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#影豹驾驶感受👇 一、前言 有一天晚上跑步，看到小区有一台领克03+，感觉挺帅的，上网一查20来万，有点小贵，再一查，同级车影豹R只要10来万，一打听本地就有试驾车（只有试驾车，没有展车），周末就去体验了一下，感觉很好玩，尤其是动态试驾部分很有意思，所...查看全文
#小米YU7价格预测还有10天，上海车展就要开幕了，根据目前各方面的消息， 小米YU7大概率发布外观和内饰。 整理了一下目前的消息，和大家分享一下。 一、什么时候上市 首先，是本月17号，有一个技术发布会，这个技术发布会原本是发布核心技术参数和智驾系统还有预售政策的，但是小米最近深陷智驾风波，这个发布会， 我问4S的销售，销售说不清楚，不过我觉得应该不会取消，最近两天就会有消息，到底取消与否。 其次，23号的上海车展小米yu7首秀，这个首秀应该不会取消，这个很早之前就定下来了，而且是小米以独立品牌身份参加的车展，估计雷总肯定会亲自到场的。 最后，上市日期应该是6月，然后大规模交付时间是7月，因为，和小米工厂二期投产的时间是一致的，现在的二期工厂已经封顶了，正在做硬化，根据雪球的消息，大概率是6月中旬竣工，然后试产，七月就正式量产，所以，上市时间是6月，正式大规模交付是7月。 二、价格：我猜低配21.59万 根据现在已知的消息，入门版的yu7是后置单电机，智驾没有激光雷达，用得是和迪子天神之眼C类似的视觉方案，就是12个视觉摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，只支持高速noa,而且入门版应该是没有空悬。原来的大家都猜价格会是比su7贵点，23.59万，但是，最后，小米汽车销售透露雷总语录，“SUV为啥比轿车贵，要让SUV和轿车同价”这个换别家车企可能是假的，但是小米我觉得8成是真的，SUV比轿车除了多了一点成本外，贵的主要原因其实是消费者认为SUV应该更贵，小米很可能打破这个刻板印象，所以猜入门版和su7入门版一样，21.59万。 三、顶配：顶配29.99万 小米yu7对标是Model Y 焕新版长续航版，（一样双电机，一样高性能，一样长续航，一样高阶智驾）焕新版现在价格是31.35万，参考Model 3和小米su7之间的定位策略，小米yu7大概率定价在29.99万。 顶配该有的配置都不会少，空悬、双电机四驱+800V高压平台，外加100度大容量电池，智驾激光雷达也会有城市NoA也会有，冰箱真皮沙发估计也会安排上，所以，定这个不到30万的价格，还是挺有性价比的。 👇👇👇 总结：根据目前的消息，我是这么猜测的，上市价到底是多少咱们拭目以待。
#零跑C16推限时一口价👇 昨天比亚迪搞了个秦PLUS 6.98万起的营销套路，今天零跑就有样学样，推出C16限时一口价11.87万起。 👇 仔细琢磨就会发现，这个所谓的"一口价"跟比亚迪如出一辙，都是把"一口价"模式玩坏了的套路营销。 👇 一、11.87万的"一口价"是怎么算出来的？ 车企玩起套路来可不含糊，这个所谓的一口价并非直接下调指导价，而是通过叠加各种补贴拼凑出来的。 🚗以C16-2024款增程式200智享版为例： 🚗指导价155800元 🚗优惠包括： 2099元抽奖礼、 5000元门店优惠、 20000元国补、 5000元厂家置换补贴、 5000元春日出游礼。 乍一算确实是11.87万，但这里面存在明显疑问： 国补和置换补贴能同时享受吗？ 如果不能同时享受的话， 国补换成12000元的省补，根本算不出这个价格，这里面的账目显然需要好好捋一捋。 👇 二、11.87万的C16真的能买到吗？ 要拿到这个所谓的"一口价"可没那么简单。 首先看实际优惠构成：2099元抽奖礼+5000元门店优惠+5000元出游礼，这部分合计12099元。 剩下的25000元优惠来自20000元国补和5000元厂家置换补贴，这里面存在两个关键问题： 1. 国补通常针对的是报废补贴，车辆报废后如何同时领取厂家置换补贴？更何况零跑首款车型s01，2019年才上市，而国家新能源报废补贴针对的是2018年底前注册的新能源车辆，零跑车主根本不符合报废补贴条件。 2. 对于没有旧车的首购用户来说，这25000元补贴更是一分都拿不到。所谓的"一口价"，其实是给特定群体设置的限量优惠，普通消费者很难真正享受到。 👇 三、拿国家补贴当自己的优惠，吃相有点难看： 国家为促进汽车消费真金白银地拿出补贴，结果却被车企当成了自己的营销噱头。昨天比亚迪把地方省补包装成自己的优惠，今天零跑又把国补算进优惠里。这种做法实在缺乏诚意——如果真有诚意，车企完全可以对没有国家补贴的首购用户直接提供2万元厂家补贴，何必玩这种文字游戏呢？ 👇👇👇 总结：现在车企营销套路太多，无论是一口价、限时优惠还是金融免息政策，都要仔细查看具体条件。否则很可能被宣传的低价吸引到店，却发现根本买不到宣传车型，不仅浪费时间精力，还可能留下联系方式被持续骚扰。买车一定要擦亮眼睛，别被这些套路迷了眼。
#第二代秦PLUS智驾版限时6.98万起👇 今天6.98万的二代秦智驾版上了懂车帝热搜，我一开始以为，上市2个月不到，直降1万呢，结果仔细一研究，这个价格就是个噱头。 👇 一、其实就是置换补贴涨了1000 二代秦上市的时候，厂家的置换补贴政策是这样的，比亚迪品牌置换，厂家补贴5000元；其他品牌置换，厂家补贴4000元（2025 年 2 月 10 日 - 2 月 28 日），但是这里加了一个括号，置换补贴不含55km车型。 结果这次，置换补贴政策改了，本品6000补贴，他品5000元，而且把括号也删除了，也就是55km车型也可以置换补贴了。 🚗 总结，本质上就是置换补贴涨了1000元，增加了补贴范围，入门的低配版也可以有补贴了。 👇 二、能6.98万提二代秦plus嘛？ 答案是能，而且还能以更低的价格提车。 首先，如果你有一辆类似比亚迪F3的老车（只要是迪子品牌的就行），现在购买二代秦的入门版，也就是7.98万那款。 厂家补贴6000元，地方也有置换补贴政策，以辽宁为例，购买10万以下的新能源车，补贴1W元，所以在辽宁买二代秦plus的入门版，价格就是7.98-0.6-1=6.38万，而且，目前还有市补3000元，裸车价可能就是6.08万，算上保险，上牌费等费用，6.98万落地绰绰有余。 👇 三、都是套路，车价没降 这里就不得不吐槽一下，迪子玩文字游戏搞噱头，真正的车价其实一分没降，真没啥意思。 第一，如果我没有旧车，我就得原价买，这太让人烦了，年轻人就不配买车嘛？就把年轻人置之不理？首购用户就不能享受补贴呗？ 第二，能6.98万提车的少之又少 想6.98万提车，首先，你得有一台比亚迪的旧车，才能享受置换补贴6000元，不然只能是5000元的补贴，然后是，你所处的地方，有置换补贴政策，目前明确出台了全省性汽车置换补贴政策的辽宁、江苏、浙江、广西、湖北等省份，其他的省份，目前还不清楚。 第三，拿国家的补贴当自己的车价，如果我有旧车，我买别的品牌的车，也可以享受地方补贴啊，大家都有补贴，车价还是相差哪些钱，所以，这个6.98万起看着挺惊艳，其实也就那回事吧。 👇👇👇 总结：车企套路深，优惠迷人眼，6.98万的一台A+级车，那是真牛，可惜是套路，不然，一台闪电、皮娜、Trek，车价都超10万，朗逸、轩逸、卡罗拉更卖不出去了。
#吉利银河星耀8预售13.98万元起👇 昨天我还觉得星耀8预售价13.98万起不算贵，只能说是中规中矩，没想到被车友们一顿“喷”。后来我又深入研究了一番，不得不承认，车友们说得在理。 🚗 吉利这次是向奇瑞“取经”了，一个车型配备两种动力系统，低配是EMI，高配是EMP 。 🚗 之前官方放出的消息基本都是关于EMP版本的，所以我才会觉得EMP入门版13.98万起的价格还可以。 🚗 结果呢，真正的入门版是EMI系统，而且电池容量也才8度，属实有点小。这么看来，这个13.98万的预售价确实偏高了，我估计要是降到11.98万，才会让车友们觉得有诚意。 一、成本分析：11.98万也能盈利 从成本的角度来仔细算，银河E8纯电版的入门车型配备了62kWh的电池组，而星耀8的入门版仅采用8.5kWh的小容量电池。按照今年电池400元/kWh的成本计算，仅仅是电池这一项，成本差距就高达2.14万元，即(62 - 8.5)×400。 🚗 再看动力系统，星耀8采用星舰7同款1.5L发动机（82kW）搭配160kW电机，相较于E8纯电版250kW的后驱电机，电机成本至少能下降3万元。至于那台1.5L发动机，吉利的采购成本大概率在3万左右，算下来，动力系统成本基本持平。 🚗 综合电池和动力系统的差异，星耀8整体成本净降低2.14万元。对比银河E8 14.98万的起售价，星耀8如果定价在12.98万起，吉利依然能够保证盈利，所以这个价格还有下降空间。 👇 二、竞品分析：12.98万或许都缺乏竞争力 吉利这次的定价策略有点“小心思”，和奇瑞A8L类似，一款车两个动力系统，低配是1.5L的EMI系统，高配是1.5T的EMP系统。低配的星耀8，可能瞄准的不是汉dm，而是秦L DM。 🚗 除了车身尺寸比秦L DM长约20cm，在动力配置和智驾方面，二者相差无几，并且可能对比的还是秦L DM次低配10.98万的那款车型。 再看看舒适性配置相近、售价12.98万的秦L DM，在续航方面还超过了星耀8。而EMP入门版才是真正对标汉dm的版本，银河E8入门版和汉EV差价3万，按照吉利银河的定价逻辑，星耀8 - emp入门版对比汉 - dm入门版也差3万，也就是13.98万起售。如此一来，EMP的售价13.98万和预售价差2.3万，那EMI版本的差价估计也得是2.3万，这么看，我说星耀8起售价12.98万可能都偏高，并非没有道理。 👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇 总结：价格得更实惠，消费者才会买单 13.98万起售的价格，确实没什么诚意。从车友提供的数据就能看出，星耀8预售一天，订单才1000多，反观风云A9预售订单量都超3.5万了，银河E8预售12小时，订单就突破6000。星耀8想要赢，还得在价格上多多让利。
#吉利银河星耀8预售13.98万元起👇 之前我就预测星耀8可能13.98万起售，这次预售价就直接来到了13.98万，这个价格老实说不贵，正常价，而且，吉利还留有余地。 🚗 我估计平平淡淡的话降1000，13.88万起售；小惊喜降4000元，13.58万起售，惊喜价降1万，12.98万起售。 为什么我说不贵，看我的分析。 👇 一、从成本分析，13.98万正常价 银河E8纯电版入门车型搭载62kWh电池组，而星耀8混动版采用18.4kWh小容量电池，按2025年宁德时代磷酸铁锂电芯成本400元/kWh计算，电池一项成本差额达 1.7万元（(62-18.4)×400）。 但是星耀8采用领克07 EM-P同款1.5T发动机（120kW）+160kW电机组合，相比E8纯电版250kW后驱电机，动力总成成本增加约0.6万元。 综合电池与动力系统差异，星耀8整体成本净降 1.1万元。 所以从成本角度分析，银河E8的起售价是14.98万，星耀8定13.98万是正常价，再降1万起售价12.98万可能是惊喜，但我们也不能说13.98万贵，本田思域和卡罗拉2年前也就是这个价。 👇 二、从竞品分析，13.98万是常规价 比亚迪汉DM-i智驾版起售价16.88万元，而纯电版汉EV起售价比其高1万元。吉利现在就是“摸着迪子过河”迪子纯电比混动贵一万，吉利大概率抄作业，银河E8纯电版（14.98万起）与星耀8混动版应该也是 1万元级差 ，直接抄比亚迪汉系列价格体系。 降1万已经能打汉DM了，为啥还要多降？ 星耀8据说全系标配"千里浩瀚"高阶智驾系统（含高速NOA）、23扬声器Flyme Sound音响、VIP电动行政座椅（通风/加热/按摩），对比汉DM-i入门版（6扬声器、手动座椅），已经有跨级配置优势了。 所以，13.98万的价格是常规价，不能说这个价格贵，只是没惊喜罢了。 三、从产品矩阵布局分析，13.98万是通常价 吉利新能源这块，用价格带精准卡位，首先用银河L6/L7混动卡住7-15万A级市场， 用星耀8混动13.98万起填补15-20万B+级混动轿车空白，再用领克07 EM-P占位18-22万高端市场形成覆盖7-22万的全场景混动产品矩阵。 而且如果以13.98万起售，星耀8将成为 首款进入14万区间的5米级混动轿车， 对比汉DM-i价差达3万元，性价比更高，对比星纪元ES增程版，星耀8配置优势明显，对比零跑C01增程版，零跑品牌溢价不足 ，吉利银河好歹牌子大点。 所以，13.98万起售不能说贵，只能说是通常价。 👇👇👇 总结： 今天银河星耀8已开启预售，预计5月正式上市，13.98万不能说贵，只能说中规中矩，大概率正式上市价降1000元，13.88万元起售，和汉DM（16.88万）形成3万价差，惊喜价就是12.98万，和汉DM售价近4万价差。
#比亚迪唐L购车手册👇 唐L上市了，EV版技术很强，千匹马力和兆瓦闪充，配合全系标配云辇外加天神之眼B的智驾还有23.98万起售的价格确实炸裂，但是唐L dm却差那么一点（没千匹马力和兆瓦闪充，dmi系统和唐dmi一样）。 👇 那唐L DM 值得买嘛？啥时候买更好，咱们一起来分析一下。 1️⃣你买我推荐 唐L dm的低配对比唐dm的顶配升级也算挺大的。 首先是纯电里程多了100公里，唐L入门版就是215km，比唐DM的顶配115km多了100km纯电续航，按每天30公里通勤距离算，唐DM只能够3天的，而唐Ldm可以1周一充，对于家里没有充电桩的车友，在外面充电的也会方便很多，避免频繁的充电，节省时间。 再有就是尺寸的升级和空间的变化，车长变成了5米多，轴距也接近3米，后排腿部空间多了大约半拳到1拳的距离，第三排不再是小孩子的专属座位，大人短途也能坐了。 最后，舒适性配置方面，唐L副驾可以算是真的女王副驾座椅，通风加热座椅按摩腿托腰托休息模式都有，还有唐L的二排有2个座也有通风加热，对比唐DM的前麦弗逊悬挂，唐L前悬挂变成了前双叉臂，舒适性升级。 👇👇👇 所以，对比唐DM，你买我真的推荐，有值得买的地方。 2️⃣我买等半年 那什么时候买最合适呢？ ✅ 我的建议是“等现金优惠”“等置换补贴升级”“等贷款返息升级” 1.等现金优惠： 新车上市，肯定是一分优惠没有，但是以迪子以往的惯性，上市3个月现金优惠3K，上市半年优惠5K—6K，所以，真想买这车的友友们，可以等6个月，至少优惠5K ，虽说早买早享受，但是，5K至少是一个保险钱，手里有车将就开半年也不是事。 2.等置换补贴升级： 目前置换补贴是本品1.5W，他品1W，但是参考比亚迪夏的补贴政策，不到半年置换补贴就翻倍，从原来的1万变成2万，我估计着，半年唐LDM置换补贴也得升级翻倍，不翻倍，至少也得增加5K的补贴。 3.等贷款返息升级： 比亚迪的新车上市，都没有贷款返息，哪怕是免息政策都做不到，你买车得掏利息。 而一旦过了新车首发期，迪子的车，贷款返息至少返13个点，你贷款10万，分期60期，1年还的话，扣除利息，你还能返息7K，过半年，贷款返息能做到15%，贷款10万，扣除利息，返息1w。 👇👇👇 所以，我建议等半年再下手，现金优惠5K，置换补贴增加5K，贷款返息1W，等半年落地价至少能优惠2W，如果下半年国家再出台刺激政策，可能再优惠5K ，所以建议等半年，这就是我买等半年。
#比亚迪汉L上市 20.98万元起👇 发布会看了，汉L确实技术很牛，路总说，可以提建议，我今天就提个建议，我觉得19.98万起售更好。 👇 1.汉L EV优势明显，汉dm无核心优势 ☆汉L的核心优势就是兆瓦充电和千匹马力，而这些是汉L ev才有的，汉L DM这两都没有。 我查了懂车帝，汉L DM的充电速率是64kW，对比汉L EV的千瓦差距巨大啊。 ☆还有汉L dm用的是和唐dm一样的1.5T发动机加上272Ps的dmi 5.0系统，对比汉L ev起步就680Ps的动力差距有点大啊。 汉L EV起售价21.98万，和汉L dm就差一万，差距却是巨大的，这个价格没拉开差距啊。 👇 2.市场竞争激烈，并不是没对手 ☆远的不说，明天上市的吉利银河星耀8，高配也标配激光雷达智驾，还带一个后排VIP座椅，车机系统的魅族flyme auto比迪子的dilink强一丢丢啊，毕竟人家有魅族手机啊。据说顶配的价格可能才19.98万。 ☆还有阿维塔12，虽然价格比汉L 贵了一点，但是智驾系统是华为的智驾系统，激光雷达就比汉L 多了2个，而且，华为的智驾系统经过更多的实际路况验证，迪子的智驾2月发布，到这个月才2个月，实际使用情况需要验证。 最后就是车机系统了，华为的鸿蒙系统体验过的都得说：“和手机一样的流畅好用”，而迪子的车机系统也就处于能用的水准，距离鸿蒙系统的好用标准还差点意思。 ☆还有小米su7，虽然两车一个是混动一个是纯电，但是，su7有雷军，有米粉，迪子只有背刺，刚才我说可惜没有19.98万起售，很多车友都给我评价，等3个月，肯定会降1万的。 而小米有雷军强大的个人品牌加持，总裁交车，首富开门，流量巨大，再加众多开一年就卖的车主，开了一年就降2万卖，这保值率，真是让我等迪粉望尘莫及啊。 👇 3.年轻人的旗舰轿车，需要年轻价 不知道路总定义的年轻人是多大岁数，我觉得30岁以下才是年轻人。 年轻人在购车时，价格往往是首要考虑因素之一，且对价格具有高度敏感性。19.98 万这一价格，在年轻人心理上具有独特优势。相比于 20.98 万，它给人一种 “不到 20 万” 的直观感受，这种心理暗示能极大增强产品对年轻人的吸引力。 而且和竞品进一步拉开差距，体现的是性价比啊。 👇👇👇 总结：我觉得车是好车，技术也很牛，就是这个价格要是再降1万就好了，不要说置换补贴1万，年轻人没有旧车，没有置换补贴，也不要说省补国补，买别家车也有省补和国补，这个不能算车价，实惠的19.98万起售。
#宋PLUS DM 提车日记1.前言 单位距离家5公里，本来没有购车需求的，但是一方面是最近两年冬天特别冷，打车不方便，雨雪天气还异常的多，没车真的不方便。另一方面是车价真的降了，无论是合资车也好，国产车也罢，车价对比3年前的真的是降了，同事20年买的雪佛兰迈锐宝，1...查看全文
#领克900售价有奖竞猜正式售价预测是31.98万起，理由如下： 1. 基础版：1.5T Halo版 竞猜价：31.98万元（预售33万元→降1.02万元） 理由： 横向对比腾势N9（起售价38.98万元），领克需通过入门版拉低门槛，吸引家庭用户。 2. 中配版：1.5T Ultra版 竞猜价：34.48万元（预售35.5万元→降1.02万元） 理由： 新增双腔空悬、二排180°旋转座椅、后娱乐屏等配置，降幅覆盖预售权益后，实际购车成本更接近35万内心理价位。 3. 高配版：2.0T Ultra版 竞猜价：37.48万元（预售38.5万元→降1.02万元） 理由： 对比腾势N9同价位车型，续航更长（WLTC 220km vs NEDC 185km），降价后形成错位竞争。 4. 顶配版：2.0T探索版 竞猜价：42.48万元（预售43.5万元→降1.02万元） 理由： 相比腾势N9顶配（44.98万元），降幅后差价扩大至2.5万元，凸显“技术平权”策略。 综上所述，基于对市场竞品腾势N9的价格及配置对比分析，以及对领克自身产品定位和销售策略的考量，该车型各版本预测售价相比预售价格均下调1.02万元，基础版1.5T Halo版31.98万起拉低门槛吸引家庭用户，中配1.5T Ultra版34.48万使实际购车成本贴近心理价位，高配2.0T Ultra版37.48万在续航上形成错位竞争，顶配2.0T探索版42.48万凸显“技术平权”策略，各版本通过不同优势提升市场竞争力。
#圈友鲜试驾一、前言 去看特斯拉Y的时候，路过阿维塔体验中心，新上市的阿维塔07pro+增程版刚刚到店，被外观所吸引，进店体验感受一番，可惜没有试驾车，和大家分享下静态体验感受。 二、外观 从前面看，阿维塔07pro+的车头辨识度挺高的，双C字型大...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 去试驾新款迈腾，结果只有200万辆纪念版，于是去隔壁试驾了途昂pro，新车刚到店，塑料都没撕，试驾车也没有，只能静态体验一下，和大家分享一下我的感受。 二、外观 ✅亮点： 1.大： 新款途昂pro从前面看，接近2米的车宽，看着特别宽大，从侧面看，5米多的车长，看着又高又长，再加上20寸的大饼轮毂，看着有一种大坦克的感觉，看着太敦厚壮实了。 看着比丰田汉兰达、福特探险者都大，有一种用镜头放不下的感觉。 2.灯好玩： 新款途昂pro的灯比较有意思，一个类似新能源汽车的贯穿式 LED 灯带，再加上两边的IQ.Light，还有一个会发光的logo，整体看着没有油车的臃肿的前脸，反而显得有点简洁和科技风的感觉。 比较遗憾的就是试驾的时候，4S店的工作人员正在给小电瓶充电，没法体验这个灯实际效果，感兴趣的可以上网搜一搜，挺炫酷的。 ❌槽点： 1.整个外观设计，给我的感觉就是“大杂烩”，封闭式的前格栅像新能源车，贯穿式尾灯特别像比亚迪的中国结尾灯，悬浮式车顶又像硬派越野车，外观设计槽点比较重，没啥特色，设计风格混乱，而且感觉对比老款不像改款车型，就像2个车一样，老款方正硬朗多一些，是传统油车的样子，新款这么一整，犀利外加圆润看着像新能源。 2.外观颜色不新鲜，黑灰棕为主，新款上了5个颜色，都是深色系的配色，展车我以为是紫粉色，结果一问是灰色。上网一查，有一款紫色外观，懂车帝一看，视觉效果偏暗，接近深棕色，不怪被用户调侃为 “黑得发紫”。 外观设计像新能源靠近，这个配色没跟上，有一种娃娃脸穿中山装的感觉，整体风格割裂，不招年轻人喜欢，说白了就是老土的感觉。 三、内饰 ✅亮点： 1.大面积皮质包裹，油车给我的感觉就是塑料多，尤其是合资车，最喜欢用硬塑料了，结果途昂pro真的塑料比较少，中控台、门板、中央扶手等触手可及的区域几乎都是软包，触感比较好，瞅着就不一样，虽然还有一些使用塑料的地方，但是相比老款有比较大的提升。 2.中控前台的布局还是值得表扬的，坐进车内，感觉和新能源车型没啥区别，三屏联动的设计和新能源一样，15英寸2K悬浮中控屏+11.6英寸防窥副驾屏+10.3英寸全液晶仪表， 主流新能源配置，无论是屏幕大小，还是布局规划，或者车机芯片等方面都挑不出毛病，中控台还加了一个智控旋钮，看着和新款星越L挺像的，有点科技感。紧跟时代流行趋势，但也没像宝马X3那样整的太激进，被人吐槽杀马特风。 ❌槽点： 1.方向盘和宝马X3一样，是触控的，这个设计我觉得除了好看，实用性十分有限，一方面特别容易误触，另一方面这个玩意，触摸了没感觉啊，不像按键式方向盘有反馈，还有补充一下，黑水晶式的触控区域，特别容易粘指纹，一不小心就容易粘汗渍和指纹。 2.中控大屏过于方方正正了，直角边框搭配宽大的屏幕黑边,感觉造型有点丑，车机显得笨重呆板，而且，做成悬浮的造型，和整体中控前台的线条不搭，还偏角，我觉得本来设计师想得挺好，方便驾驶员看中控屏，我坐上车实际体验下来，总有一种“屏幕没装正” 的歪斜感，看着贼难受，看时间长了，产生了一种自己坐的歪了的错觉。 四、空间 ✅亮点： 1.空间比较大，坐到驾驶位，头部有1拳的空间，腿部空间有1拳2指多的距离，前排不动，到二排，头部有2指空间，腿部距离前排有1拳1指多，三排腿部也能有2指到半拳的空间，整体来说空间比较充足，没有憋屈感。一二排座椅比较舒适，座椅中的海绵比较厚实，二排还带加热，还可以调节座椅角度，坐着时间长点也没啥问题，中间座椅也比较宽，比老款的加宽了一些，二排坐3个人应该比较充裕。 2.进入第三排还是比较轻松，不是那么狼狈，二排一键放倒往前提，能留出一个侧身的身位，我可以比较从容的进入第三排，虽然比一般的MPV费点事，但是比一般的七座SUV从容一些。 3.后备箱正常状态有点小，也就是30-50cm的进深，横着放行李箱可能有点费劲，但是二排电动放倒之后，能有1米多的空间，放2个行李箱是可以的，二排和三排都可以放倒，变成一个2米的大床，出去玩的话，还是可以的，2米大床睡2大1小是没问题的。 ❌槽点： 1.副驾算是女王座椅，有腿托，可以从标准坐姿切换至半躺休憩状态，但是有一个槽点，居然不带一键放倒键，想要放倒，自己得一下下的按，我觉有这个功夫，女王都火了。 2.空间细节有缺点，中央扶手箱深度不大，虽然宽度够大，但是想竖着放东方树叶的900ml装有点费劲，还有就是水杯架和P档还有旋钮并排，放上水杯之后，总觉得别手，最后，副驾的手套箱感觉比一般的手套箱小了一些，开口不大，进深也不大。 👇👇👇 总结：途昂pro在努力的像新能源靠近，外观模仿新能源，但是配色老土。 内饰新能源化，但是中控屏太丑了。空间优点挺多，但是细节有点问题，整体感觉还行，你买我推荐，我推荐我不买。
#圈友鲜试驾一、前言 唐L ev虽然还没上市，但是展车已经到店了，周末试驾二代元plus的时候，刚好看见展车， 进去体验的人还挺多，第一时间静态体验一下，和大家分享一下我的体验感受。 二、外观 总体来说唐L ev还是脱胎于唐，和唐外形差不多，但是，仔...查看全文
