阿尔法T5:有特色，有槽点

给自己的车保养，路过极狐4S店，试驾了刚出的新款阿尔法T5，跟大家简单分享一下试乘试驾感受。

先总结一下这次试驾给我总体的感受：

1、座椅材质比较厚，很柔软，坐上去陷入感很强。

2、内饰用料和质感不错。

3、车比较好开，顺手。

4、车辆底盘调教偏硬。

5、没有仪表显示屏，不习惯。

6、弹出式门把手差点意思。

一、试驾基本情况

本次试驾的是极狐新阿尔法T5 660MAX版（官方指导价19.98万元），试驾线路为城市普通道路，动态试驾里程15公里左右，天气阴天，气温3摄氏度左右。

二、车辆外观

外观方面千人千面，各有所好，个人觉得比较出色的地方是极狐的LOGO和车头仿生学的设计印象比较深。车辆线条营造的运动感和力量感比较足。不太喜欢的是车头两侧进风口位置的装饰件，给人的塑料感比较强。

另外隐藏式门把手视觉一体性感觉虽然还不错，不过门把手是那种弹出翘尾巴的，手感上不如回字型门把手。至于其他的就看个人的喜好了。

三、车辆内饰

内饰上个人觉得偏向简约风，特别是仪表台很简洁，没有物理按键，基本就是一个造型比较普通的中控，加上一块车机大屏幕和一个方向盘。中控台层次感上来说还行，靠近脚下方比较大的圆弧造型，对于前排的腿部空间比较友好。

门板开门按钮上是配置了背光的，下方应急机械开门拉手也是有灯光的，这样在需要操作的时候就比较容易找到。中央扶手菱形元素比较多，视觉上相比传统的中央扶手有一定的设计感。材质用的是不容易收集指纹的磨砂暗色材质。

车辆座椅给我印象最深。一方面皮质用料应该还不错，基本没啥异味，细腻感还行。另一方面座椅比较厚，填充物比较柔软，包裹性比较不错，座椅的陷入感很强，像是坐沙发。第二排座椅在两侧也是做了包裹性的支撑，除了中间位置相比之下偏硬以外，第二排座椅的柔软度跟第一排几乎一样。座椅都是分段式的，贴合感比较不错。座椅套都是有打孔的，夏天久坐就不会粘屁股；座椅的加热速度还不错。另外主副驾座椅的安全带底部固定的地方设计了胶套，防止灰尘和溅水。

四、车辆空间

（一）驾乘空间方面

新阿尔法T5轴距比较长，为2.85米，所以车内驾乘空间整体表现还行。实际体验下来，在前排调整到我172身高的合适位置后，后排腿部空间还有两拳拳多的余量，另外第二排的地台是纯平的，中央扶手后端出风口位置对于后面空间的侵占比较小，后排中间对于我42码的运动鞋都还有一个比较大的余量。

前排座椅比较宽大，座垫的长度也比较长，几乎能够全部支撑大腿；后排座椅的座垫长度相比前排稍短，两侧的位置也几乎能够全部承托我的大腿，只是在中间位置座垫相对会稍短一些。

车门窗户的开口大小比较常规，天窗的面积是真的大，后排乘坐的通透性会比较好，没有配备物理遮阳天幕，比较遗憾。

（二）储物空间方面

乘员舱门板的储物空间比较常规，储物能力还不错。扶手箱除了跟传统的掏空一样，它的上方是没有遮挡的，方便取放高度比较高的物品。手套箱比较大，因为圆弧的角度比较大。

后备箱的储物空间也还不错，整体开口比较大，形状也比较规整。

五、车辆驾驶感受

1、车辆动力

新阿尔法T5在动力上表现不冲，推背感一般。中后段加速过程比较均匀，速度超过八九十码后再加速依然有不错的动力输出。

2、车辆能耗

由于试驾的时间和里程都不算长，能耗仅供参考。表显能耗数据，我试驾的能耗为百公里14.3度（里程15.2公里），记录的近100公里的平均能耗为18.4度。

3、车辆操控

方向盘的调教属于偏轻的手感，但不飘；转向还是挺精准的。电门的调教比较均匀，按照我开油车的习惯来驾驶，基本全程都比较平缓，没出现蹿的感觉。刹车调教上，前段力度相比后段要轻一些。

4、底盘调教上，个人觉得有点偏硬了，有点性能车的运动感。这在试驾过程中体现在过一些减速带或者井盖的时候，车辆的撞击感比较强。不过底盘整体感觉很整，过减速带或者井盖的时候，很干脆的哐啷一下，没有多余晃动。

5、车辆驾驶视野

新阿尔法T5的前机盖造型上，向下俯冲较为明显，驾驶位和副驾驶的视野比较不错，车头的盲区比较小。新阿尔法T5没有配置传统的仪表显示屏，抬头显示在中高配上有配置，显示内容清晰度和丰富度能满足日常使用。

6、车辆隔音

新阿尔法T5的隔音做得还不错，前排双层隔音玻璃对于胎噪和风噪的隔绝比较明显。在车速超过80码之后，风噪依然不明显，只是在城区不太好的路面情况下，能感受到一定的胎噪。

六、辅助驾驶和车机智能化

（一）车辆辅助驾驶和泊车辅助

1、辅助驾驶

新阿尔法T5配置的是基础的L2级别辅助驾驶，在车道线比较明晰，光照条件比较好的情况下，车辆居中保持和跟车都不错，没出现画龙的情况，跟车过程加速和减速比较柔和。但在隧道光照条件不好的情况，车辆在弯道上的保持不是特别好，会出现车道线识别丢失的情况。

2、泊车辅助

新阿尔法T5的辅助泊车比较像老司机，倒车入库和侧方基本都是一把过，没有频繁修正，还支持自定义停车位泊车，这对于没有停车线的停车来说，也是比较便利的。

（二）车机智能化

1、硬件配置上，8155的车机芯片带来的流畅性还行，地图环节跟手性有稍微的延迟。15.6英寸的中控屏幕，显示的亮度、清晰度和细腻度都还不错。

2、车机系统软件应用上，高德地图、QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅都是有的，实用性和丰富度能满足日常所需；车机里面还有雷石KTV，对于爱唱歌的人来说算是不错的。

3、车机拓展上，支持华为的HiCar、苹果的CarPlay，基本能满足主流手机的连接需求。

4、车辆语音识别比较流畅，我这不太标准的普通话操作也是精准识别。多指令也能识别和完成对应动作，并且对应的操作过程是同时的。

七、车型选择

1、电池续航选择

新阿尔法T5用的宁德时代电池，在电池容量上有520、630和660三种版本。对于纯电车而言，纯电续航肯定是越大越好，这主要看个人的预算和钱包充实度。另外宁德神行电池，30%-80%快充时间在9分钟以内，而其他电池20分钟上下，对充电时间有硬性要求的来说，神行更好；但对于普通消费者来说，20分钟左右的充电时间其实也不算久，成本更低。

2、车辆其他配置选择

对于新阿尔法T5纯电续航520的三个版本选择上，个人推荐指导价17.58W的MAX版本，因为相较于16.38W的版本，在主动安全和舒适性配置上更加全面，差价的1万按照性价比来说算是很不错的；主动安全配置的增加对于日常用车来说，多了一份安全保障。另外购车本是一笔不小的支出，大头都已经出了，不差那点小的，毕竟后期就算有钱了，很多舒适性配置是不好加装的，特别是安全配置更是无法加装。

以上就是本次对于极狐新阿尔法T5试乘试驾的详细感受和车型选择建议，大家有啥想聊的可以评论区留言。