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自驾还是智驾话题封面图

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自驾还是智驾

【有奖】你的车有辅助驾驶功能吗？使用体验怎么样？你更习惯“自驾”还是“智驾”？首次发文获得"推荐"标签必得300金币，获得"优质"标签奖励1000金币，带实拍图发布更容易获奖！

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疯疯要上车

春风 450SR车主·车龄1年

对于二胎家庭而言一款六座suv是舒适之选，兼顾日常用车和家庭旅游，但全尺寸SUV通常车身都在5米多，掉头难，泊车难都是劝退不少人的原因。新司机直接劝退，老司机也要花不少修车钱。所以现在选车必须选择一款带智驾的suv，不仅解决大车泊车难题，长途出游也节省体力，更多陪伴家人。不带智驾的车型比如传统燃油车，优势就是二手保值率高，补能快。但空间舒适、智能配置方面都不如新能源。最近在观望银河m9、深蓝s09、蓝山这几款。 1.深蓝搭载的华为乾坤智驾4.0是比较领先的，各种功能都具有，但价格要加价3w多。 2.银河m9搭载的千里浩瀚H5辅助驾驶系统，配备毫米波雷达、激光雷达，支持端到端辅助驾驶。全国无图NOA能力，支持全场景一站式车位到车位（D2D）领航辅助。有华为智驾的部分功能，目前就价格未知，但肯定比华为更低。 3.蓝山的跟银河差不多，也是国产自研的。如果是你，你会怎么选？

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07-24

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

第一批问界M7智驾体验

我的爱车是2022款问界M7后驱舒适版，购买于2023年5月，目前行驶18000多公里，电池配备宁德时代三元锂电池，电池容量40kwh，纯电续航130-200公里。我的车是第一批问界M7，当时还没有智驾版，我的车也算是当时智驾的主流水平，现在却成了智障版，不得不感叹科技发展太快了。现在我一般只有在城区高架路堵车和畅通的高速公路会开启智驾领航，来缓解驾驶疲劳。第一批问界M7各场景下驾驶辅助感受如下： ❶自动泊车辅助：泊车辅助支持寻找侧面车位，也支持寻找垂直车位，还可以自定义车位。大一些的车位能够顺利泊入，泊入速度尚可，但是会在快遇到障碍物时重刹，让人提心吊胆不说还有顿挫感，且停完后经常车身歪着，使用感受不佳。稍小的车位自动泊车无法泊入，还是得人工接管。所以我从来不用自动泊车。 ❷市区拥堵道路：市区拥堵道路上，遇到前车拥堵停车或者在等红绿灯时，不会提前减速，快到跟前时急刹车。标线模糊的地方或者经过路口时，很容易无法识别车道。起步时跟车距离较大，容易被加塞，且无法识别红绿灯，所以我在市区道路还是自己开。 ❸市区高架道路：偶尔在市区高架道路拥堵时我会开启ACC，低速跟车加速刹车比较线性，除非是前车早就停车堵车才回急刹，使用感受尚可，能够较好缓解疲劳。 ❹高速公路：路况良好车道清晰的高速公路，开ACC自适应巡航使用体验不错，能够自动跟车自主提速，但是不支持主动变道，所以只有在车辆很少的时候我才回用。 ❺主动刹车：主动刹车是保命技能，开车两年只有一次行人闯红灯触发过，这项功能平时不会乱刹车，有紧急情况遇先是碰撞预警，这种情况下我已经准备主动刹车了。 ⭐不满意点：近半年多只OTA升级过一次壁纸，辅助驾驶一年多没有升级过了。我可以接受买车后4个月新款降价增配，这是科技发展的必然结果，是好事。但是我不能接受不给我们OTA升级，可能是因为我们这批车主人数太少，不值得投入研发，也可能是我们的硬件水平太低，升级意义不大，但是我认为车企得有个态度，毕竟我们是第一批真金白银支持问界的，买车的时候宣传的也是会不断OTA升级，现在这样太让我们心寒了。

