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#评评6座Model Y【时间】👉2025年8月19日。 【地点】👉济南特斯拉交付中心 【事件】👉静态体验特斯拉Model Y L。 👉昨天到特斯拉的济南交付中心现场体验了特斯拉model y L这款新车。车还没来得及进展厅冒着炎炎烈日深度体验了一把它的配置和空间。在这给大家做一个分享的总结。 ❎【槽点分析】👉 👉先来跟大家掰扯掰扯这款车的设计槽点。 👉槽点1️⃣👉第3排乘坐体验欠佳。 👉本人身高1米72把第1排调至本人驾驶位，把第2排调至离第1排两拳的腿部空间。进入第3排腿部有一拳半的空间。这个腿部空间应该说是比较满意。但也在情理之中，毕竟这款车的轴距达到了3040。所以在这里主要吐槽的是它的臀部感受和头部空间。Model yl的第3排座椅垂直高度只有26厘米左右。这就决定了他对于大腿不可能有全面的承托。实际感受是有种坐小板凳的体验感。除了屁股和座椅贴合大腿的前1/2都是离开座椅处于悬空状态。这就把承受力全交给了屁股，坐久了必然会酸爽无比。第二是它的头部空间只有一拳的距离。如果是身高1米8的乘客可能连三指都不到。更主要的是它的头部上方不是顶棚，而是后挡风玻璃。这必然会让三排乘客的头部暴露在阳光的照射下。第2排和第1排还可以通过加装遮阳帘解决暴晒问题。而第3排因为是后挡风玻璃不可能加装遮阳帘。所以暴晒是无可避免的了。更重要的是这个超大的后挡风玻璃如果发生追尾，在后车的冲击下很难保全。一旦破碎对第3排乘客将是极大的伤害。所以从舒适性防晒性和安全性角度来说，这个第3排的乘坐体验都极其欠佳。如果第3排无法乘坐，那我为什么不去直接选择model y5座版？为了把第3排放倒当后备箱吗？那这个成本是不是太高了？ 👉槽点2️⃣👉是第3排放倒后和后备箱不在一个平面，比后备箱高了七八公分。这样看似很大的空间在放置较大的物品时比起纯平的箱底来说，就没那么方便了。 👉槽点3️⃣👉中控台前方的储物格太深太大。有车友说储物格又深又大不好吗？能装啊。但当你实际体验后，你会发现它的深度做到了想去拿取物品，必须弯腰向下够的程度。另外体量太大必然会放置更多的杂物杂物一旦太多你在寻找物品时就会变得困难。按照大多车主的习惯不久之后它将成为一个杂物和甚至是垃圾箱。相对而言大多数新能源车上方式密封式储物盒下方是开放式储物格的设计构造就更加科学一些。 👉槽点4️⃣👉内饰色彩搭配单调简陋。我体验的质量新车是黑色内饰。整个内饰看下来几乎除了深灰就是黑色完全没有温馨高级的视觉体验。只有传统车那种全黑内饰的视觉体。或许他的白色内饰能精神一些，但这款黑色内饰实在让我提不起神来。 👉槽点5️⃣👉后挡风玻璃过大延伸到第3排头部前方。对于第3排乘客的安全性和舒适性带来负面的影响。 ✅【亮点分享】👉 👉这里的亮点，是区别于特斯拉model y的亮点。 👉亮点1️⃣👉二排电动伸缩扶手。这个二排靠座椅内侧的扶手可以收缩到座椅旁边，也可以升起成为立体的扶手。最大程度的节约了空间，方便三排乘客的进出。但他那个黑色的电子按键实在是过于隐避，新手非常不容易找到。但整体说来，还是一个具有原创意味的亮点。 👉亮点2️⃣👉超大的置物空间。虽然植物空间是特斯拉一向的优势。但是作为6座版的model yl植物空间依然是可圈可点。车内的植物空间多且大后备箱前备箱的空间也比大多数新能源车做的都充分。除了我前面说的那个中控台的无底洞之外。其他的储物空间都比较好用。 👉亮点3️⃣👉座椅的软硬适中舒适度较高。作为一款以运动性调教为主的品牌车型。Model yl考虑到了家用的用车定位。把座椅设计的比较柔软乘坐舒适度较高。 👉亮点4️⃣👉前方4个座椅都有活动式头枕。作为运动化一体式座椅这项功能的考量是非常人性化。 而第3排的座椅靠枕为折叠式靠枕对乘坐者的途径部有较好的支撑和保护。 👉亮点5️⃣👉6个座椅均设置了座椅加热功能。这也反映了对于第3排乘坐者的关照。可惜的是这种关照和他的座椅舒适性，安全性相比，显得捉襟见肘。 👉亮点6️⃣👉前排座椅坐垫电动加长。虽然在其他的新能源车上这个配置并不稀罕，但在特斯拉model y L上出现还是有点小惊喜。这项配置可以实实在在的让前排乘坐体验更加的舒适。 ✅【总结】👉 👉以上是我亲身体验了特斯拉model y这款车之后，根据个人体验总结的槽点和亮点。以上总结和个人的经验，年龄，体型，驾乘习惯都有相关性。所以车友们如果对这款Model y L感兴趣，建议还是亲自到店试乘试驾，再做抉择。
#选择极氪后悔了吗【爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉22,200公里。 ✅【爱车亮点】👉 第1️⃣亮点是驾驶质感。👉 👉7X的驾驶质感，开的人都知道。底盘厚重滤震性好，对细碎颠簸的...查看全文
# 锐评智己LS6➡️昨天到智己的店里仔细体验了一把新一代的LS6。把第一时间感受到的优点和槽点跟车友分享一下。 ✅【优点】✅ 作为六边形战士的新款LS6。优点可以说是一大堆，极具吸引力。 ✅【外观设计】⬇️ 不得不说，新一代LS6的外观改款是成功的。过去...查看全文
#能耗记录✅【爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版。 ✅【电池型号】👉宁德时代100度麒麟电池。 ✅【提车日期】👉2025年1月19日。 ✅【行驶里程】👉12156公里。 👉平均每月接近2000公里，符合我的预期。 ✅【日常能耗】👉近211公里，17.8千瓦时。 👉符合预期且完全够用。 ✅【充电时间】👉2025年8月10日凌晨1:08。 👉得益于我夜猫子的作息习惯，这都不叫事儿。 ✅【充电地点】👉山东济南。 👉身为省会城市的济南，商充非常方便。 ✅【充电费用】👉0.49元/度。总费用35.04元。 👉夏季的较低单价。比其他三季略高，完全可以接受。 ✅【充电功率】👉最大194.5千瓦时。 👉250千瓦的充电桩功率，配合宁德时代麒麟4C快充电池，较为理想。 ✅【充电时长】👉30分钟。 👉满意，没有充满焦虑。 ✅【最低能耗】👉本次充电后，7.8千瓦时。 👉这最低能耗，惊不惊喜？意不意外？😍🥰😘 👉这个短途最低能耗不过是日常中的偶然，所以茶友们也不必羡慕。我近三次的凌晨充电之后的短途行程，最低能耗都在10KW左右。更重要的是，七茶日常的充电和能耗水平完全处于我的接受范围之内。所以在日常驾驶时，不必在意它的能耗和费用，尽情的驾驶畅快的嗨皮，其他的都交给七茶。
#DCar汽车光影大赛【爱车车型】👉极氪7x4驱长续航版。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉12,500公里。 【车身颜色】👉极昼白。 【拍摄时间】👉2025年8月9日傍晚。 👉选择极氪7X，首先是源于它看似平常但极其耐看的外观造型。七茶是少有的在外观上采用传统SUV造型的新能源纯电车。这种造型的特点就是，一眼看上去并不惊艳，但仔细品来别有韵味，并且能保持持久的喜爱。它看似平庸的造型中流露着独特的设计之美。与发光标志贯穿的日间行车灯，车窗C柱上翘的收边，20寸多幅运动型轮毂，大倾角的尾窗，收紧的尾部线条，简约的前脸和侧身线条，都让它看起来不俗而高级。七茶前脸的智慧灯带是极具原创性的设计，美中不足是需要加钱选配，8000元是一笔不菲的费用，把我从“琴棋书画诗酒花”拉回到“柴米油盐酱醋茶”的现实。最终我忍痛割爱，选择平淡。但这也成为这款车被人吐槽的点，不过你把它视作大白戴了一副炫酷墨镜，改换一种审美角度，是否就可以欣然接受呢？ 👉拍摄当天刚刚洗过车，余晖像懂得我的心思似的，照亮了整片天空的薄云，映射着粉红色的绚烂。我的大白七茶在天光的映照下，也变得如此害羞而多情。机不可失，拿出手机，调整角度，按下快门，记录惊艳时刻。诚如法国艺术家罗丹所讲，世间并不缺少美，缺少的是发现美的眼睛。我要再补充一下，世间并不缺少美，缺少的是发现美的心情，热爱和眼睛。爱生活，爱七茶，才有了随时想给我的七茶记录美好的心情，才有了这“落霞与七茶齐飞，秋水共长天一色”的美好瞬间。
#车太宽是什么感受【前任爱车车型】👉大众途昂X19款四驱豪华尊崇版 【车身尺寸】👉长4905/宽1989/高1719 【现任爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版 【车身尺寸】👉长4825/宽1930/高1666 ✅【车宽的趋势】👉 👉这个话题稍微有点无聊。但是确实有一个真正的问题，就是现在的车是越做越宽。或者准确的说，现在的中国车是越做越宽。因为当你去了解那些刚刚上市的欧美品牌的家用车型时，你会发现它们依然很难超过1米9的宽度。比如我所知道的最窄的6座纯电SUV就是大众的ID6。身为6座纯电SUV，车长4891的它居然只有1848的宽度。而我们国产的新能源车，哪怕只是一辆紧凑型的SUV，也能达到1米9的宽度。比如我现在正在开的极氪7X，这款中型车的宽度就是1925，应该说是比较保守的了。和它同长度的阿维塔07则有1980的宽度，而作为轿车的阿维塔06也有夸张的1960的车宽。大型车当中达到两米左右的占多数。比如极氪第1辆纯电车001就是1999的宽度。刚上市不久的小米YU7是1996的宽度。而我的前任爱车大众途昂X，作为一款大5座SUV，长度接近5米，宽度也做到了1989，这在中大型油车SUV当中属于比较宽的了。同级别的汉兰达则为1930。 ✅【车宽的困扰】👉 👉那我这一辆途昂X作为一辆宽车，给我带来了哪些日常的困扰呢？说实话，我作为一个驾车20年的老司机，并不担心一辆车宽出了几厘米。因为有着娴熟的驾车技术，所以绝大多数情况下，1989的车宽并没有影响到我的驾驶和停放。 👉但是有一种场景确确实实给我带了因为车宽而产生的困扰。就是当我到指定医院体检，还有一次是超市购物的时候，需要把车停在它的可移动式停车位。这时发现我的途昂X倒不进这个金属停车位里去，因为它的宽度只有两米出头，两侧是高出来的金属边框。所以当我倒进的时候，很容易让我的轮胎侧面甚至轮毂刮到金属边框上，从而刮坏了轮毂或轮胎。所以试过几次都没能顺利的停进去，只能再去找地面或地下的常规停车位。当然我当时的途昂X并没有强大的自动泊车功能。但即便有这个功能，一边五厘米的空间，自动泊车也很难顺利的把车停入车位。但当时我并没有把责任归为我的车宽，是觉得这个车位的设计有问题。因为途昂X并不是最宽的家用车。有不少大型SUV比它还要宽得多。如果连1989的途昂X都停不进去，那些两米甚至两米多的车更停不进去了。因此我当时认为就是车位的设计问题，如果把车位宽度做为2米2以上的话，那么绝大多数车还是能够停进去的。但大多数商用停车位的宽度都在2米4到2米7之间所以我的途昂X能够轻松地停进去。 ✅【车宽的优势】👉 👉当然车宽肯定是有好处的。车宽的优势我总结了一下。 第1️⃣就是车宽了，内部空间跟着一起宽。所以后排的乘坐和后备箱的装载能力都会增加。1米8宽的车，后排坐三人会比较拥挤但1米9以上的车就会显得非常宽松。 第2️⃣是车宽了，其轮距也会加宽。而轮距加宽，车的稳定性就会相应增加。特别是在高速行驶时，车轮距的宽度会影响到车辆高速行驶时的稳定性。同等条件下车轮距越大，车的稳定性越高。事实证明，我的途昂X在高速以120~130的时速下开起来，确实非常平稳。 👉当然车宽只是影响车辆行驶平稳度的因素之一，并且不是最关键因素。底盘结构、用料，车身框架，车重，底盘高度，驱动形式，风阻系数等都会影响到车辆行驶的稳定性。 第3️⃣是车宽了，车内的驾驶视野会更好。我的前任爱车途昂X比起现任爱车7X视野就要宽一些。当然视野感受更宽，和坐姿更高也有一定的关系。但是车身的绝对宽度会增加它的车内视野，从而在一定程度上提升驾驶的安全性。 第4️⃣就是车辆越宽，正面看上去的气场就越足，这可能是中国汽车品牌不断做宽的主要原动力。爱面子的国人，对车的体量和气场是有情怀的。越宽的车就有越大的视觉即视感，气场也就越足，也就越给面儿。我当年选择途昂X，不得不说，也有这方面的因素，他那又宽又高的前脸确实气场十足。 ✅【总结】👉 👉以上是我结合自己的爱车，针对车太宽的优缺点进行了经验分享。不知车友们是否有同感？期待你的分享。也希望能给准备入手新车的准车友一个经验参考。
#锐评全新小鹏P7昨天在济南融创茂的小鹏展厅看到了刚刚面试的小鹏全新P7。展示的是一款蓝绿色的P7。 一看到全新P7，瞬间引起了我的视觉兴奋。从外到内看了一遍，拍了一遍，感受了一遍，印象挺深，在这儿和车友们做一个详细的分享。谈谈我对这款全新P7的看法。 ...查看全文
#付费的照片果然好看给大家展示付费照片可不是什么光彩的事。不管是好看还是难看，都没有心情去欣赏了。 【时间】👉8月5日晚间。 【地点】👉浆水泉路北向南。 【天气】👉小雨。 【违章】👉未停让人行道上的行人。 【回忆详情】👉 👉因为当时天黑下着雨，开着车灯，所以没有第一时间看到在人行道上等待的行人。路口没有信号灯，开的并不快，但等离近时再看到行人的时候，已经来不及刹车了。因为瞬间考虑下雨地滑，所以紧急刹车也有危险概率。所以就向右打了半圈方向盘，从行人的右侧开了过去。虽然速度很慢，但依然属于没有礼让行人的违章行为。 【处罚】👉扣3分罚50元。 【教训】👉 👉这次交通违章对我来说教训是沉痛的！不仅是扣分罚款的问题，更重要的是在斑马线礼让行人，这理应是一种道德规范，而不仅是一种法律法规。作为平时注意遵守交通规则的我来说，出现这个低级的失误，理应受到相应的处罚。并且警示我，日后开车，特别是夜间和雨雪天开车的时候，一定要仔细观察路口的状况，提前准备刹车，礼让过往的非机动车辆和行人。罚了款，扣了分，警醒的只是自己。如果出现了交通意外，受伤的将是双方，有些伤痛是无法挽回的。 👉所以在此，鹏栖树下以此为记录和教训，给我自己做个警醒，同时也给所有的茶友们提个醒，安全驾驶，谨慎驾驶，切莫大意，切莫存在侥幸心理。愿大家平安出行
#爱车故障记录【爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉12,000公里。 【维修时间】👉2025年7月22日。 【维修时长】👉全程1小时20分钟。 ✅【故障描述】👉前备箱盖单次指令无法打开。 👉从提车后第1次开启前备箱添加玻璃水，就发现前备箱盖儿一次无法打开，需要两次或三次指令才能打开。不管是中控屏的点击指令还是语音指令，都需要两次才能打开。个别时候需要三次。看似不大的故障，但是也带来诸多不便。因为我点击后需要走到车前用手抬盖时才发现依然被扣住打不开。我就需要回到车内第2次给它指令，然后再回到车前方能打开。刚提的新车，就有这个小毛病心里边儿多少有些不悦。 👉为什么到前段时间过了半年才去维修？因为一开始以为都是需要两次才能打开。后来通过官方APP问了24小时售后服务，售后起初的回复是都是需要两次才能打开。再后来在车友圈里和车友进行了沟通，车友们的回复是给一次指令即可打开，一次指令之后会发出2~3声开锁的咔嚓声，但是已经完全打开只需要用手把前机盖抬起来即可。而我的体验是必须给2~3次指令，它才会完全打开，这让我有些疑惑。 ✅【维修过程】👉 👉带着这个疑惑和实实在在的不便，我再一次跟极氪官方APP售后联系反映了这个情况，官方售后帮我预约了线下的维修中心。我就按预约的时间去了极氪的售后维修中心。 👉该说不说售后维修中心的服务态度可圈可点。首先是接待的经理给我电话进行了沟通。明确了我的空闲时间并且告知我可以上门提车也可以由我开过去。我选择自己开过去也想了解一下到底是什么情况。对方又说如果是中午时间段过来，可以为我提前准备好车主午餐。至少不用饿着肚子等了，略感欣慰。 👉我是中午1点到达了维修中心，把车停下。值班的经理把我带到了贵宾休息室，给我拿来了精致的午餐，并且为我提供了可选饮品。有纯净水有饮料还有咖啡可选。我是一个咖啡狂热分子，有现磨的咖啡是不会喝其他饮料的。打开饭盒，一只大鸡腿映入眼帘还有两样炒菜一荤一素，一份米饭。这美好而短暂的午餐时间确确实实既充了饥，又让我维修带来的不安情绪有所缓和。 👉啡足饭饱，我便来到维修车间，发现负责的经理和经验老道的维修师傅正在打开前机盖，对问题进行维修。我问了一下师傅是什么原因导致的？维修师傅说应该是前机盖的橡胶垫拧得太紧导致弹力不够，没能在第一时间把锁扣弹开。松一下这个橡胶垫就好了。松完之后又给锁扣位置涂抹了润滑油。关上再试，一次两次三次，都是一次性打开。就这样问题轻松解决。终于不再像之前那样麻烦了，前备箱可以经常用用了。 👉问题解决了，值班经理让我到贵宾室休息，他又把我的车开到了洗车间进行了一次清洗，车内进行了吸尘。然后告诉我在外面可以对车进行一次免费充电。结果看了一下，充电桩正在为其他车辆充电，而我的时间又等不起，所以只能放弃这次充电的机会。看了下时间，下午2点20。 ✅【总结】👉 👉这就是我的七茶第一次维修记录。有一说一，作为一辆新车，不应该出这种小毛病，出厂前全面检测是可以杜绝的，所以被我碰上了，难免有些忐忑。虽然来的时候是纠结的，但是离开的时候心情还是轻松愉悦的。遗憾的是根据官方的规定维修车间内的维修过程是不允许拍照记录的，虽然不知所以，但是也不得不遵守。所以只在来去的过程中，在外围进行了拍照，作为爱车七茶的第一次维修留念。只期待着在未来的时间里尽量少来这块宝地。每年来一次常规的保养就够了。 👉茶友们，你的第1次维修记录是怎么个情况？结局是痛苦的？纠结的？还是美好的？期待你的分享。
