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新车试驾

关注的新车终于上市了，想知道新车到底怎么样？赶快关注@懂车帝app官方微博报名，充当“懂车帝新车试驾员”呦。发布新车试驾体验小视频，把自己的试驾感受分享给大家，为打算入手新车的朋友们提供充足全面的参考吧~

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一一蛇年

迈巴赫S级车主·车龄3年

试驾了3个7，兄弟们给点建议！

前两天试驾了7X、R7和07，目前还在纠结中。目标车型都是低配版，分别试驾了20-30分钟。静态就不说了店里都能自己感受，以下是开的感想：我本人是开车比较怂的，而且就在城区里试驾，所以没有激烈驾驶。 R7:试驾车只有四驱顶配。销售在舒适模式开了5公里，我在运动模式开了10公里，体感没有明显的区别，都是比较舒适的底盘风格，车内震动都比较弱(比我之前开的老帕萨特舒服)，我老婆说坐在后排和平时打比亚迪汉专车差不多……方向盘确实比较轻，稍微打一下专向就会有反应(不过我并没有机会大角度打方向测试侧向支撑)。刹车初段比较灵敏。隔音还不错。 7X:试驾车为后驱低配。基本都是我在开，舒适模式开了10公里吧，我开着感觉路感更明显了一点，比如过井盖的时候(更像帕萨特了！)。我老婆说坐在后排也感觉硬一点。方向盘在中位明显更稳一点，轻微左右拨方向车身没有明显的动作。刹车总体比较线性。隔音感觉弱于R7，但能接受。 07：试驾同样是顶配，远端屏是个不错的设计，比HUD强。全程舒适模式（忘记换了~）没感觉出网上说的长安车底盘软的体感，可能是我开车太佛系？方形方向盘实际开起来手感还行，比想象中上手更快，后排老婆感受是介于R7和7X之间。就是中间那个位置的坐感有点硬。整体隔音介于R7和7X之间。 3个车的智驾总体感受R7=07>7X，之前就知道目前华为不带激光雷达车型的智驾能力也强过别他家带激光雷达的，所以结果早在意料之内。总的来说3辆车都能接受，考虑到低配的终端售价，R7有点点贵了。空悬和CDC功能对我们来说是溢出的。7X和07价格本来差不多的，现在后者出了个Pro+，顶配上的零重力座椅直接送，还给了2万优惠确实很香。现在纠结的点是虽然我目前不会去用城区智驾功能，但是人性的贪婪让我不得不把低配7X有激光雷达这一点放进评判里，万一软件层面在后期能追上来呢~ 所以想听听各位怎么说

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02-25

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

老车主试26款C10，有进步但没那么大

🚗周末一大早我就去店里换新的雨刮器的时候，顺道试驾体验了一下26款的新C10，关于驾驶方面的，确实是有进步的，但是和好开还是有些差距的，下面我聊聊和老款的差距。 1️⃣静态方面：首先新款的那种塑料的异味还是有的，有一台刚上的新的展车，里面的味道还是有点大的，有味道和有无甲醛是两回事，大家可以自己去体验一下；其次我不知道是不是这次优化了，后排的车门关起来比较轻松了，没有我那24款的厚重感，26款的关车门的时候，会感觉轻松一些的，但是带来的就是少了质感。其次就是无线充电区域的50W无线充电功能，有这个功能肯定是很好的，但是这里的通风功能的出风口我看了一下，精细度还是差了点意思，周边还有点毛刺，不仔细看不一定能看得出来。 2️⃣驾驶方面：进步算是比较大的，方向，动力，刹车，底盘都有进步，我试驾的是26款的顶配纯电带激光雷达的版本。 ①先说说我认为变化不够大的刹车：刹车的脚感以及减速都有了变化，老款24款的刹车的前段是很灵敏的，但是后端整个刹车有点软，所以很多车友说有刹不住的情况；26款的刹车终于变正常了，前段的刹车脚感变重了那么一点点，前段给到的减速感没有那么强了，变得正常了很多，就是前端有点虚伪了，刹车要踩到中段再慢慢有比较强的减速。 ○但是刹车这里还有两个问题，我觉得进化不够明显：不管开不开舒适刹停的情况，最后那一下，如果是比较急的刹车的情况下，点头现象还是有的，而且点头的幅度对比老款变化不大的；其次就是刹车踏板像开关一样的感觉还是存在，就是速度60左右减速的时候，慢慢踩下刹车到了中段，踩深一点，突然有一股很大力的刹车感觉出现，依然是很不舒服的；最后就是不开舒适刹停的时候，还是会有比较明显的点头现象，不一样的是比老款的刹车来得更加线性一些了。 ②方向：方向盘变化不大，仔细体会是变正常了很多，首先就是老款的舒适模式下的很轻柔的方向盘不见了，26款的舒适模式下，起步的时候能明显感觉变重了一点，标准模式下是有点重了，我一上手的时候就明显感觉到了；但是26款方向盘比24款真正好的地方在于方向盘的稳定性变强了，主要体现在两个方面，首先老款车都有跑偏的情况，新款的试驾车没有这种情况；其次在轻松模式下，如果你轻扶着方向盘的时候，过坑洼的时候，少了老款的方向盘左右摇摆比较严重的情况，新款的方向盘会稳很多；至于厂家宣传的精准度，我是没有怎么体验得出来。 ③动力：动力在舒适模式下前段的加速的感觉是差不多的，都是比较线性的感觉，深踩下去的提速感觉也差不了多少，大家可以自己体验一下；标准模式和运动模式下的动力会提升比较明显一些，尤其是前端会感觉整个车会变轻一些，轻点方向盘后，动起来比较快了。 ③底盘：底盘也有进步，我体验下来最重要的变化，就是上下左右摇摆的感觉少了一些了，简单来说就是老款车型，80左右变道的时候，如果是比较快的时候会感觉变道完成后，还会上下再晃两下，但是新款这种晃动感会变小一些，当然也不排除是因为我长期开增程的车型，本来增程的就是比纯电车型的底盘要差一些的。 🚗上述这些是我的感受，也回答了车友圈里面很多车友想问的26款C10的驾驶感受到底咋样，如果总结一句的话，就是变正常了很多，但是距离好开还是有距离的，尤其是对比Q5L。

