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#聊聊你的Dream Car这次去杭州租了两天皇冠陆放，正是因为开过本田的混动，我才特地租的这台车，想感受一下丰田这套混动系统的表现究竟如何。这台车应该是23款四驱精英版，全系四驱最低配，看着十分寒酸，五米长的车配个18英寸轮毂，车侧每个看；内饰一样寒酸，传统仪表盘、界面设计功能都非常落后的小尺寸中控屏和织物座椅，好在座椅舒适性还行。不过这样寒酸的车在我看来依然有不少可取之处。 - 空间大，第三排不用的情况下，乘坐空间和装载空间都非常可观。 - L2级辅助驾驶好用，虽然是低配车型，依然标配了全速自适应巡航、车道居中保持等功能，还有主动刹车和预碰撞，这套系统体验上都很好，除了不能自己变道超车，高速、环路和市区堵车工况都能用的很方便，刹车加速很柔，居中保持不会来回画龙。 - 油耗相对这么大的车而言很省，这两天在杭州堵车路况不少，环路走得也挺多，综合下来一公里六毛多钱，外加我开车有时间嗷嗷加速，这样的油耗我真是太喜欢了，表显油耗在5-6升之间。另外，丰田这混动和本田immd不同的是，速度越快它越省油，市区堵车工况反倒会费油些。取车时加满油表显续航里程是760KM，真是羡慕。在我开的这两天里，表显续航和实际续航差不多能对的上，或者说差的不多。 - 动力倒也还好，不肉。大概在20km/h以下时用电，发动机介入频率还是挺高的，低速用电时的驾驶感受不太像是电车，起步加油并没有很轻快；速度快时加油，动力来的还是挺快的，高速再加速能力整体还不错，100-120提速也不会感觉很肉。与CRV油混相比，丰田这套开着没有那么轻快，整体还是燃油车的感觉，但时速80km/h左右依然可以纯电行驶。 - 底盘还挺紧实的，很整，一点也不忽悠。 - 转向偏沉，但转弯半径出乎我意料的小。 - 风噪相对于价位来说，抑制得较差，综合发动机噪音来看，皇冠陆放的NVH表现非常一般。 不好的点是发动机噪音很大，虽然2.5自吸发动机是有些浑厚的声儿，但这玩意启动时的噪音确实大，比CRV油混的差远了，只要是用油发动机就开始轰鸣，而且差不多只要加油，踏板、地板和档把上就会有很明显的振动。 开完这车说实话我挺喜欢的，虽然与时代有些脱轨，但我想买完它之后，市场发展成啥样，新车多么先进，这些都与我无关了，我想要的就是省油省心空间大，配置谈不上先进但好用。 —— ★【油耗浅算】 取车时里程数38191，表显续航760km。 还车时里程数38502 开了311km 加了192块钱油 3.19杭州油价7.27元/升
#圈友鲜试驾非常荣幸这次参加吉利银河星耀8的试驾会，辛苦老师们和教练～受时间影响，这次试驾未能全面拍照片，未来展车到店后我将再拍点照片。 ——————————分界线———————— ★【动力】⬇️ 目前已知星耀8搭载的是1.5T发动机+P1+P3电机这...查看全文
#辣评新车仰望U7正式上市了，价格我个人感觉还行，简单说说。不过在说U7之前，我觉得价格是一方面，但前脸样式不能是大多数人能接受的，比起复古的车尾，前脸显得太浮夸张扬了，车头车尾有些分裂。 之所以我说价格还行，主要是硬件配置相当高，比亚迪一方面把能用的全用这台新车上了，为了四电机和插混系统，甚至还造出了中国汽车首款水平对置发动机（PHEV），可见比亚迪的用心程度，这回不能说比亚迪玩不明白发动机了吧。不过有个点我没太搞明白，U7这车底盘上几个电机，10个嘛？4个驱动电机，4个悬挂上的电机，还有俩后轮转向电机，底盘一共10个电机，这也太炸裂了吧…… 至于这些功能，我就不再一一赘述了，简而言之就是用上这些高科技之后，车坐着更舒服更安全了，开着更轻松了。我挑几个我个人觉得比较重要的功能说一下我的看法。 首先我最关注的是U7爆胎后依然安全的这点，得益于易四方技术加持，U7哪怕在同侧双轮爆胎后依然能保持直线行驶。虽然说爆胎这种情况出现概率在我们日常驾驶时不大，但只要爆胎就会特别危险。比如我身边有年纪稍微较大的人，他们在开车时会把仪表盘行车信息始终保持在胎压界面，甚至他们在坐别人的车时还会时刻关注着车辆的胎压。另外，在短视频中我们经常能看见好多驾驶习惯不好的车主加塞时别后方正常行驶车辆撞击右后（文明开车），发生了类似于美式截停的情况，很有可能前边插队的车会出现翻车的危险情况，而U7就不会有这种情况，一切都是平稳安全的。当然我不是推崇加塞哈，开车安全文明为主。再有比如像哈尔滨这几天下雨夹雪，毫不夸张地说那路上都跟镜面似的，大客车起步都会甩尾，那U7得益于易四方就会将雨雪天气的安全性保持到较高标准，大大降低了车身因湿滑导致的失控情况。当然我说得这些都是从目前官方宣传的功能来看，我来适配在我日常驾驶生活中，具体使用效果如何还得看实际体验。 U7的竞品，我想国产新能源里肯定有蔚来ET9，都是家族旗舰轿车。相与ET9相比，U7性价比依然很高，便宜了十多万，多了一堆高科技配置。不过我觉得相对于U7来说，ET9格调会更沉稳一些，毕竟蔚来整个品牌格调就是有点轻奢的感觉，但考虑到U7的售价，一定会抢ET9的用户。还有个车，宝马i7，i7毕竟是价格较高的传统品牌的纯电轿车，这三点加一起绝对让大多数人可望而不可即，所以销量底，网上声量压根跟国产新能源没法比（但这不影响i7是台非常棒的车）。而U7 EV这回上市，我相信会让一些关注i7的消费者转战U7，功能更丰富，唯独是品牌不如人家BMW。
#辣评新车900这个预售价整体来看还可以，但我觉得放今天不够狠，竞品这么多，还有M8这种王者存在，不狠点怎么能夺得一片天地呢？ - （一）预售价35.5万的1.5T Ultra性价比高在哪？ 以我个人角度来看，放在900这四款车型里看，预售价35.5万1.5T Ultra最值得购买。理由如下： 比最低配贵了2.5万，多了能很大程度提高舒适性的闭式双腔空气悬架，双腔无需纠结，但有人或许会纠结这个“闭式”，但我感觉闭式开式都应该从这台车定位和底盘特性调教上来选择，工程师肯定是比咱大多数老百姓要懂得，所以这东西只要不坏且功能好用就完事了；多了21英寸大轮毂，胎宽提升至275，轮胎升级我觉得放在这种5米多的中大型SUV上很重要，轮毂小了车不好看，不精致也没气场，轮胎窄了从后面看像肌肉男不练腿一样瘦窄，看着依然廉价；多了电动无界天地门，这点不用多说，这级别的车后备箱还是手动的肯定说不过去，再说多沉啊，你让女孩子咋开关尾门；多了180度旋转座椅，这玩意有没有用看消费者需求了，有肯定比没有强；多了能很大程度提升内饰质感的麂皮绒顶配；多了后排30英寸悬浮娱乐屏，这屏幕我觉得在实用和独特这两方面都很好，比那种吸顶电视要大要明显，比投影的清晰度要好。 与2.0T Ultra相比，1.5T Ultra便宜了3万元，少动力总成改变，目前不清楚驾驶方面两种动力总成差别大不大，但从最直观的百公里加速来看，2.0的没比1.5的快多少；智驾芯片没那么高级，是英伟达Thor芯片，智驾是H5的，不论是H5合适H7级别，从目前官方给的智驾功能来看，区别不大；其他配置两款Ultra保持一致，贵出来了的3万就是智驾和动力硬件不同，这需要消费者试驾感受后再来说这钱花得值不值。 （二）笼统点看四款车型如何选？ 笼统来讲，性价比最高买1.5T Ultra（预售价35.5万），最低配1.5T Halo（预售价33万）配置够用，但多花2.5万买Ultra绝对值得了；对智驾和动力有更高要求，买2.0T Ultra（预售价38.5万）；追求极致动力和卫星通信，买顶配探索版，但旋转座椅没了哦，变成了二排右侧的零重力座椅。 （三）座椅配置全系几乎一致 关于这个级别最在意的座椅配置，领克900还是很给力的，全系三排座都标配了加热和按摩，这是同级别里唯一的存在，三排平权在900上得到了更直观的体现。二排180度旋转座椅在低配1.5T Halo上无法选配，因为它是全系最低配车型；在两款双电机的Ultra上是标配；在全系唯一一款三电机版本的顶配2.0T探索版上未配备，这是受后桥双电机影响，底盘和车内无法给旋转座椅提供条件。 （四）前脸交互屏需选配，好评！ 谢天谢地，前脸的贯穿科技交互屏是选配的，这东西我个人感觉就是个噱头，确实好看新颖，但这玩意实际用处大吗，我感觉未必啊，所以给消费者选装是个好事，肯定有消费者喜欢这种有趣的配置。 （五）与同级别车相比较 - 900 1.5T Halo（预售价33万）与魏牌蓝山四驱Ultra（指导价32.68万）相比，900外观更前卫时尚，内饰设计更精致；同样是1.5T发动机，900动力更强劲；900标配城市智驾，蓝山需额外选配；900第三排座椅标配按摩。 - 900 2.0T Ultra（预售价38.5万）与腾势N9尊荣型（指导价38.98万）相比，全车屏幕更大，第二排座椅可旋转，采用三元锂电池；但N9全系标配三电机和 更强的动力系统。 我简单对比了一下竞品，当然还包括理想L9、问界M8等车型，理想L9放在今年产品力已经非常疲软了；问界M8花样应该未必有900多，但有M9打头阵，还有华为的名号支撑，M8的销量注定不会低；腾势N9价格要贵不少，和900相比性价比就不高了，别管什么三电机几电机，起售价低才是王道。
#辣评新车比亚迪家新车真是布局太全面了，这方面不服比亚迪真不行。我先简单来分析下秦L EV的配置。秦L EV提供三款车型，共两种续航，最低配470KM一款，剩余两款都是545KM的了。 我个人建议买秦L EV的消费者最好别买低配，从中配545KM超越型买起，理由是低配470KM一些基础的舒适性配置都没有，虽然这车价格相对不贵，但我感觉这些基础的配置都没标配差点意思。比如前排测安全气囊、后排预紧限力式安全带和主副驾遮阳板照明灯，这仨配置你说重要嘛，那跟安全有关的俩配置肯定重要，但就是没标配。最中配除了电池大了、续航长了以外，直流充电功率提升至103kW，这个配置我觉得对于纯电车而言是很重要的，充电功率大，充电效率不就高了嘛。 顶配比中配又贵了1万元，续航一致，换装18英寸大轮毂，如果您对颜值有更高要求，那顶配能给符合您的需求。顶配标配15.6英寸中控、抬头显示、50W手机无线充电和多色氛围灯，这些配置是能提高内饰整体质感和实用性的配置，屏大看着就是气派，有氛围灯晚上座舱内看着更精致；还有个一体式冷暖冰箱，这玩意现在太卷了，十万出头的车直接带冰箱了。对了，全系只有顶配标配了前排座椅加热和通风，个人觉得把加热下放到中配，然后高配多了通风，这样配置分布会更合理些。 - ★【和小鹏MONA M03对比】⬇️ ✔秦L EV优势如下： - 采用多连杆独立后悬架，总的来看比M03的非独立悬挂高级，不过还是要以实际乘坐感受为主。 - 哪怕是最低配车型也标配了可自动上下匝道的高速领航和代客泊车功能，比亚迪直接下猛料。 - 外观看着更传统，大多数消费者接受度很高。 - 比亚迪品牌效应，无需过多解释。 - 后置单电机，急加速时比前驱的更稳。 - 顶配有冰箱，这配置不说在十万级轿车里时唯一的存在，就是在二十万的车里也是少见的。 ✔秦L EV劣势如下： - 起售价与M03一致，续航比M03短，基础配置比M03低，内饰屏幕尺寸小，内饰精细程度不如M03。 - 座椅加热和通风仅顶配标配，M03从中配起就标配了。 - 全系只有高速领航，M03顶配有城市智驾。
#圈友鲜试驾我个人感觉Y的动力是无需担心的，哪怕是单电机后驱版本，动力输出都是很强劲的，而且电门和动力释放是能匹配上的，整体都很线性。这次试驾Y，我发现这车在一脚大油门下去之后抬起电门踏板，然后立即再深踩第二脚，这时的动力输出依然是非常迅速的不会有一丝衰减，而且第二次动力释放的那股劲比第一脚油还要猛。另外，Y的电门踏板和3一样，开惯了其他电车，第一次开Y时会觉得偏沉，不是那种轻飘飘的感觉。 底盘方面，以我之前坐老款Y的感受来看，新款Y底盘要舒服一些。在走路面接缝、凸起的柏油条等小激励时，滤震整体效果不错，传递到座椅上的振动不会很突兀；当走减速带时，能感受到初段是偏软的，过滤掉了部分颠簸，但中后段还是会偏硬一些。底盘整体支撑方面没问题，不论是走连续起伏路段还是过环岛，前后轴俯仰控制得很快，后桥收紧速度迅速，侧倾我感觉不算大，整体姿态还是够稳健的。 转向整体也是偏沉的，如果原地打轮的话，转向力度还好，这时并不是很沉的手感，但速度起来后能感觉到偏离中心区域一丢丢，转向力度就会明显变沉了。力矩空行程整体是比较小的，车头指向性很好。 隔音方面我觉得整体表现也还好，我全程都坐在了前排，时速大概80km/h的风噪胎噪抑制得都还不错，不过受限于市区试驾，不知道速度起来后的风噪表现会如何。 其实我个人感觉新款Y的动态表现更均衡了，底盘舒适性提升不少，但偏沉的电门踏板和转向对于第一次开它的人来说需要多适应适应。当然我指的这两点沉是相对于理想系的车而言，23款L7转向和电门踏板都是很轻盈的。 与我开过的同级别的纯电SUV相比，Y的转向比乐道L60整体正常不少，主要表现是力矩增长均匀且回正速度适中；与极氪7X相比，Y的电门踏板和转向与极氪7X后驱版的感觉类似，都是偏沉的那种，指向性很好；与智界R7相比，Y的转向会细腻均匀，R7转向会有点粘滞，论舒适Y比不过R7，但整体扎实程度，我感觉Y比R7强，不知道是不是和R7有空悬有关。 至于Y的动能回收，对我个人而言是没啥存在感的，因为我只要是开带动能回收的新能源车，大概率都是把这玩意开开，因为我一般在保证安全的情况下，我都不太喜欢踩刹车，我太懒了哈哈，懒到不愿意抬脚踩旁边的刹车踏板了😂所以Y的动能回收我个人是能接受的，但如果调到强的话，这时我需要多适应适应，往后拽我的那股劲太大了。
#圈友鲜试驾静态体验车型：比亚迪唐L DM-p 体验者身高：187cm(22年体检时) - 哈尔滨这边纯电车市场相对没那么大，所以像即将上市的比亚迪唐L都是插电混先到的店，我看尾标到店的是双电机四驱的DM-p。在我仔细感受一番静态后，我感觉这次唐L虽...查看全文
#圈友鲜试驾小鹏G9这次改款算是把外观颜值提升了个高度，主要是最低配标配了20英寸轮毂，不再是老款车型的19英寸轮毂，谢天谢地终于改了。G9外观最漂亮的角度是正侧，短前悬，长后悬，L113位置特别长，所以比同级别极氪7X、阿维塔07和理想L6等车型的侧面看着更舒展。外观其他部分与老款改动不大，不再赘述。 - 先说G9内饰我觉得很棒的地方，座椅舒适性。前排座椅坐垫靠背包裹都很好，填充物很饱满，坐上去下陷感适中，坐垫本身对我这种187个头的人的腿部承托还可以，但如果坐垫最前端能单独设计个手动或自动延伸的腿托就更好了。后排座椅是我觉得最舒服的地方，首先靠背坐垫的填充物和前排几乎一致，坐垫对我腿部承托会比前排略好一些，整体坐姿非常舒服，不论是我把靠背调得稍微立起来点，还是调到最后躺的角度，我的头紧贴在头枕小垫儿上，后背紧贴在靠背上，这时我的下身不用为了适应躺倒的靠背而往前出溜，这就使我腿部承托依然是足够的，所以整个坐姿不仅很放松，还很舒服（对我而言）。 - 后备箱表现我觉得也不错。首先是容积很大，像我平时放个随车整理箱在后备箱，剩余空间依然能放不少东西。G9四米八的车长放在今天是很克制的中大型SUV，但后备箱容积居然有700多升，五米级的理想L7后备箱才800升。其次后备箱内功能较为丰富，照明灯是在后备箱靠近尾门的位置，是冲后备箱里照射的，这个位置不错，不容易被物件遮挡住。后备箱盖板上有四个锚点，左侧有一个挂钩，右侧有12V电源和较长的网兜，这样就可以把后备箱里一些零碎物件直接放在网兜里，还不用占据后备箱大块空间。后备箱盖板下面没有备胎，是个很深的大的储物空间，里面铺了植绒，所以哪怕放很多零碎的物件，在车走过颠簸路段时也不会发出刺耳异响。 - G9改款平台与老款一致，车内空间依然算是一个不足。关于G9乘坐空间，我想新款价格已经下调至25万左右，以同级竞争对手极氪7X、阿伟塔07进行对比，它的空间还算不错，主驾座椅调至我身高187驾驶合适坐姿后，后排腿部空间约1拳，这样的空间表现是足够的。但如果和智界R7相比，G9的空间就小了点。头部空间是无需担心的，我这个头坐前后排，头顶距离车顶都有较大距离。 对了，G9后排座椅放倒后，会和后备箱形成个较大的平台，凸起确实有些高，但考虑到出色的后排座椅舒适性，高点就高点吧。 - 至于G9的车机，流畅程度、功能布局这些毋庸置疑都没问题，使用起来很顺手，但当看惯极氪、长城coffeeOS、鸿蒙智行等车机后，小鹏的车机界面看着就会没那么精致，我个人感觉主要是UI设计没有其他家那么精致，甚至主界面的汽车模型还有毛边。当然这不是什么大问题，后期更新完全不在话下，只是我要说出来而已，车机使用还是不错的。 - 如果说没有大改动的外观放今天看足够漂亮，值得推敲，那G9内饰我个人感觉是应该像新款G6那样升升级了，整体设计并不过时，甚至中控台上还有可升降的高音头，格调拉满，但以我看的棕色内饰为例，中控台镀铬、黑色皮子和棕色区域交织在一起略显复杂，不知道是不是看完新款G6内饰再看G9的原因，总觉得G9内饰差点意思。 - 抛开设计不谈，G9内饰用料整体还不错，中控台和门板上都有大面积软包，中控岛台两侧都是软的，这样前排两人的腿就不会硌挺了。中控台下方都是软包，门板上也都是软包，但门板杯架里没有植绒。副驾手套箱有阻尼，速度适中，里面有植绒。中央扶手箱里也有植绒，可从两侧开启。中控台与前风挡连接区域是硬塑料，中控面板皮子颗粒略显粗糙。中控岛台下方开放式空间和后排扶手里面也都铺有植绒。
#辣评新车这问界M9确实狠，售价继续在46-55这个区间，我估计什么新款L9、领克900、腾势N9这些大型SUV上市后价格都不能有新款M9高，这些车压根是不敢买到50万的，要不说有了华为就是狠了。在我看来，这M9目前依然是无敌的存在，主要是它的名声已经打出去了，甚至说开上它那就是身份的象征，吃饭会客你车往那儿一停，别人都会认为你非富即贵。M9的竞品主要就是理想L9、腾势N9、领克900、宝马X5L等车型，理想L9优势是价格和先入为主的市场知名度，腾势N9优势是易三方，领克900优势是安全和座椅布局，宝马X5L是品牌和燃油车，M9与它们相比最大的优势是它有华为智驾，四颗激光雷达，这在汽车界目前都是很炸裂的存在，只要后期法规开放了，那这台车的智驾系统绝对是市面上最厉害的，同时像车外车内的投影，这些东西吧确实可以说是噱头，但没办法人家华为得把这些配置往极致了整，可以不用但钱花到位了不能没有。 看了下新款M9增程版6座/5座的配置差异，简单说一下。 6座版俩配置差价6万，5座版俩配置差价5万。我个人感觉Max版本配置就够用了，如果您预算足够的话，那买Ultra多出来那些纯是锦上添花的功能也可以。多出来的电动门确实能提升上车便捷程度且很优雅，跟劳斯莱斯一样不用手动关门，踩脚刹车或按一下按键车门自己就关上了，特别适合像我这种懒人；多出来的百万像素智慧投影大灯，这是我感觉最实用也是最出于安全考量的配置，先说实用的，智能光毯在晚上直接铺路，让驾驶员能掌握好道路宽度和距离，而且开远光时还能降部分区域在不影响来车的情况下单独勾亮；新颖功能上，比如老款上显示的什么时间、小爱心等装饰在新款上依然有，但是好像展示样式变多了，另外还有大灯还有投影功能，这玩意虽然大概率用不上，但领孩子出去郊游啥的夜间看个电影也不错。还有多出来的车内投影，这玩意还是有就比没有强，但目前不清楚新款投影清晰度与老款相比到底有无提升，估计使用感受能比老款强不少。 关于选配方面，我个人建议买5座版的用户哪怕买Max版本，最好也把后排奢享零重力选上，因为选上之后后排座椅与后备箱之间会多了个隔断，类似于迈巴赫GLS那种，车厢内一下子格调就上来了。其他选配就按个人需求来吧。
#辣评新车★【E8最低配575KM启航智驾版￥14.98万】⬇️ 对比红旗天工05、深蓝L07，与这些车对比，E8优势还是比较明显的。 - 5米的车长、2.95米的轴距让E8外观看着足够气派，乘坐空间也会略有优势。 - 与竞品相比同样是后驱单电机，但E8电机功率有250kW，340匹马力，百公里加速是5秒级的，所以动力方面会比竞品高出不少，更适合对动力有要求的消费者。 - 智驾和主动安全系统更为全面，能实现高速NOA，可以自动变道和上下匝道，这点是吉利这回普及智驾后的核心竞争力，全系标配后无形中让最低配车型性价比提升不少。智驾这东西我觉得可以不用，但有了之后用过了就会觉得特别方便，尤其是跑长途时能很大程度上缓解疲劳，不过毕竟是辅助驾驶，驾驶员不能睡个觉打个鼾啥的，那太不明智了。 - 车机芯片更先进，用的是8295的，另外说到车机，E8内饰没有接缝的大连屏也是标配的，这点是竞品没有的，视觉效果极为震撼，以我此前短暂体验来看使用效果没问题，只要别动不动死机变卡就行。 —— ★【E8次顶配700KM远航智驾版￥17.88万】⬇️ 对比车型：汉EV智驾版506KM尊贵型、小鹏P7+长续航Max、领克Z10 602KM后驱Pro - 同样是后驱单电机，只有E8零百加速是5秒级别的。 - 700KM的纯电续航最长，电池容量有76kWh，以相对便宜的价格买到续航最长的车，只看这一点的话，E8性价比更高。 - 标配了25.6英寸AR-HUD，这配置我感觉有就比没有强，这些车都有液晶仪表，但E8的抬显显示功能确实很齐全很实用，是个亮点配置，但不是刚需配置。 - 与汉EV相比，E8最大优势在于长续航，汉EV506KM的续航着实寒酸；与小鹏P7+相比，E8优势在于长续航，但P7+能实现城区智驾，且800V平台让补能效率更高；对了P7+乘坐和装载空间都比E8要大，且宽敞不少。 —— ★【E8顶配620KM四驱激光雷达智驾版￥19.88万】 对比车型：小鹏P7+超长续航Max、汉EV智驾版701KM尊荣型 - 双电机四驱，加速炸裂，这是竞品没有的，它俩都是单电机后驱。 - 标配激光雷达，其实这点算不上亮点，只是硬件上要更全面些。因为E8的激光雷达更多的作用是为了安全冗余，做不到城区智驾，而小鹏P7+靠纯视觉 也能实现高速和城区NOA。 说了这么多，E8四款车型价格区间涵盖范围是比较广的，如果以最低配价格配置来看，性价比还行，是完全够用的，作为家庭非唯一用车或者在南方一些充电方便的地方作为家庭唯一用车都是很方便的。中高配车型单看配置续航都是很丰富的，而且现在还送一些座椅配置，奈何有个空间更大、能耗表现更好、智驾更先进的小鹏P7+，所以如果对四驱不是刚需的消费者大概率会去买小鹏P7+。
#圈友鲜试驾外观我个人建议最好选上20英寸花瓣轮毂，或者直接3000块选上黑武士外观套，性价比相当高了。之所以这么说，是因为G6标配的18英寸低风阻轮毂太丑了，哪怕是新款车尾已经有所改变，但还是20英寸大轮毂能把外观整体变得更和谐。新款前脸灯带变成没有断点的一整条了，这样设计对于夜间辨识度和提升质感都很重要，咱看现在满大街理想那一长条子灯带就知道没有断点有多重要了。 - 内饰整体布局没变，主要是方向盘、空调出风口、门板等位置设计改变，比老款精致好多，这点必须好评。如果光看G6内饰的变动，我感觉小鹏确实在G6身上寄以厚望，质感有了很大提升。另外再看更贵、级别更高的G9，内饰几乎没动，再看设计和各种材料的堆砌，跟G6这种清新有质感的没法比，G6可能就是少了个屏这点在设计上比不过G9。 - 说点新款G6内饰我觉得表现一般的地方。虽然新款G6中高配有超纤绒顶棚，但中控台下面和车门板下面是大面积硬塑料，如果能像P7+那样多点软包就更好了。车机操作流畅度没问题，反应速度很快，但不知道是不是我看现在大多数新能源车车机看惯了的原因，总觉得小鹏车机界面设计和UI设计得不是很精致细腻。 - 座椅依然是G6的强项，填充物饱满厚实，坐上去在保持支撑的基础上又提供了较为软乎的下陷。前排座椅坐垫虽然前面有个腿托的固定延伸，但对我这种身高187的人来说，大腿下面悬空还是挺多的，不知道长时间驾驶感受如何。后排座椅舒适程度与前排差不多，坐垫上翘角度适中，对我腿部承托还行，后排座椅靠背调节幅度较大，当我调到最躺角度后，我整个人是能完全放松下来的，后背和后脑勺紧贴座椅和头枕，大腿也是较为放松的。 - 空间方面，前排主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间大约1拳左右，空间够用了，头部空间在我把后排座椅调到最躺时能有个1拳左右。这么看G6的空间是能满足绝大多数消费者的。 - 后备箱空间挺大，600多升的容积在四米七的车里算很大的了。后备箱里配件和储物空间一般，右侧有个电源，也没挂钩和锚点，好在盖板下面有个大储物格。另外，后排座椅放倒后和后备箱会有个挺大的坡，这是为了座椅舒适性而妥协了拓展空间，后续可能得买的专车专用的垫子了。 - 总的来说，新款G6静态与老款相比最大的提升是新设计后更精致的内饰氛围，再配合上舒适宽厚的座椅和较大的装载空间，买一台这纯电车作为家用代步车很棒，没有啥缺彩的地方了。个人建议最好选浅色内饰，虽然得经常收拾，但白色配上这内饰绝对够档次够精致。
