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#圈友鲜试驾【前言】 前几天领克900公布了预售价，相信不少朋友对价格不是很满意，但是评价一个车的好坏不能光看价格，还要看实际体验，所以我和朋友不远万里，找到了一家准备好试驾车的4s店来试驾体验，就是为了在正式上市前给大家提供参考。那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——极夜黑 内饰——赤霞橘 配置——1.5T ultra版，2.0T的试驾车正在走程序，还没有上牌。 - 说句领克不喜欢听的话，放远望去很像理想l9，尤其是屁股，整个轮廓和l9大差不差，如果不是传统牙线灯，那十有八九会认错。 【动态体验】 简单说明一下试驾车情况，目前大家期待的千里浩瀚智驾还没有ota升级，体验不了，销售说后续会邀请客户试驾专门的智驾线路，因此目前我们只能感受常规的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①上车体验：领克900很值得称赞的一点就是上车体验，因为我们是先试乘后试驾，我和我朋友都是坐第二排，后排车门开口角度接近90度，加上电动踏板，大人小孩上车都很方便。唯一不足的是车内没有把手，空悬如果升至最高，老人上车应该会比较费劲。 ②座椅：二排独立座椅很明显是这次900的卖点之一，无论是软硬度、包裹度以及腿部的承托都是优秀的，直逼MPV的水准。只不过差点意思的是这过道上的扶手，就和考斯特客车上的一样，往上迅速抬再往下缓慢放才可以做到角度的调节，而且也没集成什么功能，但是因为有多音区的声控，后排也可以语音控制各项功能。领克900还有一点牛逼的是——三排座椅都有座椅按摩，而且不仅有背部，甚至还有臀部，这次真的狠下心把乘坐体验拉满了。 ③隔音：上车点因为是快速路辅路，主路上熙熙攘攘的车流非常嘈杂，但是当我们坐进车里时，最大的声音就是座椅按摩的电机声，可以说隔音效果非常好。不仅前后门是双层夹胶玻璃，连第三排的三角窗也是，坐在第二排的我一度因为太过舒适差点睡着了，忘了此行的目的。 ④空间：带家人出行的朋友应该会关心后排乘坐空间，我可以很负责任地说，无论二排还是三排就单坐而言，空间不要太宽。我一米七的身高坐在第二排可以说是跷二郎腿都可以，中间过道虽容不下双腿通过，但是也不至于需要侧身。低速行驶时小朋友前后窜来窜去也没有问题，当然还是要注意安全。 ★驾驶感受 ①方向：我觉得900的方向盘握感真的很舒服，运动风格的皮革材质，握上去不粘腻。方向盘挖空的区域刚好可以把仪表盘尽收眼底。按理来说领克这么注重驾驶的车企，方向应该会设计得很紧实，但实则不然，如果把转向助力调到舒适，打起来就和公园健身器材那样轻松自如。如果调到运动，单手揉盘也丝毫不费劲。最让我诧异的，是领克900的转弯半径。我和我朋友各跑了一圈，都在同一个路口开出了两个多一点车道的转弯半径，但是凭我的印象z20也差不多是这个半径，对于900来说是很优秀的，但是小车也一个样，是不是领克内部有固定的转向测试道路，什么车都卡着那个极限去设计。如果试驾车是顶配探索版，那我相信转弯半径可能两个车道都不到。 ②加速与制动：因为试驾车跑了一整天，把电都跑完了，轮到我们的时候已经在用油跑了，所以接下来提及的加速感受都是馈电状态下的。领克900的油门踏板偏重，比刹车的脚感还重，不知道是本就如此还是受馈电状态下的影响。只能说不愧是领克设计的车，无论是加速还是制动，都非常线性，只不过馈电状态下动力输出略有迟滞，但是发动机介入后加速依然不虚，0-80还是很快就能开到，2.0t的车子馈电状态下加速能够更快。 ③底盘：900的底盘在我看来还是保留了领克的特色——硬而不散，真要夸它软我是夸不出来的，毕竟坐在后排过坑洼也是摇来摇去的，但这个摇不是因为悬挂松，而是悬挂很紧实，以致于每次下沉都是单边下陷，但是落地很干脆没有回弹。也就是说在有明显凹陷的路面领克900依旧保留了路感，而其他非铺装路面行驶起来就如履平地了。如果让我对比腾势n9，那900的底盘要显得软一些，但又不到l9那么软。 ④隔音：坐在后排听不到风噪声，前排多少还是有一点，但是分散不到注意力。哈曼卡顿的音响一开，基本上就只有压到井盖时尖锐的金属声能传到座舱里，还是再夸一下静谧性真的好。 ★补充 hud：领克900的hud显示面积很大，而且很清晰，加上颜色又是彩色的，有时甚至认为是路面上的投影。在转向的时候，摄像头补盲会显示在hud里，非常方便，其余导航信息、仪表信息的UI设计得也很合理，比当初体验z10的时候要好得多，据销售所说与极氪001的hud体验差不多，这何尝不是一种合并后的福利。 【总结】 总的来说领克900单论驾驶并没有给我太多惊喜，倒是乘坐体验上确实称得上一流，个人认为对于这样的大型SUV驾驶感受只要过得去就行，重点是二三排。这款车让领克不再像领克，终究还是向市场妥协了。
#辣评新车比亚迪因为早期起步新能源车最早，所以目前市面上很多网约车型都是比亚迪的，以至于给人们造成了固有印象。但是自打仰望出现后，比亚迪的技术也算是以一种普通人接触不到的形式给展示出来了。就在这周，预热了小一个季度的仰望u7正式上市了，甚至还带着62-70w的惊爆价格出场，震撼程度堪比小米su7u。u7我作为普通人大概一辈子也享受不到了，但是看到u8的云辇-p下放到了方程豹豹8上，引发了我一个思考——如果云辇-z下放到网约车上会怎么样？ ☞应用场景 大家都知道重庆的出租车很有名，且戏称它们为“黄色法拉利”，你导航走不到的地方，它们都会走，各种山路楼梯只有你想不到没有你到不了。那各位是否想过，如果咱们迪子的网约车能用上云辇-z，岂不是直接碾压“黄色法拉利”一头？官方已经展示了仰望u7上楼梯的场景，说明这套悬挂有能够在不规则路面行驶的能力，这样无论我乘车点在哪，司机师傅都可以抄近路来接我，既方便又超前，网约车公司纷纷抢购比亚迪的车。 ☞推广意义 比亚迪的口号本就是全民XX，去年推广油电同价，今年推广全民智驾，那终有一天推广技术普惠不是问题。价值100w＋的仰望u8上面的云辇-p都可以下放到40w不到的方程豹豹8上，车价差距高达60w，那价值70w的仰望u7把云辇-z下放给腾势乃至王朝海洋没有问题吧？到时候不仅消费者能用更实惠的价格体验到云辇-z的魅力，还会因为销量上去平摊成本，进一步促使比亚迪研发更强的技术，成为世界前三车企不是没有可能。 ☞幻想时刻 几年后的某一天，因为起晚了怕赶不上飞机，便在滴滴上选择了专车，不到十分钟就有一辆比亚迪汉来到我的面前，我跟师傅说“师傅请开快点，不然我赶不上飞机了。”师傅听了轻轻一笑，在车机上点了几下，便一脚电门冲出去。只见他带着我从城市路跑到乡间小路，再从乡间小路跑到没有开发的山路，一路上如履平地，硬生生提前把我送达机场。拿完行李我礼貌地问了下师傅“师傅你这车怎么这么猛，啥路都能开？”，只见师傅嘴角微扬，说了一句——“云辇-z！小子”。
#圈友鲜试驾【前言】 唐作为比亚迪王朝唯一的七座SUV，同时也是王朝网的元老产品，这次也是与“好兄弟”汉一起推出了更高级别的产品——唐l。唐l同样延续了唐的七座布局，并且还有一个特别的版本——灵鸢版，也就是自带无人机和基地。前面已经给大家分享过汉l的静态体验，因为两款展车都是同时到的，所以我同时也体验了一下唐l，接下来就给大家分享一下唐l的一些静态特点。 【展车配置】 同样因为信息有限，目前不清楚展车具体是什么配置，只知道动力类型依旧是混动，颜色为墨竹青，内饰为棕色，展车并没有配备无人机基地。 【静态体验】 ➤外观方面——唐l的外观变化程度与汉l不同，与现款唐相比可以说完全是两个时期的产物。唐l整体看起来敦实厚重，哪怕是dm版前脸也不再用大面积的中网覆盖，而是改用所谓的“龙颜”设计，从四周向中间收拢。标有“唐”字的饰板与汉l不同，汉l是黑色饰板配哑光字体，而唐l则是银灰饰板配亮色字体，很显然就没有汉l有运动气息了。唐l车漆感觉比汉l要更亮些，但我估计是有车头这个饰板的衬托，整体视觉效果有种提亮的感觉。车尾的“唐L”下有个“4.3s”的标识，不知道是不是标识零百时间。 ➤内饰方面——进主驾驶的第一印象，就是难闻。一股刺鼻的气味扑面而来，我就问销售为啥唐l内饰味道那么大，他告诉我唐l中控上的饰板只是普通的塑料，而不像汉l那样用了竹质饰板。内饰整体颜色偏红棕，有点类似于理想内饰的色系，唐l的内饰相较于现款唐进步依然很大，但不知是否是第一印象不好，坐在车里并没有让我感受到和体验汉l时那样的惊艳感。扶手处的配置比较简洁，既没有看到香氛槽也没有看到调温的旋钮，冰箱温度的调节是在后方的小屏幕上，方便后排乘客操作。这款唐l的展车有两个冰箱，一个是扶手箱原本储物的位置，另一个则是后方面向后排的一个抽屉，抽屉冰箱是通过按键开启的，硬拉还拉不动。除去这些方面，唐l的其他部分与汉l相差不大，我个人的直观感受是唐l内饰给人的豪华感不及汉l，可能两款车取向不同，一个是务实家用，另一个是运动商务。 —— ➤空间方面——乘坐空间方面，前排座椅靠背调至与b柱齐平，我1米7的身高坐在座位上膝部空间有三拳之多，头顶空间也很富裕，至少有两拳。个人认为唐l的后排没有什么亮点，就一普通SUV的水平，最多多一个冰箱，没有大电视，后排屏也很普通只是用来控制空调和座椅功能，中央扶手也只有杯架。说实话在我体验后排乘坐体验的时候，完全忘了这是一辆七座车，直到了解后备箱空间的时候，看到第三排放倒才发现。唐l的后备箱在第三排放倒的情况下容积很大，进深很深，但是拉开盖板底下只有工具槽，没有下沉空间。对唐l最不满意的点就是第三排，不仅放倒需要手动，拉起还需要手动，空间还小，真的是纯为了应急而使用的，在这个第三排的操作方式上让我感受到了十年前油车的感觉。不过如果把唐l当做五座车使用，相反还会觉得后备箱特别能装，这也是七座车的优势，应急时能带更多人，常规状态下作为五座车使用毫无违和感。 ➤车机方面——唐l车机的配置与汉l一致，功能都是相通的，唯一不同的地方在于，唐l选择灵鸢版本，车机里会增加无人机的控制界面，可以实现一键起飞，一键召回，目前我能想象得到的使用场景就是旅行航拍和路况勘测，但目前的空域管理比较混乱，各地规则不一，可能风景好的地方反而禁飞，就很难受了。 【总结】 总体来说唐l相比现款唐变化特别大，内饰把钢琴烤漆一换整个品质感就上来了。但是不得不说唐l坚持死磕七座车让人很不能理解，明明这次升级把空间进一步增大，但是第三排却毫无改进。个人认为七座车最理想的车型还是MPV，MPV常规状态下223的布局至少能让6个人坐得舒服，而七座SUV232的布局只有4个人舒服，最多座椅数更灵活。而与汉l相比较，就觉得唐l给人的豪华感还是低了，用一句话来形容就是从“怀旧风装修”变成了“样板精装修”，没多少先进性的升级。目前唐l预售价整体比汉l贵1w——28-36w，如果真按这个价位来这辆车稍显不值，买个理想l6、l7坐着舒服多了。不过还是期待下最终售价吧，毕竟王朝网的定位摆在那，一分钱一分货，要求太高也不合适。
#圈友鲜试驾【前言】 关于汉l这款车相信大家之前都有关注过，这款车上最吸引人的技术就是它的量产最高功率电机——高达580kw，官方宣传四驱版零百能到2.7s，舒适夸张，让人有点不适应这样的比亚迪。所以，今天听说展车到店，就先替各位看看实车了解一下汉l的静态特点。 【展车配置】 目前得到的消息有限，仅传达销售所述的内容——具体配置不详，颜色为墨竹青，内饰为绸缎棕，动力型式为混动，所以就没有前备箱可以展示了。 【静态体验】 ➤外观方面——最开始在网上看视频和图片时候，觉得汉l和汉的区别不算大，顶多是一些细节上的微调，例如前保险杠、c柱三角窗、还有尾部等，使得汉l看起来更有运动感。但是当见到实车的时候，汉l整车的体量感和车漆的质感，不是汉能比的。此前我对比亚迪上一代车型车漆的形容是“塑料薄膜”，但很明显这次汉l进步显著，至少看上去比较显贵。 ➤内饰方面——因为展车摆在店外，太阳直晒，一般来说新车这个时候味会特别大，但是我坐进汉l主驾的时候，除了热没闻到任何令人不舒服的气味。关于这一点，销售给我介绍了一个设计——中控台两侧的竹质饰板，可以说是很环保的用料，视觉效果和手感都不错，这一点我觉得是独属于汉l的特点。内饰整体颜色偏黄棕，比较低调清新，相较于汉的深灰色，简直不要太年轻化。方向盘用的是与秦l一致的设计语言，左右两侧依旧标配智驾拨片。仪表上方是hud，个人认为还是很清晰，显示信息的UI、排列、范围大小以及高度都很合适。中控区域空调出风口上有三个空槽，找销售确认了是香氛系统的替换插槽。汉l有手套箱但是没有扶手箱，取而代之的是一个温度可调节范围-6～40度的冰箱。汉l是有氛围灯的，白天因为光线太强，前排基本看不出来，转过头去看了看后排门板才确认氛围灯是开着的，灯带具体位置大家看车机界面的示意图就好。 ➤空间方面——虽然外观看似运动，但汉l的后排乘坐体验还是比较贴近商务的。就以副驾后老板位为例，副驾座椅靠背调至与b柱齐平，我1米7的身高坐在座位上膝部空间有三拳之多，但是头顶空间就很局限了，没有天幕设计，顶多就半拳。个人认为最值得称赞的是汉l后排坐垫长度，以我的腿长它能完全承托到膝盖窝，坐着就很舒服。为什么说体验偏商务，因为中央扶手集成了后排所有的功能——通风加热按摩、空调控制甚至还能调节副驾座椅，这时候老板键都显得有些多余了。汉l的后备箱与汉差异不大，毕竟都是三厢车，体验上不会有所差距。唯一让人不解的地方是，后排中央留了一个方孔通往后备箱，起初我以为是和腾势z9一致的后排冰箱预留位置，结果销售解释这是用来方便拿后备箱物品的，给我整无语了，当然销售也觉得很鸡肋。 ➤车机方面——比亚迪的车机在我看来也是很成熟的，毕竟汉l也算是目前王朝网最顶级的车型了，车机不流畅说不过去。汉l的车机最明显的优点就是生态好，可安装软件非常多，基本上就可以当做平板使用；缺点在我看来还是这UI设计，中间深周围淡的APP风格很像早些年的老安卓机，不是很喜欢。 【总结】 整体来说汉l相较于汉升级很明显，设计方面更是难得让人觉得不那么“比亚迪”。目前汉lev的预售价是27-35w，预计dm版本还会在下调1-2w。不过可惜的是，580kw的电机大概率不会在混动车型上，兆瓦闪充也是，这两者应该都是ev版本的特权。但是dm也不是毫无新意，新的混动系统油耗更低。抛开这些体验不到的地方来看，我觉得静态下汉l给我的感受只是20w起、顶配30w的品质，因为在比亚迪两网的车上太难感受到豪华感了，不卷技术没有考虑它的理由。
#辣评新车目前领克900已经公布了预售价，只不过版型划分和大家猜的不太一样，有四个配置——1.5t和2.0t各两个。最开始按照领克旗下车系定价规律估计的时候，总觉得起售价要35w以上，目前来看预售价只能说中规中矩。但是我想要讨论的不是定价问题，而是版型划分。领克去年经历了07、z10两次滑铁卢之后，终于在z20上有了改过自新的样子，那我们就来看看这次900表现如何。 ☞简单说一下配置 底盘方面——全系四驱，前双叉后多连杆。 舒适性方面——前排二排都有座椅通风加热按摩，三排就少个通风。 智能座舱方面——入门就是8295芯片，次低配开始甚至还有两个。 智驾方面——全系标配激光雷达，2.0t还用了英伟达的Thor芯片。 - 其他还有很多例如入门就是23扬的哈曼卡顿、带车载冰箱、天地门等等，配置简直不要太高，感觉领克都有点破釜沉舟的感觉了。 ☞为什么说版型划分成功 首先，家用六座SUV讲究的是什么，主要还是一个实用性，目的就是解决多孩家庭一家出行的尴尬场景，所以三排的座椅都需要一定的实用价值。 - 其次，在今年卷智驾卷座舱的时候，对于消费者来说哪怕不好用，也不能没有，感知得到的部分要标配。 - 最后，就是还要体现品牌特色，既要服务品牌老粉，还要吸引品牌新粉。 - 个人认为这三个方面900从入门配置开始就做到了。 - 再来看四个配置主要的差距在哪： ①1.5halo→1.5ultra：加了空悬、二排娱乐屏、车外交互屏等一些感知性强的配置，最主要的是增加了能旋转的二排座椅，自此才算是有自己特色。 ②1.5ultra→2.0ultra：主要是增强动力和续航，同时也换上了前期宣传的Thor芯片。 ③2.0ultra→2.0探索版：完全体，三电机带后轮转向，同时二排右侧有个零重力升级，但是与旋转座椅互斥。 - 综上所述会发现，900的四个配置区分度很高，每一个都有适合的人群。以不同于前期猜测而凭空多出来的最低配为例，作为一款六座车已经符合了使用需求，在我看来更像是网友强烈建议“某某配置我不需要，能否再便宜点”而滋生的配置，说明领克这次其实有好好研究用户心理。 ☞还有什么值得吐槽的 其实我最想吐槽的是顶配的三电机带后轮转向，如果厂家出于不想单独开模的思想，那没有后轮转向的三个配置，就会受限于预留的后轮转向空间，导致第三排空间被侵占。个人认为如果900想要对标的是l9和m9这样的销量先锋，那在插混动力形式、二排可旋转、后备箱天地门等方面已经体现出差异性，后轮转向大可不必。目前市面上带后轮转向的国产车——智己l6、前几天刚上市的腾势n9和自家的z9gt，都是标配并作为卖点，900只在顶配上搭载，且会影响到更低的版型时，这个配置就意义不大了。 ☞对价格的看法 预售价目前来说，除去顶配都算是正常。如果加上小订权益和上市降价，整体再降1-2w，那将会是很有竞争力的价格。而顶配在我看来，还不如多出来的halo，至少halo在降低起售价的同时，有用的配置都有，顶配在900这款车上才像个吉祥物。
#辣评新车一开始问界规划m5、m7、m9的时候，还以为中间数字是留给轿车的，但是m8的出现打破了我的猜想。问界应该是只想深耕SUV方向了，目前看不出一点会出轿车的迹象。m8开启预售之后，综合外观、配置、大小来看，感觉就是一个套娃但又不完全套娃的产品。为什么这么说呢？ ☞外观方面 m8的设计和m9真的挺相似的，不像m7和m9完全是两套。原先m5和m7的设计大概率是沿用了以前赛力斯车型的风格，m9才是单独做的。 但是m8和m9也不是理想那样的套娃，主要有这么几处明显的区别：1.前后大灯——m9大致以贯穿灯带为轴线呈上下分布，而m8则是全部集中在下方；2.门把手——m9是隐藏式的，而m8则是半隐藏式的；3.车色——m9基本都是是双拼色，m8则是全系单色。 ☞配置方面 m8整体的配置也是与m9高度相似的，底盘、座舱、智驾基本都一样，其他方面有些许差别：1.尺寸——m8比起m9要略小一点，甚至都没有降级，感觉区别更多是因为外形变化带来的；2.电池——增程提供了小电池版本，进一步拉低售价；3.雷达——比m9少了两个固态激光雷达，其余都一致。 ☞价格方面 m8价位整体要比m9便宜10w，从价格上可以看出来确实降了一级，但是配置上感知得到的地方却不知道减配了啥，能降低这么高的成本。 ☞m8究竟是什么套路？ 通过对比可以发现，两车的差异并不足以支撑这10w的差价，那赛力斯这一步棋到底是图啥。 ➤猜想一：保底手段。m9目前在华为的光环下，确实收获了不菲的订单数，但是毕竟价格摆在那里，曾经开合资车的老板们转化的差不多了，可能会来到瓶颈期，这种时候用m8换道分流，依然能保持问界整体的销量。 ➤猜想二：良心发现。或许m8的价位才是m9身上一堆配置该卖的价格，核心的部分基本没有改动，少的是一些锦上添花的东西。而m9则继续维持价位，不断保价增配，直到溢价越来越少，再体现出两款车型的差距。 ➤猜想三：内部竞争。智界r7推出之后，很大程度影响问界m7的销量，都有大空间的同时，r7底盘更好，有大厂（奇瑞）背书，同时还有增程和纯电两种版型可供选择，一定程度上遏制了m7订单的增长。个人猜测m8是想要封死下一辆智界车型的价格区间，让r9不得不往高价定与m9持平，但是影响力会不及提前布局的m9，从而又把销量集中回问界。 ☞m8值不值得选？ 现在说值不值得有点马后炮了，毕竟小订数摆在那，说明在大部分人认知里m8就是更便宜的m9。但是还是奉劝各位留个心眼，平白无故便宜十万，看得见的地方变化又不大，真的是良心发现么？观望的朋友建议还是等实车经过市场检验之后再下手吧，现在的价格战越打越凶，着急容易吃亏。
#圈友鲜试驾【前言】 前段时间坦克300新款上市，这次主要的变化是内饰换新和新增柴油、Hi4-T两种新的动力类型。坦克300这款车在国内还是很出名，许多入藏路段都能看到它的身影。今天出于好奇就来试驾一下，同时也是作为从没接触过越野车的小白发表一下看法。 【试驾车】 第一程：汽油版，橙外黑内。 第二程：Hi4-T版，米外白内。 - 因为时间比较充裕，所以两个车型我都体验了一下，接下来分享一下我的看法。 【动态体验】 ➤汽油版 ①乘坐方面——坦克300作为越野车，上车有踏板和拉手，要比普通的SUV方便些。主驾的坐姿与轿车差异很大，个人感觉上身坐得很直，膝关节角度也更接近90°，和日常生活中坐在椅子上很像。 ②视野方面——因为坐姿较直，以我的坐高能看得到机盖，视线很好，但是方形的后视镜不太习惯，宽度窄了点，能看的车道数要比轿车少一条。 ③动力方面——标准模式下，动力输出迟滞，加上油门较轻，绿灯亮的时候都快踩到底了也不见提速。但如果换成运动模式，动力响应就快得多，基本上点一脚油就能往前窜。 ④制动方面——刹车超级重，销售跟我说这是越野车的特色，如果太轻容易影响到在一些越野场景时的使用效果，总之在我看来城市路段这刹车用起来既没有自信同时还累。 ⑤转向方面——方向盘一共三种模式可调，舒适模式下方向盘特别轻，稍微用点力都要打转。标准模式下就好一些，销售说舒适模式是为了女性用户设计的，方便她们操控。 ⑥悬架方面——走平路还是很舒适平稳的，但是压井盖之类的就不行了，非常颠，而且颠的感觉还会持续一小会，只能说城市路不是这种车的特长方向。 ⑦隔音方面——个人认为隔音效果很好，运动模式下发动机的声音都很小，但是过坑洼井盖时车内振动的声音还是很明显的。至于风噪声，因为全程速度都不快，所以基本没听见。 ⑧智能方面——很明显，这次更新增加了8155芯片和新的车机系统，智能化提升还是很明显的，之前的车机可以说就是个摆设，现在语音控制、地图导航、多媒体之类的都能用得很顺畅，座舱体验大大提升。 整体一圈二十分钟开下来，汽油版的300单论驾驶还是很好开，只是有很多方面需要去适应，这次改款各方面都有提升，整体产品力更高了。 ➤Hi4-T版 因为主要是动力形式不同，就着重提一下有不同感受的方面。 ①动力方面——不得不说混动系统加上电机整体动力提升不少，提速比汽油版的要更快。运动模式下，窜得比汽油版还快，多少还是要克制一下。 ②制动方面——刹车要比汽油版的轻一点，但是不多。同时混动版本因为有能量回收，制动脚感完全不一样。我从汽油版换到Hi4-T版的时候，一开始觉得刹车踏板踩到一半之后车子忽然又会加速，再重踩才刹停，后面发现是因为试驾车能量回收调到了最高，一开始刹车根本没起作用，都是能量回收减的速，简直吓我一跳，用不习惯的话建议各位还是调到最低，比较符合油车的驾驶习惯。 ③隔音方面——整体隔音处理与汽油版差异不大，就是Hi4-T版因为低速靠电机驱动，行驶起来更安静，但是相对的会有一个比较大声的低速行人提示音，个人觉得比发动机声音要大一点。 ④智能方面——回到店里销售还演示了一下自动泊车，个人认为停的一般般吧，速度也不快，还是不及目前市面上的电车新势力厉害，但勉强够用，我估计他选了隔壁没车的位置，就是为了给它减少点难度。 ➤两者对比 综合来看，汽油版和Hi4-T版两者大方向上的驾驶感受是一致的，只是一些使用习惯上有差距，以及动力响应方面、能耗方面不同。 【总结】 这次体验完300给我最大的感受就是，我可能并不适合越野车。操控方面自然是比不过轿车的，而舒适性也不及城市SUV，如果你选择它只是为了颜值，那我劝你还是深思熟虑。而至于300本身怎么去选，个人认为如果你是购置一台主力车型，且大部分使用场景是城市，建议还是选择Hi4-T版，能耗更低开起来更舒服一些。柴油版基本上考虑的人很少，毕竟硬核越野玩家有限；而Hi4-T版销售说是目前卖得卖得是最多的，因为既可以满足越野场景，城市代步用车成本也低。
#圈友鲜试驾【前言】 虽然新g9和g6同一天发布，但是试驾车整整晚来了一周。都试过g6了，必然也不能错过g9，所以昨天找销售确认了有车之后，今早第一时间就来店里等着了。刚到时因为试驾车去上门了，我就在展厅里看看展车，先和大家说一下静态的特点。 【静态特点】 ➤前排：进入主驾时因为展车把空悬调到了最高的位置，不是很方便。a柱下方有一个可升降的扬声器，打开主驾车门会下降，关闭之后又会升起，蛮有意思的。中控扶手台下方有一个12v的点烟器，同样的后备箱也有一个。扶手箱内有香氛系统，还带一个空调出风口，容积比g6要大。副驾驶有手套箱，手套箱打开最大都不会挡腿，这点挺人性化的。 ➤后排：这次最大的升级应该是第二排标配了座椅通风加热按摩，整体乘坐空间不错——我一米七的身高，前排座椅移至b柱，膝部有三拳不到，头部则是两拳。二排座椅靠背调节和舒适功能都在门板扶手上，使用起来很方便。后备箱空间比g6大，毕竟c柱更垂直，纵向空间更大，底部依然有下沉空间。 ➤车外：g9是有前备箱的，同时这次改款也增加了小蓝灯，激光雷达位置改成了饰板，其余没有什么变化。 【动态体验】 展车这边我刚看的差不多销售就提醒我试驾车回来了，因为之前来试驾g6都很了解了，所以直接就让我上主驾驶了。 ★试驾车配置：黑外橙内625长续航版 还是分两部分来介绍试驾体验： ➤驾驶感受 ①视野方面，g9驾驶舱的视野比起g6要更高，以我的坐高是能看到前机盖的，但是a柱有一个封闭的三角窗，可能会增加盲区面积。两侧车窗视野很开阔，对于新手来说可能更喜欢这样的视野感受，开着会更放心些。 ②动力方面——因为我调的是舒适模式，动力输出偏棉，电门踏板也稍硬一些，所以开起来并没有像g6那样很灵动。 ③制动方面——刹车踏板要比电门轻一些，老款的g9还是会有点头的情况，但是新款应该是对底盘做了一些调整，以及加上算法的加持，路口停车刹起来很舒缓，不会摇摇晃晃的。虽然g9比起g6更重，但是刹车踩起来依然很轻松线性，很符合我的驾驶习惯。 ④转向方面——g9的方向盘依然很轻，而且转向比感觉比g6还要小一点，在小山坡上过弯的时候，感觉我都没怎么转方向盘，身体有个转向的趋势，它就能反馈我的操作，驾驶感受丝毫不输小车。 ⑤底盘方面——不得不说开过g6再来体验g9，能很明显感受到两个车底盘不是一个档次的。g9在过路面上那些减速带、坑洼和路面接缝的时候，就像压在草垛上一样，虽然还会有些起伏，但是振动过滤的很干净，不会传到座位上来，开着坐着都很舒适。山坡上稍稍加速驾驶时，能感受到整个悬架拉的很紧，虽然重心高，但是过弯的时候底盘侧向支撑很足，一点也不甩，操控性真心不错。 ⑥隔音方面——g9虽然前后都是单层玻璃，但是隔音丝毫不输g6，像压井盖之类的，只听到了车子起伏的振动声，井盖清脆的叮当声基本听不见。但是因为受限于车型，g9的风噪声要比g6大，能感受到就集中在a柱这一块，毕竟迎风面积更大。 ➤智驾感受 g9的智驾体验和g6基本一致，但是今天跑了另一条路，大概有这么几个其他的感受： ①限速方面——在一些路段行驶的时候，如果你判断没有被抓拍的风险，同时为了增加通勤效率，可以在智驾界面里设置限速偏移，这样车子就会以超出限速的时速行驶。 ②判断方面——智驾不同于人驾，它对安全的认知很多时候与我们并不相同。智驾过程中沿途有辆车停在路边，主驾驶车门打开，驾驶员正在干啥不知道。换做是我我会稍往左侧靠一点通过，但是它没有，它依然以60的时速从那辆车旁边一闪而过，看得我多少有点心惊胆战了。 ③决策方面——今天的g9智驾开得略微保守，在回店里的最后一个T字路口，到实线时绿灯还有3s，绿灯结束后也还会有3s黄灯，如果换作是我可能会加点速通过，但是g9在到实线前就开始减速，直到稳稳地停在停止线后。今天的情况与之前的g6不同，毕竟之前g6甚至想抢黄灯，奈何前车太慢了，小p也放弃了。 ➤补充 ①悬挂方面——g9的悬挂是可以主动调节的，我车友群有个老g9车主，宣称如果把悬挂调到最低，g9可以有轿车一般的驾驶感受，今天开过之后我相信了。 ②自动泊车——因为在g6上已经体会过了离车泊入，今天就久违的试一下车内的自动泊车。目前来看，小鹏的自动泊车技术真的非常成熟，一把进毫无调整，而且效率很高，以至于我差点没反应过来。 ③能耗方面——试驾车近百公里的电耗是14.6，比g6要高，也能理解，毕竟重量、风阻不是一个水平的。而本次试驾的10km路，电耗也就9.3，毕竟速度也不快，但是表现和我的m03差不多了，还是挺厉害的。 【总结】 个人认为，如果只是追求一款续航长、有智驾、大空间的纯电SUV，g6就完全足够了。g9很明显更多的是满足品质上的追求，毕竟空悬cdc和四座同权不是盖的。g9如果单看价格和配置是性价比很高的，但作为旗舰车型就差点意思了，单尺寸就比其他品牌的9系小了不少。