#辣评新车👇 看了一个半小时的发布会，关于仰望U7有几点我要说： 1️⃣别和小米su7ultra对比了： 很多人拿仰望U7和小米SU7Ultra做对比，拉一个踩一个，其实大可不必，二者都不是一个赛道竞争对手，根本没啥竞争关系。 仰望U7的定位是行政旗舰轿车，说白了就是高端商务车型，对标的是传统油车的78s（宝马7系，奔驰S和奥迪A8L）强调豪华性、舒适性，目标用户企业高管、政要、高净值人群，场景需求是商务接待、长途出行、彰显身份地位。 而小米su7Ultra的定位是超级跑车，官方定义是高性能轿车，对标的是传统油车中的BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），本质是平民超跑，是为了赛道竞速体验的，是为了运动性，和高性能。 两者定位不同，目标客户不同，除了价格差不多以外，没有竞争关系。 2️⃣价格没有拉低仰望的level 仰望是比亚迪定位高端的品牌，但是就像胡晓庆胡总说的那样，车不能以价格来定位高端，真正的旗舰高端是技术的高端，是国产冰箱、彩电、AI都走过的路，旗舰仰望U7的云辇-z和易四方技术外加对置发动机三项技术，真真的就是用技术堆出了高端旗舰，别管软件怎么样，仰望先把硬件拉满了。所以，我觉得低价并没有拉低仰望的逼格，反而让人觉得仰望技术高端，实现了科技平权。 3️⃣为什么大家会觉得便宜了 当62.8万的价格出来的时候，很多人都有一个想法，就是觉得便宜了，虽然买不起，但是就是觉得这么牛笔的一个车，卖60多万，觉得便宜了。 大家有这种感觉，有两方面原因： 第一是，仰望一直宣传这车是百万豪车，把大家的预期拉高了，大家都觉得这车就算不到100万，也得80万-90万吧，结果一出来，百万豪车打了6折，顿时觉得便宜了。 第二就是，真的觉得性价比高，天神之眼A高阶智驾（L3级）云辇-z、易四方技术、全数字底盘、后轮转向这么多高端技术，集成一个车，居然62.8万起，确实挺便宜的感觉。 👇 总结：之前我就预测了，仰望U7定价肯定在100万以下，原因就是，标杆旗舰有U9和U8了，不再需要亮技术立标杆挣面子，仰望系销量上个月才105台，全国100多家门店，人吃马嚼多少费用，这点销量是不足以支撑仰望的生存的，所以仰望系需要一款走量的车型，需要里子。 仰望U7就是这一款低头脚踏实地为了生存走销量的车。 抬头仰望星空，志向高远，技术造就旗舰，低头脚踏实地，努力生存下去，才能继续造高端。
#点评我的车一、前言 很荣幸参加了懂车帝的鲜试官活动，提车之后这半年，试驾了20多辆车，对比之后，分享一下，我觉得宋plus存在的问题。 二、静态部分 1.副驾前的黑色钢琴漆装饰板，好看是好看，但是真的特别爱脏，而且特别容易留手印，清理非常麻烦，十分不喜欢这个设计，就算没有副驾娱乐屏，换成一个软包也行啊，这方面我觉得新款小鹏G6做得挺好，做成了氛围灯和软包，又有科技感，又简约。 2.没有记忆座椅是一个痛点，15万级的车，我试驾风云A8L、星越L，极狐阿尔法T5，还有小鹏G6等车都有记忆座椅，这个对于家庭用车非常重要，家里不是一个人开车，每次上车都得再调一次座椅，好麻烦。还有，有记忆座椅的上车会自动座椅后移，让上下车更方便。 3.没有座椅按摩，同价位的车型，大部分都已经座椅通风加热加按摩了，更有的车都加了理疗和零重力座椅了。这宋plus的座椅只有通风加热有点落后，而且后排还没有通风加热，其他的车都已经标配后排通风加热了。 4.后排出风口不热，这是一个痛点问题，坐了几次后排，前排空调挺热的，后排根本感觉不到空调出风，哪怕风量已经调节到最大，后排依然感觉不到出风。 三、动态部分 1.说到驾驶感受最大的问题就是减震跟没有一样，平整的油漆马路，行驶没问题，但是，只要路面有点坑洼或者路面有裂痕，减震那个颠，有一次路面有一个不大的坑，轮胎刮到了一个边，这个咣当一声，吓死人，还有过减速带，那个起伏让人怀疑这车有没有减震。 试驾过这么多车，底盘比较差的就是这个了，别的车都是五连杆了，这还4连杆，而且，那个连杆细得让人怀疑。 2.亏电发动机启动声音真的很大，有几次电量低于20%，就使用混动模式，发动机介入的声音和拖拉机启动似的，尤其是在冬天，一边开空调，一边亏电行驶的时候。 3.纯电模式下，驾驶模式选择舒适，油门有点软，踩着跟没踩一样，有点轻，但是，刹车很灵敏，一踩一点头，晕车感比较强，我姑娘坐我车总说晕车。 4.冬天电耗特别高，112km的续航，也就能行驶50km，不过这几天天气回暖，续航好多了，上周末，100%出门，跑了80km的短途电量还剩20%. 5.360全景影像不是很清晰，由于我是非智驾版，开启全景影像后，感觉就像360p的画质。 最近试驾了海豹05dmi和秦L ev，看了智驾版的全景影像，清晰度蛮高的，像720P的画质，而且，提车之后发生了好几次畸变，有一次后方有电线杆子，360不仅没报警，而且看倒车影像都看不到，直接撞了。 四、建议 1.加上记忆座椅，这个真的很重要很方便。 2.后排加上座椅通风加热，后排也要舒适性。 3.千里眼和哨兵模式尽快开放，体验了智驾版的千里眼和哨兵模式后，真的希望尽快开放。 “请圈主推荐”
#辣评新车👇 本月27号，仰望系第3款车，仰望U7上市，从24年1月开始发布信息（懂车帝U7车友圈创建），整整1年多，终于上市了。 U7虽然号称百万豪车，但是上市价我猜肯定不超过100万。 原因如下： 1.仰望战略规划 首先仰望系现在不缺标杆产品了，168万的仰望U9，106万的仰望U8，已经立起了标杆。 现在仰望需要的是一款能走量的车，因为仰望系的车销量真的太惨了。 上个月，U8卖了93辆，U9仅12辆，品牌单月总销量仅105辆。 所以仰望系急需一款车打开销量，不然全国100多家门店的运营成本就能拖垮仰望。 所以复制小米su7Ultra“百万性能车，半价卖”，迅速走量才能挽救仰望冰点的销量。 其次从产品名称上我们也可以看出，U9定价168万，U8定价106万，所以U7定价60-80万，形成产品价格矩阵。 最后，成本方面也可以支持，仰望的三电系统都是自研自产的，边际成本效应显著，再加上云辇-Z磁悬浮悬架、四电机驱动系统虽为尖端技术，但是可以和U8一样，把核心的易四方、云辇-P等技术下放给其他车系，摊薄研发成本。 2.看市场和同级对标车 仰望U7定位是行政旗舰轿车，竞品就2类，一类是传统豪华行政轿车，一类是新能源旗舰轿车。 传统豪华行政轿车中对标的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。 现在奔驰S级81.06万起售，宝马7系62.49万起售，奥迪A8L，55万起售。 仰望U7要想和78S竞争，价格怎么可能高于100万呢？ 新能源旗舰轿车对标的就是蔚来ET9，蔚来ET9的售价是78.8万，蔚来ET9和仰望U7无论是底盘操控还是智能化或者是冰箱彩电大沙发都难分胜负，蔚来ET9还有先发优势，U7怎么可能高于100万呢？ 3.产品力和品牌溢价支撑不了 仰望U8有水上漂、原地掉头的黑科技，仰望U9有“无人跳舞”“无人飞跃”的超跑形象，U7啥核心技术都没有，宣传的“易四方智能泊车”“云辇-z”都没有U9和U8的惊艳，腾势Z9GT的易三方也差不多，云辇功能一般还用不到。 所以说，U7没有最厉害的点支撑100万的售价。 再有一个传统豪华品牌的核心竞争力在于品牌积淀，毕竟BBA都有百年历史了， 而比亚迪高端化起步较晚，短期内难以填补这一差距，还有最重要的是用户圈层认同，说白了就是大家都觉得这牌子不值100万，大部分人认为，U7就是“配置堆砌的性价比产物”，不会为“国产百万豪车”买单。 👇👇👇 总结：别看U7号称百万豪车，基于仰望系惨淡的销量，市场和对手起售价，还有自己的没啥最厉害的点，上市起售价我觉得肯定不能超100万。
#圈友鲜试驾一、前言 二代元plus智驾版展车到店，但是试驾车还没有上线，周末的时候只能先静态体验一下，下面和大家分享一下我的感受，总体来说，有改变升级，但是改变不多。 二、外观 从前面看，你仔细看，和三年前的老款对比，几乎没啥变化，有的就是些许细...查看全文
#辣评新车👇 领克900预热了快3个月，终于今天开启预售，在问界M9发布之后，腾势N9紧随其后，领克900此时加入全尺寸SUV战场，既要面临M9和N9的压力，还要应对下月即将发布的问界M8，我觉得真是前有狼后有虎，成败的关键就是价格。 👇 一、猜配置和价格： 我分析，领克900的预售价大概率在32.99 万 - 46 万元的区间，一方面剑指理想 L9（40.98 万起）、问界 M9（46.98 万起）与腾势 N9（38.98万起）的核心腹地，另一方面试图通过 "错位绞杀" 赢得一线之机。 从目前曝光的配置来看，我觉得大概率会如此定价： 入门版1.5T Halo（32.99 万 - 34.99 万）：1.5T插混版本没有空悬、没有后轮转向，1.5T发动机+双P4电机，低阶的H5智驾，再加上40多度的小电池包，没有冰箱，定一个低价主打的是大空间天地门和spaevo底盘架构。 顶配2.0T探索版（40万-46万）：配置拉满，三电机4驱，50多度的大电池，后轮转向，蟹行模式及原地掉头功能都带，标配电动踏板和可编程灯带，最重要的是在法律允许后支持L3智驾。 👇 二、为什么这么猜-领克式田忌赛马 在大型SUV是市场，领克是后来者，后发的好处就是可以对标，差异化竞争。 🚗和理想L9对比：领克900主打4秒破百的动力和不输L9的空间，外加上价格可能还低那么一点。 🚗和问界M9比：高阶智驾拉平都是L3级的标准，问界有华为生态，领克有魅族flyme车机，顶配的价格可能才M9入门版的价格，还有车身安全高，碰撞强度够，错位竞争。 🚗和腾势N9比：N9有的黑科技，像什么原地掉头，蟹行等领克900都有，动力性能不相上下，但是，智驾比腾势N9的天神之眼B智驾要好，价格差不多的基础上，配置更豪华一些，堆的料更猛。 👇 三、为什么说价格定成败 1️⃣曾经输过 领克之前冲击高端的领克09就是因为定价过高，去年一整年才卖了6000多辆，领克09其实是一个好车，只不过败在了过高的定价上，已经有了前车之鉴，价格决定成败。 2️⃣价格不能过高 首先领克目前所有的车型均价才１7-18万，一个长期以中端市场为主的品牌，上来就冲击高端，大家对领克的品牌认知，还是性价比的标签，没有品牌溢价啊。 其次，理想L9上市这么久，已经有了奶爸车的口碑了，问界M9连续好几个月50万级销量第一，品牌溢价已经形成。 腾势N9就算是大型SUV的后来者，但是，腾势之前已经有腾势Z9打响高端品牌。 领克完完全全是一个高端新手，曾经冲击了一次30万级还失败了。 所以这次尝试冲高端价格不能定得过高。 3️⃣价格无法过低 领克900也和迪子一样，进行了堆料，spa evo架构，高阶H9智驾不输华为ads4.0，还有可旋转的座椅外加一个零重力座椅，冰箱彩电大沙发都安排上了，动力和黑科技不输腾势N9，还有上了央视的碰撞安全车身，这个价格不能定得太低，太低就赔本了。 👇👇👇 总结：决定一个车成败有很多因素，但是，对于领克900来说，前面有理想L9、问界M9，以及最近的腾势N9，还有4月和领克900同期上市的问界M8，众强环视，价格就成了决定成败的关键因素。
#圈友鲜试驾一、前言 家里亲戚的孩子大学刚毕业，想买一辆代步车，周末一起去看了25款秦plus dmi智驾版，车还行，就是这个试驾专员态度不好，牛气哄哄的。 第一，全程开快车，弯道车速快，直线车速更快。 第二，不让我拍照，我要拍拍能耗，多次阻止，告诉我...查看全文
#圈友鲜试驾👇 一、前言 展车已经到店，周六去体验了一下，我试驾的应该是入门版低配，因为没有化妆镜照明，下面和大家分享一下我的试驾体验感受。 👇 二、外观 1.把车标秦字挡住，像老款的汉EV，和汉的区别就是秦看着有点憨大、圆润。 和秦L DMI对比，因为没了前脸的进气格栅，看着更精致更好看一点。 2.前脸的有两个小凹槽，像小虎牙 ，又有一定的实用性可以给刹车片降温。没有贯穿灯，但是有一个贯穿式的装饰条我觉得做工还算精致，上面有一些花纹，手感不错，能摸出细细的纹路。 3.侧面看，车门的门板筋还算立体，门板下方的黑色小横杠，再加上前悬和后悬都相对较短，和元UP挺像的半隐藏式的门把手，侧面看起来有那么一点点低趴的感觉。 但是整体看，没有汉EV好看，因为侧面看比较单调，不立体。 4.从后面看，中国结尾灯，看起来还是比较浑厚的，但是没有秦L DMI的圆润，整个尾部的设计吧，感觉有一种似曾相识的感觉，仔细想了一下，有点像特斯拉，然后屁股瞅着有点短，和整体搭配不那么协调。 👇 三、内饰 1.打开车门，比较明显的就是中控部分，对比秦L dmi，水晶握把挡杆给取消了，变成了怀挡设计，我觉得秦L DMI更接近油车的操控布局，而秦L EV因为是一个纯电车型更像特斯拉操控布局。 2.车门上的内饰板子带花纹，我觉得有点low，用的是和汉L还有唐L一样的内饰板子，但是在秦L上看着就有一股塑料风的味道，门板和座椅上缝线用的是天神之眼的蓝色细线，看着有点好看，有那么一点精致。 3.中控前台是一个T字型的造型，出风口没有秦L DMI的好看，大面积用了钢琴烤漆，这个设计我觉得不好，这玩意平时特别容易埋汰，一不小心还容易刮花，除了好看，一无是处。 4.展车搭配的是12.8寸的中控屏，应该不是顶配，但是日常使用够了，比亚迪的智驾版中低配都是这个尺寸，使用起来刚刚好，还支持应用分屏，以前的10.1寸屏幕是不能分屏的，现在的中控可惜是不能旋转的，微信和QQ还有网易云等应用横屏用着十分不便，竖屏使用更方便一些，对应用更匹配。 5.仪表盘是8.8英寸的全液晶仪表盘，整个都和装饰的钢琴漆板连为一体，这个有点不实用，一方面反光，没有遮阳罩，行驶的时候，仪表盘反光，另一方面连为一体之后，贴膜不方便，就贴仪表盘就显得割裂，贴的话就得贴整个中控前台。 6.展车应该是低配，不带无线充，没有化妆镜的灯，顶配应该是有的，这个配置刀的真精准，化妆镜的灯都得加钱，越来越像合资车了。 7.氛围灯我基本没看出来，氛围灯十分的不明显，感觉有点鸡肋，和汉ev一比，真的氛围灯都不能看。 👇 四、空间 1.先说后备箱，后备箱是手动的，不是电动的，进深大约是1.1M-1.2M，左右也差不多是这个数据，正常的空间还是550L，估计也就能放2个20寸的行李箱。可以46放倒，放倒后进深大约在1.5-1.8之间，但是放大件还是不方便。 打开盖板，下方储物空间还是蛮多的，能放一些杂七杂八的东西，车里自带了随身充和外放电插排，放电插排只有纯电车型带这个，比亚迪商城一个卖399呢。 2.主驾下方没有小的储物盒，这个我觉得设计得不是很合理，平时主驾的小储物盒放行驶证、驾照、充电卡，没有这个小储物盒还是挺不方便的。 3.副驾的扶手箱大小中规中矩，日常放一些雨伞、保养手册、文件袋啥的还是可以的，但是，相比唐和汉EV的扶手箱，没有防滑装饰，就是光秃秃的箱子，有点low。 4.前排空间还可以，座椅调到舒适位置，头部空间大约有2指的距离，够用不压气，腿部能有1-2拳的距离，能135°的屈伸状态，驾驶的时候不会太累。 5.后排空间一言难尽，前排舒适位置，183cm的我坐到后排，距前排腿部有1拳的距离，腿部空间还可以，头部空间就完全不够用了，我的头居然顶到了车棚，这后排遇到大高个怎么坐？太憋屈了。 👇 五、选买推荐 秦L ev有3个配置，首先排除低配，这个配置太丐了，而且续航还短，除非你买来开滴滴用，不然家用不推荐买这个低配，中配和高配续航一样，主要差的就是前排座椅通风加热，记忆座椅、还有更大的中控屏，外加hud和冰箱，这些配置你说值不值1万？肯定是值得，但都是可有可无的配置，日常使用频率不高，如果不差钱，性价比比较高的就是顶配，13.98万卓越型，如果预算不是很充裕，就选12.98万的超越型。 👇 六、总结 实际体验下来，秦L空间小，自己家的电池还那么小，相比小鹏mo3，秦L成为滴滴车的可能性更大，对比深蓝SL03和极狐S5有一定的优势，如果预算12-15，想买一个纯电A级轿车，随大流可以选择秦L，毕竟标配智驾，车机和配置比较均衡，没啥短板。
#圈友鲜试驾👇 一、前言 小鹏 G9新车到店，东北这块，试驾车上得比较慢，所以，目前只能静态体验，下面随我一起深扒G9的优缺点。 👇 二、外观 外观方面我觉得有优点有缺点。 √优点： 1. 整体看G9确实大气，还有那么一点时尚气质，展车是黑武士版本，全车黑加上熏黑的轮毂，再加上暗黑的车标，还有整车溜背的设计，我觉得运动范十足，黑色还显得车精神，看着车不那么憨大。 2.细节之处也有惊喜，后视镜的智驾小蓝灯看着挺酷，而且是挺实用的，提醒他人本车已经开了智驾。再有就是轮毂的红色卡钳，看着有点运动感， 瞅着还挺有辨识度。 ╳缺点 1. 第一个点就是新款小鹏G9对比老款小鹏G9几乎没啥大变化，除了熏黑了套件、轮毂样式稍微变了一下，加了新配色，别的没了，前脸和车尾只有细微差别，侧面的造型和老款看着几乎没分别，一点新鲜感没有，真不知道是该说小鹏懒得改，还是该说改款没诚意，升级挤牙膏。 2.车身尺寸有点小，视觉上看比问界M9和理想L9小，我觉得放一块看，G9气场有点不足，而且，这车有点配不上G9的名字，别家的9系车都是5米以上的车长和3米以上的轴距，G9的车长和轴距都不达标。 3.看了一下，前后门的车玻璃都是单层的，单层玻璃的隔音肯定弱于双层夹胶玻璃的，风噪和胎噪的过滤性弱，车内的静谧性差，而且后车窗无法完全降下去，一方面影响视野，另一方面，影响通风。 三、内饰 √优点： 1.内饰方面我觉得材质算得上有诚意，整车内部几乎能触摸到的地方都是软包，顶棚还用上了类麂皮的材料，一方面触感不错，另一方面也显得有些高档，而且新车到店，车内的异味还比较小，几乎闻不到。 2.乘坐舒适度舍得下本，前后排全系标配座椅通风加热功能还有按摩功能，体验了一下按摩功能，确实像网上说的那样，不是普通的震动感，而是类似真人的指压感，腿托的长度也足够充足，我183cm的身高，也能伸直腿，长途旅行，腿部无压力。 3.细节之处也用心，副驾的化妆镜够大，比一般的车大了三分之一的感觉，还支持色温调节，女王补妆更方便了，试个口红色号啥的更精准了。 ╳缺点 1.新款G9和老款一样，还是没有实体按键调节方向盘，对于驾驶过程中的盲操有点不友好，而且调节的时候，来回调节滚轮，不如直接上下左右移动方便快捷。 2.没有遮阳帘，和特斯拉一样，都是大全景天幕，但是，这玩意有多敞亮就有多晒，夏天会教育每一个嘴硬的人，紫外线会告诉每个不信的人，晒和热是多么的难受。 3.细节之处不够细： 座椅的打孔设计略显老气，不够时尚，和整车氛围不搭。 储物区域内在还是用的塑料，虽然一定程度上保证了耐磨性，但是，和整车氛围不搭，和宣传的95%软包对比形成强烈的差异，给人有较强的差异感。 还有氛围灯我瞅着不太好看，效果一般，和整车的氛围也不搭。 主驾的化妆镜和副驾的化妆镜一对比，对主驾驶位十分的不友好，如果是女司机开车，用过副驾的化妆镜，再用主驾的心理落差大。 四、空间 小鹏G9的空间表现我觉大体上是令人满意的。 √优点： 1.头部空间充裕：无论前排还是后排，头部空间均表现良好，身高183cm的，实际体验下来，前排有1拳多的头部空间，后排有1拳的头部空间，前后排都不会感觉压气憋闷。 2.中控储物箱，主副驾都有开启按钮，可以左翻也可以右翻，比较好玩，而且还有一定的实用性。 3.有一个虽然浅但是开口比较大的前备箱，平时买个菜，偶尔钓个鱼也没问题，方便且实用。 ╳缺点： 1.后备箱在同级没优势，宣称600多L，实际看下来，也就是3个行李箱，平时放点东西够用，假期家庭出游，可能空间不够用。后备箱虽然能一键放倒，但是不能一键回位，和比亚迪夏的不一样，归位的时候需要手动，座椅较沉，搬动费劲，实用性差点，座椅放倒之后，不是纯平，倾斜角度比较大，直接躺着睡有点撅腰。 2.坚持大5座的设计，没有6座版，相比问界的5座和6座可选，小鹏的5座实用性差了一点，哪怕3排实用性低，可是很多人还是需要的。 五、总结 实际体验下来，小鹏G9的定位应该是G8，很多地方都不能达到旗舰的标准，只能算是中高端，从外观和内饰还有空间来看，细节之处略有不足，优点大于缺点。
#圈友鲜试驾一、前言 去年选车的时候，也曾经考虑过小鹏G6，印象最深的就是音效好，18个喇叭听音乐真的爽，当时可心动了，后来因为考虑到东北用纯电车，比较担心续航，就选了混动车了。 新款G6上市了，第一时间到店体验，展车已经到店了，但是，试驾车还在路上，...查看全文
#辣评新车👇 今天问界M9上市了，明天腾势N9上市，这下好玩了，直接竞争，那到底是问界m9先出牌有先发优势，还是腾势n9后发狙击问界m9？ ★定位： 从定位来说，问界m9和腾势n9都是定位高端新能源市场，但是侧重有点不同，问界m9强调的是华为生态和智能驾驶，而腾势n9注重的是易三方技术和大空间。 所以，问界的优势在于先进技术，腾势面对先出牌的问界，只能堆料，黑科技堆料，空间堆料，甚至加了无人机。 不过，我觉得从定位角度来说，智驾和华为生态更占优势，毕竟很多人多花10万买m9就是因为智驾，而腾势的黑科技堆料和大空间没有溢价，很少有人会为此买单。 ★品牌力 从品牌力角度来说，问界M9已经有了稳定的高端市场地位，连续11个月50万级销冠，上个月月销5000多辆，比第二名理想L9多了2000多辆。问界“常用常新”的OTA升级策略和商务场景适配性（如零重力座椅）优势更大，这波给老款m9升级智驾更是狠赚了一波好感，用户品牌忠诚度又升级了。 反观腾势这头，从根上来说，比亚迪品牌力就不高，还总背刺，买车半年新车价跌2万，老用户被背刺的都集体上诉了，品牌形象可以说几乎被败光了。 说回腾势品牌，腾势之前的产品的车主都一直有“产品共建官”的称号，无论是之前的腾势z9gt，还是腾势n7，上市的时候很多宣传的功能都不能用，半年之后才能用，还总出问题。 路人缘都被败光了。 ★问界m9在前，腾势n9怎么应对 问界m9有智驾和生态系统护城河，再加上品牌力和先发优势，腾势除了易三方技术和大空间和无人机，或许只能拿出百试百灵的“性价比”武器，问界m9，46.98万起售，还加了那么多配置，竞争力挺强的。 腾势 n9能出的牌不多，目前腾势n9预售价45万起，而很多小道消息称，腾势 n9顶配可能才42万，起售价只有36.98万。 如果真这样的话，和问界m9居然差10多万的售价，就大大的增加了竞争力。 👇👇👇 总结，我试驾腾势n9的时候，销售给我介绍的时候，不小心漏了一个信息点，那就是腾势n9可能对标的不是问界m9，对标的是问界m8，这样一看，腾势 n9，顶配42万，起售36.98万也是可能的。 所以，这出高端新能源对决，问界m9先出牌，不一定有优势，腾势 n9有压力，但是可能狙击问界m9，最后如何，明天腾势发布会看发布价。
#圈友鲜试驾一、前言 刚上市的25款思域到店了，本来打算开两圈体验一下平民轿跑的感觉的，结果，4S店只有展车，没有试驾车，店里到了展车还是25款次低配240TURBO CVT智趣Plus，看了之后，我的感受是一言难尽，下面和大家分享一下我体验感受，不知...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 目前25款坦克300展车已到4S店，试驾车还没上牌，只能静态体验一番，和大家分享一下我的试驾体验感受。 二、车辆信息 2025款坦克300汽油款－征服者 三、外观 外观风格没啥大变化，越野风还是那样熟悉像北京212。 我觉得...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 海豹05dmi是上个月发布的，但是，上个月只有展车，没有试驾车，在我不懈地努力下，终于找到一家有试驾车的门店了，试驾体验后，第一时间和大家分享一下我的感受。 二、试驾信息 ★车辆型号：2025款智驾版 DM-i 120KM旗舰型 ...查看全文
#辣评新车👇 小鹏G6昨天上市了，价格是17.68万起，说实话，这个价格比我预想的高2万，这个价格不能说高了，但是，也没有那么惊喜。 1️⃣没惊喜=没诚意 今年的车圈热闹非凡，可谓惊喜连连，先是比亚迪全系上智驾-加智驾不加价，然后是银河E8加智驾还降价，最惊喜的当数小米，预售81.49万，结果上市价52.99万，让大家感受到了什么叫作“惊喜”。 结果这次，小鹏发布会之前也来了一个“高预期”，何小鹏亲口说的，上市价是一个大惊喜，结果，上市价是相对老款的指导价下调2万，对比老款的终端价其实还是涨的。这样大家心里是有落差的，情绪拉满，裤子都脱了，结果就给了这么一个平平淡淡的价格，大家心里肯定是觉得“没诚意”的。 2️⃣砍权益=不尊重 P7+新车上市的时候，权益很香的，有10000商城积分（商城用1000元）；还赠天幕遮阳帘（商城卖400元）；还送簇绒脚垫（商城卖400元）；还给随车U盘；置换补贴3000元；车型开启预定或盲订后支付99元意向金抵扣3000元车款。 反观小鹏G6的上市权益，也就复购用户送6年1500度电卡够看一些，其他的真的照P7+差不少，复购用户还少的可怜。 3️⃣被诟病的续航 新款被诟病最多的就是，68度电池标625续航，当大家表示怀疑的时候，立马有人说，老款66度电池，标的是580，还有老车主现身说法，称自己的车，夏天跑500，冬天跑400没问题。 咱们姑且算老车主说的是真的，但是，老款G6是三元锂电池，三元锂其低温衰减更小，且无需频繁满充校准，这次换成了磷酸铁锂电池，就算小鹏再怎么电耗低，人家宋L EV，71.8度磷酸铁锂电池才敢标550km续航。因为啥？磷酸铁锂的一致性比三元锂弱这个就不用说了吧？ 4️⃣目光应该放长远一些 小鹏在去年都濒临倒闭，m3上市和P7+的成功，让其续了一口气，结果，小鹏G6现在这个定价看似很合理，因为，18万-25万区间的纯电SUV确实没几个，宋L EV，不温不火，一个月就3位数销量，没啥竞争力。乐道L60价格高了一点，续航短了一些，智驾差了一些，特斯拉Model Y价格没优势，性价比没小鹏G6高。 但是未来却是危机四伏，宋L EV改款即将上市，标配云辇和激光雷达的智驾，5C电池和800V高压平台也会有。 理想I8、小米yu7、唐L等车都在赶来的路上，18万-25万这个价格区间，即将变成激烈的战场，现在定这个价格，可没先发优势啊。 👇👇👇 总结：生于忧患，死于安乐，汽车大战远远没有结束，用某位大佬所说的，当市场就剩最后几家的时候，汽车大战才会停息。 所以小鹏汽车还未痊愈，这个时候应该拿出更多的诚意和惊喜。
#圈友鲜试驾一、前言： 上个月，银河L7-EMI只有展车到店，试驾车还没上牌，时隔半月，终于上好牌了，下面分享一下作为银河L7 -EMI的对手，一个宋PLUS-dmi车主的动态试驾感受。 二、试驾信息： ★试驾车型：1.5L EM-i 115km ...查看全文