#圈友鲜试驾新款G6动态整体我感觉是不错的，比乐道L60开着电门要中和点，但转向手感比L60好多了。不知道为啥我看G6想到的第一个竞品是L60，估计是租电便宜的原因吧哈哈，不过我不是踩高贬低哈。 - 先说新款G6的智驾表现，在我试驾过程中车辆自己上下高架没问题，在阳明滩桥下变绿灯后，大概有三四条直行车道都要往桥上走且上桥只有一条路时，G6能相对柔和地避让两侧要往上桥路汇入的车辆；往桥上和下桥时的并线几乎和老司机的手法差不多，一点也不突兀。走环岛时的反应够快，不过我试驾时环岛车流量不大，不知道早晚高峰时G6表现如何。在前方要右拐时，G6自动并线到最右侧车道，但在往右并线过程中最右侧车道停了一台静止在下客的出租车，这时G6会自动向左靠来避让出租车，此时左侧又出现了一台行驶的电动车，G6会再向右避让一下电动车，但这时会和右侧出租车的距离很近，所以试驾专员出于安全起见往右打了下舵。左右拐弯依然没问题，丝滑。在左拐等红灯时，直行灯变绿，这时我们左拐车可以向前走到待行区，可G6此时并无反应，依然在斑马线后等待绿灯，后车疯狂的摁喇叭，试驾专员把车手动开到了待转区域，这是我感觉还有待提升的地方，靠摄像头来看的话是能看见斑马线前方的待转区域的线的，后面的车一直摁喇叭就会很尴尬了。智能泊车在前方横着一台车时，G6自己调整方向倒车前进表现都很好，而且能给两侧留出充足的上下车空间。 - G6作为单电机电车，动力方面是无需担心的，加速和电门踏板都是线性，只不过如果您对电车加速的推背感有更高要求，那全系单电机后驱的G6恐怕不能满足你，它不能给提供给你一脚电门下去魂在后面追的夸张体感，它就是很平常的百公里加速6秒级的电动车；如果您开惯了油车，那开G6的加速体感一定可以满足您，毕竟是电车，加速推背感来得会更直接。 - 底盘方面，G6明显是舒适调教，对于路面上的细碎颠簸过滤得很好，传递到座椅上的振动不突兀，是在我个人的接受范围内的。对于减速带那种冲击路段过滤得也还不错，起码不是砸上去的体感，但这时的前轴动作有些多，跳动明显比后轴多。底盘整体横向支撑不错，走环岛时的侧倾抑制得还行。最有趣的是在走那种缓坡的大坑时，车尾整体动作控制得还好，而且能明显感受到哪怕悬挂压缩拉伸到极致位置时稳定性也是可以的，但是我坐在前排是能明显感受到后桥在车尾沉下去再上来时是被明显往下拽了一下的，目的就是让车尾不要有过多的上下起伏，简单来说是在 车尾进坑悬挂压缩到极致后，我以为车尾会很大幅度地跳起来，但当车尾恢复平稳再往上忽悠时被瞬间薅住了。试驾专员说新款G6比老款舒服不少，我忘了当时试驾老款G6的感受，但确实这车底盘是够舒服的。 - 转向指向性还不错，开着挺灵活。最开始说新款G6转向比L60表现好，主要是力矩空行程更细腻，不会像L60那样在转到某个角度后突然助力有个很明显的增长，然后随速增益做的也不够好。反观G6转向倒是很正常，回正速度适中，响应空行程适中，让我开车时的信心很足，相对能做到指哪打哪。 - 隔音方面我感觉符合车型售价和定位，100km/h以下的风噪控制得不错，A柱的风声也不大；路噪胎噪控制得还行，我感觉100以下前排俩人交流不受影响。受限于城区试驾，我未能感受到高速时的噪音表现。 总的来说，新款G6开着还算挺细腻，对我而言没有哪方面留下了很强的存在感，一切都是恰到好处的，作为一台家用车能有这样的表现就可以了。
#圈友鲜试驾探岳L前脸与老款相比变化较大，但如果沿着车侧腰线往后看，后轮拱位置能看出来老款的影子。我个人感觉肯定是带R-Line套件的看着更顺眼，未必是前后包围比普通版好看多少，而是R-Line版本车身下围是与车身同色的，要比黑色的塑料大边看着高档。审美见仁见智，前后依然都有贯穿灯带，大众新款玩灯很厉害。 - 内饰是我着重要说的地方。330精英内饰用的不是R-Line运动风格内饰，中控台和门板上大面积的浅米色软质材料，正常来说这种偏浅色内饰看着质感应该不错，但探岳L内饰的浅色是偏暗的，说白了看着像有些脏了似的；而且因为没有副驾娱乐屏，取而代之的是一块灰黑色的竖着纹理的饰板，和整个内饰相比有些格格不入，还不如像比亚迪一些车那样整一块高亮黑的摆那儿。在来看标配R-Line运动风格内饰，中控台和车门上变成了大面积绒面材质，浅黑色的质感与整个车厢更搭配，配上白色缝线，看着更和谐，而且中控屏升级到15英寸，多了副驾屏。简单来说，如果预算足够的话，我个人建议多花钱从330city包买起，内饰质感真是会比中低配好了太多。 - 做工用料符合大众车一贯的做法，挑不出来啥大毛病，肯定也谈不上多好。中控台上方是能摸到底的软搪塑，与副驾手套箱平行区域全是硬塑料；门板最上面一条和浅色区域（绒面区域）是软的，其他位置都是硬塑料。方向盘左下方的储物格没有阻尼，打开直接啪嗒掉出来了；副驾手套箱有阻尼，但里面没有植绒，放一些零碎物品相互碰撞会发生声响。中控岛台左侧那个充电口的盖板也没有阻尼，真要是往里面插充电线最开始会麻烦些，一个手充电线，一个手把这盖板。 - 储物和装载空间方面我个人比较满意。中控岛台上有个带盖的专门放俩C口的小空格，如果不插充电线的话完全能放个车钥匙等小物件儿；右侧是一个手机无线充电面板，拿放手机很顺手；后面是两个竖着的杯架，但其实这个杯架可以取出来，这样杯架下方区域和后面扶手箱空间就是贯通的了，这时的空间会很大。方向盘左下方有个小储物格，能放点银行卡等小物件。副驾手套箱进深正常吧，能横着放一本书。后排空调出风口下面还有个较浅的储物格，其实放不了啥东西。后排座椅中央扶手放倒后有俩杯架，能放两瓶550ml的水。门板上杯架能放三四瓶水，空间足够。前排座椅靠背上方有两个小兜儿，能放个手机，后排乘客很方便。探岳L后排座椅最外侧，也就是车门和座椅坐垫之间，在座椅上居然还做了个储物格，这个位置放个手机和纸巾都行，这块设计得不错，后排乘客把手一伸就能够到。 - 后备箱目测空间五百升吧，单看这空间不大，但考虑到车长和乘坐空间，这样的表现可以了，能满足大多数人装载需求。后排座椅放平后会和后备箱形成个小坡儿，我感觉不太影响躺在车里。另外后排座椅中央扶手是可以打开的，这样后备箱和后排就有个贯通区域了，比如放点细长的东西就不用把后排座椅全放倒了，长途旅行时也方便在后排掏后备箱里的东西，这点好评，在SUV上很少见这种设计。后备箱里的储物空间很充足，这点是我想表扬的，两侧各有一个下沉的储物空间，灭火器、玻璃水等物件放这俩地方很牢固，左侧轮拱后上方还有个大储物格，这里放点随车抹布啥的很方便。后备箱照明灯在左侧靠近车尾的车板上，好处是不容易被物件挡住，坏处是位置有些低，不能全面的照到后备箱上面区域。 - 空间方面，探岳L还不错，算是中型SUV里合格水平。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间2拳左右；将后排座椅靠背调至最躺角度且我的头紧贴头枕上时，后排头部空间大约1拳。因为我身高偏高，所以我相信探岳L的乘坐空间能满足大多数人的用车需求。 - 中低配座椅不是绒面的，应该是仿皮的，座椅的皮子和下面的海绵之间的空隙有些大，摸上去有些旷，虽然不影响乘坐，但触感确实不太好。座椅体感还行，前排座椅坐垫没像大多数大众车的包裹那么紧，侧翼那么凸起，所以包裹上会差一些；海绵的软硬程度适中，坐上去不会像途观L Pro那么软，但也不至于像板凳那么硬。后排座椅坐姿我很喜欢，后排座椅靠背角度调到最躺时，我的腿部支撑不至于变差，整个坐姿还是很舒展舒适的；后排座椅填充物和前排差不多，腿部承托还好吧，属于比较无感的程度。
#辣评新车静态整体表现和动态一样优秀，各方面和同级别城市SUV区别不大，唯独就是乘坐空间和装载空间比较小，但考虑到不算备胎车长也四米五六，这样的空间还可接受。 - 外观与老款几乎完全一致，不再赘述啦，新款车漆新增可修复功能，不过我个人还是建议买回去给车贴个车衣，这样保险点，别都靠着这自修复了。25款外挂式备胎取消了备胎罩，看着更野性了，这点与300定位很契合，老款备胎罩就是把轮毂盖住了，胎面依然是暴露在外的。 - 内饰部分变化比较大，我个人感觉新款内饰改成悬浮式大屏且设计改变后，中控台质感比老款好很多，明显比老款精致了，好看不好看因人而异哈。老款双联屏换成一块悬浮屏，操作上我个人感觉还是新款的更方便，起码触摸更方便了，而且一块互联屏也是目前新能源新车最常用的设计语言，可以说坦克300这车不论是当时刚面世，还是这次改款，内饰这块都是跟得上潮流的，但新款的中控台设计会有人说少了份越野车的野性粗犷，见仁见智吧。新款方向盘样式变成与魏牌蓝山一致的双幅式，使用上必须好评，终于摆脱了老款方向盘轮辐很细、握感一般的问题了，新款方向盘粗了不少，而且3/9点握感非常饱满，像我这种手小的男生握着也不会感觉过粗，好评好评。新款换上了怀档，从实用角度那肯定是怀档方便，尤其是掉头时一只手就能完成转方向盘和换挡，我看有人批评新款300用了怀档，我感觉用怀档把换来中控岛台更大的储物空间，这是件好事儿呀，而且怀档用着不也更方便舒服了嘛。中控台中间圆形出风口改为方形的了，看着比老款圆形菊花出风口顺眼不少。副驾前方面板变为一块皮质包覆，看着摸着都更豪华了。中控岛台区域变化也很大，越野功能、座椅等按键都变了，不过依然是用着很顺手。对了，中控台上的空调控制按键跟猛龙、二代大狗的好像一样。 - ★【储物空间】⬇️ 从中间往左右说。 1.前排车顶上方有专门的眼镜盒，这点对于越野车而言很重要，外出越野难免会有光照充足的时候，或者冬天阳光一照，那白茫茫的大雪地把人晃得睁不开眼睛，那随车配个墨镜就太方便了。 2.中控岛台区域，空调出风口下面有两个手机无线充电面板，不仅面板两侧有凸起防止手机掉落，而且这外侧侧帮也比面板区域高一些，能有效防止越野时车身大幅度颠簸导致手机甩下来。 3.再往后中央扶手箱前端有两个杯架，我看是一大一小两个杯架，但我忘了看能放多大容量的水瓶了。这个杯架上面有个可前后移动的盖板，并且这个盖板拉到最后是把扶手箱里面也盖住了一部分，这样的好处是如果前面杯架了不放大的水瓶，盖板就可以直接盖上了，看着会更整洁些，但不好的点在于如果杯架里放了大瓶水导致盖板智能往后移，那打开中央扶手箱就有些麻烦，因为盖板把扶手箱大部分空间给挡住了。中央扶手箱里有空调出风口，这是没有冰箱的最优解了，外出越野时放点水也能做到“冬暖夏凉”。 4.中控岛台下面有个开放式储物空间，容积还好，但如果越野烂路时，尽量别在这个位置放容易动弹的物品，比如水瓶子，虽然里面铺了胶垫儿，但大幅度车一晃悠很容易掉出来影响主驾开车，放点湿巾纸巾啥的行。这个开放空间里有一个C口和USB口，右侧还有点烟器接口，前排充电设备还是很丰富。 5.方向盘左下角的中控台上有个伸缩式的储物格，能放点小硬币啥的，下面还有个打开后斜着的储物格，能放点车的证件。 6.后排储物空间较少，中央扶手箱打开后有两个常规杯架。7.四个车门板上的储物空间还可以，目测起码能放两三瓶550的水。 7.说到车内储物空间，如果四个车门把手能做成封闭式的就更好了，不过我看现在这种样式也能放个对讲机，但一些小物件就放不了了。 8.如果副驾前方的扶手能做成封闭的就又增加了大块的储物空间。 9.中控互联屏后面像猛龙那样扣个槽出来放纸巾更好了。 10.后备箱门上有两块下沉空间，最好放点牢固的物品，否则走烂路时容易发出异响，里面没铺植绒；门下面还有挺长一块网兜，放点随车工具很方便，一目了然。 - ★【乘坐/装载空间】⬇️ 乘坐空间方面，坦克300其实不算备胎也就四米五六，就是个紧凑型SUV，乘坐空间不是很宽敞。主驾座椅调整至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间仅3-4指。头部空间很宽敞，这点很正常，毕竟这种方盒子造车高摆在那儿呢。后备箱进深也一般，好在垂直空间还是不错的，里面配件相对齐全，左侧有个小网兜和两个挂钩，右侧有点烟器接口、挂钩、锚点和电源，后备箱门上还有两个大挂钩。虽然300后备箱进深一般，但是如果外出越野旅行时就两个人的话，后排座椅坐垫是可以向前翻折的，这样靠背放倒后就会与后备箱形成个纯平的大空间，如果在车里休息的话就不用再买专门的气垫了，直接铺点东西就能躺着了。 说到乘坐方面，坦克300上第二排是有些费劲的，侧踏板在后门位置是比较短的，而且后门开启角度不能接近90度，所以往后排进时比较费劲。
#圈友鲜试驾说来跟文昌街这边腾势也是挺有缘分的，销售姐说我是第一个试驾N9的，后来确认了一下说我又是哈尔滨第一个试驾的，哈哈，上次去他家刚好赶上他家Z9三厢版试驾车落完牌照，我就成了在他家店第一个试驾Z9三厢的客户。 - 说在前面，我试驾时车辆处于接近满油满电状态，所以暂时还不清楚N9馈电动力如何；同时试驾车是低配版本，但销售说目前得知消息中明确全系硬件是一致的，所以这次试驾感受可以代表中高配车型。 - 言归正传，N9行驶质感我个人感觉是很不错的，但这个“不错”要放在这个车综合维度来看。N9开着整体是很轻快的，当然我是说相对于它的身形来说的。 - 动力方面，那肯定是完全不需要质疑的一个点，3秒级百公里加速不说放到这种大型SUV上，就是放在轿车上也算是很快的了。日常驾驶时动力输出是比较线性的，不太能感受到这车强劲的加速，100km/h再提速依然很迅猛。不过N9加速时的推背感我觉得和动力不太匹配，虽说这车加速很快，但哪怕是满油满电状态下，一脚地板油下去，推背感也不是特别强，跟理想L7电量充足时地板油的推背感差不少，可实际速度增长又很快。总的来说，如果只感受推背感，那不像是3秒级的加速；但看地板油时的速度增长，它又是三四秒级别的加速。我猜这点是厂家故意这么设定的，毕竟还有个竞速模式，处于安全考虑，这次城区内试驾就没用竞速模式。 - 底盘方面，我个人感觉N9不是一味的舒适调教，毕竟整备质量3吨多，要是弄得跟大船一样忽忽悠悠软趴趴的恐怕给人感觉太不结实了。车身控制方面，运动行程是较为适中的，既不会让我感到频繁的细碎振动，也不会觉得车与路面贴合性较差；底盘给我的感受是紧紧贴在路面上的，不会有那种“漂浮感”，整体是很扎实的；当速度稍快驶过连续起伏路段时，虽然车很重，可悬架系统回弹压缩都不会到极限位置，或许是速度不够快的缘故，车辆抛跳控制得不错。车身运动平衡方面，前后轴运动相对很平衡，动作很统一，起伏路段的前后俯仰抑制得很好；高速过弯时的侧倾抑制得很好，主驾座椅还有随动侧翼支撑。振动隔离方面，对于路面上接缝、轻微破损处理得够细腻，传递到座椅上的振动不恼人；对于连续破损路面的振动吸收得依然不错；但对于驼峰式减速带和大坑包这种类型的冲击化解得就不够好了，后段还是有些生硬的。概括一下，N9底盘的主要是以扎实为主，表现为与路面贴合程度强、俯仰侧倾控制得好，对路面细碎颠簸过滤得细腻柔和，不足是对大坑包过滤得一般。作为总开理想L7和问界M9的人来说，我个人感觉N9在底盘的扎实程度上是比那俩车优秀的，但舒适性上会略差一些。 - N9转向整体是够细腻的，力矩增长够线性，速度快了后方向盘稳定性很棒，如果仔细感受中心区甚至还有些沉。低速转向力适中，不是那种飘飘轻的体感，但也不至于感觉到沉。响应空行程适中，我没感觉中心感变差，也没感觉在走连续颠簸时需要频繁调整方向，跟随性是不错的。N9应该是全系标配后轮转向，我正常没开启极致转向时在最内侧车道掉头，掉完头时车在对向第一个车道，也就是大约隔了两三个车道，这个转弯半径放在这么大车上是非常优秀的了。另外，N9也有Z9上那些基于易三方打造出来的功能，之前在Z9上都体验过了，这次试驾N9就没试。关于这些功能我还是觉得在保证别总出故障的基础上，有就比没有强，虽然不能天天都用上，但用上一次方便过后就会感觉很有用。 - 隔音是我感觉N9表现非常棒的一个点，虽说这个价格的国产新能源车把隔音做好是舒适性上相对基础的工作，但N9后排隔音真是非常棒。后排路噪、风噪抑制得都很棒，这么说吧，N9第二排隔音和前排没差啥，当驶过那种质感较为细腻的路段时，我坐后排好像谁把我戴耳机把降噪开开了一样，但当驶过相对粗糙的沥青路面时，路噪就变大了，但走这种路啥车胎噪都得大。120km/h时风噪是主要噪音源，A柱能听见风声。发动机噪音抑制得还不错，但不是完全无感，我是在电量充足时开了HEV模式，发动机负荷没那么大，所以声音是很细微的，不知道馈电时发动机声如何，第一排地板、踏板和方向盘是感受不到发动机振动的。 - N9行驶质感总体来看是比较好的，开着还是比较轻盈；底盘与L9、M9相比更均衡些，并没有一味地追求舒适性，但确实在大颠簸路段的滤震表现不如它俩。考虑到增程器自身原理，我感觉N9在馈电时跑高速的发动机噪音会比L9、M9的增程器小不少，乘坐舒适性应该会好一些。现在就看价格了，如果能买到和38-39万出头，那这竞争力确实不错。 - 哈尔滨这边智驾还没开通，没能试到。
#圈友鲜试驾说动态之前需要注意的是，这次300汽油版的动力总成没用老款顶配穿越者上的2.0T（E20NA）+9AT+48V轻混的动力总成，而是用了和老款参数一致的E20CB发动机，只是把8AT变速箱换成了9AT的。这套动力系统开着感觉还是以平顺为主，并没有追求很极致的动力，个人感觉这种取向是对的，毕竟300定位是硬派越野车，动力并不是第一要素，动力够用的基础上再能把油耗降一降就更好了。我去官方看了一眼，这次改款全系换新的动力总成后，WLTC油耗只降了0.04L/100KM，约等于没降啥。 - 先下个结论，汽油版300的动力应该能满足大多数消费者需求，法定限速区间内动力都是足够用的。起步时动力输出是比较轻快的，给点油儿车就走，速度起来后还算跟脚，动力释放和油门开合程度还算匹配。大约80km/h之后再提速，这时动力输出会相对弱一点；大约在100km/h再往上提速的推背感就很弱了，哪怕是地板油，动力输出也是很平缓的。9AT变速箱整体还是以平顺为主，升档速度很快，大概80-90km/h巡航时就能升到9档，转速大概在1800左右，这块我不太确定，因为仪表盘上是不显示档位的。降档速度我感觉偏慢一点，比如正常驾驶时前方有车，咱们刹车，变速箱降档，这时降档速度没啥问题，很正常，但如果中高速行驶时深踩油门，这时变速箱就有点不乐意降档，要稍微等一会儿才会降到合适档位。这样的调教一定是出于平顺性和燃油经济性考虑的。 变速箱平顺性没问题，升档几乎没有顿挫，正常减速时降档也没啥顿挫，但急加速时降档会有点小动作，说白了就是不听发动机声音，也能知道是降档了的。 另外这次开汽油300的时间比较长，我总感觉在这台车的动力总成上能开出来新款哈弗H9的感觉，不知道是不是9速变速箱档位多齿比密的原因，这300开着总感觉像憋着一股劲儿一样，正常加速时动力输出没问题，但受限于这车非常乐意升档这点，速度刚起来车就升档，转速就下来了，然后就感觉这车想憋着劲儿一样，但要是大脚油门动力还是很充沛的。 - 汽油版300底盘有点出乎我意料，调教的不像一台硬派越野车，很舒服，有点Q弹的感觉。在走连续颠簸路段时，对于细碎颠簸处理的很好，能感觉到是经过过滤的，传递到座椅上的振动不扰人，是那种车轮很扎实砸进坑里的感觉，但振动处理得又相对不错。走那种大坑或带平台的减速带时，还是能感觉到振动有些生硬的。虽然300带大梁，但我在走东湖路那边连续坑路时，哪怕左右两侧车轮不是前后轴同时压坑，坐在车里感觉底盘横向振动也比较小，不会说坐车里感觉车横着来回晃。在走连续起伏路段时，后桥上下俯仰控制不错，不会上下忽悠个不停，这点在硬派越野车上不算啥稀奇事儿。大概40km/h过转盘时，车身侧倾抑制得同样出色，不会感觉车往一侧倾斜角度特别大，这点出乎我意料了。不过300毕竟是带大梁的越野车，在某些时候还是能感觉出来它底盘与城市SUV的不同，比如在走一些下沉的大坑时，左后轮没压坑，保持水平，右后轮下坑里了，后桥右侧明显会随着右后轮往下拉伸，这时坐在主驾会觉得车右后面往下沉了一下，然后当右后轮从坑里上来时，会导致整个底盘轻微呼扇一下。总的来说，汽油300的底盘舒适性没问题，甚至在大多数工况下，我没觉得它和城市SUV舒适性有极大区别，而且支撑控制得也很棒，我觉得比自家大哥500T和Z坐着（前排）都要舒服。不过需要注意的是，如果您喜欢300，但又对城市驾驶的舒适性很在意，我建议您试驾一下，尤其是后排的舒适性，我这次是自己开的，没能坐后排感受经过颠簸路况时的舒适性。 - 隔音方面我个人感觉整体表现放在越野车里算不错的，主要是速度快时A柱风噪很明显，如果以一台越野车底盘高、撞风面积大的这点来看，300风噪控制得真不错，哪怕100km/h时的风噪我感觉不影响前排俩人交流。路噪隔绝得也不错，估计是和底盘高有点关系，胎噪不是主要噪音源，速度快了后风胎噪都被风噪掩盖了。让我惊讶的是汽油300发动机噪音隔绝得很棒，是噪音源里最值得称赞的，高速地板油时的噪音是嘶吼，但能明显感觉出来发动机噪音是被隔绝在座舱外的，传递进的剩余噪音不闹人，但低速正常加油时的发动机噪音还是较为明显的。 - 转向助力在我开这台车时一直都是标准模式，低速时力度还好，掉头来回打方向时不会觉得很累挺。随速增益我感觉略突兀些，大概在时速35km/h之后，助力会变得沉一些，好在变得不是特别明显，有些车是过了某个速度区间一下子就变沉了。响应空行程不大，车头指向性还是不错的，这点估计也是和300车身没那么大有关，之前开新款H9时，那车车头指向性就会稍微慢一点点。高速转向还是很稳的，这点表现比新款H9强，高速并线时不会很贼。
#辣评新车【选买推荐】 新款G6正式上市，仅推出三款车型，相对是很好选的，全系硬件都是相同的，单电机后驱，800V高压SiC平台，5C超充AI电池这些都一样。唯独是电池容量不同导致续航有差异，以及座椅等舒适性配置不同。 最低配完全够用了，如果对座椅舒适性配置有更高要求，那就多花1万元买中配，超纤绒材质的顶棚让车内氛围更有档次，流媒体内后视镜在夜间和雨雪天气能提高安全性，前排座椅按摩和后排座椅加热让坐车的和开车的都能很舒服，真有点大沙发那感觉了。顶配只是续航变长了，配置与中配保持一致。 我个人感觉，买G6的话最好选20英寸大轮毂，虽然G6改款后车尾有了些许变化，但整体造型依然是很别致的，换上大轮毂后能让外观更饱满，看着也会更顺眼些，不过大轮毂会使续航里程缩短，有利有弊吧。 - 【与竞品对比】 小鹏目前的优势是智驾和补能效率。 竞品中几乎都能做到高速领航辅助，自主上下匝道及变道，而G6能够靠这套纯视觉方案实现城市领航，这是非常厉害的，从此前P7+的表现来看，G6的智驾表现应该也能不错。 5C的充电倍率是同级别最好的了，快充仅需0.2小时，最大快充功率有451kW，是部分竞品的二倍还拐弯，而且哪怕是最低配长续航版依然是5C和800V平台，所以不论买哪个续航的车型，充电速度都是很快的。 另外，G6车长在竞品中有些短，但乘坐空间和装载空间绝对是同级别数一数二的。区别于部分竞品的溜背车顶设计，G6溜背的位置较高，后排头部空间相对更宽敞些；600多升的后备箱容积也是非常大的了。
#辣评新车M9从上市后增程版销量远高于纯电版，所以这篇帖子我就不说纯电的变化了，整体和增程版差不多。 - ★【外观部分】 ✔外观设计上与老款一致，取消选装需额外花费10000元的丹霞橙车漆，新增金瑞红双拼车漆，选装也需额外花费10000元。选了丹霞橙车漆的老款M9在路上实在太少见，更多消费者要么选免费的黑色车漆，要么选10000元的黑银和黑蓝双拼，丹霞橙这颜色单看挺漂亮，但放在M9这么大且偏商务的车上有些格格不入，而且这种偏亮色的车漆会放大外观不好看的点。新出的金瑞红则是多了一份典雅，也更符合M9的车型定位和受众人群。 ✔25款M9新增一款选配需额外花费6000元的21英寸多幅星耀轮毂。这轮毂乍一看和迈巴赫GLS480的22英寸轮毂有些相似，但细节上没有GLS的丰富。关于M9的轮毂，肯定是22英寸多幅轮毂和庞大的车身更搭，让车看着也更漂亮，但需要额外花费15000元，而且后期换胎成本会很高。标配的21英寸空气动力学轮毂是最难看的，让M9外观“雪上加霜”，而两款6000元的多幅轮毂仿佛是在省钱、实用和好看三者间找到了平衡点。 ✔25款M9新增拖车钩选装，价格8000元。这点无疑是给买M9的大哥们提供了户外拓展的配件，比如有些车主喜欢闲暇之余拖着房车出去旅行，或者车尾拽个小板车拉摩托和摩托艇等工具，这回提供拖车钩选装后，车主按需求决定就好，省得后期自己加装不仅费事还不一定靠谱。 - ★【内饰部分】 ✔25款M9五座版也可选装零重力座椅，选完后第二排座椅和后备箱之间会有个隔断，将后备箱装载空间和车内隔离开来，有点和配备了后排独立座椅的迈巴赫GLS类似，看着确实更尊贵。 ✔AR-HUD升级。新增夜间人类感知，通俗来讲是当夜晚路面照明不足时，辅助驾驶会将部分信息传递给抬显，这样在抬显上就会出现带有行人标识的感叹号，而且还能随着车辆移动来预瞄跟随行人方位。这点对于夜间行车是极为安全的，尤其是雨雪天视线不好时，有了这功能可以将路上行人勾出来，给驾驶员更多更早的提示。 ✔冰箱升级为0-50度压缩机冰箱，制冷保温效果更好，算是与时俱进吧。 ✔智能激光投影系统升级为2.0，清晰度更高，支持悬停。这点得看真实效果，老款的大屏清晰度确实一般。 ✔新增第二排LCD移动控制屏，控制更为方便，豪华感更强。 ✔可选智能隐私车窗。目前看这配置不知道具体啥样，等正式发布后再看吧。 - ★【驾驶部分】 ✔增程器升级，热效率提升至44%，功率提升至118kW，动力更好，更省油。 ✔新增3个高精度固态激光雷达，硬件上应该是可以实现L3级辅助驾驶，但国内法规目前还不允许。 以目前的升级来看，25款M9整体变动不大，都是各项系统逐步完善，新增部分舒适性配置，满足消费者更多需求。我的建议是，如果新款升级的功能对您来说意义不大，那不如省点钱买老款了，新旧交替时优惠一定很大，再不就各种政策加持。当然，如果您对辅助驾驶这种科技类产品非常在意，想体验到华为最新的辅助驾驶，或者说以后法律法规允许后就能体验到L3级辅助驾驶，那您就买25款M9，以目前华为这套智驾来看，新款还是值得买的。
