基本都是靠燃油低配的精英和领先版本支撑的，所以25款优先更新了这两个版本。月初的时候发布的指导价是12.88万和14.28万，（这个指导价我真的佩服它的勇气🙈🙈🙈），现在月中直接优惠3.2万，下探到9.68万和10.08万，但是这个价格依旧太高，降价力度不够，感觉这才是真实的指导价。 ❓❓为什么说降价力度还不够？看看尺寸相差不多的合资紧凑SUV就明白了，这儿典型的紧凑级合资车，大众的途岳新锐和捷达VS5.这几个车长度和轴距都差不多，车长4.4米左右，（途岳新锐稍微4.355米），但是轴距都在2.6米左右。所以尺寸相差不多的合资VS合资对比没啥问题吧。 ❌❌第一锋兰达部分车身用料相对便宜，车门铰链是用的单层冲压板做的，而且目视板材还很薄，这个铰链比组合式冲压铰链便宜，更比锻造式铰链还便宜。遇到事故很容易变形，打不开车门。然后车门还是用的分体式焊接车门，这种车门比一体式冲压车门便宜，同样的板材，会冲压更多的分体式车门，所以成本更低，但是安全性和美观性都不足，好比破镜重圆有裂痕，而且断过的地方受力和原来是不一样的，会有二次断开的风险。反观7.99万的途岳新锐，车门用的一体式车门，铰链用的锻造式铰链，车身底盘更是做了空腔灌蜡和PVC铠甲满喷满涂，再看这会的锋兰达还要9.68万。 ❌❌第二锋兰达的底盘非常简单，且便宜。采用的非独立悬架，这个悬架在平坦的铺装路上用着没啥问题，但是遇到井盖或者非铺装路面，上下左右都会很明显的颠簸感，结构简单，价格便宜。相对独立悬架只存在单边上下颠簸，缺乏很多舒适性，像6.96万的捷达VS5都是用的多连杆独立悬架，9.68万的锋兰达还是太贵了。 ❌❌第三不管是6.96的捷达VS5万还是7.99万的途岳新锐，大灯都是用的LED照明，这个比卤素照明更亮，寿命更长，能耗更低，当然价格也更贵，但是锋兰达9.68万还是用的更便宜卤素大灯，25年新款还用卤素大灯？ ✅✅当然并不是说锋兰达一无是处，2.0L的自吸发动机，170多的马力动力方面还是有优势的，而且CVT低速行驶也不会顿挫，比较平顺，再加上用料简单，配置少且老，所以比较成熟，出的问题少。 总结^_^： 🎙🎙但是所谓各方面的平衡抵消，类似于买个细长的萝卜，和买个短粗萝卜，两重量是差不多，价值差别不大。相对捷达VS5的6.96万，和途岳新锐的7.99万，锋兰达的9.68万就显得优惠力度不够了，如果锋兰达还想保持销量，那么最少也得降价到8万左右吧，这样价格相差不大情况，可能才会让消费者多做一下抉择上的犹豫。
#辣评新车🙈说到上汽奥迪A5L很难绕开一汽奥迪A5L，毕竟名字一样，品牌一样，但是他们两到底有啥区别，或者说到底怎么选？❓ 🗣不卖关子，先说观点：喜欢年轻运动选上汽奥迪A5L，喜欢稳重商务选一汽奥迪A5L。 ✅理由一：年轻人更喜欢的是运动风格，尤其是轿跑风格，上汽奥迪A5L设计是无边框车门，大溜背造型，加上后排更翘的车窗弧度典型的轿跑风格，而且这些更受年亲人喜欢。👱反观一汽奥迪A5L是有边框车门，后排车窗弧度相对平缓，而且是一个传统标准的三厢车，整体显得修长稳重，更注重家用或者商务。想象下如果有个商务正式场合，你开个十分年轻运动风的上汽奥迪A5L过去，像追风少年一样，会不会给人不太稳重的感觉？好比正式场合穿运动装。 ✅理由二：上汽奥迪A5L是和华为合作的，是带有高阶智驾功能的，一汽奥迪A5L是没有传出智驾合作方的，不管是奥迪还是大众他们自己都是没有很高的智驾方案的。哪怕是一汽在搞自己的智驾方案，但是也是用在天工系列上的。年轻人更爱玩儿，更喜欢秀，也更接受和喜欢高阶智驾。所以上汽奥迪A5L更适合年轻人。总不能说正式的商务场合，你对合作方，或者领导说来给你秀一下高阶智驾，然后方向盘一放，让车自己开着走吧！那样也显得太浮夸了。 🎙所以喜欢运动风格，喜欢秀一秀，玩一玩什么的选上汽奥迪A5L就完事了。如果还是中意传统三箱油车，稳重端庄的就选一汽奥迪A5L。
#圈友鲜试驾第二次到店了，终于试驾上了，试驾第一秘诀，脸皮要厚。捷达店里面展厅C位给到了捷达VA7。 ✅销售热情与大度： 👉捷达VA7算是千呼万唤始出来，这会终于揭开庐山真面目了，本来打算上月就去试驾的，结果到了店里面，告知试驾车还没...查看全文