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05-17

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

L9开起来有点无聊

🚗申明一下，我是试驾完L6后再试驾L9的，最近这段时间我试驾过腾势N9，领克900，问界M8，昊博HL，小鹏G9，这些车各有优劣势，试完它们再去体验新款L9发现它找不到明显让我能印象深刻的地方，也没有找到明显可以吐槽的地方，如果硬要说L9有什么不好的地方，我认为就是它二排后面的位置有个小台阶，凸起还是会有点高了，影响后排的腿部高度，其他的静态体验都还可以；还有一点我会觉得差点意思的地方，就是6789的外观内饰都差不多，尤其是L9和L6差不多的内饰，会显得L9的高级感差点意思。 1️⃣先聊聊L9的智驾系统，整体的体验是比N9以及领克900等都要好的，但是对比问界还稍微差了一点点机灵的感觉，对比小鹏G9没那么激进。L9的试驾路线前半段会和我上次试驾的埃安RT一样，后面是G9，N9一样的路段，在这一条路段上可以很明显的感受到它们之间的差距。 ○上次我试驾RT有一个很明显的问题，就是两个岔路口RT先往右变到了比较右侧，然后又连续变到三次，再变到左侧车道的情况；这一次理想L9也遇到了，L9是先到比较靠左的直行车道后面，地图上面又提醒他要往左侧的车道变道，然后他又连续变了两个车道，到了左侧第二车道后面它又发现最左边的车道没有其他的车辆，它又往最左侧车道变了一个车道。 ○在这条车道上理想L9还需要完成左拐弯的情况，上一次的RT在这里左拐弯的情况，有三条车道都是往左侧变道，RT在识别到旁边的车要撞到他的时候，直接停在那里不走了，L9这一次也遇到了类似的情况，旁边有一个面包车直接闯进了L9的车道，识别到即将碰撞了，它停了下来，在面包车往前走了一些后，L9识别到没有碰撞风险后，它也开始加速前进了。 ○最后一个就是路的尽头要往右拐，但是由于有三条车道的车都要往右拐，当时我试驾的G9是一下子拐到了车道的最左侧，L9的策略是比较相对保守一点的，它识别到这种路况时，他选择的是走的居中的车道，且它提示遇到了丁字路口，可能会停车。在拐弯的时候它识别到旁边有车辆过来的时候，它降低了速度，等到旁边的车辆旁边直行的车辆过去之后，才加速右转。 2️⃣驾驶方面，一句话来形容就是比M8硬一些，比领克900软一些。 ①方向：首先它的方向盘是支持电动的上下前后调节的，可以比较轻易的调整到一个角度，L9还有一个让我比较欣喜的地方：主驾驶位的视野是比较好的，尤其是对比领克900和腾势N9，它的整个视角我感觉是最好的，在这三个车当中盲区没有那么大，相对就是感觉开L9感觉车身没那么大。 ②L9的转向助力模式有三种：舒适，标准和运动，一句话形容就是：舒适模式和标准模式是比是中等偏轻一点，运动模式是中等偏重一点，舒适模式比M8会重一些，运动模式下的转向会比900轻一些。这让我开起来的时候不管是调整哪个模式都感觉是比较舒服的。 ③动力：它的动力模式有5个模式：后排舒适，舒适，标准和运动，高性能，其中前面的三个模式和两个模式的差距是比较大的，前面的舒适和标准模式下的动力是完全够用了，而且我认为更适合日常使用，舒适和标准下整个加速体验是相对比较线性的，要动力稍微深踩一些，速度上升也很快，但是不会像运动和高性能模式那样，前段就有比较强的动力，这样拉着车身往前走的时候，抬头现象有点明显，后排会有一种拉扯感，会有点不大舒服。 ○动力这里有三种能源形式：纯电，燃油优先和油电混合三种模式，这次我试驾体验的是纯电模式，出发的时候电量还有79%，油量基本上是满的，所以体验不到亏电情况发动机的噪音情况。 ④刹车：刹车方面我认为做得也是不错的，刹车脚感以及刹车减速的感觉，以及最后那一下的停车的感觉我认为都是不错的；刹车脚感它是前端比较软，有些虚位，但是前端减速是比较线性的，随着刹车踏板踩深一些，它的减速也会变明显，到最后刹停的那一下也没有突然顿一下的感觉，都是循序渐进的；不过如果是80码一脚刹车下去，整个车的前后俯仰真的是有点大，到最后那一下会有顿两下的感觉。 ⑤动能回收：三档：舒适，标准和强，这个我体验下来直接放在舒适就行了，舒适感觉不出有能量回收减速感觉，标准模式下有一点减速的感觉，强模式下减速感觉比较明显，尤其是后排松开油门的那一刻会有点眩晕。 ⑥底盘：底盘我稍微有点不是很满意，尤其是运动模式下，我感觉它的运动模式不够运动，整体还是会偏软一些；舒适模式下的底盘的高级感我认为也是差点意思的，软的感觉是有了，韧的感觉会稍微差一点。 L9的悬架是有舒适魔毯和运动魔毯两种模式的，其中舒适魔毯下，过深的井盖的时候确实震动感会小很多，但是车身的左右摇晃会大一些；运动模式下，过那种很低的连续三条的减速带，小震动会传上来比较多，过大的井盖的时候传递到屁股上的震动也会明显一些。总结：L9真的很均衡，不管是开起来的感觉，还是它的辅助驾驶系统，体验下来就是舒服；最大的缺点就是让人没有惊喜感，尤其是现在对手们都赶上来了。

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07-14

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄1年

都说用8AT的美国大众香，今天即兴试驾了一把美版途昂X（Atlas Cross Sport）。这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT，最大功率240马力，最大扭矩350牛米。很有意思的是，这车发动机是大众的，变速箱是爱信的，然而实际开起来，反而是油门的调校风格很丰田，变速箱的调校风格却很大众。液力变矩器锁止频率很高，上了2档基本就是刚性传动，出力风格如双离合一样硬朗。虽然是2.0T，但油门相对线性，轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极，升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感（加大油门马上降档，悄悄松下油门又很快升挡），类似8代凯美瑞的换挡风格。绝对动力不是很强，在美国这种交通环境下经常要用到3000转，主要还是自重和风阻拖后腿。除了手动模式下1-3档之间不太顺滑，暂时没发现其他工况的顿挫，尤其起步因为靠液力变矩器，所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能，D档停车会自动切断传动，刹车松到一定程度才会接合动力，所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。让我意外的是，在3.6L和2.0T之间，销售更推荐2.0T，理由是3.6L很费油，而且噪音还更大。但是在我的认知中，V6的噪音表现理应比L4更好才对啊，难道这发动机真的是廉颇老矣？有机会一定要再试试这3.6L的感受。

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2020-03-05

就是那个工

eπ007车主·车龄1年

难怪mona03卖的好今天去青浦店里静态体验了下mona03max版，然后也试驾了一下mona03的620版。可以理解为啥这个车卖的好了。我打个比方，把底盘操控这些比作刀。有的车是屠龙刀、武士刀，可以上战场杀敌，有的车是水果刀、菜刀、瑞士军刀，满足日常实用。有的车趁手那就是好用的刀，在目标场景中发挥功能并且手感好，好驾驭。屠龙刀适合战场，也很锋利，但是拿着去切菜削水果，不一定就舒服。有的水果刀也宣传能到战场挥一挥，但是这么做的刀又容易为了战场牺牲一些舒适。奕派007号称ctcc冠军调教，也许极限更高，但是烂路很颠噪音很大，所以可以说这是把锋利的刀，但是不一定在厨房砍瓜切菜就舒服趁手。 mona03就属于专门为了在厨房砍瓜切菜精心打造的刀，极限不高不适合批弯赛道，但是日常驾驶非常舒服，用料不咋地但是把料的水平针对性的挖掘到位了。针对性、刚刚好、不马虎。便宜的钢材，但是精心设计的手感。mona03就是这样的产品。今天同样的烂路，我开007过去的，试驾mona03也经过。对比还是很明显的。 03虽然是扭力梁，但是所有震动都是过滤过的，不是硬邦邦地砸在地上，不是整个车架在震，而且没晃动少不是傻软。和007形成鲜明对比。用料差，但是驾驶员会觉得被照顾到了。更值得称道的是车辆驾驶性标定，这几乎是我开过的小鹏车里最优秀的标定。运动模式、强回收、关回收都标的很细腻，不晕车，好控制。除了动力标的很保守，不如007能爆发更多的推背感，其他驾驶性方面都不输，满足日常场景完全足够。在此基础之上，mona03完全针对年轻人设计内饰和外观，时尚简单不马虎，后排头部空间局促坐人不舒服，但主要针对单人或者双人场景，符合刚毕业年轻人的目标特征。还没完，max版给这个水果刀增加了一个机器人，帮你自动切片。一边是屠龙刀，一边是机器人水果刀，你选哪个？这代表了智能汽车的一种产品方向，更多放下了战场杀敌的桎梏，把成本用在日常生活和智能上。在这种意义上，mona03更让我感受到颠覆性。期待下max版的价格吧。