#辣评新车👇 实名羡慕问界车主，现在问界M9的老车主，可以花钱给车“加装激光雷达”，直接升级智驾能力，相当于给手机换个更好的摄像头，真遥遥领先；反观比亚迪，老车主想升级智驾？回复基本是“等下一代吧”，想开通哨兵模式和千里眼，回复就是“正在研发”，啥时候能用，遥遥无期。 1️⃣差距有点大： 先说问界，我觉得问界这波操作有点秀。 🚗 第一是老车主挺乐呵的，车买了一年多，现在花一两万就能装最新雷达，体验最新智驾。 老车主心里也平衡了，比换车强，换辆新的又得贴50万，经济账算得明白。 🚗 第二是车厂赚了升级费，还赚了口碑，消费者都认为车厂有良心，下次买车还买，比打广告划算多了。 🚗 第三，车的保值率也上升了，毕竟能升级的车，比出新款，老款就降价的车强太多了。 🙅♂️ 再说比亚迪，“智驾平权”，口号喊得震天响，“全民智驾”说得好听，老车主没有平权，老车主不是全民啊？ 买了25款的车主，才买半年，新出的智驾版直接上“天神之眼”，硬件升级，12个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，支持高速领航，自动泊车，还有哨兵模式和千里眼。 老车主想升级？不支持，建议买新款；自己改装升级，官方不认，售后不保，第三方也不敢改，拆完不一定装回去。 最扎心的就是，新款不加价，半年前的25款，直接降1万5。贬值太快了。老车主真的哭晕在厕所。 2️⃣为啥差距这么大： 我觉得有两方面原因 🚗 第一，造车理念不一样，华为是拿造手机的理念去造车，设计的时候就留有冗余，有“战未来”的能力，问界M9，造车时就在车上“留了插槽”，就像台式电脑的主板有扩展接口，现在直接插上新的激光雷达就能用，还不用大拆大改。 比亚迪呢，造车理念还是一锤子买卖，造车时没想那么多，硬件都是“焊死”的，想升级就得换整套系统，成本太高，索性摆烂。 🚗 第二，我觉得是有没有尊重消费者。 华为其实可以不给老车主升级的，毕竟不升级是行规，升级了是良心。可以选择遵循行规，没良心，不升级。结果，华为尊重消费者，选择给消费者升级，有良心。 而比亚迪就不尊重消费者了，智驾版上市之前都没说，还加大力度清库存，非智驾版送保险，等智驾版上市了，突然宣布加智驾不加价，老车主，想加装不行，自己花钱都不行。 大家维权，到现在都没有个态度，就是不尊重消费者。 👇👇👇 最后说句大实话： 咱们老百姓买车，别图便宜，别信广告，还要看车企对老车主的态度，就像谈恋爱： 问界是“虽然有点贵，但是贵得有道理，我愿意为你改变”主打的是长情。 比亚迪是“买完就拉倒，离了孩子归你”反正我便宜用户多，不差你一个。 问界m9这波赚麻了！
#辣评新车👇 小鹏G9将于3月13日上市，新款G9会涨价嘛？ 我觉得可能会。 原因如下： 1️⃣成本上涨 车企不能无缘无故地涨价，查询之后发现是 芯片涨价，新款G9搭载的高通骁龙8295芯片、英伟达Orin-X智驾芯片，现在因为某些你懂得原因，采购价格居高不下，一直涨价。此外，800V高压平台所需的碳化硅（SiC）器件成本也涨价了。 从成本上涨的角度，G9好像会涨价。 2️⃣技术升级： 新G9据说有66项升级，其实最主要的就是全系标配德国威巴克双腔空气悬架、5C超快充、四座通风加热按摩等豪华配置，这些配置以前是需额外付费选装的。选装变标配，成本转嫁，例如双腔空悬单件成本超2万元。 其次虽然激光雷达换成了视觉方案，硬件成本低了一些，但是纯视觉方案依赖端到端大模型算法优化，研发投入增加，要覆盖研发成本，同时，AI训练所需算力资源价格同步上涨。 所以，技术升级带来的不仅是享受，可能还有价格的上涨。 3️⃣定位： 小鹏现在低价冲量的有M3，据说，工厂都满负荷工作，都生产不完订单。所以，G9的定位就是“科技旗舰”，定位高端，价格不会低。 再有，现在小鹏的产品价格矩阵是这样的，小鹏M3主打15万以下，走量。 小鹏G6主打15万-20万区间，低中端。 小鹏G7主打20万-30万，中高端。 小鹏G9定位高端，价格可能会在30万以上。 如果G9定价下探至30万以下，将与G7产生价格重叠，就变成了自己打自己的局面。 所以，从定位的角度，会涨价。 👇👇👇 总结，我觉得不是小鹏飘了，涨价是多方面因素导致的，从成本、技术升级、产品定位等角度看，大概率是涨价了，就看涨多少了！
#辣评新车👇 25款小鹏G6将于13日上市，目前可以确定的消息就是小鹏G6一定会降价，至于降多少，咱们不妨猜一下，我猜可能直接15.98万起售。 原因如下： 1️⃣成本能定个低价： 第一，25款的小鹏G6取消了激光雷达，智驾方案采用了纯视觉方案，这个成本能省不少，普遍认为成本至少降1万多。 第二，老款采用的是三元锂电池，新款却改为磷酸铁锂呢电池，每度容量至少节省170元，小鹏68度电池，成本方面能省170*68=4780元。 第三，小鹏新总裁王凤英上任后，这个女人可狠，把一个采购副总裁送进去了，还进行了供应链重构，工厂的80%核心零部件自研自产，单车成本下降，并且和大众合作，用了大众的供应链，采购成本又下降了。 基于成本的大幅下降，而且24款小鹏G6经销商报价已经来到了16.59万。所以，25款G6起售价来到15.98万一点问题没有。 2️⃣产品定位应该定个低价： 小鹏正在构建一个完整的且合理的价格梯队，目前，MONA M03 以 12.98 万起售价横扫 15 万级市场，P7 + 已经站稳 了20 万市场。马上要出的G7则定位中大型SUV，也是定价在20万以上，所以，为了使产品线更加完整，能在 MONA M03 和 P7 + 之间形成有效的衔接，填补价格空白，小鹏新款G6一定是15万-20万区间，入门版肯定是15万出头。 一方面避免价格重叠导致内部竞争，另一方面形成梯次价格带，覆盖不同预算客群。 所以我猜测，入门版肯定能做到15.98万。 3️⃣战略一定会定个低价： 第一，小鹏从去年濒临倒闭，到今年大卖特卖，就是因为听了王凤英的“隆中对”，低价跑量，MONA M03，11.98万起售，月销1.5万，所以，小鹏的战略就是低价卖爆款，G6定价一定会复刻爆款逻辑，定个15.98万没毛病吧？ 第二，小鹏2025年销量目标为38万辆（同比翻倍），G6作为曾经的销量担当，月销破万才能支撑完成目标，很显然低价策略是快速上量的关键，给个15.98万的惊喜才能吸引消费者。 第三，何小鹏已经说了，以前是高投入从而让产品高溢价，结果发现，自己快把自己玩死了，现在，就是低价做爆款，通过走量加速资金回笼，缓解研发投入压力，继续活下去。 👇👇👇 总结从成本、产品定位、战略方面等来说，小鹏G6能定个低价，应该定个低价，也一定会定个低价，至于有多低，我猜是15.98万。
#辣评新车👇 坦克300上市了，不出我所料，汽油车19.98万起售，具体逻辑分析请看我之前写的《坦克300大概率19.98万起》，我比较关注的是坦克300hi4-t，价格和豹5差不多，又都是混动车，二者直接竞争，下面从我购车选买的角度分析一下，我对比这2车，看重的3个方面对比。 1️⃣动力性能 如果我要买这两个车，我第一看重的是动力，毕竟男人买这车就是想出去浪、出去野。 动力方面，虽然坦克300是2.0T的发动机，比豹5的1.5T强一些，但是豹5是双电机，综合功率是505kW，坦克300是单电机，综合功率是300kW，所以豹5百公里加速4.8S，比300的6.7S高出一大截。百公里油耗差1升，所以续航方面豹5综合续航1200km，比坦克300的860km多出340公里。 ︎●总结，如果单从动力和续航方面来看，我可能会选豹5. 2️⃣越野性 数据上看豹5数据更优，但是，这2个车都是越野车。 所以我第二看重的是越野性。 从越野性看，坦克300 Hi4-T更注重机械四驱的可靠性，保留分动箱和低速四驱模式，极端脱困能力更强，适合岩石攀爬泥沼脱困等极限场景。 豹5以电驱为主，加速更快，但后桥无机械锁，后桥扭矩放大能力较弱，极端越野依赖电子限滑，攀爬能力较弱，所以极限越野场景可能受限。豹5有个云辇-P悬架，可以提升公路舒适性，更适合沙漠、泥地等中度越野。 ︎●总结，如果我买这车是为了越野，经常出去撒欢，沙漠、山地、爬坡啥的，我肯定选坦克，越野性能更好，可靠性更高。 但是，如果，我只是买车大部分时间城市通勤，偶尔出去玩，也是城边露营啥，我肯定选豹5，云辇舒适性更好。 3️⃣智能化 现在都是全民智驾了，智驾可以不用，不能没有，所以，我第三看重的是智驾，日常通勤，假期跑个高速出去旅行，智驾还是比较实用的。 智能驾驶系统方面，坦克300存在劣势，等级是L2级基础辅助驾驶，支持自适应巡航、车道保持、自动紧急制动。方程豹豹5现在是天神之眼智驾和华为乾崑ADS 3.0双智驾系统，支持城市领航、高速领航、自动泊车、拨杆变道等。 所以，日常通勤城市路况使用豹5更具有优势，解放双手和双脚，但是，坦克300越野更有优势，比如说，坦克300多了一个“雪地蠕行”模式与底盘透视功能，提升越野场景安全性。 ︎●总结，如果用车情况为日常通勤和高速行驶，我就选豹5，越野场景更多的话，比如说，农村山区经常下地爬山，新疆西藏穿越，还是选300. 👇👇👇 写在最后：在价格差不多的情况下，如果你的用车场景是以城市通勤为主，轻中度越野需求，像我一样对动力性能有追求，家庭注重舒适性的话，可以确定选豹5. 如果你是一个重度越野爱好者，注重可能性和机械操控感，我觉得还是选坦克300好。
#辣评新车👇 25款探岳L上市了，出乎意料的是，几乎全网差评，仔细地看了大家的评价，结合我对探岳L的理解，说说为啥全是差评。 1️⃣一口价没诚意 官方这次上市也整了一个一口价，“一口价降3万”，但是，看完配置表，你会发现，入门版配置极低，比如说，没有倒车影像、塑料方向盘、手动座椅调节，加点刚需的选装包，比如360影像和座椅加热啥的，1.5T的落地都得小20万，再比如说加个智驾包啥的，实际购车成本远远高于宣传的一口价，所以说一口价没诚意。 2️⃣明面上降价，暗地里是涨价 官方指导价20.79万起，表面上通过“一口价”降到了17.69万。 但是，要知道，现在2024款终端价已经14万多了，这不就是背地里涨了3.7万元吗？高配涨价涨得更狠，涨了20%多。涨价也行，配置升级值这个价就行，结果呢，发动机还是3代888，5代888不给用。新款完全没诚意好不？ 3️⃣油车智能化、鸡肋又不实用 新款上了和大疆合作的IQ.Pilot智驾系统，这套智驾系统途昂pro上也有，虽然宣传为“解放双脚”，但我看了实测，这个系统在拥堵路段避障误判率挺高的，复杂场景还需频繁人工接管，功能成熟度不足，我觉得就是一个半成品。 副驾追随潮流，上了一个副驾娱乐屏，这个娱乐屏我到店实际体验了一下，就是一个摆设，看视频听歌还行，没有像长安75plus那种三指飞屏功能，也不能和中控屏互动。 中控屏加了8155芯片，也够用了，但是，这个车机生态，真不能看，相比国产车平均水平差了一代，相比华为小米的车机系统差了2代啊，车机还依赖CarPlay/CarLife，就像诺基亚的塞班系统。 4️⃣对比同级车没性价比 对比同级的国产车：以唐dmi为例，混动系统油耗更低、配置更高（标配天神之眼智驾、全景影像、电动座椅等），花18万买个大众标，不如支持国产新能源。 对比合资车：昂科威 Plus 的 2.0T 发动机动力更强，内饰的豪华感也更突出，关键现在价格又优惠了1万，探岳L的性价比不足。 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ 总结：我觉得差评的根源其实在于“高价低配”，价格其实是涨的，但是配置真的没有啥长进，你个油车，底盘发动机变速箱啥也没改，就涨价，差评。 还有一点就是需求错位，2025年大家买油车，看重的可不是智能化座舱，可不是智能驾驶，看重的是买车稳定，10年没啥大毛病，开得省心，追求智能化为啥不选国产电车呢？大沙发，大彩电，大冰箱，都快L3智驾了，大众能比得了嘛？
#辣评新车👇 迈腾又上新了，叫2025改款众享款（9代改款），算上第八代（B8）、第九代（B9），迈腾都3代同堂了。 从1973年上市到现在，总共9代，现在居然3代同堂了，该说大众努力了，还是说大众不尊重消费者呢？ 这个销售战略，我觉得未来销量不会太好。 原因如下： 1️⃣产品力 大众引以为傲的底盘，消费者购车时不重视，现在的人买车，先看智能化，再看冰箱沙发舒适性，最后看油耗经济性，看底盘的真少。 所以迈腾自己的优势无用武之地。 迈腾的缺点却很明显： 无论是8代还是9代，或者现在的9代改款， 车机系统真没法和现在的主流车机系统比，真的就像“停留在诺基亚时代”，具体的表现就是屏幕尺寸小、功能菜单优化不佳、系统卡顿及频繁黑屏；CarPlay连接稳定性差。 就不说和华为、小米车机系统对比，就是和比亚迪吉利的车机对比都差得多。 再就是智驾方面还是L2辅助驾驶，国产车里华为都快L3了，小米也支持端到端了，连比亚迪、吉利、长安都开启全民智驾了，这L2真的不够看。 最后，就是这内饰，风格保守，塑料感极强，都不如特斯拉的毛坯房，严重和时代脱节。 从产品力方面看，迈腾销量我是不看好。 2️⃣品牌力 第一，这个三代同堂销售战略实在是难评，对品牌的伤害是无法估计的，50多年的迈腾才9代半，今年算见证历史了，3代同堂，很难不让人联想到割韭菜，这个改款的9代半，不就是“特供车”嘛？ 第二，以前的大众是工艺可靠的代名词，迈腾是德系品质的代表，现在口碑不再，傲慢的大众，不尊重消费者，迈腾的变速箱被无数人吐槽，低速顿挫，存在异响，就是屡教不改，8代、9代、9代半全是一个变速箱，还有烧机油的问题，投诉率居高不下。 第三，贬值幅度大，8年前的迈腾330豪华，落地价高达26万，现在迈腾330新车价格已经跌破15万大关，2012年的迈腾，跑了5万公里，只能卖35800元。曾经豪车，如今白菜价。 3️⃣市场竞争力 以前迈腾是B级车的标杆，从07年进入中国后，15个年头就破200万辆，然而今时不同往日，去年1-7月，迈腾的销量跌了一半还多，单月的销量不及帕萨特和凯美瑞，甚至比不过秦L dm-i。 现在就算迈腾3代同堂一起卖，同级方面和帕萨特、凯美瑞对比，设计风格比人家老旧，裸车价虽然差不多，但是加上各种选装包，落地价比这两个车还高。 同价格方面，奥迪A4L、宝马3系，一口价之后，差不多和迈腾一个价了，迈腾又没品牌溢价，怎么比？ 和国产车比，比亚迪汉、银河E8高配低价，性价比十足，智能化甩迈腾2条街，怎么竞争？ ♦️♦️♦️ 总结：现在就看10代迈腾什么时候上市了，有没有质的提升，不然，就看这产品力、这品牌力、这市场竞争力，迈腾只能降价提振销量，越卖越疼了。
#辣评新车👇 目前有消息称秦L EV上市延期，和海豹06EV一起4.7上市，不过，目前官方没有辟谣，没承认也没否认。 不管啥时候上市，上市价格应该不会变了，我猜大概率11.58万起售。 原因如下： 一、从海豹06gt 猜上市价 从现在公开的信息来看，这两款车非常接近，尺寸方面，轴距一样，车宽一样。 两款车都是基于比亚迪e平台3.0 Evo开发，CTB电池车身一体化，还都是后驱车，所以，从海豹06gt的定价大概率地能猜出秦L EV的价格。 海豹06gt入门版是13.58万，电池容量59.52度，电机是160kW，秦L EV对比海豹06GT，电池少了59.52-46.08=13.44度，一度电池成本是680元，所以，两车电池相差成本在1万元左右，秦L 的电机比海豹06gt小160-110=50kW，再加上，秦L EV没采用海豹06gt的800V碳化硅技术，还是400v IGBT方案，成本就能差1万左右，综合来看，就电池、电机、电控系统三方面成本就差2万元，起售价做到11.58万一点问题没有。 二、从秦L EV的定位猜上市价 秦L EV的定位介于秦PLUS EV和汉EV之间，秦plus EV目前价格区间是10.98 万 - 12.98 万元，汉 EV价格区间是17.98万-23.58万元，所以，秦L EV的上市是为了填补12万-16万元的价格空白。 按照迪子以往的惯性操作，入门版覆盖秦PLUS EV的价格区间，秦L入门版电池比秦plus的11.98万元版本容量小11.6度，成本大概差了1万元，但是，秦L车身尺寸和其他方面优于秦plus，所以我猜，秦L入门版大概率11.58万起。秦L顶配（四驱）接近汉EV入门版的价格，17.58万。 三、从同级别竞品猜上市价 秦L ev的竞品就是小鹏MONA M03，小鹏MONA M03 目前11.98万起，两款车在智驾方面基本打平，因为比亚迪的天神之眼，目前属于个半成品状态，好多功能还没OTA，理论上和小鹏入门版的智驾大差不差。 续航方面，秦L ev比小鹏的短近50公里。虽说，秦L的底盘比小鹏得好一些，但是小鹏的车机科技感更好，体验感更强，比如支持手势控制、面部识别、赛博木鱼等趣味功能。 销量上，小鹏已经月销破1.5万了，秦L 作为后来者，在配置差不多的情况下，迪子肯定会打价格战，再说了，小鹏现在有3000现金优惠，实际起售价已经到了11.68万了。 所以秦L定价11.58万是尊重对手。 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ 总结来看，比亚迪又举起了价格战的镰刀，以11.58万的价格切入15万以下纯电轿车市场，主打高配低价模式。
#辣评新车👇 二代元 plus 智驾版上市了，这次上了 5 个配置，相较老款核心配置纯电续航、动力、还有底盘都没有升级，只升级了一些舒适性配置。 下面和大家分享一下我的买车思路。 🚗一、值不值得买 我觉得还是值得买的。 毕竟全系标配“天神之眼”智驾，入门版就有自动泊车，高快领航的功能，同级车几乎都没有这个配置。 二代智驾版比一代还降价了 4000 元，还加 5G 车机、透明底盘等配置，这个入门版配置就比同价位车型高很多。 所以二代元实用性和性价比都挺高的，最重要的就是元的销量好，3 年卖出 95 万辆，一个人选错可能，将近 100 万人选错，可能性比较低，随大流买。 ♦️ 总结，二代元 plus 是值得买的，性价比和实用性都挺高。 🚗二、先选续航 既然决定买这个车，第一步就是选续航，我推荐买 510km 版本的。 原因是： 第一，这车大小算一个 suv，买完以后肯定有中长途行程， 430km 续航腿有点短，频繁充电也麻烦，高速行驶耗电高，容易续航焦虑。 第二，冬天续航打对折，430km 的版本，冬天续航也就 200 多公里，510km 版本 多出 80 公里，打完对折还能多 40 公里，一天按 20 公里通勤路程算，还能多开两天。 ♦️ 所以，我推荐 510km 版本，多花一万元，实用性更高，减轻续航焦虑，避免频繁充电。 🚗三、选哪个配置 选完续航，第二步就是选配置，510km 版本有三个配置， 我觉得 510KM超越型（13.58万）最值得冲！比 510km 入门版领先型（12.58 万）贵1万，但多了很多实用性和舒适性配置： 1.前排座椅通风/加热、副驾电动调节。北方用户冬天不用冻屁股，南方夏天后背也不闷汗。 电动调节也比手动调节方便很多，档次也高。 2.实用配置电动尾门还带记忆功能，避免搬东西的时候手忙脚乱，18 英寸的破风轮毂抓地力更强，运动性更高。后排的隐私玻璃还能剩下贴膜的钱。 3.后排双储物盒和 前排的 50w 快充，弥补一下对比银河 E5 的劣势。 ♦️ 总结一下，这些配置绝对物超所值，才多 1 万元，多这么实用舒适性配置。 ♦️ 对比顶配卓越型（14.58万），顶配就多了车载冰箱和15.6英寸大屏，但多花1万块我觉得不值，12.8 英寸的日常使用就够用，15.6 的屏还显得突兀，冰箱是好东西，但是费电，日常使用频率偏低，多花这一万，性价比不高。 所以我推荐次顶配 510KM超越型（13.58万）。 🚗四、什么时候买 第三步就是什么时候买，买迪子的车，绝对不能首发买，谁买谁后悔，前车之鉴啊，我首发买的 25 款 宋 plus，上市后3 个月内一分优惠没有，3 个月一过，优惠 3 千，6 个月一过，送全额保险，没到七个月，智驾版上市，老款优惠 1.5 万。 所以，我建议，等半年—7 个月，抄底，至少优惠 1 万多，咱老百姓，等半年省 1 万，能充多少电！！！ ♦️ 所以，一定要等半年以上。
#辣评新车👇 25款奥迪A4L上市了，就4个配置，如果是我买的话，我就买次低配豪华动感型。 下面和大家分享一下我对各个配置的理解和我为啥选次低配。 1️⃣入门版时尚动感型： 我认为这版本最大的优点就是价格门槛大幅降低（比老款官降3.2万），终端优惠后25万-26万就能落地（懂车帝车主成交价显示），其次它的基础配置能基本满足日常家用需求，但是，这车入门版配置其实挺低的，没有矩阵大灯，没有座椅加热，啥都没有，说实话，相比宝马 3 系、奔驰 C 级，内饰设计偏保守，硬塑料材质较多，储物空间还有限，这个配置只适合想买个奥迪的标的消费者。要是我，肯定不会买。 2️⃣次低配豪华动感型： 虽然比上个版本贵了2万，但是加了座椅加热、无钥匙进入系统和导航等实用性配置，还加了方向盘12点钟标识+储物格盖板等豪华细节性的配置。 实用性升级和豪华性升级，这个2万花的绝对值，性价比拉满。 3️⃣次顶配星夜型： 最主要的就是音响升级成了B&O的品牌音响，加了黑标和专属车贴，但是却要多花2万元，我认为不值，实用性配置没有实质性的升级，就升级了一个外观套件和品牌标识，外加音质好点，性价比太低了。 4️⃣顶配臻选动感型： 四驱系统+高功率动力组合，动力上没的说，操控上也一如既往地优秀。 还加了自动泊车、L2辅助驾驶等科技配置，但是价格在这摆着呢，比次低配高了5.3万呢。 我认为性价比一般。 🤦♂️🤦♂️🤦♂️ 为啥我会选次低配豪华动感型： ✅这个配置，我觉得对比入门版就贵了2万元，但是，核心配置升级显著，比如说，导航和座椅加热、无钥匙进入这些配置，实用性也极大增强，比如说储物格盖板、12点钟方向盘标识等配置。 对比次顶配和顶配，价格上有2万和5.3万的差距，在日常驾驶中，次低配的配置已经能够满足大部分需求，省下的这钱能加多少油。 ✅横向比较一下，次低配豪华型30.98万元，低于宝马3系（31.99万起）和奔驰C级（33.48万起）的入门价，配置方面智能化和舒适性配置更丰富（如全液晶仪表、三区空调、氛围灯等）。 ♦️♦️♦️ 总结：要是我买奥迪A4L我就选次低配豪华型，30.98万的价格，要配置有配置，要实用性有实用性，要牌子还有牌子，比入门版多了升级了关键配置，又不用多花钱，为动力和音响、车贴买单。对比同级竞品车型，价格比人家入门版价格都低，配置还比人家的丰富。
#辣评新车👇 坦克300，3月1日开启预售，但是，没有预售价，3月10日直接上市公布上市价，我猜大概率是维持老款售价，19.98万起售。 原因如下： ♦️ 一、没有预售，直接上市公布售价 这回坦克玩了一回套路，不像坦克500上市的时候，预售38万起，上市36万起，这次直接来了一波盲订，支付3000元定金，锁定购车资格。 从这个套路我看出了2个问题： 第一，上市价没有惊喜， 要是有惊喜，上一个19.98万的预售价，然后正式上市价减5000都是惊喜。 第二，坦克很自信，至少在价格上很自信，认为19.98万的价格没有调整的必要。 所以，从这个套路来看，大概率维持老款售价，上市价19.98万起。 ♦️ 二、配置升级了 25款坦克300对比老款是真升级，可不像奥迪A6L“拆东墙补西墙”明面上升级，暗地里减配，先说动力系统，原来的是8AT变速箱，25款升级成了9AT 变速箱，低速扭矩输出提升，更适合越野场景；再说内饰，换了14.6英寸的悬浮式中控屏+8155芯片+16GB+128GB内存， 主驾加了按摩和腰托，副驾加了通风，还加了双50W的无线快充面板，舒适性升级。 最后再说看不见的成本增加，传统的飞机挡把换成了怀挡，其实成本是增加的，因为加了电子换挡模块和冗余电路，集成度更高，比飞机档把挡把的成本要高800-1000元呢。 上支臂从铸造改成了锻造，工艺成本提高， 驾驶模式加了一个，分动器还加了一个大扭矩分动器。 升级了这么多配置，不涨价就不错了，还想降价卖？ 成本都不允许。 ♦️ 三、盲订订单较多 车企都喜欢用订单数量验证产品的需求，订单多，证明产品没问题，需求旺盛，不降价，反之亦然，坦克300预售24小时，订单就有4369辆了，同级竞品BJ40预售了一周才2000多辆，这么高的订单量证明坦克300广受消费者欢迎，这个时候，只要不是傻子，都会认为，不需要降价来刺激销量，换成合资车都能给你涨价。 所以，从火爆的订单数量看，不会降价。 ♦️ 四、市场定位不允许降价 坦克300定位是“20万级硬派越野标杆”，如果降价就变成了和BJ40正面竞争，这个高逼格的定位就没了，也会被拖入价格战的泥潭，坦克一直不打价格战的。 再有一个，坦克300对比方程豹豹5本来就有一定的竞争力，如果，坦克300降价了，豹5肯定还得降5万跟进，这样，坦克300的自身利润没了，还又被拖入价格战的泥潭。 再有这次上了柴油版，插混版也不限量了，坦克300汽油版入门版降价了，整个300的价格体系都得降价，所以为了柴油和插混的生存空间，坦克300都不能降价了。 最后，坦克300的二手保值率一直都比较高，这要是降价了，老车主就不能干，新车主买的时候也会犹豫，就像比亚迪总降价背刺，老车主义愤填膺，意向购买者也会犹豫不定 。 ♦️♦️♦️ 总结：基于盲订套路和配置升级成本上升，还有订单火爆和市场定位这4项原因，我猜测，大概率25款坦克300，19.98万起售，加量不加价。
#辣评新车👇 问界M8，4月就要上市了，比原来预计的时间早了一点，预售价36.8万起，比原来说的40万低了一点，我猜，预售价可能就是正式价，就算低也不能低太多。 🚗 原因1：预售套路多 预售太火爆了，大家都知道车企预售的套路，订的人多了，预售价就不会降，预定的人少，正式价才会比预售价低很多，参考奇瑞icar V23，预售的时候，把服务器干爆了，结果，上市价比预售价低了200元，这次问界M8也是一样，开启预售1小时订单突破7500台，6小时突破2.1万台，12小时累计达2.8万台，显然，这车需求旺盛，这车爆了，转换率按4成算，交付量都会突破1万辆，我觉得降价的可能性非常低，所以大概率是预售价就是上市价。 🚗 原因2：换皮老M9 其实M8可以看作是M9的换皮版本，首先它两的尺寸基本一模一样，车身长度、宽度和高度极为接近，就轴距差了5mm，其次，平台和架构也是一样的，动力系统都是1.5T增程器加双电机，底盘都是途灵智能底盘、空气悬架 + CDC 可变阻尼减震。 最后，两车的外观和内饰基本一样，都提供5座和6座布局。 所以，我觉得可以把M8看成老M9的换皮产品，为的就是降价增加产品竞争力，但是，老M9，46万多的价格，再怎么降，成本在那摆着呢，现在36.8万已经够狠的了，再低于这个价，成本估计做不到。 🚗 原因3：产品定位 从名字就能看出来，M8的定位就是介于M7和M9中间的产品，现在问界 M7（24.98-32.98 万）、 M9（46.98-56.98 万），M8价格区间应该在35-45 万区间，为了填补M7 和M9之间的“中高端旗舰” 空白，从而M5、M7、M8、M9覆盖 20 万 - 60 万市场的全维度需求。 如果M8定价低于35万，会和M7发生竞争，毕竟M7顶配32.98万，差1万-2万，和M8配置差得还是挺多的，无论是空间大小，动力续航等都差挺多的，再说就一个智驾系统（一个2.0一个3.0），就不止这些差价，所以，很多人会咬牙上M8低配，也不会买M7的，M7就没法卖了，就变成自己打自己的局面了。 所以，我猜，价格区间应该在35万-45万区间。 🚗🚗🚗 总结：M8的上市价格不可能太低，毕竟标配空气悬架、双电机四驱、激光雷达等高成本配置，硬件投入压力较大，大概率预售价就是上市价了，但是，我猜上市的时候，可能会放一些预定权益，如定金膨胀，免费升级配置等方式，来增加产品吸引力。
