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#我心中的2025年度SUV投奥迪Q6L e-tron一票吧，BBA里面难得的800V纯电平台，和保时捷合作的，机械素质一流，安全性舒适性上乘，颜值爆表，700+的续航里程，20分钟快充补能70%，彻底好车里程焦虑。
#新车主晒订单入手奥迪Q6不知不觉也提车快三个月了，今天就来跟大家谈一谈我对于使用这台车的真实感受！ 首先先谈一谈我的整个选车的心路，我的预算在35w左右，去看过特斯拉Model Y 、EQE、i5也去问过问界，然后自己也是特斯拉model3的车主再...查看全文
#圈友鲜试驾今天试驾了奥迪Q6L e-tron（名字太长了简称Q6e），看完发布会就觉得价格有些贵，但是也有一些心里活动期待Q6e有一些调性，就像沃尔沃EM90一样（单电机80万），虽然提速不快性价比不高，但是细做出来的比较到位。体验后发现并没有特别出众，包括做工都一般，真就有点不像出自奥迪。 🚗静态体验 车子比q4e大了很多，我身高一米八在车外只能看到棚顶，坐在驾驶位头顶有两拳头的高度。全景大天幕还有电动遮阳帘看着非常大气，车顶是超大天幕，也支持安装行李箱，如果安装行李箱后这块超大天幕就有些可惜了。静态下底盘很高，设计得应该有一定的越野属性。后排乘坐体验比燃油车Q5L更软一些，但是跟传统新势力座椅比舒适性还是差一大截，底盘放下107度三元锂点之后可以看到车内地台明显增高，终于也是没有高高隆起的传动箱，但是30大几万的suv，全系没有四驱有点说不过去。一方面有越野属性，另一方面动力偏弱（单电机205千瓦），所以以后肯定会出四驱车型，但是这次发布有点像赶鸭子上架，可能先发布两个版本，半年、一年后再出四驱。 【车辆信息】 Q6L e-tron 首发领航版 灰色，表显电耗21千瓦时 🚗驾驶感受 上车后会觉得视角很高，车机居然弹出来第三方APP登录提示，这个软件不知道为什么会出现在车上。座椅调节键停止没有延迟，体验过几台贵一点的车都有电机延迟停止的设计，以为高端车都有这个设计你的呢。 - 试驾过程中和能感觉动力响应跟Q5L的45TFSI（245马力）很像，动力踏板很轻，前几天试驾了A5L，感觉A5L的刹车调教更性能，Q6e的刹车比较软，是那种不需要太大力就能踩下去，制动效果倒非常好。“平衡”模式下，动力响应也有着奥迪油车的质感，毕竟这么大的车用205千瓦的电机驱动还是差点意思。 - 从4S店出来是一条窄路，是一条电动车和机动车混行道路，左边花坛，右边是停满了车的公共停车位。出门右转时自动跳出360影像页面，显示左右两个画面，看上去右侧画面边缘噪点有些大。继续往前走还遇到逆行的电动车，避让时感觉虽然是第一次开，但车感很好，我能清晰的感知左侧空间还剩多少，右侧空间可不可以过去一辆电动车。右转大路时，方向盘打一圈就比较轻松的转到最右车车道，渐进式转转向还是很有用的。 - 试驾车里比较热所以空调开的很大，打右转向是，车内几乎听不到转向灯闪的声音，我只能通过窗户里又后视镜灯闪来判断有没有打灯。驾驶的时候觉得A柱盲区比较小，观察了一下有做专门的设计，把横向宽度减少，然后在纵向上增加了长度，虽然看着窄其实强度一点也不差。 🚗车机 车机设计的过于复杂，以至于我完全没法自己设计功能，都依赖销售帮我调模式，这套车机面上看着跟A5L是一套，要就是后续迭代车型大部分都会用这套车机，作为奥迪老车主应该很快就适应，但是看惯了新国产能源车型的用户，真的会被劝退。好在驾驶模式切换在中控台有实体按键。 🚗动能回收 全程几乎感受不到动能回收，试驾过程中跟销售询问有几档回收力度，因为我感觉松掉动力踏板后完全没有动能回收的拖拽感，销售反问我你了解过这台车吗❓然后告诉我默认模式不可调。 🚗隔音效果 按一台30万的车来说，隔音比较差，在展厅里全车车窗关闭，旁边销售在介绍A3的时候我听的一清二楚（不知道是不是门没关严，这个门要很用力才关上），甚至我都觉得隔音还没有新车状态下海狮06优秀，在道路上行驶速度大概70上下，试驾路段有很长的一段直线，路上有一些不明显小坑，在相同路乘坐过海狮06后排，小颠簸很明显，奥迪Q6e把小颠簸过滤的非常好，不仔细注意都注意不到，但声音上是能听到，类似压在高速上减速震荡标线上的声音。可能这台车不是一台注重隔音降噪的调教。 🚗智驾 体验下来觉得跟目前鸿蒙辅助驾驶没什么差别，包括自动避让电动车，以及行人。