#圈友鲜试驾Q5L内饰部分和动态整体感受都差不多，简单来说就是已经过时了。话又说回来Q5L这车都上市七八年了，设计语言过时也没啥毛病，新款Q5内饰也变成大连屏了，就是不清楚会不会全系标配副驾娱乐屏。 - 先说点我感觉目前Q5L静态表现不错的地方： ✔官方显示后备箱容积550L，这个容积放在车长4.7米多的中型SUV里空间是中规中矩的，但Q5L后备箱里的功能可谓相当丰富。在后备箱内壁两侧各有一个挂钩、网兜储物空间和一个绑带，而且后备箱盖板两侧各有两个锚点，几乎是后备里能有的配件齐全了。如果后备箱里没有这些配件，那就像我现在会往后备箱里放个箱子来装一些杂物，这样的弊端是会进一步侵占我后备箱空间，当我真需要往后备箱里装许多东西时，还得把那个箱子搬出来，而且箱子里的东西不是天天需要用的，这样还会增加车的负荷。而像Q5L的后备箱，对我而言就不需要整那个大箱子放里了，把擦车的毛刷折叠后绑在绑带上，在两侧网兜里放上灭火器、一两瓶玻璃水和擦玻璃的干净毛巾，这就完事了，还能避免我疯狂地往车里堆东西，等到用的时候还得在车里一顿翻。两个挂钩距后备箱盖板挺远，这样能避免往上面挂汤汤水水时撒出来。后备箱盖板下方有备胎，旁边还有两小块能放点零碎东西的储物格。 ✔做工用料不错，门板和中控台上都是软质材料包覆。门板最下方杯架区域是软搪塑，中控台上最前面（车头是前）那长条也是软的，中控岛台侧帮是皮子下包覆了海绵，这个位置用软的我感觉很重要，长途开车前排俩人的腿是肯定会碰在这个侧帮上的，如果是硬塑料，时间长了腿难免会疼，是软的就会好很多。 ✔内饰实体按键丰富，且摁动时质感很好。其实这点放在如今这年代应该是个不值一提的点，但正是因为现在的车内饰都是大连屏，实体按键少的可怜，所以我才认为Q5L这种保留了大量实体按键的设计是比较顺手的。不过这点确实和内饰没更新有关，新一代Q5实体按键也很少了。往细了说，主要是奥迪的实体按键键程特别短，很容易就摁到底儿了，而且还伴随着清脆的声响，咯哒咯哒的。对了，Q5L这种实体按键还不容易留指纹，省得还得天天擦屏幕。 ✔车外门把手是向斜上方开的，拽的时候会更舒服。 ✔后排座椅放倒后与后备厢形成的小坡坡度不大，出行躺后面或搬大件时会方便不少。 - Q5L已经在售多年了，外观大家都很熟悉，我就不过多赘述了。除最低配40时尚动感外，其他车型外观均有黑化套件，甚至还可以把前后车标都选成黑色的，最低配则需要选配。另外，Q5L外观可以选曼哈顿对比色车身，就是前后轮拱边缘和车侧大边不是与车身同色的，看着越野范会更强，但相对没那么精致了。如果买40版本，最好把20英寸轮毂选上，这车看着会更值钱。 内饰依然很老气，没啥特点，甚至都没用上A6、Q7等车型那套三块屏的设计语言。 - 内饰表现不好的点：储物空间太少了。 ✔中控岛台的储物空间连一个手机都放不好 空调控制按键下方的小储物格只能放车钥匙这类小物件儿；挡把前方的带盖板的储物格依然只能放小物件儿；音量控制按键后边有的长条储物格，能放一个尺寸偏小的手机，我的小米13ultra是放不进去的；中央扶手箱有两个杯架，但是这两个杯架放上水之后，再把胳膊杵到中央扶手箱上就会非常的别扭；中央扶手箱内的进身也很浅，大概都没有我的手指长。后排几乎是没有储物空间。后排出风口下面没有储物格；后排的中央扶手箱上面，有两个翻折的杯架，但是这两个杯架的口径我感觉放550ml的市面上最常见的水都比较费劲。所以综合来看，全车最好的出空间就是门板上的。主驾左下方的储物格和副驾手套箱容积不错，但这俩区域位置是放不需要经常拿的东西的。 - 前后排座椅舒适程度是比较分裂的。前排座椅填充物偏硬，再配合上奥迪一直以来很好地包裹，前排座椅座椅是偏运动的，配合上可延长的腿托，对我腿部支撑很好，但也正是因为坐垫侧翼高且硬，对我这种偏胖的人来说，坐垫最后与靠背连接位置有些夹挺，也可能是我屁股大的原因。后排座椅填充物比前排软乎不少，下陷非常好，明显比前排舒服，包裹相对也不错，不足是后排座椅靠背太直，这也是Q5L一直被诟病的点，现在依然没改，我如果把后背完全贴合在靠背上，整个人姿态就没放松下来；如果我往下躺着点走，臀点位置受力，那略直的靠背依然让我不舒服，不知道长时间坐后排啥感觉，目前看这坐姿有点白瞎舒服的坐垫了。
#圈友鲜试驾需要强调的是，我开过的Q5L是40TFSI版本，也就是2.0T低功率版，无法代表45版本的动力。在我看来，买Q5L的消费者大多数都是想以相对便宜的价格去买到一台一线豪华品牌的中型SUV，毕竟Q5L比竞品GLC L和X3L都要便宜些，那如果以这个角度来看，Q5L是值得购买的；但如果说您对动力或驾驶质感有较高要求，那我感觉Q5L一般的驾乘感受恐怕不能满足您。随着新能源的发展，Q5L动态表现也就是及格吧，并没有什么突出的表现好的点。我想如果预算充足的话，最好买45版本，更充沛的动力或许可以将动力总成的一些小问题弥补一下。 - 动力方面，40版本是能够满足“动力够用”这点的，法定限速范围内的动力是完全足够的。从静止到车走起来的这个简短过程，动力是没问题的，踩点油车就跟着走，但我感觉没有那种轻快的起步体感。车动起来急加速时动力来得会缓一点，需要深踩动力才会更大程度的释放。变速箱的表现我个人感觉和其他搭载7速双离合变速箱的大众旗下车型的差别不大，该有的问题都有，比如蠕行时变速箱的轻微抖动、结合速度偏慢、中低速时偶发顿挫等。变速箱更乐于升档，几乎是车刚走起来，马上就升到了2档，这时的动力输出就很缓，需要稍微大脚踩油门才会感觉到动力释放更舒服。在急加速时，变速箱降档速度偏慢，一脚油下去变速箱会等一会儿才会降档，然后转速攀升，车开始往前蹿。油门踏板相对有点黏滞，像是非常轻微的一卡一卡的感觉。总的来说，Q5L这套2.0T+7速双离合的动力总成并没有拿出一个豪华品牌的样子，正常驾驶没问题，但细节问题的处理上依然有所欠缺，甚至调教得还不如大众旗下某些便宜车型呢。 - 底盘方面，表现较好的是侧倾和垂直晃动抑制得比较好。在并线和走转盘时，侧倾并不会让车内的人左右大幅度乱晃，底盘支撑给人信心是很足的；在走长波连续起伏路段时，后桥会把多余上下爱晃动抑制得很好，不会让车尾上下呼扇个没完。滤震性方面，整体对于细碎颠簸过滤得还好，对于大坑包的过滤偶尔会觉得后段有些生硬，像是轮胎和坑包硬碰硬的感觉，在驶过隔离带时，传递到座椅上的振动会偏硬点。总的来说，Q5L的表现中规中矩，没有为了乘坐舒适性一味地抛弃了运动性，你说舒服吧，又不是完全偏舒适，能把大多数颠簸化解相对彻底的体感，但也不是那种梆硬梆硬的感觉。 - 转向方面，整体是够细腻的，力矩空行程会略大些，能明显感觉到方向盘再往两侧转动时会变沉一些；响应空行程不大，指向性很好；助力轻重适中，随速增益做的比较好，速度快了后会变得略沉一些。 - 隔音方面没啥意外和特别差的点。发动机噪音急加速时有些大，日常缓油行驶时噪音不大；风噪抑制得还好，没啥突出的表现；底盘噪音会偏大些。 - 刹车是比较灵敏的，踩点就能感觉到制动力的释放，虚位很小，刹车行程也够长，刹车信心还是比较足的。
#圈友鲜试驾这篇长贴是关于途昂Pro静态部分，站在我个人角度来看，这台新车静态方面值得我仔细去体验，因为我身高是偏高的，途昂Pro一直以空间大为卖点之一，虽然以我的身高来粗略感受空间的普适性不强，但应该能给关注这台车的消费者提供些参考。此外，我也想知道...查看全文
#全新途昂Pro上市一口价26.99万起（❗注：具体配置差异见图二。） ★【途昂Pro的选买推荐】⬇️ ✔除非您实在喜欢途昂Pro的外观内饰，或者想体验最新的第五代仨八发动机（想要空间大，买老款一样），否则我建议您去买在售的老款车型。原因是从低配探索版的价格、定位及目前市场来看，它都是落伍的，比如只有自适应巡航，连车道保持都没有，无法实现目前相对基础的L2级辅助驾驶。同时作为低配车型，竟然没标配前排座椅加热，不说通风标配，起码前排座椅加热给配上吧，选装都已经说不过去了，压根都没配，差评！总而言之，途昂Pro低配上任何这代新车型主打的配置都没有，也就基础的互联还算说得过去，但配上大众这车机，我感觉也就是到能用的程度吧。对了，低配连全景天窗都没有，我想问大众这是咋了，不说天窗有没有用，这么大个车往里一坐没天窗，多没面子啊。 ✔中配是我个人比较推荐的，比低配贵了3万，舒适性配置和驾驶辅助配置有了大幅提升，这三万花得值。考虑到中配一口价30万的价格，还可以接受。中配的副驾娱乐屏、主驾座椅腿托和女王副驾能让人看出来点25年新车的样子，现在不就流行冰箱沙发大彩电嘛，粗略点说中配就差个冰箱了。座椅配置提升较大，前两排都有加热，带家人出行时很实用。第三排座椅变成电动翻折了，哪怕是家里女主人，也可以轻松处理第三排座椅。可实现L2级辅助驾驶，这么大的车难免假期带家人们出远门旅行，有个L2跑长途能省不少事。副驾娱乐屏能让小孩子消停下来，跑长途副驾也能消磨时间。 ✔如果看配置和价格，高配是最好的，比中配贵了2万，途昂Pro主打的配置全有了，灯光配置提升相当大。大众最好用的灯光系统有了很大升级，这东西我说是不能让大家感受到好的，只有您亲自感受过，才能体会到大众这套大灯功能是有多么棒！高配的辅助驾驶虽然不能实现自己上下匝道，但拨杆变道、智能加塞应对这些是可以实现的，不过我感觉高配多出来的辅助驾驶用处没有大灯功能提升有用，没啥质的变化。对了，如果您感觉途昂Pro外观很丑，那最好多花钱买顶配，只有顶配标配了黑耀套件，黑化后能将外观突兀的设计掩盖掉，再配合上如此庞大的车身，气场和帅气兼得。
#零跑B10预售10.98万元起看了一下目前零跑B10的配置，虽然这台车两款顶配车型是带激光雷达的，可实现高快领航等功能，但一方面智驾不能光看广告，还要看疗效；另一方面，从最低配的配置上来看，B10主要还是打低端市场，不排除正式上市后价格降到9万多的可能，而且B10外观也没竞品设计得协调，估计是为了空间而牺牲了设计协调程度。总的来说，零跑B10算是掐住了现在新能源车的命门配置，那就是智驾，除了顶配激光雷达版以外，最低配车型哪怕舒适性配置极为寒酸，那也标配了L2级辅助驾驶。 （❗注：具体配置差异在第二张图里） - ★【选买推荐】 ✔如果看整体配置硬件和预售价，我个人肯定推荐带激光雷达的版本，能以十三四万的价格买到能实现高快领航辅助等诸多智驾功能的新能源车，这已经是足够值得了，况且激光雷达版本还要比普通版多了一些主动安全配置，单看配置的话，肯定是激光雷达版最值得购买。 ✔如果预算有限，全系最低配配置也够用了，标配了L2辅助驾驶、快充和对外放电。不过最低配外观和舒适性配置比较寒酸，是全系唯一一款用了钢轮毂的车型，这钢轮毂放今天真是太没面子了，而且舒适性配置几乎没啥，前排座椅还是手动调节的。此外，最低配是全系唯一一款百公里加速9.3秒的车型，纯电车能有这么慢的加速，放在今天有点过时了。 ✔如果对智驾的要求不高、在小城市的消费者，买悦享版性价比最高，比买智驾版省了1万元，虽然少了高阶智驾，但舒适性配置升级很多，全景天窗、前排座椅加热和主驾通风都配上了。我感觉这个配置才是如今买车的起点，最低配舒享配置太低了。 ✔两个续航版本的悦享版和激光雷达版配置一致，仅续航里程不同，按自己需求和预算购买即可。 ✔五款车型中有两款价格一致的车型，简单来说，要配置就买510，要续航就买600。 - ★【与竞品对比】 其实从现在的预售价来看，再考虑到B10的尺寸，正式上市后的价格还应该再往下降点。竞品中的吉利银河E5尺寸比B10大，舒适性配置略比B10高，但没有L2辅助驾驶。刚上市的第二代元PLUS智驾版标配了智驾，舒适性配置比B10略高，但价格也比B10贵。所以消费者要空间和价格就买E5，要配置和智驾就买元PLUS，B10主打的还是性价比，或者说B10的亮点就在于它配了激光雷达，10万出头的价格买一台带激光雷达的车，这在一两年前真是不敢想。
#辣评新车（❗注：配置分布在图2-3，大家自行观看吧～） 简单来说，元PLUS智驾版分为3个配置，领先型、超越型和卓越型，同时按续航又分为430KM和510KM两种。两种续航的领先型和超越型配置相同，仅纯电续航里程不同，差价也是差在续航上；而510KM卓越型作为全系顶配，配置最高、续航最长。 - ✔如果对续航和配置要求不高，买最低配430KM领先型即可。像我身边朋友他家已经有一台大排量越野车了，当时买电车就买的最低配，就市区代步，对续航没要求，那这种情况以最小的成本买电车是合适的，而且二代元基础配置很高，标配了智驾和泊车那一套系统，哪怕您近郊出游或上下班常走城市环路时，有个智驾和更丰富的主动安全配置是很实用的，能很大程度上提高安全性和便捷程度。有了泊车那一套系统，哪怕是车技不太好的朋友，只要您完全信任泊车辅助，那您停车时的困难就会被迎刃而解。不过我个人建议，如果您是在东北地区用车，把二代元作为家里第二辆车来买的话，那最好也买长续航版，以黑龙江为例，430公里的官方续航，实际冬天真的就只能跑200出头，如果充电不方便的话，买个430km版本确实不够干啥的。 ✔430KM超越型比最低配贵了7000元，个人感觉如果预算足够的花，买430超越也行。虽然多出的配置大多数都不是那种买车刚需的配置，但7000的差价哪怕是贷款也就多还两三个月，能体验到前排座椅加热和通风这两个非常实用的配置，很值。座椅加热在咱国家大部分地区都能用上，通风则是有就比没有强的功能，别管风量大小、吸风还是吹风，后背和臀部能凉快点是一点。后排隐私玻璃和全景天窗能让车看着更上档次，后期省的贴膜，费用降低；天窗虽然用处不大，但偶尔透透气和光也是好的。 ✔预算有限但对续航有要求，买510KM领先，舍弃配置选续航。 ✔预算有限但对配置有要求，买430KM超越，舍弃续航选配置。 ✔预算充足选510KM超越，配置、续航兼得。 ✔对外观有极致要求，从510KM超越买起，全系只有顶配和次顶配是18英寸轮毂。 ✔顶配不推荐购买，内饰屏更大，氛围更好，但多出来的配置完全是锦上添花的功能，可能冰箱是最有用的了，出门或接送孩子能派上用场。 - 吉利银河E5上市后对元PLUS构成了冲击，E5尺寸更大，价格更便宜。这回第二代元PLUS智驾版上市后综合实力进一步提升，全系标配智驾和泊车那一套系统，确实够炸裂，哪怕是E5顶配都无法实现高快领航等诸多功能，而且这次元PLUS顶配提供了冰箱，说实话比亚迪这次玩得挺狠，真是不给友商留活路啊。所以这么看元PLUS目前优势很明显，在续航和价格与E5相近的前提下，配置要丰富多了，甚至在同级别中都是第一的存在。不过元PLUS的尺寸是它的一个劣势，而且E5可以选择空调PTC辅热，这在像我们黑龙江这边冬天是很实用的，元PLUS就选不了，只能靠热泵空调。
#圈友鲜试驾这代A4L在国内已经买了好长时间，现在月销量依然能在8000-10000之间，这要归功于它的奥迪四个圈和较大的优惠幅度。今天去店里静态感受了A4L，展车应该是40TFSI豪华动感型。 ★【外观】 这代A4L外观大家已经不陌生了，白色是市面上跑的最多的车漆颜色，男孩女孩都能驾驭得了，还有个天云灰车漆也很好看，但相对少见些。 我看的这台展车外观标配了黑化套件，前包围两侧的风口装饰件、中网、外后视镜罩、车侧裙边、窗框和后包围底部都是高亮黑的饰件，视觉效果确实要更运动些，也与A4L的定位相符合。如果绝对外观黑化不够极致，还可以多花1000元把前后车标都变为黑色的。该配置配的是19英寸轮毂，轮胎尺寸是245/35 R19，扁平比有些小，如果您经常走烂路或城市路况一般的话，建议驾驶时注意点，胎壁确实很薄，但现在奥迪能在次低配上就用19英寸轮毂，还是蛮有诚意的。说到这轮毂，奥迪现在在APP上订购时可选轮毂样式比较多，这点也给消费者提供了更多选择，不过估计这种定制的等车时间会长一些。 A4L车侧腰线辨识度特别高，前后翼子板上各有一条相对较宽的凹进去的腰线，一般车腰线都是凸出来的，估计这种设计对钣金工艺要求特别高。 现款A4L作为家族里比较老且即将大换代的车型，这次小改款并没有把前后车标变成扁平化的设计，车侧B柱位置也没有标上型号。 ★【内饰概览】 还是那句话，A4L内饰已经好长时间了，从17年这代A4L上市到今天近八年时间，内饰始终都长这样。如果单看A4L内饰设计，那和隔壁C级的大竖屏和3系的大连屏相比确实少了些科技感，就一块悬浮屏幕挂在中控台上，下面一堆实体按键。但对我这种汽车爱好者来说，看惯现在新车那种要么大连屏，要么中间一块悬浮屏且取消实体按键的这两种设计，再看A4L这种“偏复古”的设计，确实挺耐看的，而且我看的这台展车中控台和档把区域都有深色木纹饰板，无形之中也让内饰多了些质感。这套内饰设计放在今天整个车市来看确实不入流，甚至落伍，但如果单论这套内饰的设计，我个人感觉是比较耐看的，不浮夸。 ★【内饰做工用料】 A4L内饰用料有点出乎我意料，我本以为像A4L这种降价比较狠的豪华品牌车，会在内饰一些细节上降成本，实际表现来看还不错，不过也有可能人家在咱看不见的地方降本了。 中控台上方都是软搪塑，甚至连中控台和前风挡下沿衔接的一窄条饰板都是软的，这点绝对是我没想到的。 中控台下方，空调控制区域两侧是偏软的搪塑，比中控台上的材质要软。方向盘根部两侧和副驾手套箱位置都是硬塑料。中控岛台两侧侧帮都是皮子下包覆了海绵，是软的，这样能避免长途开车时，前排俩人把腿贴在中控岛台时间长了腿被硌的生疼。 门板上的用料比我想象中的好，几乎都是软质材料。最上方是软搪塑；下面是摸着触感很真实的木纹；木纹下方是仿皮下包覆了海绵；把手位置一趟都是皮子下包覆海绵；把手位置与地面垂直区域是软搪塑；下方杯架区域是大面积软搪塑，是偏硬的软质材料；杯架内侧是硬塑料；与中控台衔接区域是硬塑料。前排座椅靠背背面铺了一层应该不是皮子的东西，但绝对不是硬塑料。 做工方面，我最喜欢奥迪车上的按键，一摁特别清脆利落，嘎登嘎登的，键程是很短的，包括旋钮都是那种档位特别清晰的感觉。副驾手套箱除打开时速度有些快，打开后阻尼均匀，里面铺有植绒，这就能避免里面放多的杂物后，车在走拦路时手套箱里面的东西相互碰撞发出异响。方向盘左侧下方的小储物格里依然铺了植绒，但打开没有阻尼，啪嗒就掉下来了。中控岛台上各个区域之间覆盖件的缝隙不均匀，仔细看的话差距有些大，但整体不影响美观。 ★【储物空间/后备箱】 A4L储物空间相对而言都是些零碎的小空间，未能像现在一些新款采用电子档把的轿车，能把中控岛台下方的空间做成那种开放式的储物空间。 中控岛台档把附近区域，从车头往车尾说。一键启动按键右侧有个小托盘，这位置也就能放个车钥匙等小件，我看手机是放不了，会挡住杯架，里面有个USB接口和12V电源；后面两个杯架；再后面有个方形储物槽和卡槽，这位置也是放点小件物品；再往后有个细长条储物格，还是放不了啥东西；后面中央扶手箱进深很浅，都到不了我手的第三个关节，里面有个Type-C接口和12V电源。 副驾前方手套箱空间还可以，能横着放下一本书。 全车最让我惊讶的储物空间是方向盘左侧下面的小储物格，这块特别深，深到能把我整个小臂都放里，真的太深了，我都怕放点啥东西往出拿费劲。 门板上杯架整体偏小，主要是只有最前面放水是比较好往出拿的，后面位置开口都比较小，水都要从最前面放进去后躺着放。 后排中央扶手有两个可伸出的杯架，后面一个有我手指头第一个关节那么深的储物格。 后备箱空间目测进深和宽度都可以，主要是后备箱里居然有四个锚点，两侧耳朵空间里还各有个网兜储物空间，这样的表现放在轿车里算十分不错的。
#圈友鲜试驾感谢懂车帝和吉利汽车，让我有机会第一时间体验到新款吉利银河E8，而且还是带激光雷达和四驱的顶配版，感谢工作人员的辛勤付出～ 25款E8最大改进点是新增了智驾，所以我将智驾部分放在前面了。至于车机部分，这一长条大屏里的内容实在太多了，我就不着...查看全文
#辣评新车请先允许我吐槽一下探岳L的配置，全系前排座椅加热都需要和方向盘加热绑定选配，虽说2000元选个座椅加热和方向盘加热并不贵，但我个人感觉这样的配置分布就不太合理，为什么不能标配前排座椅加热，或低配车型选配座椅加热，然后顶配车型标配方向盘加热、中低配车型选配方向盘加热呢？就算选配价格不贵，但总感觉全系需选配这俩加热，显得没啥诚意。座椅通风也是全系选配，为什么不在顶配车型上标配呢？真是跟奔驰不学好啊。 （配置分布和选装排配置大家自行看我做的图片吧，不再赘述咯。） - ★【最推荐330两驱精英City包】 - 外观更年轻，能与老款车型拉开差距。这配置标配了R-Line内饰组件和19英寸轮毂，颜值方面比老款帅不少，一看就是年轻小伙儿，相比之下标配的外观组件看着就没那么时尚了，很平庸。 - 照明系统更先进，同级别中少见。以我之前开ID.7时那套动态大灯的表现来看，现在新款大众车的矩阵大灯的表现只会更好，大灯随动转向在夜晚很实用，尤其是晚上跑国道和山路时，灯光能提前照到驾驶员看不见的斜前方；动态灯光控制在晚上任何路况都实用且省事儿，在开远光灯时，我车会自动把前方和对面的车辆屏蔽掉，也就是说在没有车的地方依然是远光，有车的地方是近光，这样能避免晃到其他驾驶员；此外还可以单独将路牌勾亮，方便驾驶员晚上看见标志牌。 - 内饰更具新能源化。这配置中控大屏尺寸升级到15英寸，且标配了副驾屏，屏幕大就是好，屏幕多就是好。之前我对这副驾屏没啥感觉，总认为坐车看这玩意容易晕车，直到有一天我发现我妹妹坐车看副驾屏里的动画片特别消停时，我才发现这玩意是真有用，给孩子系个安全带，她就能安安静静地坐车了。 - 最好再选配个冬季包，2000块钱，包含了前排座椅加热和方向盘加热。其他选装配置用处都没有这个大。 - ★【最低配300两驱精英配置够用】 想买这个配置的消费者一定要对动力的需求没那么高，毕竟这是全系唯一一款搭载1.5T发动机的车型，不说这台发动机拽这中型SUV肉不肉，那肯定没有2.0T动力来的猛就是了。不过不看动力只看配置，最低配完全够用了。18英寸轮毂、前后贯穿尾灯、发光车标和内饰两块大屏、全景天窗、多色氛围灯让这车内外看着都不寒酸；标配L2级辅助驾驶，还有后侧横向交通预警、开门预警、并线辅助，主动安全配置方面和高配差别不大，除非选配高阶智驾；手机无线充电、无钥匙进入等基础配置都齐全。总的来说，最低配配置并不寒酸，但是副驾座椅是手动调节的，这点差点意思。 - ★【要四驱就只能买380】 380四驱豪华和上一配置相比，就贵出了2.0T高功率发动机和四驱系统，按需购买即可。 - ★【顶配不推荐】 如果对动力有要求且预算有限，我感觉没必要买顶配，买个330City包再选点需要的配置就完事了，毕竟如今落地快25万买个探岳L的性价比没前几年那么高了。
#辣评新车几年前坦克300的上市可谓开创了国产越野的先河，市场表现非常出色，同时引领国产越野车不断发展，后续出了很多硬派越野和方盒子造型的城市SUV。时隔多年，坦克300也出了新款，变化不少，我来简单捋一下。 - ★【动力形式更多样】 新款坦克300产品线更全面，新增Hi4-T插混版和柴油版。关于这点得给长城一个好评，虽然柴油车销量与汽油车相比少的可怜，现在也很少有乘用车厂家出柴油产品，长城还能坚持出柴油车，给消费者更多选择，必须好评！300出了柴油版，在这种硬派越野车身上有个柴油版是好事，肯定有不少越野玩家还是青睐柴油车的。Hi4-T插混版这次不再限量供应了，消费者随便买。个人感觉这种硬派越野提供个插电版本是很明智的做法，有了纯电续航，不仅市区代步更经济、驾驶感受更平顺跟脚，而且在外出游玩时有了大电池，哪怕原地着车开空调也没问题，还有买这种车出去露营的次数相对较多，那买插电版就可以外放电，可以在户外做个饭、投个影，活动拓展更丰富，这不比外出露营还得带个大型移动电源方便多了。不过插电版后备箱受布置电池影响，会掂起来一块儿，垂直空间会受影响，来回取放东西也会相对吃力些。 - ★【外观变化极小，保守但正确】 外观变化几乎为0，个人感觉厂家这个做法特别聪明，当时坦克300饱受消费者喜欢的大部分原因都是它的硬派外观，如果大幅度调整外观，甚至像一些车型改款后把外观弄得极具杀马特，为了改款而改款，那很有可能会让大家对其新外观嗤之以鼻，而新款没咋改外观，虽然新意不足，但考虑到这种硬派越野车的外观主要是传承为主，没改是对的。 新增了米色车漆，给消费者提供了更多选择。官方称这米色车漆具有自修复功能，能应对走烂路过程中的细微刮碰，不过我个人建议真买这颜色的话，回去最好贴个车衣，就算这车漆带自修复功能，那万一不小心刮出较严重的划痕，后期补漆还是很麻烦的，毕竟这米色车漆肯定没有黑白灰这类大众色好调漆。 - ★【内饰质感提升，实用性依然在线】 新款300内饰取消大连屏，换装一块安放在中控台中央的悬浮大屏。我个人比较喜欢新款的样式，老款连屏在刚上市时看着比较时髦，那时候连屏的车与现在相比不多，但放在今天来看，老款的连屏已经过时了，相比之下最近出的新车内饰屏幕要么像理想系那种双联屏，要么就是一块屏幕在中间。 车机系统升级为第三代咖啡OS，我看官图这套车机系统和现款蓝山、坦克500Hi4-Z是一样的，以我之前体验这俩车车机的感受来看，新款300这套车机流畅度和UI设计应该是依然很流畅很细腻的，算是跟上了潮流，在越野车里这套车机是用着很顺手的了。 方向盘样式变为双幅的，和蓝山、即将上市的高山和第二代枭龙Max一致，这回方向盘下部分是完全空的了，方便把手放在下面了，但有人说新款的方向盘样式与硬派越野车风格不匹配。对了，这回新款方向盘弥补了老款轮辐过细的缺点，目测新款方向盘比老款粗不少，估计握着会很舒服。 新款300改用怀档设计，只谈使用便利性，那肯定是怀档方便，手不用离方向盘就能挂挡，尤其是来回倒车时。不过也有人说用怀档没有老款机械样式的电子档把看着有力量感，我感觉改成怀档，还把中控岛台空出了两个无线充电区域，这种改变明显是利大于弊的，甚至是没有弊端。 新款中控台依然保留了大量实体按键，比如中控大屏下面一排空调控制按键，还有中控岛台上用来调节驾驶模式、越野功能和座椅功能的按键。这些按键块头很大，哪怕是在越野路况不用语音，也能相对快捷地选到想要摁的功能，这种越野车还是多点实体按键更好，用着确实会方便不少，没有因为有了大屏就取消实体按键，很务实。 新款300中控台布局改变后，周围区域设计也有了改变，比如副驾前方在老款上看着有些廉价的仿木纹塑料饰板，变成了新款的皮子，使车厢内质感有了很大提升。新款内饰明显比老款用料设计更考究了，说白了看着更值钱了。 Hi4-T版本内饰新增黑白拼色配色。这个配色只有插电混版可选，汽油和柴油只有黑色、黑红两种可选。黑白双色内饰的座椅是白色的，如果买这车经常往野外跑，爱玩越野的话，不建议选黑白双拼，实在难打理，要是只是市区开，那选黑白配可以，用车环境不复杂，好打理。
