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#圈友鲜试驾秦L EV 前期对秦L DM进行了详细体验，家用比较合适。这次刚好EV版有试驾车，跟大家分享这车值不值得买（车型：545㎞卓越型）。 一、选买需要关注的地方 1、外观不讨喜，网约车感严重。秦L和秦Plus的EV车型外观比较相似，介意慎入。 2、内饰质感一般，细节做工堪忧。传统换挡机构下方的掏空位置，边缘有点割手，轮廓打磨不到位。 3、车身两侧门板对底盘两侧护板不是覆盖的，并且突出比较长，上下车会蹭到小腿，容易弄脏裤腿。 4、车机流畅性一般，地图环节滑动能感受到一定的拖拽延迟感。 5、纯电续航不高，动力电池最大才56度多，综合续航在四五百公里。 6、底盘有点硬，过颠簸路面的时候，传递的路面信息比较清晰。 二、车辆空间 1、驾乘空间 空间比较宽敞。一方面后排地台纯平，中间出风口位置能轻松放下我42码的运动鞋，中间能正常坐人。第二排172的我能翘二郎腿，满坐三人不会像秦Plus那样要紧贴车门。另一方面后排头部空间不算好，正襟危坐的状态下，距离头顶只有一拳的距离。 前排座椅座垫支撑还行，后排的座垫相比来说要短一些，不过对于我来说，基本能支撑大腿的大部分。座垫的柔软度和厚度能接受，属于中等硬度。第二排中间位置就跟传统的一样，座垫和靠背都是硬邦邦的。 2、储物空间 门板储物空间比较常规，竖向高度受限，普通500ml的矿泉水瓶取放要顶头。后备箱空间还比较不错，空间规整，开口比较大，比秦Plus要大不少。 四、内饰做工 1、内饰用料上硬塑料比较多，质感也不算好，皮质包覆也比较薄，特别是在扶手箱下面的掏空处，你能明显感受到比较尖锐的轮廓。 2、内饰设计还不错，中控台和门板比较简洁，元素搭配有质感，中控台中间光面横条容易收集指纹和积灰，扶手箱前方磨砂质感的材质不容易收集指纹。 3、座椅的皮质偏硬，质感一般，这个价位下能接受，座垫打孔看起来还不错。 4、车内功能按键和拨轮的质感还不错，按压没发现松垮垮或者廉价的感觉。方向盘上功能按键比较多，初期需要适应，后期才能盲操作。 五、动力底盘 1、试驾的秦L EV是顶配车型，动力比入门版要更好，整体试驾下来相比DM版本的秦L动力上要猛不少，推背感明显。电门的调教整个行程都比较线性，就是踩多少有多少，一股电子味。刹车跟DM版本的秦L调教差不多，也是整个阶段都比较均匀。试了一下急刹，给我的脚感不是很好，刹车力度跟想象的要差一点。 2、方向盘的手感偏轻，开起来几乎没感受到大的虚位。方向盘握感偏硬，尺寸对我来说合适，对小女生来说可能偏大。 3、秦L EV底盘偏硬，调教跟DM版本一样，对于路面颠簸的感知很明显，甚至有时还有多余的弹跳。过减速带的时候能感受到直接的撞击感。 4、电耗上，由于本次试驾时间有限，常规试驾路线，电耗没啥参考价值，大家可以自行看看官方公布的数据和车有圈真实的反馈。 5、纯电续航比较低，只有四五百公里（非冬季），动力电池最高只有56度多。对于纯电的秦L来说，这个续航是短板，家用上下班通勤的情况，每周也有一两次的充电，如果是假期比较长距离行驶，基本也要在中途进行一两次的补电。 六、隔音降噪 1、总体来说比DM版好，音源上少了发动机噪音。但并没有越级的感觉，在车辆速度比较快的时候胎噪和风噪都比较明显。 2、秦L EV的音响质量很一般，基本也就比听个响稍微好一点，不过这个价位来说，别指望有多好，花钱自己买个好点的蓝牙音响会更好。 七、辅驾和智能化 1、天神之眼还不能体验，基础的L2体验了一下，加减速不突兀，属于能用的范畴。跟销售聊了后期的智驾，比较建议自己开，这个价位，不能期待太多。 2、仪表显示屏和中控大屏能明显感受到这车价格不高，因为显示效果不怎么好，细腻度不够，并且中控大屏四周的黑边宽度也挺感人的。中控流畅性上，个人觉得不粗8155芯片的车机，地图拖拽环节能感受到一定的延迟，系统后期会更卡。 3、中控内置应用很常规，地图、音乐、视频都有，基本满足日常所需。语音识别效果还不错，多指令也能识别并简练执行，偶尔会出现识别不准确的情况。抬头显清晰度还行，显示内容较少较小。 八、值不值得买？ 当下不建议，综合表现不出色（做工、底盘），当下优惠有限，跟竞品小鹏MONA 03相比，性价比一般；纯电续航不足。 对于秦L EV的选择，建议考虑四点： 1、外观：若介意跟秦Plus比较像，可以转头海洋网或者是MONA 03、启源A07。 2、竞品：跟同级别选择，家用情况下秦L EV会相比小鹏MONA 03（喜欢智驾的选择）更适合，主要点是在底盘悬架上。 3、车型：推荐指导价11.98万元的470领先型，主要点是性价比最高，动力性能已够猛，纯电续航545相比470并没高多少。 4、纯电还是插混：看自己充电条件、长途用车频率和后期是更愿意充电还是加油。 以上就是本次试驾的感受分享，欢迎评论区交流。
#辣评新车仰望U7 EV 一、价格是走量的，不过诚意晚了 1、价格有诚意。一方面单从价格来看，仰望U7指导价62.8万起，相比仰望U9的168万已经很亲民，U7被寄望能走量，而不是现象级产品。另一方面还是众多竞品的压力，特别是小米SU 7 Ultra 52.99万价格把纯电性能车的价格拉下来了。 2、诚意稍晚，定位和价格上循序渐进预计更容易被接受。U9 168万的价格超出消费者对于比亚迪的传统认知太多，试想一下，如果仰望系列最新推出的就是U7，那么市场的反响绝对不是U9每月十几台左右的销量。 二、成败均在科技“黑” 1、有短板的黑科技，比亚迪虽然已经造势全民智驾，但U7在智驾上预计表现不佳，至少跟当下华为和小鹏的智驾比较有不小差距。给比亚迪提一个建议，先把使用频率很高的智能辅助泊车做好。 2、稳定性堪忧的黑科技。发布会上，很牛的悬浮悬架，用脚趾头想就知道肯定会有副作用（媒体试驾体验中也看到了明显的车身晃动），更不说故障率了。对于U7，玩车的人看不上，对于通勤的消费者而言，稳定性就是一大隐忧，毕竟很多技术都是全新的。 3、花里胡哨的黑科技。车辆横向移动，看着花里胡哨，其实也是很烧胎的。最搞笑的就是爬楼梯，简直就是扯谈，好好去看看通常意义下的台阶，你的底盘高度足够？难道你要爬楼停到你家客厅里面？还是你要修台阶后去爬山？ 三、U7换条道吧，当下很尴尬 U7完全可以换条道，性能逼格交给U9，U7安心做一辆豪华舒适。基础的就三点： 1、该减肥。3吨多的车身优化空间很大，太重不是优势，而是累赘。 2、续航拉跨，性能不够看。135.5度超大电池续航可怜到泪目（CLTC才720）。完全可以把非常过剩的动力阉割掉，把超大的电池干到100度就够了，在硬核的能耗控制上，超过特斯拉不香吗？ 3、少黑科技，重稳定。没必要在U7上整新的科技，谁想当小白鼠？还是你自己有十足的把握？把U9上已经被市场检验优化过的科技用上就好了，比如云辇、后轮转向等。再把辅助驾驶做实，或者直接用华为的智驾（自家的慢慢干），这不就成了吗？
#辣评新车小鹏G6 看完小鹏今天的发布会，只有一个感受：你还不如直接发布价格 一、性价比给到位了（不接受反驳） 首先必须是价格，17.68万元、18.68万元、19.88万元，它居然没有突破20万。性价比上就两个方向能比较。 1、第一个就是跟老款相比（19.99万元的2024款），在续航（续航580到725，快充3C到5C）、智驾（双Orin X\8295）和舒适性（前排座椅通风、加热，第二排座椅加热，18音响+头枕音响）三个方面提升肉眼可见的明显，性价比完全是提上来了，要知道老款的小鹏G6每月也有四五千的销量。 2、同级别跟竞品比较一下，Model Y（26.35-35.49万元）、乐道L60（20.69-25.59万元）、海狮07 EV(18.98-23.98万元）、极氪7X（22.99-26.99万元）。在这一堆竞品里面，智驾和智能化、能耗和充电效率方面，小鹏能算得上无可争议的数一数二；而纯电车关键的续航上，小鹏也能算得上无可争议的第一了。特别是相对于海狮07 EV和乐道L60，真替这两家伙汗颜呀。 二、小鹏G6也需要努力活下去 虽然新款小鹏G6的性价比还可以，但是并不是说这车就稳了，仍然需要努力活下去，原因有三： 1、外观普通 没有一见钟情的外观，只能拼价格和内在。去看看特斯拉Model Y的外观，特别是车屁股，真搞不懂为啥有这么多追随者。都没有觉得有点像撅着的兔子屁股吗？你可以说不丑，但是绝对谈不上美，顶多就是一个普通。外观上你要让消费者比较小鹏G6和G9，绝大部分肯定选择G9。 2、小鹏G6的配置也有短板 一方面就当下来说，小鹏G6的科技化和智能化配置算是很顶了，但是在被动安全和舒适性配置上，经不起仔细的考量。特别是被动安全上，你可是缺了不少安全气囊的。另一方面从时间轴上来看，小鹏G6吃的是时间的红利，大规模交付要到年中左右，到那个时候也会有一堆新车出现，性价比也就逐渐变小了。 3、小鹏G6的智驾还没有想象那么大的优势 一方面当下这个价位下的智能驾驶的差距并不是很明显，只是在能用和好用这个区间段徘徊，并没有太大的绝对优势，小鹏还得继续加油。另一方面当下智驾都只能是辅助驾驶，可靠性都还不能完全保证，所以会有大部分的观望者，单单依靠智驾爱好者，推不动小鹏飞速发展。
#辣评新车坦克300 加量不加价，看点有三 一、价格没变，性价比依旧在线 1、相比老款性价比有提高。对于燃油款而言，起售价仍旧是19.98万元，跟老款保持一致，但是在配置上却增加了不少比较硬核的升级，具体看第二点。 2、相比竞品依旧值得。坦克300 H4-T插混和方程豹5这两车这次算是直接开始对抗了，火药味很浓呀。比较这两车在动力性能和越野性能上，你会发现不少问题：越野实力上坦克300还是更强，不过方程豹5在舒适性和智能化等方面要略胜一筹。 二、硬核加量有三 1、变速箱换成自家的9速AT自动变速箱，相比之前的8AT操作平顺性更好了，不过这点也得看匹配和调教的具体表现。 2、车机中控软硬件升级，当然主要还是硬件的升级，8155+大缓存+大内存，对于车机的智能化和流畅性有了基础的保障。 3、入门也配置了全速自适应巡航，基础的L2算是整上了，对于高速用车来说，轻松不少。不过更高阶的智驾没有安排上，对于H4-T版的坦克300来说算是遗憾。 还有一点值得说，就是换挡换成怀挡了，这对于通勤用车来说，操作便利性和安全性提升了。 三、H4-T插混和柴油版来了 1、H4-T插混版本，最大的优势其实不是大家所说的油耗（百公里9.86降低到8.8），而是车辆的动态驾驶感受。一是动力性能上，H4-T系统电机的加入动力提升不是一星半点，直接体现就是更猛了（百公里从9.7S直接干到6.7S）。二是行驶品质更好，乘员舱更静谧。三是坦克300也能当电车开，纯电续航105㎞。四是能跑更远了，满油满电直接860㎞。 2、柴油版个人觉得还不错的有两个，当时并不值得。相比汽油版，柴油版低扭更强，也就是更有劲；另外就是柴油相比汽油还挺便宜的。不值得的是柴油版的坦克300并不便宜，要是能跟汽油版的征服者一个价，就完美了。 不过也有值得欣慰的地方，可以去看看我的上一篇聊以自慰，哈哈。
#辣评新车坦克300 聊聊小改款的坦克300差点意思的四个地方 一、中控硬件性能差点意思 虽然小改款升级的8155相比老款比较不错，但对于20万起的坦克300来说还是差点意思。一方面在20万的车价下，8295会带来更高的性价比；另一方面对于坦克300来说，更加流畅的车机中控更刚需，特别是对于长途穿越的人来说，没有音乐和智能车机的陪伴，长途穿越会少了很多乐趣。且当下对于车机越来越多的应用需求来，以及安卓系统自身的局限，8295会有跟多的冗余。 二、内饰改得差点意思 1、主要还是方向盘的造型，真心觉得视觉更廉价了。老款方向盘是圆形的，并且中间是两个同心圆圈住坦克的车标，小改款后方向盘整体是平底的，中间就剩了一个没有装饰的塑料壳，没了精致感。反而小改款的多功能按键区变得圆润简洁了，这点不错，如果把老款方向盘中间同心圆平移到新款方向盘上，个人觉得会是最优解。 2、档把还是保留会更好 这里不是说怀挡不好，其实怀挡盲操更便捷和安全，同时不可否认新款传统换挡区域更加整洁，逼格也更高了，有更多的空间放手机和留给更大的扶手箱。但对于坦克300这种硬派越野来说，比较粗转的档把更有力量感，同时很多人开车还有一个习惯，就是右手喜欢放在档把上。 三、价格、配置差点意思 1、价格上：虽说这次小改款完全是增配了不少，定价跟老款同样的19.98万元，性价比已经提升了。不过这只是对比老款而言，无论是对于消费者的期望，还是对于造车成本自然的降低，还是说竞争者环伺的当下，坦克300都需要有更高的性价比，至于降多少，五千还是一万就看坦克自己了。 2、配置上：很不理解的一点，就是新款在主驾座椅上，相比老款少了腰部调节和按摩，坦克300非差这点钱吗？还是觉得这两个配置没啥必要？另外对于一辆越野车来说，被动安全的气囊不应该全系满配吗？ 四、智驾上差点意思 小改款坦克300更加细化了定位，H4-T的车型城市化定位更深了。坦克300基础的L2级辅助驾驶放在H4-T车型上就不够看了，因为2025年的潮流必然是高阶的智驾辅助，你不能缺：不管你用不用得上，或者说好不好用，你得有，这是时代得印记。
#辣评新车问界M8 一、正式售卖的价格不会降 1、一方面它是问界的，溢价必然。问界不比其他鸿蒙智行产品，几乎就是某个品牌的化身，所以溢价必然是不低的（你去看看这个品牌任何产品跟性价比就不沾边）。 2、另一方面问界M8有实力。M8是一辆全新的车，用的架构和技术一定是最新的，成本上肯定比M7的成本要高不少。甚至三大件上有望接近问界M9，只是科技和舒适性配置预计会比M9低。 3、最后M8的定位必然介于M7(24.98-32.98万元)和M9(46.98-56.98万元)之间，预售价（36.8-45.8万元）是一个很合理的价格区间，并且目前公布的预售情况还比较火热，所以4月正式发布后，预计只有遥遥领先的限时权益，并不会降价。 二、销量预计不会很高 1、自家产品已经囊括了绝大部分消费群体。从问界M7、M9的销量来看，你会发现一个问题（个人天马行空的揣测），那就是买问界的都是不差钱的（不在乎性价比）：买M9的是认可某品牌的信仰群体，买M7的是信仰和智驾集合的群体。所以M8就会比较尴尬，销量更多是从原先M7和M9的意愿者中挤出来的。因为需要信仰的只会买M9（格调），只需要智驾的不会考虑M8（不需要多的钱撑面子）。 2、跟理想的竞争是错位的。问界的卖点主要还是某品牌和智驾，而理想主要还是舒适家用（并且已经集中到理想L6上面了），他们对于智驾的依赖度和信任度是不太高的，所以买理想的群体转而考虑M8的意愿不会很强烈。 三、配置上可能会失望 1、M8是M7的焕新版。相比M7，最大的差异就是车身底盘和架构，动力性能，也是完全抹除曾经M7最大的诟病点。不过价格上来了，中配的M8应该跟顶配的M7差不多的舒适性和科技化配置。 2、M8是M9的小迷弟（阉割版）。相比M9，M8在智驾、车身底盘和架构、动力和续航这三大块上预计不会拉跨，有望比肩M9。但是限于M8的价格，智能在科技性配置和舒适性配置上做减法。这点你可以去参考比较M9和M7。比如内饰和座椅的材质、用料，智慧大灯，座舱内的娱乐硬件配置、空悬等级等。 3、失望的点在于心理落差：比上不足，比下也余得也不明显。毕竟对于智驾而言，M7其实已经是巅峰了，并且M7在空间、舒适性和科技化配置上完全能满足需求。对于M9而言，M8就像一个小弟，必然总是低人一等。