#辣评新车👇 去年11月奥迪A6L刚上市，这半年没到，又出了一款新配置，叫“臻选动感型+通风舒享包”，宣传的是“加量不加价”，咱们来分析一下，这个“加量不加价”是真的嘛？还有这个车型值得买嘛？ 🚗 一、加量？ 对比去年11月奥迪A6L基础版45 TFSI 臻选动感型，增加了前排通风功能，主副驾这次终于配齐了通风加热。 增加了后排座椅电动调节，其实就是后排座椅角度的调节和特斯拉类似，一定程度提升了后排的乘坐舒适性。 增加了后排多媒体控制系统，其实就是类似特斯拉后排的空调调节屏，大小是8.6英寸。 理论上来说，算是加量了。 🚗 二、真加量？ 增加了3项舒适性配置，但是也有减配，首先就是360° 全景影像，对 5 米长车身而言，取消了倒车影像，整车实用性下降，尤其窄路或泊车场景下这个功能还是蛮重要的。 其次就是取消了运动风座椅，是整车的更贴合行政商务用户的偏好，弱化运动属性，对年轻用户不友好。 所以说，这个不能算真加量，算是拆东墙补西墙。 🚗 三、真不加价？ 我认为不是真的不加价。 1.增加了3项配置，前排通风，后排电动调节和后排小屏幕，但是也减配了360全景影像，和运动座椅，一增一减，不能真的算不加价。 2.臻选动感型去年11月上市，现在终端算上优惠，经销商报价已经来到了30万，全国范围内，行情均价更是33.45万元了。而这个加了通风包的新上市车型，目前优惠力度没有去年11月那款力度大，其实算是变相涨价了。 所以，我认为不能真正意义上算不加价。 🚗 四、值得买嘛？ 我觉得还是可以买的，其一，优惠完之后，裸车价在33万-35万元之间，对比奔驰E级（44.72万起）和宝马5系（43.99万起），性价比突出。 其二，改款之后，弱化了运动属性，增加了商务属性和家庭属性，更适合行政接待，和家庭出行。说白了不适合年轻人了。 其三，改款之后，可以选装高端的Nappa真皮，内饰更高级了，实用性进一步增加，还有选装城市行车辅助包和旅行驾驶辅助包，智驾方面也有一定升级，城市道路还是高速路段也可以轻松一点。
#辣评新车👇 25款奥迪A4L，不出意外，是最后一次年改车型了，以后就叫A5L了，A4从此是电动车了，这次上了4款车型，比24款减少一款，价格还比24款下调3.2万元，售价从28.98万到36.28万，差价主要在动力、驱动形式和舒适配置上，下面和大家分析一下，这几款配置怎么买。 ★ 入门版 40 TFSI时尚动感型（28.98万） 🚗这个版本的核心亮点： 把老款的茹素大灯改成了LED大灯，亮度可以提升3-4倍、加了全景天窗车内显得更宽阔、加了30色氛围灯，还有三区恒温空调和后排出风口，后排终于有出风口了。 🚗划重点：这个版本我觉得比老款香，比老款便宜3.2万，升级了大灯升级了空调和出风口，实用性提升，性价比比较高。 🚗适合人群：预算30万内，想要买个豪华品牌的标，但不想多花钱，或者预算不是很充足的，追求较高的实用性，不在乎舒适性的群体。 ★★ 中配 40 TFSI豪华动感型（30.98万） 🚗对比入门版主要升级点：比入门版多了储物格盖板、12点钟方向盘标识、无钥匙进入系统、前排座椅加热和导航功能 🚗划重点：储物盖板有没有，不太影响日常使用；方向盘标识更扯，就一个红色的皮带，自己买根红绳都能系；无钥匙系统的话，买奥迪的不就是为了显摆车钥匙嘛？以前没有这个系统还不开车了？座椅加热，南方不需要，东北人为了这个花2万，东北人觉得不值；导航，买个手机支架就能解决。 所以，2万差价换这些配置，稍微有点“鸡肋”，不如咬牙上星夜版。 🚗适合人群：预算比较足，想要点小细节提升的车友。 ★★★ 高配 40 TFSI B&O星夜版（32.98万） 🚗对比中配主要升级点：黑标+专属车标车贴、Bang&Olufsen音响、 安全预警系统和360影像。 🚗划重点：黑标和车贴是为了提高辨识度和奥迪专属感的，我觉得对奥迪车主挺重要的，音响的话，比中配多了9个喇叭，也换成了高端品牌的，音质表现更细腻，声场环绕感更强； 安全预警系统也能用，碰撞预警和主动刹车还是挺有用的，紧急的时候避免车祸，360，倒车和会车时能有效的避免磕碰剐蹭，也挺实用的。 这2万的差价我觉得挺值的。 🚗适合人群：预算充足，喜欢个性化外观+对音质有要求，同时想要L2级辅助驾驶的玩家，但对动力没硬需求的朋友 。 ★★★★ 顶配 45 TFSI quattro臻选动感型（36.28万） 🚗对比高配核心优势：高功率2.0T（180kW）+ quattro四驱，ACC自适应巡航控制系统，自动泊车，方向盘加热和矩阵大灯，真皮座椅 ，记忆座椅。 🚗划重点：动力升级，虽然油耗升级了，但是动力猛、操控稳，高速上的推背感绝对值，四驱系统过个弯，玩个小漂移也是没事的；ACC在堵车跟车特别实用，避免频繁启停的晕车感， 还有高速上开起自适应巡航，省心省力。自动泊车，方向盘加热和矩阵大灯，真皮座椅，记忆座椅，日常使用频率也较高，是舒适性和实用性配置。 虽然贵了3.3万，但是这个动力和诸多实用性和舒适性配置的升级，我觉物超所值。 🚗适合人群：不差钱玩家。 ♦️♦️♦️ 选买推荐： 最推荐入门版40 TFSI 时尚动感型 ，性价比之王，28.98万买奥迪标+全景天窗+氛围灯，还要啥自行车？省下的钱加油够开三年 最不推荐中配 40 TFSI豪华动感型，对比入门版没性价比，对比高配没品质，鸡肋。 ♦️♦️♦️ 推荐顺序：入门版40 TFSI 时尚动感型>高配 40 TFSI B&O星夜版（32.98万） >顶配 45 TFSI quattro臻选动感型>中配 40 TFSI豪华动感型。
#车主有话说🚗车型配置：25款没智驾版宋plusdmi 🚗车辆年限：去年8月买的，刚满半年。 🚗驾驶习惯：日常使用以短途为主，上下班通勤，家里有充电桩，市内用纯电模式，中长途使用hev模式。 🚗能耗记录：目前总里程在3000公里左右，累计平均能耗是（9.6度+2.5L）/百公里 🚗长途续航：长途续航感觉比较虚，加满一箱油，行驶了600多公里，油箱就剩20%了。 用车成本：目前油费是600元，从提车到现在就加了600元的油，电费是300元，家充桩，一度电是0.52元，保险是首保6200元，其他的洗车是去4S店白嫖，买了一个小米充气泵花了199元。 🚗节能技巧：冬天用车的时候，可以插上充电头，在app上预约充电，比如说，早上7点用车，预约一个6.50充电，这样，车辆的电池就处于加热的状态，一方面减少损耗，另一方面，保护电池，空调热的也更快。 🚗 老车主心里话：目前没智驾款优惠2万多，想抄底的可以入手，智驾版没优惠，等今年7月份，估计又上新款宋plus了，大概率是6代dmi，外加二代刀片电池，所以，想买车的再等等，7月份，智驾版就能便宜2万块了，虽说早买早享受晚买享折扣，可是比亚迪更新换代太快了。等一等还是好的。 “请圈主推荐”
#辣评新车👇 打开懂车帝，一看热门，奥迪Q5L quattro典藏版一口价23.88万，我的第一反应是“真的假的，30多万的车，20来万就卖了？”结果一查是真的，下面和大家聊聊，20来万真能买到奥迪Q5嘛？这车值得买嘛？ 🚗 一、23.88万真能买到吗？ 真的能买到，这个事是真的，23.88万可以买30多万的奥迪Q5L了，不过是有条件的，不是全款价格。 条件1：必须贷款，首付不高于20%，5年分期，利息年化率高达8%～9%，也就是说，30万的车价，首付不能高于6万，需要贷款20多万，分期5年，5年利息高达4万-5万。 最后连本带息其实也差不多30万了。 条件2：目前只有上海和北京部分4S店有这个活动，我问了，我这头的4S店，目前没这个活动。这个不是奥迪厂家的，是部分经销商的自主行为。 所以说，这个23.88万是能买到奥迪Q5L的，活动是真实的。 🚗 二、为什么这么低！ 价格这么低是有原因的。 1.必须贷款，首付不高于20%，甚至有要求0首付的，必须贷款5年，必须在店里上保险（高达1万多的保险），还收金融服务费。 买的没有卖的精，银行给4S店贷款返点，保险公司给4S返佣金，再收金融服务费，加包选装费，最后，4S还能挣不少。 2.目前只有北京和上海有这个活动，这两地有燃油车限牌政策，北京抽签摇号，中签率极低，上海是高价竞拍，中签率也只有5%，还要高达9万以上的拍牌费，能有资格购买燃油车的少之又少，有了资格买奥迪的少之又少，所以说，这个活动，是一个大噱头。 3.奥迪Q5L quattro典藏版就是为了降价才上市的，内饰设计保守，塑料感较强，智能化配置不足（没有L2级辅助驾驶、车机还不支持OTA升级） 360都需要付费选装。 🚗 三、可以买吗？ 我的建议是不买。 1.虽然宣传价格是23.88万，但是要首付低于20%，贷款5年，利息年化高达8%～9%，还要在店里上1万多的保险，加上金融服务费和上牌费，最后5年后，车价都超过30多万了。 2.这个价格，特斯拉Model Y，3～5年免息，没有金融服务费和高息套路。 3.国产车的话，理想L7和问界M7，空间、智能化、性价比哪个都比奥迪Q5强。 除非真看重这个标，不然，真的不建议分期贷款花23.88万买奥迪Q5L。 👇👇 总结： 奥迪Q5L的23.88万元起售，不过是一场营销罢了，能买到的，和能接受的少之又少，建议奥迪少一些套路，多一些真诚，直接全款23.88万起售。
#辣评新车👇 二代元plus明天上市，号称5大升级，但是，在我看略略缺乏诚意，简单来说一下，二代元和一代元的区别，和买哪款更合适。 一、变化 变化1：外观 二代元整体风格趋向宋L和唐L。 1.车头加了三目摄像头，翼子板加了摄像头。 2.车屁股加了天神之眼的蓝标，尾灯变成竹节尾灯，刹车灯变成了高位刹车灯，像两个灯笼。 3.轮毂变5幅破风轮毂 4.加了一个“乐动米”车漆 外观方面，我觉得没有老款好看，这个升级可以忽略。 变化2：内饰 内饰方面变化算比较大 1.改成电子怀挡了，好处是换挡操作无需离开方向盘，提升了驾驶便捷性和安全性。 2.加了冰箱，20万以上的车才配的冰箱下放到了10万-15万级了，好处就是年轻人夏天开车出去玩可以喝冰饮了，冬天上班买的豆浆咖啡不会凉了。 3.两个屏都变大了，一代元的仪表屏就是个雅迪屏又小又难看，这次可算改了，改成正常的样子了，中控大屏也更新了，变成了15.6英寸的大屏了，确实算不大不小的升级。 变化3：智能化 智能化就是车机升级了 1.系统升级成了20万以下最新的DiLink 100，和比亚迪夏次顶配的同款系统，支持5G，全场景语音识别控制，流畅性和准确性都提高了。 2.顶配加了hud，迪子也跟上了潮流，终于舍得在15万以下车型加hud了，行车信息导航更直观了。 变化4：细节升级 1.顶配加了座椅通风加热，冬天告别冰屁股，夏天告别汗流浃背。 2.主驾加了眼镜盒和LED化妆镜，终于不那么扣了，知道美女也会开车，会在主驾化妆的。 3.后排加了座椅下储物盒，车小空间多拓展一些，多利用一下。 4.加了50W的无线充电板，告别充电线，随放随充。 变化5：最主要的变化智驾 加了天神之眼智驾，纯视觉智驾支持高速领航和自动泊车，王总说，10万以上标配，二代元应该是全系标配的。并且加了疲劳监测系统，实时监测驾驶员动态，告别危险驾驶。 👇 二、为什么说略略缺乏诚意 这些变化大部分都是追赶性的，比如说那个后排储物盒，不就是抄银河E5的作业吗？ 续航和动力这个最主要的部分没有变化，续航没增加，动力没变强，给人感觉为了升级而升级，没有那种4代dmi系统升级5代dmi系统那种迭代升级，只是优化改款。诚意不足。 👇 三、买新还是买旧 二代元大概率不涨价，实行比亚迪的“价稳增配”战略，那也就是说，二代元11.98万起。 一代元目前终端优惠1.2万了，再加上送保险，差不多就优惠1.5万左右，二代元上市，预计直接降2万多。 2万的差价，动力没变，续航没变，就加了智驾和一些舒适性配置。 🚗对智驾有需求的就买新款，比如说新手上高速，新手不会停车，可以考虑二代元智驾版。 🚗对智驾没需求，我推荐买一代元，毕竟2万多的差价，买多少个冰箱了？自己开车又不是不行。
#2025款吉利银河E8正式上市兄弟们，银河E8混动版星耀8 - EMP要来啦，小道消息， 3月底就上市，价格方面，我猜它起售价13.98万，原因如下： 1️⃣成本： 纯电E8入门版电池62度，星耀8混动只有18.4度。按2025年宁德时代磷酸铁锂成本算，光电池差价就省了（62 - 18.4）×400元，差不多1.7万。 不过动力系统有点不一样，E8电机250kW，成本大概1.5万；星耀8用的领克07同款1.5T发动机加160kW电机，成本涨到2.1万，贵了0.6万。里外里算下来，星耀8成本净省1.1万，定价降1万完全合理。 2️⃣对标汉： 银河E8纯电对标比亚迪汉EV，星耀8混动明显是对标汉DM - i。比亚迪汉DM - i比汉EV便宜1万，吉利现在就是“摸着迪子过河”，比亚迪怎么写作业，吉利就怎么抄作业，所以，大概率，星耀 8 比银河 E8 低 1 万。 3️⃣产品线布局： 银河L6和L7混动主打7 - 15万这个区间，星耀8混动要是13.98万起售，正好能补上 15-20 以混动轿车这块空白。顶配要是卖到18万多，还能和领克07 EMP接上档，银河负责中低端，领克冲高端，完美布局。 👇 总结： 要是真这个价，星耀8肯定会冲击比亚迪汉DM - i、奇瑞星纪元ES增程版的市场，再加上Flyme车机和激光雷达智驾这些配置，说不定 星耀8比e8卖的好。 坐等上市官宣价格，看看我猜得对不对！
#辣评新车👇 今天2025款银河E8上市了，对比老款有几个大变化：系统升级成Flyme OS、动力性能提升、续航里程增加，最牛的是全系标配智驾还直降1.6万。 这波操作我只能说666，我想到了一个必然，却没想到另一个。 👇 一、早料到会加智驾 加智驾这点我在《新款银河E8加智驾不加价》里就预测过——吉利现在完全是在"摸着迪子过河"。比亚迪今年搞全民智驾战略，吉利这种老6肯定要抄作业啊。你看现在果然全系标配"千里浩瀚"高阶智驾，高速领航、自动变道、智能泊车这些功能全齐活，完全在意料之中。 👇 二、没想到加配还降价 吉利这波操作是真的骚！加了智驾系统，还升级后排VIP座椅按摩、增加了续航里程，加大了动力，结果指导价反而比老款降了1.6万！这对比隔壁大众ID.3简直魔幻——人家换磷酸铁锂电池减配还敢维持原价，吉利这波是向军子致敬嘛？ 👇👇👇 现在最尴尬的是4s店，原本终端优惠才2万左右，新款直接官降1.6万。按这架势，老款要是不优惠个3、4万，库存怕是很难消化了。不得不说，吉利这波"加量降价"的操作，比迪子还狠，迪子也就加配不加价，顾及自己的库存车，吉利直接开杀，连自己老款都杀呀。
#新款大众ID.3上市☆ 新款大众ID.3上市了，指导价还是129888元，限时一口价119888元。 ☆ 这个价格我只想说，“豚没跳、猫没叫、大众不听劝” ☆ 一、换电池涨身价？反向操作看不懂！ 说好的"听劝"就是把三元锂电池换成磷酸铁锂（三元锂1度电成本约为 800元，磷酸铁锂一度是560元，52度电池包，成本大约节省1.5万），结果指导价依然稳在12.98万，限时价还要11.98万起？三元锂老款4S店都杀到10.99万裸车了，这波反向操作是想让老款清库存吧？就多给个发光logo、换个扶手箱、调下座椅角度，我觉得吧这点改动连车友群改装配件商都看不上眼！ ☆ 二、豚没跳、猫没叫 上汽大众的总经理贾健旭曾说换完磷酸铁锂的id.3会让“豚要跳，猫要叫”。 这价格一出来，估计海豚会笑，猫要睡觉了。 🚗 智驾对比：id.3只有高配才有L2辅助驾驶，海豚目前已经全系标配天神之眼高阶智驾了，欧拉好猫也全系标配L2辅助驾驶支持自动泊车、透明底盘等实用功能，智驾比不过啊。 🚗 车机对比：大众的车机一直饱受诟病，系统流畅度和应用丰富度都不能和海豚和好猫比。 🚗 舒适性配置对比：海豚中高配即标配四门车窗一键升降、电动座椅调节等，好猫更是全系标配座椅加热和智能清洁座舱，id.3只有顶配才有这些。 🚗 价格：海豚智驾版420入门版9.98万，顶配520km版12.58万，欧拉好猫入门版9.58万。顶配52km12.58万。 也就是说，海豚和好猫入门版比id.3低将近2万，顶配是id.3中配的价格，配置比id.3顶配还好。 🚗 ID.3的优势就剩： 1.大众标自带"丈母娘认可buff 2.德味底盘确实稳 3.白色内饰拍照好看 ☆☆☆ 总结：对这款车，我想说，大众嘴上说着听劝，手上却在玩"成本降1万，涨配置5千，维持原价"的套路， 稍微尊重一下消费者，就算不是9.98万，10.98万也行，结果上市来了一个11.98万，太不尊重人了。
#车主有话说周末打开懂车帝一看，4S店上新宋plus智驾试驾车了，身为老车主的我，第一时间到店体验，下面和大家分享25款宋plus智驾版的试驾体验。 一、外观 智驾版和非智驾版的区别就是多了两侧翼子板上的摄像头，车顶行车记录仪位置变成了3目摄像头，车尾加了让无数老车主伤心的蓝色天神之眼车标，可以说，外观基本没啥变化，老车主买个天神之眼 的标，走在路上，谁也分不清你是新韭菜还是老韭菜。 二、内饰 内饰方面变化也不是很明显。 1：方向盘改了，老款的是三辐式平底方向盘，新款四幅式平底方向盘。 我个人觉得还是三辐式的好，一方面是三幅简洁、流畅、较少的辐条给人轻盈灵动的感觉，和运动座椅比较搭，换成4幅式的方向盘之后，整体内饰有点出戏，和运动座椅不搭。 另一方面，操作手感3幅比4幅更有自由感，操作起来更流畅，比如说转向，调头等操作。 最后补充一下，方向盘加了智驾拨片，是金属材质的，看起来蛮有质感，拨起来阻尼感不强，轻拨一下，进入智驾，再拨一下，退出智驾。 方向盘的功能按键质感没老款的好，老款质感像钢琴漆，智驾版就像塑料，浓浓的塑料感，按键感也不行。 2.中控大屏变了 中控屏之前是可以旋转的，适配微信还有网易云音乐这种，竖屏还是蛮方便的，这次换成固定大屏的，实用性略微差一点，尤其是网易云这种，大横屏直接给你变成分屏，视觉方面看着十分难受。 3.中控按键变了 中控按键那块，把原来的车身稳定系统按键换成了自动泊车按键，原来的车身稳定系统可能就是凑数的，用的次数少之又少，这回换成自动泊车，算是废物利用吧。 三、车机 车机方面我找到了几项不同。 第一就是行车记录仪没了，在车机找了一圈，都没找到行车记录仪应用，后来一查，行车记录仪需要升级OTA才能用，而且升级后，不光是有车前视角，还有车两侧，车尾视角，算是一个不大不小的升级吧。 第二就是车机可用内存变小了，应该是系统内存变大了，老款车的内存是207G，智驾版直接到193G，这10多G内存被系统占用了。 第三绿净系统没有了，非智驾版是有空气净化系统的，这个空刚提车的时候，车内味道比较大，时不时地开一下绿净，车内的味道不会那么冲，这个功能取消影响还是比较大的。 第四就是，360影像中，加了自动泊车和代客泊车，目前还没体验，改天实际体验一下子，就是这360影像的画质太感人了，大约就是360P吧。 四、音响 这个和车友群 的车友一起听了，高音和老款差不多，低音有点糊，音量开到28，坐在车座上，都能感受到震动。 👇👇👇 总结：智驾版和非智驾版差距不大，非智驾版现在清库存，裸车优惠1万5千元，贷款还能优惠5千元，智驾版没有优惠，等车周期还长。 “请圈主推荐”
#辣评新车👇 2025年，吉利银河新车的推出节奏明显加快。继2月L6和L7上新后，3月3日，银河E8也即将迎来上市。 至于价格，我推测大概率会维持24款的水平，在增加智驾配置的同时不提高售价。 1️⃣ 从战略层面来看： 吉利新能源当前奉行“摸着迪子过河”的策略，说白了，就是对标比亚迪。比亚迪有海豚、海鸥车型，吉利便推出星愿；比亚迪宋plus和宋pro销量可观，吉利就顺势推出银河L6和L7；比亚迪元plus卖得不错，吉利又跟进了银河E5。2月10日，比亚迪不再打价格战，转而卷配置，开启全民智驾时代，加智驾不加价。如此一来，吉利大概率也会紧跟步伐，在今天的发布会上，大概率会推出加智驾但不加价的银河E8，预计维持16.58万 - 22.88万的售价区间。毕竟，一旦涨价，消费者很可能不买账。 2️⃣ 从成本角度分析： 根据25款的申报图，新款E8相较老款有三方面变化：电机功率从200kW提升至250kW；续航里程有所增加，550km升级到575km，665km升级到700km；激光雷达下放，低配视觉智驾，全系标配智驾。这三项升级按2万溢价计算，然而老款目前官降1.5万元，加上终端店赠送价值6000多元的保险，优惠力度已超2万。所以，从成本考量，降2万多的优惠与升级涨价2万相抵，新款大概率会维持原指导价。 3️⃣ 在市场竞争层面： E8对标汉EV、特斯拉Model 3，可销量却连对手的一半都不到。小米su7上市后，E8销量连续6个月下滑，上个月才刚刚突破1000辆。特斯拉有品牌光环，比亚迪有刀片电池，小米自带流量，相比之下，银河E8处境尴尬。而且今年15万 - 25万区间的电动轿车竞争异常激烈，特斯拉Model 3、小米su7和比亚迪汉EV瓜分了8成市场份额，银河E8、小鹏P7+、星纪元ES等车型只能争夺剩下的2成。 若E8价格不合理，销量很难有起色，所以从市场竞争角度出发，为提升竞争力，大概率会加配置维持原价，甚至可能降价。 👇👇👇 总结： 目前，银河E8热度不高，即将上市发布，在懂车帝和抖音上搜索，相关内容大多是销售卖车信息，这也侧面反映出其销量不佳、品牌力不足。 要想破局，无非两条路：一是价格亲民，带动销量翻倍；二是凭借智驾黑科技实现逆袭。看吉利这一系列操作，估计是两手都要抓。
#新凯迪拉克CT5一口价21.59万起👇 新凯迪拉克ct5今天正式上市，限时一口价21.59万元起，对于这个价格我想说，没惊喜啊！ 🚗1.上市之前，预售价就是21.59万，网传的最终上市价格是18.99万起，入门版来到20万以内的，结果，上市价一分没降？人家奇瑞icar V23上市还降200元呢，这凯迪拉克一分不降，真没惊喜啊！ 🚗2.老款ct5终端价早就跌破20万了，去年10月裸车价低至18.17万，新车和老款车没啥太大区别，甚至还略微减配了，这上市价和老款终端价一比，没惊喜啊。 🚗3.宝马3系、奥迪A4L等一线豪华车型终端价已降至24万左右，部分车型甚至跌破20万，这二流豪华的凯迪拉克，还没放下身段，没人家牌子硬，没人家品牌溢价，这市场这么卷，还整差不多的价，真没惊喜！ 🚗4.小米su7ultra预售80多万，上市价就50来万，小米真的给广大车友惊喜了，反观凯迪拉克，预售价是多少，上市价就是多少，一分不降，没惊喜啊。 👇👇👇 总结：归根到底，大家认为上市价定的高了，大家普遍认为，还会降价的，现在的价格不符合心理预期，所以，我也建议再等等，万一像2024款CT5一样呢，上市指导价28.97万起，但上市后不久终端就优惠7万呢？
#辣评新车👇 新款思域，今天正式上市，这上市价一出来，我估摸着销量不会太高😂😂😂 👇 原因一：产品力不足 1.难以接受的外观：把前几代优秀的外观彻底放弃掉，把所有本田失败的设计集于一身，真是应了网友的那句话，纯属去其精华，取其糟粕。 为了运动而运动，夸张的进气格栅，不协调的大灯，溜背不像溜背，华而不实的轮毂造型，外加别扭的车尾灯，这外观实在让人难以接受啊。 2.一成不变内饰：这内饰相较老款基本没啥变化啊，连宝马X3都改成了大双联屏，思域还在这老双独立液晶屏设计，中控屏还是那么小，连10寸都不到。这内饰年轻人能接受？ 3.智能化最大的升级就是支持carplay：新思域升级车机系统到Honda Connect 4.0，无论是车机流畅度还是功能丰富度都不如国产车，甚者只有高配车型才配倒车雷达，这配置完全没有购买欲望好不？ 4.老毛病还没改：思域的老毛病，底盘调校硬，动力系统中规中矩，CVT变速箱顿挫问题，一个没改，真是一点不尊重消费者啊。 5.减配多增配少：增加了后排出风口，减配了备胎，前雾灯，隔音条，这长途出行的实用性都没了啊，出个门，长途玩，爆胎没备胎可换，遇到大雾天，对向看不到前雾灯，增加了危险系数，隔音条没了风噪胎噪不就更烦人了吗？ 👇 原因二：市场竞争力不足 就这个价格区间12.99万-17.99万元（燃油版+混动版），竞争对手海了去了，新思域一点竞争力都没有啊！ 对比燃油车：合资车中别克君威才10万出头，B级车的尺寸，车身尺寸和空间哪哪都比新思域强，都是合资车，牌子也不差。 国产车中，艾瑞泽8和吉利星瑞，外观不说了，仁者见仁，这空间、动力、内饰哪个不比新思域强？ 对比新能源： 混动车中，对比秦L，人家全系标配天神之眼智驾，高速智能领航，自动泊车都行，新思域混动中高配才有一个L2辅助驾驶。 对比纯电的小鹏mo3,小鹏标配15.6英寸中控屏+高速NOA辅助驾驶。 👇 总结：想买这车的车友，我建议再等等，等10万以内的时候，还是有点性价比的，那时候再入手，毕竟之前降价就挺狠的。