#辣评新车25款本田思域前几天上市了，截止目前全系只保留了三厢轿车版本，依然提供1.5T燃油和2.0油电混两种动力总成，车型缩减为4款，1款180车型，3款240车型。 看完新款思域的价格和配置后，东风本田目前几乎没啥诚意，如果25款上市后短期内厂家不给个一口价，恐怕思域的销量不会太好，主要是价格高、基础配置没诚意，隔壁卡罗拉都官方一口价了，而且合资紧凑型轿车正在被同价位（甚至价格更低）的插电混轿车蚕食市场，留给合资紧凑型轿车的市场确实在缩小。 下文我将简单分析下。 - ★【燃油版】⬇️ ✔25年的东风本田依然很抠。全系都取消了备胎；全系副驾座椅手动调节；全系只有顶配有后排中央扶手+杯架；全系只有顶配后排座椅可64放倒。我很好奇本田这是破罐子破摔了吗？省成本还带这样省的啊？关键是你指导价也没降多少啊，难道等着经销商给优惠呢嘛？为啥不直接把身段降低，就像CRV和英诗派似的，直接搞个一口价得了呗，要不就这配置和价格，真是拿消费者当大头啊……当然如果消费者就认为本田买发动机送车，那配置低就低咯。 ✔最低配智趣版我个人不推荐，这也是全系唯一一款搭载低功率发动机的车型，不说开着咋样，13万的指导价，并不出众的动力，请问思域的图腾就这么值钱吗？此外这低配配置相当低了，居然用的卤素大灯，这都25年了啊，敢在新车上用卤素的也只是本田了吧……眼镜盒都直接取消了，就给俩扬声器，本田节省成本真是一把好手！ ✔次低配是我最推荐的，也就是240高功率的最低配。从这配置开始就标配了L2级辅助驾驶，我感觉思域就直接从这个配置买起就好了，虽然舒适性配置依然不咋地，但有个高功率发动机和L2，还算值点钱。如果您经常跑高速和环路，那得有个辅助驾驶，以我开这代CRV混动时用它的辅助驾驶的感受来看，本田这套辅助驾驶表现不错，虽然不能高速NOA，但跟车、居中保持表现都非常棒，值得多花钱。不过如果您是年轻人，买个思域想要高点的颜值，那这个配置标配的16英寸轮毂看着略显寒酸。 ✔次顶配我建议如果您预算充足，那就添4K买这配置。多了个后视镜加热，说来也有意思，都25年了，后视镜加热还不标配；标配了17英寸轮毂，颜值提升，更时髦了；标配了车内红色氛围灯，有就比没有强啊，估计本田这氛围灯也就一条半条的；方向盘和档把都有皮子包覆了，虽然没啥用，但有就比没有强，对于提升车内质感有点用。我感觉多的这些配置里就17英寸轮毂最有用，其他那些配置都应该全系标配的。 ✔顶配不建议购买，理由是太贵，多的那些没几个太有用的，还是那句话，多的大部分配置都应该全系标配的。 - ★【HEV油混版】⬇️ 相比之下，如果您想要更平顺优秀的驾驶体验，那买混动还行；如果您跑的公里数不多，奔着省油买混动，那我感觉没啥必要，有多花的钱直接省下来买燃油版，不仅配置相对更高，还能把省下来的钱加油。 混动我推荐买指导价16.39万的次顶配，因为低配和次低配配置太低了，最低配没有定速巡航和外后视镜转向灯，我都惊了，这年代买车居然这俩配置还能算个配置。次顶配多了L2辅助驾驶等功能，但价格确实挺贵，我心里预期是这配置优惠完裸车12/13万，这还能接受点。 - 现在有个啥问题呢，君威十万出头，卡罗拉9万，你思域咋了，神车嘛？
#辣评新车首先非常感谢懂车帝和吉利，让我有机会参与这次深度试驾体验并参加了发布会，人生第一次参加新车发布会，震撼，详实，使我对汽车方面的了解进一步加深，感谢吉利工作人员的辛勤付出！ - 发布会说的那些高端东西我就不复述了，具体看吉利未来应用如何吧，期待ing。 说回E8这台车，最近几天我会写一篇相对很详实的长贴，这篇帖子我先简单说说。 我看了新款E8的配置分布： ✔我个人不建议买最低配，虽然最低配14.98万价格够低、配置够用，可实现高速NOA的千里浩瀚智驾标配了，舒适性配置也够用了，但最低配没有热泵空调、电尾门、前排座椅加热/通风、内饰氛围灯和手机无线充电等配置，性价比够高，配置够用，但你再往看一个配置就会发现最低配不是四款车型中性价比最高的。除非您想以最低的价格买一台这种纯电大轿车，对续航要求没那么高。 ✔我个人最推荐售价16.38万的次低配，就比最低配贵了1.4万，多了19英寸轮毂、热泵空调、AR抬头显示、电尾门、C型灯、方向盘加热、麂皮、前排座椅加热/通风/按摩、50W无线快充、呼吸氛围灯，还赠送后排VIP座椅、23扬声器音响，我都感觉预算有限的话都应该咬咬牙买次低配，放在25年买国产新能源车，那还不得要的多一些，配置全一些。 ✔不过低配和次低配续航只有575km，像我在黑龙江这边，冬天续航对半折完也就能跑个200多公里。如果你在南方或充电方便，那就无所谓咯，用相对少的钱买一台配置很高的电轿子。 ✔售价17.88完续航700km的远航版，与次低配相比贵了1.5万，配置上差别较小，多了个SiC碳化硅，续航多了不少。如果您对续航有要求、预算充足的话，那买这配置也可以，多出的这些续航能发挥很大作用。 ✔顶配四驱版多了前电机、激光雷达和20英寸大轮毂等，比长续航版贵了2万。如果在E8车型里看顶配，那我感觉性价比一般，这电车后驱的动力能满足大多数驾驶员的动力需求，没必要多花那些钱。但如果以19.88的价格来看，买台四驱带激光雷达的电车，性价比很高啊，就看你的用车需求了。 - 我感觉新款E8这价格行了，毕竟车身尺寸摆在这儿呢，和同级别的车相比，续航、配置、硬件都不瘸腿。
#辣评新车前段时间我抱着增购的打算去看了ID.3，最低配首付1万多，五年，月供2000出头，利息1万，这是我简单问了一下的价格，后来就没后来了，没买。 此前仔细了解了一下ID.3，其实这台车放在这个定位的车型里，它的性价比不高，与海豚、吉利星愿、埃安UT这些车相比，能拿得出手的有个大众品牌，不过关于品牌这点是这样，喜欢大众的人会说ID.3底盘调教得不错，毕竟是大众的车，扎实的底盘调教是重点；对于不喜欢大众的人来说，ID.3在电动车里算是杂牌子了，是要被国产新能源摁在地上摩擦的。以我的观点来看，ID.3现在的优势是它的三元锂电池，续航或许会比其他同尺寸的搭载磷酸铁锂电池的车要更稳一点，大家对新能源车的电池还是非常看重的。但其实以我们黑龙江为例，你啥电池到这儿了，冬天不给你减个一半儿的续航都算没瞧得起你。马上ID.3就要出搭载磷酸铁锂电池的车型了，售价一定会比现在的便宜，毕竟成本下来了，但我感觉新款的售价一定达不到国产新能源小电车那么低的价格，除非大众就像现在的别克一样，背水一战，君威都10万多了，那你新款ID.3直接整个8.88不过分吧！ 我始终没搞懂现在这些车的定位是咋划分的，ID.3和星愿、海豚这些车尺寸差不多，但ID.3定位是紧凑型车，那几台车则是小型车，是按轴距划分的嘛，ID.3轴距比那些车长不少。 以ID.3的价格为例，只能拿最低配和星愿、海豚等车的高配对比。 ID.3与海豚520KM骑士版相比，优势不大，海豚出智驾版后，辅助驾驶直接成了同级别的王者，甚至还有了冰箱，这点着实有些逆天了；舒适性方面也是海豚胜，前排加热通风标配了；ID.3的优势是空间略大。 ID.3与星愿最顶配相比，那ID.3还有胜算。ID.3标配了自适应巡航，辅助驾驶这方面完胜；舒适性配置方面，ID.3更全面些，星愿的540影像是个亮点配置，对于一些开这种小车的女孩子来说，有个全景影像在停车和走小路时太重要了。 看看换了磷酸铁锂电池的ID.3能卖多少钱吧，要是还超过10万，那我看销量不会有太大起色，要是八万多起售，配置哪怕低一点，也能和海豚、星愿这些车拼一下子。
#圈友鲜试驾前段时间一直在关注一汽大众ID3。当时我的想法是在家里现在一台车的基础上再买一台这种小的电动车来作为城市代步。 - ID3的外观方面，他走的是一个很明显的小巧玲珑，很乖巧的这么一个路线。它外观的造型和我们国产的这些小型的纯电动轿车对比，它的造型更像是一个鼠标，前机盖和风挡之间它的这个弧度是比较小的。外观比较好的一点是哪怕全系的最低配车型它的轮毂尺寸也是18英寸的，看着比较好看，也和它的车身比较搭配。需要注意的是全系只有带转向头灯的那款车型，它的大灯内部是有透镜的，其余的车型大灯都是没有透镜的，如果我们仔细看有一种有眼无珠的感觉，而且后尾灯我记得是高配车型，靠近车标的那一横条示宽灯才会点亮，其他部分就只有外侧的那一块儿是亮的。从这两点上也可以分辨出一台大众ID3它是高配还是低配的。 - 内饰部分，ID3整体走的还是简洁的风格，与大众ID旗下其他的车型整体都是一致的。简单来说中控一块立着的屏，一个小尺寸的仪表盘，而且这个仪表盘是和转向柱相连的，我们在调节方向盘高低的时候，这个仪表盘啊是跟着随动，而且挡把也是跟仪表盘和方向盘是连在一起的，方向盘动，挡把也跟着动，这一点是区别于其他采用怀挡的车型。ID3的内饰做工用料整体还是一般的，但是考虑到它的车型定位以及价格，包括大众的这个品牌，我感觉有这样的表现还是可以接受的。内饰整体氛围以我看的这台车为例，它是纯黑的内饰，所以看上去档次感就很一般，塑料感的也比较强，这与我们比如说像吉利星愿，比亚迪海豚等比较精致的国产新能源小车，它的内饰的那么活跃的氛围相比，ID3就显得有一些老气，有一些沉稳，没那么有档次。但是ID.3这套内饰它的储物空间还是比较不错的。中控岛台最前方是两个竖着的杯架，后面有一个斜着的小坡儿，在后面有一个专门放手机的这么一个小斜坡儿，再往后也就是中央扶手箱位置呢，它是一个细长条的下沉空间，比较大的这么一个区域。总的来说中控岛台这一细条它的储物空间是很充足的，不论是我们放手机呀，车钥匙啊，水杯呀，矿泉水，还是说我们放一些杂物都是非常够用的，而且前后门板上的杯架，相对而言空间也是比较足的。ID3他的前排座椅靠内的那个扶手是在座椅上的，不是说像一般车那种固定在两个座椅中间的那种中央扶手箱上面的那种布局，我个人呢比较喜欢这种扶手，因为开车的时候很自然嘛，就给他把胳膊拄上去了。很舒服。 - ID3的空间表现，我感觉比如说你一家三口啊，孩子还在上小学或者幼儿班的这种时候，ID3这台车它整体的空间是能满足您全家人的用车需求的，还有就是比如说你是小两口啊在南方，是你们第一台车也是可以满足您的用车需求的，因为南方它的充电相对于北方而言会更加的方便，而且它的续航可能缩减的程度也不会那么大。 主驾座椅在调整到我身高187合适的驾驶坐姿之后，我坐在后排的腿部空间有四指左右，其实准确来说是三指啊，这样的空间表现我个人还是可以接受的，毕竟他的车长是非常紧凑的，它就是一个家用代步的城市代步的这么一个小车，所以说这样的空间表现我感觉是不错的。这也是我为什么前面说如果您家的孩子是在小学或者是幼儿班的时候，第三可能会更满足您的用车需求。如果孩子要再大点儿，然后你们两口子坐在前排，孩子在后排，肯定是不舒服的。 后备箱空间我个人感觉也是够用的，毕竟这台车就是城市代步嘛，不可能说我们开这个车去长途旅行，搬着很多的啊行李呀跑到很远去旅行。所以说空间是足够的，而且后排座椅也可以放倒，哪怕说我们在城市内搬一些相对大一点儿的物件，后备箱加上后排座椅放倒之后整个的空间表现也是可以满足你的。 总而言之，ID3这一台车他的乘坐空间是稍微偏大一点儿的，然后底盘质感可能也会相对出众一些，静态如果说您对空间的需求没有那么大的话，以它的内饰质感来看，我个人更建议你以10万多的这个价钱去看一看更便宜的我们国产的这些小车，当然如果您对空间的需求会大一点儿，然后对于行驶的品质会高一点儿，电池要求也会更高，那我就建议你买三元锂电池的ID.3。
#圈友鲜试驾07 Pro+作为最低配的增配车型与老款的Pro在外观内饰上几乎没有区别，Pro+把所以权益都算上后裸车仅需19.99万，价格下调；前排座椅新增腿托调节和按摩；辅助驾驶方面新增华为乾崑智驾ADS SE系统，是纯视觉方案，固车顶没有激光雷达的小帽檐。 以19.99万的价格来看，这台车性价比很高，大多数看这台车的朋友应该都会和理想L6做对比，两车都是增程式电动车，07Pro+价格更便宜，后驱，而且外观内饰与理想L6的风格迥然不同。 总的来说，如果您是比较传统的人，那看07 Pro+外观会感觉很奇怪，像个小怪物一样脸儿咧个大嘴，但如果您是年轻人或喜欢接触新事物，又不想随大流，那就省点钱买07 Pro+，开到路上回头率绝对爆棚，再配合上出色的内饰质感，不说开着咋样，就说这内饰，20万我真觉得不贵。 - 说回07 Pro+这台车，外观圆了咕咚的，造型特别前卫，喜欢它的说这外观个性漂亮，不喜欢的人说它外观太难看了，欣赏不叫一点。我个人倒是蛮喜欢的，可能也是我岁数小的关系，价格是一方面，标新立异也是个关键因素，而07 Pro+的外观刚好符合这一点。07 Pro+车灯点亮后更漂亮，车尾造型像个表情包哈哈。 - 内饰设计一直是阿维塔的特色，设计别致、用料在线、质感出众。07 Pro+内饰和11类似，都是在中控台原有中间一块大尺寸互联屏基础上，在风挡最下沿又加了一条带鱼屏，里面的界面和各个模块的布局都可以在车机内调整，这块长条屏最外侧相连的黑色区域是给电子外后视镜留的车内显示屏，这就导致一个小问题：这块带鱼屏最左侧区域充当的是仪表盘的功能，车辆信息都在这一区域显示，而为了给左侧区域流出空间，主驾开车握着方向盘时，看这块仪表盘区域是往右偏的，也就是说驾驶员视线和方向盘这俩部分和仪表盘不在一条线上。 门板和中控岛台是最能彰显设计感的区域，各种颜色和材质的拼接并不浮夸，氛围灯设计得不突兀，感觉恰到好处。 矩形方向盘样式明显区别于鸿蒙智行旗下的橄榄型方向盘，07的方向盘在上下都是平底的基础上，四个角也是平的，视觉感受上更稀奇些，大部分驾驶工况下用着也挺顺手，但是在大幅度转动方向盘和掉头时我感觉还是没有纯圆的方向盘转着舒服 内饰做工用料依然高水准，全车能摸到看到的地方几乎都是软质材料包覆，皮质细腻。不过也有不太完美的地方，比如中控台上的音响罩处理得不细腻，平着摸过去有点刮手，后门板上融为一体的门把手外侧有些单薄，感觉在关后车门时会活动，我怕使点劲儿给拽掉了。 车机是鸿蒙的，这点无需多言，流畅就完了。 空间方面，07空间够用，整体腿部空间和L6差不多。前排主驾座椅调至我187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间1拳左右。后备箱空间表现可以，够大，盖板下方还有挺大的储物空间，但受限于溜背造型，或许后备箱垂直高度会有所下降。 前排座椅坐上去下陷感不是很明显，海绵填充物不是那种大沙发般的柔软体感，但支撑还好。后排座椅填充物柔软程度会比前排软乎一些，坐上去会有一定的下陷，但坐垫两侧的支撑一般。后排座椅安全座椅接口那一条有点硌挺，存在感比较强。 我最喜欢07全车座椅样式，视觉感受确实够高级，颜色拼接和皮质都很高级，阿维塔设计这方面确实不用担心啊。
#辣评新车别的先不说，S800卖的这价格那绝对是狠手子，小米SU7 ULTRA刚卖53万，仰望U9卖到100多万是台跑车(SU7 U以上显得U9性价比也没那么高了哈哈)，我没别的想法，咱国产新能源硬件实力越来越棒，开着驾驶感乘坐舒适性越来越出色这都是值得我们高兴的，但不知道S800这台由华为和江淮联袂打造的新车质量会如何，江淮自己的车都没整明白呢，还出来弄100多万的豪车，虽说有华为技术加持，但最终这些东西能调教成啥样还是个未知数，广告都好，可疗效又会如何呢？ 先说点我觉得非常有用的配置： 三电机后轮转向能将转弯半径减小至5.05米，比宝马MINI的还要小，而且极限状态下转弯半径还可以继续缩小至3.8米。这功能放在这么大的车上确实实用，转弯时可以增强操控性，掉头时速度快，不用来回一把一把打舵，避免你开这么大车掉头时堵住一堆车的尴尬情况。此外女孩子开这车也能很好地驾驭它，只要掌握好车长就可以了。这功能更多的是实用。 途灵龙行平台一堆高科技，主要就是增强乘坐舒适性、减少侧倾，一切都是为了提高安全性和舒适性。但要我说现在这些新车宣传上功能一个比一个全，名字起的一个比一个大，不知道实际感受究竟如何啊。 我有个比较纠结的点，车为了安全不应该是轮胎抓地越牢，车才更安全吗，那咋还宣传白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕呢，真要是能做到这三点，那估计确实舒服，车轮子都不沾地了，还不得嘎嘎舒服！
#圈友鲜试驾我管E8叫国产插电奥德赛（艾力绅），因为这车尺寸、座椅布局和布置方式都是本田那俩MPV类似，而且价格现在也是同一区间的，就是E8不仅有油电混版本，还有插电版，如果您想买同级别插电的MPV，那本田那俩车是满足不了您的。 - 说回E8，外观我个人很喜欢，前脸分体式大灯+无边界的中网，使车头看起来很科幻，和传统MPV那种中庸无聊的设计完全不同，日行灯亮起后，立式的灯组样式非常别致，晚上老远一看就知道是E8，辨识度特别高。车侧就和本田那俩车整体差不多了，车尾很直切，如果是浅色车漆，那悬浮式车顶会更明显。车尾采用贯穿式尾灯，这没啥稀奇的了。总而言之，E8外观属于无功无过那种，多大岁数都能开，看着都不太违和。如果您感觉本田那俩车外观看的太多了，毫无新鲜感，那E8的外观或许会吸引您。 - 内饰整体设计风格我很喜欢，横平竖直的对称式设计，中控台最外侧还各有一个杯架，这点我感觉非常棒，MPV作为家用和商用属性很强的车型，储物空间是很重要的一环，这两个杯架紧挨着空调出风口，夏天喝凉水，冬天喝热水，这点很好，省的整冰箱了。 E8内饰有个设计元素在车上很少见到，就是中控岛台一键启动和档把附近的大面积灰金色的饰板，以及中控台上无数细条类似于镀铬的装饰条，这些东西布满整个内饰，灯光一晃bulingbuling的闪闪发光，别说这玩意放在E8车内整体氛围还不错，而且还和中控台上大面积棕色木纹质感融合得很细腻，说明广汽传祺在内饰设计上很有信心，尤其还是在一台MPV上，如果设计得过于华丽就很浮夸，设计得中庸随大流又没有特点。不过这种饰条的问题是容易留下指纹，最好随车放个毛巾，没事多擦擦。 - E8储物空间好评。中控岛台档把前方的储物格太好了，深度较深，能放点车钥匙、口香糖之类的小物件；后面又手机卡槽，是斜下的角度，专为手机设计的；再后面是俩杯架，放上水后不影响胳膊枕在中央扶手箱上；中央扶手箱里面空间相对一般；中控岛台下面有开放式空间，放点湿巾纸巾很方便。门板上有杯架，中控台是还有杯架。中央扶手箱最后面还有专为第二排留的俩杯架，后车门上也有杯架，第三排两侧也有杯架，这空间真够用了，坐哪个位置的储物空间都够充足了。 - 内饰做工用料大面上都可以，能摸到的地方都是软包，符合价位和定位，第三排两侧轮拱位置特意加了一块海绵，就怕坐第三排的乘客硌腿。中控岛台最前方的储物格伸缩式盖板阻尼均匀，关闭时很细腻。 - 座椅我感觉放在MPV里不算舒服，主要是填充物过于硬了，虽说谈不上小板凳那么邦邦硬，但坐上去下陷确实一般般，完全还可以再舒服点。座椅承托包裹都不错，比较奇怪的是第二排座椅臀点位置的海绵比前面的要软，坐上去就很奇怪，屁股位置软乎，大腿根区域又偏硬，有些割裂。 - Pro+版本作为新增车型，第二排标配了加热通风和按摩，作为MPV最重要的位置，这配置可以说是拉满了，而且还可以实现类似于零重力的躺倒模式，但受限于车身尺寸，像我这种身高187的人躺倒后腿是完全伸不开的。 第三排座椅在靠背折叠过来紧挨坐垫后，可以将第三排座椅整体翻过来，扣在后备箱下沉的大坑中，这样后备箱和第三排地台就是接近纯平的超大空间了，随便往里面放东西都无所谓咯，这点可以说是吸取本田空间魔术师的精髓了，就算第三排打开状态下，后备箱的大坑里也能放点东西。 空间方面，受限于车身尺寸，确实比不过那些五米多的MPV，主要差在第二排空间舒适时的第三排空间。主驾调至我身高187合适驾驶坐姿，第二排空间我留个一拳多，第三排都几乎坐不了人了，就更别说我这大体格子了。 - 综合来看，E8 PHEV Pro+最出色的是它的座椅布局和翻折方式，能把后备箱空间拓展到极致，同时内饰设计和多样的储物空间也是作为一台MPV里相对表现很好的了，第二排座椅配置拉满，算是把MPV的优势发挥出来了。唯独不好的是座椅再舒服点就更好了，没有本田那俩车座椅舒服，空间中规中矩吧，毕竟尺寸摆在那儿呢。
#辣评新车小米SU7 Ultra正式上市了，52.99的价格比之前便宜了好多，可谓相当劲爆，花保时捷的钱，买比保时捷牛的产品，然后来打宝马，这波性价比超高啊！ SU7 Ultra算是超级跑车了，2秒级百公里加速，3台电机合计1548匹马力，相当牛了，把花小钱办大事诠释得淋漓尽致。这车身上还有许多专为驾驶打造的硬件，同时作为新能源车型，智驾这一必不可少的东西也很强悍，车机系统也很强势。总之小米SU7 Ultra应该是新能源车里跑的最快的，又是超跑里智驾系统和车机这些新能源硬件最硬核的。 其实说了这么多，大家在网上或多或少都能搜到关于这台新车的信息，但对于喜欢这台的人来说，官方宣传的这些硬核配置未必能都用上，但有就比没有强，就想动力这玩意，你可以不用，但不能没有。 我想说的重点是，小米SU7 Ultra以一个相对平民的价格提供给我们消费者如此强劲的产品，虽说现在很多人对它十分感兴趣，也都能将它纳入囊中，但毕竟这台车的动力实在太强悍了，不是所有人都能驾驭的了的，这就涉及到日常大家最关注的安全问题。自从小米SU7上市后，从网上看见的事故频发，跟车没啥关系，一般都是驾驶员过度操作导致的，部分人寻思自己开电车动力比路上油车强不少，时不时跟人在马路上飚个车，结果操作失误发生事故，自己人车损失很大，还要给别人修车看病，而且无形之中还给马路上其他驾驶员增加了安全隐患，这是非常不理智的，也是严重影响驾驶安全的。SU7 Ultra上市后一定有人开着它有些膨胀，想在马路上碾压一切车，它也确实能够做到，但它的大马力不是所以驾驶员都能驾驭了的。而且一定会有不少人抱着对车的热爱去试驾这台车，就是试驾专员再三叮嘱，有些试驾客户还是会一意孤行，想发疯般开车。 所以SU7 Ultra面世上市本是件好事，但一定要理性开车，注意安全。
#辣评新车L7 EM-i是25款才推出的，之前全系都是1.5T+3DHT的动力总成，这回25款仅保留了1款1.5T的动力总成，其他三款都是1.5L的动力总成，是明显的经济节能取向。 我个人感觉，虽然L7新款和自家星舰7一样，都提供了EM-i的车型，但L7的销量注定是拼不过星舰7的，也可以说星舰7的上市很大程度上已经影响了L7。 1.两台车都是紧凑型SUV，车身尺寸和空间方面差距不大；2.星舰7提供五款车型，L7仅4款；3.星舰7起售价便宜，虽然L7标配续航比星舰7长，但价格也贵了1万多，我相信大多数消费者会选择省钱而不是一味追求长出来的那点续航，而且如果要是东北用车的话，冬天天气一冷，那续航减完半也没差多少；4.星舰7外观内饰普适性更强，L7有些过于前卫了，高挑的车身腰线、内饰竖着的大屏，不过L7有个副驾娱乐屏，这是星舰7没有的，但还是那句话，在差价面前，配置没那么重要了。 - 【吉利银河L7 EM-i选买分析】 （一）低配远航版——指导价11.58万 - 三款EM-i车型CLTC纯电续航都是115KM，都有快充，所以如果预算有限的消费者买个最低配就够了，硬件与中高配车型一致。 （二）中配探索版——指导价12.58万 - 预算有限但对外观颜值要求较高，那买中配，只有从中高配才标配19英寸轮毂。 - 如果家里爱人喜欢坐车时追剧或有孩子，那最好从中配开始买起，中高配才有副驾娱乐屏。说到这个副驾屏，我之前以为这玩意就是个噱头，谁能坐车时一直盯着屏幕看啊，那不得晕车啊，后来我家里人买了个新款冒险家，我妹妹一上车必须把副驾屏动画片调出来，而且出远门她能看一路，这一路都可消停了哈哈。就这样我才发现这屏幕确实有用啊，能让家长省心，省得坐车时还得看孩子。 - 如果对座椅要求较高，那就从中配开始买，只有中高配标配了前排座椅加热和通风。 - 如果经常跑长途或在城市跑环路，那最好卖中高配，有了L2级辅助驾驶能让开车变得轻松又安全。 我个人最推荐中配，座椅舒适性配置已经够全面了，至于按摩和记忆，我个人觉得这俩配置不重要，可有可无。 比低配多了电动尾门、外后视镜电动折叠、前排通风/加热、副驾座椅4向电调、50W手机无线充电、L2级辅助驾驶、主动安全系统。 （三）高配探索+版——指导价13.58万 高配个人不推荐，贵1万元多出来的配置都是些锦上添花的配置，除非您对配置要求很高且预算充足，那买个高配行，享受更全面的舒适性配置，夜间车内氛围也会更棒，否则我觉得作为一台家用车，配置够用就好了，中配配置完全足够了，多的那1万元给车加油多好。 - 其实我觉得L7 EM-i的座椅配置应该再优化一下，让低配车型标配前排座椅加热，中配多个前排座椅通风，然后高配多个座椅按摩和记忆，这样座椅配置就更均衡了，而且座椅加热的优先级是比通风高的，咱国内大部分地区冬天都是需要座椅加热的，不是说座椅通风不重要，而是通风这东西车和车不一样，通风位置一方面，通风力度又是一方面，如果通风面积小点再加风力不够，这配置有还不如没有，有这钱不如往其他舒适性配置用一用呢。至于座椅记忆，如果家里会开车的人多，比如男主人和妻子都会开车，平时需要爱人接送孩子，那有个座椅记忆就很方便，上车一摁就恢复到自己的坐姿了，不用调完靠背调坐垫，相对而言很麻烦；但这配置没有也不妨，不影响开车，换到谁开就等着对方调一下座椅在出发呗，一共也花不了多长时间。所以我说座椅加热优先级是最高的。 我拿中配探索版12.58万和星舰7、比亚迪宋Pro、风云T8这三款车价格差不多的来对比，银河L7的优势很小，空间略大点是个优势，内饰风格不同和质感更好算是个优势，其他方面这些车都差不多，都有L2级辅助驾驶。不得不说现在各个价位的车都太卷了。