#辣评新车说归说、吐槽归吐槽，但是华为在自动驾驶这方面的贡献和进度确实不容小觑。今天鸿蒙智行旗下的销量王——问界m9又迎来改款，应该不少朋友早在年初就听到风声了。这次改款其实单从外观来看没啥变化，主要是一些硬件、座舱配置的增加，就让我们一起来看一看吧。 ☞增配内容 咱们由外到内来说： ①外在部分 ➤增加金瑞红配色（红车身金色悬浮顶） ➤增加电动踏板和电动拖车钩选配（拖挂房车） ➤增加三个固态激光雷达（增强智驾能力） ②内在部分 ➤星河通信系统（加强信号） ➤智能动态光毯（可以用来示宽） ➤冰箱、彩电（投影）、大沙发（后排左准零重力、右零重力座椅）一个不差 ➤后排电调隐私玻璃（贴膜店失业） 总体来说，m9这次把产品力进一步提高，不但增强作为卖点的智驾能力，舒适配置、情绪价值也增加了。 ☞如何看待这次改款 部分配置价格有减有赠，但整体来看属于加量不加价。我觉得这次m9加的最值得的，就是为了布局l3新增加的三个固态激光雷达。众所周知目前法规仅允许车企做到l2的水平，但是几个月之前，就有新闻说华为参与了l3法规的制定，这次m9改款，更是要加快l3的落地。 - 虽然大嘴的发布会上的拉踩和吹牛让不少人路转黑，但是这并不妨碍目前鸿蒙智行的智驾就是做的最好。就在年初，比亚迪宣布今年开启全民智驾普及，一度冒出了“7w的海鸥都可以搭载智驾，为什么鸿蒙智行的车要卖那么贵”的疑问。水军暂且不论，希望各位潜在消费者别被迷惑了，有和好用是两码事。以我个人为例，第一次体会的高速领航和城市领航都是华为的，前者是阿维塔12、后者是享界s9，在亲自尝试之前我也对华为智驾嗤之以鼻，觉得都是提前设计好的程序，仅仅具有“表演”性质，但是当自己使用过之后，确实改变了看法，这也难怪一些极端用户会直接开智驾睡觉。 - 在我看来这次改款主要传达两个信息：一是l3级的自动驾驶基本上可以说是已经具备条件，一切就等法规就绪；二是鸿蒙智行能用自己的标杆产品——问界m9来打探市场，也侧向说明目前就m9这款产品经受住了考验，毕竟销量和用户基数都摆在那，用这款产品作为宣传再合适不过。 ☞还在观望的该下手了 目前新能源车让很多消费者望而却步的很大一个原因就是——更新换代太快，可能前一天买完第二天就改款换代，尤其是像比亚迪这样年年为了带动产业变化进行大规模降价和配置更改的，让老车主叫苦不迭。但这次华为有一点良心的是，愿意给老车主升级硬件，而软件自不用说，一直在更新迭代，且m9一直都是更新的最快的那一款。之前还觉得m9溢价严重，但是这次改款之后50w级市场上没有几个能与之竞争的合资和国产产品，哪怕今年年初传的沸沸扬扬的领克900和腾势n9，如果不靠错开价位竞争中低净值用户，指望对标m9，那必然是要打的头破血流。毕竟m9最开始先是转化了一部分粉丝，慢慢才通过产品力让更多人认可。而对于其他品牌来说，只有价格到位才能吸引到关注，自然也才能转化成销量存活下来，m9的路子不是谁都可以走的。
#辣评新车大众大家都不陌生吧？公务员大家也都知道吧？那两者结合在一起擦出的火花是啥呢？没错，就是我们家喻户晓的——迈腾。要说国内迈腾这个车型最早可以追溯到2007年一汽生产的迈腾B6，估计比正在挑选这款车的用户年纪还大。早年大众车因其可靠耐用、外观稳重，很多地方都采购作为出租车、公务用车。因此把公务员和迈腾联系起来不是一时兴起，而是长久的历史积淀。上个月这个车市的老前辈有了新的改款，就让我们一起来看看吧。 ☞更新了什么？ 25款众享款才上市不久，年初又对中配和顶配改款，这个节奏不像油车，倒像是某些电车品牌。 - 这次小改款主要有这些改变： 1.280豪华型和330豪华型把原先四门的无钥匙进入改成了前排。 2.330豪华型取消了道路交通标志识别，前排USB口还少了一个。 - 不对劲，大众这不是妥妥的减配么，还都减在消费者不易识别的地方，价格也不降，这操作属实看不懂。 ☞现在买迈腾还合适么？ 我觉得选不选迈腾这款车，得通过这几个方面来判断： ①用车需求。确实需要一辆车改善生活条件，但不清楚自己的用车里程数。网上很多告诉你少于几万公里就选油车之类的，没必要。在我看来选不选油就一句话——是不是自己出钱和充电方不方便。为什么这么说，因为以我个人为例，我一年也就几千公里的出行需求，很明显油车也不会花太多，支撑我选电车一共那么几点：我和家里人都接受、城内不限行、充电方便、更喜欢智能化。如果买车不是家里人出钱但又不信任新能源（在我老家云南电车接受度很低），自己也不在乎能源形式和智能方面，那就选油车。 ②形象问题。在我们传统观念里，车一直是重要的社交工具，一辆车不仅代表你的经济实力，也能体现你的审美和修养。迈腾因为其公务车的形象，给外人的感觉就是低调、稳重。如果你的婚姻很看重车这个大物件，那可能在面对老丈人时，迈腾会替你说话——不仅代表你具备一定的经济实力（能够购置15w左右的车），还具备稳定可靠的形象（公务员滤镜），比同时期思域这样的“鬼火车”靠谱。 ③配置需求。如果你刚拿到驾照，对自己的驾驶能力有谱，认为车子仅仅是代步工具一切以实用为主，那么迈腾依然合适。毕竟都十多万的车了，入门车型360没有、l2级驾驶辅助没有、还用着干式双离合等槽点满满，在我看来放十年前没问题，现在我接受不了。 ☞该如何选择？ 这次小改款只涉及280豪华型和330豪华型，虽然都是减配，但没有减到核心配置，两者最直观的差距就是：发动机和变速箱不同、是否具有l2级辅助驾驶。 - 这么一说就清晰了，动力换挡感受和驾驶辅助都不在乎，就选280豪华型，毕竟迈腾这款车真正值钱的是它所带来的用户形象。但是还是好言相劝，15w的预算还能买什么中型车——国产的红旗H5自动旗畅版。简单罗列下配置：2.0t发动机、全景影像、l2驾驶辅助、前排通风加热甚至还有丹拿音响，就说吸不吸引你们吧。而且我认为红旗H5稳重大方的外观也能吸引到老丈人的青睐，甚至支持国产只不准会和亲家有意想不到的共鸣。当然决定权在各位手里，怎么选择只要是适合自己的就没问题。
#圈友鲜试驾【前言】 前面已经代各位读者静态体验过了n9，相信各位对动态表现也很有兴趣。就在前两天销售就跟我说试驾车已经准备好了，那么为了在正式上市前给大家提供参考，今天也是抓紧趁人少的时候来试驾感受，那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——雪玉莹 内饰——铂檀灰 配置——应该是最顶配，毕竟把电子后视镜、电动脚踏之类的都装上了。 - 今天这辆试驾车就是之前看的展车，事先声明，本文的试驾感受均为个人的主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 这里先提前解释一下，试驾车因为才上临牌，没有正式牌照，车机账号没法匹配所以用不了智驾，因此本文就着重介绍车辆的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①隔音：为什么把隔音写在最前面？因为上试驾车最明显的感受就是隔音真的特别好。n9全车除了后挡风玻璃，全是双层的，坐在车上听着销售的介绍，我甚至觉得就像戴了降噪耳机听电台广播一样。 ②视野：n9的视野很高，车头也比较长，基本上能看到80%的引擎盖。不得不说天赐良机，在一条窄路和对向来车会车时，旁边停了辆理想l9，虽然从纸面数据看也就长和高各差几十毫米，但视觉效果上n9明显大一圈。 ③舒适度：副驾驶给我的感受一点也不输静态体验时的第二排感受，座椅确实软，包裹度和坐垫长度至少对我一米七的身高来说正合适。 ④底盘：底盘给人的感受有两个方面：1.重心虽高但“船”感不强，加速、直角转弯等一点也不甩，悬架拉的很牢，可能也因为车重的缘故；2.过减速带时，感觉底盘偏硬，有很明显的起伏，但是落地之后没有回弹，很干脆。总的来说，不是特别偏舒适的调教，多少又沾点运动，可能这是易三方平台的通病。 ⑤“神龙摆尾”：也就是易三方的侧方位停车。去年在试驾腾势z9gt的时候，是坐在车里，当时就感觉这个功能用起来抖得厉害，就像是有人在强行推我的车一样。今天借着换乘的机会，在车外观摩了一把，和在车里感受完全不同，这么重的一辆车，后轮一转，几秒钟就靠到了路边，但是在与马路牙子平齐时，还要再往后倒一下，这要是极限情况演示，不知道会不会就撞到后车了。 ★驾驶感受 ①上车：在副驾驶的时候没在意，上主驾的时候发现电动脚踏还是很有必要的，n9不像越野车有拉手，没这个脚踏上车挺费劲，个子矮的更是灾难。 ②方向：和乘坐时一样，方向盘的手感是驾驶时首先有明显感受的部分。驾驶模式调的是舒适，方向盘的手感真的很轻，单手无论是抓上方还是下方都很轻松。得益于后轮转向，这辆五米多长三吨多重的车，开起来真的很灵巧。变道的时候手轻轻一扒就能过去，直角转弯更是一圈不到方向就能到位。 ③加速与制动：个人感觉，像这类插混车，加速就是做不到电车的那种爆发流畅感。试驾第一圈的时候，混动模式下因为电量充足，主要还是以电机驱动为主，0-80加速就很轻盈，但也就一般电车的感觉。而第二圈时，因为电量损耗，加上强制保电30%，发动机开始介入，一脚油下去就没有纯电机驱动时那么迅速。制动方面，n9用的是六活塞的卡钳，毕竟这么重的车，刹车不好给不了驾驶者信心。因此整体开下来，感觉刹车表现还是很好，不会因为车重就把初段调的异常灵敏，整体踩起来比较线性，以我的驾驶习惯而言可以微操，但是重踩一脚依然会往前倾，但不会往后弹，悬架及时拉住车身，不会点头。 ④隔音：驾驶时因为作为驾驶员，关注点不一样，所以对外界的信息更敏感。多少能在提速的时候听到微小的风噪声，毕竟这么高的SUV，迎风面积也不小，但是分贝不高没什么影响，甚至我觉得还不如强制保电状态下的发动机声音大。这就是我怎么都不会把插混当电车看的原因，始终有这么个部件在，发动机的声音就是比电机响得多。 ⑤智驾：准确来说智驾我并没有体验到，但是“有幸”体验到了n9的aeb。在最后一圈准备回店里时，无保护右转，遇到了一辆略快的电动车从我们面前驶过，当时车内想起了报警声，我没太在意，就轻踩刹车让车辆缓行，殊不知电动车都要走开了，这车一脚急刹把我和销售都吓坏了。我赶忙向他确实应该没有撞到什么吧，他也说是的，然后给我解释可能n9的aeb设置比较保守，所以会有点敏感，在车机上鼓捣一番也找不到哪里能重新设置，最多修改一下预警播报的距离。 ★补充 电子后视镜：试驾z9gt的时候试驾车没有选装电子后视镜，自然就没能体验到。关于这个电子后视镜想要给大家分享的是，主驾因为在门板上，第一时间真的不好适应，但是副驾的和以往光学后视镜位置差不多，适应起来就快得多。电子后视镜的好处就是不受光线、恶劣天气等的影响，同时视角更远。在倒车时，电子后视镜还会自动扩大视野范围，这点值得好评。 【总结】 感谢各位看到这里，个人认为n9开起来是非常不错的，不像理想系列，只服务乘坐的人。目前预售价45-55个人认为高了，现在腾势太缺一辆爆款车型了，明明配置堆那么高，除了d9没一个卖的好。正式发售如果在38-45w可能还差不多，否则又是死路一条。
#辣评新车看到上个月奥迪多款热门车型接连改款，而实际上只是改个名字继续清库存，说明一波大型换代要来了。这之中最敷衍的改动要数奥迪的标杆车型——A6L，就加了个舒享包也算增加新配置，就让我们来看看怎么一回事吧。 ☞增加的是什么配置？ 在我看来A6L初步可分为三个大版型，也就是40TFSI、45TFSI和55TFSI。新增的配置，就是在原先45TFSI臻选动感型基础上，增加了前排座椅通风、后排座椅调节等舒适性配置，但换来的是360全景影响、车外摄像头数量等的阉割，这样的“增配”属实让人感受不到良心。 ☞A6L还值得买么？ bba里就属奥迪还没更新换代了，现有的几个车型都是改个名字在指导价基础上降个十万左右后接着卖。低情商：还在清库存；高情商：离奥迪最近的一次！ - A6L作为传统合资豪华车，买它总不至于是为了运动吧，应该都是拿来当商务行政接待用车或者作为个人的社交名片。那现在A6L值不值得买呢？别急我们慢慢看： ★先从预算来说，就以A6L新增版型为例，接近35w预算，bba的56e三款车型可以给到你什么？奔驰e和宝马5系都以入门配置为例，奔驰e的配置最高——更高的安全性（安全气囊最多）、更强的座舱和驾驶辅助（8295芯片和l2）甚至还有悬挂软硬调节；宝马5系次之——驾驶安全预警更多，360和l2也都能选配，选完估计也和奥迪A6L新出的版型价格差不多；而我们要考虑的A6L，就多点动力，多点前排舒适性配置，甚至还是最近新加的，加的扣扣搜搜，360和运动座椅都阉割了还不能选配，可以说除了价格没一点优势。 ★再从需求来说，如果你只考虑合资油车，那这三家里选奔驰怎么都不吃亏，作为走在换代前沿的奔驰e，面子里子都能给你，个人认为是bba里最值得买的品牌。但你如果愿意考虑国产，甚至是新能源，那bba这些配置真的不够看。就以腾势z9dm为例——易三方底盘三电机动力拉满还能圆规调头、前后排舒适性配置都拉满（前排加热痛风按摩后排加热通风）、l2辅助驾驶标配甚至具备高速和城市领航、帝瓦雷音响等等，作为混动车用车成本还低，放在合资车上你敢想象么？ - 所以在我看来，哪怕增加新的版型A6L也不值得买了，看看国产都给啥，奥迪在给啥？给个座椅通风和后排调节还要去掉更有用的360，和同样是合资的宝马奔驰相比也就价格跳水更狠罢了，现阶段除非你只要面子，否则入手只会后悔。奥迪给我的感觉就是，什么都沾点，但什么都不多，没有特别突出的特点。等着一波库存清完，下一步奥迪要么一个劲发展智能化，要么一个劲做好运动，否则慢慢地要被国产品牌给淘汰了。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，作为关注了大半年小鹏，最后也买了m03的小鹏车主，这次给大家分享的是新上市的小鹏g6试驾体验。为了能展示新g6的纯视觉智驾，本人从中午两点一直等到下午六点店里忙活完了，才坐上车。话不多说，本篇...查看全文
#辣评新车之前去川西旅游的时候，基本上越野车队就以坦克300为主。据说最开始越野车队都是丰田车，但随着300的出现，就逐渐被替代了。自方程豹豹5上市以来，国内各大车企都扎堆做起了“方盒子”，而作为元老的坦克300，近期刚经历改款，让我们一起看看它还能不能重回曾经的巅峰。 ☞新款变化 ①外观内饰改动：外观设计保持不变，但是新增“沙丘米”配色。内饰设计大改，方向盘从纯圆变成了“D”型，中控区域改动最为明显：飞机挡变怀挡、中控屏变成了平板、实体按钮布局调整，更符合当下国产车的设计趋势。ps：黑红内饰仅汽油和柴油版可选，黑灰内饰则是仅Hi4-T版可选。 ②丰富动力形式：新款300与同家族的400保持一致，提供汽油版、柴油版、Hi4-T版三种动力形式。 ③智能化提升：搭载8155车机芯片和新的咖啡os3.0系统，虽然芯片是过期货，但是对300来说确实是提升。 ☞改款能否重回巅峰？ ①从设计来看，新款坦克300内饰可以说从差异化走向了同质化，部分车友说，就是因为喜欢中控下方三块表一般的设计，以及拉风的挡把造型，才毫不犹豫下单。所以这次极具争议的内饰改动很有可能会筛掉一部分潜在用户。 ②从价格上来看，同级别里，同样有汽油和柴油之分的BJ40，其余配置相差不大的情况下，整体要比坦克300便宜4-5w，但是销量依旧不行，说明硬派越野本就是小众方向，并不是便宜就能卖好，这也是为啥300定价依然那么自信，改款也不靠降价赖吸引消费者。 ③从需求上来看，随着汽车行业不断发展，消费者逐渐倾向于实用和智能两极分化，对越野的需求也逐渐减少。当下，除非是重度越野爱好者，一辆可城可野的SUV才是消费者需要的。而同级别的城野两用SUV，往下有捷途旅行者和山海T1，往上有方程豹豹5，这些车都多少冲击了坦克300的销量。很多人卖方盒子只是图个帅，只需要再极少数情况下具备越野能力，大部分时候也就通勤代步为主，以硬派越野为卖点的坦克自然落于下风。 - 综上所述，无论是丰富动力还是更改内饰，都能看出300想要拓宽用户群体，巅峰时期让硬核越野用户早已人手一辆，目前想要提升销量只好顺应趋势去做改变，但如果只看外观内饰，大家宁可买更便宜的捷途系列，导致300特别尴尬。 ☞新款如何选择？ 300的配置比较单纯，大概可以按这个思路选择：1.如果是为了城市行驶代步，还作为主力车的话，个人还是更推荐21.68w的汽油版2.0t征服者，座椅舒适性配置更高，同时还增加了差速锁、行车安全辅助、外放电源插座等配置，能让驾乘体验显著提升；2.硬核越野玩家，选择柴油版更合适，低速扭矩大，输出稳定，更适合特定场景脱困；3.想要更强动力和更低用车成本，那就选Hi4-T吧，毕竟能用电，怎么都比用油省。 - 但是个人认为，这次300的改动虽然没有问题，但是重回巅峰很难。在它没什么大动作的这些日子里，其他品牌都在瓜分越野车这个小众领域。300就应该去做偏向于越野方面特化的改动，而不是增强智能化，进一步增强竞争力。通过适当调整配置下调价格，尤其是柴油版，争取与汽油版同价，让硬核玩家能更轻松享受，毕竟之前听一个坦克用户说，在他眼里开坦克越野连空调都可以不要，只想要极致的性能，智能化对于资深用户来说，其实是反向优化。
#圈友鲜试驾【前言】 上个月新款x3刚到店，我就去静态体验了一番，用两个词来形容就是——宽敞和科技。但是大家都知道，这两方面只是卖点之一，宝马真正的特色是它的操控。趁着今天有时间，我又去了一趟4s店，简单地表明来意之后，也不听什么讲解介绍了，直接录信息准备试驾。 【试驾车型】 外观——布鲁克林灰 内饰——星辰蓝 配置——30L尊享型（也就是顶配） 油车试驾车是顶配已经是行业规则了，所以本文的试驾感受只针对体验顶配的个人感受，仅供各位看官参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 本次试驾个人总结了两个方面的感受： ★驾乘体验 试乘过程中，一来就给了我一个“下马威”——不知道进来维保的客户咋想的，开着个白色的3系，看见我们打左转灯要出去了，还直直怼到我们面前。销售遇到这个情况也一点没带急的，在我看来左边客户车，右边停放的试驾车，两边都快要擦到了，360警报也是发出了极限的“滴——”声，但还是很极限地过去了，这一情形可以说明这车视野挺好，而且低速微操也很精准。 - 在前往换乘点的过程中，过了几个井盖和减速带，能感受到x3的底盘坐起来偏硬且路感清晰，虽然会有明显的弹起，但是落地后能及时收住，并不会影响乘坐舒适性。销售还给我演示了一个“一键鸡血”的功能，也就是长按2秒boost拨片，能在10秒内解锁全部动力，其实也就是短时间内快速启用运动模式罢了。只见他油门一踩，带我飙了一段上坡路，哪怕在电车上已经司空见惯了，这一小段加速还是让我惊呼出了声。 - 在这里给大家解释一下，因为地理位置的特殊性，试驾路线有两段山路，路窄弯道多、接连上下坡，与城内宽敞大路有所不同。x3这款车在刚上手时，会因为视野宽敞和坐姿偏高，能清楚地感受到这是辆大车，让人对它的操控性存疑。不过接下来这几点让我认识到了宝马的操控并不是吹的。 ①方向盘很轻，过弯的时候转向精准，基本没有虚位，整体的握感很好，摩擦力也适中，轻轻抓着一带就能实现很灵活的转向。 ②油门很线性，给多少加多少，换挡很平顺，基本没有顿挫感。在这里不得不提一下boost模式，明明乘坐时能感受到很明显的推背感，但是我自己驾驶时，总是找不准提速的时机，导致开起来和深踩油门也没啥区别，可能电车开惯了，油车哪怕运动模式的提速也吸引不到我了。 ③刹车踏板重，但是踩起来很线性，不会有初段很贼的脚感，至少让人感觉加得起来也减得下去，能给驾驶者信心。 ④底盘一致性很好，过弯支撑性足。虽然作为SUV重心很高，但是频繁转方向时不会像船一样摇摇晃晃，就是座椅的包裹性不是很好，缺少侧翼支撑，多少还是要撑一下扶手箱才能维持住我的坐姿。 ⑤轻松上手，宝马车的沟通感很强，刚开的时候还让人小心翼翼，放不开。但随着试驾逐渐接近尾声，我已经能相对熟练得驾驭这辆大车，仿佛不是第一次碰它一般。而且感觉它也在学习我的驾驶习惯，返程的山路上，明显感觉方向盘更重，转向更加精准，挺意外的。 ★情绪价值 买车难道单看坐和开吗？错！我觉得自己的车还要能提供足够的情绪价值。 - 新款宝马x3在我看来，是目前油车里最具科技感的（个人榜单），接下来提到的几点可能会更加吸引你。 ①氛围灯真的很不错，静态体验的时候就已经觉得氛围灯的布局、样式特别吸引我，如果我要购买x3，这是妥妥的加分项。坐在前排能感受到什么？销售首先给我演示了应急灯与氛围灯的联动，按下应急灯按钮，除去马鞍部分的中控区域以及左右两侧的氛围灯都会随着应急灯的频率闪红。再来说无线充区域，当感应到手机放下时，周围一圈灯带会呈现流水式的光效，这上车时不得把副驾迷得不要不要的。 ②模拟声浪，是的你没有看错，油车也有模拟声浪。本身x3的隔音还是非常不错的，80以下时速发动机声音基本听不见，最多就是a柱有点风噪，胎噪也没有。这个时候可以在运动模式下开启模拟音效，并启动boost模式，随着你油门踩得越来越深，辅助的声浪音效也会越来越大，给你声音上的反馈感，不懂的还以为你开的跑车呢。 ③车机操作起来很流畅，划动基本不卡顿，多少让我摒弃了油车做不好车机的固有印象。实体按键手感还不错，起步挂挡时拨动拨片那个清脆的机械反馈感，着实让人心情舒畅。 PS: 不得不说试驾时间是真的很短，再加上路线单一，什么车道保持、自适应巡航之类的都没能试到，印象中顶配是宣传有一定程度的智能驾驶的，但是销售也不说，可能买这个车的并不看中这些。至于油耗方面，照试驾路线这种跑法，车子都没热起来就又熄火了，毫无参考价值。 【总结】 不得不说宝马在x3这样的中大型SUV上都能把操控做得行云流水，还是要佩服传统车企。根据一开始进店销售的介绍我听出一点猫腻，貌似x3目前仅销售30l领先型和尊享型，终端裸车价分别是36w多和41w多，根本没介绍25l的版本。所以各位去店里也没必要傻乎乎问最低配了，估计都没生产呢。
#辣评新车看完昨天的发布会，感觉g9比起g6更有诚意。 双车发布从来都不是一个简单的事情，顺序和比重都至关重要，个人认为昨天的发布顺序不够完美，相信各位在看完g9出价格的时候估计都跟我一样惊喜万分，而到了g6却又满头问号，为啥这么说，让我来解释一下。 ☞新款g9都有什么变化？ ①外观增加星辰蓝配色；内饰更新p7+同款设计语言，同时也增加了月影咖配色。 ②三电升级：电机马力提升；电池升级，续航更高且具备5c超充能力。 ③智驾方案更新，舍弃激光雷达，全面拥抱纯视觉。 ④底盘升级，不再分高低配，也不用选装，全系都带双腔空悬和可变阻尼减振器。 ☞为什么说更有诚意？ g9这次改款，才是真正意义上的听劝。 ①首先，小鹏自己很清楚g9是一款配置很高很有竞争力的产品，缺的就是一鸣惊人的价格，改款价格降至25w以内，顶配四驱更是直降7w，光从价格上就能感受到小鹏这次改款g9的魄力。 ②其次，都知道国内消费者虽然不怎么在乎底盘操纵，但是对软硬高低极其敏感。这一点就体现在对空悬+cdc的需求上，我可以不要你不能没有，智界r7就是凭着全系都满配都底盘，哪怕入门没有高阶智驾，也收获不少订单。 ③最后，就是版型划分简单，没有套路，三个配置的主要差距为：低→中（增加续航），中→高（两驱变四驱），没有套路，相较于g6更显良心。 ☞该如何选择？ ➤在25-30w这个区间，只有纯电一种动力形式的SUV并不算多。之前还有智界r7，但现在它增加增程之后，竞争力不是一个水平的；同为纯电的还有modely和智己ls6，但这几个车ONEBOX的设计风格，与g9并不相似，颜值党想做选择很容易。而只有增程的l6，两者兼有的阿维塔07，在25w这个预算底盘配置是没有g9高的，就更不用说这俩车都是主销增程了。 ➤而g9本身最值得选择的是哪个配置呢？个人认为是25.88w的中配725——论续航，cltc高达725km，且10-80%充电仅需12分钟，一定程度上已经解决了续航焦虑；论底盘，带空悬和可变阻尼减振，对于SUV来说很加分；论智能，有高阶智驾。至于顶配四驱，高达2w的加价并不算值，就看你对动力需求大不大了。 ☞为什么说发布顺序不够完美？ 按理来说，g6的主销价位更具备爆款的潜质，但是放在g9之后发布价格，就略显逊色了。g9属于产品力很强，但主销价位太卷（一是增程有理想占大头，二是纯电则主要为特斯拉modely），不可能是走量车型，最多是丰富产品谱系，提高整体利润。所以虽然g9成功，但它的成功更应该让渡给g6，整体来看这次双车发布并不完美。
#辣评新车不得不说，自打m03和p7+成功之后，何小鹏开发布会越来越有自信了，但是在吹捧自家产品的同时，也不忘低调地说“小鹏”并不是进入了KTV，而是刚从ICU病床上挺过坐了起来。今天主角不是何小鹏，而是新款g6，不知今天的改款，能否让它爆发第二春。 ☞究竟改了啥？ ①首先最直观的，就是外观变化。以我个人的审美来看，旧款g6真的很丑，顶多在部分车漆加持下（新月银），略胜于modely。新款g6总算把消费者诟病的前脸断点灯带换成了一体式贯穿，整体颜值从丑升级到了能看。 ②内饰与p7+统一风格，仪表和车机全变为悬浮式，氛围灯也改了，但是依然没有手套箱。 ③智驾从以激光雷达为主转变为与p7+一致的纯视觉方案且全系标配，同时增加了智驾小蓝灯。至此，仅有p7i和x9没有同步。 ④底盘有重新调教，但是可能大部分人感受不出来。 ☞能不能爆款？ 单论指导价而言，g6整体降价了一个级别，但是咱们先别急，把目光放到今天之前的g6。去年年初为了进一步降低入门价格，g6增加了580plus的配置，一度成为了最便宜的800v车型，终端仅需16.99w。新款区间是17.68w-19.88w，乍一看是合理的，但仔细分析之后就会觉得小鹏没把价格定到位。 ①首先，g6和p7+一样，上市前宣发拉高了消费者的期待，但是宣传的座椅配置、流媒体后视镜这些特点并没有全系标配，凭空蹦出一个科技版的最低配。 ②其次，新款g6的三个版型刀法特别精准，能通过配置划分以及交付时间看出，主推中配，而中配已经来到18.68w的价格，只能说正常，并无惊喜。 ③再者，与竞品相比，就列那么几个因素：800v、高阶智驾、前双叉臂后多连杆、纯电、20w以内，全部集齐的，我觉得只有g6了。比亚迪两款SUV，哪怕跟进了智驾普及，也做不到全系具备高阶智驾能力；而价格相近的乐道l60，碍于蔚来不想影响到本家产品销量，作为特色的换电体验，以我个人经历为例，试驾了4次蔚来都很顺利，第一次试驾乐道就遇到无电池可换的情形，销售都无语了。在我看来乐道l60就是用20w以内的配置卖20w以上的价格，对比之下g6就相反。 ④综合来看，小鹏g6在配置比同级给的更阔绰的同时，却没能把定价跟进到位，很可能错失了让g6成为继p7+之后在自己细分领域成为爆款的机会，哪怕将625旗舰降一万，只保留625和725两个版本，效果都会完全不一样。 ☞该怎么选择？ 目前综合性价比和提车时间来看，最值得的就是625旗舰，经历了前期漫长的宣发，估计大家很难接受减配的科技版。 —— 个人认为，g6定价没到位很有可能是受补贴政策影响，在厂家看来，消费者加上置换等一系列补贴，实际裸车价就会和各位预期的一样，减少1-2w。但是相信很多年轻人和我一样，买车都是首购，而何小鹏又宣称g6是听取了年轻人的意见，这点真的自相矛盾。 —— 所以如果是增购用户，g6的最终价格应该还是符合各位的预期，但是首购用户可能就要骂骂咧咧了。该说不说何小鹏是不是在下一步大棋，定价和权益里并没有写着“实惠”两个字，而是传达另一个信息——“老款用户，快来置换。”
