红米汽车？特斯拉青春版

有人给小鹏汽车起红米汽车的称号，但是我觉得小鹏是朝着特斯拉的方向发展的，可以成为特斯拉青春版，发布会上就认为特斯拉的纯视觉智驾值得学习，这也看出小鹏后续对视觉智驾方案的认可，前后车身也是采用一体压铸集成度高（事故维修成本高，估计保费要涨）。

因为之前看过G6展车，所以到店就直接约了试驾，试驾车是中配版，比最低配多了按摩加热音箱等配置，这个配置是最优性价比的（625续航城区够用），如果追求大续航可以关注顶配。

车型：小鹏G6长续航MAX旗舰版

路况：城区双车到、三车道全程10公里

天气：中午试驾，后半段下点小雨

tips：

今天北京下雨了，第一次调整怀档的雨刮器，有些不适应，体验下来发现雨刮器非常好用，面积既大，刮得还干净。

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🚗试乘

开始试乘的时候是低速行驶，觉得车内隔音不错，毕竟前排是双层夹胶玻璃，但是车内能听到有些胎噪，还有频率很短类似共振的声音，还要提一点就是G6的低速行人提示音像蜂鸣声不好听，不知道提示音是不是可以换掉。乘坐体验

座椅按摩真有两把刷子，好像是做了特殊手法设计，并不是简单上下左右，我甚至有点感觉它在扣我后背😅。

因为天气不太冷，座椅加热体验的一档功率，效果上不明显，我都没太关注多久热上来的。当前天气在10度左右所以没开座椅通风，在展车里我试过，后背通风是比较合理的吸风模式。

开始试驾🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈🎈

1️⃣底盘

驾驶模式总共4种，试驾的时候先把动能回收调到最低，因为我开车送来电门之后不喜欢那种拖拽感，而且不好判断车子还能滑行多远，所以不想为了几个电耗，放弃舒适性。先体验了运动模式，然后体验了舒适模式。在运动模式不做其他调整时，油门踏板响应比较迅速，刹车脚感也是比较有力的。不做急变道时，都能感受到车主做了对侧倾抑制做了优化，但是急打方向时还是有屁股先过去头再过去的感受。城区正常速度时，因为变道时方向调整不大，在变道超车时给我感觉很有信心，可能一是动力足，二是视野好。

切换到舒适模式下方向盘手感非常轻，同时油门和刹车的灵敏度也降低了，油门需要踩更长的行程才能跟运动模式有类似的提速效果。

方向盘的手感不太好，可能是我不识货，还是纳帕真皮，车内大量塑料做了哑光处理，没有显得那么廉价。

红绿灯路口调头时，对于腰部的承托性很好，侧倾的抑制也很棒。舒适模式下方向盘的助力最轻，油门和刹车都软，但是支持个在每个模式中调整，可以在舒适模式下把方向盘助力调整到最小，自定义性挺高。

起步时没有油车那么抬头，刹车的点头没有做特殊的调教，但是因为底盘的重新设计，所以对这方面的体验还是有所提高。

2️⃣空间

驾驶位头部空间比较足是因为是全景天幕比较大，目前买G6不送遮阳板，可能是因为天气还不热，没有相关政策，估计到了5月份、6月份可能就会有相关权益，开始赠送遮阳板了。后排空间也非常足，官方宣传得高得房率，其实后排空间表现就能看出非常舒适，只是中间座位有点偏硬，坐姿还比较直。

试乘的时候感受到比较遗憾的是副驾驶没有手套箱，我想可能是因为腿部空间不足+原来设计的位置偏下所以没有设计，因为我体验小鹏G9的时候就发现副驾驶扶手箱打开很容易磕到腿，也就是不能完全打开，所以小一号的G6可能因为这个原因就取消了手套箱。

3️⃣音响

G6的音箱的音箱我觉得效果一般，但是毕竟中配有18个扬声器，功率在那摆着呢，所以体验音乐的时候三种模式都体验了，原生下表现一般，另外两种模式下给我的感觉就是增加了一下低重音，如果对音箱效果有很高要求的用户可能要失望了。

4️⃣电耗如何

试驾车是刚到店，而且试驾的时候都会用运动模式+最低动能回收，可能没有特别好的参考意义，电耗在15.8左右，后续到其他店如果有机会试车，我现在反馈下其他店试驾车的能耗表现。

5️⃣离车泊入

回到园区测自动泊车功能，需要先掉头操作，掉头是感觉车子很灵活，给我感受是转弯半径很小，但是问了一下销售，他说是5.5米。

逻辑是停车后默认识别最近的车位，即使前后两个车位更方便停入，也默认停在最近的，如果停靠后边的车位不用往前开一下，只需要直接往后倒车。可能是意识到当前位置是司机最方便下车和最方便上车的点，所以停在了最近的位置。

停的有点靠前，因为标线不标准

⭐总结⭐

能感受到底盘上做了优化，但也就是中规中矩，没有体验出特别优秀，宣传对标特斯拉model y但毕竟价格也才19万不到。不能既要又要，总的来说小鹏G6值这个价，空间够用，电耗够优秀，智驾没体验到，试驾车还没上牌只体验了自动泊车。不着急用我推荐晚几个月入手，等夏天了我猜一定会送遮阳板，算下来还能优惠几千块。