#辣评新车探岳L 一、价格值得观望 1、面子上要死撑。探岳L的官方指导价是20.79万元起的，这次官方一口价17.69万起的价格已经是拉下一些面子，毕竟这个价格你要看一众合资同级别车型的定价，特别是作为两田主力的荣放（16.98万元起）和CR-V（18.59万元起）。 2、赚钱上很务实。探岳每月仍有1.5万辆上下的销量，17.69万起的价格一度让我怀疑我是不是眼瞎了，直到细细查看成交价格，我瞬间懂了：还是大众了解国人，高开低走永远不过时。探岳L后续终端价格一定有不小的降幅，毕竟在赚钱上，探岳L必须要撑起。 二、别乱说减配，探岳L能给都会给你 相比24款的探岳，同价位下配置确是减了不少，比如电动尾门、膝部气囊、副驾电动调节、三区空调、后视镜电调等等。不过也别骂，探岳L明面上已经全部给你换成了钢材，增加了车身长度，主动安全配置更全了，智驾辅助软硬件能力更强。 最重要的是探岳L并没有说不降价呀，只是不能明摆着说，让你自己去领悟：大概率是为后续的价格战留足空间，把一些他们觉得可有可无，消费者感受也不太明显的地方“合理化”减掉，后续的价格至少会跟老款持平，甚至会更低。 三、销量依旧不会差，差的是时间 1、不要一味跟国产燃油车相比，你要知道这车是大众的，也就是说车标也是值钱的。另外就算跟国产的星越L、长安CS75 Plus和哈弗H6比较起来，在配置和科技化方面也并不落下风，何况在车辆三大件方面依然不输一众国产。 2、探岳L跟同级别的合资车相比，价格和配置并不落下风，比如荣放、CRV和昂科威P这类直接竞品。就算跟途观L相比，也会更凸显探岳L的性价比。
#辣评新车元PLUS 一、补丁版元Plus，并且补丁没打完？ 1、还缺的补丁至少有两个 第一个必须是车身长度，别看元Plus的轴距超过了2.7米，但是车长只有4.46米，造成后备箱空间局促，外观上短小。一方面是元Plus更接近自家的小型SUV元UP(4.3米），离自家的宋Pro(4.74米)差距较大，造成自身空间局促，只能勉强算紧凑级SUV；另一方面相比最大的竞品银河E5（4.6米）来说短了不少。 第二个快充拉跨，按照官方给的数据，30%-80%快充时间为0.5小时（半小时），你要知道对手银河E5已经到0.33小时了。元Plus市面很多都是跑滴滴的，更好的快充意味着更高的收入。 2、打好的补丁比较不错的点有三个 第一个必须是比亚迪这次大费周章的智驾系统软硬件的标配，咱避开实际智驾水平不说（暂时不看好），单说这套系统带来的安全性感知，对于驾乘安全来说，绝对是加分项。 第二个是换了中控大屏（顶配15.6寸，其余的12.8寸），升级了车机系统。车机大屏大气不少，看导航更容易。 第三个就是改了怀挡，对于换挡操作便利性和安全性提升不少。 其他的那些比如抬头显、冰箱，个人觉得噱头大于实际，毕竟这个价位下，妥妥的奢侈配置。 二、除了智驾，还有其他败笔？ 1、最大的败笔必须是智驾，原因有两个方面：第一就是这套智驾本身，从几乎一半的用户是跑滴滴的，这套智驾基本是用不上的（别质疑他们的驾驶技术，他们往往插队是最猛的）；第二就是这套智驾带来的车价上升。先不说吉利貌似已经在跟进智驾，就拿2024款的银河E5（10.78万起）来比较，新款元Plus（11.58万起）在起售价上已经输了。 2、另外一个败笔就是增加配置的性价比不够，卡了前排座椅加热和副驾电动调节这种基础舒适性配置真够让人寒心。如果把430KM和510KM两个续航中入门版本砍掉，价格向下平移，新款元Plus绝对已经成功了一大半，根本不会存在坐等降价再入手的情况。 3、最后也不算败笔，就是没赶上的遗憾，那就是第二代的刀片电池，第一代的刀片电池能量密度已经落后了，直接影响电池二哥的光辉形象啊。
#辣评新车思域 先给答案：当然值得。 一、降价增配，迎合市场 1、新款思域的价格综合来看是降低了不少的（纯然有12.99万元起，油混13.99万元起）。一方面对于思域自身来说，新款相对于老款（2022款）纯油版降低了7000块，油混版更是降低了2万块。另一方面相对于竞品领克03来说，这两车在价格上已经是旗鼓相当，甚至思域在部分地方要更下本，比如13.99万的相比同价位的领克03多了后侧气帘和膝部气囊，并且在发动机性能和燃油经济性上也更胜一筹。 2、思域的配置肉眼可见的增加，相比同价位下的老款思域增加了基础的L2级辅助驾驶，发动机性能更好，主动安全配置也更齐全。 二、短板明显，依然值得买？ 1、综合来看新款思域的性价比不高，这个从15万以下这个价位区间的家用车来看就比较明显了，秦L DM和秦Plus DM甚至小鹏MONA 03相比之下都更适合家用，不仅在价格、空间和舒适性，甚至在能耗成本上，思域表现都并不尽如人意。个人觉得思域就是典型的合资放不下身段的真实体现，品牌溢价在这个入门级的轿车领域也不能如此夸张。 2、新款思域配置依旧不足。这点细看思域的配置就能看出，特别是入门版，完全能看出12.99万元的价格就是一个象征性的，技术的舒适性配置上要啥没啥，居然还是卤素大灯。 3、没了个性。新款思域外观上已经完全居家化，就算2023款HATCHBACK版本，都已经没有曾经鬼火少年青睐的那辆思域有型，更不用说在国内电车马力猛得一匹的年代，思域那可怜的性能，已经不能秒天秒地秒空气了。 4、依旧值得买。值得买的有两个方面，一方面是发动机和混动系统，别看国内很多大厂各种吹嘘，在真正的技术上，距离本田还是有不小差距，值得加紧模仿和追赶。另一方面，在车身稳定性和基础工艺上，思域的品质基础还是不错的，你可以想象以下，如果没有思域，领克03会被某些人吹到天上去。
#辣评新车在小米SU7 Ultra上，聊聊雷总给你挖的千万不能跳的大坑。 1、双风道前舱盖必选 雷总说双风道前舱盖4.2万，没有精心设计的电动前备箱好，千万别信，否则你五十多万就白花了。小米SU7 Ultra按道理说跟SU7已经完全不是同系列车型，外观上也必须要拉开差距。虽然前铲的风刀和固定式大尾翼已经有一定的辨识度，但对于SU7 Ultra来说还是不够，必须要双风道前舱盖才能把这车的气场拉满。最简单的就是汽配城很容易给你把普通的SU7弄个风刀和大尾翼，但很难改个双风道前舱盖出来。 对于10万的竞速套装，真心只建议爱下赛道的人入手，毕竟这些带来的视觉冲击力有限，特别是对于装扮猪吃老虎的来说，完全没必要。 2、买SU7 Ultra要趁早 发布会上雷总说，要买的要好好掂量，别冲动。这家伙52.99万元的价格一出来，哪里还是冲动，简直就是被带入了。十分钟时间大定6900台，两个小时10000台，他全面的目标没超过两个小时，可见雷总没给这车留多少产能，预计后面排队等待时间会比普通的SU7要久太多。所以钱包够，也喜欢的，必须趁早，还有头茬13可以装。 3、颜色就选黄色和鹦鹉绿 这玩意儿不是普通人的家用车，别想着选个居家的颜色，要的就是炸裂，必须别具一格。雷总可以低调，花了五六十万，千万别让自己低调。黑白灰都不适合这车，就这两个SU7没有的颜色值得拥有。 4、开慢点，生命诚可贵，这个坑都别跳 SU7 Ultra真是很猛的性能车，虽然小米给你各种都考虑上了，千万别在普通道路上嚣张。有句话很有意思，就是第一批小米SU7已经所剩无几，留下了乘客，真不希望出现第一批SU7 Ultra留下了，乘客有恙的情况，也是对周边的人一份安全保障呀。
#辣评新车小米SU7 Ultra 52.99万元，这个价格无疑是最炸裂的，我来猜猜小米咋想的，也聊聊为啥SU7 Ultra真能成。 1、价格完成了敲门砖。52.99万元的价格，初期来说应该是不够本的，不过雷总应该没在乎过这个，毕竟小米是把SU7 Ultra打造成一款走大量的车。就像雷总说的，为什么要造一辆那么好的车放着只是现象级的存在，而不是要大卖的呢？个人猜测今晚这车预定能复制SU7刚出来的现象，销售额预计能超过SU7。哎，又会是超过半年排队等车的场景，也就是说又是一辆爆款。 2、沿袭传统，并超越传统。雷总太会玩了，友商完全跟不上。先不说雷总沿袭了豪车特有的定制化模式，只是前期送的那一大堆，预计产生的订单量都能够SU7 Ultra获得不错的利润回报。在首发之后，SU7 Ultra的销量每月估计都会有几千的一个固定量，这完全就是一个可见的正向运转。 3、自身也很硬，有实力。SU7 Ultra本身确是很能打，各项性能指标就不一一列举，你只要相信雷总敢在发布会上说，那就一定是真的，毕竟这家伙要是乱说，不用你去质疑，有成千上万的人等着去挑他的刺。 4、全方位的考量，无忧的保障。SU7 Ultra能成的另一个很重要的因素是完善的用车保障。雷总的团队真心把赛道研究到一定程度了，并且在车辆和后续的用车服务上都有了很完善的考量，这对于消费者来说，无疑是一种从来没有过的定心丸。 5、比较成熟的思维。小米团队在给车辆定位的时候应该是很清晰的，SU7就是家用车，那在家用车领域就是很顶，几乎就是六边形战士。而SU7 Ultra就是性能车，跟SU7完全走的不是一个调性，除了名字和外观有一定重合外，SU7 Ultra走的路完全就不一样。 综合上面五个方面，个人觉得小米SU7 Ultra这次是真成了，销量上预计短期会有大几万，后续每月估计稳定也有至少两三千的销量。真心乐见其成，因为这家伙真不是为了打败所谓的竞争对手，也不是你们想的不给什么仰望U9、路特斯、极氪001FR、特斯拉等等留活路，这家伙就像哪吒一样，它自己在走它认为对的路，并带动国内汽车蓬勃发展，甚至带动国内性能车的消费文化。
#圈友鲜试驾本次试驾的车型为夏180KM卓越型（顶配，指导价30.98万元），城区环城快速路，气温9℃。 一、试驾总结 1、车辆动力表现一般，还算好开，不飘，适合佛系一些的男生开。 2、底盘舒适调教，座椅舒适度足够，适合家庭用车。 3、车辆续航能力较差...查看全文
#辣评新车全程看完特斯拉FSD挑战北京晚高峰，最大的感触就是FSD并没有多神，居然还有原则性错误。 一、先说挑战晚高峰出现的问题： 1、多次错误识别车道，右转车道违规直行。 2、占错车道勇闯红灯。 3、双黄实线违规掉头。 4、车道识别不太准，压实线驶入非机动车道。 5、汇入主车道策略保守，影响通行效率。 6、不按导航规划线路行车，线路规划不太好。 7、环岛路线规划滞后，不知道切最内环，通行效率不高。 出现这些问题，个人觉得最大的症结有两个方面。一个方面就是当前的FSD明显存在水土不服的情况，对国内复杂路况的处理提升空间很大，还需要更多高质量驾驶数据进行系统训练和版本迭代更新，同时对于国内交通标志和通行惯例需要进行本土化调整。另一方面就是纯视觉方案在晚上照明不佳，路上移动灯光错综复杂的情况表现还存在一定局限。 二、再说挑战晚高峰表现还不错的地方： 1、对横穿马路的行人保护挺好，主动让行留够安全距离。 2、等红灯停车前滑行顺滑，乘坐体验较好。 3、夜晚对于周边环境的识别准确率较好。 4、有比较积极的跟车和超车策略，通行效率有优化。 5、安全策略优先级比较高，驾乘安全有一定保障。 6、能够在不违章的情况下提升通行效率，压导流线进环岛。 FSD能放在第一梯队，确是有实力在，并且这家伙是纯视觉方案，在车辆自身成本上绝对是优势。挑战晚高峰整个场景，如果没有人为接管，FSD还是能把驾乘人员安全送到目的地，虽然有不够扣分的各种违章。在自动驾驶上，可以接受通行效率一定程度的低，但是安全必须要放在第一位。 三、国内的智驾很有希望 1、技术上有希望：之前试过小鹏的纯视觉和激光方案两种智驾（华为的还没去试过），比较下来，互有胜负，所以国内的智驾还是很有希望的。 成本上有希望。特斯拉FSD还有一个最大的问题，就是6.4万元的订阅费用，这对于当下来说，这个价格已经能买一辆新电车了。而国内很多智驾已经是终身免费，就算华为的智驾，购买费用也没有这个贵，所以从价格上来说，希望也是很大的。
#圈友鲜试驾夏是比亚迪继腾势D9之后的第二款MPV，属于王朝网车型。 一、车辆外观 外观上，虽然萝卜白菜各有所爱，个人喜欢把夏归到丰田埃尔法影响下的一众国产MPV一列，区别于别克GL8一类的商务MPV。 总体来说就一个印象：好大一坨。外观造型给人的第一...查看全文
#辣评新车理想i8 一、外观丑？ 外观这东西虽然是萝卜白菜，各有所爱，但是对于丑的外观，确都有比较大的认同。很多说理想i8外观丑，个人觉得都有点唯恐天下不乱的感觉，原因有三:第一，目前官方就一个前脸和车尾的照片，车辆全身照都还不全，何谈丑，更不要说实车真实的美丑了。第二，就拿理想L系列的外观来说，虽然个人觉得不是多漂亮，但是不至于丑吧？至少厚重、大气的感觉是有的。第三，你去看看很多差不多体型的友商车（特别是插混和增程的有些车)，外观上跟理想是不是有很多相似之处，甚至有的车还有“小理想”的别称，这是不是很有意思了，哈哈。 二、纯电的理想i8能成？ 先说一个既成的事实，就是理想的纯电MEGA，虽然售价五十多万，每月也有800左右的销量，要知道这车最开始外观被人黑得有多惨，并且还是MPV车型。说这个前提，主要是想说，纯电对于理想i8来说不会是制约因素，当下大环境中，纯电车的能耗控制已经比较不错了，同时快速充电设施还是相对方便了不少，并且目前来看理想i8带的动力电池本身不小。 另外，就是理想目前在消费者眼里更多的是冰箱彩电大沙发这些居家属性，纯电的i8对于车辆性能和乘员空间静谧性来说，表现会更好。 综合以上两点，个人觉得纯电的理想i8大概率能成。 三、最大的制约点:价格 个人猜测起售价40万元起。参考方向有三个: 第一，自家的理想L8，目前起售价32.18万元，动力电池42.8度。纯电i8少了増程器，这点成本能匀不少到增大的动力电池上，所以价格肯定比L8高。 第二，车型命名上参考L系列的命名，8应该是中间靠上的定位，目前纯电的MEGA是52万，动力电池102度，这个类似的配置如果是在i9上，预计价格会相当。但对于纯电的SUV来说，动力电池应该有八九十度的配置，所以预计i9的起售价在45万左右。从这个角度来说，i8的起售价应该在40万左右。 第三，参考蔚来ES7和EC7，预计这是直接竞品车型，蔚来的这两车起售价在43万以上，动力电池陪的是75度的。预计理想纯电价格会更低，一方面是理想没有蔚来那样强调逼格，另一方面理想在价格上，还是希望更亲民，追求销量，这点从理想L6的推出就能看出。 综合以上三点，个人觉得理想i8的起售价应该在40万左右。不过40万对于i8来说，不会有多畅销，毕竟这家伙出来更大程度是先撑起纯电SUV的大旗，后面价格和销量上还是得等后面的i7甚至i6，这点也算是营销手段吧。 关于理想i8，评论区留言讨论。