#辣评新车不久前比亚迪连着申报了两个车型，一个是海豹06ev，另一个就是秦lev。众所周知，之前两网的纯电轿车主要是中端的海豹ev和汉ev，而在8-15w价位一直缺少有竞争力的纯电车型，很明显，秦lev和海豹06ev就是为了弥补这一缺陷。原定于3.12日上市的秦lev官宣推迟到了3.23，让人觉得多少有点猫腻，就让我们一起来分析一下。 ☞先找准定位 在我看来，秦lev上市大概率是要对标现在爆火的小鹏m03和埃安rt的，这两个车共同的特点就是让用户在13w以内开到了相对智能且续航合适的纯电车。秦lev有两个方向去发展，接替秦plusev成为新的网约车主力，亦或是有很吸引年轻人的配置成为又一亲民纯电车，但秦lev成为前者的可能性会更高，后者应该是交给海豹06ev来负责。 ☞再分析配置 从现有申报信息和官方图片看，秦lev在尺寸上并无亮眼表现，除去官宣的前备箱和车载冰箱，最直观的就是续航——低配470km，高配545km。个人认为，对于比亚迪这样的新能源大厂，这个续航真的丝毫不够看，低配甚至更像是拉低售价的产物。cltc标定下最高续航都没有超过600km，很难想象实际打折下来能跑多少。但如果是为了体现充电速率提升和电耗降低，故意把电池度数做低也说不定，意味着很可能秦lev上有关于充电方面的新技术。再加上混动系列已经搭载了天神c智驾，那纯电的秦lev自然应该也是入门就有，这一部分占的成本，肯定就从电池里省去了。 ☞为什么延期 目前我能想到的有这么几个原因： ①市场环境方面，近期有两个热度很高的车型，一个是丰田铂智3x，另一个是零跑b10。两个车都有一个特点，就是在15w以下的价位搭载了激光雷达，3x甚至智驾表现不错。比亚迪再怎么样是行业龙头，也会受到友商的冲击，本身在外观内饰方面就不算出众，自己主打的智驾平权还没能表现优异的话，就丢脸了。所以秦lev大概率要再研究一下版型配置和定价，尽可能做到一炮而红，让友商无话可说。 ②配置技术方面，如果走漏的风声是准的，那么秦lev如果搭载与同级竞品不同的高压平台，将又带动一次技术下放和普及。比亚迪应该不想放过这个天大的流量，最初可能只是想着正常推进车型谱系，但看着友商不仅技术跟进，而且销量也逼近的时候，自然是想稳固自己龙头的地位。 ③隐藏原因，或许比亚迪并没有我想的那么刁钻，可能只是因为今天是植树节（3.12），作为一个倡导环保的新能源车企，领导要组织员工去体验植树造林也说不定。（纯瞎掰，开玩笑） ☞真上市会怎么定价 个人认为秦lev大概率不会有特别惊喜的售价，入门版型电池度数太低，作为吉祥物大概就比秦ldm贵1w多，把起售价控制在11.98w以下，用来体现比竞品便宜。虽说普及智驾和高压平台是好事，但是纯电车本质上还是代步工具，在目前消费者智驾使用路段单一（主要以高速快速路为主），基建未完全普及（超充桩有限）的情况下，可能便宜的长续航纯电车才是消费者想要的。
#辣评新车之前在四川旅游的时候就在去川西的路上碰到了一支又一支坦克300的车队，路上被一双双炯炯有神的“大眼睛”给吸引了。网上说最开始在300没出之前，越野车队都是牛头标，但300的出现，让以G318为首的自驾路线充满了国产车的身影。个人一开始是更倾向于轿车，但是奈何这一年以来方盒子出的真的太多了，以至于多少影响了我的审美。最近，坦克300新款上市，就让我们一起看一看吧。 ☞保持好看的皮囊 25款坦克300并没有对外观进行大改，依旧是你爱的那个模样，但是这次它添了“新衣”——新增“沙丘米”配色，硬朗的外表也需要含蓄的展示，相信能收获不少女车友的喜欢。 ☞更加丰富的内心 25款坦克300与同家族的400保持一致，提供汽油版、柴油版、Hi4-T版三种动力形式，用更多样的“心”来关照不同用户的需求。 ☞焕然一新的灵魂 25款坦克300对内饰进行了大改，用一句话来总结就是——从妥妥的油车风格变到了更接近新能源的科技风。最明显的变化就是中控台，飞机挡把变成了怀挡，中控屏变成了平板，就连方向盘也从纯圆变成了“D”型。ps：黑红内饰仅汽油和柴油版可选，黑灰内饰则是仅Hi4-T版可选。 ☞坦克300变了“心”，你会变心么？ ①从设计来看，这次车友圈里争议最大的是内饰的改动，不少车友说，就是因为喜欢中控下方三块表一般的设计，以及拉风的挡把造型，才毫不犹豫下单。所以这次内饰改动很有可能会筛掉一部分潜在用户。 ②从价格上来看，25款坦克300也没有什么降价的动作，最多就是一些权益的调整。同级别里，同样有汽油和柴油之分的BJ40，差不多配置下，要比坦克300便宜4-5w，按理来说更适合越野爱好者选择，但是通过查阅销量信息可知，BJ40不及坦克300的一半，很明显是受设计的影响，不如坦克300受众广。这也从另一个层面反应，对手太弱以至于撼动不了坦克300的地位，才让300定价依然那么自信。 ③从需求上来看，随着互联网不断发展，很多越野道路已经成了网红路，为了群众的安全着想，不少地方已经重新修路，消费者对越野的需求也逐渐保守。当下，除非是重度越野爱好者，一辆可城可野的SUV可能更满足消费者的需求。而同级别的城野两用SUV，下有捷途旅行者和山海T1，上有方程豹豹5，都多少冲击了坦克300的销量。消费者需求越来越实际，他们只需要在少数情况下具备越野能力，平时多以代步为主，尽可能减少用车成本，再加上如果还有智驾体验方面的需求，自然而然的就不会再去看坦克300了。 ☞谁来爱坦克300？ 坦克300靠的不是随便一次营销吸引来的人气，更多是它的战绩和口碑，所以相信还是有不少朋友爱着这款产品。目前来看，300的几个配置也很好选择：首先柴油版和Hi4-T自然是提供给特殊需求人群的，前者更适合深度越野爱好者，后者则更适合城野兼顾的朋友。至于汽油版的两个版型，作为长期的主力车，还是建议考虑21.68w的征服者版型。增加1.7w，座椅配置更高，再加上差速锁、行车安全辅助、外放电源插座等配置，说不上性价比爆棚，但能让驾乘体验显著提升。 »»»»»» 综上所述，如果你特别在意性价比，亦或是想要智驾之类的智能化配置，那你肯定不会考虑坦克300；反之，这些你都不在乎，那选择300至少不会犯错。
#辣评新车众所周知，奢侈品牌有三大皇后：香奈儿、LV、迪奥，而我们汽车界也有德系三剑客：奔驰、宝马、奥迪。想必说到这各位已经能猜到我要说什么了，各位拼命工作，让另一半用上了心仪的迪奥，而我们自己，究竟何时才能拥有朝思暮想的奥迪？诶你还真别说，这机会还真就来了——25款200万辆悦享版奥迪a4l上市，这将是你我最接近奥迪的一次。 ➤第一步：研究价格配置 ①新款奥迪a4l怎么卖呢？ 之前就有在网上刷到过老款a4l入门车型降至20w以内，总算来到了我们普通老百姓努努力能碰到的区间。不过可能因为刚改款的缘故，优惠力度没有最大，25款车型在指导价降了3.2w的基础上，终端价格还是比24款贵了5k。 ②既然贵了，那配置有没有增加呢？ 有的兄弟，有的：入门的40时尚动感型，在老款基础上增配了30色氛围灯和三区空调；顶配主要是增加了自适应巡航。 ➤第二步：确定选买思路 价格也了解了，配置也看了，那这奥迪a4l是非买不可么？ ✔非要买：很明显，新款目前终端价格还没到底，比老款贵的5k加的配置丝毫不值，再加上外观内饰基本毫无变化，我个人更推荐24款。至于版型，在我看来只有入门40时尚动感型和顶配45臻选动感型值得选，中间配置加价增加的配置都太微不足道了，真正有用的全在选配里。以20w左右的预算，买一个入门款，我们的“奥迪梦”能很实惠地达成；至于还推荐顶配，也是因为动力上更强，要照顾想在这款车上追求动力的朋友。 ✘好像也可以不买：在我看来，买车冲动消费的人至少过半，如果考虑经济实用，很显然奥迪a4l不太合适。首先，价格方面25款a4l已经接近这一代产品的末期，为了清库存价格只会更低不会更高，改款初期不是入手的最好时机；其次，配置方面在同级别的车子里也就和合资比一比，但论入门价格也比不过迈腾、沃尔沃s60这些；最后，如果你能接受新能源，想要运动风格可以考虑小米su7，想要空间和舒适可以选择小鹏p7+，追求行政风格甚至可以考虑考虑汉，总之选择很多，不必在一棵树上吊死。 ➤第三步：做出购车决定 为了和对象在品牌价值方面“平起平坐”，彰显个人实力，这a4l还是咬咬牙拿下吧。什么？对象说与其买奥迪不如省下钱给她买爱马仕的包让她更上一层楼？害，这就是男人的生活，为了面子穷其一生，最后还是没办法为自己心爱的东西买单。 好的各位男同胞们，接下来我们该做的，就是关闭懂车帝，骑上小雅迪，早点回家不让另一半生气。
#辣评新车新款的探岳L最早在去年广州车展亮相，作为年度改款，变化幅度还是不小的。现在的油车都开始流行一口价模式，不知道是把人忽悠去4s店“宰”，还是真的看清了局势。探岳也算是一汽大众的明星车型了，最近改款上市一口价17.69w起，不知道是否合各位车友的胃口。 ☞为什么要叫探岳L？ 长期关注油车的朋友们应该清楚，型号之后加“L”一般是指加长款，众所周知车除了三围“长宽高”还有一个关键尺寸——轴距，探岳L就是在探岳的基础上，车长增加103mm、轴距增加60mm的版型。 ☞主要变化有哪些？ ①外观更新，变化与上汽大众帕萨特类似，都是把中网下移，车标与灯带相连，更具有科技感。 ②智能提升，可以说是这次探岳L改款的一大特色：中控屏变大、增加副驾屏和抬头显示、驾驶辅助能力升级（顶配可以自动辅助变道）等等，可见大众在推进油车智能化这方面也是下足了功夫。 ③美中不足，减配了方向盘加热、座椅通风加热、扬声器数量一类的提升体验的配置，这也是让一些老车主不满意的地方。 ☞该怎么选择？ ➤个人认为当下很重要的一个配置是360影像，在不加任何选装包的前提下，探岳L得顶配才有，这一点让我着实无语。以顶配380四驱为例，油车因为不像电车一样更新换代太快，所以部分油车在新款上市时很适合抄底老款，因此在我看来，对空间和智能化不敏感的朋友们，完全可以去店里咨询一下24款顶配探岳，目前有网友分享大概率能在21w左右落地，相较于选装easy包的25款380四驱豪华版便宜2w元，基本的驾驶舒适功能都齐全，可以说是特别务实的选择。 ➤看腻了合资的选配，再回头看看我们的国产——星越L。给还在崇尚合资的朋友们一个参考，终端16w多的星越l四驱东方曜望月版，四米七长，两米八轴距，带540全景、全套l2、前排舒适、悬架软硬可调等等，光这些就足以动摇一些人坚定选择合资的决心。时过境迁，国产车早已不是当年退而求其次的选择，而是检验合资良心的问卷。所以如果觉得25款探岳L不是很满你的心意，不妨去试一试星越L，你会有不一样的体验。 ☞总结 其实探岳L目前来看只能算是一个尝试，牺牲部分舒适型配置节省成本，增强空间和智能方面的能力来观察市场的反应。如果选择大众最看重它的实用性，那不妨再等等，有几个点可以作为参考：1.新款探岳L还没有用上第五代ea888发动机，还有提升空间；2.同级的合资车里，别克昂科威s一口价直降5w，说明探岳L的价格也还有下探空间；3.油车的智能再好，始终还是比不过电车，如果在意智能化，容易因小失大。所以综上所述，探岳我还是更建议去谈一谈24款顶配，目前下手新款，太容易当小白鼠了。
#辣评新车“雨水打湿小雅迪，发誓要开大奥迪”，相信不少朋友听过这么一句玩笑话。就在二月份25款宝马x3上市的时候，24款奥迪据悉终端价已经降到30w以下，这很有可能是普通人这辈子最接近“大奥迪”的时候。新款宝马x3指导价官降5w，作为老对手的奥迪自然也没歇着，紧接着在上月底也跟进25款q5l，让我们一起看看现在入手合适不。 ☞什么是45周年典藏版？ 通过网上众多车友的说法大概能知道，典藏版就是某一代车型的最后一版，说明q5l在这次小改款之后即将迎来大换代。所以奥迪也不花里胡哨地搞增减配置，而是继续在24款的基础上，把价格进一步降低，促进销量的同时，大概也是为了把库存给清理了。是的你们没有看错，虽然起名叫典藏版，但没有任何徽标和证书，“典藏”的是售价。 ☞该不该下手？ ▶先说价格，入门指导价直降4.9w，配置与旧款无异，结合24款的终端优惠力度，新款大概率降至25w以内起售，部分地区4s店甚至给出23.88w的限时价，要知道换做是几年前这个价格连q3都买不到。 ▶再说配置，其实就以车而言，q5l的入门配置真的丐得不行：360需要选装、座椅加热需要选装、车联网也需要选装等等，这才是真正的毛坯房，与理想这类国产新能源相比，简直就像按键机之于智能机。 ▶选买方面，先想好究竟是为了什么而买车：1.如果是为了品牌，那我建议直接40时尚动感型，多一分钱不花，要的就是这25w不到的“大奥迪”给自己带来的面子。而且前面也说了，典藏版意味着换代前最后一次改款，这将是会是目前这一代q5l最便宜的时候，如果等到下一年换代，估计就不是这个价了。2.如果只是想买一款车，无从下手，一开始只认品牌，那我建议也关注关注国产，比如理想l6：同样是25w的预算，动力自不用说，毕竟是增程也就是电车的速度，尺寸空间更大（接近5米长和近3米轴距），冰箱彩电大沙发，还有高速领航和自动泊车；销量高路上跑的多，品牌认可度也高（很多bba车主置换理想）。综合来看，理想l6要配置有配置要品牌也有品牌。 ☞谈一谈合资和国产 随着国产品牌不断发展，甚至都衍生出了价值百万的国产品牌（仰望、尊界），怪不得网友老说：再不努力以后只能开bba了。从近两年合资车不断降价保销量来看，合资车确实受到国产车不小的冲击，尤其是对我们年轻人，当现实摆在面前时，花小钱办大事成为了主基调，在国产车的低价高配下，bba日渐逊色。所以现在哪怕是q5l最适合下手的时机，吸引力也不大了，对于上一代人bba已经玩腻入手了理想蔚来问界等，可能奥迪作为社交产品也快要过时了。
#辣评新车比亚迪自从上个月宣布全民普及智驾以来，它的产品节奏也越来越快，前几天接连发布了几个suv车型的无人机协同版，可以说是又开辟了新赛道。今天比亚迪又开发布会了，只不过不是新车，而是我们的老朋友元plus的改款上市。 ☞为啥叫第二代元plus ▶三电方面：说得那么好听，我还以为上了二代刀片电池，结果拉开配置表一看，充电速率、电池度数什么的都没有变化，电机功率也没有提升，电耗亦没有降低，所以第二代不是形容三电系统的。 ▶配置方面：主要是增配天神之眼c的智驾软硬件，其他方面改动不大，直观的有挡把变怀挡、仪表屏变大，以及部分配置增加座椅通风加热（以前只有顶配有）等。但是智驾是首次搭载，应该也不算第二代。 ▶设计方面：前脸的保险杆设计有变化，减少了网格面积，运动气息更强。哦～原来第二代形容的是设计语言。 ☞增加智驾会更吸引人么 其实元plus在我看来，它的设计就很挑人。外观王朝网套娃先不论，最有“特色”的就是内饰。如同碟片一样的出风口、像音响一样的门把手、像弦一样的门板装饰，虽然谈不上多惊艳，但可以看出设计师的叛逆。 起初在10-15w纯电车型选择不多的时候，哪怕再不能接受设计，也只能硬着头皮选择。但是时过境迁，瞄着比亚迪打的吉利，先是出了银河e5然后又出了领克z20，可以说是家用和运动都有产品布局，丰富了消费者的选择，甚至银河e5现在已经超越元plus成为纯电紧凑型suv的销量第一。 那么增加智驾的元plus会好卖么？我觉得应该没问题，整体价格下调4k，配置增加，用了怀挡设计更方便用户，同时座椅通风加热也不再扣扣搜搜，只有430和510的最低配没有，已经是把诚意给足了。 不过，以银河e5的530探索+版为例，13.38w的价格，比新款元plus的510超越型便宜2k、续航更长、乘坐舒适性更好，更符合小巧家用的定位，依然还是大部分消费者的选择。现阶段大伙还不怎么信任智驾，更追求车辆的实用属性，个人认为如果元plus没能在价格和驾乘方面体现优势的话，光靠增配智驾并不能短时间内改变消费者的购买倾向，甚至还会蹦出“我不要智驾，能给我再便宜点不？”之类的说法。所以让我推荐的话，急需用车不想犯错就选银河e5；还在观望的朋友可以看看网上比亚迪天神之眼c的智驾效果测试，能接受再考虑元plus。 ☞总结 元plus这次改款总体来看不算失败，但是也没有多惊艳，可能本身增加智驾方面的成本就不算低，没法再做出更大的牺牲丰富产品的围度。短期来看，元plus应该依旧比不过银河e5，但是随着智驾的普及度提高，用的人越来越多形成一个社会共识，那么元plus就能重回巅峰。但我估计那时候吉利应该也准备好了对策给e5增加智驾，届时在设计方面接受范围更广的e5，大概率又会胜出。
#辣评新车首先给各位思域车友先道个歉，因为网络实在太发达，个人对思域这款车的印象就是“鬼火神车”。简单查了一下资料，在之前大家都很信任日系车的时候，思域是几个同级日系车里为数不多使用1.5t发动机的车，这也成就了它强劲的动力，再加上价格亲民，改装潜力大，让很多爱玩车的年轻人选择了它。这个月初，25款思域上市了，时隔两年改款，它又换回了三年前的模样，不知新款还能否打动当时痴迷于它的人。 ☞新款真的新么？ ▶首先从设计方面来说，前后的外观改了，但是咱们回顾22款能发现，不过是设计回调，最多是中网和前保险杠重新设计一下；内饰更是沿用现款样式，如果遇到对车不敏感的朋友，可能还会说：哪买的二手车，车况这么好？ ▶再来从配置方面看，动力依旧保持1.5t的水平，而同级别的国产车，以星瑞为例，早已拥抱2.0t的时代。座舱大面积塑料，360影像没有，座椅加热更是抽象到要混动顶配才有；在今年卷智能化的时代，要在指导价13.99w的plus版上才有l2级辅助驾驶，可能这就是本田眼里的“驾驶者之车”吧。就算强调运动，当下油电同价的情况下，思域的动力在同级别电车的对比下也不没什么优势。 ▶价格方面，在看到新款思域的定价如此自信时，一度让我以为增配了，结果实际上只是炒冷饭。同样的12-15w区间，国产油车都在卷舒适配置、驾驶辅助时，思域选择让你冻着屁股自己开。要我说25款虽然指导价不变，但迟早终端要降到10w以内才能有竞争力。 ☞买思域需要做的心理准备 一晃眼2025年了，当年的思域小伙可能早已成为奔驰大佬。事到如今还在看思域的朋友，肯定有你们自己的考虑（以及难言之隐）。这里先给大伙几个参考： 1.从竞品方面来说，中型车的君威都降到了10w出头的价格，哪怕配置再丐，至少也展示了上汽通用作为合资车的诚意。13w的预算，以吉利星瑞为例，你可以拥有2.0t的动力、540全景影像、全套l2、前排座椅加热、更智能的车机等诸多配置，你不眼馋么？ 2.从趋势方面来说，如果是以前你让我买电车，可能我会觉得配置合适的电车太贵，还是油车合适。但是现在价格战此起彼伏，小鹏埃安相继推出13w内的a级纯电，智能化方面比亚迪在10w以下的电车上都搭载智驾，在电车动力配置智能成本政策全方位领先的时期，你真的想买一辆落地即落后的车么？ 3.从行情来看，22款思域三年直降4w，受各种新势力国产车压价，新车价格直逼二手车价，保值神话已不复存在，买什么车都只会面临背刺，你不会后悔么？ ☞真要买也给你点建议 首先目前新款思域更适合按兵不动，一般来说开年都是定风向的时候，后续出的车都瞄着先出的车打，如果你心里还同时有几个备选车型，不妨再等等，只不准半年就要降价。 如果真的急需提车，我只推荐指导价13.99w纯油的plus版，终端大概在12w出头的样子。不建议油电混动，本身思域油耗不算高，再者就是上不了绿牌，享受不到政策。燃油的plus版至少在行车安全和驾驶辅助上给了不少配置，在思域这款车上，追求不到智能和舒适，所以够用就行。 ☞最后说几句 属于思域的时代已经悄然离去，它早已不是便宜性能的代表。我建议各位只要能说服家里长辈，或者纯靠自己攒钱的，都拓宽思路多对比对比，不要执拗于选择合资、油车，多尝试新事物，谁的钱都不是大风刮来的，合资还想靠情怀收割消费者，咱们真不能惯着它们。
#辣评新车“军儿，外面全是吉利”，相信之前一直在关注车市的朋友们对这句话并不陌生。早在小米su7上市前，网上就兴起了一个说法，吉利前有银河e8，后有极氪007、001，左有极越07，右有领克z10，全方位围剿小米su7。本以为是四面楚歌，结果却是过关斩将：007增配销量还是两三千徘徊，001则失去月销过万的荣光，领克z10降价，极越07停产，最后剩下的e8也在今天迎来了降价增配的改款。接下来就与大家讨论下吉利以及新款e8。 ☞目前对吉利的看法 都说是吉利是中国的大众，下可务实亲民，上可冲击高端。相信不少人和我一样喜欢吉利的设计、用料还有调教这些方面，但是从去年开始让我逐渐担心吉利的战术思路。目前吉利银河主要对标比亚迪两网，极氪领克冲击高端，但偏偏遇到比亚迪梅开二度的“不讲武德”和“搅屎棍”小米。比亚迪去年798开启价格战，吉利没有第一时间跟，等到年底好不容易用e5、星愿赶超比亚迪两网销量，今年开年比亚迪又来一手普及智驾，吉利又被打个措手不及；小米su7从上市前不被看好，到现在吉利几款竞品（领克z10、极氪007、极氪001）加起来都比不过人家一个月的销量，极氪两款车为了增强竞争力短期内接连改款，闹得名声不好，前几天su7ultra的出现更是让吉利引以为傲的护城河“电车动力操控”一度手动冲击。很明显，吉利已经多少乱了阵脚，目前来看，吉利应对这样的情况，为了保住自身地位，要么增强现有方向的竞争力，要么换赛道竞争，无论是哪个方面，都会有一个让消费者担心的点——频繁改款和降价增配带来的背刺。 ☞再来看看e8改款 综合来说，新款e8是降价增配的。主要有这么几个变化：1.全系标配名为“千里浩瀚H1”的高阶智驾，具备高速路段的领航能力和自动泊车能力。2.顶配增加激光雷达。3.内饰小改，中控台区域设计有变化，方向盘不再提供半幅选装。4.版型更新带来的配置增加。 这些变化能看出来几个方面：1.吉利跟了比亚迪的战术，现在e8这款半死不活的车型上全系标配智驾，希望能救它于水火之中。2.刀法更精准，入门不再丐得离谱，根据需要每个版型都有适合的人群。3.听劝了，把容易引起网友抨击的半幅方向盘这个“软肋”给移除了。 新款e8适不适合买了，看你符不符合这几方面：1.想要纯电车；2.对智驾不敏感；3.对比亚迪不感冒。现在的e8比起老款绝对更值得选择，最低配不但配置了原先减配的540全景影像，还标配高速领航和自动泊车，Flyme Auto车机系统，加上吉利过硬的底盘，而且以我试驾老款的经验来看，转弯半径还要比竞品的汉ev要小。竞品中长安起源a07和奕派007已经换赛道竞争，它们走的是增程低价竞争的路线，和e8没得比；老对头汉ev，相近配置的版型要比e8贵至少3w，e8的座舱更智能，外观内饰也更新潮科技，驾驶感受还更好，没有理由还看比亚迪。 至于e8怎么选择完全看个人需求： ▶需要舒适，选探索智驾版，除去座椅舒适性配置和驾驶员友好配置，最核心的就是热泵系统，这相当于南北方用户的分割线，你如果身处北方地区，这1.4w你不得不加。 ▶需要续航，选远航智驾版，差价1.5w光三电就值了，电芯品牌更换，度数增加，电机升级，其他的则都是皮毛。 ▶需要性能，选四驱星舰版，双电机加上激光雷达，这2w差价也值。 综上所述，这次吉利的刀法很精准，如果你啥都不需要，那么入门就是你最好的选择，不带任何补贴都已经只要15w的预算，完全就是越级体验，而且背刺风险相对低一些，还能增加的配置已经在更高一个版型上了，要增配只能重新做版型，大概率会是下一次年度改款；如果是作为人生第一辆车，推荐上到远航智驾版，无论是智能、舒适、续航还是驾控，都很全面，买不了吃亏买不了后悔。（半年内要是销量不好降价当我没说） ☞说在最后 借着e8的改款上市，还想再说说个人的看法。吉利现在挺被动的，但是后手出招往往又更有针对性，现在就是希望吉利能在两次品牌整合（几何银河合并、极氪领克合并）之后，在发挥自己优势的同时跟进市场趋势，而不是放弃自己的长处去填补短处，最后只会产出虽然全面，但毫无特点的产品。吉利瑞思拜，相信25款e8是今年好的开端。
#圈友鲜试驾【前言】 新款modely很早就开始预热了，作为近几年位居榜首的纯电车型，这次也是迎来了外观的大改。虽然改款modely配置更高，但是因为是新款车型，并没有开放五年免息的政策，所以我个人认为现阶段新旧交替可能会影响到y的整体销量。本着试试又没什么问题的原则，还是来到了门店看一看新款y都改了些啥。因为到店时间偏早，试驾车因为备案还没通过，没有运到店里，所以本文只描述新y的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 新y最直观的变化要数前后车灯了。前后灯组都从分体式变为了贯穿式，没想到特斯来来中国久了也被国产新能源车的设计给同化了。事实上这次y的外观改动主要是为了贴近cybercab，为以后形成家族式的语言提前布局。 整个体态还是个鼠标样，但可能是灯组改了的缘故，整体看起来没有那么臃肿了，多少与科技感沾边了。 ☞接着聊一聊内饰 其实新y这次内饰的变化很大。首先是设计风格与焕新3保持一致，坐在前排能看到方向盘、中控台、顶棚遮阳板等等都和焕新车3几乎一模一样，怪不得销售老说看看3就可以，两个一样，原来不是为了忽悠我，而是事实。 怀挡取消了，变成了被网友疯狂吐槽的屏幕换挡。但是与焕新3不同的是，新y保留了转向灯拨杆。其实特斯拉的车主基本都能接受屏幕换挡，唯独转向灯用着十分别扭，有的车主还会在其中一个按钮上贴上贴纸营造不同手感来区分左右转向灯，特斯拉这次保留转向拨杆总算是听劝了，相信这个改动能让此前因为这些雷点不选特斯拉的顾客回心转意。 中控区域的置物槽和杯架上的盖板都是按压式伸缩的，前后盖板的拉手是错开的，这个设计还是很方便实用的。 门板上不仅有按键开关，同时还配有一个机械拉手用于应急。特斯拉的应急拉手就摆在了非常明显的位置，甚至视个人习惯的不同，可能一直用拉手也说不定。说到这我就纳闷了，国产车的车门如果主要开启方式为按钮时，一般机械开关都会隐藏在门板储物槽里，可以说非常隐蔽，难道是为了教导消费者去习惯它们得设计么？ 后排增加了一个8英寸的液晶屏，可以用来控制空调温度风量和娱乐功能。如果你没见过实车会不会认为中间座位没头枕？其实不是，中间的头枕需要自行拉出，而且长度可调范围很大，宽度也很宽。 不得不说特斯拉的内饰确实对得起“毛坯房”的形容。基本没有任何实体按键，用料配色也非常素，丝毫没有二三十万国产车营造的豪华感，但它卖的就是好，可能这就是“最好的设计就是毫无设计”？ ☞再来聊一聊空间 直到感受空间的时候我才觉得特斯拉有它吸引人的地方。 先说乘坐空间，前排主副驾都很宽敞，方向盘和扶手箱都不会挡膝盖。后排空间表现出乎我的意料，首先地台是下沉的，为此我还专门问了问销售，是不是因为特斯拉电池做的很薄，结果他牛头不对马嘴跟我说让我不用担心，电池安全性是能保障的。我一米七的身高，坐在后排膝部空间足足有三拳，头部有一拳半，而且新款的座椅确实舒服，膝盖下放腿部也有很好的支撑。 储物空间方面也是又多容积又大。单论后备箱，下沉空间感觉能塞下一个小型行李箱，而两边后车轮之后还有下沉空间。而前备箱容积也非常大，感觉特斯拉y的底盘就像啥东西也没有一样，乘坐和储物空间都能空出一大堆。 ☞最后说一下车机 新y的车机给我最直接的感受就是：流畅、直观还有美观。特斯拉的车机同样给了我意外之喜，不仅操作起来十分丝滑，各种车控也简洁明了，UI给我的视觉感受就像当初刚接触苹果手机一样。 点开下放菜单栏，能看到所有的多媒体功能，都用不同图标和对应颜色设计，一目了然。车控界面也没有任何多余的次级菜单，对于习惯使用智能产品的用户来说理解起来非常容易。 事先声明，本人之前都没有体验过特斯拉的车机，甚至一度认为国产车的车机做得更好，但事实上还是我见识短浅了。 【总结】 总而言之这次静态体验给我最大的感受就是，特斯拉不愁卖是有道理。不过有点遗憾的是，既没能试驾体验新y，也没有机会体验fsd，虽然网上都说fsd表现太差，但是不亲身感受光道听途说是得不到有效信息的。各位关注新y的朋友不妨到店体验一下，现在也能动态试驾了，如果合适，可能各位等不到新y的五年免息就要下单了。