#我要吐槽疑问❓：我想问问领克，这是你们找的公关公司么？蓝灯品牌管理发展有限公司？ 👉质问：大忽悠公司？随便找个文章，也不看内容，直接举报？至于举报理由，随便编点？反正给领克交差了，说今儿又举报了多少多少？ 😡提议： 领克，如果这是你们找的公关公司，建议多翻下旧账！如果不是你们找的，建议查他，简直就在败坏领克的名声！
#辣评新车⏰AION UT发布了三个版本，预售价8.98万的智享版，和预售价9.98万的智豪版，以及10.98万的智尊版本。 👉👉先说说这车整体情况，虽然定义的是小型车，车身只有4.27米，但是轴距达到惊人的2.75米。单看轴距来说都越过紧凑级车，差不多达到中型SUV的水准了。 ✅虽然后备箱有点小，但是里面没有装备胎，底下还有个暗格，可以一定程度上的弥补后备箱小的问题。而且420千米的CLTC续航，在小型车中表现也不差，单边跑个两三百公里的跨城也是可以的。 ❌就是这个悬架差点意思，预售价都几乎在9-11万之间了，但是还是用的非独立悬架，某些七八万小型车都用多连杆独立悬架了。还有就是后视镜加热功能居然没有，这个雨雾天实用性很强的，所以这预售价得降一降，平衡一下。 💁三个版本，集体上市后降个万把块，整体价格来到十万以下，选个中配版本挺香的。 👉原因如下： ✅三个配置空间，续航，动力，底盘这些大方向的东西都是一样的。但是作为一个纯电车，接近十万块，连一个360影像都没有，有点说不过去。还有就是低配版本的驾驶位座椅也是手动调节的，纯电车，差那点电么？所以直接就排除最低配那款，这些在中配的智豪版本上都是配置有的。 ✅高配智尊版本，就是主要多了一个L2大辅助驾驶，主动刹车，车道偏离，自适应巡航这些，这个基本都是高速辅助用下，城区开着。随时都会被加塞，又不是高阶的点到点那行智驾，个人认为作用不大，没必要，这些功能我的赤兔都有，几乎没怎么用过。 🎙结论： 所以正式上市，优惠给力，选个中配挺香的。
#辣评新车♨️25年特斯拉新款ModelY预售发布，后驱版本26.35万，四驱版本30.35万，相对24年老款的24.99万和29.09万都是有所上涨的。这会儿面临一个问题，就是抄底老款？还是尝鲜新款的问题！ 👉先看看近一年特斯拉ModelY的销量，48万多台，这个数据是非常亮眼的，也难怪众多友商喜欢拿它做对比。新车发布特斯拉放话尽管对比，雷军甚至隔空回应收到。 ❓新款和老款到底有啥明显的差异化？以及个人看法 ✅新款ModelY相对老款前脸更加扁平，配合车身整体比老款4750毫米，增加了47毫米，视觉上感觉更加修长，至于好不好看，主观性因素太多，这个就看萝卜白菜，各有所爱了。但是在整体乘坐空间上，轴距是没有发生变化的，新老款都是2890毫米的轴距。所以个人认为尺寸变化方面不大，可以忽略。 ✅老款后续版本续航554千米，新款后驱版本593千米，增加了39千米续航。长续航四驱版本来到719千米，比老款的688千米多了30千米。这是CLTC续航，换做真实续航，打个八折也就多了二三十公里。两对几百公里的续航来说，只是个零头，变化并没有太过明显，没有太强的提升。 ✅然后不管新款还是老款，整车内饰布局都是做的极简风格，显得非常干练，尽管新款后排增加了液晶屏，但是换挡模式由之前的老款怀档模式，变为新款的触屏模式，仿佛显得更加极简化了。换我是觉得中控档把和怀档更能接受，这个触摸屏换挡模式有点太过于前卫的感觉，可能一下不怎么适应。 ✅有一点我觉得不错，新款后排支持靠背电动调节，而且即便放倒也是电动的，前排座椅通风功能也安排上了。这里提个疑问：还不上座椅按摩功能？ 🎙总结： 尽管新款ModelY很多方面都做了提升，比如续航，座椅通风，后排液晶屏，后排座椅电动调节等等，但是这个变化并不是很大，都是微提一下下。但是价格整体贵了一万多，而且还有个问题就是新车出来谁能绝对保证一点问题没有？而老款是这些年通过那么多销量不断完善和优化的产品，质量问题迭代更新了很多次的。所以最近着急买车或者换车的可以多考虑下抄底老款，便宜可靠性更高，至于新款让子弹飞一会儿，然后第一批用户尝鲜看看反应。
