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#辣评新车不出所料比亚迪高端车也开始做“价格屠夫”了，仰望U7这波62.8万的定价，我觉得确实把尊界S800的脸打得啪啪响，这回能抗病毒的S800还香吗？说好的百万级豪华轿车市场默契呢？从智驾平权把智能辅助驾驶定义高端车拉下水，到现在这车一出直接又让“堆料不堆价”成了伪命题，虽然买不起但是这回也聊聊这台车到底值不值得冲。 - 先看我觉得这车最狠的三个点，1300匹马力、2.9秒破百的狂暴性能，云辇-Z电磁悬架带来的“磁悬浮级”滤震，再加上全地形掉头、平行横移这类科幻操作，光这堆参数就值回车票钱。特别是那个号称航母电磁弹射技术下放的悬架系统，实测5毫秒响应速度配上1毫米调节精度，过减速带时屁股几乎感受不到颠簸，这种“用科技对抗物理定律”的体验，在尊界S800这类还在玩传统悬架的车型上根本找不到。这车纯电版3吨多的体重实在是个甜蜜负担，虽然直线加速猛如虎，但真要跑山路劈弯，估计还是干不过保时捷Taycan这类轻量化选手。 - 续航方面，纯电版720km、插混版1000km的数据看着挺能打，可隔壁蔚来ET9据说要上固态电池破千公里续航，这让仰望U7的刀片电池显得有点保守。不过双枪500kW超充技术倒是扳回一城，吃个午饭的时间就能满血复活，比尊界S800还在用400V平台的“龟速充电”实在多了。至于那台中国首款量产的2.0T水平对置发动机，420mm的超低高度确实让前舱布局更优雅，但混动版3.2吨的体重让“省油”成了伪命题，这车买回来注定不是为了省钱的。 - 智能化这块天神之眼A系统虽然堆了3激光雷达+508TOPS算力，但实际体验还是被蔚来ET9的L4级智驾按在地上摩擦。城市领航功能虽然交付即开通，可比亚迪的软件OTA速度大家都懂，想要丝般顺滑的自动驾驶？建议先做好等半年的心理准备。不过反向操作的是，这车把座椅按摩、丹拿23扬声器、四区独立空调这些舒适配置全系标配，比起奔驰EQS580连L3级智驾都要选装的抠门做派，倒也算良心。 - 说到选配置，个人首推62.8万的五座豪华版。相比四座旗舰版省下8万块钱，少了后排腿托和行政中岛，但Nappa真皮、零重力座椅、智能香氛这些核心享受一个不落。关键是这车5米2的车长配上后轮转向，停车灵活性堪比飞度，四座版那多出来的10厘米车长反而成了累赘。至于纯电和插混怎么选？建议北方老铁直接冲插混版，零下二十度还能靠发动机续命；南方朋友闭眼入纯电版，135.5kWh电池带来的踏实感，可比加油站的汽油味香多了。 对比同级选手，比奔驰EQS580便宜一半却多出700匹马力，比小米SU7 Ultra多了行政级豪华感，虽然干不过蔚来ET9的换电便利性，但62.8万的价格直接卡在BBA和新势力的中间地带，属实是把田忌赛马玩明白了。要说缺点嘛，超过3吨的车重让能耗注定感人，智能驾驶的软件调校也还需要时间沉淀，但冲着云辇-Z悬架带来的“水上漂”体验和易四方四电机的暴力输出，这车绝对配得上“技术宅的浪漫”这个称号，毕竟能用六折价格买到百万级的技术下放，还要啥自行车？
#圈友鲜试驾【外观感受】 2025款坦克300，依然是那个熟悉的“方盒子硬汉”。前脸粗壮的横向格栅搭配圆形大灯，但是车头设计的我觉得有点小气如果向400或者700的方向靠一靠更凶一点就好了反正我看300总觉得有点呆呆的，除非你后期爆改。 新增的“沙丘米”其实我觉得不太好看，我个人还是倾向选哪个灰色，车身搭配合黑色轮眉和外挂备胎，也算是保留了一点硬派基因，但是整体外观看原厂件我觉得还是更倾向城市轻越野的suv。保险杠是真厚实，数据上看接近角33°的设计其实还是让我对它的越野能力又一些期待的，毕竟大老爷们儿谁不想开着这样一台车去征服烂路呢？ 【内饰车机】 内饰给我感觉算是比较精装的了，坐进去的感觉不是那么的粗犷相比老款我觉得是又升级的，T字形中控台布局比较简洁，14.6英寸悬浮大屏取代了曾经的“内嵌式小电视”，使用上我觉得流畅度是OK的，语音助手支持“连续对话”，一句“打开空调、播放歌曲、导航到最近的加油站”响应的比较及时并且准确率还是挺高的。试了试爱奇艺、高德地图拖拽缩放毫无卡顿，唯一想吐槽的是UI设计稍显传统，少了点新能源车的炫酷感。 中控台触感我觉得是比较细腻的软质材料包裹，NAPPA真皮座椅软硬适中，坐垫加长后对大腿的承托更到位，甚至有种“被包裹”的安全感。唯一的小遗憾是中间空调出风口从圆形改成了常规样式，少了些复古味道，但我觉得实用性更强了。 【乘储空间】 作为一台硬派越野车，储物空间必须够“野”。车门板能塞下两瓶矿泉水，中控台下方的双50W无线充电估计要被老车主羡慕充电速度我觉得还不错我用的苹果感觉还是会有一点发热。 杯架和扶手箱的深度也足够放保温杯。最让我满意的是后备厢地台纯平，后排座椅放倒后能直接当床用！左侧的小网兜设计贴心，零碎物品再也不用滚来滚去。不过后排中央地台仍有轻微隆起，三人满座时中间乘客的脚需要稍微“迁就”一下。 我个人身高175体重170前排的乘坐感觉视野确实是好，但是刚上车的时候我觉得还是有点不适应感觉离玻璃近。头部空间一拳多一点，腿部的左右空间我觉得不算宽敞。后排空间还是可以的就是中间的位置舒适度相对就比较差，腿部空间接近两拳的距离整体的软硬度我觉得比老款有改进，头部空间给我感觉其实和前排差不多但是不显得压抑。后背箱的空间和老款差不多把如果你是钓鱼佬露营佬肯定是够用的，后备箱下面暗格空间一般装不下什么东西。 【动力感受】 2.0T发动机起步我觉得还是比较轻快的，油门响应没有什么迟滞，城市里超车毫无压力。新上的9AT变速箱还挺惊喜的低速行车的时候换挡几乎没什么顿挫，平顺度我觉得这次长城做的不错，只有在深踩油门时才会察觉轻微的降档动作。 运动模式，我感觉方向盘阻尼会稍微变重，油门没敢干到底发动机转速维持在2000rpm以上，动力我觉得随叫随到，0-80之间甚至能感受到一丝推背感。不过，毕竟车重摆在那儿，高速再加速时还是需要多给半秒耐心。方盒子造型在加上它车型的定位对于速度上我觉得是那么个意思就行了。 【NVH表现】 80km/h以下几乎听不到风噪，胎噪也控制得不错。发动机舱的隔音材料升级后，急加速时的嘶吼声变得低沉。我看到试驾柴油版的车友们反馈，柴油机特有的“哒哒”声也被优化到几乎不可闻，长城这次在NVH上确实是下了一点功夫的。 【刹车感受】 刹车踏板的调校我用起来是比较顺当的初段不虚，中段踩下去比较线性，重刹的时候车身姿态还是比较稳定，没有明显点头现象。唯一需要适应的是踏板行程略长，但习惯后反而觉得更易控制力道。 【弯道底盘感受】 本以为硬派越野车的弯道表现会“晃如船”，但是实际感觉还好，悬架前段偏软，能过滤细碎颠簸；后段支撑性十足，快速过弯时侧倾抑制比老款更好。方向盘指向不算犀利，但虚位很小，配合重心偏低的非承载式车身，弯中姿态从容不迫。当然，高重心带来的物理极限依旧存在，激烈驾驶时还是要“敬畏弯道”。 【车辆操控感受】 新款的四驱系统绝对是坦克300的灵魂。在碎石路上切换到4L低速四驱，扭矩放大2.64倍后，车轮碾过坑洼如履平地。前后差速锁介入的时机我觉得比较果断，单轮打滑时动力迅速分配至有附着力的车轮，配合蠕行模式，我这个越野新手觉得还是比较容易驾驭的。转向的感觉没有开大车的那种沉重感算是比较轻盈，掉头半径比想象中小，女司机也能单手揉库。 【总结】 这辆车的改款，我觉得有几个惊喜！一个就是9at的平顺度确实不错，另一个就是整体的隔音改进的有不错的 提升，内饰的装修是有一定的改进。唯独我其实最不满意的还是这辆车的外观有人可能觉得经典，但我觉得没有400 700看着那么硬气！那至于这辆车的三个版本怎么选？我觉得要买就买hi4版本的吧，既能解决油耗高的问题，出去露营钓鱼也有电用可能贵那么一点点但是中年男人都懂平时的日常开销要省啊！毕竟每月零花有限
#圈友鲜试驾HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！ 【外观篇】 新款ID.3，新增的“冰川青”，比老款的峡湾蓝更好看点吧，这回车头的LOGO都会亮了外观基本上没了贵贱之分。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，轮毂18英寸看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。不过车尾设计还是老样子，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。 【内饰储物篇】 内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。 中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。 中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。 方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。id3整体的装配工艺确实比豚豚强！小储物空间也还不错，门板 中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！ 【乘坐感受篇】 乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳不到。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！ 【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。 【操控感受】 车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的很稳不是那种乱晃甩着开的感觉。 方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感不得不服。 进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有感觉到减震的上下回弹硬是硬了一点车过去的时候显的很整。 B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】 刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。 【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过碎石路时没有多余杂音这一点要比海豚好很多。 【能耗篇】 试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。 【优缺点】 优点： 外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。 缺点： 后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！
#圈友鲜试驾Hi！各位老板！我来更新了！这次去试驾了最近算是比较火爆的一辆车！小鹏的新g6，以前你可能说他丑说他贵但是现在来看我觉得他就是20w元能买到的守门员车型，下面简单聊聊我的看法！ 【外观】 其实相比老款确实这一版改的更科技范了，我最喜欢的其实是车尾的小鸭尾，比老款好看太多了也比新款特斯拉看着顺眼多了俏皮范的小运动感拿捏的死死的。前脸其实目前看和主流车型特斯拉等等等…基本都是一个路数没什么值得说的。但是这前脸发布会说是耗资1500万元设计我觉得就有点儿像小米改logo时候的故事一样，这钱花的有点冤…反正整体给我的感觉整辆车还是算好看！ 【内饰】 四门板的皮质包覆面积挺大的，触感细腻柔软没有硬塑料的质感，仪表台的木纹装饰面看着没有那么突兀搭配氛围灯看着还是挺好看的。整体的门饰配件的装配工艺我觉得相比老款是有提高的，接缝比较均匀没有什么一眼就能挑出毛病的地方。着不是废话因为之前试驾某些车型时我发现门板卡扣都缺失的事。 用料上我觉得这辆车还是挺好的展车和试驾车都是没什么刺鼻的异味，有小宝宝的可以放心买。 - 身高175cm的我调整好驾驶位后，座椅的腰部支撑非常贴合，官方宣称的“指压级按摩”功能确实名副其实，力度有点按摩椅的意思了，如果长途驾驶服务器停下来眯一会儿还是挺能缓解疲劳的。另外前排座椅通风和加热功能反应速度还是挺快的，加热开最高档我还穿着棉服后背都超暖和，还有就是g6的座椅挺宽的比较适合我这种大腚，新款特斯拉我试驾过前排座椅两边夹屁股，g6没这感觉！ 【空间】 小鹏G6的座舱空间算的上是“越级”吧。以我的体型为例，身高175，体重170前排头部余量一拳半，后排腿部空间接近三拳，甚至能轻松翘起二郎腿，地台纯平后排中间位置后背没有那么的硬座三个人也能舒舒服服。 后备厢数据上容积571L，后排座椅放倒后可扩展至1374L，目测放入两三个28寸行李箱+露营装备后仍有富余，孩子婴儿车什么的就不在话下了肯定是够用。 - 中控台下方设计了双层储物格，上层放置手机支持50W无线快充，下层可收纳纸巾盒等杂物； - 门板储物槽深度足够，1.5L水壶竖直放置毫无压力。 - 唯一的小遗憾是杯架限位器略松，激烈驾驶时饮料瓶会有轻微晃动。 【动力】 试驾的时候，我一踩电门，车的反应特别快在市区开车，起步、超车都轻轻松松，每次等红绿灯，我都能比大部分车先冲出去。不过它的加速不是那种特别猛，一下子把你按在座椅上的感觉，更像是有一股稳定的力量推着你往前走，有点就像开3.0T的油车，动力很稳。 上了高速，从100km/h加速到120km/h，还是挺有劲儿的，就是后段加速没有一开始那么猛。我把动能回收调到最低档，松开电门，车就跟油车滑行一样，没有那种被拽着的感觉，对容易晕车的人来说，真的太友好了。 【刹车】 刹车踏板和电门的高度差刚刚好，我穿着运动鞋切换的时候，脚腕不用特意抬高，开久了也不累。刹车踏板前1/3那段比较软，踩到一半的时候，制动力就明显变强了。60-70速度急刹车车给我感觉身没怎么往前倾不是那种一脚一点头的感觉。 【底盘操控】 40左右的速度掉头弯，车身倾斜比我想象中要小，座椅两边的支撑很到位，能把我稳稳地固定住，不会晃来晃去。方向盘虚位很小，稍微打一点方向，车头马上就有反应，不过也不会太灵敏，不用一直调整，开起来很顺手。 - 过减速带的时候，底盘感觉很扎实，后轮没有多余的跳动，过井盖就“咚咚”两声，干脆利落。但遇到连续坑洼的路面，比如在修路的地方，悬挂就感觉有点硬，能很清楚地感受到路面的不平整，我猜可能是因为20寸的薄胎。总之开着这辆车，完全没有那种大SUV的笨重感开起来还是比较轻巧的感觉。 【行驶的舒适度】 平路速度60以下，基本只能听到一点胎噪，电机的声音几乎听不见，特别安静。上了高速，风噪会从A柱那边传进来一点，不过正常说话还是没问题的，不用扯着嗓子喊。还有个挺有意思的，用运动模式的时候，车会模拟发动机的声浪，但是开久了就觉得有点吵，好在可以关掉。但是一上了老化的水泥路或者稍微不平的路，胎噪一下子就变大了，感觉像换了一辆车！低频的声音让耳朵挺难受的。 - 智能辅助驾驶方面没体验到实话试驾车我也不敢…车机这辆车其实没什么可说的，使用上并不复杂流畅度算是国产车第一梯队的。 【总结】 目前看我觉得小鹏真的是站起来了，这辆车势必会是继mo03，p7+之后的一个爆款！相比特斯拉来说我觉得舒适度是这辆车主打的卖点了，但是这个胎噪还是要解决一下不知道换换轮胎会不会管点用！不知道老车主们有什么绝招没？
#圈友鲜试驾Hi大家好！有些日子没更新试驾了，今天去保养我的小电车顺带看了一把“全能战士”我认为的行政标杆奥迪A6L。简单说下我的情况，本人身高身高175cm，体重170斤，日常驾驶习惯已经算是偏稳重，当然偶尔追求操控乐趣，对车辆空间、舒适性和智能化配置有比较打的要求毕竟身为一位二孩奶爸这些是无可厚非的。 【外观感受】 25款奥迪A6L看完之后我觉得它的气场依然在线。车头经典的六边形镀铬中网尺寸恰到好处，既没有新宝马那种越来越张扬的设计也不显小气，配合灯厂的矩阵式LED大灯的“鹰眼”造型，点亮时依然透着一股锐利感。前保险杠两侧的C型镀铬装饰和熏黑蜂窝状格栅加上车尾微微上翘的鸭尾，让这台行政轿车多了一点点运动气息。不过，相比新一代曝光的A6 Avant旅行版的溜背造型，我觉得现款A6L的尾部还是有些保守了。 【内饰做工】 车内其实一拉开门还是以前的那种味道，这个味道说的不是车内的气味当然车内真的没啥刺鼻的气味，这个味道就是你拉开车门盖上车标甚至于你摸一把方向盘就知道他是个德系大佬！屏幕我觉得显示的还是比较细腻的，触控的反馈挺干脆，但钢琴烤漆面板容易沾染指纹，后期使用强迫症的估计需频繁擦拭。 中控台采用软性材质包裹，缝线工艺扎实，门板处的Alcantara材质触感细腻，但副驾驶前方的木纹饰板略显老气实体按键的保留值得点赞：方向盘加热、驾驶模式切换等常用功能可通过物理按键操作，比全触控更安全。电子挡把的阻尼感适中，但对比新一代奥迪A6 Avant的滑块式换挡设计，现款挡把稍显笨重。 【空间储物】 调整好驾驶座，头部剩余一拳三指。后排腿部空间超过三拳，翘二郎腿毫无压力，但中央地台隆起较高看着估计得有20cm，中间坐人基本就是个“劈叉”的坐姿长时间坐中间下车走道估计都得变形。 储物空间设计贴心挡把右侧的隐藏式杯架可升降，门板储物格能放下1.5L水瓶，中央扶手箱深度一般，但配备双USB接口和无线充电板。后备箱430L容积足够放下三个24寸行李箱，但开口高度略高，搬运重物时需注意。 【动力感受】 ECO模式下油门初段偏柔和，轻踩时有点像踩棉花，适合堵车跟车不窜车。但想快速起步得踩深1/3油门，涡轮大概在1800转介入后才有明显推背感。7速双离合变速箱降档还是很果断，连降两档的动作干净利落。切换到运动模式，转速维持在2500rpm以上，动力随叫随到，数据上7.4秒破百的成绩虽不及新能源车炸裂，但高速超车底气十足。 【刹车底盘与操控】 过减速带是"咚咚"两声闷响，小坑洼直接过滤成"挠痒痒"。但连续烂路时悬挂后半段偏硬，后排乘客会轻微弹跳。 刹车脚感纯纯德系风格，初段稍软中后段制动力释放线性，试驾高速就跑到80-120这个区间，我觉得刹车还是很从容的。 转向手感轻盈中带韧性，车头指向精准，但5米长的车身在狭窄弯道中略显笨拙。quattro ultra四驱系统在弯道中默默分配扭矩，配合渐进式转向系统，车身姿态稳定，侧倾给我感觉抑制比预期更好。 【NVH表现】 车开起来时速80以下，车内几乎听不到风噪和胎噪，发动机噪音也被隔绝得极为克制。经过粗糙路面时，底盘对路感的过滤彻底，配合前后五连杆悬架的柔韧调校，颠簸被化解为“闷响”车内不闹心。唯一槽点是高速120 +时我觉得A柱有轻微风噪。 【车机与智驾】 车机给我的直观的感受就是系统菜单层级复杂，并且语音识别仅支持固定指令使用起来也就是满足个基本的功能，并且反应速度落后于目前咱们新能源同价位的一众车型。试了一下CarPlay连接还算稳定，但手机的无线充电板使用起来发热还是挺明显的。至于这辆车的智能驾驶没体验到但是我还是期待它后续能和华为的合作成果。 【优缺点总结】 优点： 1. 空间宽敞，座椅舒适性。 2. 2.0T高功率+7DCT动力充沛高速稳如老狗。 3. 隔音滤震表现越级。 4. 终端优惠后性价还是比较突出。 缺点： 1. 目前车机智能化程度落后新势力。 2. 后排中央地台隆起过高。； 3. 内饰设计缺乏新鲜感。 最后我觉得2025款奥迪A6L其实还是哪个比较全面的全能选手，它未必单项拔尖，但空间、动力、舒适性均衡得真没什么可以挑剔的。你如果30多岁小老板平时陪客户喝茶应酬绝对的稳如老狗，周末上山劈弯也能嗨起来。要说缺点，那其实还是这车变速箱的老话题冷车时的变速箱哆嗦，另外就是刹车脚感需要适应。
