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#领克900售价有奖竞猜猜测是30.59万起售，小定数据1万多但是不太理想，有很多人都是观望小定一下，还有销售自己也会定一下，给后续想买车的客户占个权益，所以真实数据并不高，30.59万相比33万仅降不到1.5万还是很保守的估计。
#辣评新车更新换代的奥迪A4L还是来了，2018年第六代车型上市以来已经第7个年头了，按照计划应该是要大改款的，但是之前因为双“数纯电策略”原因，导致A4L一直没有更新换代，现在取消了这个计划，但是全新的A5L后续会替代现款A4L，所以A4L大概率不会有大改款了，接好最后一棒为A5L让路。 换代车型变化： 1️⃣. 最低配增加30色氛围灯 2️⃣. 次低配开始增加储物格盖板 3️⃣. 多区恒温空调，次顶配增加车贴表示 4️⃣. 乞丐版也配备了三区恒温空调、30色氛围灯、后排出风口等配置，旗舰版则新增了ACC自适应巡航系统等高级配置 版本推荐 推荐30.98万的豪华动感型，相比入门款贵了20000元，但是有全车无钥匙进入，导航，19寸轮圈，还有我认为最实用的座椅加热和后排独立空调、出风口。配备比较完整，而且主销车型4S店一般备货较多，不用等待很久。 ❓A4L还是A5L❓ 其实这是一个非常极端的两个选择，一个是奥迪家族上一代的老内饰，一个是全新的外观设计+华为智驾。两款产品可不是4和5两个数字这么一点差距，而且从去年底上海亮相的A5L双子星看确实设计非常前卫年轻运动，但是目前没有上市，网上了解到预计会2025年3季度上市，但是最近到4S店跟销售沟通，得到的消息是预计2026年才会上市，这可能是为了做智能化适配留出了比较充裕的时。所以这也就是我们为什么又等来了2025款奥迪A4L的原因。 ❓价格上考虑❓ A5L一套智驾成本可能要5万元，再加上全新的外观、全新的内饰，两款车的差价可能会搭配8-10万，新款A5L价格大概会对标奔驰C或者超过奔驰C，预算差距比较大完全要看预算来选购了。 📝选择 因为A5L上市时间遥遥无期，像结婚将至或者指标即将到期等情况就肯定得选择2025款A4L。如果现在有车开，只是想改善一下，并且有足够的预算就可以等A5L。 如果说只有A4L的预算，并且不急着用车，也可以等年底买A4L，因为多方小时透露，说A5L上市后将不会再有A4L的燃油车车型的话，那么年底A4L很有可能会破价来到历史最低，所以12月份能有个最优惠的价格。
#圈友鲜试驾领克900发布会后觉得这车哪都好，周末专程去试驾了一下，机械素质还是一如既往的领克调教，但是也没有那么完美，比如车机设置的地方比较多，车机逻辑复杂、混乱。还有三排坐人的情况下，后备箱空间很小，大概能容纳2-3人行李。 - 驾驶模式好像是有两个样式的菜单可以设置（试驾员调出来一个彩色菜单），设置了指定模式后，在设置-驾驶菜单中很多都是联动的不可修改，不如简单明了的把驾驶模式放在同一个设置菜单更好操作。阻尼调节在页面最下边，像这种常用功能应该适当调整一下位置，让人一眼就能看出来。二排的摄像头和传感器能够监测后排小朋友，还配有物理遮挡盖板保护隐私，但都有发热问题，可能是硬件的通病问题。 ※🎈驾驶感受🎈※ 试驾车是2.0T ultra版本，大概行驶了8公里左右，道路最高限速100公里每小时，试驾最快开到80公里每小时，全程动能回收最低驾驶。 【刹车脚感】 起步的时候先到倒车，踩了一脚刹车，感觉刹车有点灵敏，有点像我体验的星瑞，低速下刹车太灵敏踩的时候容易造成点头。动态下的刹车脚感相对就更舒服些。 【驾驶模式】 提供5种选择，试驾使用"智能电混模式"时，没开保电功能，没有大力踩电门踏板，没有听到发动机启动的声音，不知道是NVH控制的好，还是发动机真的没有介入。试驾车是2.0T，P2+p4的组合更适合高速，如果选择1.5T P3+P4混动系统特别适合通勤场景，根据里程规划选择纯电模式更经济（我个人更喜欢1.5T ultra版本）。 车子调整到“阻尼偏软”时让我怀疑这是领克调出来的吗，在低速路况下有类似银河E5那种多余的跳动，速度快了之后（50公里每小时）感觉会弱一点，铺装路面还是调节到运动一些的偏硬或者标准更好开一点。 关于领克车主提到的换挡顿挫问题我没有体验出来，可能是调教的发动机介入比较少，也可能是领克900真的优化了这个问题。 【底盘表现】 双腔空悬+CDC组合的魔毯功能，目前二排乘坐时调整了“舒适”和“运动”两种模式，感知度一般差异性不大（期待OTA升级带来更好体验）。操控性令人惊喜，快速调头时侧向支撑很足，高速匝道过弯时能明显感受其优于普通家用车的抗离心力表现，能获得更大信心。开起来很轻快，左右变道支撑性非常好，指向比较精准，日系的大型suv或者一般尺寸比较大的车有个问题，就是开起来都会有船感，领克900开起来不会感觉在开一台大车，在操控性和舒适性上都做的比较好，只有停车时才会觉得这车怎么这么大（老旧小区停车困难）。 【隔音】 隔音效果我很满意，是我试驾过隔音最好的车，试驾时有开到80公里每小时，今天天气大概4级风，无论是驾驶位还是第二排隔音效果非常好，听不到风噪，有一点微弱的胎噪，感觉甩领克Z10几条街。很多车只会给前排双层夹胶玻璃，这样二排的效果会大打折扣，领克900NVH上做了很足的堆料，隔音表现对得起当家旗舰的称号。城市道路 【能耗】 试驾车近100公里电耗显示16.8kWh，油耗忘了记录，不过试驾车总共刚跑了不到190公里，显示能耗表现是1.9L+22.8kWh每百公里，如果把燃油慢每升3-4度电算的话，电耗大概就是30kWh左右，这个跟接触过的坦克500Hi4Z能耗差不多，或许会比坦克500Hi4Z少一点点，油耗方面跟领克家其他车型差不多，因为用的都是差不多的EM-P混动，如果馈电行驶应该是在10升有以内，因为电池电池包比较大，长途驾车的话可以选择保电模式，大概8-9升油其实表现也还不错。 【HUD】 ARHUD体验比领克z10上体验好，看得清晰，而且还可以看到右转辅助视频，不用看车机屏幕 ，其实好的抬头显示还是比阿维塔那种远端屏幕卡片更方便，行驶状态显示路况信息，停车时还能显示播放的一个和歌词👍🏻。 搭配方向盘前边的小长条屏幕，能够显示很多内容，开领克Z10的时候很喜欢在小屏幕上显示的瞬时功率，比如踩下动力踏板能看到当时的电耗，踩下制动踏板后电耗就显示负数也就是动能回收反向充电。我平时看2D的HUD基本都能看清晰，但是大多数3D的HUD看着都模糊，可能是因为我本身戴眼镜视力不太好的原因，所以很挑HUD，正好也方便我分辨哪个车的HUD显示的更好，体验腾势Z9的时候就感觉效果不太好。 【最后】 虽然有很多槽点，但是跟同级价格更贵的理想L9、腾势N9比价格实在太吸引人了。 2.0T动力对我来说最大的区别就是拖挂资质，关于电池、电芯的用料接受度很高，一线、二线我觉得都比较安全。加速表现都差不多，可能在馈电加速上表现差异会大一点，但是一般很少有人非要用到馈电，跑长途可以保电行驶，电池包大城区可以当纯电用，目前小定还送充电桩。所以1.5T ultra版本对我吸引力更大。目前不满意的部分都是软件方面，希望后续可以通过OTA进行升级优化🫰🏻。目前价格来看大定量不会太好，领克很有可能会推出一个更优惠的正式上市价格。
#圈友鲜试驾在展厅里看到领克900确实很大，车门也是非常大，1，2，3排同时乘坐身高1米8体重150斤的成年男性也完全坐得下（3排座椅调整到最靠后），如果3排座椅调整到最前边第三排腿部空间就不太充足。跟一般6座SUV相比，领克900的三排座椅非常宽大，腿部承托性非常好（比一般的mpv座椅都舒服），所以地板腿部空间很小也能乘坐成年男性。 整体体验下来有几点要吐槽，也有一些觉得做的好的地方，展车是1.5Tultra版本。 吐槽 1️⃣.二排座椅调整到90旋转时需要打开车门，而且旋转的动作有些慢，旋转180度时，需要把我前排座椅调整到最靠前，靠背折叠到最前，这样基本就失去一个座椅的使用权，如果想手动把二排座椅往后调整，第一排座椅能坐人时，后边对坐的两排乘客腿部空间就非常小了，仅仅是能放下腿，没有多少活动空间。 2️⃣.二排座椅180度旋转后，我又手动调节了一二排座椅位置，车机里选择恢复二排座椅到正常角度是遇到了bug，没有识别到我调整过一排座椅，直接顶到座椅靠背上，我手动把一排座椅恢复到折叠位置，二排座椅才继续调整到正常角度状态，这个问题就是车机没有记录一排座椅状态产生的bug，很容易造成两个座椅的损伤，希望工程师早点把这个问题修复一下。 3️⃣.车机逻辑混乱，想调整音乐音量时，很自然的想用方向盘按键调节，左边按了右边也按了还是没生效，最后用语音控制的音量。展车是1.5Tultra版本，有四个头枕音响，刚上车二排娱乐屏左右各播放一个视频，一个头枕有声音，一个头枕没有声音，找了半天没找到哪里调节，现在想一下可能是在中岛屏幕上调节。 4️⃣.二排两个座椅中间各有一个typeC充电口，居然还区别对待，一个60W一个27W，到底是60W充电口贵还是为了凸显二排右侧是老板位？ 🔥优点🔥 1️⃣.最喜欢的就是臀部座椅按摩，很少有车型配置臀部座椅按摩，一般只有商场那种专业的按摩椅才有，长途驾驶确实能帮助放松，但是背部座椅按摩的形式和力度都一般，没什么亮点。 2️⃣.上下分体式尾门设计（上段电动升降、下段90°平开）大幅减少开启所需空间，尤其适合在狭窄车位或低矮车库取放物品，避免传统一体式尾门因空间不足无法完全打开。比较大的车型像坦克500这种车型把后备箱门设计成侧开也是一种优化思路。 3️⃣.二排空调出风口在两侧车门上放，从上向下吹避免了对脸直吹。 4️⃣.二排既有隐私玻璃又有隐私帘，跟只有隐私玻璃的车相比，挡上隐私帘还能遮阳光，二排乘坐不会被晒。 --- 想要观看二排娱乐屏，标准的二排座椅位置看电视太近，调整到最靠后位置才能有舒服的观影体验，三排的观影距离也比较合适观影，但是3排没有头枕音响观影不方便。所以这车主要考虑的是4人乘坐，三排折叠的使用场景。这个是纯个人体验的感受，应该不算缺点，如果二排是小朋友乘坐可能不会觉得特别近。
#领克900试驾打卡抽控体验一下领克900，试驾居然还要排队。多角度体验一下领克900。 做工：做工用料上很实在，30寸6K中控屏非常清晰，二排30寸娱乐屏也比较适合带娃，最主要的是标配不需要加钱。内饰在环保上也是超一流，比较放下把小孩带上一家人出去露营。因为是基于spa 架构打造的spa evo，安全性方面就不用过多描述，硬就完了，高强度钢，占比38%。 隔音：隔音真的是非常好，品控也很高，提线稿作为旗舰产品的水准，无论是一排还是二排的隔音都超一流，三排靠后又在后轮上面所以表现不如前边。在车里开启全车共享音乐模式，能体验到超级棒的影院级声音。 车机：车机可以设置的内容实在太多了，可能是因为针对每个位置都要有调整的东西，再加上二排的座椅还有多种状态可以调节，音乐可以每个人自己听，也可以全车人一起听，可以中控屏幕调节，也可以语音调节。销售说这次也搭载了flyme auto座舱，体验下来再系统流畅度上非常好。车机系统还不是正式上线的版本，可能后续还会有优化，包括这次终于搭载了吉利自研的智驾H5和H7，目前千里浩瀚的智驾还没正式上路，但是以吉利系这么大的销量规模，智驾上路的车辆数据增量很快，慢慢有希望逐渐追赶第一梯队，就算达到1.5梯队也有盼头。 优缺点： 优点是领克旗舰车型在集团内的定位肯定是重中之重，后续的迭代、服务、客户关怀肯定都在线，车子开起来的质感也非常棒，空气悬架的加持，还拥有魔毯悬架的功能，可能不久的将来领克也会推出数字底盘版本，让领克900既有操控又有舒适。二排座椅的90度转向比较好用，不方便上车的乘客可以直接侧面上车，再把座椅回正，后续再优化下逻辑模式转换快一点就更完美了。 缺点是三排的腿部空间比较小，三排乘坐人的情况下后备箱空间不足以防止超过4个人的行李。如果3排不坐人，4个人出行把第三排折叠，后备箱空间拓展开会更好用一点。
#圈友鲜试驾试驾车型是阿维塔07pro+纯电版，整体表现试驾下来没有特别的亮点，ADS SE主要还是高速路和快速路的智驾，如果乡下用车，还是要买MAX激光雷达版本，能够实现无图智驾。 远端屏自定义卡片不太习惯，主要是卡片在副驾驶侧，我戴眼镜矫正后视力1.0，肯定是不如健康的1.5视力看得清楚，所以看远端卡片需要仔细看一两秒，驾驶中看卡片的方向会有些分心。 后排中间座椅又硬又直，销售跟我说是做了专门的设计，是为了后排座3个人时肩膀不挤，中间乘客肩膀压在两边乘客之上，但是中间座位不适合长距离乘坐，因为太硬了，感觉坐在板凳上。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 试驾路线全程大约11公里，包含城市道路、辅路和快速路。路线是出地下停车场后上快速路，下快速里，再原路返回。 - 上车先看了一下能耗，近百公里15.6kWh，车重超过2.2吨，能耗表现稍高，行驶一会后显示这次行驶的平均电耗是14.9kWh，短距离计算的也比较准，开过比较离谱的就是启辰VX6，刚行驶2公里左右显示电耗24个。 - pro+版本座椅仿皮材料，支撑性也比较到位，摸起来基本分辨不出来是不是真皮，新车时候体验差不多，比较担心的是后续使用久不如真皮座椅耐用。内饰上的差别还有A柱和顶配的材质，pro+用的是织物，更高版本是麂皮材质，这一点差距比较明显。 🚗音箱 体验了一下音箱效果出乎意料，因为在展车里体验效果一般，可能是我不会调节或者是音源的问题，试驾车的效果更棒，播放《世界赠予我的》特别能体现出音响是注重人声的，环绕声也比较明显，并不是重节奏的音响，pro+上是19个扬声器，比MAX版本少9个扬声器，但也达到一般20万元车的水准，如果喜欢听节奏型歌曲、摇滚类歌曲的话，默认模式听起来会显得单薄，可以在网上找些摇滚歌曲适合的均衡器的配置。 🚗隔音表现 快速路上时速80能隔绝大部分噪音，前排用双夹胶玻璃，大多数车型是外边一片厚一点，里边一片薄一点，但是阿维塔07用了两片都一样厚的玻璃，用料还是挺足的。后排就采用了加厚的单层玻璃，也能减小一下车外噪音。 🚗底盘质感 跟没有空气悬挂的阿维塔12对比，都有相同的问题，就是低速20-30公里时速的情况下，底盘有多余晃动（跟银河E5有点像），可能就是调教的太软了，但在通过沟沟坎坎的地方没有那么颠，压了几个凹陷下去的井盖，震感非常小。 🚗智驾 采用主视觉方案的ADS SE上限比较低，其他车企逐渐在发展视觉为主的智驾，但也都配置了毫米波雷达作为安全辅助，可以看来目前激光雷达方案仍然具有最高的安全性。 - 在辅路上只能开启LCC，实现简单的巡航保持和打方向变道，新能源车型基本都可以做到，进入环路后继续保持LCC，走在最右侧道路主动打左转向灯变道，正好左侧车道有一辆车阻挡，变道完成大概耗时10秒，大部分时间在跟左侧车辆博弈，最终选择降速变道，还是比较保守的。开启导航后才自动进入ADS高快智驾，就自动切换车道了，快出环路之前主动向右变道，出了环路提醒了进入LCC模式，而不是直接退出智驾挺好的，能避免注意不集中导致的剐蹭和追尾风险。因为不具备城区智驾，所以前方掉头是没办法自动完成的，路边停车场体验了一下车机的泊车功能，可以自动识别车位，包括没有划线的车位也可以根据停车场的停车规律自动识别车位是挺好的，还支持手动指定车位，这个很加分。 - 返程主要体验了不同驾驶模式的体验。总共可以调整4个模式，经济、舒适、运动、自定义。 因为没有空气悬架，所以不同模式下的底盘质感是一样的，变化的只是动能回收、转向力度、电门刹车脚感。在运动模式下电门响应较快，提速也比较直接，节能模式下电门前段有点虚，也就是提速快不起来（右转时有车滴滴我😓），节能模式下的动能回收也很高，能明显感受到减速，运动模式下基本感受不到减速效果。低速下节能模式会显得拖沓，只有想极致保电的情况才推荐用这个模式，大部分还是标准和运动模式来回切换使用。 - 不喜欢的就是3个基础模式下没有单独设置转向力度、动能回收力度。通过自定义模式菜单可以看到制动模式只有标准和运动，这也跟我体验下来差不多，运动模式下的刹车稍微硬，刹车距离也更短，标准模式和节能模式的刹车脚感差不多，要踩深一点刹车效果才明显。 最后停车的使用使用了离车泊入功能，有两个空车位选择了左边，副驾驶侧挨着另一个空车位，最终停入车位会往另一个空车位靠一点停车，方便主驾驶上车，但右侧车位停大尺寸车就比较费劲，主打一个舒服自己，不管其他人🤣。 📝体验 试驾下来给我的感觉比较笨重，视野不太好，右转时没有摄像头画面补充，只能看右侧后视镜和回头看有没有电动车驶过来，跟试驾的领克Z10的感受很像。没有满血鸿蒙智驾比较遗憾，流媒体后视镜有点贵，车价便宜后选装应该降点价，12000选个流媒体后视镜不如增加20000预算直接买MAX版本。
