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车重就一定安全吗

【有奖】车重就一定安全吗？买车时你会关注车重吗？首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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Freeman派

奥迪A7L车主·车龄半年

车重保安全？A7L黑武士车主来揭秘

最近总看到有人争论“车越重越安全”，作为一个开了两年上汽奥迪A7L黑武士的真实车主，今天想用接地气的方式和大家掰扯掰扯这个话题。先说结论：车重只是影响安全的众多因素之一，但绝不是唯一标准！一、先晒数据：我的A7L到底有多重？查了下参数表，我这台2.0T版本的整备质量约1980kg。刚提车时也纠结过这个问题——毕竟同级别里算偏重的选手了。但实际开下来发现，体重数字背后藏着更多门道。二、车重≠安全的三大真相 ①结构设计比堆料更重要记得有次倒车蹭到电线杆，虽然心疼但庆幸车身骨架完好无损。后来研究才知道，A7L用的是热成型钢占比很高的车身框架，关键部位抗扭刚性远超普通钢材。这就好比盖楼，不是混凝土灌得多就抗震，钢筋骨架的布局才是核心。 ②重心分布决定操控极限有次跑山路过弯时明显感觉到这套quattro四驱系统的聪明之处——它能动态分配前后轴动力，让近两吨的大家伙也能保持灵活姿态。反观某些傻重的美式肌肉车，高速变道就像开船似的晃悠。所以说重量要配以合理的配重才能发挥作用。 ③主动安全配置才是硬道理上个月暴雨天出行，预碰撞系统突然介入刹车救了我一次。现在回头看行车记录仪画面都后怕——当时视线极差根本没看见前方急刹的货车。这时候什么吸能溃缩区、高强度钢材都不如主动干预来得实在。三、日常驾驶中的直观感受 ①稳如老狗的底盘反馈跑高速确实踏实，横风路段几乎没有飘的感觉。特别是过大桥遇到侧向阵风时，方向盘几乎不需要修正就能保持直线行驶。这种稳定性更多归功于优秀的空气动力学设计和低重心布局，而不是单纯的质量堆积。 ②狭窄路况要小心盲区增大在小区内部道路调头时吃过亏，由于车身较宽加上后视镜视野受限，好几次差点剐蹭到停在路边的电动车。这说明车重带来的惯性需要更开阔的道路条件来消化，城市通勤反而成了负担。四、理性看待车重指标对我而言，A7L的黑武士版本更像是位穿着西装的健身教练——既有壮实的体格，又有灵活的技巧。真正让我安心的不是仪表盘上显示的重量数字，而是每次紧急时刻都能及时响应的安全系统，以及经过专业调校的底盘功底。建议大家选车时别迷信单一参数，多关注整体安全方案和驾驶辅助配置，毕竟科技改变生活嘛！#上汽奥迪#A7L#车重就一定安全吗

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08-02

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

老司机带你了解CT6

不少人选车时总纠结，车重、配置、动力这些到底咋权衡？今天简单说说我这款CT6，看看它到底有啥过人之处。先说说车身这块，CT6挺会用料的。全车铝合金比例超过57%，这材料比传统钢材轻不少，所以整车重量没那么沉，但抗扭强度却达到了36.6Knm/Deg，这数越大，车身越不容易变形，碰撞时能更好地保住车内空间。它还用了铝电阻电焊、自冲铆接这些先进工艺，把材料拼得特别结实，既减了重，又保证了刚性，比单纯堆重量实在多了。配置方面，CT6也挺实在。被动安全上，标配5个安全气囊，主副驾、前排侧、前后排头部都照顾到了，顶配和次顶配还有膝部气囊，碰撞时能好好护住人。主动安全配置更全，像被动行人保护，撞上前会抬发动机舱盖，减少对行人的伤害；顶配还有夜视系统，黑天能认出人和动物，提前提醒司机。胎压显示、ABS、车身稳定这些基础配置也都有，部分车型还有并线辅助、主动刹车，开着心里踏实。有人可能会拿它跟同级别车比，比如有些车用料看着扎实，底盘用了不少铝件，CT6的表现属于能用、好用的那种，日常开着辅助功能挺顺手。而且它的配置分布比较均衡，不像有些车低配太寒酸，高配才像样，CT6入门版该有的实用配置基本都有。空间上，CT6定位中大型车，轴距够长，前后排空间都挺宽敞，家用或者商务用都合适。后备厢空间也够用，日常拉点东西不成问题，作为家用车，实用性这块没毛病。外观这东西见仁见智，我个人觉得CT6的设计很大气，钻石切割，尤其是侧面线条和尾部造型，看着挺稳重。泪眼大灯设计也有特点，实车看着比图片协调，不算突兀。总的来说，20款CT6就像个“水桶车”，没什么明显短板。动力够用，空间合适，配置均衡，安全性也到位。如果你想要一辆各方面都不差、开着放心的中大型车，它确实值得琢磨琢磨。