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05-25

全民舆车

丰田iA5 广汽丰田又一纯电作品有广丰的助力，又会不会大卖？

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2019-12-12

兜兜有大爱

马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年

以前弯道没输过，现在换上电机了

前几天，马自达在吐鲁番进行了高温测试。作为马自达的忠实粉丝，非常好奇。必须一探究竟，跟好友就一同前往探了一下。马自达测试团队听说我们是新疆马自达车友会的，非常热情的欢迎我们一同参与了测试。很荣幸对马自达EZ6进行了试驾。不试则已，试完真上头啊。小伙伴们都是爱了爱了。 🚘 车型名称马自达EZ6 🚗 价格预测据说十月份就知道了 🧮 新车体验马自达作为弯道王，本就不是徒有虚名。这次加持电机后，更是如虎添翼。如果添上一对翅膀真的能飞了。虽然现在新能源车在加速性能上都很强，但是马自达有着本就无可撼动的弯道王称号。电驱的加入，完全补足了马自达在国内的短板，动力性能直上云霄。马自达本来就作工扎实，这次在内饰上更是下足了功夫，棕色翻毛皮，视觉效果及手感都是到位。 🚖 优点缺点 1、试驾车型为纯电车型，往返吐鲁番至鄯善的海市蜃楼，大约300公里，全程开空调。一天下来剩余电量60%，续航还有300公里。与表显的满电续航600公里没有偏差。马自达一向严谨，不虚标。 2、车辆操控性能似乎是因为重心更低的缘故，车辆稳定性更强了。 3、采用的无边框车窗，但是静谧性能远远超出预期。车外噪音很小，几乎听不见。 4、智能AI略微敏感，我们在车内闲聊，它时不时的插嘴“我在”。不过AI还是很识趣的，5秒左右不理他，似乎就关闭了。 5、坐姿介于传统轿车和SUV之间。更像SUV的坐姿，PP垫的比较高，感觉不能像轿车那样躺着开了，对腰部不太友善。但是座椅的舒适性还是没的说。 6、后备箱采用了掀背式，真的很香。开口大，拿取东西方便。 7、电动尾翼这玩意，不得不说还是挺好玩，虽然实用价值不大，但是装B价值很高。 8、虽然玻璃车顶，但是玻璃的防紫外线性能能过滤掉90%以上的紫外线。而且原车配备车顶遮阳帘。 9、驾驶位处于黄金比例的前后50：50，车身轴荷比达到50:50的理想比例。操控性能拉满。 📉 客观建议

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2024-08-25

笑寒松

聊聊近期上市的这一新车，款长安逸动PLUS的试驾感受。外观内饰不必多说，同样是PLUS家族的同步更新，更精致了，双联屏的设计也让人眼前一亮，实用性也有所提升。实际开起来，这套蓝鲸1.4T+7DCT动力组合，起步阶段，因为怠速调的比较低，不给油门不太愿意走；油门稍稍加重，踏板会有一定阻尼感，前段的扭矩输出直接，给人感觉动力非常充沛；而在中段加速时，发动机会有比较绵密的持续输出，保证偏向运动的一个驾驶感受。切换到运动模式明显的感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速箱反应也更积极，收油时变速器会维持1秒左右的高转速，然后再升档，保持动力输出的持续性。总的来说这套动力系统不仅能够满足你日常用车的需求，还能为你的生活增添些许激情，这一点比较符合年轻人的胃口。转向方面，方向盘的手感轻盈，不会感觉到转向时有太大的虚位，开起来比较轻巧。底盘部分，逸动PLUS依然采用前麦弗逊+后扭力梁式悬架组合，过弯时能给车辆足够的支撑，过颠簸路段时，能够过滤大部分的细小颠簸。总的来说，对于一款10万级家轿而言，长安逸动PLUS有着不错的颜值，配置方面也达到了主流水平。全新蓝鲸1.4T发动机，参数表现超过了部分合资品牌，面对竞争激烈的10万元档家轿市场，你觉得长安逸动PLUS能否取得一席之地呢？

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2020-03-28

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

北京BJ40增程版试驾感受

增程的越野车，一直很有争议，实际体验出真知，今天去感受了一下！本次试驾车型为BJ40增程2025款进阶版 🏎一、外观个人感觉整体是很硬朗的造型设计，唯独前机盖的前端下压设计，有点点柔软的违和。整车由于离地间隙高外加大轮毂衬托，虽然轴距不长，但车看着不显小。分体式尾门很适合给小动物透气，亦或者拍摄等，可玩度高，这点比较喜欢。造型符合越野车固有印象设计。 🏅二、内饰融合了娱乐连屏，只是屏幕清晰度有待提高，内装软件系统还有开源迭代还需要提高。可以算是兼顾家用偶尔轻越野。副驾腿托的支撑对于身高过高的乘客没有起到好的承托，倒不如采用BJ60一样的座椅伸缩腿托，符合群体更多。新款方向盘，质感一般般，尤其是中间标志部分，非常廉价，这点很不应该。后排靠背可能考虑折叠后，整车后背箱的平整性，高度略低，长时间乘坐倚靠舒适性一般。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、主驾门端上檐，和A柱下方门端接口处有摩擦，且摩擦严重。车辆为1986公里的试驾新车，这点很不应该。（咨询过试驾专员，这台车没有出过事故，排除修复不到位可能性。店内展车燃油版同款没有这个现象，那就说明装配工艺有待提高。） 🔎2、车内所有显示屏幕清晰度有待提高，背景白色显示内容会感觉颗粒感严重。点火按键集成的多功能表的安装精度也有待提高，松松垮垮的，触感一般。 🔎3、急加速时，发动机介入逻辑，有待优化，试驾时车辆电量显示89公里可用，急加速，增程器介入转数非常高，噪音很大，如果没电可高转介入，有电且能满足加速需求，为何不柔和介入呢？只满足输入电载荷即可，应该体验会好很多。三、座椅和空间 🔎前排的头部空间够用，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳的余量，横向前后空间也是刚刚够用，要说都打到底，让我感觉空间很富裕倒是没有，不拥挤是我对前排空间的感受。后排空间，主驾要是我的正常驾驶位，后排乘坐，我的腿是贴在前排座椅背部的，如果前排让一点位置，后排腿部空间会轻松一点点。座椅柔软性适中。受制于轴距及造型，二排上下车的宽度略窄，小朋友老人略显不便。 🔎尾箱空间很规整，车辆满载是可以存放所需行李的，后备箱底板下部没有有隐藏储物空间，二排座椅放倒后，可以行程一个纯平空间，休息露营很方便。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机流畅度一般，触控360以及软件均需要1秒及更多时间反应，有停顿，软件开源性一般，常用的主流软件，有缺失，这个可以通过后期OTA继续丰富。360影像显示效果一般，且界面偏小。语音助手识别率也有待提高，语音设置降底空调温度，试驾专员演示了两遍才成功。 🎈辅助驾驶就是L2级别的，车道中间保持，跟车行驶，智能化都有待提高，输入指令按照指令执行，刹车加速就会显得很突兀。长途行车，车少使用一下还是可以减少驾驶疲惫感的。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍铺装路面，踩油门可以做到随踩随有，调至运动模式，动力爆发更猛，以至于整车姿态都会后仰，四驱抓地力也非常稳，不会打滑，只是增程器猛的一介入，静谧性会差点。 📍越野路况，虽然是增程，但是简单的交叉轴，陡坡起步，都没有太大问题，相反独立悬挂，提升了不少舒适性，过个大坑车内乘坐体感是柔柔和和的，而不是硬碰硬的框框乱撞。硬性越野需求，就不要用增程版的BJ40去挑战了，不适合。 🎯2、隔音一般，毕竟受制于防滚架的内置，采用的无边框车门，不过正常车速70内，噪音还是可以接受的，速度再快，由于造型的原因，隔音基本大差不差。 🎯3、悬挂虽然舒适，但是有点过于太软，快速过弯，以及急加速，车辆整体姿态浮动较大，对于乘员来说，会容易晕车，但是非铺装路面就有优势了，能提升舒适性。越野路况，过宽的中间凸起车辙路，会有大概率磕碰悬挂。 🏅六、试驾总结 📈我认为BJ40增程版更像是一个轻越野车型，且在这个价位拥有大梁的绕不开的选择。如果提升装配做工，以及优化部分选材用料，我认为就没有短板了。至于很多人纠结的增程，越野与否，先问问自己会不会去真正意义上的无人区，或则岩壁攀爬吧。