#圈友鲜试驾新款价格定在24.88万，不算贵也不算太大惊喜，跟G6拉开比较大的差距，这个价位带空气悬架还是比较值的，但小鹏G6明显性价比更高，所以G9可能不会是主销车型。 到店看小鹏G6同时体验了一下小鹏G9，外观设计语言跟小鹏G6一样，除了尺寸大一号以外，最亮眼的就是大灯的造型，高级感还得是分体式大灯，有奥迪灯厂的感觉，大灯下边的激光雷达取消了（好评），还有20寸的多幅造型轮毂增加商务范。因为试驾车还没到，这次主要在展厅里做了一下静态体验。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 车外看上去电容式门把手+电吸门+超大轮圈很显高级，外观设计上给足面子，进入到驾驶室可以看到，跟小鹏G6不一样，车内采用传统开门把手，这点有点省成本了。 - 相比于油车，电车做静态体验的东西还是比较多的，主要的就是车机方面，无论前排还是后排对声音的识别都是很精准的，小声说话和非常模糊的“你好小P”唤醒词都能被识别到（可以到店体验一下）。对于3、4条指令同时说出都能很好的识别，只不过有些语音的控制需要相对精准的词语，比如说“调节后视镜”就能打开调节菜单，放向盘左侧按键调左后视镜，右侧按键调右侧后视镜，但是说“调节主驾后视镜”或者“调节主驾后视镜角度”有时候就不能唤醒调整页面。 - 车机的音响效果感觉一般，具体的表现就人声没有特点，低音比较重。音效设置总共有原声、动感、影院三个模式，动感和影院模式下我能听出来的区别就是低音相对原声低音更重了，但是人声相对削弱了，如果不是体验重低音建议设置成原声模式。体验的小细节就是主驾车门打开时，挡风玻璃下边两个升起的喇叭会自动落下并降低音量，其他车门开启时没有相应的变化，这一点在理想L6上有体验，这就是很小的点，但是一个很细心的配置。 - 使用中控无线充电给手机充电时有个小插曲，因为我的手机壳外边沾了一个贴片，是用在我自己的车内磁吸支架用的，手机放上去能进行充电，不到一分钟拿下来就感觉铁片发烫，小鹏G9的车载无线充电功率还是挺大的。 - 前排玻璃用的单层玻璃，展厅的小鹏G6采用的是双层夹胶，不知道高配是不是玻璃会更好一点。后排空间没有什么可点评的，毕竟接近3米的轴距想空间小都难，后排下车位置的坐垫非常软，不会有咯腿的情况，全车座椅应该都是真皮，后排的座椅皮质偏硬，感觉有点省成本的嫌疑，每次体验我都要试一下座椅按摩，因为这个功能不是靠参数就能知道的，需要亲身感受力度和按摩方式，体验下来给我能打8分吧，按摩面积都比较大，按摩点有不错的弹性（上次类似的体验好像是极越的座椅按摩），按摩手法不止是对称式上下按摩，还有左右的非对称不同力度的调整，力度适中稍微偏大一点，给我一种很专业的感觉。 👀吐槽一下设计不好的地方 1️⃣.副驾驶扶手箱设计缺陷，座椅位置调整到空间比较大，推托也不抬起来时，打开副驾扶手箱会磕到腿上（座椅已经最低位置偏后还是磕腿），也就是不能完全打开，这可能是扶手箱设计的比较低造成的。 2️⃣.音响效果一般，不是我喜欢的类型，低音很重，其实这一点也不算太大毛病，侧重点不一样，不光G9音响是这个水平，小鹏品牌其他车型的音响效果都是一个风格。 3️⃣.前排顶部的眼镜盒设计我个人不是很喜欢，因为戴眼镜的人很少带墨镜，使用率很低。 4️⃣.展车在展厅应该没放多久，驾驶位的皮质有点发黑变脏了，所以整车的座椅应该都是一样的，最好选深色座椅。 改动比较好的地方 1️⃣.老款上半部分采用钢琴烤漆工艺，非常容易留指纹，新款用了皮质方向盘，手感更好了，不容易留指纹。 2️⃣.副驾娱乐屏，老款娱乐屏只能看一些视频，资源比较少，新款的副驾娱乐屏可以看更多内容的资源，包括可以调节车辆设置。 📝最后 因为小鹏G9的车位到车位智驾全系标配，大部分舒适性配置也都是全系标配，所以直接选低配、低续航版本就可以，除非经常有长途出行需求可以选长续航版本。全系标配双腔空悬加上CDC可调减震，AI底盘的配置应该会推出道路预瞄功能，因为取消了激光雷达，采用视觉算法，这也是小鹏后续的发展方向。现在老激光雷达+空悬版本的试驾车价格能做到23万，但是我觉得还是买新款，毕竟新老款的智驾水平都差不多，毫米波雷达也能做到安全冗余，没必要追求激光雷达。
#圈友鲜试驾楼下商场展厅最后一天营业，过一阵就搬去独立门店去了。赶紧过来看看元plus，展厅里是510续航的中配版本，没有试驾车先坐进去体验一下。 ⭐ 先说一下整体感受，网图看起来内饰设计风格有点夸张，整体的线条除了方向盘都更像海洋网车系，印象比较深的有几点夸张的空调出风口，非主流的门内开关。先说说空调出风口，其实是好用的，摸上去也比较厚重，这种设计说不定慢慢就看习惯。 - 元plus让我觉得设计比较好的就是两个超大的前排遮光板，而且都带化妆镜和灯光，这个挡光板的宽度是我自己车的1.5倍。 吐槽 1️⃣.再说一下这个圆形的门板开关，一般设计师是想不这个造型，这一代元plus沿用了老款的内饰，消费者吐槽最多的就是这个把手，我觉得暂时可能不会改，大概要等到换后驱架构才可能改内饰。 2️⃣.遮阳帘的开关声音有些大。先语音控制开的遮阳帘，因为有放音乐所以声音没觉得大，然后因为展车是运输模式，过了一会自动断电音乐停了，自动收起遮阳帘的时候就觉得遮阳帘跟边缘摩擦还有电机声都有点大。 - 后排有扶手和嵌入的杯架，规律性坐人的话很实用，可以靠在上面有个支撑。后排两个座位下边都有一个储物盒，因为展车有脚垫挡着所以拍照有些费劲就没排，这两个盒可以放一些不常用的东西，比如折叠预算，挡风遮光板这类东西，了。比如雨伞不用的时候放后备箱，但是下雨的情况开后备箱又会淋湿，放在这个储物盒就非常合适。 - 前排180身高驾驶位，后排坐上去腿部还能有2拳左右的空间，一般家庭使用都不会太拥挤，还有个优点是纵高比较高，头部又有全景天窗所以纵向空间比较舒适。 后排座椅腿部支撑性不太好，坐垫很长但是作为身高180的男士来说前10厘米是悬空的，久坐或者长途会有些疲劳。座椅皮面质感一般，没有做打孔处理，所以夏天没有提前预约空调用车的时候，可能很容易出汗。 ⭐车机系统方面 1️⃣.音箱 听音乐方面我觉得音箱的音量方面是够大，比体验过的海豹05的音箱强很多，15万以内的价格中，效果表现比较不错，8个扬声器功率很足，音量控制在2格在展车里就能听出来效果很棒，默认用的“HiFi音质”音效，这个效果下因为更注重声音的保真，人声更加清晰空灵，比较适合听李健、王菲等歌手的歌曲。调节到“舞台现场”效果时，混响和重音就更加明显，会让摇滚或者节奏型很强的歌更有感染力。 因为标配了8个扬声器，所以有一个非常好用自定义音场功能，可以无级调节控制音场位置，比如你开着车，老婆孩子在后排都睡着的情况下，可以把音场设置在主驾驶或者前排，能做到不影响后排休息的效果，有点像一些车型的头枕音箱功能。 2️⃣.动能回收只有两个档位“标准”和“较大”，很多国产车都有三个档位，多一个动能回收最弱或者关闭的模式，因为没有实际开过元plus所以也不清楚标准模式是什么样的感受，但应该不会是关闭动能回收。 📝总结 元plus体验下来中规中矩，没有过多的惊喜，就是一辆“水桶”车。很多人拿元plus跟刚发布的海狮05做对比，两个车最大的区别就是海狮05用的全新平台，后置后驱，空间上差不多。目前来看起售价的差价只有2000，全新平台的海狮05更有性价比，我觉得相差不大不如看海狮05，后续对标车型终端优惠完相差5000以上元plus才能打开差异，要不然总被海狮05压一头。
#辣评新车比亚迪能主导新能源的风向，但不是所有的产品都性价比爆炸。秦L就是主导智驾底价化、家用化的主流产品，如果说性价比肯定是秦L DM性价比更高。 🚗从购车成本和用车成本上考虑 同样最基础车型9.98万跟11.98万相差2万元，汽油按7.5元一升算，够秦L DM跑6万公里，一般家庭可以用4-5年。如果买回来行驶里程要超过5万我觉得可以选秦L最低配版，如果就是想过度一下，行驶里程不多还是推荐买秦L DM。 解析一下秦L DM是A级车，秦L EV为什么就变成B级车了，主要是秦L EV是全新平台，改成后驱动车型，少了一套发动机，CTB单池车身一体化集成度更高，所以空间利用率上更高（得房率更高），最根本的也是轴距也超过2米8。 🚗说说续航 有470和545两种续航可选，这个470续航的版本就很容易被人诟病，明明自己就生产电池，对当家明星车型的电池上未免也太抠搜了点。加5kWh电池（成本不会超过2000）续航能超过500公里大家肯定就不会追着这个点一直吐槽了。 而且470续航的版本冬天打6折也就剩下200多公里，再加上不可能完全用完再去充电，所以买秦L EV作为家里主要交通工具，起步要选择545续航的超越型，配置上升级到160千瓦高功率8合1电机，8个扬声器以及更高的供电速度（103KW）。 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥 如果你是冲着这智驾、B级车大空间、一线品牌来的，那么至少一要选择秦L EV 2025款 545km 超越型，也就是价格12.98万。如果预算没有这么高，而且智驾也不是必需品的情况可以看同级别竞品： 1️⃣.小鹏mona03,12万元就配515公里续航，外观更加年轻化。更大储存 2️⃣.更大尺寸的长安启源A07，12万同样能给到515公里续航。 3️⃣.比较少人关注的极狐αS5，降价后12万有56公里续航，动力更强电池包更大。
#辣评新车关于刚发布的领克900有几个点想要聊一下。 新势力比较豪华的冰箱、彩电、大沙发这次领克900也是配上了，而且很高级，就连3排也标配了按摩+加热，再加上33万起的预售价，性价比高起来了。 接下来分析一下4个版本。所有车型中1.5T动力4.8秒、2.0TUltra版4.6秒、2.0T探索版4.3秒的零百加速其实差距不大，全系纯电续航都超过了200公里，所以没有必要纠结1.5T的动力是不是够用，纯电里程也都够用。 ⭐版本差异⭐ 1️⃣1.5T分为Holo版本（33万）和Ultra版本（35.5万），其实1.5T版本就够日常使用。那么两个版本中，明显Ultra版性价比更高。增加2.5万预算能多给双腔空气悬架、哈曼卡顿印象、科技交互屏这三样成本就超过2.5万了。剩下旋转座椅、30寸大屏、4活塞卡钳等就算是免费送了。 2️⃣2.0T Ultra（38.5万）和2.0T探索版（43.5万） 两个型号都标配H7智驾，两辆车差价有5万这么多，所以这两个版本的选购是要看预算的，而且探索版因为是后轮3电机占用内部空间，牺牲掉了2排座椅旋转但是多了后轮转向，对于一台超过5米2的车来说开起来更灵活，停车过窄路更方便，但就我个人来说我不会多花5万来选择这些配置，差价3万左右可能更合理一点，正式上市后两款车的差价大概率不会这么大。 ⭐价格分析⭐ 预售价格是33万起，已经比同级问界M9、理想L9、腾势N9价格低了不少，但是出于大家对品牌认知以及各品牌的用户基数来看，领克900很可能正式发布还会有惊喜，预售小订单量不理想的话，正式售价定在30.99万也不是不可能，这个要看后续领克公布的小订数据，就算数据很理想，在33万的基础上降1万或者送1万+的权益也能接受。 ⭐选买推荐⭐ 领克900的精髓是旋转座椅、天地门、 科技交互屏、哈曼卡顿音箱。所以结合以上功能来说还是1.5T Ultra版本最理性，最有性价比，虽然1.5T没有H7级别智驾，但H5级浩瀚智驾的城区无图NOA也是主流高阶智驾，完全满足大部分智驾场景。目前小订1000抵5000的权益比较中规中矩，建议还是先预定一下，看最终上市价格是不是更有诚意。
#圈友鲜试驾20万元国产新能源SUV都在对标model y ,我就去试试model Y到底怎么样，这一试确实有点东西。 🚗先看展车 车型大小跟小鹏G6差不多，尾箱的空间有些逊色，深度够用但是宽度欠缺，如果一键放倒后排，放个垫子可以睡在车里，也就只能躺一个人，因为轮胎位置有占用背箱空间两个人的话会比较拥挤，空间表现我觉得不如G6大。后背箱盖板下的储物空间非常大，前背箱也能放一个行李箱。前备箱+后备箱下储物空间的设计也可以看做是一个大吸能盒，在发生前后碰撞时能够抵消到一部分力量👍🏻。 🚗试乘阶段 压过井盖和坑洼不会反复跳动，一下就拉回来悬架确实比较运动，传到车内的震动感不大也没有感到很颠，这还是基于特斯拉比较硬的座椅的表现，整体来说调教的很在线。试乘的时候试驾员还让我体验到了车前摄像头出发的盲区预警，会发出滴滴警告，并且试驾员说辅助驾驶帮他主动打方向了（我没有体验😅）。 坐在副驾驶位，手套箱设计感觉有些单薄，试驾车版本手套箱门板，感觉像是磁吸上去的（类似小区行人门禁），比较担心车子一颠就自动打开了。 销售说了一嘴试驾车的电耗是百公里11度左右，电耗确实是特斯拉的一大优点，现在电耗方面也就小鹏能跟特斯拉相比较一下。 🚗开始驾驶 因为试驾车体验不了FSD所以只体验了动态表现。车机中关于车辆动态的控制比较少（主要是加速模式、动能回收、转向助力） 1️⃣.虽然新款比老款在底盘舒适性上有提升，但在极打方向时依然后运动，响应很快不会出现屁股先过去，头再过去的情况，晕电车的感觉就没那么严重（悬挂不是特别软）。 2️⃣.遮阳板里边的镜子小。相对于大部分国产车都小一个尺寸，对于喜欢照镜子的女性用户来说，不是很友好。 3️⃣.加速模式在舒适档位时，跟一般电车加速度差不多，调整到标准时踩电门就能明显的感受到推背感。应该很少人开特斯拉model Y会用舒适模式开，1没有操控特点，2也没有特别舒适，日常行驶主要还是标准模式更舒服。 4️⃣.刹车踏板的感受是比较硬，可能是因为四活塞卡钳咬的比较紧，跟刹车盘的接触面积大，所以刹车偏硬，但也不是像我开过的极狐那样低速特别灵敏，刹车踏板全程都比较线性，低速模式下刹车也不会特别点头。 5️⃣.转向力度共有三个档位，其中“轻”档是最为舒适的，尤其是在城区通勤、原地挪车或掉头时，操作起来非常轻松。相比之下，我自己的车方向盘偏重，开起来就没有那么放松。至于“标准”和“重”这两个档位，手感差异不大，更适合在高速行驶时使用，能够增加方向盘的厚重感，提升驾驶的稳定性。 6️⃣.停止模式的设置，试驾员推荐“保持”模式，我更喜欢“缓行”模式，因为长期开油车都习惯了松油门后有惯性继续滑行，而且拖拽感几乎没有，不知道长期开电车的用户到底喜欢哪一种。 7️⃣.隔音有升级，相比老款在隔音上下了点功夫，也搭载上了全新双层夹胶玻璃，。在城区体验，没有体验环路，速度在50左右时打开车窗和关闭车窗有明显的差异。因为选择的路段没有快速路，但是高速路快速路应该也能有很好的隔音。 🚗内饰简洁设计这一块比较不适应有两点 1️⃣.后视镜的调节模式不太喜欢，是通过语音控制调出菜单，然后用方向盘左侧滚轮调整左侧后视镜，然后按下滚轮或者通过车机屏幕来切换到右后视镜调节，不如方向盘两侧滚轮各自调节两侧后视镜方便。 2️⃣.转向灯拨杆是一档位手感，需要在车机里设置具体的转向灯逻辑，亮5秒还是完成转弯灯灭，这个设计还需要适应一下。右转弯时总想大力拨一下，跟销售聊了一下这个问题后试了一变道的逻辑，向左变道后，如果不是刻慢回方向，转向灯是会自动灭灯的，设计初心是简化操作，只是需要适应一下。 体验了一下自动泊车，虽然是摄像头视觉方案，但是倒车入库的效率很高，旁边车位停的不是很标准时，也会根据两边车的距离调整左右空隙，不会按照车位线死板的停车。还有我感觉停车的过程，没有多次的调整方向。 🚗最后 在2025年20万-30万的市场中，有很多搅局者，25万双腔空悬的G9、即将上市的YU7、每个月稳定1万+销量的理想L6，焕新model y刚上市就推出了3年免息政策，可见销售压力很大，想必这一年model y创造月销6万台的神话有些困难，但只要特斯拉能让利消费者，依然还是很有竞争力的。
#圈友鲜试驾新款小鹏G9的起售价是24万多，新款特斯拉model Y价格是26万多，同属于纯电SUV所以两车的目标用户是有些重叠的。但是小鹏G9在硬件配置上标配双腔空悬+免费NGP智驾，所以今天来试驾一下小鹏G9看看小鹏G9的动态体验如何。 试驾车是顶配车型，四驱续航680公里，指导价27.88万，全程10公里，后半段用智驾跑的。 G9在外形上看上去跟G6很相似，但是细观察就会发现，G6前脸偏圆润G9偏硬朗。 🎈试乘阶段 中控的无线充电位置设计了空调散热孔，手机放上去后，散热孔会从手机背部吹风，跟一般的从手机底部吹风不一样，我觉得从背部吹风能更大面积散热，效果可能会更好。 坐在后排体验了一下包裹性和承托性都比较满意。驾驶员实用的是标准模式，快速变道以及稍微快些的提速在后排都不会有特别的不适感，不会晕车是我比较满意的地方，标准模式的调教还是有照顾到后排乘客的感受。中间座椅柔软度也非常棒，但是腰部两侧的承托性不如两侧，这一点其他车也都有一样的问题，我觉得小鹏G9在后排舒适度上是中等偏上的，甚至放在25-30万价位很少有竞争对手。但是细节做工上有些欠缺，比如门板上的音响出口摸上去比价粗糙，有些剌手。展车时空气悬架调整到最高，看到悬架实用到铝合金件，但是粗壮程度一般。 🎈驾驶阶段 上车调整后视镜是用语音唤醒的，这种方向盘左右分别调整左右后视镜的方式比较快捷。但不足的是，右侧后视镜的可是角度有偏小，使用起来不太习惯。虽然才用了单层玻璃，但是做了加厚处理，隔音效果跟小鹏G6的效果差不多。 1️⃣驾驶模式模式主要体验了舒适、标准、运动。 舒适模式下电门和刹车都会变软，也就是电门行程更大才能获取到比较高的加速，在右转时使用这个模式会显得有点拖沓，而且在城区低速行驶时，相比其他模式会有多余的小跳动，具体表现就是速度越低，过井盖可能会更明显，让我想到之前体验的不带空气悬架的阿维塔12。当然走乡下烂路时，空气悬架提高5厘米会带来更好的通过性。 2️⃣标准模式应该是大部分人都喜欢用的，我行驶在路上，加速超车动力很好，这个模式下过滤井盖的路感跟小鹏G6差不多，都是过滤掉震动后没有多余的跳动，城区快速超车变道很跟脚，不会有明显的离心力。试驾路段最高限速100公里每小时，不知不觉就开到了90公里的时速，路尽头右转时重踩刹车，车子的舒适制动体验比较好，基本没有点头感觉。 3️⃣运动模式体验下来就是驾驶者的乐趣，但是其他乘客会有比较明显的推背感，踩电门或者刹车时感受会比较差。如果是我一个人开车时我会使用，还有一个使用场景就是堵车时，电门和刹车比较灵敏可以很好的防止其他车加塞。 🎈电耗 试驾车是顶配四驱版，官标百公里电耗12.8，试驾车车机显示近2.5公里电耗11.8、近100公里电耗14.9，对于一台2.1吨重的四驱车来说表现非常优秀，我觉得同类型四驱电车电耗在18-20也不足为过，小鹏在电耗上面还是有真技术的。 🎈智驾 城区测试的智驾，全程大约5公里，路段不是比较偏僻的路况。第一次开启智驾是在弯道开启，2秒后就降级到LCC驾驶，可能是因为弯道时速度比较快，所以没有保持住NGP，行驶在单向双车道行驶，交通状况不复杂时很舒适，突然有个外卖车借道行驶时，没敢尝试让智驾刹车主动踩了一脚退出了NGP。驶到路口等红灯右转时再次开启智驾，发现智驾右转的逻辑会不自觉偏右，有点侵占右侧车道，行驶到前方需要直行时，左侧车道是直行+掉头车道，但是没有像右变道到仅直行车道，所以在通行效率上表现的不太好。 接下来到一个挑战性比较大的X形路口右转，这个路口在最右侧车道是可以直接右转的，但是还是走到了最左侧，在右转时也发现有向右边线侵占其他车辆车道的问题，只不过是动力比较好，加速到了前方没有硬挤车道，因为这个路口比较大，而且在中间一段是没有标线的，车子在路口还做了几次的思考，左右犹豫了一下，最终成功分识别到了自己要走的路，在复杂路口有自己的思考，整体还算及格。 最后一个右转路口需要驶入右转专用路，驶入辅路比较丝滑，适当的做了减速，进入右转专用路后因为跟非机动车道挨着，遇到自行车时能做到减速避让，但是车机多次提示退出NGP进入LCC辅助驾驶来回切换，到路口最终时切回了NGP，也安全的完成了右转。对于智驾的表现我认为是及格的，在行驶途中变道，右转，避让基本都差不多完成了，只不过在通行效率车上还有待提高。 ⭐总结⭐ 整体表现比较好，驾驶时操控比较好，走烂路时可以将底盘升高5厘米来应对，智驾的表现还算及格。25万的价位能买到操控在线，电耗低，智驾免费的车子我觉得超值。当然在做工和设计上也不是全部都满分，比如副驾驶手套箱比较靠下，开合大概率会被腿挡住一些，门板音响照粗糙。从订单数据上看G9卖的还如G6但是不可否认G9仍然是一量好车。