#圈友鲜试驾【前言】 昨天晚上的发布会真的看得我热血沸腾，你敢想象预售81.49w的车能做到52.99w起售吗？我现在的感受就是，雷军卖50、80w我都买不起，但是卖50w我的亲戚朋友可能就要去提车了。看车少的朋友们可能没概念，52.99w甚至比保时捷718的指导价都便宜，马力更是超过两三百万跑车，关键还带智能驾驶。今天趁着阳光明媚，跑了一趟小米之家，静态体验一下小米su7ultra。 【静态特点】 今天一共品鉴了两个颜色的ultra，它们的配置也不相同，展车是闪电黄，而试驾车是鹦鹉绿的。 ☞闪电黄展车 店里的黄色展车是用隔离带围起的，一开始还以为不给看内饰，结果并不是。 ★外观方面，展车外观套件基本上除了机盖散热孔都选装了。镀金碳纤维车标、碳纤维后视镜、碳纤维车顶、碳纤维尾翼看着都拉风。除去这些亮点，ultra主驾侧翼子板上的摄像头，还有一个前备箱按键，非常方便。后保险杠还有一个可以开闭的尾部扩散器。侧裙部分有一条碳纤维饰条，u型的锻造轮毂藏不住黄色的刹车卡钳罩和碳陶刹车盘。 ★内饰方面，其实ultra内饰整体布局和max毫无区别，只要差距是配色和材质。黄黑的运动风格座椅、碳纤维的中控面板、碳顶下的翻毛皮顶棚可以说是彰显高端运动气息。但是有一点尴尬的是，后排因为没了天幕，头部空间就更局限了，我一米七的身高坐在后排直接顶头了。但是谁买ultra在意后排空间啊，哪怕后排的人蹲着也会觉得这车帅得一批啊。 ★车机方面，在销售的指引下简单看了下专属的赛道软件“赛道大师”，里面可以记录各个赛道的驾驶记录，就像玩游戏一样，只不过这个游戏是“地球online”。中控上的第三第四个自定义按钮目前是设置成控制空气悬挂和尾部扩散器的，因为有人在后面拍照我就没有尝试，怕吓到别人。 ☞鹦鹉绿试驾车 说实话销售一开始说试驾只给下定用户安排的时候，我已经不抱希望能体验到了。试探性地问了下销售，现在ultra哪怕给下定用户试驾，也只能开新手模式，仅开放300匹马力，还不如max上的体验好，而且还不允许测试加速，可能还是因为之前出事太多。后续或许会提供赛道试驾体验，但是开放的人群就不得而知了，可能是车主，也可能是定量的免费报名用户，也有可能是不定量的付费报名用户。 ★外观方面，不得不说鹦鹉绿这个颜色真的非常显高级，与展车不同，试驾车没有选装碳顶和尾翼，保留了原始的天幕和电动尾翼。 ★内饰方面，红黑内饰运动气息更强，保留了天幕的设计之后，空间表现就和普通的su7没有区别了。 ☞选装推荐 总的来说，鹦鹉绿试驾车的搭配比起展车要低调得多。目前根据下定人群的选装习惯来看，如果买了车想要下赛道的，就要效仿展车那样，把碳顶尾翼都选上，可以的话再加上机盖扩散孔，做到极致的空气动力学和重量。如果想要作为街车并兼顾家用，就不要保持和试驾车一样的选装方式，不要碳顶不要大尾翼，低调奢华有内涵，动力还不缩减。 【总结】 看了ultra实车之后，最让我惊叹的有两个点：一是雷总为了性能不断堆料；二是外观内饰方面的设计配色都非常有水准。这一年以来看了那么多高端车的发布会，业界基本上已经给高端电车定下了智能、舒适、黑科技等标签。然而雷总却还是坚持回归汽车的驾驶属性，整场发布会看下来，核心内容都聚焦在性能上的配置，智能化作为辅佐，可以说是牢牢把握住了喜欢su7的消费者的心思。雷军的一句话感动了我：高端不一定是高价，而是让热爱的人都能买得起，事实上ultra确实做到了。在我看来目前最该着急的就是吉利，之前一直把操控作为自己的护城河，ultra一出连吉利王——路特斯都略显逊色，常年瞄着比亚迪竞争的吉利，现在是性能上卷不过小米，智能化卷不过华为，价格上卷不过比亚迪，在我们都在担心东风长安、广汽上汽、还有奇瑞的时候，可能真正危机是吉利。
#辣评新车以前还不怎么认识车的时候，合资品牌除了bba和大众第一眼能认出来的就是凯迪拉克，感觉它的外观设计特别符合我的审美，棱角分明，用它自己的术语就是“钻石切割”美学。这个月咱们的“浴皇大帝”也是开始了新款预售，但是却没给预售价，只官宣了一些购车权益，就让我们一起来看下现在ct5都有哪些值得购买的点吧。 ☞改款特点 1.整合版型，从原先4个版型变为2个，分为城市运动版和赛道性能版。 2.新增两个v系列的车色，逐风蓝和台风绿。 3.入门配置标配了360影像和自动泊车等提升驾驶体验的配置。 说白了这次改款直接取消繁琐的配置，增加能上赛道的性能版，而家用就只需要选择城市运动版了。 ☞为何不出价格 ct5作为一款合资b级车，一直处于二线豪华的位置。销量上丝毫比不过bba的34c，就比同为二线的捷豹xel好些。查询了一下去年一整年ct5的销量仅为奥迪a4l的一半，可以说是惨不忍睹。 ct5问题到底出在哪里？我认为有这么几个方面： 1.从经济性来说，ct5的油耗偏高，不少用户实测高达百公里10升，本身油价也在不断升高，一定程度上确实阻碍了用户去选择。 2.优势越来越薄弱，明显ct5是一款运动取向的轿车，但是现在随着电动化兴起，动力已不再是凯迪拉克的护城河，如果你说你是为了动力选择ct5，我只能说，你喜欢就好。 3.劣势也没有补足，二十万的车还用前麦弗逊的悬架，明明是运动取向为什么不换上双叉臂，国产车如果是麦弗逊得被骂死。运动方面不突出了，而舒适性上也没有提升，后排还是一样的空间不足，质量上的小问题频发。但是好歹因为版型合并的缘故，一些配置如360、座椅加热、了2驾驶辅助等得以标配。 这次预售很明显就是凯迪拉克对市场的试探，它还抱有一丝侥幸心理，觉得市场还认可它的定位。早在预售一周前就有小道消息称ct5入门一口价18.99w，然而第一梯队bba里的奥迪a4l终端已经到了19w，捷豹xel则早已在1月公布两个版型售价分别为18.9w和19.9w。所以凯迪拉克的定价压力真的很大，不敢轻举妄动。 ☞选买推荐 现在选择ct5的思路就很简单了，主要有三方面：1.是否图外观和动力（想要优于同级别的动力）。2.是否需要的是油车（家里坚持选油车，对新能源不信任，所在地区油车不限行等）。3.是否只选择合资车。 如果追求动力又不抵触新能源，那我强烈建议这个价位可以看看小米su7、智己l6和极氪007，20w级的合资油车一部分份额也被小米su7给占了。如果急需购买一辆油车，ct5其实也不是最合适的选择。因为版型整合，最低配配置相较于24款已经提升很多，再结合网上都猜测起售不会超过，真心喜欢ct5的朋友可以小订一波期待正式售价在下手。但同级别的竞品，例如更高一级的奥迪，24款a4l入门终端价格已经跌至19w，有这个预算的朋友，不妨选择a4l，在这个油车动力已经没有太多意义的电动化时代，奥迪应该能获得更好的社交体验。 至于ct5的赛道性能版，就真的纯卖情怀了，一般不是专门玩车的用户，基本不用去考虑这个配置。 ☞总结 车市不断变化，很明显凯迪拉克已经多少有点跟不上节奏了。预售不敢公布价格，展车只摆赛道性能版，只不过是最后的自我欺骗罢了。在我看来凯迪拉克还是抓紧推动ct5的电动化转型吧，明明有奥特能平台，却只用在suv上，看到隔壁su7那么火真的不眼红么？兴许电动化转型成功，还能借着情怀和凯迪拉克自身的赛道基因与调教与国产车掰掰手腕；至于智能化，bba上都追求不到，还指望凯迪拉克？
#辣评新车相信今晚有不少人经历了和我类似的心路历程。作为爱车的一个普通人，我从小就很喜欢跑车，但是长大了发现，这些跑车在我生下来的时候没有，这辈子也基本不会有了。就在这短短的一个月，我经历了一场巨大的心理变化。 ☞心路历程 今年第一次让我感到无比喜欢的电动跑车是路特斯emeya，一切的一切要从车展留资后的一通电话说起，当时路特斯的销售邀请我去试驾，我还小心翼翼地询问不需要验资就能试吗？人家说当然可以，欢迎你来。不得不说高端品牌就是注重服务。第一次感受到运动车型魅力所在的车星际就是路特斯emeya，同时我也在封闭路段踩出了人生第一次170km/h的速度。 为什么会提起emeya，因为这是第一辆让我觉得触手可及的跑车。前不久路特斯更名莲花跑车，同时也迎来了25款的emeya。当时我一看，起售价52.8w？！那一刻真的让我觉得梦想不再遥不可及。 然而今天小米su7ultra的发布会直接给我一记重拳。预售价81.49w的ultra，竟然最后实际售价为52.99w，简直惊为天人。与同为53w左右的emeya相比，不仅马力翻倍、刹车更好、全身大范围碳纤维配件，更离谱的是还配上了高阶智驾。 所以，从15年有了人生第一部小米手机起，支持了10年小米的米粉，人生目标被动摇了。对不起路特斯，我还是选择小米。 ☞ultra对于车市的意义 如果说比亚迪全面普及智驾拔高了下限，小米则是接近锁死了上限。一个入局车行不超过十年的企业，虽说一路上有各界支持少走了弯路，但是也不能否认小米造车就是敢作敢为，成功出圈。 相信今天晚上之后最坐不住的就是吉利，以操控著称的吉利旗下不仅有路特斯，还有极氪的001fr，本来都是好车，但在ultra一出之后都略显逊色。互联网造车思维就是不一样，要造就要造爆款，而不是多生孩子好打架。前一个这样成功的就是李想，靠套娃的思路蝉联新势力销量第一。小米一来就先把su7这款产品做好，定好品牌基底，那么以后只会稳稳向上。 所以小米su7ultra不单单是一款产品，更是一记警钟。传统车企不能再用十年前二十年前的思维做产品了，随着车市淘汰赛加快，会有越来越多的品牌倒下，这就像手机行业一样，腥风血雨过后，只剩下屈指可数的几个牌子存在了。
#圈友鲜试驾【前言】 今年可以说是全尺寸suv年，无论是油车还是电车，都在推行六座全尺寸suv，今天就来看一看这波suv新车潮的其中一员——腾势n9。走进店里第一个最直观的感受就是——大。n9真的超级大，可能因为我小车开惯了的缘故，这辆长5米2宽2米高1米8的车在我面前，说像一辆坦克也不为过。去服务台咨询一下销售，目前n9只是静态展示阶段，甚至我找的这家店作为总店，是在成都唯二有n9展车的店家。那么话不多说，就来聊一聊n9的静态特点。 【静态体验】 ☞先来聊一聊外观 n9的外观其实并没有给我太大的冲击，可能到了这个级别也很难设计出花样来。展车银白色的车企非常显大，这也是为啥我的第一印象只有“大”这个形容词。自从z9gt开始，腾势就把车标的底色改成了特别偏向黑色的深蓝，且外圈有一点半悬浮的感觉。 腾势n9让我觉得小气的地方就是车头的灯组，分体式大灯的同时还狭窄细长。以理想l9和问界m9为例，l9的贯穿式灯带比较科技，m9的点阵灯组就很高端，像星辰一样。反观n9，太过普通，机盖下孤零零的一个车标，元素太少太单一，要是市场调研给我看这个设计，我一定全打低分让他们认清自己。 ☞接着聊一聊内饰 我个人认为，展车应该是顶配的。一开始因为看前排有人，我先打开后备箱看了一下。个人感觉二排的电视有点小了，从尾部向前看去，近大远小，车机都还和吸顶屏差不多大。 前排主驾布局与z9基本一致，注意是z9不是z9gt，怀档、可关闭空调出风口、三个升降扬声器的设计继续沿用。唯一有区别的就是方向盘上左右均有的智驾拨片，这就是最近比亚迪发布会之后带来的变化。 进到第二排，主要有那么几个特点： 1.首先是二排座椅调节，水晶样式，可调范围很多，基本上包含了前后左右靠背上下和腿托。二排座椅的导轨不是直线，往后移动时，会因为受限于三排扶手位置而往中间靠拢。 这里就要提及n9比较有特色的大床模式，第一排拆掉头枕放倒能和第二排形成纯平的前排大床布局；第二排拆掉头枕放倒又能和第三排形成纯平的后排大床布局。只能说李想的比喻带了个好头，这下车子越来越像移动的床铺了。 2.然后是第二排的功能布局。一是顶部的二排化妆镜，左右均有，真正实现女同胞的化妆自由；然后是车门的隐私遮阳帘，具体操作方式是在车窗已经关闭的时候继续拨动按钮，遮阳帘就会自动升起。 3.连带第三排的特点也一起说了。第三排座椅也能小幅度前后调节，同时坐垫可以升降，为的就是能与二排接平当大床。三角窗有手动的隐私遮阳帘，后排的隐蔽性可以说是拉满了。 ☞再来聊一聊空间 前排的乘坐空间很大，基本上主副驾膝部都非常充足，中控马鞍部也有镂空置物区，手套箱空间不算很大，扶手箱是一个冰箱，应该是既能保温又能制冷。 第二排作为核心乘坐区域，空间自然也不小。我一米七的身高，在一排调至b柱时，膝部空间还有两拳多。n9二排座椅中间过道很宽，本人腿算比较粗了，都能轻松进入第三排，对于各位苗条的帅哥美女和小朋友就更不用说了。 第三排个人认为只能用于应急和小孩乘坐。首先膝部空间并不是大问题，主要是脚部，对于我43码的脚来说还是太卡了，伸进去就拿不出来，可能更适合女性和孩子乘坐。 后备箱空间因为受限于三排布局，空间自然没有五座车那么大，但是表现还是要比同级别的合资六座车要好，至少也能放两排行李箱。要是再把二三排都放到，看n9拉货都可以，只要你愿意。 ☞最后聊一下琐碎的几个方面 1.n9展车是带有电子后视镜的，外面的部分与车身同色，个人认为n9的电子后视镜略显臃肿，至少没有阿维塔和享界那样的看起来协调。内部显示器区域是在门板上，相较于阿维塔的远端屏位置更符合以往看光学后视镜的习惯。 2.摸索了一下车机，能够看到和z9一样的云辇界面和e三方界面，坐在第三排的时候是能感受到两边向内拱起，这就是后轮转向的电机侵占了车厢空间，不然估计n9是能做成7座车的。但是个人认为7座车不及6座车实用，首先得看7座车布局是不是223，如果是223好歹第二排乘坐体验能接近MPV，如果是232和五座车体验拉不开差距。6座布局就是能保证222的分配，至少每个位置都能坐着舒服，再加上二排车门大开口，实用性舒适性才能比肩MPV。 3.帝瓦雷的音响也没有机会体验一下，展车刚到不久销售也没有完全玩明白各项功能，自然也没有处理网络和账号的问题。 【总结】 n9大概率是今年第一款带后轮转向的全尺寸suv，有一定的先发优势，对于大型车来说转弯半径一直是个劣势，后轮转向能解决一大部分场景问题。其次就是智驾也普及了，可以不好用，但不能没有。目前来看45-55w的预售算是中规中矩吧，但是比亚迪的底子撑不起这么高的溢价，最多比起z9贵个5w左右，再贵人家更愿意买问界去了。
#辣评新车上周，尊界刚开过技术发布会，关注度特别高。作为一个车圈兴趣爱好者，从去年开始没少关注国产各大车企的发布会，其中不乏仰望u8u7、蔚来et9这类高端车型。因为鄙人实力欠佳，仅仅只能挑选十来万的便宜车型满足使用需求，所以在看了尊界的发布会后，深表憧憬的同时，自然也抱有疑问。如果说合资品牌是靠品牌积淀、关税、稀有定制化这些方面才成就的高端车型，那鸿蒙智行为何要给尊界定100-150w的预售价？ ☞疑点展示 ★品牌实力 鸿蒙智行推出百万豪车并没有什么问题，毕竟要满足不同的客户群体，但是了解一下其他三界：首先问界，赛力斯作为最开始卖身华为的车企，也是一步步发展起来才推出m9这样的旗舰车型，甚至可以说成为了鸿蒙智行的标志性产品，至少它的销量证明了问界能有这样的价值；再说智界，本身奇瑞就有高端品牌星途，而智界车型上的用料和配置也对得起20-30w的定价；最后说说享界，北汽好歹也是代工过奔驰的，自然也有水准造40w级的车。反观江淮，简单查一下，最高也没见造出超四十万的车来，甚至江淮造的最贵的车，是蔚来的es8。 ★配置价值 在尊界这款车上总结一下主要有这些亮点配置： ▶底盘。在这里就不学车企营销说名字了，主要有这么几个方面：1.可塑性强，能满足多种动力分布方案，可长可短适配不同车型。2.带预瞄能力，提前调节悬挂。3.后轮转向，视线蟹行和极小转弯半径。4.更强的车身稳定系统，雪地湿地爬坡爆胎高速行驶都不会失控。 ▶通信。说白了就是在信号方面下了功夫，切换基站速度很快，无信号地区直接连接卫星，让你随时都能保持通信畅通。 ▶座舱。座舱分为两方面：一是安全，主动安全更高级，避让不及场合能提高底盘高度，调整座椅角度保护乘客更少受伤。二是健康，有能杀菌的空气净化系统，抑菌率高达99%，请问是在滤网上贴了酒精湿巾么？ ▶车语、交互。情绪价值拉满的科技配置，问界m9上也有。 ▶电池、冗余。作为增程车但是电池度数高达62度，底盘里全是双倍冗余保障车身电控电池方面的安全。 这场技术发布会给我的感觉就是，内行看门道，外行看热闹。这些配置高不高级？很高级。新不新？不一定。早在上个世纪，欧美老牌车企就已经实践过各种线控转向、道路预瞄、车身稳定等等现在被吹成黑科技的配置，奈何这些配置耗电巨大，车载电源不足以支撑长期使用，便停止了研究。无非是现在国内以新能源车型为主，电量冗余，才不断堆料加上了这些配置。然而实际上，这么多配置的实际价值多少我们普通人不得而知，更多只能感受到营销的溢价。 单从国内看，如果说仰望u8定价百万象征着国产车技术突破，蔚来et9定价80是钻研技术和讲故事，那么尊界s800就是搞“诈骗”。这里并不是说尊界的技术是假的，人家比亚迪花了这么多年成为了龙头，在车子上量产了许多远超车子日常使用场景的功能，单以情怀定百万没问题，就当开了国产豪车的先例；蔚来et9虽不及百万，但是整个底盘技术的展示，以及CEO李斌个人讲故事的能力，赋予了et9八十万不到的价值，说实话卖80w还有很多有钱人认为比预想便宜。而尊界为什么能定百万？既没有车企的技术底蕴，増程器用的都是东安现成的1.5t增程器；又没有品牌故事，造车用江淮，卖车用鸿蒙智行，无论是谁都没有多长时间的历史。一款车用的全是汽车行业都已经成熟的技术，全部堆在一起，改个名字，换种说法，就能叫献给时代的产品了？我甚至还对它抱有其他的期待，结果还是那几个去年开始各种车企已经宣传个遍的亮点，多少感到了审美疲劳。 ☞个人思考 对于普通人来说，从这款产品上更多看到的是营销话术。销量惨淡的车企一经华为包装，就能造出百万豪车，我是友商我都眼红，争着抢着找华为合作。其实尊界s800卖的既不是车，也不是情怀，而是机会。华为在用这样的方式告诉汽车行业，它要技术有技术，要营销有营销，快来加入鸿蒙智行的队伍。然而现实果真如此，东风长安与华为签署合作协议，广汽宣布与华为合作车型，原本提出灵魂论的上汽近期直接注册商标“尚界”加入智选车行列。 尊界s800是不是一款好车不重要，毕竟它的价位不是我们普通人该考虑的，在我们眼里只能看到，传统车企能在华为的赋能下，获得不属于它的价值。所以尊界s800其实不是一款车，而是华为发往浩瀚车市的信号——加入我，我带你玩大的。
#辣评新车作为岚图卖的最好的车型，梦想家一直处于MPV销量榜的前三。就在几个月前，梦想家推出了顶配的乾崑智驾版，不可否认的是，岚图这步棋下的是正确的，直接让梦想家的销量提升了一个量级。就在上周，梦想家直接上新了两个配置，标志着梦想家全系搭载华为智驾，就让我们一起看看上新的梦想家该如何选择。 ☞全面拥抱华为 准确来说梦想家新增的两个乾崑版是在鲲鹏版的基础上，增加了华为的智舱智驾。现在梦想家6个配置，3个为一组，分别分为鲲鹏版和乾崑版两大类。 ☞如何看待改款 ★更加影响消费者决策 时间回溯到梦想家推出第一款乾崑智驾版型，当时作为顶配车型，高达42w+的价格可能还会让消费者难以抉择。但是这次全系入华，大大降低了享受智驾的门槛。 在全系都是四驱的情况下，中低配差异只是车内一些增强驾乘体验的配置，中高配主要差异则是悬挂和二排舒适性配置。就以36w的预算为例，你既可以选择尊贵鲲鹏版，亦可以选择卓越乾崑版。很明显，尊贵型相较于卓越型增加3w获得的配置，没有乾崑版之于鲲鹏版增加的值得，估计不少选择老款尊贵鲲鹏版的朋友们正在咬牙切齿。 ★智驾是否需要 1.从使用层面上来说，MPV本身就是重乘坐轻驾驶的车型，绝大多数驾驶员并不能从MPV这种车型上体验到驾驶的乐趣，又长又大，开起来还很船。智驾能很大程度缓解驾驶疲劳，用的如果还是行业领先的华为智驾，安全性上也能提升，如果同价位能选择高阶智驾，何乐而不为。 2.从外在环境来说，主要分为社会环境和市场环境。社会环境方面，华为和小米去年一整年没少在车圈活跃，从它们的成功来看，营销真的很重要，所以岚图就趁这个机会“巴结”，就当是为自己宣传的同时也为华为宣传。市场环境方面，岚图这个牌子基本上就靠梦想家一款车撑着，眼看新能源龙头比亚迪先是推出夏低价高配，今年又普及智驾，给老对头腾势d9也搭载高阶，岚图要是不接招迪子就靠d9和夏把MPV这个分支的份额给吃完了。 ★新款如何选择 竞品方面，夏刚出的时候，24.98w就能在二排配置上下足功夫，可以说是实用主义的绝佳选择。更高一级的d9也在12月增配后销量翻番，直接超越丰田双子成为MPV的第一名。在之前，梦想家的优势仅仅是安全性和底盘用料这些消费者感知不是很强的方面，但是有了华为赋能后，就能与其他的MPV展开差异化竞争。 所以，现阶段如果不是看中华为的智驾，梦想家并不是最好的选择，老老实实选择迪子吧，论便性价比，夏很合适；论销量，d9占优。而看中华为智驾，选择卓越乾崑版就已足够。3w的加价，华为的一套智驾软硬件比起冰箱彩电之类的更值，根据一些真实车主反应，其实冰箱彩电的使用率并不太高，但是智驾带来的驾乘体验改善是很明显的，人机共驾也能让行驶更安全。 ☞总结 在岚图官号下看到不少老车主叫苦不堪，都表示被背刺麻了。在我看来，要是不紧跟潮流，岚图仅有的销售主力也要被市场慢慢埋没，到时候品牌被合并了，车系不卖了，那才是真的有苦说不出。至少在传统车企里，岚图的方针还算正确的，发现追光这样的车型市场表现不好后，又接连尝试free和知音，还与百度阿波罗合作过，都碰壁了。之后岚图就一直把重心放在梦想家这款车上，逐渐成为了岚图的代表。但是主攻MPV市场不是长久之计，还是希望岚图借着梦想家的影响力，后续慢慢把旗下所有车型都融入华为系统，提高竞争力。
#辣评新车与l6em-i相隔两天，新款的l7em-i紧接着也改款上市了。之前吉利银河推出星舰7的时候，我一度以为官方放弃了l7，但事实并非如此，因为底盘架构不同，l7和星舰7是完全不同的两个驾驶取向：前者偏运动，后者偏舒适，用来满足不同用户的需求。那么话不多说，我们就一起看看新款l7都更新了些什么。 ☞改款特点 1.动力总成换代，从之前的1.5t三挡dht更换为新的1.5l单挡dht的雷神混动em-i，但是顶配星舰版保留了1.5t的动力。 2.车机系统更新，消费者诟病很久的银河OS终于淘汰了，换上了Flyme Auto，甚至官方给l7的竖屏车机专门做了适配。 3.取消了9度电池的低续航版本，只保留长续航，新款电池包度数有略微下降，但纯电续航没变，应该是混动系统效率升级的缘故。 ☞选买推荐 ▶想要买10-15w级的插混suv，躲不开的一座大山就是比亚迪。作为竞品的宋pro，在2.10号发布会之后，全系标配了高快领航和自动泊车等智驾功能。就以115的超越型为例，与同样纯电续航的l7探索版相比，便宜了3k，智能化水平高出一个档次，虽然缺少了座椅加热通风这些舒适性配置，但是多出的一整套智驾能力早就物超所值，用便宜的三千自己加装一个也无妨。l7错就错在没有在这次改款把差异性竞争到底，明明可以靠更好的动力操控去掩盖智能化方面的不利，但是它并没有，单论性价比而言我更推荐宋pro。 ▶l7本身又不像孪生车l6那样，与秦plus相比798的配置具备优势，l7的低配不仅没有宋pro便宜，除了续航更长也没有多出什么太有用的配置，直到探索版才具备全套l2级驾驶辅助，在今年已经开启智驾普及的节骨眼上，多少有点诚意不足了。 ▶其实新款l7还有个很尴尬的点，就是如果看中1.5l的单挡em-i，完全可以购买更便宜更舒适的星舰7；追求动力和操控，那必然要考虑顶配的1.5三挡dht。个人认为l7的改版太过匆忙，趋于妥协。为了顺应市场节奏，不得已换上星舰7上已经成熟的动力系统和车机系统利好消费者，但又为了不剥夺它的特点特意留了个顶配。 ▶所以在我看来，除非你对智驾不感冒，又更信任吉利的用料，多少也爱好操控，那还是可以考虑新款的l7。目前来看，l7其实选择最低配即可，所有配置纯电续航一致，360影像、车身安全性和底盘素质均有，实用价值拉满。但如果要追求老款的动力，那你就只能选择顶配的1.5t，然而接近15w的价格，已经可以选择更高一级的suv了，所以从实用角度出发，l7选择入门远航版真的足够了。 ☞总结 新款l7悄摸摸上市，却没能给消费者足够的惊喜。本来靠1.5t三挡dht的动力在市场上差异化竞争，但是现实太残酷了，消费者基本不怎么在乎动力操控性，更注重经济实惠舒适耐用。所以吉利先用星舰7来探路，l7随后跟上，奈何迪子先发制人普及智驾，吉利又没接招，l7现在就处在特别尴尬的位置，高不成低不就的。为了避免买车不到一年就被背刺，建议考虑l7的再等等，要是市场反应不好，可能很快吉利就要跟进智驾了。
#辣评新车就在前几天，阿维塔07新增了一款pro+的配置，顾名思义，就是在原先pro的版本增配。此前在给大家分析这款车型的时候，主要还是推荐中配的max版本，价格合适，同时也具备了华为高阶智驾的能力，而且本身各地4s店第一时间上牌的试驾车也全是中配版，max一度成为销售主力。所以，就让我们一起来看看，增配降价的pro+版，能否成为另一个合适的选择。 ☞改款变化 pro+在原来pro的基础上，把原先需要选装的舒享套装标配了，同时为了讨好年轻消费群体，增配了氛围灯。而改款权益非常离谱，定金5k三倍膨胀，加上1w现金优惠和6k保险补贴，相当于与max版本的差价直接来到4w。 ☞低配值不值得选 最开始07上市的时候，丐版的pro可以说就是个吉祥物，两万的差价，max比它多了太多东西。单是一套智驾硬件和音响就能值回差价，更别说升级的各种舒适座椅配置，同时max还拥有了开通华为高阶智驾的权限，一度成为最便宜的华为高阶智驾车型。所以让我做推荐，也是建议选择max版本最合适。 但是现阶段pro+增配降价，07的选买思路自然也会产生变化。 ★配置怎么挑 如何从07的三个配置中选择，核心需求就两点：【智驾程度】和【底盘素质】。 目前max版之于pro+版主要差距就是有无高阶华为智驾，而ultra之于max版主要就是有无满血底盘的差距。通过这么一解释各位应该就能清楚，如果你没有高阶智驾的需求，想要在20w左右的预算，购买一款舒适、智能、补能和底盘素质相对都全能的车型，那增程版的pro+就会是你很好的选择。 ★与竞品相比 如果你选择pro+增程版，以星纪元et为例，20w的预算，可以获得相当扎实的底盘素质，但是奇瑞现阶段的智能化水平真的不敢恭维，智舱都不太行，更不用谈智驾了。 如果你选择pro+纯电版，以智己ls6为例，首先价格要更贵，至少23w起，因为选择pro+的都是对智驾需求度不高的，只需要预算内够用即可，自然也不需要加价到选择智己ls6的地步。而且阿维塔07自带一个华为赋能的光环，对于部分消费者来说，智己压根看不上。 综上所述，增配降价的pro+版，无论是增程还是纯电，都是现阶段18-20w价位独树一帜的存在。 ☞总结 这次阿维塔07pro+的出现，可以说是表明了阿维塔今年的态度：就是要在新势力淘汰赛中，增加占有率立足脚跟。之前购买max版的用户也不要太难过，低配仅仅是从毫无购买价值的吉祥物变成了另一个选择，max依然是07最有竞争力的配置。有一点引人思考的是，作为suv的阿维塔07都下探到了20w不到的起售价，那即将到来的06会如何定价？还是挺值得期待的。
#圈友鲜试驾【前言】 一般来说油车改款都是小改款，但是宝马x3这次变化真不小。在网上骂归骂，但是现实里买宝马的人真不少，这是我进宝马4s店里最直观的感觉。因为是近期上市的新款，一进店就看到硕大的x3摆在门口，直接省去了我一辆辆找的功夫。因为试驾车还没有准备好，目前只有展车提供静态体验，接下来就给大家介绍一下x3的静态特点。 【静态体验】 ☞首先是外观 之前在网上狂喷x3的新设计太丑，尤其是中网两个带“鼻毛”的鼻孔。哪怕看到实车，也还是要吐槽现在宝马中网的设计，可能因为技术更新，已经不需要太大的进气中网，两个鼻孔完全是塑料件遮蔽的，只开了三分之一口，竖线加斜线的设计真的欣赏不来。 整个车看着比门外停着的老款x3大多了，尤其是侧边，毕竟这次改款既加长了车长又加长了轴距，轴距来到2975mm，直接与x5持平。对于油车来说，尺寸与价位是挂钩的，这次x3直接倒反天罡，多少会影响到x5的销量。 用一句话来总结就是，新款x3设计越来越靠近电车，发光的鼻孔，封闭的中网，锃亮的车漆和轮毂，确实科技感比以前的宝马提升太多。 ☞接着聊一聊内饰 新款x3内饰给我的第一感受也是科技感爆棚，随处可见的霓虹氛围灯、棱角分明的按键和轮廓、前排的大连屏等等，感觉你跟我说它是电车我也不会怀疑。 在主驾驶摸索了一下，大概有这么几点让我感受比较深： 1.实体按键非常丰富。无论是方向盘、门板还是中控台都有特别多的实体按键。但是有一点我不得不吐槽，按键虽然很丰富，但是反馈方式却太繁杂，一点也不统一。就这么说吧，坐在主驾，所有我可以控制的按钮，有触摸的、压感触控的、旋转的、按压的、机械式的等各种类型，在我摸清上一个怎么操作时，下一个我又懵逼了，如果这就是网上的人希望的实体按键，那我宁可减少一点，集成在中控上控制。 2.车机的次级菜单太多。用过电车的可能就深有体会，很多车控在点击一次之后的二级菜单就能控制，包括还能在桌面设置快捷方式，新出的电车车机还能像手机一样有下拉菜单，非常方便。但是宝马的车机我自己体验了一下，首先是每个图标的UI颜色都很相似，不看图形基本分辨不出差别。其次是次级菜单太多，从主页进到一个功能的调节，至少要点击2-3次，略微有点麻烦，不熟悉车辆的用户可能第一时间啥也找不到。中控区域的旋钮可以用来操纵屏幕，有上下左右四个方向的反馈，但是个人感觉，需要用的力太大了，哪怕盲操起来也比较费劲。 3.部分按钮设计太过头。这一点其实是纯吐槽，针对门板上的一个功能，就是图5里的这个区域，大家可以看到有五个灯点，左边写着数字0-1，无奖竞猜，它是用来操控什么的？我摸索半天没摸索出来，最后问了销售，原来是控制旁边空调出风口风量大小的。网上大家总说电车为了设计而设计，我觉得以宝马为首的油车也彼此彼此吧。 4.头顶上的星轨天幕挺好看的，同时也证明了展车是顶配的，即使在展车上觉得有惊喜，但如果只考虑购买入门配置的话，可能很多展车上展现的功能就体验不到了。 ☞再来聊一聊空间 x3的空间可以说是这次改款的最大卖点。 乘坐空间方面，后排真的超级宽，只能说不愧是接近3m轴距的加长版，我一米七的身高坐在后排，膝部有三四拳之多，跷二郎腿都绰绰有余。头部因为有天幕关系，大概也是一拳之多。 后排地台不是纯平，所以中间座位坐着可能还是不够舒服。挺有意思的是，后排出风口几个按钮上的白色线条装饰，让它们看起来像个机器人的表情，这让我想起来去年阿维塔07的后排出风口，也是被做成了各种表情包。 储物空间方面，x3的后备箱开口很高，空间表现也不错，虽然轴距变长，但是整车长度也一起加长了，并没有因为增加后排空间而挤压后备箱容积。前排的储物空间表现一般般，扶手箱小、没有中控下方镂空置物区，手套箱倒是还可以，门板的空槽至少也能放放水杯和雨伞，还算够用。 ☞小结一下 x3这款车整体静态表现还是挺不错的，最有诚意的就是这加长的轴距，非常契合国内消费者相同价格买大空间的思维。音响因为新车没联网的缘故，不连接蓝牙没法播放音乐，所以就没有体验了，这方面还是新能源好，坐在车里就可以当个大型多媒体设备使用。 【选买建议】 在见识过x3的实车之后，我多少也转变了看法。在我看来，入门版的配置依然还是最适合选择的，中配次之。顶配增加的那些科技性的配置，至少在我看来作为油车它不够吸引我。按现在34.98w的起售价，至少在宝马自己的车系里，它做到了和x5相似的尺寸，却只卖x3的价格，可以说是越级体验。不过我建议喜欢的朋友再等等，毕竟34.98w只是指导价，宝马现在应该是bba三家里最着急的，毕竟从去年开始就跟进了一两次价格战，不妨等终端价格降到30w以内，那对于想买油车的朋友来说，x3就会特别香。