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05-19

车图腾

飞行家车主·车龄4年

李书福亲自上阵，试驾领克05…这个厉害了

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2020-04-16

赛格尼斯

秦PLUS DM车主·车龄4年

秦PLUS DM-i 超级混动试驾初体验分享 3月13号受销售邀请，去到了4S店试驾，试驾车型是白色的55km旗舰型。外观就不啰嗦了，大家可以在懂车帝首页搜索比亚迪秦plus自行查看，吸引我的就是龙脸设计，箭羽大灯以及浮雕“秦”字标志，再加上本人就姓秦，所以有更深的吸引力（甩以前带个圈的那个标志八条街）。坐上去之后，一体式运动座椅很舒服，本人身高172，体重170斤，这么胖也不觉得拥挤，调好主驾驶座椅之后，特意去到后排试了试，倚在靠背上很舒服，头部和膝部空间也足够，正襟危坐的坐直的话就会顶头（但我觉得也没几个人坐后排会坐直。。）。缺点就是后排座椅不够长，对大腿的支撑性略显不足。方向盘以及中控台各种按钮都很方便操作，被众多网友吐槽的小屏仪表我个人感觉也挺不错的，很新颖，毕竟仪表就是用来显示各种信息的，信息显示齐全，方便驾驶员随时看就足够了。语音交互系统真的很方便，各种操作响应很及时，也很好玩，识别的也很灵敏（开过几次同事的福特蒙迪欧，语音识别就不是很灵敏）。下面说一下重点大家期待的上路表现，开起来之后，噪音很小，只能听见胎噪，发动机什么的不特意去竖起来耳朵听，基本听不见，然后就是加速响应真的特别快，特别平顺，毫无顿挫的感觉（没变速箱就是好！），由于城市路段，我最高时速只开到80，很稳很静。说完优点说缺点，都知道秦plus的后悬挂是扭力梁式，实战确实不尽人意，路上有个半个平方大小，4厘米左右深的坑，我故意50左右的速度开过去，后轮颠簸真的挺明显的，这是我这次试驾唯一不满意的一点。总结这款车我感觉开起来还是很棒的，毕竟这么便宜的混动，一个后悬挂的瑕疵还是可以原谅的，所以第二天我就订了车，灰色和白色纠结了好久，最后还是选择了随大流订了白色，销售答应第一批这个月底我就能提车，试驾毕竟时间短，关注我！到时候提了车再和大家仔细分享用车感受，感谢观看，欢迎关注、评论、点赞！谢谢！

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2021-03-15

就是爱玩车车

智己L7车主·车龄3年

爆改14代皇冠车主『为什么选智己』

本人从业汽车行业是日系零部件供应商。父亲是解放军天津交通运输学院出来的。算是从小对汽车耳濡目染。作为键盘懂车人知识储备不亚于某些up主大忽悠。 14代皇冠前置后驱双叉臂+后5连杆前后配重50:50 底盘比之前加了很多加强件。同时还有2.0t 高功率发动机底子还是不错的。但由于原厂设定注重舒适避震行程长软，（行政车的船感点头）同时为了成本和耐久底盘还有大量铸铁件。（簧下太重）虽然比前几代加强了底盘。但对于我这个驾控粉还是不够。针对其弱点改装如下避震 tein mono sports避震+电调电脑（抑制点头侧倾）底盘轻量化轮毂rays ce28n 簧下减重36kg （扩胎宽降重）迈拓4活塞卡钳加大盘+钢吼簧下减重10kg（增加制动力和改善热衰减）倾角拉杆前-1° 后-1° （提升过弯稳定性）胎宽前235+后255 动力 Tom’s高流量空滤+Tom’s外挂电脑（安全提升一点点动力）今年开始国际油价对油车很不友好，平时驾驶习惯比较激烈平均要上10个油。由于两地通勤每周用车里程大。于是开始淘电车。看的按时间顺序 model3p （操控完美车太小，内饰简陋，智能化要充）极氪001 （操控不错，自动门智障，车机卡滞，显然是半成品就上市的感觉，改进缓慢，空悬虽好故障率是顽疾）智己l7 （操控完美，车机流畅，空间内饰用料都不错，小憩模式很是舒服）比亚迪海豹（卖弄玄虚，芯片雷达等智能化硬件配置低，驾控无实测，车小却转弯半径巨大）蔚来et5 （内饰很简陋，选装上去价格又太贵，车小，车身框架为换电牺牲很多，所有车都必须一个框架套娃，而且实车体验遥遥无期）综上智己l7 从颜值（很战斗侵略性轿跑）驾控（自适应悬挂四轮转向威廉姆斯团队调教）车机（流畅副驾还有给老婆准备的小电视）舒适（c+近d级尺寸座椅按摩 22颗1kw音响系统）智能科技（驾驶舱4块屏幕操作灵敏无卡滞，副驾驶有独立小电视，视觉+未来激光雷达实现驾驶辅助，可期）以上五维度表现来看智己l7绝对是现阶段最好的选择。建议：后期可以OTA升级在检测到制动时将前避震调制最硬。抑制点头。重要：我老婆一年摸车不到3次，开智己不知不觉飙到120km/h也不慌。开家里的唐dmi和皇冠可是路上小乌龟让初心者也能体会到驾控的乐趣这个操控才算调的优秀。

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2022-06-22

Cyou369

沃尔沃S90 PHEV车主·车龄3年

昨天去试驾星瑞了，星瑞牛逼

昨天闲来无事跑去试驾吉利星瑞玩，因为之前试驾过宋plus dmi，被他的平顺性震撼过，这次跑去吉利心理预期是不如宋的，毕竟纯油车发动机有他的天然缺陷，平顺这块不如电动机。进店先是坐在车里看了一下，好家伙，这内饰做的是真挺好，比图片的好看，很扎实，色彩分布也比比亚迪要自然。然后也没有味道，跟销售说他说了用的都是跟沃尔沃类似的标准的材料，标准回复了属于是哈哈。上次去奔驰店，从奔驰到AMG，车里面的味道真是让人感到窒息，展车还不开窗户，散不掉。那股让鼻子本能反感的味道让我们不能在车里久坐，可能这也是奔驰展车不开窗户的理由？在展车里待了一下到了试驾环节，试驾车是顶配。一进车里，哎哟这内饰，各种翻毛皮，一进去我就脱口而出，有领克那味了，比展车中高配的内饰还要好看。然后开起来，首先是左右后视镜的造型我不太适应，转向灯拨杆手感不好，我只想轻拨一下闪三下转向灯，经常一不小心拨过了变成一直闪。拨回来的手感和拨过去的手感类似，不小心回灯的时候拨过了，左灯又打成右灯。但开起来一切就不一样了，首先就是顺，油门调校和比亚迪类似也是起速很线性，但比亚迪是一直线性，星瑞踩深了，线性消失，drive-e发动机的狂暴感来了。调到运动模式深踩，发动机会出现熟悉的打鼓音，有那味了，drive-e发动机家族共用声卡。虽然声音比T6的要安静很多，可能是隔音做得好吧。开到一半我才发现，这涡轮车怎么没有涡轮迟滞啊，试驾员说这车有电子涡轮，一千转就启动，所以没有迟滞。我回家后去查，懂车帝上一直都是涡轮增压，而且查星瑞电子涡轮这种词条也找不到信息，不过沃尔沃改款T8的电子涡轮也没拿出来宣传，不知道吉利一家在想什么，有东西不说。不管有没有电子涡轮，但是这个动力就是很平顺。接着是行驶质感，说了方向盘可以调轻重，我没去调，但我开着的这个设置确实轻了些，很容易就偏离道路，还是喜欢更硬一些的。但是开起来的底盘反馈非常好👍，刚好试驾路线上有砂石水泥沥青几种路面，都体验了一把，沥青铺装路面车子很安静，其他的多少有点胎噪。整个车开起来四平八稳，避震不会为了舒适软趴趴的，很扎实，变道转弯支撑感不错，说了操控好，试驾员说了这车底盘是路特斯调的。嗯～这很吉利，沃尔沃drive-e发动机，路特斯调教。整体而言超出了我的预期，真心觉得不错，后面有空再去试试领克等一系列车子玩。