#辣评新车♨️五菱宏光mini是一款非常适合市区短途用车的产品，作为一款微型车，价格也就3-5万块，咱们的眼光就不要去讨论它后排有几拳，软包多不多，以及底盘悬架等问题了。 ✅这车便宜且小，但是有那么一句话，麻雀虽小五脏俱全，冬天开着不挨冻，夏天不被晒。日常上下班班单人用车，或者副驾带一个人，再或者后排还可以接送娃儿上下学用。 👉虽然这车便宜，但是很多都是靠压缩成本换来的，主要体现在以下几点。 ❌①座椅成本压缩，全系座椅都是织物的，这车女性客户会更多，喝点奶茶，或者带孩子的时候，饮料之类的可能把座椅弄脏，织物座椅不好清洁，如果换成皮质的，仿皮那种也花不到多少钱，更加方便清洁，哪怕饮料洒在上面，或者弄脏了，用湿抹布擦下就好了。 ❌②座椅调节成本压缩，主驾座椅不仅没有电动调节，而且还没有高度调节。女生本来力气就不大，还要使劲去拉动座椅调节，再说一个电车，配个电动座椅是害怕影响续航么？座椅还是有个高度调节比较好，方便不同身高的人用车，毕竟买个车来是车适应人，不是后期通过人来适应车。 ❌③化妆镜没有灯光，既然都是女性用车居多，女性天生爱美，喜欢照镜子，化妆镜配了LED照明会不会更好，又花不了多少钱。想象下，遇到天气不好时候，想找个镜子，发现光线不行，是不是很影响心情？ ❌④车机系统也压缩了成本，很多人开车都喜欢听歌吧，或者副驾看视频，虽然收音机也可以听音乐，但是很多时候想听自己喜欢的音乐，看点视频啥的，这时候车机中控屏幕能和手机映射，就可以把自己喜欢的音乐放出来，或者为副驾播放一些视频，这样很好的解决这个问题。但是这个车机不支持手机映射。 💁以上几点，座椅换仿皮的，增加个电动座椅调节，再加个灯，车机增加手机映射，也花不了多钱成本，一千多块钱封顶了。但是会提升多种用车场景的实用性，实在不行加一个配置，把上面的几点优化，再出个高配，价格提个2000，很多也是会选择买单的吧？而且还多了更多选择性。
#2024懂车帝冬测👉先理解冬测目的： 2024年懂车帝冬测其实主要目的起为了宣传中国新能源汽车，让国产新能源走向世界。这个冬测目的并不是为了体现谁好，体现谁不好，只是弄个测试，噱头，讨论点更多，更具有观看性，不管是车企还是观众没必要上纲上线，反应过渡激烈。所谓堵不如疏。 ❌岚图FREE表现： 出发前表显综合续航：1299千米。然后实际行驶571千米后，56L的油箱耗完，电量还剩20%左右，动力收到限制，极限保护，距离目的地还有95千米左右。按官方CLTC工况纯电续航259千米计算，此时岚图FREE还剩259×0.2＝51.8千米，离终点距离95千米相差还是很大的，哪怕不管限速规则，这个也是很难完成剩余里程的。后面20%电按续航51.8千米算，加上之前跑的实际里程571千米，也就是说极限实际续航，622.8千米，续航达成率：622.8➗1299✖️100%＝47.94%。当然这个是该次极端天气下的测试数据分析。 🙈岚图FREE分析： 由于这车是增程，是把油用来发电给电池充电，然后电池的电再去给电机提供动力。然后这次测试是先把纯电用完，再用油发电，电池在低温状态都会有很大的衰减或者能量损耗，所以导致整体续航缩水严重。 ✅应该有的处理措施： 我们正确正向分析问题，既然知道为什么会出现这个结果，那么是否可以对产品做出优化？用技术解决问题，或者对温度监测，比如低温模式强制性优先启动发动机，先保证电池电量不被耗完。 🎙总结： 遇到问题要正面面对，根据问题解决问题，而不是想着压住负面，或者到处吼不公平，到处举报，所谓堵不如疏。只有自身强大起来，才是最好的反击。加油岚图。
#符合条件的国四燃油车将纳入报废补贴☝️消息确认： 1月8日，国家发展改革委表示，今年将符合条件的国四排放标准燃油车纳入报废更新补贴范围。就是说国四的老车也可以领报废补贴了，不想报废也可以领置换补贴。 ❓问：具体哪些登记日期的满足呢？ 🎙答：①包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车） 🎙答：②2018年12月31号前登记的新能源也可以的。 ❓问：具体补贴费用多少？ 🎙答：和24年政策一样，只是时间区别，新能源补贴2万，2.0和2.0以下的燃油车补贴1.5万。置换，新能源不超过1.5万，燃油车不超过1.3万。 ❓问：现在去买个报废车来得及不？ 🎙答：肯定来不及了啊，这个必须是在消息发布前就过户的老车才能满足，也就是在2025年1月8号前过户成功的都是满足条件的。这个对之前想弄24年补贴，由于时间不符合，没成功的人来说就是意外之喜。 💁个人看法，以及联想： 从目前政策形势看出，国家对汽车产业是相当重视的，但是从补贴的力度可以看出，依旧是在挺新能源，也是在鼓励购买或者置换新能源汽车。因此新能源汽车是大势所趋，虽然我有两台燃油车。，但是不妨碍我看好国内的新能源。 🏹❌注意一点： 尽管国内新能源汽车比较火爆，但是各位也要擦亮眼睛，像之前的威马，高合，极越等这些说倒下就倒下，这个还是不得不防啊！加上最近两年固态电池的消息频频不断，大家不要盲目冲向新能源，要根据自己的实际用车条件做出选择。 👉比如： ①充电麻烦，平时用车又不是很多，有时候还要跑山区或者远路，老老实实买个便宜的油车就行了。 ②平时市区上下班，很少出远门，都是堵车路况，楼下也可以安充电桩的，买个纯电就完事了。 ③经常跑高速，经常长途的，买个增程也是没有任何问题的。