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07-24

Mypde11

卫士只有L2级，但我不相信智驾，所以不会买这种车！

07-24

道哥哇咔啦

深蓝S09车主·车龄半年

深蓝S09智驾体验分享

深蓝S09用的是华为智驾，跑高速非常好用，新疆自驾游每天少则四五个小时，多则八九个小时的车程，没有智驾就实在太累了，智驾开起来简直不要太轻松。高速智驾最多跑130，它会自动进行限速检测，但是我们的道路你们懂得，每次都得手动调整一下速度上限，否则跑的就比较慢。非高速的下路使用，需要特别注意，特别是复杂的路况，路上的坑是无法识别的，智驾直接开过去颠的飞起。智驾超车会有点激进，特别是双车道车辆较多的时候，大家都在排队前行，智驾会尝试插空超车，我会立马接管退出智驾。非常狭窄的带墩子路口，智驾开不过去，需要手动开，死胡同路脱困目前还没找到在哪，不知道有没有。总体来说，深蓝S09的华为智驾我还是比较满意的，接下来会升级ADS4.0，期待到时候的表现。

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07-24

波哥爱红旗

红旗EH7车主·车龄1年

我是红旗EH7 690pro荣耀版，L2辅助驾驶，在高速或国道上使用智能巡航（道路保持）很安全，但生命必须要保持在自己的手中，方向盘不能丢，让L2辅助驾驶不越位！当司机偶尔困顿反应不及时，L2辅助驾驶让车减速、停车或保持方向，比人反应迅速！同时，电耗也大幅度下降。我是推荐使用的。

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07-24

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

开特斯拉Model Y半年，我更喜欢自驾

买特斯拉Model Y 2024款 554km 后轮驱动版半年多了，今天聊聊自驾和智驾的体验。先讲讲自驾。在市区开车，高峰时段那叫一个堵，一脚油门一脚刹车，精神高度集中，一趟下来身心俱疲。周末开车去郊外，走那种蜿蜒的小路，路窄、弯道多，还时不时有行人、非机动车冒出来，必须全神贯注，丝毫不敢懈怠。自驾虽然累，但驾驶的掌控感很足，想加速就踩油门，想变道打转向灯就行，完全按自己节奏来，有种人车合一的感觉。再说说智驾，Model Y的辅助驾驶功能挺强大。跑高速的时候，开启自动辅助驾驶，设定好速度和跟车距离，车子就能自动保持车距、调节车速，碰到前面有车减速，它也能及时响应。遇到弯道，只要车道线清晰，也能自动转弯。有次我开长途，几百公里下来，要是一直自己开，肯定腰酸背痛，但有了辅助驾驶，轻松多了，只需要偶尔关注下路况，手放在方向盘上随时准备接管就行。不过智驾也不是万能的。下雨天，路面湿滑，雨水还会模糊摄像头和传感器，辅助驾驶的精准度就会受影响，甚至会提示无法使用。有一回下大雨，我开在高速上，原本开启的辅助驾驶突然就退出了，把我吓一跳。还有在一些复杂路况，像道路施工、车道线不清晰的地方，也不能依赖它，得赶紧自己掌控方向盘。自驾和智驾各有利弊。智驾能缓解驾驶疲劳，在路况好的情况下很好用；但自驾的操控乐趣和应对复杂路况的灵活性，也是智驾替代不了的。对我来说，目前会把智驾当驾驶小助手，大部分时候还是自己掌握方向盘，安全第一。

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07-24

天行TX

奥迪Q5L车主·车龄1年

我更喜欢自驾。当然，我的车也有智驾功能，比如车道保持、防碰撞等。因为我已经开了30多年车，所以，我更相信自驾的安全性！！！

07-24

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

50 （L2级辅助驾驶使用体验）

我的马自达CX-50配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助和智能前行刹车辅助。经过长期使用，我对这套系统的表现有了清晰的认知，它在特定场景下能提供出色的辅助，但驾驶者仍需保持高度专注。 ❤️高速公路：辅助驾驶的最佳场景在路况良好、标线清晰的高速公路上，这套系统的表现相当稳定： ✅自适应巡航能精准控制车速，根据前车距离自动调整，加减速平顺自然； ✅车道保持辅助对标准标线的识别率很高，即使在弯道中也能稳定循迹； ✅毫米波雷达+摄像头协同工作，能及时应对前车突然减速的情况。不过，在大曲率弯道时，建议适当降低巡航车速，以确保系统的最佳表现。 ❤️复杂路况在城市道路、国道等复杂场景下，我一直都是自己驾驶，因为突发状况多（如加塞、行人横穿、信号灯变化），系统反应可能不够及时；标线不清晰或缺失时，车道保持功能可能失效；施工路段、恶劣天气等特殊情况下，系统识别能力会下降。 ❤️核心原则无论系统多么智能，它始终是驾驶辅助工具，而非自动驾驶替代方案。因此，我使用的时候始终遵循以下原则： ✅双手轻握方向盘，保持对车辆的随时掌控； ✅视线专注前方，不因辅助驾驶而分心； ✅提前预判路况，在施工、拥堵或天气异常时主动接管。 ❤️总结 50的L2级辅助驾驶在高速公路上能有效提升舒适性和安全性，但在复杂路况下，驾驶者的判断和反应仍是安全的核心保障。合理使用辅助功能，同时保持高度警觉，才能让科技真正服务于安全出行。