#辣评新车原先放出消息月底上市的宝马x3，竟然提前了。新款x3单论初步印象，就是外观一眼难尽。一直以来，我还是挺喜欢宝马的设计的，尤其是5系，但是近几年感觉宝马的设计在走下坡路，甚至多少影响到了对产品的好感。新款x3指导价相较于老款直降5w，来到34.99w起售，就让我们一起分析下现在是不是最适合入手x3的时机。 ☞新款变化 1.外观内饰都产生了变化，中网加了“鼻毛”，大灯变得更细，明明轮廓上更犀利了，但是质感却更塑料，前脸的改动真挺失败的。至于内饰，仪表车机换为大连屏，鸡腿挡改成了U盘挡，科技感确实是提升了。 2.尺寸增大，轴距与x5相同，空间体验直接越级。 3.换装了新款B48发动机，低功率和高功率车型动力都有提升。 4.配置下放，宝马终于舍得把UWB数字钥匙、手机无线充、l2驾驶辅助这些配置给标配了。 ☞选买对比 ★与合资对比：作为bba德系三剑客中的一员，x3一直以来都与奔驰GLC和奥迪q5l竞争。 以奥迪q5l的40时尚动感型为例，目前查看终端售价仅需27w，已经跌下30w。作为同级别的宝马x3，比25l高出7w的价格，也就多了点驾驶辅助的配置，但是很明显7w的差价不足以支撑我推荐去选它，这个差价放在新能源上，至少要多一套空悬cdc和高阶智驾，再加上大容量电池包才合适。所以如果你是只考虑bba的用户，同级别q5l明显性价比更好。 ★与国产对比：在国产新能源中，30-40w的预算，很明显理想l7ultra版更值得选择，冰箱彩电大沙发，空悬cdc以及智能驾驶，完胜bba这些传统油车。 ★圆梦党该怎么选：如果你是宝马忠实粉丝，想要圆儿时梦想，那我建议选择入门的25l版本即可。但是最低配百米加速只有8.9s，甚至不如比亚迪的秦plus，钱够的话建议上30l领先型，否则超车时连马路三大妈都比不过。 但是现阶段我有三点劝你三思：1.同样预算能买更高配置的新能源国产车（理想l7、魏牌蓝山等）。2.x3指导价已经在老款基础上降了5w，x3去年一整年都没有卖过老对手奔驰奥迪，等子弹再飞一会，终端下到30以内指日可待。3.新款的外观真的一言难尽，宝马设计倒退是近年来不可否认的事实。 ☞总结 综上所述，如果你不是圆梦党，那x3并不是中型suv的好选择。现阶段如果钱包有限，还是选择国产新能源更好，量大管饱。现在的合资车，连最基础的一些舒适性配置都还没有标配，更别说智能化了。在我看来，这次x3上市即降价已经证明了宝马向市场的妥协，在我看来电动化你可以不跟，但是智能化你不得不做，就像奥迪一样，与上汽合作的a5l，还要搭载华为的智驾，同是德系合资品牌，为什么奥迪就能那么清醒，降价及时，跟进潮流，宝马真的该好好考虑下未来了。
#圈友鲜试驾【前言】 各位读者新年好，愉快的时光总是稍纵即逝，想必各位也已经进入复工的状态了。近期银河l6的年度改款上市，这次最大的变化就是把动力总成换成了新的雷神混动em-i，其次便是车机系统融入Flyme Auto。本人一直以来都喜欢轿车的驾驶感受...查看全文
#辣评新车其实我已经不止一次吐槽过宝马新的设计语言了，个人最喜欢的宝马设计是5系的，又帅又有科技感，但是最近改款上市的x3刷新了我的认知。都说好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，但是买车作为人生一件大事，外观或多或少能直接影响消费者的抉择，一款外观都吸引不了你的车，又怎么去了解内在配置呢？这次x3正式上市，相较于老款39.96w的起售价直接官降5w，来到34.99w，下面我们就结合上市的相关信息，分析一下x3该如何选择。 ☞改款特点 1.最大的变化就是外观，宝马象征性的两个大鼻孔，这次多了“鼻毛”。不是很能理解设计师的思维，为什么不延续直瀑式的设计，而是一半竖线一半斜线，看着极其别扭。大灯的设计也有变化，整体呈现“月牙”型，没有老款刚正帅气。 2.内饰也产生了变化，仪表与车机构成大连屏，档把也从排挡变成了“U盘”挡，增加了许多镀铬装饰条，整体科技感相较于老款更强。 3.相较于老款轴距加长，已经与x5齐平，这点值得好评，相当于乘坐空间方面有了越级体验，总算在bba三家中具备了优势。 4.配置下放，原先高配才有的l2级驾驶辅助、氛围灯、360影像和手机充电这些配置，低配总算是有了。 ☞同级对比 作为bba德系三剑客中的一员，x3一直以来都与奔驰GLC和奥迪q5l竞争。24年底，奥迪q5l上新，目前查看终端售价，甚至已经跌下30w。最近，一口价40w出头的奥迪q7，更是令人惊掉下巴。所以宝马不再端着，直接官降5w也是顺势而为。 眼看着bba越来越便宜，很多圆梦党想必也是心痒痒。很明显，以现阶段的诚意，x3还不是这个级别bba里最值得选的。同样的30-40w的预算，奥迪q5l已经能选到顶配，虽然轴距在三者里最小，但是以车辆实用价值而言，q5l的操控、动力更胜，外观大气稳重，知名度也高，选择q5l至少不会犯错。 x3这款车，仔细研究会发现，最低配25l的百米成绩竟然高达8.9s，这个动力水平放在新能源里可能连秦plus都不如。想要更好的动力，需要增加5w选择30l领先型，排除各种功能性配置的价格，动力更换花了3w，这个价差在国产新能源里，已经能从两驱换成四驱，动力直接翻倍了。 不过我们不能用清朝的剑来斩明朝的官。宝马x3至少这次新款上市是给够了诚意，不仅宣告合资中型suv价位降至30w起，同时也把以前抠搜的配置给普及了，还是要予以肯定。但是，个人认为宝马x3这次改款，配置问题是次要的，外观设计才是主要的。本来去年一整年x3就没能卖过glc和q5l，外观这么一改，再筛选一下用户，可能今年的销量也悬了。 ☞选买推荐 都说最低配动力太拉，但是也不至于无法选择。因为配置下放的缘故，至少25l版本正常情况下都能满足使用需求，选装一个哈马卡顿音箱提升下驾乘品质，超车慢点就慢点吧，宝马的强势领域在于驾驶时的平稳顺滑，不妨听听歌欣赏下沿途的风景。 但如果对动力有需求，那就选择30l领先型即可，前面也分析了，五万块钱不仅包含25l可以选装的诸多功能性配置，还有价值三万的发动机动力提升，性价比一般般，只是不想被马路三大妈超车的话，这5w加的还是很有必要的。 ☞总结 潮水褪去才能看到谁在裸泳。随着国产车的发展，消费者逐渐认清了现实。bba从一种追求变成了情怀。钱包有限，还是选择国产新能源更好，量大管饱。而像x3这样的合资油车，除非一门心思就是想要完成儿时的梦想，一直关注等待下手，否则这个价位我还是建议选择理想l7，魏牌蓝山这些国产车。别说智能化了，合资车连便利性舒适性等配置的全面普及，都还有很长的路要走。
#辣评新车因为国产品牌中，比亚迪在插混领域占据十足的地位，除去吉利这种对着比亚迪干的车企，其他品牌真的很少关注他们的插混车，长安uniz的插混版对我来说就是如此。最近长安uniz新增了一个战舰版的配置，停售了此前的超越版，就让我们来看看新配置值不值得选择。 ☞新款变化 此前，长安uniz一共有三个配置，分别是125km领先型、超越型还有卓越型。而这次新款上市，则是在原来超越型的基础上，减去了疲劳检测、手势控制这两个无伤大雅的配置，同时在指导价12.49w的基础上，官降1.5w来到了10.99w的价格。至此，新款uniz的售价区间变为9.99w-11.69w。 目前uniz战舰版的配置挺齐全的。11w的价格，动力配置上用的是最新的蓝鲸混动系统，油耗更低；舒适性配置上前排座椅标配了加热通风记忆功能；安全性配置方面在原先超越型的基础上多增加了一个侧安全气帘，这点值得好评；智能化方面车机有carplay华为hicar这些车手互联系统和全套的l2驾驶辅助。 ☞选买推荐 既然三个配置都进行了官降，同时也来到了10w左右的售卖区间，竞品当然少不了迪子的招牌——宋pro。 原先，以uniz的配置还能与宋pro一战，但是现在以宋pro75km领先型为例，10w出头的价格，对比uniz主要的劣势就是纯电续航里程偏短，但是却拥有高快+泊车的智驾能力。依我看，插混车本来多数时候就是作为油车使用，纯电续航少个几十无伤大雅，但是增加的智驾给使用体验带来的提升是飞跃式的，所以现阶段，哪怕uniz官降1w5，在宋pro面前性价比也显得逊色起来。 所以，对于想要购买uniz这款车的人群来说，现在是入手它的良好时机。但如果只是想要挑选一款插混suv，那宋pro显然是这个价位最值得的选择。 ☞总结 很明显，在比亚迪的狠招之下，传统车企没法迅速跟进智驾普及，只能靠降价来留住用户。uniz战舰版舍去疲劳检测和手势控制两个小功能，换来提升安全性的侧气帘，同时官降1.5w，已经很有诚意了。在插混suv的销量榜中，uniz紧咬第五名，销量很可观，所以各位也不要觉得这款车相较于比亚迪的的车，没有高快+泊车这样的智驾功能就不值得选择了。对于部分消费者来说，智驾是具有安全隐患的功能，不值得信任，在法规完善之前，全民接受智驾是一条漫长的路。
#辣评新车从去年开始的新能源车市动荡，我估计油车车主都看得瑟瑟发抖。以比亚迪为首的新能源车企，逐渐把汽车营销成了快消品。这不，前两天比亚迪的智能发布会，竟然给王朝和海洋网全系都搭载上智驾，当然也少不了这刚上市的2025款秦plus，就让我们一起看一看比亚迪究竟是不是真的给出了诚意。 ☞新款变化 1.最直观的变化就是外观。风格与秦l保持一致，尺寸更小，车标位置用料从大面积哑光银灰色塑料换成了黑色面板，后尾箱极具辨识度的build your dream也换成了BYD三个字母。 2.其次是内饰变化。内饰沿用与秦l一致的新一代设计风格，方向盘样式变化，把消费者一直诟病的钢琴烤漆都替换成了哑光塑料，颜色搭配不再是之前老气横生的棕色，观感上更舒适清新。 3.动力总成使用最新的dmi五代平台，但是低配和高配的电池大小以及纯电续航均有所降低，只有43km和90km。 4.搭载天神之眼c智驾系统，具备高速领航和自动泊车的能力。但是迪子并不够实诚，众人熟知的798版本并没有天神之眼c智驾，还好意思说全系标配“高阶智驾”。 ☞选买对比 结合今天上市的银河l6 em-i来分析一下秦plus应该怎么选择。 ★竞品对比 一直瞄着比亚迪打的吉利银河今天也是推出了25款的银河l6，以指导价7.98w的启航版为例，正因为迪子耍心机，没有给秦plus全系标配智驾，所以l6的优势就体现出来了，更好的悬挂，动力和纯电续航，还有自家Flyme Auto系统的加持，更加吸引年轻人。如果预算在8w左右，吉利也愿意排产最低配，我是强烈推荐去选银河l6的，外观好看配置也好。 ★配置选择 别看三个配置都写了智驾版，实则最低配领先型只有最基础的定速巡航，根本谈不上智驾。那么接下来就分两种思路购车：1.如果只是为了购买一辆新能源，减少出行成本，同时对智驾功能不感冒的话，推荐选择55km的领先型。新款因为升级了dmi5.0平台，油耗更低，且如果没有这次大规模的智驾装车，最低配相较于旧款是加量不加价，可以选择。2.如果看中了这次智驾普及，想要购买中配和顶配，我就提一点，以中配55km超越型为例，9.38w的价格已经不是这款车的主力售卖价格，如果再增加6k就可以选择更高一级的秦l，作为竞品的银河l6也将毫无优势可言。所以如果是看中智驾，建议加价选择秦l，这6k光硬件配置都加的很值。 ☞总结 所以各位会发现，就算打着全民智驾的噱头，在秦plus这个级别的车上也没能做到全系标配，一方面可能真的受限于成本，另一方面估计是比亚迪为了刀法更精准。迪子这次智驾普及，既打击了友商，又背刺了前几个月刚买车的消费者，不得不说现在新能源车越来越像快消品，买完就落后。所以奉劝大家，车子只要符合当下需求，够用即可，不要一而再再而三地去增加配置，提高购买级别，放平心态，当你开出4s店的那一刻起，就别指望有什么车保值了。
#辣评新车相信看了今天晚上的比亚迪智能发布会的朋友大概率都跟我同一个感受：中国车市要变天了。迪子真的不讲武德，其他车企还在跟进油电同价，智能平权的时候，它直接来个全民智驾。感想发表完毕，视线回到本文的主角——海豹05。就在去年，比亚迪应该是有官宣过放弃军舰系列的规划，以后动物系列就是海洋网的唯一。这次比亚迪大规模更新王朝和海洋的产品，同时也给出了海豹05的上市价格，就让我们一起来分析一下吧。 ☞车型特点 1.海洋网家族的设计语言，个人觉得外形比起海豹06更好看，通俗易懂地说，06像憨厚豹，05则是严肃豹。唯一要吐槽的就是车机相较于驱逐舰05变小了，黑边又大，很丑。 2.第五代dmi平台，老生常谈了不过多赘述。 3.可以说是海洋网全部产品都具备的特点，就是搭载了天神之眼c智驾系统，但是迪子又在玩文字游戏，说全系标配，然而最低配并没有。 ☞选买推荐 讲真，现阶段10w内价位拿比亚迪的车和其他车型相比，都缺乏可比性，以银河l6为例，前脚一月份中旬才刚给出8.98w的惊喜预售价，后脚就被比亚迪狠狠上了一课。增加4k，就能选择带高速领航的海豹05，按银河l6曝光的配置来看，最多只具备l2的驾驶辅助能力，吉利暂时还不打算普及高阶智驾。所以同价位里，迪子暂且是性价比最高的存在。 ★配置选择：首选9.38w的尊贵型。10w不到都已经标配高速领航，自动泊车这些智驾功能。去年三季度，小鹏mona m03首次将自动泊车做进10-15w级别，掀起了一波科技平权潮，没想到今年开年迪子更狠。 ★额外建议：根据个人的充电条件，以及通勤里程来考虑，如果有需要可以选择顶配120km旗舰型。这次海豹05的配置分化比较简单易懂，各位也不难做出选择。甚至价位来到10w左右，可以考虑换代的秦l和海豹06，这两款车入门就配备天神之眼c，尺寸更大，用料配置更好。 ☞个人思考 这次海豹05单从纸面数据来看，是稳价增配。对比去年同一时期798的驱逐舰05更具冲击力。但是针对这次大规模智驾装车，个人有几点思考：1.都说买新能源容易背刺，而比亚迪目前来看就是最大的背刺车商，去年一整年按兵不动，今年忽然大规模升级，属于是杀消费者一个措手不及。2.都说20w以内是迪子的主战场，但是其他车企去年也不甘示弱，吉利用银河e5、银河星舰7、吉利星愿不断冲击比亚迪市场，小鹏、领克等也推出了纯电爆款占据一席之地，然而比亚迪今年直接不客气，用全民智驾一举站到舆论制高点。相信靠迪子的影响力，今年的消费者买车打心底里都会觉得智驾应该是标配，就算不好用，也可以解释成还在迭代过程中。3.虽说比亚迪自己有着成熟的全产业链，掌握定价权，但是十万不到带高快和泊车，多少让人有点担心在什么看不见的地方减配，但换个思路，这是不是也揭开了其他车企高溢价智驾的面纱。 ☞总结 海豹05产品本身选择起来没有什么让人犹豫的点，首选55km尊贵型，觉得纯电续航不够用就选120旗舰型。如果朋友们一直都是比亚迪的忠实粉丝，那么恭喜，你们有福了。从去年的规律来看，比亚迪就是车市战场上的吹号者，相信今年其他车企在比亚迪的带领下，也会推出更多便宜智驾车利好消费者。但是，当智驾不再是区分产品的标准，那其他因素也将变得尤为重要。以我个人为例，哪怕比亚迪普及了智驾，我也欣赏不来它的设计语言，所以我应该会等待其他车企后续的产品。消费者永远是不满足的，当智驾成为入门就有的配置时，我们还会追求品牌价值、操控性、舒适性、空间大小等，最后甚至还要追求人车家生态，那到时候比亚迪可能就只有便宜这个优势了。
#辣评新车就在上个月中旬，新款吉利银河l6em-i开始预售，一般来说都是预售亮价格，上市降价，但是这次l6竟然预售价都有优惠，甚至8.98w起售，属实是惊掉了我的下巴。多说无益，下面我们就根据预售公开的价格以及配置，分析一下新款银河l6都有哪些优势。 ☞新款特点 1.动力总成换代，用上了新的em-i混动平台。原先的三挡dht改为了单挡，因此极速也从原来的235降到了180，但是整体电耗表现会更好。 2.内饰更新，车机从中控一体屏变独立横屏，并且用上了吉利引以为傲的Flyme Auto，看样子是想逐步统一各个子品牌的车机系统。 3.长续航版本电池度数提升，续航也从125km增加到了140km。 4.虽然保持不变但是值得一提，银河l6才用的是吉利旗下一个安全性很高的cma架构，国民神车星瑞，星越l都是出自这个架构，这就是为啥我看到l6新款预售价会觉得相当值得。 ☞选买推荐 从预售价和几个亮眼配置来看，我是强烈推荐选择新款银河l6，所以接下来就谈一谈和竞品的对比以及配置方面的选择。 ★与竞品相比 从尺寸大小、续航长短以及混动平台的命名方式，都可以看出银河l6就是瞄着比亚迪秦plus和驱逐舰05打的一款产品。 那么就以秦plus为例，在发动机热效率都差不多的情况下，比亚迪的综合油耗会更低，毕竟老字号混动，且秦plus自身车重也更轻。但是我相信对于年轻人而言，面对仅仅一点的能耗优势，应该会更愿意选择银河l6。在我看来，l6无论是外观内饰还是智能化方面，都是优于秦plus的。在现阶段预售8.98，实际上是可能还要再优惠8k-1w的情况下，相当于与秦plus同价竞争，那我肯定首选银河l6。 ★配置选择 相信看到这的都是已经把银河l6纳入考虑的朋友。通过预售信息我们可以看到五个配置，简单分类就是60km和140km两种续航。 1.先看60km续航的两个版本。首先最低配启航版，作为车来说该给的都给了，甚至还有Flyme Auto的车机，可以说已经很香了。但是增加1w的探索版，有两个能直观提升用车体验的配置：一是主驾座椅通风加热按摩，二是540全景影像。是的朋友们，你们没看错，吉利在十万以内的车上竟然配置了座椅按摩，所以如果想把银河l6纯纯当油车开，还想有更好的驾乘体验，那么这一万加的不亏，甚至如果正式售价再降一万，九万左右的价格这配置简直不要太香。 2.再来看140km续航的三个版本，遗憾的是，远航版贵了，但是相较于60km的探索版，配置上有增有减。到了探索+版，牺牲座椅通风加热按摩等舒适性配置，增加了l2驾驶辅助和540全景影像。最后再到星舰版，才是这款车的完全体。可以看出吉利的刀法也非常精准，个人是推荐直接选择顶配，相较于同级别的奇瑞风云a8l，明显吉利的诚意高得多，至少没有减配安全气囊。11.68w的预售价，如果正式上市再便宜哪怕几千，来到11w内，再加上各位的置换补贴、省补区补等等，真的性价比爆棚。 ☞总结 不得不说，近两年买车的朋友们真的很幸运，我自己在看车的时候也是随着看的时间越久越迷茫，因为后出的车总是在卷前出的车。虽然很多老车主会觉得车企这样打价格战是在疯狂背刺，但是社会在发展，时代也在进步，早买早享受，晚买享折扣，只要是刚需，就不要多想，选择当下最合适的车型就行，没有哪个车是完美的。最后回到正题，针对银河l6这款车来说，个人推荐选择60km的探索版和140km的星舰版，各位根据充电条件，日常通勤里程这些方面自行抉择即可。吉利这样出牌，估计比亚迪很快就坐不住了。
#圈友鲜试驾【前言】 各位读者好，作为鲜试官的一员，今天给大家带来的是奇瑞风云a8l的试驾感受。此前已经吐槽过奇瑞定价的骚操作，但是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，所以还是抽空来到了一家风云的4s店体验一番。事先声明，正文里提到静态以及动态方面的感...查看全文
#辣评新车最近，万众瞩目的特斯拉modely焕新版正式上市了，此前已经有很多小道消息称y要改款，官方也是在新款上市前对24款实施了1万元尾款减免促进销量，减少库存，为新y上市做好准备。焕新版modely的上市指导价为26.35-30.35w，比旧款更贵。那么新款都有哪些变化，与旧款相比怎么选择，就让我们一起来看下吧。 ☞新款特点 1.首先是外观，不再是拉高版的model3，有了自己的风格，前脸尾部均变成贯穿式灯带，终究是被国产车的设计同化了。 2.内饰也产生了变化，从官方图片可以看出，方向盘更新了，档把也没了，由此可以推断焕新y将变成与焕新3一样的屏幕换挡。 3.舒适度升级，后排座椅坐垫加长，被消费者诟病的座椅通风这次也加上了。 4.智能化有所提升，车机屏升级到15.4英寸，增加了后排屏，辅助驾驶芯片也升级了。 5.续航提升，后驱和四驱均提升了50km左右的续航。 ☞新旧选择 ★首先是价格 焕新y后驱涨价2w，四驱涨价1w，同时也没有开放五年免息政策。通过查阅国内前十销量车型可知，基本都集中在5-15w的亲民价位，而这之中的特例就是modely。很显然，y能有那么高的销量，很大程度和五年免息政策有关，通过免息政策，y可以做到7.99w的首付价格，每个月2k-3k的月供对于特斯拉主销的几个发达城市来说，不会影响车主的生活质量，相反电车带来的成本节省，反而能提高生活品质。 所以个人觉得，目前不是一个购入焕新y的时机，一是价格更高且没有合适的促销政策，二是26-30w的价格目前国产车有着智界r7这样的存在，显得焕新y的性价比并不是很高。 ★其次是外观和配置 对于一款车来说，外观内饰更改是影响购买的重要因素之一。焕新y这次更新主要有这么几个问题： 1.新的设计语言同质化严重，一度兴起了特斯拉抄袭小鹏外观的说法。个人认为这个新设计应该是为后续的无人出租车cybercab铺路，通过在销量高而稳定的y上做尝试，观察市场反馈，直到市场认可后，再大规模投放cybercab。 2.取消怀档，变成屏幕换挡。从3销量不及y这一点可以看出，有两个因素，一是轿车相较于SUV的空间劣势，二是3先行更改的屏幕换挡。这样的反常规设计，无疑会筛选掉一部分用户。 3.提升的价格之于升级的配置来说，不是很值得，更多是优化，不是大改。三电方面后驱版电池度数增加，但是四驱版不变，续航提升应该是得益于电控的改进。车机系统升级，但是本土化依旧需要提升。 ☞总结 综上所述，焕新y我的建议是，不着急买车的可以再观望观望。两个思路，如果本身就打算全款买车，对比了一圈发现自己更喜欢特斯拉价格透明、设计有未来感、想体验纯视觉智驾，可以考虑入手焕新y。如果只是急需一辆纯电SUV，那焕新y现阶段并不是一个好选择，不妨考虑一下智界r7，25w就能拥有大空间和满配的底盘，30w更是拥有满血华为智驾，确实是一辆好车。个人认为，焕新y上市如果造成了y的销量下跌，官方应该还是会重新启动免息政策，届时再入手也不迟。
#辣评新车其实我挺喜欢埃安这种恐龙类的别名，霸王龙、迅猛龙，这下又来个鹦鹉龙，朗朗上口又潮流。不同于之前的SUV和轿车，这次UT是一辆纯电A0车。接下来就让我们结合预售数据一起来分析一下UT能否一炮而红。 ☞车型特点 ★优势 1.全系标配14.6英寸的大屏车机，同时配备CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar如此齐全的车手互联功能，能实现分区语音控制，做到可见即可说。 2.全系标配热泵系统，作为目前市场上很多品牌都会阉割的配置，它给到位了。 3.优于同级别的尺寸和轴距，前排可放倒做床车，后备箱空间也巨大。 ★槽点 1.全系前驱加后扭力梁，但是个人认为这样的底盘在这个价位和级别无功无过。 2.中配比低配预售贵一万增加的配置（540影像、6扬声器等）很实用，但是不值这个价。 3.缺少外放电的功能，全系都没有。 ☞选买推荐 ★配置分析 ut的三个配置，三电都是一样的，选择哪个配置，主要看你对智能化的需求有多高。对于这样一款以代步通勤为主的小车而言，入门配置已经足够，最值得推荐给大多数人选择。 ★与竞品相比 以前段时间最火热的小车吉利星愿探索版为例，9w不到的价格，能给你一辆后驱多连杆悬挂、宁德时代磷酸铁锂电池、FlymeAuto系统的纯电小车，甚至加上权益赠送，还有电尾门和540全景影像，性价比香到爆炸。反观埃安ut，在这个价位，最明显的优势就是空间大，其次是全系热泵系统，除此之外单从纸面数据上看，是不及星愿的。 如果你的预算在6-9w，那么强烈推荐选择吉利星愿探索版，埃安ut的竞争力略显平庸。 但是，如果把预算提升到10w左右，对标比亚迪海豚，那埃安ut顶配的优势就体现出来了，全套的l2级辅助驾驶配置，大空间，高安全性，以及吸睛的外表和颇有质感的内饰，相信对于年轻人来说，ut绝对是最佳选择。 ☞总结 综上所述，埃安ut要么追求实用意义，节省开支选择最低配；要么出于对这款车的喜爱，想要追求更多智能化配置选择顶配。但是很明显，目前的预售价格个人认为还是高了，尤其是低配。有星愿这个强劲对手的存在，全系至少要再降价5k-8k，加上意向金权益99抵扣1000，来到8w出头，比星愿便宜，主打安全空间车机智能，才具备成为爆款的潜质。至于顶配，现阶段已经比海豚强了，强烈建议正式上市降到10w出头，在海豚改款前给它好好上一课，让比亚迪知道不是只有它才能主导价格战。
#辣评新车近期，一汽大众id4也是迎来了年度改款，之前这款车的指导价区间是19.49w-29.86w。效仿去年年底凯迪拉克等几个品牌的做法，id4crozz也是推出了两款一口价车型，分别是14.99w的id纯享版和18.59w的PURE+。接下来就让我们分析一下这次改款的变化以及一口价车型是否值得选择。 ☞新款变化 1.外观上取消翼子板装饰条，前车门增加车款文字标识。 2.车机屏升级为12.9英寸，取消车机下方实体按键。 3.升级了id.s 5.0车机系统。 4.PURE+和Pro版电机功率马力提升。 可以看出，id4这次年度改款，主要改善的是智舱的使用体验，以及中配两个版本的动力升级，外观尺寸并无什么变化。 ☞新款值不值得买 ★与老款相比 最低配纯享版一口价14.99w虽然很吸引人，但是通过了解终端情况可以知道，旧款纯享限定版已经降至13.98w元，多出的一万元只升级在了智舱方面，大众的智能化，很显然不值这1w块钱。 但是中配一口价的PURE+版，与老款相比，贵了接近四千块钱，智舱动力都有提升，对于考虑这个版本的消费者来说，新款是一个不错的选择，但接近19w的价位，已经可以增加预算到20w选择中大型纯电SUV，例如极氪7x，乐道l60，智己ls6等，很显然，id4crozz这款车的中配也十分尴尬。 ★与竞品相比 现如今纯电紧凑型市场已经十分拥挤，前十基本可以说都是国产车的天下，元plus、银河e5、埃安y、深蓝s05等车型百花齐放。不过值得肯定的是，id4的上汽款式，至少还在前十榜单里，一汽的id4crozz也紧随其后，说明消费者对于大众的电动产品还是认可的。 用最新上市爆火的家用紧凑型SUV——银河e5的星舰版为例，同样15w不到的价格，id4crozz可以说是完败。尺寸比不过、续航比不过、前排舒适性配置（加热通风按摩）缺少、智能化水平落后等。 如果买id4crozz看中的就是一口价14.99w的纯享版，我丝毫不推荐。看中品牌稳定可以选择元plus，看中量大管饱可以选择银河e5，看中新鲜科技可以选择深蓝s05，可以说是挑到你眼花。 ☞总结 大众虽然在合资品牌里电动化做的最好，但是它始终还是合资品牌，多少还有点架子在。但是今非昔比，随着近几年国产品牌的爆发，合资的优势逐渐模糊，虽然都叫嚣着一口价售卖，但这样仅仅是把它们的产品降到了一个相对正常的价位罢了，谈不上性价比。要我说，合资品牌真的不能再端着了，24年国产市场份额不断提升已经证明了，消费者并不傻。电动化时代，合资要空间舒适没有，智能化配置没有，产品力和品牌力已然支撑不起这份溢价，自然而然选择合资品牌的人就会慢慢变少，最后迎接这些品牌的就是退出市场。