#圈友鲜试驾比亚迪夏已经上市一段时间了，今天我才去认真地感受了它的静态部分，简单和大家分享一下。 - 外观我个人感觉夏的前脸是没有D9好看的，虽然这俩车前脸都是很多装饰块紧挨在一起的，但夏的大灯组看着有点像某些虫子的眼睛，当然这是我个人看法，总之前脸看着没有D9顺眼。车侧线条很平直，车尾依然是贯穿的中国结尾灯。18英寸轮毂在视觉和舒适性间找到了平衡点。 - 内饰是重点，先说空间。 主驾座椅调至身高187的我驾驶合适坐姿，第二排腿部空间我留了1拳（双脚完全伸进主驾座椅下方），这时我坐进第三排时，膝盖已经完全顶到了第二排座椅靠背，甚至都已经顶进了座椅的海绵里，坐着倒也不是说特别难受，一会儿都忍受不了的程度，我可以把双腿劈的大一点，不把退腿顶在座椅上，这样坐在第三排也还好。总的来说，夏这样的空间表现是不如周末我去看的梦想家的，不过梦想家尺寸本就比夏要大一些。头部空间没问题，唯独需要注意的是，第三排座椅靠背调到最躺倒的角度后，头枕与后风挡的距离有些近，但不至于影响舒适性。 我这样的身材，配合上夏的车内垂直高度，我从第二排座椅过道儿走到第三排不是很费劲，过道宽度足够，过程还算容易。 座椅舒适性是我比较喜欢的一点。前排座椅坐上去非常舒服，海绵行程和填充物特别饱满，体感和途观L Pro类似，很是宣乎；前排座椅靠背坐垫包裹夹紧都不错，坐垫可以向上调节很大幅度，再配合本就够长的坐垫，对我这种身高较高的人来说腿部承托依然很充分。 第二排座椅体感和前排类似，但腰部支撑会比前排好一些。受限于车内空间，第二排座椅靠背放倒、腿托完全抬起后，如果我的腿完全放在腿托上，我的脚会碰到主驾座椅靠背儿，也就是说我是伸不开腿的。 第二排门板上是调节空调和座椅加热通风的按键，第二排座椅把手内侧是调节座椅角度、按摩和后排吸顶电视的按键。把空调调节按键放门板上比较少见。 第二排在第一排中央岛台后方有两个翻起的杯架，下面有个冰箱；两个座椅外侧各有一个手机卡槽，总的来说第二排的储物空间是偏少的。 第三排座椅的地台会比第二排高一丢丢，第三排座椅坐垫往后仰的幅度较大，靠背也可以调节角度。当第三排靠背调到最仰角度时，我坐在第三排时整体不是很舒服，臀点位置比较低，靠背有比较仰，整个人是往后坐的，但整体坐姿比那种溜直的小板凳好很多，再加上和前两排几乎一致的海绵柔软程度，单论座椅坐着是比较舒服的。第三排座椅可以前后整体移动，而且还可以完全隐藏在后备箱下面，这样后备箱和第三排地台就形成了几乎纯平的超大装载空间。 第三排两侧也有把手，放个手机挺方便，此外还有杯架和充电口，好评。 - 内饰设计与比亚迪在售新款车型几乎一致，配色比较独特，不是橙也不是棕，微微泛红，质感不错。 - 用料方面好评！前后排门板大面积软包，中控台上大面积软搪塑，中控岛台两侧腿经常碰到的地方也是软的，这个位置在MPV上一定要是软的，开MPV难免带家人跑长途，开巡航时右腿处于放松状态，一定会碰到中控岛台侧面的，软的话腿长时间挨着不会硌挺。 第三排两侧下面也有挺大面积的软包，这个位置是不少MPV经常忽略的位置，如果是硬塑料的话，身材偏瘦的乘客坐第三排腿部膝盖大概率会碰到这位置，那就很不舒服了。 做工方面，有个美中不足的地方，主驾左侧中控台下方的小储物盒的盖板没有阻尼，但这位置和副驾手套箱里都铺了植绒，放杂物时能避免车辆行驶时乱撞发出噪音。 - 储物空间方面，第二排相对较少，只有个杯架和手机卡槽；第一排岛台下方有个开放式储物空间，能放好多东西；第三排也有杯架。对了，还有个冰箱。 冰箱彩电大沙发都有了（有吸顶电视）～ - 说了这么多，夏的空间与车身尺寸倒成正比，对大多数身材均匀的家庭来说，三排座的空间都还可以，好在全车座椅舒适性非常棒，哪怕是第三排座椅的填充物都没有缩水。此外这台车的亮点是它的后备箱和第三排座椅的组合，第三排座椅在不用的情况下，可以电动收折到后备箱下沉的大坑里，此时的后备箱就是个延伸到第二排座椅后面的超大空间，再配合MPV较高的垂直高度，这后备箱搬个小家都不在话下。不过我个人还是喜欢把第三排座椅在不坐人时打开，因为如果第三排座椅全部收折后，后备箱和第二排座椅区域贯通的，平时放杂物的话，急刹车时容易侵入到第二排，而哪怕第三排打开，后备箱里的下沉空间也可以放下不少东西，反正这就看个人需求吧。
#圈友鲜试驾我个人非常喜欢这代普拉多，外观硬派，这是区别于同价位其他车型的主要特征，越野车豪放的外观没有被抛弃，更吸引我的是这代普拉多国产后2.4T+8AT这套油混动力总成。虽然迟迟没开上这代普拉多，但我进店看了两次，还算仔细的感受了下这台车的静态表现，说实话舒适性和用料一般般，太一般。 - 外观我就不多说了，新出的旗舰版中网是竖着的；车身下沿包围变成与车身同色的了，不再是黑塑料；轮毂尺寸升级为20英寸。旗舰版看着比其他版本要更精致更城市化些，但美丑就不一定了，看您喜欢粗犷点的还是精致细腻些。 如果有比较细心的朋友，从前大灯就能分辨出具体是哪个配置的车型:圆灯的全系最低配BX，方灯无透镜是TX，方灯有透镜是WX和新款的旗舰版VX。 - 提到内饰，那我得好好说道说道咯。 普拉多这套内饰整体设计我个人是比较喜欢的，设计是在线的，保留了大量的大块实体按键，功能分区十分明了，好评！如果全系液晶仪表盘尺寸能更大点就更漂亮了。 内饰做工用料和车价严重不符！不知道是不是把成本都用在动力总成上的缘故，普拉多内饰用料确实有很大面积的软质材料包覆，但问题出在材料视觉感受很差，一看一摸就比较廉价。比如我中控互联屏幕附近的皮子颗粒很大。看上去一点儿也不精致。摸上去是那种皮子下面包覆了薄薄一层海绵的质感，但是在表面的皮子和下面海绵之间的缝隙会有一些大，所以在这个区域的某些位置摸上去的时候呢，会感觉这个地方空落落的，质感很不好；还有中控台最上方位置它有大面积的那种软质材料，但是这个软质材料的质感有点像是很厚的胶团在了一起，然后铺在了中控台上，这个材料的质感非常的软，摸上去会略微带有一点粘性，我不知道这是什么材质，但是这种材料在车的内饰上面运用的确实比较少，起码我是第一次见。再有是这台车内饰的做工也很一般，肉眼可见的各个材料之间拼接的大的接缝儿，一些装饰件之间接缝都会不均匀，很粗糙。新款普拉多它的座椅不论是造型还是皮子摸上去的质感都很一般，如果要是棕色内饰的话，座舱内的整体质感还会比全黑的要好一些。新款普拉多有这样的内饰表现，我个人是不太满意的。因为这台车它的指导价已经来到了四五十万这么一个区间，甚至我感觉这台车如果单看内饰的做工和用料的话，还不如我们现在国产的10万块钱的SUV，跟现在的比如说奔驰GLC、X3，甚至是理想L9，问界M9的内饰相比的话，那简直就是天壤之别了。所以我建议如果说您真的喜欢新款普拉多这台车的话，还是到店里面亲自去感受一下它的内饰的质感，虽然这台车它的动力总成可能是新的，很优秀的，但是动力总成只是一方面，我们坐在车里开车，内饰整体的氛围质感也是很重要的。 - 25款普拉多全系五款车型里面只有一款是6座版本的。我先说5座版，5座版第二排座椅会比6座版本的第二排两个独立座椅的填充物更柔软一点儿，但不论是5座还是6座版本的第二排这台车的座椅都是偏硬的，甚至我感觉6座版本的第二排两个独立座椅真的是有点儿类似于小板凳的那种感觉，邦硬邦硬的。第三排座椅的舒适性依然很差。第三排座椅它是放在了后备箱电池组的上面，也就是说它的位置稍比电池组还要高的，而且也是要高于第二排的，这就导致坐在第三排的时候腿部是有非常大的悬空的，而且再加上第三排本就不舒服，像小板凳一样的座椅，所以第三排啊我个人是感觉乘坐舒适性是非常的差。 5座版本，第二排座椅是三个座，可以把第二排的座椅靠背放倒之后，将整个座椅向前翻折过来，这样装载空间就变大了。但是需要注意的是，在座椅翻折过来之后，这个地台的位置会和后备箱有一个台阶，也就是说后备箱的地台会比第二排的地台要高一点儿。因为后备箱下面放的电池组嘛，所以这一点需要注意一下的。6座版本第二排座椅也是可以向前翻折的，这样的好处是在进出第三排的时候开口非常的大，所以很方便就上下车了。6座车型座椅整体的布局是有点类似于剧院那种台阶式的，第二排的座椅的根部是要比第二排地板，就是我们平时放脚的位置要高一小块儿的，然后第三排的座椅因为它是放在了后备箱电池组的上面所以它还要比第二排的座椅还要高一点儿，第三排的地台也是要比第二排的地台再高一点。 - 普拉多它的乘坐空间相对于它的车身尺寸而言，我感觉是偏小的主驾座椅在调整到我身高187，驾驶合适坐姿后，后排腿部空间仅有四指。 后备箱里的储物空间丰富，锚点电源都有，就是照明灯太寒酸了，我的天…… - 不知道普拉多这车开着得有多优秀才能弥补内饰的缺陷，我还真挺期待动力总成的表现的，咋就不能把内饰整得好点啊。
#辣评新车今晚普拉多改款车型上市，先夸这回一汽丰田想通了，五款车型里四款五座，只保留一款6座，也算是回心转意了吧，好评！在我看过实车后，我感觉普拉多这玩意整个第三排真没啥必要，第二排本来空间就不大，整个第三排直接放在电池组上面，搞得更是没法坐人了，再加上第二排独立座椅坐着跟小板凳似的，还不如消停都标配五座。老款肯定有消费者想买顶配但又接受不了六座，转而买了TX版五座。我始终没搞明白为啥这代普拉多国产后非得执着于222座椅布局，那第二排第三排都不舒服，跟同级别六座SUV和MPV都没法比，为啥非得弄这么个布局呢。 - 改款新增了个旗舰版，比老款顶配WX只贵了1万元，如果您买普拉多预算充足，那直接买旗舰，跟WX就差一万元，越野配置更出色，双托森加持，越野能力有了很大提升；有了自适应可变悬架哪怕不经常出去越野走烂路，市区行驶的舒适性也会有点帮助；比较有趣的是新增的旗舰版居然配备了车载冰箱（位置在中央扶手箱下面），这就有点硬汉柔情的感觉了，虽说冰箱有就比没有强，但我总感觉普拉多有点往理想L9、问界M9的方向靠拢了，人家有冰箱彩电大沙发，我有个冰箱是不是也算更上了潮流，但要我说啊，这丰田有点没搞明白，内饰做工用料烂的一批，跟豪华压根不沾边，现在又整了个冰箱上车，意义不大啊，好像是想跟人家新能源学，但是学得又不太明白，舍不得下成本。 - 这次新增的顶配旗舰版不仅越野配置更丰富，外观方面也与其他车型不一样，简单来说就是旗舰版更偏豪华偏城市化了。中网内部变成竖着的了，车身最下方的包围变成与车身同色，轮毂尺寸升级为20英寸，整体看着更精致了，但也与普拉多的定位相背离。其他车型依然是小轮毂+塑料大边的设计。但这样的设计真的是消费者想要的吗？ - 我感觉这代国产普拉多就很纠结，整个老六座布局，以为能像国产新势力的六座车那样舒舒服服，可你蹩脚的内饰做工用料、可以说邦邦硬的后排座椅、放在电池组上的第三排座椅，这些东西加起来谁能坐得舒服呢？为啥不能消停整个大五座，把座椅做得软乎点呢，再有本来五座空间都不大呢，有整个第三排座...... 还有大家最喜欢的圆灯依然在最低配上标配，其他车型都是方灯，我想问，给消费者提供个选装方案很难吗？大家喜欢哪个样式就自己选好咯，还有座椅布局，保不齐谁家就拉着一车人出去郊游走烂路越野，让消费者根据自己需求选座椅布局不好吗？包括车身包围和中网，你丰田就学学人哈弗H9和部分新能源，给消费者提供多种改装方案很难吗？本来挺好的车，动力总成很出色，但咋就整成这么另类的了呢？一手好牌打得有些烂啊！
#辣评新车奔腾小马这车我认为它的最大优势是便宜，哪怕不看新上市四万多的伶俐马和玲珑马，就看2万多的可爱马，这样的价格也确实是低。 以奔腾小马的价格来看，适合以相对便宜的价格买台机动车，平时在小城市里接送个孩子代个步的消费者，之所以强调是机动车，是因为现在好像市面上有不少老年代步车都比小马贵，而开小马需要驾驶证，老年代步车不需要驾驶证。再或者有些新手家里已经有车了，但想买台车练练手，那就花两万来块钱买台小马在市区慢慢悠悠代步，车小适合新车，挂了碰了也不心疼。补贴后估计真能一万来块钱就买回去。 除非在不在乎预算的前提下，特别喜欢小马外观or内饰，否则我不建议您买这车，理由如下：这车是奔腾的，我对奔腾这品牌倒没啥偏见，只是我觉得奔腾在国内市场存在感太差了，一汽那么多品牌，奔腾像是被抛弃了一样，新车更新速度很慢，出的新车明显像是没用心一样，后期质量更是不敢保证，经销商也不多，说句不好听的，这车坏了都不知道去哪修。所以在小马这种几万元的车上，它的质量和维保确实不太明朗。如果您真的喜欢这种小车，最好买大牌子的，就算这种小车价格便宜、看着不像个“正经”车，但谁也不希望自己的车出问题频率高吧。 以小马新上市的两款车型和同价位车型相比，它更是没优势。尺寸小、轮胎小、充电慢、质感一般，硬要说的话可能略长的续航和流媒体后视镜算个亮点吧，虽然也没太大用，就长那么几公里的续航实际上不会让车多跑那几公里，尤其是冬天；流媒体后视镜放在这么小的车上用处不大，流不流媒体的还不如把这钱往别的更有用的地方使使呢……
#辣评新车作为目前凯迪家族的销量顶梁柱CT5改款了，这应该是自CT5换了新前脸和内饰连屏后第一次改款，改款后销量平均在4/5K台，销量虽然比不过34C，但考虑到CT5与竞品不同的偏运动的定位，有这样的销量还算不错。 没改款前共提供4款车型，听厂家说买中高配的人居多，所以这回改款直接将配置精简成两款，简单来说就是低配（城市运动版）和高配（赛道性能版）俩配置，然后高配可以选配“巅峰赛道选装包”，里面有19英寸轮毂、PS4S和黑白内饰。这么看的话，其实新款所谓的高配“赛道性能版”就是24款的次顶配尊贵型，然后在此基础上选配选装包就成了24款的顶配铂金型，但我看部分配置好像没有24款高，所以新款正式上市后价格有可能会比24款略低。简单来说，新款取消了24款最低配豪华型，“城市运动版”就是24款的豪华型Pro，“赛道性能版”就是“24款尊贵型”，加上选装包之后就是“24款铂金型”。 - 接下来说说新款这俩车型。 其实如果“城市运动版”配置就已经足够了，舒适性配置够齐全，起码有个座椅加热，标配126色氛围灯，夜间氛围灯和曲面大屏一搭配，内饰氛围不说一定比得过C，应该能和3系拼一拼。同时还标配了L2级辅助驾驶，这玩意是没有没用的时候感觉也就那样，得有不少人认为还是自己开车把握，但用上之后就发现这玩意确实好用，省事儿省力啊，尤其是跑长途时非常能缓解疲劳。 如果您对舒适性配置有更高要求，那就买高配，多出来的方向盘加热和流媒体后视镜是我感觉最有用的配置。虽然很多人说流媒体后视镜鸡肋，有时候眼睛聚焦很不舒服，但我现在开的车就有这玩意，而且是七八年前的车，分辨率跟现在的流媒体没法比，但在夜间的效果确实比传统后视镜清晰，主要优势就是全天看着都很舒服，不好的是如果下雨天的话需要拿纸多擦擦，不过这时候可以给它关了看后风挡。方向盘加热在咱国家大部分地区都能用上，尤其是东北地区，那真是老舒服了。 此外高配还多了CT5独家的那一堆硬件，我没体验过就不多说了，但这些配置确实是同级别甚至更高级别里都没有的，诚意很足，而且多出来的这些与驾驶有关的配置确实和CT5运动定位相契合。 如果您对外观要求更高，那只能买高配且选配选装包了，只有选装包里有19英寸轮毂和卡钳外观。对了如果您青睐黑白拼内饰，也只能选这个选装包了。 - 其实整体看新款CT5和老款区别不大，估计是想借着国内买不到的CT5-V BW成为浙赛最速四门量产油车这一事件，以此来引出新款CT5，前段时间网上都是CT5V的帖子，还有人说它要引进这那的，结果就是跑出个成绩，最终目的还是推到了新款CT5身上。
#辣评新车全新一代宝马X3已经正式上市了，虽然它在BBA同级别里最晚加长的，但好饭不怕晚，这台车加长后综合实力还是比较强的，而且35万的起售价也会让消费者看见宝马的诚意。说实在的，宝马还是很务实的，价格直接一步到位，没有像之前一样上市保持高价位，后期通过降价来赢取销量，不过我个人一定是希望X3L在目前指导价基础上，再有点优惠，这样的好处是可能30万出头就能买到一台空间够大、品牌够硬的中型SUV；不好的是这样估计终端价格跟Q5L差不多了。 不是我才看见网上说这X3L刚上市，30版本有的地方就已经优惠4万了，这也太卷了，宝马也太会审时度势了。 - 这篇帖子我来简单说说X3L的配置。 ✔（一）xDrive25L豪华套装 这款车型今年5月开始生产，预算有限的朋友要多等一些时间了，或者早订车早提车。作为全系最低配车型，整体配置是够用的。 L2级辅助驾驶之前在宝马车上都算是稀有配置，现在随着大趋势发展以及这代GLC L标配了L2，X3L这回也真诚地标配了，这东西我感觉属于那种没有就不用，有个定速巡航一样可以，但有的话用上了就放不下的功能，确实很便捷，大城市来回上下班路程相对较长，有个辅助驾驶早晚高峰能解放双脚，走环路时也能省事儿；节假日自驾游玩有个L2一定程度上能提高安全性，也能极大缓解长途出行的疲惫感。 标配前排座椅加热这点我必须给好评，其实这配置在这三四十万的车上就应该标配，这是最基础的，奈何隔壁GLC L全系得选配，对比之下可不得夸夸X3L。 手机无线充电这玩意有就比没有强，我个人是习惯插个线充电，那样快点，但要是大瓦数无线充就更方便了，把手机放那儿一会儿就充满了。 光耀格栅能让车在夜间辨识度增加，老远就知道这是台X3L。我看现在路上除了理想那种非断点的贯穿式灯带，再就是三段加一起形成的一条灯带，这俩形式路上见多了，所以看宝马这种在中网外一圈的灯带就很稀奇，不错。 但如果对颜值有更高要求的消费者，还是多加预算买30L车型吧，25L的19英寸轮毂和豪华套装看着没有中高配漂亮。 说说这配置的选配，我个人感觉LED自适应大灯(5800元)可选，不仅看着大灯组里多了两条蓝色，功能上也有很大提升；带动态效果的迎宾光毯可选，刚1000元，晚上灯光效果会更棒；方向盘加热2400，这功能大部分消费者都能用上，除非在海南等地；其他选配就按需选择了，我估计有选配的话提车周期肯定会变长。 ✔（二）xDrive30L 领先型 M运动套装 如果对颜值有要求的朋友，那就从这配置买起，标配了M运动套装和M方向盘。把25L和30L领先差的配置都选上，这俩车差价4万多，也就是说比25L多花4万多买了更强的动力。预算够的话，那肯定上30L，宝马的车我感觉还是动力强点开着更爽。 ✔（三）xDrive30L 尊享型 M运动套装 顶配车型配置确实高，标配了带视线变道的辅助驾驶、全景星轨天幕(这算是这代X3L的亮点配置)、璀璨水晶质感内饰组件、LED自适应大灯，可以说如果想～体验到完整的这代X3L的消费者，比如想让内饰变得bulingbuling的全是大水晶啥的，那最好买顶配，一步到位省心省事儿，但比领先多的都是配置，动力方面无变化。最好再选个方向盘加热2400，至于5G网络可选可不选，这3100花不花我感觉意义不大。 - 再说点个人感受，关注汽车的朋友应该都知道，现在新车上市的战线都拉的很长，网上曝光谍照，实车发布，外观公布，内饰公布，媒体试驾，正式上市，店里展车到店，试驾车落完户可以试驾，这一系列流程可以用漫长来形容，而且每个阶段网上都有无数媒体发布无数内容，甚至某个车型发布会刚公布价格后，社交媒体中铺天盖地都是关于这台新车的内容。而这次全新X3L上市，偷偷地就上市了，没有发布会，一切显得是那么干净利索，这点真是挺好的。不过话又说回来，宝马的车不用多说大家都知道，X3更是国内销量很好的宝马车型，老百姓相对都是很了解的，所以哪怕这样悄无声息上市，这台车的热度也不会减。
#圈友鲜试驾25款CT5开启预售，没啥事我去店里看了看CT5。我始终非常喜欢CT5，就因为它长得帅，不为别的。不过这次在我看完CT5之后，我发觉这车价格之前始终比34C便宜是一方面，毕竟是二线品牌，但更重要的是CT5的实用性比34C要差不少，简单来说这车不太适合居家过日子的人开，但是我说得不绝对哈。 - 先说CT5静态方面表现不好的点，乘坐空间。 主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，前排头部空间大概有一指，起码没我脑瓜尖儿没碰到车顶棚；此时后排腿部空间大概就两三指，最主要的是我坐后排根本抬不起头来，整个人就得蜷着上半身坐后面，相当难受。 有人肯定说我个子太高了，拿什么平均身高来跟我理论，我的想法是，同级别34C的后排我都能坐得相对舒服点，起码我能抬起头，而我坐CT5后排不能，我倒没有说CT5不好的意思，只是说它的空间与同级车相比没那么出色，但考虑到它本就个性的定位、为了好看而设计的溜背造型，后排小点就小点吧，有舍有得呗。 - 哪怕是新款外观和老款整体变化都不大，只是新增了俩车漆，这次进店我看见一台台风绿的25款，这颜色确实扎眼，不过我个人更喜欢逐风蓝，各有所爱吧。我个人建议买CT5最好选个黑色轮毂，或者后期自己喷个黑漆啥的，像24款豪华型和豪华Pro的银色轮毂虽说尺寸配车身够和谐，样式也好看，但没有黑色的看着精神，18英寸轮毂尺寸够了，当然肯定还是越大的轮毂越漂亮。外观其他部分没啥说的了，市面上CT5跑的很多。 - CT5内饰我非常喜欢，改款换上大屏后比老款小屏精神不少，同时还保留了大量实体按键，用着是相当顺手，反正我是不喜欢用语音控制和在大屏里一顿找。说到大屏，别克和凯迪旗下的连屏都是一整块弧面屏，车辆启动和熄火时整个大屏都会显示动画，看着特别震撼，而且黑边特别窄还没有接缝，这块大连屏质感非常棒。 至于大屏使用感受，我简单捅咕了一下，感觉还可以，系统就是通用家那一套，反应速度够快，整体界面和UI设计得都很精致，用着还不错。 - 储物空间方面CT5表现一般般，中控岛台档把附近都是小块的空间。档把前方一小块储物格，右侧是无线充电托盘，后面是俩杯架，在后面是个斜着向下放手机的储物槽，中央扶手箱和副驾手套箱尺寸也一般，车门板上杯架空间很常规。考虑到这是台轿车，这样的储物空间不能差评吧。 - 内饰做工用料是我个人感觉CT5的一个亮点，不仅用了大面积软包和皮子包覆，而且皮子视觉质感很棒，颗粒够细，触感很棒。比如整个中控台都用了皮子包覆，部分区域下面还有薄薄一层海绵，甚至中控岛台杯架盖板上的皮子都很细腻。 做工方面依然出色，杯架盖板阻尼细腻均匀，副驾手套箱里还铺了植绒，每个按键阻尼都很紧实。 - 座椅舒适性方面，我简单带一嘴，座椅皮质还可以，填充物不是那种贼宣乎的质感，但坐着不硬。至于坐姿这方面，受限于我的身高，并不具有参考性，我就不说了。 - 这车确实帅，尤其小年轻开这车很时髦，但也确实不是台非常适合过日子的车，但不是说过日子买它不行哈。
#辣评新车今天上午理想官方突然发布了几张关于i8的图片，一下子掀起轩然大波，后来才知道，i8本来打算在27号亮相，但小米SU7 Ultra也是在27号上市，为了避免俩新车“撞车”，理想才决定提前发布i8官图的。不得不说俩大厂这波互助得给个好评，车圈大家还是和和气气的为好，谁也不耽误谁。 目前理想官方放出来的信息还十分有限，所以我也就是胡乱猜测一下，哈哈。 从i8发布后，理想全系产品共分成MEGA这一旗舰MPV、L系列增程SUV和i系列的纯电SUV。外观不就简单说吧，看之前网上曝的图片以为i系列整体造型会和MEGA整体类似，简单说就是把MEGA拍扁了，但实车并非如此。i8车头很明显比L系列的要短不少，这也是考虑到纯电车型机舱内没有发动机，可以集成电机等部件，以此来给乘员舱更大的空间。至于理想前脸标志性的无断点的贯穿式日行灯带，和L系列一样，最外侧都保留了“小黄灯”，但位置并没有安排在机盖和前包围直接，而是放在了和MEGA接近的机盖和风挡衔接的位置。其实光看官图，我个人有点找不好i8车头的视觉重心，要说靠后的日行灯带是“眼睛”吧，那大灯组位置太靠下；要说大灯组是“眼睛”吧，机盖和日行灯带位置有太空了。不过好在前脸看着我个人是挺喜欢的。从官图来看，前翼子板和后翼子板区域的线条都是凸出来的，再配合上相对外扩的轮胎，从上面角度看i8线条确实好看。车尾其实整体造型和L系列类似，车顶到D柱有个很明显的下降，看官图和右侧的L9对比，i8高度和L9不会差太多，但很有可能车身最高点在B柱，从B柱开始则往后降低，从而形成各溜背造型，但考虑到车内垂直空间，i8要么就是在车顶做了掏空，要么就是在看不见的地方做个精心设计，使车内垂直空间依然达到较可观的高度。不过如果只看尾灯位置，我感觉盖上车标和蔚来系某些车有些类似。对了，i8后视镜是双色的，不是和车身同色的了。 内饰部分依然理想最出名的中控屏和副驾娱乐屏一体式设计，但从官图看屏幕与中控台相连位置和L系列不太一样。座椅肩部位置设计和L系列不一样，要比L系列的座椅靠背肩部位置更宽大。方向盘上应该还会有那一小长条液晶屏，依然有抬头显示。 考虑到i8是理想家最新纯车型，再看MEGA已经用上了800V架构和5C超充能力，i8上也一定会用上，而且理想官方抖证实纯电车型都将搭载5C电池，所以说补能效率上一定会比L系列有长足进步，而且现在理想自己也在布局超充桩，自家车一定要用上的。 不能否认MEGA是一台非常舒服的纯电MPV，但考虑到车型、价格，以及上市初的舆论，让这台车 长期深陷舆论漩涡，对理想也是次打击。这次i系列纯电SUV发布，造型上有了较大调整，应该不会有人在造型上下文章了，至于产品力方面，理想的车无需多言，现在就看价格了，我个人是希望30万起步，和L8保持相近。