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07-24

幸福星星89

沃尔沃XC60车主·车龄1年

XC60智远豪，有L2辅助驾驶，平时通勤一般都是自驾，外出一般上高速就用“智驾″，非常方便，ACC自动跟车，保持车距，也很安全，推荐使用，但也要保持警惕，不能完全交给“智驾"。

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07-26

四十五切的三文鱼

奔驰C级车主·车龄1年

被辅助驾驶嫌弃的前车.

高速上使用l2的辅助驾驶，120限速的路上，辅助驾驶开103的速度就开始嫌弃前车慢了，不是我说前车慢，是辅助驾驶觉得你前车慢！

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被辅助驾驶嫌弃的前车.18385261745635912图片

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07-24

沉着叶子Cvi

我朋友在新昌拍的罗马

我朋友在新昌拍的罗马1838502903858179图片

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07-24

无忧的春风pzZ

五菱星驰车主·车龄2年

本人不相信智驾，还是自己操作稳当。智驾功能的车自己认为必须是L5装置才能达到智驾功能！一般车厂是不会采用这种装置的！因价格的确很高，一般车厂只能装配L2智能驾驶！还需要人工配合才能完成！高档车才能配备L5装置！所以说自己驾驶更安全！国内车型装配L2智驾装置车型出交通事故的车还是有事故发生！

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07-23

速度神话

Model Y车主·车龄半年

高速AP，城市自驾

特斯拉标配的AP辅助驾驶在高速还是挺好用的，我一般上高速后会打开AP，速度设定在110或120，就不管了，它会保持在自己的车道跟车，跟车距离也可以设置2-7个车距比较合适。缺点就是不能变道，要想变道必须要退出AP，然后变道后再打开AP。高速上开AP还是挺好用的，加减速比较顺畅，比较安全，可以放心解放手脚，但手还是要时不时握一下方向盘，目视前方，否则会有提示，提示多了就禁用了。城区通勤我还是习惯自驾，开AP效率太低了，堵车时跟车太近加减速比较剧烈，跟车太远，容易被加塞，过弯，过红绿灯没有车道线都会出问题，不太安全，所以城区还是自驾效率高，更安全一些。

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07-25

这年头取个昵称真难

至境L7车主·新提车

所有L2只能在高速上辅助使用

车上有三个毫米波雷达，车中央后视镜有个摄像头，配置包含L2辅助驾驶只有开长途高速时才会使用，减轻下脚踝疲劳，但我的驾驶习惯还是脚放在油门，没错，这个车有个做的好的地方，开启辅助驾驶，油门稍变沉，脚轻搭上去，不会影响智能巡航 1.EAB辅助，我是一直开启，帮我避免了几次追尾使用体验下来，盲区倒车太灵敏，移动的物体离着两米远就直接刹停！！会存在变道时，离前车太近先提醒再刹车，所以变道还是要保持充分距离 2.开门预警，挺好的，开门的方向有移动物体，会在后视镜的盲区提醒闪烁，以及仪表加蜂鸣提醒，可以提醒驾驶员和下车人员 3.盲区影像，好评，清晰度在21年尚可，放在今年25年确实一般了，个人驾驶习惯百分95场景下都会提前打转向，看后视镜，顺便瞄一眼这个影像，特别在暴雨时，后视镜看不清看这个也挺好 4.车道居中和车道保持做的挺好的，不会在车道内画龙， 5.当遇到限速路段，也会跟随车机导航自动限速，过了限速路段，会自动恢复到之前的设置的车速 6.开启辅助驾驶时，打转向变道会自动提速，但国内版本过低，不支持打转向自动变道 7.开启车道保持，压线也会在显示压线侧的盲区影像 8.跟车做的平顺，包括加速和刹车，不会显得突兀以上都是辅助，虽然够用了，也做的很错，但在现有的道路条件下，只能长途驾驶时使用，而且只是辅助只是辅助只是辅助，在我看来减缓脚踝疲劳！开启辅助，比自己驾驶还要耗费精力，需更专注！！！