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2022-04-09

红橙黄绿兰

大众ID.3车主·车龄1年

自主品牌蹭试驾之星途揽月

好兄弟又双叒换新车了，从六缸50W到2T四缸70W再到三缸1.3T7W,然后又180度调了个头提了3T六缸60W，简直是太神奇了。今天一起去买完单出了4S大门，一看时间还早，突然来了兴致，决定去试驾惺惺念念的奇瑞星途揽月，重温下当年新奇军时代的光辉岁月。首先要强烈批评下，星途上海的4S店太寒酸了，这规格哪能叫4S店啊，那么小一个门面，展厅面积连对面长安的一半都不到，新车就直接停在人行道上，要说这还是个豪华品牌怕是让人笑掉大牙了。没有钱也不会圈钱，讲故事都不会还想玩豪华品牌？好东西不会包装走到哪都不行，这么多年过去了，奇瑞的营销还是一坨烂泥扶不上墙，对的起这么努力的研发团队吗？不过销售小伙服务倒是热情真诚，肯定也是个奇瑞铁杆粉，看我们对揽月流露出的真情实意，主动安排试驾。试驾车是2.0T两驱，配置奇高无比，各种你想到想不到的都有。先说动态感受，结论是超出预期的好评。动力匹配，底盘表现终于达到了20多万的水准，比起对门的长安UniK（以下简称对门那台）好一个档次(这个车下一篇讲)。这台2.0T发动机跟奇瑞吹的一样好，动力响应很不错，在我开过的带2T发动机的车中绝对能排进前5，至于比沃尔沃T5响应快，涡轮迟滞小。绝对动力性也不差，前中后段输出线性，不像对门那台后段无力。油门调校也是我喜欢的风格，不窜不闷刚刚好。油耗未知，但愿也能像吹的那么好。声线一般般，不过要求也不能太高。还有一条，这台两驱静止状态深踩油门前软会打滑，但并不会出现扭矩转向，有条件还是上四驱吧。其实应该发动机变速箱一起说，讲动力好一定是两者匹配的好。格特拉克的7速双离合在揽越上的调校匹配我这么说吧，跟我开的宝马迷你2T上那台一样好。好吧，也许差那么一点换档速度。试驾过程中，面对动力请求来回的变化也没有出现顿挫，一脚油门下去降档也很及时，升档时机也把握的不错，不像隔壁的吉利星瑞那台有动力粘滞（这台车下下篇讲）。加上这台变速箱在宝马前驱车上的口碑，我觉得可以放心买。底盘悬挂的调校风格是那种稍有忽悠的舒适风格，符合群众对这种大型SUV的普遍认知。开起来有点像大众途昂，遇到颠簸车身有多余晃动，但不会晃个不停，过弯侧倾也不大，印象中这种尺寸的大型SUV排除带空气悬挂的应该大都是这个风格，比如Jeep大指挥官。当然也有不是这种风格的，比如X5，但其实是牺牲了舒适的。悬挂的表现有高级感，对颠簸的处理比较圆润，不像以前的奇瑞那种硬碰硬，速度快一点过减速带很轻柔，总之比对门那台好的多。方向盘指向虚位不大，阻尼适中随速随角度的增益都很自然，这种没有存在感的调校才是好调校。隔音的话倒是没有越级，更没有达到国际豪华品牌同级的水准，顶多是个大众途观的水平。主要的噪音来自路噪加上后备箱的共鸣音。发动机噪音倒是控制的不错，然后前后排的噪音区别也不大。下面说下静态。首先是内饰，设计的还行吧，算是个大众脸，跟对门那台比差一个档次。用料就是差评了，材质纹理都配色都不显档次，甚至有些乡土气息，尤是换档按键周围那块塑料板，太掉价了。多学学长安，多学学领克吧，作业自己不会写抄还不会吗？什么？预算都花在了动力和底盘？好吧，原谅你。空间，座椅舒适性给好评。车内感觉很宽，横向空间非常充裕。前后排坐着很舒适，后排还有下陷感。前排的通风真是透心的凉，很爽。该死的合资车，我花60万买的车也没配通风。外观方面没什么可说的，以我小学生级别的审美眼光看，外观还是过的去的，任何角度都不难看。但这外观肯定是没请大牌设计，因为没什么出彩的地方。还是那句话，这车钱都用在了看不见的地方吧。以目前没什么优惠的价格看，揽越还是不值，2.0T车型20万以内落地还差不多。要知道对门那台只卖16万，人家看的见的地方可是没少花心思。要想卖个好价格，光有看不见的地方做的好还远远不够，品牌，营销，网络渠道布局哪一环都不能有短板，何况现阶段星途这两个字不光没有正溢价，还得是负溢价，试想这车挂个大众还不得卖到30万，挂个星途20万都卖不到，就算挂个魏派也能卖25万。奇瑞短板还是太多了，远的不比，就是跟长城吉利比也差距越来越大，技术有优势不假，其他方面还在退步是什么个道理？看来是还没折腾够。

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2021-05-14

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

纳米06的空间亮眼，品牌知名度差点

🚗因为有个朋友想买一个纯电SUV，预算在10万以内，我给他推荐了二手ID3和星愿，ID3嫌弃空间小，星愿嫌弃它有点女孩子气，叫我帮忙去看看纳米06，说实话纳米这个品牌我是了解比较少的，说说我这次的体验感受。 ○纳米06的第一个缺点就是门店的数量比较少，我搜了一下整个广州才四家门店，我跑了20多公里才找到一家门店，虽说电车不怎么需要保养，但是门店少的话意味着后期的维保可能需要的时间会比较长。 ◆聊聊我的这次的试驾感受：整体来说，我最喜欢的地方就是它的空间和底盘。 1️⃣外观：整个外观的样子我是比较喜欢的，因为它的整个造型比较刚硬一些，方方正正，毕竟符合我心目中硬派SUV的形象，尤其是前面的大灯造型有点像老款的凯迪拉克XT5； ⭕还有一个比较喜欢的地方是它的那个天地门，这个价位下应该是独一个，我有两个场景用这种天地门特别合适，我会经常带着孩子去海边去玩耍，每次下海之前要换拖鞋，这个是比较简单的，但是进入沙滩洗完脚后再换回普通鞋子的时候就比较麻烦了，这个时候后备箱没有地方坐，坐进车内换鞋子会有沙子进入到车内，每次去完沙滩后都要吸尘一次，有这个小的天地门后，在上面不管是自己换鞋子还是给孩子换鞋子都方便很多； ○每次带娃出去玩的时候，后备箱都会塞的比较满，一开后备箱，里面的没有用塑料袋装好的小玩具会一不小心滑下来，都要到地上捡起来，很麻烦，这个后尾门可以解决这个问题。 ❌不喜欢的地方有两个：一个是它的充电口，它的充电口在前面，这个充电的时候会相对没有那么方便，进去的时候车头进去，出来的时候倒车出来会比较容易蹭到旁边的车。 ○第二个不喜欢的地方是它的门把手的开关方式，它的门把手是电子门把手，开启的时候还算是比较方便的，平时用起来没啥问题，但是一旦遇到紧急情况的时候，还得去门板上面找应急的按钮，不如实体机械门把手来得那么方便。 2️⃣内饰：内饰的质感比我想象的要好，不管是米色还是深色的试驾车的那款，两个内饰颜色和材质的搭配都还是有点小心思。 3️⃣配置：配置还是比较丰富的，让我比较有惊喜的是它的360，清晰度真的还可以；我不喜欢的地方也有两个，一个是全景天幕，这个只有有这个配置的我都会吐槽，夏天比较晒，自己得配遮阳帘；另外一个就是儿童座椅的接口会比较深，我需要用力去扣开，后期这里得加一个塑料转接口才行。 4️⃣空间：前备箱是有的，但是整体的空间不大，且不是很规整，平时游泳的湿衣服或者是带异味的食品可以放在这个里面，不过这里比较可惜的是用的还是手动的支撑杆。 ①车内：前排中央扶手是不联通的，这个设计我喜欢，方便左右位置移动，尤其是一面不方便开门的时候；在杯架上面有一个带盖子的隐藏空间，这里可以放个墨镜，钱包之类的东西挺隐秘的。 ②后备箱：后备箱本身的空间就不错，让我惊讶的是下面还有一个很深的空间，而且后备箱盖板还可以往下放，这样整个后备箱的深度可以更加高了，里面能放不少东西，比我的C10还要能装；后排座椅支持46比例放倒，把盖板放到最上面后，加一个小的垫子，我182的身高实测可以直接躺进去，偶尔放松一下很不错。 5️⃣驾驶感受： ①方向：它的方向盘只有两向调节，我个人不是很喜欢，但是它的方向盘助力有三种模式：舒适，标准和运动，我个人喜欢放在标准下面；其中舒适模式我个人认为它的阻尼感太弱了，感觉有点滑滑的感觉，开起来过于灵敏；运动模式下又有点过于沉了，在直角转弯的时候，低速会感觉有点费力；标准模式的方向盘助力处于两者之间，轻重控制得还不错。 ②动力：驾驶模式有三种：经济，舒适和运动，其中我一个人开的时候比较喜欢运动模式，它的动力真的很充足，并线超车稍微深踩一些就可以了；经济模式下会感觉这个车有点沉，开起来有点大车的笨笨的感觉，我个人不是很喜欢；舒适模式相对适中一些，整个动力不会太暴躁。 ③刹车：刹车需要吐槽的是我觉得刹车踏板会有点重，前段的刹车力会有点不够，就是前段的虚位会长一些，要刹停的时候需要多留一点距离；不过比较好的是它的刹车点头现象几乎感觉不到。 ④动能回收：它的动能回收可以放在关闭和弱模式下，因为中模式下它的动能回收力度就是比较强的了，一松开油门后整个车的减速感很明显，我在前排驾驶位都感受到，后排会更加不舒服。 ⑤底盘：纳米06的底盘有点出乎我的预料，因为试驾前，我知道它是扭力梁，所以试驾的时候我会挑各种井盖和坑去压，看下它会不会露馅，实际感觉是它处理那些震动的时候一下子就处理干净了，没有后续多余的弹跳或者震动感。不过底盘也有一个我不大喜欢的地方就是整个车的侧倾会比较大一些。 🚗总结：我推荐购买pro版本，如果要跑长途选择9.99的471pro，城市里就选8.99的401pro，pro性价比我认为是最高的，基础的360，主副驾电调，氛围灯都有了，air版本太斋了点，不推荐，ultra版本我没有体验到智驾部分，所以暂且也不推荐。