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08-02

常记高人右丞句

奥迪RS 7车主·车龄2年

#车重就一定安全吗 ——我看未必。

从科学的角度来讲，“车重”其实在“安全”这个事情上，既有好处，又有坏处。车重的好处，自然是更耐撞。一台两吨的车，同等条件下，肯定比一吨半的车更耐撞。而车重的坏处，那便是难刹车。初中物理就有讲，质量越大惯性越大，就好比轿车和大卡车，卡车的刹车距离肯定更长。　　　所以车越重，并不代表越安全。那怎么去判断一辆车安不安全呢？买车前，相信大家都在不同的自媒体上，看到很多车评人或者机构去做碰撞测试，但是形形色色的测试，有专业的、也有不专业的，也不知道该听谁的。　　　两年多以前，我在买奥迪A7L的时候，有看到上汽奥迪在宣传A7L在中保研的碰撞测试中取得优秀成绩（我记得是正面、侧面碰撞、车内安全、行人安全，所有测试项目结果全优）。后来我去了解了一下，这个中保研是干嘛的。发现原来它们是保险协会、保险公司合伙投资的测试机构。有个说法是，中保研的碰撞测试结果，直接影响保费的高低，测试结果不好的车辆，赔起来贵，保费就会贵一些，反之保费则会便宜一些。所以我开我的奥迪A7L的时候，是很有安全感的，因为碰撞测试结果不会骗人。当然了，行车安全不能以来车子的质量，最重要的一个关键因素是司机的开车习惯，只有养成良好的驾驶习惯、遵守交通规则，才能有效避免交通事故。此外，车子要注意日常保养，车子没有故障，开起来才更安全。至于前面说的车重与不重，自然就不那么重要了。

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08-02

灿烂小羊sIU

凯迪拉克XT5车主·车龄半年

我不这样认为，因为车重带来的弊端也一样很多，车辆惯性过大，刹车距离延长，这些都已经存在安全隐患，但是车过于轻了也不行

08-01

cooke45的

坦克500车主·车龄3年

坦克系列唯一的好车就是坦克 3008at，

08-01

自强不息麻酱Jkt

我感觉相对来说车重有优势，，但特殊环境就不一定了

08-02

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

车重安全吗？

关于车重与安全性的关系，以及购车时是否该关注车重，我想结合自己的想法来展开聊聊。 🚗车型我去年提车的马自达CX-50，长4785mm、宽1920mm、高1638mm，轴距2815mm，整备质量1609KG，这个体量放在日常用车里其实挺适中的，而车重带来的实际体验，要在平时用车场景才能感受的出来。 1️⃣车重的优点 ✅在高速受天气影响较小平时跑高速的时候，车速提到100码以上，哪怕过桥时候遇到横风（当然风速不是很强那种），车身姿态也很稳定，不像有些轻量一点车会跟着风晃，方向盘不用刻意较劲就能稳住方向；雨天路面积水时也很明显，过积水路段没有发飘的虚浮感，油门和刹车给脚的反馈都扎实，心里踏实不少，这种稳不是笨重，是高速上能让人放松的底气。 2️⃣车重的缺点 ✅在市区车重的缺点凸显但在市区行驶，车重的缺点就显出来了。在拥堵的路上，一脚油门下去，总觉得动力响应比同排量的轻量车慢半拍，油耗也跟着往上走，市区开平均油耗比高速多出不少。而且在小区里挪车、过窄路时，能明显感觉到车身惯性更足，打方向后车身回正的灵活度稍弱，得更小心控制车速，转弯时得让车多留点距离，就怕因为惯性没控制好蹭到旁车。可以说车重最直观的还是刹车，市区跟车近了，得更提早踩刹车，同样是时速对比轻一点的车，刹车距离明显长一点，虽然在安全范围内，但每次踩刹车都得更留意前车动态。 🚗所以车重算不算安全，其实是折中答案，既不能说绝对安全，也不能说不安全，得看具体情况。 3️⃣买车时会不会关注车重车重确实是选车时可以留意的一点，但绝非唯一标准。买车更该综合考量：比如安全配置够不够全面，动力输出符不符合自己的驾驶习惯，油耗是否在可接受范围，这些实际体验相关的因素，往往比单一的车重数值更重要。 4️⃣总结最后想说，不管车身轻重，安全驾驶意识才是根本。谨慎驾驶、遵守交规，比纠结车重多更更能守护出行安全。欢迎各位车友分享你们的实际用车体验，特别是不同重量车型在各类路况下的表现差异。