#挑战全网最帅侧颜【爱车车型】👉极氪7x四驱长续航版。 【爱车昵称】👉七茶。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉12161公里。 【车身颜色】👉透着珍珠光泽的白，衬着通透明亮的黑。 【侧颜之美】👉 👉正想着给七茶来一波颜值大片。夕阳和云彩读懂了我的心思。充当了七茶的最高颜值背景板。😃 👉粉红夕阳掠过的七茶，侧身的颜值是最高的。原本白的通透的七茶像擦了一层胭脂似的，泛着金红色的光，宛如少女羞怯的面庞。🤗 👉但仔细看来，七茶犀利的线条和饱满的身姿，即便是一名女生，也是外表白皙俊秀，而内在刚强的女汉子。🤭 👉七茶面部线条饱满温润，侧身线条简约而流畅，车尾线条则收的非常硬朗别致，富态中有一种干脆果敢的意味。静若处子，动如脱兔！作为一款家用中型SUV，这姿态里隐藏的是对家的幸福承载和责任担当。👍👍👍 【美中不足】👉 👉七茶侧颜虽美，无奈不能尽美。如果从正脸看我的大白七茶，它黑色的LED日间智慧灯罩格外醒目。如果给这个黑色灯罩下，点亮动感LED灯语，那么它的质感和颜值都能拉满。无奈智慧灯语全系都需选配，并且高达8000元。颜值虽是正义，马内才是真理。 不得不忍痛割爱，让我的大白无期限带上一副酷酷的黑色眼镜，聊以自慰。 👉我对这个大黑眼镜还是蛮在意的。曾一度想着改选灰色外观，大黑眼镜就没那么突兀了。但心想着换个不是最喜欢的灰色车身，只能遮挡大黑眼镜这一个丑。而俗话说，一白遮百丑。我不得不狠心留着这一丑了。 【总结】👉 👉鹏栖树下爱七茶，不仅爱它超高且耐看的颜值，更爱它扎实的内在(用料做工），稳健的步履(底盘质感）和宽博的胸怀(装载量）。正所谓“始于颜值，陷于才华，忠于车品。” 👉茶友们，你的七茶是什么肤色？亮出你的七茶最帅侧颜吧。或者在你的眼里七茶颜值还有什么不完美之处，欢迎一起讨论。
#车载用品避坑【我的爱车】👉极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉13,000公里。 ✅【车载用品盘点】👉 1️⃣是车载吸尘器。花了399买了一款所谓高端的车载吸尘器。号称最大马力吸尘续航长达25分钟，实际用起来三分钟就自动关机。问了一下售后说是电机过热，关机自动保护。可不是过热？烫的我手都快拿不住它了。又号称吸力极大，沙砾树叶都能吸起来，实际使用时啥也吸不动，只能吸一些灰尘。5年前给我的上一款车也买过一款吸尘器，比这款好用很多，只是因为放了两年没用电池的续航能力和充电能力大打折扣。但像这款买来就不好用的吸尘器实在无语。退货吧，不给退。换货吧，还是这副德行！只能像鸡肋一般的扔在了后备箱。所以计划买车载吸尘器的车友们，我劝大家谨慎购买，大多数车载吸尘器的吸尘能力都是有限的，毕竟体量太小，虽然动静不小，但吸力不大！ 2️⃣是一系列的硅胶制品。各种硅胶套和硅胶垫，硅胶套的主要作用是保护车辆内饰。比如方向盘套，中控扶手箱套，门把手饰板套。硅胶垫的作用主要是静音。比如无线充电板垫，四门置物槽垫，后排储物盒垫，后排中央扶手垫。除了各种套垫之外，还有硅胶纸巾盒。固定在前排座椅头枕后方，方便后排乘客抽取纸巾，也很好用。为什，大多都选硅胶制品？因为比来比去硅胶制品，一是环保无异味，二是耐造好打理，脏了洗一洗又和新的一样，三是柔软有弹性缓冲无噪音，四是价格合理实惠。我对我买的所有的硅胶套垫都挺满意。 3️⃣是擦车巾。洗车竟是车上的必备用品，有大号1米2×60㎝的，也有小号30×60㎝的。每次洗完车最后的擦干都离不开洗车巾，车子洗完如果不擦干，一阵风吹来，尘土全粘在了水滴上，脏得特别快。我买的两款洗车机还算好用吸水能力比较强，柔软不会刮坏车漆。但车我们必须注意的是，洗车机要经常清洗甩干，避免上面粘着的异物刮坏了车漆。 4️⃣是后备箱储物箱。储物箱不买的时候觉得缺点什么买了之后才发现车站空间没多大实用价值。除非你的车上有特殊物品需要长期装载否则的话无需准备什么储物箱。因为当我把东西放进去就意味着他被搁置起来了三五个月想不起来拿出来用等拿出来的时候可能已经过期了。而一些常年用不着的东西放在储物箱里，还不如直接从车里拿出去。既能降低车重，又能保持整洁。所以我就把我的车载储物箱放在了家里的储藏室里。 5️⃣是车载香薰盒。我的空调口香薰盒是在极氪极物空间里买的。虽然我的沏茶本身自带香薰系统。但每次换起来比较麻烦，成本也高一些。从官网的配件儿商店买了一款精致的空调口香薰盒。空调一吹清香扑面而来，香薰片也有好几种可选。不想用的时候就从空调口拔下来，方便好用又实惠。 6️⃣是座椅靠枕腰靠。我买的是科技棉填充的超纤绒材质靠枕靠垫。靠枕还是比较好用的能够很好的贴合颈部缓解颈部疲劳。腰靠呢，用的就比较少了，座椅本身的腰部贴合就不错，再加上腰靠会缩短座椅坐垫的长度，并不舒适。 7️⃣是外放电转换插座。这个插座是从官方极物上买的，价格还不低。主要是有赠送的积分可以兑换，不然就去淘宝买个更便宜实惠的。但是买了4个月了一次也没用。一是没有机会去郊游，二是去郊游了未必需要插电点火。好在体积也不大放在手套箱里，以备不时之需吧。 ✅【经验总结】👉 以上是鹏栖树下给爱车七茶配置的一些车载用品有的实惠又好用。有的昂贵又难用。有的天天用得上。有的常年搁置如同鸡肋。所以凭我的经验劝各位茶友。购买车载用品时要理性消费。仔细想想，确实用得到的再去买。
#新车试驾【时间】👉2025年8月8日。 【所在地】👉济南。 【事件】👉试乘试驾上汽奥迪a5l首发版。 ✅【后排乘坐感受】 上汽奥迪A5L后排乘坐感受良好。 1️⃣是座椅舒适，对臀部腿部的承托性好。 2️⃣是空间够用腿部空间头部空间都有冗余，没有运动型轿跑车的紧迫感。 3️⃣是底盘对细碎颠簸的过滤充分，对减速带等大的颠簸感觉偏硬，但是比较整。作为一辆运动型轿车，处于可以接受的范围。 4️⃣是坐在后排风噪胎噪都不明显。试乘时车速最高达到了接近120公里，此时主要感受到的是发动机的轰鸣声，而胎噪和风噪都不明显。虽然奥迪A5L的后排车窗是单层玻璃，轮胎用的是倍耐力P zero性能胎。但它对于胎噪和风噪的隔绝都做得比较好。 5️⃣是起步和刹车时的拖拽感不明显。可能是开惯了纯电车的缘故，坐在A5L的后座加速起步时惯性带来的拖拽感不明显。刹车时缓刹点头抑制的很好，不会有眩晕的感觉，适合家人乘坐。 ✅【驾驶感受】 👉我在试乘10分钟后，开始试驾。好久没开性能运动型油车。坐进a5l驾驶座椅之后的感受还是挺兴奋的。这个兴奋首先来自于座椅的包裹性和低姿态。前排座椅的包裹性非常到位腿部臀部腰部背部都有很好的贴合。加速变道让人放心。同时座椅可以放得很低有种开跑车的即视感。但因为我不习惯这种低姿势开SUV开多了，所以我把座椅适当的提高了一些。 👉第二感受就是突然找不到换挡拨杆了。因为我的沏茶是怀挡，所以换挡时竟然直接拨动了雨刮。才想起来奥迪a5l的换挡是在中控台上。一个不起眼的虚拟电子拨杆。 👉挂档之后踩油门前行，一开始车的动力是放在了舒适模式下。感觉油门轻松跟脚。手里的方向盘也很轻盈，但是完全没有虚位。手动车动，指哪打哪。把动力模式换到运动模式下。脚下的油门变得更加紧致一脚下去，发动机。轰鸣声更加的夸张。刹车板也变得更加进去。方向盘的力道变化不是很大。相对于我的沏茶还是较轻盈的感觉。但同样给人信心。 👉底盘感觉同样非常紧致。整体性强，隔绝性好。虽然有的大多是铺装路面，但是底盘的对于细碎颠簸的隔绝性依然能够感受到他的调教功底。这种功底带给我的信心，让我不由的想极速变道感受他他底盘的跟随性。连续多次变道后证实了我的预感。底盘整体硬朗跟随性好。极速变道的过程中几乎没有侧倾感。完全符合这辆车作为豪华运动型轿车的定位。 ✅【智能车机】 👉奥迪a5l的智能车机智能化和互动能力超出我的预料。一开始试驾专员就给了它一个播放音乐和前排车窗的指令。A5l都在第一时间做出了响应。后期我在试驾时又给他多个语音指令都能够快速的响应正确的执行。这个感受和新能源车几乎无异。 ✅【音响系统】 👉我试驾的这辆a5l首发限量版是选装的20个喇叭B&O音响，功率810瓦，音场效果很不错。但是用的演唱会模式下，回音比较明显，音色还原度一般。没有是它标配的8喇叭的高保真音响。8个喇叭放在今天的车上估计只能听个响了。 ✅【自动泊车】👉 👉因为搭载了华为的乾崑智驾。所以奥迪a5l的智驾水平还是可圈可点的。由于时间仓促没有试驾它的城区辅助驾驶。只在试驾结束时试了一下它的自动泊车功能。不出意外的高效精准停到了车位里。毕竟自动泊车在今天这个时代已经不是什么新鲜事了。不过遗憾的是奥迪a5l并没有离车泊入功能。事实证明，在车位比较窄的情况下，这个功能还是蛮实用的。 ❎【槽点】👉 👉鸡蛋里边挑骨头说说上汽奥迪A5L这辆车的槽点。 1️⃣是发动机的轰鸣声，虽然作为一辆轿跑车能够带来驾驶的快感。但同时作为一辆家用车让人觉得作为日常驾驶的躁动。 2️⃣是坐在后排时底盘偏硬，过减速带时会有明显的颠簸感。虽然这种颠簸的幅度比起特斯拉model y还是要好一些，但是相较于舒适性的车型还是偏硬了一点。 3️⃣是他的大连屏设计。看惯了新能源车的中控屏设计，再看这种带弧度的不规则性的大连屏。不管是从造型上还是从显示效果上都觉得差点意思。但这似乎成为了合资车的一致选择。不仅是奥迪，凯迪拉克，宝马，别克都选择这种带弧度的大连屏设计。莫非这是欧美品牌的最爱？ 4️⃣是它的标配音响。八喇叭的标配音响系统还谈什么高保真呢？得亏有花钱选装的空间让音响发烧友们不会摔的太疼。 5️⃣是它的动力响应。和动辄三四秒加速的新能源车相比，这七秒多的加速着实不足以提神。虽然发动机的轰鸣声能够在一定程度上弥补加速太慢的缺陷，但是推背感也确实没能给到。毕竟“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，家用车的超跑体验是电车创造的时代奇迹。 ✅【总结】 👉试乘试驾下来，上汽奥迪A5L sportback给我的印象是深度传承了奥迪品牌百年的造车工艺，外观内饰，驾驶质感都堪称一流。而在智能车机和智能驾驶方面，奥迪和华为的深度合作也体现了传统车企的革新意识。期待在实际应用时也不逊色于新能源车。[
#今年你的保费涨了吗【爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版。 【落地价格】👉259900元。 【其他优惠】👉地补19500，预付2000抵5000。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉12,900公里。 【参保时间】👉2025年1月19日16点至2026年1月19日16点。 【报销费用】👉6813.43元 【是否出险】👉尚未出险。 【保额明细】👉 1️⃣交强险950元。 2️⃣商业险5505.43元。包含机动车损失险259900元，第三者责任险300万，医保外用药责任险10万。 3️⃣驾意险358元。此险种由平安和极氪联合担保。包含驾乘人意外身故残疾50万，驾乘人意外医疗50万，个人随身物品损失责任3000，意外住院津贴13500，救护车车费1500。 4️⃣增值服务: 道路救援两次，代为送检一次。 5️⃣附赠权益: 极值10Kr，补漆券两张，太阳膜1000元抵扣券一张，漆面膜/改色膜抵扣券2000元一张。 【爱车状况】👉 👉上周回老家一次倒车时，夜晚小雨看不清楚，蹭到了另外一辆货车的车厢，导致右后翼子板刮掉了10公分左右的漆面，心疼。好在是塑料件不修补也不会生锈，但多少影响美观。考虑到明年的保费不出险的话会打折扣，所以决定不出险，用保险赠送的油漆券修补一下即可。这样就能知道明年的保险能打几折？最终落地多少钱？也能实打实的省一些费用。 【结论总结】👉 👉作为拥有第1辆纯电车的车主，感觉电车的保费确实比油车高一些，但也不至于高的离谱。和我之前的途昂x第1次保费5000多元相比，高了不到2000元。不过电车使用起来所节省的费用，仅仅是保养费一年就能比我之前的油车节省1500元。且如果不出险的话，以后的保费会连年下降，降到多少现在还不得而知，不知道茶友们第2次保费打了多少折扣？期待你的分享。
#南北奥迪A5L二选一👉这两天在4S店分别体验了上汽奥迪A5L和一汽奥迪的A5L。对比之下，如果让我来选，我会毫不犹豫选择上汽A5L。 👉说起来原因很简单。A5L一直以来就是一款运动型轿跑的定位。论尺寸和空间，它并不比A4L大太多。相对A4L，它的亮点就在于它的运动型气质。所以绝大多数目标车主选择A5L，就是冲着它的这一气质来的。而上汽A5L在外观造型设计上完胜一汽A5L。 ✅【设计优势】👉 👉具体说来，上汽A5L具备几个目标车主无法抗拒的设计优势。 👉1️⃣是侧身线条的溜背设计。 👉上汽奥迪A5L的溜背造型使得它看上去极具运动气息和年轻态。这正符合这辆车作为年轻人追求自由奔放，速度激情的图腾定位。 虽然是溜背造型设计，但是上汽A5L的溜背并没有影响到它的内部乘坐空间和装载能力。 👉而一汽A5L在侧身线条上保持了A4L那样的家用轿车的造型。这一点我感到非常不解。这让我想起了当年a7l摒弃了溜背造型，选择了a6l那样的家用轿车的侧身线条，从而在销量上却仅为a6l的1/6。不曾想没过几年，一汽奥迪并没有接受这个教训而重蹈覆辙。 👉2️⃣是掀背尾门设计。 👉上汽奥迪A5L采用的是掀背式大尾门设计。这种设计第一看上去非常的年轻帅气有活力，开起尾门来很炫酷。第二装起东西来很方便。虽然它的装载量不见得比普通尾门多，但是给人的感觉是很能装的。所以一个掀背门设计，实现了既能“装”又能装的双卖点。 👉而一汽奥迪a5l采用了传统轿车的后尾门设计，真的是看上去既不能“装”，也不能装。 👉3️⃣是无框车门设计。 👉当打开车门的一瞬间，两辆车的对比又鲜明的呈现出来。上汽A5L采用的是无边框车门设计，全车选用双层夹胶玻璃。这就和新能源车达成一致，站在了统一的无框车门的起跑线上。虽然无框车门作为一辆车来讲未必是最优解，但是作为一辆定位年轻化的轿跑车来讲一定是最佳答案。 👉而一汽奥迪保守的选择了和A4L一样的有框车门。虽然它具有安全密封静谧性好等优势，但这些优势在年轻的受众群体看来，难入法眼。 还是那句话，有A4L在，我何必要去选一个价格更高而造型雷同的A5L。 👉4️⃣是轮毂造型的设计。 👉不说高配顶配和选装，只说标配的轮毂，上汽奥迪A5L的运动化轮毂看上去年轻化而富有动感。 👉一汽A5L的那个轮毂我看上去纤弱而没有特色，可以说是被人无视的存在。 👉5️⃣是座椅的舒适性。 👉为啥说着外观突然转到座椅舒适性上？因为上汽和一汽两款车外观风格和座椅舒适性是成反比的。上汽的外观偏运动，而他的座椅更注重舒适性。一汽的外观虽然家用车，但它的座椅非常的硬朗。就是当我体验过两车的前后排座椅，我发现上汽奥迪A5l的座椅舒适性和包裹性明显大于一汽A5l，没有体验过的车友们可以去对比感受一下。两车的座椅设计差别并不大，但是从它的填充和支撑效果来看，一汽奥迪A5l是一种硬朗运动化的座椅风格。它的这种硬朗已经达到了牺牲包裹性和舒适性的程度。当时我是对比了上汽A5l和一汽A4l，明显感受到一汽A5l的座椅是最硬的。而另外两款车在支撑度和舒适性之间找到了更好的平衡，久坐不累。 ✅【其他都是浮云】👉 👉而至于一些其它的细节差异和技术差异肯定还是有的，但是不重要，因为大多数目标车主不会去仔细对比两者的细节差异，他们更在乎的是整体的视觉感受带来的第一印象。其实从小米YU7和SU7的成功，我们就能知道年轻人在选车时，对于颜值的重视度是远超我们的想象的。那么作为一款定位为年轻化运动型轿跑车的A5L有什么理由不去强化自己的颜值，从而俘获年轻人的芳心呢？ ✅【价格或成优势】👉 👉如果说还有在意的点，那我想就是车的价格定位。好在一汽奥迪A5L的起步价比上汽奥迪A5L的起步价低了至少2万元，那么这个价格差异或许会成为一小撮A5L的粉丝放弃上汽而选择一汽的理由。但那肯定只有一小撮，并且是A5的假粉丝。或许你会说一汽A5L是为老司机开发的新产品，但作为20年车龄的老司机，我真的没有被它的外观所打动。 ✅【总结】👉 👉总而言之，让我去从两款车之间选一辆的话，我会毫不犹豫的选择上汽奥迪A5L。虽然我已经是拥有20年驾龄的老司机，本应以实用稳重定位为主。但如果那样的话，我可以选择家用型A4l，也可以选择商务型A6l，但我不会去选择一款定位运动型轿车而长得又像家用轿车的A5l。所以既然我去选择A5l，那一定是冲着它的运动质感去的。并且上汽奥迪A5l的外观、空间和舒适性确确实实打动了我，如果不是刚刚入手了新能源纯电车，我真的会考虑一下入手这辆车。以上是鹏栖树下的一己之见，车友们有什么不同的观点，欢迎讨论分享。