#辣评新车奔腾小马 一、价位够低，相比竞品也不错 奔腾小马的入门价为2.69W的萌趣马（指导价2.49万的官网不能下单），是目前在售新车中最便宜的。先不管车怎么样，这个价格给你一辆能合法上路的车，难能可贵。目前购置还有各种补贴，前段时间更是有3000元能落地的说法，汗颜呀。 价格上能直接比的就是吉利熊猫的亚运熊（指导价2.99万元），两车比较下来，奔腾小马在价格更低的情况下，还有手动空调和一个扬声器，在这个价位来说，性价比和实用性妥妥“拉满了”，哈哈。 二、有好有坏，看看你敢不敢买？ 这个价位的小型车最大的问题就是安全性，不过相对于老头乐来说，已经安全不少了，适合安全意识和驾驶技术高的老司机代步。 1、买的意义有两个，一个是这车能上牌合法上路，摇身一变有车之人，身份不一样了；另一个是能解决没车的窘境，买车后生活水平直线上升。 2、值得考虑的也有两个，一个是多了一笔各种保险（至少是交强险）和违章费用支出；另一个就是安全堪忧。车辆安全配置上，主驾一个安全气囊、胎压报警、倒车雷达，ABS;车辆ESP和牵引力控制是没有的，也就是要注意侧翻和车轮打滑。车身结构强度和底盘稳定性就别指望太多了，车辆配置标注的高强度防撞梁，这也许就是比较有特色的地方了。 所以敢不敢买，首先是看自己的需求（钱包）；其次是看自己的驾驶水平（能力）；最后就是看自己用车的环境（环境）。 三、到底哪个版本最值得买？ 必须是最低配入门版，多一分都不值得。原因有三：第一，对于这个价位的车来说，最低价必然是性价比最高的，也是厂家利润最低的。第二，都这个价位了，没必要去追求舒适性和科技化配置，毕竟能给你的质量都比较一般，更不如自己去汽配城买点配件或者直接安装物理外挂。第三、完全没必要选择更大的电池来提升纯电续航，因为基本用不上。给你算笔账就明白了。长续航比入门版基本贵了差不错1.5万元左右（170KM的不差那点续航），如果你买一辆开了三年，直接卖掉，加上1.5万元的差价，是不是又能买一辆新的呢？这就是新三年总比旧三年更好，直接避开了缝缝补补的又三年。
#辣评新车银河L6 EM-i 吉利算是跟比亚迪杠上了，1月销量吉利超过比亚迪，吉利是懂贴身打法的。最明显的就是星舰7 EM-i和宋Pro DM-i，今天再来看看银河L6 EM-i和海豹05 DM-i：总结一句话就是都在对方比较熟悉的领域被对手摆了一道。 一、价格上银河更有心机 虽然表面上两车的起售价格都是7.98万元，但是2025款银河L6 EM-i有5款，海豹05 DM-i只有3款，对于入门家用车来说，更细化的配置搭配确是能够适应更多的消费者，细分越多相当于个性化的定制，对于这个一分钱一分货的价位来说，根据自己的用车需要选择更合适的配置，减少不必要配置的费用支出，这点银河L6 EM-i更占优。 二、在动力电池上被银河L6 EM-i摆了一道 海豹05 DM-i配备的动力电池有7.68度和15.87度两种，然而银河L6 EM-i配备的是8.5度和19.09度两种，分别超了10%和20%。对于造电池的比亚迪来说，真的是奇耻大辱，毕竟这可是老本行呀。更大的动力电池，对于插混车型来说，短途就更能当作纯电车用，入门家用车的消费者还是很在乎这点能耗费用支出的。 三、在智能辅助驾驶上被海豹05 DM-i摆了一道 对于智能辅助驾驶，吉利相比比亚迪算是重视更早，应用也更广泛一些的，不过比亚迪却在智能辅助驾驶上给吉利来了个措手不及。虽然宣称的全民智驾有些夸张，落到实处海豹05 DM-i在同价位相对于银河L6 EM-i更是多了基础的L2及相关的主动安全配置。同时对于已经2025年的国产车来说，基础版L2级辅助驾驶标配应该快成为消费者心中的基础要求，这点海豹05 DM-i是占到了先机。这点咱们后续看吉利银河L6 EM-i的应对之策，拭目以待。 四、入门版银河L6 EM-i更有诚意 相比海豹05 DM-i，银河L6 EM-i有更大的动力电池、后双叉臂悬挂、更大的中控和仪表尺寸、对外放电功能，这四点是用车中会明显感受到差异和提升品质的，同时对于铝合金轮毂这种内在差异，比较能看出两家造车理念的一些差别。 如果银河L6 EM-i能补足基础L2级智驾这块短板，并且保持目前的价格，相信在销量上能超过海豹05 DM-i和秦Plus DM-i。
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开心去开车：海豹05DM 一、性价比不如海豹06 海豹05 DM的指导价为7.98-10.38万元，海豹06 DM的指导价为9.98-13.98万元，虽然只从价格上来看，海豹05起售价低了三万元，但是要知道海豹06电池大了31.25%，多了L2级别的辅助驾驶软硬件，后悬挂从扭力梁变成了多连杆，车身尺寸高了一个级别，铝合金轮毂等等，这些还只是看得见的地方。另外对于一辆家用车来说，海豹06已经是比亚迪家用入门级最低的配置了，是重要相信比亚迪在入门车上必然是一分钱一分货的，如果你详细研究海豹05的配置、用料等，你会发现很多地方已经在实用性和耐用性上打了一定的折扣。 二、入门家用不如海豹06均衡 家用车用途上，你要看9.38万元的海豹05和9.98万元的海豹06，两车的差距目前已经低于指导价上的6000元差距。另外对于家用车而言，动力电池和空间绝对是日常用车最直接的需求。多的六千，能有更大的动力电池，在更多的场景下，就能更大程度当作一辆纯电车用，日常用车的开销会更低，不用频繁去充电。另外对于家用车，特别是家里唯一一辆车而言，空间是最影响乘坐舒适性的，海豹06已经是中型轿车的尺寸和空间，不管是乘坐人员，还是储物，空间都有比较直观的收益。 三、存有疑问的智驾 一方面，海豹05 DM入门版没有配备基础L2，看清楚只有定速巡航，所以并不是标配L2。另一方面9.38W和10.38W的两个配置，虽然号称智驾版，咱先问问你自己这个价格下智驾硬件能有多好？没有激光雷达，车外12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。单从硬件数量上来看，是不是觉得还能接受，甚至觉得还行，不过你要考虑一下，9.38W和10.38W这样的车辆价格下，能有多好的硬件水平呢？最后一个方面，就是软件方面，想一个问题：比亚迪的智驾水平一夜之间就行了？直说一点，官方的参数展示上，都没有提及城区NOA领航。具体的表现，咱们看看后续各大媒体真实测试的视频就知道了。
#辣评新车海豹05DM 一、性价比不如海豹06 海豹05 DM的指导价为7.98-10.38万元，海豹06 DM的指导价为9.98-13.98万元，虽然只从价格上来看，海豹05起售价低了三万元，但是要知道海豹06电池大了31.25%，多了L2级别的辅助驾驶软硬件，后悬挂从扭力梁变成了多连杆，车身尺寸高了一个级别，铝合金轮毂等等，这些还只是看得见的地方。另外对于一辆家用车来说，海豹06已经是比亚迪家用入门级最低的配置了，是重要相信比亚迪在入门车上必然是一分钱一分货的，如果你详细研究海豹05的配置、用料等，你会发现很多地方已经在实用性和耐用性上打了一定的折扣。 二、入门家用不如海豹06均衡 家用车用途上，你要看9.38万元的海豹05和9.98万元的海豹06，两车的差距目前已经低于指导价上的6000元差距。另外对于家用车而言，动力电池和空间绝对是日常用车最直接的需求。多的六千，能有更大的动力电池，在更多的场景下，就能更大程度当作一辆纯电车用，日常用车的开销会更低，不用频繁去充电。另外对于家用车，特别是家里唯一一辆车而言，空间是最影响乘坐舒适性的，海豹06已经是中型轿车的尺寸和空间，不管是乘坐人员，还是储物，空间都有比较直观的收益。 三、存有疑问的智驾 一方面，海豹05 DM入门版没有配备基础L2，看清楚只有定速巡航，所以并不是标配L2。另一方面9.38W和10.38W的两个配置，虽然号称智驾版，咱先问问你自己这个价格下智驾硬件能有多好？没有激光雷达，车外12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。单从硬件数量上来看，是不是觉得还能接受，甚至觉得还行，不过你要考虑一下，9.38W和10.38W这样的车辆价格下，能有多好的硬件水平呢？最后一个方面，就是软件方面，想一个问题：比亚迪的智驾水平一夜之间就行了？直说一点，官方的参数展示上，都没有提及城区NOA领航。具体的表现，咱们看看后续各大媒体真实测试的视频就知道了。
开心去开车：受限于浅薄的认知，个人觉得S800的豪华属性，有点昙花一现的味道，原因有三： 一、科技并不等于豪华。举个简单的例子，如果在一台车上装上了小型核动力装置，售价10亿元（假设合理价格），你觉得是豪华吗？具体到S800上，目前更多对外的豪华都是科技方面的，比如智能辅助驾驶、炫酷的各种灯、各种“时尚”的元素，在个人看来，这些并不能支撑100-150万所带来的豪华，这些只是为科技的稀缺性买单，技术的突破和高科技的普及只是时间问题，跟豪华关系不太大。就像曾经的SD储存卡，刚开始的天价，现在的价格呢？ 二、S800没有经得起时间流逝，仍旧能支撑超过100万售价的核心竞争点。 1、对于一辆车而言，三大件始终是基础，对于这两车而言，目前的信息来看，居然有1.5T发动机的增程版，至少对于一个男性而言，这样的动力配置没法让我跟100万的售价产生多大的关联。 2、对于底盘而言，我更愿意相信有几十上百年造车经验的传统车厂，再厉害的软件开发，甚至是AI的应用，都需要时间的积淀。 3、现今被认可为豪车的，要么有很牛的发动机（底盘和变速箱这些更不用说），要么车身的材料和工艺必然是稀缺不可复制的（比如劳斯的手画车身线条等等），在经过时间的流逝后，它的稀缺性更甚。然而S800目前没有看见相关的一些特点出现。 4、信仰可以成为资本，却也不能永远成为资本。不可否认有人愿意为某些信仰买单，但比较虚无的东西始终不会成为绝大部分人的公认，当不能成为公认的豪华的时候，也就失去了豪华的定义，举一个简单的例子，就是车标的价值。 三、舒适并不等于豪华。也许有人会说，S800的各种舒适配置会远远超过某某豪华车，但你们眼里的自豪很多都是借鉴和错级的对标配置。正面细想，100-150万的车价下，一个座椅的价值能到20万吗？反面细想，当下的豪华车，很多内饰布局并不是最理想和最舒适的，反而有很多鸡肋甚至白痴的设计，但为什么仍旧被认为是豪华呢？所以内饰的材质、座舱智能化及丰富的功能、甚至安全性和个性化这些都不能跟豪华划等号，也就是说舒适性差不错就是50万左右车辆的一个基本操作了。 马上会有技术发布会了，咱们拭目以待。
#辣评新车受限于浅薄的认知，个人觉得S800的豪华属性，有点昙花一现的味道，原因有三： 一、科技并不等于豪华。举个简单的例子，如果在一台车上装上了小型核动力装置，售价10亿元（假设合理价格），你觉得是豪华吗？具体到S800上，目前更多对外的豪华都是科技方面的，比如智能辅助驾驶、炫酷的各种灯、各种“时尚”的元素，在个人看来，这些并不能支撑100-150万所带来的豪华，这些只是为科技的稀缺性买单，技术的突破和高科技的普及只是时间问题，跟豪华关系不太大。就像曾经的SD储存卡，刚开始的天价，现在的价格呢？ 二、S800没有经得起时间流逝，仍旧能支撑超过100万售价的核心竞争点。 1、对于一辆车而言，三大件始终是基础，对于这两车而言，目前的信息来看，居然有1.5T发动机的增程版，至少对于一个男性而言，这样的动力配置没法让我跟100万的售价产生多大的关联。 2、对于底盘而言，我更愿意相信有几十上百年造车经验的传统车厂，再厉害的软件开发，甚至是AI的应用，都需要时间的积淀。 3、现今被认可为豪车的，要么有很牛的发动机（底盘和变速箱这些更不用说），要么车身的材料和工艺必然是稀缺不可复制的（比如劳斯的手画车身线条等等），在经过时间的流逝后，它的稀缺性更甚。然而S800目前没有看见相关的一些特点出现。 4、信仰可以成为资本，却也不能永远成为资本。不可否认有人愿意为某些信仰买单，但比较虚无的东西始终不会成为绝大部分人的公认，当不能成为公认的豪华的时候，也就失去了豪华的定义，举一个简单的例子，就是车标的价值。 三、舒适并不等于豪华。也许有人会说，S800的各种舒适配置会远远超过某某豪华车，但你们眼里的自豪很多都是借鉴和错级的对标配置。正面细想，100-150万的车价下，一个座椅的价值能到20万吗？反面细想，当下的豪华车，很多内饰布局并不是最理想和最舒适的，反而有很多鸡肋甚至白痴的设计，但为什么仍旧被认为是豪华呢？所以内饰的材质、座舱智能化及丰富的功能、甚至安全性和个性化这些都不能跟豪华划等号，也就是说舒适性差不错就是50万左右车辆的一个基本操作了。 马上会有技术发布会了，咱们拭目以待。
#辣评新车2025款秦Plus DM发布了，售价7.98-10.38W，这里只聊聊为啥失望。 一、价格高出预期，6.98W起绝对震撼 新款起售价跟老款一致，均是7.98W起。新老款对比，新款的第五代DM虽然在油耗上有一点点降低，但是能抵消新款更差的动力性能？2025款不值得用秦L的动力电池配置？用你自己9.38W的2025款秦Plus DM跟9.98W的秦L DM对比一下，就知道性价比被你活活整反了，这两者相比谁不愿意多花六千上纯电续航更长，更适合家用的中型轿车秦L呢？你要是能定个6.98W的价格，绝对又是秦L刚发布时的震撼场面，所以从价格来看，短期内因为不会有太大优惠，新款的秦Plus DM并没有老款性价比高。 二、丐版配置太难看 7.98W噱头大于实际意义，详细去看配置就知道有多么拉跨。感受最直接的有三个方面：第一主驾驶座椅手动调节；第二车辆主动感知配置上只有四个普通雷达和倒车影像，放在2025年，真的算得上拉跨；第三就是非常恶心人的间接式胎压监测，胎压显示能花你多少成本？这可是非常重要的安全配置，还在玩合资恶心人那套。 三、46㎞纯电续航太低 比亚迪你可是造电池的，新款哪怕象征性增加一度电，你都好交代呀。你把那亮瞎眼的65L油箱换成老款48L的，空出来的地方放动力电池不香吗？WLTC续航46㎞真不如换成小电驴来得实在，真怀疑这家伙完全就是为了去蹭绿牌。 四、并没有多厉害的智驾 一方面从硬件上来说，就算顶配的秦Plus DM，也就5个很普通的毫米波雷达和12个普通摄像头，具体的硬件性能可以去看后期拆解视频；另一方面就是比亚迪自己的天神之眼智驾，你会觉得有宣传的那么牛吗？至少从他自己目前没敢标注支持城区NOA就知道，也就基础L2水平。