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08-05

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

真实体验：车重不等于安全

1️⃣【车型简介】我的车型是本田冠道2020款 240 TURBO智享版，车重约1.75吨，算不上重，但每次跑高速时，特别是定速巡航，都感觉车身特别沉稳，任凭侧风呼啸，没有丝毫发飘的迹象。作为一台中大型SUV，这个重量恰到好处——既提供了驾驶稳定性，又未过分压榨那台1.5T发动机，避免了油耗过高。 2️⃣【选车看法】在选车时，车重确实是我考量的重要维度之一：轿车低于1.2吨、SUV轻于1.5吨，总会让我下意识担忧其高速表现与结构强度，但车重绝非安全性的万能灵药，更非越重越好。当车辆重量攀升，发动机必须输出更澎湃的动力才能推动沉重的车身，油耗自然水涨船高。而对于如今大行其道的纯电SUV，沉重的电池包使其整备质量动辄突破2吨大关。这看似“敦实”的背后，却潜藏着结构性的风险。 3️⃣【车重风险】 ❌沉重的车身让悬挂部件（如摆臂、连杆）、避震器乃至转向球头，都在极限承重下工作。现实中，我们不时听闻某些纯电车型出现悬挂断裂、球头异常磨损甚至“断轴”的案例，其根源就是车子太重导致。 ❌追求动感外观的低扁平比的“薄胎”配大轮毂，这类轮胎的胎壁支撑力本就有限，当它们遇上两吨以上的庞然大物，尤其在遭遇坑洼或冲击时，爆胎的风险显著增加。 ✔️我的冠道原厂匹配的轮胎就相对均衡，245/55的米其林轮胎，胎宽适中，兼顾稳定性与油耗控制；胎厚充足，提供良好的舒适性与安全性。 🌾【体验总结】 ✅车重是安全要素之一，但非绝对，合理的车重能提升高速稳定性，也一定程度上代表了“用料扎实”。 ✅比单纯追求重量更重要的，是优秀的车身结构设计（如高强度钢应用、合理的碰撞吸能区）、丰富且可靠的主被动安全配置（气囊、稳定系统、AEB等）以及扎实的底盘调校。 ❗️警惕“过重”的代价，尤其对纯电SUV而言，动辄2吨以上的体重对底盘耐久性和轮胎安全构成严峻考验，选车时务必关注其底盘设计和轮胎配置是否足以匹配自重。

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08-08

蛟龙湾车神

翼神车主·车龄15年

从专业角度说，车重和安全性不能直接划等号，不是越重就越安全。打个比方，以前的车可能靠堆重量来提升安全感，但现在更看整体设计。比如车身结构是不是科学，关键部位用了高强度钢，碰撞时能不能合理分散冲击力，保护车内空间；还有安全配置，像气囊数量、车身稳定系统、主动刹车这些，作用可能比单纯重更重要。举个例子，有些轻量化设计的新车，用了更轻但强度更高的材料，加上优化的碰撞吸能结构，安全性反而比一些老款重车更好。反过来，要是一辆重车结构设计不合理，碰撞时受力不均，也可能不安全。所以说，车重只是影响安全的一个小因素，更重要的是车身结构、安全技术和配置这些“硬实力”。

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08-02

如歌褪变Qier

标致408车主·车龄3年

我没买车之前，总是听老一辈的说这个车门厚重，铁皮按不动，车身重量大的，符合这些条件的才是安全的车。买车看论坛也快十年了，汽车安全碰撞测试、拆车测试也看过不少，才发现原来老一辈那些观念都是错误的。车子安全性主要看关键部位的钢材强度，四梁六柱的结构设计。比如800mpa和1500mpa的强度的钢材重量差不多，但是1500mpa的钢材强度安全性肯定好的多。又比如铝合金防撞梁比钢防撞梁轻，但是强度并不比钢制防撞梁差，所以我选车的时候就没有以车重选车，而是选择了钢材强度1500mpa和铝合金防撞梁的标致408。

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08-08

Qy622

车重未必安全

车重就一定安全吗？我看未必，看如何去评价，并且要看车重重在哪里。买车时我会关注车重，但只供参考，和选车没有必然联系。一、一般情况下，两车相撞，重的车会比轻的车有些优势，但要看两车相撞的具体位置。比如我的帕萨特左后门就曾经和一辆日系车发生过碰撞。论车重，肯定帕萨特重，但碰撞的结果却是帕萨特的左后门被撞的无法打开，左后轮直接爆胎，而且直接就被撞掉下来了。最后我的帕萨特是被拖走的，而那辆日系车只是保险杠受损，然后自己开着就走了。二、车重只有在和其他车辆发生碰撞时有优势，一旦撞到别的什么，比如水泥墙、钢筋等，车越重，惯性越大，损失也就越重。好比蚂蚁和大象，同时从四层楼上掉下来，蚂蚁肯定啥事没有，大象很可能被摔成肉泥一样。三、在车辆刹车盘片、轮胎尺寸等主动刹车条件一样的情况下，因为受惯性等因素的影响，重车相较于轻车更容易发生交通事故。所以一般车身较重的车的刹车盘片、轮胎等会比轻的车要求更高。这也从侧面告诉我们重车不一定比轻车安全。四、极端条件下发生事故，重车的危险程度更高。比如同样速度下，两车同时失控，在惯性的作用下，重车相较于轻车刹停的距离更长。再如重车和轻车以同等速度撞到了电线杆，重车很可能撞断电线杆，导致亡人事故，而轻车可能只是车辆受损。综上所述，重车未必就是安全的，安全需要靠司机朋友们的安全意识不断提升，养成遵守交通安全法的良好驾驶习惯。欢迎广大车友们交流探讨。