#因为内饰爱上一辆车【我的爱车】👉极氪7X四驱长续航版 【提车时间】👉2025年1月19日 【行驶里程】👉12000公里 【内饰配色】👉灰紫拼色 【内饰格调】👉温馨典雅 ✅【内饰亮点】👉 1️⃣是设计简约而不单调，富有层次感。 👉极...查看全文
#辅助驾驶使用心得【我的爱车】极氪7X四驱长续航版 【辅助驾驶等级】全系L2+高阶智驾 【提车时间】2025年1月19日 【行驶里程】11000公里 ✅【辅助驾驶使用感受】 1️⃣【ACC自适应巡航】 这几天刚跑了几趟高速，用的最多的辅助驾驶就是ACC自适应巡航。ACC自适应巡航是人车配合完成的辅助驾驶系统。沏茶的ACC非常好用，既可以让我的右脚得到有效的休息，又不至于让我走神，放松警惕。打开之后，它就会按照我给它设定的120的上限行驶。前方遇到较慢的车辆时就会自动降速跟随前车行驶。当有车辆从侧面变道超速时，ACC也会刹车避让。但如果我想超车，那就得我来打转向灯和方向盘变道超车。总之，前方没有车辆时AC c就会以120的速度匀速行驶前方有车或侧方超车时他就会降速保持安全距离行驶。虽然七茶的ACC功能智能化程度不是很高，但是真正用起来却很安心。 2️⃣【LCC车道保持】 七茶的LCC我用的比较少。因为这个功能的主要特点就是沿着一条道向前开。遇到前车挡路时就只能降低车速。但同时它还对车辆的方向有所掌控，当我想变道时，LCC会和我抢夺方向盘，有时会让我觉得方向盘有些生硬，打起来不够自如。还有就是因为lcc保持车道居中行驶，当我右侧出现大车时它并不会主动向左避让，这和我们老司机遇到大车时的处理完全不同。老司机自主开车时，当右侧遇到大车就会主动向左偏，以保持安全距离。而LCC的道路居中行驶会让我觉得离右边的大车很近，突破了我的心理安全距离，会情不自禁的和它掰扯方向盘。反倒增加了安全隐患。所以我很少使用LCC。 3️⃣【NZP辅助驾驶】 👉七茶的NZP高阶辅助驾驶功能是我特别期待的一项功能。因为如果它好用，就会给我的日常驾驶带来很大的省心和便利。对于城市的打工狗来讲，能在开车时放松身心，坐享其成，那真的是太美好了。然而到目前为止，经过几十遍的测试，七茶的NZP功能还有很大的提升空间。虽然极氪非常努力，但是城市NOA依然无法让我放心安心的使用，时不时会出现一些骚操作，让我在惶恐中紧急接管。所以我劝年轻司机们在城区驾驶七茶时就不要使用NZP功能了。但到了高速上还是比较好用的。前不久我使用NZP在高速上行驶了200公里。它载着我顺利驶入驶出了高速收费站，顺利进出匝道，顺利在路途中变道超速，整体算是好用。但在一条摆着三角锥路况复杂的匝道上它出现了逻辑混乱，来回变道了三次，我发现苗头不对，赶紧接管。 4️⃣【自动泊车】 👉七茶的自动泊车功能必须表扬。当然也包括它的离车泊入功能。这两个功能的成功率在95%以上，所以我经常使用，以至于对它产生依赖。特别是回到自家的车位旁，就不自觉的点开自动泊车，享受片刻的“VIP皇家级待遇”。当然相对一些友商的自动泊车，七茶的自动泊车功能还有提升的空间。比如我试驾过的其他车型可以选择车位居中停，偏左停，偏右停。我觉得这个功能非常实用。因为我们在车位停车时情况比较复杂。比如我自家的车位，右侧是邻家车位，左侧是墙面。但墙面离我的车位还有一定距离，大约80厘米。所以我习惯性的会偏左停，从而保证和邻家车位的安全距离，避免开门杀。而如果七茶本身就能选择偏左停靠，我就不需要每次再自己调一把了，那会是多么的省事儿！ 5️⃣【盲区检测】 👉七茶的盲区监测功能也挺好用。这得益于车身安装的12颗摄像头和12颗超声波雷达，只要我一打转向灯就会在中控屏上显示出待转方向后侧盲区的实时画面，这样可以帮助我有效避免安全隐患。同时当车侧盲区出现移动物体时七茶还会发出铛铛的警报音，让我及时观察周边突发情况。当然，如果通过监测发现障碍物能够及时采取紧急制动的话，就能进一步保障我的行车安全。可惜就在前不久，我有一次倒车的时候，因为天黑判断不准，车右后方和另一辆车发生了刮蹭。虽然当时七茶发出了滴滴的雷达警报音，但是并没有在低于安全距离时采取紧急制动，所以最终还是刮到了另一辆车上。真是让我心痛不已！ 6️⃣【全景影像】 👉七茶的全景影像不仅有360全景还包括透明底盘，对于车下的实时状况进行监测。作为一辆纯电车来说，这对于有效保护电池，防止底盘刮蹭还是很有价值的。当然我是一个开车谨慎的老司机，遇到那种不确定的路面我会尽可能的避开，因为任何一次对底盘的刮蹭都有可能造成无法估量的损失。七茶的全景影像有时会自动开启，有时需要我手动开启。至于它什么时候自动开启的规律，我还真没有去研究。我只记得有时我想看到周围场景的时候它没有开启，我就会手动把它打开。好在操作起来非常便利，能让我及时的观察周围情况。 ✅【总结】 👉总体说来，七茶的辅助驾驶还是好用的。除了城市NZP之外，其它的辅助驾驶功能都算在线，也确确实实给我的日常驾驶带来了便利安全省心。同时因为七茶在驾驶层面是一辆优秀的车，所以我和家人驾驶七茶出行幸福感满满。
#车重就一定安全吗鹏栖树下的观点是车重不一定安全。车太重，一定不安全。这里的车主要指的是家用车。 ✅【认知偏差】 👉咱们老百姓有一个朴素的认识，就是车越重越安全。车越重就意味着用的钢铁件越多，钢铁配件多了，车的硬度就会更高。撞击时能够承受更大的力，也就更安全。 👉另外一种朴素的认知啊，就是车越重高速开起来就越稳，开着稳了也就更安全。 👉鹏栖树下认为，以上两个朴素的认知都有一定的道理，但都是片面的。 ✅【具体分析】 👉1️⃣是车身的钢铁件儿多了，确确实实能够对车身的刚性发挥作用，在车受到撞击时降低车的溃缩和变形。这是对于车的安全性的正面影响。但如果一味增加车的钢铁件和它的硬度，而忽略车身的溃缩和吸能，不能使车在遭受撞击时快速有效的消解撞击带来的巨大能量，这种能量就会快速传递到驾驶舱和车内的人员身上，即使车不变形，也会带来严重的身体伤害。车越重在撞击时传递到车内的能量就越大，人体受到的伤害也就越大。 👉而轻质材料，比如铝合金或碳纤维的使用，一是可以减少力的冲击，二是可以增加溃缩区，有效消减能量。由于碳纤维这种材质的成本较高，铝合金就成为家用车轻量化的常用材料。它的质量只相当于钢铁的1/3左右，而它的耐腐蚀性和韧性都比钢铁要好。所以在车的发动机、底盘和车身适当的使用铝合金，降低车身重量，增加车身韧性和耐腐蚀性，可以让车辆的安全性得到显著提升。当然车身的框架结构还是使用高强度钢材，确保车身刚性，减少驾驶舱形变，同样可以有效保护车内人员安全。 👉2️⃣是车越重开起来越稳的这个说法，有一定的道理。特别是在高速行驶时，相同体积和风阻的家用车，质量大的比轻一点的开起来更稳，不容易发飘。但却不是越重越好。过重的车身在车辆变道时底盘和轮胎受的力也更大，车辆的侧倾就会加重，增加安全的隐患。所以通常越重的车轮胎的尺寸也就越大，以承托侧倾的力。比如我之前的途昂x属于中大型SUV，车重约两吨，用的是255的胎宽。而我的极氪7x属于中型SUV，但车重达到了2.475吨，用的就是265的胎宽，从而在一定程度上抵消因车重增加带来的作用力。 👉而车辆在高速驾驶时的稳定性影响因素很多，车重只是其中之一。底盘的结构、调教，材质、工艺、车身高度、底盘离地间距等都会影响到车辆行驶时的稳定性。举个极端的例子，F1赛车采用极致轻量化设计，车重通常只有800公斤，但是它的稳定性和抑制侧倾的能力远高于比它重一倍甚至两倍的家用车。如此可见车重并不是车稳定的必要因素，有时还会成为它的累赘。 ✅【安全选车建议】 👉各位车友，你在选车的时候，切莫简单的以车重作为是否安全的参考标准。如果你在意车的安全性，就需要多方面对车的安全配置和技术进行了解。 👉首先关注的应该是车的主动安全。比如它的主动预警，主动刹车，主动检测，主动避让，主动断电，主动报案等功能。 👉其次也要关注它的被动安全，比如车身结构、框架材质、安全带、安全气囊、安全座椅等配置。 👉再有就是参考国际国内的高规格专业碰撞测试成绩，具有一定的参考价值。 👉以上是棚栖树下对于车重和安全关系的理解和分享。欢迎大家讨论转发
#你的车续航打折了吗【爱车】👉极氪七X四驱长续航版。 【电池】👉宁德时代100度三元锂麒麟电池。 【动力系统】👉四驱双电机。 【续航里程】👉CLTC705公里。 【购入时间】👉2025年1月19日。 【总里程】👉11598公里(出发前）。 ✅【过程...查看全文
#DCar汽车光影大赛【我的爱车】极氪7x4驱长续航版。 【爱车昵称】七茶。 【提车时间】2025年1月19日。 【行驶里程】10966公里。 【爱车性格】平和，热情，大度，细腻，顾家。 👉平和指的是七茶的外观。我的七茶中等身段。相貌不算独特也不够惊艳。但却十分耐看。特别是白的晶莹剔透的它更显魅力，正应了那句话，一白遮百丑。 👉热情讲的是七茶的动力。本想用激情去表达，但是考虑到和我这样一个中年男子的配合，用热情，无论是对家人还是对朋友，相得益彰。 👉大度指的是七茶的空间和装载能力。全家五口人坐进来，没有一个不舒适的。载着年货回家过年，没有一个装不下的。 👉细腻指的是七茶的细节把控。彰显豪华却不张扬。苛求细节却不刻意。层次丰富而不冗杂。 👉顾家是对七茶综合素质的要求。安全可靠，舒适温馨。不仅护我，也顾家人。 欢迎大家分享你和七茶的美好时光。
#这车有点帅前几天在万象城闲逛时，见到了仰望的临时展台。展台上展了两款车，一个是大型SUV仰望U8，一个是刚上市不久的豪华轿跑仰望U7。令我自己没有想到的是，高大威猛的仰望U8没有引起我的关注，而低趴的仰望U7瞬间吸引到了我。可能是两个原因，一个是之前就多次见到过仰望U8，所以没有那么新鲜。更主要的是第1次见到仰望U7，被它夸张的富有层次的设计所吸引。 👉仰望U7的帅，在我看来，首先来自于它的前脸设计，这个前脸上夸张的日间行车灯，这款左右对称的C字形日间行车灯，体量超大，视觉震撼超强，看起来就像是蝎子或者螃蟹的双螯，充满了力量感。 👉二2️⃣是仰望U7车尾的设计，宽高比超级夸张。加上尾灯横向延展的线条，使他的车尾极具张力。 👉三3️⃣是仰望U7侧身犀利硬朗的线条和层次，既彰显了速度感，又透露着了工业科技之美。 👉四4️⃣是仰望U7精致而不繁杂的锻造式轮毂。融合速度力量和激情。 👉五5️⃣是仰望U7车漆独特的金属质感。在灯光的映射下，更像是一架星外来客。 👉六6️⃣是仰望U7内饰的品质用料和豪华质感，彰显超豪轿跑的产品定位。 👉车友们，你是否被仰望U7的帅气所打动，欢迎评论。
#智能车机不吐不快【我的爱车】👉极氪7X四驱长续航版。 【提车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉到目前为止10400公里。 【车机系统】👉高通骁龙8295。 【中控屏幕】👉16英寸Mini LED屏，3.5k超高清分辨率。 【语音指令】👉爱车搭载四区收音系统，在驾驶座副驾驶座和后排的左右坐都可以收音执行语音指令。 【语音唤醒词】👉“Hey, EVA(嗨伊娃）” 【智能车机使用感受】👉 👉智能车机的整体使用感受良好，95%以上的指令都能够正确执行。并且可以连续执行多项语音指令，反应速度适中，既不是非常的快，也不是特别的慢，有时慢也是受到网络信号的影响。 👉到今天为止，几乎每天都使用智能车机，在这个过程中，有两点需要吐槽一下。 👉1️⃣是极氪的唤醒词“Hey, EVA.”容易出现误听勿读误操作的情况。这个概率还不低，能够达到20%。就是10次被唤醒中，有2次是误听误读被唤醒的。在和车上人员说话的时候，它就会莫名的蹦出来让我下达指令。但其实我并没有跟它说话。此时如果想停下来或者让它退出，必须给它一个“退下”的指令。如果不给指令，它就会一直把你说的话当做指令并且做出相应的反馈，而这肯定不是我想要的。虽说各个品牌的车机对语音指令都不是100%准确反馈，但是七茶的这个反应还是失误率偏高了。 👉2️⃣是在用车机进行导航的时候，给它语音指令，大多数情况下都会准确的导航。但偶尔也会出现对语音识别不出的情况。而这个时候往往已经在驾驶中，不方便停下来进行键盘操作。有一次还真的错过了该转弯的路口。不得不去下一个路口掉头或者改用手机进行导航。得亏是在城区，这要是在高速上成本就太高了。所以这个准确的识别导航信息非常重要，好在错误概率比较低。 👉这是两个遇到频率较多的槽点。其它的当然还有，因为几率非常的小，大多忘记了，也并没有影响整体体验效果。比如有一次我跟它说，打开天幕遮阳帘。结果它不仅打开遮阳帘，它把4个车窗全部打开，并且把车门把手解了锁，全车处于一种和外界全面通透的状态，不知是何缘故？ 👉【一次骚操作】 个别情况下，你骂了半天的车机问题有可能是自己的骚操作所致。 比如有一次，我正在车内午休，突然后备箱打开了，着实吓了我一跳，以为是被别人强行打开的，赶紧下车查看了一番，周边没有人，我就把后备箱给关上了。结果上车再次斜躺在座位上，准备入睡时，砰的一声，后备箱又打开了，紧接着它又自己关上了，一番骚操作下来，把我整懵逼了！心想啊，幸亏不是在深夜，否则能吓尿。于是我赶紧把这个问题通过极客官方APP24小时售后服务反馈了过去。那边工作人员秒回了我，提醒说是不是你的钥匙在身上带着？然后我一摸，钥匙就在我的裤兜里装着。对方说很有可能是你在斜躺的时候压住了钥匙上的按键，把门打开了又关上。听售后那么一说，我接着就松了一口气，心想肯定是这个原因，把钥匙从兜里掏出来，确实没再发生这样的情况。所以提醒茶友们有时候出现了一些意外的问题，先去静下来找原因，实在找不到的时候，再去售后咨询，争取尽快解决。不必盲目定论。 亲爱的茶友们，你们在用车的过程当中都遇到过哪些车机的亮点和bug，分享一下。
#这车有点帅👉前两天去上汽奥迪店面邂逅了即将上市的上汽奥迪A5L Sportback，瞬间被它的外观打动，记录下它的帅！这是一辆高配车型，跟车友们一起见证它的帅😎。 👉夸张的六边形前脸对比发光的四环车标。 👉犀利的大灯眼线对比精致的Led日间灯。 👉流动的侧身线条对比厚重的钛灰色车身。 👉精致的小鸭尾对比超宽贯穿式尾灯。 👉熏黑的超大轮毂对比鲜红的刹车卡钳。 👉无框四车门呼应超大掀背式后尾门。 👉后杠超大双排气筒呼应前杠双激光雷达。 👉动感和科技范儿的完美结合，上汽A5L Sportback，演绎传统车企的时代篇章。 车友们，上汽奥迪A5L Sportback，你是否爱上它的帅？欢迎讨论。
#外出充电经验分享【爱车车型】👉极氪7X四驱长续航版。 【爱车电池】👉100度宁德时代麒麟电池 【充电速率】👉4C快充。 【夏季动态能耗】👉17.2KWh/100km。 【充电日期】👉今天是7月28日，星期一。 【起始电量】👉充电的起始电量是39%，也就是39度。 【充电限值】👉充电的限值设为95%，也就是95度。 【充电量】👉充电量为57度。 【充电桩功率】👉最高480KW。 【最大充电功率】👉194KW。 【充电起始时间】👉凌晨1:01。 【充电截止时间】👉凌晨1点28分。 【充电时长】👉充电时长为27分钟。 【充电单价】👉凌晨1点到早晨6点的深谷电费为 0.49元一度。 【充电总费用】👉充电总费用为29.81元。 【总体体验】👉这次充电的总体体验良好，因为来过一次，所以轻车熟路。充电站环境装备卫生条件都不错。充电功率最快达到194千瓦以上，所以总时长不到半个小时。但最后五度电池功率降为了40以下，影响了充电的速率。4毛9一度的电费在夏季深谷时段属于偏低的。也期待茶友们的充电体验分享。
#理想i8实车长这样【时间】👉2025年7月25日。 【地点】👉济南龙湖天街。 【事件】👉静态体验理想i8。 ✅【外观感受】👉 👉今天到理想的体验店见到了i8这辆即将上市的纯电新车。由于店面正在装修，所以只能在大厅里看到它的展车。之前在线上看到过I8...查看全文