#辣评新车海豹05DM 一、鸡肋智驾，安心自己开车 一方面，入门版没有配备基础L2，看清楚只有定速巡航；另一方面智驾版9.38W和10.38W的价格，问问你自己这个价格下智驾硬件能有多好？最后一个方面，想一个问题：比亚迪的智驾水平一夜之间就行了？综合上面三个方面，买了这车，还是安心自己开车吧。 二、值得买的只有三点 1、第五代DM 你不用管第五代跟第四代有多少区别，对你的意义只有一点，就是油耗更低了，日常用车你的直接成本支出减少了。 2、接近中型轿车的尺寸 接近中型轿车的尺寸带给你是直接的宽敞驾乘空间和储物空间，这是直接收益点。想象一下五年前，20万左右的合资车型才有这个空间。 3、比较不错的价格 7.98W起的价格，除了秦Plus，当下就只有吉利银河L6（9.98W起）和长安启源A05（7.89W起）了。在入门轿车价格上，你要相信比亚迪比谁都能压价，毕竟贴着标准控制成本是他们的强项。 三、值得考量的也有三点 1、底盘悬架及安全性 扭力梁别想有多好的驾乘体验，跟老款秦Plus差别不会太大；底盘安全性上，去看看懂车帝的拆解，一分钱一分货要有心理准备。 2、不高的纯电续航是否满足用车需求 纯电续航WLTC最高标称90㎞，实际乐观心态按照七折来算，只有63㎞，问问自己够不够用。毕竟买这车，很多城区上下班代步还是希望当成纯电用。 3、入门版实在够丐 入门版主驾都没有电动座椅调节，没有电动折耳，非全液晶仪表，主动感知上只有区区4个超声波雷达（就是倒车嘟嘟嘟的那个）和倒车影像。
开心去开车：唐L DM 一、第一个遗憾：24万起的价格不低 预测唐L DM的起售价格为24万，从两个方面预测。 1、自家产品阵营对比：目前唐DM的售价区间为17.98-26.98W，宋Plus DM的售价区间为13.58-17.28W，两者入门差价为4.5万。唐L DM相比唐DM动力电池加大了，车身尺寸加大了；内饰和科技在前段时间的发布会上也有一定宣传，肯定比现款唐DM好不少；同时用了全新的架构。所以唐L DM的入门差价至少也在5万甚至更高，也就是23万以上。 2、竞品车型：插混同级目前基本没有，咱们看车身尺寸相当的增程车辆，也就是问界M7和理想的L6，两车的起售价都为24.98W。插混虽然发动机会比增程器要贵（唐L的发动机还是老演员1.5T唐的发动机），但是这两车的动力电池要高不少（入门来看，基本是一倍的差距），所以综合来看差距应该不大。唐L DM的价格应该会低于24.98W，一方面理想L6为双电机四驱，并且在舒适性和口碑上已经积累了不少，要高于理想L6必须要腾势才行。另一方面对于问界M7，有华为智驾和全过程参与，这点也是唐L超越不了的。 综合以上两个方面，预计唐L DM的起售价格应该在24万左右，大概率23.98W。对于唐L DM而言，这个价格性价比不高，一方面这车的定位为中型SUV，相比唐最大的优势在于七座，而就目前众多六座或者七座的SUV而言，价格已经在15万左右就能实现。另一方面，在接近25万这个购车预算下，对于舒适性已经有不小需求，并不是普通家庭，唐L DM受限于动力形式和七座布局，在舒适性上就有一定的牺牲。如果唐L DM保持现款唐DM的价格区间或者高出一万左右，那性价比和市场妥妥大把。 二、第二个遗憾：纯电续航不高 目前已知的信息来看，唐L DM最高的纯电续航在165㎞左右，低配预计在100㎞以内，还是太低了。一方面唐L DM是中型SUV，车长超过5米，车宽接近2米，对于这个体量来说，值得也能放下更大的动力电池；另一方面比亚迪可是专业造电池的呀，相对于一众插混车型来说，在纯电续航上必须要拉开地主家的优势呀；最后一方面就是，当下这个价位区间的增程式的车型，纯电续航普遍已经超过200㎞了，对于依赖纯电续航获得更低用车成本和更静谧的乘员舱空间的消费者来说，吸引力打了比较大的折扣。 三、一个必须：第三排必须不是小板凳了 之前试驾了比亚迪唐，第三排座椅就是小板凳，最多只能应急和增加保险费用，这点已经是唐最大的用户痛点了。这次唐L DM车长加长了接近20厘米，轴距加长13厘米，预计第三排的表现能接近理想L8，实际体验预计跟零跑C16差不多，座椅离地台的高度和腿部空间有不小的舒适性提升，也就是真正能坐成年人，不至于是小板凳。
#辣评新车唐L DM 一、第一个遗憾：24万起的价格不低 预测唐L DM的起售价格为24万，从两个方面预测。 1、自家产品阵营对比：目前唐DM的售价区间为17.98-26.98W，宋Plus DM的售价区间为13.58-17.28W，两者入门差价为4.5万。唐L DM相比唐DM动力电池加大了，车身尺寸加大了；内饰和科技在前段时间的发布会上也有一定宣传，肯定比现款唐DM好不少；同时用了全新的架构。所以唐L DM的入门差价至少也在5万甚至更高，也就是23万以上。 2、竞品车型：插混同级目前基本没有，咱们看车身尺寸相当的增程车辆，也就是问界M7和理想的L6，两车的起售价都为24.98W。插混虽然发动机会比增程器要贵（唐L的发动机还是老演员1.5T唐的发动机），但是这两车的动力电池要高不少（入门来看，基本是一倍的差距），所以综合来看差距应该不大。唐L DM的价格应该会低于24.98W，一方面理想L6为双电机四驱，并且在舒适性和口碑上已经积累了不少，要高于理想L6必须要腾势才行。另一方面对于问界M7，有华为智驾和全过程参与，这点也是唐L超越不了的。 综合以上两个方面，预计唐L DM的起售价格应该在24万左右，大概率23.98W。对于唐L DM而言，这个价格性价比不高，一方面这车的定位为中型SUV，相比唐最大的优势在于七座，而就目前众多六座或者七座的SUV而言，价格已经在15万左右就能实现。另一方面，在接近25万这个购车预算下，对于舒适性已经有不小需求，并不是普通家庭，唐L DM受限于动力形式和七座布局，在舒适性上就有一定的牺牲。如果唐L DM保持现款唐DM的价格区间或者高出一万左右，那性价比和市场妥妥大把。 二、第二个遗憾：纯电续航不高 目前已知的信息来看，唐L DM最高的纯电续航在165㎞左右，低配预计在100㎞以内，还是太低了。一方面唐L DM是中型SUV，车长超过5米，车宽接近2米，对于这个体量来说，值得也能放下更大的动力电池；另一方面比亚迪可是专业造电池的呀，相对于一众插混车型来说，在纯电续航上必须要拉开地主家的优势呀；最后一方面就是，当下这个价位区间的增程式的车型，纯电续航普遍已经超过200㎞了，对于依赖纯电续航获得更低用车成本和更静谧的乘员舱空间的消费者来说，吸引力打了比较大的折扣。 三、一个必须：第三排必须不是小板凳了 之前试驾了比亚迪唐，第三排座椅就是小板凳，最多只能应急和增加保险费用，这点已经是唐最大的用户痛点了。这次唐L DM车长加长了接近20厘米，轴距加长13厘米，预计第三排的表现能接近理想L8，实际体验预计跟零跑C16差不多，座椅离地台的高度和腿部空间有不小的舒适性提升，也就是真正能坐成年人，不至于是小板凳。
#辣评新车汉L DM 汉L的设计发布会看完，就两个感受：1、最大的讽刺是一个叫艾格啥啥啥的外国设计总监，大谈中华文脉，说实在的还不如路天和他那一顿拍胸脯。2、汉L有L的实力，也有L的看点，不过并没有多惊艳。 一、价格：预计19.98万起，并不会有太大惊喜 汉L DM车型的价格不太好预测，但是有两个方向可以大概猜一猜： 1、自家产品阵营上，秦Plus和秦L DM车型上差价在2万，对于王朝旗舰来说，至少也在2万以上。目前汉DM在2024年9月的最新车型上定价是16.58万起，那么汉L DM的价格至少在18.58万以上。 2、竞品车型：这里要绕一个弯子，就是不能直接从插混车型中找，要从纯电开始。拿比较火的小米SU7 21.59万来说，汉L EV车型以后必然要竞争的车型，也就是汉L EV的起售价预计低于21.59万。回头看比亚迪自家EV和EM车型的差距，汉DM和EV的差价为1.5万，所以预计汉L DM的起售价在20万（别以为会差更多，毕竟去看腾势Z9 DM和EV的差价也才2万）。 所以综合以上两个方向的猜测，预计汉L DM车型最终起售价大概率在19.98万，EV车型预计21.58万起，两者顶配车型目前看申报的参数来看，预计都会超过30万（因为他们自己说的黑科技比较多）,但不能超太多，毕竟腾势Z9 DM（33.48-41.48W）在那里放着的。 二、科技和性能 1、科技上聊两个方面：一方面辅助驾驶，汉L的天神之眼，实际表现上不要抱太大希望，毕竟辅助驾驶这条赛道有高手在领跑，比亚迪短期内不会有太大的变化甚至不可能超越，硬件上预计跟汉一样在中高配上用上英伟达的Orin X，实际能力上咱们就给他算个平均水平，也就是能用。另一方面车机智能化上，汉L预计还是用的自家的，跟目前汉的水平预计持平或稍好，预计不会有质的提升。不过之前试驾汉的时候，车机流畅性上还是能接受的，至少跟8155有一拼。 2、性能聊两个点:其一，发布会上说的功率580Kw的电机，预计只有纯电四驱顶配才有，其他的应该跟汉或者Z9差不多。两驱版本应该不会搭载580Kw的，毕竟入门价格肯定要拉低，不会给你用，特别是DM版本，基本没戏。其二，汉L主推的还是插混DM版本，这车从外形上来说跟运动的关系不太多，买汉L的基本都是成熟稳重的家庭用车需求，所以在汉L性能方面的配置更多是噱头而已。 三、外观上：可圈可点，依旧沉稳，少了运动 汉L确是是目前最漂亮的汉，特别是细节上很考究（车灯、前唇和两条上扬的类似胡须的装饰），不过这也只是车头和车身侧面，车尾并没有多亮眼（加个上扬造型的尾翼不更帅吗？）。 另外外观上个人觉得差一点，就是对于纯电车型，外观完全可以来个大换血，跟上一众新势力的节奏，或者直接用腾势Z9的一些元素。
#圈友鲜试驾这里主要聊聊风云A8L静态体验，想更多了解的可以去看看[动态篇]。下面从车辆外观、车辆内饰、车辆空间、竞品比较、版本选择五个方面详细聊聊风云A8L，文末跟大家分享个人的购车建议。 一、车辆外观：“奥迪范儿”， 车头方面：相比风云A8几乎倒梯...查看全文
开心去开车：领克900预计41.98W起，具体原因下面详细分析，不服评论区PK，哈哈。 一、聊价格之前，必须聊聊领克900自身 1、大概率只有插混版本 领克09的2.0T发动机加48V轻混系统动力不足，对于大型SUV的领克900来说有点小马拉大车了。而领克09 EM-P的动力确是富余的，最大功率408Kw·h，最大扭矩844N·m。 2、相比领克09 EM-P有更大的电池 领克09 EM-P的电池容量为40.1度，WLTC续航为160公里。领克900有更大的车身，必然会配置更大的电池。参考同为大型SUV的理想L9 52.3度和问界M9 52度的电池容量，预计领克900的电池同样也会增大到过52度左右，毕竟大概率也是用宁德时代的三元锂电池，成本上考虑不会单独定制一块电池。 3、更舒适的座舱，科技化配置会更多 这点从官网对于领克900的介绍来看，30寸6K悬浮中控屏，后排30寸6K娱乐屏等相比领克09 EM-P的提升都比较大。另外领克900还有前后流光交互车灯、电动天地门等配置，这些对于领克自身来说，逼格本身就不低。 二、预计领克900的起售价格为41.98W 1、领克自家产品序列来说 领克08 EM-P（22.58-25.88W)和领克09 EM-P(30.78-34.78W)，两者主要差距在车身尺寸（前者中型，后者中大型）和发动机排量上（前者1.5T，后者2.0T)，起售价差距为8万。细心的圈友会发现领克领克08 EM-P的起售价并非22.58W，这里你要去看配置39.6度宁德时代三元锂电池的版本，才有实际的参考价值。 领克900相比领克09 EM-P主要是在车身尺寸、电池容量（前者40.1度，后者预计52度）和科技化配置等方面，同时按照越往上溢价也会越高的惯例，所以盲猜差价至少10万起步，也就是领克900的起售价会来到40.78W以上。 2、相比潜在对手理想L9和问界M9 先聊领克的惯例，就是跟同级别车型相比，价格都会要高不少，这点叫“领克的自信”，懂的都懂，另外在领克和极客合并后，这种价格自信会更甚。 首先说理想L9(40.98-43.98W)，动力形式上的增程式相比领克900的插混，从实际成本上来说，插混是要更贵的，因此领克900在起售价上一定会高于理想L9。在基于舒适性配置、科技化配置和智能辅助驾驶等的基础考量上，个人觉得领克900起售价至少会高出1-3W的价格，但是不会高出L9的顶配价格，也就是43.98W，因为如果高出这个价格，就不能抢L9的客户，营销宣传上也会更吃力。 再说问界M9(46.98-56.98W)，虽然跟L9一样也是增程式，但M9已经是一种现象级的存在了，华为智驾在软硬件成本上都是比较重的，所以领克900的其售价格不可能高于M9，否则只有一条路。但是价格上一定会有重合，一方面为了宣传，另一方面确是插混+领克自身的智驾成本也不低。 综合竞品的比较来看，个人觉得领克900的起售价格应该在42W左右。 最后的最后，综合各方面因素考量，领克900起售价预计41.98W起，不服咱们评论区聊聊。
开心去开车：一、盘点一下长安CS75 Plus Ultra版的变化 相比Plus版本，Ultra版本的主要变化是换了2.0T的发动机，动力上有一个提升：马力值提升41马力，扭矩提升80牛米，功率提升30千瓦；百公里加速为7.3秒，提升0.6秒。当然油耗必然有一个增加，由Plus版本的百公里6.89升提升到7.7升。 二、Ultra版是为了竞争星越L？竞争力如何？ Ultra版推出2.0T的版本完全就是为了对标竞争星越L的，相比星越L，长安CS75 Plus Ultra版到底有没有竞争力呢？个人觉得销量上会慢慢接近星越L，同时Ultra版还有其他的意义。 1、相比星越L综合实力更强。在价格相当的情况下，一方面CS75配备的是AT变速箱，并且发动机性能上会更强，只需要喝92号的粗粮；另一方面CS75的舒适性配置更更富（比如座椅的电调和通风、加热、按摩等），还配置了基础的L2级辅助驾驶，这些凸显了CS75有更舒适和安全的驾驶体验。 2、星越L相比有优势的地方是底盘架构上“沃尔沃”名号加持和比较不错的外观。外观方面虽然各有所爱，个人而言还是更倾向于星越L。实际体验上在驾驶感受上有一定的差别，但对于普通消费者来说，感受并不会太明显，毕竟两车底盘驾驶感受的质感和舒适度上半斤八两。 3、Ultra版是很大程度会凸显1.5T版本的性价比。一方面售价上高出的一万元，对于2.0T的发动机来说，是值得的。但对于家用这个级别的SUV来说，必要性很低，因为1.5T的动力是充裕完全够用的。另一方面Ultra版虽然是2.0T，但是相较1.5T在动力性上的提升并不及预期，却在油耗上有比较大的一个增加，这点有点得不偿失。 三、再聊聊不看好的外观 曾记得三代长安CS75销量的辉煌，当时把哈弗H6拉下连续霸榜的局面，最重要的原因之一是当时CS75的外观比较亮眼，而看Ultra版CS75，车头个性化和立体性不及曾经，有点拼凑怪的感觉。前唇的位置太靠上。另外车头大面积V型装饰，一方面有点粗放，设计感不足；另一方面占据了大灯的位置，使得车头的精气神不足，没有曾经霸气的感觉了。