#圈友鲜试驾👇 一、前言 朋友一家7口，经常出去旅游，一直想买一台MPV，前几天陪他一起看了当下比较火的比亚迪夏，看完之后，对比之前看的MPV，总结起来就是有优势也有劣势。 👇 下面挑一些印象比较深刻的感受分享一下。 🚗 二、外观 √优： 1.延续了自家 “龙颜美学” 的设计风格。大尺寸的中网，再配上带 “龙鳞” 元素的前格栅装饰件，好看。 标志性镀铬饰条上的 “夏” 字标识，醒目。 整体造型大气稳重，辨识度杠杠滴！ 2.上扬式腰线的设计，让车身侧面线条顺溜得很，不光把车身比例拉长了，还显得修长了，还整出一种往前冲的动感，车就算停在那，瞅着也跟要窜出去似的。 ╳劣： 1.前脸瞅着没那么大气，跟主打豪华大气的竞品车比起来，在视觉冲击力和气场这块儿，差了不少意思。 2.车身侧面线条，简单，缺一点层次感和立体感，看着有那么一点平淡。 3.跟腾势 D9 一比，除了宽度能稍微强点儿，车身长度和高度都不行。车整体看着没那么大气，气场也差了点，给人的感觉就是不够威风。 🚗 三、内饰 √优： 1.内饰材质选用方面，我觉得还算豪华和用心，前排和中排座椅采用了 Nappa 真皮，要知道广汽本田奥德赛的座椅材质还是织物的呢。 真皮座椅的好处就是： 1）容易打理清洁： 一般情况下，灰尘只会落在真皮座椅表面，用湿布或专门的真皮清洁剂简单一擦，灰尘就没了，即使不小心洒上饮料等液体，只要尽快擦拭，也没啥大问题，如果是织物座椅，就会很容易留下污渍。 2）触感柔软细腻，长时间乘坐能减少身体的疲劳感，透气性好，有助于保持干爽，提升乘坐的舒适度。 3）而且还比仿皮和织物的耐磨，正常情况下，可以用很长时间，维护成本低。 2.座椅功能方面，通风、加热、腰撑、按摩等功能一应俱全，二排还配置了腿托和小桌板，办公挺方便的，有一定的实用性。 好处就是： 1）舒适性提升了，座椅加热的存在，冬天告别了冷屁股冷后背的存在，夏天呢，座椅通风保持身体的干爽，告别汗湿漉漉的感受。按摩和腰撑的功能大幅度地缓解了长途驾驶旅行的疲惫感。 2）小桌板功能为乘客提供了一个便捷的工作或用餐平台，在车辆行驶过程中可以方便地放置文件、电脑、餐饮等物品。 ╳劣： 整体风格偏商务风，对于家用群体考虑得较少，家用属性较低。 比如说二排座椅扶手固定，和ISO FIX 锁扣位置不合理，造成儿童座椅安装不太方便。 再比如说，副驾驶不支持高度调节，还不支持座椅按摩，对家庭出行，尤其是孩子妈妈的舒适性需求考虑不足，最后再比如说，第三排座椅高度有点低，靠背也有点短，且肩部缺乏支撑，长途乘坐，舒适性不好，家用细节考虑的不周到。 🚗 四、空间 √优： 1.整体来说，我觉得空间还是比较宽敞的，特别是纵向空间，无论哪一排，腿部空间都是比较足的。 好处就是：无论是长途旅行还是短途旅行，都能减少腿部的疲劳和不适感。 再有就是，上车的时候，方便进入座位，还方便调节座椅。 2.后备箱正常状态下，储物空间够用，后备箱下沉式的大坑装载能力较强，三排一键电动放倒之后，容积可以达到2000多L，比同价位的MPV空间都大，大件物品，如自行车、露营装备等轻松拿捏。 ╳劣： 1.进出第三排的通道有点窄，不如竞品的“超宽通道”设计便利，对于瘦子没啥问题，对像我一样的胖子有那么一点费劲，实用性有那么一点低。 2.第三排横向空间比别克gl8短一点，坐2大一小还行，坐3个大人，横向空间就比较挤，实用性稍微差一点。 🚗 五、选买推荐： 家庭用户最推荐次低配100km超越型（25.98万元），商用推荐次顶配180km 超越型（28.58万） 先说，入门版几乎啥都没有，缺失座椅通风/加热、小桌板、车载冰箱等实用配置，配置太丐了，也就天神之眼智驾是个卖点，适合那些预算有限的还想上个MPV家庭用户。 再说次低配，我觉得是性价比首选，有座椅加热/通风、车载冰箱、二排小桌板等家庭刚需功能，适合预算有限，但是还追求实用性的家庭用户。 然后再说，次顶配180km 超越型（28.58万），主要就是比次低配多了零重力座椅和80km纯电续航，适合公司商用接待，还节省成本。 最后再说，顶配，就是多了娱乐屏和音响和香氛，实用性不大。 所以家用推荐100km超越型，商用推荐180km 超越型。
#圈友鲜试驾一、前言 月中就去看特斯拉了，当时只有展车没有试驾车，销售告诉我，月末会来车，昨天还给销售发微信，告诉我试驾车还没到，这速度真的有点慢啊。 只好和大家分享一下，焕新Y的静态试驾体验部分。 二、车辆信息 车型：2025款后轮驱动 首发版 价格...查看全文
#辣评新车👇 预售价 81.49 万，上市价直接干到 52.99 万，啥叫惊喜啊？这就叫惊喜！ 活该雷布斯能当首富，直降快 30 万呢！就冲这惊喜价，我想说3点。 👇 1️⃣就这 52.99 万的价，这车指定大卖！ 这价一出来，不管现场还是网上，老鼻子人都惊得喊 “我去”“太牛了”。50 来万就能整一台三电机，综合输出功率 1548 马力，零百加速才 1.98 秒，最高时速能破 350km/h的 “地表最强四门量产车” ！现在买还送 9 万权益，就限量 1 万台，这性价比简直爆棚了。群里好多小伙伴都心动得不行，喊着好想买，还寻思啥仰望 U9、莲花路特斯啊，小米真香。我觉得今天这 1 万台保准能卖光。 👇 2️⃣最闹心的就得属莲花路特斯了。 仰望 U9 还差点意思，毕竟那价 160 多万呢。可价格跟小米 SU7 Ultra 差不多的莲花路特斯，那可真是扎心了。同样都是电动豪华高性能车，小米比路特斯入门版 66.80 万便宜 10 多万，外观还比路特斯好看。路特斯虽说也有性能套件，可没尾翼，看着就没小米那么霸气，车身还贼大。再看性能，那差距老大了。小米 SU7 Ultra 是前一后二的三电机四驱，最大马力 1548 匹，最大扭矩 1770 牛米，百公里加速 1.98 秒。路特斯就前后双电机，最大马力 918 匹，最大扭矩 985 牛米，百公里加速 2.78 秒。就这加速，高下立判啊。 👇 3️⃣燃油性能车也跟着遭殃。 在 50 万这个价位，宝马 M2、奥迪 RS3 这些传统燃油性能车以前那是市场主流，可小米 SU7 Ultra 一出来，全给都得卑服的。 动力上，宝马 M2 百公里加速 4.1 秒，奥迪 RS3 百公里加速 3.9 秒，没一个能进 2 秒的，全被小米按在地上摩擦。 价格呢，宝马 M2 60 万，奥迪 RS3 51.38 万，价格差不多，配置可没小米高，性价比差远了。更别说赛道成绩了，没一个能比得过小米的，小米这对燃油性能车，那就是降维打击。 👇👇👇 总结，小米这招玩得真漂亮，这价格真惊喜！ 这下，做电超跑的路特斯睡不着觉了，做燃油性能车的也睡不着觉了。
#圈友鲜试驾√前言 虽然银河L7-emi上市很低调，但是展车上货特别快，不到1周4S门店已经有展车了。 展车是次顶配银河星舰7 EM-i 2025款 120KM 探索+版，刚参观体验完，个人感受就是银河L7有好的地方，也有不好的，下面分享我的感受。 √外观 ★好 1.前脸看着挺有科技感，赛博朋克风，首先前脸封闭式前格栅搭配贯穿式 LED 灯带，其次独特的分体式灯组和 “7” 字形日行灯，最后，下包围和雾灯区域经过重新设计，加大了底部散热口，并增加了横向饰条。3块区域有机整合，整个L7的前脸让人觉得辨识度拉满，还有一点未来运动的感觉。 2.侧面看，车身肌肉感十足，像一个猛男，车身侧面线条流畅自然，小溜背的设计搭配双色车身，看着有那么一种悬浮式车顶的效果，像博越L有力量感。 3.车尾巴加em-i 标识，和老L7做出了区分，宽宽的贯穿式尾灯，让车屁股看着拉宽了一些，让车看着也宽大了一些。 ☆不好 1.整体设计风格糊弄，有一种为了改款而改款的感觉，前脸圆润符合新能源风格，车身和车尾锋芒毕露，棱角分明，像传统油车那种肌肉风，看着不协调，有点别扭，就好比那个萌哒哒的小脸配了一身猛男腱子肉，让人看着不协调。 2.门把手是传统机械把手，拜托，设计这么有科技感，银河之光怎么滴也该用隐藏式或者半隐藏式门把手吧，细节之处不完美。 3.18寸的轮胎有点小，这么大的车身，这么有力量感的车身，配一个18寸的小轮胎，看着不协调，有一种武大郎练肌肉的感觉。 √内饰 ★好 1.和长安第四代 CS75 PLUS类似，采用了多屏联动的设计，比 CS75 PLUS的三屏联动多了一个hud，驾驶沉浸体验感更强，HUD 显示车速、导航等行车信息，全液晶仪表显示车辆状态信息，中控屏用于车辆功能设置、导航、多媒体娱乐等操作，副驾屏娱乐，每个屏幕功能分工明确，同时又能协同工作。同时支持3指飞屏，比如说在高速上，前方道路发生交通事故需要更换路线，副驾乘客在副驾屏找到导航路线，再三指划屏把信息传到中控屏，操作便捷而且实用性更强。 2.车机系统流畅，开机速度比较快，大约2-3S，语音识别也挺迅速的，大约1秒。 像手机一样，车机支持手势操控，比如单指从屏幕右边缘内滑返回上一级、双指控制车内温度及音量、三指调控屏幕亮度、五指抓屏调出任务中心，我觉得一方面提高操作效率，另一方也增加了车机的可玩性。 3. 车内手触摸到的地方都是软的，大量的软包，触感还挺柔软，座椅、方向盘等经常接触的部位，质感细腻、柔软光滑，长时间接触也不会出汗，实用性很强。 整体内饰做工看着做工挺精细的，各个拼接部位拼接紧密，缝隙均匀没有看到开线漏线的情况。 中控按键和旋钮触感也挺好的，力度和回程适中，操作起来手感舒适、顺滑，有明确的段落感和反馈力度，旋转的时候阻尼感也挺强的，能感受到调节了多少。 ☆不好 1.10.2英寸全液晶仪表看着有点小，我觉得是设计得问题，不符合L7的定位，有时候观察会不太方便，视觉上也会显的有点低级。 2.副驾屏略显的鸡肋，在实际生活中，副驾常常是关闭的状态，而且，家用的话，一家三口，妻子和孩子坐后排，副驾屏用不上，两人开车的话，行驶的过程中，长时间盯着副驾屏，可能会晕车，这个配置我觉得变成选配就好了，不想要的消费者，购车价还能低点，车的性价比还能更高。 √空间和座椅 ★好 1.乘坐空间表现极为出色，宽敞感十足。以我 183cm 的身高为例，坐在前排时，头部距离车顶仍有一拳左右的余量；在前排座椅调整至舒适坐姿后，后排的腿部空间相当充裕，头部也有一定空间，腿部约两拳，头部约一拳，完全不会让人感到压抑。 2. 座椅依照人体工学设计，舒适且功能丰富。高品质皮革材质触感细腻，填充物软硬适中，兼顾出色的支撑性与包裹性，前排座椅舒适度上乘，后排座椅则更为柔软。前排座椅配备加热、通风、按摩功能，主驾座椅还支持多向电动调节，副驾驶的女皇座椅可近乎全放倒，搭配按摩、理疗功能与副驾屏幕，能极大提升休息时的乘坐体验。 ☆不好 1.后排宽度相对较窄，低于一般后排宽度标准，若后排乘坐三人，会显得比较拥挤。 2.副驾座椅无法调节高低，对于不同身高的乘客而言，可能难以找到最舒适的坐姿。 3.座椅填充物虽柔软，但这种偏软的设计在长途乘坐时，对身体的支撑不足，容易使人感到疲劳。长时间驾驶或乘坐后，屁股和大腿部位会出现不舒服的状况。 √选买建议 最推荐的版本是次低配探索版， 性价比最高，日常使用绝对够用,最不推荐的是次顶配和顶配，性价比一般纯堆配置，一般日常用不到,使用率低。推荐顺序探索版>远航版>探索+>星舰版。
#辣评新车👇 最近，尊界暴力测试迈巴赫一事成功登上热搜，引发了全网热议。2月24号，一位迈巴赫车主发布视频爆料，称自己的爱车在毫不知情的状况下，被尊界官方拿去进行暴力驾驶和测试，结果车头受损、轮毂变形。这一事件也被网友们调侃为“尊借”，一时间成为网络热梗。针对这件事，我也想谈谈自己的一些看法。👇 一、车企与车主，皆是受害者 这起事件最尴尬的地方在于，双方各执一词。尊界官方坚称已告知第三方车辆将用于测试，可迈巴赫车主却表示根本无人通知自己。之所以会出现这种令人尴尬的局面，究其根源是层层转包的运作模式。尊界因测试需要迈巴赫车型，便将任务外包给第三方公司，明确告知对方车辆用于测试，还特意要求车辆里程在5000公里以内。第三方公司接到任务后，又转交给广告公司，广告公司再联系租车中介，租车中介继而找到租车行。巧的是，租车行工作人员的朋友恰好购置了一辆迈巴赫，且里程符合要求。就这样，这辆如今受损严重的迈巴赫，经过层层转包，最终到了尊界官方手中。 整个过程涉及尊界官方、第三方、广告公司、租车中介、租车行以及迈巴赫车主，共计6个主体，存在5个环节。只要其中任何一个环节出现差错，或者某个主体故意隐瞒关键信息，迈巴赫车主就极有可能对车辆被用于测试一事毫不知情。所以说，在我看来，车企和车主都是受害者。尊界也挺冤枉，明明已经告知第三方车辆用途，却陷入舆论漩涡；车主更是委屈，自己没开多久的新车，就惨遭“毒手”。 👇 二、尊界测试，为何借车？ 不少人心中都有疑问，尊界为什么要借车测试，自己买一辆不可以吗？一辆全新的迈巴赫售价高达300多万，测试完后再转手卖出，少说也得赔100多万。但如果选择租车，就算一天租金2万，租半个月也才30万，成本差距一目了然。再者，车厂租车进行测试，在行业内早已是惯例，虽然租金会比正常租用贵1 - 2倍，但相比直接买车测试，成本还是低得多。如此看来，尊界租车测试的做法，从成本角度考量，确实无可厚非，花小钱办大事，何乐而不为呢？ 👇 三、舆论为何如此汹涌？ 从2月24号事件爆发，短短几天就发酵至全网皆知，背后原因值得探究。其一，发布会热度的余波未散。尊界前几日刚开完发布会，热度还在持续攀升，此时租车暴力测试风波突然袭来，自然吸引了大量流量，成为舆论焦点。其二，背后或许有人在推波助澜。商场竞争向来残酷，尊界发展势头正猛，竞争对手难免心生嫉妒。看到有人状告尊界，说不定背后投入了大量公关费用，试图借此打压尊界。商场手段层出不穷，只有你想不到，没有他们做不出的事。 👇 总结： 尊界热度居高不下，归根结底是因为它以科技智能化的车型，挑战拥有一流机械工艺和深厚历史品牌积淀的老牌豪车，试图借助科技赋能重新定义豪车概念。这种冲击无疑触动了老牌车企的利益，老牌车企又怎会坐以待毙？这场新旧势力的激烈交锋，注定惊心动魄，我们不妨拭目以待，看这场豪车领域的新旧之争将如何演绎。
#圈友鲜试驾一、前言 不吹不黑，新宝马X3设计真是挺大胆的，一开始看着有点丑，但是越看越发现有点犀利外加动感呢，配置和价格还有一点惊喜，上周末到店体验，可惜没有试驾车，只有展车，和大家分享一下我试驾体验，以下是我的真实感受。 二、试驾...查看全文
#辣评新车👇 毫无征兆，今天大事都赶到一块了，特斯拉fsd入华，小米发布端到端智驾，理想I8官宣了纯电车型i8的图片。 👇 这里我最关注的就是i8的外观图，居然不是MEGA套娃，虽然目前只有车头和车尾的图片，但，明显能看出来，整体风格类似理想L系列，是一个纯电SUV的模样，听劝。 👇 这次销量我估计稳了，肯定不能像mega刚上市的样子，月销3位数，可能还会卖爆！ 原因如下： 👇👇👇 一、产品力 1.外观好看 好看的车不一定卖得好，但是卖得好的车一定好看，可见颜值的重要性，理想只发布了i8的车头和车尾图，理想的股票居然涨了300多亿，这说明这外观好看，是受大家认可的。 看图也能看出来，采用了L系列的车头、车尾和mega的车身线条，选了好看的地方结合，可以说是广受好评，大家也都评价“比MEGA阳间多了” 2.自建超充体系 理想i8和mega一样，可以用理想汽车1862座自建超充站，这个超充站可以说是秘密武器，助力i8大卖。 第一，它只能给理想的车充电，别的车都不行，避免抢充电桩的情形发生。 第二，搭载的5C超充技术，实测显示，其520kW峰值充电功率可实现12分钟补能500公里，充电效率较特斯拉V4超充快40%，充电和加油一样快，解决纯电车型续航焦虑。 第三，覆盖城市核心商圈与高速服务区，不仅城区通勤无焦虑，长途远行也告别里程焦虑。 👇👇👇 二、市场分析 1.理想的纯电做得好，市场占有率高 从市场的角度分析，理想的纯电高端车型有市场力的，丑的一言难尽的mega上市首月交付3229辆，登上了50万级纯电MPV榜首，截至1月，累计销量1.16万辆，比蔚来ET7、蔚来ES7、蔚来EC7、蔚来ES8销量总和还多。 根据权威数据，理想的纯电MPV在50万级MPV的市占率在22%～25%之间，仅次于埃尔法。 可见理想的纯电车有市场竞争力有认可度。 2.市场有缺口 地区差异叠加30万-40万电车空缺： 江浙沪地区，补能方便，温度适合电车，叠加政策支持，电车已有取代油车和混动车的趋势，所以在这个区域内，高端车型用户也面临着油车换电车的需求，而30万-40万区间的电车少之又少，理想出这么一款纯电i8，市场注定是一片蓝海，市场很需要这么一款30万-40万区间的纯电高端车型。 👇👇👇 总结：从产品力和市场分析，理想i8具有爆款潜质，在新能源车企在中低端打价格战打配置战的时候，i8用“市场30-40纯电车型缺口”的定位开辟新蓝海，我猜一定卖爆的。
#辣评新车👇 很突然，前两天还放出消息说特斯拉fsd入华又要鸽了，结果，今天就推送“2024.45.32.12” 版本的软件，特斯拉fsd就有人直播用了（懂车帝直播ing），看了半天，也搜了资料，看了科普。 👇 这个国内推送的fsd和国外版根本不是一个东西，国外那个支持“点对点”全自动驾驶，车辆拥有从停车状态直接启动 FSD、自动换挡和目的地自动泊车等功能。而国内更新的只是对现有 Autopilot 的优化升级，并非完整的 FSD 完全无人驾驶功能落地。 👇 所以我说今天说的特斯拉fsd入华就是个噱头。 除此之外我还有2点要说。 👇👇👇 一、能用上的人少之又少 1.花6.4万的冤大头不多 想体验今天更新的国内版FSD，需要花6.4万元购买FSD智能辅助驾驶功能套件，如果以前买了3.2万元的增强版自动辅助驾驶（EAP），恭喜你，你只需再额外支付3.2万元升级至FSD。 但是，真掏钱买的少之又少，有个小伙伴是特斯拉车主，他有5个车友群，近千号人，没有一个花6.4万元买这玩意的，甚至都没人买EPA。以小见大，国内买这个的真不多。 毕竟6.4万都可以买一台入门的电动车了，再者华为的满血智驾才3万，比亚迪、小鹏的高阶智驾功能是标配的是免费的。所以对比下来，花6万4买这玩意的真的少。 2.想花钱硬件不一定支持 那就有人说了，那我现在买，现在掏钱不就完事了，不，不行，国内版fsd，有硬件要求的，车辆必须搭载HW4.0辅助驾驶硬件，且软件版本需升级至2024.45，这就意味着只有2024年2月之后出厂的特斯拉Model Y/3才有机会掏这个6.4万。24年2月前的百万特斯拉车主们你们想花钱都不行，特斯拉不收。 👇👇👇 二、水平不行外加水土不服 水平不行： 我说的水平不行是国内版的fsd不行，是算法不行，众所周知，国内法规要求智能驾驶数据本地化存储，美国又要求了不能在华AI训练，所以，国内版的fsd算法训练只能用马斯克所说的“模拟器的中国进行”训练，那你说，模拟上千万上亿次，那和现实不还是有区别的嘛？这水平能行嘛？ 水土不服：看了fsd驾驶直播，发现有点水土不服，在面对中国特有的“鬼探头”电动车、潮汐车道、公交专用道分时段限行等复杂场景时，驾驶员接管了好几次，网友都戏称，开FSD你的驾驶证分够扣的嘛？ 👇👇👇 总结：特拉斯fsd国内版推送，我觉得对特斯拉来说，不一定是好事，就拿特斯拉25款model Y入门版来说，25万的价格再加上6.4万，都要快32万了。国内30万电车，不是任选吗？阿维塔12智界R7，智驾不比特斯拉fsd差，还是四驱、大电池，硬件软件都比特斯拉的毛坯房强，不到30万的价格就能拿下了。这么一看，竞争力反而不行了呢。
#辣评新车👇 吉利银河星舰7自上市以来，成绩斐然，短短56天，便强势斩获4万订单。在刚过去的1月，更是荣登插混SUV销量榜首，这一傲人成绩，让友商压力倍增。长安瞅着自家的UNI-Z，不管是价格区间，还是配置水平，都和星舰7相差无几，可销量却远不及对方，这可把长安急坏了。 👇 长安果断连夜召开紧急会议，深入剖析原因，最后发现问题竟出在名字上。这时候再推出全新车型，显然来不及了，于是灵机一动，决定在现有车型上做文章，将超越型稍作修改，换上新名字——战舰版。嘿，吉利有星舰，长安就有战舰，势要和对方一较高下。 👇 抛开品牌因素，咱们从产品力的角度，来客观公正地分析一下，长安战舰能否战胜吉利星舰呢？ ✅1️⃣价格对比： 战舰官方指导价为12.49万，不过现金优惠后，直接降至10.99万。但说实话，要是再大胆些，一步到位定在9.99万，那性价比就更无敌了。反观同配置的星舰7探索+版本，定价12.28万元，由于销量太过火爆，目前还没有任何优惠。这么一对比，战舰在价格上确实有着1.29万元的优势，对预算有限的消费者来说，吸引力不小。 🟰2️⃣.动力与续航比拼： 续航方面，战舰续航里程为125km，星舰7则是120km，这5公里的差距，在日常使用中几乎可以忽略不计。百公里加速上，战舰用时7.4S，星舰7是7.5S，仅仅0.1S的细微差别，实际驾驶体验也很难察觉。所以，在动力和续航这一项上，两车基本打平。 ❌3️⃣智能化水平较量： 辅助驾驶层面，两车都达到了L2级，功能也大同小异。 战舰的智能化亮点在于几项黑科技： 一是Face ID 3.0人脸识别系统，车主刷脸就能解锁车辆、启动发动机，还能自动恢复座椅记忆，满满的科技感； 二是全场景车外语音交互，能在车外通过语音控制车窗、后备厢、空调等设备，听起来很酷炫，但目前语音识别准确率还有待提高，实际用起来，可能还不如手机操作便捷； 三是无麦车载KTV，利用车内音响系统就能实现无麦克风K歌，虽说堵车时能解解闷，但一个麦克风也没多少钱，感觉实用性不是特别强。 再看星舰，它的优势在于车机系统流畅，生态丰富，并且支持Flyme Link与华为HiCar手机互联，真正实现车机端、手机端、云端三端无感融合，使用体验更出色。综合来看，这一局星舰更胜一筹。 ✅4️⃣空间大小评测： 空间上，UNI-Z轴距达到2795mm，比星舰7的2755mm长出40mm，这使得后排腿部空间更宽敞，长途出行时，乘客能有更舒适的坐姿。 后备厢容积上，UNI-Z为638L，星舰7是528L ，多出的110L空间，差不多能装下一个30寸的行李箱，出行时能多装不少衣物和行李。整体而言，战舰在空间方面略占上风。 👇👇👇 总结建议：如果你的预算在11万左右，长安UNI-Z战舰版是个不错的选择。它价格亲民，空间宽敞，智能化、智驾以及续航水平也都能达到主流水准，非常适合注重性价比和家庭实用性的用户。 要是你的预算在13万左右，那吉利星舰7凭借其更大的车身尺寸、流畅的Flyme Auto系统交互体验，以及深厚的品牌技术积累，会更契合追求舒适品质的车主。
#辣评新车👇 新一代途昂3月上市，换装最强五代发动机EA888，采用“加大杯”战略，试图打一场翻身仗，但是我想说，大众不了解中国消费者，途昂pro从产品力、再到市场环境，注定成为新能源时代下燃油车最后倔强的眼泪。 我估计销量不会太好，原因如下： 一、产品力 1.油车打扮成电车，两头不讨好 大家都吐槽说这次改款外形可以用“自杀式改款”来形容，封闭式前脸、隐藏门把手等设计可以说是两头不讨好： 1️⃣燃油老车主觉得彻底丢掉了现款车型大气稳重的商务气质，车身加长10.6厘米的尺寸升级，在臃肿的造型下显得毫无协调性，原本“陆地公务舱”变成四不像。 2️⃣新能源车主认为这是“伪电动化”，“丑爆了”“反人类的设计”的吐槽声此起彼伏，抖音用户甚至直言“现款途昂优惠到17万都卖不动，Pro版只会更惨”。 2.智能化—不如998的秦L 尽管途昂Pro搭载了L2+级辅助驾驶与MOS 3.0车机系统，但是我想说大众的智能化升级更像是隔靴搔痒。搭载的Iqpilot智驾系统，是大众和大疆合作的智驾方案，在途观L PRO和帕萨特pro上用的都是这套，不支持城市领航、不支持高速领航。998的秦L支持高速领航、自动泊车、后续还支持城市记忆领航。 3.孤注一掷的发动机升级 第五代EA888发动机的200kW功率与400N·m扭矩看似亮眼，但在2025年这这就看似普通。 不说没上市的唐L、汉L的单电机500kW，双电机810kW的功率，就零跑C16纯电版的电机功率都是215kW,“地表最强燃油机”称号显得苍白无力，再加上匹配祖传的7速双离合，顿挫感也是祖传。油耗官方数据降了0.3L，对比插混车型4—5L左右的亏电油耗，纯电车型1公里1-2毛钱的经济，燃油车的经济性短板愈发凸显。 二、市场环境 1.逆市涨价 根据内部培训师透露，途昂Pro起售价将较现款上涨3万元，预计起售价25-27万元，而现款途昂终端优惠后已跌至17万元区间，大家都说这是“老款降价清库存，新款涨价割韭菜” 尤其在今年，新能源车普遍降价，宝马X3都上市就降价的背景下，这一涨幅显得尤为突兀。 消费者会用脚投票，燃油车“加价升级”逻辑现在已经行不通了，大家要的是像比亚迪一样，加配置（智驾）不加价。 2.中大型SUV榜单榜首都是新能源 打开懂车帝中大型SUV榜单，24年全年销量榜前三是。 不难发现，现在大家选中大型车看重的是冰箱/沙发/大屏，不是传统三大件“发动机、底盘、变速箱”了，消费者需求变了，市场环境变了。 途昂pro对比榜单的前3，理想L6、问界M7不仅售价低一些，用车成本更低，还拥有更高的智能化配置（如高阶智驾、多屏联动），消费者更愿意算经济账。 👇👇👇 总结：途昂试图用“油电同智”“最强发动机”逆风翻盘，却没想到时代变了，消费者口味变了，翻盘变翻车了，有一位网友说的非常好“不是途昂Pro不够好，而是这个时代已经不需要燃油车了”，可见途昂pro上市后销量也不会太好。
#辣评新车👇 最新消息，尊界S800即将5月上市，预售48小时，订单量就超过了2000，那么年销量能破万嘛？ 我觉得差不多能，原因如下： 1、产品力 从产品力的角度来说，尊界S800有华为鸿蒙智行技术赋能，目前就发布了6大首发技术，区别传统豪车，构建了科技豪车产品竞争力。 1）途灵龙行平台 智能底盘、全域融合架构，可实现车身、动力等六大系统协同控制，决策时延小于 1ms。极端场景下，120km/h 爆胎稳定控制、雪地 80km/h 防滑循迹等性能超越传统豪车，这就让我想起了中南海保镖中，被保护的人坐的车被爆胎，直接无法行驶或者翻车，如果驾驶的是尊界S800就不会出现这种情况。 2）L3 级自动驾驶 大概率是L3自动驾驶国产量产的首个车型，从技术层面来说，系统支持特定场景下的完全接管驾驶（如高速路段、高精度地图覆盖区域），驾驶员可脱手、脱眼操作，且事故责任明确归属车企，这一个技术突破就是吸引高端用户的核心竞争力。 3）健康 有钱人都惜命，鸿蒙 ALPS 座舱 2.0 的病毒抑制率超 99%，现在甲流、乙流各种流感肆虐，有一个健康的用车环境对高端用户很有吸引力。 2.品牌力 首先，尊界S800有余大嘴定义的““远超迈巴赫”的产品价值背书加上华为的营销方式革新，让背书成为共知。 其次，华为在数码产品的高端的形象为尊界S800助力，规避“国产车就是廉价”的消费认知，现在请叫尊界800“科技奢侈品” 再者，华为的1.6亿用户，这些是尊界的天然用户转化池，再加上众多华为门店资源高效且直接地触及高收入群体，省去品牌建设成本。 最后，传统豪车除了历史能拿得出手，科技体验和场景化服务哪有华为强，现在高端人士追求的是“稀缺科技感”，尊界 S800 的卫星通信、智能光毯交互等功能刚好满足这些群体的面子。 3、市场竞争 中国超豪华汽车市场容量是大约年销2万辆，尊界S800直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌，目标客户明确，再加上定价区间精准切入奔驰S级与宝马7系智驾的空白地带，蓝海竞争，分得一半市场也不是不可能。 还有，华为海外市场也是很厉害的，国内市场稳住之后，尊界S800走出国门，挑战海外市场，例如通过海外旗舰店落地、高端圈层活动渗透，蚕食传统豪华品牌的市场。 尊界S800与同级别豪车相比，还有一定的性价比优势，在智能化功能和性能表现上，超越国外品牌，就比如，“白沙不扬”“玻璃不碎”“踏水无痕”国外豪车品牌是做不到的。 👇👇👇 总结：江淮汽车不应该担心销量好不好，毕竟从产品力、品牌力、市场竞争角度分析，年销量可能破万，而是担心生产力够不够，别再出现爆单，延迟交付的情况。