#圈友鲜试驾25款吉利银河换装EM-i这套动力总成后，起售价来到了7.98万，明摆着奔比亚迪那俩车去的。趁着周末逛商场我短暂看了L6，其实放在这价位区间里，这车静态表现还可以。 - 外观部分，虽然L6和秦plus、海豹05这俩车的尺寸相近，但总感觉L6看着比那俩车舒展，比它俩有档次，估计是比亚迪它俩轴距短、车高的原因。不过我看L6低配也是16英寸小轮毂，看着肯定不协调，但考虑到售价也可以接受。L6前脸有贯穿式灯带，辨识度肯定要比比亚迪那俩强。车尾贯穿式灯带是上扬的，这就导致车尾整体重心靠上，看着有点像翘屁股似的。 之前总说比亚迪家车外观容易设计过度，总整一些没必要的装饰条，这回人家比亚迪改了，L6又学上了。前后包围上都有银色镀铬饰条，这没啥说的，好多车都有；但是窗框C柱位置和尾灯最外侧的好几条横杠看着有点设计过度的意思了，我个人感觉是没啥必要设计成这样。不过好在尾灯没整成L7那样一块块的，跟蛋黄打散了似的。 - 展车内饰是灰色的，个人感觉没有米白色的好看，可惜25款没有米白色内饰了，还有个暖棕色，这配色看着挺少见的，看图片质感还行。 L6内饰整体设计得还不错，我感觉同级别中算上乘的。中控台和门板上有木纹装饰，虽然整体不明显，但细看挺显档次。L6全系中控屏都是14.6的，比隔壁家低配用小屏幕更有诚意，主要看着有档次啊，要不整个小屏幕贼难看。 做工用料符合车型价位。内饰中上部都是软质材料包覆，中控台最前面与风挡根部衔接位置是硬的，副仪表台两侧灰色位置也是软的，好评。副驾前方手套箱也有很均匀的阻尼，不是一打开kua一下掉下来。 副仪表台上依然保留了好多尺寸很大的空调实体按键，这对于我这种不愿意用语音控制，又懒得往大屏里够着摁的人来说非常方便，胳膊往上一放就能够调空调。 - 储物空间方面，前排空间还算不错。大屏下面两个放手机的托盘，后面还有俩杯架，副仪表台下方有个很大的开放式空间，随手放点湿巾和女士小包都很方便。中央扶手箱的空间一般是一个正方体的造型。副驾前方的手套箱空间倒是蛮大的，大概能放一本横着的书。 乘坐空间方面。主驾座椅调至我身高187合适的驾驶坐姿。后排的腿部空间大约只有三指。头部空间在我整个后背完全贴到座椅靠背上时，已经完全贴在了车顶棚上。或许这样的空间表现如果只看我这么叙述的话确实不大，但是考虑到我的身高以及这台车它的定位和车身尺寸，那我感觉比如说一家三口买一台银河l6，它的乘坐空间大概率是可以满足的，但是如果过年或者是人多的时候，这个车满载坐5个人的话，那第二排可能就会挤一点儿。第二排的地台会有一个小的凸起，这点会影响坐在中间乘客的舒适性。 - 座椅舒适性方面，全车的座椅依然秉持着银河家族车里面座椅海绵的填充物很柔软，乍一坐上去会感觉有一点类似于沙发的那样软和的体感。但或许是l6这台车它的尺寸没有那么的大，导致他前排座椅的坐垫儿的承托，也就是长度可能没有那么的出色，而且后排座椅坐垫儿的腿部承托可能也相对会差一点儿。但是考虑到我身高187，腿可能有点儿太长了啊，所以银河l6它的后排座椅坐垫儿对我这种身材人的腿部承托没有那么的好，对我大腿的支撑呢只有那么一点点。但是全车座椅靠背儿和坐垫儿的夹紧都还是不错的，而且由于座椅的填充物很饱满，很厚实，所以全车的座椅坐起来还是比较舒服的，而且后排的坐姿也还可以。 - 车机系统方面，l6用的是银河家族现在最新的那套。车机系统，哪怕是最低配的车型。他的车机使用上依然是很流畅的UI整体的设计和屏幕的反应速度都是很快的，这一点也是我个人认为是这台车的一个优势。而且之前我也说过了，全系中控屏的尺寸都是14.6的，所以一个尺寸够大的车机屏幕加上这么一套。啊，用着很顺手设计的很漂亮的一套系统整体来讲还是很棒的，在同级别的车型里，它的车机绝对算是数一数二的。 - 总的来说，银河l6这台车在同级别，同价位的车型里来看。它的整体质感还是不错的，这一点也是吉利银河家族这些车的一个优势。此外L6它的售价降低了之后，使它的性价比也有了进一步的提高。这台车它的座椅的舒适性以及空间表现都还不错，所以在我看来呢L6买回去家用的话，还是比较不错的。
#辣评新车阿维塔07 Pro+就是Pro版本的增配车型，售价与Pro保持一致的基础上，取代了Pro版。这种销售方式对于没买车的消费者来说一定是好事，增配了华为乾崑智驾ADS SE后，智驾确实上了个高度，虽然取消了激光雷达，是全视觉方案，但依然能实现高速领航辅助和智能泊车等功能，以我之前试驾时体现过07上的智驾来看，这套华为智驾系统确实很棒，反应很快。不过对于已经买了07Pro的车主来说，这次Pro+上市就有点背刺老车主了，指导价一致的情况下配置提升了，而且Pro+上市权益都算上价格居然只有19.99万，这价格着实非常诱人，但老车主得骂，“又买早了！” 其实现在这新能源车的更新速度跟手机有一拼了，对那种有换车刚需的消费者而言，只要价格合适、车型中意、钱包充足，直接买就完了，不考虑它降价不降价、新款不新款；对于那些想体验最新新能源车的消费者而言，那还真得观望观望，最好心理建设，哪怕是你买车时是功能齐全前卫的，指不定没过多长时间你的车就成旧款了，而且说不定价格还更便宜了，这07 Pro+不就是个例子嘛。不过买车这玩意就是早买早享受，既然买了咱就享受它带来的便利。 说回07 Pro+这台车，它是增程式电动车，如果以19.99万来看，同价位增程SUV只有一台星纪元ET，还得是24款指导价20.58万的Pro版本。这车1月销量突然降到了几百台，跟07销量差距太大，而且品牌知名度也不如有华为加持的阿维塔，与07相比，星纪元ET的优势是空间更大。 再贵点的增程式SUV有理想L6和问界M7，这俩车最便宜版本指导价都24.98万，哪怕都是指导价相比，也要比07 Pro+的21.99万贵了近3万元，综合来看这俩车性价比都没有07 Pro+高，但它俩的优势是市场保有量非常高，品牌影响力绝对比阿维塔大，买回去解释成本不高。此外，理想L6还是四驱，07 Pro+是后驱，俩车智驾系统都差不多，L6纵向空间还要比07 Pro+大一丢丢。至于问界M7，它与07 Pro+相比实在太中庸了，外观内饰整体造型肯定没07 Pro+前卫，但审美普适性一定比07 Pro+强，简单说就是不懂车的人看M7可能会说这车没啥看头，而看07 Pro+则是喜欢的认为这车太漂亮了，外观内饰造型都很独特，而对于不喜欢的人而言，那这车就是丑，车尾跟个表情包似的。
#辣评新车★【梦想家选买推荐】⬇️ 说在前面：梦想家现在配置整体分为鲲鹏版和乾崑版，鲲鹏版是无华为ADS3.0智驾系统、华为鸿蒙座舱的，乾崑版就是有的。各个配置之间，鲲鹏版比乾崑版贵了3万元，其他配置变化不大，都是舒适性配置有增加（比如卓越的乾崑版比鲲鹏版多了前排座椅按摩和抬头显示，尊贵的乾崑版比鲲鹏版多了车顶麂皮绒和香氛，），我就不再将同一版型中的鲲鹏版和乾崑版单独对比了。 - 先说最主要的，如果您想在一台MPV上体验华为智驾和鸿蒙车机系统，那您买梦想家的起步价则来到了35.99万。为了让消费者有更多选择，让更多人能享受到华为这套系统，岚图在梦想家低配和次低配上也加入了乾崑版，比之前的鲲鹏版配置贵了3万元。我个人感觉，如果您对高阶智驾没啥要求，不经常跑高速，对主动安全配置要求不是非常高，对鸿蒙车机不太感冒，那就省下3万块钱加点油挺好。另外，如果对副驾娱乐屏有要求，那还真买不了乾崑版，因为乾崑版中控台没有副驾娱乐屏，只有中间一块大屏。 - 预算有限，想以目前新款MPV里最便宜的价格买一台走量的四驱插电MPV，那只能买梦想家最低配四驱卓越鲲鹏版（32.99万）。虽然是全系最低配，但舒适性配置和座椅功能都很齐全，唯独少了第二排零重力座椅。 - 如果您想体验一台舒适性配置完整的MPV，那最好在低配基础上加3万元买中配尊贵版，我指的舒适性配置完整是“冰箱彩电大沙发”都具备，中配比低配卓越版多了冰箱和后排娱乐屏，其实我感觉这俩配置不是刚需，但有的话用惯了就非常香，比如开车接送孩子，这孩子坐第二排看惯电视了，上车就很消停，家长也能省点心；平时接送孩子爱人，没事还能在后排舒舒服服躺一会儿看看电视。说到这儿有个配置我感觉分布不太合理，从中配尊贵版开始才标配环绕氛围灯，这东西不是啥高科技配置但对提升车内质感很有用，作为一台MPV这配置应该标配。 - 如果您对MPV的舒适性有更高追求，那就买带空气悬挂和CDC的旗舰版，同时多出的腿托和扶手都能加热的座椅也会让乘坐舒适性大幅提升；如果第三排使用率很高，经常坐人，那旗舰版第三排座椅加热会更适合您。需要注意的是，梦想家顶配是目前同级别唯一一台配有空悬+CDC的MPV。 ——————————分界线———————— 放在今天来看，梦想家竞品主要有腾势D9和GL8 PHEV，我来简单说下岚图梦想家的优势： 1.首先一定是华为智驾和鸿蒙座舱，这是竞品中独一无二的存在，华为的东西疗效确实好，这点无需多言。 2.梦想家宽大的造型在同级别中是很别致的，一定会有消费者喜欢梦想家这种扁趴的设计，竞品中大多数MPV都是瘦高的。 3.全系四驱。竞品中还有魏牌高山是全系四驱，但这车销量实在太低了，目前马上面临大改款。25款D9除33.98万的最低配外，其他版型都是四驱，但起售价比梦想家最低配贵了1万元，所以梦想家是竞品中最便宜的四驱MPV。 4.梦想家顶配旗舰版配有空悬+CDC，这在竞品中也是很少见的。如果您追求极致的舒适，或者对底盘离地间隙有高要求，那梦想家顶配能满足您。
#圈友鲜试驾★【本次静态体验车型】 25款吉利银河L7 EM-i - 吉利银河L7已经上市有一段时间了，路上经常能看见，月销量大约在6/7K台，但从自家星舰7上市后，L7销量受到很大影响。这次新款L7上市，主要是更换了动力总成，整体更偏向节能经济了，不...查看全文
#圈友鲜试驾腾势N9上市流程真是够长的，人家理想L9几年前就上市了，问界M9虽然上市后，但人家有华为，销量十分可观。腾势这边还磨磨蹭蹭整了个预售，赶快上市跟那俩9好好PK啊！上午去店里看了实车，奈何看N9的人太多了，我体验的没有上次Z9 GT那么详细，...查看全文
#辣评新车★【海豹05 DM-i智驾版的优势】⬇️ 1.比亚迪品牌影响力，满大街跑的都是比亚迪的车，海豹05作为秦PLUS的换壳车，硬件都一样，满大街网约车都是这些车，比亚迪市场基数本来就很大，无需多言。关于这点还有个好处，市面上跑的车多了，后期维修保养相对会方便些，这要是那些小众车哪出点毛病，等着修车和配件就得一阵子，而且4S店多，不论到哪个城市都有服务点。 2.除最低配798外，其余两款车型均配备了智驾，这在同级对手里可以说是碾压级的存在，当然我们只看广告，不谈疗效，哈哈。 3.全系标配雪地模式，这功能在我们东北这边很实用，电脑自动控制动力释放，起步变得更缓，一定程度上避免前轮打滑，能提高安全性，尤其是在清雪效果一般的小城市。 4.全系标配NFC钥匙。这东西属于有用惯了很方便，没有的话也不差啥的功能，但是真方便，拿个手机直接就能开车门，像我这种出门不愿意背包的人，有个这NFC钥匙，出门那个手机就齐活儿了，不用还得背个包经管东西，或者把一串子钥匙踹衣服兜里了。 - ★【海豹05 DM-i智驾版的劣势】⬇️ 1.外观不是很协调，主要是同级别里车长算短的，轴距更短，车高又是同级偏高的，再加上16英寸小轮毂，看着档次感真心一般。高配和中低配差别不大。 2.全系扭力梁后悬挂。悬挂这东西虽然不能一味看形式，更重要的是看调教，但同级别里有用独立悬挂的，而你没用，在价格相近甚至相同的情况下，就显得没那么好，没啥诚意了呗。 - ★【海豹05 DM-i智驾版配置推荐】⬇️ 这次海豹05 DM-i智驾版上市就提供3款车型，最高配售价10.38万，十万刚出头，还给往上的海豹05留出了价格空间。这次25款主要是升级了智驾，不过需要注意的是，虽然25款全系都叫“智驾版”，但只有中高配两款车型是标配了智驾和一系列辅助驾驶配置的，最低配没有。关于这辅助驾驶，我想说的是这是比亚迪的一次大洗牌，总干着让老百姓受益，但挺招其他品牌厂家膈应的事儿，哈哈。标配智驾后，能让更多消费者感受到智驾，一定程度上优化了用车体验，把开车这件事相对变得轻松些，甚至在路上三大妈盛行的年代，有个智驾还能规范下开车习惯，但是就怕有些驾驶员安全意识淡薄，把辅助驾驶当做全自动的，直接把一切就交给车辆自己了，这不仅是对自己安全的忽视，更是对路上其他驾驶员乘客的漠视。希望大家都能规范行车吧。 如果家用的话，我个人不推荐，除非是预算实在有限。配置也够用了，但都是特别基础的功能，考虑到售价也可以了。 我个人最推荐的是938的中配尊贵型。标配了天神之眼C那套智驾系统，就比低配贵了1.4万，而且还多了一些实用配置，对日常开车的帮助都很大，哪怕你是开网约车，多的这些配置都能让您的用车体验上个台阶。 高配是长续航版本，除非您家充方便，否则我个人不建议买高配，配置上没差太多。对了长续航有快充，如果您没有家充，但在外面充电有券还有时间的话，买个长续航也行，没事就去充个电呗，用车成本也能下降，就是太麻烦了。不过你说比中配贵出来的1万块钱，这纯电跑得跑多长时间跑多少公里能省出来啊，还不如就省着1万块钱加油呢。再有除非您对高配多出来的氛围灯有执念，对夜间车内灯光效果特别重视。
#圈友鲜试驾★【本次静态体验车型】⬇️ 25款岚图梦想家PHEV四驱旗舰乾崑版 - 岚图梦想家从它22年上市我就比较关注，主要是它的造型和当时大多数MPV不一样，比如别克GL8、艾力绅、奥德赛，甚至价格稍贵的奔驰V、埃尔法等车，它们都是细高的设计，梦想...查看全文
#辣评新车长安UNI-Z PHEV目前在紧凑型插电混SUV中声量不高，主要是同级竞品吉利银河星舰7和比亚迪宋Pro销量实在太高了。星舰7是后起之秀，月销量始终保持在2万台左右；宋Pro凭借比亚迪的品牌，销量始终都不错，这回更新完智驾版后产品力有所提升。这篇帖子我来把战舰版和同级竞品简单对比一下，看看这台车竞争力如何。其实同价位同级别中还有宝骏云海、五菱星光、长安启源Q05等产品，但这些车型月销量都不多，所以我就不纳入对比范围了。 我看现在UNI-Z PHEV月销量在6K台左右，这个销量虽然比不过星舰7和宋Pro月销两万，但在紧凑型SUV里的销量也是不错的。在我看来，UNI-Z PHEV作为长安欧尚Z6的换标车，虽然刚上市不到1年，但UNI-Z的外观大家已经相对熟知了，从Z6那时候开始保有量就已经不低了，但划入长安UNI系列并更新内饰后，它整体竞争力也不错。不过在我简单对比之后，发现UNI-Z PHEV它的竞争力放在如今已经有所下降。 —— 这篇帖子我以UNI-Z PHEV战舰版官方优惠完10.99万的价格为基准。 ★【对比车型】⬇️ ✔星舰7 EM-i 55KM探索版—指导价10.98万 ✔吉利银河L7 EM-i 115KM远航版—指导价11.58万 ✔宋Pro DM-i 智驾版 75KM超越型—指导价11.28万 —— ★【先说UNI-Z PHEV放在今天的优势】⬇️ ✔外观前卫，有棱有角+溜背设计，让这台车看着就和那仨标准的SUV造型不同，看着整体会更前卫一些，估计会俘获一批年轻人。反正UNI-Z PHEV这种设计应该属于那种喜欢的特别喜欢，不喜欢的非常不理解的造型。轮毂尺寸最大，UNI-Z PHEV搭载19英寸轮毂，比三个竞品18英寸轮毂要大，视觉效果更出色，但后期维护换胎成本要更贵，这东西就是看是要颜值还是要实用省钱了。 ✔纯电续航同级算长的。UNI-Z PHEV战舰版官标CLTC纯电续航125KM，要比那仨车都长，甚至比星舰7长了一半的续航，这对于充电不方便、市区代步里程较长等追求长纯电续航的消费者而言是很重要的。对于充电不方便的消费者来说，在外面充一次电，长续航能减少充电频次并降低用车成本；对于市区代步里程较长且有家充的消费者而言，能在某种程度上把用车成本降到最低，用电肯定比用油省钱。 ✔辅助驾驶在竞品中表现不错。UNI-Z PHEV战舰版标配L2级辅助驾驶，对于经常走环路和长途出行的消费者而言，有个L2级辅助驾驶很实用，就算平时热爱开车，喜欢把方向盘握在自己手中，但长时间开车难免会累，有个L2辅助驾驶用着是非常省事省力的，能很大程度上缓解疲劳。星舰7和L7都未配备L2辅助驾驶，宋Pro智驾版则标配了高速NOA这种高阶辅助驾驶，虽然目前不知道具体表现如何，但配置上确实比UNI-Z PHEV战舰版要先进不少。 ✔舒适性配置略胜一筹。UNI-Z PHEV战舰版主要比仨竞品多了前排座椅记忆，比银河L7和宋Pro多了前排座椅加热和通风。前排座椅加热和通风是非常实用的，无需多言；前排座椅记忆作为锦上添花的配置，比如家里就一台车，经常需要两三个人换着开车，有个座椅记忆就能避免不同人开车时还要手动调节到合适坐姿，浪费时间还费力，有座椅记忆后一个按键自动就恢复了。 —— ★【UNI-Z PHEV放在今天的劣势】⬇️ ✔车机不够先进，整体功能是够用的，但与吉利银河旗下的车机相比，在反应速度和设计上要差一点。 ✔虽然电机功率更大，但发动机动力一般，整体能耗没有对手那么低。 ✔从长安欧尚Z6换标而来，车型相对竞品较老，新意不足，硬件配置没有那么先进。
#辣评新车估计新款途昂Pro三月能正式上市，现在已经公布内外了。总体来说比老款更年轻时尚，也和大众之前新车一样，内饰更新三联屏，准确说是四块屏，还有中控岛台上那个旋钮小屏幕；同时辅助驾驶方面升级较大，但具体表现如何得看后期实车体验。看不见的最大改变当属更新了第五代EA888发动机，说是保时捷技术下放了，看参数确实不错。 我想了下虽然在国内新能源发展速度很快，市场份额逐年增加，但像大众这种传统车企依然是在持续发力的，不可能一棒子都敲死全搞新能源去，这么多消费者里肯定有不少依然十分青睐传统燃油车的。我个人感觉途昂Pro还是有市场的。 以我身边人为例，我简单寻思了一下途昂Pro的消费人群。 1.身材高大的人。我家里有身高两米的亲人，他最喜欢途昂、揽境、揽巡、冠道等这些中大型SUV，理由很简单，车够大，他能坐进去，能很舒服地开车。虽说身高两米是个很小众的事儿，那身高一米八一米九相对常见吧，如果一家人个人都偏高，那想让所有人坐得舒服开得舒服，只能买大点的SUV了，预算够的话肯定就会考虑途昂咯。 2.喜欢大空间。身材或许没那么魁梧，但想要个乘坐空间、装载空间都够大的SUV，途昂虽说第三排空间没比其他七座SUV大很多，但相对来说能在保持第二排空间够充裕的前提下，提供给第三排合适的空间，第三排乘客也能坐得相对舒服点。关键是途昂第三排座椅打开情况下的后备箱空间依然不小，虽然垂直空间未必有五米级别MPV那么高，但宽度绝对算是大的了，哪怕长途出行车里人多时，第三排也能放不少行李。再有就像我这种喜欢后备箱大又不怕开大车的人，第三排使用率不高，那就把第三排座椅常年放倒，搬点东西随便往后备箱里扔，多爽啊。 3.喜欢大车，开着有面子，但又不喜欢新能源。比如我身边有那种做点小买卖的人，他们思想传统(不是说他们不好），不喜欢新能源那些中大型SUV，那就买台途昂，市场占有率高，都卖好多年了，解释成本不高。 4.肯定是不喜欢新能源，或者是还在观望新能源的消费者，估计会有人认为车越先进，出问题的概率就越大，新能源车三电啥的出问题会很麻烦，那就买台燃油车开着，省心点呗。 5.不想买新能源车，但又想体验相对高阶的智驾和新能源那些东西的消费者，买途昂Pro有大屏有油车里比较不错的辅助驾驶，算是也能体验到新能源上的东西吧。 说回途昂Pro，不知道现在这车是咋卖，是全系只有最新的450TSI，还是分成380和450两个动力配置。我个人感觉最好是只卖450TSI，让消费者体验到大众最新的、全球首搭载的第五代EA888这不也是很有诚意的嘛。另外不知道未来途昂Pro上市后，现款途昂会不会同堂销售，比如说保持现在优惠完的价格来打25-30价位，途昂Pro打30-40万价位。要我看现在市场这么卷，就说同样在途昂价位区间内的理想L678，哪个销量都很高，虽说空间没有途昂那么大，但架不住人家智能啊。再往上有L9，人家虽说比途昂Pro贵，空间也略小，但还是人家智能啊，就算途昂辅助驾驶做得再好，恐怕还是比不上新能源的吧。所以说干脆定价一步到位，25万起步有点太低了，看途观L Pro和新帕萨特的价格，估计途昂Pro价格得从30左右起步，可能便宜点从29.8起步啊，到时候看看吧。
#你最爱“它”哪一点刷到高山智驾版要和之前蓝山一样直播智驾，算是上市前的预热吧，整体估计也是蓝山那套硬件，表现不能差，这也算是跟上时代潮流，补齐了自身一个短板。 - 前几天吃饭简单看了看大姐家开回来的现款标轴蓝山(当时要喝酒就没开上，喝酒不开车，开车不喝酒），这车我感觉最大的问题在前脸和车身尺寸，前脸虽然也是大镀铬脸，造型也是大多数MPV那种竖高的体感，但设计的就没腾势D9、GL8甚至M8、E9那么耐看，再加上标轴版五米出头一丢丢的长度，侧面看这车后悬太短了，一点也不高级。车身尺寸带来的另一个问题是，就算车内第二三排座椅共轨，确实能够调到二三排都宽敞的空间，但这种情况下后备箱空间所剩无几，要么坐得舒服，要么留点后备箱空间。这样的空间表现长途出行坐人+行李大概率是不够装的。 - 我看官方图里是长轴的，个人感觉新款智驾直接取消标轴版，全系长轴得了，上周末刚去看过行政加长版，这么说吧，行政加长版是现在市场上这么多MPV里第二台在保持第二排空间相当充裕的基础上，我这身高能很舒服地坐进第三排的MPV(我身高187），第一台是理想MEGA。 新款智驾版上市后直接提供七座和六座俩座椅布局，让消费者自己选就好了，标轴就不要在提供了，或者标轴价格降到30万以内，靠价格和GL8、比亚迪夏等车型竞争，加长版主打30-40万区间，和梦想家、D9、GL8插电等竞争。 - 另外再多说点，我感觉高山现在这大屏视觉上有点落后，而且人机工程学方面较差，对于我这种不喜欢语音控制的人来说，坐前排触摸屏幕有点费劲，得把胳膊伸出去挺老远才能够到。新款我看得上双联屏，和蓝山智驾版形式类似，希望用着能方便些。 - 不过目前不知道高山智驾啥时候正式上市，我看广汽传祺M8也要上华为智驾了，同级别还有带华为智驾的岚图梦想家和腾势D9，抓紧上市占据市场份额，可别重蹈覆辙啊。就算你这是好车，可“酒香也怕巷子深啊”！
#圈友鲜试驾今天去店里看了新一代X3L，我来和大家分享我的感受。去年11月广州车展我已经看过X3L了，奈何当时这款车热度就非常高，看它的人源源不断，车上车下都被围得水泄不通。这次展车到店，依然有不少客户来看它，由此可见这台车的关注度还是很高的，上市后价...查看全文
#辣评新车吉利银河L6 EM-i与老款车型相比，最大的看不见的改变是换装EM-i混动系统，动力会比老款搭载3DHT版本弱一些，但油耗会降低，主打的是节能。关于这点我个人感觉还算是很务实的提升，如果老款3DHT车型继续销售的话，消费者的选择会更多些；如果只有新款销售的话，那对于买银河L6的大多数消费者来说，节能方面的需求应该是远大于动力需求的，这样消费者也省心了，只能买到新款银河L6 EM-i。 —————— 吉利银河L6 EM-i共提供款车型，我来跟大家简单说一下这几个配置该如何选。 ★（一）全系最低配60km启航版——7.98万 这配置我个人感觉适合这种消费者： 1.前期购车成本低。预算实在有限，但又想买个插电挂绿牌的车，能省购置税，降低前期买车成本。 2.后期用车成本低。哪怕家充不方便，就把这车当油车开，偶尔到外面充充电，市区代步油耗也不高，后期用车成本也比纯油车低；如果家充方便，60km纯电续航足以应对大部分用车工况，反正不论跑多少，晚上回家都能充上电。 3.对配置要求低，追求极致性价比。我买这车不图配置，就图它便宜，配置也够用。 4.作为家中第二辆车，可能是爱人开。家里男主人已经有一台车了，给女主人买个最低配，省油就完事了，对纯电车不感冒。不过我个人感觉这种概率不大，一般比如说家里已经有一台油车的情况下，增购大概率是纯电车，但也不排除部分已经有一台纯油车的、充电条件不方便的家庭增购时会考虑插混车。 不过说回这台最低配车型我个人不推荐购买，配置太低了，放在今天这配置太基础了，而且60km的纯电续航着实有些短，配置和续航咋地得占一样吧。 ★（二）全系次低配60km探索版——8.98万 这配置比较适合预算相对充足、对配置要求较高的消费者；如果家充方便的话，省点预算买个60km的也行，不过我个人建议预算够的话，还是买140续航版本吧，像我们黑龙江冬天零下二十来度的天气，60公里续航减半就二三十公里，这实在不剩啥了。 只看这个配置，比最低配多了主驾座椅通风/按摩、前排座椅加热、电动天窗、540全景影像、超纤抗菌方向盘。比低配贵的这1万元，我个人感觉还是比较值的，注意是比较值，因为最低配明显是为了拉低车型售价或给网约车准备的，能不能买到不说，我感觉次低配的配置应该是L6的标准配置。 ★（三）140km远航版——9.28万 这配置我个人感觉适合这种消费者： 1.对纯电续航有要求，最好有家充，上下班代步大城市两天一充够用，小城市4/5天充一次，充电频率缩短，省油的基础上还省事儿。 2.对外观有要求。从该配置开始，标配了LED日间行车灯、LED贯彻前灯、17英寸大轮毂，这仨配置都能让这台车看着比60km俩配置更有质感，会更高档些。 3.有可能预算有限，但还需要长续航，说白了就是纯电续航是刚需，但只能舍弃配置了，因为该配置除了纯电续航长了、外观更高级外，配置和全系最低配的60km启航版保持一致，舒适性配置很基础。 ★（四）140km探索+版——9.98万 该配置比上一配置贵了0.7万元，纯电续航一致，舒适性配置升级，多了智能远光灯控制、电动天窗、外后视镜电动折叠、停车守卫模式，数字液晶仪表、行车记录仪、540全景影像、主驾座椅电动调节等配置。虽然座椅配置与上一配置无提升，但标配了L2级辅助驾驶和主动安全配置。 综合来看，如果经常跑高速和环路，或对主动安全配置有要求的消费者，以最省钱的方式只能买这个配置，全系从这个配置开始才标配L2级辅助驾驶。 ★（五）140km星舰版——10.68万 与上一配置相比，贵了0.7万，多了50W手机无线充电、主驾座椅按摩/通风、前排座椅加热，我个人感觉性价比不高。 ———————— ★【配置总结】⬇️ ✔预算有限，追求极致性价比，基础配置和车机都够用，买最低配60km启航版(7.98万)。 ✔在意舒适性配置，对续航无要求，买次低配60km探索版(8.98万)。 ✔预算有限且对续航有要求，买140km远航版(9.28万)。 ✔对外观颜值有要求，从140km远航版(9.28万)开始买起。 ✔对L2级辅助驾驶有要求，从140km探索+版(9.98万)开始买起。 ✔顶配不推荐，除非既要长续航，又要L2辅助驾驶和座椅配置。 ✔对座椅配置有要求，要么买 60km探索版(8.98万)，要么买顶配星舰。