#辣评新车一、盘点一下长安CS75 Plus Ultra版的变化 相比Plus版本，Ultra版本的主要变化是换了2.0T的发动机，动力上有一个提升：马力值提升41马力，扭矩提升80牛米，功率提升30千瓦；百公里加速为7.3秒，提升0.6秒。当然油耗必然有一个增加，由Plus版本的百公里6.89升提升到7.7升。 二、Ultra版是为了竞争星越L？竞争力如何？ Ultra版推出2.0T的版本完全就是为了对标竞争星越L的，相比星越L，长安CS75 Plus Ultra版到底有没有竞争力呢？个人觉得销量上会慢慢接近星越L，同时Ultra版还有其他的意义。 1、相比星越L综合实力更强。在价格相当的情况下，一方面CS75配备的是AT变速箱，并且发动机性能上会更强，只需要喝92号的粗粮；另一方面CS75的舒适性配置更更富（比如座椅的电调和通风、加热、按摩等），还配置了基础的L2级辅助驾驶，这些凸显了CS75有更舒适和安全的驾驶体验。 2、星越L相比有优势的地方是底盘架构上“沃尔沃”名号加持和比较不错的外观。外观方面虽然各有所爱，个人而言还是更倾向于星越L。实际体验上在驾驶感受上有一定的差别，但对于普通消费者来说，感受并不会太明显，毕竟两车底盘驾驶感受的质感和舒适度上半斤八两。 3、Ultra版是很大程度会凸显1.5T版本的性价比。一方面售价上高出的一万元，对于2.0T的发动机来说，是值得的。但对于家用这个级别的SUV来说，必要性很低，因为1.5T的动力是充裕完全够用的。另一方面Ultra版虽然是2.0T，但是相较1.5T在动力性上的提升并不及预期，却在油耗上有比较大的一个增加，这点有点得不偿失。 三、再聊聊不看好的外观 曾记得三代长安CS75销量的辉煌，当时把哈弗H6拉下连续霸榜的局面，最重要的原因之一是当时CS75的外观比较亮眼，而看Ultra版CS75，车头个性化和立体性不及曾经，有点拼凑怪的感觉。前唇的位置太靠上。另外车头大面积V型装饰，一方面有点粗放，设计感不足；另一方面占据了大灯的位置，使得车头的精气神不足，没有曾经霸气的感觉了。
#圈友鲜试驾这里主要聊点老爷们喜欢的，乘客可以去看看[静态体验篇]。下面从车辆动力、车辆操控、底盘调教、能耗表现、噪音表现、车辆智能化六个方面详细聊聊风云A8L开起来咋样，文末跟大家分享动态感受下的购车建议。 【车型】风云A8L 145km豪华型（顶...查看全文
开心去开车：零跑C10、C11、C16三款SUV怎么选？看完四点不纠结
开心去开车：焕新版Model Y 一、挤牙膏的焕新：三电系统变化不大 焕新版特斯拉Model Y主要的变化：价格涨了1.4W，续航长了40㎞；加长了5厘米，外观变好看了；电耗更低了，四驱零百更快了；智驾软件V13+硬件HW4更强了；安全和智能化也有一定的优化提高等等。 二、2025年依旧是大卖之年，自主品牌依旧只能各种对标 就像特斯拉官方的话术“尽管对比”，来聊聊为啥焕新版特斯拉Model Y这么自信。 1、认可度被追赶，但暂无人超越 先说点虚的，就是消费者对于Model Y的认可度当下无人超越，包括小米和华为。毕竟Model Y 2024年全年超过47.8万辆的销量不是吹出来的，是消费者用真金白银堆出来的。这必然是Model Y在自身品质和稳定性，以及特斯拉品牌力等各方综合因素赢得的成绩，得到了市场和众多消费者的检验、认可。 2、三电系统综合性能不错，稳定可靠 一方面是电耗，这方面说特斯拉领先，没人有意见吧，至少暂时还没有自主品牌在电耗水平上超越，百公里11.9度厉害呀。 另一方面是电机性能，深层的技术咱们不懂，就看基础的数据，零百加速最快4.3秒，电机最大450马力，虽然谈不上多牛，但是算得上第一梯队吧？你也别质疑特斯拉，人加是造火箭的。 在一方面是动力电池系统，虽然目前是400V，牙膏还没挤。但就懂车帝刚发布的冬季续航测试上，在400V阵营中的表现还不错吧？ 3、内饰简陋，但该有的还是有 内饰的风格和美观因人而异，虽然我不喜欢，但毕竟该有的确实有，并且表现还不错。 座椅上：前排座椅通风、加热，后排座椅加热，电动调节。智能车机：流畅度不错，应用丰富度不错，拓展性不错。 4、智能辅助驾驶，纯视觉方案的顶流 HW4+V13版本的纯视觉方案，目前来说表现不错，在纯视觉这个赛道上还没有能超过它的对手。放眼所有智驾上，特斯拉也是头部范围的，具体可以去试驾一下。 三、2025年咱们有希望缩小差距，也就是焕新版Model Y必然没有2024那么辉煌了 1、咱们三电系统有差距，没关系，咱们有大电池，有800V甚至900V平台，物理极限上超过你。 2、咱们有更好、更舒适的乘员舱空间，用料上咱们更讲究，设计上咱们更有东方美学。 3、咱们有更丰富、个性化的功能，还有冰箱、彩电、大沙发。 4、稳定性上咱稳步提升，安全稳定性上有小米这种后起之秀，智驾上有华为、小鹏努力赶和超。 最后的最后，咱有更低的价格，性价比直接拉满。王炸！ (图片来源于网络，若有侵权，请联系删除)
开心去开车：比亚迪夏正式上市了，售价区间24.98-30.98W，定位插混中大型MPV。 一、先说拉跨的四个方面：爆款潜质活生生被阉割了一部分 1、动力电池太小 作为电池一霸，你能忍夏这款中大型MPV的动力电池比唐DM还小？入门两款100㎞的车型配置的是20.39度的电池，最大的也就180km版本配了区区36.6度。车长5.15米，车宽1.97米，别告诉我你没地方放。对于夏这辆插混车来说，工信部80㎞的纯电续航实属不够看，这家伙不是用来上下班代步的，是要出远门的。你要是入门配置200㎞，中上配置300㎞的，同样的价格夏，你不妥妥就是爆款了吗？ 2、配置没诚意 认真去对比以配置差异，你会发现25.98W的次低配虽然只多了1万，但增加了太多实用的配置，所以入门版完全就是恶心人的。举例来说就是入门24.98万元，他能把前排无线充电，第一排座椅通风、加热和按摩，第二三排座椅电动调节、通风、加热和腿托这些配置给你差异掉。 3、不该减的安全气囊 后排的侧安全气囊100㎞的两款均没有，你要搞清楚这车日常用车的场景后排都是有人在的，并且不是老人小孩就是公司比较重要的人员。哪怕减少娱乐设备或者舒适性配置，你把气囊全系标配，营销上是不是多了一个卖点呢？爆款潜质就差你这一丢丢。 4、轮胎尺寸太小 比亚迪夏全系235/60 R18的轮胎，对于车高1.8米的MPV车型来说属实太小了，简直就是一个小脚，车辆外观不协调，也不美观。你要知道作为紧凑级SUV的CR-V都是235/60 R18的轮胎，同时自家唐DM都是用的255/50 R20的轮胎，真不知道这帮人怎么想的。 二、再说车辆本身价格：只是相比还不错，依然有下探空间 1、入门并非24.9万？这车能买的至少是25.98万的次低配了入门版的车型完全就是个样子货，纯属为了拉低入门价格，作为宣传噱头。 2、相比合资竞品有优势。比亚迪夏的竞品主要是两田的MPV车型，终端价格上塞纳28-39W和格瑞维亚26-38W。塞纳能拿出来用的至少要在30W的次低配，而格瑞维亚也在31W左右。这也是个人比较看好比亚迪夏席卷两田MPV市场的关键一点，相信后面也有一定的体现。 3、相比即将面世的唐L DM，不见得会有太大优势。就现款唐DM（18-27W）来说，在配置和车型上还有一定的优势。如果唐L DM把车身加长，改善了后排乘坐体验，并且保持与现款唐DM一致的价格，我相信会有更多的人愿意去选择唐L DM，毕竟人家可能是中大型的SUV。
#辣评新车比亚迪夏正式上市了，售价区间24.98-30.98W，定位插混中大型MPV。 一、先说拉跨的四个方面：爆款潜质活生生被阉割了一部分 1、动力电池太小 作为电池一霸，你能忍夏这款中大型MPV的动力电池比唐DM还小？入门两款100㎞的车型配置的是20.39度的电池，最大的也就180km版本配了区区36.6度。车长5.15米，车宽1.97米，别告诉我你没地方放。对于夏这辆插混车来说，工信部80㎞的纯电续航实属不够看，这家伙不是用来上下班代步的，是要出远门的。你要是入门配置200㎞，中上配置300㎞的，同样的价格夏，你不妥妥就是爆款了吗？ 2、配置没诚意 认真去对比以配置差异，你会发现25.98W的次低配虽然只多了1万，但增加了太多实用的配置，所以入门版完全就是恶心人的。举例来说就是入门24.98万元，他能把前排无线充电，第一排座椅通风、加热和按摩，第二三排座椅电动调节、通风、加热和腿托这些配置给你差异掉。 3、不该减的安全气囊 后排的侧安全气囊100㎞的两款均没有，你要搞清楚这车日常用车的场景后排都是有人在的，并且不是老人小孩就是公司比较重要的人员。哪怕减少娱乐设备或者舒适性配置，你把气囊全系标配，营销上是不是多了一个卖点呢？爆款潜质就差你这一丢丢。 4、轮胎尺寸太小 比亚迪夏全系235/60 R18的轮胎，对于车高1.8米的MPV车型来说属实太小了，简直就是一个小脚，车辆外观不协调，也不美观。你要知道作为紧凑级SUV的CR-V都是235/60 R18的轮胎，同时自家唐DM都是用的255/50 R20的轮胎，真不知道这帮人怎么想的。 二、再说车辆本身价格：只是相比还不错，依然有下探空间 1、入门并非24.9万？这车能买的至少是25.98万的次低配了入门版的车型完全就是个样子货，纯属为了拉低入门价格，作为宣传噱头。 2、相比合资竞品有优势。比亚迪夏的竞品主要是两田的MPV车型，终端价格上塞纳28-39W和格瑞维亚26-38W。塞纳能拿出来用的至少要在30W的次低配，而格瑞维亚也在31W左右。这也是个人比较看好比亚迪夏席卷两田MPV市场的关键一点，相信后面也有一定的体现。 3、相比即将面世的唐L DM，不见得会有太大优势。就现款唐DM（18-27W）来说，在配置和车型上还有一定的优势。如果唐L DM把车身加长，改善了后排乘坐体验，并且保持与现款唐DM一致的价格，我相信会有更多的人愿意去选择唐L DM，毕竟人家可能是中大型的SUV。
#辣评新车焕新版Model Y 一、挤牙膏的焕新：三电系统变化不大 焕新版特斯拉Model Y主要的变化：价格涨了1.4W，续航长了40㎞；加长了5厘米，外观变好看了；电耗更低了，四驱零百更快了；智驾软件V13+硬件HW4更强了；安全和智能化也有一定的优化提高等等。 二、2025年依旧是大卖之年，自主品牌依旧只能各种对标 就像特斯拉官方的话术“尽管对比”，来聊聊为啥焕新版特斯拉Model Y这么自信。 1、认可度被追赶，但暂无人超越 先说点虚的，就是消费者对于Model Y的认可度当下无人超越，包括小米和华为。毕竟Model Y 2024年全年超过47.8万辆的销量不是吹出来的，是消费者用真金白银堆出来的。这必然是Model Y在自身品质和稳定性，以及特斯拉品牌力等各方综合因素赢得的成绩，得到了市场和众多消费者的检验、认可。 2、三电系统综合性能不错，稳定可靠 一方面是电耗，这方面说特斯拉领先，没人有意见吧，至少暂时还没有自主品牌在电耗水平上超越，百公里11.9度厉害呀。 另一方面是电机性能，深层的技术咱们不懂，就看基础的数据，零百加速最快4.3秒，电机最大450马力，虽然谈不上多牛，但是算得上第一梯队吧？你也别质疑特斯拉，人加是造火箭的。 在一方面是动力电池系统，虽然目前是400V，牙膏还没挤。但就懂车帝刚发布的冬季续航测试上，在400V阵营中的表现还不错吧？ 3、内饰简陋，但该有的还是有 内饰的风格和美观因人而异，虽然我不喜欢，但毕竟该有的确实有，并且表现还不错。 座椅上：前排座椅通风、加热，后排座椅加热，电动调节。智能车机：流畅度不错，应用丰富度不错，拓展性不错。 4、智能辅助驾驶，纯视觉方案的顶流 HW4+V13版本的纯视觉方案，目前来说表现不错，在纯视觉这个赛道上还没有能超过它的对手。放眼所有智驾上，特斯拉也是头部范围的，具体可以去试驾一下。 三、2025年咱们有希望缩小差距，也就是焕新版Model Y必然没有2024那么辉煌了 1、咱们三电系统有差距，没关系，咱们有大电池，有800V甚至900V平台，物理极限上超过你。 2、咱们有更好、更舒适的乘员舱空间，用料上咱们更讲究，设计上咱们更有东方美学。 3、咱们有更丰富、个性化的功能，还有冰箱、彩电、大沙发。 4、稳定性上咱稳步提升，安全稳定性上有小米这种后起之秀，智驾上有华为、小鹏努力赶和超。 最后的最后，咱有更低的价格，性价比直接拉满。王炸！ (图片来源于网络，若有侵权，请联系删除)
开心去开车：一、动力没必要Ultra （一）一方面从自身定位和竞品连个角度来看，都完全没有必要： 1、CS75 Plus搭载的1.5T匹配8AT变速箱192匹马力、310牛米的扭矩的动力数据对于一辆家用车来说已经过剩了，Ultra搭载的2.0T发动机除了百公里油耗明显增加了接近1L以外，动力提升明显不足预期。 2、竞品方面没必要。相比于竞品哈弗H6和博越L，在动力方面，CS75 Plus的1.5T发动机性能上已经是领先、更强的，所以同样的价格，更愿意选择1.5TCS75 Plus。而对于你想去竞争的星越L，其实个人觉得星越L不是胜在动力上，更多的胜在“沃尔沃名号”加持和星越L比较不错的外观和内饰上，这点你需要的只是时间和自身不断加强的硬实力方面。 （二）另一方面是完全对不住Ultra这个形容词：百公里加速从1.5T的7.9秒提升到2.0T的7.3秒，你告诉我这个意义在哪里？对得住Ultra这个名号吗？提升的41马力，80牛米的扭矩，你告诉我Ultra就值这点？我真觉得你要叫安CS75 MAX，还说得过去。 二、价格没必要Ultra （一）一方面是没必要再提高售价：如果单单从多出的1万块钱来衡量将1.5T动力升级到2.0T的动力，个人觉得性价比是可以的，但是对于一辆动力完全不是诟病的CS75 Plus来说，这就显得多余了。就相当于说本来一只中华田园犬就能解决的看家问题，你非要说藏獒更适合看家，多出来的狗粮让中华田园犬吃饱点不好吗？ （二）另一方面是入门起售价格相比不低：2025款CS75 Plus的起售价已经是12.19万了，这对于那些预算十万左右，想要买这个尺寸的SUV的消费者来说，是不是更愿意去选择长城哈弗H6、吉利博越L甚至比亚迪宋系列呢？ 三、不需要Ultra版，需要标准版 试想一下，如果CS75 Plus推出一个搭载CS55 Plus所搭载的动力形式：1.5T（188马力，300牛米）+7速双离合，价格也要是能够降低1W元左右，作为CS75 Plus的基础版，销量是不是会更好呢？会不会出现曾经CS75霸榜第一的场景呢？
#符合条件的国四燃油车将纳入报废补贴按照相关政策通知，国四排放标准的燃油车将纳入报废更新补贴范围，最高补贴2万元，2025会是新能源购车最佳时机吗？个人觉得如果是刚需或者车况不佳的情况，可以考虑入手，原因如下： 1、新能源汽车价格确实比较合适。 当前新能源汽车领域竞争趋于白热化，经济大环境下的车辆价格确实比较低，国内不少新势力都是处在能否更好存活的关口，车辆的价格比较良心。 2、报废更新补贴锦上添花。 一方面对于符合条件的车辆，确实能实打实享受到最高2万元的报废补贴，不要白不要。补贴后续很有可能不会长期存在，有需要买车当然很合适。毕竟当下对于新能源汽车的发展有比较大的助推，也是为了提振国产汽车产业。而对于蓬勃发展的国产汽车产业，这阵助推力量一定会逐渐减弱，到时候报废更新补贴力度就会越来越小，甚至电车的购置税补贴也会逐渐淡出视野。 另一方面国四排放标准的车值得更新。当下排放标准为国六标准，对于比较久远的国四排放的汽车来说，车辆自身的车况已经不太乐观，另外相比于当下的新能源车辆，在车辆品质、性能、安全性、舒适性和智能化等方面已经落后不少，对美好生活的向往值得将国四老车进行一个更换。 3、真正享受也得好好研究政策。 一方面对于国四排放车辆的报废更新补贴是有一定标准的，一定要对照查看是否适用，比如注册登记日期要求，购买新车的车型要求等等。另一方面要到4S店实际进行了解，对于执行日期、所在区域是否已经开始执行、各家品牌最终落到车辆落地价的具体体现上。