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07-24

我是打怪兽兽

宝马i4车主·车龄1年

自驾，不放心科技

07-24

海浪钻机泥浆泵配件

风骏5车主·车龄6年

辅助驾驶的使用体验其实挺“分场景”的，不同功能和路况下感受差别挺大，先聊聊实际体验的关键点，再说说选自驾还是智驾的思路～辅助驾驶的使用体验：优势与局限优势很明显： - 高速/快速路救星：开长途或环路时，自适应巡航（ACC）+车道保持（LCC）能解放右脚，不用一直踩油门刹车，车道居中也能减少频繁微调方向盘的疲劳，堵车时还能跟车蠕行，简直是“缓解长途焦虑神器”。 - 细节辅助加分：比如车道偏离预警（LDW）会在你压线时震动方向盘或报警，避免分心跑偏；自动紧急制动（AEB）能在突发情况（比如前车急刹）帮你补一脚刹车，降低碰撞风险。 - 新手友好：对刚开车的人来说，自适应巡航能帮控制车速，车道保持能减少“画龙”，一定程度上降低紧张感。局限要注意： - 依赖路况：复杂路口、行人多的路段、暴雨大雾天，辅助驾驶容易“判断失误”，比如识别不了临时加塞的车、车道线模糊时会跑偏，必须手动接管。 - “伪自动”陷阱：很多人容易把“辅助”当“自动”，走神玩手机，一旦系统突然退出（比如传感器被遮挡），很容易出事故——目前所有辅助驾驶都需要驾驶员全程盯着路，随时准备接管，这点非常重要！ - 体验参差不齐：不同品牌的辅助驾驶差距很大，有的只能在高速用，有的能应付城市快速路，但面对无保护左转、礼让行人等复杂场景，目前还没有完美的解决方案。选自驾还是智驾？看场景和需求 - 优先自驾的场景：城市复杂路况（比如老小区胡同、学校门口）、恶劣天气、夜间无路灯路段，这些时候人的判断比系统更靠谱，手动驾驶更安心。 - 优先用智驾的场景：长途高速、环路畅通路段、长时间堵车，这时候辅助驾驶能帮你分担体力，减少疲劳，提升驾驶舒适度。其实更合理的是“结合用”：把辅助驾驶当“工具人”，在它擅长的场景里偷懒，在它搞不定的场景里亲自上阵。说到底，再好的智驾也是辅助，开车的核心责任永远在人身上～你平时开车更常遇到哪种场景呀？

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07-28

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

智驾可靠吗？还是智障？

我的车型是理想2024款L6pro版本，因为缺少激光雷达，算力只有128tops，不如max版本508tops算力强大。而且车辆的摄像头我的pro版本是车外10个，车外摄像头的像素分别是200万*5800万*1300万*4。而max版本的车外摄像头是11个，车外摄像头的像素是是800万*6200万*1300万*4。因为天生硬件的缺陷，造成了pro版本在整体感知和算力达不到max版本的能力，所以目前只支持高速noa智驾。现在我的驾驶习惯基本上是，上了高速车流量少的路段会开启noa 智驾。车流量大的地方，路况也更复杂，车辆的智驾能力还是不如自驾，车辆智驾会长时间跟车行驶，并且跟车距离还比较近，这样很容易造成追尾，这时候我就果断接管。还有就是智驾有时候的逻辑也让我觉得挺危险的，这主要表现在车辆变道行驶上，车辆自动变道有时候会选择离着第三车道前面行驶车辆比较近的时候才变道，离的远的时候反而不变道，这样车辆变道过去的时候老感觉会和前车刮蹭，老是提心掉胆的。高速智驾还有一点非常让人担心，有一次路面上有一块石头，智驾没有识别出来，我也走神了，当看到时候车辆就压着过去了，吓得我可不轻。目前车辆行驶了快一万公里了智驾占比是15%，而且经过这几次教训，目前智驾只是辅助，开车还是的手不离方向盘，眼不离路更安全。