#辣评新车看似降价4000元增加了天神之眼C智驾。实则智驾的成本还是加上了，因为老款在指导价基础上店端还有10000的优惠。新款元plus在造型上优点是方向盘造型像王朝网元素了，比较遗憾的就是车内门把手还是没改。元plus的5个配置中性价比高的只有两个，就是最低配430领先型，和530续航的领先型，至于带冰箱的顶配价格太贵，要根据实际情况按需选择。 ⭐430领先版(11.58万) 因为430公里续航就两款，差价7000块钱，多给的配置天窗、行李架、座椅加热通风，后排隐私玻璃。这些配置中座椅加热通风最实用，但是自己假装仅需要1000多就能实现，行李架在国内不实用，法规要求车顶有行李架高度不得超过0.5米，所以很多东西不能装，可能还需要配一个旅行箱，本来430续航就少，装上行李箱电耗更多了，所以430续航低配性价比更高，高快路智驾减少长途疲惫。 ⭐510领先版(12.58万) 510领先版比低配续航多了80公里，增加了外放电，价格增加10000元，性价比更高（银河E5的440公里和530公里续航差价是16000元），同样也有倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等，能够满足日常驾驶需求。买比亚迪元plus就是图一个省心。相比更贵的版本升级的内容更多是我不太关心的，而且大家一直想要的冰箱放在了顶配，我觉得为了冰箱上顶配不太值得，因为14.58万的价格有些贵，大一个尺寸的宋plus起售价才14.98万，还能买到中型suv零跑C11了。建议比亚迪把冰箱放到全系可以选配，即时需要增加些预算很多人还是会选配的。 ⭐最后 这一代的元plus价格上并没有太多优势，而且今年的天神之眼还在起步阶段，需要采集数据经过大模型训练后，才能拥有更智能的智驾，相比之下不带智驾的老款，我在价格上更有性价比，高配的车型价格13-15万的区间内有太多性价比高的车型（银河E5、深蓝S05等），所以显得元plus产品力没有那么高，如果不是刚需买车、换车可以再观察一年，给比亚迪的智驾一点时间。
#辣评新车2025款思域发布起售价12.99万，低配是129匹的低功率，不是大家熟知的182匹车型，高功率版本实际起售价是13.99万起，价格还是有点贵。之前关注捷达VA7用户的反馈，希望出个手动版价格再便宜一点，新款不如保留手动档来拉低售价。 - 本田在大家的心目中已经不是高高在上的合资车了，如果想要继续在国内市场稳住，燃油车还是要走以价换量的策略，把价格定这么高，就说明还抱有一丝幻想店端能多挣点，目前线下4S店给优惠的策略，老款燃油车型优惠40000、混动车型优惠直逼50000。新款刚上市肯定是不能给到这个优惠力度，不过也挺不到3个月就会把价格降下来，不急着换车的话，老款售空了再买新款，一样能拿到优惠价格。 -车型选择 在现有车型中的选择上。燃油版至少要选次低配，加1万块钱给到更好的动力系统，舒适的辅助驾驶，这个性价比还是很值的。混动款可以选择最低的配置，有6个安全气囊，安全性都比较到位，就是比次低配燃油版少了L2级辅助驾驶，就是扬声器数量少了点（2个）。适合不怎么喜欢体验智能化的人，就图个稳定省油，还是个合资车的标。其他车型没有特别的优势，在10万元出头的市场中，燃油车有速腾，混动有秦L DMI，纯电有小鹏MONA03，10万级轿车市场打的火热脱颖而出很难。 📝最后 可以说价定的贵，但不能说思域不是一台好车，3年前的思域的性价比还很突出，只不过在智能化上很多新势力品牌迭代块，思域转型上有点慢，需调整定价策略（以价换量），新车刚上市店端优惠3万6到3万9，不过年初本来就是买车低峰，所以价格很难降下去，如果1季度末2季度初想选车可以选一些价格透明的车型或者一口价车来看。
#辣评新车问界M8是介于当前在售的M7和M9之间，起售价分别是25、35、45万左右，三者价差比较大，很好的避免了消费人群重贴的问题。从已知的配置信息上看问界M9更像是小一号的M9，而不是大一号的M7。 ⭕价格分析 我觉得价格很合适，比M9低10万，尺寸、配置相当，其他竞品应该也没想到。现在M8就好像是M9的护城河，如果竞品腾势N9、领克900等产品力打不过问界M8，就更别想着问界M9了。M8这个价格，市场不认可概率比较小，如果不认可的话，就说明M8产品力不足，也有可能也会牵连M9的销量。 ⭕从配置上 对于喜欢M9的黑科技，预算又不足的用户非常建议关注下问界M8。相较于大哥M9，M8只是豪华感没有那么强，实际使用的便利性还是一样的，特别是智驾水平不会缩水。同样有5座和6座可选，目前没有纯电车型，不过纯电车型推出也是迟早的事。透露的信息看Max版本和Ultra版本的差异主要在激光投影、百万像素投影大灯、以及智能电动门，如果这3个不是全部都想要，建议选Max+版本然后自定义选配更划算。 ⭕5座选择 如果喜欢传统布局，那么Max五座款性价比最高，全系图灵底盘+CDC可调悬挂+激光雷达ADS3.0智驾，把钱花在刀刃上，压低预算，选个。200公里纯电续航满足市区通行，长距离行驶用燃油保电油耗也不会高，Max五座版本就是花小钱办大事最好选择，外观我觉得选个免费的星际蓝就挺顺眼，内饰也主打免费的白沙杏色，20寸的轮毂稍显普通，轮毂方面我觉的要加钱选装21寸的多辐星辉轮毂，这些就够了，也就是37.8万。 ⭕6座选择 因为我家里小孩慢慢大了，不需要特别的照顾了，所以5座或者6座车型中我更倾向于6座，，2拍2个独立座椅更舒服也更有面子，三口之家或者四口之家，孩子比较大了，孩子不需要照顾比较适合6座，二排独立座椅坐起来更舒适，长途旅行零重力座椅很舒适，类似于MPV的布局，因为m8的轴距超过了3米1，不像m7一样空间不足，m8第三排空间也可以坐的很舒适，选五座有些浪费空间。第三排可以应急适应，过年回家，节假日出游比5座能多坐一人。 Max+六座版本配有零重力座椅，配有更大的电池包（M9上更大的电池包就要增加2万块）。选装21寸的多辐星辉轮毂（1万）、智能激光投影（2万），智能激光投影是问界M8和问界M9的精髓，也是高配版本和Max版本差异化的标志，总体价格是43.8万。 去年有从销售那里拿到消息M8跟M9是同级，而且差价大概仅2-3万，还想着M8可能会抢占M9潜在用户，但是从预售价来看打消了这个想法，因为跟M9相差10万。以问界的产品力，准第一梯队的ADS智驾，短时间内没什么对手 ，也就不会大降价，所以不用担心会背刺老车主，目前预售5000抵10000元，可先小订抢个小订权益。
#圈友鲜试驾本次静态体验是作为一个非专业的越野爱好者角度去看待这款坦克300的，店里展车只有燃油版本，而且展车就是米色的自修复漆配色。说实话没有网上看的图片那么惊艳。 看到实车第一感觉就是塑料感。四个门把手，后备箱把手，前杠包围都输黑色塑料，而且塑料感很强，但是换个角度想一下，可能是为了维修经济性考虑，因为专业的强越野小磕碰是难免的。这么设计可以增加维修经济性。 - 车窗视野小，跟同厅的蓝山、坦克400比较的话，前车窗的宽度有些小。因为我的车感差，所以我还是比较在意视角体验的。 车子非常高，包括后备箱平台也很高，我身高1米8，踩着踏板上车会更舒服一点，旁边的蓝山虽然那有踏板，但是上车时不踩踏板也能舒适的上车。上车可以说非常便利，对于我来说下车就有点蹩脚，没上车踩踏板那么舒服。可能还是比坦克400、坦克500小一号的原因，开门角度不够大。 - 后排座椅的中间座位不推荐乘坐，因为实在太硬了。而且后排座椅中间的扶手和杯架设计的比较好，固定饮料非常牢固，放进去一杯柠檬水，卡的非常严实。但是前排水杯架的设计有点缺陷，两个斜挨着的杯架会互相侵占空间，两大杯奶茶会放不下。 - 来到主驾位置，不知道为什么头顶做了把手的位置，但是却没有安装把手，应该是出于安全考虑不是偷工减料，不太喜欢的是原型空调出风口，调了一会才弄明白，感觉不如最基础的出风口调节好用，主驾储物格有点小，放行驶证、一包烟也就是极限了。副驾驶的手头箱还好，储物空间很大。还有纯个人的看法，刹车油门踏板上橡胶材质像的不高级，如果用亮面金属色可能那个会更好看。中控台位置没有了档把，但是看着也不是很突兀，仍然保留的大量的按键，而且中控台现在是两个手机位了，少了几分硬派造型。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 如果你不是一个纯正的越野发烧友，我觉得坦克300不适合你。因为坦克300短期内不会推出H4Z动力，也就不会推出智驾方案，AT变速箱不适合智驾，长城一般3档或者4档DHT智驾方案，所以城区行驶的油耗还是下不来，如果预算能提高我觉得坦克400更适合城市道路多，越野需求少的用户，而且坦克400的H4Z应该会更早推出。
#圈友鲜试驾有人给小鹏汽车起红米汽车的称号，但是我觉得小鹏是朝着特斯拉的方向发展的，可以成为特斯拉青春版，发布会上就认为特斯拉的纯视觉智驾值得学习，这也看出小鹏后续对视觉智驾方案的认可，前后车身也是采用一体压铸集成度高（事故维修成本高，估计保费要涨）。...查看全文
#辣评新车新款坦克300家族外观保持原样，新增了米色鞋子修复车漆（越野时难免小剐蹭，有一定的作用），内饰改动还挺大，①第一个是坦克档把换成了怀档，很多车主越野时喜欢把手放在档把上随之准备操作，但是怀档操作起来不方便，所以我认为汽油版和柴油版还应该仍然用坦克档把，H4T版本推荐使用怀档设计（可以纯电行驶，城区使用占比高）。②另一个改动是8AT换成自研纵置9AT，参数上强过柴埃孚8AT，而且成本也会相应降低，对于消费者来说就能得到更优惠的价格。 🚗燃油版推荐低配-挑战者（推荐⭐⭐⭐） 这次让有版本升级挺良心的增配不加价，升级了咖啡os，这两年逐渐对咖啡os的优化，使得系统流畅度和使用逻辑都在提升，挑战者和征服者主要差异就是智驾辅助，以及舒适性配置上面。如果你只是想买一台通过性好，车子稳定耐造的越野玩具，又是家里增购的一辆车，更适合买低配的挑战者，为什么呢？基于功能越多越容易坏的逻辑，经常越野对车的要求和损耗比较大，三大件稳定，越野能力强才是关键。 如果是家里唯一一辆车，想多一些辅助功能还是更方便，偶尔越下野，还有城区通勤的需要，想买征服者的用户，我建议好好考虑下，城区通勤里程大的话，油费是一笔不小的开支，城区大概百公里14升左右，高速上也要10升上下。如果里程大可以提升预算选一下H4T版本（不推荐柴油版）。 🚗柴油版（不推荐⭐⭐） 跟H4T动力比柴油版虽然省油但是不省钱，裸车21.68万，购置税1.9万，合计23.59万；坦克300H4T享受免购置税，裸车价24.98万，所以两款车真是差价是1.4万左右，这个差价就体现不出柴油版省油动力好的优势了。 🚗H4T版（推荐⭐⭐⭐⭐⭐） 插电混动加92号汽油就可以，城区用电高速用油，就算上下班开也不会心疼油钱（纯电WLTC续航105公里），而且有个6千瓦的外放电，可以满足年轻人露营的需求。有了一块37.1度的电池，智能化上有不少提升，但是出于产品定位的隔离，坦克系列除了坦克700以外，其他版本应该不会搭载蓝山一样的智驾，最多L2+级辅助驾驶。 总结 坦克300版本多，动力组合多，给消费者的选择也多了，坦克系列一直是走好的用料，高价高润，正向激励策略专心研发产品。新款没采用减配降价，而是增配加大产品价值、加强产品质量 是很良心的表现。最后想问一下中控台取消档把，换成怀档是不是理解成跟主流车企设计妥协。
#辣评新车2025款是奥迪Q5L小改款，跟老款配置差距不大，也就是装饰件之类的小变动，新老款终端差价只有小几千，买哪款都可以。优势就是不管什么动力配置，全系都带quattro四驱，先分析一下什么Q5L适合什么消费群体。 首先不推荐BBA的老车主置换 因为2025款奥迪A5L所以产品末期，还是老一套的配置，内饰设计不够新潮，智能化上差点意思，所以开过同级车再开奥迪A5L没有什么提升感，还是要等大改款后的奥迪A5L。下一代产品很可能会是划时代的升级，因为做智驾要有电池辅助，很可能是全新的平台，全新的底盘，内饰的风格可能也会走科技范年轻化，所以建议刚需用户，根据资金情况选40豪华或者45豪华，手头有车开的用户最好观望一下。 哪个版本能买？ 1️⃣不推荐的两个版本丐版配置太低，顶配价格太贵，有性价比的是40豪华和45豪华，差价大概3万，如果你是第一辆车，或者是因为关注到BBA降价了想尝试一下豪华车，那么我推荐你选40豪华动感版本的奥迪Q5L，虽说是低功率版，但是有四驱的加持动力响应都够用，日常的城区以及高速正常行驶完全够用，只有在后段加速上不如高功率。 2️⃣如果是真的喜欢奥迪的动力操控，而且资金也充足，那么45TFSI豪华动感适合，讨论操控问题是，奥迪Q5L是一款很容易被忽视车，245匹马力，370牛米的动力是基础，底盘调价也是偏运动，铝合金悬架加上四驱系统，在北方地区，冰雪路面表现非常出色，跟40豪华的这三万差价超值，增加360影像，自动泊车，20寸标志性轮胎，以及B&O音箱，实际动力提升的成本大概只需要付出1-2万。 总结 整体来看低配配置太丐不适合选购，次低配40豪华是花小钱办大事的选择，按照高比例贷款的方案，5年贷款2年还的套餐落地价在30万（算上2年利息）上下浮动，加3万选45豪华也能带来不错的体验，顶配主要是30大几万的价格有很多新势力竞品，能带来更高的配置，更智能的座舱，选顶配不如等全新换代。
#辣评新车A6L在大众心中一直是豪华车的形象，而且在竞争激烈的国内市场销量稳定，在定义为传统BBA的“5、6、E”型号中销量出色，但是真实了解之后，觉得并没有达到我对这台豪华车的期望。 1️⃣.后备箱上方没有遮挡 打开后备箱观察空间表现时，无意间发现上层是裸露的，连层隔音绒布都没有铺，好在看不到裸露金属色，还是做了喷漆防腐，一般10万+级别的车做大这样都有可能被喷偷工减料。 2️⃣.座椅下方裸露 用手调节座椅推托长度的时候，摸到了座椅下方软软的乳胶填充物，然后往里摸了一下发现别有冬天，不过看上去还是有做防腐处理，钢板上的小孔不知道是用来预留的螺丝孔还是做了轻量化处理。 3️⃣.全系L0辅助驾驶 当前款型L2辅助驾驶依然是要加价选配的，360影像不是标配，加个座椅通风还能算增加一个配置，感觉奥迪的座椅通风很值钱。 4️⃣.驾驶位座椅边塑料件突出 不知道你们有没有这种感受，每次下车都被座椅侧边凸起的硬塑料顶到大腿，试着调高或者调低座椅都没有改善。 当然有以上的槽点并不是说A6L不是一款好车，只是目前的配置、设计放在30多万觉得在糊弄消费者，感觉国人的钱太好赚了，因为后续会推出智驾版本，但是智驾版本适配时间一再延期，可能提到的这些槽点配置还会卖很久。即使后续推出的华为智驾版本能使产品力提升一个等级，但价格可能也会让人望而却步。
#圈友鲜试驾最近线报奥迪Q5L大降价，2025款quattro 45周年典藏版因为是中期改款，只是做了一点小小的调整，低配车型指导价降了4.9万，做了些官降但是全系终端售价没有什么变化，甚至新款刚出还会贵几千。40TFSI豪华与45TFSI豪华差价在2...查看全文
#辣评新车2025款Q5L跟上一代车型变化不大，也不会有大改动，目前新款优惠完比老款裸车价贵了几千块，急用车的朋友可以选老款，不急的用户可以看下下边我介绍的变化以及推荐的版本。 1. 40版本取消智雅， 2. 40时尚版氛围灯变成30色 3. 中控小格增加了盖板。 4. 45版本右后车门增加了车标贴，质感很好 5. 取消了防盗螺栓。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 低配和次低配指导价差价5万，但是低配的配置太低了，很可能要做一些选配，无钥匙进入（4000元）、前排座椅加热（4000元）、导航和车联网（7000元）这几项就一万大多快两万了（豪华车选装就是贵），而且加选装的车型还可能没有现车，会遇到排产等待的问题，不如直接选次低配，如果你就是为了Q5L的外观，配置什么的无所谓，那低配也不是不行。国产车10万元级别早都标配L2级辅助驾驶了，Q5L还是高额的选装才能拥有，自适应巡航定价1万6是不是有点离谱，是不是应该改改了。 全系取消了座椅通风，我觉得座椅通风功能比座椅加热更实用，替换一下免费送座椅通风更能看出奥迪的诚意。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 对于宝马X3和奥迪Q3L的取舍，目前价格相差不多，但是宝马X3卖不过Q5L属实是没想明白，难道说奥迪Q5L更符合大众审美，还是宝马X3的价格有什么猫腻。但是2025款的宝马X3最低配的配置看上去比Q5L的最低配配置更高，所以今年Q5L很可能还会突破底价，来到历史最低，主要就是看6月份是不是能降到理想的价格，觉得合适不用等年底，从2024年看出来很多车型12月的价格跟6月价格相差无几，所以还是那句话早买早享受。