#2024懂车帝冬测在2024懂车帝冬测节目“12台中国混动车挑战死亡公路，全程不加油/充电，谁能通过北冰洋”中，比亚迪腾势Z9 GT DM和方程豹豹5都出现了爆胎情况，腾势Z9 GT DM因为没有备胎没能到达终点，而豹5因为有备胎，成功到达终点，下面借此聊聊备胎。 一、备胎的重要性 对于乡村路况不是太好或者是准备穿越，甚至是高强度越野的用车场景来说，拥有一个备胎就等于多了一份安全保障，毕竟在这样的路况上，轮胎胎壁被割破的几率会大不少，爆胎的可能性比较大。所以在用车环境并不怎么好的地方，在选购车辆的时候尽量选择有备胎的车。对于喜欢穿越甚至高强度越野的人来说，甚至要考虑全尺寸的备胎。 有人会说很多车配了补胎液等补胎工具，个人觉得这是心理安慰，一方面大部分人根本不会用补胎液，另一方面在轮胎破损比较严重的情况下，补胎液压根没用。 对于城区用车来说，备胎的重要性就不怎么凸显，一方面是城区路况普遍较好，路面材料和平整度都相对是不错的。另一方面城区有便捷的补胎和救援服务，就算偶然出现扎钉子漏气甚至是爆胎，都能很快开到修车点或者得到快速的救援。 二、轮胎保命妙招 1、尽量选购有胎压显示的车辆，能够实时监测轮胎胎压情况。 2、自备数显胎压的充气泵，必要时可以应急，也能随着季节和用车需要调整舒适、必要的胎压。 3、用车前勤检查轮胎。轮胎属于橡胶制品，本身会有磨损，也会氧化开裂，这对于普通强度使用时间超过四年的轮胎来说，日常轮胎检查就比较重要了。 4、补胎要慎重，不是所有的情况都能补胎，也不是所有的补胎方式都可靠，补胎上别贪图小便宜，该换的果断换，特别是对于胎壁帘线断裂的，别抱侥幸心理。 5、有轮胎偏磨情况的，有必要定期进行轮胎位置调换。
#辣评新车领克900预计41.98W起，具体原因下面详细分析，不服评论区PK，哈哈。 一、聊价格之前，必须聊聊领克900自身 1、大概率只有插混版本 领克09的2.0T发动机加48V轻混系统动力不足，对于大型SUV的领克900来说有点小马拉大车了。而领克09 EM-P的动力确是富余的，最大功率408Kw·h，最大扭矩844N·m。 2、相比领克09 EM-P有更大的电池 领克09 EM-P的电池容量为40.1度，WLTC续航为160公里。领克900有更大的车身，必然会配置更大的电池。参考同为大型SUV的理想L9 52.3度和问界M9 52度的电池容量，预计领克900的电池同样也会增大到过52度左右，毕竟大概率也是用宁德时代的三元锂电池，成本上考虑不会单独定制一块电池。 3、更舒适的座舱，科技化配置会更多 这点从官网对于领克900的介绍来看，30寸6K悬浮中控屏，后排30寸6K娱乐屏等相比领克09 EM-P的提升都比较大。另外领克900还有前后流光交互车灯、电动天地门等配置，这些对于领克自身来说，逼格本身就不低。 二、预计领克900的起售价格为41.98W 1、领克自家产品序列来说 领克08 EM-P（22.58-25.88W)和领克09 EM-P(30.78-34.78W)，两者主要差距在车身尺寸（前者中型，后者中大型）和发动机排量上（前者1.5T，后者2.0T)，起售价差距为8万。细心的圈友会发现领克领克08 EM-P的起售价并非22.58W，这里你要去看配置39.6度宁德时代三元锂电池的版本，才有实际的参考价值。 领克900相比领克09 EM-P主要是在车身尺寸、电池容量（前者40.1度，后者预计52度）和科技化配置等方面，同时按照越往上溢价也会越高的惯例，所以盲猜差价至少10万起步，也就是领克900的起售价会来到40.78W以上。 2、相比潜在对手理想L9和问界M9 先聊领克的惯例，就是跟同级别车型相比，价格都会要高不少，这点叫“领克的自信”，懂的都懂，另外在领克和极客合并后，这种价格自信会更甚。 首先说理想L9(40.98-43.98W)，动力形式上的增程式相比领克900的插混，从实际成本上来说，插混是要更贵的，因此领克900在起售价上一定会高于理想L9。在基于舒适性配置、科技化配置和智能辅助驾驶等的基础考量上，个人觉得领克900起售价至少会高出1-3W的价格，但是不会高出L9的顶配价格，也就是43.98W，因为如果高出这个价格，就不能抢L9的客户，营销宣传上也会更吃力。 再说问界M9(46.98-56.98W)，虽然跟L9一样也是增程式，但M9已经是一种现象级的存在了，华为智驾在软硬件成本上都是比较重的，所以领克900的其售价格不可能高于M9，否则只有一条路。但是价格上一定会有重合，一方面为了宣传，另一方面确是插混+领克自身的智驾成本也不低。 综合竞品的比较来看，个人觉得领克900的起售价格应该在42W左右。 最后的最后，综合各方面因素考量，领克900起售价预计41.98W起，不服咱们评论区聊聊。
#辣评新车一、动力没必要Ultra （一）一方面从自身定位和竞品连个角度来看，都完全没有必要： 1、CS75 Plus搭载的1.5T匹配8AT变速箱192匹马力、310牛米的扭矩的动力数据对于一辆家用车来说已经过剩了，Ultra搭载的2.0T发动机除了百公里油耗明显增加了接近1L以外，动力提升明显不足预期。 2、竞品方面没必要。相比于竞品哈弗H6和博越L，在动力方面，CS75 Plus的1.5T发动机性能上已经是领先、更强的，所以同样的价格，更愿意选择1.5TCS75 Plus。而对于你想去竞争的星越L，其实个人觉得星越L不是胜在动力上，更多的胜在“沃尔沃名号”加持和星越L比较不错的外观和内饰上，这点你需要的只是时间和自身不断加强的硬实力方面。 （二）另一方面是完全对不住Ultra这个形容词：百公里加速从1.5T的7.9秒提升到2.0T的7.3秒，你告诉我这个意义在哪里？对得住Ultra这个名号吗？提升的41马力，80牛米的扭矩，你告诉我Ultra就值这点？我真觉得你要叫安CS75 MAX，还说得过去。 二、价格没必要Ultra （一）一方面是没必要再提高售价：如果单单从多出的1万块钱来衡量将1.5T动力升级到2.0T的动力，个人觉得性价比是可以的，但是对于一辆动力完全不是诟病的CS75 Plus来说，这就显得多余了。就相当于说本来一只中华田园犬就能解决的看家问题，你非要说藏獒更适合看家，多出来的狗粮让中华田园犬吃饱点不好吗？ （二）另一方面是入门起售价格相比不低：2025款CS75 Plus的起售价已经是12.19万了，这对于那些预算十万左右，想要买这个尺寸的SUV的消费者来说，是不是更愿意去选择长城哈弗H6、吉利博越L甚至比亚迪宋系列呢？ 三、不需要Ultra版，需要标准版 试想一下，如果CS75 Plus推出一个搭载CS55 Plus所搭载的动力形式：1.5T（188马力，300牛米）+7速双离合，价格也要是能够降低1W元左右，作为CS75 Plus的基础版，销量是不是会更好呢？会不会出现曾经CS75霸榜第一的场景呢？
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#辣评新车蔚来ET9刚发布不久，官方定位为行政旗舰，有人非要觉得家用很合适，下面聊聊为啥不适合家用。 1、车辆尺寸太大，不好停车。蔚来ET9的长度超过5.3米，宽度超过了2米，一般的地下停车场车位都比较窄（一般标准为长度5.3米，宽度2.5米），绝大部分的车位都是比标准车位要小的，更别提机械车位了。家里是别墅或者为这车买两个挨着的土豪除外。另外就算家里有专属够宽敞的停车位，平时开车出去游玩、逛吃，商业停车场停车就会成为一个大困难，是真不容易找到合适的车位。 2、车辆行政属性强，有专属配置，家用纯属浪费。第一个是四座布局，并且后排中间是分开的，这对于家用车常坐后面的熊孩子来说，属实不方便，另外就是四座自身容纳人数就有限，夫妻+父母+孩子本身就不够方便。第二个就是行政专属配置上，ET9可谓细致周到，但家用上，后排牛到不行的座椅、行政桌案等这些配置就比较白瞎了。第三个就是后备箱空间，官方数据为544L（含隐藏式储物格），并且后排是不能放倒的，家用来说算是不充裕的。 3、车辆黑科技太多，稳妥的家用价值不太吻合。之所以叫家用车，那必然车上大部分时候坐的都是一家人，对于这个80W这个价位来说，家庭乘员的安全必然会被重视。ET9有线控转向、悬架防撞主动升高等科技狠活，被跟我说这些技术很久就已经面世使用过，你要知道这是蔚来造的车，不是那些厂商，稳定性方面来说至少是需要观望一下的，短期来看至少不适合家用。 4、蔚来有更适合家用的车辆选择。对于比较认可蔚来的，没必要强上ET9，毕竟蔚来有更适合家用的车，比如ES8（45.8-54.8W）、ES6（33.8-39.6W）、EC7（45.8-54.8W）、EC6（35.8-41.6W），在车辆自身售价价位和车身定位、配置上的匹配都会更加合适一些。至于外观这东西，其实只对于买车之前和买车之初的一段时间有一定的影响度，后期来说，外观都会看腻，也都会过时的。
#辣评新车星舰7 EM-i 刚试乘试驾完这车，跟大家分享一下个人的感受，主要是分享作为一辆家用插混SUV来说，这车有哪些好的和不好的地方。 先说个人觉得不太好的地方 1、纯电续航比较短，不太够用。星舰7 EM-i搭载55㎞和120㎞两种续航的动力电池。城市上下班代步用车场景下，55㎞对于冬天用车来说，基本都是要一天一充了，对没有固定充电条件的车主来说很不方便，要知道对于购买这个价位作为城市上下班代步的群体来说，没有固定充电条件的还是占了多数的。如果入门120㎞起步，增加200㎞的版本，应该会更有吸引力。 2、车辆的底盘偏硬，乘员舱的噪音控制不佳。底盘体感很整，调教上偏硬，在过坑洼路面或者减速带的时候，有比较明显的冲撞感，对于路面细碎颠簸的过滤比较少，也就是路感比较清晰。乘员舱噪音上，比较明显的是风噪和胎噪，随着速度的增加，两者会越来越明显，另外发动机噪音在急加速场景下能明显感受到。 3、后备箱的空间表现比较一般。星舰7 EM-i把更长的空间分配给了乘员舱，特别是第二排的空间上，能明显感受到腿部空间比较宽敞。准确的来说，这不能算不好的地方，毕竟后备箱一方面空间不算小，应付日常用车是够的，另一方面第二排乘员空间加大对于实际的用车场景来说，再不怎么影响储物的情况下会有更舒适的收益，这中空间的平衡算是不错的。 再说表现还不错的地方 1、乘员舱空间比较宽敞，这点上面说了，就不再赘述了。第二排地台纯平，空调出风口位置侵占比较少，后排乘坐比较不错。 2、性价比相比竞品来说还不错，舒适性配置丰富。星舰7 EM-i的主要竞品还是宋Pro DM，这两车比较下来，星舰7 EM-i动力会更猛，开起来就会更加得心应手，灵活性上相比也会稍好。尺寸会更大一些，另外在舒适性配置和科技化配置上，星舰7 EM-i表现也更好，顶配13.28W配置了抬头显和座椅按摩，配上座椅通风、加热，乘坐舒适度就有不错的提升。 3、能耗表现还不错，顶配试驾下来，馈电百公里油耗显示在6.2L，对于这个尺寸和重量的SUV来说，算是一个不错的能耗表现了。 4、外观设计比较耐看、大气，适合家用定位。一方面在“大”这个要素上，入门不到十万的星舰7 EM-i算是给足了。另一方面外观在整体简约的风格下，细节上的设计感还是很足的，例如前后车灯，车头前唇和车头两侧的导风装饰设计等。
#圈友鲜试驾银河星舰7 EM-i 一直比较关注家用入门插混SUV，特别是比亚迪和吉利两家的产品竞争。前期对于吉利银河系列定价策略略感失望，毕竟没有一款是贴身比亚迪进行一个竞争的。银河星舰7 EM-i算是看到了一点新的希望，至少在价格上最开始是让我提起了...查看全文
开心去开车：试驾秦L DM-i：好看好开、舒适能装、有性价比的中型插混家轿
#辣评新车阿维塔11增程版 1、外观真挺难接受 外观这东西本来是萝卜白菜，各有所爱，但阿维塔11增程版的外观能接受的真的不多。前脸比较科幻的造型就算了，主要还是车尾的造型，辨识度真的太高了。后尾门打个不恰当的比喻，你们都知道皮卡车吧？皮卡车把货斗用倾斜的板盖上后，露出一点玻璃，然后再缩小，像不像阿维塔11增程版后尾门的造型呢？另外贯穿式后尾灯对车身上下的割裂感比较强，缺少一些灵动气息。 2、没有四驱 阿维塔11增程版是中大型SUV，对于这么魁梧的身躯，并且是增程式的，四驱很有必要。一方面是操控上会更好，四驱的动力也会更加充沛；另一方面四驱在车辆的驾乘安全性上会有有不小的加成，稳定性会更好。阿维塔11增程版最大功率才231kW，最大扭矩才367N.m,动力上并不是很出色。 3、价格并不高，差点细节 之所以说价格不高，其实有两方面原因，一方面阿维塔堆料很扎实，长安、华为、宁德时代都是质量的保证；另一方面，就跟时下卖得相对较好的理想L6进行比较，在价格上都是有一定吸引力的，这点可以去比较一下27.99W的阿维塔11Max版和27.98W的理想L6Max版。 之所以说差点细节，主要是阿维塔11在这个价位下的安全性和舒适性上缺点东西，比如中央安全气囊、后排侧气囊、三区空调、后排电动调节、后排隐私玻璃等等。 4、选购上，只要Ultra版，不要Max版 阿维塔11增程版有售价为27.99W的Max版和29.99W的Ultra版，后者价格贵了2万，增加的配置有，逼格配置：智能感应电动门、帆式主动升降尾翼、气璇轮毂；舒适性配置：后排座椅加热、通风、按摩。对于这个价位来说，这2万花得相当值得，单后排得舒适型配置在其他品牌上都可能有这两万的差价。所以增程版选择29.99W的Ultra版就对了，除非你非要说三十万都花了，但你就差两万块。
#小米汽车与蔚小理达成补能网络合作小米这次携手蔚来、小鹏、理想，整合充电补能网络，真正厉害的不是小米瞬间多了2.9W+根可以直接用的充电桩，也不是蔚小理收到了硬件使用手续费（这点只是猜测），更不是普通的新势力联盟，更厉害的是以下三点: 1、汇集资源，统一平台。小米最终有一个覆盖面很广的，便捷充电App（不仅包括蔚小理，还有更多第三方和其他汽车品牌自有的)，你可以简单想象为类似天猫、京东、拼多多这样的平台，在这个平台上，你可以购买任何一家的充电桩服务，而通过这个平台进行统一结算，而小米平台会有平台手续费。不过这对于众多电车用户来说，方便了不少。 2、扩大小米汽车的优势。当自己的补能网络足够大时，一方面小米汽车充电会更加方便，基本都可以看作自家充电桩；另一方面充电体验会更好，类似自动结算扣费，并且有可能结合自动驾驶根据行程自动完成充电规划并充电，避开排队。 3、硬件整合。小米为全自动充电硬件及协议商定统一标准，后续汽车充电完全可以机械手操作，自动为汽车充电补能。 预计还有更为炸裂的存在，你觉得呢？咱们拭目以待。 （图片来源于网络，若有侵权，请联系删除）