#辣评新车🙈🙈先说下比亚迪夏正式上市价格发布，总共四个配置，分别是24.98万，25.98万，28.58万，30.98万，整体是符合市场预期的，主打20-30万区间。 🏹🏹但是这个里面是不是多了一点算计在里面，有点预料之内，又有点预料之外。比亚迪肯定也是对市场做了分析的，知道产品在哪个价位做到市场最认可，最耐打。 👉这个定价24.98万，约等于25万，顶配30.98万约等于31万。也就是这个价格区间都在25-31万了，属于中上区间，价格下探得不够明显。 🙈🙈可是把国补的2万，或者是1.5万算计在里面，这个价格就有意思了，直接就是22.98万-28.98万，差不多就是23万到29万这个区间。这个吸引力还是挺大的，你们说是不是有点算计在里面？ ☝️☝️但是有个问题就是，很多人买MPV的时候，其实只是为了更加舒适，手里面还得有车，日常上下班用，很少有人选置换吧，所以这个满足国补的人也并不多。期待后续是否有优惠。
#圈友鲜试驾车这个东西，一万个人，有一万个评价，很多可能看别人说，听别人的主观不如到店看一看。很多东西不能单从参数表能感觉到的，看看捷达VA7到底是不是你的菜。我就是实际去了店里面看过后才发言的。 🚗乘坐性方面： ✅①一台车的座椅坐起来舒不舒服对于...查看全文
#2024懂车帝冬测😡😡真的是服了，我说坦克400Hi4-T这样都完成了挑战。虽然不算成绩，但是让那个某图意情何以堪，结果被某图投诉下架了。那么我是不是要这样说，某图会舒服点？ ✅坦克400就是不要脸，凭啥你翻车了，还完成挑战了，不给你算成绩，你还火了！你这是来打脸么？ ✅你说你翻车就老老实实得躺着，说有人受伤，说车损坏太严重，不能参赛就得了。可是你却好，说人一点事没有，把车简单修一修，弄点胶带，弄点塑料袋包扎一下，又接着上路。 ✅这样就算了，你漫天风雪，天窗是塑料膜，空调自然要加大能耗，四面部分车壳子掉了，歪歪扭扭的。你居然还完成了挑战，还有时间去后面冲坡。 ✅你这样那些健健康康，好端端的，续航一千多，跑了666不到，就萎了的车情何以堪？ 📉好了，不管别的车怎么样，坦克400Hi4-T是虽败犹荣，没那么娇气，只要不死都还会跳两下！这些年，长城硬派越野这些年真不是白玩的！这点就值得点赞！
#2024懂车帝冬测🎵前言：说实话懂车帝2024冬测简直是大制作，不亚于之前的碰撞测试。大冬天的，直接把车空运到美国阿拉斯加，这个玩儿得是真的6！ 🏹表现：这里看看魏派蓝山的表现，出发前表显综合里程是1268千米，在实际完成666千米挑战后，表显里程还有420千米，也就是说表显里程消耗了848千米，而实际跑了666千米左右。666➗848，实际达成率在78%左右。按照一个达成率算420×0.78＝327千米，也就是说这车还能跑327千米左右。 👉联想：我们普通油车外普通环境一般高速续航大多数都在600-800公里左右，魏派蓝山在冰天雪地中实际续航在666+327也就是993左右，接近1000公里。这个就相当炸裂了，这个对于续航焦虑症来说简直就是福音，日常用车千公里加下油，或者补一次电应该不过份吧？ 💁争论：这里很多肯定要说，魏派蓝山作弊，或者对其他车不公平，因为它的油箱容积大，有79升，一般家用车油箱容积在50-60L居多，它凭空多了几十升，所以不公平。 📉结论：但是要知道一点，油箱越大，重量越大，自身消耗也会增加，而且为啥别人可以把油箱容积做大，你就不可以呢？好像油箱容积大小也不是强制性，也不是固定性的，所以没绝对大公平与公正，只有相对的。就单独看续航冬季续航这点，蓝山名列前茅当之不愧。