#辣评新车各位老板今天聊聊坦克300，2025款坦克300的改款预售24小时订单突破4369台的数据，真的是足以证明它的号召力。这款车是否真能对得起这个价格吗？我来简单聊聊它到底怎么样！ - 从发布会定价的角度看，2025款坦克300的定价19.98万-24.98万，我觉得还是踩中了城市SUV与进口硬派越野之间的空白区！ 横向对比，Jeep牧马人、丰田普拉多这些车型动辄40万以上的门槛，而坦克300用一半价格实现了接近的越野性能具体其实就是分时四驱+三把锁+700mm涉水深度。对于像我这样预算有限，但又渴望“诗和远方”的人来讲，它几乎是唯一能兼顾日常通勤与越野玩乐的选择。即便是顶配Hi4-T插混版，价格也就和合资中型SUV的中配相当，这种错位竞争的方式让它在同级别中我觉得几乎“无竞品”。 - 新款对比老款，我觉得内在的升级是大于面子工程的。首先就是动力扩充新增2.4T柴油版480N·m和Hi4-T插混版750N·m综合扭矩+105km纯电续航，这就解决了老款单一动力难以覆盖重度越野与城市经济性的矛盾。柴油版低扭强劲，适合长途穿越；插混版去解决硬派越野车油耗高的问题。变速箱升级为长城自研9AT，低速四驱扭矩放大倍数从2.48提升至2.64倍，Hi4-T版新增原地补能和强制纯电模式，户外场景适应性会更强。 - 老款被吐槽的“复古车机”升级为14.6英寸悬浮屏+高通8155芯片，Coffee OS 3.0系统支持四音区语音控制，操作流畅度从网上看的视频效果来看已经直逼新势力。怀挡设计释放中控空间，新增双50W无线充电和NAPPA真皮座椅，豪华感其实也在逐渐的做加法。 我估计老款车主可能得羡慕到“拍大腿”，但对新用户而言，2025款的综合产品力几乎全面碾压老款，尤其是动力与智能化的升级，属于“加量不加价”的良心操作。 - 同级对比牧马人、BJ40坦克300的优劣非常明显！优势我觉得舒适性碾压，牧马人的“硬桥硬马”在铺装路面堪称折磨，而坦克300的ANC主动降噪+12扬声器音响+座椅按摩，让它既能穿越无人区，也能体面接送孩子。顶配Hi4-T版价格仅与BJ40柴油顶配相当，但多出插混系统、L2级辅助驾驶（自适应巡航+车道保持）和更豪华的内饰。并且改装方面我觉得更方便，方盒子造型+成熟的第三方改装生态，让个性化成本远低于进口车型。 短板我认为目前没看出来这个价位还有什么短板，如果鸡蛋里挑骨头来看，那就是如果你选择柴油版那你就要放弃一些城市，因为柴油目前还在环保上挂着号呢！ - 至于这辆车的配置推荐选哪款最“不亏”？我个人倾向汽油中配，核心越野配置齐全，智能舒适性不缩水，价格卡在20万出头，后期改装空间更大。汽油版中配2.0T+9AT动力足够应对中度越野，标配分时四驱、差速锁和L2级辅助驾驶，性价比最均衡。柴油版高配我觉得要推荐给长途穿越爱好者。480N·m扭矩+长续航优势明显，但需接受柴油机的噪音和振动。而Hi4-T插混版适合通勤与越野双需求小伙伴。750N·m扭矩+105km纯电续航，城市用电每公里成本不到0.1元，但售价价格偏高，有米就直接冲hi4！ 总结下我认为“如果需要一辆能每天通勤、周末野营、偶尔豁沙的‘全能工具’，2025款坦克300仍是20万级最优选。”用一半价格实现进口车80%的性能，同时补齐了老款的智能化短板。当然我不否认牧马人仍是我心里的“白月光”，但为这份情怀多掏20万是否值得？在我目前穷穷穷的状态下显然不现实！
#辣评新车Hi老板们，今天简单聊聊秦L EV，目前看比亚迪秦L 也是全系标配高阶智驾，特点我觉得是在一众比亚迪10w级别的车来看就是后轮驱动。这车到底值不值呢？我个人的看法有三点，首先这辆车的核心卖点我觉得第一是智驾下放，第二是后驱操控，第三就是这辆车配置的堆料。 关于智能驾驶辅助全系标配“天神之眼C-高阶智驾三目版”，支持高速领航辅助、智能泊车这些基本的L2级别，比亚迪这次直接把智驾塞进10万级，我觉得就没法吐槽他！虽然他10w级别用料很一般生锈问题解决不了但是目前看把汽车智能驾驶着方面已经拉下水，吉利等等大厂也不得不跟进。 后驱纯电，续航够顶160kW后驱电机+第二代刀片电池，CLTC续航545km，城市通勤一周一充无压力，高速也能撑到邻省。低配110kW电机续航470km，日常代步够用，但你还是要看终端优惠如果差价若不大，我还是建议直接上高配。 65L前备箱放个小的登机箱绰绰有余、座椅通风/加热、车载冷暖冰箱（-6℃~50℃）、50W无线充电，甚至还有HUD抬头显示。对比老款秦PLUS EV，这些配置简直是“鸟枪换炮”。 竞品对比老款小鹏P5或者MO03，小鹏智驾更强（城市NGP），但起售价15万+，续航550km版本贵出4万+，秦L EV性价比碾压。对比埃安S，埃安S空间更大，但智驾仅L2级，且设计偏保守，年轻人可能更吃比亚迪的科技感。对比自家海豹，海豹定位更高端，但秦L EV用11万级价格塞进高阶智驾，其实更具性价比可以说是“以下克上”。 缺点其实尺寸车身尺寸上有一点点劣势，车身紧凑：4720mm车长比秦PLUS EV还短气场弱于主流B级车，适合小家庭而非“以大为美”的老板们。 至于这辆车的价格我觉得还是别忘了油电同价这个事，秦L DM-i智驾版起售价为9.98万元，秦PLUS EV智驾版起售价为10.98万元。秦L EV定位更高（中型纯电轿车），且全系标配“天神之眼C-高阶智驾三目版”（DiPilot 100），预计比秦L DM-i高1-3万元，起售价我觉得可能就是11万元左右，顶配车型（160kW电机+545km续航）不超过15万元。 至于这辆车买哪款？我觉得闭眼入高配，而低配看实际需求了！推荐160kW长续航版545km续航覆盖90%用车场景，电机功率更大零百加速预计7秒级，配置拉满冰箱、HUD这些。如果只多花3万以内买续航和动力，值！ 低配110kW版我觉得适合预算有限、仅城市代步的用户或者拿这辆车作为生产力的，没有过多的舒适性配置但是卖把子力气还是戳戳有余的！ 纯电后驱+智驾标配，除了空间有些许掉链子，其他同级难觅对手！我觉得秦L EV的杀手锏就俩字：均衡。10万左右的价位给到高阶智驾、后驱驾控、实用配置，对比同价位油车轩逸、朗逸这些简直是降维打击。如果你追求科技感、对续航有要求，且不愿为品牌溢价买单，这车闭眼冲。但若更看重空间或对新势力智驾有执念，建议等等实测再下手。我觉得比亚迪这次把“性价比”玩成了“性价屠夫”，同价位纯电市场，一个能打的都没有！
#辣评新车实话讲目前看华为系名字最正常的就是问字辈的了，对于华为智驾的车我其实一点都不讨厌我讨厌的是每次发布会上台就像小丑表演一样的大嘴！我觉得他更适合做一名产品大佬不太适合站在台前跳大神儿！对于问界M8自预售以来以36.8万起的价格标签和“全能车王”的定位热度还是挺高的，这台车是否值得买？哪款配置最划算？对比同级的理想L8或BBA竞品又是否真能“杀出重围”？我来简单聊聊自己的看法。 【1】核心卖点 问界M8的核心竞争力在于“华为全家桶”的智能硬实力。全系标配华为ADS 3.0智驾系统，激光雷达+192线感知硬件，支持车位到车位全场景导航，实际体验中变道果断、鬼探头识别率极高，对家庭用户而言，安全性是第一吸引力。但是部分高阶功能如投影大灯仅限顶配，低配车型可能缺少某些“炫技”配置。 续航与能耗是另一大亮点从数据上讲纯电310km（高配）和综合1526km的续航，搭配6.6L/100km馈电油耗，直接碾压理想L8的215km纯电和7.7L油耗。尤其适合长途需求多的家庭，但需注意低配36kWh电池版仅201km纯电续航，日常通勤可能需频繁充电如果没有冲电桩后期使用就比较麻烦。 空间与舒适性上，3105mm轴距+六座零重力座椅，第二排可折叠副驾的设计，让“移动的家”更贴近实际使用场景。不过第三排空间仍略逊于理想L9，身高1.75米以上乘客可能局促。五座版我觉得更适合二孩家庭。 【2】我觉得Max版最推荐 问界M8目前提供三种配置（Max、Max+、Ultra），结合价格与功能，Max版预售价约38.8万性价比最高。理由如下： 1. 智驾无阉割与顶配同款的激光雷达、空气悬架、四驱系统全系标配，ADS 3.0完整功能不缩水。 2. 舒适配置均衡，零重力座椅、三连屏、HUD抬头显示均未缺席，对比Ultra版仅少了投影大灯、更高阶座椅按摩等“锦上添花”功能，差价却达4-6万。 若预算有限且对续航不敏感，36.8万起售的低配版就可以了，因为这辆车我觉得最值得买的点就是智能驾驶辅助及华为系得品牌效应，问系卖得好我觉得全凭赛里斯听话！ 【3】同级对比 与理想L8对比： 优势：动力更强（4秒级加速vs 5.3秒）、续航更长、智驾硬件更先进（激光雷达标配）、馈电油耗更低。 劣势：理想在“移动的家”场景化设计（如后排娱乐屏、冰箱）更深得人心，而问界M8的鸿蒙生态虽流畅，但需华为设备才能发挥全部联动优势。 与BBA燃油车（GLC、X3）对比： 优势：智能化碾压、用车成本低、配置更豪华，空气悬架、零重力座椅等传统豪车高配专属功能下放。 劣势：我觉得系能源国产目前得劣势就是质量得把控，换句话说你不了解车你还不了解中国人嘛？ 另外你觉得M8会对M9有影响嘛？降维打击M9？目前看问界M8设计与M9太相似了，从车身上来讲轴距仅差5mm，配置却更贴近主流需求。对比售价46.98万起的M9，M8要有10万的差价！但是M8核心科技ADS 3.0、途灵底盘这些都是有的，仅缩减了投影大灯、更大电池等非刚需功能，堪称“性价比版M9”。若预算在40万内且不需要旗舰级面子属性，M8我觉得是更实惠的选择，但是我觉得不会太大的影响M9的销量举个例子你和同事同为某公司市场总监他开M9你会买M8嘛？
#圈友鲜试驾Hi！各位老板，我又来分享了！这次是宝马新款X3！首先这辆车刚看到新车官方的图片的时候，我差点被中网 “怼脸杀”。这双开门的大鼻孔是震惊到的，鼻子玩的不能在大了之后开始梳理鼻毛…简直让我不能接受！不过今天看完实车比图片看着要协调的多，实际的...查看全文
#辣评新车思域一直被调侃秒天秒地秒空气，所谓的“平民超跑”！2025 款思域的改款是真不怎么样，即使对智能话方面有一些改动但也难弥补与新能源车的时代落差。这台车到底值不值得买？我简单说说我的看法！ 其实这次的改款一点诚意都没有，换个前脸就想糊弄年轻人了吗？虽然“TYPE R 可能是一部分本田粉的梦，但是就凭同款前脸”就想让大家掏钱包了？不过也不得不承认蜂窝熏黑格栅、取消雾灯后的纵向通风口设计，搭配溜背车身和 18 英寸轮毂，确实比老款多了几分战斗气息。 但拉开车门后，这套沿用多年的内饰布局瞬间让人梦回 2021 年，全液晶仪表和中控屏尺寸没变，贯穿式空调出风口的设计甚至不如国产 10 万级轿车激进。唯一能拿出手的升级是 Honda Connect 4.0 系统，无线 CarPlay 和双 Type-C 快充总算跟上时代。最让我不解的是你一个油车取消备胎改配补胎液，这种打着 “减重” 旗号实则降本的操作，对经常跑长途的用户绝对是致命伤。 再说混动真能取代涡轮信仰吗？这车燃油版继续搭载 1.5T 高低功率发动机，134kW 的高功率版实测零百加速 8 秒级，配合 CVT 变速箱依然保留着本田特有的跟脚感。但真正的重头戏是 2.0L 混动系统，电机 135kW 的爆发力让初段加速比燃油版更凌厉，WLTC 油耗 4.39L/100km 的数据也足够漂亮。不过对比丰田卡罗拉双擎，思域混动的油耗优势仅 0.5L 左右，且电机介入时的电流声略显嘈杂。更关键的是，混动版比同配置燃油版贵 1-2 万元，按年均 2 万公里计算需要 5 年才能回本，这对注重经济性的家用买家并不友好。 关于配置得选，买仔细研究配置表会发现，燃油版 12.99 万的入门款连倒车雷达都没有，塑料方向盘 + 织物座椅的寒酸组合直接劝退；而 17.79 万的混动顶配虽有 BOSE 音响和全景天窗，价格却摸到雅阁门槛。真正值得推荐的是 14.59 万的燃油智趣 Pro 和 16.39 万的混动 Pro：前者比低配多出自适应巡航、全景天窗、真皮方向盘等实用配置；后者则独享座椅加热、氛围灯、盲区监测等越级功能。至于 18 英寸轮毂和 TYPE R 套件？某宝 3000 元改装件效果更炸裂。 各位老板你们觉得抄底老款还是追新呢？现款思域终端优惠已超过 3 万，1.5T 燃油版裸车都跌破 10 万，混动版也下探到 12 万区间。对比新款，老款缺失的仅是车机互联和后排出风口， 花 2000 元加装第三方车机就能获得比 Honda Connect 4.0 更流畅的体验。除非对 TYPE R 前脸有执念，否则老款的性价比绝对是要优于新款的 横向对比大众朗逸、日产轩逸这些同级竞品，思域的优势我觉得仍在操控精准的转向手感和紧绷的底盘调校，但是后排座椅偏硬、隔音差的老毛病依旧，全家出行时可能被轩逸的 “大沙发” 教做人。混动版虽比卡罗拉双擎动力更强，但丰田的 THS 系统在平顺性和可靠性上更胜一筹。至于新能源阵营，比亚迪秦 PLUS DM-i 的亏电油耗已做到 4.6L/100km，绿牌 + 免购置税的政策优势更是思域没法比的！ 我觉得2025 款思域只是外表光鲜亮丽，内在还是十年前的老灵魂。目前我是不太推荐买它了！
#辣评新车在中国市场征战多年的德系B级车，从24年底的改款迈腾的每一次动作其实引起的关注量都很大！这次2025款迈腾近期以14.98万元的“一口价”刷屏，看似诚意十足，但实际看新老款差异以及同级竞争环境来，“低价策略”是大众应对新能源冲击的无奈之举的烟雾弹！对！就是烟雾弹！ 为什么是烟雾弹呢？若以14.98万的价格衡量，这台1.4t干式双离合的变速箱完全就是在拿国人当大冤种，不仅没降价甚至可以说是涨价了！它还是适合对品牌有执念、对智能化无感的用户，但若横向对比，国产新能源和日系混动在技术、体验上已差的不是一星半点儿了。除非大众铁粉，否则建议优先考虑同级新能源车型。毕竟，买车不是买历史，而是买未来。 我给迈腾想个出路 停产280，330一口价14.98，反正骨子里就是是老b8，走个情怀价！别忘了隔壁君1.5t+9at才卖10.69w，另外不要以为是14.98开回家它可是喝粮油的哦！别忘记14.98+购置税+保险+上牌费+贷款利息…值吗？下面细聊聊！ 价格与动力就是清库存的“老将”迈腾280豪华版官方指导价17.69万元，2月直接降价至14.98万元，降幅近3万元。然而，搭载的仍是老款1.4T EA211发动机最大功率110kW，匹配7速干式双离合变速箱，动力参数与同价位国产混动或纯电车型比如比亚迪汉、小鹏P5相比毫无优势，甚至落后于本田雅阁1.5T版本。这套动力系统虽成熟可靠，但技术老旧，低速顿挫、起步动力迟滞的问题仍存在，更适就为了迈腾买个标的未婚小伙！ 配置上只能说是够用但缺乏诚意，豪华版280标配LED大灯、全景天窗、仿皮座椅、倒车影像这些基础配置，但中控屏尺寸小、车机功能单一，也没有副驾驶娱乐屏了，智能化体验看着有变回5年前水平。对比同价位国产车像零跑C01、深蓝SL03的8155芯片、L2+级智驾，差距还是很明显的！ 关于这辆车的选买我就直接不推荐了！我觉得追求性价比可以去看看比亚迪汉DM-i，低配18万起，混动省油、配置拉满！35岁大厂离职无缝去当专车司机养家糊口！要智能化可与去看看小鹏P7+终端价其实大差不差，NGP智驾+800V快充，在不济稳妥选本田雅阁1.5T，终端优惠后16万起，均衡没什么短板！燃油车的黄昏，迈腾的挣扎但是诚意没看到！出门左转下一位吧还是！
#辣评新车2025款比亚迪元PLUS第二代智驾版以11.58万起的定价杀入市场，全系标配所谓得高阶智驾，号称“重塑A级纯电SUV价值标杆”。但在这波“智驾平权”浪潮下，这车到底是“诚意之作”还是“营销噱头”？我觉得还是有待商榷的！老款指导价11.98万起，新款降至11.58万，看似降价4000元，但老款现在终端优惠曾达1.5万，新款短期内难有折扣，实际入手价可能会更高。 新增的配置其实我觉得是有点诚意但是并不多，12英寸HUD、50W无线快充、这些其实没什么可说的，车载冰箱同级首搭但是空间基本上就是两瓶水实际上真的出去玩作用也不大，买个车载冰箱其实也不过1千多块。主驾座椅通风加热这倒是实用配置，但取消老款部分车型的座椅腰部支撑调节，低配轮毂从18寸缩水至17寸，轮胎品牌降级为国产货，看了媒体的测试有一些反应出来说是胎噪明显增加。 改款后续航“依然是原地踏步”，沿用150kW电机+磷酸铁锂电池，CLTC续航仍为430/510km，未跟进800V平台，快充速度（30%-80%需30分钟）被小鹏G3i（20分钟）甩开，冬季续航打5-7折问题依旧还在。 天神之眼c智驾依赖高精地图官方宣称“全国可用”，但部分县乡道路无覆盖，系统自动降级为ACC，实用性其实并没有你想象那么高，如果你不怎么长途也不怎么上高速那说白了噱头会大于实际应用，实话讲我个人也是比亚迪车主，海豚骑士版的高速定速巡航还画龙呢，到现在也没给我治好这个智能辅助驾驶我是不太看好！ 对比竞品智驾确实目前现阶段是有优势的，但是随着后续其他厂家的跟进这优势我觉得保持不了多久。但实打实的舒适性和用料绝对是这车的短板。比如对比广汽AION Y， AION Y空间更大轴距2750mm、后排可放平当床，但智驾仅支持L2基础功能。其他部分我觉得都是要优于元plus ，包括吉利的E5做工用料动力配置都要压元plus一头，目前元领先的也就是所谓的智能驾驶平权了。 我个人认为比亚迪其实欠缺的是在10w级别上的做工用料，只要没到20w基本上都有生锈的风险。目前这辆车我能看到的有这些问题不知道你能不能接受，如果不能接受我觉得就出门左转看看懂车帝销量排行榜在决定。 选购建议推荐车型510k卓越 顶配我觉得预算充足、追求长续航和豪华配置的肯定是首选，续航优势510km续航覆盖长途需求，能减少充电焦虑；车载冰箱、座椅通风/加热、W-HUD这些在日常体验中有一点的提升提升。 次推荐430km领先，如果你就是买来以城市通勤为主的我觉得买这个就够用了性价比高11.58万起，标配智驾系统，满足基础需求也保留这次核心科技DiLink 100座舱、智能语音，续航430km足够日常使用。 这辆车怎么说呢！当智驾成为标配，你愿意为“未来感”牺牲舒适性吗？还是选择“保守派”油车？元PLUS的答案很明确。。。用技术平权换市场，但代价终由用户承担。如果手里就一辆车并且是你家里刚需的车我还是建议你看看油车，目前油车市场的价格b级车已经来到了10-15w刚需车不能看眼前省下的这油钱，老头乐没电瓶给收废品的都摇头！ 还有一个最重要的问题，比亚迪一拍脑门子就智驾平权对于那些刚买完老款还没出首保的老车主又要怎么去安抚呢？难道最后还是送保养？或者你们就活该了？海洋对于老车主的维系除了支持koc其他的就一点水平都没了…