#每年给车花多少钱每年给车花多少钱？我来说一下两辆爱车各自的费用，给大家做个参考。 ✅【车型一】👉我的上一辆爱车是大众途昂X380四驱豪华尊崇版。 【用车时间】👉2019年9月至2025年1月。 【车辆售价】👉34.99万。 【行驶总里程】👉9.9万公里。 【年度费用明细】👉 以2024年为例。我的途昂X花费明细如下。 1️⃣燃油费👉每个月1600×12个月=19200元 2️⃣保险费👉3600元。 3️⃣保养费👉一年两次保养，一次常规保养，一次更换变速箱液的大保养。总共花费4500元。 4️⃣洗车费👉每次加油赠送一次自动洗车机洗车。所以一年没产生洗车费。 5️⃣停车费👉停车费是大头。大多数商业停车场的停车费都在4元每小时。平均每天按两小时算。8×365=2920元。 6️⃣高速过路费👉每年高速路行车较少。且节假日免高速过路费。所以高速过路费的费用不超过500元。 7️⃣维修费👉我开车仔细也没有发生过刮蹭碰撞，所以一年的维修费为0。 👉这样综合下来，我的途昂X2014年的总费用为。19200+3600+4500+2920+500=30720元 ✅【车型二】接下来再给大家聊聊我的极氪7X 2025年1月到7月份的费用明细。 我的极氪七茶是四驱长续航版。 【购车时间】👉2025年1月19日。 【车辆售价】👉26.99万。 【行驶里程】👉10200公里。 ✅【年度费用明细】👉 1️⃣充电费👉之前估算了一下，由于我的7X全部是在商业快充站充电。但我几乎每次都是在深谷时段进行充电。平均每月的充电费是160-200元不等，就按200元来算。200×12=2400元 2️⃣保险费👉保险费是极氪7X费用的大头。特别是第1年的保险费用额度较高。交强险加商业险总共是6800元。 3️⃣保养费👉刚从极氪官方了解到极氪第1次的保养费是在500元左右。后面的保养费随着保养内容的不同会有所增加。但2025年的费用就是这一次保养的费用。因为极氪的保养周期是2万公里或一年。所以我的首次保养可能要到2026年1月份进行。 4️⃣停车费👉自从开了电车之后，出去玩的概率增加了，停车费适当的有所提升。按照每天10元计算。10×365=3650元。 5️⃣高速过路费👉高速过路费和之前开油车时没有变化。还是按500元来算。 6️⃣洗车费👉由于我的七茶充电不赠送洗车。所以只能花钱洗车。到目前为止，我的所有洗车都是从自动洗车机洗的。每次10元钱，一个月两次。20×12=240元。 7️⃣维修费👉我的七茶去售后检测维修过一次。但因为在质保期内，所以是免费检测维修洗车充电一条龙。 👉综合下来我的纯电车极氪七茶的年度费用为2400+6800+500+3650+500+240=14090元。 ✅【油电差价】👉 👉这样一来，我们就能算出途昂X和极氪7X之间的年度费用差价。30720-14090=16630元。 ✅【总结】👉 👉以上是通过鹏栖树下的驾驶经验给大家分享了开油车和开电车分别的年度费用。虽然不能精确到个位数，但是误差不超过5%。茶友们你的爱车年度花费是多少？欢迎分享
#自驾还是智驾✅【我的爱车】👉极氪7x四驱长续航版。 ✅【总行驶里程】👉10100公里。 ✅【续航里程】👉705公里。 ✅【智驾配置】👉 👉激光雷达1颗。 👉摄像头11颗。 👉毫米波雷达5颗。 👉超声波雷达12个。 👉英伟达Orin-X驾驶辅助芯片2颗，508tops算力。 ✅【智驾系统】👉分为三个级别。 👉ACC主动跟车。 👉LCC道路保持。 👉NZP智能辅助驾驶。 ✅【我的智驾经验】👉 我是智驾还是自驾？分两个方面跟大家分享一下。 👉1️⃣是按时间段来分。 我刚买车的前三个月经常使用智能驾驶。三个月之后以自驾为主。原因是经过前期多次的城区智驾测试，发现极氪7X的智驾能力还有很大的提升空间。与其冒着违章的风险智驾，不如凭着老司机的经验自驾。作为老司机的我来说，智驾远不如自驾来的更轻松安全高效。倒是七茶的自动泊车和离车拨入功能，经过数十次的验证，成功率很高，成了我现阶段依赖的日常泊车助手。 👉2️⃣是按照驾驶路况来分。 👉城区道路驾驶我基本全用自驾。城区路选用自驾的原因是城区道路路况复杂，信号灯多在这种情况下即刻7x的支架系统无法准确及时的进行判断和处理。经过测试，时常出现对路口转弯和信号灯方面的延迟和错误判断。而这种判断很有可能带来不可预知的风险。所以干脆不用。凭着老司机的技术自己开更安心。 👉高速路行驶，我基本全用智驾。是因为极氪的n zp功能。在高速路行驶时有着比较可靠的表现。百公里的接管率平均在一次以下。途中表现也相对稳定，所以这时用nzp智驾功能会实实在在地给我这个老司机带来安心和便利。当然除了NBA功能之外，我也会在高速上使用LCC道路保持功能。 👉高架路行驶两者都会使用。原因是高架路路况每次变化较大，有时空旷无车，有时拥挤难行。上下车匝道较多。所以我要根据实际情况选择不同的智驾方式。当堵车较多时，我一般选择AAC自动跟车。当车辆较少时，我就会使用NZP自助驾驶。当路况更为复杂时，我就会果断老司机自驾。 ✅【总结】👉 👉以上是半年以来我驾驶我的沏茶使用支架的一点心得分享仅供车友们参考。 👉鹏栖树下的观点是，所谓智驾其实就是辅助驾驶系统，而不是真正意义上的智能驾驶系统。所以我真诚的建议车友们在使用辅助驾驶系统的时候，瞪大了双眼，握紧了方向盘，脚踩在刹车踏板上，时刻准备接管。因为辅助驾驶系统只是暂时的解放了你的右脚，而你的眼你的手你的脑，都需要时刻保持警惕，确保安全驾驶。
#座椅舒适度调研【我的爱车】👉极氪7X四驱长续航版。 【购入时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉10,216公里。 【座椅材质】👉超纤皮。 【前排座椅功能】👉14项可调及加热通风按摩。 【后排座椅功能】👉加热靠背角度可调。 ...查看全文
#优缺点大爆料【我的爱车】👉极氪7x四驱长续航版。 【所在城市】👉济南。 【购入时间】👉2025年1月19日。 【打卡时间】👉2025年7月19日。 【爱车行驶】👉总里程10,005公里。 👉好巧不巧，到今天为止，我的爱车伴随我整整...查看全文
#上汽奥迪A5L看车打卡【时间】👉2025年7月21日。 【天气】👉多云转小雨。 【所在城市】👉济南。 【地点】👉上汽奥迪济南润华用户中心。 【事件】👉打卡上汽奥迪A5L sportback。 👉今天来到了位于济南的上汽奥迪济南润华4S店。来零距离...查看全文
#爱车用养大作战👉【时间】2025年7月20日星期日凌晨1点。 👉【所在地】济南。 👉【爱车】极氪7X四驱长续航版。 👉【电池】宁德时代100度麒麟4c超充电池。 👉【续航】CLTC705公里。 👉【事件】带我的七茶吃宵夜，体验凌晨充电。 👉【事出有因】 各位车友凌晨好啊。因为我的极氪七茶还剩37%的电，而今天白天要出远门，所以的话凌晨出来给我的七茶充电。选择凌晨充电的另外一个原因就是夏季的深谷时段是凌晨1点到早晨6点。我生怕自己早上起不来时间太慌张，所以就干脆先充电再回去睡觉。此刻我所在的充电站电费是4毛7一度。其他的时间段最低的是7毛8一度。一度省3毛1，50度呢就剩15块5了。开电车就有这个毛病，让人变得精打细算。省下的15块5放在油车上开不了20公里，但是放在电车上的就能开100多公里。 👉【充电良好体验】 1️⃣是充电站位于地下停车场，白天不会被晒到晚上有灯光比较亮的。地面为水泥铺设路面比较平整。每个车位之间有限位器不容易互相干扰。 2️⃣是充电桩多达40个，都完好无损，好插好用。 3️⃣是价格比较合理4毛7一度。 4️⃣是充电功率稳定，没出现中断或忽高忽低。 👉【充电的不好体验】 1️⃣是车机导航显示价格和实际价格不符，标的价格0.39。实际价格确实0.47。虽然差不了多少，但心里面就觉得不爽。 2️⃣是导航显示的充电功率和实际功率悬殊太大。导航显示是300千瓦最高功率。而实际充电中一直保持在80上下。这个功率值在我充过的桩里边属于偏低的。唉，上次在另外一个站还冲到了190以上，这连一半都不够。这就是本来只需要20分钟充完的电，实际却需要40分钟左右。 第3️⃣个不好的体验来自于我本人，那就是凌晨充电真困啊！ 👉【整体评价】 👉这次充电体验整体还是不错的，但是最重要的两个方面，一个是价格一个是功率，都和预想的有所出入！功率偏低了而价格却偏高了。所以如果给这一次充电打个分，我只能给他打80分吧。 👉亲爱的车友，你有没有在凌晨给你爱车充过电？是一种怎样的体验？欢迎分享。
#爱车故障记录👉爱车型号▶️极氪7x四驱长续航版。 👉提车时间▶️2025年1月19日。 👉行驶里程▶️1万公里。 👉所在地▶️济南。 👉▶️故障详情◀️。 在城区行驶过程中中控屏突然出现对话框报警提示“部分辅助驾驶功能受限，请联系极氪官方售后。钱是摄像头异常”。同时发出咚咚咚的提示音。仪表盘出现黄色提示符。这种故障提示每隔一分钟便提示一次。 👉▶️解决过程◀️。 作为一辆不到半年的新车发生这样的故障，搞得我非常焦灼。中间路边停下，检查了摄像头未发现异常，也没有得到解决。于是我联系了极氪官方APP上的24小时售后服务，把故障的录制视频发给了客服，售后服务人员短短几秒钟便及时回复我。并且告知我马上联络检测维修人员进行故障落实排查给出解决办法。 不到一分钟时间客服人员便发给我解决的办法和释义图片。提出来需要通过重启车机哈休眠15分钟来解决，并分析了故障原因。因为我当时正在路上开车，不可能停到路边等15分钟再走。所以我忍着他的提示音一直开回了自家车库。回到车库后因为急着上楼。所以熄火便走了，居然忘了重启车机的事情。上去之后虽然想起这事，但是因为天色已晚，再加上忙碌了一阵比较累就没再下去处理。等第2天早上下去的时候，一切都恢复的正常，没有再进行提醒。虽然没有完全按照客服给的解决方案来处理，但是经过启停的程序之后问题自己得到解决。虽然不是完全按照客服给出的方法解决的问题。但是克服一如既往的服务态度服务及时性让我觉得极客客服还是靠谱给力的，所以我给他打了5星好评。 👉▶️旧病复发◀️ 让我感到无奈的是，过了一周这个问题又出现了一次。也是突然对我发出了提醒，同样的提醒。这次的我没有了，上一次的焦灼。于是我就按照客服说的办法把车停在了路边静止了5分钟。因为天气太热，实在没有办法去等它15分钟。5分钟后再回到车内，车子重新启动，问题随即消失。 👉▶️总结期望◀️ 经过这样两次的经历，虽然最终都得到了解决，但是在过程中依然给我的驾驶带来了一些影响和困扰。所以呢，我就希望即可官方在产品设计制造的细节方面不断精益求精让极氪品牌像传统品牌当中的丰田那样，成为大众信得过的开不烂的好车。打造属于自己的品牌声誉。 👉茶友们遇到过怎样的故障记录又是如何排解的？期待你的分享。
#最低电耗挑战👉【我的爱车】极氪7X四驱长续航版。 👉【购入时间】2025年1月19日。 👉【行驶总里程】10101公里。 👉【电池参数】宁德时代100度4C三元锂电池。 👉【所在地】济南。 👉【气温】31℃。 👉【天气】多云。 👉【车身重量】2475千克。 👉【风阻系数】0.247。 👉【挑战时间】2025年7月20日早上5点。 👉【胎压】275 kPa。 👉【加速能力】舒适。 👉【能量回收等级】标准。 👉【悬架高度】低。 👉【减震模式】标准。 👉【空调状态】风量一级，温度22.5度。 👉【乘坐人员数量】1人。 👉【行驶路况】市区铺装道路。 👉【行驶里程】7.8km。 👉【行驶时长】16分钟。 👉【平均时速】30km。 👉【能耗最低记录】7.6kw/100km。 👉【过程描述】 👉各位茶友早上好！今天凌晨给我的7X充完电，开了一段市区的铺装路，结果无意中挑战了10000公里最低能耗。 👉之前挑战过的最低能耗是9.5kw/100km。当时觉得就已经非常低了，很难再超越。 👉没想到今天的最低能耗居然达到了7.5kw。但是因为拍虚了，所以就按记录下来的的7.6kw为准。要知道我这可是7X四驱版，自重达到2.4吨，加速成绩3.8秒。想达成这样的成绩是难上加难。 👉今天行驶的路况就是正常的城区路况，行驶了7.8公里，其中高架路不到4公里，期间路过了5个信号灯。驾驶的平均时速是60公里，因为等信号灯的原因，导致最后的平均时速是30公里。 👉声明一下，我这里的最低能耗指的是动态能耗，不包含低压能耗等。之前经过多次换算，7X的动态能耗还是比较准确的。 👉【省电秘诀】 👉既然已经挑战达成1万公里以来的最低能耗记录。就跟大家简单分享一下低能耗的一点经验。 1️⃣是胎压设置。胎压不宜过低，因为我的车重达到2.4吨，根据官方建议，我通常把胎压设在270 kPa到290kPa之间。兼顾行驶的安全性，舒适性，节能性。 2️⃣是驾驶模式的设置。我通常把驾驶模式设为舒适。作为高性能的纯电车舒适模式the功率已经足够日常使用。既能保证乘坐人乘坐的舒适性，又能够节能省电。 3️⃣是底盘高度的设置。因为我的四驱车标配空气悬架。底盘高度可调。我在市区驾驶时会把底盘高度放在“低”模式下，这样会降低风阻系数从而降低能耗。 4️⃣是能量回收设置。7x的能量回收有4个等级，我通常把他设为标准等级。弱等级的省电效果不明显，而强等级则会有明显的拖拽感。 5️⃣是空调设置。夏季我通常把空调温度定在23度，风量设为1~2档。 这样既能保证车内人员的舒适性，又能够相对省电。 6️⃣是驾驶习惯。驾驶习惯是非常重要的一个节能指标。如果想多省点点日常驾驶时就不能猛踩电门刹车。缓慢起步平稳刹车是省电的有效办法。 👉至于其他座椅通风按摩加热，音响娱乐等，大家就不要吝啬了，该开就开享受当下。 👉以上是鹏栖树下给七茶节能省电的经验分享，仅供茶友们参考。总之车是为人服务的，只要没有续航焦虑，日常城区驾驶时，按照自己的习惯怎么舒服怎么开就挺好。 👉茶友们，特别是驾驶四驱版的茶友，你的行驶最低能耗是多少？欢迎分享挑战。
#夏季开空调对续航的影响【我的爱车】👉极氪7x四驱长续航版。 【购车时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉10018公里。 【电池容量】👉100度三元锂电池。 【电池品牌】👉宁德时代麒麟电池。 【续航里程】👉CLTC705公里。实际560公里。 【百公里能耗】👉总平均17.7Kwh。冬季19，春季16，夏季17。 【夏季空调习惯】👉温度22-23度，风量1-2级，常开状态。 ✅【结论】👉空调对续航的影响幅度不超过10%。 ✅【数据分析】 👉接下来我通过具体的数据跟大家计算一下空调对于电耗和续航的影响。 👉看空调对续航的影响不能只看一时，要看一段时间或一段行程内的变化来判断它的影响。这个行程跨度越大它的准确性相对越高。好在车机本身和手机APP上就有车辆能耗的相关记录。 👉打开中控屏能耗界面，对照七茶10005总里程当中的能耗分配比例，空调耗电占9.9%。而近120公里空调的耗电比例是20.3%。也就是说夏天空调的能耗比空调平均能耗增加了10.4个百分点。而行驶能耗从平均的56.6%降低到46.7%。减少了近10个百分点。 👉也就是说行驶电耗降低了10%，都被空调占用了。而其他能耗，比如低压系统和电池温控变化都非常小。如果说春季不开空调的续航里程是100÷16=625公里。那么夏天开空调之后它的续航里程就降为625×90%=562.5公里。 👉但事实上，因为夏季电池无需预热，所以它的夏季行驶能耗有所下降，就像近120公里是16.3。以这个近期的使用情况来看，它的实际续航是要超过560公里的。 👉但以上实际续航的计算是不包含低压能耗。低压能耗因人而异。如果你在车里开着空调睡觉，听着音乐休息或者是刷视频的话，那么低压能耗的比例肯定要上来。所以低压能耗具有不确定性，无法一起计算。如果你想让你城区驾驶的续航多一些，那就少用一些低压能耗，比如不在车里睡午觉，不在车里听音乐刷视频，不打开哨兵模式等等。 👉但是电车买来就是要享受电车带给我们的福利，带给我们的幸福指数。如果纯粹只是为了代步，那么电车的使用价值其实就严重打折了。考虑到如此优惠的电价，我劝车友们无需过多算计它的能耗和续航里程。只要满足心理续航，就尽情享受吧。