#辣评新车从7个版本缩减到4个版本，高配四驱800伏平台，在20万以内能配四驱的纯电车型并不多，这次升级还有大续航（700公里），宣传的刹车不点头，起步不抬头要试了才知道，最好是两个人去试驾，而且要在第二排乘坐。车机支持自主上传安装包，云端运行非常实用，这也算是银河E8的一大优点。车机系统全系升级为Flyme Auto后广受好评，不仅操作更加流畅，还彻底解决了老款车机卡顿、死机的问题，显著提升了用户体验。 ⭐⭐⭐产品力分析 同样是62度欣旺达电池，新款续航从550涨到575。76度衢州极电电池，续航从665涨到700 整备质量没变，电池大小没变，加速性能提升，电机也升级了后驱200千瓦升级到250千瓦。 所以新E8升级是实打实的，电机升级、电控升级，智能座舱和智驾也都有了提升。 400伏平台其实够用，快充时间0.33小时就是20分钟，一般也能满足使用，主流的充电站还是120千瓦和180千瓦的，并不能发挥800伏平台完全实力。从次低配起都送23扬声器flyme sound音响。这一套情绪价值拉满，应该值个8000-1000元。 ⭐关于智驾 银河智驾发布会有点像赶鸭子上架，15万的车才H1智驾方案，H1方案只能称作L2辅助驾驶的加强版，严格意义上至少要H3方案才能算得上智驾 ，支持城区通勤NOA很可能是类似比亚迪的固定路线的学习记忆功能。 H5方案才能做到智驾好用，真正的城区NOA。所以15万-20万的银河E8的智驾水平还在起步阶段，银河系或者吉利系的智驾进度跟比亚迪比肯定是晚了半年以上。现在车企宣称的全民高阶智驾还只是起步阶段，10万出头的车搭载更全面的高阶智驾可能还需要点时间。 目前全系标配的H1智驾版本是弱于比亚迪的天神之眼C的（少一个城市记忆领航），但是硬件配置是够用的，通过后续的ota升级可能会带来更多的内容，顶配带激光雷达版本很可能会升级成H3智驾甚至是H5智驾。 🖊️选买分析 1️⃣.对于普通城区使用，关注比较多的是性价比和日常舒适性。入门版启航智驾版价格低（排产低，等车慢），标配L2级智驾，但舒适配置较少。探索智驾版虽然贵一些，但多了座椅加热、通风、按摩，AR-HUD等，适合城区通勤需要舒适的用户。 2️⃣.有长途需求的话，远航智驾版续航700km，加上800V快充，充电快，适合长途，但是一般高速上包括城区，都没有特别高功率的快充站，发挥不出来快充的全部实力。而且选这个版本有小鹏P7+这个竞品，相比优点就是电池包大续航多了将近100公里，动力更充沛，但是智能驾驶是硬伤，后续还要一点时间追赶。 3️⃣.智驾需求的话，顶配四驱版有激光雷达，可以应对恶劣天气和复杂场景，比较期待后续OTA升级能够提供更多的功能，就算这个版本没有更高级的智驾功能，在20万内四驱的优点也很突出，车机也是第一梯队。 🚗 价格下沉后，车型在同价位中展现出较强的竞争力。特别是次低配的探索智驾版，一定会成为走量车型。此前销量差的原因主要有两点：一是春节前后的消费周期影响，许多消费者往往在12月底就已完成购车，导致年初销量下滑；但最主要的原因是新款车型即将发布，不少消费者持观望态度，等待新款的推出，所以打算购买银河E8的用户不必担心，买就是了。
#辣评新车去年上市B9都说价格高，今年就上了价格相对便宜的版本，可以看出迈腾现在销售压力有点大，新老款同堂销售，2024款负责提高调性，2025款负责走量，2024款+2025款一共有10个车型，燃油车不像电车一样每次更新换代升级变化很大，燃油车特别是合资车基本都是小调整，而且作为B级车标杆的迈腾本身就很优秀，产品力够用。 2025款相比2024款我觉得有两个点是好评，1️⃣没有用别扭的怀档（挂挡方式特殊，不是上下拨动而是旋转）。 2️⃣.没有用廉价的小方仪表屏幕，缺乏设计感（B级车标杆做成这样不应该啊）。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 车型虽然多但是把自己的预算定好，就比较清晰了。那么我来分析一下价格更实惠的2025款迈腾。 ⭐预算低 如果就是喜欢大众这个品牌，以迈腾作为儿时的梦想，同时手头预算不太足的情况下，选择1.4T+干式双离合的版本也能给足面子。一般家庭15万购车预算已经是很不错了。但是不推荐最低配，选择指导价17.69万的280豪华版性价比更高，电动后视镜+前排座椅加热等电动调节还有18寸的轮毂，指导价只贵了2000，性价比很突出，只不过现在定的一口价模式14.98万有点虚，北京4S店端至少还能再优惠10000，贷款还能额外返点，也就是说能优惠40000左右，过些日子可能还能更便宜点。 ⭐预算足 如果想要体验标杆B级车，还是得选330豪华型，2.0T低功率发动机+湿式双离合，动力系统更稳定，变速箱没有涉水、城区高温损坏的风险。不过跟280豪华版指导价差了3万元，而且加95号汽油，真没必要为了面子增加预算卖高配，后续的施工成本也是不小的开销。价格方面北京地区没有问，2月份珠三角地区能优惠到50000。 ⭐总结 网上都在说“东北小伙行不行就看开没开迈腾380”但是要考虑实际的经济情况，选适合自己的才是好车，2025款比较推荐的2款车型，280和330差价再2万左右，主动的差异在动力配置上，其他像座椅通风、氛围灯等都可以自己后期改装，280更适合追求极致性价比的人，迈腾后排那么高的凸起我还是觉得有点顾虑，销售跟我说里边是加强筋，保护车身，更加安全，你信吗？
#辣评新车我个人觉得还是等新款。现款的小鹏g6从2023年中上市都没有改款，24年新增一个配置也主要是为了拉低售价，新能源市场更新迭代非常快，不建议买超过1年前的产品（特斯拉除外）。 老款全系只有18寸小轮毂有点过时，去年推出的p7+就有推出20寸轮毂，新款g6的20寸的轮毂看着也更高级。 这次的改款主要透漏出一个信号，不想涨价，还是主打性价比走量。全车外观和内饰都是根据用户使用反馈小的微调，耗费的成本很低。变化比较大的就是底盘（增加成本）、电池（增加成本）、智驾（降低成本）。还有增加了流媒体后视镜获得一致好评（增加成本）。 1️⃣底盘 小鹏说耗费2亿人民币调教底盘，确实是真金白银的投入，不过成本也会随着销量稀释掉，技术成果也同样会搭载到其他车型上，成本也只能小幅上涨。 2️⃣电池 虽然电池从3C升级到5C快充，但是充电功率好像没有明显的增加，估计还是还是比较低标准的800付平台（551V），电池包大小稍微有些变化，起步就来到68.5度，再加上小鹏对电控方面的升级，起就是600公里+的续航，这样低配版会性价比更高，会成为走量车型。 3️⃣智驾 取消激光雷达，采用视觉方案我觉的是最明确的选择，更适合20万以内车型使用，成本更低，（不再担心撞坏大灯下边的激光雷达了）能满足大多数使用场景，上限不如激光雷达是比较客观的事实，但是要记得“智能辅助驾驶”只是一个辅助，还是要自己对自己负责，对其他交通参与者负责，小心驾驶。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 目前公布的2款车型都是单电机，售价上限也不会太高，价格可能会更小鹏P7+重叠，打双车型战略。 贯穿式灯带得到大部分消费者好评，但是我觉得也失去了辨识度（小鹏P7+的大灯辨识度就非常高）。推测价格小幅上涨后也不会超过17.99万，之前就透露过G6产能不高，很可能定在17.69万，这个价格完全是可以买的。如果说产能没问题，并且想冲击新势力第一名，把价格定在17万左右肯定又是一款爆品。
#辣评新车内卷是市场下丰田普拉多为什么不大幅降价，可能原因有很多，我觉得最主要原因是产品力和普拉多在丰田品牌内的定位有关。 1️⃣.皮实耐造定位突出 普拉多作为强越野车型，配全时四驱+托森差速锁有着非常稳定的机械素质，而且现款混动车型，也把起步疲软的问题解决了，燃油经济性少幅降低。同类型国产车主要印象是配置高，性价比高。国产车还没有给消费者稳定皮实的印象 2️⃣.竞品不多 同类型竞品坦克700和豹8虽然有强越野属性，但是都偏向于智能化舒适化，面对的消费群体有所差别（坦克700销量也并不好，豹8主打华为智驾加持）。三菱帕杰罗、吉普大切诺基这种专业越野车也基本退出国内市场。属性比较契合的应该算是福特烈马，性价比也很高，大脚板造型非常夸张可以直接上路，但福特家族迟迟不上混动动力，而且福特品牌影响烈马销量不太好（1000台上下）。所以说挤牙膏式升级也不影响产品力。 3️⃣.品牌策略 采用低产能策略，不给4S店库存压力，产能少就少卖点，投入的研发人力也小，卖一台赚一台。有点像现在的单反相机产业，受众群体小，竞品少，所以厂家不会搞价格战。而丰田国内主销车型像卡罗拉、凯美瑞等车型大多是10万级的车型，主要也是这部分车型负责走量任务。 ⭐总结 丰田普拉多算是尺寸比较小的中大型suv了，2025款大部分都是5座车型，只有一个6座版本，新款特别推出了VX版本14扬声器的JBL音箱和车载冰箱是比较惊艳的。但是价格就来到了55.98万，属实有点贵，能有几个人会为了追求重度越野花50万买一台平时开着很难受的大玩具。如果是你会买丰田普拉多还是买福特烈马。
#辣评新车81.49万直接降到52.99万，直降9万，果然营销还得是雷总，本以为比亚迪是新能源搅局者，没想到被小米su7ultra偷家了，50多万的价格一下就看出仰望U7和仰望U9确实利润很高。 达成10000台的年销量目标已是板上钉钉子的事了，我觉得汽车自媒体博主就能贡献十分之一的销量。销量目标定的不高有可能跟产能也有一定的关系，主要任务是确保主销车型su7和yu7的产能爬坡。 🎈🎈🎈🎈 怎么选，免费赠送碳纤维尾翼或者（车漆+内饰颜色）二选一。我更倾向于后者，因为要兼顾城市通勤的情况，很多办公楼地下停车场就是采用机械式停车场，选装碳纤维尾翼不能使用自动泊车功能。羊毛最大化的原则，选择雷总喜欢的鹦鹉绿+黑黄内饰更有性价比。 如果不是专门下赛道，轮毂和轮胎还是建议保续航，选择基础的U型轮毂+倍耐力续航胎。如果车漆颜色选了黄色可以搭配U型黄轮廓圈（+1000元）。如果不是家里唯一一辆车，买来就是为了下赛道那必选锻造轮毂+高性能胎（+10000元）。 ⭐总结 很少下赛道要用来城市通勤选鹦鹉绿+黄圈轮毂（1000元）+长续航胎=53.09万。 如果不是唯一的车，想买来下赛道，可以选黄色车漆+拉花+瑞碳纤维尾翼+锻造轮毂+性能胎=53.99万。当然最好是买价值3000元的club年费包，这个确实能让你在赛道体验更好，绝对超值。虽然买不起su7ultra，但是支持一下雷总，下单个杯子。
#辣评新车首先没有吹的那么神，但是纯视觉方案表现很优秀，纯视觉方案也有局限性，夜晚表现会变差。没有宣传可以自动进入停车场，但是正规方正的停车场门口都能识别，国内路况和交通信号灯比较复杂，对于信号灯的识别比较精准，但是马路标线的识别就不太行，这也可能是获取到的国内地图数据没有特别精细。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 预测哪些车型能升级： 国内版本FSD推送的是V13.2.6版本，可以升级到FSD高阶智驾的车型是要搭载AI4智驾方案的，目前全新的model3、modelY（720TOPS算力）理论上是可以升级的，看到有model X（2023款车型144TOPS算力）有升级到FSD做智驾测试的车型，所以理论上包括2022款和之后推出的车型，算力144TOPS的车型都能升级现在推的FSD高阶智驾。 有几个特点： 1️⃣.行人保护冗余很高，整体驾驶风格偏保时，但是在错车和右侧有大车的情况下，保留的距离还是很极限的，可能也是FSD刚开始推送阶段，需要多采集下数据，多做机器学习后，再对驾驶风格做适配调整。 2️⃣.智驾开启，检测手扶方向盘不太灵敏，可能是传感器过少的原因，演示视频驾驶员扶方向盘下边外侧，车机就提醒了需要手握，5次提醒后将不能再次开启智驾，需要停车后挂P挡才能再次开始FSD智能驾驶。 3️⃣.对于违停、右侧电动车的绕行，还是比较果断的，也能看出来特斯拉的算法还是比较厉害的，利用纯视觉加上很低的算力芯片，就能有这么丝滑的表现。 4️⃣.比较差的路段，坑洼路况不会适当减速行驶，还是会根据道路限速行驶，路上井盖识别也有点问题，本身就很运动的车给驾驶员特别是后排带来很难受的体验。 总结 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 目前的智驾芯片算力是720TOPS，后续提升的空间还有很大，针对中国路况调优后，很可能驾驶起来也会很丝滑。6万4的付费智驾在国内独一档，华为智驾只要1万元左右。华为ADS体验更丝滑，ADS的策略更倾向于相信其他车辆、行人灯交通参与者，包括会去加塞，赌的就是其他交通参与者是善意的礼让。而特斯拉FSD更保守，包括十字路口减速的观察，行人优先级很高的保护。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 了解到目前大部分车主不会为了6万多元的价格去升级FSD，其实应该出一个按月、按季度付费使用套餐，让更多人感受一下，是不是值得花费这么多钱去购买。不知道特斯拉会不会为中国消费者开出一个特别优惠的价格（5折的32000元能不能接受），不然跟国内智驾的成本差距太大。
#辣评新车雷总还是有面子，让理想i8改日子亮相。我觉的更像是理想i8避免了跟小米发布会的碰撞，第一款纯电mega的口碑就不是很好，而过第二款纯电车型再起不来，后边的车型很难做。 第一点（像mega） 前和尾部的造型偏向L9一点，但侧面更像理想mega,纯电车型所以设计语言肯定更偏向低风阻的mega,因为i8比mega更小，所以外观看上去不会像mega一样给人遐想，而且尾部做了造型优化，相比mega更能够让人接受。但是侧面的造型还是会成为很多黑粉、云评键盘侠黑理想汽车的谈资。 因为互联网上风评不太好，mega上市至今7个月累计销量6030台（表现不是很好），按50万一台的价格，销售额大概有30亿，30亿的销售额大概3.8万台7.98万的秦plus（也就1个月的销量）。但是路上见过实车，这车没有那么丑。 第二点价格 参考理想L8的尺寸（长宽高：5080/1995/1800mm，轴距3005mm），这也是一台很大的车，因为理想的用料很足，电池都采用5C快充，所以成本相对较高。预计也是30万+的起售价。比L8贵2万。起售价就要33万了，价位区间内消费群体相对较少，成绩可能不会很亮眼。 第三点yu7竞争 30万+的价格，跟小米YU7的顶配有一定的价格重叠竞争，雷总的个人魅力，加上2024年小米su7的亮眼销量，以及超高的保值率。 小米yu7的上市肯定会抢占市场。本来消费群体就不多，yu7的销量大概会跟小米酥7差不多，抢走至少10000台的月销。 路子是对的 新势力品牌中小鹏逐渐发力，零跑也以半价理想的标签逐渐成为主流。所以理想也不能光靠增程应对其他厂家。目前市场趋势就是纯电和混合动力共存，20万以上的车型大部分是同一款车有纯电+增程车型供选择，比如阿维塔 07、智界R7。理想汽车的存量用户很大，要看怎么利用好现有资源为纯电车型多做宣传。
#圈友鲜试驾背景 到店静态体验了一下比亚迪夏，夏这款车起步就应该选次低配，加1万块能给到更多基础的舒适配置。相信很多20-30万预算的消费者，主要是冲着舒适，应该也不差这1万的预算。展车是顶配版本，售价是30.98万，仅跟同价位的GL8燃油版和塞纳燃油...查看全文
#辣评新车搭载emi单档混动的银河L7上市之后，很多人都会考虑一个问题银河L7和星舰7到底该存怎么选。表面上空间和配置都差不多，但是两车还是有明显的差距。 1️⃣首先银河L7是基于ECMA平台打造的，这是一款非常成熟的平台，出自CMA平台的车安全性都不差，底盘质感上银河L7更优秀。而星舰7是出自GEA平台，优势是全新平台针对电车设计，操控精准的优势不明显，主要是底盘平整度更高，定位上GEA平台价格会搭载价格更低的车型，没准后续会对标银河L6推出价格6.98万的星舰6。 2️⃣银河L7性价比最高的版本是探索版，对应星舰7的配置是价格低3000的启航+版，电池方面银河L7采用宁德时代电池，星舰7采用蜂巢电池，银河L7还有更大更宽的轮胎，比星舰7更加偏运动性能。副驾驶位上银河L7配置更豪华，单独有一块副驾屏幕和女王座椅，如果女朋友或者老婆经常做副驾，多的这些配置会增加一些幸福感。 怎么买看预算，如果预算低就看星舰7，因为有55公里纯电续航版本，起售价格足够低，在10万11万市场还是比较有性价比的，比亚迪宋Pro推出智驾的第一年，表现还需要市场的反馈，现在星舰7仍然很有优势，等1年后宋Pro的智驾表现有如何才适合跟星舰7重新看性价比。 预算达到12万💰，也就是刚才比较的两款车型，建议先去试驾，如果你能够体验出两车的行驶质感，觉得银河L7更优秀，那选银河L7也没有问题，如果说驾驶感受没有明显差别，选择星舰7还能便宜3000块，送的flyme sound音响，也都是看得见摸得着的配置，体验感更强。
#辣评新车全新一代CT5采取一口价模式。2024年末别克的一口价模式确实是起效了，凯迪拉克也来弄一口价模式，起售价18.99万起。这个价格肯定是不带MRC电磁悬挂和高性能四活塞卡钳的，那这个价格还能买吗？反正我是不会为梦想和操控买单。 一口价模式就能买到便宜车？ 一般情况下一口价模式都会比之前底价更贵。但是为什么推出一口价模式后会得到很多用户的认可呢，因为之前全国经销商自己定价，大经销商可以加个定低走量，然后拿厂家返点，小经销商达不到返点奖励的销量，所以不敢把价格降到太低，卖一台赚一台。 这样很多人拿不到底价，所以会觉得一口价会比之前了解到的便宜。其实一口价模式还是有利润的，也是变向对小经销商的一种保护。对身边都是大型连锁店城市的用户来说是涨价了，对3、4线城市用户来说确实便宜了。 那么18.99万的凯迪拉克CT5有性价比吗？上市前老款涨价就预示着新款诚意没那么大，20万价格的车还在以超大的车机大屏和360影像当卖点时，就应该知道这次改款变化不大。超过2米9的轴距，后排空间的表现也就A级车、A+级车的表现，还有隆起的地台，后排没有舒适性可言，如果你后排基本不坐人那可以忽略这一点。同样以操控著称的宝马在国产化后就很听取意见，做一些轴距加长，空间更大的车型，销量最近都是超过10000台。 动力表现也是必聊的话题，237匹的2.0T发动机，参数不算弱，但是零百7.3秒😱，感觉就是动力不行，主要是通用的10AT变速箱转化效率没有双离合高，如果换成双离合还能体验到换挡冲击的快感。 凯迪拉克CT5主打的运动操控已经被国产新能源平民化、底价化，同价位下国产品牌都在卷智驾，不到20万四驱银河E8同样也是50:50车身，零百就能达到3秒级别，我会选择15、6万的银河E8。CT5作为燃油车设计架构目前不适合电气化时代，就不要小改款了，尽早大改款全新设计推出让更多人满意的CT5。