#我和我的银河E5前段时间没事跟朋友换车开，开了他新买的吉利银河E5 440km启航版，也就是E5里的最低配，他说把报废车补贴啥的都算上，这车最终落地9万来块钱。开完了我来和大家分享下我对这台车的感受，我个人感觉不论是以朋友这一台车9万多的价格来看，还是E5 10.98-14.58万的指导价来看，这台车综合素质都非常强，所以E5有这么优秀的销量也不足为奇了，我看昨天1月最后一天，E5第十万台都下线了，真棒啊。 ——————————分界线———————— 先说点这台车我不太习惯的地方： ①前驱，导致偶尔急加速时车抬头轮胎打滑较严重。纯电车单电机版后驱居多，这第一次开前驱电车，前轮在地板油时会打滑，不过也与冬天地面偏硬有关。 ②动能回收就算开到最强状态，在抬起电门踏板后，要等一会儿车再回往后拽，没像大多数纯电车的动能回收那么灵敏。这对于我这种开新能源车懒得踩刹车、得把动能回收开到最强的人来说，确实不太习惯。 ——————————分界线———————— ★【动力部分】⬇️ 虽然E5是单电机，只有218匹马力，160千瓦，320牛米，但在法定限速区间内提速超车都不在话下，毕竟电车还是要比油车猛的。起步时我感觉在舒适模式下，这车都有些窜，多开开后才适应，节能模式下响应偏缓，动力输出偏慢。中高速的再加速能力依然不错，依然能有个较强的动力释放，不过大概过了90km/h再往上，急加速时的推背感就没有前中段加速那么强了。 其实这小车的动力完全够用了，哪怕是高速超车也能挺利索。不过需要注意的是，因为E5是前驱，在雨天湿滑路面、冰雪路面，甚至是冬天没有雪但路面偏硬的时候，尽量别地板油加速，感觉车头容易打晃儿。 动力输出线性程度上没问题，电门开合程度和车速提升之间挺一致的，但偶尔我感觉动力输出会有间断，比如前车刹车我减速，再加速时不是动力一下子就给上来，而是要缓一下子才有个动力的再输出。 ★【底盘部分】⬇️ 底盘整体我能给好评，很明显是偏舒适的调教。 滤震方面，对小的路面输入处理得不错，比如在碾过接缝、石子或那种沥青横条时，能明显感受到是处理过振动的，传递到座椅上的振动较轻微。对破损路面的缓冲及振动吸收做得同样不错。对那种带平台的减速带和大坑包的振动过滤还好，但后段是偏硬的，坐车里感觉剩余振动是较明显的。对大冲击车身控制得很到位，横向和垂直向不会有很多细碎晃动。 车身控制方面，过转盘时侧倾抑制得很棒，坐前排不会感觉人有很大幅度的倾斜，这点好评。在走连续起伏的长波路段时，后桥对于上下起伏抑制得还可以再好点，不是很容易让后排乘客晕车的那种上下不停地忽悠，但如果能把上下晃动再抑制一下就更好了。 悬架拉伸速度很快很利索，但速度快后走类似于上桥面那种路况时，后桥抛跳幅度很大，这时能感觉后悬挂像有些拉不住车身似的。不过这种情况不常见，大多数可能是司机没注意前方路况，狠踩脚刹车后依然以较快速度碾过上坡。 ★【转向】⬇️ 转向整体助力轻重我是能给好评的，我一般就用舒适模式的转向助力，整体是很轻盈的，但不是那种轻飘飘的感受。 这就得说转向的力矩空行程了，E5的力矩空行程是比较小的，也就是说只要车动起来速度大约超过15km/h，但凡过了方向盘中心区域，就能感受到助力变沉了，但并不是说哪个角度助力都这么沉，只要转方向的幅度大一点，助力马上就恢复到正常细腻的手感，这点还挺有意思的。比如我正常直线行驶，稍微转点方向盘，就感觉方向盘有些沉，但向两侧并线或掉头时，虚高大幅度转方向盘，这时又感受到转向过程中的助力轻盈且均匀。 响应空行程也不大，稍微动点方向，车头就跟着动，指向性是不错的。 随速增益没那么明显，但整体表现依然不错。高速上助力不是那种飘忽不定的手感，倒也很稳很扎实。 回正力度偏大，方向盘回正速度很快，只要偏离中心区大概15度，方向盘马上就回正，个人感觉如果回正速度和力度都小点就更好了。 ★【隔音】⬇️ E5整体隔音表现我能给好评。朋友这车换了价格不贵的国产胎，胎噪在大部分路面都不突兀，但在那种粗制沥青的表面，胎噪还是偏大，不过我感觉只要不是那种很贵的隔音降噪轮胎，走这种路面胎噪都不能小。风噪隔绝得也不错，起码我坐前排开车的风噪没那么大，这点有点出乎我的意料。 如果只看隔音这部分，我感觉这台E5甚至要比这代CRV油混强。 ——————————分界线———————— 说实话，是我低估这台车的表现了，哪怕是以指导价为基准，E5动态表现综合来看都很优秀，一点不比20万级别的合资车差，看到现在这些国产车越来越好，我真是发自内心的开心，能让咱老百姓用更少的钱享受到更好的东西，很棒很棒。
#辣评新车Mercedes-AMG旗下性能最强悍的车型莫过于AMG GT63 S E PERFORMANCE了，有朋友肯定会心存疑惑，为啥这跑车还整上插电混了呢，都已经售价200来万这么贵的车了，买它的人还会在乎油耗吗？其实不然，这台车配上电池电机，纯粹是为了实现更强悍的动力。 先说重要的，AMG GT63 S E PERFORMANCE百公里加速2.8秒，这个加速成绩无需多言，单看2.8秒这个数字就已经够震撼了。该车采用4.0T V8发动机+后桥电机+2档变速箱的动力总成，综合功率816匹马力，最大扭矩1420牛米；电池仅6.1度，纯电续航13/14公里。后桥电机和变速箱一定程度上也是为了前后轴重量的尽量平衡。 该车动能回收分了4级可调，最大动能回收功率可达夸张的100kW，不仅能快速给电池补电，同时还可以在激烈驾驶过程中尽量为刹车减负，避免连续激烈驾驶导致刹车热衰减，影响驾驶安全和性能。考虑到来回大功率充放电对电池安全有影响，据说工程师对电池进行了特别热管理。 其他部分这台性能怪兽与标准版AMG GT差距不大，主要提升集中在动力系统。 其实在如今因为电车导致动力不值钱的年代，这种价格昂贵的性能怪兽依然是少数人的选择，但这些车无法被纯电车替代，虽然电车加速同样快，甚至是炸裂，但肯定没有这种大排量跑车开着过瘾。
#辣评新车每次看奇瑞家新车我都感慨啊，虽然说多生孩子好打架，但奇瑞家孩子也生的太多太杂了，瑞虎8旗下就老多车型了，每款车下面又有老多配置了，我天，当它家销售估计得比别人家销售费劲，哈哈。 奇瑞风云T8最大亮点应该是7座布局了，不过除了最顶配130km尊享版外，其他车型选配7座布局都需额外支付4000元。要我说如果您家对第三排座椅不是刚需的话，完全没必要多花钱选装，以这车4.7米和长度和2.71米的轴距，第三排座椅恐怕乘坐感受会非常一般。 ★【车型推荐】⬇️ 需要注意的是，风云T8有两款动力总成可选，续航70km版本搭载的是1.5L自然吸气发动机，130km续航版本是1.5T涡轮增压发动机。 如果您对动力和续航要求不高，我个人最推荐65km豪华版。之所以推荐这个配置，前提一定是您可能充电条件不是很方便，那这个绿牌插混车当成油车开，免购置税降低了购车成本；或者是您充电方便且预算有限，每天都充电也能降低用车成本。不过CLTC仅65km的续航，这在黑龙江冬天零下二十来度是常态的环境，确实不够干啥的，充满电也就能跑个20-30km吧。其次，这款车型的配置还不错，11.99万的售价比最低配贵了10.99万，多了全景天窗、感应雨刷、外后视镜锁车折叠、540度全景影像、L2级辅助驾驶等配置。多的都是与用车舒适度息息相关的实用配置，不论您是家用还是跑顺风车，这些配置都是能提高用车便捷性的，尤其是L2级辅助驾驶，大城市跑环路或跑长途能大大缓解驾驶疲劳。 如果您预算充足，我个人更推荐预售价13.69万的130km豪华版，也就是长续航的次低配版本。比长续航最低配130km舒适版贵了1万元，多了前风挡静音玻璃、L2级辅助驾驶、50W手机无线充电、电动后备箱、多色氛围灯等配置。其实这款车型比低续航高配65km豪华版就贵了1.7万，不仅纯电续航多了一半，还多了点配置，正式上市后价格估计还会小幅下调，这性价比就显现出来了。与长续航最低配相比，这些配置除了L2级辅助驾驶外，多出来的都是与乘坐舒适性相关的功能，可有可无，但我想就比长续航低配130舒适版贵了1万元，多了这些配置让这台车整体配置水平起码到了平均线的水平，也是不错的。 65km豪华版和130km舒适版差了1万元，要么是要配置不要续航，要么是要续航不要配置，我个人建议还是买65km豪华版吧。比如您的用车环境在东北，如果您对动力和驾驶感受没太高要求的话，65km和130km的纯电续航放冬天一冻就减半，减完半里外里也没差多少公里，多那钱还不如多加加油，还能享受更丰富的配置呢。
#辣评新车25款宝马5系已经上市了，升级不多，还有点减配。正好和这代奔驰E级来个简单对比，这俩车我都试驾过，也得仔细看过。 外观方面，这俩车刚发布时都是负面评价较多。宝马5系溜背更明显，从侧面看C柱区域明显更厚些；奔驰E从车侧看整体轮廓是标准的传统轿车。这代奔驰E级除了最高配E300L尊贵外，其他车型都是没有透镜的反光碗大灯，相比之下，宝马5系的前大灯看着更有档次更饱满。这俩车前中网都能发光，也算是与新能源接轨了。车尾部分，宝马5系的车灯略显小气，奔驰E级上共四个三叉星徽的示宽灯比5系更具辨识度。 内饰部分，5系是双联屏+水晶元素的氛围灯，E级是两块分体大屏或一块液晶仪表+一大面子屏幕，其实是中控屏和副驾娱乐屏，只不过它俩在同一个玻璃面儿上。论豪华感，我个人感觉还是E级更胜一筹，如果没有副驾屏的话，副驾面板是一整块木纹饰板，要不就是一整块大屏；5系水晶氛围灯和大屏设计感也不错，但车门板上的设计确实有些复杂，看着略显凌乱。 空间方面，这俩车区别不大。主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间大约都是2拳偏小点。 座椅方面，5系全车座椅的包裹夹紧会比E级更好一些，座椅看着比E级更厚实些，填充物软硬上这俩车都差不多，E级相对更软点儿。 驾驶方面，个人感觉还是5系开着更畅快点，主要是低扭会更充足点，变速箱动作很利索，降档升档速度都够快；奔驰E级整体开着也不错，但9档变速箱在前三个档位的顿挫偶尔还是较明显的。底盘舒适度方面，我甚至感觉5系比E级更软乎，支撑好像是E级更出色点。 配置方面，俩车差的都不多，但5系辅助驾驶的配置不如E级。
#辣评新车说到五菱宏光MINI EV这“剁椒鱼头”，我还是比较熟悉的，单位同事两年前买了个这小玩意，我开过几次，让我印象最深的是她买的那款车没有怠速，我第一次开时是需要把这小玩意从两个车之间开出来，我拧到D档，因为离前后的车都很近，我又不敢深踩电门，就寻思靠怠速低速挪出去，咦，车咋不走呢？哈哈，后来我发现这车没怠速，电门还有点延迟，我轻踩电门车不走，又怕踩深了车窜，撞到前后的车，当时我可真是适应了一会儿。开出来之后这小车真就是个铁皮盒子，过点小坑感觉就像车的钣金在不停地颤抖哈哈哈，感觉特别空，不过这小玩意还挺有劲儿的。 同事一小女孩买这车就是城市代步，从家到单位往返得10公里，现在黑龙江零下二十来度的天气，她家有暖车库，单位有地下车库，这样的话她说两三天充一次电，前提是只是开车上下班，不去别的啥地方。这小玩意停车是方便，俩车之间的缝隙只要稍微大点，这小玩意就能挤吧到里面，我跟我这同事开玩笑说，她这车横着停竖着停区别不大，哈哈哈哈。 我看这小车又出了个四门版，有快充，CLTC纯电续航205km，倒也是个不错的选择，主要是多俩门后，让这车看着更像个正经小车了，后排也能正常坐人了，就是后备箱依然很小，好在第二排座椅能放倒，这种情况下就跟两门版的后备箱差不多形式了。 关于五菱宏光MINI EV如何选择，我个人感觉，如果您的车第二排经常需要坐人，那最好买四门版，估计价格不能比俩门的贵太多，这样来回上下车会方便不少。至于四门版两款车型咋选，如果顶配臻享版和低配进阶版价格差了5-6K，那我建议您最好买顶配臻享版，多了无钥匙进入、无钥匙启动、中控屏等便捷性配置，这些东西确实能提高用车舒适程度，多出来的手机APP远程功能还能控制空调，这都能很大程度上提升用车舒适程度。还多了上坡辅助、副驾气囊、刹车辅助、牵引力控制和ESP，这些东西您可能会说这么一台小玩意，在市区里也开不快，有没有都无所谓，但我觉得这些配置都是与安全息息相关的，平时能在网上看见这小车翻车的视频，这些配置可以不用，但如果能有的话尽量都配齐了吧，尤其是开这小车接送孩子的消费者，安全更是不容忽视。
#辣评新车一汽奥迪家A5L都已经在去年11月广州车展正式亮相了，上汽家A5L还没太多消息，真是太稳当了。 —— 从目前能了解到的消息看，上汽A5L最重磅的应该是作为一台传统品牌油车，它将搭载华为智驾，按理来说在油车上配智驾有点困难，所以我看有消息说上汽A5L搭载的第五代EA888发动机会有一些创新，以此来配合智驾。具体能否配上智驾以及其他一些消息得等实车发布后才能最终确认。 —— 我个人感觉上汽A5L配不配智驾可能已经没那么重要了。一汽家A5L已经亮相了，虽然内饰未公布，但和海外版本差距不能太大，整体布局都应该是一致的，唯独是车身线条和A7L类似，是标准的三厢轿车造型。而现在上汽A5L步伐走得太慢了，现在新车更新速度这么快，就算这车上市后估计声量也不会太大。 —— 上汽A5L上市后并非毫无亮点。一是Sportback溜背造型能吸引部分消费者，毕竟进口A7在国内这么受欢迎的大部分原因都是它的溜背造型，而上汽A5L虽然车身尺寸没有A7那么大，但从谍照实车来看，配上大轮毂后的车侧还是很漂亮的。二是华为智驾（如果标配上了的话），对车感兴趣的消费者会好奇油车上的智驾感受如何，对智驾感兴趣的消费者就不用多说了，肯定会有部分消费者他们不喜欢新能源车，但又想体验当今的智驾。 —— 我个人希望上汽A5L上市后直接定价25万左右，现在这些车都在变着法儿降价，都在打价格战，如果这车上市后依然保持奥迪A4L指导价，就算后期降价，那恐怕时间长了也得凉，不如一步到位，消费者和厂家都省心了，狠狠心咬咬牙，放下奥迪身段。 再有如果这车定价30万左右，那自家大哥A6L现在优惠也很大，这俩车里外里价格没差多钱，就算你A5L是新车，配置更全面，但别忘了人家是A6L啊，A6L在咱国人心目中的地位是你上汽A5L能飞起来也比不了的啊。 上汽A5L上市后也别整那一堆选装配置了，咱就实实在在的，把什么无钥匙进入、一键启动啥的都标配了，等你车上市后再整这些没用的，谁还愿意买你车啊，人家现在国产新能源轿车智驾都快标配了，你还在那整什么基础选配呢。至于智驾，有良心的话直接标配，不过我感觉啊奥迪干不出来这事儿，大概率还得选装啊，但是这油车选智驾，硬件软件是不是都挺费劲啊？
#辣评新车看了眼埃安UT这小车，外观还挺好看，一点也不屯，不得不说埃安这代设计语言的新车都挺好看的，V霸王龙、RT都以圆润风格为主基调，看着都挺高级的。 目前UT还未正式上市，公布了预售价8.98万-10.98万，个人感觉正式上市后的价格一定会比预售价低，最好是8.28万-10.28万这样，低配与吉利星愿自由版保持一致，高配比星愿探索+版贵一丢丢也算说的过去。 在官网看了UT三款车型的配置，简单说说： 全系都是420KM续航的版本，44.12kWh的磷酸铁锂电池，所以电池续航这方面没啥选择，剩下的就是配置了。 以最低配配置来看，这车就是个城市代步的小车，可能天暖和时近郊出游往返一下。标配了倒车影像、LED大灯、皮质座椅、前排大床模式、热泵双流层自动空调和两块大屏等，这些配置在市区开完全够了，哪怕是冬天开的话也能够舒服暖和，以我身边这些买这种小电车的朋友来看，他们都是一周五天开车上班，回家就充电，像UT这种续航，在小城市上班一周充一次电就差不多，黑龙江冬天冷一周也就充两次，续航减半儿还有200km呢，如果周末送孩子补课啥的，来回往返的话，充电频率相对高点，但也够用了。 次低配我个人是不推荐的，比低配贵了1万元，续航没变，多了540全景影像、皮质方向盘、主驾电动座椅、后排出风口和6扬声器。这些东西我个人感觉都不是刚需，最有用的应该是540全景影像，有时候开车掌握不好与周围障碍物的距离，那这东西就很有用了，尤其是堵车和停车时能够更精确的掌握距离，但以我身边人为例，也不是所有人都能看明白这全景影像的。像皮质方向盘、主驾电动座椅这俩配置，一般UT这种小车应该是女孩子开的居多，车买回来配上个好看的方向盘套，就算是塑料的方向盘也看不出来了。如果是女孩子自己开这车的话，那来回调座椅的概率不大，如果是小两口换着开的话，就算没有座椅记忆，那手动座椅调得还比电动座椅快呢。后排出风口的话，这小车本来就没多大，把风量调大点是不是也能照顾到后排呢。 顶配又贵了1万元，直接就10万多了，如果以10万多价格看，那我感觉这价格偏高。如果预算充足、对安全考虑的很全面，那买顶配不错，多了侧气帘和什么气囊控制器，这东西最好是用不上，但如果不幸发生点啥意外是保命的。如果您预算充足、经常在车里化妆或喜欢照镜子，那顶配的带光的大化妆镜您会喜欢。如果您预算充足、经常需要带孩子，那宝宝观察镜更适合您。如果您对车内氛围和便捷性配置很在乎，那全景天幕、氛围灯和电动尾门一定能俘获您的芳心。顶配还有L2级辅助驾驶，如果您在大城市经常走环路或近郊出游，有个L2能省不少事儿，起码能缓解不少开车带来的疲惫感。
#辣评新车在说腾势N9之前，我想吐槽一下，现在咱国产新能源这些车从预热到正式发布，一步步跟挤牙膏似的，就不能痛快的预售，完了过一段时间正式上市，非得把时间线拉得那么长。 目前N9已知消息还很少，黑龙江这边实车也未到店，我以目前从网络上能了解到的信息来简单和大家分享一下，再和理想L9和问界M9简单对比一下。 如果看硬件配置和动力，那一定是后来者N9更强劲，甚至是炸裂。N9搭载2.0T发动机+三电机动力总成，电机总功率680千瓦，总马力925匹，都快比L9、M9打出两倍了。所以说动力这方面是N9完胜。以搭载同样动力总成的腾势Z9 GT插混版3.6秒的百公里加速来看，N9虽然两个后电机各比Z9高了40kW的功率，但车重比Z9 GT沉了500kg，预测N9百公里加速能进5秒内吧，这个加速成绩跟L9、M9差距不会太大。 动力除外，N9更重要的是搭载了易三方技术，能实现和Z9同样的后轮转向、蟹行模式、圆规掉头、易三方泊车等诸多高科技配置。其实有人听到这些配置时都会说这都是些华而不实的东西，什么后期故障率高这些话就全上来了，但在我试驾三次Z9亲身感受过这些黑科技后，才知道这些功能有多么重要，可以不用但有了就很方便。我们知道N9比Z9还要长了6厘米、宽了4厘米，这么大的车如果没有后轮转向的话，掉头或在狭窄路段转弯通行是较困难的，车大一定程度上转弯半径不会很小，而有了后轮转向，在车道没那么多的路段掉头时就会很利索很迅速，不用让两侧的车再看着咱们尴尬地在路中间掉头了。有了蟹行模式和圆规掉头，会让N9这台庞然大物的停车变得方便，不用驾驶员在来回拧扯车了。这些都是真实提升我们开车便捷程度的黑科技，是非常有用的，而这些东西是理想L9、问界M9所不具备的，这也是三电机所带来的附加好处。 N9第二排和第三排都能变成“大床模式”，一般车都是前排座椅放倒后与第二排座椅形成两张床，而N9第二排可以把座椅靠背放倒与第三排坐垫保持纯平。不过我感觉这功能没啥用，躺第二排也能看电视，离得还近点，这要是躺第三排看电视，我感觉有点费劲，毕竟N9就一个小的吸顶电视，没像M9直接整了个大幕布放下来。 说了这么多，我个人感觉N9最为新能源大型SUV入场真是有点晚，L9、M9卖得如火如荼，尤其是M9卖得更是火爆；L9作为理想第二代增程车的首款车，给理想这品牌积攒了不少口碑和用户。可腾势这品牌在D9之间的声量始终一般，N8直接停产，N7改款后销量也一般，Z9和Z9 GT上市后销量还算可观，毕竟价格偏高，而且是轿车。我倒是希望N9上市价格直接奔到40以内，38.98万起售，这样和L9、M9拉开点价格，说不定消费者会更买账。不过看Z9和Z9 GT上市价格，N9价格进40万以内也不是没可能，等近期有实车了我去好好看看。
#圈友鲜试驾之前已经试驾过一次500Hi4-Z并写了一篇长贴，所以 这篇帖子我挑一些重点的内容再写一下。 ★【试驾车型】⬇️ 长城坦克越野500Hi4-Z，指导价36.38万，官标 WLTC纯电续航201KM。 ★【动力部分】⬇️ 我们不说什么泛越野那些东西，只说500Hi4-Z这台车 本身，这台车相较于先上市的500Hi4-T，由T上面的 “油为主，电为辅”更新为“电为主，油为辅”，动力总成 更新为2.0T发动机+3档DHT变速箱+前后双电机。 实际驾驶感受上，与500Hi4-T相比，最大的改善是动 力整体衔接得更为顺畅，动力输出更为平顺，开着更 看史像是一台电车了。比如我们刹车减速避让前车，再踩油门加速前进时，500Hi4-T的动力衔接有些慢，哪怕是电量充足时车再起来那一下子也偏慢，而500Hi4-Z相对利索不少，踩点油车就相对快地动起来了。 不过我个人感觉500Hi4-Z动力输出偶尔还是偏慢些， 就是油门已经踩下去了，车要等一会儿才会有动力输 出，这种感受在乙上要比T好不少，但还是没有纯电车那么跟脚儿。 500Hi4-Z动力可谓十分充沛，法定限速范围内加速超 车完全不在话下，甚至再往上踩，动力也很澎湃。 3档DHT变速箱在我三次试驾过程中都没感受到顿 挫。 总的来说，500Hi4-Z不仅纯电续航增加，一定程度上 降低充电频率，市区代步更方便，而且这套动力总成 开着更顺畅了，更像是台电车，动力也是非常强劲 的。如果您对越野方面的要求不是极致的高，那 500Hi4-Z作为一台纯电续航里程够长，开着顺畅的硬 派越野车，一定能满足您绝大多数的用车需求。 ★【底盘感受】⬇️ 我之前借着便利条件开了一段时间新款哈弗H9，那台车虽然也是非承载式的硬派越野，但底盘舒适性令我很满意。这几次开500Hi4-Z我本以为这台车价格更 贵，在舒适性上也会有所倾斜，事实上500Hi4-Z底盘 舒适性很一般。 试驾过程中东湖路那边都是连续的坑包和转盘， 500Hi4-Z底盘对于细碎颠簸过滤得很一般，砸下去的 每一下振动都较为明显，而且受限于车身结构，在碾 过坑包后传递到车身上的多余的细碎振动也很多，尤其是后排，能感受到上下左右都在抖动。走转盘时车身侧倾抑制得同样一般，速度不是很快，我坐前排身体的倾斜幅度就有些大了。还好底盘整体是比较整和扎实的。 关于500Hi4-Z的底盘感受，我的想法是，如果您买车 的需求是坐着舒服，那这台车大概率不会符合您的需 求，毕竟底盘结构摆在这儿呢；如果您经常走烂路， 经常出野外越个野啥的，那这底盘还行，只要开不坏 就OK。 ★【转向/隔音】⬇️ 转向整体够细腻，助力轻重较为适中，就算女孩子开这大车也不会很吃力；随速增益还可以，速度快时如果能再沉点就更好了，跑高速时总感觉响应空行程很小，轻轻一碰方向盘车头就跟着动。 隔音方面考虑到这么大的车，撞风面积同样很大，整 体还说得过去，但风噪确实是主要噪音来源。发动机 噪音我感觉比T小了点，但高速时发动机噪音好像比T大，毕竟T是9档变速箱，高速巡航时能保持一个较低的转速。 —— ★【内饰部分】⬇️ 500Hi4-Z内饰和T几乎完全一致，依然是横平竖直的设计。车机系统更新了，和新款蓝山类似，整体使用没问题，流畅度、UI设计、界面功能布局都是现在主流设计，不过某些界面里的东西有些多，学习成本相对较高。 座椅依然保持了宽大舒适的感受，尤其是后排座椅的角度、填充物柔软程度和腿部支撑表现都非常棒。我感觉500Hi4-Z这车有些分裂，你说这车不动的情况下，坐着确实舒服，这座椅舒适度不比理想L7的差多少，但只要这车一开起来，再走点市区的小坑和井盖啥的，马上就把劣势体现出来了。 说到座椅，500Hi4-Z后排座椅坐垫可向前翻折，这样再把靠背放倒，直接能和后备箱形成个纯平的空间了。比如我们长途自驾或郊区游玩时，后备箱里能直接躺下了，宽度长度都够用了。 空间也够大，主驾座椅调至我身高187合适驾驶坐姿后，后排腿部空间还有2拳呢。但是相对而言，后备箱空间就偏小了，不过整体也够用。后备箱台阶变矮了，垂直方向的空间变大了。 —— ★【总结】⬇️ 如果您喜欢硬派越野车高大的身躯，喜欢这种气派单位大车，还想要个插混的，相对省点油，还能跟得上潮流，那500Hi4-Z没问题，当然还有豹8。 如果您对乘坐舒适性很在乎，买车主要是家用市区代步，那500Hi4-Z 201km纯电续航也能满足您，但建议试驾感受一下底盘滤震能否满足您的需求。如果想追求极致的舒适性，那我建议您考虑理想L7。 总的来说，虽然500Hi4-Z越野能力没有T那么强，但买这车的绝大多数消费者去刨坑挖沙的概率没那么高，一般都是市区代步啥的，这么看500Hi4-Z开着更顺畅、油耗更低，比T贵了点也算值了。