#辣评新车♨️个人觉得如果比亚迪把夏打造成20-到30万区间的主力MPV的话非常容易是一款爆款，这个条路也比较好走，如果死磕30万往上，阻力太大，难如登山，那个价位自身尺寸就不占优势。比如来个23.98万啥的，那就是惊喜加惊艳，直接成功一半。配合高配近30万的价格还可以掏赛那，格瑞维亚这些老牌MPV的中低配。 👉为啥说主攻20-30万区间好走，首先20-30万区间，老牌的就看到艾力绅，奥德赛等这些之前卖的非常火，但是这些车都是什么玩意嘛，不说内饰咋样，智能化咋样，二十多万的MPV弄个扭力梁非独立悬架我是真没看懂这操作，有人解读铺装路独立和非独立悬架没啥感觉，所以用更便宜的扭力梁。说破天，独立悬架也是比非独立好的，不管是铺装还是非铺装区别都有明显。比亚迪夏，内饰比他们更软，更豪华，悬架比他们好，再配置比他们高，这不妥妥的送分选手么？ ✅即便是传祺M8或者别克的GL8等在20到30万区间部分车型。比亚迪夏也是有相当大优势的。尤其第三排座椅一键放倒，或者一键升起这个空间转换非常的方便省事，放倒纯平，空间拓展也很大。而且配合移动音响的使用这个噱头，更加增强夏的可玩性，场景性，比如草地聚会，别人用手机，或者专门带音响，你直接从后尾门拿一个移动音响出来，瞬间就是最靓的仔。这些准备买低配赛那，低配格瑞维亚的就不会考虑考虑高配的一夏？ 👻为啥30万往上路不好走呢？除去以前老队伍中赛那，格瑞维亚，别克GL8等等，还要直接面对新大哥腾势D9，还有个后起之秀岚图梦想家虎视眈眈，这个个都是狠角色，不好搞啊！ 📉总结： 所以这把比亚迪夏把心思挂在20-30要区间，消费者高兴，自己路也好走，成为爆款的概率很大。如果硬要去挤30往上，那就准备头破血流吧。
#辣评新车🏹人人都想成为爆款，但是成为爆款也不轻松，无数人都想超越，星舰7对上宋，风云A8L对上秦L等等。领克900肯定是看上了M9一骑绝尘的销量份额，所以也是对标了M9的，硬件是够了，关键看软件，看智驾。 ✅这个领克900也好，领克L946也罢，一款大型新能源SUV，和问界M9差不多，车长超过5.2米。轴距超过3.1米，妥妥的大型SUV，但是领克900是插混，各有各的优点和缺点，这儿就不做过多讨论。 ✅国产新能源标配，冰箱彩电沙发，这个是基操，很多车都是可以弄得，领克900一样没少，问界M9也不说了，基本操作。 ✅同样是大尺寸新能源SUV，前悬架必然不能用普通的家用麦弗逊悬架，太容易点头，支撑太差了，所以两车都是用的双交叉臂。而且为了保护后面的舒适性，以及车辆性能，空气悬架必然不可少，两车也是配置了的，所以可变悬架都有。 ✅M9星座大灯，闪烁迷人的光彩，带投影功能，互动玩法。领克900贯穿式科技交互屏，自定义交互类容，同样有的玩儿。 ✅这么大的车，刹车问题咋样，1百公里车速刹停，问界M9在36.9米左右，领克900在33.9米左右。也差不都，领克还要小胜一凑。 📉所以空间，底盘悬架这些大差不差的，外观和部分功能玩儿法也是各有千秋。但是问界M9的智驾很出名了，而且领克900目前并没有说纰漏相关的智驾方案，所以想要和问界M9抢肉，还是得看软件，看智驾，所以后面还是比较值得期待的。
#圈友鲜试驾👻首先一点坦克500Hi4Z卖个30多万，我个人是觉得没啥毛病的。可油可电，日常上下班，假日野外游，个头大，加速还快，作为插电混动，纯电续航超过200公里等等，优点挺多的，但也不是说完美的。 ✅先说下上车感受： 上车直着腰，下车直着腿，空间方面是没啥可说的，五座布局，四平八稳，二郎腿随时可以有。 我在车里故意发力抖了几下整个车身稳如老狗，丝毫没感觉到有啥晃动，除了座椅表面受力时候弹性形变。 ✅动力： 看着这么大一坨，你能想象它还能给你超级强的推背感么？它加速起来给我的感觉就是雷霆万钧，很多时候我在副驾，感觉有种刹不住的样子，但是主驾稳如老狗，依旧稳稳刹住在斑马线前。官方4.6秒破百，个人感觉没吹牛。 ✅操控： 车虽大，操控还是不错的，底盘比较硬，但是座椅厚和软且有弹性，减少了一定的震动。不管是前轮还是后轮在转弯时候的侧向支撑都很强，方向盘力度看个人习惯调节。虽然语音控制很多功能，但是依旧保持了很多实体按键。飞机档把换挡挺舒服的。所以整体看着笨重，实则操控灵活。 ✅隔音： 低速和静态工况下，隔音效果非常不错，由于双层夹胶玻璃加上车身也做了很多隔音处理吧，一般正常人说话，或者市区道路的车流声，几乎听不见，贴着玻璃不算哈，但是速度一超过80后，风噪就会很明显了。 ❌座椅按摩花样儿挺多，但是作用一款三十多万的车，后排靠背调节是手动的，而且需要去抠到后面几关，这个有点说不过去了，电动的好像不难吧？ ❌三十万万的车，大梁还是裸奔的，就不能涂一层PVC软性材质包裹？或者把轮胎附近的做一个防护做满？这样的大梁收到轮胎带上的石子冲击，生锈可能性很大的，而且里面也不知道做没有空腔灌腊。 ❌天窗位置顶棚布收边真的好粗糙啊，三十多万的车，收边不应该整整齐齐么，那个赖赖巴巴的像啥？这个不知道是展车问题还是批量，车友们可以看看本地的车是否这样。 总结： 坦克500Hi4-Z，车整体来说还是挺不错的，但是就这些细节处理下我觉得会更好吧，如果这几个去外面处理怎么也得收个几千上万的费用吧，36.38万再优惠点？