#辣评新车全新一代途昂此次全方位升级，从动力上、尺寸上、智能上有相应的优化。但是是否适合你，从这三点上分析一下。 1️⃣.动力 比较亮眼的就是动力升级，比奥迪A5L更早用上第5代EA888发动机，为什么从第3代直接跳到第5代，主要是时间问题，第3代从2011年亮相到2016年国产化上车时间周期来看，第4代发动机2022年发布，如果想国产化可能最早要2026年，而且第4代发动机的成本相较于上一代有30%的增长，在国内价格内卷的市场下装车很难有利润。国内对排放标准相对苛刻，国产第5代发动机其实也是从第4代基础上改进而来，高端发动机继续下放，针对国内燃油品质和车技智能化作了针对性优化的。 宣传上272马力，400牛米的动力，比现在的380动力总成（220马力，350牛米）强上不少。但是目前的第三代EA888发动机依然算第一梯队的发动机，而且上市时间久，小毛病调的差不多了。当时第1代和第2代EA888发动机上市的时候一堆问题，比如烧机油、节温器漏水等等问题，保不齐第4代会不会出现其他问题。 2️⃣.外观尺寸 外观上的改变，新款途昂pro的外观尺寸更大了，但是轴距还保持一致，说明底盘整体变化不大，只是改用了新的设计语言和内饰造型，新一代的造型偏圆润，少了几分硬朗，很多人喜欢大众的不光是车标，还喜欢那种有特色棱角的设计，新款途昂pro造型偏圆润没有了特色，停在一起大家都长一样会审美疲劳。 3️⃣.智能化 新款途昂Pro也会像帕萨特Pro一样，用上大疆的智驾系统，可以关注一下帕萨特和ID3车主对这套车机系统的表现评价，聊胜于无吧（吐槽不好用的挺多）， 肯定是没有奥迪即将搭载的华为车机更优秀，但是比老款的智能化更强，我觉得这也是买新款的唯一优点。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 虽然新款技术更新，但是价格也会相对较高，价格大概会再30万左右，2024款注销车型380TSI四驱龙耀版价格在22万左右，价格上差距明显，要看个人的消费预算。新款外观比较年轻化，很多车友都觉得不如老款好看。 如果你对关注燃油经济性，其实也可以选老款，新款发动机的整体动力表现很出色，但是燃油经济性上升级很小（百公里油耗从8.6升优化到8.3升，实际使用都会超10升），而且第3代EA888发动机动力仍然是当打之年。 我整体观点当前还是倾向于老款车型，因为价格更便宜，也有更加霸气的外观，动力总成稳定，可以等新动力上市1年左右看一下市场反馈，到时候再下手更稳妥。
#辣评新车同样是大厂出品，国民紧凑级混动suv，上市近1年来销量始终不过万，肯定是有原因的，我觉得不是营销问题，主要还是产品本身。 1️⃣.升级迭代不用心，把2024款超越型改叫战舰版，配置上没啥变化，指导价官降15000。表面上看着很厚道，实际上老款车型有优惠，官降后置换补贴也缩减到5000，去年最多的时候10000置换补贴。靠降价不做产品设计更新只会走下坡路。 2️⃣.产品力不足，竞品星舰7有更低的油耗（馈电4升以内），宋pro三电系统稳定同时油耗也优秀。uniz拿的出手的年轻化颜值不值多少钱，消费降级的市场下，10-15万价格车型要有极致的性价比，同级仅有的人脸识别face id卖点，处于隐私安全问题不太喜欢，功能也可有可无，一般车家里两个人使用，设计两套座椅记忆就能简单实现功能，应该去掉疲劳监测的同时把人脸识别的face id减掉再降3000。 3️⃣.动力表现不优秀，跟比亚迪宋pro相当，但馈电能耗比宋pro高一些（差不多1升），其他产品都在推出混动专用发动机，热效率都超过46%，uniz phev搭载的还是43.31%热效率发动机，所以在能耗上就现在没什么优势。长安系混动车型不少，应该专门研究一两款高效发动机，如果研发上不发力可就被落下了。跟宋pro智驾的智驾差距当前不好评价，真正要比的是星舰7，发动机（差10KW）和电动机（差2KW）功率都比星舰7弱一些，整备质量又多100KG，所以底盘调教更难，在过烂路是会显的车比较晃，信心不足必须降速行驶。 同级别主流产品除了卷价格的同时也在比拼产品力，比亚迪也在10万元级别开启智驾挑战，先不管好不好用，至少起步早过其他产品有先发优势，后续就会转化成价格优势。燃油经济性以及智能化的劣势下，从产品用料上看uniz至少价格比星舰7价格低5000才能算上有个价格优势，我心里的价格应该是比现在价格降5000，定在9.99万听着也好听。
#圈友鲜试驾处于好奇极狐的驾驶感受，今天到店试驾了一下极狐αS5，同价位很少用到这么好的铝合金件，内饰质感也没的说，但是调教上还是觉得有点问题。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 试驾车是次低配的560MAX版本，刚上车由于坐姿比较高，hud的显示会有些遮挡，调整了半天hud的高度，由于显示高度达到极限后仍然没有合适的时间，最后调低座椅高度后就能很清楚的看到，因为我是带近视眼镜，看大部分hud都会有模糊的情况，连驾驶30多万的腾势Z9都会有这个问题，但是极狐αS5的hud是为数不多看着很清晰，没有重影的。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 动态下有个问题，就是低速调教混乱，起步阶段，20公里每小时速度下，踩电门的前段反应相对叫慢，刹车却轻轻一踩就重重的刹住了，刹车很灵敏的原因我猜测是因极狐αS5的刹车系统采用四活塞卡钳，刹车性能非常优秀，然后没有做特殊的调校，起步时电门前段比较软不知道是出于什么样的设计还是没有调教好。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 声音效果的体验上音响一般，整车的隔音控制的还行，城市闹区能够隔绝大部分车流声音。虽然是15扬声器，还有一个低音单元，但是表现的效果没有让人惊艳，就是一般水平，扬声器虽多，但是也要看调校和扬声器的质量，不能但看数量大力出奇迹。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 底盘方面就是极狐S5在这个价位的杀手锏，前麦弗逊后多连杆的设计，使得后排舒适性比较好，滤震效果也很好。车子调校也比较运动，虽然是一辆中型车，但是转弯编导都很灵巧。 停车时体验了自动泊车，人坐在驾驶位，从后视镜角度看这不是很吓人，因为自动泊入车速相对较慢，调整一下就完成整个停车，表现还算及格。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 结合整体表现，官降32000还送8000元选装的价格下，非常有竞争力，但是我对于低速行驶的体验不是很好，有机会再去试一下极狐αT5，看看是驾驶模式问题，还是调校问题。
#辣评新车在懂车帝上看最便宜的就是奔腾小马，奔腾小马与“老头乐”有本质区别。从多个角度对比一下。 1️⃣续航 老头乐基本百公里续航，极速大概40-50的样子，奔腾小马极速100公里（但我不建议你开这么快，很容易失控），远远超过老头乐。 2️⃣结构上 小马笼式车身结构更强，老头乐车身一般都很脆弱，各家厂商没有执行标准，用料全凭良心，出事故风险更高，万一撞墙或者撞树，老头乐因为车身容易变形，玻璃肯定就碎了。 3️⃣售后服务 奔腾小马是按小汽车来售后，可以去4S店。 老头乐无售后保障，故障需自费维修，配件难匹配，维权困难，看过一个节目，有人网购一台造型夸张的电轿结果续航虚标，找“小莉帮忙”栏目跟厂家交涉，人家厂家根本不理会，只能认栽。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 购买建议方面，奔腾小马适合短途出行，如接送孩子、购物等，不用选择快充版本。2025款新增了流媒体后视镜和车机小屏幕，价格就涨了4000，性价比一般。 ☝🏻对于有报废车的购买者，3.69万的灵动马是最优选择，可享受国家报废补贴（20000元）和厂家优惠（3000元），送双保，一台车报废残值也能有个2000元，结合下来1.19万就可以买下来一台222公里续航的灵动马。 ✌🏻没有报废车的消费者则可以考虑3.19万的活力马，黑龙江地区为例，地方置换新能源补贴（15000元）和厂家优惠（3000元），送双保，1.39万也能买到一台170公里续航的活力马。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 考虑下来 虽然价格也没有网传几千元那么夸张，但是选奔腾小马最主要就比老头乐安全，比燃油车经济，价格1.5万或者2万块的补贴放在售价3万到5万的“剁椒鱼头”们身上，那可是对半腰斩级大折扣，家里没有符合报废的车辆，将现有的有车做置换领取一下地方省部，选170公里续航的活力马，更适合我当下的情况。
#辣评新车特意赶在比亚迪智驾发布会后两天发布，意图明显就是冲着秦plus打的，也感谢比亚迪让我有机会买到7.98万的银河L6，先说一下我的观点一句话，9万以内选吉利，8、9万需要考虑一下，10万预算比亚迪秦L。第三辆车从外观和内饰颜值上打分秦L＞银河L6＞秦plus。 下面分析一下银河L6怎么样，银河L6可以称为10万元以内性价比最高的混动车型，谁敢想现在能降到这个价，当然降价后也是有减配的，动力总成不再是三档混动，采用最新的emi技术，年前已经搭载到星舰7上了，算是牺牲掉一部分动力换来极致的省油，外观没怎么变化，内饰做了大的改动，像星舰7的内饰靠齐，后续的银河L7大概也会采用相同的设计语言。 🔋动力 基本上处处都对标比亚迪秦plus。emi的后发优势，确实领先与dmi5.0，在相差无几的百公里油耗下，通过控制压缩比和气缸机构，使得发动机噪音小，磨损小，体现到消费者本身的就是使用成本更低，保养公里（15000公里）更长，发动机噪音更小。动力方面都略优于第五代dmi的秦plus，但是开起来的动力响应不一定差异很大。 💰能耗 L6关于油耗的计算宣传100公里不到20元有点夸张，不过也25块钱也差不多够用（92号汽油7.7元*2.9升=22.33元）。混动车在能耗达到3升级别基本已经是极限了，能耗都差不多。 👏🏽框架 底盘方面是吉利的强项，L6延续了2024款的4连杆独立悬架，在后排乘坐感受上不用试就知道会比板悬强。加上基于CMA架构的设计也不用过多说，架构非常成熟，出自这个架构的车型全都安全，比如当家纯油代表车型星瑞、星越L。 🖥️智驾 银河L6全系没有智驾，吉利系其他车型的智驾也表现一般，所以记下来会比较久的时间比亚迪在智驾方面都会领先，但是两款车的最低配都是连L2级辅助驾驶都没有，最低配拉不开差距，次低配的L6开始有L2级辅助驾驶，秦plus就升级到天神之眼C的智驾了。车机大屏起步就14.6寸直接达到了比亚迪顶配的水准，吉利也是想控制成本，可能是flyme auto有现成的14.6寸屏幕适配方案，如果缩小到10寸可能还要重新适配，反而增加人工成本。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 5个版本怎么选择 整体权益没啥惊喜，9.28万开始是140公里续航，高续航版本送充电桩+4000元的置换补贴，但是结合不太高的售价，依然是有性价比的。 1️⃣（性价比最高，大概率不排产）7.98万的车型很有性价比，各个方面都比秦plus强点，外观最优优势的就是铝合金轮毂（秦plus最低配铁轮毂），有人说7.98万不生产，7.98万的秦plus也减配严重，不一定会产很多，卖的也不一定好。 2️⃣⭐⭐⭐⭐⭐（能买到的最推荐的配置）8.98万，增加电动天窗，皮质方向盘，主驾有通风、加热、按摩，有540全景影像，多的这1万元全都是实用的配置，基础舒适功能都有，不追求智驾是10万元内最优混动。这个版本不送充电桩，但是在二手平台上能买到包安装的银河充电桩（已经有充电桩的用户转手），大概千元左右。 3️⃣（对续航有要求，预算不足的用户）9.28万-增加13000。就是最低配加大电池包，送了充电桩，这个价格是跟比亚迪秦plus带智驾版本车型价格很接近，如果你对高级配置不感兴趣，也不信任比亚迪智驾的话，140公里续航版也是可以选的。 4️⃣9.98万，到这个价位就要考虑一下跟秦L的取舍了，L6配的是L2级辅助驾驶功能，但是这个配置没有了前排座椅加热、通风、按摩功能，配置还做了减法，这我想原因可能是为了把价格压到10万元以内所以配置才缩水，不如把价格涨2000，加上这些舒适性配置。该怎么选需要做些取舍，是选底盘和操控更好的L6，还是带智驾的秦L，其实秦L更有性价比，超大的空间还带智驾，反正有总比没有强。 5️⃣10.68万这个版本是有些遗憾，舒适配置加全了，但是比次顶配增加7000块，性价比不是很高，遗憾的是没有像银河E5一样带16扬声器的flyme 音箱，这套音箱效果绝对的被低估的性能，人声通透，低音饱满建议实际去体验一下。 ✍🏻总结 结合上边的分析，5款中8.98万的60公里探索版大概率会是主销车型。总结一下该怎么选，一句话9万以内选吉利，9万以上比亚迪。参考比亚迪的销量，银河L6销量破万是轻松的，结合星舰7的销量，努力营销一下很有可能突破3万台。
#辣评新车背景是小舅子结婚要买一辆代步小电车，2年前买了一台名爵MG6，因为大多数都在家里跑，所以想买一台比较省钱的交通工具。结合6万元左右的预算，研究了一下零跑T03和五菱宾果。 🚗🚗🚗🚗🚗 就6万元选小型电动车也就零跑T03和五菱宾果两个有性价比。首先得分析他们的需求。预算6万的话，零跑T03的310公里续航版可能刚好在这个价位，而五菱宾果低配的203公里版本也是这个价位，续航可能低一些。提到尺寸，零跑T03更小，宾果更大，是否值得为了空间牺牲续航。 🎈 接下来要比较两者的优缺点。零跑T03的优势在续航和动力，310公里对城市通勤来说更实用，偶尔短途出游也没问题。而宾果的空间更大，适合经常载人或者需要装东西的用户，但续航可能只有200多公里，如果每天通勤距离长的话，可能需要频繁充电。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 然后考虑用户的使用场景。如果用户主要是城市代步，每天行驶距离不长，宾果的空间和舒适性可能更适合，但是宾果续航剩50以下时动力响应就会弱一些。但如果偶尔需要跑远一点，或者充电不方便，T03的续航更可靠。另外，动力方面，T03的电机功率更大，可能驾驶体验更好，尤其是在爬坡或加速时。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 还要考虑配置差异。零跑T03可能有更多智能配置，比如中控大屏、倒车影像等，而宾果可能更基础。用户是否在意这些科技配置呢？如果喜欢科技感，T03可能更吸引人。反之，宾果的车机标新一般，没有车联网，语音识别也非常不精准。 ⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 另外，品牌和售后也是因素。五菱作为传统车企，售后服务网络更广，维修方便。零跑作为新势力，可能在创新上有优势，但售后点可能较少，用户所在地区是否有足够的服务点需要考虑。 关于充电条件，两款车都应该适用有家冲桩的情况，续航稍低的问题可能不那么突出。但如果没有，长续航可以减少充电次数，更方便。 📝 最后，适合人群方面，T03适合对续航、动力和科技配置有要求的年轻用户或单身人士；宾果适合家庭用户，需要大空间和舒适性，对续航要求不高，注重性价比和品牌可靠性。 小舅子两口还是喜欢缤果的造型，最终买了203公里续航的缤果，我体验了一下实车，空间真的是非常够用，二排腿部空间非常充足，他平时主要做直播卖货，小车发个快递拉个货很实用。 最终的选择要内心在权衡续航和空间，需要明确自己的优先级。如果经常多人乘坐或需要载物，宾果更实用；如果更看重续航和驾驶体验，T03更好。同时，用户可能担心新品牌的质量，需要看看市场反馈和口碑如何。
#辣评新车说实话看完发布会有些失望，远远没有达到预期，第一个是低配减配严重价格太高，第二个智驾仅能高速和快速路自动驾驶，称不上高阶智驾，具体效果还要等待市场反馈。 1️⃣ 第一，相比2024款秦plus最低配，减配很严重，座椅变硬了，车灯变少了，屏幕变小了，轮毂变铁质了，就升级了一个第五代dmi技术，最低配减了这么多配置，到店里看了最低配车没有天神之眼摄像头，也就是不带智驾居然售价还保持不变。高配带快充版也从17kw缩水到15kw，电池包从18.33千瓦时减配到15.8千瓦时。老款最低配的秦plus优惠在1万以上，第五代dmi技术省的这点油耗就这么值钱？ 2️⃣ 第二，在我看来天神之眼C方案不能称为高阶智驾，仅仅高速和快速路的自动驾驶+自动泊车只是智驾的入门功能，也就是L2++级别的辅助功能，还达不到L3级别的高阶智驾，另外的天神之眼A和天神之眼B才能称的上是高阶智驾。自动泊车间距控制的30厘米其实表现也一般，但是这个功能确实比较实用，我家小区地下停车位就非常窄，有了这个功能能方便不少。 3️⃣ 10万级能开上智驾，是对秦L的利好，但是第一秦plus并不够友好，预算8万想买台混动车的人却等到了减配严重的新款。今年普及智驾，明年就是智驾降价，现在太多的车企夸大宣传，如果不想试错，可以等一等，以往每年的6月份和12月份都是优惠力度最大的，等到6月份第一批车主已经开上车，有一些用车反馈，到时候再入手也不迟。 🚗 在我看来，秦L出现之后，秦Plus在比亚迪家族中的定位有点像，吉利家的帝豪，主打价格低走量，可能是销量实在太好了，没有什么压力所以没怎么降价，结合这个定价，12号发布的银河L6压力小了不少，只要价格定在7.98万-8.48万妥妥的又是爆款。 在我看来发布的这三个版本中，最低配不推荐跑网约车了，因为价格比老款贵了1万，跑网约车推荐买老款低配或者直接买秦plus的ev车型。 比亚迪今年的销售策略就是主推智驾车型，这就导致秦plus不带智驾版本变得没有性价比，而最便宜带智驾版本价格都要9.38万，跟秦L的9.98万差距很小，所以为什么不买更高一级别，独立悬挂的秦L呢？