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08-01

Zarant

问界M7车主·车龄1年

这没有什么可比性啊？

当然不是啦。有点物理常识的都知道，质量越大，惯性越大，怎么可能车子重了就会安全呢？ 1.安全与重量有一定相关性，但不能划等于号。现在但凡是电车，加上一块几十度的大电池之后都很重，但出事了可能危险系数更高呢。 2.车辆的安全性与车身材质以及设计才有直接关系。比如车身是否一体式铸造的、A柱的粗细、前后吸能盒的位置以及厚度都是关乎到车辆被动安全的。 3.还有就是主动安全了。这个词也算是被华为ADS智驾带火的一个词吧，也可以叫做主动避险。也分为两种，一个是车辆识别到危险，主动干预车辆进行急刹。这个功能一些一二线品牌的燃油车也是有的，就是为了提升车辆安全性。而像华为智驾的避险则“更上一层楼”，它除了会紧急刹停以外，还能通过自主接管方向盘让车辆实现避让。从某种程度上来说是更先进的一种技术，特别是在高速上，紧急刹停容易造成后车追尾的二次事故，紧急避让就能避免这样的事情发生。可是，经过懂车帝的36车智驾测试后，我们又要重新为这个功能打上问号了。华为智驾是否有点过于自信，总想通过避让的方式实现避险，总想秀一波操作，最终搬起石头砸了自己的脚呢？

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08-01

人间暴走1

车重跑高速，过急弯都有很大优势，会给驾驶者很大的信心，一个字“稳”。但急刹车，掉头这些情况下显得极其不灵便！感觉各有各的好，自己选的就是最好的！！！谁也别跟爷犟。

08-01

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

安全要放在第一位，自己要对自己负责

☀影响安全的因素其实有很多，不只有来自道路上的危险，也有来自于车辆本身的安全隐患，比如说车身也会影响安全，材料过重过轻都不行，今天咱俩就展开的聊一聊。一、影响车辆安全的因素⚠️ 1. 主动安全配置：像ABS防抱死刹车系统、ESP车身稳定系统、预碰撞安全系统这些主动安全配置很关键。ABS能防止紧急制动时车轮抱死，让你还能控制方向；ESP实时监测车辆行驶状态，发现转向不足或过度转向，自动对相应车轮施加制动力，让车保持稳定，降低事故发生概率。 2. 被动安全配置：安全带、安全气囊、防撞钢梁等被动安全配置，在事故发生时起保护作用。安全带能把驾乘人员固定在座位上，避免被甩出去；安全气囊数量多、位置合理，配合安全带使用，能大大减轻碰撞时对人员的伤害；防撞钢梁则可以承受一定冲击力，减少碰撞对车身内部结构和人员的影响。 3. 车身结构设计：合理的车身结构是保障安全的重要因素。理想状态是前部和后部软，中间乘员舱硬。前后软的结构在碰撞时能吸收、分散能量，坚固的乘员舱能保持最小溃缩，给乘客留出生存空间。像一些车采用“鸟笼”结构车身框架，关键部位用高强度钢材，提升了整体安全性。二、车重影响安全的因素⚠️ 1. 操控性变差：车越重，操控起来越费劲。转弯半径大，转向也不灵敏，遇到紧急情况需要避让，很难像轻一点的车那样灵活应对。比如在狭窄道路上躲避突然窜出的行人，重车就比较难快速转向。 2. 制动距离变长：根据物理原理，质量越大，相同制动系统和路面条件下，制动距离越长。在高速行驶时遇到前方突发状况急刹车，重车就需要更长距离才能停下来，追尾或碰撞前方物体的风险也就更高。 3. 增加车辆负担：车重会给车辆的制动系统、悬挂系统带来更大压力。长期承受重压，这些部件容易磨损、老化，影响性能，关键时刻可能掉链子，威胁行车安全。三、途观L龙耀版的车身强度✅ 1. 高强度钢材车身：途观L330龙耀版车身的高强度钢使用比例高达76%，像A、B柱、前后排脚部空间横梁，还有中央通道这些关键部位，用的都是热成型钢材。这些材料能在减轻车身重量的同时，大大提升车身刚度，在发生碰撞时，有效吸收和分散撞击能量，保护车内人员安全。 2. 安全气囊配置：它配备了全车7个安全气囊，包含前排双安全气囊、前后排头部安全气帘、前排侧面安全气囊以及驾驶员膝部气囊。一旦发生碰撞，这些安全气囊会迅速弹出，给驾乘人员提供全方位的缓冲保护，减少碰撞带来的伤害。 3. 主动安全系统：车搭载了Pre - Crash预碰撞安全保护系统、BSD盲区监测系统、ESP车辆稳定行驶系统等主动安全配置。就比如说，前碰撞预警能时刻监测前方路况，一旦察觉到潜在危险，马上就会发出警报，必要时还能自动刹车；自适应巡航能自动和前车保持安全距离，让驾驶更轻松安全，降低事故发生概率。四、途观L车身安全缺漏❌ 1. 部分碰撞测试车门易被撞开，不仅增大危险，还可能导致救援指数降低。 2. 没有紧急呼叫系统，碰撞后难以及时发出求救信号，耽误救援时机。