#辣评新车作为华为与赛力斯联手打造的“科技旗舰”，问界M9自上市以来争议不断。有人吐槽它“智商税”，也有人直呼“颠覆传统豪车”。2025款新车来了我个人觉得其实只是小改款咱们细聊聊到底该怎么选！实话讲我个人其实从余大嘴上台像猴子一样的讲故事的时候就开始不喜欢华为了，一直标榜这也遥遥领先那也遥遥领先，一个配套厂商站台跳大神怎么看都是个笑话。后来不知道怎么就成了爱国的代表，还是喜欢任老的做派希望余大嘴不要毁了华为智能辅助驾驶这条路，毕竟已经开始修仙抑制甲流新冠病毒了。扯远了先说说新旧问界M9的新老款变化，看看到底是加量不加价还是牙膏厂挤牙膏！ 2025款问界M9起售价我个人猜测增程MAX版得微涨猜测47.98万，顶配Ultra纯电版至少要突破57万。因为以华为的定价尿性它目前已经吃上50w这块蛋糕了肯定不会自断“钱”程！新款其实新增了电动拖车钩、完善了激光雷，前/侧/后三方位覆盖也就是为了L3级别的驾驶做准备。但是看很多老车友都说的是原本就是有预留后期能加装的可能会很高，全系标配的侧向主动安全系统eAES自动紧急避让，智驾系统ADS 3.0从配置表单内我觉得倒是基本保持一致。但是老款目前有6.5万购车权益，当然买这个车得肯定都是不差钱但是6.5w其实也不是个小数适合急着提车的用户。 新款配置你认为顶配是智商税？还是说抄底老款更香呢？实话以我个人得认知来讲我觉得还是抄低老款更香，因为目前的M9已经算是目前50w级别的标杆了，以目前的ADS 3.0其实也能满足城市内的智能驾驶辅助的需求，更新的这些其实只能算是锦上添花毕竟你从外观很难分别新老款，在加上网传后期老款可能会有加装的可能我觉得用这6.5w买个老头乐放家里买菜用不是更香吗！ 换个角度对比竞品问界M9在智能化和豪华感上其实是碾压传统豪车bba的，但品牌溢价仍难敌BBA的高端车型，面对新势力，它胜在华为技术背书和全场景覆盖能力。 对比理想L9，理想的优势冰箱彩电大沙发+成熟增程系统，家庭用户更爱，这也是理想的初衷，二排独立座椅+儿童监测功能，带娃神器。但是理想智驾仅L2+级，城区复杂路况需频繁接管；馈电油耗0.65L/100km，略高于问界M9（0.64L）。 对比腾势N9比亚迪三电背书，四区温控+紫外线消毒功能，南方用户狂喜；纯电版CLTC续航750km。短板我觉得就是智能座舱流畅度被鸿蒙吊打；DiPilot智驾更新慢，高速NOA常被吐槽“保守”。 对比特斯拉Model Y FSD完全体自动驾驶+超充网络，长途无忧；品牌溢价高，二手保值率强。而特斯拉内饰毛坯房既视感，空间局促；悬架硬、隔音差，豪车体验感为0其实这里不该把它拿出来说毕竟都不是一个价位的东西但是我个人觉得特斯拉依旧是目前电动车市场的标杆。 总结我觉得问界M9目前算是50万级“六边形战士”，但如果你不需要华为全家桶，理想L9或腾势N9可能更务实。至于BBA？除了标，现在真没剩下啥了。
#辣评新车2025款探岳L以“全款一口价”虽然算不上掀桌子但以德国人的脑子已经算是有点诚意了，17.69万起售，比老款终端价还低3.1万。咱们自主品牌已经把所谓的合资中型SUV价格压到智能玩降价这一条路了，甚至比丰田RAV4还便宜1块钱。但是低配砍副驾屏、哈曼卡顿音响，高配才有完整体验，大众的减法依然很大众。 新老款对比轴距从2731mm加长至2791mm，后排膝部空间已经能有3拳，地台凸起降低46mm，但是中间位置我觉得坐起来依然不舒服。对比汉兰达我觉得空间配置上是有劣势得毕竟汉兰达有个第三排至少能应急坐孩子，而探岳L未提供七座版本。 三屏联动（10.25+15+11.6英寸）+高通8155芯片，车机流畅度其实是有很大提升的毕竟这就如同老年机换到了智能手机，但是反观同级别的国产新能源我觉得还是有一些差距，副驾屏防窥设计贴心与大疆联合开发的L2+智驾拨杆变道/自动泊车，还是值得期待的但是能不能进入智能驾驶的第一梯队还是得看实际得道路表现了，毕竟大疆智能驾驶目前看也就是第三梯队得产品，这一点对比汉兰达我觉得日系有点落后了！ 动力方面探岳L是没变化的1.5T/2.0T祖传动力零升级，380TSI顶配7.4秒破百，可能在6年前还能吹一吹但是现在已经被混动新能源按在地上打了，有第五代EA888为什么它就不上呢？ 这辆车对比操控响应优于汉兰达的2.5L混动系统。但汉兰达优势在于混动百公里油耗仅6-7L低于探岳L的8-9L在使用成本上有一点点优势。我觉得如果要德系底盘质感+智能平权选探岳L，图省油省钱选国产混动或者汉兰达吧。至于这辆车是不是吊打汉兰达德系日系的粉丝们你们觉得呢？ 选买分析我觉得中配性价比是最高的，低配纯属“毛坯房”不建议买除非你是驾校网约车，这几款我简单总结下： 1. 300TSI两驱精英（17.69万）：1.5T+基础智驾，副驾屏/座椅加热全阉割，适合网约车司机。毕竟1.5t还能喝92的汽油，2.0t就要喝95了啊！ 2. 330TSI两驱精英（18.69万）：强烈推荐！ 2.0T低功+前排中央气囊，动力/安全双升级，选装座椅加热仅需3000元。 3. 380TSI四驱豪华（21.69万）：220马力+四驱+哈曼卡顿，但价格直逼奥迪Q3，信仰充值专用。 探岳L现在这个处境就像诺基亚班系统最后的辉煌，终于搞了个全球车型不玩特供车了。合资车搞得一口价和国产车的定价交会它用17.69万价格明白一个道理，没有卖不动的油车，只有不肯放血的定价。这辆车如果你生活在北方冰雪天，或者对“TSI+DSG”有执念，330TSI两驱精英版闭眼入，但若每年里程超2万公里，建议出门右转找新能源国产车吧。
#辣评新车对于小鹏G9 这款车其实我是不太喜欢的，因为最开始它就以曲高和寡的科技心潮的形象一点儿也不接地气，但是现在我看好小鹏G6G9是应为从MO03开始我觉得它已经逐渐放下身段去向比亚迪学去研究刚需市场，而这辆G9到底是降本还是增配呢？我简单说说我的看法！ 先说变化的点，外观方面其实没有g6改变的那么大，内饰基本上就是按照p7+那一套去做了，正体对于软装我觉得没什么可以多说的，硬装激光雷达全系取消，改用纯视觉AI鹰眼智驾系统。虽然取消激光雷达硬件成本降低，但保留31个感知原件+双Orin-X芯片，XNGP 5.0系统支持全场景辅助驾驶，自动泊车成功率还是挺高的宣传数据上85%已经可以了。不过复杂路况如雨雪、异形车位肯定是弱于问界M7的激光雷达方案。对于目前在国内的智能驾驶辅助其实去掉了激光雷达我觉得无可厚非，毕竟即使有了激光雷达目前也没办法做到100%的不犯错，其实我还挺期待它没激光雷达的城市noa的可以和特斯拉fsd比一比谁更懂国内的交规。 电池从三元锂降级为中创新航磷酸铁锂，容量缩水4.9kWh但续航反升至725km，双腔空悬仅顶配可选，老款MAX版标配的配置如今需额外支付2.5万。这波操作我觉得像极了“拆东墙补西墙”，但结合800V超充平台和续航反向虚标的实力，20小万买中大型纯电SUV我觉得不算是血赚但也是小资！这辆车我觉得要激光雷达选老款清库存现车22万甚至更低可抄底，要续航和行驶品质等新款，鹏厂这波精准刀法我给90分！ 这辆车值得期待的点我觉得是它改款后的悬架方面的改善以及驾驶操控的提升毕竟发布会说了花了2个亿重新开发了底盘，老款坐在车内的行驶品质并不是那么好刹车点头还是很严重方向盘也轻飘飘的。实话讲很多地方它改的都是之前车主吐槽的，有点想逆天改命的意思！ 对于这辆车的降价本质就是小鹏的”已价换量“从我角度看产品力并没有缩水。看看它最终新款的定价吧!如果真如大家所猜测得22w起还是挺能打的，这样的话比亚迪唐的市场就要来一个新的对手了。10-20w级用mo03和新G6去偷家，20-30W p7+和新款G9去抢市场，难道是钢材的猫腻解决之后开窍儿了？我还是挺看好今年的小鹏的！ 新势力里对比同级别的问界M7，理想L7 ，G9充电速度吊打全场，但后备箱“小”得后座像个“精致穷”。问界M7智驾强但价格虚高，理想L7冰箱彩电更适合二胎家庭。所以是你选哪个呢？
#辣评新车2025款小鹏G6号称“改款即换代”，我真正关心的不是PPT上的数字游戏，而是如果让我买“我的钱花得值不值”。从老款车主吐槽的“颜值拉胯”“底盘松散”到新款吹爆的“六边形战士”，若定价真如预测下探至16万级，这车不火，天理难容！简单浅聊聊这款车吧！ 新老款核心差异，老款以前总被大家吐槽前脸断点灯带像“拼夕夕联名款”，座椅通风只吹靠背不吹坐垫，激光雷达徒增成本却功能未拉满。新款听劝从颜值上我觉得是翻身了，前脸贯穿灯看着科技感满满特斯拉这波“抄“的不冤，黑武士涂装+星暮紫配色直接对标保时捷Macan，以前车尾我个人觉得就是为了有个尾翼而设计个尾翼，现在新款小鸭尾设计终于让圆润屁股有了看着舒服的运动感。 车内超纤绒顶棚+木纹饰板，座椅按摩力度号称“同级最大”，后排靠背12档可调相比老款仅8档还是有点进步的，中控屏从14.96吋升级至15.6吋，取消激光雷达换纯视觉方案，但从目前的各种评测得出得结论白天智驾能力接近激光雷达90%，夜间降至80%，我认为把这激光雷达省下的钱给到5C超充和底盘升级还是划算的。其实电池由三元锂改为磷酸铁锂我到不是特别关心，但是续航上有升级我觉得就应该点赞！ 总体来说我觉得看新款G6 Model Y见了也得喊一声“卷王”，相比之下特斯拉Model Y品牌光环+超充网络无敌，但内饰毛坯房、座椅硬如板凳，智驾FSD还不懂中国的交规，国产乐道L60换电优势+华为生态，但造型平庸、空间局促。G6又拿什么能卷出新高度呢？总结几个点！ 1. 智能全系标配图灵AI智驾（支持城市NOA），语音助手四音区识别整体的智能化方面除了华为我觉得就是小鹏了。 2. 全系充电5C超充12分钟补能80%，比特斯拉V3超充快30%，小道消息续航625/725km日常通勤两周充一次； 3. 空间利用率高后排能站1.8米大汉，后备箱1374L轻松塞进婴儿车+露营装备。 而可能面对的硬伤就是取消激光雷达导致极端天气智驾能力打折，无线充电仅15W,毕竟Model Y都为30W，细节控慎入。 对于这辆车您说是闭眼入？还是等等党呢？我觉得性价比最高的就买低配就行了大概率是两驱625km续航+5C超充+前排座椅通风/加热/按摩，智驾功能与顶配一致，绝对是家庭用户通勤既要续航长又要配置全”的首选。高配四驱还是让年轻小伙子去疯狂吧！但是如果高低配置价格上不差3w我觉得就冲高配吧！ 目前看展车其实已陆续到店，期待更多技术细节和定价据说是3月上旬发布会揭晓。那如果真是16w级别的G6我觉得还是闭眼入吧!绝对是MO03/P7+之后的另一辆爆款！
#辣评新车2025款奥迪Q5L这台顶着四环光环的中型SUV，究竟是传统豪强最后的尊严，还是新能源浪潮下的悲情清仓货？ 官方标价39.88万起的Q5L，在终端市场早已杀成血海。看了很多大神说根据经销商内部数据，45周年典藏版如果分期的前提下实际成交价下探至23.88万起，相当于用汉兰达的预算买奥迪你说值不值？但别急这个地板价对应的是丐中丐版本10.1英寸中控屏还是祖传卡顿的MMI系统，无线CarPlay需要加装，连座椅加热都要额外掏钱。我个人觉得真正的性价比王者是40 TFSI豪华动感型，终端价26万左右，比低配多出30色呼吸氛围灯、四门无钥匙进入、驾驶员座椅记忆，这些刚需配置差价完全值得。 相比2024款，2025款值得一说得我觉得就这几点： 1. 轴距暗增13mm至2908mm，看媒体实测后排纵向空间达983mm，比奔驰GLC多出3指，但代价是坐垫硬度相比会高一些，对于长途舒适性反而倒退； 2.顶配新增的华为鸿蒙车机能1.8秒唤醒CarPlay，但低配车机启动仍要静静得等待，比宝马iDrive慢好几秒； 3. EA888 Evo4发动机扭矩平台拓宽至1500-4400rpm，实测城市工况油耗7.9L/100km，比老款降低，但代价是92号油品适应性下降如果不想亮灯就95加满吧。 对比宝马X3和奔驰GLC，Q5L的杀手锏就这三个点吧！机械素质quattro ultra四驱系统在湿地绕桩测试中，横摆角速度比X3要低很多，雨天的安全性要高不少。手套箱约等于车载冰箱虽然不能和真正冰箱比但是夏天来瓶冰镇可乐还是挺有感觉的。但面对理想L7这些新势力，Q5L的短板暴露了，L2级驾驶辅助只有顶配才有，自动泊车识别率比特斯拉低太多了甚至我觉得就是不值得相信地库里面就别用了，车机启动速度比问界M7慢秒德国人感脑子感觉还没转过这个弯儿，对于。 关于这辆车的选买： 我觉得闭眼入的版本：40 TFSI豪华动感型（终端价26万级），比低配多出的座椅记忆、无钥匙进入、氛围灯包值2.5万差价。千万别碰45 TFSI臻选动感型（落地超35万），这个价位不如买理想L7 Air版，续航、智能、空间全面碾压； 2025款Q5L其实就是老房新装修，平台没变房价跌了可能下半年还会打骨折！但是还是阻挡不了德系机械控，就爱听涡轮泄压阀的嘶吼！如果不是燃油车的死忠粉我建议你等等yu7吧！
#辣评新车我记得之前奥迪想把双数改电动网上一片骂声，不过还算听劝把这个决策取消了，我觉得新款的a4l价格“真香”，28.98万起售价上市，较老款直降3.2万元，算上国补终端优惠后入门版实际成交价也就20万出头。网上吵吵着16w买a4l建议你哪看的就找谁买！纯纯噱头！但是这价格整体价格上看要比宝马3系、奔驰C级更亲民，甚至比凯迪拉克CT5等二线豪华品牌更具吸引力。 新车就保留4款配置，选择上其实一点也不难，我推荐就来最低配40TFSI时尚动感型（28.98万）配置够用氛围灯、三区空调、后排出风口，价格优惠后最实惠。但是你要能接受能内饰老旧、车机封闭的缺点，我个人觉得奥迪a4l目前其实已经算是末期的产品了，对于他所谓的高配科技配置在国产7w左右的车都是标配了所以没必要去追求。 25款单看这辆车从配置上看肯定是“加量”但是科技感我觉得仍落后，入门版新增30色氛围灯、三区恒温空调、后排出风口这些实用配置，高配车型标配ACC自适应巡航，且全系标配无线CarPlay和安卓Auto，操作逻辑优化明显。但车机系统仍为封闭式，无法安装第三方APP，与国产车型的智能化体验还是没法比的，内饰设计延续老款风格，9年未大改的“奥迪味”虽经典，但对比奔驰C级、宝马3系的豪华感已显的落后了不少。 动力上依然稳如老狗，从评测视频上来看变速箱偶有顿挫，2.0T高低功率发动机320/370牛·米+7速双离合的组合，动力表现高速超车、弯道稳健，低速换挡肯定是逃不过顿挫感，双离合通病难逃。相比现在电车肯定不是一个感受了，油耗上从数据上看WLTC油耗低至6.9L/100km。感觉还是比较省油的。 这辆车的优势，同价位中，A4L标配矩阵大灯、全景天窗、B&O音响等，优于奔驰C但是奔驰c的产品力和大家的认知度上是要高于a4l的，至少我认为a4l还是适合年纪轻轻的小姑娘开，按照目前车友的反馈a4l整体的保养费用比宝马、奔驰低20%-30%。这也是这辆车的优势吧，但是后期过了质保4s店也没有外边香吧。 劣势上我觉得智能驾驶L2级辅助驾驶需高配选装，落后于特斯拉、小鹏这些新势力。内饰对比国产车型的“大屏+智能交互”，奥迪的物理按键+传统布局显得过时。最后说句大实话吧！如果对智能驾驶、科技感有强需求，建议对比宝马i3、蔚来ET5，问界，小米…
#辣评新车最近看了懂车帝，陈震老师还有其他的一些媒体老师测试特斯拉的FSD，貌似结论就是出去开一天10个驾驶本分是不够扣的，显然特斯拉FSD在北京还是有点水土不服，但这毕竟是FSD在国内的首秀版本。就像刚学中文的外国司机，虽然现在经常犯迷糊，但底子确实强——纯视觉方案不依赖激光雷达就能做到这程度，后续迭代说不定真能弯道超车，毕竟美国没那么多红绿灯和摄像头多数还是靠人现场执法，所以你认为特斯拉FSD能在中国变成一个“乖男孩儿”吗？ 💡其实在测试中也是有亮点的，遇到大曲率弯道、无标线乡间路，FSD居然像老司机一样丝滑过弯，连桥洞的明暗变化都能轻松应对。最牛的是环岛里自动绕开堵车、精准识别红绿灯，这波操作确实秀到国内网友了。 💡翻车现场也是有，导航总跑偏视频里有次明明要左转，系统突然右拐想冲进科研大院；二环开着开着突然拐去机场高速，简直迷之操作。最要命的是频繁压实线、误闯非机动车道，半小时能扣30分，网友吐槽"驾照分都不够用"。 还有就是有的时候处理的过度的谨慎了，遇到行人提前15米就减速，胡同里被电动车包围时直接"吓懵"，得踩着电门催它走。大爷大妈等不及直接超车，场面一度尴尬。 另外就是我觉得价格争议太大了，国内比亚迪卷的都没边儿了，特斯拉6万4的选装价够买辆五菱宏光了，我觉得从目前来看这价格就买的是"违章体验套餐"，不如等国产品牌成熟方案，我感觉比华为还是差不少！你觉得特斯拉FSD多久能学会中国交规呢？
#辣评新车看完 小米发布会真的su7 ultra有种 52万雷总亏本卖给我，我还买不起，急得团团转的无力感！为什么现在这么多年轻人越来越喜欢小米？看完发布会我最深刻的就是雷总上台硬刚保时捷这段，先表达了对经历90多年始终风雨不倒的保时捷表达了敬佩，对于保时捷官微说的“下一个赛道再见”雷总就说了一句此时此刻我就想知道哪个赛道…在哪简直笑不完了！又谦虚的表示小米作为汽车行业的新人能和保时捷这个国际大厂竞技，即使输了也不丢人！真的就着作派哪个年轻人不喜欢呢？再回头看看前两天“尊借”的发布，一句话就是“用中国式的幽默测试硬刚迈巴赫，迈巴赫笑了网友们也笑了”网上传说还把迈巴赫维权的车主给逮捕了…简直就是离谱！出了事就是百万江淮了…哎…这么看来你还看好“借系”车吗？要我说简直就是一辆江淮车半部山海经…！ 咳咳！扯远了还是要聊聊小米！对于su7 ultra我还是有点小看法的： 小米SU7 Ultra50万买超跑性能值不值？5㎡的Alcantara内饰、21处碳纤维装饰、24K金车标，最骚的是那个黄金车标，官方自己都调侃“被抠走够判刑”，建议车主买完先给车标上指纹锁。这其中碳纤维我觉得是这辆车玩的最绝的！现在被网友戏称“碳纤维批发户”，全身上下总共21处用了碳纤维，面积能铺满小半个羽毛球场（5.5平方米）。举个直观的例子，光是车顶那块1.7平米的碳纤维板就比普通车顶轻了11公斤，相当于后备箱少放了一箱矿泉水，但车顶刚性反而提升了30%。车尾上那个1.56米宽的固定尾翼，比保时捷Taycan Turbo GT的尾翼还宽出一截，高速足足285公斤的下压力，看赛道上的视频开200码过弯都不带飘的。连后视镜这种小零件都换成碳纤维，小米工程师怕是连雨刷器都想上碳了～虽然实际没这么干…当然车内也是碳味十足，像方向盘座椅等等的小细节，全车靠碳纤维足足减了69公斤，相当于少坐一个成年壮汉。配合三电机系统，零百加速干到1.98秒，比保时捷Taycan Turbo GT还快0.2秒。雷总说这套配置放超跑上得200万起步，现在52.99万拿下属实是“价格屠夫” 当然还要理性看待这辆车对比SU7，这28万差价就看你有多上头！普通版SU7二十多万就能买到2.78秒破百，日常开完全够用。Ultra版多花一辆Model 3的钱，换来的三电机和赛道配置，90%用户用不上。但是跟同级别比打特斯拉Model S Plaid，价格便宜30万还多送碳陶刹车，打极氪001 FR，三电机比四电机更省电，打保时捷Taycan，用选配的钱就来一辆性能翻倍…！你要把它当作一个大玩具我是觉得非常值得冲！ 总结就是三类人闭眼买！数码极客就爱参数碾压、赛道发烧友、小米死忠粉。不推荐买的就是要带娃的家庭用户还有就是商务人士毕竟属性就是台变态的大玩具。反正我是觉得雷总在造车，营销方面绝对是目前一顶一的存在！对比之下我觉得Y大嘴就如同一个小丑！这两天我一定要去看看这辆车喽！
#圈友鲜试驾Hi，各位老板我又来分享了！最近迷上了mpv，感觉二孩奶爸可能是逃不过这么一款车了！我身高175cm、体重170斤重量级选手试驾乾崑版梦想家。没试驾之前总担心MPV会像“开船”，但实际体验完全颠覆了我的预期。这车不仅灵活得像台SUV，还能让...查看全文
#辣评新车2025款广汽传祺E8 PHEV PRO+，降价1.6万狂砍21项配置，这波操作是“良心”吗？ 广汽传祺E8 PHEV PRO+上市，官方喊出“20万级家用MPV性价比之王”的口号，但仔细扒开配置表，实话讲我是有点失望的，降价1.6万的背后，是L2辅助驾驶、隔音玻璃、手机无线充电等21项配置被砍光，看了看群里很多老车主都吐槽：“这哪是升级？分明是降级清库存！” 【新老款对比】 相比2024款E8 PRO，新款PRO+看似降价1.6万，实际是“明降暗升”的经典套路。老款标配的L2级辅助驾驶被砍，高速上连自适应巡航都用不了，带娃跑长途得全程脚踩油门，分分钟体验驾校教练的酸爽。前后排隔音玻璃、后排遮阳帘、氛围灯统统消失，车内噪音直接提升一个档位，第三排乘客的对话基本靠吼。最离谱的是连手机无线充电都成了选配，2025年了，这波操作堪比智能手机取消耳机孔，主打一个“返祖式创新”。 动力系统倒是原封不动，2.0L插混+三元锂电池组合，纯电续航150km（CLTC），亏电油耗5.7L/100km。参数看着还行，但实际馈电时发动机噪音堪比拖拉机进城，低速顿挫依旧没解决，车主群里吐槽“电机声像电钻钻太阳穴”。唯一能夸的是第二排滑轨加长，上下车更方便，但座椅填充变硬，长途乘坐屁股遭罪，这波“空间优化”堪称拆东墙补西墙。 【对比竞品】 打比亚迪夏，我觉得传祺E8 PRO+输得底裤都不剩。夏作为中大型MPV，车长超5米，轴距3045mm，第三排能塞下1米8壮汉，而传祺E8 PRO+第三排只能蹲宠物。配置上，夏全系标配云辇C底盘、对外放电、座椅通风加热按摩，传祺E8 PRO+想拥有这些？得加价到23.28万的顶配，价格直接逼近夏的入门版。智能化更被吊打，夏的车机能刷抖音打游戏，语音助手方言十级，对比之下传祺E8 PRO+的ADiGO系统就差那么点意思。 续航方面，传祺E8 PRO+标称纯电150km看似领先，用料十足但三元锂电池在北方一到冬天就现原形，-10℃续航直接打6折，而夏的刀片电池低温稳如老狗。亏电油耗夏仅4.8L/100km，比传祺E8 PRO+省近1L油，一年省下的油钱够全家吃三顿火锅。 这辆车的痛点我觉得有几个： 1. 修车贵插混系统故障率比纯燃油车高30%，这也是所有插混要面临的问题，既要照顾燃油系统又要照顾电池… 2. 二手贩子见了直摇头，老款E8一年残值打6折，新款减配之后价格估计会在大大的降低。 3. 配置陷阱砍掉的L2辅助驾驶后期加装要花1.5万，隔音玻璃自己贴膜再掏3000块，所谓“降价”全是套路。 总结下吧…我认为即便它各种减配～广汽传祺E8 PHEV PRO+仍然是一台精准瞄准家用刚需的“务实派MPV”，大空间、低油耗、绿牌优势如果你需要一台20万内能上绿牌、空间灵活的家用MPV，E8仍是一个逃不过的优质选择，但若追求科技感我还是建议加3万上比亚迪的夏！