#辣评新车附近商场刚好有海洋网，店里驱逐舰和海豹05都有车，两款都是低配没有天窗版本，而且也没有天神之眼摄像头，对比了一下，减配还是挺多的，我猜测是7.68万元起，接下来我分析一下为啥不会是目前定的8.98万起。 新老两款车的最低配对比下，可以从外观和内饰上有都有相应的简配，换个角度也可以说是比亚迪的成本控制十分到位，让消费者把钱花在刀刃上。 1️⃣ 成本控制的原因，车内取消了像钢琴烤漆或者镀铬材料的装饰，用的是熏黑塑料代替，成本进一步下降。后排座椅没有老款的驱逐舰05舒服，质感是偏硬的，后排座椅看着挺宽，但是靠背是凸出来的就导致可坐的长度缩短，承托性不是很好，我觉得座椅质感方面很减分。 2️⃣ 海豹05dmi低配版的轮毂采用了熏黑设计，视觉效果不错，但厚度较薄，且材质为铁质。连现在5万多的帝豪都配的铝合金轮毂，比亚迪在成本控制上确实做得相当精细。车灯也从2个灯泡变成1个，不知道实际使用效果影响有多少，牙线形状日行灯其实是从秦plus的样子做了一个镜面翻转，但是太像领克极氪系列造型了。 3️⃣ 当然除了为了成本控制的简配以外，还是有听消费者意见做了一下优化改进，中控台档把，取消圆环档换挡（像燃气灶开关），升级成拨动的档把，这样更符合我们现在使用习惯。第二个就是把前排头枕升级成可升降式，这就是该省省该花花，能够提升质感的地方必须升级。 4️⃣参考老款价格，展车上看最低配是没有天窗，没有智驾摄像头的，也就是低配变化不大，整体硬件、结构上跟驱逐舰05差不多，只是小调整升级一下第五代dmi动力，驱逐舰05指导价7.98万，现在还有1万元左右的优惠，考虑新款价格保持7万元级别比较合理。 所以 硬件减配成本大于增配成本，升级dmi5.0技术其实成本不高，2024年比亚迪王朝网+海洋网卖了将近400万辆汽车，有很多搭载dmi5.0技术的车型，目前dmi5.0技术成本已经很低了。结合以上几点，最低配不搭载天神之眼版本的车型起售价应该是7.68万元或者是7.38万元，这个价格肯定是不会搭载天神之眼的。至于视觉方案的智驾方案，估计会搭载在高配智驾车型上。 结合了一下乘坐体验，感觉海豹05dmi还是适合拿低配版做网约车，因为后排乘坐舒适性一般，价格会很便宜。一般出租车用户也不会选择智驾版本，选智驾版本或者高配更推荐王朝网秦plus，秦plus的销量会比海豹05的保有量更大，售后、活动、体验会更好一点，除非海豹05在同步车型上有更高的配置，更优惠的价格。
#圈友鲜试驾刚刚试驾完2.0自吸燃油锋兰达，给想要买这款车的用户做个参考，主要的感受是动力弱，空间紧紧巴巴达到个够用的水平。这车没什么优点，但是为什么还是每个月有1万5-2万的销量，主要还是品牌效应和皮实耐造，底盘通过性好，买纯燃油版更省心。 ⭐驾...查看全文
#辣评新车从懂车帝12月份销售数据上看，广东地区销量是最高的，不明白为什么对电车这么友好的温度要买配置这么低的车型。接下来我通过四个方面分别做一下感受说明，希望能帮助到正在关注锋兰达的朋友们。 1️⃣内饰感受 虽然2025款相较于2024款对内饰做了升级，但是整体的感受还是塑料感很重，仪表台上有些仿皮材质，但是摸上去没什么质感，很担心2、3年后会开裂。抬头看上去只有车顶有稍软性的材质，是毛毡顶布，看到这种设计还得追溯到2010年左右出租车的内饰质感。 多功能方向盘的按键挺多，设计中规中矩，做工稍微差点，按在边缘会有咯吱咯吱的声音。 比较喜欢的是中控台档杆前边有一个比较深的储物空间，还有防滑胶垫，可以放手机等小物件。 2️⃣空间方面 虽然轴距是2.64米，但是车内整体空间感觉比较小，前排身高1米8驾驶位，后排坐一位1米8体型中等的乘客，腿部空间不超过1拳。这一点跟我的威朗（轴距2米7，多了大概6厘米）相比，空间局促很多，平时我调整好座椅后，再坐进后排，腿部还能有超过2拳的空间。 第二点是后排中间座位很尴尬，中间有地台，大概高度有10厘米，所以坐在中间的人，就需要把腿岔开放在两边，然后就会出现空调出风在门口直接吹档的尴尬情况。头部空间的表现上不是很出色，就是紧凑级suv的正常表现，后排座椅上方做了一个小掏空，身高比较高的乘客向后靠时也能不顶头，这是一个很巧妙的设计值得点赞。后排支持比例放倒，放倒后不是纯平的效果，但是可以放一些比较长的物件，这个价格的车很少有纯平的放倒。 后备箱的空间挺大，纵深我比较满意，但是两个轮胎会侵占一些空间，所以横向的空间表现比较差，盖板下配有简易工具和一个非全尺寸的备胎（大部分都是非全尺寸的，除非一些很贵的豪华车）。 3️⃣配置上 拿瑞虎8Plus的2025款最低配做一下对比，动力更强，空间更大（轴距超过2米7），内饰的做工也明显好很多，多皮质方向盘，电子怀挡，无钥匙进入无钥匙启动的等等配置。我相信年轻一点的用户大部分都会选择同价位的国产车。象锋兰达这样还在用卤素大灯的车真的不多了。 4️⃣油耗方面 油耗方面多少都有，普遍是在5-7个左右，不急不躁的开法就是5个多，6个油，因为重踩油门的时候，转速涨到很高，但是速度提不上来，所以缓踩油门慢提速是最经济的开车方法。大部分人的油耗是6个多油。其实也不是贴别的省油，因为我自己开的威朗，平均油耗也就6个油，当然这是跑高速的油耗，城区油耗比锋兰达要高，城区油耗是7-9个，所以锋兰达要想省油就温柔一点开。 选买 在两款配置中我推荐选低配，2025款目前推出了两个版本，精英plus和领先plus版本，差价1.4万主要升级的是L2级辅助驾驶，依然是塑料方向盘，没有倒车影像，卤素大灯，性价比不高。所以直接拿实惠的价格买低配，然后自己花几百块加装一个倒车影像，锋兰达作为一款畅销车型，在升级方案上很成熟，想要升级的配置可以自己去找个店做改装。关于颗粒捕捉器堵塞的问题，主要是出现在混动版本上，燃油版本的问题比较少。所以2025款推出的2.0升自然吸气版本应该没有这个问题。 🖊️评价 整体来看跟国产车还是没法比，同价位无论是空间、动力还是配置都差很多。很有可能对比锋兰达的用户都是跟逍客、途岳新锐等合资车做比较吧。我感觉国产CS75pLus和和哈佛H6从哪个角度都强过前边几款。
#辣评新车我觉得五菱mini 4门版没有出的必要，不是主销车型。 不得不说新款的外观是好看的，造型上第一眼看上去就是五菱宾果的缩小版，目前价格4.48万起售的4门版属实没有什么性价比，更期待的是后续推出相同前脸的2门版。 ⭐价格上 目前公布4.48 万和 4.98 万两款价格，续航都是200公里，至于后续会不会出300公里续航车型，我感觉大概会出，因为5万多的价格刚好与五菱宾果有衔接，300的续航还是更大的空间可以让用户自主选择。 如果说4万多的价格，就不得不把4门零跑T03拿出来说，空间更大，动力更好，除了品牌上没有五菱更深入人心，但是今年零跑已经实现盈利，也是在走上坡路，4万5的价位零跑T03更有性价比。 ⭐空间上 新款造型更加圆润有质感，设计也更行五菱宾果，经常要坐4个人，那就买宾果好了。五菱宾果更像是一台标准的车。3米2的车身配4门，第二排上车时方便了，但是前排上车却不方便了，因为轴距增加了180毫米，还增加两个门，所以不得不把B柱前移，这样前排的座椅和方向慢中间距离就会被压缩，前排上车比较容易蹭肩膀。 后排的体验坐起来跟老款区别不大，3、4万的价格买小车应该把钱花在刀刃上，2个门的成本我更愿意降下去。 🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈 总的来说，五菱Mini 4门版在市场上的定位和竞争力需要进一步考量。如果后续能够推出续航更长、价格更合理的车型，或者在配置和性能上有所提升，那么它有望在市场上获得更好的表现。否则，消费者可能会转向其他更具性价比或更适合自己需求的车型，比如长安糯玉米、零跑T03等。
#辣评新车抛弃硬越野，拥抱泛越野坦克500是对的吗 我觉得解耦四驱是非常正确的。解耦四驱系统不仅提升了燃油效率，还极大地拓宽了受众群体。让坦克500适合更多人选择，新的改变主要分析3点。 1️⃣越野方面的考虑。坦克500的定位就不是极限越野，坦克300才比较合适极限越野，因为有更大接近角和离去角，车身更轻可玩性比较高，坦克500本身定位就是偏商务豪华，所以增加大电池包是一个优点，舍去了一定的越野能力，增加了驾驶经济性。 2️⃣最近看了很多魏总开车玩沙的视频，挑战白虎坡的视频所展现的内容，足以看出坦克500Hi4Z的动力非常充沛，就是价格比Hi4T贵了些，比较期待后期的降价，拉低与蓝山之间价格的差距。 3️⃣大电池的混动方案会成为主流。2025年宁德时代即将推出400公里续航的混动电池，如果说一台增城或者混动车纯电续航400公里，配一个35升小油箱，综合续航依然是1000公里。这种方案既能享受纯电车型的行驶质感，又没有里程焦虑。 ⭐结合这几点看，推出p2+p4电机的Hi4Z版本坦克500没有任何问题。大电池混动方案将成主流，坦克500的这一变革预示着行业趋势，既满足了市场对经济性的追求，又未放弃对性能与乐趣的探索。但是36.8万的价格还是有些高，看到底盘与电池包之间安装有空隙，估计Hi4Z技术会下放到400和300车型中，所以30万以内的坦克300车搭配这项技术可能会成为主销车型。
#辣评新车捷达VA7能定义成过时产品吗？答案是不能的。 速腾取消280（1.4T动力）动力以后，280动力可能会主要给捷达用，用来区分两款车型，150匹马力不算出色但家用够用。只不过目前价格有点高，跟降价后的速腾没有拉开差距。 接下来让我分析一下捷达VA7该怎么选。 ⭐8.98万听劝版（次推荐） 如果按现在最低配的价格，9万块钱买一个没天窗，没倒车影像，手动织物座椅的车，多少有点说不过去，小一号的大众朗逸同价格配置高很多，300TSI满意版（1.5T动力）带天窗带巡航+1.5T发动机，仿皮座椅车联网等，更有性价比。同尺寸级别的别克威朗价格更低，空间轴距基本差不多，威朗乐享版裸车才7万5左右。能对比的车型只有轩逸经典，捷达VA7优点就是动力好，基本就能满足一个遮风挡雨空间大，追求其他的得看次低配。 ⭐⭐⭐⭐10.88先到先得版（推荐） 轮毂升级17寸，有无钥匙进入，无钥匙启动，带天窗皮座椅，座椅加热，虽然配置仍然很低，但是便利性功能基本都有了，倒车影像也基本够用。这个配置没什么问题，是三款中比较推荐的配置，主打空间大，没有更多的舒适性配置仅仅够用。但是不建议现在入手，等半年价格肯定会降，配置类似的速腾200TSI飞跃版优惠完裸车价格到10.5左右了，作为子品牌价格降到9.88万我觉得很有可能。 ❌11.98万超有料版（不推荐） 12万的价格，配置上升级到L2辅助驾驶，自动空调，车联网车机。对标的就是速腾300TSI超越版（1.5T动力），优惠后价格基本重叠，速腾超越仅少了个L2辅助驾驶功能。速腾销量最好的就是300TSI超越版，作为子品牌的捷达VA7价格直逼主品牌旗舰车型速腾，这个价格很尴尬。12万元可选的车型非常多，能买到2.0T的艾瑞泽8、2.0T的星瑞、纯电车型甚至可以买到小鹏Mona03。所以这个版本不适合在12万这个价位去竞争，降价1-1.5万相对比较有竞争力。 🖊️总结 结果是按照当前价格做的一些分析，目前价格是有些高的，捷达VA7基本上是把速腾的方案拿过来直接用，所以研发成绩很小，有很大的降价空间，燃油车市场逐渐被新能源车挤占，相信过不了多久价格会更优惠。只要价格足够吸引人，依然还是推荐捷达VA7的。
#圈友鲜试驾坐标北京，店里有现车，周末试了坦克500Hi4Z，体验基本满意，因为我更喜欢坦克400的外观，价格还能降5万，所以更期待坦克400Hi4Z什么时候推出。 对比了店里的坦克400Hi4T，后排的隆起差别不大，大概有2指左右，离地间隙比坦克40...查看全文
#辣评新车我的观点是买新款，电动车就像电子产品一样，主张买新不买旧，而且2019年上市以来第一次改款，升级的配置还是很有诚意的。 🎈新款升级了什么 1️⃣外观变化，风阻更低，续航升级。 新款在轴距不变的情况下，外观微动，图片上看新低风阻轮毂没有了塑料罩板，标志性的直角前脸变得圆润，乍一看有点像小鹏设计的分段大灯。我更喜欢老款的前脸，但是为了低风阻设计必须要做调整，新款标准版增加了30公里续航。 2️⃣悬架升级、静谧性升级，这点是老款model y被诟病的问题，老款开上去操控很棒，就是会感觉硬邦邦，升级了舒适这次官方也拿出来当卖点了。 3️⃣车内不在毛坯 车内语音交互升级，智能化有所提升，后配还增加娱乐屏，针对国人需求做升级。 tips:值得注意的是，基础款扬声器简配了，从14个变成了9个。 🎈为什么选新款 1️⃣老款特斯拉就有电耗低，操控好的属性。焕新版在这两方面有作出新的突破，不光操控方面有了升级，也敢宣传舒适性了。电耗降11.9kWh，大概降低了8%。 2️⃣新款在硬件做了升级，智驾芯片采用AI4 ，硬件算力更强，后续FSD在国内通过监管审批，智驾水平能有更好的表现。 3️⃣最主要的是价格没有涨多少，标准续航版本仅提升1.35万元，提升的都是老款被诟病的舒适性配置。 2024年的特斯拉交付量首次下滑，我觉得主要原因是国产车企年内推出不少model y的对标产品（智界R7、阿维塔07、乐道L60、极氪7X等等）。2025年即将的小米YU7、极氪007猎装也都虎视眈眈的盯着model y 的市场。model y 不拿出来点重磅升级，肯定会死的很惨。 最主要的竞争对手是小米YU7，从小米su7来看，很可能会有恐怖的2万辆，小米担心的只有产能。所以我觉得2025年的焕新版model y可能会有更吸引人的优惠政策。
#辣评新车比亚迪夏全系都是跟腾势D9采用相同的发动机，电机也都是200千瓦，搭载第五代DM混动技术。之前我就预测价格不会太贵，谁想到直接定个24.98万，但是我推荐你买25.98万的次低配版本，下面我来分析一下四个版本存在的意义。 1️⃣24.98万起售价压到25万以内，叫着好听，但是配置很低，前排座椅没加热没通风，二排座椅手动调节。一细比跟格瑞维亚和塞纳畅销车型基本一致配置很低，但是比他们多了智驾和云撵C底盘。但是如果预算卡在25万，我建议去看一下传祺品牌MPV更有性价比。 2️⃣25.98万的次低配，跟上一款差价1万元。 多了很多舒适性配置，增加了前排加热通风主驾按摩（这几项比较实用），空气净化等一堆配置，连第三排也可以电动调节了，增加的配置基本满足了日常使用的舒适。 3️⃣28.58万，跟上一款差价2.6万，纯电续航续航增加到了180公里，其他舒适性配置主要升级到中排座椅上，副驾座椅上带老板键，明显看出这套配置要商用属性，电池的升级大概值个1万块，其他配置的升级按1.6万算性价比不高。 4️⃣30.98万元顶配，跟上一款差价2.4万。除了续航升级，还升级了智能座舱、28个自研扬声器。都是锦上添花的配置，属性和次低配一样，都带点商务属性。这个价位比较尴尬，加2万能选到尺寸更大带华为智驾的岚图梦想家了。 结合上面的分析总结下，最有性价比的是100公里的次低配，作为家用MPV大部分是长距离出行，次低配的配置足够。180公里续航版本性价比不算高，优先选择次顶配。
#2024懂车帝冬测2024懂车帝冬测阿拉斯加站，比亚迪总共参加了4款车，第一天的测试中，2款车没有完赛，分别是腾势Z9GT，仰望U8。方程豹豹5和唐DM-P顺利完赛。 首先分析一下未完赛车型 腾势z9gt（爆胎） 在所有车型中最吃亏的就是Z9GT，其他车型都是suv，离地间隙都比较高，Z9GT作为猎装轿跑，轮胎的扁平比较小，非常不适合坑洼路面，有点赶鸭子上架的感觉，第二天的测试也没有继续进行，中途爆胎完全在意料之中，不知道谁想的让Z9GT参与这段路的测试。 仰望u8（增程器故障） 第一天的测试中因为短时间内没有解决增程机故障的问题，所以没有继续参赛，主要是因为在寒冷国外，加上挑战地区没有仰望的后勤保障才导致无法继续参加。从完赛车型数据上看，U8参赛很有可能会顺利完赛的。 第二天的挑战中可以看到仰望U8没有压力的完成了挑战，在低速越野能力还是非常强的。 两台完赛车型值得点赞，豹5在续航剩余里程中拍第三名，还有定位城市SUV的唐也顺利完成挑战。我觉得这里是要给唐点一个赞，出色的完成了2天的所有项目测试，期待后续比亚迪其他车型的测试。比亚迪应该加快出口国际化的步伐，适应国际市场，让中国造开导世界各个角落。
#2024懂车帝冬测懂车帝2024冬测中的一匹黑马。很多人一提理想就是冰箱彩电大沙发，网上没用过，现实销量没输过，也是为数不多盈利的新势力车企。 为什么排名第二的称为黑马。 ⭐第一，能源类型是增程，增程全程都是电直驱，电池比较小，在极端低温情况下，整套动力系统不在适宜的温度下工作，效比较低，增程器的负担也会变大。在高速行驶时插混车能够直驱，更省油。 ⭐第二，油箱比较小。跟第一名（79升，52.3度）对比油箱更小。理想L9油箱65什，电池52.3度。邮箱少了14升，续航里程只少了161公里。 ⭐第三，定位城市SUV，在这么极端环境下表现很出色。虽然没有开过理想L9，但是试驾过理想L6，非常好开，很灵活，在高速上也经常遇到爱超车的理想汽车，主要是机械素质优秀，操控好，能增加驾驶信心。 理想L9让大家明白了同为增程亦有差距。不要整天说某品牌半价理想了，L9还是有东西的。销量数据在那摆着呢，车不好不会掏钱的，这就是硬实力。
#2024懂车帝冬测猛龙是参加懂车帝2024美国阿拉斯加阶段“死亡公路”挑战的12辆车型里边最便宜的一辆（不到20万），测试车辆是四驱顶配，完成挑战也比较意外。 ⭐第一点是油箱小（55升），电池小（纯电续航只有116公里），他总续航里程比较少，综合续航仅有961公里，出发时电量只有80%，在所有车型中续航属于中等偏下。 ⭐第二点是续航达成率，到达死马镇完成666公里测试后，还剩余78公里续航，计算可得整体续航达成率大概在77%左右。 ⭐稳定性至关重要，在极端环境下变化较小，之前就有网红博主开着猛龙环游世界，还去过比这个是测试（-30度左右）更冷的奥伊米亚康（-60度）。 ⭐销量不错，大众认可。 猛龙在24年销量不错，主要还是有超高的性价比，作为带Hi4的四驱越野车，馈电油耗能控制在6升，满足偶尔越野的需求，上下班开车也不会为油耗担心，很适合我这种平时城市上班，节假日回来家的使用场景，老家路况比较差，夏天开轿车回老家每天都刮底盘🚗，看见皮卡从我旁边超过去决定下一辆一定换通过性更好的SUV，对猛龙的定位、价格、油耗都比较满意。 ⭐性价比高。同级别主要竞争对手是捷途旅行者（燃油），山海T2（插混）。旅行者价格更便宜但是属于纯油，直接对比应该是山海T2，但是同样的1.5T四驱车型要20万，哈佛猛龙最低的四驱只要16万，虽然电池小点配置低点，但是不可否认他是一辆超高性价比的车，不然消费者也不会轻易掏口袋买单。