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08-24

不凡漂流瓶d1a

相对的，车要有一定重量，也要能自由驾控，否则都危险，我只玩小排量，哈哈哈。

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08-01

向北不断粮

海豹车主·车龄3年

车重一定就安全吗

不一定，车重是只说重。和安全关系不大。关键是车身材料的用料。用了超高强度钢越多，车就相对安全。比如说一个胖子，骨头很软，一撞就骨折。hr一个不胖的人，但是骨密度很高，随便撞都没事

08-04

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

车重对安全影响利弊分析

我的车是22款问界m7，车重2.1吨，百分之25碰撞测试中a柱发生了变形。改款后a柱换用了更高强度的钢材，车重并没有什么变化，而碰撞测试成绩优异，所以车重对车身安全并没有直接联系，二是有利有弊。 ❶车重对安全影响： ⭐碰撞表现：车身质量越大，惯性越大，在测试速度一样的碰撞测试中的动能越大，碰撞车身需要吸收的能量越大，碰撞测试中实际是吃亏的。但是如果是两车对撞，参考动量守恒定律，车身质量大的车速度变化量相对小，不考虑车身强度的情况下，加速度越小即冲击越小。就比如小轿车对撞满载大货车，大货车可能把小车撞飞，而自身却不会有多大冲击。 ⭐刹车距离：车重越大，动能越大，所以刹车过程中产生的热能越多，在轮胎和刹车片刹车碟一样的情况下，刹车距离就会越长。也就是满载的汽车要比空载汽车刹车距离长，同样车重大的汽车如果刹车系统没有增强，那刹车距离会更长，影响安全。 ⭐转弯侧倾：车重越大，操控越不灵活，弯道越容易失控，特别是雨雪天气，很容易失控，所以车重大反而不安全。 ❷真正影响安全因素： ⭐主动安全：我的问界m7和现在许多新车一样配备辅助驾驶功能，这一功能不仅是可以缓解驾驶疲劳的功能，更重要的是可以帮助刹车、避让等。 ⭐被动安全：被动安全主要是车身结构强度，即车身框架和ABC柱强度，侧面防撞梁和车门防撞梁强度，这些结构用的钢材越强、越多越安全，所以如果车重是因为车身结构用料足，那么肯定越重越安全。车身吸能能力越强，也越安全，前防撞梁和吸能盒是铝合金的一般比钢的强，溃缩区也足够长，被动安全理论上也还可以。再就是安全气囊，现在车辆基本标配前部气囊、侧气囊，安全更高的有头部侧气帘，膝部气囊，小米yu7等车型主副驾中间还有气囊。 ⭐安全驾驶：十次事故九次快，文明安全驾驶才是最重要的。拒绝超速，拒绝酒驾，拒绝危险驾驶，降低事故发生率，能做到这些其他的就不重要了。

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08-02

三夫一郎

Model Y车主·车龄半年

基本道理是惯性作用力和反作用力

怎么可能呢？最基本的物理学原理决定了重量和安不安全有关系的，并不是一定成这样的关系。一定不是车重就安全。同样反之也不成。这是最基本的力学原理。最根本的安全是人。第二是被动安全的一些设计和材料运用。碰撞发生的时候，作用力和反作用力是相等的。只有强化材料的应用。和有限元结构受力分析。让他保证一个相对可靠的生存空间。才是王道。其实看似非常复杂的问题。回到最基本的物理学原理。惯性。作用力和反作用力。车辆中拥有更大的惯性。或者说叫冲量。但当他和另外一个物体发生碰撞的时候。受力是均等的。平等的。可能因为自身重量大，惯性大。搞不好是受伤最重的那个。科学问题不是非此即彼。在自然的状态下。很多客观的车祸现场影响的因素还是非常的多。我们的研究模型只能抓取最主要的参数。找出最主要的矛盾。再重新总结一下我的观点。第一是人。对安全心怀恐惧。满怀小心。常言说，小心驶得万年船。第二。合理的堆砌材料。在该硬的地方硬。该软或柔软的地方。就应该柔软温柔。材料的刚性和韧性。很多时候是一对矛盾。高手就是善于调味。第三就是先进合理的设计和计算方法。大量的科学实验。让所有的一切中庸调和。达到一个比较好的比例。

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08-01

穿米其林的小明

本田CR-V车主·车龄1年

车重是影响安全的因素之一，所以不能一概而论。首先要看车重是什么原因，是钢材用料扎实还是因为车身的电池、电机、电控系统大大增加了车重。如果是油车之间对比，我们可以看车身尺寸参数、座位数，然后看车身钢材的用料，这样才有可比性。电车的话主要是电池、电机、电控系统影响车重。我们要先看电池容量，电机数量，再看车身钢材用料。如果是因为车身高强度钢用量大，那必然会增加行车安全性。如果是因为堆配置、堆电池导致车身重量大，车身高强度钢材用料并不扎实，那安全性会降低。车身重会导致车的惯性大，会影响刹车距离，对应的刹车系统要进行优化。同时车身重量还影响能耗、加速性能。车辆安全我们要关注多个层面，车身钢材用料、安全气囊、主被动安全、辅助驾驶等等。