#圈友鲜试驾Hi,老板们好！再来分享个大家伙！实话讲曾经也是我梦中情车丰田新普拉多，我简单聊聊我对这辆车的试驾感受！ 【外观】 复古方盒子硬汉造型，带娃实用设计新款普拉多彻底抛弃了老款的圆润造型，回归经典的方盒子设计。前脸粗壮的熏黑格栅配上复古圆灯，顶...查看全文
#圈友鲜试驾Hi大家好！我又来分享了！这次是新款的银河L7 EM-i，我的身高 175cm、体重 170 斤来自北京的一名二孩奶爸，日常用车需求以家庭出行为主，注重空间、舒适性、油耗及智能化体验下面从我关心的这些角度来聊聊这款车。 【新老款对比】 我对新款 EM-i 的变化感受其实觉得是有点缩水的。动力系统从老款 1.5T+DHT 换为 1.5L 自吸混动，牺牲了部分性能，老款综合功率 287kW，新款电机 + 发动机综合功率约 242kW，但是这么改的好处是油耗大幅降低数据上来看亏电油耗从 5.23L/100km 降至 3L 级但是这种数据还是看看就行了我个人觉得就是动力减配了。 座椅配置上，老款全系标配前排加热，而新款入门款取消了该功能，但副驾新增 “零重力座椅”，支持 125 度躺平 + 电动腿托，更适合长途休息也更贴近我的使用需求。智驾系统则是遗憾，老款顶配搭载 L2 级辅助驾驶，而新款入门款仅保留基础功能，需高配才能享受自适应巡航。 【选买推荐】 若我觉得买这车预算有限，11.58 万入门款已能满足基础需求（纯电续航 115km、Flyme Auto 车机、副驾零重力座椅），但我更推荐 14.88 万顶配，多出的 2.3 万可换来座椅通风 / 按摩、L2 级智驾、11 扬声器音响及 50W 无线快充，全家舒适性和安全性提升显著性价比其实并不低。对比比亚迪宋 PLUS DM-i，银河 L7 EM-i 动力更强、屏幕更大、价格更低，但智驾略逊一筹但是整体的整车质量我还是更愿意相信吉利。 【外观感受】 L7 EM-i我觉得前脸改动最吸睛熏黑下格栅尺寸更大，搭配镀铬 “L” 形饰条和突出前铲，比老款更显运动。新增的 “星宇蓝” 配色在阳光下泛着金属光泽，质感高级。但车身侧面线条与老款差异不大，4700mm 车长在同级中规中矩，不过 2785mm 轴距让侧面比例更协调。 【内饰做工】 车内霞光棕配色的仿皮座椅柔软厚实，缝线工艺还是挺好的，门板与中控台覆盖了大面积软质材料，触感不输 20 万级合资车。三联屏布局（10.25 英寸仪表 + 13.2 英寸中控 + 16.2 英寸副驾屏）科技感算是拉满，但入门款副驾屏被取消是比较遗憾的。细节上，电子怀挡、50W 无线充电板、256 色氛围灯但方向盘调节仍为手动，对高个子用户不够友好。 【空间储物】 我家呢作为二孩家庭，空间是刚需。前排调整至驾驶位后，头部余一拳半，后排腿部两拳半，地台全平，装两个儿童安全座椅后仍可坐下一名成人坐上去其实也没有那么不舒服。 储物设计给我感觉整体还是很贴心的，中控台下镂空储物格放包纸巾绰绰有余、门板杯架可容大号保温杯拿取还是比较顺手的，后备厢容积目测能塞进婴儿车 + 两个行李箱。唯一不足是后排扶手杯架偏浅，急刹车时水瓶易倾倒。 【动力感受】 1.5L 自吸发动机 + 160kW 电机组合，红绿灯起步电机瞬间响应，0-60km/h特别轻快，中后段稍显平淡，但切换到 “性能模式” 后，7.7 秒破百的推背感高速超车还是没什么压力。纯电模式下，115km 续航足够北京日常通勤销售说的是实测不开空调可达 105km，而混动模式综合续航超 1300km，长途无焦虑。 【NVH 表现】 市区低速行驶时，电机噪音几乎为零，胎噪抑制优秀；高速风噪在 100km/h 后逐渐明显，但比老款有所改善。发动机介入时震动轻微，仅在急加速时能听到 “嗡嗡” 声，整体静谧性优于比亚迪宋 PLUS DM-i。 【刹车感受】 刹车踏板调校偏舒适，初段虚位较小，轻踩即有线性制动力，紧急刹停时车身姿态稳定点头现象不明）。但刹车后半程需要更深踩，对习惯德系车 “一点即有” 风格的用户需适应。 【底盘操控】 e-CMA 架构的底盘扎实感突出，过弯侧倾抑制良好，方向盘指向精准。但悬架调校偏家用，过减速带时后排弹跳感明显，滤震不如理想 L7 柔和。运动模式下悬架支撑性提升，适合山路驾驶，但牺牲了部分舒适性。 【车机感受】 Flyme Auto 竖屏系统操作流畅，逻辑接近手机，三指滑动即可分屏（主驾导航 + 副驾追剧）。语音助手支持连续指令，实测 “打开空调 23 度、播放儿歌” 响应迅速。缺点是应用生态较少，且不支持 CarPlay。 【优缺点总结】 优点： 1. 亏电油耗 3L 级 + 长续航，用车成本极低； 2. 副驾零重力座椅 + 三屏联动，舒适与科技兼得； 3. 空间宽裕，储物设计贴心，适合多孩家庭； 4. 动力平顺，纯电模式静谧性优秀。 缺点： 1. 入门款智驾配置缩水，L2 级需上高配； 2. 悬架滤震偏硬，后排舒适性一般； 3. 车机生态有限，无 CarPlay 兼容性打折扣。 最后总结一下吧！我觉得这辆车还是不错的，其实我更期待后续吉利能向比亚迪一样把高阶的智能驾驶下放到这个级别！
#辣评新车看完2025款普拉多旗舰版脑子里就一个念头，这车像极了中年男人买冲锋衣，一半钱花在“硬核”标签上，另一半纯属为情怀充值。丰田嘴上喊着“越野王者归来”，骨子里却还是那套“挤牙膏”式升级，技术停滞的真相藏在每个细节里。 动力上混动系统“油电双修”，但骨子里仍是燃油车思维丰田给这台2.4T混动发动机贴上“高效低耗”的标签，实际开起来却像个“油电精神分裂患者”。市区堵车时电机勉强撑场子，发动机一介入就嘶吼得像老柴油车，实测馈电油耗8.5L/100km（高速）比比亚迪豹8插混（6L）高出一截。更尴尬的是北方冬天，-20℃冷启动时电池直接“装死”，混动系统功率砍半，纯电模式彻底瘫痪，这时候你才会明白：丰田的混动更像是给燃油车硬塞了块电池，省油不如国产插混，可靠不如自家纯油版。 越野性能方面我觉得硬件优势被软件拖垮了，论机械素质，普拉多确实能打非承载车身、全时四驱、托森差速锁，低速四驱一开，泥地沙丘如履平地。但开上复杂地形就露馅了：蠕行模式介入突兀得像驾校教练踩急刹，沙地行驶稍不留神就陷车，对比豹8的“智能三把锁”（自动识别地形+扭矩精准分配），普拉多更像一身肌肉猛男但是没一点脑子。 配置上我觉得有点开窍了吧，丰田这次终于给顶配加了方向盘加热和座椅通风，但55万的定价让这些配置显得格外讽刺——隔壁坦克500 Hi4-T顶配才45万，真皮内饰、空气悬架、车载冰箱全给齐，副驾屏还能刷抖音。普拉多低配版更是赤裸裸的“丐中丐”：52万的车用织物座椅、塑料方向盘，倒车影像要花3000块选装，中控屏分辨率堪比老年机。甚至销售还硬夸：“机械手刹多纯粹，电子手刹坏了可咋整？”但是您这纯粹得过分了吧？ 设计上其实复古圆灯和方盒子造型确实收割一波老粉，但实用性一塌糊涂。取消外挂备胎导致后备厢开口高度缩减12cm，塞个儿童自行车得拆前轮；6座版第三排空间局促到1米7的人坐进去膝盖顶前座，下车时腿麻得直哆嗦。中控屏位置低得反人类，开车时调个空调得低头找半天，设计师八成没开过这车。 对比国产车比亚迪豹8插混比，普拉多的全时四驱+托森差速锁在沙漠里确实更稳，但豹8油耗低一半，副驾屏能放《荒野求生》纪录片，对外放电功能让露营体验碾压丰田。再看坦克500 Hi4-T，人家45万就有空气悬架和冰箱彩电，普拉多的塑料内饰和卡顿车机像个“毛坯精装房”。更扎心的是价格——55万够买豹8顶配+坦克500中配，剩下的钱还能改套氮气减震。 我觉得啊普拉多情怀终将败给这个时代，但是普拉多的存在证明了一个真理，没有卖不出去的车，只有不够死忠的粉丝。但在这个国产车把冰箱彩电沙发塞进30万级的时代，丰田的“情怀税”还能收多久呢？
#圈友鲜试驾Hi大家好!我又来分享了，这两天闲的也是竟去4s店来了，今天分享下2025款凯迪拉克CT5，以前总在网上看别人测评，这次看完觉得真的是帅啊！边逛边录视频这车我觉得应该会和xt5一样火起来！ 【外观感受】 2025款凯迪拉克CT5外观上看我觉得实车比照片好看太多，黑色和墨绿色车身特别大气，线条流畅，浓浓得美式肌肉感，真的在我看来走纯美系的合资车就剩下凯迪拉克了！前脸分体式大灯很有辨识度，不像现在很多新能源车的“眯眯眼”大灯，看着小气。米其林的大脚看着就舒服！ 【内饰做工】 内饰先说说我看到的一些小问题，这辆车后备箱没有电动尾门，实话讲我觉得还是不太方便毕竟是个豪华车这个不配上又点不地道。这个 P档按键在左下方，换挡的时候我觉得有点不顺手，而且旁边那块地方空着，不知道设计师是怎么考虑的。再来说说车内饰，坐进车内给我感觉俩字就是舒服，鸡腿档把握着很舒服，操作起来很顺手，旁边的实体按键也很方便，不像有些车全是触摸式的，开车的时候找都找不到。隐藏式水杯架我特别喜欢，不用的时候收起来，车内看着很整洁，用的时候一打开就行，特别实用。扶手箱里面是植绒的，放东西不怕刮花，细节很加分。头顶的SOS按钮，虽然从来都不想用，但这东西紧急救援是个保障，还是挺安心的。化妆镜的灯很柔和，对女生很友好，晚上补妆也没问题。后排中间水杯架旁边还有个小平地，放手机、钥匙刚刚好。车内没刺鼻不舒服的味道我觉得材质用料还是不错的。 【乘储空间】 我身高175m，体重170，坐后排腿部有两拳左右的空间，头顶也有一拳半，空间还是挺宽敞的，后排我觉得坐三个人出行不会觉得挤。主副驾座椅是电动调节，很方便，就是坐垫不能调长短，开久了腿有点酸。后排座椅能放倒，后备箱空间也挺大，平时装东西、自驾游都够用。不放倒的情况下放个冬天孩子用的婴儿车也不在话下。 【车机感受】 车机系统用起来还算流畅，主流的娱乐APP都有，还能刷小视频，等人的时候可以打发时间。但这个曲面连屏设计有点过时了，360全景影像显示范围小，黑边还宽，倒车的时候不太方便。和新势力的车比起来，CT5在智能化方面还有提升空间。 【动力感受】 试驾的时候，低速动力有点肉速度提升到35以后才感觉舒服这个不知道是不是最近我电车开多了。速度起来之后，特别是上了80km/h，动力就很充沛了，超车、加速都很轻松，推背感十足，驾驶乐趣一下就有了。整体开下来我觉得这辆车的舒适区在100左右，越开越稳当丝毫不慌。 【乘车感受】 销售开这我坐了一小段，首先不会晕车是肯定的了，行驶起来低速50左右走走停停车内听到的发动机声音还是挺小的。车速过了90才能稍微感觉一些风噪，过一些细碎的小石子路的时候车内一点也不嘈杂，整体的舒适度我觉得是好评的。 【底盘操控】 底盘调校得不错，过减速带和坑洼路面的时候，震动过滤得很好，坐在车里感觉很舒服。后排舒适性也很高，过减速带基本感觉不到大的颠簸。隔音效果真的惊艳到我了，车窗一关，外面的声音基本听不见，高速上也很安静，配上音响，听歌体验超棒。 方向盘握感也很好，粗细适中，转向阻尼感刚刚好，不会太轻也不会太重。开车过弯的时候车身很稳，转向精准。 【刹车感受】 不过刹车脚感有点怪，前半段稍微有一点软，感觉没什么刹车力，后半段又突然变硬，制动力度一下子变大，我试驾了好一会儿才适应，紧急刹车的时候要特别注意。 【能耗】 试驾开不了太久从仪表上看油耗也有点高，市区试驾百公里油耗13L左右，加油的时候是会心疼，长期下来油费是一笔不小的开支，真的是电车开多了加油就肉疼啊。 【优缺】 优点 外观挺帅的线条硬朗，车内宽敞开起来中高速动力强，过弯稳，底盘扎实，滤震效果好。隔音出色，高速100左右行驶也安静。 缺点 智能不足车机设计落后，智能配置少。低速动力弱，响应稍微有点迟缓。刹车脚感不佳，前软后硬。市区油耗较高。 【总结】 总的来说，2025款凯迪拉克CT5外观和内饰的豪华感很足，驾驶质感也不错，底盘和隔音表现出色。但智能化配置和油耗方面还有提升空间。如果预算充足，追求驾驶乐趣和豪华感，不太在意油耗和智能化，CT5还是一个不错的选择。
#圈友鲜试驾Hi大家好！我又来分享了！这次是一款小车，最近想给家里添辆小车，主要是我家二宝马航要上学了，想给父母弄一辆用来接送娃上学、去超市就家门口溜达遛弯用。之前其实有看了五菱宏光MINI、长安糯玉米今天刚好路过又看了看奔腾小马特意去试了试，说说我这个170斤壮汉的真实感受吧！ 外观感受： 这车长得像玩具，孩子一眼爱上！第一眼看到奔腾小马，感觉像从动画片里开出来的！圆滚滚的车身像颗胶囊糖，车头那两个环形LED大眼萌灯特别逗，我闺女当场喊“爸爸我们买这个熊猫车吧！”（其实人家是马...）双色车身挺有活力，试驾车是白顶配薄荷绿，阳光下特别清爽。不过车漆摸起来有点薄，路边树枝划一下估计会心疼。 内饰做工： 塑料感挺强毕竟就这个价位，拉开车门那刻我就笑了油门踏板居然是个游戏手柄的“加速键”符号，刹车是“暂停键”，设计师绝对是个90后！内饰基本都是硬塑料，不过彩色装饰条让车里没那么单调。副驾前面有个大凹槽，我试了下能塞进两杯奶茶+手机，车门底下储物格放湿伞刚好。旋钮换挡用着顺手，但空调旋钮拧起来“咔哒”声有点廉价感。然后可以安装大屏幕但是屏幕的显示效果我觉得就和汽配城的差不多，倒不如哪个位置留给乐高底座了。 空间储物： 前排我坐着刚好，后排只能坐超级瘦小的。我1米75坐驾驶位，头顶还有一拳，膝盖也不会顶方向盘坐进前排其实我觉得还是挺宽敞的。但调到我的位置后，后排就惨了...我自己去试坐，腿直接顶前座椅背，感觉还不如高铁二等座。不过孩子和我媳妇坐后面倒是没问题但是就是憋屈。后备箱基本是没有如果想用后背箱基本上就要把后排座椅放倒，放倒后的空间还是很可观的儿童折叠车肯定是能放下。周末带娃去公园的折叠帐篷也能塞下，这点比五菱强！ 动力感受： 动力上我觉得不管它多大的功率电车的特性还是在的，起步嗖嗖的，但别想飙车！起步踩油门那瞬间挺惊喜的！电机起步特别轻快，在菜市场门口的小路超三轮车毫无压力。不过开到主路上就露馅了，速过60之后油门踩到底也只能慢慢悠上去，超大货车时手心直冒汗。销售说这车极速就100km/h，对于我来讲反正我也不上高速，家门口转悠够用了！ NVH表现： 低速安静得就像电瓶车，高速吵得像拖拉机。一上高架桥就完蛋！开到70码的时候，风噪呼呼往车里灌，音响得调大两格才能听清导航。过水泥路时轮胎“嗡嗡”声特别明显，不过这车才两万多...” 刹车感受： 刹车和我家SUV完全不一样！轻踩下去感觉车还在溜，得再往下踩深一点才有制动力。刚开始差点追尾前车，适应了好一会儿才好。不过堵车时这样反而舒服，不会一点刹车就点头。紧急刹车试了一次，ABS“咔咔”响着刹住了，忠告就是千万别快开。 底盘操控：过减速带颠屁股，过减速带一定要慢！不然“咣当”一下，早饭都能给颠出来。不过走坑洼路反而比想象中稳，可能因为车轻吧。但拐弯超灵活最爽的是拐弯路口调头一把轮就过，侧方位停车简直作弊，后视镜里看车轮离马路牙子还剩两指宽，对我媳妇这种停车困难户太友好了！ 车机感受： 车机屏幕要加钱…建议就汽配城吧，因为我看店里加装的屏幕效果并不好有点像5年前的手机屏幕。蓝牙连手机播儿歌反应挺快，就是仪表盘字体有点小。 优缺点总结： 优点： 1. 价格真香！全办下来不到3万，撞了刮了不心疼； 2. 充电巨便宜，家用电4小时充满，算下来接送孩子每天就块八毛； 3. 孩子特别喜欢，每次上车都主动系安全带（因为座椅像卡通沙发）； 4. 后视镜带加热，雨天不用伸胳膊擦镜子了。 想吐槽的点： 我觉得这个价位 用老头乐的价格买一台能上路上牌的合格的小电车就别挑太多毛病了。 最后说说吧！如果就想买辆能遮风挡雨的“高级老头乐”，接送娃、买菜、拿快递，奔腾小马绝对合格！但要是有长途需求，或者全家都是大高个，建议加点钱上长续航版。这车车的所有设计其实就表明了它就是一个大玩具！
#圈友鲜试驾我是一位身高175cm、体重170斤的北京二孩奶爸，我对家用车的需求很明确：空间够大、续航能打、带娃省心。今天带孩子商场溜达看到了新款上新的Model Y，简单和大家聊聊这台2025款焕新Model Y，到底适不适合作为“带娃神器”？ 【...查看全文
#辣评新车聊聊长安 UNI-Z PHEV 125 公里战舰版这辆 “价格屠夫”。官方喊出 “补贴后 8.49 万起”，直接把插混 SUV 市场的火药桶点了。那它到底是真香还是套路呢？ 这车最大的爆点就是价格。标价 12.49 万，限时优惠后 10.99 万，叠加国补、置换补贴后甚至能压到 8.49 万起，比同级宋 Pro DM-i、银河星舰 7 便宜了小两万，直接捅穿了 10 万级插混 SUV 的 “地板价”。不过别急着掏钱包，补贴政策要求置换、国补叠加，实际落地可能得先卖旧车或者满足特定条件。但无论如何，10 万出头能买到 125 公里纯电续航的插混 SUV，五菱宏光看了都沉默。 战舰版定位中配，但配置比老款狠多了：前排座椅加热 / 通风 / 记忆、副驾电动调节、侧安全气囊全给安排上了，甚至搞了个 “刷脸开车” 的 Face ID 3.0 人脸识别系统，全家五口都能录入。车外语音交互、无麦 KTV 这些花活也没落下，等红灯时对着车外喊话，社牛属性直接拉满。不过槽点也有：入门版砍了疲劳驾驶提示和手势控制，车机虽然支持华为 HiCar，但流畅度比新势力还是慢半拍，语音助手反应速度勉强及格。 UNI-Z 的轴距比宋 Pro DM-i、吉利星舰 7 都长，后排膝部空间两拳起步，地台纯平，坐三个成年人也不憋屈。后备箱 638L 的常规容积，比星舰 7 多装两个 28 寸行李箱，后排座椅放倒后直接变身小货车，拉个宜家家具不在话下。不过溜背造型牺牲了点头部空间，身高超过 1 米 8 的壮汉可能会蹭头发。 动力层面，7.4 秒破百，新蓝鲸 1.5L 插混系统，电机怼到 158kW，零百加速 7.4 秒，比星舰 7 探索版快 0.1 秒，市区超车够用，但高速后段还是略显疲软。纯电续航 125 公里（CLTC），实际开空调能跑个 90 公里左右，上下班通勤三天一充没问题。最骚的是插混和增程模式一键切换，市区堵车用增程，安静得像电车；跑高速切插混，油耗压到 5.15L/100km，比日系混动还省。 对比老款超越型，战舰版新增了 Face ID、车外语音、座椅记忆，但砍了手势控制和疲劳监测。价格上，老款优惠后也要 11 万 +，而战舰版直接干到 10.99 万，还多送充电桩和免息贷款，相当于 “加量又降价”。老车主唯一的安慰可能是 “早买早享受”，但看着新款的配置和价格，估计肠子都悔青了。 同级对比，打吉利靠性价比，打比亚迪靠续航。和吉利银河星舰 7 比，UNI-Z 战舰版便宜 1 万多，纯电续航多 5 公里，还全系标配 L2 级辅助驾驶（星舰 7 得高配才有）；对比比亚迪宋 Pro DM-i，UNI-Z 空间更大、加速更快，但品牌溢价和保值率被比亚迪按着打。不过长安这波 “价格战” 打得够狠，同样的钱，买比亚迪只能选中低配，买 UNI-Z 却能享受顶配待遇。 最后我觉得这车适合预算 10 万出头、想要大空间长续航的奶爸，或者每天通勤 50 公里内的上班族。但追求品牌面子、极致智能化的年轻极客，或者常年跑高速的 “路怒症患者” 可能不太适合。UNI-Z 战舰版本质上就是辆 “实用主义神车”，用老头乐的价格，给你 B 级车的空间、电车的省钱、油车的续航。但别忘了，长安的插混系统还没经过市场长期考验，保值率也是个未知数。要是打算开个五六年，这车值得冲；要是三五年就想换车，建议看看比亚迪。