#爱车静谧性点评【爱车】是极氪7x四驱长续航版。 【购车时间】2025年1月19日。 【行驶里程】10,005公里。 【事件】爱车静谧性评价。 👉我觉得爱车静谧性分为动态静谧性和静态静谧性。 ✅【动态静谧性评价】 👉动态静谧性，包括胎噪抑制和风噪抑制两个主要部分。影响动态静谧性的几个因素。 1️⃣是车的风阻系数。我的爱车是极氪7x四驱版。官方给的风阻系数是0.247。作为一辆SUV，这个风阻系数是抑制的很好的。但是和轿车车型相比没有什么优势。 2️⃣是车的轮胎规格对于胎噪的影响。我的车的轮胎是马牌265 45R20 EC7轮胎。这虽然不是一款专业静音胎。但是它的胎噪抑制非常好。不管是在低速行驶的市区路面还是在高速行驶的高速路面，或者非铺装路面，都抑制得非常好。 3️⃣是底盘对于胎噪的影响。极氪7X采用的是一体式压铸底盘。底盘的整体性良好，并且对电机进行了隔音处理。有效抑制了底盘的噪音传到车里。 4️⃣是车门窗对于风噪的影响。我的极氪7X虽然是一款SUV，但是它的四个车门采用的全是无边框玻璃车门。并且四块玻璃全是单层加厚玻璃。这比起双层夹胶玻璃，风噪明显会要大一些。 👉但得益于极氪的精密造车工艺，我在驾驶时的风噪实际感受并不是很明显。在市区驾驶时抑制的非常好，在速度高于100时开始有隐约的风噪声，在时速达到120以上时风噪才相对明显，但依然不会影响车内驾乘人员的聊天。这和我上一辆装有全车夹胶玻璃的大众途昂X的风噪效果旗鼓相当。 🙂综上所述，我给我的7X动态静谧性打90分。 ✅【静态静谧性评价】 👉静态静谧性主要是车在静止时对外界声音的隔绝能力。可能是因为单层玻璃的缘故，7X的静态静谧性反倒并不太理想。车外有人说话或者有车呼啸而过时能够听得清楚。那相对应的车内人员的语言交流车外人员也能够清楚听到。由此可见它的静态静谧性并不是非常理想。如果把7X的全车玻璃换成双层夹胶玻璃，那么它的静态静谧性肯定会有所提升。 🙁综上所述，我给我的7X静态静谧性打70分。 ✅【静谧性提升】 👉最后再跟车友们分享两种提高车内静谧性的小妙招。 👉一是我给车前门的门侧加装了密封胶条，对于密封性提升有所帮助。二是我给车内容易发生碰撞的角落加了硅胶垫硅胶套，比如安全带扣，门内置物槽，中央扶手杯架等，也会有效防止碰撞摩擦带来的噪音。 👉车友们，你对爱车的静谧性作何评价？如何打分？欢迎一起讨论。
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鹏栖树下：对手来了！奥迪Q6Le-tron空间评测。对比G9如何？
鹏栖树下：对手来了！奥迪Q6L e-tron静态细节分享①
#辣评新车特斯拉官方刚刚公布了Model y加长版的Model Y L。这是一款6座版的家用SUV，车长达到了4976，轴距增加了150mm，达到了3040。以Model Y的大鼠标造型来说，这个长度着实让我有些惊叹。 我现在最关心的是三个问题。 第1️⃣个问题，把车长和轴距都拉长了这么多，那么它的底盘会是一种什么样的驾乘感受？是保留Model Y那种硬朗干脆的底盘质感？还是经过调教之后变得更具有家用SUV的舒适性？那样的话，还是特斯拉的灵魂吗？ 第2️⃣个问题，虽然车身加长了17厘米，轴距达到3040，但在它的溜背造型下，第3排空间会是怎样的一种乘坐感受？是为6座而6座的叫卖？还是真正能实现全车人舒享的移动空间？ 第3️⃣个问题，就是加长之后的L版，它的电池容量会比目前的Model Y常规版高出多少？毕竟作为家用SUV，跑长途的概率会比常规版高出许多。另外它的风阻系数肯定要有所提升。再加上2吨以上的自重和多出来的两位乘客，它的能耗也会有所提升。在这种情况下，它的电池容量和续航能力会成为消费者关注的重点。 随之而来的第4️⃣个问题，如果电池容量提升了，那么它的价位也肯定会水涨船高。假设它的起步电池容量是现在标准版高配的78度电池，那么它的起售价一定会高于现在高配版的31.35万。 如果让你33万+去买一辆主打驾驶乐趣的Model Y L六座版，你的意向如何？欢迎讨论
#车上反人类的配置👉前些日子去特斯拉店面试驾了焕新版Model Y。除了感受到这是一辆好开的驾驶者之车，还得吐槽一下它的一项反人类的配置。 ❎【反人类之👉中控屏虚拟换挡】 👉Model Y目前应用的最强反人类配置，就是它的换挡方式，配合它的换挡逻辑...查看全文
#爱车最治愈的功能【我的爱车】👉极氪7X四驱长续航版。 【购入时间】👉2025年1月19日。 【行驶里程】👉目前行驶里程9900公里。 【所在城市】👉山东济南。 【车辆使用场景】👉日常代步80%，高速长途20%。 【治愈功能使用场景】 👉...查看全文
#远程控车的真香瞬间👉【爱车车型】极氪7X四驱长续航版。 👉【所在地】山东济南。 👉爱车2025年1月19日提车，至今行驶了6个月9900公里。 👉极氪品牌APP上有丰富的远程控车功能。6个月以来，经历了从冬季春季到夏季的季节变化。这期间我通过远程空车...查看全文
#最没用的汽车用品👉车友们，我的爱车是极氪7x长续航四驱版。2025年1月19日提的车，至今已行驶了9800公里。结合我的用车体会，跟大家盘点一下车上最没有用的汽车用品。 👉既然是汽车用品，不是汽车配置。那就是说是属于汽车配置以外的，另外购置的用品。比较常见的像车顶天幕遮阳帘，前窗遮阳帘，4个门窗的遮阳帘，后备箱里的收纳箱，车胎充气泵，车用吸尘器，车用灰尘掸子，洗车枪，擦车用的吸水抹布，汽车车衣，充气床垫，额外购置的腰靠靠枕，车内的装饰挂件，香氛挂件摆件等。以上这些都是我用过的。诸如此类都属于汽车用品的范畴。 👉这里面个人觉得最没用的👉 👉第1️⃣个就是车用灰尘刷。我这个车上的灰尘掸子是当时买上一款车的时候4s店送给我的但是送我之后就几乎没有用过一次。因为我是一个特爱干净的人每次车一脏。我就会去马上洗车。即便有时来不及洗车，我也不愿意用这个掸子去单车上的灰尘。因为胆子在和车上的灰尘摩擦时很容易擦出划痕。特别是有大颗粒灰尘的时候。另外掸子本身也容易缠绕一些硬质异物。抖也抖不掉。也容易划伤漆面。所以就那么放了5年在后备箱里，却一直没用过。 👉第2️⃣个最没用的对于我来说，就是后备箱的收纳箱。倒也不是说他完全没用，里边也装了一些东西，但是这些东西一旦装进去，可能一两年都想不起来往外掏。因为装进收纳箱的东西都是当时不舍得扔，但是呢又不知道什么时候可用的物件。所谓留之无用弃之可惜的鸡肋。所以呢，这个收纳箱也变成了藏污纳垢之处了。 👉第3️⃣个没用的物件是我的汽车车衣。当时买这个车衣的时候呢还没有以下停车场，只有地上的停车位所以当出远门的时候三四天以上不开车就想着把汽车用车衣给罩起来。倒也是用过两次，但是车衣这个东西啊，一旦你打开再想收纳到之前的袋子里，那是难上加难！一个是你折叠的方式不对，另外呢，里边进了空气都塞不进去。所以呢就特占地方。并且等你过两年再去用的时候，车衣上的涂层就开始老化脱落。实在不是一种好的体验。再加上后来换了居所有了自己的地下车位。这两百多元的车衣呀，就再也用不上了，去年我也把他忍痛舍弃了。那为啥不送人呢？因为一款车一种车衣，都是型号匹配的，我之前的途昂x那么大，别的车装上它也不合适，所以直接丢弃。 👉第4️⃣个没用的汽车用品就是当年买的高压水枪，用来冲洗车辆的。一开始吧，确实用过好几次有那种新鲜感吗？汽车稍微一脏就拿来冲一冲效果也还好虽然不及专业洗车店里的水枪那么强劲。但是冲一冲擦一擦还是可以的。可是好景不长用了没有几次之后呢新鲜感过去了。再加上后来加油就可以免费洗车。有人工洗的，也有自动洗车机洗的。总之是不需要自己再洗了。所以这个高压水枪就再也没用过。虽然买的时候因为比较贵，不舍得送人幻想着哪天可能用得上但是幻想始终是幻想现在换了我的极氪7x每次洗车都是去加周边的自动洗车机10块钱一次，5分钟洗完，确实是既省时间又省钱。所以自己买的高压水枪也只能长眠不醒了。 👉以上就是鹏栖树下跟大家盘点的开车常年以来最没有用的车上用品。当然这种经验啊，不是适合所有的人和车，得根据每个人情况做具体的判断，但对于我来说它是真实的存在。也期待车友们的分享。
#小米YU7配置推荐👉嗨，车友们，不久前鹏栖树下刚试驾了小米YU7 Max，实感确实是一辆好看好开的车。但有的准车主对如何选择它的三个配置，陷入了纠结。针对小米YU7的配置之选，我跟大家聊聊我的看法。 👉我们知道小米YU7目前上市的总共有三个配置的车型。...查看全文
#开车时最能缓解疲劳的配置🙂各位车友，今天给大家分享一下驾驶爱车时，有效缓解疲劳驾驶的配置和方法。 👉首先说这里的疲劳包括两个方面，1️⃣个是持续开车后的身体疲劳。2️⃣是持续开车后的精神疲惫。前者容易导致腰背酸痛。后者容易导致困顿打盹。不管是哪一个对于开车行驶...查看全文
#爱车静谧性点评👉我的爱车是极氪7X四驱长续航版。 👉爱车的静谧性还是值得一聊的。 👉为什么这么说呢？因为我感受到的爱车静谧性和网上部分车友传的不太一样。 👉也就是说7X的静谧性网传有争议！特别是对他的胎噪颇有微词。当然对它的风噪也是褒贬不一，否定的声音也挺多。主要是不能接受它的4个门窗标配单层玻璃。所以从理论和经验上来讲，7X的风噪应该是偏大的。 👉但从我开了9500公里的实际情况来看，7X的静谧性到底如何呢？给大家做一个详细的分享。 👉我的七茶是2025年1月19日提的车，到现在已经马上6个月了，行程9500多公里。这么长的时间和行程，我对七茶有了一个全面的了解。包括它的动力，驾驶质感，它的能耗，补能，辅助驾驶，车机等等。还有我们今天聊的静谧性。 👉这里面，七茶让我感触比较深的，和车友评价反差比较大的主要是两个方面。一个是七茶的能耗，另一个就是静谧性。能耗方面的反差我们再另外讨论，今天主要跟大家说说静谧性的认知差异。 👉电车的静谧性取决因素很多，不考虑动力源因素，我认为主要是来源于四个方面。 1️⃣【车身结构和风阻系数】 👉7X是传统造型的纯电家用中型SUV，风阻系数为0.247，应该说这个风阻系数控制的还是比较理想的。但比起轿车或者低趴的溜背式SUV，风阻系数依然不是它的优势。 2️⃣【轮胎胎噪】 👉胎噪的大小首先取决于轮胎和地面摩擦产生的噪音大小。我的七茶限时选配了265/45R20的马牌EC7低滚阻轮胎。比它标配的255/50R19的轮胎宽了一厘米。这导致我选装的宽胎从摩擦力上会有所加大，从而使胎噪也变得更大。但神奇而幸运的是，我的七茶随机装配的马牌轮胎，结合茶友们的反馈，其静音效果好于装配了米其林P S EV轮胎的车型。 👉胎噪大小的另外一个因素就是它有没有添加轮胎内的隔音材料，也就是静音胎。现在有不少车的轮胎用了隔音材料进行填充。但我的七茶也没有选择带隔音材料的轮胎，这方面并不占优。但静音效果却出奇的好！不愧是以静音舒适见长的马牌EC7。 3️⃣【车门结构】 👉虽然现在不少车的车门选用了无边框车门，但是很多传统车企的SUV用的还是有边框车门。相对而言，带有密封条的有边框车门能在很大程度上降低风噪传进车内的可能性。而我的七茶是无边框车门，所以这一方面并不占优。 4️⃣【挡风玻璃结构】 👉我的七茶4个车门用的都是单层玻璃，而非新能源大量采用的双层夹胶玻璃。这从理论上也会增加它的风噪值，为茶友们普遍诟病。因为大多20W+新能源车要么采用前门双层夹胶玻璃，要么采用四门双层夹胶玻璃的方案。 ▶️【其他因素】 👉当然除了以上4个方面，影响到车辆静谧性的，还包括比如门内降噪材质使用，前引擎盖内降噪材质的使用，底盘和车内地板降噪材质使用，以及整车的装配工艺等。但是这些方面因为具有比较高的隐蔽性和专业性，所以车友们在去选车时并不会过度在意。 ↩️【反转】 👉然而，神奇的事情发生了。我的七茶在没有门框，没有双层夹胶玻璃，没有静音材料填充轮胎的情况下，依然做到了理想的静谧效果。在市区80以下时速正常驾驶，几乎感受不到胎噪和风噪。但毕竟是单层玻璃，所以一些高分贝的声音，比如鸣笛声、货车轰鸣声，会传到车内。另外当速度提升到100以上时，风噪声就逐渐明显了起来，但是也并不像传的那样嘈杂，而只是均匀柔和的风噪声，并不会影响到车内人员的正常聊天。当时速提升到130以上时，风噪会进一步加大，好在我很少开到这个速度。 🔀【横向对比】 👉做个比较，我的上一辆车是19款大众途昂X四驱版。四扇门都有边框并且全车是双层夹胶玻璃。但是作为大中型SUV，它的风阻肯定要高一些。在这种情况下，我的印象是7X和途昂X在高速上的风噪水平旗鼓相当。途昂X略好一些，但差距很小。而在市区的日常驾驶中，7X静谧性会好于带发动机的途昂X。 特别强调的是，在泥沙较多的非铺装路面行驶，7X的底盘静谧性远好于途昂X。 ✅【总结】 👉总之，我对我的七茶静谧性比较满意。完全能够满足日常驾驶的需要。在结构材质不占优的情况下，这和极氪精益求精的造车工艺不无关系。毕竟车的静谧性是一个系统工程，不是哪个单一方面能够改善和解决的。但我庆幸选对了我的七茶，一辆舒适安静的家用纯电SUV。我的这个结论和网传的并不一致，毕竟每个人的静谧性标准也不一样。所以准车友，你心目中的七茶静谧性，还需要你亲自试驾给出属于你的结论。 以上是鹏栖树下的七茶静谧性分享，欢迎车友的热烈讨论
#夏季车内防晒技巧✅【爱车车型】极氪7X四驱长续航版。 ✅【提车时间】2025年1月19日。 ✅【行驶里程】9650公里。 ✅【动力参数】双电机四轮驱动。 电动机总功率：475kW，相当于646匹马力。 电动机总扭矩：710N·m。 ✅【底盘技术】CDC可变阻尼电子悬架。 空气悬架，分为很低低标准高很高5个级别。 ✅【轮胎规格】265 45 R 20马牌静音胎。 ✅【驾驶感受分享】 1️⃣是直线加速。 👉7X四驱版的直线加速能力毋庸置疑，最高加速达到3.8秒破百。但那是在运动模式下的最佳表现。我日常开的时候呢，是放在舒适模式下。放在舒适模式下，考虑城市交通因素，没有进行过零百测试，但是我的直接感受是加速性能卓越，动力随叫随到。因为个人日常驾车的习惯是平缓驾驶，很少急加速，所以加速性能上讲具有很大的冗余感。但偶尔在伙伴和孩子的要求下，在确保交通安全的情况下踩过地板电。那感受和坐过山车没什么区别，嗖的一下就出去了，推背感杠杠的，别说乘坐者连我这个司机都有眩晕感。 2️⃣是刹车性能。 👉官方给出的100~0的刹车距离是不到35米。而据懂车帝测试实际为38米左右。客观上讲7X四驱版自重达到了2475公斤，这个成绩相当不错。虽然我选配的轮胎是265的宽胎，但我的刹车卡钳并没有去选配四活塞卡钳。好在我开过的9600公里行程里没有采取过紧急刹车。都是常规的城市和高速路的减速刹车。所以并没有给轮胎和刹车盘带来更大的压力。在我的日常刹车中刹车脚感好，力度适中，行程短，紧致无虚位，刹停时点头不明显。和我之前开过的油车途昂x非常相似所以我在两辆车的交替中没有产生任何不适感。 3️⃣是疾速过弯。 👉我曾对我的7X极速过关能力做过测试。在柏油马路上和水泥地上都做过相关测试。因为不是专业认识所以我的测试食宿不会超过60公里每小时。经过测试，我感受到在舒适模式下即可7x四驱版的过弯是有一定侧倾感的。但调整为运动模式后。这种侧倾感明显的有所缓解。所以我还是愿意去使用它的运动模式。但作为日常的城市行驶运动模式下它的电耗会有所上涨。所以在市区驾驶时，我还是多用舒适模式。 4️⃣是轻越野能力。 👉由于我的7X是四驱版带空气悬架。底盘高度可调。底盘高度的区间为17~24厘米。所以应付一般的非铺装路面。冰雪路面时，通过性表现很好。对于我来说非铺装路面走的少一些，但是济南的冬天冰雪路面每年都会遇到。在匀速通过冰雪路面时，7x的表现稳如老狗。特别是在冰雪的上下坡上当后驱车开始打滑时我的7x4驱版依然能够平稳通过。每当这时就会暗自表扬自己的选择是明智的。 5️⃣是日常驾驶质感。 👉七茶的日常驾驶中，在舒适动力模式和标准减震模式下，它的底盘质感非常舒适，软硬适中，滤震好。颠簸路面对细碎的颠簸过滤好，在过减速带和井盖时非常干脆，贴地性好。总之给我很强的舒适感和驾驶信心。 ✅【模式切换】 👉另外需要特别强调的是7x的不同模式是可以分别进行切换的。比如他的加速能力分为舒适标准运动三种模式。他的减震模式分为舒适标准运动模式。它的能量回收等级分为无弱标准强4个模式。它的转向模式分为舒适标准，运动三个模式。这样我在驾驶时通常会把加速能力放在舒适模式下，把能量回收等级、转向模式、减震模式都放在标准模式下，而悬架高低通常是由7X自己默认。 ✅【总结】 👉极氪7X是一款综合性能很强，性价比很高的家用SUV六边形战士。在我驾驶了9500公里以来，给我印象最好的就是它的驾驶感受。总结起来就是三个字，稳快准。底盘平稳。加速性能强劲。操控精准。是一辆买了不会后悔的中型家用SUV。以上是鹏栖树下的驾驶分享，也期待茶友们的精彩分享。
#小米YU7试驾体验✅时间👉2025年7月7日。 ✅所在城市👉济南。 ✅天气👉晴朗气温35℃。 ✅地点👉济南小米交付中心。 ✅事件👉试驾小米YU7。 ✅试驾路线👉凤歧路由南至北。 ✅试驾版本👉YU7 max版。 ✅试驾车外观颜色👉白色。 ✅试驾...查看全文
#小鹏G7看车打卡【车型】小鹏G7 max版 【城市】济南 【地点】小鹏世纪大道店 【时间】2025年7月9日 【天气】气温36℃，多云天气 【主题】后排试乘体验 【试乘路段】凤歧路 今天到小鹏济南世纪大道店，试乘试驾了小鹏G7，在此我把后排乘坐体验跟车友...查看全文