08-03

可靠星球lW6

RAV4荣放车主·车龄2年

总有人觉得车越重越安全，好像钢板厚、分量沉，撞起来就一定占优势。但从物理和汽车工程的角度看，这想法其实挺片面的。先说碰撞时的能量。根据动能公式，质量越大，相同速度下的动能就越大。一辆两吨的车和一吨的车以同样速度相撞，重车携带的能量更多，碰撞时反而需要更复杂的结构才能消化这些能量。如果只是堆重量却没做好能量分流设计，多余的力会直接传到乘员舱，反而更危险。现代汽车安全的核心是“结构效率”。比如车头特意设计成溃缩区，用强度较低的材料和特殊结构，像手风琴一样折叠变形，把碰撞能量一点点“吃掉”；而驾驶舱则用热成型钢这类高强度材料，硬度是普通钢材的3-5倍，确保不变形。这种“该软的软，该硬的硬”的设计，比单纯加厚钢板有效得多。就像去年看到的碰撞测试，一款1.2吨的小型车，因为溃缩区设计合理，乘员舱完好；而一辆1.8吨的老款SUV，因为没有溃缩结构，车头直接撞扁，驾驶舱都被挤变形了。另外，车太重对操控和刹车也是负担。惯性大，急刹时刹车距离会比轻车长1-2米，高速避让时也更难控制方向。有时候，能及时躲开危险，比“撞不烂”更重要。现在的轻量化技术也在颠覆老观念。用铝合金、碳纤维替代传统钢材，车重降了，但结构强度反而更高。比如有些新能源车，重量比同级别燃油车轻10%，但碰撞测试成绩反而更好。说到底，安全是材料、结构、约束系统（气囊、安全带）共同作用的结果。就像建房子，不是墙越厚越抗灾，关键是梁柱的受力设计。车的安全与否，看的是能不能聪明地“卸力”和“保舱”，而不是单纯比谁更沉。

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08-01

拉斯特凯沃

Model Y车主·车龄1年

车重并不代表安全

你看这个重卡，8T重不重，结果呢？被一辆2T的SUV撞一下，车头都掉了。很多人误以为车越重越安全，这是一个常见的误解。现代汽车安全的核心在于碰撞能量管理和乘员舱结构完整性。轻量化并非简单减重，而是通过使用高强度钢、铝合金、镁合金、甚至碳纤维复合材料等先进材料，结合优化的结构设计（如碰撞吸能区、高强度乘员舱）来实现。这些材料往往具有更高的强度重量比。汽车车身轻量化是一个系统工程，核心驱动力是节能减排和提升电动车的续航里程，是通过应用先进材料、优化结构和工艺，在更轻的重量下实现同等甚至更高的安全性能。节能不说了，现在的电车都节能减排，提升续航，减少油耗电耗这个可是消费者最能体会到的。另外，轻量化还能提升汽车性能、操控、安全性。加速快～根据牛顿第二定律，加速度与质量成反比。车身变轻后，在相同发动机功率/电机功率下，车辆的加速性能会得到提升。惯性小～轻量化降低了车辆的惯性，使车辆在转弯、变道时响应更迅速，转向更灵活，操控稳定性更好，而且刹车时，需要克服的动能更小，因此制动距离可以缩短。重心低～轻量化材料（如铝合金）的应用也有助于降低车身重心，提升车辆稳定性，减少侧翻风险。

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08-01

沐雨神龙008

荣威i5车主·车龄1年

同级别车，越重就越安全？还真不是这回事！

关于车重就一定安全吗？这个问题的最终答是否定的。车重不一定就安全，也不能代表安全性更高，安全于否，主要取决于车身的结构设计和造车所用的材料，而非单纯依靠车重量来判定它的安全程度的高低。 ▶️▶️既然讲到了车重问题，那就一定要提一嘴车辆轻量化这一事。车辆每一次更新换代都在优化车身设计结构，使用高强度钢及合金材料来造车。安全为主是每个车企的终级追求。而轻量化设计车型在操控性、能耗方面表现更为优秀。因车辆自身过重会增加能耗，将直接影响车辆续航里程。 ▶️▶️车重对安全性有着间接性影响，不是决定性因素。较重的车辆在碰撞中可能因为惯性较大而产生更大的冲击力，需要更高要求的防撞梁、溃缩区、吸能区来有效承受和他分散因撞击产生的冲击力。如若缺乏合理的车身结构及高强度合金材料塑身，它的安全性可能不如轻量化车型。 ‌ ▶️▶️高强度钢、铝合金等材料的应用，以及合理的车身结构设计（如车门防撞梁、溃缩区设计）能更有效分散碰撞能量，提升安全性。部分车型采用热成型钢和优化车身结构，在碰撞中能更好保护驾驶舱。 ‌ ‌ 🚗🚗网上最近很火的一件测试，理想i8对撞乘龙8T货车，如果理想不够硬，车身结构设计不够优秀，造材不够硬，会测试这么狠的撞击吗，车货车对撞，货车侧撞理想，这种测试，普通车想都不敢想的吧。 ▶️因此，我们在选购车辆时优先考虑车身材质（如高强度钢占比）、安全配置（含气囊数量、主动安全系统）及权威碰撞测试成绩。(懂车帝可查阅部分图片及视频信息) ㊙️㊙️避免单纯以车重判断安全性，需结合车辆结构设计和实际测试数据作为综合参考。本人的爱车23款全新荣威i5，就是高强度笼式设计，高强度钢的比例超过了65%。再结合激光钎焊技术的运用，显著提升了车身的刚性。值得相信。最后希望大家都能买到为之心动还安全的爱车！！