#辣评新车最近，比亚迪王朝网的首款MPV车型——夏正式上市。此前已经为大家分享过定价预测，个人认为起售在25w左右比较合适，没想到果真如此。夏的价位区间为24.98w—30.98w，可以说不但会影响到丰田双子——赛那和格瑞维亚，还会影响到自家大哥——腾势d9。就让我们一起看看与他们相比，夏都有哪些优劣之处。 ☞车型特点 1.全系标配云辇-c阻尼控制系统（腾势高阶技术下放）。 2.第五代混动平台（与自家大哥腾势d9用了一样的1.5t发动机和电机）。 3.标配高速领航（长途旅行好帮手）。 4.魔术三排（可一键回收折叠，增大后备箱容积）。 ☞竞品对比 ★对比丰田赛那、格瑞维亚： 作为长期霸榜的两大金刚，这次可能真的要受到冲击了。我一直保持一个观点，比亚迪的混动就是为了打合资油车，赛那和格瑞维亚哪怕用了双擎技术，依然是上蓝牌的油车，夏天生占一个绿牌的优势：购置税减免、不限号、可以充电节省用车成本。 相信坚持选择丰田双子的用户比较看中这么几个点：品牌力，丰田作为国际知名车企，可以说是家喻户晓，作为一个从众选择，不会有太大问题；皮实耐用，保有量高，网点多，好维修；长途为主，不想有里程焦虑，双擎混动省油，节省开支。 那么夏符不符合这几个点呢？首先，比亚迪不吹不黑，就是目前国内新能源的龙头企业，上有仰望下有王朝海洋，品牌力强。其次，每月几十万辆的销量，全国上千家网点，也不用担心售后问题。最后，比亚迪一直深耕混动技术，现在油耗表现一点不比丰田差，甚至可以使用纯电模式直接用电，进一步节省出行成本。 以赛那为例，预算需要达到接近33w，才能选到前排二排都具备通风加热等舒适性配置的地步。而比亚迪夏，次低配25.98w就可以给你，甚至还能给你车载冰箱，电动折叠第三排和高速领航等等，说真的，如果还在纠结丰田双子下不下手的，真可以考虑一下比亚迪夏。不牵扯支持国产，就单论性价比而言，夏可以说是这个价位首屈一指的选择。 ★对比腾势d9 夏这次表面上是去抢占丰田双子的市场，实际上对d9也有一定的影响。 直接看夏的顶配配置，价格比起腾势d9最低配便宜了3w，三电包括发动机可以说是完全一致，尺寸比d9更短、更宽、更矮，还比d9多了冰箱香氛，以及更好的音响配置。 如果你就是冲着比亚迪来的，不妨考虑下夏，高一级的腾势d9现阶段确实拉不开配置上的明显差距。 ☞选买推荐 上文一共提及了两个关键配置，次低配和顶配，对于夏这辆车而言，个人更推荐次低配。首先，最低配的夏，仅仅是为了拉低起售价，不说第二排，前排主副驾的配置都不够看。其次，以实用主义出发，次低配增加1w的配置（前排座椅通风加热按摩、二排座椅通风加热、车载冰箱等），已经能满足购买MPV的需求，最为推荐。 再提一提顶配，顶配最突出的就是娱乐取向的配置（副驾娱乐屏、二排吸顶屏、杜比全景声音响等），对于部分消费者来说，车载娱乐功能是很重要的，带娃出行很有用，然而它仅仅在顶配提供，刀法非常精准，多少有点膈应人。然而夏现阶段值不值得选到顶配，只能说看个人，国内的配套商家都是很厉害的，MPV作为改装的重要市场，可能很快就有相应的配件出现，不妨再等等。 ☞总结 比亚迪夏这次定价确实可以说是打响了MPV赛道开卷的第一枪，把30w级的配置压到了25w起。不经让人想起了去年开年798秦plus和驱逐舰05打响的价格战。今年价格战应该会继续开打，而且范围不断扩大，已经波及到了MPV领域。夏的配置，不仅能吸引选择MPV的用户，很可能还会转化一部分想要选择家用SUV的用户，这样看来，在25-30w这个区间，夏是很有可能要霸榜的。
#辣评新车就算翻过年头，领克与极氪合并的新闻似乎还记忆犹新。正所谓分久必合，个人认为这一次合并算是正确之举。领克销售部的高管曾说，合并后领克将专攻A-C级的市场，而极氪负责B-D级的，但是在领克900出来之后，这个说法就多少有点站不住脚跟了。 目前在汽车圈里，还有不少人认为领克是个油车品牌。极氪之所以要独立出来，就是为了打破这个固有印象，方便树立高端电动的形象。但是今年领克的走向，从07开始，逐渐向电动化转型，后续又接连推出Z10、Z20两款纯电，看得出来领克为了顺应市场潮流，很是着急。 领克900，在我看来，是领克想要加速在电动化趋势下站稳脚跟的无奈之举。结合这款车的定位与特点，来分析一下领克900是不是一款合乎时宜的产品。 ☞尺寸及定位 车长5240mm，车宽1999mm，轴距3160mm，已经是D级车的范畴，可以说是与高管的宣称不符。领克900甚至抢在极氪同类车之前推出，也与吉利想要合并两个品牌，统一规划车型背道而驰。所以，900这款车，应该是合并前就有的规划。 900作为一款大型旗舰SUV，也是目前领克和极氪旗下最大的SUV，初步只展示了六座版本。六座大型SUV，主要面向这几个群体： 1.多口之家，有娃甚至二胎，且家里老人小孩一同出行的次数较多。 2.具备一定的商务接待场景，同时还需要自用。 ☞配置及亮点 作为六座大型SUV，光是座数满足需求还不足以匹配它面向的客户群体。以下为车辆由外到内的几项配置特点： ★车外： 1.车头交互显示屏，可以显示动画效果，目前全网展示的内容有限，只看到动起来的猫猫狗狗，后续可能会有与路面信息的交互内容，属于是情绪价值和互动性兼具，家里小孩应该会很喜欢。 2.与08不同的融入车身的侧面车旗。 3.尾灯也是显示屏，静态下是领克一贯的牙线灯，网上依然只有展示猫狗动画的效果，后续或许会展示自动驾驶相关的内容。 4.后尾门为天地门，下半部分载重达300kg，成年人坐上去都完全没压力，后续会提供览景座椅选择，钓鱼佬狂喜。 ★车内： 1.前排车机、二排吸顶屏均为30英寸6k大连屏，可同时实现主驾、副驾、第二排左右四个画面同时播放视频，仪表为z10同款。 2.二排可旋转座椅设计，实现二排侧坐，二三排对坐。可以实现家庭互动，商务会谈等场景。值得一提的是，如果车上搭载了轮边电机，就没有空间配置旋转座椅，但是取而代之会有前排零重力座椅。 3.三排座椅可放倒增加后备箱容积，同时可以前后调节增加膝部空间，很多六座SUV的三排多为应急使用，没有良好的乘坐空间，但是900的第三排无论是宽度还是坐垫长度，都能很好地满足成年人的乘坐体验，不亚于同级别MPV。 ☞同级对比及价格猜测 说起大型混动SUV，很难不联想到同为9系的理想l9和问界m9。作为竞品，两者各有特点： ★理想l9：全系六座，以43.98w的ultra版为例，双电机四驱，带激光雷达，有自研智驾，空悬cdc以及魔毯智能悬挂，属于国产旗舰SUV里乘坐舒适感数一数二的。 ★问界m9：有五座有六座，以六座ultra版为例，价格高达52.98w，整体比起理想l9更强的配置不是很多，甚至电池度数还低理想10度，所以说贵的9w应该在于车身用料以及华为智驾加持的溢价。 ★领克900：相较于两个竞品，900在尺寸上是全方位优于理想l9和问界m9的，无论是车长还是轴距，都比俩竞品更大。最大的不同首先是动力形式，l9与m9均为增程式，开起来就像纯电车，而900为插电式，因此它公开了三种动力组成：2.0t三电机，2.0t双电机，1.5t双电机。拥有更强的动力配置，天地门的后尾门，可旋转的二排座椅，还有网上透露可能还具备后轮转向的配置。整体来看，领克900的堆料比友商更足。 ★总结：依我看，领克900虽然配置全方位对标两个9系，但是价格不太可能如此张扬。应该会衔接上领克09的顶价，按照09比08高一级的多出的价格作为参考，可能900的起售价会来到38w左右，配置间按照两万的差价，按1.5t双电机，2.0t双电机，2.0t三电机三个配置划分来看，顶配可能落在42w左右，略低于理想l9。m9作为华为加持的高溢价产品，很明显价格不是领克该对标的，与理想相近比较合适，900会用更丰富的配置，去竞争理想的目标用户群体。这样定价，同时还为极氪即将推出的大型SUV留有定价余地，到时候极氪大型SUV应该会以40-50w的区间，以更高的配置，更好的用料同领克900一起，为吉利打下新能源旗舰SUV的市场。
#辣评新车icar的纯电小g——icar v23上市后一直都很火热，但是这里的火热可能并不是褒义。那么现在，在距离发布会一周之后，结合最近刚上市的领克z20，回头看看v23究竟出了那些问题。 ☞先来看一看v23的配置划分 v23一共三个配置，可以用续航来作为识别代号，分别是301，401，501。 ★301版本：对于消费者来说都是个意外，在大家都以为401版本会9.98w销售时，它却新增了个更低的配置来对应这个售价。单电机后驱，47度的磷酸电池，织物座椅，4g车联网。限时免费赠送价值4000元的青春进阶套装，包含侧踏板、热泵空调、PM2.5过滤装置和手机蓝牙钥匙。 ★401版本:加了一万元，比预售价只便宜了200，相较于301版本，电机没变，电池增加到59.9度，车机变成5g网络，可以选装价值1w的科技舒适套装，包含l2级别的各项驾驶辅助。不急，我们接着分析。 ★501版本:追加3w元，变成双电机四驱，81.7度的三元锂电池，单从这点看，这个价位挺合适，但是，401配置需要选装的科技舒适套装，它依然要选。 ☞失败在哪 v23这样的配置划分，如果是四五年前，我可能会觉得良心，但是放在现在，我只能说自己一边玩去吧。 ★首先，不看配置单谈售价，长时间的预热营销，拉高了消费者的期待，正式上市只降价两百，多少有点消磨大伙的耐心。 ★其次，分析完配置之后，在现在新能源车主打智能化的时候，中高配竟然要增加1w选择本该标配的配置，属实是把人气笑了。而电车优势的百公里加速，v23也没占，后驱版本电机功率小，加速肉还慢，甚至官方给的是0-50的加速时间，偷换概念，仿佛在欺负消费者不懂。 ★再者，9.98w的最低配，虽然说是给年轻人科技平权的机会，配置过丐不说，301的纯电续航，打个折就跟剁椒鱼头似的，这不是照顾年轻人，这是把年轻人当傻子。 ☞结合z20上市来讨论一下 ★v23作为icar的第二款纯电车型，本来走个性化路线，是可以很成功的。然而自信的定价，缩水的配置，让人感受不到一点想要卖好的想法。在别家选择堆料的时候，v23选择以小博大，想光凭借特别的外观来吸引用户，着实让人看不懂。 ★z20也作为领克的第二款纯电，吸取了z10的教训，不仅在配置区分上做的不算太夸张，还多少听取了消费者的呼声，最终以限时13.59的起售价上市，在这里配置划分就不过多赘述，只是单从官方的操作来看，他们是想把z20卖好的。 ☞产品本身怎么选 ★和icar03的11.98的两驱进阶版来看，选装1w科技舒适套装的v23的401版配置更高。唯一可惜的就是动力和空间比不上03，但能换来更个性的外观和改装拓展能力。 ★301的配置，如果不在乎360影像、各向安全预警、l2驾驶辅助这些，且有家充条件，就图v23这个外观，加上送的青春进阶套装，也不是不能选择。增加1w的401版本，要比301版本实在些，建议选上科技套装，12w左右的价格买到这样的纯电个性小车，对比本家的03来说还是不错的，最值得选择。501的版本，比较小众，得真的喜欢才会去选，不值得推荐给大部分人。 ★与同样10-15w价位区间的元plus、埃安y相比，v23并不是家用取向，它的卖点不在空间和配置，而是外观和玩车的拓展性，受众不同，不存在直接的竞争关系。 ☞总结 所以总的来说，v23在icar家族里的配置并没有太差，只是放在年底这样内卷的形势，不够实在。所以要我说，icarv23的产品不算失败，但也不能说是多成功，只能说是符合icar的水准（毕竟同样价格的03也是这样差不多的配置）。但过度的营销，拉高了大家的期待，让这款车收获了太多的关注。然而奇瑞对自己的新能源产品始终没有正确的认知，高端也好，低端也罢，总是做不到牢牢抓住消费者的心思，自我陶醉。 冗长的发布会，毫无惊喜的上市价格，看了让人百思不得其解的配置划分，产品负责人会后的道歉。奇瑞再一次用行动告诉大家，理工男不是不想营销，是真的不会。
#辣评新车各位期待许久的奇瑞风云a8l终于正式上市了，可能很多人会奇怪在已经有一款奇瑞风云a8的情况下，为什么还要单独出一款a8l，而不是改款，接下来就让我们一起来分析一下。 ☞配置划分 首先a8l共分为五个配置，主要分为两类。 ★一是1.5L，70km的两个版本，值得一提的是这两个版本不单单只是发动机，电池与高配三个版本不同，后悬挂也只是纵横扭转梁式非独立悬挂，也就是我们常说的板悬。这是一个不够实诚的减配点，消费者很难识别到。 ★二是1.5T，145km的三个版本，这几个版型后悬挂使用的就是多连杆独立悬挂，除此之外，轮胎规格也与低配不同。 ☞同级对比 ★与本家风云a8对比 名字上增加了L，但是车长并没有加长太多，尺寸基本没变，确实可以把a8l视为a8的改款换代。 首先低配1.5L，70km的版本，就是直接给老款a8换壳，配置基本没有变化，为了名称统一，现在a8已经查不到低配信息，以后将以a8l的样子销售。 再来看高配1.5T，145km的版本，相较于a8而言，电池电控技术升级，度数保持14.2度不变，但是续航从127km增加到了145km。内饰也做了很大改变，从a8的连屏变为了a8l的分体式屏幕，仪表车机屏独立，并新增讨年轻消费者喜欢的蓝白配色。 ★与热门车对比 插混车型避不开的便是比亚迪这座大山。 就拿风云a8l与比亚迪秦l相比，依据低配与高配相比，两者各有优劣。 对比两个低配：秦l更具优势，车身更长（4830mm）、油耗更低（wltc3.8l/100km）、电池更大、后悬架为多连杆独立悬架、气囊更多、l2级驾驶辅助配置齐全等等。 对比三个高配：风云a8l略有优势，更换为1.5t发动机动力更强、综合续航里程更长、车身强度更高、电池更大纯电续航更长等，其余零散的配置两款车各有取舍。 ☞选买推荐 ★先从低配说起 综合上述分析来看，风云a8l两个1.5l，70km版本的低配完全比不过比亚迪的秦l。虽然电池充电更快，但是70km的纯电续航，打完折之后几乎没有使用价值，一般是作为油耗更低的有车来开。 因此，风云a8l的低配除了轴距和秦l一致，可以说是哪都不如秦l，连新上市的售价9.99w，都要比秦l的9.98w贵100，建议还是选择销量更大更稳定的秦l。 ★再来看高配 高配相较于秦l而言，总算有了些许优势。纯电续航更长，超过一百公里的纯电续航平时作为纯电车使用的话，快充速度比起秦l更快。发动机升级成了1.5t涡轮发动机，动力更强。但是高配里要选择顶配的豪华型，才有现在主流的l2级驾驶辅助，这一点很膈应人。 高配版本再与a8相比，因为只有内饰变化，电续航增长这些非关键性升级，而a8目前有更高额的现金优惠，能以便宜超过1w的价格买到和a8l差不多的配置。 所以，a8l的高配就算不与秦l相比较，和自家a8比至少现阶段没有足够的亮点去支撑我们选它。 ★如果就是想买a8l怎么选 不多赘述，两个低配是为了拉低售价，没有存在的意义，配置太低。三个高配，按照现阶段主流插混车的配置要求，只有选择豪华型才算是拥有了相对合适的配置，但是价位来到了14w，已经不具备紧凑型插混轿车这个级别该有的性价比。如果对辅助驾驶不感冒，可以选择145km标准型；如果追求这款车的极致，就选145km豪华型。 【总结】 单从表面看，风云a8l可以说是全方位对标比亚迪的秦l，十分眼红比亚迪在10-15w价位的统治力。然而a8l并没有扛起重任，整体分析完配置会发现，a8l唯一的亮点便是它高配的1.5T发动机混动动力总成，其他方面则是平平无奇。这次a8l明明具有爆款的潜质，然而还是被奇瑞谜一般的配置分配给埋没了。我只能说如果各位真心喜欢这个风云a8l的外观和奇瑞这个品牌，那你就买吧。如果对价格配置还有品牌力都有要求，那建议还是老老实实看比亚迪，人家在这个级别称霸不是没道理的。
#辣评新车关注车的很多人都知道，市面上有许多企业采购了奔驰s级或是迈巴赫s级作为行政接待车使用，这样的车有这么几个特点：1.悬挂软，领导坐着舒服。2.静谧性私密性好，让领导能安心谈论工作。3.品牌高端有面子，让人一眼就能看出来车上坐的是领导。 那我不禁思考，仰望u7如果被企业购买作为行政接待车，算不算合适。下面就让我从几个方面分析一下。 ☞品牌知名度 奔驰的名声不用多说，基本上人尽皆知。仰望作为今年新出的国产豪华品牌，声量上肯定比不过奔驰。 但是，仰望的第一步棋下得好。先从旗舰SUV仰望u8开始做起，吸引了很多企业家去购买。据调查数据显示，仰望u8这款车80%用户都是成功企业家，他们都有着丰富的人脉关系，通过这些企业家车主，能做到一个慢慢辐射的效果，让更多的人知道仰望这个牌子，出名只是时间问题。 其次，同时期推出的仰望u9，通过吸睛的技术展示，达到吸引路人粉丝的效果，拉风的跑车造型，更是在年轻人群体中广为传播，让仰望能以更快的速度被人们熟知。 因此，我相信仰望u7作为仰望的第三款车，在前面产品打下的基础下，作为行政接待车不会丢了企业面子，甚至可以作为一个高层照妖镜，一个关注国内时政变化的领导，不会不知道国产为数不多的高端品牌，如果不知道，那抱歉，这桩生意可能谈不成了。 ☞设计与配置 如果说u8的设计是成功的，那u7的设计相较而言就是失败的。这么说不是指u7的设计差，而是在我看来，它的设计与配置互相打架，吸引的不是一类人。 ★符合行政车的部分： 1.车身尺寸，纯电版5265的车长，3160的轴距，插混版则为5360和3200，长轴距很明显是为了增加后排的乘坐空间，为了让领导做得更舒服。 2.版型配置，推出了四座版，中间贯通，为后排配置独立的座椅功能控制区、储物格和平板，让领导后排能舒适办公。 3.前后双层夹胶玻璃，后排隐私玻璃，再嘈杂的环境，也不会让看手机的领导分心。 4.云辇-z的悬挂系统，最近一则u7与奔驰s级的悬挂对比视频爆火，可以看出这套地盘在面对减速带，弹坑路，绕桩的时候，车身摇晃与起伏基本没有，如此底盘，领导在后排签字的手都不会抖。 5.三电方面，提供插电混动版，能到往返更长距离接送领导。磷酸铁锂电池，相较于三元锂，更安全，留足了逃生时间，领导坐得更放心。 ★不符合行政车的部分： 1.外观设计，与仰望u9基本一致，电车缺少中网的设计，能凸显霸气的只剩日行灯。而u7的灯组狭长而弯曲，车头部分又是往中间集中的流线设计，车尾还配上了电动尾翼，更像跑车，不够沉稳不够霸气，领导看了以为你让儿子开车来接他。 2.内饰设计，无论是红黑配色，还是白紫配色， 过于运动前卫。反观迈巴赫s的内饰，黑棕或者白灰，一是方便打理，而是领导坐进去能更直观感受到商务气息，而不是满满运动感。 ☞适合人群 通过上述分析会发现，仰望u7的里子是一辆标准的行政级旗舰车，作为行政接待车绰绰有余。但是外观和内饰的设计却反其道而行之，选择了吸引年轻人的轿跑外形和运动风格的内饰，这就是这款车矛盾的地方。 实际上选择这款车的用户可能并不会是挑选奔驰s或迈巴赫s的人群，因为在他们看来，外在给人的第一印象尤为重要，一次成功的合作，在上车前就多少就已决定。 大概率会是准备入手保时捷帕拉梅拉、玛莎拉蒂总裁之类的富二代。u7具备拉风的外表，前卫的内饰和炫酷的底盘技术，既能满足这些年轻人互相炫耀的虚荣心，同时拥有更低的用车成本，还不耽误家用。 【总结】 综上所述，仰望u7不太适合作为行政接待车，虽然它各方面配置都吻合，但是设计元素却打消了这个可能，连官方的搭配展示，白外红内四座版，也是透露着满满的违和感，如果一定要作为行政接待车购买，请选择黑外白内四座版，相对来说更符合行政车的样子，但也建议各位老板三思而后行。 不过换个思路来看，如果老板们家里小孩嚷嚷着想要一辆帕拉梅拉你又觉得烂大街没意思，不妨推荐仰望u7给他，兴许能在满足他们需求的同时，也能支持下国产品牌。
#辣评新车这个月，阿维塔旗下最初也是最贵的车型——阿维塔11也迎来了双动力改款。今年阿维塔的动作非常迅速，品尝到了07的成功之后，紧接着把12、11依次给改款了。 话不多说，先来看一看新款11都有什么变化。 【配置变化】 ☞先从纯电说起，新款11取消了原先90度电的两个版本，在剩下两个116度电版本的基础上，做了一些配置改动，有舍有得。 ★新增 1.三电方面，换上了功率、马力、扭矩都更大的新电机；升级成了800v高压平台使得充电更快，电耗更低。 2.后驱版新标配了电动绕流版、方向盘加热、二排加热通风按摩；后驱四驱版都新标配了循迹倒车功能、电吸门、零重力座椅、主副驾腰部腿托调节、副驾座椅记忆、英国之宝音响等。 3.内饰新增勃艮第红，更沉稳。纯电款型增加了皇家剧院版，拥有独特的外观内饰。 ★舍弃 麂皮顶棚、香氛系统、车外摄像头毫米波雷达减少。 看完配置增减，再来分析价格：后驱版本加价一万多，增加了原先接近五万的配置，总体来说性价比提升很大。四驱版本看似降价，但是旧款为四座行政版，新款增加四座布局选装包、halo屏之后，也将近涨价一万，但依然增加了接近四万左右的配置，依然提高了性价比。 ☞接着分析增程，新款用两个增程配置，来替代原先的纯电入门版本。 以07为例，纯电和增程动力替换，82度电池变为39度电池加増程器，差价一万；11则是90度电池变为39度电池加増程器，差价一万六，总体来看规律一致。新款增程max版增加了零重力、英国之宝等远超五万的配置，但也削减了麂皮顶棚、香氛和摄像头雷达数量。 ☞总体来说，新款11纯电虽然涨价了，但是综合配置更好性价比更高；增程既顺应了市场，同时配置也更高。 【值得买么】 新款11是否值得买，可以从以下几个方面来分析。 ★新旧配置对比 上文已经罗列出新旧款的配置变化，如果对麂皮顶棚香氛这些不感冒，可以入手，在实用方面配置提升很大。 ★品牌力产品力 阿维塔作为hi模式品牌，前期华为投入一直不够，旧款11、12都存在鸿蒙车机系统功能缺失，智驾版本更新迟滞等问题。但是随着07上市，华为更加用心，目前阿维塔作为hi模式，依然能用上满血的鸿蒙系统和最新的智驾，一点不输给鸿蒙智选车。 从12改款就能看出，长安也十分上心，针对老用户提及的音响、底盘等，均做了改进，这点也体现在了11上。推出增程顺应市场，且增程系统也有所研究，不是简单的加一个发电机。宁德时代也没有藏着掖着，第一款增混电池首先给到了阿维塔。 从销量不难看出，现在的阿维塔在受到三家的宠爱后，逐步在市场上稳稳增长。至少目前看来，选择阿维塔11不需要太多顾虑。 ★实用价值 阿维塔11定位虽然高07一级，但是在车体尺寸上并没有明显占优。普通家庭追求实用性和经济型，07已经足够，11显然不合适。 在同级别的增程SUV竞品中，理想l6、问界m7相较于11价格更便宜，销量更高，外观内饰接受度也更高，更适合家用。11相较于它们的优势只在于差异化的外观、更好的底盘用料调教，不适合绝大多数人。 【总结】 对于原本就打算购入11的用户来说，新款11虽然表面上加了价格，但实际上增加配置价值远大于减少的。增加了增程选择，配置也很高，入门27.99w的max版配置已经拉满，再加上上市权益，一定程度能以更低的门槛购入，还不会有里程焦虑，新款值得入手。 但对于只想购入增程SUV的用户来说，11可能并不是一个合适的选择，11现在仅仅是补齐阿维塔产品矩阵的一部分，真正走量还是要看07。11在实用方面的级别与07区分度并不大，如果只是对阿维塔这个牌子感兴趣和想要华为智驾，选择max版本的阿维塔07即可。如果选择同级别的竞品，要面子里子选理想l6，要华子选问界m7，当下新能源品牌竞争激烈，谁也猜不到下一步会发生什么，所以照着销量榜买会更省心。
#圈友鲜试驾【前言】 各位读者，大家好。本人很荣幸能以懂车帝鲜试官的身份，受邀参加领克z20的城市试驾活动。本次活动地点在广州，天气很好，非常适合开车到处逛逛。这次活动的行程很简单，早上先讲解完产品特点之后，便分配车辆进行试驾体验。试驾车为工程样车，我...查看全文
#辣评新车很显然，星纪元es已经不是新车了，距离最近一次改款发布会已过去一个季度，前段时间也是在工信部上申报了增程版的信息，在增程上市前，回头看一看现在星纪元es都有哪些问题。 【定价配置问题】 最开始星纪元es上市的时候，定价太贵，官方有一个前3000名购车减一万的活动，没想到卖了小半年都没消耗完，一直等来了它的第二次发布会。 二次发布主要针对版型进行了调整，官方把前期捆绑销售的空悬+cdc变成选配，还把尾翼，前交互灯等一些感知性强的配置标配。那么问题来了，当下智能化盛行，车机芯片也是消费者重点关注的配置，星纪元es没能在二次上市将芯片替换为竞品都搭载的8295，让消费者感到膈应。 其次，在改款换代的前一阵子，各个4s店都在清库存车，以指导价便宜5-6w的价格便可以买到旧款es带空悬cdc的长续航版，相较于同价位的新款，智能化配置不变的同时，机械素质更好。 【营销问题】 星纪元es刚上市的时候没有找准定位，直到改款上市了才开始对标小米su7，极氪007，特斯拉model3等一众20w年轻化的纯电轿车。改款的星纪元es连起售价都与小米su7高度吻合（国际款就是个吉祥物），定了个21.59w，车漆配色还推出了当下流行的紫色。你要说星纪元es没有蹭小米热度，我是不信的，但是结果却是东施效颦，还是一片死寂。 【售后问题】 奇瑞的售后一直被诟病，加上星途作为奇瑞的高端品牌，可以说是知名度很低，门店也很少。早期我关注这款车的时候，车友圈里很多车主因为受不了车辆小毛病频出，4s售后治标不治本等问题，在车友圈寻找下一任意向车主。 【值不值得买】 首先，看一下同级别竞品都有哪些优势。 1.极氪007，虽然尺寸稍小，但是现在新款800v，激光雷达，智驾一应俱全，入门满配20.99w可以说是这个价位的水桶车。 2.领克z10，近期推出了四驱halo版，22w+的售价，针对对智驾不感冒的人群，可以收获800v平台和四驱的强劲动力。 3.智己l6，智己l6刚出的时候性价比很高，20w不到就配有激光雷达，智驾，甚至还有后轮转向。但随着权益退坡，其他竞品降价增配，也不再有优势，但是近期有五年免息政策，可以考虑。 4.智界s7，星纪元es的兄弟车，一剑磨三遍，但是新款的低配已经具备不错的性价比，还有华为的ads基础班智驾加持，完胜星纪元es，相差一两万的价位，要我选肯定选智界s7。 5.小米su7，目前su7的权益可以说是平平无奇，但就是架不住热度高，月订单超3w，月交付超2w，现在哪怕推荐这款车，你也提不到。su7在我看来，要么最低配买个壳子和面子，要么顶配买足性能和智能化。 【总结】 综上所述，星纪元es在这个价位区间真没什么亮点。 你要说它堆料，奇瑞引以为傲的底盘又不是满血的，缺少空悬cdc的加持，普通人也开不出和其他车有什么区别。车机芯片没用上8295，落后一代，智驾方面更多也只是画饼，要是关注智驾，建议选择隔壁鸿蒙智行的兄弟车型智界s7。 你要说它吸睛，它也不是耐看类型，刚关注那会我十分喜欢云水蓝这个配色，至今试驾车的照片还存在我手机里，可后面它新款上的红色，紫色等，至少我作为99年的年轻人我不感冒，我觉得太过咋呼，与奇瑞的风格不符。 所以，在增程出来前，我并不推荐各位选择这款车，你可能会说我不推荐为什么来这一通评论，我之前也很喜欢星纪元es，我只是恨铁不成钢，星纪元es的驾驶质感绝对是同级别数一数二的，从没开过这么稳的车，但是当下流量为主的时代，车又是人生中的大件，还是劝各位三思而后行 。
#辣评新车icar作为奇瑞新推出的新能源品牌，从第一款车icar03开始就收获了不少人气。亲民的价格，帅气的方盒子造型，别说年轻人了，家里老爷子看了都犯迷糊。这不，最近有紧接着又推出了一款紧凑型SUV——icar v23。 【车型特点】 icar v23相较于icar 03，外观上的越野元素更明显，接近1:1的长宽比，把方盒子的设计凸显的淋漓尽致。内饰特别有趣，方向盘背后一个小巧的仪表屏，不知道的还以为是从电动车上拆下来的 。总体设计风格很明显。三电方面值得一提的是电池，均为宁德时代，且四驱版搭载了80多度的三元锂电池，可以说是打破了三元锂只用在高端车型上的常规。 【同级对比】 广州车展上给出了v23的预售价，11-15w。先对比同品牌03，03的造型更接近传统SUV，受众会更广，v23特点太突出，玩具属性更强，让我推荐买icar家用的话还是选择03更好。同样价位的元plus，埃安y，银河e5，甚至即将上市的零跑B10，基本都是更侧重家用属性的紧凑型SUV。如果侧重购买纯电车型，可以考虑埃安y和银河e5。前者如果你在广东一带我推荐你优先考虑，毕竟是埃安的主场，售后服务，充电布局都占优势。后者如果没有前者的前提，更推荐你选择，银河e5目前在紧凑型纯电SUV里可以说是数一数二的好车。再回到icar v23，为什么我基本不推荐呢？因为它过于专一，专注于它的可玩性，有许多拓展配件，多重可选涂装，更适合玩车人群。本身价格不贵，整体可玩性高，喜欢可以考虑入手。 【总结】 icar这个品牌从第一款车开始就定好了基调，就是要做年轻人也消费得起的车。目前几款车型都基本在10-15w的区间，也是车辆的主要售卖区间。在v23上还能买到超80度的三元锂电池，极大程度照顾了北方用户的感受。缺点就是用料稍显廉价，目前sku不算丰富，选择太少，后驱绑定磷酸铁锂，四驱绑定三元锂的不够灵活。本身这些10w级的精致小车，追求性价比完全没必要上到三元锂，纯浪费还容易拉高价格，就把实实在在的“车”给到消费者，而不是什么堆料的电子快消品。