#辣评新车“老头乐的价格，大厂电车的面子”的奔腾小马2.49万起售，京东白条还能分期免息，听起来像是要抢五菱宏光MINI EV的饭碗。但真相如何？咱们简单聊聊！ 【你该知道的】 其实这辆车并不是这个价位里唯一的老头乐可选的还是有几款的！我觉得对于这辆车而言价格是真香，但别被“白菜价”忽悠了入门款2.49万，顶配也就4.39万，比买个高端电驴还便宜。但注意了！最低配的“可爱马”连快充都没有，慢充5小时起步，冬天续航直接打骨折，开个暖气能让你怀疑人生。真要实用，至少得选3.69万的灵动马（慢充）或4.39万的玲珑马（带快充），差价够你充三年电了。不过比起五菱MINI EV，奔腾小马同续航版本便宜几千块，但配置却更“抠门”比如全系卤素大灯，夜间照明效果堪比煤油灯。 【👀设计在线但是用料还是一分钱一分货】 🌟外观：萌系设计，但细节“糙汉”实话讲我之前给家里买过一个1.6w的增城版老头乐，外观简直都是和奔腾小马如初一折 “萌宠路线”，圆眼大灯、胶囊线条车身、马卡龙配色，路上回头率确实高。但实车细节经不起推敲：充电口和玻璃水加注口挨得太近，加个玻璃水都能溅到充电口上， 车漆质感也一般，阳光下塑料感明显，远看像玩具车。 🌟内饰：内饰设计上游戏手柄按键是亮点，但别指望“豪华”看看车里，第一眼就被中控台的游戏手柄式按键吸引，年轻人可能觉得挺酷，但实际手感硬得像按计算器。全系织物座椅，脏了难打理，座椅高度不可调，日过我这身高超过175cm的人开估计半小时就腰酸背痛。2025款新增的伶俐马和玲珑马终于塞进了10.1寸大屏，但车机流畅度勉强及格，语音助手反应慢半拍，导航还得靠手机投屏。不过对比老款连倒车影像都没有的丐版，新款算良心了。 🌟动力：动力上城市代步够用，但别想“飙车”全系后置单电机，20kW的入门版加速比老头乐强点，但上了高架超车还得靠“信仰”。顶配30kW电机+222km续航（CLTC工况）算是实用之选， 🌟能耗：要知道这车冬天开暖风续航直接腰斩到100km出头，北方用户建议直接绕道。快充？只有顶配玲珑马有，30分钟充到80%，但商场充电桩排队半小时，充电半小时，算下来还不如慢充在家睡一觉。 🌟新老对比：和老款对比看看你以为真的是加量不加价？不如说“加钱才给量”老款车主吐槽最多的三点——没快充、没中控屏、车机智障，2025款终于解决了：新款伶俐马/玲珑马不仅塞进大屏和流媒体后视镜，还支持快充，价格只比老款贵4000左右。但老款用户也别哭晕，毕竟你们的车保值率堪比理财产品——官方敢承诺“2年原值换购”，说明厂家自己都觉得这车开两年就该换了。 🌟同级别优劣：同级对比我觉得打五菱靠价格，而打长安靠“心机”。和五菱宏光MINI EV比，奔腾小马价格更低，但五菱的续航更扎实（比如170km版本实际续航缩水少），充电桩兼容性也更好；和长安Lumin比，奔腾小马后排空间略大，但长安的内饰质感吊打它。最致命的是安全配置——全系副驾没安全气囊，撞了只能靠“肉身缓冲”，而五菱和长安部分车型已经配了双气囊。 🌟总结来了：如果你预算3万内、每天通勤不超过50公里、充电方便的城市打工人或宝妈或者给家里老人当个遮风挡雨的腿就当它是个老头乐我觉得可以买。而北方用户、高速党、科技控你要清楚这车本质上就是个“合法老头乐”，优点就三个：便宜、好停车、电费低（一公里5分钱）。但如果你指望它既有Smart的精致，又有特斯拉的智能，建议出门左转买彩票，中奖了直接上Model 3。
#辣评新车随便聊聊辆刚上市的2025款凯迪拉克CT5。从xt5的火爆到这ct5的上市我觉得热度不低，但到底值不值？ 这车最大的爆点就是价格。20w级别挑战传统燃油车我觉得是有很大优势的，比BBA的34C更是便宜了一台五菱宏光。但别急着喊真香——这价格是“一口价模式”，说白了就是官方直营、不议价，把过去终端优惠明面化。不过，参考现款优惠后20多万出头的实际成交价，新款算上配置升级，性价比确实有提升，尤其是对想买豪华品牌但预算卡在20万的人，吸引力拉满。 外观终于不“老干部”了凯迪拉克的设计一直走美式肌肉路线，但老款CT5总被吐槽“运动得不够彻底”。这次新款直接把V系列高性能版的“台风绿”和“逐风蓝”车漆下放，配上黑标、熏黑轮毂、蓝色卡钳，连后视镜都黑化了，活脱脱一副“西装暴徒”的架势。不过，这俩颜色大概率要加钱选装，官方没说具体价格，估计得小几千。 从目前网上各大博主评测来看，车内屏幕够大，但车机还是差点意思，最扎眼的就是那块33英寸的9K曲面大联屏，分辨率比iPad Pro还高，视觉效果确实唬人。但系统还是凯迪拉克祖传的“半智能”，虽然支持CarPlay和安卓Auto，但内置的谷歌地图、语音助手在国内水土不服，5G热点也聊胜于无。对比新势力的车机，比如蔚来ET5的NOMI，CT5这套只能说“够用”，谈不上惊艳。 动力还是2.0T+10AT，237马力、350牛·米，参数和老款一样，但新款赛道版本偷偷塞了个“性能大礼包”：MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器、Brembo四活塞卡钳配米其林PS4S轮胎。这套组合拳下来，过弯支撑性、抓地力直接拉满，比老款“买菜版”CT5硬核多了。尤其电磁悬架，从硬件配置上看算是把运动和舒适平衡到位了。不过，对比同级的宝马3系，CT5的变速箱反应还是慢半拍，运动模式下的降挡速度不如ZF 8AT干脆；对比奔驰C级的1.5T+48V轻混，CT5的2.0T动力储备更足，但油耗也更高，市区通勤轻松破10个油，钱包得做好心理准备。 老款车主最关心的肯定是“背刺”问题。2025款主要升级在配置：新增电磁悬架、黑化套件、车机支持5G热点，安全辅助功能多了盲区转向辅助和交叉路口自动刹车。动力总成没变，但老款车主吐槽的“后排空间小”“车机卡顿”依旧存在。如果你手里是2023款CT5，没必要换新；但如果是更早的版本，新款性价比确实更香。 这辆车我觉得打BBA靠性价比，打新势力就只能靠机械素质，和宝马3系、奔驰C级比，CT5的优势就三点：价格低、后驱纯粹、配置堆料猛。3系的操控更细腻，C级的内饰更豪华，但CT5的电磁悬架和限滑差速器是同价位独一份。至于新势力，比如小米SU7，CT5的智能化被吊打，但机械素质和品牌积淀还是能打——毕竟电车再快，燃油车那份“踩油门听声浪”的快乐，短时间内替代不了。 最后聊聊适合谁买？预算20万出头，想要豪华品牌+后驱操控的年轻人！如果你是追求省油、空间大、车机智能的奶爸们。凯迪拉克这波操作，说白了就是用BBA一半的价格，给你80%的豪华感+120%的驾驶乐趣。但别忘了，二线豪华的保值率依旧感人，开三年腰斩是常态。要是你打算开个五六年，CT5值得冲；要是三五年就想换车，建议再想想。
#辣评新车最近 2025 款宝马 X3 的定价悄悄的就公布了！目前看有点火爆了，对于起售价35 万我觉得还是有点意思的。但是对于25年的今天来讲35w毕竟可不是个小数目，买一辆豪华 SUV，每个准备掏腰包的人都得好好掂量掂量。今天，咱就来深入聊聊我对这定价的看法。 “降价 5 万” 很诱人，但得看对手啥情况！ 新款 X3 起售价 34.99 万，相比老款便宜了将近 5 万，乍一听，这优惠力度相当大，感觉挺良心。可当我们把目光投向国产新能源汽车，像理想 L9、问界 M7 这些车，那可都是 “堆料狂魔”。同样 35 万左右的预算，不仅能拥有更大的车内空间，还能享受冰箱、沙发、大彩电这些舒适配置，甚至还能免费上绿牌。这么一对比，宝马这次的降价更像是 “燃油车最后的坚守”。虽然宝马的品牌光环依旧耀眼，但在性价比方面，国产车确实已经追平甚至赶超了。就好比以前宝马是班里的尖子生，现在其他同学都在努力追赶，大家的差距越来越小。 空间和配置终于开始迎合国人需求了以前，大家总吐槽宝马的后排像 “小板凳”，坐着不舒服。这次宝马也做出了改变，轴距加到 2975mm，和 X5 标轴一样长，后排座椅也加长加厚了，靠背还能调节角度。以后一家人长途出行，再也不用担心家人在后排委屈了。标配 L2 辅助驾驶、全景天窗、座椅加热，比起奔驰 GLC 那些抠抠搜搜的选配，实在多了。不过，要是和蔚来 ES7 这种全系配备激光雷达，还支持换电的车型相比，X3 的纯视觉智驾方案就显得有点不够看了，就好像别人都在玩智能手机了，X3 还在用功能机。 油车情怀与电车实惠，目前在视频上看了不少评测 X3 的高功率版，258 马力搭配 8AT 变速箱，开起来总体上还是很顺滑，过弯的时候稳得就像车被吸在了地上，宝马的操控基因确实没丢。但是要考虑加油的成本，还有后续的保养成本，再看看隔壁特斯拉 Model Y，充满电才几十块钱。现在国产电车续航都能达到 700 公里以上了，X3 的 WLTC 油耗虽然比老款有所降低，可和电车比起来，加油的钱还是让人肉疼。就像别人开着电动车风驰电掣，成本还低，自己开着油车，虽然驾驶体验好，但钱包压力不小。 蓝天白云标还能值多少钱？可能在老一辈人的眼里，宝马可是 “成功人士的标配”，开出去特有面子。但现在的年轻人更看重智能化和个性化。新 X3 的发光格栅、星空天幕看起来确实很酷，可和蔚来的 NOMI 语音助手、理想的副驾大屏比起来，科技感就有点跟不上了，就像一个传统的优等生突然玩起了 cosplay，有点不伦不类。不过，要是结婚见家长的时候，开着宝马还是能少解释几句，毕竟品牌的影响力还在。 我的结论适合两类人： 1传统派 如果你就喜欢油车的机械质感，想要一个豪华品牌，同时又需要实用的空间，还嫌弃奔驰 GLC 老气、奥迪 Q5L 快要换代，那么这代 X3 还是很值得入手的。它能满足你对豪华品牌的追求，又能提供舒适的驾乘体验。 2等等党 如果你对品牌没有特别的要求，那不妨再等半年。以 BBA 的一贯套路，年底经销商的优惠力度起码还能再降 3 万，到时候 30 万出头就能落地，性价比更高。就像买东西等打折一样，等一等，说不定能省下不少钱。 最后说句实在话，35 万买 X3 不算贵，但也没占到多大便宜。现在买车就跟选手机一样，要是你注重品牌，追求面子，那就选苹果（宝马）；要是你更看重黑科技和体验，那就选华为（国产新势力）。关键就在于你是愿意为品牌 logo 买单，还是为实际的使用体验买单。
#辣评新车这车我觉得今年销量大概率能冲到5000台，华为门店的流量+首批网红带货+供应商大老板们得捧场，足够收割一波好奇心。但明年开始，等土豪们发现“修车找江淮，智驾等华为”的售后割裂感，二手市场必然崩盘。参考蔚来ET7的轨迹，上市初期靠“国产最贵电动车”噱头月销破千，如今终端优惠15万还卖不动。尊界S800的命运我觉得只会更惨，毕竟蔚来还有换电和服务护城河，而这车的核心竞争力只剩“华为”二字。当网上全都在吹嘘“颠覆BBA”时，真正掏钱的人心里清楚：这就是辆“华为信仰税收割机”。它不会成为主流，但注定在国产车冲高历史上留下一点点记忆，就像当年8848钛金手机，买的人要的不是实用，而是“老子有钱任性”的存在感。 外观来讲这设计确实抓眼球，比迈巴赫的雪茄车身更“炸街”，但就怕土豪们觉得太浮夸，毕竟传统豪车用户更认“低调奢华”车长5.48米，轴距3.37米，比迈巴赫S级（5.47米/3.39米）还长一截，气场绝对到位，但停车得找个大车位，小区地库可能得掂量下高度毕竟车高1.53米。目前内饰仅靠PPT画饼，官方吹爆“宇宙主题座舱”，但实车连后排屏幕、座椅材质都没公布。参考问界M9的零重力座椅，尊界S800若只有星空顶，我觉得怕是撑不起百万溢价。 纯电性能吊打同级，但增程版用1.5T小排量发动机，对比百万售价，我觉得这种心理落差还是太大，隔壁岚图FREE同款发动机才卖20万，宝马i8的三缸机就是前车之鉴。不知道有钱人在意不在意这些细节但是我这小老百姓看上去就有点难以妥协。增程版用东安1.5T发动机，虽然只发电不驱动，但百万豪车配小排量，就像穿西装领带穿个大拖鞋一样技术再强，面子先输一半 当然了L3级智驾架构、途灵2.0底盘、鸿蒙座舱，后排隐私玻璃+无三角窗设计，号称“移动会议室”。华为的智能生态联动（手机、平板、家居）确实是核心卖点，但是有必要花这么大得价钱去体验吗？M9我觉得就够了啊！并且昨天比亚迪刚搞了一个全民智能驾驶，那以比亚迪目前的销售体系和数量后期的算法学习能力我觉得在5年内一定在汽车智能驾驶方面卷的坑定是第一行列，那这个智能驾驶的标签还值钱嘛？ 相比迈巴赫S级尊界S800尺寸更大、科技更强，但品牌历史被碾压。迈巴赫用户要的是“old money”标签，华为则需要证明自己能定义“新豪华”。 ET9走技术流（900V高压平台、全线控底盘），尊界S800赢在设计辨识度和华为生态，但续航和补能体系弱于蔚来。 买不买？我觉得就从这三方面先问自己四个问题 你要面子还是里子？如果追求“华为光环”和回头率，这车值；但如果想要传统豪车的社交属性，建议等迈巴赫降价。 你敢当“第一批韭菜”吗？ 华为智驾和车机尚未经过市场长期检验，增程版1.5T也可能成槽点。保守派建议观望半年。 你缺不缺“星空顶”？若真冲着设计买单，建议选纯电版我觉得光耀格栅更炫，增程版省下的油钱可能不够补心理落差。 你是不是华为体系大佬？不买是不是就说不过去，不好意思去谈合作了？不支持一波是不是就要被斜眼儿？ 最后---来自一个小老百姓的仰望！
#圈友鲜试驾hi 各位老板！我又来分享了！北京二孩奶爸一枚，我呢从去年一直就在找一台能兼顾全家出行、智能舒适且不超预算的MPV。之前看过广汽传祺也看过塞纳也体验过d9，这不比亚迪夏上市后，24.98万起的售价和“插混MPV标杆”的标签算是让我挺心动的。上个月其实已经试驾了一番，这两天去修车刚好又体验了一下再来讲讲这辆车吧！ 关于外观初见比亚迪夏，最抓人眼球的是前脸 ，搭配贯穿式LED日行灯气场其实一点也不输给大哥腾势D9。侧面悬浮腰线从车头延伸至尾灯，配合隐藏式门把手和电动滑轨侧滑门，既有科技感又降低风阻，数据上风阻系数仅0.29Cd这么大的MPV还是挺难得的。尾部贯穿式尾灯融入了 中国结元素 ，夜间点亮辨识度很不错，但是远看我觉得又点丰田的影子。 细节上上次我没有写，有两点值得说的吧～第一就是AR投影感应侧滑门 携带钥匙时脚踩地面投影标志，车门自动开启，抱娃购物时超实用，第二就是可拆卸重低音音箱 ，后备厢低音炮可拆下当蓝牙音箱，露营时秒变移动KTV，当然你也可以是广场上跳舞的大爷大妈。 【内饰做工】 科技感拉满，但细节仍需打磨,首先就是门板的配装工艺，之前试驾没有留意这次细看了一下主驾驶和副驾驶门板的塑料板缝隙挺大的，后来回家还查了查有个视频掰开了貌似是少了一个固定点。再有就是无线充电板发热严重 ，手机充电15分钟温度飙升有点暖手，夏天可能烫手这点需要注意。试驾去的时候比较晚了，车窗按键无背光 如果夜间操作全凭手感，新手可能需要多适应。 【空间储物】灵活魔术师，三排同权不是吹的 作为轴距3045mm的中大型MPV，夏的空间设计我绝对是给满分的座椅布局 二排独立航空座椅带腿托/加热/通风/按摩，三排支持 一键电动折叠+前后移动100mm ，放倒后后备厢容积从常规的546L扩展至2036L，轻松装下婴儿车+露营装备，中控台下贯穿式储物槽可塞下女士手提包，二排座椅背后小桌板+冷暖冰箱（6瓶矿泉水容量），三排座椅下方还能藏私房钱哈哈这点你得自己琢磨怎么用了。三排腿部空间数据上是840mm，我身高身高175cm腿部空间调整到最小的时候也没感觉到局促，还有一拳多的距离，后备厢纵深：1280mm折叠三排后纯平，可当双人床。露营大神的福音了就是地板接缝太多了得制备一个垫子。 【动力感受】 插混平顺，高速超车一点也不虚。低速纯电模式静谧性非常好开起来顺滑，高速切换HEV混动时发动机介入几乎无感，只有仔细注意得时候能感觉到方向盘得微微震感。销售介绍馈电油耗仅5.3L/100km，加满油电综合续航1060km，但是实际开这我看至少7个油吧，没宣传得那么邪乎，毕竟宣传数据是各种条件加成下得结果。长途自驾肯定是无需焦虑。 【NVH表现】 高速风噪明显60km/h以下 电机声几乎为零，双层隔音玻璃隔绝外界噪音，车内交谈无需提高音量，80km/h以上 A柱风噪+森麒麟轮胎路噪逐渐明显，但比GL8安静不少，烂路过滤 云辇-C智能阻尼悬架对细碎震动处理细腻，但过减速带时后排仍有轻微弹跳感。 【刹车感受】 线性但需适应，紧急制动给力，刹车踏板初段偏软，城市跟车需提前留点量。我看媒体得实测 100-0km/h制动距离38.6米 ，紧急情况下ABS介入及时，车身无跑偏所以我觉得制动力肯定是够用得。实际开得时候我建议调至运动模式这样踩下去得感觉更舒服制动力感觉来得更早一点。 【底盘操控】 整体得底盘操控是舒适取向， 前麦弗逊+后多连杆独立悬架，搭配 云辇-C预瞄系统 ，过弯侧倾控制我觉得是优于GL8的。70左右的速度连续超车车尾控制的我觉得挺好没有感觉乱摆，电子稳定系统介入线性不突兀。这次开的路是市区这车5.7米转弯半径在窄路掉头时我觉得略显笨拙。 【优缺点总结】 优点： 1. 三排电动调节+2036L拓展容积，7座刚需家庭首选； 2. 馈电油耗5.3L+纯电180km续航，用车成本堪比A级轿车； 3. 全系标配L2+智驾+双侧电滑门，入门即高配。 缺点： 1. 内饰质感新车内的味道还是比较大的 我最不能接受的就是这一点； 2. 高速风噪胎噪高于同价位新能源SUV，但是这算是鸡蛋里挑骨头吧； 选购建议 & 一句话总结 推荐配置 ： 100KM超越型（25.98万） ：比入门版多1万，增加二排通风/加热/小桌板，性价比最高。 180KM超越型（28.58万） ：纯电续航翻倍，适合家里充电方便的。 我觉得比亚迪夏用 “25万的价格、40万的配置” 重新定义了家用MPV的价值标杆。尽管细节仍有提升空间，但它无疑是二胎家庭避不开的一个选择，如果后期能加大优惠我觉得销量不会差！