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08-09

齐鲁潇湘雨

威兰达车主·车龄半年

买车最重要的就是安全！

① 汽车安全性当然十分重要!它直接关系到驾乘人员的生命安全和身体健康。一辆安全性能良好的汽车 ,能够在很大程度上降低交通事故发生时对人员的伤害风险。汽车安全性主要包括主动安全和被动安全两个方面。主动安全是指汽车通过一系列技术和设备, 提前预防或避免事故的发生, 比如ABS防抱死制动系统、 ESP车身电子稳定系统等。这些系统能够在紧急情况下帮助驾驶员保持车辆稳定，避免失控。 ② 而被动安全则是指在事故发生后,汽车通过车身结构、、安全气囊等设计最大限度地减轻对驾乘人员的伤害。比如 ,高强度车身结构能够在碰撞时保持车厢的完整性, 减少变形, 为驾乘人员提供更大的生存空间。安全气囊则能够在碰撞瞬间迅速充气, 保护驾乘人员的头部和胸部等重要部位。因此, 在购车时, 我们不仅要关注汽车的外观、性能等方面更要重视其安全性能。选择一辆安全性能出色的汽车, 就是为自己和家人的出行安全多一份保障。 ③ 车企通过中保研(C-IASI) 等第三方测试验证安全性,例如蔚来萤火虫以最小车身尺寸获得中保研全优评价。再就是开车日常使用的建议。 1 始终系安全带，保持合理车距，避免分心驾驶。 2 定期检查刹车、轮胎等部件状态, 恶劣天气降低车速。 3 安全设计需兼顾被动防护与主动预防常使用中也需用户配合安全规范操作。总之安全行车最重要，希望车友们高高兴兴出行，安安全全回家。

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08-01

水牛山的传说

机动车的重量与安全之间的关系是一个复杂且需要辩证看待的问题，不能机动车的重量是影响安全的一个物理因素，尤其在碰撞兼容性方面作用显著。但现代汽车安全的核心在于科学的车身结构设计、先进的材料和制造工艺、以及完善的主被动安全配置。一辆安全性能优秀的车，是这些因素综合作用的结果，不能简单地用重量来衡量其安全性。不能简单地断言“越重越安全”或“越轻越安全”。主要体现在以下几个方面： 1. 从运动学理论上看：质量更大的车辆在碰撞时速度变化较小，这意味着车内乘员承受的减速度冲击相对较小。在相同速度下，质量更大的车辆拥有更大的动能。在与固定物体（如墙壁、大树）或质量显著小于自身的物体碰撞时，重量大的车辆往往能更好地维持自身结构，乘员舱变形相对较小，对乘员的保护可能更好。故驾乘人员安全性更好。这就是为什么小型车在与大型SUV或皮卡碰撞时往往表现更差。 2. 自重大的机动车行驶稳定性更好。较重的车辆通常具有更低的重心和更大的惯性，在高速行驶、强侧风、紧急变道等情况下，可能感觉更稳定、更不容易发飘或侧翻（当然，重心高度和悬挂设计同样至关重要，高重心的大车更容易侧翻）。另外，自重大的车辆在湿滑路面或雨雪路面上，轮胎抓地力更大，有助于防止打滑。 3. 较重的车辆对抗外部干扰的韧性较好。重量大的车辆在遇到路面颠簸、横风或其他轻微干扰时，车身晃动相对较小，行驶质感更沉稳。但是，这不能简答的认为，自重越大机动车越安全，因为：第一，自重越大，制动距离越长，对安全的影响越大。第二，较重的车辆惯性大，改变运动状态（加速、减速、转向）需要更大的力，反应相对迟缓。在需要紧急避让的情况下，较轻的车辆可能更灵活，更容易避开危险。第三，侧翻风险高，虽然重量本身提供一定的稳定性，但高重心的沉重车辆（如满载的SUV、皮卡、面包车）在高速急转弯时，离心力更容易克服其稳定性，发生侧翻的风险反而高于低重心的轿车或较轻盈的车辆。重量在这里加剧了侧翻的严重性。所以，车友购置车辆时，要对机动车的各项指标、驾乘习惯、关键技术等进行综合考量，通盘考虑。这样才能选择好更适合自己的爱车。