#辣评新车活久见，没想到今年能见到比亚迪王朝网的新系列——夏。相信很多比亚迪的粉丝已经关注到了，之前官方还征求了一波车标字体的意见，结果选来选去没选投票最高的，属实是烽火戏诸侯了。闲话不多说，就来感受一下这款车都有哪些特点。 【静态感受】 王朝网统一风格的前脸，整体造型比较方正，银色装饰上镶嵌有“夏”字标识，凸显王朝网的气势。内饰目前公布的是白棕配色，内嵌仪表还是能看得出来标志性的雅迪屏，方向盘上写着大大的“夏”字。视觉效果上不再像以往的车型那样，大面积钢琴烤漆显得很廉价，这次的夏总得来说透露着一丝高端。第三排运用了当下比较流行的魔术空间，可折叠收纳释放后备箱空间，这项功能对于MPV来说是个加分点。 【同级对比】 要说起同级别的车型那可就多了去了。首先本家就有一款热门MPV——腾势D9。腾势D9凭借严肃的外观，丰富的配置以及合适的性价比在30w区间风生水起。很多人说夏就是低配D9，毕竟都是同一个爸生的，也不无道理。目前来看，腾势的品牌定位偏向于中高端，价位都是20w以上。王朝网则是中低端，大部分车型走亲民路线。夏作为王朝的一员，应该去竞争腾势D9没覆盖到的区间才对。 至于夏的30w预售价，个人认为是高了。众所周知，比亚迪王朝主销爆款都是插电混动车，基本都是混动当油车去开，油耗极低。不妨把价位进一步降低来到25w起售，去挤压合资里丰田塞纳和格瑞维亚等的市场份额，岂不美哉。目前赛娜和格瑞维亚分别占领MPV销量榜第一和第二，两者作为丰田引以为傲的电混双擎，插电混合动力的夏去与之竞争在合适不过了，期待夏的上市能对他们造成冲击。 【总结】 夏的出现可以说是补齐了比亚迪王朝网的产品矩阵，下到紧凑型轿车、SUV，上到七座MPV，丰富了迪粉的选择。气派的外观配上吸睛的内饰，同时还有可折叠的第三排，放在现在还是很有竞争力的。换做我是迪子，我肯定不得自家打架去定个30w，要是影响自家腾势D9就得不偿失了，更何况这个价位还有岚图梦想家、小鹏x9这些国产热门车型。建议直接一步到位，不要到后面搞什么荣耀版背刺用户，成为爆款不是没可能。
#辣评新车之前藏着掖着，甚至先在欧洲亮相的领克z20，这次终于在广州车展公布了预售价。这是领克旗下的第二辆纯电车了，本来只做油和混动的领克接连推出纯电，最近领克与极氪合并的消息也是闹得沸沸扬扬，看来吉利系是要大洗牌咯。 【车型特点】 普普通通的一款纯电紧凑型SUV，造型上像是把z10前后压扁了一般。个人认为破晓之光这套设计语言用在这款车上真的是暴殄天物，一点也不合适。据说这款车型将要弥补领克02停产之后的产品定位区间，是的你没看错，它改变了能源形式又回来了。再来看内饰，特别像亲姐妹极氪x改过来的，但是质感被极氪x甩几条街。整个可以说是x的换壳车，毫无新意。 【选买对比】 相信既然各位看这款车，那必然不可能再去选择元plus、埃安y这些烂大街的车。那么就从本家系列分析下z20的定位值不值得选择。首先比它便宜一个档次的银河e5，销量已经告诉大家了，它值得。贵一个档次的极氪x，整体机械素质，外观内饰品质和配置都要更高，且新推出的款式也只用14.9w元，与领克z20的起售价高度重合。领克的纯电从z10就很尴尬，被贴上了清库存的标签，z20很难不去考虑是不是x卖不好换个便宜的壳接着卖。这个预售价绝对高了，也符合领克尿性，总喜欢预售价超出大伙预期试探一下各位，要是最后按预售这个价位来我不推荐选择这款车，没啥优势。 【总结】 领克极氪合并是好事但也未必好，首先可以整合资源更有针对性地推出产品与其他品牌竞争，不好的地方就是两个品牌独立培养的用户群体可能彼此间并不感冒，毕竟前期已经确定了两个牌子的调性。z20这样的紧凑型SUV在国内其实并不是很吃香，面向女性消费者的精致小车，这是个伪命题，有没有可能人家会去选择更便宜更乖更小巧好开的a0级代步车？个人认为这款车型最多只是填补产品线空白，掀不起大风大浪，从极氪x的表现来看就能理解。但是也存在价位放低，像e5那样以价换量的可能，毕竟没有卖不好的车，只有卖不好的价格。
#辣评新车今年下半年腾势新车频出，前段时间才用z9gt掀起了一波热度，最近乘胜追击，又在广州车展上亮相了一款大型SUV——腾势n9。我对这款车的第一印象就是大，前脸的风格与n7、n8大相径庭，更为方正，更气派。只不过这中间小小的车标，属实是有点突兀，要不咱学习下路虎揽胜，弄点洋文平铺一下，再在旁边点缀个车标。 【车型特点】 首先这款车最直观的特点就是大，甚至可以说是比亚迪旗下除去仰望u8最大的SUV。目前内饰没有公布，但凭它这个纸面尺寸加上9系的命名，肯定小不了。整体是一辆方方正正颇有气势的车，除了车标丑且突兀，外观还是很不错的。据了解，n9也会搭载用于z9上的易三方平台，这也能解释这款车为啥比同级别更重，它可以依托这个平台做到蟹行、原地掉头、圆规调头等功能，这些对于一台大尺寸的车来说非常实用，节省了驾驶者的技能成本。对于很多喜欢大车的朋友，像这样规规矩矩的大车，没有花里胡哨的外饰，往往才是他们想要的。 【同级对比】 谈起新能源的9系，就不得不关注到常年霸榜第一的理想l9和异军突起的问界m9。理想l9作为理想最贵的SUV，其价位落在40-45w的区间内。有着长轴距，六座布局，激光雷达，是一款舒适性，智能化都并存的大型SUV。而m9作为华为加持的第一辆大型SUV，其价位落在45-50w的区间，比起理想要贵。问界m9有两种座椅布局，五座和六座，同时还有纯电增程两种动力形式，选择性更广。搭载了华为满血智驾，吸引了很多高端用户的青睐。回头来看腾势n9，同为9系，这个外观应该就能吸引很大一部分人了。小道消息透露这将是一款50-60w的车型，我觉得不太可能，同级别的竞品都在50w以内，哪怕多一份易三方的底盘技术，也不该溢价这么高，除非有其他值钱的配置，至少目前来看只凭这几点不足以支撑我推荐去选它。 【总结】 随着国产车不断崛起，大家的选择越来越多了。最开始可能很多老板想要一辆配得上自己身份的大车，但兜兜转转就那么几个国际牌子。现在新势力确实把堆料做到了极致，让老板们开着既有面子又有里子。这次广州车展腾势展台貌似特别火爆，都挤着看n9这样的新车。从整体的感受来看，我认为它有机会成为下一个爆款豪华SUV，毕竟独特的底盘配置和近期立起来的品牌口碑，加上群众对新能源的接受度逐步提高，这些都是能让它卖得好的点。但是，就流传的五六十万的价位多少还是太自信了，和n8断档太多，支付得起的老板会不会看这个牌子一眼都不好说。z9gt之所以能卖得不错，一是性价比高，而是造型吸睛，希望到时候n9多学学，别只占后者不占前者，那大概率还是要落寞。
#圈友鲜试驾腾势z9gt相信大家都了解，它的三厢版z9也是在这个月15号上市了，最近展车到店，第一时间来到店里感受它与z9gt的不同。店里的试驾车为1100ultra插混版，最高配置，因为底盘和三电基本没有变化，驾驶质感类似，今天就着重讨论下静态方面的特点。 【外观】 z9与z9gt最明显的差异当属外观。一个是传统三厢轿车，一个是旅行车。前者的行政属性更强，后者则更年轻更运动。腰线方面的设计也有细微差别，与底盘平行的部分z9没有z9gt凸显得明显，会更加稳重低调一些。z9的尾部不再像z9gt那样有扰流板，而是直接下溜到位。还是想吐槽一下比亚迪的土味豪华，感觉哪怕是到了三十万的车，漆面质感还是形同塑料。车标也是不忍直视，z9的车标做成了半悬浮式的样子，后面堆叠的部分很廉价。在我看来，这帮设计师还是当年油车时代的审美，无论外观还是内饰质感都与早些年高端油车的质感类似。 【内饰】 内饰的变化仅次于外观。应了消费者的呼声，z9方向盘上的雨刮拨杆被替换成了怀档，雨刮和转向灯整合。当然，中控台上的飞机档把就没了，按键功能区上移至空调出风口之下，新增一个按压式打开的储物盒。无线充的底板也有些许变化，不再有辅助支撑的凸起，而是平整的绒面。 【空间】 空间的变化不是特别明显。z9后排为了加强行政属性，座椅整体后移了一点，我一米七的身高坐上去，膝部还有三拳之多，头部有一拳多，空间非常富裕。后排中间座位完全坐不了人，不但坐垫硬，靠背也硬还有凸起。储物方面，z9与z9gt最大的不同便是后排冰箱不再开放选装，全系标配。带来的问题就是z9后排将不能像z9gt那样放倒做露营床车。 【车机】 车机没有任何区别。三十多万的车，还是今年的新款，车机自然是流畅不卡顿的，帧率很高，每一个触摸指令的反应都很快。标志性的易三方操作界面与z9gt一致，同时也证实了两车搭载有同样的底盘技术。 【选买推荐】 z9的出现毫无疑问是腾势为了满足更多的消费群体而作出的妥协。之前z9gt作为旅行车却具备了许多行政属性显得不三不四，现在z9总算是全方位对标56e级的行政车。z9与z9gt一致，提供插混三个版本和纯电两个版本。个人认为，买就应该买插混。首先比亚迪的插混技术非常成熟，发动机电机分配合理，无论电耗还是油耗都很低，其次这样的大车基本可以作为一个家庭的主力车了，当然要兼顾城区代步和长途旅行。再来说插混三个配置怎么选择，个人最推荐max版本，相较于Pro，增加了空悬cdc升级成了云辇-A完全体，同时还有hud、流媒体后视镜等驾驶辅助配置，后排也增加了座椅按摩电调等舒适性配置，3w的加价让这款车无论驾驶质感和行政属性都更上一层楼，非常超值。Pro作为入门配置个人觉得在z9这样强调行政属性的车上差点意思，z9gt可以考虑。至于顶配的ultra，个人认为不是追求极致行政车可以不用考虑，家用选择max已经完全足够，5w的差价对普通人也不是小数目。总的来说选择max性价比最高。 【总结】 现在车企很少会把一款产品的普通版和旅行版都量产供消费者挑选，网上总是嚷嚷着出旅行就买的用户也并没有给z9gt贡献多少销量，不得不接着推出z9来丰富消费者的选择。个人认为z9无论是三厢也好gt也罢，从驾驶感受和乘坐体验方面来看，陌生得不像比亚迪；从给的硬件配置来看，确实对得起30w+的价格。总体来说是一款难得的好车，各位财资雄厚的老板大可放心挑选。
#辣评新车众所周知，油车不会频繁改款，也不会轻易出现一年磨三剑的极端情况，甚至可以说你不关注，压根都不知道它改款了。探岳就是这样，最近探岳放出了新款探岳L的信息，并给出了官方宣传图，同时也在广州车展亮相，就让我们一起看看它究竟都有什么变化。 【新款特点】 相较于老款探岳，探岳L这个L加的就很艺术，很大程度可能效仿了奔驰型号上加L的思路，探岳L要比老款探岳长宽高和轴距各方面尺寸要更大一号。尺寸变大就意味着空间变大，改款的探岳L尺寸上已经接近高一级的途观L。外观上，老款探岳的前脸与老款帕萨特类似，而新款探岳L的前脸设计改动也和帕萨特的前脸改动相似。从车标在中网上改成了车标在机盖上，中网下移。内饰改动也与帕萨特的改动类似，增加了副驾车机屏，变成三屏设计，同时也增强了智能化配置。动力方面，依旧是搭载1.5T和2.0T两种动力，同时匹配7档湿式双离合变速箱，没什么太大的变化。 【个人感受】 新款探岳L尺寸智能化都做了升级，如果保持原价区间，甚至可能会冲击更高一级的途观L。这次改款的变化说大不大，说小不小。核心三大件基本没变，改变的更多是能直观感受的部分：外观、尺寸、车机智能化这些。相较于老款，空间上的升级增强了它的实用性，相较于高一级的途观L，在尺寸差距不大的情况下，探岳L的智能化水平更高。有的时候消费者会认为在燃油车上追求智能化是伪命题，但是大众却不这么认为。作为老牌德系里最跟得上电动化升级的车企，很明显大众很有远见。 要我说这新款外观的改动就要筛选不少用户，从以前传统的稳重大气的形象，变成了凌渡般的运动风，很明显想要吸引年轻用户。但是年轻用户接受新事物的能力强，可能都去看新能源去了，谁还看你大众呢？最有辨识度的前脸一改，观望的老用户都不认识了，怎么去支持你呢？ 【总结】 目前看来，探岳L这次改款可以说是大众继帕萨特改款后的又一大尝试，老牌车企为了能延续他们的品牌力和产品力，不得不做出牺牲让步。以目前旧款探岳的价格，估摸探岳L可能也就向上浮动一万，依然能在二十万不到的价格选到2.0T的版本，比起途观L来说，同样的轴距，车身尺寸小一点方便会车停车，更新了车机，甚至售价更便宜。现在本身考虑探岳这个级别的消费者，同时还能接受外观变化的话，可以咬咬牙加点预算上新款探岳L，获得更高一级的体验，何乐而不为。同级别的合资车要么价格死贵，要么像雪佛兰探界者这样品牌半死不活，但如果考虑国产车，还可以选择一下瑞虎9，传祺GS8，红旗HS5之类的。抛开外观和价格不谈，这次探岳改款可以说是改在了点上，国人买车就喜欢大，尺寸大空间大，就是新外观属实称不上大气，还是等正式上市再看看销量表现吧。
#辣评新车别克gl8大家都知道，作为商务车中的佼佼者可以说是家喻户晓，稳重的外观，舒适的乘坐体验，优秀的动力让它能一直在MPV这个领域里保持活跃。那别克世纪，应该关注的人会少些，它与gl8的关系，可以简单理解为迈巴赫之于奔驰s。 时隔两年，世纪带来了2025新款。 世纪比起普通gl8更大更有质感，一是能提供更高一层的情绪价值，而是舒适性也比gl8更好。世纪六座版新增了第三排座椅的加热通风按摩，比老款更好。四座版则改动不大。 纵观整个MPV市场，现在真的很卷。 首先国产品牌崛起，带来了传祺m8、腾势d9、岚图梦想家、小鹏x9等极具竞争力的产品。其次传统合资MPV，像丰田赛娜、本田奥德赛、别克gl8等，依然具备前期树立的名声和较强的市场竞争力。 别克gl8在当下这个车市环境下已经略显疲态，新款销量并没有多亮眼，那就更不用说世纪了。 首先别克系列外观的改动，可能不是一步好棋。 别克全家族基本上做了一个很大的变化，那就是前脸的设计。旧款圈加三盾镶嵌在中网上的形象已经没了，世纪也在使用的新款设计将徽标放在了前机盖上，让很多用户感到陌生，同时也失去了很多老粉的关注。 其次同样的价格，市场选择真的很多。 世纪目前目前46.99w的起售价，属实是很高端，价格可以说是普通gl8的两倍。40-50w的价位，在国产品牌中，可以买到腾势d9和岚图梦想家的七座顶配，也可以买到国产豪华极氪009的四驱六座行政版。合资品牌中，则能买到销量一直领先的丰田赛娜七座顶配。来到世纪行政四座的60-70w价位，不说合资，国产的腾势d9，极氪009，哪个不比它便宜配置还高？世纪在目前强推新能源的时代，它哪一点占优势？可能很多消费者目前还是油车的忠实粉丝，对新能源车并不感冒，那么我节省开支，选择预算更低的丰田赛娜、gl8足矣，保有量大，好开好修用起来省心。 世纪的用料和定位，很明显想要面向更高层次的消费者。 世纪同时具有六座款以及行政四座款，但我认为真正懂得享受的老板，是不会选择商务MPV的，买个迈巴赫之类的行政轿车，享受自己的私密空间不香吗？商务MPV无非就是更小的巴士，对于家庭用户来说能带更多的人，每个人坐得比SUV舒服才是它的卖点。很明显世纪在现在的车市里既贴不住豪华标签，也配不上亲民称谓。它就只是在那保持了一个别克高端MPV的形象罢了。
#圈友鲜试驾新款12已经上市很久了，难得找到一天不用排队试驾的日子来体验一下。众所周知，新款12最直观的变化是新增了增程车型，变成了和07一样的双动力，其次才是一些小东小西的变化。长安在三大央企中最令我欣赏，首先名字好听，其次车设计的漂亮，再者就是听劝。12这次改动据说是挺多的，把很多老车主提的缺点都做了改进。 【试驾体验】 时间有限直接来到试驾环节。我试驾的是增程ultra顶配，销售给我透露说这款试驾车是早期工程车，上面有一些交付产品不可能都选得到的配置在上面，也就是说并不是量产版本。造型上除了前脸进气格栅的变化基本就没有了。 因为行程不长，所以着重提几点明显的感受。 首先是乘坐体验。新款12坐起来确实很舒服，无论前排还是后排，后排中间的座椅之前有被诟病，新款的坐垫坐起来就很舒服，只是靠背稍硬。坐在副驾驶能看到电子后视镜的新变化，后方来车会红边高亮显示，这算是一个好的变化。 再来说说试驾感受。首先ads3.0是用上了，同步了与鸿蒙智行的进度，城区智驾真的很舒服，三激光相较于07的单激光而言，很多决策和预防都做得更好更像人。城里开下来，感觉12的底盘还是偏软，滤震很到位，过减速带不会有大的晃动。动力方面，浅尝了一下运动模式，方向盘会变重，动力响应飞快，轻点一脚就推出去了，相对应的刹车也很不错，很线性，踩起来信心十足。 【总结】 总之，以我这样的路人视角来看，新12开起来偏软，这也和它慢慢往行政方向靠有关。但驾驶起来依然有乐趣，转向精准，动力十足。新款在价位区间大致不变的情况下，将配置增增减减，让12的特点更加明显。手握30w，同级别还能看一下智界s7。s7最近也要出新款了，也是为了把客户画像定准。其实要我说，30w已经能买二十万级别车的顶配了，配置依然不俗，例如小米su7，极越07，领克z10这些。除了z10基本上都是偏向驾驶的定位，z10作为c级车和12还能搏一搏空间上孰优孰略。12对比这些车，很明显更为综合，有空间，有智驾，还有驾驶乐趣。关键是有独一无二的外观内饰能提供情绪价值，所以选择12并不是基于性价比的考量，更多的还是一见钟情。
#圈友鲜试驾【前言】 说起越野方盒子，可能很多人和我一样，脑海里还是只能想到长城的坦克系列，但是不知不觉，这个细分赛道陆续出现了新的选手，方程豹就是其中之一。方程豹作为比亚迪旗下的越野品牌，在设计方面可以说是完全重塑，基本看不到王朝网或者海洋网的...查看全文
#辣评新车沉寂了半年的小鹏，总算在下半年出了m03之后，又重回大众的视野。趁着这个势头，小鹏继续发布了新车——小鹏P7+。虽然沿用了P7的代号，但本质上与P7i是两辆车。用小鹏总的说法，P7+将作为一款全新的为家庭用户服务的智能电轿。 外观方面，p7+还是沿用了家族化的贯穿式灯带，尾灯却更换了设计，个人觉得和五菱星光的尾灯，目前新能源汽车的设计都趋于同质化，已经见怪不怪了。颜色方面，除去黑色，都做了悬浮顶的设计，给各位想贴悬浮顶的消费者省钱了。车尾多了一个鸭尾，个人觉得多少有些突兀。总体来说，是一台很标准的轿跑造型，可以满足绝大部分用户的审美，不过于鬼火，也不过于沉闷，既适合小年轻家庭，也能符合成功人士的气场，外形上我觉得是个加分点。 内饰方面，几个内饰颜色都是偏低调清新的配色，没有过多花哨的元素。后排空间符合官方宣传，我一米七的个子，坐进去膝部还有两三拳，头部空间在这样的掀背轿车里，竟然还有两拳多，确实接近SUV的空间。至于储物方面，至今还对发布会藏了33个行李箱的“空间魔术”记忆犹新。总之，p7+的空间确实能够满足家庭用户的需求，对于日常一家四五口出行，后排的乘坐感好，后备箱容积又大，确实在满足空间需求的同时，它还有着轿跑的长相，能够满足那些只喜欢轿车但又追求大空间的用户。 配置方面，就不得不提一下这个车的三电了。除去小鹏自己引以为傲的电控，电机功率不到200kw，电池是三线品牌亿纬锂能的磷酸铁锂，度数也不高。虽说好的电控可以掩盖电池的问题，但是多少还是膈应人。不过好在是这款车全系标配智驾，走的是纯视觉方案。从这些配置来看，能感受到小鹏在刻意控制成本。个人认为，买车要结合实际，不能既要又要，这个车的缺点都可以被它的优点所掩盖，20w不到，可以给你一款空间大，轿跑风格，还带智驾能跑超500km的电车，真的挑不出第二辆来了。 总的来说，以p7+这个售价区间，同样的车型大小，竞品有小米su7，领克z10还有极越07。个人认为，单从实用性的角度出发，p7+真的完胜这几个对手，同样的价格，小米su7最低配没有激光雷达，也没有充足的空间，更多是售卖它的外观和操控。领克z10的次低配有空间和操控，但是没有口碑过硬的智驾。主打智驾的极越07，输就输在体量太小，同时也做不到p7+的空间感受。由此可见，小鹏p7+真的是今年20w左右价位能买到的难得的极具性价比的产品。在国内市场，为了兼顾家用，很多用户放弃了轿车，选择了SUV。可是并不是每个用户都喜欢SUV的造型和驾驶感受，都是为了家人不得已而为之。p7+的出现难得照顾了这部分人的想法，那它必然就有市场。事实上也正是如此，小鹏从m03开始布局，吸引了更多的关注，同时也树立了新的口碑，它就是能做到控制成本，把实惠带给消费者，而p7+继续延续这份承诺，完全抓住了消费者的心理，没有过多的套路，消磨消费者的耐心，价格一步到位，收获了意想不到的订单量。相信小鹏自此能越来越快地好起来，市场需要这样的良心企业，去警醒那些装睡不醒的，只有尊重民意，才能走得更远。
#辣评新车广州车展在即，之前亮相于巴黎车展的零跑B10这次也将继续出现。我对零跑的印象只有每个月的月销榜，长期霸榜在第三名。有了C系列的前车之鉴，这次零跑又将推出B系列的首款车B10。 【车型特点】 在我看来，零跑真的是一步步借鉴友商的成功发展起来的，用友商一半的价格就能买到差不多的冰箱彩电大沙发。同时也有自己独创的“四叶草”中央电气架构，算是它的一大亮点。C系列这么做就算了，但是这B系列的首款车B10，怎么这外观借鉴的程度更高了？这下我就不得不用保时捷设计师的名言了“好的设计总是心有灵犀”。目前内饰没有公布，第一眼还以为友商出了l5呢。零跑B10属于是把友商没做的紧凑型suv这一区间给填补了，逐步做到面面俱到。 【同级对比】 据我了解的信息来看，零跑B10的售价应该会落在10-15w这个区间，从网上看到的悬挂配置图可以感受得到这款车在刻意控制成本。10-15w价位的新能源紧凑型suv选择就多了：比亚迪元plus，广汽埃安Y，银河E5等等。元plus作为多年的老将，每个月超两万的销量在这个区间可以说是大部分消费者买车的首要选择；埃安Y空间占优势，内饰风格更年轻，但是网约车的刻板印象让很多人望而却步；今年新出的银河E5是一个不容小觑的对手，刚上市就展示了极致的性价比，FlymeAuto的车机，无界之声的音响都很吸引人。有这么多的对手在，B10以目前已知的信息点，恐怕并不能脱颖而出。 【总结】 零跑作为新势力中主打便宜亲民的一员，确实比起哪吒好太多了。哪吒就算通过借鉴推出了哪吒L，也没能挽救它于水深火热之中。B10这款产品让我觉得零跑仿佛上了瘾，虽然逐渐找到了自己的走法，但多少还是想要放弃不了模仿友商的成功。别的不说，咱就是希望这款新车能做到价格一步到位，把该给的硬件配置，智能化配置给到与同级相当甚至超过，毕竟冰箱彩电大沙发始终不是长久之计，到最后还是要秀真正的肌肉才能在车市站稳脚跟。
#鲜试官抢评广州车展广州车展一天天临近，相信大家也已经迫不及待的想要看新车了。今天想要给大家分享的是美系7座奶爸车——福特锐界L。近期福特锐界的年度小改款锐界L正式上市，同时这款车也将在广州车展亮相。 【新款变化】 外形上同老款相比变化不大，最低配的时尚型轮毂样式发生了改变，直接使用豪华型的轮毂，豪华型则不变。价格上，新款除了最低配起售价便宜了3000，其他均与现款一致。而配置上，则有几个明显的亮点：首先是减配，车尾的备胎，第二排的腿托都减配了，这无疑是削弱了这辆车应急事故处理的能力以及第二排的舒适性。但另一方面，新款有针对七座布局提供了新的方案，目前一共可以选择两种布局，分别是2-2-3和2-3-2。个人认为，还是2-2-3的布局更常用，平时出行人数不多的情况下，一个家庭两大两小，每个位置的乘坐体验都不错，而出行人数增多时，第三排的存在也能从容应对。 【选买推荐】 相较于同级别的丰田汉兰达，福特锐界L在动力上会更占优势。汉兰达固定2-3-2的布局，而锐界L可以自由选择，这一点上锐界L，更占优势。两车均有混动版本，现阶段并不是家家户户都愿意选择新能源车，而汉兰达和锐界L作为蓝牌油混车，一定程度能节省用车成本。同样的20w价位下，我认为锐界L更前卫大气，值得一选。而针对锐界新旧款的选择，如果更注重二排舒适性，以及备胎对于应急情况的重要性，同时又不在乎新款可供选择的七座新布局，那么在指导价相同的情况下，老款可能会有更多的终端优惠，选择老款会更加实惠。 【总结】 这次锐界的改款可以说是不够完美，虽然新增了座椅布局，但是零零碎碎的减配着实令关注的消费者心寒。还有一点需要吐槽的是，作为美系车，竟然在新款锐界L上没有carplay，属实难绷。不过还是建议大家可以去车展看一看新款实车，可能升级的部分更吸引你也说不定。
#辣评新车紫色真的可以说是今年的流行色了，从年初小米“武大紫”的亮相，各大车企也纷纷拿出自己压箱底的紫色系配色。吉利系当然也不能错过这个潮流，极氪007出了紫色，领克03也出了紫色，到今天连领克07也推出了紫色的配色。 【改款信息】 这次车型上新是增加了顶配的ultra智驾版，其余配置不受影响。领克07一开始经历了预售价虚高，流失了很多观望用户，但是实际上市时及时止损，还是给了一个中规中矩的价格。作为插电混动车，07无论外观，硬件配置，纯电续航都要优于比亚迪，以现在的视角回去看，个人还是认为小一个尺寸的07比起大哥z10好看，且对女性驾驶员更友好。紫色配色也是为了吸引女性用户的青睐，但是加了智驾的顶配就显得没什么性价比了。接近20w的价格，还是吉利系的“画饼”智驾，相信选择领克07的消费者只是基于对领克品牌的信任和因为有里程焦虑选择混动的综合情况，而不是为了这个智驾。 【总结】 这一次改款可以说是声量很小，不关注这款车的用户可能几乎接触不到。新增的外观配色很乖，但是个人觉得07棱角分明的设计搭配浅紫色略有违和。有没有一种可能，女性用户在选择这样一款车的时候，也会喜欢原先几款沉着冷静的配色呢？至于新增加的智驾款可以说是单纯为了丰富产品结构的操作，这个价位的混动车型，更应该注重的是能耗和续航，让消费者使用起来更实惠，至于智驾的有无，连在z10上都是未来可期，07上也彼此彼此吧。
#辣评新车提起埃安这个品牌，我们最先想到的都是它是网约车。路上跑的最多的网约车除去比亚迪就是埃安。虽然网约车并不是贬义词，但是谁又会希望自己买个车停路边被人看车牌或是招手呢？尤其年轻人，估计大伙都不想被女友闺蜜来一句“你不是说你男朋友来接你吗，怎么自己打车了？”。玩笑归玩笑，那么为了改善这一固有印象，广汽埃安又推出了一款a级纯电轿车——埃安RT。 【车型特点】 RT一改埃安S系列犀利的外观，选择了圆润的轿跑风，很明显就是想改变固有印象的同时，吸引年轻用户。但是RT作为一款纯电车型，并没有太多亮眼的技术，价位全方位对标小鹏mona m03，连悬挂也是前麦佛逊后扭力梁。低配与mona m03各有取舍，给了舒适性配置，削减了驾驶辅助，顶配则是用激光雷达方案来做智驾款式。 【静态感受】 目前来看外观上前脸用的字母标，没有用广汽标。内饰方面做的比较中庸，没有为了设计而设计，仪表中控该给的都给你，也响应了网上的呼声。空间上a级车都彼此彼此，比小鹏m03更长，但更窄，且RT是个三厢车，后备箱会比m03小，但是后排会更舒适，这是否可以看作是给购买该车的用户增加作为网约车使用的选择呢？ 【总结】 RT可以说是没掀起大风大浪亮相，并安安稳稳上市了。11.98-16.58w的价位可以说是又给纯电a级车这个市场增加了一款可选择的产品。无论是小米还是小鹏的成功都令人眼红，作为险些退出纯电市场的广汽来说，急需一款走量但不是网约车的车型出现，很明显RT肩负了这个使命。目前从配置上来看，如果更相信背靠大厂，不需要过多的设计和智能化配置，选RT你可以收获一台为你节省路费开支的纯电轿车。但是如果担心网约车品牌属性影响你的情绪价值，那建议慎重，毕竟现在选择小鹏m03也要等好久了，可以再多观望观望，作出不让自己后悔的选择。