#圈友鲜试驾一、前言 10号智驾版海豹05dmi上市，第一时间联系4S店想体验一番，告知智驾版展车已经到店，可以来看车。骑着我的公路车去看了，结果，只有入门版，没有智驾的智驾版海豹05dmi。 问什么时候到试驾车，4S店说可能不上试驾车了，这车不是主...查看全文
#辣评新车👇 虽然奔腾小马是24年5月上市的，但凭借着国补后价格优势（到手价不到3000元），9月份才真正地火起来，到24年11月更是达到了全年销量巅峰月销13890台。 😎 花无百日红，25年1月份销量就跌成了5316台，相比 2024 年 12 月销量下滑了 57.67%。 我觉得一方面是国补政策变化，无法享受国补；另一方面是25款马上上市了，大家在等新款。 那新款上市后，销量会触底反弹，小马还会继续奔腾嘛？ 🤔 和大部分人并不看好这款车相反，我反而觉得25款上市后，销量会止跌回升，继续一骑绝尘。 原因如下： 一、产品力 1.价格： 25款对比老款虽然涨价了，比如伶俐马比2024款同续航车型灵动马贵4000元，但是厂家有一个“厂家报废补贴”5000元，实际支付价格更低了。 2.核心升级： ★对比老款新增10.1英寸中控大屏+DeepSeek智能大模型。 这一升级，老款就像旧时代的诺基亚功能机只能发短信打电话，24款就是能开的三蹦子。 升级的好处： 大屏可以导航、在线听歌、看视频，多了实用娱乐功能，更符合年轻人口味。 Ai大模型更可以陪车主聊天解闷、讲笑话，查询信息如天气啥的还可以控制车辆，带娃的话还可以给娃讲故事，回答孩子的10万个为什么。 ★对比老款新增流媒体后视镜。 标配的流媒体后视镜，它是2K超广角，有行车记录仪功能、有24小时停车监控功能、还有雨雾天增强视野功能。 好处：行车记录仪的好处无需多言，发生交通事故的时候，这就是多少钱买不来的证据。 停车监控功能，相当于哨兵模式，遇到开门杀，停车被剐蹭，小偷偷盗，第一时间报警，掌握关键证据，得到赔偿。 增强视野功能更是雨雾天的神器，清晰观察后方视野，避免变道超车的危险，还能在倒车的时候避免碰撞。 小结：新款升级产品力更强。 二、对比竞争对手 打开懂车帝微型车销量榜单，不难发现奔腾小马对手就是五菱Mini和长安Lumin。 价格方面：奔腾小马价格最高的玲珑马也才4.39万，如果加上厂家的补贴5000元，裸车价相当于3.89万，五菱Mini4门版入门版价格就4.48万，长安Lumin入门款也4.49万，价格有优势。 配置方面：奔腾小马是222km续航，对比五菱Mini和长安Lumin的205km高接近20公里的续航。 智能化方面：奔腾小马车机系统配DeepSeek大模型， 更带流媒体后视镜，这是五菱Mini和长安Lumin所不具备的。 质保： 小马对比五菱Mini和长安Lumin，提供整车终身质保、三电终身质保、终身道路救援权益。 这是五菱8年12万公里和长安Lumin3年12万公里不能比的。 小结：对比竞争对手，有优势。 三、选购建议 25款有2个配置，分别是 222km 伶俐马和222km 玲珑马，主要的区别就是充电的方式。玲珑马支持快充，而伶俐马只有慢充。 所以很好选择，家里有充电桩还有只市区代步不出远门的，就选4.09万的伶俐马；家里没有充电桩，在外面充电，还有中短途出行需求的，就选带快充口的4.39万的玲珑马。 🚗🚗🚗 总结：奔腾小马这款车我认为被低估了，不能因为人家卖的好，升级涨价了，就喷人家吧？ 从产品力和同级竞争来看，我认为，销量会有回升，策马扬鞭，也许反超五菱Mini和长安lumin呢？
#圈友鲜试驾一、前言 了解到夏是通过朋友的介绍，朋友家7口人，节假日经常出去玩，总得开2台车，挺麻烦的，朋友就想买一辆MPV，全家一车出去玩。 之前也陪着看了赛那和格瑞维亚，感觉差一点意思，用朋友的话，像在触屏时代花大价钱买了一个功能机。 然后也看了传...查看全文
#辣评新车银河L7 EMI低调上市，也许是因为看到迪子被全体车主起诉维权，L7 EMI发布会都没开，直接放出售价，相比初代车型下降2万多元，来到11.58-14.88万元。 这个价格倒不算被刺老车主，因为新L7换装了全新动力系统-EM-i。 对比老款车型1.5T+3挡DHT，EMI更偏向节能，1.5L混动专用发动机+单挡DHT成本也更低，所以降价了。 新款一共4款配置，今天我就给大家简单分析一下这几个配置该如何选。 ★（一）入门配置115KM远航版 -11.58万 性价比： 这个配置说实话，性价比挺高的，相比同是115km续航的宋pro dmi 还便宜1万，比对标的宋plus 112km续航版本便宜将近3万元，价格优势明显。 配置： 配置够用实用性也可以，纯电续航115km，市内通勤够用，还支持直流快充，家里没充电桩也没事；舒适性配置也不错，全景天窗、540全景影像，定速巡航都有，8155芯片和Flyme 系统，操作流畅，日常使用没问题。 缺点： 就是智驾配置低了点，只有定速续航，舒适性配置缺了点，没座椅通风加热、副驾娱乐屏等。 适合人群：适合预算有限，大部分用车路况以纯电通勤为主、对智驾需求不高的用户。 总结：这个配置综合实用性较高。 ★（二）进阶配置115KM探索版 -12.58万 这个配置适合预算稍微充足，在12-15万之间，对舒适性有一定要求人群，这个版本我觉得可以说是在配置丰富度和价格之间平衡的较好，适合家庭第一台车的用户日常使用。 我觉得虽然比入门配置贵了1万，但新增的配置挺实用的： L2辅助驾驶：比入门配置多了自适应巡航、车道保持居中、主动刹车等，这个上高速还是挺实用的，提高了驾驶安全性。 舒适性配置方面：轮毂大了一圈，变成了19寸，前排座椅支持通风加热，这个我觉的挺好挺重要，尤其是在东北，夏天热，冬天冰，通风加热简直救命。 还多了电动后备箱、后视镜折叠、16.2寸副驾娱乐屏、50W无线快充，显著提升了日常用车体验。 总结：配置实用丰富，相比入门配置性价比更高。 ★（三）次顶配115KM探索+版-13.58万 这个版本我觉得性价比不高，不建议购买，比探索版贵了1万，只有舒适性配置升级； 升级了前排座椅按摩、主驾腰托、副驾腿托提升了长途乘坐舒适性，但是日常通勤这些不是刚需啊。 还加了HUD和氛围灯主副驾座椅记忆增加了一些交互体验，但我觉得这些东西可有可无，略显鸡肋。 而且13.58万的价格和宋pro顶配13.28万比，缺少了关键的智驾体验，对比同价位的13.58万的宋plus也是，没有高阶智驾，很多人选购的时候都是抱着我可以不用，但是不能没有的心态。 总结：这个配置性价比不高，适合对舒适性有较高要求的用户，对比竞品缺失高阶智驾的竞争力。 ★（四）顶配115KM星舰版-14.58万 我觉得顶配是最没有性价比的车型，典型的“配置堆料型”顶配车型，既然已经妥协了，已经用1.5L发动机了，顶配版来了一个1.5T，有多少买这车是为了动力？不就是图省油吗？在乎动力的谁买混动啊？ 比探索+贵了1万，配置丰富了，轮毂大了1寸，多了空气净化和香氛系统还有一个外部音乐律动，纯纯的装X功能，真的实用性不高，性价比一般。 总结：多花1万，上1个1.5T发动机对于经常跑高速对动力有较高要求的人来说还是比较合适的，不然这个版本性价比一般。 🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶🐶 总结：最推荐的版本是次低配探索版，性价比最高，日常使用绝对够用，最不推荐的是次顶配和顶配，性价比一般，纯堆配置，一般日常用不到，使用率低。 推荐顺序探索版>远航版>探索+>星舰版。
#辣评新车👇 看了一下午的发布会，大嘴说了很多技术亮点，预售价100万—150万，价格区间明确了，不再是150万一个数字了。 看完之后，我想说：技术很好，但乏善可陈，不够惊艳。只说三个“就这” 一、就这底盘？ 尊界S800的智能底盘并不是唯一，不够尊！ 理想汽车的魔毯悬架、奇瑞的飞鱼超感底盘，比亚迪的全套云辇，吉利的AI数字底盘，智己的灵蜴数字底盘，蔚来汽车的天行底盘。 这些底盘只是名字不同，从技术的原理还有效果看，其实都是一样的。 大量传感器+数据调整底盘，以前用的是空悬+CDC，现在是电磁悬架。 区别就在于哪家的算法更好，哪家的软件更好。 所以理论上，什么过坑 “ 白沙不扬 ” 、 “ 玻璃不碎 ” 、 “ 踏水无痕 ”任一家的智能底盘都可以完成。 所以，就这底盘？ 二、就这主动防护？ ︎● 安全防护大同小异！ 尊界S800的主动安全防护叫天使座主动安全防护系统，说白就是利用大量高精度传感器和AI算法，预判和处理危险，是AEB的升级。 这也不是唯一，蔚来ET9也有类似的技术。 尊界S800有32个传感器，感知周围环境实时信息，蔚来ET9有31个传感器，也能实现360度感知。 尊界有自动紧急转向避险功能，识别夹击风险，自动紧急转向，蔚来et9同样有主动避让系统（AES），自动躲闪鬼探头、连环追尾等场景。 甚至豹8也有预瞄，遇到突发路况，让车辆的悬架系统做好准备，车辆保持稳定的行驶姿态。 所以，就这主动防护？ 三、就这些？ ︎●概念包装其实不够豪华高级 后续又发布了自主净化座舱、巨鲸电池。 自主净化座舱我的理解就是把空气净化器放到了车里，华为智选iam 净化器X5，也能实现尊界800的感知异味，主动净化，甚至，连消毒杀菌功能都一样拥有。最后，所说的负氧离子空气系统，搜索一下，基本上千元空气净化都带。 再有巨鲸电池，高压5C电池包也不是行业唯一，蔚来ET9也是5C快充，仰望U7搭载5.5C快充，还有小米su7Ultra 搭载的5.2C快充。 最后，固态电池马上就会大规模量产应用，高密度电池也不是惊艳的事情了。 👇👇👇 总结：这场发布会可以说有点“寡淡”，大家想看的炸裂、遥遥领先的硬核技术呢？
#辣评新车👇 都18号了，原本计划14号情人节上市的大众ID.3磷酸铁锂版本还没上市，搜了一圈资料，网上目前两个说法： ☆ 其一，为了清老款三元锂版本的库存，改到3月份上市了。 ☆ 其二，被比亚迪的全民智驾吓到了，推迟上市，目前还在研究上市价是多少。 ︎● 第一个，清库存的说法感觉有点假，本来就定的是新老两款同堂卖，不存在清库存一说。 ︎● 第二个，我觉得可能是真的，id.3本来就卖不过海豚，海豚的半年销都快赶上id.3的年销了，这下海豚再加了天神之眼智驾，id.3面临的可能就是上市就退市，所以撤回了一个上市，紧急更改上市价。 🚗 原来大家对磷酸铁锂的价格猜测是9.98万，这次，我估计可能来到了8.98万。 原因如下： 一、竞争对手卷配置 电动高尔夫id.3卖不过海豚是不争的事实，虽然，id.3的底盘确实好，但是，就是卖不过海豚，ID.3去年全年卖了不到10万辆（8万左右），海豚半年就卖了8万辆。 👇 原因就是id.3成本高，价格高，配置低，原来的海豚不到15万就有L2辅助驾驶和热泵空调，id.3的入门版连倒车影像都得选装。操控再好，底盘再好，消费者会算经济账的。 这次改款之后，本来是要价位定在10万以内，结果，迪子来了全民智驾，9.98万的入门海豚420自由版就带智驾，这让id.3怎么卖？ 所以，id.3撤回了一个上市，再上市定价肯定要低于9.98万，天神之眼C的智驾的溢价大约在1万，所以，定价8.98万，抵消海豚的智驾，回到原来的起跑线。 二、降本 现款ID.3的售价区间为129888-180888元，终端优惠1万后，价格在11万左右起售，新款是改款车型，除了换装磷酸铁锂电池，基本没变化，换装后节省大约2万元，所以算下来，新款起售价差不多9万左右的价格。 值得注意的一点是，现款三元锂版本id.3并不是停产停售，这样的话，id.3磷酸铁锂版和三元锂版共线生产，成本还能下降不少。 再优化优化，磷酸铁锂版8.98万起售，成本也能做到保障利润。 三、消费者心理预期 昨天我在车友圈发帖问新款价格，大家给我的回复都是“价格没出，被迪子吓跑了”“等着呗，感谢比亚迪，这次肯定更惊喜”还有车友直接说出“智驾，可以不用，但不能没有”等等，可见大家对原来磷酸铁锂版id.3，10万以下的价格不满意了，9万以下才是惊喜。 更有甚者，直接说“大众id.3一项拿得出手的东西都没有，之前还有三元锂可以吹一吹，现在换成磷酸铁锂，其他车机都是便宜用料，定价8万看看，定价10万肯定不看” 可见，大家的心理价位锚点就是9万以下，8万以上。 四、品牌战略 上汽大众总经理贾健旭在一次媒体活动中说，明年一季度ID.3要换磷酸铁锂电池，可以降本1.9万元，二季度实现盈利，让“豚要跳，猫要炸”。 这里的豚是海豚，猫是好猫。 海豚目前智驾版起售价是9.98万，不带智驾的海豚清仓价是7.8万啊。 欧拉好猫也是入门版经销商报价7.58万。 大众要想让豚跳猫炸，在配置和底盘操控强的基础上，还要价格到位啊。 8万以上，9万以下的价格才能实现贾总的战略目标。 👇👇👇 总结：原来2.14上市的价格，可能是10.58万，也可能是9.98万，但是，感谢比亚迪，大众id.3撤回了一个上市，磷酸铁锂版价格肯定更具有惊喜，我猜是8.98万，咱们到时候见。
#辣评新车👇 懂车帝说真的，我是鲜试官叁水。 ☆ 出乎我所料，CT5开启预售，不是18.99万，预售价是21.59万，但是，加了预售权益，实际上售价已经来到了20万以下，保留最后的合资豪车骄傲。 ☆☆ 虽然CT5的销量已经连续3个月月销超过5000辆，但是，乐观的估计一下，20万不到的25款CT5上市，销量还会有增长 ，月销也许会破万。 ☆☆☆ 原因如下： 一、产品力-性价比高 1.品牌竞争力 提起豪车，凯迪拉克虽不是BBA第一梯队的存在，但也是二线豪华头部的存在，它可是“美国总统的座驾”超越沃尔沃和雷克萨斯的存在，也是二线豪华一哥的存在。客观的来说，凯迪拉克是有品牌竞争力的。 2.价格竞争力 20万不到的价格，用“B级车的价格买到了豪车”，价格直接打入了合资B级车（凯美瑞、雅阁捎带着君越）高配价格区间，中国人最喜欢的就是花小钱办大事，钱包不够，买不起BBA，凯迪拉克也是可以的，新款ct5不到20万的价格，买了一台以前30万 的车，面子和里子都有了，价格竞争力这块不能否认。 3.配置竞争力 25款虽然是一台改款车，但是这次配置更新变化的挺多，主要是为了更趋向电车，更运动年轻化。 外观加了蓝绿高级车漆，加了黑标性能套件，提升了运动感和个性化。 内饰方面加了配8155芯片的33寸的曲面9K屏，科技感也提升了。 动力系统还是全系标配2.0T发动机和10AT变速箱，更进一步优化调教，百公里加速也进了8秒内，达到了7.3S，可以不被人吐槽动力肉了。 也配了智驾系统，达到了迪子天神之眼C的标准，可以高速辅助驾驶。 从配置来看，不是高价低配了，而是高配低价，配置竞争力到位。 二、市场因素-对比竞争对手 1.对比燃油车 对比豪车BBA：在配置相近，甚至凯迪拉克配置更有优势的情况下，虽然品牌溢价稍弱了一点，可是不到20万的价格，几乎就是宝马 3 系（约 29 万起）、奔驰 C 级（约 33 万起）、奥迪 A4L（约 28 万起）的半价了，半价豪车的性价比。 对比B级车：和B级车高配（雅阁、凯美瑞）价格相近，但是凯迪拉克算是豪车，雅阁和凯美瑞只能算B级车，只能算普通合资车。 配置方面，雅阁1.5T（192 马力）、凯美瑞 2.5L（207 马力）动力不如凯迪拉克CT5的2.0T（237 马力）， 其他方面内饰科技配置也没25款CT5能打。 2.对比新能源 对比特斯拉 Model 3，一口价的CT5比其便宜至少6万元，这6万能加7500L8元的油。 对比比亚迪汉，凯迪拉克牌子比迪子硬，CT5操控底盘比汉强，除了不省油，哪哪都比汉强。 对比小米SU7，凯迪拉克销售售后门店比小米多，经销商比小米多，历史比小米久。 对于年轻人的吸引力差不多。 三、对消费者的吸引-年轻人的豪华运动 懂车帝搜索凯迪拉克车主年龄，可以发现，平均年龄只有25岁，可以看出，这车的运动风格很吸引年轻人的喜爱。认识一个开CT6的小兄弟，95后，凯迪拉克是他的dream car。 再加上对比保守的BBA设计风格，凯迪拉克CT5的钻石切割外观、溜背造型、熏黑运动套件等设计元素，更贴和年轻人的个性化。 对比雅阁、凯美瑞、汉等车凯迪拉克至少是个豪华品牌，年轻人开出去有面子。 最后，开CT6的小兄弟告诉我，凯迪拉克车主俱乐部经常举办线下活动，洗脚洗澡啥的，对年轻人有着天然的吸引力。 ☆☆☆☆ 总结：无论是从产品力、还是市场因素亦或者是对消费者的吸引力来看，25款CT5上市后，销量都不会差，就算月销破不了万，至少也能超过当前5000多的水平来到6000-7000的区间。
#辣评新车👇 25款凯迪拉克CT5，18号上市并发布价格，不用怀疑，肯定会上一口价的，18.99的价格也不是无稽之谈，超99.99%的概率就是18.99万起售了。 原因如下： 一、无风不起浪 自从凯迪拉克上了一口价活动，销量明显的上升，以凯迪拉克 XT5 为例实行一口价后，2024 年 9-11 月实现销量三连涨，11 月销量达到 3039 辆，11 月新增订单超过 6 千台，12 月更是交付 6163 辆，同比增长 114%，这是在其他豪华品牌销量下降的情况下完成的。 凯迪拉克其他的车销量也是同样的趋势，一口价已经是上汽通用的最后救命稻草了，作为整个凯迪拉克系中的销量担当，CT5一定会加入一口价的行列的。 18.99万的价格，有句话说的好，叫无风不起浪，这个消息大概率是车厂放出来的，车厂这种操作已经屡见不鲜了，奇瑞发布Icar v23的时候，就放出了大量消息，9.98万起，最后不就是9.98万起吗？ 还有吉利银河的星舰7，也是都说9.98万起，上市也是9.98万起售，包括这次的迪子上智驾，一开始消息就是加量不加价，大家都觉的不可能，结果呢，还不是加量不加价。 所以，18.99万起的价格不是毫无可能。 二、市场承压 凯迪拉克 2024 年销量相比 2023 年下滑明显，且是连续三年销量下滑，这还是在使用了仙丹“一口价”之后，凯迪拉克续了半条命，24年全年销量回到 2016 年水平，这要是没一口价销量得惨成什么样？ 实在是现在的汽车市场竞争太激烈了，其他品牌也不是傻子，CT5的老对手，奔驰C级、奥迪A4L这些老对手，优惠力度很惊人的，20万出头多一点就能落地，再加上BBA的品牌溢价，凯迪拉克CT5如果不“一口价”大跳水，凯迪拉克实在没啥吸引力。 所以，18.99万的一口价，是被市场和竞争对手逼出来的。 三、认清自己的定位：豪华变中端 以前的凯迪拉克的品牌影响力是能和BBA打平的，美系豪华车的代表，现在则成为了“渣男车”“洗浴中心专用车”的代名词。 再加上凯迪拉克频繁的用一口价打价格战，CT5早就把价格从30万以上豪华车，打到了20万B级车的区间了。 上汽通用也明白了，CT5这车现在豪华品牌高端市场没有啥竞争力，但是中端价位区间需求上升，CT5再降低点售价，来到20万以下，迎合市场需求，尤其是吸引那些预算有限但是又好面，够不上BBA的消费者。 放下高傲的身段从价格开始，18.99万的价格还有很有性价比的，和雅阁、凯美瑞竞争，价格差不多，凯迪拉克至少是个落魄贵族。 和BBA竞争，品牌力差了点，但是价格低很多。 四、减配最值钱的2个配置 1.25款ct5相对于24款减配了，流水大灯，这个流水大灯我觉得真的很好看，现在的25款变成了1闪1闪的大灯，逼格降低了啊。 2.轮毂换成了22款尊贵同款的轮毂，轮胎也不是米其林的防爆胎了，这车不就是靠运动性为卖点嘛，你把运动胎减配了，想买的车友估计会被劝退。 减了最重要最值钱的两个配置，价格再不给力点到20万以下，这车真的没人买了。 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 总结：补充一点，价格屠夫比亚迪20万级的车就配了智驾天神之眼B，单激光雷达方案，汉L还有个580W电机，2.7S的百公里加速，凯迪拉克一比，就剩那点历史比较有优势，所以，凯迪拉克要想活下去，面对的不仅仅是传统的燃油车BBA、雅阁、凯美瑞车型，还有汉L、小米su7等新能源车型，一口价18.99万，不能再多了。
#辣评新车👇 本来银河L6可以是王炸开局的，7.98万的价格除了迪子只有吉利能做到，L6的配置还比秦plus高，结果 ，迪子不仅背刺老车主，连友商都背刺，全民智驾，加智驾不加价，银河老六，真成老六了，不仅车没吸引力了，泼天的流量也没了。 本来挺看好银河L6，迪子整的这波大的之后，估计银河L6上市后的销量表现不会太好。 原因如下： 一、产品力有2个大问题 我觉得，相对于老款，减配发动机是一个不明智的选择。 虽然1.5T涡轮增压发动机变成1.5L自吸发动机，油耗下降了，但是，动力也下降了，就算电机能提供一定助力，但在高速行驶时进行再加速等操作，动力储备是不如老L6的。造成超车风险增加，驾驶信心降低，尤其是车辆在高速上再加速时动力响应迟缓，会让驾驶者在需要快速加速的场景中感到紧张和不安，降低驾驶的信心和舒适度，影响整体驾驶体验，易产生焦虑情绪。 最重要的是，广大车友们的吐槽，就像奇瑞的风云A8L也同样把1.5T发动机换成了1.5L发动机，被广大车友吐槽动力不足。 还有就是车机芯片的问题，目前官方没给出准确的车机芯片信息（查官网没有），主流的看法是8155或E02，不管是哪款，车机芯片都落伍了，从安兔兔跑分上看，8155连前10都进不去了。 都2025年了，还用这车机芯片，车机不会卡吗？ 二、品牌力的问题 还记得吉利银河是怎么诞生的吗？ 迪子出了一个仰望系列，做的是高端车，吉利就出了一个银河，意思是：你再仰望也得仰望银河。本来是主打中高端的混动市场的，结果这才几年，仰望还是仰望，主打高端，银河就7.98万起卖了？中高端变低端了？开始比性价比了？品牌调性呢？ 再有一个就是：和迪子一样，喜欢背刺老车主，降价太快。 银河L7功能被阉割，无法安装高阶智驾，L6的龙腾版和创想版降价增配事件，如果你在2023 年 12 月 买了银河 L6，那么恭喜你，仅仅三个月后你将遭遇第一波背刺，上市了龙腾版，降价增配，而且没有任何说法。4个月后你将迎来第二波背刺，又上市创想版，再次降价增配，新增按摩、电动尾箱、全景天窗等配置，官方价格才 12.98 万元，你将被深深刺痛。 可以说好不容易建立起的品牌力全没了。 最后，银河L6销量并不是很好，从24年6月开始，老六月销量都没超过6500辆，12月更是只有698辆，让人不得不质疑产品力的问题。 三、同级竞争的问题-没智驾 L6本来的定位是，秦plus和海豹05的价格，秦L和海豹06的配置，现在迪子背刺了一波全民智驾，还加量不加价。 老六的竞争力就不足了啊！ 我在之前的帖子《9.38万智驾版海豹05值得买嘛？》就指出，消费者对于智驾的态度就是“可以不用，不能没有”“有总比没有好”。 残酷的现实就是这样，就算L6和秦plus一样的价格，配置稍微高一点，可是没有天神之眼智驾，没有自动泊车，没有记忆noa城市智驾。 就算L6和秦L配置相差不大，价格还比秦L低1-2万，但是，秦L全系标配天神之眼智驾啊。 四、选买推荐 个人建议：首选60km 探索版（8.98 万），比 7.98 万的入门启航版贵 1 万，增加了 540 度全景影像、天窗、皮质方向盘、主副驾电动调节、前排座椅加热通风按摩、后排扶手（带杯架） ，都是常用配置，性价比高。 其次选60km 启航版（7.98 万），底盘、安全性、EM-i 动力系统等核心配置齐全，主打极致性价比。 之后是140km 远航版（9.28 万），相比 60km 启航版，多 80km 续航、快充、日间行车灯和 17 英寸轮毂，适合追求长续航且预算有限的用户。 再之后推荐140km 探索 + 版（9.98 万），比 140km 远航版贵 7000 元，新增 L2 智驾、皮质方向盘、全液晶仪表、内置行车记录仪、主驾电动调节、自适应远近光灯、外后视镜电动折叠、带照明化妆镜。 最后推荐顶配版（10.68 万），比次顶配贵 7000 元，增加 2 个扬声器、副驾电动调节、前排座椅加热、主驾通风按摩、后排扶手、50W 无线充电，续航、智驾、舒适性配置都很完善。 总结：这次L6上市本来是可以复制星舰7上市热销的，结果遭遇了迪子的智驾狙击，从产品力、品牌力、市场竞争力来看，未来销量不太妙哦。
#点评我的车作为25款车主，已经提车半年，虽然被背刺好几次，但是，该说不说，这车有几项功能使用后觉得挺好用的，以下都是真实车主的功能使用体验。 一、智能领航 车型是25款112km尊荣型，虽然没有“天神之眼”智驾，但是有一个智能领航，今年跑高速的时候用了2次，效果还行，有2个优点2个缺点。 优点1：对于道路标线清晰的高速路段可以解放双脚，轻微的解放双手，只要扶着方向盘就好，定好与前车的距离和最大速度，车辆会自动居中行驶，一开始还有点害怕，后来发现能基本保持居中行驶，自己就大差不差的使用了。 优点2：高速堵车，智能领航可以自动跟车，初五那天返程，在京哈高速遭遇堵车，频繁的启停，特别心烦还容易对后排乘客造成晕车感，智能领航的跟车启动还是挺好用的，刹车幅度很小，启动的时候点头感也轻微，不用频繁的盯着前车启动刹车。不会那么没耐心。 缺点1：路过匝道的时候，我在右侧车道，前方有车，车辆识别到减速线，会不居中，并且有沿着匝道下高速的趋势，我紧急退出了智能领航，给我吓了一跳。 缺点2：开启智能领航后，会保持和前车的车距，但是，如果面对插队过来的车辆，会有一定的几率不识别，这时候就得自己主动接管，不然容易追尾。 二、预约充电 这个功能试过一次，国网的充电桩半夜11点开始，0.2元1度店，10点多钟过去，把充电枪插上，然后，手机app设置预约充电，到12点就自动充电，这样能节省费用，人也不用在充电站等到半夜11点。还有一个就是，后来家里安了充电桩，冬天早上要开车，比如我早上7点要开车，可以预约6.50开始充电，这样电池就是热的，再开出去，不会有太多的续航打折。 三、远程空调 车辆支持远程手机控制空调和座椅加热通风功能。 这个功能很实用，夏天，车内闷热，下楼前先把空调打开，制冷，然后，到车位的时候，车内已经降低温度了。 冬天，尤其是在室外停车，车内温度特别低，下班的时候先打开空调预热，等走到车位的时候，车的温度已经不那么冰了。 还是挺实用的。 “请圈主推荐”