#辣评新车当比亚迪把秦PLUS DM-i的起售价压到7万级别我觉得并不意外，并且根据他以前的做法我觉得它还能更低，而目前想买这辆车的我建议等等新款！ 这代新款最大的变化有两个一个是智能驾驶，另一个是第五代DM技术。对于智能驾驶我从来都不是特别的关心，但是这一点我其实是感谢比亚迪的，它让智能驾驶定义新豪车这个事彻底是脱了个精光，以比亚迪这么大基数的车辆数据来充实后续智能辅助驾驶的学习库这个全民智驾不是吹的。而我比较关心的是1.5L自吸发动机功率从81kW降到74kW，电机功率却从132kW降低到了120kW。这套组合的实际表现我是觉得挺二的，我之前试驾过老款这车在城市里纯电驱动还是很轻快安静，但高速超车时发动机介入的嘶吼声堪比老式柴油车，这样我觉得从功率上的反向升级你要开这车跑长途，建议提前培养佛系心态。 电池方面依旧坚持磷酸铁锂刀片电池，43km和90km两种纯电续航看似没变，实则藏着小算盘：低配版电池容量从8.32kWh缩到7.68kWh（老款DM-i全系10kWh以上），快充功率却从18kW提到25kW，短途通勤更依赖充电桩，否则省油效果大打折扣低配依然是没有快充接口。 外观确实精致了中国结贯穿尾灯比老款“Build Your Dream”字母高级，新增的墨玉蓝车漆在阳光下有细微金属颗粒，但是我依然担心它车防腐做的差劲，高速石头蹦个点车漆一定及时补，不然生锈嘎嘎快！车内我觉得就立刻暴露成本控制——低配版塑料方向盘不带多功能按键，10.1英寸中控屏边框能停航母，座椅通风加热全系选装，感觉完全就是给网约车做的！但是我真的是特别惊奇，终于它把钢琴烤漆甩了！再也没有一点钢琴烤漆的假精致！ 空间上有意思的是轴距保持2718mm不变，却宣传“空间优化”，实际应该是和老款差不多后排膝部空间依然两拳半（身高175cm），头部余量仅三指。 宣传的L2级驾驶辅助，低配大概率是没有或这选装了而隔壁吉利银河L6早已标配。 对比吉利银河L6 EM-i，秦PLUS DM-i胜在品牌认知度和充电速度（30%-80%快充25分钟 vs 35分钟），但银河L6的1.5T发动机+3挡DHT在高速表现碾压比亚迪，内饰麂皮材质和256色氛围灯也更显档次。选省油还是选质感？确实也是这级别的一个选择题。 再看日产轩逸经典款，秦PLUS油耗（3L vs 6L）和动力（电机瞬发扭矩 vs 1.6L自吸）完胜，但看了很多数据轩逸维修成本低30%，空调制冷效果更是吊打比亚迪。寒天冻地的地方秦PLUS的磷酸铁锂电池-10℃续航直接腰斩，而轩逸加满油说走就走。 以我对比亚迪的了解买这辆车我觉得你要注意几个点，即使他生锈质量一般但是价格确实让太多人去冲了，所以购车时间成本按照之前的推测低配车型等车周期可能长达2个月，并且4S店会疯狂推销“现车加装潢包”和店内的质保，店内质保我是不建议你上想买就app买个延保就可以了。第二就是维保成本，混动系统保养费比燃油车高40%，换组电池报价能买辆五菱宏光MINI，既要照顾到电力还要照顾到发动机最近也是看到视频推送东北的秦都已经冒这黑烟白烟再开了。 另外就是如果你没法装充电桩我建议不如去买个纯电，混动到手我敢打赌能用电你肯定不想用油，外边冬季充电站排队时，看着隔壁特斯拉V3超充10分钟补能200km，而你的车需要苦等40分钟。 这辆车我觉得最适合两类人，一个就是网约车司机，每天200公里高强度使用，油电差价三年能省出一台车钱， 第二就是山海关以南通勤家里有桩，往返30公里内当电车开，一年电费不到1000元。 在我看来比亚迪用“油电同价”收割市场时，秦PLUS DM-i上市不会有价格上更大的惊喜，总之呢在这个价位，没有完美答案，只有权衡取舍，你会买它跑网约车嘛？
#辣评新车吉利银河L6 EM-i上市前喊着“2L级油耗”“续航2000公里”，预售价8.98万起，这辆车我觉得就是来怼这byd脸开大！我简单聊聊它的优缺点。 新老款对比-动力缩水，油耗换来的代价，老款银河L6主打1.5T发动机+3挡DHT混动，零百加速7.5秒，动力充沛但馈电油耗偏高（WLTC 4.7L）。新款EM-i版本换上1.5L自吸发动机+单挡DHT，发动机功率从120kW降到82kW，电机功率却从107kW提升到160kW。官方称亏电油耗低至2.9L，综合续航超2000公里，实际城市通勤油耗约3.5L，确实比老款省油。但代价我觉得是高速后段加速疲软，看这套动力总成如果时速100公里后再踩油门，发动机嘶吼一定会比现款要大，注意超车得提前预判。对于日常代步党，这改动算是巧妙，但对高速党来说，动力缩水其实算是逆向进步了。 内饰升级倒是实打实老款的竖屏中控换成了14.6英寸悬浮大屏+10.2英寸仪表，Flyme Auto车机流畅度提升，支持华为HiCar和连续语音指令。从目前放出来的资料上看可惜低配车型塑料感依旧浓重，方向盘握感偏硬，座椅通风/加热/按摩全系需选装。 最扎心的是，老款车主吐槽的“车机流量收费贵”问题依然存在——免费流量仅限前3年，后期每年598元的套餐价，比手机流量还贵。 对比竞品比亚迪秦PLUS DM-i硬刚，银河L6 EM-i起售价贵1万（8.98万 vs 7.98万），标配540°全景影像、主驾座椅通风，而秦PLUS低配连倒车雷达都要选装。纯电续航60公里（实际开空调约45公里）虽不如秦PLUS的80公里，但亏电油耗更低（2.9L vs 3.8L），长期用车成本更省。不过秦PLUS全系支持快充，银河L6 EM-i低配只能慢充，从30%充到80%需要近3小时，充电便利性差了一截。 打自家兄弟星瑞L混动，银河L6 EM-i轴距2752mm，后排腿部空间多出两指，座椅填充更软，适合家庭用户。但星瑞L的1.5T+3挡DHT动力更强，底盘调校也更运动，过弯支撑性明显更好。若追求驾驶乐趣，星瑞L更香；若图省油和空间，银河L6 EM-i胜出。 但是这车低配8.98万的启航版堪称“毛坯房”：没有快充、仿皮座椅、天窗，方向盘加热都要加钱选装。想要实用的配置至少得上10.98万的探索版，但这时候价格已逼近秦PLUS中配，性价比优势大打折扣。磷酸铁锂电池在北方冬季续航直接打6折，-10℃环境下纯电续航不到30公里，充电速度还慢一倍，北方用户慎入。更麻烦的是售后，非一线城市4S店对混动系统维修经验不足，换个电机等配件可能拖半个月，期间代步车？想都别想。 我认为这车最适合两类人，一是预算卡死10万内、充电方便的城市通勤族，每天往返30公里内当电车用，确实能省出一部iPhone钱；二是对智能配置有执念的科技党，车机流畅度和语音交互比秦PLUS强一个档次。但若你常跑高速、家住北方，或打算三年内换车，隔壁比亚迪秦PLUS DM-i或吉利星瑞L混动更稳妥。 银河L6 EM-i像极了“经济适用男”适合精打细算过日子的家庭。但若冲着“2000公里续航”和“颠覆燃油车”的噱头下单，大概率会失望。毕竟在插混市场，参数战只是表象，实际这数据怎么跑的想必大家看评测就都知道了！而最重要的我觉得的耐用性和用户体验！期待它的表现！
#辣评新车新一代大众途昂，顶着“燃油SUV旗舰”的名号，我是觉得有点“变味了”。从前脸到内饰全面电动化设计，价格还比老款涨了2万，这波操作到底是“技术升级”还是“割韭菜”？ 外观来讲我个人认为是从硬汉变“憨厚大叔” 老款途昂的霸气，一半来自那张镀铬大嘴前脸，棱角分明的线条透着德系硬派风格。新款却学电动车玩封闭式格栅，中间两条镀铬饰条像极了“假牙套”，搭配圆润的LED灯组，气场瞬间弱了三分。侧面悬浮车顶和隐藏门把手紧跟潮流，但整体轮廓臃肿得像拉高的MPV，曾经的硬汉气质荡然无存。车尾贯穿式尾灯勉强保留，可假排气装饰和黑色塑料保险杠，活脱脱新能源车的既视感。开这车去接客户，大概率会被问“师傅，这是ID.8吧？” 内饰升级我觉得大屏堆料，实用倒退了！ 12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏，物理按键只剩双闪灯，空调调节全集成在屏幕二级菜单里——看似科技感拉满，操作上要繁琐不少，对比老款实体旋钮的盲操便利性，这波设计纯属“为科技而科技”。座椅倒是用了打孔真皮，但填充物偏硬，第三排空间虽比汉兰达多出两指，座椅高度却像小板凳，成年人坐半小时就喊腰疼。唯一值得夸的是储物空间，门板能塞下5瓶矿泉水，后备厢放倒后进深2.2米，搬家拉货比面包车能装。 动力提升虽然提升了但是油耗还是是硬伤，全系换装第五代EA888 2.0T发动机，低功率版升级到157kW（老款137kW），高功率版200kW（老款162kW），零百加速提升1秒多，高速超车终于不心虚。可惜变速箱还是祖传7速双离合，低速堵车时1-2挡切换顿挫依旧，油门踩轻了不动、踩重了窜车，德味“驾驶乐趣”让人哭笑不得。油耗？官方数据降了0.3L，实测城市路况照样12L起步，95号汽油+每年1.5万公里，油费轻松破2万。插混版更尴尬——纯电续航仅81km，比理想L8少一半，价格却贵5万，有这预算不如直接买绿牌车。 对比竞品性价比打不过国产，品牌拼不过豪华 打丰田汉兰达途昂轴距2980mm，第三排空间肯定是优势并且这次上了电动了，2.0T动力碾压汉兰达2.5L混动，但保值率被吊打（汉兰达三年残值70%，途昂仅55%）。打理想L8冰箱彩电大沙发、纯电续航210km、车机流畅如iPad，途昂只剩“加油5分钟续航600公里”的优势，但每月2000元油费+高额保养成本，年轻人算完账直接转投新势力。打自家奥迪Q5L，Q5豪华感更强，但空间小一圈，价格贵10万，途昂的性价比全靠“大众标”打折换销量。 另外就是这辆车你该知道的点事了！后期维修维护成本不低隐藏式门把手冻住一次维修费2000+，触控方向盘误触率高，换一套总成报价1.8万。 目前整体油车的保值率都不高这辆车保值率我觉得算是跳水，老款途昂一年打7折，新款设计争议大，二手贩子可能收车的时候先砍8万，美其名曰“电动脸不保值”。 智能化垫底目前德系的车机真的是有点差劲 这一单都不用赘述我是期待一天他能真的降低身调去找找国内头部的合作，智驾找大疆我觉得是个亮点也是个开端吧。 我个人觉得途昂目前还在用“经典平台”和“德系调校”挽尊。30万预算，你是为“燃油情怀”买单，还是拥抱电车的真香定律？答案或许藏在每个月的油费账单里了。目前我的油车我都有意愿控制每月的加油开销 超过500就不动它了 电车虽然买个小的但是日长开销是真省钱啊!换做你你还会花大价钱买它嘛？
#辣评新车比亚迪海豹05 DM-i上市前吹得天花乱坠——“8万级插混王”“续航2000公里”，但去4S店转了一圈，我只能说这车就像一碗擦桌布熬的老汤面… 先说价格8.98万起看似便宜，但低配连倒车影像都不给，纯电续航43公里（实际开空调不到30公里），想买个能用的配置得加2万上顶配。对比老款驱逐舰05终端价曾跌到7万多，海豹05 DM-i这波“降价”纯属文字游戏。不过话说回来，这个价位能买到插混绿牌，对网约车司机和刚需族确实有杀伤力，毕竟隔壁轩逸纯油版落地都要10万，每月油费还多花800块。 再看升级说是“全新车型”，其实就是驱逐舰05换壳。底盘还是前麦弗逊+后扭力梁，过减速带颠得后排乘客脑壳疼，轴距2718毫米一毫米没加，空间和秦PLUS一模一样。唯一拿得出手的是DM5.0混动系统，亏电油耗降到2.95L，但低配电池容量只有7.68度电，纯电续航连隔壁五菱星光的一半都不到。至于宣传的“天神之眼智驾”，顶配才有且功能未知，低配车主连倒车雷达都得选装，外观确实好看些了从飘在海上的名字终于到海里了，就是大灯从俩珠子变一个了比亚迪灯本来就不咋地这下多半和我海豚一样变成远光瞎了！后备箱上盖的隔音盖板都光秃秃了…哎！ 对比吉利银河L6比，人家1.5T发动机配3挡DHT，低速平顺性吊打海豹05的1.5L自吸；内饰用料也更高级，中控台至少不是硬塑料开会。和自家秦PLUS比，秦终端价早就跌破8万，后悬架还是多连杆，舒适性完胜海豹05的板车悬挂。至于合资燃油车？轩逸卡罗拉除了标和保值率，其他被按在地上摩擦，但话说回来——买这车的人会在乎标吗？ 磷酸铁锂电池冬天续航直接腰斩，北方用户开暖风能焦虑到脱发。比亚迪目前4S店售后更是抽盲盒，小城市换个电机等半个月是常态。比亚迪的智能驾驶我是一点也不期待，拿海豚 宋L来看顶配车型加钱装的“智能配置”，实际体验还不如10万的国产油车，一个L2级驾驶都逃离不开高速画龙，松手车头偏右，有时候语音助手喊三遍“打开空调”，它回你一句“正在为您打开天窗”。一言难尽… 这辆车我觉得如果你充电方便、每天通勤不超过30公里，当电车用确实省；如果你跑网约车，绿牌+低油耗能多挣点辛苦钱。但要是家庭唯一用车、追求舒适智能、或者家住北方，这车分分钟让你还是要三思，乘坐体验以及自身的质量实话讲比亚迪还是差一些～我叶子板生锈的海豚还在店里喷漆…同价位深蓝S7、零跑C01的纯电版不香吗？ 当比亚迪用“油电同价”口号收割市场时，其实关注迪子的也都看到了如同恒大一样的骚操作…我是车主真心希望迪子用用心…
#辣评新车如果你不是非宝马不嫁的“操控脑残粉”，这车现在下手绝对血亏！也是查了很多小道消息不止25i版本全款优惠12W还0首付外加按揭0利率！还不算其他补贴这老车主简直要了命了。现在的宝马属于什么快饿死的骆驼就剩下一个包了，再加上北京那家超大的宝马店撤店散摊子我是不太看好这辆车了。下边儿有按揭58折，59折的奥迪Q5，顶子上面还有优惠十二三万的奔驰C，我也觉得不到30必买奥迪Q5过了30就该去研究GLC呀! 在分别看着三兄弟各自优势你在觉得买哪个！VS奔驰GLC 优势我觉得就是宝马的ZF 8AT变速箱确实顺，GLC低速顿挫得像新手开手动挡 。致命的我觉得一个是舒适度即使增加后排空间的10cm也不足以弥补它后排小得离谱！老款我175坐直都快顶头了而GLC能翘二郎腿，柏林之声一开，哈曼卡顿瞬间变广场舞音响 … VS奥迪Q5L xDrive四驱雪地稳如老狗，Q5L的双离合冬天冷启动抖成帕金森 ，但是人家奥迪现在裸车32万起步，比宝马便宜5万！差价够加98号油开到报废。 从销量上讲GLC绝对是老大哥，奔驰的韭菜一时半会儿割不完，奥迪和宝马这对难兄难弟从目前配置上来讲我觉得对比目前咱们自己的新能源基本上是被双双碾压的状态，俩人基本不分上下而谁能强过谁叫要看拉长后的定价了，贵必嘎！ 再有就是我吐槽的一些了！咱这外观改款…鼻孔能插葱了，钱却越花越冤，都说宝马设计师是鼻孔控，但这代X3的中网大到能塞进一直狗！不玩鼻孔完鼻毛怎么看都不舒服！ 车机估计也是没改进想开个空调得先戳屏幕→滑菜单→点温度→调风量，开车时分心3秒差点追尾！以前实体按键盲操多爽，现在搞得像考科目三。标志性的鸡腿挡把没了，换成指甲盖大小的拨片，我个觉得会增加误操作率。 官方吹48V轻混油耗降1.2L，但是实际通过老款老看高速反而更费油！我记得以前试驾问4S店小哥为啥，支支吾吾说“电机要供电”。最骚的是这玩意坏了不在质保范围，维修报价2万8，够加三年95号油了！低速跟车时电机一抽一抽的，不知道的以为我在开手动挡... 总结下吧！三种人可买，第一宝马死忠粉（建议直接上X5，别折磨自己） ！第二就爱标又不想买电车（选最低配，别装任何选配） ！第三就是人傻钱多！以我个人而言我觉得现在买这车不如等等国产X5，或者干脆投奔理想L7。记住！不是宝马变差了，是其他品牌太卷了——当然，如果你就馋宝马标，当我放屁...
#辣评新车2025年2月14日，大众ID3改款上市，记得之前官方海报上写着“纯电真爱”，但是我觉得这次掀开包装盒，里面装的可能是颗“过期巧克力”——甜味全靠情怀滤镜～一位海豚车主看id3～说点扎心大实话。 说是改款，骨子里还是那套MEB平台，轴距一毫米没变，后排地板依旧高得像坐小板凳，虽传是可以进行后靠背的角度调节但是板凳子依然是板凳。最大“亮点”是电池从三元锂换成磷酸铁锂，美其名曰“成本让利”，实际续航CLTC 450km和上代一模一样。 但北方用户注意了——老款冬天能跑300km，如果用上磷酸铁锂那可能就200出头的公里数了。另外不知道会不会像海豚一样磷酸铁锂低温直接锁电锁功率，还有就是id3真要-10℃续航开暖风堪比开电热毯烧钱…老款能耗冬天20+。如果真换了磷酸铁锂空调不知道大众会怎么改一改，希望能兼顾暖风的速度和能耗吧… 中控屏从10寸升级到12.9寸？分辨率倒是高了，但车机流畅度依旧被比亚迪吊打，语音助手听到“打开座椅加热”能给你切到《本草纲目》，德式幽默属实难懂，24年年终的聪明款也不是特别聪明这25年的小改款我依然不看好。 价格方面看去年清仓时ID3一度跌到10万出头，14.78万的中配才给L2驾驶辅助，而同价位的比亚迪海豚冠军版已经标配360影像+对外放电+座椅通风。更别说隔壁MG4 EV终端杀到11万，同样后驱独悬，续航多50公里，车机还能刷B站。所以说新款换上磷酸铁锂我觉得价格会进一步的下探，9.98w买磷酸铁锂的id3后排带出风口，担心三元锂爆燃的那一波人我觉得可能会放弃加长的海豚了，毕竟车身品质上大众还是在线，我海豚轮眉卡口孔已经上锈了。 我比较担心的是换的磷酸铁锂电池的品牌，别新款换装磷酸铁锂后，车贩子直接扣上“杂牌电池”帽子再砍一刀。另外就是老车主神吐槽的维修问题～“这车电机故障码？重启试试，不行就等总部发新程序”，修车像抽盲盒希望它越来越成熟技术上越来越精进吧。 对于这款车我觉得从根本上是辆好车，如果 家住江浙沪、有私桩、钟爱德系操控的龟毛党还是可以买得，但是过了山海关我就不推荐了。另外建议选白色，浅蓝色像共享汽车专属皮肤。 最后说一句当国产车把800V超充、城市NOA卷成标配，ID3还在用“底盘调校”挽尊。如果10w块你还会买海豚吗？
#辣评新车🔥最近网上刷到坦克500Hi4-Z的测评，说实话看得我有点懵。厂家宣传的那些黑科技，就像健身房的私教推销课，什么热效率突破天花板，传动路径缩短30%，结果实测油耗就比老款少0.2升？这和往泡面里加片芝士就说升级成米其林套餐有啥区别？我有个哥们开修车厂的说得实在，这数据放实验室可能有用，实际路上开堵个车全白瞎。现在新能源车都魔怔了，2.8吨的大块头非要和超跑比零百。上次坐朋友的特斯拉，一脚地板电下去，我手机直接从裤兜滑到副驾脚垫上。这要是换成带大梁的越野车急刹，后备箱的工兵铲和工具箱怕是要变炮弹。关键是越野车要这么快干啥？去阿拉善冲沙坡玩的是扭矩又不是冲刺，真要比直线加速，买台二手高尔夫GTI不香吗？ 💦价格这事儿多花四万五就为多22度电池，现在宁德时代磷酸铁锂每度成本都压到400块了，这差价够买台五菱宏光MINI当买菜车了。更别说偷偷把9AT变速箱换成3档DHT，机械四驱改电控，这不就是拆了真皮沙发换人造革，还忽悠你是意大利进口吗？隔壁比亚迪的混动越野车也没见敢这么定价啊。越野五连杆减重70斤～你想想平时带娃去游乐场，推个30斤的婴儿车都累得够呛，车上少这么点重量能有多大变化？我邻居开老款坦克300跑318，后备箱常年备着两箱红牛，人家也没见陷车啊。倒不如把底盘护板做厚实点，省得走烂路磕电池包，这可比减重实在多了。 其实我觉得现在年轻人买这种车图啥？要面子不如买二手BBA，或者二手电车头部的那几款。要实用不如买城市SUV。说是能城市通勤又能越野穿越，结果城里开嫌费油，真去越野又舍不得刮底盘。上个月去露营看到有人开这车，光搭个车顶帐篷就折腾半小时，最后发现离地间隙太高，梯子够不着地，硬是借了隔壁牧马人的折叠梯才爬上去这场景简直能拍成段子。说到底，我觉得咱们普通人要的混动车就三点：别三天两头充电，别一脚油门心惊肉跳，别坐车里像在工地筛沙子。与其整这些花里胡哨的数据，不如学学人家五菱，出个能拆座椅当床车、纯电续航够两天通勤、带个电子限滑就行的方盒子。价格砍到二十万，车顶自带行李架和射灯，后备箱能塞下烧烤架和折叠椅，这绝对比现在这个四不像卖得火。 个人觉得长城该听听真实用户声音。像我们这些上有老下有小的中年群体，需要的是能日常通勤又能轻度穿越的车。学学人家路虎发现运动版，用承载式车身把价格压到30万区间，配个200公里纯电续航，保留全地形反馈系统，这才是真正的家用越野两相宜。现在这定价和定位，怕是只能卖给车评人当玩具了。最后说个真事，上周参加媒体试驾会，有个博主在怀柔山路跑出反向虚标65公里的续航。但细问才知道全程40km/h龟速，空调都没敢开。所以说啊，技术参数这东西，还是等真实车主上路检验吧。
#辣评新车全网都在吹风云T8是「价格屠夫」，但作为一个每天泡车友圈的我必须吐槽：这车便宜是真便宜，但有些坑不吐不快！ 1. 魔改老平台的真相，轴距2710mm和三年前一模一样！嘴上喊着「全新车型」，实际就是瑞虎8 PLUS插混的拉皮整容版。后排号称「大五座」，但实测身高1米8的人坐进去，腿能伸开，头顶直接蹭车顶。想学人家理想L6偷空间？结果座椅削薄2厘米，长途硌得屁股疼。 2. 省油背后是电费刺客官方吹亏电油耗5.2L，但车主实测开空调+堵车直奔6.5L。不到150km纯电续航看似能当电车用，实际电池保温稀烂，北方冬天直接打5折，充电桩排队的功夫够你加两箱油。最骚的是快充口得加钱选装，低配只有慢充——2025年了还玩这招？ 3. 配置杀熟套路太明显10.99万的低配丐到离谱——没有360影像、没有侧气帘、没有L2驾驶辅助，方向盘还是塑料的。销售疯狂忽悠你上15.69万顶配，但同样的钱已经能买宋PLUS DM-i中高配，人家车机流畅三倍，4S店还多一倍。 4. 混动系统玄学故障参照虎8plus鯤鵬奇瑞3挡DHT技术宅吹上天，但看到很多地方老车主反馈：低速换挡顿挫像被人踹屁股，电机过热强制降功率，EV模式突然切发动机吓死人。最绝的是部分4S店不会修混动系统，出了问题让你先开两天再看看。 说句扎心话这车只适合两种人——预算卡死15万非要绿牌的刚需族，或是奇瑞死忠粉虽然不知道这种粉丝到底存不存在。但凡你对车机智能、售后体验、保值率有一丁点要求，出门左转看深蓝S7，右转看比亚迪宋PLUS，都比赌技术宅人设靠谱。 当比亚迪用DM 5.0把油耗卷到3字头，吉利用银河OS秀语音控车，奇瑞还在用低价减配的老套路——这波价格战，到底是革别人的命，还是革自己的命？