#选车要不要听家人的意见✅【🌟前言🌟】 选车是一项复杂的工作。虽然对于不懂车的人来讲，它可以是一个非常简单的工作，看看外观，感受一下内饰，听听音乐，甚至都不用试驾，就确定要选哪款车了。但是对于懂车的人来讲，需要考察的项目就多了。除了刚才说的几项之外，更重要的，...查看全文
#夏季车内防晒技巧🟡️【🔆为何要做车内防晒🔆】 夏季炎热，特别是作为中国四大火炉之一的济南，夏季的气温最高达到40度。在阳光的强烈照射下，白天如果把车放在阳光下曝晒半个小时，车内就可以上升到50度左右。这样的高温会带来四个问题。 1️⃣是让人无法安稳的坐在车里，坐进去一会儿就大汗淋漓。甚至恶心烦躁，头昏眼花，容易中暑。 2️⃣是曝晒会对车漆和中控台造成一定的影响导致车漆和材质更快的老化。 3️⃣是高温下车内配件特别是塑料配件会更大程度的挥发有害气体，对车内人员造成呼吸道损伤。 4️⃣是车内放置的一些易燃易爆物品在燥湿和高温下容易发生爆炸。 基于以上四个原因，夏季用车放车。最大程度的减少对车外车内的曝晒就格外必要。 🟡️【🔆如何做车内防晒🔆】 接下来结合我多年的经验，给大家分享几个车内防晒的方法。 第1️⃣个方法，就是买车之后尽快去贴玻璃膜。 当然，如果你和我一样在冬季购车，那倒不用着急，我是1月份购的车，到了3月份才去贴的玻璃膜。因为过早贴膜的话，一周内不能升降玻璃，这样车内的气味很难挥发，所以新车最好开窗通风一周后再贴玻璃膜。玻璃膜可以有效隔热隔紫外线，保护隐私，提升安全。当玻璃被撞碎后有这层玻璃膜在它不会瞬间粉碎，它会连在一起，这样能够最大程度降低车内人员的刮伤风险。 当然它的首要功能就是隔热防晒，好的玻璃膜在紫外线隔绝率和红外线隔绝率上都能做的比较高，当然价格也是水涨船高。所以大家在选玻璃膜的时候，适合自己的就好，不一定非要选最贵的，但尽量选大品牌的，品质有保障。 我的车玻璃膜是极氪厂家的优惠活动，当时是有2000元的贴膜优惠券，但是他最便宜的玻璃膜是3999元，也就是说自己还要再加1999才能够给全车6块玻璃贴膜。当然它还有更贵的是5999的，自己要加3999，综合对比了一下，没有选择那一款。玻璃膜贴和不贴，夏季的效果对比还是非常鲜明的。 第2️⃣个方法，就是车内的防晒要和车外的防晒结合。 比如夏季太阳直射的情况下，最好找到荫凉处去放车，不要怕麻烦。把车直接放在阳光下直射，放的时候挺轻松，等去开的时候就受不了了，所以找就近的荫凉地去放车还是最好的。不管是楼荫还是树荫，或者说是地下车库都是不错的选择，能真正有效地做到全面防晒。 对于新能源车在户外充电时，也要注意做好防晒，最好去地下充电站或有遮阳棚的充电站进行充电，不然的话车主和车就要双双煎熬。 第3️⃣个方法，当周边确实没有荫凉处的时候，那就需要通过车上的装备来进行车内防晒隔热。 最实用，最常用的装备就是遮阳帘。不管是车顶的遮阳帘，还是前挡风玻璃的遮阳帘，还是4个门窗的遮阳帘，都各有各的效果。整辆车进光最多的就是车顶，如果新能源车的那种大天幕是必须要加遮阳帘的。 我的7X，好处是带电动遮阳帘，所以不需要再额外加装。如果不带遮阳帘的天幕，建议配一个手工装的遮阳帘，装上整个夏季就不要再拿下来了。 前挡风玻璃不可能一直装着遮阳帘，那只有在车停下的时候，没有凉阴的地方可以用。网上购买的遮阳帘进行遮阳效果也是非常明显的。 四块侧门玻璃呢，过去我是从网上选购的手工安装的磁吸遮阳帘，现在我的7X后门窗上有电动遮阳帘，一键升起放下，也可以语音操控，非常方便。 所以如果你的爱车没有这几个遮阳帘的话，我建议可以去选购加装一下。它们的价位都不高，几百元元就可以购齐。夏季防晒，这都是必备的装备。 后挡风玻璃的遮阳帘一般不需要添加，因为一个是后挡风玻璃比较小，再有呢，很多车的后备箱里都有一个置物隔板，也能遮挡一部分阳光直射到车内，所以通常不需要过多关注。 第4️⃣是主动隔离。夏季车内防晒还有一点非常重要，就是不要把怕晒的物品放在车内能够晒到的位置上。 比如你的手机，充电宝，笔记本电脑，打火机，香水，驱虫剂，洗车精等等。这些都属于易燃易爆易受损的物品，这些物品在夏季的时候一定要远离被阳光直射的地方，甚至不要把它长时间放在车内。 之前我开油车的时候，就把习惯把我的笔记本电脑放在车里，结果一台上万元的电脑，因为被太阳晒到温度急速上升，我在它没有降温之前就打开电源，瞬间主板就被烧坏了，然后我花了1500元钱换的主板，真是一个沉痛的教训啊！ 所以夏天到了，你要检查一下你的手套箱置物盒等隐蔽的地方是不是还放着一些怕热怕晒的物品，如果有的话尽快把它帶离你的爱车。 ✅以上就是我跟车友们分享的夏季车内防晒的一些观点和做法，希望能给到车友们帮助，也期待大家的分享。
#最实用的智能化配置【车况】 我的车是极氪7x4驱长续航版。指导价26.99万元。电池为100度宁德时代麒麟电池，支持4c快充。 作为一款新能源纯电车型，7X的智能化配置非常丰富。经过我近6个月接近1万公里的用车体验，我认为它最实用的智能配置有三个。一个是他的...查看全文
#车内如何快速降温【车型】我的爱车是极氪7x四驱长续航版。 【购车时间】2025年1月19号提车。 【行驶里程】至今行驶5个半月，9300公里。 【所在地】济南。 【天气】晴，天气气温28~37℃。酷热难耐。 【车辆状态】车辆在阳光下放置半小时，车内温度就会升高到40℃以上，即使在车库，时间久了也能达到36度以上。此时要想顺利进入车内，必须提前给车快速降温。结合实际经验，我总结了两种给车快速降温的办法，分享给车友们。 【方案一】如果不提前制冷，40多度的车内我是不敢进入的。通过极氪的手机APP进行快速预冷是首选方案，只需要10分钟车内温度便可以从40度降到30度以下。这样再进入到车内驾驶就舒服很多。具体步骤是打开即刻APP。点击温度图标。点击极速制冷。设置制冷时长。一般10~15分钟为宜。此时车辆就会自动把空调温度设为最低，把风量设为最大。然后打开AP p上方座椅页面。把与乘坐人员的座位通风打开。风量视为最大三档。这样在空调和座椅通风的双重加持下车内的温度会快速降到30度以下。进入车内就不成问题。 【方案二】如果忘记了提前预冷，当我打开车门的一瞬间，热浪扑面而来，这时只能同时采取两种方式来快速降温。一是把空调设为极速降温，也就是把风量调到最大温度降到最低，同时打开座椅通风，风量设为三档。二是打开左侧的前后门。当然是在确保安全的情况下。然后来回的开关前门。注意不需要把门关死，而是来回的推拉车门，这样可以让车内快速的换气，把车内积聚的热气尽快推出车外。这个土办法听起来有点滑稽，但是用起来还是蛮有效果的。虽然它不能把温度降到很低，但是可以把集聚的热浪快速排出去，在几秒钟内降个两三度还是没问题的。因为此时空调和座椅通风又开到了最大风，所以两种方式的结合可以让车内温度快速下降。两分钟后便可以进入车内。 【总结】以上是我根据经验分享的两种让车内快速降温的办法车友们不妨试一下。特别是第二种，不管你的车有没有APP预冷功能都可以临场操作。大家有什么好的快速降温的办法，欢迎分享。
#能耗记录【车辆信息】 1️⃣我的爱车是极氪7x双电机四驱长续航版。 2️⃣购车时间2025年1月19日。 3️⃣电池为宁德时代100度麒麟电池。支持4C超级快充。 4️⃣爱车行驶里程9216公里 5️⃣夏季平均能耗17.1kwh/100km。 【...查看全文
#开车导航用车机还是手机先抛个答案，开电车，我用车机导航。 【油车时代】 2019-2024年，开油车途昂X的时候，都是用手机导航，手机导航高效快捷准确。把手机安装在手机支架上，导航起来，除了屏幕小一点还算好用。途昂X的车机导航软硬件不能自动更新，五年内也没更新过，也没有无线CarLife，基本上无法实现准确高效导航。 【电车时代】 2025年1月至今，开纯电车极氪7X四驱版，帶辅助驾驶NZP，行程9200公里，基本上都用车机导航，极少再用手机导航了。 【电车使用车机导航的缘由】 缘由1️⃣: 因为车机导航用的是高德地图，导航效果和手机导航无异。但是车机导航的好处是可以语音直接和它沟通，告诉它需要到达的目的地，途经的目的地，它都可以直接安排上。绝大多数时候车机导航都能够准确及时高效的指引我到达目的地。 缘由2️⃣: 我的7X是16寸3.5K超清Led大屏，导航信息一目了然，高效又安全。 缘由3️⃣: 采用车机导航的第二个主要原因是方便进行智能辅助驾驶。因为当用NZP进行L2级辅助驾驶时，只有开启导航，有了明确的道路和目的地之后，才能够通过NZP进行智能辅助驾驶。如果不设置好导航模式，辅助驾驶只能使用初级的ACC主动跟车或者LCC道路居中保持参与辅助驾驶。 缘由4️⃣: 使用车机导航的第三个原因是，查找商业充电站给车充电，车机导航不仅显示充电线名称，地址，距离，还显示充电价格。同时我的7X开启导航后，电池就进入预热状态，从而提高充电速度。 由于以上四个原因，自从开了电车之后，使用车机导航的概率明显增多，并且使用导航的概率也明显增多，即便了解熟悉a点到b点的路况，开启导航后可以使用NZP辅助驾驶，自然，车机导航的使用概率也就增加了。 【偶发状况】 但偶尔也会用手机导航。因为车机也有掉链子的时候。所谓的掉链子主要是语音沟通存在障碍，跟它说一个目的地，它语音识别不出来，这个时候就无法进一步进行导航操作，那不得不改用手机进行导航。虽然用车机屏幕输入的方式也可以导航，但是在开车的时候在屏幕上用输入法进行输入，效率低，困难大，有安全隐患，所以不得不改用手机进行导航。虽然手机导航也需也会采用打字输入的办法，但是方寸之间便于操作，也习惯屏幕的键盘，可以进行盲操。以上就是我的导航经验，分享给车友，做个参考。
#辣评新车【时间】2025年7月1日 【地点】济南领秀城贵和购物中心 【事件】静态体验全新岚图FREE+ 【外观亮点】 1️⃣前脸 相较于现款岚图Free前脸的硬朗线条。岚图Free+前脸的线条更加圆润有弹性。同时贯穿式的进气格栅，这使...查看全文
#小米YU7颜色推荐【时间】2025年7月1日 【地点】小米济南交付中心 【事件】探店小米YU7车身配色 【过程描述】今天到小米交付中心，现场体验了小米YU7九种颜色的现有8种车身颜色，并一一进行了实拍。在此结合个人感受给车友们做个分享推荐，供大家参考。...查看全文
#快充VS长续航谁更重要快充和长续航谁更重要？回答之前，先跟车友分享我爱车的基本情况。 【车型】极氪7x四驱长续航版。 【电池】宁德时代100度4C三元锂电池。 【续航】702公里。 【城区续航】城区日常驾驶可达550公里。【高速续航】高速时速120续航约为45...查看全文
#25万选YU7还是ModelY25万选小米YU7还是Model Y？ 我的答案很明确，我选小米YU7。 这里有一个限制，就是25万，那就意味着只能选两款车的基础配置。小米YU7和Model Y的基础配置款分别为25.35万和26.35万。特斯拉Model Y比YU7还贵...查看全文
#小米YU7建议收集今天在小米4s店认真感受了小米YU7的外观、内饰设计。然后又进行了试乘试驾。虽然YU7从外观到内饰再到驾乘感受都堪称一流，但个人认为它并不完美，还有几个感受不好的设计槽点，在这儿和车友们分享一下。 第1个槽点是它的门把手设计。小米YU7的...查看全文
#买车你能接受等多久买车我能接受等多久？ 回答: 目前这个阶段，我的时限是三个月。 【我的亲身经历】我现在开的车是白色极氪7x四驱版。当时买这辆车的时候，车辆库存充足。所以从我提交订单到提车总共等了10天时间。我是1月9号订的车。1月19号就通知我去提车了...查看全文
#你信任辅助驾驶吗我信任辅助驾驶吗？要回答这个问题，先要搞清楚辅助驾驶的几个层级。以我的极氪七茶为例。辅助驾驶分为ACC、LCC和NZP三个层级。 ACC是自适应巡航系统，就是当打开ACC的时候，车辆会自动匀速行驶，当前方有车时，也会跟随前方车辆行进和停止...查看全文
#电车VS油车如何取舍电车对比油车如何取舍？在我这里答案非常明确: 舍油选电。并且在今年1月份，我用行动验证了我的观点，二手车转让了我的油车大众途昂X，并购入了我的第1辆纯电车极氪7X。 下面我给大家分享一下我舍油取电的心路历程。 首先我的大众途昂X...查看全文
#2025我的能耗记录🔴爱车概况: 我的爱车是指导价26.99W的极氪7X四驱版。和24.99W的中配相比，多了双电机四驱，系统综合功率475千瓦，0-100km/h加速时间为3.8秒；标配极氪魔毯空气悬架套装，包含空气悬架、CDC电磁减振系统、智能魔毯功能以...查看全文
#辣评新车6月23日的济南天气晴朗，炎热。来到商场避暑，幸运的见到了刚刚陈列在店面的奥迪Q6 Le-tron。择日不如撞见，在此给车友们做一个仔细的静态分享。 🔮外观部分 先说说奥迪Q6Le-tron尺寸为4884mm×1965mm×1687mm，...查看全文
#车险买多少万才放心 买车险多少万才放心？这个问题是因人而异的。就我个人而言，买车险只要买了，我就放心。我的上一辆油车总共开了5年10万公里，前三年买的是交强险加商业险，后两年我只买了交强险，并且幸运的是两年内没有出险。之所以我会选择只买交强险，两个原因。第一是因为我计划要换电车，如果买了全险随时换车的话，对我来说是一种经济上的折损。当然这个原因的背后，还有一个深层次的原因，就是我对于自己的驾驶水平和驾驶安全意识是有信心的。毕竟有一句话说的非常在理，再全的保险也不如安全驾驶更可靠。再加上我的驾车日常基本上都是在市区行驶，即便有点小刮小蹭是没有必要出险的，我每年上高速的频次基本上是四五次，往返也不过10次左右，且都是300以内中短途。因此高速出险的概率也是极低的。基于以上原因，我的油车后两年只买了交强险！ 那么对于一月份刚更换的电车来说，只买交强险是不够的。所以我第1年的保险是提车的当天购买的。交强险950＋商业险5505+极氪专意险358，总共花了6813元，这个额度对26万的纯电车来说属于正常水平。 这些费用里有浮动的是第三方责任险，我在保险专员建议下买的是300万。另外提醒车友们要买医保外医疗费用险，我买的是10万元，费用低，关键时候好用。 总结: 车友们在买保险的时候，要根据各自的情况进行购买。买一份车险就是买一份保障。但车险不是万能的，只有提高自身的安全驾驶意识，才能够做到平安驾驶，全家无忧。
#再选一次还会选现在的车吗如果让我再选一次车的话，那我大概率还会选现在的这一款极氪7x四驱版。 给大伙分析一下为什么说是大概率会选影响我选车的几个因素给大家做个分析。 首先跟大家汇报一下我的极氪x是2025年1月19号提的车到今天已经是5个多月的时间行驶了885...查看全文
#领克900要买2.0T吗前几天刚试驾过领克900这款车，上市不久的豪华大6座混动SUV。这款车的整体驾驶感受非常不错，车身很大但是开起来相当轻盈，有传统油车的驾驶质感。这款车超过5米2的车长，豪华大6座，丰富的配置，四秒级的零百加速，30万的起步价，让它的性价比超高。它在动力上有两个配置，一个1.5t，一个2.0t。当时我试驾是2.0t版本。2.0t的动力自然是很强劲，但是1.5t的是不是可以选？是不是必须要去选2.0t？从刚需的角度来讲，我认为1.5t就够了，不需要非买2.0t。 给大家分析一下，两者相比较而言，在满油满电情况下，1.5t的动力0~100是4.8秒，2.0t的零百加速是4.6秒，两者之间只有0.2秒的差别，这个差别在日常使用中是体会不到的。另外最高车速1.5t为210公里，2.0t为240公里，但这种差距在现实中毫无意义，你开到200，驾照就没了。所以单从动力本身的需求来讲，1.5t足够。当然在高速行驶的时候，比如时速在时速100以上进行超车时，2.0t的优势要更加明显一些，但1.5t也能胜任。尤其是对于大多数以日常代步和市区驾驶为主的车主来说，1.5t完全够用。除了动力之外，我们再看一下两者之间其他配置的比较。我们同拿ultra版进行对比，1.5t Ultra和2.0t Ultra除了发动机功率以外，他们最大的差别。 1️⃣是电池不同。2.0t用的是宁德时代的52度超充电池，Wtc纯电续航220公里，而1.5t用的是中创新航的44度快充电池，Wtc纯电续航185公里，这是两者之间比动力更大的差别，电池度数，品牌，续航都不同。 2️⃣是两者辅助驾驶芯片算力不同。2.0t版本的算力为700tops，1.5t的算力为254tops。这个算力的差别会给它的高阶智驾带来一定的影响，但是高速和城市通勤的L2级辅助驾驶都能实现。说白了，目前大多智驾的实力有限又有险，能跑跑高速，缓解一下疲劳就可以了。 3️⃣是动力传输逻辑不同。2.0t版本有三级变速箱的参与，驾驶起来更有传统油车的质感，1.5t版本则更有电车的灵动质感。 从以上的配置和参数差别对标他们3万元的差价来看，2.0t没有选择的必要性，1.5t足够。如果选择1.5tHalo低配版，在减少了空气悬架、后排座椅电动调节、后排娱乐屏、及一颗8295芯片的情况下，则比2.0t Ultra版优惠6万。对比之下，更加没有必要选择2.0T版本。 当然，没有必要选，不代表不可选，如果对高速动力、驾驶质感和智驾算力有更高的要求，且对于差价并不在意的话，2.0t也是不错的选择。车友们，你会怎么选？