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#辣评新车方程豹钛3 防止被喷，先说好话：方程豹钛3牛，大卖！喷子求放过，下面纯属个人见解。 个人觉得方程豹钛3注定凉凉有下面四个原因 1、外观丑 车长4.6米，还包括夸张的前保险杠保护壳和屁股上的小书包，所以车身是很短小的，活生生一个比亚迪元Plus喝了太多蛋白粉，视觉上就像拧巴在一起的。车头一看就是个糙汉子，大面积黑色塑料蒙皮，塑料感一定不低。车屁股你们自己说像不像沾了一块尿不湿呢？你把八字造型倒过来也好点呀。 2、市场小众 就目前的信息来看，方程豹钛3并不是硬派越野类型的，就跟那些外形方盒子、纯唬人的iCAR系列应该同属一个战场。简单来说，就是通过性更好一些的城市SUV，或者说好听点叫旅行SUV。这样的定位注定是小众的，一方面是方盒子造型的外观，消费者接受度肯定相对更低，另一方面这样的车处于城市SUV和硬派越野之间，要城市不如家用城市SUV，要越野不如硬派越野，纯属尴尬至极。 3、性价比不足，纯属内耗 预计方程豹钛3主力版本售价在18W左右。这个价格其实很好理解，从方程豹豹5的价格（23.98-30.28万）也能看出一些。方程豹钛3的定位一定会低于豹5，跟未来可能存在的豹3会有一定的价格重合，所以方程豹钛3顶配补能超过21万，否则想要销量，简直难如登天。 方程豹钛3的价格肯定比元Plus顶配价格（14.78万）要高不少，毕竟目前动力上双电机422马力，整备质量2.17吨，这都是钱堆出来的。最终的售价跟宋Plus EV（14.98-18.98万）会有比价大的重合，并且顶配带无人机的版本肯定会超过宋Plus EV顶配的价格（18.98万），来到超过20万的价格。 内耗上，主要是方程豹钛3跟自家现阶段绝对主力之一的宋系列有一定的竞争，并且如果普通消费者要是购买家用车，选择宋系列肯定会更多。 18W的售价性价比肯定是不足的，毕竟这货就外观唬人，那为啥不去买性价比更高，外观更得劲儿的捷途旅行者（13.99-23.89万）？为啥不去买价格更低的iCAR 03(10.98-16.98万）？甚至更不如去考虑方程豹豹5呢。 4、好好出个豹3不好吗？ 方程豹豹5很不容易从坦克系列口中抢了不少订单，品牌上也有了一定的认可，在豹8已经出了的情况下，为啥就不知道踏实整个豹3呢？是担心豹3在越野能力跟5差距不是很大的情况，舒适度上有所减少的定位上，销量太好，躺着数钱不香吗？ 综上来看，方程豹钛3注定会凉凉，就像钛金属一样，由于延展性太好直接被压平了。
#辣评新车iCAR V23 一、之所以觉得这车是“老头乐”，有两方面原因： 1、尺寸小 iCAR V23的车身尺寸为长4.22米，宽1.92米，高1.85米，轴距为2.74米。车身三围来说，已经算是紧凑级里面的小车了，另外你要知道这可是标准的方盒子车型，车头、车尾和车侧都有一定的装饰突出，所以实际来看，这真的是一辆比较大的“老头乐”，一大家子露营这种事情还是不适合这辆车，对于上下班代步或者老人接送孩子来说是够的。 另外就是储物空间上，比它大一圈的iCAR 03已经比较小了，iCAR V23除去前后排宽敞不错的空间后，储物空间着实已经比较拮据了，这样来看，也是一辆“老头乐”。 2、动力拉跨 你知道iCAR V23五十公里4.8秒是什么概念吗？不知道的话再告诉你iCAR V23最高车速为140km/h，电耗百公里超过16kWh，纯电续航标称最低301km，最高501km。就这些数据，都不用去看电机和电池的具体数据，妥妥就是一辆“老头乐”嘛，想要相对远距离的游玩，这动力和续航，劝你还是换个场景，动力和续航焦虑会让你扫一路，就更别说你想开着这车去深度越野和长途穿越了。 二、之所以觉得这车比较“奇葩”，同样有两方面原因： 1、轮胎尺寸很“奇葩” iCAR V23目前配备的轮胎有两种。一种是19寸的，一种是21寸的，带来比较直接的体现就是接近角和离去角都已经超过了40°，车身高宽比例接近1:1。一方面对于10万出头的车来说，这两种尺寸的轮胎成本不低吧，后期更换维护成本会相对更高，且在相对降低了舒适性（别跟我说这车是去越野的，它不配）。另一方面大部分的硬派越野也没有这么牛的接近角和离去角吧，粗俗来说就是生生用大轮胎+短的前后悬造的方盒子，安全性上自己想想。最后就是车辆高宽比接近1:1，要知道高宽比大于1:1都是写什么车?是货车！安全性上自己想一想。 2、配置上偏科严重 虽然表面上看iCAR V23的售价要比iCAR 03低，可你去详细看看配置表，你就知道什么叫个性化套装，这里必须是一个大写的服！ 在安全气囊方面，只有前排安全气囊和前排侧气囊，后排啥也没有；L2级别基础的智能辅助驾驶全系都不配置，只能部分车型加钱选装；360°全景影像和透明底盘全系都不配置，只能部分车型加钱选装。然而车机配了8155的芯片，中控仪表屏为15.4寸2.5K屏幕，7个扬声器，甚至5G网络。 简单来说就是你得花钱选装，有贴心的青春进阶套装和科技舒适套装，这车的配置主打一个娱乐为主。
开心去开车：银河星舰7 EM-i 之前一直在吐槽吉利银河对标比亚迪插混，每次都要在参数或者配置上落后一些，星舰7 EM-i出来还真是一改银河系列被比亚迪插混按着打的状态。本来银河系列主要还是L系列的插混和E系列的纯电，这突然冒出来的星舰7 EM-i，算是想要贴身跟比亚迪宋Pro DM过招了。 一、价格上对标，分毫不让 星舰7 EM-i的官方指导价为9.98-13.28W，宋Pro DM的官方指导价为11.28-14.28W（目前参考懂车帝终端价格，有一定的价格优惠）。一方面是起售价更低，直接突破了十万，先不管具体配置如何，这价格在声量上就已经占了一点上风。另外顶配售价也更低，这点其实很不错，毕竟这样才能给自家银河L7（12.57-16.97W）留下了一定的空间，不至于同室操戈。 二、车辆尺寸上只大不小，不留话柄 大部分家庭第一辆车的消费者对于车身尺寸上比较看重，其实也是刚需所致，够大才能装，才有基础的舒适性，视觉上也更大气。星舰7 EM-i相比宋Pro DM只在车身高度上低了一点点，在车长、车宽和轴距上都更长一点。虽然体现在实际的驾乘空间和储物空间方面不会有太大的差别，但在销售和消费者的眼里就会有一个比较关键的总结：更大。 三、车辆配置相比只多不少，也有漏项点 按照指导价均为13.28W的两辆车，星舰7 EM-i在舒适性配置、智能辅助驾驶、智能车机等方面有比较明显配置优势（详细的可以参考懂车帝车辆配置对比），也就是说，同样的价位下，星舰7 EM-i给到消费者的驾乘体验会更好，座椅更舒服、科技感更强、电尾门和抬头显这些逼格也更高。 但是星舰7 EM-i也有个人觉得最不应该落下的地方，比较明显的就两个点：双区空调和前排双层隔音玻璃，这两点配置对于用车的直接感受还是很明显的，没必要差那点成本吧。 四、星舰7 EM-i动力更猛，底盘配置针锋相对 在发动机和电机的性能参数上，星舰7 EM-i相比宋Pro DM也是几乎每一项都要好一些，吉利前期积累的关键技术上确实是要深厚一些。实际用车上，最大的差距就是在动力性能感受上，星舰7 EM-i动力更猛，提速会更快；同时燃油经济性上也要相对更好一些，用车成本上就有一定的优势。 另外两车在后悬架的形式上也是不同的，星舰7 EM-i采用双叉臂独立悬挂，宋Pro DM采用多连杆独立悬架。实际体验下来，底盘的区别感受几乎没啥差别。 总得来说，对于消费者而言，很乐见这种良性而激烈得竞争，对于星舰7 EM-i这波贴脸输出，两车你会更看好谁呢？
#辣评新车银河星舰7 EM-i 之前一直在吐槽吉利银河对标比亚迪插混，每次都要在参数或者配置上落后一些，星舰7 EM-i出来还真是一改银河系列被比亚迪插混按着打的状态。本来银河系列主要还是L系列的插混和E系列的纯电，这突然冒出来的星舰7 EM-i，算是想要贴身跟比亚迪宋Pro DM过招了。 一、价格上对标，分毫不让 星舰7 EM-i的官方指导价为9.98-13.28W，宋Pro DM的官方指导价为11.28-14.28W（目前参考懂车帝终端价格，有一定的价格优惠）。一方面是起售价更低，直接突破了十万，先不管具体配置如何，这价格在声量上就已经占了一点上风。另外顶配售价也更低，这点其实很不错，毕竟这样才能给自家银河L7（12.57-16.97W）留下了一定的空间，不至于同室操戈。 二、车辆尺寸上只大不小，不留话柄 大部分家庭第一辆车的消费者对于车身尺寸上比较看重，其实也是刚需所致，够大才能装，才有基础的舒适性，视觉上也更大气。星舰7 EM-i相比宋Pro DM只在车身高度上低了一点点，在车长、车宽和轴距上都更长一点。虽然体现在实际的驾乘空间和储物空间方面不会有太大的差别，但在销售和消费者的眼里就会有一个比较关键的总结：更大。 三、车辆配置相比只多不少，也有漏项点 按照指导价均为13.28W的两辆车，星舰7 EM-i在舒适性配置、智能辅助驾驶、智能车机等方面有比较明显配置优势（详细的可以参考懂车帝车辆配置对比），也就是说，同样的价位下，星舰7 EM-i给到消费者的驾乘体验会更好，座椅更舒服、科技感更强、电尾门和抬头显这些逼格也更高。 但是星舰7 EM-i也有个人觉得最不应该落下的地方，比较明显的就两个点：双区空调和前排双层隔音玻璃，这两点配置对于用车的直接感受还是很明显的，没必要差那点成本吧。 四、星舰7 EM-i动力更猛，底盘配置针锋相对 在发动机和电机的性能参数上，星舰7 EM-i相比宋Pro DM也是几乎每一项都要好一些，吉利前期积累的关键技术上确实是要深厚一些。实际用车上，最大的差距就是在动力性能感受上，星舰7 EM-i动力更猛，提速会更快；同时燃油经济性上也要相对更好一些，用车成本上就有一定的优势。 另外两车在后悬架的形式上也是不同的，星舰7 EM-i采用双叉臂独立悬挂，宋Pro DM采用多连杆独立悬架。实际体验下来，底盘的区别感受几乎没啥差别。 总得来说，对于消费者而言，很乐见这种良性而激烈得竞争，对于星舰7 EM-i这波贴脸输出，两车你会更看好谁呢？
#辣评新车风云A8L新车上市了，总结下来网上就一个态度：失望和该，个人觉得失望和该主要有两个方面，首先是风云A8L自身和定价上的“失望”，另外一个就是风云A8同级竞争力不足，而新出的风云A8L又无法改观，这就是销量差的“该”。 一、L在了价格上 风云A8L的官方指导价为10.99-13.99W，跟自家的风云A8（指导价：10.99-14.99W）基本上就是重叠的。其实这也无可厚非，就当是风云A8的改款也行，可你减配是为啥？入门版本纯电续航从127km变成了70km，难道奇瑞的电池涨价了？另外跟比亚迪秦Plus和秦L是竞品，你倒是贴身对标呀。又要用扭力梁，你的价格又不跟秦Plus保持相当的水平，难道是风云的车标占地面积更大的原因吗？又想去对标秦L，可是你除了名字上多了L，你倒是像秦L一样，把车身尺寸也真正L一下呀。要是你觉得名字上增加个L消费者就能认可了，你咋不直接弄个3XL呢? 二、没有真正的L 一是车身尺寸上需要L，好歹整到中型车的入门尺寸上去。带来的是驾乘空间和储物空间肉眼可见的变化，对于消费者来说是实打实的收益。二是价格上要往低了L，不是风云A8L自身不好，价格必须降低是因为对手太残忍（秦L DM和海豹06 DM9.98-13.98W、银河L6 9.98-14.98W）。 其实不跟国产车相比，风云A8L的产品里还是不错的，至少比“马路三大妈”各方面是要好不少的。无奈要先活下去，就得跟比亚迪去分一杯羹。风云A8销量不佳，主要还是在价格上比秦Plus高了不少。风云A8L其实在看不见的地方要比比亚迪好一些，只是估计奇瑞忘记了这个价位上消费者更关注的是同样的价格是不是买到了更多能触摸到东西，毕竟你要说你的结构或者用料好一些，那又能好多少呢？在绝对的速度下面，车身材料的差距根本就看不出来。十万左右价格，消费者根本不会在乎品牌。 三、销量预计不佳，可惜了外观 风云A8L这外观很多人说是借鉴了奥迪，甚至名字都直接挪用了，这点咱不知可否，单说风云A8L的外观，前脸紧凑、立体，有精气神上相比风云A8是要好了不少。车身侧面和尾部硬朗的线条和类似肌肉外露的视觉立面，吸睛度满满。 总的来说风云A8L的推出个人并不看好，但在销量上预计会超过自家的风云A8，毕竟外观上已经赢了，另外风云A8L除了入门的两个配置之外，其他的配置还是比较不错的。对此你怎么看呢？欢迎评论区一起吐槽。
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#辣评新车蔚来ET9 一、四座布局宽敞了后排，走窄了消费群体 首先四座布局让后排尊贵的两位领导或者客人之间多了一道物理屏障，心理学上这应该成了的一种“沟通障碍”，少了点空间上的融洽氛围。假想一下，如果两个老板，每人带了一位气质不凡的得力秘书或小跟班，蔚来ET9上的三个位置该怎么分配呢？尴尬画面，各位自行脑补吧。 其次，四座的布局对于手握预算，想要买回家家用的人来说，对于家庭乘员座位的需求一般都是不够的，蔚来这是摆明了说：ET9家用不卖，这车的用途已经确定好了，不是行政商用，千万别买。这不就是活活把这车的路堵死了。 个人觉得，对于新势力品牌来说，自身的产品力还没有传统豪华品牌那么有号召力的时候，生存是最要紧的。所谓东方不亮，西方亮，有时候真别替消费者去给车贴上既有的标签。很好的例子，就是去看看隔壁问界M9的消费群体吧。 二、价格不够高，对不起行政旗舰的名号 如果详细看蔚来ET9的配置和技术层面的东西，80万左右的这个价值肯定是值的。但是个人觉得价格却是不够高，蔚来ET9指导价为78.80万，首发限量版为81.80万。蔚来一定是低估了老板们的实力，座位100万价位左右的行政级别车辆，性价比反而是最不重要的。毕竟你不会发现有老板咬牙筹钱花80万去买车，他们更在乎的是这车的面子价值，而面子价值里比较重要的其中一点就是车价。 蔚来一直在自诩高端，那就该有一款至少在价格上顶得住的真高端，然而你会发现，一身黑科技的蔚来ET9，它居然不到100万。 三、蔚来ET9过于激进，不够踏实 一方面是很多新技术的应用，对于行政级别来说，更多不需要太前沿甚至太科幻的技术，毕竟很多新的技术在稳定性上还有待实际验证，简单的例子就是很多人在吹的线控转向，其实这并不是什么高大上的技术，很早之前就已经有了，好好去看看线控转向可能存在的问题，你觉得座位消费者，你能轻易相信新势力品牌的蔚来吗？ 另一方面就是不够踏实，简单的例子就是在智能辅助驾驶层面，蔚来对于智能驾驶上自家的夸赞之词不少，但实际的表现呢？ 总的来说，蔚来ET9是一辆物有所值的好车，只是身上的一股倔劲儿，把自己的路走窄了，就像萤火虫的外观一样，哈哈。