#辣评新车腾势N9作为比亚迪与奔驰合作的产物，自亮相以来就备受关注。它定位中大型SUV，主打豪华与科技，号称“30万级最强新能源SUV”。我来用真实体验告诉你这车到底值不值得买。 一、核心卖点：豪华感拉满，但「奔驰基因」有多少？腾势N9的内饰设计确实有奔驰的影子，用料扎实，大面积皮质包裹+木纹饰板，氛围灯一开，高级感拉满。但细节做工不如奔驰本家，比如按键手感偏硬，接缝处偶有不均匀。豪华氛围到位，但别指望它是“换标奔驰”，毕竟价格摆在那儿。 空间方面，N9轴距超过3米，提供6座布局，第二排空间宽敞（身高175cm乘客腿部2拳半），但第三排依然鸡肋，成年人短途应急还行，长途乘坐憋屈。6座版第二排独立座椅舒适性不错但是没有7座版本供选择我觉得对于家庭来讲还是稍欠些实用性。 动力和续航方面，N9提供单电机后驱（230kW）和双电机四驱（380kW）两种版本，零百加速最快4.3秒，续航最高700km（CLTC）。实际续航打8折左右，城市通勤够用，长途高速略虚。动力表现不错，但续航中规中矩，别被官方数据忽悠。 二、价格配置分析：低配「智商税」，高配「割韭菜」？目前预售价32-42万元，竞品对标理想L8（33.98-39.98万）、蔚来ES6（36.8-54.8万）、特斯拉Model Y（31.69-41.79万）。配置槽点不少，低配（32万）配置寒酸，无空气悬架、无HUD、无后排座椅加热，甚至连方向盘加热都要选装。选装套路深，想要高级音响+后排娱乐屏+香氛系统？加3万；想要L2.5级驾驶辅助？再加2万。智能化体验一般，车机流畅度不如蔚来，语音助手反应慢半拍，OTA升级频率低。低配性价比极低，建议直接上中高配（38万左右），否则不如选配置更厚道的理想L8。 三、用户痛点：这些「坑」你必须知道！腾势N9的品牌溢价不足，很多人觉得它是“比亚迪换壳”，保值率堪忧。售后服务网点少，相比比亚迪和奔驰，腾势的售后网点覆盖不足，维修保养可能不方便。7座版第三排实用性差，不如直接选6座版。买这车的人只有两种——对豪华感有执念，或对奔驰设计语言毫无抵抗力的颜值党。四、购买建议：谁该买？谁快跑？适合追求豪华氛围，但预算有限的用户；对6座布局有刚需，且不介意第三排空间；对品牌溢价不敏感，更看重产品本身。劝退注重品牌影响力和保值率；对智能化体验要求高；经常满载出行，对第三排空间有硬需求的人群。 总结：这是一台「豪华平替」，但别指望它完美腾势N9的本质是一台“豪华氛围拉满的实用SUV”，它在设计、用料和空间上确实有亮点，但品牌力、智能化体验和第三排空间是硬伤。如果你想要一台能兼顾豪华感和实用性的新能源SUV，且不介意品牌溢价，N9可以冲；但若追求极致性价比或品牌认可度，隔壁理想L9或许更香。最后灵魂拷问：同样的钱，你选腾势N9的“豪华平替”，还是理想L9的“全能家用”？评论区见！
#辣评新车上汽奥迪A5L。这台车从亮相起就争议不断，有人觉得加长毁了轿跑的灵魂，也有人认为实用性提升是“真香警告”。作为一个非潜在用户我简单聊聊我的想法！ 🔥首先就是核心卖点，轴距加长后后排能舒服坐人了吗？ A5L轴距相比进口标轴版加长90mm，达到2908mm。后排腿部空间确实宽裕了，看了实测身高175cm乘客腿部2拳半，但受限于溜背造型，头部空间依然局促仅剩3指，且后排座椅靠背偏直，长途乘坐舒适性一般。别指望它变成A6L，这车后排适合短途应急或儿童座椅，成年人长时间坐依然憋屈。 🥵颜值并没有被加长毁掉！A5L保留了进口版的无框车门、大溜背和贯穿式腰线，侧面比例协调，没有硬拉长的违和感。但**国产版取消了Sportback掀背尾门，改为传统三厢设计，后备厢开口变小，搬运大件物品便利性打折。颜值党放心冲，但实用性党请三思——这终究是一台“有妥协的轿跑”。 💰动力和操控缩水，也是通过看了很多评测发现～A5L全系搭载2.0T+7DCT，分40TFSI（204马力）和45TFSI（265马力）两档，标配前驱，45TFSI可选quattro四驱。底盘调校偏向舒适过弯侧倾比进口版明显，但滤震更柔和，适合国内路况。要极致操控不如买进口标轴，但A5L的“舒适化”反而更适合日常代步。 👊价格配置分析低配「智商税」，高配「割韭菜」？ 目前兄弟预售价：38-50万元，竞品对标宝马4系Gran Coupe（进口，42-52万）、奔驰C级轿跑（进口，38-48万）、蔚来ET5（32.8-38.6万）。 配置槽点，低配（40TFSI）性价比极低38万的车，无矩阵大灯、无自适应巡航、无座椅加热，甚至中控屏尺寸缩水到10.1英寸（高配12.3英寸）。 选装套路深，想要B&O音响+360影像+HUD？加3万；想要L2级驾驶辅助？再加2万。 智能化拉胯，车机流畅度不如国产新势力，语音助手反应慢半拍，不支持手机互联（仅CarPlay）。奥迪传统艺能——低配买标，高配买肉。建议直接上45TFSI四驱版（裸车45万左右），否则不如选配置更厚道的国产新能源。 另外买这辆车这些「坑」你必须知道！ 1. 养车成本高：95号汽油+小保养1500元/次（1万公里），比同价位电车贵一倍。 2. 保值率下滑：国产后品牌溢价降低，参考A7L二手行情，3年保值率预计50%左右。 3. 新能源冲击：40万价位，蔚来ET5、极氪001等车型在性能、智能化、用车成本上碾压A5L，除非你非燃油车不买。 买这车的人只有两种——奥迪铁粉，或对无框车门+溜背造型毫无抵抗力的颜值党。 💦购买建议：谁该买？谁快跑？ 适合人群～追求小众个性，拒绝“街车”的年轻小伙，对燃油车驾驶质感有执念，且预算充足，日常1-2人用车，对后排需求极低的我觉得可以看看。 劝退人群～我觉得如果你是家庭唯一用车，经常满载出行。注重性价比和智能体验，介意后期养护成本就不要考虑了。 最终我个人觉得这是一台「偏科生」，但有人就爱这一口，上汽奥迪A5L 的本质是一台“轿跑外壳的舒适代步车”，它用加长空间和舒适底盘讨好中国用户，但也牺牲了部分操控和设计纯粹性。如果你想要一台能兼顾回头率和日常通勤的豪华车，且愿意为品牌和设计买单，A5L可以冲；但若追求实用、性价比或前沿科技，隔壁新能源展厅或许更香。 最后灵魂拷问同样的钱，你选奥迪标+燃油情怀，还是国产新势力的全面碾压？
#圈友鲜试驾HI 大家好！今天来分享一个名字特别硬的车！A8L! 【关于这辆车的看法】 风云A8L 其实5款车配置划分实在不合理。首先，两款 70km 版本几乎没有存在的必要，纯粹是个烟雾弹干扰消费者选择因为和上一代相比基本是一样的状态。1.5T 长...查看全文
#辣评新车⭕️看了丰兰达改款实在是想吐槽，这次改款真的是没什么诚意，25款新上两款车一个精英plus一个领先plus。但是相对应的升级能看的到的就是座椅扶手由织物换成了皮质，增加了氛围灯，还改个中控的装饰条，相对应的售价竟然涨了3000！这些增加的东...查看全文
#圈友鲜试驾HI 大家好 我又来分享喽！这次分享的是比亚迪夏的试驾体验，这辆车在没上市的时候我就比较关注了，因为我就是二孩家庭目前家里一个海豚一个锐界，开了电车之后我觉得在开纯油车真是肉疼，再加上孩子慢慢长大我觉得家里还是缺这么一辆MPV,当时整个网络...查看全文
#辣评新车先看看外观哈。从对比图能明明白白地看到，汉L不再用蚌式发动机舱盖了。它的前大灯换了个全新样式，还被一条贯穿式的镀铬条连起来，看着特别精神。前舱盖两边，设计了那种鼓起来的筋线，一下子就让车有了力量感。后视镜下面的黑色装饰亮条变长了，车侧面D柱那儿，多了一条“L”形的镀铬装饰条，看着更精致、更特别。再看车尾，感觉有点厚重、敦实，贯穿式的尾灯做了熏黑处理，特酷，而且车牌的位置也往上挪了。 尺寸上也有变化！汉L的长、宽、高分别是5050毫米、1960毫米、1505毫米，轴距有2970毫米。跟现在的比亚迪汉比起来，长度增加了55毫米，宽度增加50毫米，高度增加10毫米，轴距也增加了50毫米呢。这样一来，车里空间更大了，乘坐舒适度上肯定会有少许的提升。 最后讲讲电池动力部分。汉L单电机版本，最大功率能达到500kW，额定功率也有280kW。双电机四驱版本更猛，前面电机功率是230kW，后面电机功率高达580kW，综合最大功率能到810kW。这动力，零百加速只要2.7秒，简直就是性能小钢炮！对比一下，小米SU7 MAX版零百加速还得2.78秒呢。这么看，比亚迪这是铁了心要把最速量产家用车的名号夺回来。 另外电池部分直接要搞到6c 1200伏高压平台，这目前是除了固态电池以外我听到的算事最炸裂的信息了，如果真的是这样那我觉得比亚迪不光光是销量领先技术也算是现阶段的领先了！ 当然了，为了能配得上这么强的动力，听说汉L的悬架也要升级。现在好多电车零百加速都进2秒多了，动力这么强，开车的时候可得小心点儿 。 至于价格我觉得我有个猜想汉L大概率是顶替现款汉的价位。王朝网轿车13.98到16.58这个价位没车，现在这市场情况秦L不可能上浮，只能让汉下移。而且汉Ldmi升级不大，也就升级个架构，支撑不起三四万的价格上涨，再加上奇瑞的风云a9和星纪元es定价也会在18左右，同样前双叉臂后五连杆的底盘！再有就是以比亚迪的尿性最低配肯定只有230kw电机。580kw电机肯定是高配起步才有！如果高配搭配云碾c加智能辅助驾驶估计价格要向30w看齐了！
#辣评新车新款的特斯拉model y。真的是毫无征兆的就上市了。并且价格相比老款要高一些。起售价26.35万，相比老款的model y整体起售价上涨了1.36万元。当然这1.36万元不是白涨的，整体上还是有一定提升的。 外观的设计上很多人都说像小鹏的p7+，但是我觉得并不是这样。因为现在大多数新能源实际上都已经趋同化了。你细看特斯拉model y的新款和小鹏的皮吉家实际上区别还是挺大的。比如机器盖子，包括前唇，还有前大灯，只能说贯穿式的前灯在类型上有一些相似。我个人觉得新款的特斯拉model y。前脸儿灯头的设计有点儿向人家自家的赛博。这样的外观设计实际上比上一代风阻系数降低了,目前新款的风阻系数是0.22这个对高速续航可能会有少许的提升。车尾的部分也是全新的贯穿式尾灯的设计，感觉这个C型的尾灯还是挺有科技感的。从官方这个图来讲，我觉得尾灯有可能也是可以去单独设置找各种图案的。 内饰方面呢相比老款增加了翻毛皮的覆盖面积，整体的质感我看上去感觉比以前更高级一些了。可能以前是个毛坯房，现在已经慢慢儿开始装修了。并且这次新款的环绕式氛围灯要比老款的氛围营造感更强。那在整体的玻璃上面实际上也做了优化，新车都是双层的隔音玻璃。体了提升了在车内的行驶品质。从数据上能看到嗯胎噪和路噪分别降低了20%左右。 这次我觉得最值得关注的是特斯拉这次新款model y的芯片。你这套新的芯片整体的算力达到了720tops，这个算力实际上对于后续部署的自动驾驶是一个很大的支持。觉得后续的fsd离进中国不远了。并且我觉得目前国内需要有这么一款国外支持高级的智驾系统，不能让国内产品一家独大，并且需要刺激新的厂家去跟进学习这样才能行成国内的良性竞争。让大多数人能消费的起的技术才是好技术。 Y的新款上市估计最忙的应该是小米了，YU7绝对会标榜着新Y动手。并且在价格上再次给特斯拉一小刀，有可能小米YU7会卖到24W！这款新的特斯拉Y值不值得买呢？站在我的角度来看我觉得再等等吧，等小米YU7上市之后肯定会从价格和政策上有倾斜，这年头钱装在兜里不要着急花哦！
#辣评新车今天简单聊聊长安 CS75 PLUS Ultra 这车。这辆车长安 CS75 也是火了好些年，我觉得是越做越好！就是感觉长安整体的布局有一些乱套杂乱7辆车价格都挤在 8.39 万到 13.99 万这一块，自家车互相抢生意。SUV也是重叠太多。当然虽然产品上看杂乱但是我觉得新款的CS75 PLUS Ultra 依然是一辆好车，毕竟国产4强！ 这款 CS75 PLUS Ultra其实最值得关注的我觉得是两个点： 🚩第一就是2.0t+爱信8at的变速箱组合整体的动力和平顺调教要比上一代好。开起来比上一代更舒服，并且百公里的加速能有7秒多的成绩其实和目前一般130kw的小电车比一点也不逊色，油车开出电车的感觉。1900转就能达到峰值扭矩并且从各种的测试续航视频上来看新款确实更省油，高速看表显1800转巡航速度能保持在110，比较低的转速下就有足够的功率去支撑能节省不少油耗，实现这个主要靠的是这次新的低惯量的涡轮增压，低转速下尾气量就小但是底惯量的涡轮可以在这个气量下稳定运行保持发动机增压的一个功率这样就达到一个节油的目的，另外就是这套8at的变速箱型号我查了查应该是8G45，整体的传动效率高也是一个节油的设定，上一代75一箱油基本在630公里而这一代的一箱油可以跑将近900公里，高速表现油耗能到6.6升每百公里，对于这台2.0t的车来讲我觉得成绩真的很可观！ 🚩第二点就是四代1.5t取消了颗粒捕捉器，发动机排放标准奔着国7去了，再也不用担心颗粒捕捉器堵塞导致的动力差油耗高的问题了。虽然2.0t的CS75 PLUS Ultra还是有颗粒捕捉器，但是四代基本上不用担心，涡轮的早介入热量足够支持它不那么容易堵了。总结下截至目前的加装情况：CS75有，CS75 PLUS无，CS75 PLUS Ultra有。CS75 PLUS二代无，三代有，四代无。 ⚠️当然槽点肯定也是有的，外观比评价大家都有自己的喜好，但是有一点终于把排气漏出来了看上去比其他款的隐藏排期霸气不少。另外就是隐藏式门把手，取消实体按键，改怀挡一点也不讨巧实际体验也不方便，我还是更喜欢老款的内饰配置。另外也看到从底盘用料上其实没什么改进甚至还退步了，但是底盘结构终于变了老款底盘看着其实特别像老款的RAV4，新款排气管子顺直了看起来要工整许多，但是前下支臂我觉得算是减配了1-3代都是双层冲压，到了第四代就变成了单层冲压，另外刹车卡钳从双活塞变成了单活塞，随意这台车的行驶品质我觉得猜测是稍逊色一点。这样的升级换代你能接受吗？ 这辆车该怎么买呢？我觉得单看CS75 PLUS Ultra的版本其实就俩配置，价格一个13.19w另一个高配13.99w，价格相差其实不大但是整体的配置升级绝对是直这个价钱的，8000块从音响车厢内氛围，二排的通风加热，还有比较适合新手的寻迹到车遥控泊车的功能我觉得物超所值，我推荐买就买13.99w这款！
#辣评新车乡亲们，今天说说夏价格的事儿。这段时间老是听到有人在那儿叫嚷，说比亚迪夏这个价格简直就是离谱，不合理得很。但我呢，仔仔细细研究了一番，又结合市场上的情况琢磨了一下，真心觉得它的定价没啥不正常的，挺在理的。 咱就先拿塞纳来举例吧。以前，那平行进口的塞纳，那价格可真是高得吓人，随随便便一辆就得 60 万打底。在那个时候，咱们普通老百姓看着它，就感觉像是在看一个奢侈品，心里想着这也就是那些有钱人才能开得起的车吧。可是谁能想到呢，后来它国产化了，这价格一下子就跌到了 20 多万。这猛地一降，好多人就开始欢呼雀跃了，觉得像是捡到了天上掉下来的馅饼，一个个都在说这塞纳的性价比简直无敌了，这么便宜就能买到以前那么贵的车。 但是啊，乡亲们，你们可不能光看这表面的价格变化，忘了它刚国产化时候的那些事儿。刚国产那阵儿，它的起售价就定在了 30 万，这还不算完，顶配的车型更是直接奔着 40 万去了。你说这价格也不低了吧，可更气人的还在后面呢。当你满心欢喜地跑到 4S 店，想着赶紧把车提回家的时候，销售人员却告诉你，想要现车？可以，得加价 4 万。这不是明摆着坑人嘛！你要是不愿意当这个冤大头，想要按原价买，那销售就会给你来一句，等着吧，什么时候能提到车可说不准，最少也得等上一年。这谁受得了啊？后来有一些正义的消费者实在是看不下去了，就去举报了那些经销商的恶劣行为。本以为这下能让他们收敛一点，把这加价的歪风给刹住。可谁能想到呢，这一举报不但没解决问题，那些经销商反而更加变本加厉了。加价不仅没降下来，反而从 4 万一下子涨到了 7 万。我的天哪，这简直就是离谱他妈给离谱开门，离谱到家了！ 但让人匪夷所思的是，就算是这样，市场上还是有一大群人跟疯了似的抢着去买。我就怎么都想不通，这塞纳到底是有啥魔力啊？难道说非得让销售用那种瞧不起人的眼神瞅着你，非得花个三四十万买这么一辆车，然后享受那种被人鄙视了还觉得自己特有面子的奇怪感觉，心里才会觉得舒服吗？ 再转过头来看看比亚迪夏被大家说价格贵的这事儿。比亚迪以前在大家的印象里，一直都是在踏踏实实地做那些几万块钱的平民车，经济实惠就是它的招牌。所以啊，当这个比亚迪夏突然冒出来，起售价定在了 26 万起的时候，大家一下子就不淡定了，各种各样的质疑声就像潮水一样涌了出来。什么品牌调性不够啦，根本就不值这个价格之类的话，说得那叫一个难听。 可是乡亲们，你们有没有静下心来好好想一想，如果比亚迪一开始进入市场的时候，推出的第一款车就是像仰望 U8 那种高端豪华得不得了的车型，让大家从一开始就觉得比亚迪是一个高大上的品牌，是汽车界的高端代表。那么现在这个比亚迪夏定价 50 万起，你们还会觉得它贵吗？我敢打赌，到那个时候，大家肯定都会觉得这是理所当然的事情，说不定还会有人说这价格定得太良心了呢。 所以说啊，乡亲们，咱们在看待汽车价格的时候，可不能老是被过去的那些刻板印象和惯性思维给束缚住了手脚。得学会更加全面、客观、理性地去分析和判断。要实实在在地去看看这款车在当下的市场环境中，它的品质到底怎么样，配置是不是丰富实用，性能能不能够满足需求等等这些方面，综合地去考量一下它到底值不值这个价格。大家说，我说得有没有道理呢？
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Ni赛Di：比亚迪夏马上就要登场了，从广州车展亮相我就比较关注这辆车，可能因为二孩奶爸都逃不开一辆中大型MPV。我觉得比亚迪夏的吸引力主要体现在两个方面。 一方面，家庭日常使用的需求尤其像我这样的中间，孩子正是闹腾的时候需要一个宽敞的空间，而爸妈慢慢年龄大了需要一辆上下车方便，总而言之无论是老人、孩子，还是一家人出行，都能舒舒服服是我目前看重的。另外在电车市场占有率已经到达一半的时候，其实包括我自己大家都发现日常用车油的成本其实是占很大一部的，夏低油耗的特性能够帮车主节省不少开支。 另一方面，我觉得就是很多人想买比亚迪的MPV，包括我自己24年还在看D9但是确实是被腾势D9的高价拒之门外。比亚迪夏的出现，从价格上弥补这一块的空缺。搭载了旗舰汉、唐同款的1.5T第五代DMI系统，动力强劲，稳定性也经过了这么长时间的市场考验还是值得信任的。 上面说了品牌中实际上有大哥腾势D9在前面扛大旗了价格区间在31-50w之间，那夏究竟什么样的价格才合理呢？说到这里我觉得这辆车就是二十来万的东西想买30来万，但是竞争太激烈又怕凉了，迟迟不敢定价上市，整的网上天天带节奏，现在网评好像稍微有点变风向了！ 首先关于定价我来简单分析一下，从竞争对手的价格策略来看，丰田赛纳、格瑞维亚以及别克GL8陆尊等车型，它们的价格区间各有不同。赛纳官方指导价在30 - 40万元左右，格瑞维亚售价在35 - 40万元左右，别克GL8陆尊PHEV官方指导价覆盖20 - 50万元多个区间。包括国产的传奇e8系列其实一直霸占20w左右的市场毫无对手，面对这些竞争对手我觉得比亚迪夏的最终定价应该会比预售价格低，会在25-30，让买e8的用户够一够就能得到更好的体验，面对上述其他的对手在差不多的舒适体验上价格形成降维打击，和D9成为中高端互补，并且狠狠的踩一踩奥德赛、艾力绅一众中型MPV。 毕竟这辆夏的配置也是带着技术带着诚意来的，搭载1.5T发动机与电动机组合，综合功率达310kW，百公里加速仅4.9秒，还配备20.39kWh和36.628kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航分别为80km和145km，亏电油耗低至百公里2.9L ，以及云辇-C智能阻尼车身控制系统、l2+级智能驾驶辅助系统等。结合这些配置和性能，价格在25-30万元我个人觉得是比较香的价格舒适区间！ 如果比亚迪夏想要在市场中脱颖而出，你认为它的价格应该是多少呢？是低于竞争对手，还是与竞争对手持平，亦或是凭借自身优势制定一个更高的价格？欢迎大家在评论区留言探讨。