#2025我的能耗记录时间2025年6月22日星期日。所在地济南，气温36℃。 上午11:20，来到小桔充电给我的七茶进行充电。因为是夏季的峰谷时间，小桔充电站12点前每度电只要5毛钱，所以充电还需要排队。这时我发现有油车停在了充电车位上。总共20个充电车位，至少停了3辆油车。在此我呼吁，请油车司机尽可能不要占用充电车位，谢谢。在等待了10多分钟之后于11:32排到了充电位，开始对汽车进行充电。 除了一开始的排队，今天的整个充电过程是非常顺利的。小桔充电的最高功率是250千瓦时，在给七茶进行充电时提醒进行了功率升级，从80千瓦时瞬间上升到174千瓦时，174千瓦时的充电功率一直维持到79%电量，从79%开始降到了118千瓦时，到85%的时候降到81千瓦时，直至充到90%完成充电。整个充电过程历时24分钟充电57度，扣费29.67元。但是在小桔充电的显示屏看是充了60度电，也就是说产生了3度的虚电，直白的讲就是小桔喂给七茶60度电，七茶吃下去57度电，撒了3度，吃的太快，难免会撒点儿 总结一下: 因为夏季用电量比较高，所以济南峰谷时间从过去的中午11:00~2:00将调整为上午7:00~12:00，而谷电时的电价也比过去平均提升了一毛左右。提醒茶友们根据最新的变化合理安排充电
#小米YU7销量预测小米yu7即将上市，现在根据我的市场判断来推测一下它的销量。 目前在20w+纯电动汽车市场当中，销量的扛把子有两个，一个是特斯拉model y，目前来说比前几个月有所下滑，销量维持在3万上下。另外一个就是黑马小米Su 7，每个月的销量稳定在28,000左右，这对于国产新能源车特别是纯电轿车来说，是断崖式的一个存在，已经算是一个奇迹！即便是在实力担当像比亚迪、吉利的纯电产品当中依然光彩夺目。这个是非常难得的。因此，小米Yu7的销量有两个参考系，第一个就是他的轿车。小米Su7作为一款纯电轿车能够达到28,000的月销量，作为一款同门的SUV只要价格不是高的离谱，它的销量一定是会高于Su7的。另外一个参考系就是model y。Model 3销量已经被小米Su 7干翻了，那么model y会不会被小米Yu 7干翻呢？我想答案是肯定的。首先，小米Yu 7的价位不会比Model y高，model y 起步价定在了263,500，那么小米Yu7.96.3度大电池只要价格不比Model y的26万高，那么就完全有理由战胜Model y。考虑到现在Model y的销量也在接近3万辆的水平上，所以我判断小米预期上市后的月销量将达到3万加的水平。但因为Yu 7作为新产品在上市之初，它的产能一定是跟不上销量的，所以受产能的影响，它上市之初的月销量应该是在2万加的水平，很难突破3万。但随着产能的不断上涨，它的销量会稳定在3万加的水平，并且能够持续一年以上。以上是我对于小米yu7的销量预判，米粉们作何感想？欢迎交流。
#小米YU7到店首拍当我在济南的小米旗舰店第一眼看到yu7实车，着实被惊艳到了，虽然之前看到过不同角度的照片，但实车更具质感。在我看来，yu7的外观之美是超过了su7的，为什么？因为yu7不仅保留su7的流畅线条和十足动感丝毫不减，还增加了su7不具备的体量感和力量感。说动感不减su7，是因为它的大灯风口设计和超大尾翼设计，以及作为运动性suv1600mm的超低车身比。而4999×1996的车身长宽则保证了yu7的体量感，虽然高度并不占优，但其侧窗和车门的超大高度比使其侧面厚实感十足，而国人对于车的体量感是格外偏好的。yu7的力量感则来自于它超长的前机盖和厚实的车尾，以及超大轮毂和轮胎扁平比。 如此兼具运动感、体量感和力量感的性能SUV，作为米粉的你对它是否怦然心动？分享你的看法
#小米YU7价格预测小米yu7 即将上市，结合我的经验，来一波价格预测，先说我的预测价: 23.99-30.99万。 再分析下我的预测依据: 一是品牌内部对比。小米su7定价分别是21.99，24.59，29.99万，这个价格得到米粉的普遍认知和认可。每月28000左右的销量也相当可观。在su7的价格影响下，yu7作为中大型suv理应比su7定价高1-2万元，同时，yu7作为小米第二款车型，其起步配置比su7更高，比如全系标配激光雷达等。因此其起步价肯定高出su7不止1万，我的预计是2万。为何不是3万或更高？因为那会超出米粉的心理预期和预算承受力。从而影响到上市火爆效应。这肯定是雷总不愿看到的。 二是品牌横向对比。如果说内部对比是和su7抢饭吃，那横向对比就是和友商抢饭吃，这才是小米真正要抢的饭食。yu7的第一竞争对手无疑是毛豆Y，虽然不是一个级别的产品，但两者的火热程度，使其必然成为主竞对手，Y的指导价是26.35-31.35万，但据说目前已经综合优惠至最低22万左右。第二对手是月销过5000的智界R7，尺寸和yu7相当，智驾和空间优势突出，售价是25.98-33.98万，但6月份已下调至23.78万-31.18万。第三梯队对手包括极氪7X，乐道L6，阿维塔07和即将上市的小鹏G7等。其价格基本都在21-22万左右起步，虽然和yu7比都小了一圈，但不影响消费者拿来对比。基于以上对手的综合对比，yu7的指导价会在毛豆Y之下，和智界R7相当，高于其他小一圈的对手。 第三，来自雷总的惊喜。根据以上分析，yu7的定价可以是24.99，这也是不少车评人的预期。但那就没有惊喜可言，所以我预测，雷总心一横，给个23.99起，换来的是米粉们因惊喜而疯狂买单。 由此，我给的三款Yu7预测价位分别是后驱版23.99，四驱版26.99，性能版30.99。米粉们，你怎么看？
#日常用什么驾驶模式作为一辆新能源车，日常用什么驾驶模式？我认为取决于两个因素，一个是日常的驾驶和乘坐感受，二是日常的驾驶能耗。我的四驱版七茶有四种驾驶模式。分别是舒适模式，标准模式，运动模式，越野模式(四驱车型特有）。 我的七茶已经开了5个月整8700公里。购车之初，为了确定我日常的驾驶模式，我专门到不同的路况下进行了4种模式的对比，对比项包括动力，刹车，电耗，底盘质感，滤震性等。在尝试了几圈之后，我选择常用舒适模式。 作为双电机四驱车型，我的七茶最大百公里加速在3.8秒。作为家用SUV定位的车型，这个加速度无疑是过头了。别说是乘坐人，连我这个司机踩几脚地板电都会上头，产生眩晕感。同时高性能也带来了高能耗。作为有轻度续航焦虑的我，是不愿意把自己置身其中的。虽然我很喜欢运动模式硬朗干脆的底盘质感，但不太接受它敏感的加速和瞬时骤升的电耗。 越野模式是四驱版特有的动力模式，因为只有四驱版有空气悬架，可以随机调节底盘的高度以及轮胎的动力分配。虽然越野模式有较强的通过性，但是在城市道路的日常驾驶中会增加风阻，很显然是没有必要的。 而标准模式和舒适模式在感受上有相似之处，准确的说应该是处于运动模式和舒适模式之间，更偏向于舒适模式。 之所以最终选择了舒舒适模式，是因为作为一辆高功率高扭矩的车型舒适模式已经完全能够胜任日常的代步需求。并且它的底盘舒适度和能耗都是最优状态。当后排乘坐老人和孩子的时候，它能提供更好的后排乘坐体验。为了最大限度的降低七茶的日常能耗，除了选择舒适模式外，我还开启了动能回收并把级别设为标准。8000多公里下来，我这辆2.4吨四驱七茶的平均能耗为17.9千瓦时每百公里，完全符合预期。 茶友们，你的日常驾驶模式是哪一种？期待你的分享。
#买车要不要买高配买车要不要买高配这个事情呢？比较复杂啊，需要具体情况具体分析。 我的极氪7x这款车，就是买的最高配，也就是四驱版本的带空气悬架和CCD可变阻尼系统的这个版本。 那先从我个人的选车角度分析一下我为什么选择7X的最高配？7X这款车总共有三个配置，一个是22.99万的75度金砖电池的后驱版，第2个是24.99万的100度三元锂麒麟电池的后驱版，第3个就是我买的这一款26.99万的100度麒麟电池的四驱版。 那这三款车的主要差别，从低配和中配对比来看就是电池的差别，低配是75度磷酸铁锂电池，它是一个5.5c的超充电池，而中配是100度三元锂电池充电的速度是4c，另外呢它俩在电池品牌上也有差异。而这个差异就让两者之间的差价达到了2万元。那作为一个北方城市的车主来说，我所在的城市济南它冬季的温度最低可以达到零下十几度，白天的话也能达到0度以下，这样的一个气温条件下，磷酸铁锂电池的活性会受到影响，再加上只有75度，所以它冬季续航我是有点担心的，因此我首先排除了75度磷酸铁锂电池的版本。 接下来就是中配和高配同为100度三元锂电池怎么选？对比一下他们的配置差异中配缺少了1是双电机四驱系统，2是空气悬架，3是CCD阻尼可变系统和智能魔毯悬架，主要就是这三个方面。而这三个方面带来的体验差别是加速能力，一个是5.7秒，一个是3.8秒；通过性，最大离地间距一个是19，一个是23，差了4公分；另外就是在乘坐舒适度上也不尽相同。虽然四驱比两驱续航里程少了75公里，但对我来说，最重要是四轮驱动带来的道路通过性要比后轮驱动更加的多样化，比如冬季雨雪天道路积雪的情况下，四驱的通过性要远好于后驱车。而济南的冬天至少有两场雪，积雪的那几天我亲眼目睹了很多高端后驱车滞留在上坡路面，车主无可奈何。基于这种冬季用车的实际需求和两车之间的性价比对比，要知道2万元既能换来双电机四驱，又能换来空气悬架，这个性价比还是非常高的，因此我毫不犹豫的选择了四驱高配版。 所以从我的选车经验上来看，选不选高配车取决于你的实际用车环境和需求，而不是取决于你的心理需求或者花里胡哨的噱头，同时7x的高中低配之间在舒适性配置和科技化配置上是一致的，这样就简化了在选择上的纠结和困难，你只需要针对它的差异性去做实际需求的对比就可以了。 随着时代的发展，车已经从“家庭成员”的身份转变成了快消品，所以传统意义上的高配带来的所谓豪华感、高级感或者身份象征这些概念，在新能源车上已经被大大的弱化。我的建议就是在选车的时候可以选择高配，但不是基于你的心理需求，而是基于你的实际需求做出的理智选择，这样才能在较短的使用周期内实现效益最大化。 茶友们怎么看？不妨分享一下
#爱车做工吐槽我目前的爱车是极氪7X，我管她叫七茶，具体的配置是26.99万四驱版。说到我的爱车做工吐槽这个话题，我还真一下找不到她的做工哪里有可以吐槽的地方。凭良心讲，极氪汽车的做工向来都是可圈可点的，从外观到内饰到底盘都是非常扎实精致的做工。 到目前为止，我的七茶已经行驶了8700公里。5个月整。在这期间我对我的七茶的做工满意度还是很高的，细细想来，发现的唯二的槽点都和盖子有关，一个是它的前机舱盖，第二是他的中央扶手箱后下储物盒盖。有意思的是前备箱盖是想打的时候打不开，储物盒盖是不想开的时候自己开。具体说的，就是前备箱盖在我点击了前备箱开启开关之后，它虽然会发出咔咔咔的开启声，但是当我试图打开的时候发现依然是卡着的，所以要去车内进行第2次开启操作，这时他才能够完全打开，但是据我和其他车友沟通，他们的7X大多没有这个问题，而是按一次就打开了。而中央扶手箱后下方的那个小储物盒呢，经常自己莫名其妙的就打开了，大概得有五六次的样子，平均每个月一次吧，当然这个无伤大雅，顺手就可以关闭，只是这反映了是它的卡槽存在做工上的小bug。好在呢，我基本不往前备箱放物品，所以前机盖只有在两个月一次添加玻璃水的时候才会开启。而中央扶手后边的储物盒我到现在为止还没有用过。所以这两个槽点呢，也大抵被我忽略了。 但是我可以换一个角度从用料上来对七茶进行一个小小的吐槽。因为我们常说用料做工二者不可分割。7X作为极氪汽车的家族成员之一，是它的销量担当，毕竟这是一款家用中型SUV，所以我对她还是寄予厚望的。当然开到今天为止，我的满意度非常高。思来想去，我要对他吐槽的点就是他的用料。首先是7X的车顶内饰是极氪全系车中唯一不使用超纤绒车顶材质的，而使用了传统织物，这让他的高级感瞬间下滑了不少。第二就是座椅7X的座椅也是极氪家族中少有的没有使用真皮材质的座椅。虽然他的超纤皮在乘坐感受上也不赖，但是从心理上还是给人以偷工减料的廉价感，毕竟改装原厂的纳帕真皮座椅需要加8000元选装费。第三，7x是极氪家族中少有的没有使用双层夹胶玻璃的车型，不管是前车窗还是后车窗都没有使用双层夹胶玻璃，这让它的车内风噪和同级别车型相比并不出彩。再有它的车皮用料也都是钢材，比如它的前机舱盖它的后备箱盖它的4个侧门，以及它的ab柱都是铁质，这友商竞争品牌相比也显得有些寒酸。好在这几个用料槽点都不会影响他的驾驶感受和品质。所以开到今天，我更爱我的七茶。 茶友们在七茶的用料做工上有什么吐槽的点，分享一下吧。
#养一辆车要花多少钱养一辆车要花多少钱？我结合我的两辆爱车，给车友们做个对比分享。 我把时间周期设定为一年，便于计算。结合我的两辆车给大家做一个分享。我的上一辆车是大众途昂X，一辆2.0t高功率四驱的油车。这辆车开了5年4个月，10万公里，今年1月份的时候呢我把它二手车转出去了。现在我正在开的是极氪7x四驱版纯电车，虽然这辆车还没有开到一年，但是结合我5个月以来的用养车情况，也可以给大家做一个一年的养车费用的预算分享。 首先来说我之前的那辆途昂x。这辆车买的时候价格是在349,900，然后办完各种手续之后，是37万多拿下的。在这个过程中，其实产生费用最多的是用车费用，而不是养车费用。用车费用就是加油的费用，途昂x380TS I它是个四驱高功率版，车身尺寸属于大型SUV，车身自重超过两吨。所以油耗是比较高的，在市区开的话油耗可以达到13个，在高速上油耗偏低，只有不到8个油，但是因为我80%多是在市区开，只有不到20%是在高速开，所以综合油耗在12个以上。同时需要加注95号汽油。当时为了方便计算我的油耗和油费，我养成一个习惯每周加油一次，每次加400元，形成这样一个标准化模式，这样算下来呢每个月需要1600元。但当我要跑长途的时候，这个频次还会增加，有时候可以达到每月1800甚至2000。而从行驶里程来看，我每个月的行程基本在1600公里，这样下来12个月基本就是里程2万公里，油费2万元。这是我用养车费用的最大头。 其次呢，是我的途昂x的保险费用保险费用的第1年是在接近5000，到了第2年下降到4000，第3年降到了3000多，因为我5年就出过一次险，所以车险费用一直在打折中。平均下来每年3500元。 第三是保养费用，保养费用我当时参加了买4赠1的活动，就是花了5000块钱买了5次常规保养，这样平均每次的保养费用是在1000元。我基本上是1万公里保养一次，每年保养两次。在8万公里的时候我给土豪做了一次大保养，花掉了3500元，这其中只有一个变速箱油的更换就是1700元的费用。平均下来，保养费每年2500元。 第四就是维修和换件费。我开车非常仔细车辆就修过一次还是走的保险所以呢并没有产生费用。另外的一个费用是更换轮胎，我的途昂X用的是韩泰的255 50r20的轮胎。四条胎花了5000元。平均到每年1000元。 第五是停车费。我开车外出比较多，停车基本都产生费用，我所在城市的停车费平均得在4元每小时，我几乎每天都要产生两个小时以上的停车，按平均三个小时算，每天12元，一年下来就是360×12=4320元。 第六是洗车费。洗车费我用的比较节省，特别是后三年在固定加油站加油，可以免费洗车，所以这部分费用可以忽略不计。 第七是高速过路费。前面说到我高速跑的比较少，每年也就2000公里的高速。有时还是在节假日免过路费。每年产生的高速公费大概500元。 综合以上，我的途昂x每年产生的费用即，燃油费20000+保险费3500+保养费2500+换件费1000+停车费4300+过路费500=31800元。 接下来再算一下我的极氪7x的用养车费用。我的7x是指导价26.99万的四驱版。目前刚好用车5个月整，行程8700公里。 下面以已经产生的费用给大家做一个核算。 首先是7x的电费。因为我个人没有装家用充电桩，所以我所有的充电都是在快充站完成。到现在为止我平均每个月充电6~7次，每次的平均充电50度，费用是在20元左右。按最高标准算，每个月充电费用150元。推算一年下来是1800元。考虑到不同季节峰谷电费的变化，就按每年2000元计算。 其次我的7x的保险费第1年是6800元，因为后面的费用还没有产生，我们就按5年平均6000费用进行核算。 第三，换件费和保养费还没有产生，但是保养费据说第1次保养是在2万公里或一年，费用是500元。轮胎4年更换一次1800×4=7200，每年1800元。 第四，产生比较多的费用还有停车费。同样是360×12=4320元。 第五是洗车费。目前我的洗车主要是用自动洗车机，每次是10元费用，我每个月平均洗车三次，计30元，一年下来30×12=360元。 另外每年我计划精洗一次，所以洗车费总计500元。 六是过路费。和油车基本一致，每年500元。 综合下来，7X的用养车年费是电费2000+保险费6000+保养费500+换件费1800+停车费4300+洗车费500+过路费500=16100元。 两车每年用养车相差31800-16100=15700元。5年下来就是15700×5=78500元。当然，我们今天给大家分享的主要是两辆车的用养年费，而不是差价，给各位新车主和准车主们做一个参考。