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06-04

冰点蓝调

试驾大众新车-探歌

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2018-09-08

教授

2019斯巴鲁XV 精英版

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2019-12-31

常记高人右丞句

奥迪RS 5车主·车龄4年

试驾奥迪Q6 40TFSI七座版本。

今天到4s去给我的A7L做保养，由于车辆太多，需要等待较久。于是问店里能否试驾新款的A5L Sportback，结果是没有试驾车，店里推荐我试驾一下Q6，本着“来都来了”的原则，那就试一试吧。试驾车是40TFSI的七座版本，也就是入门版本（俗称丐版）。指导价46万多，现在如果叠满优惠buff的话裸车去到了29.9万，30万内买奥迪最大尺寸SUV这你受得了吗？优惠力度真的是超大，但是但是但是，这价格的前提是你得叠满置换、国补、大额贷款好几项buff，一般人搞不来。办好手续后，便去马路上试驾了。第四代EA888，保时捷Macan同款，但是由于是低功率发动机的原因，只有231匹马力，动力上我觉得只能说是勉强够用吧，踩油门的时候涡轮延迟几乎感受不到，这一点略强于A7L，响应速度快，但是毕竟车子挺大挺重的，231匹马力又不是很劲爆，响应速度快，但是提速并没有很出彩，算是中规中矩吧，所以要买这车的话还是得买中高配。不说2.5T那个版本，起码得买2.0T高功率吧。说说行驶质感，虽然它是一台SUV，离地间隙高，但是在80~90km速度行驶的时候并不会“飘”，还是挺稳的，更高的速度我没有体验，因为试驾道路条件不允许。转弯，变道和回正，都挺舒适的，方向盘很跟手，指哪打哪。作为奥迪家族里最大的SUV，车长5米1、车宽超2米，比Q7Q8都大，这么说可能比较难以想象，坐进车里就能非常直观的感受到它的空间了（看图吧）。二排座椅调到正常位置与正常角度，坐在第三排仍旧有比较充裕的空间(图7)，这是最让我喜欢的地方。我猜测很多考虑这台车的人，都是冲着空间去的吧，这空间表现绝对不会让人失望。内饰我挺喜欢，和Q7相似的三联屏，但是在那个基础上又作出了差异化的调整，豪华之余也有科技感。全系标配了Quattro系统，奥迪的看家本领，正所谓你只管踩油门剩下的交给Quattro，这个不需要赘述了。车机方面，是新版本车机，仪表盘可以投射百度地图、高德地图，但是智能化配置是比较少的，只能说是中规中矩吧。总的来说就是：优点明显：空间大、内饰豪华、价格优惠力度高。缺点：车机落伍。这样一台Q6，你会考虑吗？

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06-11

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

枭龙Max更新后的试驾感受

新的枭龙Max外观更容易被大家接受了，算是少见的同价位四驱车型，换代优化如何，试驾感受一下。本次试驾车型枭龙Max Hi4165Ultra智驾版。 🏎一、外观车头更新成封闭式前脸，大灯改为贯穿型一体设计，整体中规中矩。侧面新款更换的轮毂样式，让整个车看起来有点被束缚，很小气。我个人喜欢不起来，尾部改动不大，由于电池加大，车身侧面远观能看到电池下凸，这个下凸要是能包覆隐藏，观感会好很多。 🏅二、内饰整体非常精简，标准化的新能源内饰布局，但是中控屏幕尺寸一般，其次覆盖件的用料质感略显一般。方向盘换挡机构和长城最近上新的其他车型一致，没有太多惊喜，握感还行，整体大小没有老款大。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、中控集成度很高，但是屏幕尺寸略小，偶尔休息娱乐看下视频，观感略差，如果屏幕更大，这个感受会好很多。 🔎2、车门不知道因为降本增效还是减轻重量，非常轻，隔音感受略微不如人意。 🔎3、中控手机位虽然是向下倾斜设计，但是材质为塑料，行驶过程中，晃动还是略有声响，增大底部材料的摩擦力应该会更好。三、座椅和空间 🔎前排座位调到最低，头部空间一拳有余，横向空间，前后空间均很充足，我身高183坐在驾驶位没有压抑的感觉，前方视线清晰。前排座椅座垫略短，腿部支撑性略差，长时间驾驶，腿部悬空会增加疲惫感。 🔎二排在前排正常驾驶位的情况下，头部空间一拳有余，腿部空间距离前排座椅有一拳的距离，横向空间足够使用。中间扶手略短，放上水杯，支撑胳膊就很别扭。二排放倒后和后备箱连接行成一个大空间，可以休息露营使用。不过不是纯平，靠背略有角度。 🔎尾箱空间比较规整，可利用率很不错，正常全车满载乘员的行李存放轻轻松松，尾箱底部还有两个储物盒，不过都不是很大，存放不常用的物品还是方便的。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机流畅度还可以，但是部分页面切换有一点点延迟，不是很明显。而且车机生态开源不够。基本就是定制的常用的主流软件，如果自己有个性化软件需求，就不支持，需要手机互联了。 🚩智能辅助驾驶使用，优化了不少，跟车逻辑刹停起步，都能做到很柔和了，但是对安全距离预留还是过于保守，试驾速度不快的情况下，还是会预留一个半车位空间，做刹车空间安全冗余，虽然符合逻辑，但是很容易被加塞，实际使用感受不太人性化。偶尔高速使用，缓解一下，放松一下，还是可以的。 🚩自动泊车识别率一般，需要挑选角度，识别车位后，泊车速度还是挺不错的，可以在2次往复挪车后停在车位中间。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍两驱模式下，轻轻踩油门，车的动力都源源不断。应对日常城市通勤，可以做到底能耗，快响应，没有延迟感还是很不错的。 📍四驱模式下，动力来的就很猛，踩下油门，可以感受到车的后仰，伴随提速而来的推背感，但是值得注意的是，即使电量充足，重踩不降速情况下，1.5L发动机会启动，帮助输出动力，噪音明显，速度降下来后回归正常，这个策略逻辑，完全可以电量充足的时候，发动机正常功率转速辅助就可以，没必要拉高转数进行辅助，导致体验略差。 🎯2、底盘结构紧凑，坑洼路面大的减速带，快速驶过都拥有抓地力，这点就是4驱车型的好处，但是悬挂调教就有点不太走心，路过井盖，咣咣两声略显廉价。高速过弯侧倾控制的不错，毕竟电池在底部，没有整车拐弯拉不住的感觉。 🏅六、试驾总结 📈枭龙Max的更新除了外观和内饰更新明显，在车身细节用料上，我感觉是有降本的，毕竟价格也降了不少。不过这都不能掩盖，枭龙Max是这个价位可以买到少有的4驱家用混动车型。