#辣评新车☝️理由一：奇瑞的风云A8L狙击了一把比亚迪的秦L，不管成功没有成功，你们说比亚迪旗下的方程豹钛3，狙击一下奇瑞旗下的iCAR-V23，应该合情合理吧，你做初一我做十五。 ☝️理由二：首先iCAR-V23走了一步臭棋，口口声声说为了年轻人的第一台车，除了造型和乘坐空间可以，续航，动力，配置没哪个经得起打的。你钛3同样出个方盒子造型，配置更多，空间更大，动力更强，续航更多，会不会瞬间吸引市场好感？让那些曾经在V23收到心灵伤害的群众得到慰藉？很有可能吧？ ☝️理由三：还有点，豹5目前售价在23.98万到-30万区间，后续哪怕有优惠，也估计在20-30万区间。所以钛3的目标不可能这个20万起步这个区间，钛3容易和豹5自相矛盾，所以钛3的起步价应该是在10-20万区间，哪怕结合最大三万取值估算，也就是13-23万之间。 👉💁总结：因为13万，可以狙击奇瑞的iCARV23，23万要给豹5让路，一举两得。
#辣评新车♨️红旗天工08如果把这两个问题真解决好了，也是很容易爆单的。为啥这么说呢？ 📍首先作为一款中大型纯电SUV，三米轴距，这个空间是挺大的，再结合其他的地方的细节透漏，不管是内饰软包程度，还是大屏幕的配置，座椅按摩的，后排可调，前交叉臂悬架等等配置和功能，其实和20-30区间的热门纯电SUV大差不差的。当前最大差异化就看智驾。 ✅所以第一个问题，就是智驾问题，目前发布一个后驱版本，一千抵扣两万，实际就是21.98万。这个版本目前是是L2的智驾，部分城市路段和部分高速路段。无非就是车道辅助，加速减速，等限制路段。当然红旗也不是没有自己的智驾，目前已经公布了九章+（视觉➕卫星）司南配合，高精提前观察和对道路提前应对处理，减少NOA接受次数，这个做好后，智驾不说超越谁，但是挤进去蔚小理这些还是比较容易的。 ✅第二个问题，电池低温问题，红旗总部在东北，这里冬天是很冷哦，利用低温防冷衰减，零下10度电量保持率98%，零下20度电芯还有85%的。这两点做好后很多北方的朋友也可以有更多的电车选择。 📉所以真把这两个问题解决好， 配合红旗天工的其他配置，比如主动悬架的加持，红旗品牌自身的的加持。换做我也还是要买单的。
#辣评新车♨️尊界S800靠豪华的颜值，火出了圈。蔚来ET9靠底盘悬架的平稳，减速带香槟塔不倒，积木砖块不倒，也火出了圈。♨️ ✅蔚来ET9没有走外观路线，感觉是蔚来ET7的延升，更具有家族化的风格，虽然我个人看到的第一联想有点和本田歌诗图风格接近，但也仅仅是风格像。尽管蔚来ET9拿迈巴赫比较，但是也没有被网友调侃和某某外观抄袭，不像小米这样出来就带标签，这点还是值得肯定的。 🙈往日合资豪华品牌，什么使用空气悬架，就可以把这个无线放大宣传，或者用了柏林之声，丹拿音响，8扬声器，12扬声器，16扬声器等等就可以带入高级感宣传。动力方面有个几秒破百就让人唏嘘不已。 ✅但是蔚来ET9，冰箱、彩电、沙发全上，36个扬声器组成的立体音响系统，还有智能驾驶辅助系统，各项主动被动安全防护等等，每个点单独拿出来都是可以做亮点宣传的。 ✅还有不输于迈巴赫的可变悬架的稳定，（先不说超不超越，至少不输于），因为很多说那个对比不是很公平，怀疑减速带距离和迈巴赫的轴距不同，还有怀疑是蔚来ET9挡住了迈巴赫的摄像头，迈巴赫不能提前控制悬架系统的调节。咱们换一个角度看，不管迈巴赫表现怎么样，它最好效果无非就是积木砖块不倒，或者酒杯不倒，可能存在有些因素没达成这个效果，但是蔚来ET9直接就达成这样的效果，换普通家用车，或者商务行政车，有几个能达到这样的效果。所以底盘悬架这把，未来ET9已经站在不败之地，无非最坏也是平手。 💁所以，蔚来ET9，这把走高端是没啥毛病的，国产总不能一直在中低端徘徊，还是需要往前冲，看向未来。 ❌也许很多吐槽这个车，或者这个价格，是因为蔚来大部分车在售车在30-60万区间，现在突然来个80万左右的，跳动太大，一下不好接受，得往前看嘛。 ❌也或许是选配包，部分智驾功能需要收费，（之前特斯拉带来的坏风气），还有后排全景互联行政屏单独花费一万多，80万都花了，这点还选配？ ❌或者有人认为蔚来这个品牌不支持这个价格，但是奔驰也不是一上来就是百万去，也是慢慢起来，靠一个过程。蔚来80万以下的车还是一大把，也是有一个过程的。 ☝️这几种反感心理，可能导致一些唱衰，个人认为车本身和价格是没啥问题的，凡事都要尝试嘛，万一成功了呢！