#辣评新车【前言】 今年要说车圈有什么让人印象深刻的事情，就是小米su7的上市。从“军儿，收手吧，外面都是jl”，再到月销上万，小米汽车可以说是打破了了外界对它的质疑。从su7上市以来，小米汽车的热度基本就没断过。后续各大车企推出的新车，都多少要和su7掰一掰手腕。然后最后基本都以失败告终，没有销量，也没有流量。那么话说回来，在经历了几次预告，以及纽北测试之后，就在今晚，万众瞩目的su7ultra量产车终于要来了。 【特点分析】 预售81.49w，不是一个小数目。甚至比001fr，路特斯emeyaS+都贵，并且直逼特斯拉modelS。全车高比例的碳纤维材料，三电机1548匹马力，特制的宁德时代电池等等，一切的一切都是为了赛道而设计。那ultra这样的车走偏了吗？实则不然。我认为su7就是一辆，为了驾驶者而设计的车，ultra则是把这一点展现的淋漓尽致。从家用款式30w就能买到3秒内破百的动力，吸引了不少年轻人的关注和热爱。而80w+的ultra，更是能做到两秒内破百，将百万级跑车的体验带给了大家。增大了进气格栅面积，配上碳纤维大尾翼，增加下压力的同时更拉风。前期诟病的刹车盘，这次也做了升级改良，让车手能做到加得起来刹得下去。新增了模拟声浪，竞赛模式这些娱乐性的功能，看得出雷总花了不少心思。不过1w的定金需要上市才能收回，各位装x的时候慎重哈。 【总结】 显然，su7并不适合普通家用人群。这是一辆为热爱赛道，想要用低成本去达成高成就的爱好者之车。家用则是它众多价值之一。从su7上市以来就有不少博主尝试在赛道上证明su7的性能和自己的水平，但是很明显家用车是有极限的。从专注于赛道的吉利选择制造001fr这一款车的前例来看，设计一款赛道特化车不单单是秀肌肉，更是表达对汽车事业的热爱和敬畏。su7ultra正是为了喜欢汽车，喜欢赛道还喜欢小米的人设计的，它拥有更高的下限和上限，让各位车手能根据自己不同的习惯来不断的迭代升级它。81.49w的定价对我这样的普通人来说确实望而却步，但我还是希望ultra也能做一定的差异化，像路特斯的L S R一样做出区分，受众涵盖业余车手到专业车手，让更多的人能享受赛车。
#圈友鲜试驾【前言】 自打成都车展为了薅活动礼品，有幸品鉴过捷尼赛斯后，本来只是个电车粉的我，开始对捷尼赛斯这个品牌有了兴趣。作为一个韩剧爱好者，捷尼赛斯这个品牌对我来说并不陌生。在韩剧里，捷尼赛斯一般是财阀的指定座驾，因为很少有车辆细节展示，所以好几...查看全文
#辣评新车相信不少朋友借着阿维塔07的热度，又来重新认识一下我们的老朋友，阿维塔12。通过让兄弟阿维塔07去打头阵，探一探双动力车型的市场反应，阿维塔12终于也是要推出增程动力了。于我而言，这么帅气拉风的车，真不希望它被市场埋没了。所以，增程12能否成功，很大程度关系着这款车的存亡。 【车型特点】 增程12基本保留了绝大部分纯电12的特点。从外观上看，无非是进气格栅的设计从直瀑式变成了网状，应该是为了増程器特化的设计。内饰方面并没有太大的变化。三电配置上，增程12升级了07同款增程系统，静谧性，动力平顺度，油耗方面都有进步。更换了新的碳化硅电机，让动力更强劲。电池方面也用上了宁德新的充电技术。内饰配置上，除去原先的乘用性，舒适性配置，这一次对音响做了升级，更换成了消费者呼声很大的英国之宝。智能化方面，新款则直接可以用上华为的ads3.0智驾，相较于年初，有了很大进步。现款12就一直被各种吐槽，智能化呆板，音响听个响之类的。但是阿维塔很听劝，希望这次改款能改善这些问题。 【静态体验】 现款12乘坐起来已经很舒适宽敞了，新款应该还会延续这一份质感。纯电12应该会保留前备箱，增程12则会取消。平开式的后备箱空间有限，后排根本就没有后挡玻璃，用的是流媒体后视镜。该说不说阿维塔12的座椅很舒服，加上远端屏的设计，坐进车内就像在开未来的汽车，像一艘宇宙飞船。与07一致的异形方向盘，不同的紫白内饰配色，12确实单从静态的角度来说，在同级别中，比起智界s7，极氪001更更像行政豪华车。 【总结】 众所周知，增程除了解决续航焦虑，同时还有降低起售门槛的作用。但是从我打听来的消息看，新款12增程将会保持现款12纯电的起售价，而纯电则主销30w价位，将12完全定档成30w级别的车型。我虽然很想从销售那套话是不是为了给后续可能要出的e16留够价位区间，但是销售都不知道有这个车，真是绝了。总之，现在价位都卖的不温不火的12，如果不靠这次改款展示格局，那估计慢慢的就销声匿迹了。
#辣评新车什么是豪华？是贵吗？是小众吗？说起豪华，脑海里不免会有这样的疑问。作为一个韩剧爱好者，捷尼赛斯这个品牌对我来说并不陌生。韩剧里财阀指定座驾，甚至好几次一度认错牌子，这就不得不提它的另一个别称“韩国宾利”。同样都是翅膀标，那捷尼赛斯真的就是“韩国宾利”么？至少我在体验过捷尼赛斯GV70后对此有了些许赞同。 【车型特点】 新款捷尼赛斯GV70在外观上做了不小的变化，前脸的中网从单线网格变成了双线网格，设计上更有立体感。两侧进气口也做了一定的缩减，使得整车更犀利，更有运动气息。尾部在新套件的加持下，做了隐藏式排气管的设计，视觉效果上更前卫。内饰方面做了很大变化，不再是传统镶嵌式仪表和独立车机，取而代之的是一块带鱼屏。作为通用汽车连屏爱好者，新款GV70这一变化非常吸引我。 【静态感受】 在我去的捷尼赛斯直营店里，店家摆了旧款和新款作对比，确实能看出捷尼赛斯在这款车上做了很多升级。现如今各大车企都在卷智能化，油车也不例外。在我看来，韩系车的内外饰设计，也算是与时俱进。现代索纳塔的贯穿式灯带，内饰带鱼屏，让我一个关注电车更多的人都为之心动。GV70也如此，加上了锋雅套间，GV70在保留油车样貌的同时，一些对油车特征的隐藏，让它看起来更运动，潮流。进到车内，能见到高清的连屏，水晶旋钮档把，hud，白色清新的内饰，这些配置融合在一起确实展现了电车般的未来感和油车的务实感。单单坐在驾驶位上，就让我对它一顿夸，看来我还是电车看多了，难得在油车上看到如此设计，意外之喜。空间上，作为一辆中型SUV，两米八的轴距并不会让后排的人员坐姿局促。座椅的设计充满运动感，但这不妨碍它成为一款合格的家用车。 【总结】 今天GV70可以说是正式上市了，价格上比预售便宜了五千5000，豪华版29.3w，旗舰版39w。看到这个价格我第一反应是，挺贵的。在现在这个新能源乘势而起的阶段，相比起来高端油车的性价比可以说是几乎没有，豪华品牌更是溢价满满。捷尼赛斯作为进口豪华，这个价位对比同级车已经算低了。我觉得如果要看这样一个牌子，我可能要的就不是它纯粹的机械属性，而是品牌给带来的一些不同于其他车的感受，换句话说就是那份让你想为它掏腰包的溢价，不然bba又是怎么做起来的呢。如果单论油车来看，同级别有宝马x3，奔驰glc，奥迪q5，还有雷克萨斯nx。严格来说这几款车型并不存在价位上的重合，只是尺寸相当，相较而言GV70算是一款比较均衡的车，既在外在上让人耳目一新，机械素质也不差。如果让我去选这些豪华品牌，那我可能会放弃bba，考虑一下这款所谓的“韩国宾利”。
#辣评新车如果你让我推荐十万左右的燃油轿车，那我的答案一定绕不开一款国产车，就是吉利星瑞。星瑞作为国产燃油a级家轿的元老之一，至今仍然占据紧凑型车市场的一席之地。外观帅气，空间大，动力平顺，这就是我对星瑞的印象。在今年新能源渗透率不断增加的趋势下，星瑞作为一款燃油车，也没有放弃它自己的进化。 1.车型特点：要说25款星瑞有何改变，就先从外观说起。大气端庄的造型，等比放大的直瀑式中网，以及点缀在中网中心的车标。24款的车标是黑色填充的，25款则是银色填充。于我而言，更喜欢前者，黑色车标显得整车更加稳重帅气，银色车标，我就直说了，像吉利几何一样，很塑料，也很掉价。其他方面的改动不大。再说一说内饰。25款摈弃了传统的油车镶嵌是仪表，而是采用悬浮式，车机屏幕也大了将近一倍，乍一眼望去，已与现在的新能源车很接近了。同时智能化配置上，顶配增加了hud和无线充电，所以才说星瑞没有选择停止不前，而是在消费者能感知到的地方，不断在前进。动力方面，依旧是分为1.5t和2.0t两种版本，前者匹配七档双离合变速器，吃92的油；后者做了升级，匹配8at变速箱，吃95的油。 2.静态感受：空间上，星瑞作为紧凑型车，更偏向于家用，后俩空间上就不会像影豹，univ那样局促。黑色的内饰十分稳重，但是浅色的缝线又增加了运动感。升级的仪表和车机让25款星瑞的内在更加具有科技感。方向盘上的车标也同步换成了银色，还是那句话，我还是更喜欢黑色车标，银色总觉得很塑料，没有质感。作为一个三厢车，后备箱的容积在紧凑型车里也属于是合格水平，只是纵向上就没有SUV那么宽松，那放东西需要探进去。整车内部的用料多为皮质，档把部分的按钮则是钢琴烤漆的。整体上属于皮实耐用的搭配。 3.价格与竞品：同级别的竞品今年都早早更新，而星瑞在接近年底来了一个不小的升级。像同为家用的艾瑞泽8，轿跑型的univ，今年都有改款升级。但是星瑞凭借着稳重成熟的设计风格，能吸引更多消费者的喜爱。目前1.5t，10w起和2.0t，13w起的预售价都要比现款贵，不知道是否是对应升级智能化方面的溢价。然而油车用户在乎的是车的机械素质符不符合它的价位，空间、动力、安全性、耐用性等，智能化配置在油车上现阶段也做不出花来。不过有总比没有好，如果能保持售价不变的情况下增强智能化，那相信消费者是很乐意掏腰包买账的。希望正式上市能有惊喜吧！
#辣评新车今年比亚迪海洋网新车发布的力度是一点不输给王朝网，陆陆续续不断补齐了海洋网的整个生态。海狮05dm作为王朝网宋Pro的兄弟车型，除去三电系统，基本上就只有外观内饰的差距。海狮05dm虽然名为海狮，但是外观依旧沿用了最开始的军舰系列的设计风格。今年比亚迪海洋网为了整合产品体系，未来将只采取动物命名的方式来推出产品。 1.车型特点：比亚迪始终还是走上了吉利系多生儿子好打架的路子。海狮05dmi配置上与宋Pro大同小异，外观沿用海洋网军舰系列设计，命名用动物，内饰也是海洋网旧款风格，方向盘还是四幅式的。档把按键区依旧保留海洋之心的设计风格，出风口像快艇上的涡扇推进器，整个内饰感受下来比较低调朴素，但是相较于王朝网的设计风格，能更吸引年轻消费者。 2.空间感受：作为紧凑型SUV，两米七的轴距，空间上来说不算小，坐在后排我一米七的身高，膝部空间还有两拳多。后备箱因为受到侧重后排乘坐空间的影响，容积并不大，属于同级别里的中等水平，但是放倒后依然可以作为露营床车。整体感受更像是驱逐舰05的拉高版，如果你之前考虑驱逐舰05，但是又对空间不满意，可以尝试加点预算选择这款海狮05dmi。 3.价格与竞品:海狮05dmi的出场并没有惊起大风大浪，毕竟这是一款朴实无华的产品。作为王朝网宋Pro的海洋网替代，海狮05dmi的价位区间与宋Pro相近，但是因为没有优惠，目前来看起售价偏高，各个配置都略高于宋Pro，让人没有选择的欲望。配置方面也与宋Pro类似，明显的差距主要体现在设计上，而海狮05dmi作为新品，智能化的一些细微的配置也要优于王朝网。如果你更喜欢海洋网这套即将绝版的军舰风格设计，可以考虑入手，否则还是建议大家选择保有量更大的宋Pro。
#辣评新车说起深蓝，想必大家并不陌生。年轻人的第一辆轿跑-深蓝sl03，还有年轻人的家用SUV-深蓝S7（现在更新为深蓝S07）。前不久深蓝刚推出新的家用轿车深蓝L07，做到了增程纯电同价。这次的深蓝S05更狠，纯电价格比增城还低。前不久大家都还在卷中大型SUV，而深蓝则是有转移目标，尝试紧凑型SUV领域。 1.车型特点：深蓝之所以这么吸引年轻人的喜爱，得益于它犀利帅气的外观。而从深蓝L07开始，深蓝一改之前犀利的战斗风格，转而选用更加柔和的线条和轮廓，看得出确实有在向市场妥协，想要吸引更多层面的消费者。深蓝s05就是设计变化的第二款产品。作为一款新能源车，s05不乏一些具有创意的智能化设计。头顶的可旋转摄像头，能监视车子四周情况的同时，还能录制视频进行剪辑。前头的投影仪更是独一档，只不过碍于法规要求，投影时只能黑白，但是路面的灯语就要花哨得多，礼让行人啊，指示方向等等。车外语音系统也很有意思，喊话范围很广，站的远也能听到你的指令，不过需要声纹识别，同时还有车外一键喊话。 2.静态感受：作为一款紧凑型SUV，深蓝s05的空间不算小。它虽然不s07尺寸上小了不少，但是轴距变化不大。但是能从它身上看到很多节省，相较于s07，省去了后排屏，没有了零重力，座椅方面max版本开始配有女王座椅，但是依然没有手套箱。值得一提的是它的扶手箱，容积很深，同时还有一个可调节的空调出风口，可以作为冷暖风箱来用。纯电车型还有很大的前备箱，大到人可以坐里面靠着看风景。车机依然是深蓝一套的系统，顶配有向日葵屏，hud这些方便驾驶者的配置，总体来说配置还是很到位。 3.价格与竞品：目前s05纯电售价为11.99-14.59w，而增程则是13.9-14.99w。纯电方面，构成直接竞争的就是银河e5。e5的成功让不少厂家都想来分纯电紧凑型SUV这块大的蛋糕。如果你考虑综合性，那选择e5没问题。如果考虑性价比的同时还想体验智驾，可以考虑宝骏云海ev。深蓝s05不是说产品力不行，而是在这个价位对手都太能打，s05目前看来，只有它作为卖点的投影大灯和旋转摄像头能吸引到部分喜欢独一无二的消费者，而这些配置又不是全系标配。所以除非你是深蓝的忠实粉丝，否则建议这个价位还是多看看比较比较，作出不会让自己后悔的选择。
#圈友鲜试驾【前言】 阿维塔作为我最喜欢的新能源品牌之一，我之前就一直在关注阿维塔的车型。车标、外观、内饰别具一格的设计，深深吸引了我。早在半年前我就试驾过了阿维塔12，这是第一款让我体验到华为智驾的车型，让我第一次在路上感受到了智能驾驶带来的舒适体验...查看全文
#辣评新车极氪是我最喜欢的新能源品牌之一，我一直都对它的车型很感兴趣。极氪mix于北京车展首次亮相，但知道成都车展也没有开放静态体验，但是对其车内配置做了最大限度的展示。作为一款5座MPV，它在设计上可圈可点，充满了新意，也值得和大家一起深入探讨。 先说一说初步印象吧，外观上延续了从007开始的家族化设计，圆滚滚的前脸配上具有科技感的灯带，在路上也是极其拉风的存在。宣传图，展车的颜色也很讨巧，既有低调沉稳的深色，亦有体现活力的浅色，还是能夺得不少人的喜爱。 1.静态感受：作为五座mpv，它的后排并不是很宽敞，实际上还是两人乘坐更为舒适。但是因为车的前悬短，轴距长，前后排之间空间很大，正是因为这样的设计才能坐到前排180°旋转过来，中间还能用中岛摆个桌子。常规乘坐，前后排都不会顶腿，MPV的造型，头部空间也非常富裕。这款车在我看来，可能对于驾驶员来说需要适应，车头短，加上视野上有区别，车体感需要好好掌握，正是应了“宝宝巴士”的形容，确实像一辆新能源巴士。车门是前后滑动的设计，b柱则由两扇车门共通构成，前期宣发了这样的“隐藏式b柱”设计，也为大家普及了这样设计的强度，大伙不用担心。 2.车型特点：作为一款家用MPV，MIX在尺寸上并不大，对于普遍喜欢大车的国内消费者来说并不是个优势。目前这款车主要的卖点就是座椅配置，可旋转的前排，可移动的中岛，官方还给出了吃火锅，钓鱼，打牌等一堆娱乐应用场景。那么话又说回来，车真的需要具备这些属性么？相信大家都觉得车就要具备车该有的属性，你可以是空间大，可以是舒适性配置拉满，可以是智能化超群。所以我觉得这车的宣传特点注定面向的对象也是小众的。 3.竞品与价格：在新能源紧凑型MPV这个领域，目前较为热门的便是极狐考拉，13-16w的价格，受到了很多宝妈的喜爱。而MIX相对于考拉来说，除了实用性，还多了一部分可玩性，但是售价不会在20w以下的区间，配置用料上也会更扎实。所以这样一款小众领域的不便宜的车型，能吸引到的人很有限，这就需要企业通过流量的包装，来引起意向用户的注意。 总结：MIX作为一款特点鲜明的车型，不失为车企一种对当下市场的勇敢尝试。但是如何卖好它，就需要好好研究一下了，相信目前被这款车吸引的朋友也是看中了可玩性和乖巧的外观以及极氪的口碑，还是希望车企不要辜负消费者的期望。就让我们一同期待它的正式上市吧。
#辣评新车今年九、十月真是新能源SUV频频推出，这不吉利奔驰合资的纯电品牌，smart将于十月推出新款车型——smart精灵#5。5号延续了精灵系列的设计语言，1号和3号都是圆滚滚的造型，5号则融入了越野方盒子的元素，不同于icar03，方程豹豹5，坦克系列，5号的线条要更柔和，属于比较中性的设计，男女通吃。 1.车型特点：首先外观就是一大特点，既延续了精灵系列的设计风格，还加入了越野车的元素。硬派的前脸，一改之前的柔弱风，行李架，侧边迎宾踏板都有，能从外在就看得出是一辆越野特化车。内饰车机部分，与1号3号不同，做了一个胶囊样式的大连屏，个人觉得不失设计美感的同时具备了实用性。从三电配置上来看，这款车可以说是极氪7x同父异母的亲兄弟，两款车都有宣传越野属性，但是纯电车型，且不是四轮独立电机，越野时还是要慎重，作为城市用车，过过一些简单的烂路还是完全没问题。 2.静态感受：作为中型SUV，同时还带有越野属性，5号的空间在同级别中属于正常水平。它在吉利系下还有个兄弟车，就是极氪7x。两车对比起来，五号更注重前排体验，后排配置上没有7x那么丰富，但是我一米七身高坐上去膝部空间还是能有两三拳，很宽松。五号的座椅偏向于运动，没有7x的软，前排储物空间比起1号3号更大，副驾还配有零重力座椅。后备箱的开口没有7x大，虽然是上翻式的，但是和很多越野车侧开式的开口差不多大，拿放物品要小心碰头。后排放倒的角度很大，适合露营做床车。 3.竞品与价格：目前给出的起售价是24.5w起，很明显瞄着毛豆y打。但是现在市场环境不是单单围剿特斯拉就够了，要脱颖而出不仅得有自己的特点，还得和自家人竞争国内这部分市场。目前这个起售价在新能源越野车里，上面有方程豹豹5，坦克400Hi4-T，但这俩是插电车型且起售价更贵，构不成直接竞争。而同为兄弟的7x，有着22w的性价比入门车型，因此5号这个起售价算不上有性价比，感觉有品牌溢价，但是因为具备差异化的特色，也不乏市场。 总结：smart作为合资品牌在国内市场的转型还是很成功的，乖巧的造型和低调的配色能吸引到不少消费者的青睐。这一次5号的推出更是丰富了smart在国内的产品类型，也能更好的在国内市场站住脚跟。相比隔壁的mini，smart还是要靠得住得多，但是个人私心呢，就是有一辆mini内饰和smart外观的融合车就好了。关于5号的分享就到这，祝愿大家都能选到自己心仪的爱车。
#辣评新车目前新能源渗透率逐渐升高，各家车企都在自家的主销领域展示自己的实力，看多了二十多万的大车，不妨把目光转回精致小巧，皮实耐用的十万内代步小车，相信大家又会有不一样的感受。 【空间感受】 作为一款纯电小型车，吉利星愿拥有不俗的乘坐空间。后排正常坐姿，我一米七的身高还有接近三拳，当然是以牺牲后备箱容量为前提换来的。储物空间很多，扶手箱容积巨大，同时还有很深的镂空置物空间，部分配置能增加前排副驾抽屉，可以装许多家当，令人意外的是，这个小车还有前备箱，这样来看作为一款小型车简直是空间魔术师。 【用料配置】 这个价位虽说不能太奢求用料配置，但是一款纯电代步小车给了你前麦弗逊后多连杆的悬架，以及单电级后驱的动力形式。青色白色米色比较讨喜，银色则极具科技质感，可以吸引到更多的年轻用户。内饰用料很符合价位，该给的都给了，哪怕大面积都是塑料包裹，在内饰颜色的衬托下也显得清新脱俗，居家感十足。座椅为皮质，包裹感很足，没有什么异味。车机系统使用了fly me auto，简直是越级体验，操作流畅还能提供手机互连，就是哪怕升级到六个扬声器也只能算是听个响。 【价格与竞品】 10月9日，吉利星愿正式上市，以6.98w到9.88w的售价吸引了不少用户的关注。从配置上来说，这次吉利的刀法还是很精准的，既可以满足家用型用户，提供不俗的续航和很多舒适性配置，又可以满足实用型用户，实惠的价格买大空间和续航作为买菜车完全足够。竞品中海豚海鸥每个月的销量都让友商望而却步，同时还不乏零跑t03、五菱缤果等性价比较高的竞品，吉利星愿作为新入局的选手，目前价位配置以及颜值各方面都十分能打，为消费者提供多一份优质的选择。
#辣评新车比亚迪今年新车频出，当然不能少了成都车展首次亮相的海豹06gt。海豹06gt这款车保留了海洋网的传统设计，前脸的流线以及BYD三个英文车标，很有辨识度。同时前脸也有概念车Ocean-M的元素，体现出了相较于其他海洋王产品不一样的感觉。 1.空间感受：乘坐空间方面，作为两厢车，乘坐空间可能会有所局限，但是我一米七的身高坐到后排，前排座位移到b柱位置后排应该还有两拳，后排比较适合两人乘坐，中间的位置坐起来不怎么舒，作为两厢车来说乘坐空间尚可。因为是gt系列，后备箱设计成了掀背式的后尾门，作为两厢车算是比较能装的，前排扶手箱手套箱均有，容积一般般，扶手台下面还有一部分掏空的区域置物。 2.用料配置：顶棚为织物，驾驶舱前排大多能看到软包，没什么塑料感，档把区域的用料与新一代海豹系列车一致，座椅的包裹感很好，坐起来蛮舒服的，味道方面至少展车没有。车机操作起来很丝滑，没有明显卡顿，帧率比较高，应用也挺多，画面质感与前几代比亚迪车机不同。然后这个车竟然还有hud，前期没有关注，展车的hud还是非常清晰的，大小也适中，改变了我之前对比亚迪车机配置方面的偏见。 3.竞品与价格：目前这款车预售价在15-20w，从车型上来看，id3会是它的竞争对手，相较于id3而言，比亚迪有着更成熟的三电系统和智能化配置，相信会产生差异化的竞争。价格而言这个价位甚至可以选到海洋王的海豹ev，所以估计真实售价会更低，不然缺少性价比。 总结：海豹06gt作为比亚迪在车型上的一次伟大尝试，是成是败就看最重定价与配置了，比亚迪的纯电一直不是它的主销方向，海洋王的纯电更是不及王朝网，海豹06gt作为一个两厢车若是主打实惠够用，相信会成为一款成功的纯电产品。
#辣评新车岚图作为东风的高端新能源品牌，一直处于很尴尬的形势。岚图知音作为它的一款纯电suv，于成都车展首次亮相。官方的宣传是这是一款“985”产品，900公里续航800v高压平台和5c超充技术。宣传的确实令人心动，但是已经研究发现并不是全系标配。 先说说初步印象，车展展示了两种前脸，一种是封闭式，一种是星空式，个人感觉这个设计还是放在追光上好看，但知音并没有那么不堪。 1.空间感受：乘坐空间方面，后排空间很充足，前排座椅移到b柱距离膝盖都还有三拳之多，头部没有做全景天幕的设计，但对我一米七的身高来说依然够用。前排腿部没有多余的阻挡，坐起来很舒服。储物空间方面，这车具备了常规SUV后备箱的大容积加上隐藏的下沉空间，只不过左右两边还有三角形的台阶，形成了异形的容积，略显怪异。前排扶手箱，手套箱容积都中规中矩，扶手台下方掏空的部分挺大，从扶手箱连接到中控的部分很平，不带角度。 2.用料配置:整个车内基本都是软包，没什么塑料，顶棚是绒质的，意外的很有高级感，对岚图来说是一种全新的风格。展车车内的香氛味道还不错，很清新。车机方面比较有特点，屏幕是一个曲面屏，且具备魔术中岛的功能，移至副驾驶下方还有伸缩式的小桌板可以用。该车同时还配有hud，hud还蛮清晰的，不亚于市面上其他车型。 3.竞品与价格：这两月新能源suv频出，与乐道l60，极氪7x，阿维塔07和智己ls6都有价格与配置上的重叠，目前预售20.99起，作为这几个当中声量较低的品牌，很显然这个价位并不能让大家满意。宣传的最高配置纸面数据确实不错，但是实际还是以正式发布会所述为主。 总结：岚图现在的主销车型还是free和梦想家，都是混动车型，但是销量相较于主流新势力还是略有逊色，还是希望这次能在知音这个产品上给足诚意，打个响亮的翻身仗。
#圈友鲜试驾【前言】 作为一个被官图吸引了小半年的无车人士，今天终于是预约到了极越07的试驾。我预约的是中午一点试驾，太阳光很刺眼，正好我可以感受一下这车全景天幕的防晒效果。目前门店的试驾车是顶配的双电机四驱，说实话我很希望他们能提供一个单电级版本，毕...查看全文
#辣评新车今年成都车展算是又一次国产新能源的强强较量，新品牌新车看得人眼花缭乱。极越这个品牌可能熟悉的人并不多，我也是在网上冲浪多了才知道的。极越07在北京车展已经做过一次亮相了，时隔三个多月，它又一次出现在了大家的视野里 先说一说初步印象吧，外观，不用多说，是真的好看，渲染图已经很吸引人了，实车不说100%还原，至少也有90%。在车外，电动门，车外语音助手；进入车内，屏幕换挡，按键转向灯，让人不禁疑惑，这车要怎么开？发布会已经给了我解答，极越07为了实现最高程度的智能驾驶，才做出了这么多的变化。 1.空间感受：作为一款掀背轿跑，很多人会觉得它的乘坐空间拘谨，实则不然。我一米七的个子，坐在后排，膝盖距离前排靠背还有两拳，头部靠紧头枕距离天幕还有一拳多，作为轿车而言这个空间是合格的。前排驾驶室，整个坐姿比较低趴，是有意往轿跑坐姿方面设计。后备箱是掀背式的后尾门，空间大不用多说，后排放倒还可以作为露营用的床车。 2.用料配置：座椅都是软包的，乘坐起来包裹感很强。前排扶手台用的是塑料，略显单调。车展有不同配置的展车，顶棚的材质也不同，普通的为织物，工作人员说选了选装包就会变成麂皮绒，中控台也会换成一大块真铝饰板，但是这个饰板感觉脏脏的，不是很好看，不知道后续量产车会是啥样。车机屏幕的分辨率和帧率很高，触摸能感到屏幕用料很结实，手感也很顺滑。 3.竞品与价格：现阶段这车的竞品挺多，小米su7，极氪007，领克z10等。参展的时候价格没出还需要做猜测，现在已经知晓了它的价格范围，可能不能让所有人满意，至少在我看来，中配21.99w的价格已经给出了足够的诚意，舒适性配置，智能化程度以及这个外表，还是能吸引不少客户的。 总结：遇到新事物还是多以包容的心态去看待，车无完车，可能极越07过于一意孤行，但是它何尝不是一款或许能改变未来车圈的产品呢？最后也希望大家都能选到自己心爱的车。
#辣评新车阿维塔作为我喜欢的新能源品牌之一，这次成都车展很幸运能看到它的新车，也就是阿维塔07。 先说说初步印象吧，车展的展车一辆是纯电，用了招牌的紫色，另一辆是增程，是一种不太好形容的绿色，还挺惹眼的。造型上依然沿用了品牌设计，车标与阿维塔11不同并没有凸出来。 1.空间感受：这个车在车展真的太热门了，完全是排队上车，好不容易轮到我坐上了后排。我一米七的个子，膝盖距离前排靠背还有两三拳的样子，车顶是全景天幕，增加了很大的头部空间，我觉得再比我高个十厘米的人来坐也不会顶头。又是一波排队，才坐进驾驶室，映入眼帘的是和阿维塔12一样的远端屏，坐姿上并没有太直，舒适这方面阿维塔做的还是挺好。只不过旁边坐副驾的哥们说手套箱那里设计的很怪，底部空间充足，但是斜着往上突出，会挡到膝盖。储物方面纯电车型有个前备箱，容积一般般，后备箱挺大，底部盖板掀起有两个支架，拿走又可以增大一部分置物空间。 2.用料配置：07整个顶棚都是绒质的，加上这个黄加白的内饰配色，确实很吸引人。座椅都是皮质软包，包括中控台也都是软包，用料非常扎实。车机也非常丝滑，展车选装了电子后视镜，从远端屏看下来还是很清晰的，帧率也高。 3.竞品与价格：竞品当属对面展台的极氪7x啦，只是07迟迟不出价格，让人十分捉急。因为分为增程纯电两种配置，大概率价格范围会拉的比较大。纯电估摸着比12便宜点，增程可能会再便宜两万多吧，还是希望阿维塔能一次给个震撼的售价。 总结：面子里子都面面俱到了，就差令人心动的售价啦，希望大家最后都能选上自己心爱的车。
#辣评新车这次成都车展算是大饱眼福了，事先已经提前研究了一下场馆分布，总算是找来了极氪的展区。 说一下这车的初步印象吧，第一眼看上去就像是极氪007的拉伸版，最开始看宣传图还觉得不协调，但是实车却显得大气而豪华，不过不排除有车展滤镜在里面。 1.空间感受：趁着人少先上后排坐了坐感受了一下，我一米七的个子，腿部空间很充裕，距离前排靠背大概三拳之多，头部空间因为全景天幕的关系，很是宽阔。再换到前排，坐姿很舒适，没有过于直立也没有窝在座位里，也不存在挡膝盖的地方。置物空间丰富，后备箱容积大，盖板一拿还有一部分下沉空间，相当能装。前排门把手也有储物格，中控台下方有掏空置物的空间，扶手箱手套箱容积大而深，在中型SUV里算完全合格。 2.用料配置：与007不同，7x这次顶棚和ab柱部分都使用的是织物而不是麂皮绒，展车座椅都是皮质包裹，配有头枕，静态体验坐起来包裹感挺强，还蛮舒服的。全车见不到多少塑料，都是一个色系的皮质软包加织物，个人感觉还是很有高级感的，坐进去其实就已经被吸引了。 3.竞品及价格：竞品方面可能智己ls6和阿维塔07纯电版本应该都算是，极氪的风格一般都是量大管饱，目前这车23.99的起售价可能高于大家的期望，但是抛开配置谈价格也不合适，如果它能在这个价位给足诚意，相信大家还是能接受的。 总结：7x确实是一辆外观大气，内在豪华的高品质纯电SUV，对得起大家的期待，希望大家都能挑到自己心爱的车。