08-01

用户5348408760972

安全与车重没有必然联系

安全是一个相对动态概念太重了灵活性和能耗大很多，悬挂标定不好也不一定稳重扎实。唯一能确定的是车重冲量大，相同速度下撞击受损更严重。

08-01

鄂尔多斯小武

岚图梦想家 PHEV车主·车龄2年

我不这么认为，现在的车子安不安全，要从以下几个方面考虑: 1、主动安全配置，高阶的主动可以从根本上减少或事故的发生，降低事故率！ 2、被动安全，底盘调校的好坏、不同的驱动模式也决定着事故发生时因驾驶员的紧急避让，造成车子失控的产生次生事故的严重程度！ 3、不同车身材料，采用高强度材料比采用传统材料更安全，但是车子未必就更重！ 4、相同的材料，厚重的车身强度会高，但是车身重了惯性也更大，碰撞力度也大！综上所述:我不认为车身越重越安全，想要更安全要提高主动安全的同时，材料上也不能省钱？

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08-01

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

车重≠安全？但压秤跑高速就是稳！

车重确实不等于安全，我有两辆车，一个是唐DMI（2.1吨多），一个是宝骏510（1.2吨多），这个我很有感触，开我的宝骏510跑高速，如果遇上大风天车身确实不太稳，方向盘得死命拽着，旁边过大货车时车身有时候都晃悠，特别是在山中间过桥的有回刮横风，车身很明显的晃动。可换我的唐DMI荣耀版，同样是狂风天，底盘像吸铁石一样扒着地，120码在高速上稳得跟秤砣似的，变道超车不带晃，这分量真不是白给的！ 1⃣电池重≠安全？但护得好能救命！ 👉都说新能源车沉是因为电池，我的唐DMI背着大电池包确实重，但安全靠的是真功夫：碰撞保命：去年被追尾，后车保险杠凹了，我的唐就后杠瘪了块漆，驾驶舱纹丝不动，电池也没报警。反观我的宝骏510，轻飘飘的车身，那次在小区里挨了电动三轮一撞，门板直接瘪进去个大坑，连修车师傅都吐槽：“这铁皮有点薄！” 2⃣买车我为啥死磕车重？稳当二字值千金！ 👉唐DMI重到2吨多，缺点我也没少骂：费电：车重了电耗自然就高了，充电桩跑得勤；笨重：窄路掉头得打好几把，老怕碰到其他的人和车，后视镜恨不得掰断。 👉可我为啥忍了？上个月跑长途，暴雨+侧风，唐DMI稳稳地行驶——重车那份安定感，轻车真给不了！ ✍️说点大实话别迷信重量：五菱宏光拉一车砖也沉，撞了照样变铁饼；但别轻视重量：大风天、长下坡、高速急弯，重车就是能让你少冒冷汗。 👉我家车现在分工明白：宝骏510媳妇买菜接娃（省油好钻巷子），唐DMI专跑长途扛风雨，哪有什么绝对安全，车是工具，用得顺手、心里踏实才是王道！

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08-05

小山丘A13

卡罗拉车主·车龄4年

车重不一定安全

汽车的重量和安全性没有必然的联系，我感觉只要能在市场正常销售的车，安全性都是国家认可的，买回来了后安全性关键是看开车的水平。

08-04

远山云舟渡

红旗HS5车主·车龄2年

活着才有资格谈理想

车重不一定安全，但碰到不是一个量级的重车一定不安全。车的安全受车身结构，车身强度，车的安全配置，车的自重，车身大小等等因素影响。就车的自重而言，我觉得车重的，用料更足，车身更大，强度更高，相对更安全。举个栗子，开一台950kg重的某度车型跟开一台1800kg重的红旗HS5车型高速对撞，你会选哪个。网上闹得沸沸扬扬的i8与乘龙大卡对撞测试，就像一个人用拳头打在钢板上，虽然手不一定断，但手一定痛。所以无论从哪个角度考虑，车重点还是好。

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08-02

遇见车市谷哥懂你

长安X5 PLUS车主·车龄1年

车重与安全正相关

车重与安全性并非简单的“正相关”关系，不能说车重就一定更安全。车重与安全性的关系 - 车重的优势：在高速碰撞或与较重车辆对撞时，车重较大的车可能因惯性更大，车身变形相对较小，对车内成员的保护有一定帮助。 - 车重的局限：过重的车身会影响车辆的操控性（如刹车距离变长、转向灵活性下降），反而可能增加事故风险；此外，现代汽车安全更依赖车身结构设计（如溃缩吸能、高强度钢比例）、安全配置（气囊、ESP、主动刹车等），这些因素对安全性的影响往往比车重更关键。例如，一些轻量化设计的车型通过优化结构和材料，安全性反而优于部分重车。买车时是否关注车重？我会适当关注，但不会作为核心指标。车重更多是参考，核心还是看： - 车身结构和材料（如高强度钢占比、碰撞测试成绩）； - 主动和被动安全配置； - 品牌的安全技术积累等。毕竟，安全的关键是“合理设计+有效防护”，而非单纯靠重量。

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08-02

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