#圈友鲜试驾🎙哈弗H9柴油版已经上市，目前到店报价分别是22.39万的拓境版和23.79万的极境版。价格差异主要在轮毂大小，座椅按摩，以及多了一把后锁上，看了一个小时车，也和店里的人聊了很多，整理了下信息，希望能帮助到各位车友。 ✅外观就不多说了，大方盒子造型的四驱硬派越野造型，粗犷的硬汉造型，但是要注意，低配前后锁都不带，高配带后锁，前锁选装包，都是电控锁。 （锁加牵引装置等，一套大概8千） ✅上车第一感觉：好大，包裹性好强。 ①不愧是中大型SUV，在下176身高，体重70KG，坐上前排副驾上，有种娇小的感觉。座椅四周以及坐垫配合两边的软包扶手，呈现一种陷入式的包裹状态。 ✅②后排坐垫拉起，靠背折叠，几乎纯平，再陪一个充气垫，妥妥的双人床，这个专门为户外准备的。而且像门板附近的水杯槽里面还有自动收缩的固定带。 ❌以上两点是它的柔情，为啥说他粗犷，这车的仪表台以及门板附近都是硬质的塑料材质，并没有取做一些皮质软包，只对关键地方，如扶手，门把手附近做了皮质软包。坏处摸起来不舒服，好处经久耐用。 📍DPF（颗粒捕捉器）： 柴油机是要严格控制排放的，现在国六标准，单独靠尿素是不够的，H9柴油版是增加了DPF再生系统的。大概原理就是通过发动机对PDF过滤模块加热高温，燃烧，再通过强气流吹走。这个是可以自动也可以手动，自动模式就是稳定开车（建议高速），手动停车把发动机转速控制在2000转左右。 📍尿素费钱不？ 柴油发动机加尿素是难以避免的，尿素加注口在加油口旁边。这个在加油站有卖，找店员确认了下信息，20升大概30元左右，有的地方卖28。最少可以跑4000公里，也就是说每公里一分钱不到。 ✅柴油机优势： 92汽油7块四毛几，柴油7块一毛几，用柴油每升节约4毛左右，柴油低速扭矩更大，这两个特点加持，所以很多越野都有柴油版本，皮卡也是柴油居多。在解决噪音问题和低温打火问题，柴油机诱惑还是挺大的。 📉建议： 柴油机在国内不是热门，但是不妨碍部分车友喜欢和追捧。购买H9柴油版，我个人建议：上高配版，经常野外跑，后锁还是有一个比较好，而且还有座椅按摩，缓解疲惫。❌但是有一点不管低配高配，那个大梁个轮胎相邻处有一部分裸奔的，大梁只剩一层油漆保护，万一被带起的石子打击后可能引发生锈，有必要做一个底盘装甲，或者一层软质PVC覆盖，这点厂家做的不是很完美。
#辣评新车💁这是我在懂车帝热榜上看到的话题，如果现实中碰到一个V23就会尊重仰望它，那么遇到奔驰大G是否该顶礼膜拜了？ 🙈对于外行不懂车的来说，确实看到这个方盒子造型的车，加上英文的车标，可能觉得有点好看，有点好奇，仅此而已。什么尊重，仰望震谈不上。 🚗对于懂车的来说，你这什么301版本是用来买菜或者接送孩子的？这个用途可有说道了。 👉这个用途，花六万多买个五菱缤果不香？续航还是标的333公里。便宜又小巧可爱，买菜接送孩子完全够了。 👉同样9万多，买个吉利星愿顶配不香？续航直接400多，照样独立悬架，还有360全景影像。买个菜，接个孩子，用着不香？ 车是好看，有新鲜感，空间也是不错的，能把一个紧凑级的车压缩出中型车的轴距出来。这是优点，咱们承认，但是贴金也不至于这样贴金啊！什么尊重，仰望都来了。现在车友，群众，抱怨点是这个续航，马力，配置等问题。