#点评我的车一、保养 保养方面，提车还没到半年，首保都没做， 日常保养就是洗车、除尘。 洗车一般都是周末去比亚迪的4S店免费洗车，买车半年，上智驾版，我的车突然就成老款了，还降价清库存，以后每周末都去4S店洗车，中午顺便蹭饭，把背刺的钱省回来。 除尘的话，参加了懂车帝的活动，懂车帝的小姐姐送了一个得力的吸尘器，本来我以为是格力的吸尘器，结果是得力的吸尘器，还能凑合用。 二、新车不满意的地方 1.我的新车是112km尊荣款，没有fsd，滤震性能不行，对于颠簸路段真的不行，细碎的震动，都能感受到，过减速带和坑坑的时候，更完了，那减震都能怀疑人生。 2.原厂脚垫气味大 比亚迪送了原厂的脚垫，那个气味大的，呛鼻子。一开始我以为是新车的味道，后来发现是还脚垫的味道，换掉之后好多了。 3.座椅不舒服 这车的座椅叫运动座椅，坐着一点不舒服，对于个子高的人，没有腰靠一点不舒服，对于个子矮的人，没有腰靠和头枕，开车太累了。 三、改装 1.对于滤震不行，真研究进行改装，结果，懂车帝一查，加了FSD的，前2个月用着体验还行，过了2个月，这fsd就不行了，加跟没加一样，白花3000元。 我就放弃了。 2.原厂脚垫味道大，直接扔了，花钱做了半包围的脚垫，感觉效果还行，比原厂的好很多，价格是999元。 3.座椅懂车帝之前搞活动，送腰靠和头枕，花了1元钱就买了乔氏那个头枕和腰靠，用起来还行，头枕很舒服，腰靠有点软，不太舒服。 4.加了电机护板和电池护板，这个是4S店免费送的，感觉还行，没有的话，总觉的差点什么，有就比没有强。 5.底盘喷了底盘装甲，冬天的融雪剂提别容易腐蚀底盘，特意找4S店要的底盘装甲，就是害怕出问题。半年看底盘没啥问题，没有生锈的地方。 6.车机地图不好用，特意买了一个手机支架，放在仪表盘和车机中间，用起来还行，不用的时候把它放倒，也不妨碍，用的时候就立起来，效果挺好的。 总结，15万的车，我觉得车衣啥的它不配，日常保养以不花钱为主，懂车帝的玻璃是，懂车帝的香水，懂车帝的头枕，连坐垫都是懂车帝秒杀抢的。 剩下都是4s送的。 “请圈主推荐”
#辣评新车👇 海豹05dmi智驾版价格出来了，低配55km豪华型7.98万元，没有天神之眼智驾。 中配55km尊贵型9.38万元，带天神之眼C-高阶智驾3目版（DiPilot 100），也就是说带智驾的入门版海豹05其实是9.38万元起售，确实做到了10万元以内配智驾。 关于智驾版海豹05dmi我有两点要说：10万以内的车有必要上智驾嘛？和10万以内的车智驾能用嘛？ 🚗 一、10万以内的车有必要上智驾嘛？ 1.对消费者 ︎●对于消费者来说，对于智驾态度就是：“可以不用，不能没有”。 ︎●买海豹05dmi的用户画像关键词是“性价比、省油、绿牌、实用、家庭友好”， ︎首先，不到10万的价格，就能买到一台10万以上车才能带的智驾车，消费者觉得赚到了，就觉得这车有性价比。 其次，用户有一种，万一以后用到呢的心理，现在可能不用，但是万一哪天要用到呢，没有这个功能就觉得吃亏了。 最后，消费者普遍有一种“有总比没有好”的心态，尤其新手车主愿为高速领航，自动泊车买单，因为他们相信，智驾可以抵2年驾驶经验。 ︎●所以，对于消费者来说，10万以内的车还是需要智驾的。 2.对车企 价格卷不动，开始卷智驾，这属于另一种价格战，智驾成为车企“军备竞赛”重要武器。 海豹 05 智驾入门版定价 9.38 万，没有智驾的版本虽然7.98万元，差1.4万元，但可能流失 “配置敏感型” 客户； 尤其是竞品深蓝昨天的发布会，已经宣布全系标配智驾了。大家已经默认10万左右的车必须有智驾，迪子不跟，市场份额就被深蓝占了。 所以对车企来说，10以内的车有必要上智驾。 🚗 二、10万以内的车智驾能用嘛？ 海豹05dmi搭配的是天神之眼C，是比亚迪智驾最低的那档，纯视觉方案，没有激光雷达，只支持自动泊车和高速领航。 我觉得也就是和定速巡航差不多，不能算高阶智驾，只能算低阶智驾，用的话，纯视觉感知 + 低算力芯片，也就高速能用，还是阉割版的高速领航，仅支持结构化道路（如封闭高速）的直线跟车，自动变道、超车或进出匝道说是支持，但我不太相信，等实测，说实话与华为 ADS、小鹏 NGP 有代差。 自动泊车：新手友好，老司机鸡肋，这玩意，标准车位能用，耗费的时间真不如自己多练习几遍停车，非标准车位，这次发布会说能用，但是我相信后期会有实测，看看会不会翻车。 总结，对于10万以内的车智驾能用嘛？这个问题，我的看法是，能用，但不能全用，而且不一定好用。 🚗 三、海豹05dmi哪款更值得买 ︎●不带智驾的入门版价格是7.98万，这个版本真的是太丐了，没有360全景影像，没有智驾，没有电动座椅调节，没有12.8寸的悬浮屏，没有行车记录仪，没有后视镜折叠，太丐了，不建议购买。 ︎●带智驾的入门版9.38万和顶配10.38万，这两个，我建议购买9.38万的尊贵型。 顶配贵了1万，多了65公里续航，但是这车亏电油耗2.9升，直接当纯油车开就行，和充电没差啥，尤其是对于没有家充桩的车主，外面的电费加服务费，不比加油便宜。 还有就是多了15kW的快充，这个55km的续航没必要上快充，还有外放电功能，这个是一个轿车，出去露营还是得SUV，不露营，外放电几乎用不到，所以，这1万我认为完全没必要加。 ︎● 就买55km的智驾版尊贵型即可，性价比高。
#点评我的车一、里程+使用路况 24年8月提车，到这个月马上就满6个月，总里程2578公里，大部分是城市路况，春节期间跑了2次高速，往返600公里。也就是说，城市路况约2000公里，高速路况600公里。 二、能耗 表显能耗方面，累计平均能耗是5.3升/百公里，最近50公里平均能耗是5.0升/百公里。 三、缺点： 1.冬天续航打对折。 夏天基本不开空调，开窗就行，我的版本是112km，基本上能做到100公里再充电。 冬天不开空调能打八折，开空调就打对折，也就是说基本上50公里就充电，续航理论上和小电驴差不多。 2.冬天开空调发动机强制启动 冬天开空调，尤其是开前除霜的时候，那个发动机抖动的声音和拖拉机一样，让人怀疑人生。 3.底盘软，冬季行驶像开船 冬天路面硬，胎也硬，宋plus的底盘偏软，行驶在路面的时候，晃荡晃荡的，虽然现在是4连杆了，但是，没比3连杆的筷子悬架强多少，开着像开船。 4.亏电发动机启动有异味 设置的ai保电，当电量剩余低于20%的时候，发动机会启动，因为发动机既要保证行驶动力，又要给电池充电，所以会剧烈燃烧，然后，我发现了3次，一股烧焦的味道，问了其他的车友，大家说是通病。 四、油or电 日常短途都是用电，除非电量低的时候，我家有充电桩，所以，上下班基本都是用电。 中长途都是用油，设置强制70%保电+运动模式。 五、日常保养 目前洗车都是去4S免费洗车，或者平时自己擦擦，首保没到，保养费用基本就是玻璃水的钱，玻璃水还都是懂车帝金币商城兑换的。 充电费用了2次外面的充电桩，大约花费30元，家充费用是0.52元/度，半年电费是200元。 油加了3次，每次200元，总共600元。 所以这半年费用是830元。 六、保险费用 新车保险6300，真贵。出了一次交强险，商业险还没出，到今年8月续保才知道保险费用。 👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇 总结，车除了底盘软，时不时来点小毛病，其实车是一台还不错的车，就是这个背刺太严重，8月买的，现在降价近6000还是送保险，折合一算，降价近1万，明天10号智驾版就上了，还说加智驾不加价，让我等老车主，情以何堪。 “请圈主推荐”
#辣评新车👇 明天也就是2月10日，海豹05dmi正式上市，作为兄弟车型的25款秦plus dmi大概率同时上市，对比现款指导价 7.98万的秦plus dmi，几乎没变化，最大升级就是从dmi4.0变成了dmi5.0。 👉价格方面我分析不带智驾的会6.98万元起售，智驾版保持原价7.98万起售！ 原因如下： 🚗 一、配置成本分析 1.入门版没有智驾 首先，25款秦plus入门款展车已经到店，已经确认，入门版没有智驾。 其次，从懂车帝上可以看到智驾版秦plus有5个车型，入门版是智驾版55km领先型，25款还有2款车型，分别是低配版和高配版。从中不难看出，25款秦有7个车型，咨询了销售，也查了资料，普遍认为智驾版的55km领先型，大概率维持原价7.98万起售。 最后，秦plus搭载的蓝标天神之眼智驾价值大约是1万元。 所以，我分析，不带智驾的入门低配版是6.98万。 2.减配成本下降 25款相较24款，除了改了一点外观，内饰更趋向秦L外，还进行诸多减配。 首先没有车机手动旋转功能了，之前的可以进行手动旋转。 其次原来24款的铝合金轮毂换成铁质轮毂，再有电池容量7.6度，相比老款8.3度减配，最后装饰方面新款一点钢琴烤漆都没有，并且低配车窗下沿的镀铬饰条也没有了。 最后，现款的报价已经到了7.7万，减配这些，成本下降不到1万，也得8千啊，所以25款直接6.98万卖一点问题没有。 3.电池成本下降 24年1月的磷酸铁锂价格是43000元/吨，截止25年1月末，磷酸铁锂价格跌幅超过10%，也就是说，电池成本至少下降了10%，那么整车的成本也能下降10%左右。24款价格已经是7.7万，打个9折可就来到了7万以下了。 4.dmi 5.0成本下降 从24年5月秦L和海豹06首发第五代dmi系统，比亚迪的dmi5.0系统，先后在秦L、海豹06、宋L、宋plus、唐dmi、夏等多款车型上应用，dmi5.0的研发成本已经分摊的差不多了，到秦plus应用估计都回本了，毕竟马上dmi6.0就要上市了。 5.采购成本下降 1月份最大的新闻就是比亚迪要求供应商降价至少10%，比亚迪也会回应是真的，那么，可以预见，有的供应商退出，就有供应商接受，这个采购成本下降10%，比亚迪在产品上保证了利润，整车价格必然下降。 🤦♂️ 总结，从25款的配置，和成本分析，6.98万起，完全是可能的。 🚗 二、市场竞争 吉利1月份销量已经超过比亚迪了，吉利以 21.3 万辆新能源销量反超比亚迪（19.3 万辆）可见比亚迪并不是没有对手。尤其是在10万以下的A级轿车市场， 新能源方面有五菱星光、长安启源A05等车，空间配置不输秦plus，但是店端价格已经来到了6.89万，星光更是来到了6.18万。 作为比亚迪最走量的车型，秦plus要想脱颖而出，仅仅是省油空间大是不够的，价格够便宜才能吸引消费者，所以，我分析，新款秦plus必然7万以内起售，大概率6.98万起售。 传统油车方面，轩逸经典款终端价跌至 7.2 万、朗逸启航版 7.8 万，秦 Plus 必须将价差拉大至15% 以上（6.98 万 vs 7.5 万），才能让消费者彻底抛弃 “加油比充电方便” 的执念。 🚗 三、比亚迪战略 比亚迪23年销量目前是300万辆，打出的口号是“油电同价”，秦 Plus DM-i 定价 9.98 万，与卡罗拉双擎（13.58 万）正面厮杀，撕开混动溢价铁幕，24年销量目标是400万辆，打出的口号是“电比油低”荣耀版 7.98 万，比同级燃油车便宜 15%，倒逼市场出清；25年的销售目标大概率是年销500万辆了，口号是“智电同价，技术平权”，秦plus智驾版加智驾不加价7.98万起，入门版没智驾6.98万起。 👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇 总结，明天10号19.30，见分晓，25款秦plus智驾版7.98万起售，低配没智驾款6.98万起售。
#辣评新车👇 本月28日，新款宝马X3上市，本次宝马X3对比老款属于换代车型。 🚗外观改动比较大，双肾格栅更大了，还能发光了，但是，说实话，有点丑。 🚗整个车身比现款大了一圈，都在吹X3的价格X5的尺寸，空间也加大，后排体验更舒服了。 🚗内饰加了好多灯，原来的小屏也改成了双联屏，车机系统也升级到9代iDrive系统，不再是原来的智障车机。 👉改了这么多，很多人预测，新款宝马X3价格起售会超40万，但我不这么看，我预测起售价不变，甚至还可能降一些。 原因如下： 👇 1.成本－国产化 从生产成本来看： 新款宝马X3,1月7日在华晨宝马铁西工厂下线，这款车已经完成在华量产，并且国产化率目前达到了75%，除了变速箱和芯片还要进口外，包括发动机在内都完成了国产化，成本进一步降低。 从规模效应来看：铁西的华晨宝马工厂年产能已经达到了20万辆，工厂拥有超过600台机器人，自动化率超过90%，单车的制造成本会下降10%～15%。 从减配角度看：老款宝马座椅是真皮座椅，新款居然变成了织物座椅。还取消了运动包裹性座椅、电动调节座椅包裹性、前排座椅腿托以及后排侧遮阳帘。 总结，虽然升级了一些配置，但是减配的也挺多，所以我猜测，大概率价格不变。 2.对比现款售价 查看懂车帝，现款入门版指导价虽然是39.96万元，但是，行情均价已经来到了27.48万元，经销商报价更是来到了23.96万元。如果定价超过40万，消费者就会抄底老款，新款基本上卖不出去，从这个打折力度就能看出来，宝马X3库存车挺多的。 从中国汽车流通协会数据看，库存数量大约有8000辆。差不多是2个月的销量，正好，入门车型，将从5月份开始生产，其余车型呢，上个月就开始投产了。库存清空，入门版39.96万上市销售。 3.选装 众所周知，宝马入门版是卖标，卖包，入门版价格不会太高，加上各种选装包，价格会上升。 这次，入门版选装太多了。 1️⃣定制21寸双色轮毂2.5万，20 寸轮毂选装价1.3万。 2️⃣大灯选装6000，哈曼音响选装6000，全景星轨天幕选装7000. 3️⃣方向盘加热2000,5G3000，主驾腰托1000. 4️⃣创新套装2.9万。 所以，我预测入门版价格不会太高，因为需要选装的太多了，加钱的地方多了。 4.对比竞争对手 2024年，宝马在华销量跌幅超过13%，从24年的82.4 万辆下滑到了 71.4 万辆，减少了约 11 万辆。 从懂车帝中型SUV 销量榜单中可以看出，宝马X3销量排倒数第2。 🚗对比传统燃油车，新款宝马X3没奔驰 GLC L空间大，氛围豪华，体验舒服。（轴距 2977mm（同级最长），后排腿部空间达 920mm，标配软头枕 + 64 色氛围灯）奔驰 GLC L终端价格已经来到了38万。 🚗对比奥迪Q5L终端价格已经31万了，宝马X3动力操控不行，(奥迪 Q5L,EA888 Gen3+DL382 双离合，quattro ultra 电控四驱，冰雪路面稳定性最佳) 🚗对比新能源车，以理想L7为例，轴距没3105mm的L7大，空间没理想奢侈，理想还全系标配座椅通风加热按摩，后备箱也没理想大，智能化更不能比了。理想L7顶配才37.98万。 🤦♂️ 所以，宝马要挽回失去的市场，提振销量，作为主力车型的宝马X3必定不能涨价，维持原价39.96万，或者适当降价才是出路。 ☆☆☆总结☆☆☆ 宝马X3此次换代，虽然外观内饰配置全是大变样，但我预测价格维持不变，或者会适当降降。 最后，新车首发期，除非刚需，否则不建议入手，此时价格泡沫最大，若您非宝马不买，我建议等待到今 年 7月份后入手；若追求极致性价比，就想买个标，建议买现款，现款清库价（23 万 - 27 万）。
#辣评新车👇 比亚迪开春价格战第一枪比去年早一点，2月10日海豹05dm上市发布（去年第一枪是2.19发布荣耀版），目前海豹05dmi预售价是8.98万起. 但 👇 我预测上市价会来到7.58万起，顶配会降到10万元以内。 原因如下： 👇 一、配置方面－换皮驱逐舰，丐版还减配 海豹05dmi懂的都懂，就是原来的驱逐舰05换了一张皮，车身高了2厘米，外观内饰变了个样。 底盘依旧是前麦弗逊+后扭力梁，连油箱材质和位置都没变，还是铁皮油箱放在后两轮中间。 而且入门版没有“天神之眼”智驾，虽然10号才上市发布，但是很多4S店已经到实车了，并不是像网上所说的那样，全系标配智驾，低配版没有智驾，甚至没有360，只有倒车影像。 入门版的海豹05dmi比驱逐舰05还减配了。 1.动力电池减配 动力方面，海豹05dmi换了更小马力的发动机和功率更小的电动机， 发动机最大功率74kW，电机最大功率120kW，比驱逐舰05的发动机81kW，电动机132kW都有所下降。 电池方面，海豹05dmi的7.68度的电池，比驱逐舰05的8.3度电池小接近1度容量。节省一度磷酸铁锂电池目前的价格是800元。 2.大灯轮毂减配 海豹05dmi大灯是一对大灯泡，驱逐舰的大灯却是2对大灯泡，本来比亚迪的大灯就不亮，现在还减配了。 轮毂方面，海豹05dmi的外形不好看了，还是铁质的，驱逐舰05好歹是铝合金的。 3.车机减配 首先是车机屏幕由12.8寸变成了10寸，还没有电动旋转，变成了手动旋转，车机内存只有4+16G，车机芯片和车机系统也比驱逐舰05减配了。 👇 所以，从配置方面来看，目前驱逐舰05的行情价是7.68万，虽然海豹05dmi升级动力系统到dmi5.0，但是也减配了这么多，大概率就是7.58万起售。 👇 二、产品定位－和秦plus双网双车战略 比亚迪 一直有海洋网和王朝网双网双车战略，海洋网宋plus dmi和王朝网宋Ldmi，海洋网海豹06dmi和王朝网秦L dmi都是兄弟姐妹车型，同价，配置略有不同。 海豹05dmi和新款秦plus dmi也是兄弟车型，所以，海豹05dmi的价格会和25款秦plus dmi的价格保持一致，并且大概率会同时上市。 24款秦plus dmi 目前起售价是7.98万，终端价格已经到7.48万了，25款秦相较24款升级了动力系统，网传大概率7.58万起。 👇 所以，参考秦plus dmi的价格，海豹06dmi7.58万起。 👇 三、同级竞争 目前新能源A级轿车市场竞争激烈，海豹05dmi主要竞争对手有新款吉利银河L6，长安启源A05，五菱星光。 长安启源A05 目前店端价格是6.89万起。 五菱星光目前的店端价格是6.18万起。 新款吉利银河L6目前的预售价虽然也是8.98万起，但是，网传吉利银河目前已经降价7000销售，价格来到了8.28万起售，再加上大定小订权益，车友们预测7.58万起。 👇 所以，在现在新能源刺刀见红的市场，海豹05dmi要想占有一席之地，价格一定要有惊喜，上市价大概率是7.58万起。 ☆☆☆☆☆☆☆☆总结☆☆☆☆☆☆☆ 我预测海豹05dmi的入门版大概率是7.58万起，但是，真的不建议买入门版，没有360影像，没有智驾，还是一个小电池只有43公里续航，还只有一个慢充口，太丐了。 我猜测海豹05dmi大概率是5款车型，价格是7.58万，8.58万，8.98万，9.58万，9.98万，顶配价格控制在10万以内，并且带天神之眼智驾，而且顶配才是性价比最高的那款。
#圈友鲜试驾1️⃣吐槽 12号上市公布价格，22号我去试驾，居然没有试驾车，但是有大量库存新车，看不懂。 2️⃣外观感受 吐槽1:大众速腾换皮，车身线条、轮廓与速腾基本上一模一样，整体造型缺乏独特性和时尚感。 吐槽2:镀铬装饰过多，车头中网的星河无界点阵格栅、保险杠下部的Y字型镀铬装饰条等，大量镀铬装饰让我觉得这车太浮夸，没有精致感和高级感。 吐槽3:整体设计普普通通，前脸格栅和大灯的组合较为常见，轮毂样式普通，16、17、18三种规格轮毂，样式较为常规，没有突出的设计亮点，车尾设计平淡，车尾造型简洁有余除了贴有“jetta”字样和后保险杠的Y字型镀铬件外，啥亮点都没有。 3️⃣内饰感受 优点1.环抱式设计，坐着还挺舒服，略平式的方向盘，握着手感不错，中控台很简洁，偏向主驾驶位，方便驾驶员操作，提升驾驶便利性。 吐槽1.内饰整体看起来很low，内饰大量采用硬塑料材质，仪表台等部位缺少柔软材料，触感和视觉上都显得比较廉价，整体质感差，与同价位国产车型相比有较大差距。 吐槽2.新车异味较重，展车也是新到店，上车能明显的闻到塑料味，这个买完新车之后，可能需要较长时间才能散去。 吐槽3.内饰显得很老气，虽然是纯油车，但是和同是油车的星瑞相比，内饰设计较为传统，中控屏边缘留白较多，视觉上显得陈旧，复古风。 4️⃣空间感受 优点:整体空间感比较通透，因为有大全景天窗。 前排空间较为舒适，腿部空间较为充足，有大约2拳的距离，我183cm的个子也能伸展自如，座椅可多向调节，能找到舒适坐姿；头部空间也还行，我头部空间有大约1拳的距离，即使有天窗，我也不感压抑。 后排空间也挺大，腿部空间在同级别中有优势，我180cm距离前排有两拳空间。 储物空间方面，车内储物空间挺多的，中控台下方、门板内侧有多个储物格，可放手机、钱包、矿泉水、雨伞等，中央扶手箱宽大，手套箱容积可观，前排座椅后方有挂钩，便于挂购物袋。 后备箱没有地板下储物隔板，深度比别的车都深，后背箱容积比同级车大一点，后备箱放倒后，长度够长，能放钓鱼竿。 吐槽: 后排中间地板隆起部分比速腾高，坐在后排中间腿部空间会受到较大影响，难以找到舒适的放置姿势，乘坐舒适性大打折扣。 5️⃣整车优点 动力可靠：搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，动力输出平稳有力，省油，百公里油耗5个多。 底盘优秀:大众的底盘，用料扎实，强度高，稳定性强，舒适性好，操控性佳，底盘调教也出色，比同级车在行驶质感方面有优势。 6️⃣整车缺点 最大的缺点就是性价比没以前高，没了大众的标，卖的还是大众的高价。 7️⃣选买推荐 手里有10多万预算，想买一台纯油家用轿车，第一选择可能是速腾，但是速腾价格比较坚挺，这时候，捷达Va7的性价比就体现出来了。 现在有一个1000抵1万的活动，相当于变相降价9000。 我推荐买中配的先到先得版，现在的价格是10.88，比速腾超越版的优势在于价格一步到位，不用办贷款优惠。而且，这个版本车特别多，我去的门店，门口有好多台这个版本的车，就是没试驾车。 不推荐顶配，顶配需要加1万，多了一些L2的辅助驾驶啥的，都买捷达了，谁在乎这个啊？ 不推荐低配，低配后排没有空调出风口，没有全景天窗，轮胎只有16寸，还没有倒车影像，最低配等车时间还比较长，最低配内饰只有一个色系。 8️⃣总结 捷达VA7，适合预算有限但追求品质的用户，虽然没有大众的标了，但还是德系血统，相比速腾等车型，价格更亲民，同时又能给到大众平台和技术。
#辣评新车👇 24年12月，星越 L销量27548辆，长安 75plus销量27962辆，相差414辆。 👇两车销量不分胜负，恰好，这两辆车，我都试驾过，就试驾体验做一个对比，帮你做一个选择。 静态试驾体验 👉👉👉👉👉👉外观👈👈👈👈👈👈👈 就外观而言，星越 L更偏向商务风，外观大气豪华，尤其是25款，把凹脸改凸脸之后。 长安 75plus 更偏向运动风，主打时尚科技个性动感。 如果喜欢时尚科幻、运动感强的外观，就选长安CS75PLUS，如果喜欢于大气豪华、稳重商务的，就选星越L。 就我个人而言，我更喜欢星越L得外观。 👉👉👉👉👉👉内饰👈👈👈👈👈👈 内饰方面，长安 75plus ultra配备0重力女王座椅，nappa真皮座椅，14个音响比星越L多两个，后排地板纯平，整体内饰比星越L更豪华更高档。 星越 L就占了一个车机优势。 从内饰方面看，就我的试驾体验看，我会选75plus ultra，内饰更豪华上档次。 动态试驾感受 👉👉👉👉👉👉👉动力👈👈👈👈👈 动力方面，长安 75plus ultra 的2.0T发动机比星越L的发动机扭矩大，加速能力要强一点点，最重要的是长安75plus ultra喝92的粗粮就行，星越 L只能加95的细糠。燃油经济性更好。 从动力方面看，我试驾的时候感觉长安的动力性能更强，我会选长安75plus ultra。 👉👉👉👉👉👉操控性👈👈👈👈👈 方向盘操控性方面，就我的试驾体验，长安75plus ultra 更稳重一点，星越 L方向盘比75plus轻盈一些。 过弯的时候，75plus的侧倾比星越L的大一点。 👉👉👉👉舒适性👈👈👈👈 就噪音控制方面，星越 L更胜一筹，长安 75plus ultra 试驾的时候，明显能听见胎噪和发动机的声音。 星越 L低速基本听不到，高速声音会大一点。 减震方面，75做的是偏运动，能感受到柔和的震动，而星越L是舒适风格，把大部分震动都过滤掉。 👉👉👉👉👉👉其他👈👈👈👈👈👈 价格长安75plus ultra 顶配比星越L顶配便宜将近4万元。 空间方面，虽然没有星越L大，但是后备箱比星越L大将近60升。 悬挂方面，星越 L因为用了沃尔沃的技术和cdc可变阻尼悬架，稳定性和行驶质感更好。 但是， 综合来看，我会选长安75plus ultra，顶配落地能比星越L顶配落地便宜4万，性价比更高，试驾的体验更好。
#圈友鲜试驾一、前言 上个月刚试驾完哈弗H9，试驾的时候特意去了一段烂路，试驾后，感觉好爽，就像一个小孩找到喜欢的玩具，对越野车念念不忘，这次抽空来到了坦克4S店，试驾了刚上市的坦克500Hi4-Z。 以下都是我的个人感受体验，希望能帮到正在选...查看全文