#辣评新车埃安UT这辆车值不值得买？我个人觉得以目前预售价来讲还是挺有诚意的但是诚意并不多！目前三款配置续航里程都是420，8.98/9.98/10.98w的售价瞄准的就是10w级别A零级别的两厢市场，对手其实就是海豚；星愿；id3这三辆目前销量比较足的车型！但是目前不能光比标价要看看终端落地的价格，其实25款海豚活力落地现在也就是8w以内了，另外这个权益来的也有点儿太简陋了，99与付款抵1000～就这些…你觉得这个看似有诚意的价格还香吗？当然id3 星愿一样是个有个的玩法，id3买车之后你就知道怎么去弥补差价了，星愿光指导价就和UT是大差不差的，但是星愿从底盘做工上是要强于埃安UT的，毕竟星愿还是个后驱，唯一不足的就是两点空间和动力，空间不说了动力一个85kw一个100kw其实差距并不大。我个人认为这辆埃安UT要想卖的好就不该去打这三辆车的市场，放低身段去打一打海鸥，从空间用料上降为的打击一定是个爆款！ 着重说说相对于这三辆车最大的缺陷，我个人觉得就是底盘上的后轮非独立悬挂，这里我也不知道为什么艾安为什么那么钟情于板悬还和海鸥一样的设计，板悬就算你在好的调教这辆车的操控及舒适度的上线也是有限的，四轮把四角的设计估计会很颠。我到觉得它应该去学学星愿明知道大家都已经很在意悬挂形式了就不要为了以后升级做准备了。 最大的优势我觉得就是空间方面了，外观尺寸天生就比海豚；星愿，这俩车有优势，尺寸上和id3基本持平，但是因为这辆车的设计也是4轮把四角内不纵向的空间会比id3更充裕，后排的舒适度会高不少。 还有一点我比较疑惑的就是这款车搭载的电池了，其实是广汽自家的因湃，这辆续航标着420km的UY电池只有44度，相比海豚活力板还要少一度电，海豚实际的续航冬天6折夏天8折，差一度电电机功率还大5kw我个人觉得UY有点虚标了，想买这辆车的乡亲们后期一定要看看实际的测评续航哦！ 如果非要买这辆车这三个配置我我觉得这个入门级的车型预售价8.98w的就够用了，目前高配还不清楚具体的增配项目所以我不太推荐盲花着2w块钱。后续配置出来后咱们在好好分析吧，如果这个入门版正式价格打到8w以内那绝对可以冲了！
#辣评新车五菱宏光miniEV搞了4年总销量破140多万台终于又换代了，这次放弃了方盒子都说他长得更像五菱缤果但是给我的感觉比之前更像老头乐了！说到这个你要是拿他当作一台汽车去看待我觉得处处都是毛病，如果你一开始就把他当老头乐家门口买菜车其实还是能接受的。我记得前年我还在网上买了一台老头乐还是增程版，当时运货到家落实1.5w，增程器是一台如同拖拉机一样的发电机。内饰做工用料充斥着甲醛刺鼻味道，车架就是普通的方管焊接～要是和这1.5w比那低配的五菱宏光miniEV可就香很多了！目前官方还没有公布售价但是网上已经开始有销售二手车了…二手车价格在4w以内懂得都懂了估计是为了报废补贴……这个就不多说了！ 这辆新车与老款最大的区别当然就是所见即所得的四门了，这个确实比之前两门要方便很多。以前两门靠边停车这个大门板离近了开都费劲更别提上下车的困难了。 再有就是新款多了电子手刹和自动驻车的功能这一点使用上确实要比老款便利很多。空间上我觉得并没有什么太大的改善后排基本上只能坐孩子和狗，正常175身高的男同志坐进去都顶腿。 动力上我觉得是比较老款来说提升了不少，至少从网上去各种评测上看到确实速度终于能过105了，但是这辆车终究是不适合跑长途高速，我觉得这动力的改变对于市区内快速路的通行体验上是不错的提升，至少60-100区间不会像以前一样那么吃力。 安全性方面我觉得是有一定提升，首先电池组的位置有后移整体车辆的配重更均衡重心更低，包括坐进车内的坐姿也比之前版本更低头部空间非常充足至少两拳以上的空间。再有就是车内增加了esc车身稳定系统，对于老头乐级别的它来说绝对的高级配置，怎么理解这个ecs呢我简单说两句：就是车开着的时候遇到复杂路况的时候能即时调整前后车轮的动力和制动力，以确保车辆在复杂路况下能够保持稳定行驶。ESC系统就是是在ABS（防抱死制动系统）和ASR（牵引力控制系统）的基础上逐步发展而来的，它涵盖了ABS和ASR的全部功能。 说了这么多虽然这车没上市实际上已经在开卖了，据说是4.98w值不值得买我觉得不太值得，因为你加2w就能买到缤果了，去掉3w花1w能买辆遮风挡雨的电三驴了…干嘛非要这个四轮老头乐呢？你们说呢？
#辣评新车🐶hi，大家好！今天聊聊id4 低配长续航，25 款和 24 款到底有哪些具体的改变？新款到底哪款值得买？ 先来看看价格方面，25 款纯享版的 ID4，它的售价是 149900 元，而 24 款同版本的售价是 139800 元，这样算下来，25 款比起 24 款贵了 10100 元。那么为什么会出现这 1 万块钱的价格差距呢？这主要是因为 25 款相较于 24 款有了一些升级！ 第一个升级之处在于车机系统。25 款的车机屏幕由原来的 12 寸增大到了 12.9 寸，与此同时，车机系统也进行了升级，从原来的 3.0 版本直接升级到了 5.0 版本，这个 5.0 版本的车机系统已经升级到了跟上汽聪明款同样的级别，整体的车机使用上，其实可以参考ID3聪明吧，其实体验是真的有提升更加流畅死机黑屏基本上算是告别了。 第二个明显的升级是新增了胎压显示功能。老版本的车型都只有胎压监测功能，胎压低的时候车辆会发出报警信号，没办法看到具体的胎压数值是多少。而新款车型在保留胎压监测的基础上，增加了胎压传感器，从而实现了胎压显示功能但是这个成本其实并不高。 除了以上两个主要的升级之外，25 款纯享版对比 24 款还多了一个选装包，这个选装包的价格是 2500 元，也就是 IQ light 选装包。25 款纯净版的这个 2500 元选装包，应该是选装了之前 Pro 版本的大灯，而不像之前三周年纪念版那样升级的是一个阉割版的，功能还是比较健全的但是好像没有矩阵…这到底算不算阉割呢？ 当然也有阉割的全部分我看到的有这些～25纯享阉割了灯光精灵，隐私玻璃，播放/暂停油门刹车踏板，空调风机隔音棉，pure侧标，副驾少了2个方向电动调节～应该还有没发现的阉割配置欢迎来找茬！ 对了外观党而言我觉得这个低配搭上选装包其实可以算是个伪装高配了万关基本上很难一眼瞄出来配置。所以我觉得真的没必要去冲高配了，纯享版442宁王电池完全够用！因为下一个版本你要想冲就要加3.6w，这3.6w换来的是我觉得一些无关紧要的配置，电池由宁王换成时代一气由55.7度增加到了80.4，续航里程增加了159公里，我觉得就是有点鸡肋另外别忘记电池大众不是终身质保所以我更相信宁德时代，并且55.7的电池基本上家充一宿就满了，80度可就费劲了。动力上纯享版125kw的动力市区完全足够用，一个后驱上170kw其实我还比较担心下雪天呢，所以25年了兜里有米才是真的这3.8w干点什么不好呢？你说呢？
#辣评新车比亚迪夏马上就要登场了，从广州车展亮相我就比较关注这辆车，可能因为二孩奶爸都逃不开一辆中大型MPV。我觉得比亚迪夏的吸引力主要体现在两个方面。 一方面，家庭日常使用的需求尤其像我这样的中间，孩子正是闹腾的时候需要一个宽敞的空间，而爸妈慢慢年龄大了需要一辆上下车方便，总而言之无论是老人、孩子，还是一家人出行，都能舒舒服服是我目前看重的。另外在电车市场占有率已经到达一半的时候，其实包括我自己大家都发现日常用车油的成本其实是占很大一部的，夏低油耗的特性能够帮车主节省不少开支。 另一方面，我觉得就是很多人想买比亚迪的MPV，包括我自己24年还在看D9但是确实是被腾势D9的高价拒之门外。比亚迪夏的出现，从价格上弥补这一块的空缺。搭载了旗舰汉、唐同款的1.5T第五代DMI系统，动力强劲，稳定性也经过了这么长时间的市场考验还是值得信任的。 上面说了品牌中实际上有大哥腾势D9在前面扛大旗了价格区间在31-50w之间，那夏究竟什么样的价格才合理呢？说到这里我觉得这辆车就是二十来万的东西想买30来万，但是竞争太激烈又怕凉了，迟迟不敢定价上市，整的网上天天带节奏，现在网评好像稍微有点变风向了！ 首先关于定价我来简单分析一下，从竞争对手的价格策略来看，丰田赛纳、格瑞维亚以及别克GL8陆尊等车型，它们的价格区间各有不同。赛纳官方指导价在30 - 40万元左右，格瑞维亚售价在35 - 40万元左右，别克GL8陆尊PHEV官方指导价覆盖20 - 50万元多个区间。包括国产的传奇e8系列其实一直霸占20w左右的市场毫无对手，面对这些竞争对手我觉得比亚迪夏的最终定价应该会比预售价格低，会在25-30，让买e8的用户够一够就能得到更好的体验，面对上述其他的对手在差不多的舒适体验上价格形成降维打击，和D9成为中高端互补，并且狠狠的踩一踩奥德赛、艾力绅一众中型MPV。 毕竟这辆夏的配置也是带着技术带着诚意来的，搭载1.5T发动机与电动机组合，综合功率达310kW，百公里加速仅4.9秒，还配备20.39kWh和36.628kWh的磷酸铁锂刀片电池，纯电续航分别为80km和145km，亏电油耗低至百公里2.9L ，以及云辇-C智能阻尼车身控制系统、l2+级智能驾驶辅助系统等。结合这些配置和性能，价格在25-30万元我个人觉得是比较香的价格舒适区间！ 如果比亚迪夏想要在市场中脱颖而出，你认为它的价格应该是多少呢？是低于竞争对手，还是与竞争对手持平，亦或是凭借自身优势制定一个更高的价格？欢迎大家在评论区留言探讨。
#辣评新车Hi各位老板们！领克900终于亮相啦！定位中大型SUV 领克的旗舰车型。 这辆车要面临的对手我觉得都是9字辈儿的，9字辈儿的第一个我想到的就是赛里斯的问界M9，主打一个高阶智能驾驶和舒适体验，领克900智驾方面想赢华为还是有一定差距的，我觉得目前国内也就小鹏能与华为其掰掰手腕，领克900如果想赢那一定得另辟蹊径，电车目前看的其实就是四大块电机，电控，电池，智驾。这辆领克900能靠什么脱颖而出呢？下面我简单从几个方面聊聊！ ⭕️从设计方面讲领克900外观前脸整体的感官我觉得就是方方正正挺爷们的！这一点我觉得设计上要比问界m9的大蛤蟆造型要更好看。贯穿式科技交互屏，上万颗LED灯珠组成，能自定义灯语，这个路上肯定是瞬间吸引眼球的这一点要比问界m9来的更夸张，“h”形日行灯也保留了，辨识度很高，侧面线条超有力量感，车身长度达到5240mm，轴距3160mm，气场还是很到位的！ ⭕️做工用料方面讲领克900更偏向商务舒适走豪华路线，我总结有三个满！ 第一设计上爱马仕橙和白色搭配，整体的感觉并不是那么严肃，我觉得应该用温馨感满满来形容。 第二中控台、麂皮绒顶棚，还有哈曼卡顿音响，再加上RGB灯带，氛围感满满这一点一点不输问界m9。冰箱彩电大沙发这种东西其实已经不再是高端车的亮点都安排就不着重说了。 第三六座布局，二排独立座椅功能性拉满满，加热、通风、按摩、还有自家独到的旋转都不在话下，有种商务舱的既视感。 ⭕️从机械素质动力构成方面讲，领克900有双电机和三电机版本，目前看三电机绝对是这辆车能拿出手去和m9掰一掰手腕的。但是我担心的是三电机版本的价格希望不要太飘。另外就是调教了，我觉得领克天生是有优势的从领克09身上就能看出来，来自沃尔沃的技术之前试驾过开起来主打一个扎实，而小康的问界m9还是那种开大车的感觉。 以上三点就能打赢了吗？最终还是要看价格吧！ 这款车我最不看好的就是智能辅助驾驶了，毕竟之前其他车型就有前车之鉴，虽然搭载了Orin - x和Thor智驾芯片，但是在算法和数据方面还远远不如赛力斯。 对于这辆车的价格我觉得可能会40万以内，目前9字辈的理想卖40.98～43.98，问界9字辈的卖46.98-56.98，这辆领克900想要出头那一定会从价格方面去考虑。我记得理想之前说过车企面前就是两条路，一条就是降价降价再降价，另一条就是在同等价位增加增加再增加车本身的产品力，既然路都指明了我猜测一定会双管齐下！大胆猜价格双电机版本38.98w，三电机版本40.98！
#辣评新车⭕️外观来讲埃安UT从侧面看挺不错，有点像比亚迪海豚那种造型，尤其是侧面轮眉造型和车身。正面看就有点呆呆的，前脸比较短纯电车也安排了主动空气动力学格栅、短悬给车内空间让了很大步、大窗户和宽 D 柱。保险杠上的日间行车灯设计很有“萌丑”的感觉。 ▶️UT我觉得从产品力的角度看还是不错的，主要亮点有这么几个。首先车身尺寸为 4270 毫米、宽 1850 毫米、高 1575 毫米，轴距 2750 毫米，这个轴距在同级别海豚，id3，星愿里面算是不错的。第二个是智能座舱方面，配备了 14.6 + 8.8 英寸的双大屏，同时兼容 HiCar、CarLife、CarPlay 三大手机互联系统，还支持云端大模型，可以说在目前10 万级别的小车里，像这样的智能座舱比较少见。安全方面，埃安 UT 是定位全球车型，有同级别中唯一的中欧双五星安全标准车身，主动安全方面还配备了倒车 AEB。所以说产品力还是挺能打的。 🌟同级别这三款比较火的车对比看，埃安UT整车尺寸相比id3、星愿、海豚更大，短悬垂对应车内乘坐空间更占优。动力方面，埃安UT介于海豚与星愿之间，100KW的电机对于这辆小车而言肯定是够用高速上不会出现乏力。续航方面，埃安UT据说将提供410/510/610km三个版本，最大续航里程远超这些竞品车型这些是优势。 🐶到底要不要买这辆车？我觉得还是要看终端售价，因为这辆车有我认为比较致命的缺点。底盘结构不知道广汽艾安是不是对板悬情有独钟，UT在悬架方面对比这三款竟品是没有优势的，毕竟这三个大哥都是独立悬挂了。再有就是电池方面没有用正经大家耳熟能详的牌子，自研的因湃电池还我还是保持观望的态度，宣传续航里程和使用寿命150w公里我到是期待他抓紧出个政策，所有车150万公里内动力电池有问题全部免费更换，没有任何条件，包括过户营运都保，绝对大卖！ 🪝关于售价我觉得应该在8-10w元之间才有竞争力，盲猜410 8.99w元；510 9.98w元；610 11.98w！这么猜我是觉得这辆车的硬件基础稍微欠点火候不可能高于海豚 星愿 id3的标定价格，不然路就太难走了！你们说呢？
#辣评新车红旗其实我还是比较喜欢的一个品牌！之前试驾过eh7当时eh7给我留下的印象就是机械质感，行驶品质绝对是第一梯队，老牌车企对于造车造好车肯定是有底线的，所以值得相信！我并不担心天工08这款车的机械素质，并且通过资料查了查这辆车用的是全新的平台架构，后期有可能会支持换电的方式，这一点确实是挺好的，是不是又为网约车铺路呢…值得考虑… 🌟外观内饰我看了看依然还是要吐槽，有人认为这就是eh7的suv版本，确实外观内饰基本上就是eh7那一套东西搬过来的。方向盘依旧是哪个方方的样子，急打方向的时候特别不顺手。屏幕按键依旧是指纹收割机，确实想让这么一个老牌国字号车企跟上民营企业改进车辆的速度还是挺艰难的，毕竟想去改变就要否认前者…难上加难！ 🌟当然车辆优势还是要讲讲，天工 08 和同级别车相比，动力挺足的四驱版最大功率一下能到 455kW，百公里加速只要 3.9 秒，这个数据和之前的eh7是大差不差的！开的时候绝对有那种一脚把你蹬出去的推背感！ 电池有 111kWh，后驱版续航能达到 730km，之前看过红旗eh7在懂车帝续航的表现这一点绝对不用担心！我记得当时仅低于小米续航排名第二！并且能看到厂家对于这款电池进行的测试，多次的击穿不起火，每个电芯相当于都穿了个隔热服，对于热扩散控制的非常到位，也就是说更大的杜绝电池起火这个问题。 🌟智能驾驶10V 高阶视觉方案，跑高速、在城里开车，好多场景都能帮上忙，虽然没体验过但是安排上了这就是诚意！ 🌟安全性是一个车企对于造车最后的底线也是我认为重中之重的问题，天工08车身高强钢占了 74%。100km/h正面撞击与 50km/h追尾后，A、B、C柱完好无损。 🌟车内空间从视频能看出来宽敞利用率高，前备箱有 62 升，后备箱最大能扩到 2050 升，装东西很方便。就是红旗有些地方售后网点少后期可能🤔保养维修是比较麻烦的！ 🌟这辆车如何卖好？我觉得绝对不能再走eh7的老路了！随便翻翻懂车帝都能看到eh7月销量不过千其实挺难的，外观内饰做不好或者说不好改变，那产品定位一定要清晰，不要再去碰30w这个门槛了，应该吃一点长一智！eh7当时主打一个高开低走现在优惠看都已经到了5w，所以这辆天宫08预售23.98的价格在最后一定还会有很大的惊喜！我觉得23.98可能是中配车型，低配车可能会控制在20w以内，还是挺值得期待的！
早上去一早出门直接高速！一脚踹到底终于能耗到20以上了！真不容易！这一天下来到家又降下来了…这期我看看我能不能第一名！北京这两天回暖了 看看后几天温柔 踩到10以下！黄金右脚挑战最后一期啦！加油加油！
#辣评新车用猫哥的话…如何评价蔚来萤火虫？ 我提个不成熟的小建议… 斌哥可以下载一个懂车帝APP！ 查一下，目前14.88万都能买到什么车！ 真的，这是最紧要的事情！ 萤火虫设计的太抽象了，失去了蔚来的设计优秀的特点。14.88预售价，实际不落地到13w（租电版8-9w）还有点“希望”。ID3已经10w不到了，mini纯电已经打样了（14.88w废了，等降价了） 再看吉利星愿6.98跟海鸥6.98卖起飞，你加各种配置品质提高最多3~4万咯，10-11万不得了，然后再来个租电，4万左右，6-7万租电价格打星愿海鸥海豚五菱不是这样才对吗？ 蔚来死磕高端换电路线，想平摊成本做点便宜的走中低端路线又怕影响蔚来品牌调性就出个乐道，现在为了一个小众至极的车型赛道再出个萤火虫，再这种运营模式现金流不知道能撑多久！ 我实在是想不通蔚来的租电版到底有什么优势，说省钱，租电的费用甚至远超过同等级油车的油费，再加上蔚来车本来就定价比较高，所以买蔚来究竟为了什么？单纯为了买一个电车？还是冲着电车不摇号！如果蔚来不一直死磕所谓的“高端”、“品牌调性”的话，放下执念，应该能过的比现在好的多。。即使是BBA在国内如日中天的时候，他们也没有张口闭口的强调自己的高端，反而直接在主品牌下推出一些相对便宜的走量车型，但这并不影响大家对它们实际上的高端品牌的认可。蔚来的销量才多少啊，就要同时运作三个品牌。
#摩托车用车感受这辆巡弋300，实际上在我手里已经大概三年了，但是基本上没怎么骑，目前行驶了14,000公里，冬天就已经封车了但是无意间又发现了地上又有一点点绿色的防冻液果然是老毛病又犯了！拆座桶紧螺丝完美解决！当然这个操作一定要在热车的情况下才可以，但实际上是两根水管一个车座桶下面另一个在车的侧面就能看到大家都注意吧！ 对于这辆车而言，我觉得虽然没怎么骑但是还挺满意的，300的排量动力上绝对是够用的，跑个市区的道路超车钻缝其实还挺灵活的，0到80之间的动力很充沛，超车绝对不在话下，车速再高可能就稍微差一点事儿，但是跑个小长途是完全能应付的。 虽然三年多了，减震我觉得这方面其实没有什么大的衰减，两个人三百多斤，坐在车上过个铁路桥，或者是减速带整体的反馈，还挺舒服的，不觉得特别颠。但是时间长了这个减震后后面总是吱吱吱的响，目前还没解决，但是带上头盔不明显。 油耗方面，我觉得冬天的油耗稍高，有的时候大概算了一下，已经超过三个半了，基本上能到四个月，如果开快一点的话，实话有点费油。 其他方面我之前写的其实很全面了，就不再赘述了，如果有想了解的可以在评论区留言，咱们一起来聊聊！
Ni赛Di：奇瑞icarv23 亡羊补牢 晚不晚？
#圈友鲜试驾哈喽，大家好！我又来了～这月分享奇瑞的Icarv23，这辆车从去年年底亮相到今年年底预售，这一年的时间算是吊足了我的胃口！因为外观真是长到我心坎里的一款车！本以为正式上市会给一个非常满意的价格，但是没想到预售价格11w结果正式价格搞了个10...查看全文
其实不想多说太多了，每天基本上都是这个路线，这周没有控制脚下的店门就是正常的开，看看海豚在北京世纪的冬天能好，大概是怎么样吧？目前36,316公里，整体的能耗是14.4早晨能耗比较高，到达了17.7。