#圈友鲜试驾我本来是去打算圈友鲜试驾的，结果试驾车不在，来都来了自然要拍点照片了。来个捷达VA7到店实拍以及静态试乘感受。 参数之类的在平台上都很直观，我这次来主要看看一些没有在参数表上体现的东西。有好有坏，你们将就着看吧。 👉1.四个车门的铰链，都是锻造的，没有用冲压式的铰链，车门链接性和牢固性是没有问题的，没有投机取巧。 👉2.车门本身用的还是一体式冲压成型的，没有用分体式拼接车门，这个没有偷工减料。 👉3.车底用了PVC全面喷涂，就是所谓的底盘装甲，这个是很多车没有的工艺。防锈，防冲击能力会增强。 👉4.座椅的坐垫部分被加长，坐着支撑性很强。前排腰部个腿部侧边被加长，包裹性增强。但是座椅填充做了一个软硬适中处理，我个人比较喜欢那种非常软的。 👉5.后排是有凸起的，满座时候中间那人有点不舒服。但是对于不经常满座的用车情况可以忽略。 👉6.后排中间是没有水杯架的，就是个单纯的座椅靠背，不可以扣出来放倒。这个确实可有可无，用的还没天窗次数多。 👉7.这个是可开启的大天窗，喜不喜欢纯看个人。 👉9.这车是不支持智驾的，即便辅助驾驶的主动刹车，自适应巡航也是没有的。这就是一台传统油车，倒是可以定速巡航。 📉总结：所以对不喜欢智能驾驶，或者对高阶辅助驾驶不信任的用户来说，车是没啥问题，主要就看价格和优惠力度，还有后续的入门版到底是个什么价。只要价格到位，还是可以搞的，个人认为高配可以10万以上，低配一定要低于10万。10万以下给的是实惠，10以上送的面子。因为即便我买个最低配，别人不会说这车几万块，而是说这车十多万。
#圈友鲜试驾⏰声明：腾势Z9虽说价格相对普通家用车比较贵，但是这个贵吧也是贵的原因的，我购车人的角度去门店进行了实地感受。针对参数能看到的东西我就不做过多的阐述，主要这些之外的东西谈一谈，当然都是我个人的感受，自己结合现场情况做出的观点，有好的一面，也有不好的一面，车是没有完美的。 🚗进车感受： 👉①乘坐性上面：好多软包，好多真皮触感，然后味道有点大。 普通家用车可能宣传的是触手可及处都是软包，但是Z9是入眼之处皆是软包，不仅是中控台和门板，像那些B柱还有后备箱内壁都是翻毛皮材质的软包。真皮包裹的座椅，按摸起来明显感觉比隔壁小鹏的要厚实和更具有韧性一点。但是就是这车内饰软包太多，加上通风不好，有股皮包得那种味道，闻时间长了有点不舒服。 👉②功能性：冰箱彩电沙发配齐了 虽说这三者都有，主副驾单独屏幕，而且冰箱在后排中间位置可以选择加装一个，但是副驾的零重力座椅前期限时赠送，后面是需要加装的。还有点就是这个按摩的模式是左右两排按摩点位，不会多点花样儿，到处按摩。 此时我在想这个玩意儿就值30多万？当然不是。 🐎悬架表现： 👉①悬架类型上，前悬架用了双交叉臂的独立悬架，后悬架是用的多连杆悬架。都是非常粗壮的，没有用筷子悬架的噢！而且前双交叉臂比普通家用车的麦弗逊是要更舒服的，普通麦弗逊的支撑性没有交叉臂的支撑性好，所以用双交叉臂点头动作和侧倾幅度很小。这个在副驾的感觉尤为明显，在车辆刹停的瞬间，那个低头动作几乎可以忽略。还在转弯和调头的时候，对侧向倾移有很强的支撑性。 👉②材质方面，几乎都是用的铝制的，虽然花费的成本要高点，但是铝制的各种拉杆还有摆臂等重量轻，更便于操控，减轻电车本身重量带来的负面影响。还有一个很大的优势就是防锈问题，如果是铁质的话会有生锈的风险。 🏹秀点： 👉①云撵系统，就是底盘可以调节，加了空气悬架，通过充气放气调节，在一定程度上提升了舒适性，比弹簧的舒服。有三个状态调节，低趴状态，标准状态，高姿态。正常公路行驶，车速到达一定后都是会回到标准状态的。所以这个更多的是用在特殊地方，赛道低趴姿态（不是仰望那种可以蹦的哈）。遇到过不去的马路牙子把底盘升高，提供更好的情绪价值，个人觉得实用性不大。 👉②易三方，它动力电机🈶三个。后轮是单独的两个电机提供动力。同时，后轮的方向拉杆还被两个小电机控制。这样就衍生了更多的玩法。 比如， 👩🦼玩儿法A：后轮方向电机同向运动，可以减少转弯半径。 👩🦼玩法B：前后轮转向角度一样的时候，直接就就可以斜着走，想螃蟹一样横行霸道 👩🦼玩法C：调整后轮角度，成内八字，或者外八字。完成神龙摆尾，或者原地画圈动作。 ❌注意： 👉①在非常狭窄的地方是不能完成这些动作的，雷达和摄像头会对周围障碍物进行监控，超过预设阈值就会停止，这个阈值具体是多少不知道，但是基本它能靠着易三方停进去的。技术好店普通车也能进。 👉②像那些原地调头，或者原地画圈，或者摆尾动作都是有很大一部分力量在克服横向摩擦力，对轮胎的磨损是很大的。 所以这这几个秀点带来的十更多的情绪价值，实用性吧并不是那么强。 💁总结： 尽管当前政策免除3万的购置税，哪怕是国补2万也算进去。哪怕选纯电入门版也是35.48万，不增加选配的情况。落地后最少也是超过34万接近35万了。如果只是单纯看中那个云撵或者是易三方的玩法还是要值得考虑的，毕竟调味菜还是不能当主食的。沙发彩电冰箱的在二十到三十万区间还是可以一抓一大把的。当然这个对于有钱的发烧友来说就不存在这个问题。