#辣评新车👇 腾势 n9 号称“国产版揽胜” 而领克 900 号称“杭州湾大揽胜” 这两款车我觉得都值得购买，因为它俩是 2025 年 大型混动SUV的绝对主力，产品力和性价比，比老牌增程选手，理想 L9 和问界 M9 要强。 基于目前各种信息（工信部申报信息和网络爆料）聊聊哪款更值得购买 1.价格 根据爆料，腾势 n9 入门不带激光雷达版的价格大概率是 35.98 万起。 领克 900，入门40 度电池版的 价格 是 29.98 万起。 在配置相近的情况下。 👉单看入门价格，腾势 n9 败。 2.外观尺寸 这个外观虽然很有主见性，但是，现在的大部分网友都是认为腾势 n9 比领克 900 耐看，更顺眼，领克 900 更激进，新潮，一般人喜欢不来。 尺寸方面，腾势 n9 车身整体更大，姿态更显大气。 👉外观尺寸方面，腾势 n9 胜。 3.动力 腾势 n9 最大功率 152+680=832kW， 领克 900 最大功率 187+123+160X2=630kW， 百公里加速腾势 N9 是 4s，领克 900 是 5 秒内。 最重要的是变速箱，腾势 n9 是单档变速箱，领克 900 是 3 档变速箱。 城市路况，单档变速箱更平顺线性，3 档变速箱性行驶会有顿挫感。而且单档变速箱成本低，故障率低，维修成本也低。 3挡变速箱，结构复杂，零部件多，成本较高，体积和重量相对较大，后期维修保养难度和成本也可能更高。 👉动力方面，腾势 n9 胜。 4.智驾 虽然智驾是问界 M9 的强项，但是对比腾势 n9 和领克 900，都是二流梯队的成员，看智驾芯片就够了。 腾势 n9，芯片是 英伟达Orin X，1片，算力254TOPS 领克 900， 英伟达Thor，1片，算力2000TOPS 再对比智能座舱芯片。 腾势 n9， 高通8295，1片，算力30TOPS 领克 900， 高通8295，2片，算力合计60TOPS 👉简单一比，腾势 n9 负。 5.电池 对比电池方面，入门版腾势 n9 是 47 度磷酸铁锂电池，入门版领克 900 是 40 三元锂电池。 从容量上看，腾势 n9 更大，续航能力更强。 从安全性和使用寿命方面看，腾势 n9 的磷酸铁锂优于领克 900 的三元锂。 👉电池方面腾势 n9 胜。 ✅✅✅ 总结，最终腾势 n9 五局三胜，略胜一筹😎。
#圈友鲜试驾👇 一、写在前面 大家好，去年买车的时候，看了长安75plus 1.5T版本，也试驾了，说实话，当时觉得1.5T的动力略显不足，有一种小马拉大车的感觉，试驾时，跑到100km/h，发动机轰鸣声很大，后来就看了星越L和宋plus，二者动力...查看全文
#辣评新车👇 最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。 ❌ 我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。 从产品力角度看： ❌ 1.智驾不行 目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。 👇 但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。 👇 比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。 👇 智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。 腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。 ❌2.电池续航没 200 根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。 同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。 理想 L9 纯电续航 225公里。 （续航都是工信部申报续航） 这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？ 从品牌力角度看： ❌3.第一代基本半成品 这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。 首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。 然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。 最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。 从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️ 总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。
#辣评新车👇 迪子开年又搞事，继秦L dmi、宋L dmi之后，唐L dmi也发布了，但是4月份才能上市。 上市之前猜测一下价格，我猜唐L DMI 21.98万起。 👇 理由如下： 1️⃣配置方面 首先从配置方面讲，不可能加量不加价，和唐dmi一样17.98万起。 根据网上各种信息资料分析总结： 🚗唐L尺寸升级：唐L车长达到5米多，比现款唐DMI长17公分，轴距比唐dmi长13公分。 🚗底盘升级：底盘相对唐dmi也有升级，前双叉臂后五连杆悬挂，并且标配云辇，不再开车像开船。 🚗电机电池升级：电机功率也从200kw升级到230kw，电池容量也翻了1.5倍从21.5度升级到35度电池，动力更充沛，续航更大。 👇 升级了这么多，所以说不可能像车友们说的那样17.98万或者18.98甚至19.98万起售。 但是价格也不会像车友们说那样24.98万或者25.98万起。 🚗入门版配置大概率没零重力座椅，没有娱乐后屏，后排座椅没电动调节，智驾和腾势N9入门版一样，纯视觉方案的天神之眼智驾。 所以参考秦Ldmi、宋L dmi的定价： 秦L上市的时候，比当时的秦plus 贵了2万；宋L上市的时候，比宋pro贵3万；那么，王朝网一如既往的定价规律，轿车贵2万，SUV贵3万，唐L是中大型车，我猜测要比25款唐 dmi贵4万。 也就是说唐L dmi的价格是17.98+4=21.98万。 👇 2.迪子产品定位的原因 唐L定位是中大型SUV，为了填补迪子整个中大型SUV车价格梯度，产品布局的最后一环。 迪子的中大型车产品布局现在是这样的： 🚗20万以下是唐 dmi(2025 款唐 DM-i,价格：17.98 万 - 20.78 万元) 🚗30万到40万的是方程豹豹8（ 37.98 万元至 40.78 万元）和腾势N8（30万-40万） 🚗40万以上的是腾势N9（预计41.99万起售） 很明显，缺一款20万-30万区间的中大型车，🚗唐L 定价在20万-30万区间，恰好补位，形成完美闭环，从20万以下到40万以上，每个价位区间都有自家的车，组成价格矩阵。 3.参考竞品 唐 L 的主要竞品为理想 L6、问界 M7 ，售价都是 24.98 万起。 👉唐L dmi一定会低于2者。 和理想L6比，L6是双电机四驱，并且在舒适性和口碑上已经积累了不少用户影响力，如果一样就是找死； 和问界M7相比，M7有华为智驾和华为全过程参与，这也是唐L无法比拟的。 👇 而且以迪子以往的惯例，都会比竞品低个10%-12%，以迅速抢占市场，恰好是21.98万-22.48万区间。 4.迪子开年王炸 👉首先，今年开年迪子就要求供应商降价，可以看出迪子要打价格战。 👉其次，知名财经平台雪球预测迪子25年的保守目标是500万辆，若是按24年完成率119%计算，销量目标可达595万辆。可见迪子要搞事。 👉最后，24年，也是2月，迪子推出各种车型的荣耀版，如秦plus 7.98万起，汉dmi16.98万起，可见开年搞事是迪子常见动作。 唐L定一个20万出头多一点的价格也符合迪子开年就王炸的习惯的。 👇 总结：很遗憾，目前放出的消息是，唐L dmi没有6座版，但是唐dmp可能会有，结合，唐L的配置，和产品定位布局，竞争对手定价，开年搞事情的惯例，我猜测价格定在21.98万起售，你猜是多少起售呢？ 评论区分享一下，前5个猜对的小伙伴，一人送1瓶懂车帝金币商城玻璃水。
#圈友鲜试驾一、前言 🚗之前试驾了一次风云A8L，销售看我不像买车的样子，带我蜻蜓点水地试驾了一次，感触不深，最近又试驾了一次，对这车又有不一样的试驾体验，这次着重分享我对风云A8L的外观、内饰、空间、车机的体验感受。 二、静态体验感受 1.外观 �...查看全文
#辣评新车👉本来在全尺寸大型SUV这块市场，领克上桌就晚，现在还搞得拖拖拉拉的，我个人表示，不太看好领克900上市后的表现，竞争力不会太强，原因如下： 🆚1.品牌力问题 ☆ 领克虽然作为吉利旗下的高端品牌icon，但是成立时间相对较短，2017 年才成立，满打满算也就几年时间，知名度低。 ☆ 领克去年全系全年销量285,441 台，是问界全年销量的64.15%，是理想全年销量的一半，可见市场认可度相较问界和理想低。 ☆ 而且，去年，领克被曾经的大哥现在的爸爸极氪收购了，在吉利体系下，极氪是高端，领克就是中端了。高端形象也不在了。 进军高端全尺寸大型SUV可能力不从心啊。 🆚2.产品力问题 ☆外观：虽然号称是“杭州湾icon揽胜icon”。但是这个外观设计，争议很大，车头屏幕更是奇葩设计，除了装比，我想不到任何用处，而且撞了一下，维修费估计贵的怀疑人生。 ☆动力：1.5T或2.0T+三电机的组合，看似强大，实则有短板，整体系统软件调校难度大，调校不到位会导致动力输出不顺畅、能耗增加等问题，动力越多，故障率越高，后期维修成本也就越高。 ☆智驾水平：离第一梯队尚有距离，领克或者说整个吉利旗下的智驾水平在算力和算法上，距离第一梯队华为icon和小米、特斯拉icon都是有距离的。根据领克车主反映，领克的智驾系统，应对加塞车辆时反应迟钝，车道保持遇到弯道或者路面标线不清晰就 “出轨”，自动泊车功能受限条件多，车位稍微不规则就罢工。除非领克900上新的智驾系统，不然这个智驾可不够看。 🆚3.同级竞争问题 目前看，领克900的竞争对手是理想L9和问界M9。 ☆和理想L9比： 理想 L9 深耕大型SUV市场，精准的定位奶爸车市场，空间布局、舒适性配置专为孩子、老人考量，品牌长期积累的口碑和用户圈层稳固，理想 L9 是很多家庭选购大车的首选。 领克900没口碑，定位还是又商务又家庭。和理想L9一比，有差距。 ☆和问界M9比： 问界有华为品牌加持，在华为粉丝群体有号召力，入驻华为之家门店销售，网点众多，华为技术赋能，鸿蒙icon智能座舱，高阶智驾，竞争力高。 领克销售网点没问界多，技术不如问界强，有短板啊。 👇👇👇 综上：领克900在品牌力存在短板、产品力有待提升、同级竞争激烈，上市销量不乐观啊。就看价格了，如果真像我预测的入门版来到29.98万，或许还有些性价比。
#圈友鲜试驾一、前言 简单说一下现在的情况，家里目前有一台插混电动车，去年为了接送孩子上幼儿园买的，有地下车库，已经安装好了充电桩，经过半年的用车，发现，用电真香，一度电0.52元，充满一次不到8元，却能行驶100多公里，折算下来，一公里不到1毛钱，一...查看全文
#辣评新车👇 看了一下午的发布会，听了半天的牛皮，结果，就一个外观发布？ 自从雷军进入车圈后，车企都开始玩各种发布会了，满怀期待的看了半天发布会，结果，更多信息3月发布！ 那汉L这车值得等待吗？ 🤔我觉得还是值得等待的。 👉原因如下： 1️⃣产品力 1.动力强悍 这次最大的惊艳，就是汉L ev的动力，单电机500kW，240km/h的极速，双电机更是达到了810kW，1100马力，百公里加速2.7S。这放在燃油时代，至少得是个V8加两个大涡轮，换成自然吸气，V10或V12都很难实现，这加速能力可比法拉利FUV快，媲美保时捷 Taycan-Turbo的水平啊。 2.首发二代刀片电池 网上热传，汉L EV将首发搭载2代刀片电池。 加上这2代刀片电池，有3点好处，那就是续航翻倍，充电变快了，安全升级和低温性能优化。 ☆续航翻倍： 二代电池能量密度较第一代提升超 35%，在电池大小不变的情况下，续航将超过1000公里，缓解“里程焦虑” ☆充电速率加快： 从原来的2C飙升至 6C 以上，去充电站买杯可乐的功夫，电池回血一大半。 网曝消息为10分钟充电续航1000公里。 ☆安全性能升级，低温性能优化： 二代抗冲击能力和热失控防护性能更强，自燃，爆炸可能性更低。低温电能损耗更低，以前一代电池冬天续航打对折，现在只打8折。 3.补齐智驾短板： 比亚迪的智驾在国内只能是二三流的水准，这次加了激光雷达的“天神之眼” 高阶智驾，终于补齐了智驾短板，至少跻身一流梯队了，什么高速/城市NOA智能领航，智能泊车，全场景辅助除了端到端智驾全安排上。智驾短板也没有了。 2️⃣市场竞争力 我觉得汉L ev主要的对手就是2个车，特斯拉 Model 3和小米su 7，其它的什么银河E8、大众iD7、小鹏 P7+、智界 S7等车，汉L ev都没放在眼里。 🚗和Model 3对比： 价格都是20-33万区间，但是汉L价格会更优惠一些。 动力性能都比较强悍，但是，汉L EV百公里加速2.7S比Model 3的3.1S快。汉L ev双电机版综合功率810kW，远超 Model 3 343kW。 续航里程方面，Model 3长续航版本才713公里，汉L EV可是续航达到1000公里的。 🚗和小米su 7对比： 两者价格相近，动力性能相近，汉优势不大，汉L ev的优势就是三电技术都是比亚迪自己的，三电终身质保，小米是8 年或 16 万公里的电池质保，充电平台是全系标配高压800V,顶配更是1200超高压平台，而小米是标配400v，高配版本才有800V，最后，小米的门店没有比亚迪的多，比亚迪全国门店数量大约在1770家，而小米在全国58个城市开店数量是200多家，比如在辽宁省，我要买小米SU7就必须去沈阳，而买汉L EV，本地看车，本地试驾，本地买车，本地售后保养，节省时间和精力。 3️⃣品牌力 比亚迪已经不是以前那个迪子了，去年比亚迪市场销量3718281辆，份额是16.2%超过第二名吉利汽车（7.7%）几乎9个百分点，最牛的是，比亚迪的市场份额比第二和第三的总和（吉利7.7%+一汽大众7%）还多2个百分点。 比亚迪品牌力已经形成。 🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜🔜 总结:汉L ev大概率3月开始预售，4月正式上市，低配预计24.58万起，顶配价格估计会来到31.58万。我觉得还是值得等待的，你说呢？
#辣评新车👇 1月11日，奇瑞全新车型风云T8开启预售，预售价10.99万-15.69万元起，号称2025年汽车卷王来了，并且自信喊出“重新定义新时代国民车”，既然这么有信心。 ✅我猜正式上市价会降价1万，起售价来到9.99万。理由如下： 🚗1.预售价和上市价的规律 上市价比预售价更优惠是汽车行业规律，按照奇瑞以往的习惯，正式上市后的价格少则降价5K，多则降价1W，这次奇瑞副总裁李学用表示风云 T8 正式上市后会有更大惊喜。 ● 所以我预测风云 T8 将会来到 10 万以内，也就是降价1w，9.99万起售。 🚗2.竞争车型影响定价 风云T8所处的紧凑型SUV市场竞争尤为激烈，竞争对手就是比亚迪宋Pro DM-i和吉利银河星舰7， 宋pro去年年末官降之后，价格已经来到了9.98万起售，吉利银河星舰7作为后来者，上市价直接就定到了9.98万起售。 ︎●所以T8要想在两款竞品的夹缝中脱颖而出，价格策略至关重要，家用购车最在意的就是价格，T8将价格定在9.99万起售才可能有机会在竞争激烈的市场中打开局面，才可能吸引更多消费者关注，才可能提升市场占有率，才可能增强产品在细分市场的竞争力。 🚗3.成本因素 风云T8的发动机和风云A8L一样，都是1.5L 102马力 L4插电式混动发动机，而且是单电机驱动以及一档 DHT 混动档变速箱的配置。研发成本可以摊薄。 电池也是一样的，磷酸铁锂电池，容量也是9.53Kw。15.6的中控大屏和风云T9还有风云A8L同款。车机芯片万年不变的8155，批量采购成本会更低。 平台是和瑞虎8plusc-dm一样的，外形和T9、T10几乎没啥区别。生产成本进一步降低。 ︎●所以从采购成本，生产成本，研发成本等成本方面看，就算定价9.99万，奇瑞也不会亏。 🚗4.市场预期和销售反馈 看了一天的车友圈，还有看了很多媒体测评，大家对风云T8的价格预期就是10万以内，9万多。这说明，市场对风云T8价格的认可的价格就是10万以内，而且奇瑞风云体验中心的销售也表示，风云T8售价就是10万以内，这说明在一线销售心里，风云T8就是值这个价。 ︎●所以9.99万的价格是符合市场预期的，是能满足消费者的需求和期望的，高了大家会喷的。 ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 总结：从预售价和上市价的规律、竞争车型影响、成本因素、市场预期和销售反馈等4方面来看，风云T8上市价必定降1W，正式上市价绝对是9.99万起。
#辣评新车👇 广汽埃安继第二代AION V“霸王龙”、AION RT“迅猛龙”，又上市了第三台龙：“鹦鹉龙”-AION UT。 🤙并喊出口号“A级颜霸，8万清场”，那今天咱们就来分析一下，8.98万的埃安UT能清场嘛？ 🤦♂️先说我的观点，我是不太看好埃安UT的竞争力，清场估计够呛，上市后销量大概率不温不火。 ☆☆☆ 原因如下： ︎●1.品牌力问题 埃安截止23年，埃安60%的订单都是网约车订单贡献的（乘联会数据显示 ），网约车之王这个称号，已经深入人心，甚至有的4S店直接挂出条幅“买埃安开网约车，月入1万不是梦”，埃安这个品牌已经和网约车深度绑定了，无论怎么转型改款，网约车这层皮是撕不掉的了。 再加上24年除了1月外，其他月份都出现了销量下滑的情况，与比亚迪和吉利相比，销量全面落后，销售主力还是低价车型。所以从品牌力的角度看，埃安想清场，好像差点意思。 ︎●2.产品力问题 👇 第一：板悬，埃安 UT 配备的是后扭力梁非独立悬挂俗称“板悬”，既然叫板悬，缺点大家都了解，因为结构简单，在过滤路面颠簸方面的能力相对较弱，尤其是通过减速带、坑洼或不平整路面时，后排乘客能较为明显地感受到震动和颠簸，影响乘坐的舒适感。 👇 第二：配置丐的严重，前置充电口，没有吹上天V型侧气帘、方向盘还是塑料的、座椅还是手动的。这入门版配置真是不忍直视，太丐了。（8.98万版） 👇 第三：没有L2，甚至定速巡航都没有。同价位的车，就算没有L2辅助驾驶，至少带定速巡航吧，埃安UT真是不打算卖8.98万这个版本了吗？不卖这个版本怎么8万清场？难道等9.98万直接降1万？ 从产品力方面看，这8.98万的UT，真的是太丐了，毫无产品力啊！ ︎●3.同级竞争问题 埃安以为UT8.98万的售价能横扫千军，制霸10万级市场，但是我想说，真是太天真了。 首先，海豚都要上智驾了，UT连定速巡航都没有，怎么打海豚？ 其次，全系续航都是420公里，说实话这个续航没啥优势，目前8.28万可以买到410公里续航的吉利星愿，8.58万可以买到续航405公里的比亚迪海鸥，8.98万更是可以买到510公里续航的五菱缤果plus。 最后，电池品牌方面，埃安UT用的是因湃电池的电芯，相较于吉利星愿的宁德时代电池和海豚的比亚迪刀片电池，品牌知名度和市场认可度小很多，显得更冷门一些，说白了就是消费者不认。 🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕🆕 总结：虽然，埃安UT有着10万以下级车中比较能打的造型，空间较大，100KW电机较强的动力，外加标配倒车AEB等优点，但是，从品牌力，产品力还有同级竞争等3方面看，“8万清场”有点费劲，上市后竞争力有限。
#辣评新车👇 👉五菱mini4门版预售价49800元，车友们普遍认为价格贵了，说什么“花这钱买mini纯纯大冤种”“五菱飘了，这价格一点不亲民”“2025年都降价，五菱还涨价了？” 👉但是，结合我的试驾体验（25款五菱mini4门版新车已经到店，我已经试驾完。）我认为这价还是有性价比的，比较厚道的。 🚗一、有性价比 1.五菱mini4门版是同级第一台4门4座车型： ✅ 相比其他两门车型小车有着更便捷的进出体验，两门小车后排乘客上车，需要把前排座椅前移，再从前排座位处挤入，而4门的设计，可以直接开后门上车，避免了弯腰、侧身等不便的动作，尤其是对于老人、儿童或身材较大的乘客来说，进出体验更好，更轻松、更便捷。 2.同级独有舒适配置 ✅ 25款五菱mini不是简单加了2个门，还配备了同级独有的Autohold自动驻车、电子手刹、8英寸悬浮中控屏、高清倒车影像及后倒车雷达等配置，无钥匙进入和手机app远程控制功能 下面讲讲这些配置的好处： 1️⃣mini4 门版的 Autohold 自动驻车功能是在城市走走停停交通路况中神器。车辆在斜坡或拥堵路段短暂停车时，它自动制动，无需驾驶员持续踩刹车，减轻频繁启停疲劳，防止溜车。 2️⃣电子手刹，与传统机械手刹相比，操作更加简便，中控台也更加简洁美观。 3️⃣8英寸悬浮中控屏在同级车中，比五菱大的，比五菱贵，和五菱一样价格的，比8英寸小。 4️⃣高清倒车影像及后倒车雷达：这个可以抵2年驾驶经验，比如说一些低矮的障碍物或小孩等可能处于驾驶员直接视线范围之外。倒车影像可以清晰显示车辆后方的情况，让驾驶员能及时发现这些潜在危险，避免碰撞事故发生。后倒车雷达能帮助驾驶员直观地判断车辆与后方障碍物或停车位边界的距离，防止倒车时距离过近而发生刮擦或碰撞。 5️⃣无钥匙进入： 无需手动掏钥匙解锁车辆，只需携带钥匙靠近车门，即可直接拉门上车，尤其在双手持物等不便时刻，极大节省了时间，提升使用便利性。 6️⃣手机app远程控制功能：通过手机 APP 提前开启空调，夏天提前制冷，冬天提前制暖；还能远程解锁、锁车，方便他人取用物品。 👇 3.五万以下配ESC车身稳定系统 ✅ 5万元以下的小车，很少有配车身稳定系统的，所以，小车不能上高速，Mini4门版，配了ESC车身稳定系统，理论上，上高速是没问题的。好处就是增强行驶稳定性，提升操控性能，有效防止车辆侧滑、甩尾等危险情况的发生，提高行驶安全性。 🚗二：也有短板 当然，作为一款5万以下的A00级小车，也有短板存在。 1.电机功率只有30kw,对比同级车，长安lumin35kW，零跑T03低功率版本40kw，中功率版本55kW，明显动力差点意思。 2.座椅是织物材质，容易脏，还不好清洗，仿皮的成本也高不到哪去，不明白为啥不上仿皮呢？ 3.座椅没有高度调节，对于高个子和矮个子的人都不友好，没法调整到最佳视野，最舒服的位置。 4.化妆镜没带灯，加一个灯没多少成本，晚上美女车主要化妆难道还要用手机补光吗？ 5.虽然增加了2个门，但是前门变窄了，对于像我这样的大体格子人进出车门不太友好，特别容易磕碰。 6.后排空间局促，加了门，上下车方便了，后排头部空间够用，但是，腿部空间不够用，我183cm身高，膝盖几乎就紧贴在前排座椅上了，后排只适合小朋友。 🚗三、2门版VS4门版，买哪款？ 2门版215km进阶版 指导价4.68万，但是现在店端优惠0.3万，实际价格是4.38万。 4门版205km进阶版，预售价4.98万，目前有已经购买的车友表示，实际价格是4.68万。（虽然没上市，但是确实可以购买了） 也就是说4门版和2门版差价在3000元。 ☆这3000元差价却升级了外观，外观变得更Q更圆润，更受小姐姐们的喜欢。 ☆尺寸上也比2门版大了，后排空间更宽裕了，加了2个门，后排上下车更便捷。 ☆后备箱对比2门版也富余了很多，2门版的后备箱几乎约等于无，4门版至少能放2个20寸的整理箱。 ☆细节上增加了全车的控制车窗键，集成在门板上，更方便了。 ☆还增加了电子手刹和电子驻车，遇到坡道的时候，也不会溜坡了。 ☆最重要的是加了无钥匙进入和app远程控制，对于小姐姐们来说，经常忘记带钥匙，手机就不会忘记带，完美解决忘记带钥匙无法开门的bug. 🤔 对比之后，我推荐购买4门版，差3000元，升级了诸多舒适配置。这3000绝对物超所值。 👇👇👇👇👇👇👇👇 总结： 第一、49800的4门版Mini还是有性价比的。 第二，虽然作为一款5万元以下的小车，价格很香，但是短板也不少。 第三，4门版对比2门版，差3000，却升级了很多配置，更推荐买4门版。
#辣评新车👇 小米YU7车还没出来，特斯拉就坐不住了，今天就突然官宣，新款特斯拉Model Y正式上市，还发文“尽管对比”，看似信心十足，其实，我已经看穿，底气不足。 👉新款Model Y上市后，我个人表示，不太看好新Model Y上市后的表现，竞争力不会太强，销量不会太好！ 原因如下： ☆1.设计太超前不安全： 🚗屏幕换挡按键转向，这一设计可以说大胆，超前，但是，不适合市场，国人更喜欢物理按键，不喜欢屏幕触控，触摸没回馈，开车的时候还要低头看，尤其冬天，热除霜，来回操作明显实体比触摸好点，这个就是为什么开车不让玩手机，因为手机都是触摸，你按什么得看，物理就不会，大概位置按就行了，按有回馈，开车更安全。 ☆2.外观争议大： 🚗焕新款的外观，争议比较大，大部分车友都认为改得丑，当然，我也是这么认为的，改得 没了特斯拉的灵魂了，长相越来越像国产车了，而且这种一条线的贯穿灯完全没有设计感，不论是不是抄袭小鹏，有一点是肯定的，特斯拉是借鉴，失去了一直引以为傲的原创力。 ☆3.升级不大，减配严重： 🚗新款除了外形和内饰的变化，电池多了2.5度，屏幕换挡按键转向，后排小屏幕，再加前排通风、后排电折叠。 🚗升级项就没了，减配了6大项 ： ︎●（1）车窗玻璃减配：原来的玻璃是圣戈班玻璃，劳斯莱斯的同款玻璃，现在变成了全车福耀玻璃，缩水到了BBA级，而且大家一直吐槽的电动遮阳帘还是不给配。 ︎●（2）底盘减配：避震阻尼和弹簧软硬度改变，从原来的运动舒适82开，变成现在的64开，而且大家都猜测，原来的底盘是成本昂贵的操控底盘，现在减配成了价格低廉的舒适底盘。 ︎●（3）车门铝换车钢：四个车门从铝换成了钢材，坏处显而易见，车身重量增加，操控性变差，电耗增加，续航里程变短，而且，耐腐蚀性降低，钢的更容易生锈。 ︎●（4）大灯减配：原来的高成本大灯一去不复返，老款灯可以打出特斯拉英文字母，焕新款换成了新3的那种，没了这项功能，高级感没了。 ︎●（5）音响减配：焕新款直接把音响狂减到只有9个，音质下降，原来老款的那种立体感和丰富度大打折扣，整体环绕声效果减弱，没有沉浸感了，整体的听觉享受不如老款。 ︎●（6）内饰减配：原来老款用高品质ABS的地方，全部减配成了毛毡。缺点就是隔音性能下降，防水性能变差，耐久性没有老款好。 ✅✅✅ 总结：现在老款比新款便宜1万，而且老款支持5年免息，新款却只支持2.5年免息，再加上超前的设计，争议的外观，减配了6大项，我是不看好新款上市后的表现，SUV第一的宝座可能就会花落其他家了。
#圈友鲜试驾一、试驾信息 1.前言 2025年1月4日，骑行路过五菱4S店，进店问了一下，25款4门mini已到店，可以试驾了，于是试驾，文章较长5000字以上，写了6天才写完，所以今天发。 2.车辆信息 试驾车辆是25款4门mini 联名卡皮巴拉小黄...查看全文