开心去开车：捷达VA7目前发布了1.4T先到先得版，官方指导价11.88W起，综合来看，个人觉得并不值，原因主要有两个方面。 一、相比自家产品，吸引力不足 从目前的信息来看，捷达VA7大面上就是上一代的速腾（2023款)，主要是在动力组合和内饰上。捷达VA7这套1.4T加干式双离合的动力组合，目前已经是新款速腾弃用的组合，当然这套动力也有优势，就是稳定性已经得到了验证，但是对于被弃用的组合，至少对于当前来说肯定是有不合时宜的地方，不然新款速腾也不会抛弃（燃油经济性和动力性能表现并不好)。如果捷达VA7换成全新速腾同样的动力组合，在售价上适当降低做一个差异，市场认可度还能有一定的提升，不过目前来看这是不可能的。 另外，对于国内市场来说，大众已经不是曾经风光无两的品牌，对于低于大众的捷达来说，除了相比大众自家产品在性价比能有一定优势，品牌认可度已经不如国产品牌。大面上大众主流产品整体价格都在下行，留给捷达的空间确实很有限。简单来说就是，大众速腾目前的生存都挺艰难的，更何况一个老款的“速腾”呢。 二、这个价位有更多更合适的国产车替代 相比国产车来说，在11.88W这个价格已经有很多选择，最主要的就是秦L和海豹06这两款DM车型（9.98W起)。比亚迪的这两款车，一方面在动力形式上会表现更好，动力更猛，开起来会更顺畅，另外油耗上也会表现更好。另一方面，在空间上比亚迪的这两款车相比捷达VA7也大了不少，在驾乘空间和后备箱空间上也会更有优势。 另外秦Plus DM（7.98W起)算得上是直接的竞争车型，两车在车辆尺寸上相当，但秦Plus DM动力形式会更好（主要是在动力平顺性和燃油经济型上），有的人可能会说捷达的动力组合更稳定，但你要知道秦Plus DM的动力组合也是市场广泛验证过的。 三、捷达VA7面世也有积极的意义 1、扩充市场，多生孩子好打架。捷达VA7就像老款速腾的改款车型，价格上肯定是低于现款大众速腾的，这对于大众速腾有一个补充作用，满足不同购车预算的消费者。 2、衬托作用，凸显现款速腾的性价比。虽然说国内市场捷达，甚至速腾的号召力已经不如曾经，到捷达和速腾依旧是该价位下，值得考虑的车型。捷达VA7可以销量不佳，但通过定价的差异化，会凸显大众速腾的性价比，增加消费认可度。
#辣评新车捷达VA7目前发布了1.4T先到先得版，官方指导价11.88W起，综合来看，个人觉得并不值，原因主要有两个方面。 一、相比自家产品，吸引力不足 从目前的信息来看，捷达VA7大面上就是上一代的速腾（2023款)，主要是在动力组合和内饰上。捷达VA7这套1.4T加干式双离合的动力组合，目前已经是新款速腾弃用的组合，当然这套动力也有优势，就是稳定性已经得到了验证，但是对于被弃用的组合，至少对于当前来说肯定是有不合时宜的地方，不然新款速腾也不会抛弃（燃油经济性和动力性能表现并不好)。如果捷达VA7换成全新速腾同样的动力组合，在售价上适当降低做一个差异，市场认可度还能有一定的提升，不过目前来看这是不可能的。 另外，对于国内市场来说，大众已经不是曾经风光无两的品牌，对于低于大众的捷达来说，除了相比大众自家产品在性价比能有一定优势，品牌认可度已经不如国产品牌。大面上大众主流产品整体价格都在下行，留给捷达的空间确实很有限。简单来说就是，大众速腾目前的生存都挺艰难的，更何况一个老款的“速腾”呢。 二、这个价位有更多更合适的国产车替代 相比国产车来说，在11.88W这个价格已经有很多选择，最主要的就是秦L和海豹06这两款DM车型（9.98W起)。比亚迪的这两款车，一方面在动力形式上会表现更好，动力更猛，开起来会更顺畅，另外油耗上也会表现更好。另一方面，在空间上比亚迪的这两款车相比捷达VA7也大了不少，在驾乘空间和后备箱空间上也会更有优势。 另外秦Plus DM（7.98W起)算得上是直接的竞争车型，两车在车辆尺寸上相当，但秦Plus DM动力形式会更好（主要是在动力平顺性和燃油经济型上），有的人可能会说捷达的动力组合更稳定，但你要知道秦Plus DM的动力组合也是市场广泛验证过的。 三、捷达VA7面世也有积极的意义 1、扩充市场，多生孩子好打架。捷达VA7就像老款速腾的改款车型，价格上肯定是低于现款大众速腾的，这对于大众速腾有一个补充作用，满足不同购车预算的消费者。 2、衬托作用，凸显现款速腾的性价比。虽然说国内市场捷达，甚至速腾的号召力已经不如曾经，到捷达和速腾依旧是该价位下，值得考虑的车型。捷达VA7可以销量不佳，但通过定价的差异化，会凸显大众速腾的性价比，增加消费认可度。
开心去开车：小米YU7 刚刚小米官宣了小米首款SUV小米YU7，聊聊个人不太看好的几个点： 一、外观不该套娃 1、不适合 小米SU7的成功最初来源就是外形的意见钟情，而对于发布快一年的SU7来说，外观对于大众已经开始有审美疲劳了，甚至可以说消费者对于小米会有更高的期待。然而小米首款SUV居然套娃SU7，个人觉得第一印象就是有很大的落差。另外不合适的地方就是SU7的造型比例是根据轿车的身形来的，而就算精细化扩大到SUV车型，很多地方的精致细节就缺失了，真不应该简单的放大。简单一个例子，就是去看看图片的尾灯，简直不要太丑，简直就是妥妥“姨妈巾”。 2、不应该 SUV车型对于速度和性能的追求远远低于轿车，SUV更多的是增加驾乘空间方面的舒适性和通过性。小米YU7的造型套娃了SU7，这给消费者的第一印象必然是性能，同时套娃设计下的YU7在空间上一定比不上类似理想方正造型的设计，因此在驾乘空间的舒适性上一定会打折扣，这点违背了SUV的初衷。 二、价格肯定比SU7贵，预计22.99W 1、用料更多，必然贵 从图片的尺寸来看，小米YU7在车长和车宽方面基本相差不大，简单从车身结构用料方面来说，价格肯定是会高于SU7的。 2、小米不会让它便宜 个人觉得小米的首款SUV不会把价格拉很低，原因有两个，一方面小米SU7在20W以上的价格已经很成功了，不要要更低的价格来促进销量，提高利润，也就是小米没有资金的压力。另一方面，价格低只会拉低小米的品牌，这对于后期的高端化发展并不友好，在手机行业，小米就是族系品牌的高端，这点小米肯定不会乱走。 3、预计22.99W起 这个价格主要是跟特斯拉Model Y相比的，目前YU7信息有限，竞品跟国产一众相关性预计不大，特斯拉Model Y的起售价为24.99W，按照小米SU7和Model 3 23.19W跟小米SU7 21.59W目前价格不到2W的差距，个人猜测22.99W起。 三、动力形式依旧是纯电 动力性是必须也必然是纯电，原因有二，第一小米目前拿手的只有纯电，至于传言的其他动力形式，对于首款小米的SUV来说都不及纯电来得直接和靠谱。第二小米造车对于参数的要求很高，而速度这方面的性能必然没有任何一种形式能超过纯电，所以对于小米汽车的标签化来说，也必然是纯电。 四、YU7命名猜想 SU7的名字来源是Speed Ultra，7来源宝马7系等传统轿车尺寸的命名。个人觉得小米的首款SUV名字应该是来源跟SU7并不一样，而是直接的竞争对手Model Y，也就是象征着未来和希望。至于7则也是对于车身尺寸而言的。
#辣评新车小米YU7 刚刚小米官宣了小米首款SUV小米YU7，聊聊个人不太看好的几个点： 一、外观不该套娃 1、不适合 小米SU7的成功最初来源就是外形的意见钟情，而对于发布快一年的SU7来说，外观对于大众已经开始有审美疲劳了，甚至可以说消费者对于小米会有更高的期待。然而小米首款SUV居然套娃SU7，个人觉得第一印象就是有很大的落差。另外不合适的地方就是SU7的造型比例是根据轿车的身形来的，而就算精细化扩大到SUV车型，很多地方的精致细节就缺失了，真不应该简单的放大。简单一个例子，就是去看看图片的尾灯，简直不要太丑，简直就是妥妥“姨妈巾”。 2、不应该 SUV车型对于速度和性能的追求远远低于轿车，SUV更多的是增加驾乘空间方面的舒适性和通过性。小米YU7的造型套娃了SU7，这给消费者的第一印象必然是性能，同时套娃设计下的YU7在空间上一定比不上类似理想方正造型的设计，因此在驾乘空间的舒适性上一定会打折扣，这点违背了SUV的初衷。 二、价格肯定比SU7贵，预计22.99W 1、用料更多，必然贵 从图片的尺寸来看，小米YU7在车长和车宽方面基本相差不大，简单从车身结构用料方面来说，价格肯定是会高于SU7的。 2、小米不会让它便宜 个人觉得小米的首款SUV不会把价格拉很低，原因有两个，一方面小米SU7在20W以上的价格已经很成功了，不要要更低的价格来促进销量，提高利润，也就是小米没有资金的压力。另一方面，价格低只会拉低小米的品牌，这对于后期的高端化发展并不友好，在手机行业，小米就是族系品牌的高端，这点小米肯定不会乱走。 3、预计22.99W起 这个价格主要是跟特斯拉Model Y相比的，目前YU7信息有限，竞品跟国产一众相关性预计不大，特斯拉Model Y的起售价为24.99W，按照小米SU7和Model 3 23.19W跟小米SU7 21.59W目前价格不到2W的差距，个人猜测22.99W起。 三、动力形式依旧是纯电 动力性是必须也必然是纯电，原因有二，第一小米目前拿手的只有纯电，至于传言的其他动力形式，对于首款小米的SUV来说都不及纯电来得直接和靠谱。第二小米造车对于参数的要求很高，而速度这方面的性能必然没有任何一种形式能超过纯电，所以对于小米汽车的标签化来说，也必然是纯电。 四、YU7命名猜想 SU7的名字来源是Speed Ultra，7来源宝马7系等传统轿车尺寸的命名。个人觉得小米的首款SUV名字应该是来源跟SU7并不一样，而是直接的竞争对手Model Y，也就是象征着未来和希望。至于7则也是对于车身尺寸而言的。
开心去开车：40W预算，选宝马X3还是蔚来ES6？看完这五点就够了
#辣评新车比亚迪夏 一、价格预计27W起，相比合资有性价比，相比自家产品有差异化 1、比亚迪夏属于王朝序列的MPV车型，竞争车型主要是合资的塞纳（终端价格28-39W）和格瑞维亚（终端价格26-38W)。有人会说27W的价格，跟合资差不多，比亚迪夏不想活了？至少应该低不少才对，毕竟作为后来者，想要有不错的销量，价格必然是基础门槛。其实27W的价格确实是低了不少，因为合资这两车的入门车型配置相当惨不忍睹，并不是主销车型。塞纳能用的至少要在30W的次低配，而格瑞维亚也在31W左右。毕竟能花这个钱买MPV的对于舒适型配置已经有不小要求，不会有人傻傻买个壳回去，那还不如直接上五菱宏光。 2、为啥27W的价格不能再高，因为有传祺E8 PHEV（20.98-23.88W） 虽然比亚迪夏比传祺E8会大，硬件和舒适性配置上会更好，价格肯定不能太离谱，毕竟不到30W价格的MPV算不上多豪华，更多层面照顾的是家用，24W左右的传祺E8 PHEV已经是很有竞争力了。 3、对于比亚迪王朝自己序列来说，27W的价格很合适 夏无疑是王朝当家老大哥，下面唐DM-i在18-27W，宋L DM-i在13.58-17.58W，按照夏的定位至少比中大型SUV的定位会高，而唐DM-i已经18W起了，唐相对宋贵了5W左右，对于夏DM-i价格贵9W左右是很合理的。 二、短期不敌合资，不过前景很好 1、至少半年时间来看，夏的销量数据应该不及合资。一方面合资有先发优势，长期占据市场前列地位，消费者会有一定的从众心理。另一方面，刚出来的夏，在品质的检验和车辆信息传播上需要一定的时间。所以个人觉得至少半年时间是需要的，并且前提是夏能在27W或者更低的一个价格，同时配置上要比合资高一些才有半年这个预期。 2、比亚迪夏的前景很好，主要是由于比亚迪夏自身的品牌溢价更低、做工用料成本控制刀法精湛这两方面决定的。一方面性价比不错，自身硬件和舒适性配置不会拉跨，不仅相对于合资主要车型，对岚图梦想家，甚至自己D9这些车型，都有很大的性价比。另一方面比亚迪新一代DM-i系统加持，加上应该会不错的舒适性和实用性配置，相对于国产传祺系列MPV，也会有一定优势。
#辣评新车尊界S800一出，一堆人骂它不配，骂它没有豪华底蕴，其实你们都错了，尊界肯定能成，并且销量也不会愁，相反确是价格太低。 一、先说外观，也是目前曝光信息最多的点。尊界S800外观就两个特点，一是大面上的简洁和细节上的花里胡哨，另一个就是借鉴。整车外观总体来说相当简洁，突出一个厚重和高冷；花里胡哨主要是在细节的光影上面，各种灯饰、各种车身装饰件和车身颜色搭配，主打就一个大杂烩，比如前脸的灯饰、前唇造型和车尾灯饰。借鉴方面，很多人会对比迈巴赫，这是从价位来说的，个人觉得尊界S800更多的是借鉴劳斯莱斯和宾利，主打一个超远距对比，以后发布会估计能说“一个小目标内最能打的车”。 二、再说这车为啥不会愁销量。你知道能买这车的人都会是哪些人吗？具体咱不知道，但绝不可能是普通工薪阶层，那么你觉得这个定价对于他们来说会眨一下眼吗？并且他们绝大部分的年龄分布不太可能是九零后以后的，这下该明白为啥不愁销量了吧。一方面他们有实力，也就是完全买得起；另外一方面他们对于华为和某些情怀的支持更加单纯，也就是不管如何，人家认这个理。甚至还有很多消费者会通过尊界S800进行圈层的划界，所以会说其实尊界的价位可能真的还不够高。 三、说回车辆自身，总体而言就是借鉴加上堆叠。 预计不会多性能，特别是在底盘和车身结构这些需要技术积淀的调教和优化层面，但绝对能看见很多冗余技术的堆叠。性能上和新技术上不会有比亚迪仰望U9系列那么出众，毕竟那是要很多硬实力，江淮和华为目前都不具备。发布会说的第二代途灵底盘以及8S的标准，其实这些玩的都是文字游戏，真正的实际表现跟目前华为系优秀产品不会有质的飞跃。 内饰之类舒适性配置方面，当然也必须领先两倍于自身价格的产品，但不会想劳斯莱斯那样很多手工定制的东西，毕竟尊界S800一定会追求一定的销量。 功能配置上预计也是主打一个全方位和智能化，这点对于华为来说算得上是拿手好戏，但是细节层面预计还是会需要一定的改进和打磨时间，至少初代产品会暴露很多做工问题。
#圈友鲜试驾比亚迪唐DM-i定位是中型七座SUV，属于王朝网的车型。本次试乘试驾主要从一个真实消费者的角度体验车辆的静态和动态，聊聊试乘试驾感受以及选买个人建议。 一、试乘试驾总 （一）车辆有待提升的地方 ...查看全文
#2024广州车展 辣评新车腾势Z9 EV就目前的起售价约36W，就这个价格来说，其实并不算太高，性价比还是不错，只是在这车上一些比较新的技术和架构还需要市场的验证预计第一代的Z9 EV并不咋讨喜，但只要腾势持续发力，Z9 EV未来还是不错的。
#2024广州车展 辣评新车腾势Z9系列出来，腾势的产品线基本算完成了。腾势Z9 DM放在国产系列中来对比，性价比其实不算特别高，但放在合资阵营中，还是很顶的，只是目前腾势的产品力还差点意思，交给时间慢慢来吧。 Z9 DM相比纯电版预计会更受消费者青睐，毕竟这个价位的消费者应该更多需要的是续航，不在乎油费。