#2024懂车帝冬测如果我们自己开岚图Free 318，能否跑完全程。 2023年懂车帝冬测中，岚图free 质疑懂车帝测试准确性，公布了后台数据，其中左前车窗非关闭状态1328s（相当于20分钟）、原地开空调等问题。2024年懂车帝把岚图Free拉到了美国阿阿拉斯加挑战“死亡公路”，虽然结果看没有完赛，是因为没有符合懂车帝的测试标准，没有完赛的原因我觉得主要有几点 1️⃣出发前不是满油满电 官标CLTC续航：综合续航里程1357公里。其中纯电续航259公里，懂车帝数据显示出发总续航1299公里，其中纯电201公里。数据上看仅达到了最优状态的95.7%。 2️⃣空调系统 没有采用热泵空调，而是采用了PTC采暖，PTC采暖的制热速度快，但在低温环境下效率较低，但能耗较高。 3️⃣测试速度 岚图Free在退出测试时并不是完全停止了行驶，而是在行驶到571公里处，速度达不到50公里每小时而退出，岚图公布的数据上看56L邮箱跑空，还有20%电量。 ⭐总结 在高强度的测试中并不是还剩很多距离没有跑完，主要是因为邮箱比较小吃亏。剩余95公里没跑-（电量20%*纯电续航259公里）≈最后仅差43公里。 测试的标准是制式化的，对所有车做不到完全的公平，有些车辆能做到比较好的状态，有些车辆就是高复合运行。如果是我们自己个人驾驶一定是能够完成整条线路的。因为中间有补给点，再加上会用比较适合的速度行驶。
#辣评新车其实埃安UT（鹦鹉龙）8.98万的起售价不算高，对标车型吉利星愿作为2024年底的爆款小型车，埃安UT的设计和营销跟星愿是一个思路，把安全拉的很满，毕竟安全才是最大的豪华。再降5000才更有性价比，如果再送个保险基本预定爆款。 拿最埃安UT420续航低配和星愿的410续航最低配做对比，下面我分析一下埃安UT的优点： 1️⃣外观设计：外观颜值上跟星愿有差异，星愿是奶油可爱风，埃安UT更硬朗，有点2箱猎装轿车风格，各有各的特点，都是非常不错的设计。 2️⃣安全性：埃安UT的安全性不输星愿，同样都有非常大的侧气帘的同时， 71%高强度钢占比于星愿的64%。 3️⃣尺寸：埃安UT尺寸更大，轴距2750mm，轴距比星愿足足长了100mm。 4️⃣动力表现：埃安UT全系都是100千瓦的电机，星愿这个版本是85千瓦的动力。 5️⃣配置：全系标配热泵空调，配了热泵空调之后对于续航达成率也会更真实。 当然也有一些不如星愿的配置：❌没有外放电功能❌前驱的设计少了前备箱空间等等。 算上星愿的优惠，两车差价有个1万左右,目前埃安UT有个99抵1000的购车款，如果正式交付再降5000-6000是比较合理的价格。 ⭐版本推荐 三款车型都是420续航版本，起点比较高，也比较实诚（不像其他车系造个300公里续航版本，产量很小，很难提到车）。每款的配置差价都是1万元的情况下，只升级了一些舒适配置性价比不高，最低配的性价比更高，虽然没有360影像，但是比较小的车身，有倒车影像也够用。高配的智能车机使用感受效果不清楚，最好先观望一下，还是那句话，预算够可以上，但低配最优性价比。 tips:高配至尊版（1540KG）整备质量比另外2款 （1510KG）都重30公斤，在相同电池包的情况下依然标注420的续航，所以大概会有好看的低风阻轮毂。提香红的车漆质感最棒。 其实很多用户吐槽的扭力梁不是重点，10万以内的车型不可能既要又要，而且我开的车是麦弗逊+扭力梁，在国道起伏路段跑60的感觉是很舒适，不会非常颠，如果担心扭力梁的用户可以放心购买。有人拿启源A05和秦Plus对比，我觉得没必要，纯电车和混动车的行驶质感以及设计都不一样，用户群体也有差异。
#辣评新车24年初大家都觉得吉利各个车型都在全方面围堵小米，谁想到年末是追着比亚迪打的。如果领克900对标腾势N9，起售价35万你会买吗？ 🎈版本猜测 公布了3套动力总成，但是这么大的suv座椅布局应该会有2+2+3或者2+3+2 以及6座版本。下边根据不同的动力总成做一下价格分析 配置1️⃣ 1.5T+双电机版本，可能会推出6座版或者7座板。价格方面参考在售的全尺寸SUV售价基本在40万以上（理想L9：40万、问界M9：46万）。自己现款旗舰车型领克09EM-P的售价也在30万。所以折中情况下定在35.98万比较合理（主要是全尺寸SUV价格不会太低）。 配置2️⃣（推荐） 2.0T+双电机版本。这里是把6座和7座统计到一起了。这个版本大概会比低配版本多智能驾驶，配备了CDC+空悬，以及二排座椅的180度调节（极氪MIX同款设计，这不就把成本分摊了吗）。基于空悬+智驾成本+3万基本就差不多了，吉利系智驾起步比较晚，现阶段需要市场的验证，魅族团队以前也是做手机的，技术水平肯定是有的。所以猜测售价38.98万比较合理。 配置3️⃣ 2.0T+三电机版本。这套动力总成应该是顶配版，与前两个套不同的是这套后轮双电机，很多人说160千瓦的后轮电机功率太小，160千瓦有可能是轮边电机，轮边电机更贵集成很高，保证了三排空间的同时，还支持后轮转向级底盘蟹行模式。这套动力总成因为空间的关系，大概只会推出6座版本，来提供更好的舒适性。因为技术上堆的更多，价格猜测41.98万 🎈猜测选配 1️⃣贯穿车头的1万颗灯珠的交互灯可能是选配，价格应该不便宜，如果开车追了尾维修成本一定不低。 2️⃣发布会亮相的天地门有可能会成为选配，毕竟其他车型都没有的配置，不选配赚点钱可惜了。 3️⃣另外就是一些豪华配置方面车机娱乐屏以及HUD配置的选装包。对于吐槽的小长条仪表盘其实并不难用，试驾过领克Z10也是同款长条仪表盘，显示的信息很全（理想增程系列的仪表显示信息也很少）。 ⭐推荐配置 首先我会排除1.5T动力总成版本，网上有关于3档DHT相关负面报道，所以我对于这套动力保持怀疑，而且更小一个级别的领克09EM-P起步都是2.0T动力总成。 推荐的是中配版本搭配6座布局，体验会更舒适，更好的底盘质感+智能的车机系统，电池包也更大了，像我三口之家，老婆孩子主要做二排，两个独立座椅更加舒适。主要是带后轮转向版本差价可能会更高。如果与三电机版本差价在2万左右，那么更推荐高配。全尺寸的SUV配上后轮转向后开车和停车都会比较灵活。
#辣评新车23.98万的预售价稍微有点高，正式发布肯定有所调整，为什么价格偏高，主要原因有： 1️⃣续航 低配版CLTC续航520公里，作为中大型SUV的零跑C16纯电版520续航版本，起售价才16万。岚图知音的最高配智享型，售价跟天工08基本一致，到那时续航给到900。可能是车身比较重，也有可能是电耗比较高的原因，虽然是75度电池包，但是天工08的续航有点太小了，高配可能会推出100度电池包版本。 2️⃣充电速度 充电速度10-80%大概耗时0.41小时中规中矩，大部分这个价位的车型充电速度都差不多，没有公布具体是400V平台还是800V平台，但是从极氪007的75度电池包快充0.175小时来看，有可能低配是400V平台，至少不是满血的800V平台。 3️⃣智驾方案 智驾方案采用了视觉方案，不是说贬低视觉方案不好，视觉方案虽然能够满足大部分人的使用场景，但是在极端情况下（大雾、夜晚）没有激光雷达表现好。当然用了视觉方案后硬件成本也会有所下降，所以这部分成本控制应该体现在车价上。售价17.99万的深蓝S07就搭载了华为ADS智驾，纯电续航也能给到520。同样采用视觉方案的小鹏P7+，起售价在18.68万。先不说天宫08的智驾功能好不好用，价格确实贵了点。 4.底盘 参考车型是红旗的EH7,底盘方面天工08是优于EH7的。首先平台更新，模块化的设计更加灵活。还提供了空气悬架可以选择，低配大概不会标配空气悬架的，参考新纪元ES的选装包价格（2万元），选装价格预计在1.5万-2万左右。还有后轮转向的配置，目前同价位只有智己LS6具有参考性，带后轮转向起售价在21万左右。 ⭐综上所述 结合前3点看，比较合适的售价是在19万左右，相较于23.98万差距大概5万元左右，但是基于第4点的CDC+空空悬+2万左右比较合适，参考奔驰的5000一年的后轮转向价格，按1万元的买断价格不算过分，所以最终售价在21.98万比较合适。在原有价格23.98万下降低2万还是很有可能的。
#辣评新车以5座版本为例，柴油拓境版比汽油拓境版本贵1.8万元。二代哈弗H9的WLTC油耗仅为8.8升，如果以一年一万公里计算，柴油版能省3210元左右，大概5-6年能省出来差价，根据使用场景以及持有年限可以做一下取舍。 关于柴油发动机车型的顾虑 1️⃣噪音 说到柴油发动机就会想到农用车，一给劲库库冒黑烟，声音巨大。但是乘用车的柴油发动机比农用车的发动机精细的多，长城炮这类皮卡上的柴油发动机噪音控制的很好，长城哈弗H9作为乘用车噪音控制的更好。 2️⃣冬季用车 因为柴油发动机与汽油发动机的工作方式不同，北方地区冬季比较寒冷，关于冬天启动困难的这个担心也没必要，哈弗H9柴油版配有低温电池，能够在低温环境正常工作，发动机快速预热塞在3秒内可提升至1000°C以上，足以满足大部分人用。 3️⃣用尿素麻烦 其实尿素的消耗量不大，而且很便宜，在中石化买10KG的昆仑之星不到50块钱，一般100升柴油使用3~5升的尿素，大概能用3000公里。 ⭐综上所述 在预算低的情况下不适合新推出的柴油版H9，因为柴油版本最低配比汽油版本最低配价格贵3.4万，在价格上汽油版有明显的优势。还有北京用车也不能买柴油版，因为柴油车在北京市不能上牌的。如果是你喜欢玩越野，以及有非铺装路况行驶需求，很推荐买柴油版本，虽然柴油发动机更重，但是柴油发动机扭矩（490）大，在低速情况下能爆发出比汽油版（385）更大的扭矩。
#辣评新车价格定低了。蔚来一直把自己定位高端品牌，ET9就是替代ES8成为新旗舰，40万以上车型包括ES8在内销量都很差，所以ET9注定不是走量车型，索性把价格订到90-100万（99万？）来提高品牌调性，过半年再推出ET8,标个50-60万，衬托出性价比，没准有奇效。 ET9售价区间为78.8-81.8万元，对标奥迪A8奔驰EQS等车型，ET9还是有技术含量的。 1️⃣线控转向以及后轮转向 作为国内首款量产搭载线控转向的车型，还是值得骄傲的，之前进口版英菲尼迪Q50有搭载过线控转向，不用打满一圈半就可以实现最大角度转向，很有技术含量。后轮可以8.3度的转向，所以可以做到很精准的操控以及非常小的转弯半径。 2️⃣液压悬架系统 相比空气悬架有优点 ，液压悬架液压悬架以迅速的反应和强大的调节能力而著称，能够提供平稳的驾乘体验，做到毫秒级响应调节。车头铺上香槟塔的视频令人很惊艳，凌志LS400当年也做过类似的宣传，让我感受到国内车企正在把多年前非常牛的技术一步一步国产化，下一步就是低价化。 3️⃣品牌服务（nio house） 买豪华车最主要的就是情绪价值。蔚来的品牌服务很到位，平台可以提供会议室，周末可以带娃去玩。在牛屋可以很放松的休息，不像传统4S店一样，更像一个商务会所或者商场一样。 4️⃣换电体系 目前国内唯一的换电体系，让电车像加油一样便捷快速，这也是蔚来一直坚持的路线。 5️⃣超高的硬件配置 蔚来智驾方面的硬件配置一个给的很足，都做了相当大的冗余。35万理想L7配2块Orin X芯片（508 TOPS）来解决智驾方案，但不到30万的ET5T都配了4块Orin X芯片（1016 TOPS），ET9则采用了2块自研的 NX9031一芯片，相当于8块orin-X的算力。 6️⃣超级快充 900V 高压平台的车代表最低800V，能够达到600千瓦峰值充电功率，不过目前市面上的充电桩大多是120千瓦，不超过200千瓦，想体验超快充可能只有去蔚来充电装才能体验。 ⭐版本怎么选 普通版选装23寸轮毂要1.7万，nomi 3.0要4900元，后排互联屏要1.3万，所以选装多了性价比没有首发版高。 81.8万首发版更有性价比，在这么高的价格上，3万的差价不算大，配置上轮毂变大（23寸），专属的设计套装（类似别克的艾维亚版本）、后排互联行政屏，但是首发版已经定完了，现在出了一款80.8万的签名版，自己取舍有没有必要选签名版。 ⭐用户群体 主要是已经拥有过奔驰S级或同等级别燃油车车主，车内影院系统出色，宝马I7 奔驰EQS 给到跟蔚来ET9同等的豪华感至少要来到一百多万。ET9冲击高端技术高端市场，还是希望不差钱且预算足的老板支持一下。 ⭐销量预测 为什么猜测销量会差，首先是价格高，受众群体比较少，其次是腾势Z9EV这款车基本能满足ET9的使用场景定，定位属性是一样的可家用可商务，后排空间舒适、后轮转向、气质大气稳重，功能满足个七七八八，价格才不到40万，所以ET9大概只能满足蔚来在市场中秀一下肌肉（技术），叫好不叫座。
#辣评新车首先我也得起售价不会低于10万。可能是10.5万起售。 🚗售价猜测 自由车车型比旅行车小一号，可以看做是山海T1的纯燃油版。因为自由车最低配有两驱版本，所以起售价会比旅行者低很多。结合两款车型价格，起售价肯定会比山海T1低，结合奇瑞近期发布车型对于定价的习惯，不会一步降到很低，所以我猜测起售价在10.5万-11万之间，四驱版本14.9万。 最直接的竞争对手就是哈弗的狗家族，最低配同样是1.5T的两驱版本，哈佛大狗裸车做到10万以内。四驱版大狗的裸车价格大概12.5万，比山海T1最低配还便宜很多，所以价格上看基本没优势。 🎄有什么优势 1️⃣比较突出的就是动力表现要略优于哈佛大狗，高配四驱版本采用2.0T动力可以爆发390牛/米的扭矩，但要考虑你是不是有非常突出的动力追求。 2️⃣无论造型还是内饰质感都很好，泛越野的定位在城市用车情况下油耗也不会很高。 3️⃣有1.6吨的拖挂资质，正式发布很有可能会成为选装。在15万以内很少见 若果前面说的优势需要跟其他车型相比贵1万块钱，我觉得没有必要选择。如果贵5000块的话还是有性价比的。 🚗填补捷途低价位车型 捷途旅行者口碑一直很好，可数20万的售价不是一般家庭能够承担起的价格，所以推出小一号提供2驱版拉低售价，填补低价市场的空缺。分摊一下研发成本也是一件好事，说不定能把旅行者的售价再往下拉一拉。 🚗销量猜测 销量来看肯定达不到旅行者在15-20万价位的地位。10-15万价位的竞争更为激烈，产品可选择性也更高，如果销量能够超过5000就算是很成功的一款产品。 走量产品可能还是低配两驱，价格不贵的情况下还有不错的动力，高配的四驱版相比哈弗大狗的四驱版，价格上会相差很多，除非对自由者这几个优势有硬性要求，并且预算充足。
#圈友鲜试驾冲着13万的奥迪去看的A3L，结果13万的老款款已经没货了，新款A3L运动气息更浓，就是价格相较于老款有点小贵。 先看下价格 坐标北京，奥迪A3L飞驰尊享型指导价19.39万元 ⭐全款落地19.5万 ⭐贷款落地18.9万 （首付16400...查看全文
#辣评新车上市2天就降一万，简直前无古人后无来者。其实是调整了权益，把小定装饰折合成50000积分，额外再送50000积分，相当于1万元选装包免费送了（这车没有选装包没法开，没有360影像辅助驾驶等）。降价前的价格确实有点高，301续航版本就是来凑数的，主要还是买401的两驱版本和501的四驱版本。接下来我分析一下各个版。 ❌301续航充数拉低售价 301的版本就是拿来充数的，厂家app上选购不配选装1万元的“智驾包”。完全是为了把售价拉到10万以内，桌座椅还是织物的，连360影像，行车记录仪，L2级别辅助驾驶都没有， 如果你自己加装动了线路，厂家就有可能说你动了电路线束，给你拒保。所以这个版本在我看来就是大号老头乐。选购至少要上401续航版本。401续航版 401版本是主销车型，动力太弱电机功率100KW，还没小鹏MONA03的140KW高，车身还更重50KG。只能满足正常的城市使用，没法拿去越野。后排座椅是两个大座造型，虽然申报能坐3个人，但是中间那个人要坐在最硬的位置上，很不舒服（让我想到4座的海鸥）。这个版本标配的轮毂太丑，而且现在订车不能选装，需要25年在商城购买或者兑换，这样买了新的轮毂后，我旧轮毂咋办，厂家回收吗？ 最推荐的是501四驱版 icar V23整体造型挺漂亮的，内饰质感也很棒，四驱版也有很多优势。 1️⃣首先续航上来了比401续航版，电池包大了20多度，方盒子造型本来风阻就大，更大的续航能避免里程焦虑。 2️⃣而且原厂配的就是大轮毂，可以满足一下请越野。 3️⃣最强的优势是10-15万内除了icar 03以外唯一的电四驱车型。 ⭐综上所述 301续航版不推荐，401版本对于预算不足又喜欢纯电方盒子造型的人群准备的，501版本是最推荐的，13.98万给到双电机4驱。 其实车子设计有很多创新，机盖等覆盖件采用塑料件装饰，四轮四角设计看上去很硬派，看了很多改装涂鸦方案后，对这种车型的车子不感兴趣的我都提起兴趣来了，明天到店里试驾一下去。 最后希望奇瑞产品经理不要再乱订价格和配置，虽然变更权益后得到大部分用户认可，一炮打不响，不停挑战消费者的底线，一鼓作气，再而衰，三而竭的道理不会不懂吧。
#辣评新车星纪元ES的高端路很坎坷，设计方面大众不认可，品牌没有自己的亮点，2025款星纪元ES销量仍然不乐观。从以下几点考虑： 1️⃣定位不准 2025款对比2024款升级了智驾相关功能，但主打的空悬要选配，价格2万选配我果断放弃。星纪元ES产品定位在整个集团内目前来看没有享界S7高，都是新能源C级轿车，享界S7的销量会更好一点。 2️⃣电池包性价比低 23万的次低配是77度电池包，增加到100度电池包要选装加3万，降价后吴铂HT价位相似，直接配100度电池包，23万的极氪007虽然丑点，但是提供的是100度电池包。 3️⃣智能化拉胯 作为奇瑞的高端品牌，智驾拿不出手，23.69万起的智驾版本才有城区智驾和高速智驾，城区智驾仅在上海、芜湖、合肥、北京、广州五座城市使用，其他版本还是普通的L2级别辅助驾驶。自家享界S7搭载的是第一梯队的华为智驾，成熟智驾方案已经实现全国无图智驾了，智驾水平落后2年不足为过。看到有网友说自动泊车完成率也不是很高，小鹏p7+的自动泊车我试过，在位置很小，又有大车干扰的情况下，两把就入库了，又快又准。 4️⃣车机有待提高 车机屏幕没有自动白天黑夜模式，夜晚看着会比较刺眼，摇光有类似的功能，可以用大灯开启来联动屏幕灯光亮度，很容易就能解决，但是迟迟没有ota优化。实体按键太少，空调也需要在车机里调整。在众多新能源电车都采用8295芯片的时候，2025款依然采用8155芯片，20万的价位配置有点不厚道。 ⭐竞品分析 最低配的版本其实和小鹏P7+次低配应该算是竞品，续航比P7+少100公里，小鹏的电耗在业内都是出了名的优秀，智驾方面也不如小鹏的视觉算法，在细节方面小鹏p7+有全车座椅按摩，后排座椅支持电动调节。按照这个状况发展下去，销量依然不过千。 ⭐配置对比选买推荐 👌🏻推荐的是2024款plus版本，作为次低配20万的价格有空气悬架，能够提供很好的行驶质感，可以做到舒适、运动两手抓，通过不同模式来调节悬架，能调教出来的质感上限很高。 ⚠️非常不推荐买星纪元ES的智驾版本。2025款对比2024款反向升级。三电变化不大，就电池上快充升级了一点，体验上不明显。原来宣传的全系标配空气悬架到2025款顶配版才标配空悬+CDC，只有pro和pro智驾才能花2万块选装，升级的智驾能力一般。