#语音控车吐槽大会我的七茶语音控制整体还算好用，用了五个月了，还是找到三个需要吐槽的点。 一是经常自我唤醒。乘车人聊天时一不小心就把它唤醒了，接着就会做出一系列神操作。作为车主的我，只能急忙让它退下。即使换个名字也不好使，嗨伊娃永远是默认名。 二是后窗电动遮阳帘升降，会经常误解为天幕遮阳帘开关，有时要两三次才能正确执行。 三是个别地点的导航语音无法识别，讲几次都识别不出，但手机就可以快速找到。 除以上三点，其他语音控制基本都没问题，用着很习惯。综合考量，我给我的七茶语音控制打90分。期待升级后有更佳表现！茶友们分享下你的感受吧
#你的车续航打折了吗我的七茶今年1月19号购得，目前行驶8624公里，刚刚充电到90%，显示续航635公里，635÷0.9=705.6公里，和出厂Cltc一致。这么短时间和里程就打折，也不现实！我的用车比较日常化，80%市区，20%高速，平时空调常开，音乐常听，有时用下座椅按摩，习惯停车后静坐休息或小憩一会儿，所以我的动态能耗1547kwh，静态总能耗429kwh，占比21.7%。我充电的最大特点是补能全部在快充站，40kw到270kw都充过，至今没用过一次7kw家充。据说长期快充对电池不利，但想想长年载客的电车都是快充，几年下来依然能保持足够的续航，说明电池衰减并不明显。我还是比较乐观的，100度大电池，确信三年后95以上，五年后90以上，就心满意足了。跑的多的茶友们，你的续航是何情况？
#6座7座谁更实用6座和7座谁更实用？我想分三个层面做一下分析。虽然我目前的七茶是五座车，但我曾经多次试驾和考虑过三排座家用车，所以有不少感触。 第一个层面，就是家用车的第三排使用频率。对于大多家庭用车，我觉得不妨换个问法，4座5座谁更实用？因为大多数家庭用车，同载6-7人概率实在是太低，第三排大多时候用不到，只是一个备用座位，或者当个放平后的超大行李箱。而家庭中重要角色，老人和孩子，又不忍心让其乘坐第三排。所以相对于4座，我会毫不犹豫选择5座，也就是现实中的7座，这就有效解决了概率更高的五口出行的日常。 第二个层面，就是车身尺寸。4.9米以下的车长，2.9米以下轴距，是没太有资格安装第三排座椅的，真装了，那也就太能“装”了。事实证明，太多装了第三排的家用车，其第三排只是个噱头，只能当做宠物专座使用。而真正实现第三排舒适乘坐的轴距大都在3米甚至3.1米以上。从这个层面看，车长长超过5米，轴距超过3米的家用车才有选择6.7座的实际价值，当第三排空间宽裕，配置丰富时，6座可以优先考虑。 第三个层面，就是车的日常用途。家用为主还是商务使用为主？很显然，商用为主的话，六座更合适，毕竟做惯了商务仓和头等舱的老板或客户，更适应双扶手的独立座椅，就算有陪同秘书，坐在第三排，也无话可讲。而家用，还是以前两排乘坐数为主要考量，没有高低之分，或可减少家庭纠纷。 还有一个必要因素，家庭成员几位？比如三个孩子的五口之家，再加上二老，7人同行是常态，那就只能选择7座。 综合以上四点，常规空间家用车，我觉得7座更实用；而超大空间豪华家用车，则根据家庭成员状况和出行习惯选择；对于兼具商务的大型车，则主推6座。 车友们怎么选？欢迎投票
#分享我的续航选择说到续航，我的七茶带给我的是满满的信心和欣慰。一月份开到今天，8600公里，没出现过一次续航焦虑。想来真不简单，究其原因，一方面来自七茶100度麒麟电池的超大容量和4C快充，着实无需担心；另一方面则来自我的用车和补能习惯。电池容量是客观的，选了就不能再换，但习惯在于自己的养成，好的习惯确实可以减少用车和补能焦虑。我给茶友们分享一下我的用电和补能习惯，给大家做个参考。 首先，我对麒麟电池的属性进行了深入了解，作为三元锂电池，和磷酸铁锂最大的不同，适合浅充浅放，比如常说的20%-80%，但偶尔马上跑高速充到100也未尝不可。就其充电效率而言，80%以内充电效率最高，超过80%以后，其充电功率就会逐渐下降，到95%以上，就会变得非常低。同时三元锂电池的充电循环次数通常在1500~2000次，但是它所谓的一个循环指的是从0充到100，就是每充100度被视作一个循环，而不是充一次电一个循环，因此浅充浅放并不会影响到它的充电寿命。 鉴于以上电池属性，同时又考虑到避免用电焦虑，我给我的七茶日常充电就把默认充电值设为30%~90%，极氪APP的默认日常设定也是90%。因此我的日常循环用电量就是60度。而七茶的百公里耗电量不到18度，所以60度可以行驶接近350公里。对我来说就是5到6天一充。而不论是家的周边还是单位周边，快充站非常多，单次充电时长只需20-40分钟，所以5天一充完全没有充电焦虑。 同时在我用车期间，有过5次跑高速回老家的经历，我的单趟行程都在200公里左右，而5次的耗电量基本都在42%左右，而我会提前一晚把电池充到100%，到达目的地后显示还有55%以上电量。这个余量即便是不充电返回也还能剩10%以上的电量。因此在我的高速行驶中也从未遇过用电和补能焦虑的情况。事实证明，100度电七茶在高速上可以行驶400公里以上再充电毫无压力。 以上便是我的七茶用电和续航选择，给准茶友和茶友们做个参考。
鹏栖树下：G7发布两天了，一直没发表看法，秉承一个原则--眼见为实。今天到小鹏旗舰4S店亲自感受了小鹏G7。给茶友和鹏友们做个分享。 看过实车，第一感受，七茶的对手又多了一个。和七茶一样，G7的定位也是中型家用SUV，但作为家用车，有着自己独特的优势。 首先，颜值为王。G7作为小鹏家族新秀，有着和P7+一样的家族式前脸，简约流畅犀利科技，同时令小鹏的品牌识别度进一步提升。重要的是，现场近距离看到的实车，颜值让我眼前一亮。流线侧身圆润但不小气，对比友商车型有更大的体量感，这一点对中国车友很重要。轮子用了255/45/R20的X型米其林静音胎，动感和力量感十足。车尾最值得一提，原本不看好的贯穿式环形后尾灯，实际看竟然精致而立体，偏冷色调的红灯线年轻而时尚，且比P7+更具层次和立体感。后视镜、车窗框、后排隐私车窗，下方保险杠和包围，清一黑色让G7运动基因强大起来。总结一下，外观的感受就是简约精致个性鲜明的家用纯点SUV ，不惊艳，但经得起推敲。外观颜值打分: 4.7。 其次，空间布局。家用车的空间始终是被关注的重点。三大亮点，第一是后备箱足够大，超过800L，日用绰绰有余。后排放倒，更是一张妥妥的双人床。二是后排腿部和头部空间也足够大，以我172的身高，腿部两拳半，头部两拳。三是配有前备箱。好久不见小鹏的前备箱了，G7又找了回来，不算大，但是可用。还有G7的储物空间，多且大，中央扶手箱又大又深，副驾储物盒还配有密码锁，装得贴心安全。 再者，说说舒适配置。家用SUV，舒适配置不可或缺，且必须强大。一上车就被它柔软厚实的座椅感动了，真真的沙发质感，Napa真皮还配了座椅加热通风按摩，温馨舒适。双层镀银天幕，隔绝紫外线和红外线，放心的坐车观天。据说还能安装车载冰箱，炎炎夏日透心凉！G7前备箱采用了液压杆支撑，比起P7+的手动支架，便利了不少。还有一个亮点，后排中央扶手的50W充电座，让后排的家人体贴感飙升。 至于G7的科技亮点，比如夸张的3张图灵芯片，带来2000+tops的超级算力，鹰眼智驾系统，智能座舱等，需要亲自试驾才能分享真实感受，但预感会惊喜连连。 自然，静态的G7也有不足之处。比如它的座椅深度略显局促，又不带坐垫加长功能，大长腿坐上会有所受限。再有就是它的音响效果，比P7+有所提升，但音质依然是业余级别，和友商对比毫无优势，再有后排座椅手动放倒，高效但不高端。 这样的G7，扯友们，怎样的落地价位你会欣然接受呢？
#最不值得买的汽车用品在我看来，最不值得买的汽车用品，非透明车衣莫属。 透明车衣对于车，用一句形象比喻，就是给正常人裹了一身保鲜膜。美其名曰，天天人来人往的，防止蹭破了皮肤！关键是这身保鲜膜不是三五百，而是三五千，甚至上万。更要命的是，这身膜一旦划破，既不能自愈，也没办法修复，除非撕掉再贴，又是好几百。而事实上，没有人会给自己宝贵的皮肤贴保护膜，但很多车主会给一件为自己服务的消费品重金贴车衣，且几乎毫无价值，因为弄不坏车衣的刮蹭，也弄不坏车漆，而严重的刮蹭，车衣也完全护不住。我觉得这是大行其道且最不值得买的汽车用品，扯友们是否有不同意见？需要注意的是，车玻璃膜不同于车衣，还是要贴的，为了自己的防晒和安全，确实有其实用价值。还有喜欢给车改头换面的车友不妨去贴焕彩车衣，不是为了保护，是为了独特的个性和美，这就像你愿意去染黄头发和纹身，那是你的审美自由，享受到了精神价值。扯友们是否认同？不妨聊聊。 第二不值得买的用品是车载冰箱。 之前本想给我的七茶配个车载冰箱，夏天喝喝冰饮，冬天热热牛奶。但这冰箱的耗电也不一般啊，一天一度电的耗着，让本就用电焦虑的车主更加不安。再有就是想喝冰水，随时可以买，何必多花那几千块钱换自己焦虑呢？万一断了电，冰糕一夜之间变奶茶，心情可想而知！实用价值实在不大，果断放弃了。当然，买车送冰箱的例外，那是福利，就算不通电，也可以做个储物箱哈。扯友们对车载冰箱作何感想？不妨聊聊
#你的车准备开多少年我的极氪七茶计划开5-6年，6年最为理想。这个时间周期放在油车上，似乎有点太短，但我的上一辆油车途昂X实际就开了5年10万公里，就转手给了极氪官方二手车。虽然各种许不舍，但想入手纯电车，就必须出手之前的油车。毕竟家里还有一辆油车，三辆车实在吃不消，买电车的意义也大打折扣。当时卖油车买电车，出于两个原因，一是油车综合费用确实高，包含用养费用和折旧费，每年用养费用2.5W左右，且逐年增高，折旧费更是随着市场被挤压，高的不忍直视。二是电车作为关注了三年的新物种，对其用车成本和性能早已垂涎。算了一下，每年用养车成本只是我油车的三分之一，保险，充电，养车8000拿下。这样算下来，五年便可节省8万+，六年10万。至于后期费用，比如折旧费和可能产生的维修费，油车同样会产生，且也不好估计，即便节省的10万搭进去，但车的性能和舒适都已为我所用，何乐而不为？ 为啥我的电车准备开5-6年呢？不可能更短，作为工薪阶层的家庭用车，周期太短，成本必然太高，电车的节省价值无从体现。但也不可能太长，一是电车技术更新速度快，新产品上市快，每年都有新产品夹带着新技术推向市场，这让原本作为固定资产的车成了手机一样的科技时尚快消品。虽然快消成本远高于手机，但消费心理和从众心理成为其催化剂。二是电车五年后折旧率大幅提升，这和电池日历寿命一般不超过十年的说法相关，也和第二任车主不享受终生质保相关。三是养车成本六年后大幅提升。比如轮胎，电车轮胎一般6年或6万公里更换为宜，以我的实际情况，六年12万公里内换车，即可省下1700×4=6800元，这相当于三年的电费。 茶友打算开几年换车？不妨交流一下经验
#车机功能吐槽大会首先，极氪的车机还是挺好用的。这是自三年前001开始，一直被吐槽升级，再吐槽再升级的结果。终于达成了现在的理想效果。 我的七茶开了140天，8300公里，总结出2个需要吐槽的点。一是唤醒功能经常误听，突然蹦出来参与对话。在之前的4个多月里，这种情况遇到了不少于三四十次，这在遇到的所有槽点中是频次最高的。究其原因，嗨伊娃，这三个字音比较容易被误听，这个问题车主不好解决，就是给它设置另一个名字，这个嗨伊娃依然存在，不能被取代或删除。 二是夏天空调用的多，直吹容易感冒，而前排空调出风风向需要通过车机屏幕调节，还看不太清具体的方向，只能通过身体去感受，这一点，比后排的手动操作麻烦了不少，操作过程中，也降低了行车安全性。 其他的，就是导航偶尔听不清你的发音，即便你说的再慢再清晰，它依然听成别的词汇，虽然概率很低，遇到过三次，但关键时候会影响行程，不得不改用手机导航。 除这两点之外，我在七茶的车机功能里还没发现其它问题，什么死机啊，黑屏啊，统统没有。所以整体评价，极氪车机还是好用的，10分满分，我给它打9分。留有一分的余地，希望极氪不断提高，越做越好！茶友们的车机还有哪些槽点？欢迎讨论
#电车会取代油车吗电车虽然发展势头猛劲，优势明显，但着眼全球，很难取代油车，但会占领大部分油车市场。油车不会被电车取代的原因在于: 一是油车是百年经典，是一个多世纪的情怀，两种人有这种情怀，一是开了几十年油车的老司机，二是专业油车玩家。在他们心中，油车无可替代。这就像再高端的照相手机也取代不了专业摄影师端着的单反相机。 二是电车并不是车的终极状态，甚至可以说是只是车的过渡状态，这个过渡周期一定不会比油车长，保守估计不到半个世纪就会被更新能源所取代。这期间，油车还来不及全部消失。 三是油车作为国际石油产业的重要推动者，资本市场不允许油车快速被取代。就像香烟，明明一无是处，依旧全球泛滥，这就是资本的力量！ 基于以上原因，油车不会被电车取代。当然，科技快速更迭的时代，紧跟时代步伐，享受新技术开发带来的福利，对于大多数人来说可谓明智之举。如今我的纯电车，从众多方面都带给我油车不可比拟的优越感。茶友们，你觉得油车会被电车取代吗？
#第一辆车能买电车吗家里第一辆车或者个人第一辆车，能不能买电车？先给出答案: 能买。那是不是必须买呢？那就要分情况了。 电车发展到今天，成熟度已大幅提升。市场占有率猛增，级别划分越来越细，品类越来越多，价格覆盖面越来越广，特别是入门级电车选择面也很大，且品质，续航，安全都有相应保障。除了车本身，售后服务日臻完善，充电补能愈发便利快捷，使用成本远低于同级别同价位油车。基于以上这些客观现实，第一辆买电车一定能买。 那要不要买呢？就要做个具体分析，才有参考价值。 第一种情况是，人生第一辆车。刚工作不久或结婚不久的90、00后，月入5-8千，自己养活自己，选择人生第一辆车，主要用于上下班日常代步和偶尔短途高速。这种情况，我建议你买10万以下的纯电车。其优势在于，①购车压力小，即便全款，个人可以承担，分期贷款，压力也很小，还能享受到政府补贴。②用车成本低，这是关键所在。小型电车，一年保险3000，保养200，电费按1万公里算，0.5×15×100=750元。一年下来不到4000元。而同价位的油车，保险2000，保养500×2=1000，油费7×8×100=5600元。一年下来接近9000元。两者相差近5000，按年轻人换车节奏6年算，即可以节省30000元，并且里程越大，差距越大。③对年轻人来讲，电车情绪价值拉满。无论是加速性能，舒适配置，智能化座舱，10万电车远高于同价位油车。电车上冬天开暖气，夏天开空调，可以放心睡觉，油车就难以实现。④二手车残值，10万以下电、油车6年后相差不过1万，且6年后有了自己更多的积蓄，对残值的在意度大幅降低。 结论: 人生第一辆车要买电车。 第二种情况，工薪家庭第一辆车，也是家庭唯一一辆车。和个人第一辆车的区别在于，两人或三四人共用，对空间和安全性舒适性要求更高。且无论家庭聚会，走亲访友，生意洽谈，必须考虑体面价值。如此一来，10万以下小微型电车必然难以满足，车价即提升到15-30万，这个跨度比较大，因为成立家庭之后，家与家的需求差异和经济实力逐渐拉大。这个价位的选择就变得复杂很多。首先是油车和电车之选，其次是纯电和混动之选。因选择面太大，考虑因素太多，具体问题需要具体分析。当然，第一种情况在很大程度上是可以参考的。 第三种情况，豪门子女第一辆车。在此不给参考建议。一是没资格给，二是没必要给，豪门必然豪横，因为爱，所以买，无需多言。唯一建议，先学车学法，再豪横，安全驾驶是保持豪横的资本 你的第一辆车，会选电车吗