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05-16

冰点蓝调

新车试驾-奕泽

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2018-09-08

行星撩车

帝豪GL车主·车龄6年

今天去试驾了星瑞！整体感受：非常满意！试驾的顶配车型，带HUD和变道辅助功能，天窗也是带遮阳帘的！ 1、先说说马力：190匹的马力，真真切切非常充沛了，一脚油门下去，推背感很足。那些喷子别动不动就说2.0T就这点马力了好吗？前几天开我侄儿的奥迪A4L也不过如此！ 2、再来说说变速箱：那些动不动就说双离合垃圾的人，麻烦你们自己去试驾一下再来发言可以吗？吉利的这个双离合的匹配和调教，不输合资的奥迪！ 3. 底盘滤震：我觉得悬架有点过于敏感了，过井盖能明显感觉到车身摆动，但减震的回弹速度还是很快，没有多余的弹跳，整体来说，算得上优秀。 4. 隔音效果：试驾的环境比较炒，隔音只能算中等偏上水平，固特异的轮胎反而没有体验到有多大的胎噪，确实无法感受到，有机会再去好好体验下，但肯定比我的GL好很多！ 5. 方向盘轻盈，易于操控，车身很宽大，外观看着很大，但进去坐着反而也就感觉很普通！ 6. 主驾驶座椅还是很好调整到自己舒适的角度，幸好我矮！后排空间巨大，座椅比前排的舒服！ 7. 音响连的蓝牙，QQ音乐会员音质，但听了下，也没有太多的惊喜表现，但肯定比很多竞品车子好很多了！还是那句话，一款车子好不好开，你开了才知道，所以别只在口里口嗨，去试驾了你才有发言权！

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2020-10-18

jAIME

凯美瑞车主·车龄2年

凯美瑞高速表现

周末跑了圈高速，L2 辅助驾驶系统YYDS，跑高速是真的省心。一开始还对辅助驾驶保持怀疑，结果方向盘一搭，油门一撒，就不用管了，我觉得是不是都可以小眯一会儿了。另外，请教一下老司机们，新车跑高速怎么拉，有个滴滴司机告诉我，要跑到170-180，我比较爱惜就弄到140

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2023-08-14

行车视线

这次试驾了MT专属版，手动版的型格进行跑山，体验纯粹的快乐。首先，MT手动换挡的感觉无比清晰，真的有一种性能车的感觉，调校的非常好。其次方向盘的指向性非常好，在山路中能给到一种很轻松的驾驶感受，在城市中方向感会更加轻盈一些。但是这款车MT专属版的配置就比较低了，想要日常代步或者玩车的这款车都很合适，如果有更高需求的话，可以选择更高配置的版本。

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2022-03-08

DrummerLeeX

长安UNIV今日试驾体验。

前些天去长安看了看，只有一款样车不让试驾。今天到了试驾车，我是这辆车新车到店以后第三个开过的人，还偶遇了我姐夫跟朋友去买车，他是第二个试驾的人，等于前三个试驾的人两个我们家的说正题，基础配置就不介绍了，大家仔细看看懂车帝上的配置介绍。我就着重说说几个争议点： 1.空间我上一个贴子，吐槽最多的就是我说空间不小，很多人不认同，甚至出现了一些方向盘卡腿的都不知道座椅和方向盘能调的大神。那就只能上图了。我净身高184cm，驾驶姿势，腿和方向盘之间一拳还多。头顶能有横向一拳，如果做的更靠后，头到天窗位置，上面会富裕更多空间。后排，正常坐，也是横向一拳的空间。详情见图。所以说，这个车跟同级同价格的轿车来比，并不小。如果你觉得小，不用杠，不买就是了，SUV属于你。 2.方向盘很多人说方向盘丑、转向不方便，真正试驾的时候才发现，这个车设计的很低，仪表盘高，显示在方向盘上，方向盘上部设计成横版，就是为了不挡仪表盘。对于平时开车喜欢揉把拐弯掉头的人来说，确实不习惯，手握在左边，打方向就舒服多了。所以说只需要平时适应一下就好。助力轻盈，调头角度还可以。 3.动力和刹车 1.5T舍得给油，动力够用，提速有明显推背感。刹车没什么虚位，轻点就有反馈，急刹就是正常水平，刹车力量还是够用的，ABS也介入的比较及时。 4.内饰及其他我下午连续试驾了UNIV和秦120km的低配，不比不知道，一比吓一跳。内饰V秒杀秦，不管是做工精细程度还是时尚度，都不是一个级别的。因为我是从事音乐行业工作的，对音效好坏是非常敏感的，我特意放了自己乐队歌，听的很清楚，同样V的索尼音响秒杀秦。槽点： 1.因为是新车，第三次开，我开的时候表显80公里，我姐夫第二个开，跟我说大油门提速有点糊味，试驾员也没避讳，主动跟我说了这个是新车，刚才大油门提速的时候有点糊味，我开的时候就没什么事了。 2.我试的顶配，其实声浪特别鸡肋，真有点鬼火少年的劲儿，我比较喜欢真实，这种音效性声浪除了zb没什么实际意义。 3.转向灯，没辙，只能是接受不了就不买。。。总结：下午看了比亚迪，长安，吉利，领克，最后算了一下11.69的落地不贷款13.25w，贷款13.75w，13w左右落地轿车，注重颜值年轻化的长安UNIV首选。（上一个贴居然有人说我是托儿，大写的服，本人职业音乐从业者，希望大家能感受到音乐的快乐）

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2022-03-08

浅风Yang

途岳车主·车龄3年

试乘试驾23款300途岳

前两天去店里试驾1.5t月尊版途岳，内饰真的心动了，比老款途岳更年轻时尚。动力区间也比1.4t感觉要好一点，但是300满月版上18的价格把我劝退了。

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2023-03-25

随身音频大本营

沃尔沃S90车主·车龄4年

全新航海家简单体验

趁着保养S90时，跑去附近的林肯4S店感受了全新航海家。首先外观非常不错，老款陈旧的设计一扫而空。大五座中级SUV定位非常精准。三款配置我觉得要么低配，要么高配，中配感觉有些鸡肋，应该不是厂家主推款。进入车内，五连屏+中控屏非常惹眼，相当有意思。应该是第一次看到这样的设计。内饰的皮料也管够，碰得到的地方基本不会是硬塑料。后排也非常宽敞，座椅可以前后调整，靠背仰角也可以，这点很方便。虽然是四驱车，但后排地板只有轻微隆起，好评。真正让我惊讶的是2吨+重的车，全系2.0T。油门调教居然很灵敏，随踩随有，过弯也没有明显侧倾，启停也算比较干净利落。整体来说提供了不错的驾驶乐趣，NVH不用说，同级算比较顶的。不过看了一眼试驾车14个的油耗…