特别是在窄路的情况下我觉得比我开的要好，我基本上是拿不定的情况下都要减速会车，开起智驾后别哦自己开同性效率还高。 🚗槽点 后排座椅比较硬，两侧的包裹支撑一般。做工细节上有些不满意。驾驶位没有左侧储物箱。刀法精准，30多万全系都不带四驱说出去都不好意思，再说电四驱可比油四驱好做多了。 【最后】 试驾之前觉得价格可能有些贵，试驾完结论是非常贵，这一套跟华为合作的辅助驾驶合下来要3万，但鸿蒙智行下的车子单独付费只要1.2万。而且鸿蒙智行下全是ADS辅助驾驶，奥迪这套辅助驾驶是深度定制的，两家共同研发，比较担心后续迭代更新会比较慢。内饰方面上版B柱部分用了麂皮材质，下半部分还是塑料包裹，所以我觉得这台车的价格下探空间还有很大，只不过执行模式+承诺2025年不降价，可以保证一部分用户的利益，但进入2026年肯定会有优惠的，这可能也是推出成本低两驱车型原因，到时候只有购置税减半没那么好卖车，给自己留一个下探价格后的利润空间（可以参考Q4L e-tron）。
#我的用车总结#Q6Letron用车心得 今天聊聊奥迪Q6l e-tron！8000公里，中肯评价! 先说驾驶感：稳稳当当，跟油车没两样！不愧是保时捷的下放技术！ 之前总听说电车容易晕，但我这车彻底打消了我的顾虑！开起来特别平顺，加速不猛冲，刹车也不突兀，稳稳当当的，跟开油车几乎一样！底盘调校也很牛，过个减速带、坑洼路，颠簸感很小，坐在车里超舒服，家里人坐着也直夸稳！🥰 其次聊一下智能驾驶：太省心了！ 奥迪的安全配置真的良心！什么碰撞预警、主动刹车全都有，有次前面车突然急刹，系统直接帮我刹停，吓得我一身冷汗，但也实实在在救了次险！智能驾驶辅助也超实用，跑高速开启智驾，脚能歇会儿，出远门也不怕累了，旅途开车放松。 然后讲一下续航！ 充电分不同的电桩，普通电桩约乎14个小时可以充满，快充桩20%-80%平均时间在35分钟左右，算是差强人意吧。 最后讲一下车机！ 没有酷炫的互动交互，只能说勉强够用，和华为等移动平台的carplay智能蓝牙连接。另外偶尔会出现黑屏等车机故障。 总结：四肢发达，协调性不错，但脑袋不是灵光。所以最看重驾驶体验、安全性能，还想要个靠谱品牌和舒心服务，奥迪Q6letron真的可以考虑。
#相册中的第一台车说说最让我满意的几点： 1. 驾控质感：这真的很“奥迪” 当初从油车换过来，最担心的就是电车那种傻快和晕车感。但Q6L e-tron彻底打消了我的顾虑。它的动力输出非常线性、跟脚，踩多少有多少，感觉更像是在开一台大排量自吸的燃油车，坐车的家人朋友都说很舒服。底盘绝对是精华所在，扎实、厚重，过沟过坎干净利落，高速上稳如磐石，变道超车信心十足。单论驾驶的高级感和愉悦感，它完全对得起四环logo。 2. 华为乾崑智驾：一位稳重的“老司机” 我选装了高阶智驾包，这钱花得值。特别是每天上下班通勤，高峰期堵在环线上，它能极大缓解疲劳。这套系统的风格非常稳健、可靠，处理加塞很及时，变道策略也果断。它不像一些新势力品牌那样激进而富有“想象力”，更像一位经验丰富的老司机，一切都以安全为前提，让人心里很踏实。不过，也真心希望后期OTA能开放车道居中保持的权限。 3. 续航与充电：实在，不搞虚的。官方续航多少我就不重复了，说实际的：现在这个天气（20度左右），市区通勤加上偶尔高速，实际续航能跑到官方的95%左右，表显续航非常准，基本能做到“心里有数”，续航焦虑基本没有。最惊艳的是800V高压平台的快充，在国家电网的普通快充桩上，功率也能轻松拉满，喝杯咖啡的时间电量就从30%到80%了，效率一流。 4. 设计与空间：有科技感，也更实用了 外观见仁见智，我个人很喜欢它的数字化灯语和运动范儿，很有辨识度。重点是空间，相比以前的奥迪电车，后排腿部空间和后备箱真是宽敞了不少，完全能满足一家老小周末出游的需求，实用性提升巨大。 当然，车无完车，必须吐槽的短板： 车机系统，目前最大的槽点！ 这可能是传统豪华品牌转型时共同的阵痛。主要问题有两个：一是无线CarPlay连接不稳定，有时会莫名其妙断开，需要重新连接；二是车机本身偶尔会有卡顿。虽然不影响驾驶，但体验上确实打了折扣。希望奥迪能尽快通过软件更新解决这些问题，毕竟硬件底子是不错的。
奥迪Q6L e-tron · 懂车分（口碑）
暂无评分
共32人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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