![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#宋PLUS DM-i用车心得Hello,大家好！我是宋plus dm车主。用车已经2年多！作为宋dmi系列车主之一，一直比较关注宋式家族的电车能耗情况！如何做到开车省油省电，今天说说我的一些看法！ 🌈我的使用情况 我的车主要适用于上下班及接送小孩，短途出行为主。所以目前的公里数大概就是1万公里，平均能耗3.8升/100公里，能耗是很低的，超越了同款车型92%以上的车主。为什么不同车主对能耗的看法不一样呢？网上很多人做实测，发现自己车的能耗与理论值差距较大，其实这个是能理解，毕竟每个人的脚法不同，开车的风格不同，油耗就不同。从我的使用情来看，平时通勤感觉dmi确实优势比常规油车大，在节能上，有明显的区别，电确实就是比油便宜，特别在塞车的路上，这个区别只会持续扩大；从跑高速情况而言，因为每年都会自驾出行一两次，公里数大概都是200公里左右。路程差不多的情况下，我都有测试，测试的结果：每次基本上没什么太多差距，所以我确定，我的脚法还是比较稳的。高速能耗比市区道路要高，但总体比油车低。 🌈油耗如何算？直接简单粗暴，满油满电，启程到归程的总里程/你跳枪3次加满的油量，百公里就4.5L的样子，高于这个水平，说明还有节能的空间。记得不要看仪表盘和看app，用加油的费用除以里程数。关于不同驾驶模式对能耗的影响（1）这套插混在hev模式下是并联结构，就是你在用油的同时会消耗电量。（2）hev模式下，电量在你保电值以上，80km内的速度，其实还是用电来跑的。偶尔急加速啥的，发动机就会启动。（3）hev模式下，你电量低的同时，又要高速跑，那么油除了发动机正常的消耗外，还有一部分是用来充电，所以相比常规油车来说，它多了一个油消耗用来充电的场景。大家跑油耗高就是这个原因。 如何省油总结起来： 1.尽量匀速行驶。 2.低速行驶相对节能（40-470公里/小时） 3.市区道路相对节能。 4.脚法很重要。轻点油门轻点刹车。
#宋PLUS DM-i用车心得各位车友好，我是宋plus DMI车主。 我是2022年购买的宋plusdmi旗舰版，这是我入手的第1台车。当很多朋友得知我想买电车的时，都劝我：现在电车技术还不成熟，尤其是电池有很大的安全隐患，劝我最好是买油车。当时在网上的确有看到相关的报道，如电车在碰撞后，电池燃烧、爆炸等相关新闻。 但后来又想：就算油车发生碰撞也有可能存在这种风险啊，关键是开车要注意安全。再三思考以后，我还是坚持了自己的想法，买混动车！电车出行成本相对较省，又符合自己的预算。当时也有了解比亚迪的电池技术还可以，尤其是他的刀片电池相对是安全的。今天就来说说刀片电池和锂电池的特点对比。 比亚迪DM-i用的是刀片电池，也就是磷酸铁锂，它在安全系数以及充放电循环寿命上都优于市面上主流的三元锂电。 在试驾宋PLUS DM-i之前，我还通过网视频了解了刀片电池的针刺实验。视频演示了；人为地用“针”能刺穿电池包，从而触发最严重的电芯内部短路，直接测试了电芯的安全性。 与刀片电池作对比的是目前极为常见的NCM镍钴锰VDA铝壳方形电芯。测试在室温为25°的室内空间进行，并且对比测试当中室温、湿度等完全一致。对比结如下： ⚠️VDA铝壳方形三元锂电电芯： 钢针刺入电芯的瞬间就伴随着冒烟与喷射出火花，随后瞬间爆燃，火势极猛。而从监控可以看到，短路后的电芯电压骤降为0，温度剧烈攀升，安全阀温度大于500℃。而且在刺穿后的数分钟内，电芯还在持续燃烧。 ⚠️刀片电池： 而刀片电池的结果则完全不同，从钢针刺入，到贯穿整个电池，我都没有发现任何的烟与火，从监控数据可以看到电池的电压缓慢下降，安全阀温度也在53℃左右。 结合现场的状况看，刀片电池明显比三元锂电安全得多。 与此同时，搭载在插混车型上的刀片电池还配备脉冲自加热技术和冷媒直冷技术，脉冲自加热是通过控制电池高频充放电，来达到电池内部生热，而冷媒直冷技术则是利用空调冷媒来对电池包冷板进行制冷，从而对电池实现快速冷却。 除了刀片电池之外，车体架构也针对电池包安全作出了优化，例如车底两侧使用了高强度的热成型钢材，避免侧碰挤压电池，车底还包裹了玻璃纤维护板，防止底部磕伤。在车内乘客保护、电池包保护这件事上，宋PLUS DM-i还是想得挺周到的，看到侧面框架、车底用的高强度钢材占比就知道了。 当然，大电池单体+无模组设计让DM-i混动系统电池组的零部件减少了35%，更少的零部件，更紧凑的电池，为车内腾出了更多空间。 此次DM-i平台车型所搭载的刀片电池包会根据车型的不同匹配不同容量，官方给出的数据在8.3～18.3kWh，以满足51～110km的纯电续航。而为了让那些把插混车当油车开的用户重新用上充电功能，比亚迪还给DM-i适配了快充转接头（仅110km版本），以后插混车在高速服务区也能充电了。 选比亚迪电车，出行安全，祝大家出入平安，新年快乐！
宋PLUS DM · 懂车分（口碑）
3.89
“良好”
共3327人评价
12万-18万新能源总榜
NO.16
超过84%的同价位车系
3.89
综合
3.88
内饰
3.80
配置
4.06
空间
4.09
外观
3.79
舒适性
3.79
操控
3.82
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司