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2023-06-24

笑寒松

最近试了试同事的领克03，1.5T三缸机+7DCT劲Pro版，目前已经行驶了4000多km。由于近期很多网友都在咨询领克03这车怎么样推荐购买哪个哪款车型，所以试驾后总结几点以供大家参考。首先是对于1.5T三缸机+7DCT动力组合的疑虑，从动力方面来看，这台1.5T发动机调校明显奔着运动去的，这也是领克03所有车型的定调，从1.5T到2.0T，再到2.0T高功率版的领克03+，无论参数高低，在不同转速下，都有着较为明显的动力输出表现。这台1.5T三缸发动机依旧存在抖动现象，不过领克03全车隔音做得不错，启动和怠速时，发动机舱内的明显抖动，在隔音棉等作用下，传到车内已被大大削减。只有特别在意或者专注于抖动的朋友，日常行驶起来，会察觉到三缸机的抖动。而匹配的七速双离合变速箱依旧存在低速换挡顿挫现象，不过配合领克03偏运动的调校，也在可以接受范围内。同事之所以选择1.5T顶配，是觉得在动力够用的基础上，尽可能提高车辆配置。如果对动力没有过多要求的朋友，也可以照此选购。最后还有些不足之处，我在城市通勤路段行驶一天，百公里油耗接近10L，对于1.5T排量而言，确实有些高。另外，车机系统虽然又升级，但在流畅程度和内容丰富性上，还有待提高。最后，一次保养接近1000元，是不是也有些偏高呢？

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2020-04-01

小半夏鸢尾

领克07 EM-P车主·车龄1年

试驾乐道L90，不吐不快

✳️✳️✳️先说结论：乐道L90家用配置真的不错，有超大前后备箱➕大电视➕大冰箱，但是居然会减配了激光雷达，丧失了城市智驾能力，瞬间感觉不值27万了…… ❗首先声明：试驾纯属爱好，分享试驾后自己总结的优缺点，观点比较主观但都是真实感受。试驾车型:乐道L90ultra版本租电版本价格：17.98w–21.38w 买断电池版本价格：26.58w–29.98w ❌必须先吐槽缺点：❌ 1⃣️支持乐道的换电站太少了！直线距离6公里只有2个换电站可用！如果没家充，真的不方便！关键还不送家充的😂 2⃣️对比L60，只多了电视，冰箱和一个座位，却少了激光雷达，不值得贵那么多！ 3⃣️目前了解到L90，分低配版，标准版和满配版，估计展车就是满配版了，光看价格已经有点劝退了！ 4⃣️乐道只是蔚来旗下品牌，前景迷茫，知名度低，还不如买比亚迪唐L！ ✅但是不得不承认的优点： 1⃣️设计比较用心！车顶是仿毛皮，手感比较好，二排座椅旁边有放手机，收纳的小地方！三排座位会高一点，便于看后排电视！还配有电动脚踏板，方便老人小孩上下车！ 2⃣️动力配置，有单电机和双电机，全系支持900V平台，半小时就能快速补能，更加适合长途旅游！ 3⃣️大空间！前后的备箱非常大，每人带一个行李箱都能装的下，而且车身比较高，头部空间充足，不会有压抑的感觉！ 4⃣️驾驶感受！乐道油门比较灵敏，但是车身比较重，加速一般，后视镜偏窄，盲区比较大，但是打灯变道就会在抬显自动弹出，还是比较实用的！

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08-02

丨双持旋风AK丨

深蓝SL03车主·车龄1年

今天又试驾了最美本田——北美特供车Insight，搭1.5L混动，电机最大功率131马力，综合功率151马力，说说感受： 1.怠速、低速、低负载工况和其他HEV一样，基本是纯电模式，平稳、安静，只有电量低或需要暖机时发动机才间歇性工作。 2.低速行人提示音很佛系，但是在停车场行驶时听到这个声音还有点儿喜感。 3.除了高速巡航外，其他工况发动机只发电，车轮完全由电动机驱动，因此发动机的介入或停机对平顺性没有任何影响。 4.发动机介入时机比本田自家的2.0L混动更早，能量输出表低于1大格（一共8大格）时发动机还比较安静，基本上都要看屏幕或仪表盘的能量流才能察觉。但一旦输出超过1大格，发动机转速一上来就开始嗷嗷叫，比雅阁混动更吵，音色也比较粗糙，听起来就像1.5L+CVT的感觉。这应该是因为动力参数比本田2.0L混动低了约30%，电池独立放电的功率更低。地板油全力加速时会有主动声浪补偿，高转速的噪音反倒没那么难听。 5.动力响应极快，油门随踩随有，踩多少有多少，又快又平顺。 6.试了2次地板油30-60mph（48.3-96.6km/h）中途加速，一次在上缓坡路段，开空调，用了约5.3秒，一次在平路，同样开空调，用了约4.6秒，对于131马力的电动机来说够快了。但是后段动力衰退明显，超过50mph（80.5km/h）以后加速力度就明显放缓了。 7.倒车影像画质欠佳，跟我的10代雅阁一个德性，明显是本田配的这款摄像头不行。 8.除了发动机比较吵，对于胎噪和风噪的隔绝还不错。 9.从仪表盘可以看出，刹车踏板的中前段基本都是电制动（动能回收），之后才有机械制动介入（刹车片与刹车盘摩擦）。但是刹车脚感标定得非常细腻，主观上完全感受不到两股制动力的差别，和燃油车的刹车脚感基本一致。国内大多数插混和纯电动车型，动能回收和刹车踏板是分开的，前者只和油门行程相关，后者只负责机械制动，属于偷懒标定。 10.和常规模式相比，Insight的运动模式并不必然增加油耗，松油门滑行、停车、倒车、龟速时发动机照样会停机，只是发动机对于给电池充电更加积极，会把电量维持在高位来保证极限动力性能。在常规模式，电池不会超过80%。 11.开了13公里，全程空调（其中5分钟原地空调），两次急加速的前提下，表显油耗仍然有52.5mpg，合4.48升/百公里。如果按我平时的路况和驾驶习惯，这车跑进4个油以内不成问题。 12.为了保证不占后备厢空间，电池被放在后座下方，于是牺牲了油箱容积，加满油不到40升。因此这车虽然极其省油，但一箱油想跑1000公里以上并不容易。 13.自动驻车每次启动都默认关闭，回回都要手动打开，似乎所有本田都是这么标定的。完整试驾报告晚上发布，大家可以先睹为快。

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2020-10-07

千山雨安

V23试驾体验周末去试驾了V23，先说体验总结：这车适合家庭第二台车，不适合家庭主力车。理由： 1、价格不贵，想喷的先看完再喷。家庭第二台车，没必要整500公里的四驱。11万的400公里的两驱够用了。如果有车置换，还可以少5000，并且送5万积分。也就是只要10.5万，送5万积分，加上预售权限的10万积分，就有15万积分，基本上能给的都会给你了。10.5万还带智驾功能，虽然智驾估计就那回事，但是也还是有智驾。 2、车子4.2米长，转弯半径很小。这两点很适合城区停车。很多4.2米的车都做成小飞度那样，没有这个车大气。 3、这车外观比较骚包，适合贴各种拉花。家里第二台车骚包一点也无所谓。从以上几点可以看出，如果是家里第二台车，你会发现他的很多槽点就不是槽点了。槽点1、动力太弱，城区跑，哪怕是高架跑，这个速度也够用了。主要是这车很高，你想像GTI那样各种蛇形走位也不现实，你还是老老实实开比较好，哪怕是四驱，你多搞几次蛇形走位，你都会担心翻车。作为家里第二台车，这个槽点就不是槽点了。当然，你如果当作家里主力车搞，那么这就是一个大大的槽点，很难接受，毕竟还要跑高速。槽点2、四座车，同样的道理，第二台车，后排两座坐的更舒服，但是你当作主力车搞，这就是槽点了。槽点3、没有仪表盘，我去试驾前，也认为这个是个槽点，但是开车后发现这车内部空间不大，显示器的左上角基本就在你的眼睛平视范围内，所以仪表盘有没有都没关系，这个要去试驾体验。最后说下对这车的建议： 1、动力还是建议两驱加到130KW的电机，这样跑高速没问题。因为很多小年轻买，也不会坐很多人，他们也是当作主力车。这样受众面会更广一些。 2、音响效果太差劲，7个喇叭的，就这效果，实在不应该，建议后期升级能改善。 3、建议加个仪表盘，免得被人喷，你不是特斯拉。 4、希望轮毂装饰罩可以选。21寸的轮毂罩，我觉得更好看一些。 5、尽早确定这车可以改装的范围，毕竟很多人买了这车都是会改装的。最后说下，如果家里是第二台车，是可以考虑这个车，可玩性搞，又比较骚包，停车又方便。

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2024-12-23

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