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07-24

清茶煮酒E9

锋兰达车主·车龄1年

自驾还是智驾？对于大多数新手司机来说，智驾的出现对他们来说是非常有益的。新手司机上路，本来就精神比较紧张，一旦有突发状况，很容易出现误操作，带智驾的车会在一定程度上避免意外的发生。但是，有一部分有着丰富驾驶经验的老司机，他们并不相信现在的智驾，觉得车辆的操控还是掌握在自己手中最踏实。因为归根结底，现在的智驾和辅助驾驶，还没有完善到足以让大家都相信。所以选择自驾还是智驾，并没有一个标准答案！有些人喜欢简单，有人喜欢奢华。选你自己喜欢的就好。（个人意见，不喜勿喷）

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07-24

一梦江湖见

问界M5车主·车龄半年

我2025年5月7日提车，通过两个多月驾驶2025款M5的体会，大部分场景都是用的智驾，华为的智驾系统确实不错，问界M5这款车确实底盘扎实，驾驶感受非常棒！

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07-24

TOMZC

游骑侠Ranger车主·新提车

智驾？只能叫辅助吧

飞行家只有L2级别辅助驾驶，车道保持、自适应巡航、辅助自动变道、识别交通标识、疲劳驾驶提醒、前后碰撞预警… 也就这样了，不过我觉得已经足够用了，因为在国内当前的路况条件下，自主防御性驾驶还是保障安全行车的核心，建议驾校应该进行防御性驾驶培训，在路上最危险的永远是不守规矩的司机和行人，当前的人工智能还无法理解“神经病”们的世界，所以还是自驾安心，智能辅助就好。

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07-24

罪过242334884

印第安侦察兵 Scout车主·车龄2年

你的车有辅助驾驶吗？自驾与智能驾驶，我更偏哪一个？我的车搭载了L2级辅助驾驶系统，能实现自适应巡航、车道居中、自动紧急制动等功能。在高速长途或拥堵路段，它像位“隐形副驾”：设定好跟车距离后，油门刹车会自动调节，车道偏离时方向盘还会轻轻回正，确实能缓解驾驶疲劳。但它始终是“辅助”，遇到突发情况仍需人接管，屏幕上“请手握方向盘”的提示，时刻提醒着它的边界。若说偏好，我更倾向自驾。手握方向盘的瞬间，那种对车辆的掌控感是智能系统无法替代的。在山路蜿蜒的弯道，能精准控制油门深浅与转向角度，感受车身重心的微妙转移；在空旷的国道上，随心情加减速度，看两侧风景匀速后退，这种“人车合一”的互动，藏着驾驶独有的乐趣。自驾时，人是主导者，路线选择、速度快慢都由自己决定，这种自由感像一场流动的自主叙事。当然，智能驾驶的进步让人惊喜。拥堵时不用反复踩刹车，高速上减少频繁操作，它把人从机械劳动中解放出来，让驾驶更轻松。但它的“智能”仍依赖预设程序，面对突发状况——比如横穿马路的行人、突然变道的车辆，反应往往不如人脑灵活。而且，过度依赖智能系统可能削弱人的驾驶本能，就像习惯导航后容易丢失方向感。说到底，两者并非对立。智能驾驶是优秀的工具，能在特定场景分担压力；而自驾是更鲜活的体验，承载着人的主动性与情感。我会在长途高速打开辅助驾驶偷个懒，也会在风景好的路段关掉系统

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07-25

奥迪A8L60TFSI

速腾车主·车龄1年

方向盘要掌握在自己手中

07-24

独一无二的老吴的日常

普拉多车主·车龄7年

我的车是自驾，我车是18年的丰田霸道3.5TXLN，对于这样油车来说，绝对是自驾车了。尽管非常喜欢长城坦克700！梦想和现实的差距，就当留个梦吧，偶尔想想也锻炼一下自己的脑子😂也许此生就是个梦💔 智驾最终会来临的，我非常期待，科技和社会的发展几乎是同步的，在70后的有生之年都会看到智驾的普及！现在科技的发展也是突飞猛进的，相信中国将走在世界的前面，尽管不是我，但是我相信我国的工程师技术大佬们，会把车企搞🉐有声有色的！