#辣评新车9.98万起售，置换补贴还有5000价格上够炸裂。但实际上低配1.5L扭力梁版本对标的是7.98万的秦Plus，1.5T的版本对标的才是秦L。风云A8L作为艾瑞泽8新能源转型的新产品，发布会的各种碰撞试验来看很安全，有2000兆帕的热成型钢，吉尼斯挑战数据油耗是百公里3升左右，油耗确实很低，主打低能耗+安全两个标签。 1️⃣安全性高于秦L 对标的竞品是比亚迪秦L，都是主打一个大空间省油，价位覆盖10万+的消费者。安全性方面风云A8L有着高达80%高强度钢占比，秦L高强度钢占比是70.8%，风云A8L配了10个安全气囊，还有更安全的车身。 2️⃣能耗不相上下 燃油经济性上跟秦L不相上下，馈电油耗都在3L上下，这次奇瑞终于是拿出了1.5L的混动专用发动机，出于成本和燃油经济性上都更合适混动车型。 3️⃣价格太高 之前10万家轿市场秦L是主导地位，这次风云A8L表面上掀桌子了，仅比秦L有更好的安全性(高强度刚占比80%)，但其实很多地方减配。低配4个喇叭，高配6个喇叭，9.99配版本连倒车影像都没有，顶配才有L2智能辅助驾驶，8155的车机芯片都浪费了，最致命的是只有顶配才有后视镜加热，夏天下雨，冬天除雾的情况很不友好，这种非常实用的功能真没必要阉割。 搭载第五代DM技术的秦L有先发优势，已经卖了快1年了，出于成本分摊的角度考虑秦L年底再次降价，很有可能再官降个1万（去年秦Plus降2万）。 🚗选买 风云A8L是风云A8升级车型，轴距不变的情况下也就代表着内部的乘坐空间是相同的，前脸造型直接照抄奥迪A4L有点不厚道。5个版本中最值得买的是顶配。其他配置都不推荐。 作为2024年的产品，3个低配连后视镜加热都没配，4个扬声器的喇叭让我想到老头乐。多次提到的10安全气囊只有顶配才有，所以13.99万的价格才是真正的风云A8L。 如果有13.99万预算直接上顶配，没有这个预算，等一等比亚迪的动作，等一波降价。 ⭐综合考虑 可以再观察一下，等到1月份以后再入手。 售价方面不出意外的来到9.98万起售，但是没料到低配版本配置太低了，秦L作为比亚迪的王炸产品，各方面表现得都很均衡，三电系统经过多年迭代很稳定，没有听到车主反馈什么大的毛病。所以很多人还是会选择秦L，毕竟馈电油耗低、保有量大、价格透明。 最终的选择都取决的价格，秦L在价格不动的情况下就比风云A8L有更多的曝光和群众基础，如果再降8000或者1万的情况下，秦L还是10万级主力车型，风云A8L还会步A8的后尘，卖不动再降2万😰。
#辣评新车捷达VA7作为捷达换牌车，从侧面看上去还真的挺还原速腾的。除了前保险杠中网有捷达的设计，尾灯都没怎么改，内饰造型几乎一模一样，售价11.8777万元，诚意不足，原因主要有三点。 1️⃣同级别斯柯达明锐卖不动 上汽斯柯达明锐作为速腾的换壳车型，起售价14.39万，优惠完裸车12万左右，销量依然惨淡。跟现在捷达VA7的定价差不多，明锐都凉了，捷达VA7哪来的信心定11万以上的价格。 2️⃣同价位国产车配置高 你跟朗逸和宝来比售价确实不高，但是国产A级车标杆星瑞、艾瑞泽8无论是动力、舒适性配置还是外观都比捷达VA7强，价格方面也都在11万以内。 3️⃣老车型换壳卖 动力方面采用朗逸和宝来都淘汰掉的1.4T发动机，真没必要为了冲速腾的口碑买一个11万+的油车。与其说是新款车型，不如说是速腾已经停产的2023款 ，都是采用1.4T的280动力。 吊人胃口 网传的补贴后7万开上捷达VA7还可以考虑，一直调人胃口，这下售价公布有点失望。
#辣评新车刚看完发布会，第一次看到给自己砍三刀降价的，价格也不出意外是💰9.98万起售。虽然都是雷神混动，但是两车定位不同。相比之下，星舰7就是低端走量定位。别的不说，就从动力系统上对比，L7采用1.5T发动机+3档DHT，动力更充沛，今年的AI智能节油等算法都会应用到下一代银河L7上。星舰7更像是底价走量的车型，动力系统采用雷神超级混动，1.5L发动机+单档DHT组成，满足日常使用的情况下尽量控制成本。 🚘动力 1.5L的发动机做到46.5%热效率🔥，11合1碳化硅电机，极越银河e8同款。在155KM速度下，馈电行驶2小时不失速，也是做到了单档混动车的底线，馈电油耗3L远低于消费者对SUV混动车型油耗的期待。现在吉利有点像模仿比亚迪、五菱的套路，造老百姓最需要的车，而不是造设计师心中完美的产品。 车机吐槽 车机芯片方面连8155都没有用，不是贬低国产芯片，只是目前芯片跟高通还是有差距的。领克z10也是没有用高通芯片，一定是为了节省成本为选择的。 🚖架构优势 很多插混或者纯电车型由于电池放下底盘的设计不够好，所以座椅会更高，头部空间局促，需要掏出大天幕来拓展头部空间。星舰7的GEA架构在空间利用上设计的非常棒，不只是这一款车，而是架构下所有车都很棒，足以证明这是一个非常优秀的架构。 音响 用上了银河E5同款的16扬声器flyme sound🎵，进店体验过E5上的音响，音响的调教表现不输银河E8的音响。 ⭐推荐 1️⃣.首先排除两种电池的低配版本，低配版本肯定会控制出货量，而且配置太低了，连L2辅助驾驶和天窗头没有。 2️⃣.想要当油车开的，就选55KM续航探索版本10.98万，馈电油耗3L非常经济实用，座椅通风加热，L2辅助驾驶，智能远近光，该有的舒适性配置也都有了，吉利很想通过星舰7来摆脱“电动纳智捷”的称号。（强烈推荐） 3️⃣.如果有家冲桩选12.28万的探索+版，比次低增加了1.3万的价格，配增加了快充，手机无线充电、抬头显示，纯电续航增加到20KM。 目前在根据用户的反馈，关注度最高的应该是10.98万和12.28万的两个版本了，工场肯定在积极备货，能够做到发布及交付。 🖊️总结 今年吉利卖的非常爆的车型就是星愿和银河E5，底盘的质感都不是很扎实，底盘都很晃，像开船一样，星舰7应该也会像银河E5一样，用料能省则省。 星舰7的目标不是自家银河L7，而是比亚的的送PLUS、宋Pro.产品定位对标宋PLUS,价格对标宋Pro.跟银河E5和星愿是一个套路，销量证明这一招已经成功两次了。11月银河L7的销量在7000台左右，因为上市的时间节点问题，星舰7在年前销量估计能保持到1万台上下。25年1月又赶上过年，所以短时间内很难达到银河E5的1.5万以上。
#圈友鲜试驾周末有空去试驾了一下最近翻火的君越白金版，车子表现很好，价格变透明了，但是还没到位。 一口价模式定价15.99万还是贵。 对比君越20.99万的越尊版现在优惠能有将近4万，差价只有1.5万-2万之间，减掉了方48V轻混、真皮座椅、取消备胎、...查看全文
#辣评新车世纪销量不佳的情况下会停产吗？我觉得在有别克产线下其他车型作为支撑情况下，短时间不会停产，新的纯电产线虽然销量不尽如人意，但是质量和技术上不落后于主流车企，缺的是一个爆发点。 前一阵子发布了2025款别克世纪，很多人都不看好这款车，不知道别克为什么还继续推出新款世纪，其实这款车一定有目标群体，作为别克高端商务车，注重的是豪华感和品牌关怀服务以及车主的社会圈层。 别克世纪像是gl8的豪华版，比gl8艾维亚版本定更高一个档次。产品本身看性价比不高，买这款车的人群一般不会受其他人意见所左右。主要是圈层之间的交流与串联，以及别克带来的高级品牌服务。 选择上一定要选4座版和6坐版，主要是体验豪华的配置和舒适性，要的就是舒适大沙发的感觉，如果选7座版还不如直接去看30万的gl8。 发布会的视频我看了个大概，邀请演员朱珠作为特别嘉宾进行互动，可以明显看出就是普通的商业互动，就大概介绍了一下优雅的上下车。主要还是为了按品牌方的安排，跟首日订车的一些网红、老板合影留念。
#辣评新车作为换代车型，A5L在市场上的定位与A4L有所不同，这可能会影响部分原有A4L用户的购车决策。奥迪A5L作为A4L的换代车型，能否接入A4L的销量重任，主要取决于价格，以及竞争对手的表现。 目前A4L凭借这出色的机械素质，以及低于低于同级豪华车的售价，口碑一直很好。其实这一代A4L的内饰一直是被诟病了，换代到A5L一下就焕然一新。从之前的沉稳大气风格，转变成年轻运动风格。 📢消息传出奥迪要与华为合作，共同研发PPE平台Q6L e-tron的智驾系统。但是燃油轿车A5估计不会搭载满血华为智驾，毕竟油车对智能化有先天的供电劣势。 A5L与Q6L e-tron属于不同的平台，是PPC平台的第一款产品，加入48伏轻混算是对智能化、低油耗时代的妥协，能做到低速响应快并减少综合油耗，但是很多用户不喜欢的一点就是后续的维修更换成本高更换一块电池可能就要2万元起步，这一改动算是利弊都有吧。 年初迈腾帕萨特改款就有疑问为什么依旧使用第三代EA888发动机的原因找到了，应该是为了跟奥迪做区分，让A5L用上了第五代EA888发动机，不能再让网友说懂奥迪的都去买帕萨特了，其实两车都属于大众集团，但是造车平台和整体调教都不一样。 🚗A5L车长4829mm，轴距2965mm,定位是B+级别轿车。外观的升级可以说大换血，尾标也加上过了S系列性能车的红色标志，熏黑的尾灯，内饰方面信息不多，不过有两个参考方向，一个是A3L内饰风格，另一个是A7L风格，我个人更喜欢A3L的中控多一点，特别的换挡区域的设计，趋近于奥迪的RS系列，无论外观还是内饰都是运动风满满。 奥迪车型引入国内，都必须经过轴距家常加长，这也是中国市场多年验证得来的，大部分国人相对操控而言更喜欢大空间和长轴距带来的优美造型。 ✨定位 跟自己比的话，定位是在A4和A6之间，如果跟其他品牌对你，应该对标的是C260和宝马325系列。 ⚠️总结 介于A5L的风格整体更A4L的风格不同，所以大概率会同台销售一段时间，给选燃油车的用户多一个选择。价格方面应该会高于现在A4L的价格，来到30万-40万区间，小A6L半个级别。 智能化方面肯定会比现在的奔驰和宝马更有优势，对于目前的消息得值，一汽和上汽都会推出A5L车型，一汽会推出3箱版，上汽会推出2箱版本，介于A5L的整体风格，我更推荐2箱版本，这样会使得设计风格更整体。 如果我有30万的预算，肯定会选择2箱款的A5L，就算是降价后的A4L也不推荐，后续A4的命名规则会让给电车，现款A4L可能就是最后一款产品了。
#辣评新车国产车售价超过100万的就SUV的仰望U8、跑车仰望U9，尊界S800算是这个价位第一款叫轿车。尊界就不会是一个亲民的价格，也不要考虑性价比，要知道自己要的是什么，是圈层的关系，是豪华的象征。发布会很短，大篇幅讲了智界S7，最后带了一嘴尊界S800，预售价100-150万的价格。 💰价格 在价格上已经贵于78S的起售价，外观上更像劳斯莱斯或者宾。从发布会上介绍尊界S800将搭载途灵二代平台、有L3智能驾驶，78S所不具备的。对于豪华车来说，这个售价一般考虑不是性价比，而是享受和服务体验，还有车主圈层之间的交流。 💎品质 智能化方面有华为兜底，很多人觉得江淮汽车知名度不高，担心车辆硬件品质得不到保障，有爆料尊界S800的年产能大概在3万5千台左右，品质方面应该会得到保障，如果首款车砸了，那尊界的品牌大概率就会凉了，其实蔚来车型早期就是江淮汽车代工，对于新能源或者中高端车型的研发，江淮是有一定的经验的。 🚗选买 如果有100万预算，奔驰宝马奥迪的在新能源领域发展的一团糟，能与尊界S800对标的就是A8霍希创始人版或者奔驰S450。如果能抛开智能化我果断选择A8霍希，这也是年轻时候知道为数不多的豪华车。但是如今的中国市场是抛不开智能化的概念，鸿蒙智驾在近几年市场发展的也不错，这也是华为体系冲击百万豪车的一个开始。
#辣评新车就在11月奥迪A3L新品发布了，变化很大，该如何选，我来做一下分享。 ❤️外观设计： 全新A3L，前脸变化还是挺大的，跟海外S3几乎一样，尾部车标增加红色S3样式的标志，大灯从单条变成24个像素区域也十分像奥迪的RS系列。这次升级给我的感觉就是改动很多，整体更加具有运动风格。 🧡内饰变化： 内饰颜色选择有7种可选颜色，我觉的有两个比较突出的颜色，月光银配色显得年轻干净，赤陶红比较适合女生选择。 🧡动力升级： 发动机从1.4T升级至1.5T，动力更加强劲，虽然整备质量略有增加，但0-100公里/小时加速时间仅需8.6秒，足以应对日常驾驶需求。 由于采用了米勒循环设计，油耗降低，且可以添加92号汽油，降低了使用成本。 空间： 两厢版本轴距为2630毫米，三厢版本轴距为2730毫米，相比老款增加了50毫米，达到了A+级别，尤其是三厢车型，彻底改变了人们对小车空间的看法。与速腾相比，升级后的A3L跟速腾轴距差不多，后排空间也很宽裕，精致家庭使用是完全够用的。 💙推荐建议： 对于15、6万的价格并不适合所有用户购买，三箱款比较时候精致家庭选。刚工作的年轻用户应该会比较喜欢两箱版的造型。有人觉得A3就是速腾或者高尔夫，其实不是，连平台都不一样，要相信多一分钱就多一分享受。 当然在推出新款后，老款清库存时间优惠力度也很大，有些地区裸车来到13万起售，但是我不推荐老款，老款没有新款的帅气，发动机也不一样，有老款的预算还是看看其他车型，比如星瑞、蒙迪欧，或者现在的速腾。 🎉总结： 全新A3L外观上算变化比较大，运动气息非常浓，预与其说是中期改款，我感觉更像是换代，在内饰上也比自家的A4L强上太多了。操控性上已经有很多人评价过了，奥迪的调教一如既往地可靠。这次的A3L改款更像是整个家族的一个试探，看看消费者是不是能够喜欢这一种风格，如果得到比较好的数据或者销量，后续车型的设计肯定也会采用类似家族化的换代升级。对于发光logo我是想建议给用户一个选项，我觉得白光logo没有大众的红色logo好看，你觉得到底是原来的四个圈好看还是现在的白光logo好看。
#鲜试官抢评广州车展最近去福特4s店转了一圈，本来是看蒙迪欧的，看见店里新锐界L野十分帅气，所以研究了一下，车子还真不错，价格还差点意思。 外观上 因为是小改款整日大方向没有什么变化，依旧还是保持非常年轻的造型，与2024款相比增加了st-line版本，这...查看全文
#鲜试官抢评广州车展腾势Z9在广州车展亮相，与前期上市的腾势Z9GT都属于腾势家族易三方平台，GT车型定位运动，Z9 EV是三箱车型，外形以及配置看上去更高端商务，比较适合替代迈巴赫，奔驰E做商务用车。目前30-40万价位的轿车市场车型，除了蔚来、理想、极氪别...查看全文
#鲜试官抢评广州车展根据懂车帝的数据分析，探岳作为大众品牌旗下最受欢迎的SUV车型，在9月份、10月份的销量都达到了1万8千辆。用户比较关注的版本是300TSI版本，大家主要是买个便宜省心空间大。最新推出的2025款探岳L进行了显著的升级，无论是在车身尺寸、外...查看全文
#圈友鲜试驾官网宣传p7+是溜背轿跑，在我看来整体驾驶体验会更偏向舒适，如果是打动我让我买单的话，一定是家用场景，空间大，带家人游玩会很惬意。对于行政的使用场景不太合适，虽然内饰质感很好，后排腿部空间很优秀，但是头部空间一般。 1️⃣外观 外观看...查看全文
#2024广州车展 辣评新车很早就听到比亚迪要突出mpv，命名“夏”。定价在30万，说实话我不是太看好，比亚迪王朝和海洋网车型主要集中在20万以内，在20万以上的车型占比不是很高。 可以把夏看做腾势D9的青春版，在预算不够的情况下，选择比亚迪的mpv。在20-30万区间目前高性价比的车型有很多，还有7座suv抢市场。竞争压力相对较大。
#2024广州车展 辣评新车奇瑞又搞了一款方盒子，这款估计也贵不了，icar03上时候逐步稳定下来销量，每个月5000台也是不错的，新款车型v23受众群里应该相同，如果也能有差不多的销量，icar家族的市占率还是看好的，对着种方盒子造型喜欢的用户是真的走不开，期待车站亮相，解读更多配置信息。
#2024广州车展 辣评新车听说A4L改款叫A5L了，原来的单数车型A7定位就是运动，这次A5L是不是也失去了A4的稳重大气。不是很喜欢这个改款，如果想要A4或者A8造型的车子，难道只能选后续的电车吗，或者A5L会提供多个风格造型，很期待这次的广州车展，到底A5L是什么样的外观细节以及内饰。
#2024广州车展 辣评新车拥有暂时最高的46.5%的热效率，全面竞标宋pro，长度长一点，轴距大一点，功率强一点，价格还低一点，从银河用的3档DHT改成单档降低了成本降低了油耗，百公里油耗3升，打的就是比亚迪第5代dmi号称省油的特点。
#2024广州车展 辣评新车小鹏p7+的主要竞品是汉ev，对于零氪z10和知己l6来说，只是低配价格与高配价格重叠，但主要畅销款还是低配，跟汉ev目标用户重叠，汉ev的整体表现比较均衡，p7+表现出更大的空间，以及后排更多实用的配置，比较通风加热按摩和质量很棒的小桌板
#懂车帝30车碰撞测试model 3一直都被称作毛坯房，性价比不高的车型。很多人都没有好感，但是销量数据来看表现稳定，很多人还是认可的，这次碰撞数据也看出来一个道理，不得不承认特斯拉依然是最优秀电车之一。 卡车钻撞测试撞击角度看，确实对所有车型不公平，我开始的猜测是SUV车型优于车身高，所以碰撞表现能更好，测试结果正好相反，轿车的表现大多数优于SUV车型，但是实际的事故反生是不分你什么车型的，打铁还需自身硬。猜测原因有两点： 1️⃣.SUV车型的A柱设计就是强度低于轿车。 2️⃣.碰撞角度问题，撞到A柱靠下部分。 难道是因为车身高所以在普通碰撞的时候，suv车型更有优势，设计的时候A柱就没有设计非常完美的高强度度框架？ 在轿车车型中特斯拉表现数一数二，不光结构该硬的地方硬，该软的什么地方软。抗下来撞击是一个软硬结合的设计，该软的地方在碰撞能做到吸能，硬的地方能够抗下大力撞击。 从车内人员安全角度看，model 3是为数不多副驾不仅活着，还活的很好的车型。 按照热门车型来做测试数据的话，拿出model y来测试，那国产车的面子可有可能挂不住了。会不会已经采购了model y但是没有撞呢。