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07-24

廈門郞

问界M7车主·车龄1年

问界M7用智能模式跑长途之返程篇

#自驾还是智驾这次返程依旧是用智能模式开回来的，出发之前电量是96%，油量显示还可以跑255km。但我要补充的一点是，我最近在家里充电都是用便携式充电的，加上家里插座没有接地，所以充电特别慢，而且充进去的电有点虚，尤其是90%以上的电，在开的过程中明显会觉得掉电有些快。言归正传，有看我上一篇文章的车友，会知道我去的路况，尤其是路程跑一半之后，都是山路为主，爬坡比较多，所以这次回来就反过来了，下坡会多一些。这次回来之前还拐去了一趟县城，25公里的路程因为红绿灯加堵车的缘故，花了一个小时的时间，所以上高速之前电耗是22。上高速之后，依旧纯电为主，一直开到剩20%的电量时启动增程。当时显示从家里出发到电量剩20%开了157公里，电耗为18.3，均速是66。但这次不同的是，没有像上次会有一次给电池充电到30%才关闭增程，而是反复充到25%或26%关闭增程。到后面比较戏剧性的事，跑到剩43公里路程的时候，显示没油了，油量那边直接不显示公里数。但那时候的电量还有20%以上，我本以为它会直接走纯电的，可没想到它依旧电量低于20%，就启动增程，一直开到家里电量还显示有21%，这点是让我没想到的。最终能耗是：电耗6.7，油耗4.4，均速83，依旧还是让我很满意。尤其是智驾这一块，全程我就接管不到3公里的距离，真是太爽、太轻松了。

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10-23

友爱孔雀RDx

宝马5系车主·车龄半年

2025款宝马530Li X Drive配备L2级别的自适应巡航，并线辅助，车道保持，车道偏离预警，交通标识别，主动刹车，DOW开门预警，前方碰撞预警，倒车车侧预警，并线辅助，车道保持，车道局中保持，寻迹倒车，驾驶辅助360影像，自动泊车等驾驶辅助功能。日常驾驶本着以驾驶员为根本，合理依托运用辅助功能的原则操控车辆。比较推荐的辅助功能为：交通标识别（可以看到该路段的限制速度），DOW开门预警，前方碰撞预警（设置较远距离），倒车车侧预警。可用可不用功能：驾驶辅助369影像。日常关闭功能：并线辅助，车道保持，车道居中。完全不用功能：自适应巡航（容易松懈），寻迹倒车（比较危险，不太信任），自动泊车（雷达识别准确率不高，车位长短有时识别不出来）。目前的驾驶辅助功能还不完全成熟，依赖性太强容易发生事故。通俗讲就是自己发生事故是驾驶水平和判断有误问题，自己认了不冤。因为辅助功能造成事故心不甘情不愿。以上仅为个人的一点观点。

07-23

记事本

坦克300车主·车龄半年

跑高速路况好的时候用，还有就是堵车的时候小命还是要掌握在自己手里

跑高速路况1838494502895753图片

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07-24

用户43678713

07-25

ClaudiaMei

捷达VS8车主·新提车

相对于智驾我更喜欢自驾

智驾成了目前新能源车的噱头，但是不得不承认确实会给某些人带来便利。最近我和老板一起体验了一把某品牌的智驾，它用的是某为的某鸿智驾，可以说是当下最高级智能的了。比如在城市道路上它可以很从容的变道，可以有几个模式，几乎能达到老司机的水准。也能识别250米以内的所有异常，如果你上班累了，下班交给智驾可以很省心省力。但是我也发现了问题，就算这是世界上最先进的智驾，它在右转弯时依然要停下来观察，还有就是它能识别到大货车与它的距离，但是转弯过来的大货车，货箱上的一些物体由于高度差加转弯的问题，就差一点撞到它。所以我认为目前的智驾还是不能完全取代自驾。我的VS7的自动巡航我都几乎不用，我觉得车还是要开，要不然驾驶乐趣从何而来，厂家一直强调的安全，操控是不是就失去意义了！

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07-24

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

我的星越L有L2辅助驾驶，还没怎么用过，听车友说高速使用辅助驾驶还可以。看到过这么多电车辅助驾驶出事，不敢智驾，还是老老实实自驾。

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07-30

开坦克500的狗

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

作为一个二十多年的老司机，我还是喜欢自驾，坐别人的车都不是很放心，更别说用电脑的智驾了。现在经常能看到抖音上用智驾出车祸，所以生命还是掌握在自己手里比较好

作为一个二1838532371572872图片

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07-24

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