#辣评新车年前刚好开了朋友家去年买的吉利银河E5最低配，写完ID.4 CROZZ静态体验帖子，我看这车低配纯享版CLTC续航440KM，和E5的一样，我再一看这俩车虽然价格上差了点，但尺寸、续航方面都可以拼一拼，于是就有了这篇动态，简单对比一下这两台车。 考虑到E5有两款续航车型，我选的对比车型是： 25款ID.4 CROZZ 纯享版——终端价14.99万 吉利银河E5 440KM探索版——指导价11.98万 —— 外观部分，ID.4 CROZZ是偏扁+溜背造型，E5则是传统SUV造型。ID.4 CROZZ前脸可选贯穿式灯带，E5则没有。虽然都是纯电车，但ID.4 CROZZ下方进气口面积比E5大不少。E5前脸看着比ID.4 CROZZ简洁不少。ID.4 CROZZ标配19英寸轮毂，E5标配18英寸轮毂，视觉效果和档次感都是ID.4 CROZZ更出色。ID.4 CROZZ车身线条会多一些，E5的线条相对简单些。 —— 内饰部分，ID.4 CROZZ是中控大屏+小仪表盘，E5是中控大屏+一细长条仪表盘。俩车设计都不错，E5更符合当下新能源车的内饰设计语言。内饰质感方面，我觉得E5更胜一筹，主要是E5内饰有蓝黑和黑白两种双拼色，ID.4 CROZZ只有黑灰配色，而且ID.4 CROZZ再加上本就不出色的用料，内饰质感真就没E5好。 对了，ID.4 CROZZ依然用着大众家挺烦人的主驾车窗按键和触控的空调控制按键。 —— 内饰做工用料部分，肯定是E5好。ID.4 CROZZ纯享版方向盘是塑料的，座椅是皮子织物双拼的，而且中控台和门板上大面积都是硬塑料。E5中控台上方和门板上有不少是软包的，视觉触感都比ID.4 CROZZ强不少。 —— 储物空间方面，我个人觉得ID.4 CROZZ比E5表现好，储物空间面积未必差很多，但ID.4 CROZZ功能分区我很喜欢。E5虽然中控岛台下面有个开放式大储物空间，但架不住ID.4 CROZZ中控岛台那一长条都是储物空间，而且中央扶手箱还有个托盘，能当个盖子盖上，托盘上还能放手机，方向盘左侧还有卡槽。 —— 座椅我感觉是E5更舒服，填充物和腿部支撑都比ID.4 CROZZ好，侧翼提供的夹紧可能没有ID.4 CROZZ那么强，但整体舒适程度要比ID.4 CROZZ好。 —— 乘坐空间，E5比ID.4 CROZZ大。这俩车主驾座椅都调到身高187的我合适驾驶坐姿，ID.4 CROZZ后排腿部空间仅3指，而E5有1拳2指左右的空间。另外，E5后排地台没有凸起，中间乘客会比ID.4 CROZZ更舒服。不过E5的后备箱装载空间没有ID.4 CROZZ大，这点得注意一下。 —— 续航方面，我前几天开了一天朋友的E5 440KM，实际上在哈尔滨零下二十来度的天气，我看我跑的公里数和表现公里数，充满电也就跑个200公里，但我是市区堵车、国道和高速都跑的了前提下，要是纯市区代步估计能多跑点。而我看ID.4 CROZZ纯享版是三元锂电池，有没有可能在冬天耐寒方面比搭载磷酸铁锂电池的E5要好点呢，冬天续航能多点？ —— 配置方面，以我对比的这两款车来说，ID.4 CROZZ标配了L2级辅助驾驶，E5则是定速巡航，主动安全配置需要选配。但总体上E5在舒适性配置上更好，比ID.4 CROZZ多了前排座椅通风/加热、后视镜电动折叠、手机无线充电等配置。考虑到E5比ID.4 CROZZ便宜了不少，没有辅助驾驶也能说得过去。 —— 综合来看，我个人感觉ID.4 CROZZ纯享版性价比没有吉利银河E5高，主要是在CLTC续航一致的前提下，E5价格更便宜，尺寸和乘坐空间更大，内饰做工用料更精细，配置上虽然两车有差距，但考虑到价格差，也能接受。 或许考虑入手ID.4 CROZZ的消费者更看中的是大众的品牌影响力和技术吧，如果ID.4 CROZZ价格能再便宜点就更好了。
#圈友鲜试驾年前没事去店里看了看一汽大众ID.4 CROZZ，看完之后我感觉就算25款最低配已经一口价14.99万了，但考虑到续航，如果再便宜点性价比会更好。这篇帖子我简单分享我对这台车的静态体验后的感受。 我看官方现在只有最低配纯享版能选配，有配置单，其他车型都没有，不知道是不是厂家主推最低配的原因，我估计一般买这车的人都买最低配吧，性价比相对高一些。 ——————————分界线———————— 外观我个人挺喜欢的，虽然车长只有四米五，但扁趴+溜背的设计让这车看着并不小。 最低配标配19英寸轮毂，样式很好看，但出于颜值考虑，如果能配个20英寸的轮毂，估计整车看着会更时髦，但那样的话会让本就不高的续航雪上加霜，综合来看19英寸的轮毂是最好的选择了，在颜值和实用上算是找到了平衡点。 车身最下沿都是硬塑料大边，如果都换成高亮黑的就更棒了，出于成本考虑也行了，看着没说特别突兀。 车外门把手其实是电子的，扣一下里面就开了，没电的话硬掰也能从外面把车门打开，我个人最喜欢这种电子门把手，一定程度上也能减小风阻，主要是好开门，冬天还不怕冻。 车尾是我最喜欢的角度，敦实稳重，尤其是后侧角度，后轮拱上的腰线太漂亮了。不过还是车尾塑料杠面积太大了。 25车型取消了前翼子板和前门上相连的铭牌，我个人感觉那玩意没啥用，这回侧面看着简洁不少。 ——————————分界线———————— 内饰其实就是大众纯电车型那一套设计语言，25款屏幕尺寸加大，再就是一块小仪表盘+怀档，放在今天这套内饰设计语言没啥亮点，你要说实用吧，大众最愿意用的触摸按键用着还那玩意，要说不实用吧，车里一堆储物空间，反正这内饰看着还行，与现在新能源那最少车里俩大屏的内饰相比，也算是一股清流吧。 方向盘前面的小仪表盘居然和转向柱是连在一起的，方向盘咋调，小仪表盘也跟着动，这点我之前真没注意到。电子旋钮档也是连着小仪表盘和转向柱的，用着很顺手，与大多数怀档相比，大众这些新能源的电子旋钮档得多适应适应，往前拧是D档，往后拧是R档，一般怀档是往下拉是D，往上是R。 ID.4 CROZZ内饰用料不敢恭维，大面积硬塑料，这就不多说了，跟价位相近的国产新能源纯电SUV根本没法比，不过大众的车用料都是比较一般的，放在这终端优惠挺大的纯电车上，有这表现不意外。副驾手套箱阻尼均匀，但里面没有铺绒布。后备箱盖板下方做工很差，直接就裸露铁皮了。 储物空间我非常喜欢，像我这种喜欢往车里放点纸巾湿巾的人，最喜欢这车这种大块的储物空间了。中控岛台有俩杯架，旁边是两块能放车钥匙的地方，后面扶手箱下面是一个可以前后移动的托盘，把托盘拿下来下面是个很大的长条空间，这大块空间的前面还有个向下倾斜的单独空间，放点随车证件啥的很方便，里面还有俩Type-C接口；如果把托盘移到最前面，就是个封闭的空间。不过我个人感觉如果中控岛台最前面，也就是空调出风口下面区域是封闭的就更好了，这样在中控岛台区域又多了个面积不小的储物空间。方向盘左侧还有单独的放卡的位置。门板上的杯架空间也够大。副驾前方手套箱空间一般，差不多能放本书。 乘坐空间方面，主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间约3指，我个人感觉这个空间表现确实不大。后备箱空间倒还不错，是个下沉的大空间，两侧耳朵空间是开放的。 最低配座椅是仿皮和织物拼接的，观感还挺好，座椅包裹性不错，这是一汽大众车座椅一贯风格，但填充物会偏硬点，坐上去的下陷感不会特别强。后排座椅比前排高不少，特别明显。后排中间地台有凸起。 ——————————分界线———————— 看完ID.4 CROZZ静态部分，我感觉这车优势不大，以25款最低配终端价15万来看，内饰设计和做工都和国产纯电SUV都没法比，好在升级大屏之后还算弥补了这点，看着更像25年的新能源车了。总的来说，这台车最吸引消费者的点应该是大众品牌和底盘调教吧，空间、配置上也没啥优势。
#圈友鲜试驾25款宝马5系已经悄悄上市了，与老款车型相比变化不大，配置有变动。主要改动集中在如下几个方面： ①全系换装iDrive 9车机系统。这次车机调整应该是软硬件都升级了，升级后车机应该能适配更多的Android应用，好像iDrive 8.5是不...查看全文
#辣评新车25款锋兰达已经上市了，只是更新了全系(涵盖油混版)低配和次低配两款车型，其余所有车型均无变化。具体升级了仿皮座椅、单色氛围灯和日行灯，其他方面变化几乎没有。事实上25款这两款车型的升级没什么特别重要的改变，无非是仿皮座椅能让这两款车的内饰看着比原来的织物座椅更有档次，有可能是厂家看锋兰达这车卖得最好的是低配和次低配这俩配置，寻思简单升级一下，提升一下产品力吧，起码缩小点和其他配置车型的差距。 25款就是最低配精英PLUS版和领先PLUS版，指导价分别是12.88万和14.28万，终端优惠大概能有个3万多。单看这俩25款车型，我个人肯定更推荐领先PLUS版，比低配贵了1.4万，多了电动天窗、无钥匙进入、一键启动、L2级辅助驾驶，还是蛮划算的。虽然放在10万出头的车上，比低配贵了1.4万已经贵不少了，但算上优惠，落地大概在12.5万，以这个价格来看，领先PLUS版性价比真是不错。 低配精英版PLUS版配置非常寒酸，但不代表这台车一无是处。如果有消费者想买这款配置的锋兰达，可能是预算有限，但看见锋兰达现在优惠很大，想咬咬牙买个丰田车，毕竟丰田在老百姓心中还是以皮实耐用、开不坏又省油的印象为主，所以对配置啥的要求不高，就想买一台家用代步小车，车虽不大，但一家三口或就夫妻俩也够了。再有可能是小女生买个最低配的车，备不住是新手，买个这小车随便开，车本身不贵，品牌质量有保障，而且维修养护成本不高，能随便开、放心开。 次低配领先PLUS版比低配多的配置，除了L2级辅助驾驶外，都是些目前新车上最基础的配置。我之所以推荐次低配，主要是无钥匙进入、一键启动这俩配置在日常用车时确实很方便，尤其是无钥匙进入，只要钥匙在身上，冬天不用往出掏钥匙解锁了，既省时间还不冻手。最有用的是L2级辅助驾驶，虽然买这小车的人大多数应该都是市区代步，高速路段跑的相对较少，但难免会出去近郊游玩或者过年开车回家吧，这时候一套L2级辅助驾驶将不仅有利于行车安全，而且让司机开车这件事变得相对简单点，开长途不会那么累了；更何况平时市区堵车或高架行驶时也可以用辅助驾驶啊，多少都会减轻开车的疲惫感。
#圈友鲜试驾25款锋兰达已经上市了，准确来说，25款只是把老款最低配精英版和次低配领先版配置升级了，价格上涨3000元，其他车型均无变化。 与老款相比，25款两款车型最大的升级莫过于是标配了合成皮质座椅，同时还升级了日间行车灯和车内单色氛围灯。 目前哈...查看全文
#辣评新车当时VA7在网上突然就冒出来了，说是一汽大众捷达旗下新出的一款紧凑型轿车，我一看外观内饰不就是换了个标的速腾嘛，后来等VA7正式上市，单看它的价格还行，最便宜十万出头落地买一台紧凑型轿车也说得过去，但考虑到现在速腾有较大的优惠幅度，我犹豫了一下，如果消费者想买VA7或速腾，那这俩姊妹车得咋选呢？这篇动态贴共有两大块内容，一是VA7三款车型如何选择，二是VA7与速腾对比。 ——————————分界线———————— ★【VA7三款车型选买推荐】⬇️ ①最低配听劝版——指导价9.9777万 以目前哈尔滨这边懂车帝上的终端优惠来看，最低配裸车大概在9万元左右，以这个价格来看，这款最低配车型适合对配置要求很低，买车只是代步的消费者。最低配车型能拿得出手的配置有后驻车雷达、定速巡航、LED大灯、8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控大屏、全车车窗一键升降等，以上这些配置放在今天都是些常见的不能再常见的配置了，但考虑到VA7最低配的售价、捷达品牌的定位以及和速腾的关系，确实需要弄这么一台配置相对很低的车型，一方面是拉低车系售价，与速腾拉开价差，另一方面是让更多消费者能以更便宜的价钱买到相对大点的紧凑型轿车。虽然是最低配车型，但内饰标配了两块屏，看着并不掉档次，观感和使用体验上和中高配车型区别不大，这点给好评，并没有把最低配车型弄得特别特别寒酸。 如果消费者把买车的需求降得低一些，就这把车当做一个工具，不需要多么华丽的配置，那最低配确实可以。除此之外，最低配车型依然搭载1.4T+7速干式双离合这套非常成熟的动力总成，对于买最低配的消费者而言，这台车开就完了，三大件大概率是不会出现什么问题的，主打的就是一个省心。另外，VA7全系都加92号汽油，一定程度上用车成本下降了，这也更适配这台车皮实耐用空间大的长处。 ②中配先到先得版——指导价11.8777万 懂车帝上显示哈尔滨这边终端价10.5万左右，指导价比低配贵了1.9万，多了倒车影像、17英寸轮毂、全景天窗、皮质方向盘、无钥匙进入、一键启动、手机无线充电、前排座椅加热、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、外后视镜加热/电动折叠等配置。在我看来中配车型的配置应该是这台车的标配，但上面也说了，所以中配的配置也只是够用。个人建议，如果预算相对充足的话，最好是从中配车型开始购买，配置会更实用更有用。 ③高配超有料版——指导价12.9777万 懂车帝上显示哈尔滨这边终端价12万左右，与中配相比，最明显的配置提升是多了L2级辅助驾驶，这点确实非常不错，不过我看这配置在同级别国产紧凑型轿车里优势不明显。高配车型更适合预算充足、经常跑高速的消费者，其实像VA7这种皮实耐用的车配上L2辅助驾驶已经很不错了，哈哈。 总的来说，我个人更推荐中配车型，对于买VA7的大部分消费者来说，配置已经够用了。低配我个人不太推荐，如果您对新能源车信得过的话，那不如去买国产新能源的同级别轿车了，配置相对会高一些，但因为插电的，后期稳定性上不一定能有这纯油的靠谱。 ——————————分界线———————— ★【VA7与速腾对比】⬇️ ①对品牌有要求且预算充足，那就买速腾。 ②对外观颜值有要求且预算充足，哪个更合眼缘买哪个。 ③从终端价格来看，我拿VA7中配和速腾300TSI飞跃版作对比，除了搭载1.5T发动机的速腾动力更强之外，速腾的配置整体是比VA7中配低的，少了外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、前排座椅加热、主驾座椅电动调节、手机无线充电、被动行人保护等主要配置，但速腾多了后排扶手、杯架、Carplay、4G车联网、转向辅助灯等配置。总体来说，VA7多的是相对有用的配置，比速腾少了些细微的功能，也是为了拉低售价在保证一定程度配置水准基础上，为了成本减了一些东西，但无伤大雅。而速腾是大面上得过得去，毕竟是大众的车，重要配置比VA7低，但一些零碎功能得跟上。这俩车如果对动力有要求且想体验到最新的大众发动机，那就买速腾；如果想要配置，和1.4T发动机后期维修保养稳定性和动力上都够用了，那就买VA7。这个价格的俩车各有侧重。 ④从终端价格来看，我拿VA7顶配和速腾300TSI超越版对比，速腾依然是胜在发动机的先进程度和动力上，搭载的是L1级辅助驾驶，可以说这个配置的速腾和上个配置的差异并不大；而VA7已经配备了L2级辅助驾驶、前排座椅加热灯诸多配置，可以说非常齐全了。要谈性价比的话，我个人感觉VA7更高，虽然发动机参数没有速腾的强，但大多数消费者好像并不能轻易感受到DLE和DSV的区别。不过要买VA7的话，更多的是看价格吧，如果对价格和配置不敏感，对品牌要求更高，那一定是速腾更适合您。
#圈友鲜试驾捷达VA7这一紧凑型轿车算是速腾的姊妹车，它俩骨子里应该就是一台车，只不过VA7身上多了捷达家族的一些特征。 我实拍体验的这台VA7是指导价11.8777万的先到先得版，为全系中配。这名字起的，听劝版、先到先得版、超有料版，真是随意啊哈哈，...查看全文
#辣评新车之前我已经静态体验过第四代CS75 PLUS Ultra了，正好去年秋天我开了几天新款哈弗H6，这俩车都算是国产10-15万紧凑SUV的常青树了，我俩把两台车静态部分简单对比一下。(下文简称CS75PU) - ★【价格方面】⬇️ 如果预算有限还想要更充沛的动力，那大概率得买哈弗H6。 2.0T版本哈弗H6已经上市半年了，就算把在售的老款车型销量都算里，H6的销量也无法再回到当年榜首的程度了，更何况2.0T车型本来价格更贵，买的人相对就更少了，所以H6 2.0T现在优惠幅度挺大的，或者说全系优惠都不少。而刚上市一个来月的CS75PU的优惠幅度估计不会有H6那么大。(具体政策和落地价得看当地经销商) ★【外观方面】⬇️ 我个人更喜欢CS75PU，虽然换代后厂家依然定位为紧凑型SUV，但这车在路上跑时，看着和偏小的中型SUV体格子差不多。车头这俩车设计得都有些乱套，车尾和车侧我更喜欢CS75PU，H6有些太翘了。这俩车前脸都是“泪眼”，不过H6的会更明显点。 ★【内饰部分】⬇️ 这俩车内饰都是当前较为流行的设计风格，CS75PU是三联屏设计，好处是跟问界M9风格几乎相同，花小钱换来更高级车的视觉效果，还有副驾屏有面子；不好的点是三块屏之间的黑边太宽了。 H6内饰就两块屏，悬浮式仪表盘+中控互联屏。 我个人更喜欢哈弗H6的设计，看着更简洁些，副驾屏对我而言用处不大。但不可置否的是，CS75PU的内饰确实新意更足，尤其是放在10-15万的车型上，H6这种设计语言在现在很多车上都能看见。 内饰配色上，CS75PU更丰富，既有黑色这种最常见的颜色，还有米色、橙色和红色这些偏豪华且在这个价位没那么常见的配色，选择性更多，这点好评。而H6有黑色、米色和棕色三种配色，选择性少了点。 ★【内饰做工用料】⬇️ 做工上这俩车都差不多，现在国产车做工普遍都可以的，或者说是表面上能看见的做工都不错。 用料方面，我个人感觉CS75PU更棒些，主要是软质材料面积更大，车门和中控面板还有大面积那种类似于绒毛的材质，摸上去十分柔软。H6中控台和车门上虽然没全都用硬塑料，但不少区域是铺了一层皮子，下面是硬的，所以说视觉效果不错，但实际摸起来差点意思。 ★【空间方面】⬇️ CS75PU乘坐空间和装载空间比H6大。 两台车主驾均调到我身高187合适的驾驶坐姿，CS75PU后排腿部空间大约比H6大了1/2指吧。 后备箱空间不论是目测，还是看数据，都是CS75PU更大更宽敞，而且CS75PU后备箱里两侧还都有不小的下沉储物空间，这点必须好评。而H6空间虽说够用，但没有CS75PU那么大。 ★【座椅舒适性】⬇️ CS75PU表现更出色，全车座椅填充物更柔软，有很明显的下陷感，全车座椅坐垫承托更出色。H6全车座椅对我而言，坐垫都偏短些，对我这种身材的人的腿部承托差点意思，座椅填充物不硬，但没CS75PU那么宣乎。 CS75PU的座椅样式看着比H6高档，菱形格样式；而H6座椅靠背中间还断了一条。 - ★【总结】⬇️ 综合来看，CS75PU更为全面，空间更有优势，外观更显大，配置上也比H6丰富。H6其实从上市时我就感觉这台车就是从老款第三代上改过来的，整体新意不多；而第四代CS75PU与老款相比，变化可谓天翻地覆，几乎是一点老款的影子都看不出来，以相近的价格，我相信更多人会选择外观设计更棒、视觉效果更显大、空间更大的车吧，而且辅助驾驶和舒适性配置，CS75PU配置也要比H6更全面，说的直白点，为啥消费者不花同样的钱买更全面的车呢？ 至于这两款2.0T车型的驾驶感受，我个人感觉没有静态方面重要，毕竟这个价位买车的消费者可能对动力的要求没那么高，更在意的是油耗、舒适性和空间吧。
#圈友鲜试驾长安CS75作为国产紧凑型SUV的常青树，已经和哈弗H6征战沙场好多年了，随着新能源车的迅速发展，10-15万的国产SUV更新了好多插电混车型(也有增程的)，但长安这种老牌国产车企依然在更新自家纯油版SUV，第四代CS75 Ultra就是其...查看全文
#辣评新车今天比亚迪唐L正式亮相，以比亚迪目前在国内市场的声量来看，这台车的绝对是不缺热度的。这篇帖子我来说说我对这台新车的感受，大家友好交流哦hhh。 - 乍一看唐L前脸与现在售的唐区别很大，仔细看的话其实大致元素是差不多的，保留了贯穿前脸的银色镀铬饰条，但采用分体式大灯。这个前脸我个人感觉肯定没有唐最初面世时震撼，但还是挺耐看的。 车侧和尾部我个人很喜欢，特别敦实，期待见到实车。我看网上EV车型是21英寸轮毂，插混版是20英寸轮毂，要我就选21大轮毂，这样侧面和后侧看着更高级。 说点我个人感觉不太好的点： ①前脸日行灯点亮后是左右各两个小横杠+下方灯带，三条灯带中间是断开的，日行灯组里面也是断开的，这使前脸光源看着有些散和乱。 ②车侧前翼子板和前门板上的、装有摄像头的银色饰条放在深色车漆的车上有些突兀，尤其是下面还有个折角设计。 ③唐L内饰确实比在售的唐看着更素雅，起码各种装饰元素统一了，而且中控台与车门相连的音响罩部分让车厢内看着挺有设计感的，比秦L、宋L更用心，但比亚迪家族在内饰惯用的枪灰色饰板和棕色内饰配色搭配很突兀，设计档次感没那么高，个人建议还是选浅色内饰更和谐点。 - 从目前已知的消息来看，我个人感觉以比亚迪最近出新车的调性来看，唐L预售阶段售价估计得25万左右，不负责乱猜正式上市直接来个DM-i车型22.98万起，双电机DM-p定个27.98万起。 据说唐L上市后，唐继续销售，以我猜的定价来看，唐依然走性价比路线，唐L作为空间更大、设计更新的新车，来打更高级的市场。 DM-i能和理想L6、问界M7等对手拼一拼，三排座空间更灵活，车更大更气派。 DM-p作为价格更高的性能版能和理想L8、L7、魏牌蓝山等车型刚一下子，价格更低、性价比更高。 - 比亚迪打价格战丝毫不手软，所以我才敢这么猜价格。唐L一定比在售唐的内部空间大，但大的程度不是非常夸张的那种，追求性价比且对空间要求没那么高的消费者，大概率会买现款的唐。 如果唐L的定价过高，DM-i价格直接定个25-26万，性价比恐怕没那么高了。对座椅布局要求不高的消费者或许回去看理想L6，上市九个月卖了20万台，考虑这价位新能源的消费者大概率会看理想，L6还是四驱呢；还有问界M7和智界R7，这俩车智驾无需多言，M7有六座，R7是五座后驱但有空悬。另外这价位还有汉兰达、途昂等燃油or油混SUV呢，这不都是同价位的竞争对手。 如果DM-i定价25-26，那DM-p就得奔着30万去了。同样都是四驱，30万价位区间里有理想L8，理想30万以上的品牌影响力肯定比比亚迪强吧，都是三排座的情况下，理想内饰更像新能源车，空悬更舒服。还有魏牌高山，改款后销量一直不错，能和L8掰掰手腕，车身尺寸比唐L大，智驾和内饰都不错，但没有L8那么极致当然舒服。 - 所以我感觉这唐L插混版干脆继续走比亚迪的价格战，只要卷不死，就往死里卷，22-26万买单电机前驱i，27-30万买双电机p，分别打不同的国产新能源SUV，唐则继续走性价比路线，多生孩子好打架嘛～
#你最爱“它”哪一点晚上一直在开好哥哥家买的23款飞行家，准确说是四驱尊雅巡航版6座，我对这车还蛮感兴趣的，来和大家简单分享一下我开这台车的感受。对了，这台车放在今天看是老款了，所以对于喜欢或观望飞行家的朋友而言，参考意义没那么大。 - ✔放在今天的汽车市场上，不论是老款还是现款飞行家，最吸引我的绝对是它搭载的3.0T双涡轮增压发动机了。这大玩意开着确实爽，我刚开它时轻踩油门车就往前窜了一下，我感觉不是说类似于之前老老款丰田车故意调得很灵敏的油门调教，而是发动机劲儿大所导致的窜。动力随踩随到，中后段加速一点也不疲软，可以说后劲儿比前段还足，这也是这种大排量发动机最有优势的地方。节能模式下这车也没有憋着劲儿的感觉，踩点油儿车走得很快，不会像我那2.0T的发动机一开ECO模式动力输出贼缓，毕竟这3.0T动力摆在那儿呢。 ✔除了发动机，飞行家10速变速箱我也很好奇，我在想这么多档位的车开着会不会跟那些789个档的车不一样，实际表现上没啥不一样的。标准模式缓踩油门时，变速箱升档相对挺积极的，时速八九十差不多就挂上9档了；降档速度很快，80km/h巡航时只要稍微深踩点油门，变速箱马上降档。变速箱大多数情况下没啥存在感，但如果仔细感受的话，在低速升档和深踩油儿降档时会有轻微顿挫，说白了就是不听发动机声儿，光凭体感是能感受到变速箱动作的。这3.0T的声浪确实爽，跟那小排量的比确实悦耳不少，但没有X5L 3.0T的听着爽。 ✔底盘方面，我开的是23款次低配，未配备空悬。底盘舒适度方面没我想象的舒服，更多的是保留了足够的支撑，并没有做到把路面上的大多数颠簸过滤得相对彻底。对于路面接缝过滤得还好，但依然保持一定路感；对连续的路面激励过滤得不错，传递到座椅上的振动很柔和；时速60km/h过那种带楞的减速带时振动很明显，但速度慢下来后再走，振动过滤得就好不少，柔和不少。飞行家这套底盘对于路面起伏控制得很好，过坑后上下忽悠一下就收敛住了车身，横向晃动并没有很夸张。 ✔转向方面表现还好，但我感觉不够细腻。助力还算轻快，哪怕女孩子开也问题不大。随速增益和随角度增益都不错，但在力矩空行程这儿感觉有些散，过了这部分后转向都挺舒服的；响应空行程放在这么大的车上来说也还不错，指向性够精准。 ✔外观确实好看，飞行家走的是趴趴的风格，看着和X5L不一样，不过我感觉最完整的飞行家是配上22英寸大轮毂，那是这款车最帅的时候。老款内饰就一块立屏，里面的功能设计啥的一言难尽，还好新款更新了。油耗还行，我看这车跑6000公里的平均油耗刚10.6，这大车大排量的油耗我感觉真不高。 - 如果只把视线放在23款这台飞行家身上，在我看来，它的产品力除了3.0T发动机和平直有气场的造型外，没啥亮点了。非空悬版本坐着没有理想L9和问界M9舒服，智能化方面简直一个天一个地，品牌影响力林肯也不如那俩国产新能源；再说还有死对头宝马X5L，国产加长后这车除了贵几乎是没有短板了，大五座布局比飞行家空间大，尺寸俩车也都差不多，动力不如飞行家，但宝马的2.0T调教得依然够充沛，品牌影响力肯定比林肯高不少。这么看买飞行家的人一定是有它独特的点，比如喜欢更充沛的动力、老派的内饰、平直且有气场的外观、三排座布局等。 而新款飞行家直接换上了大连屏，车机系统虽然没有国产新能源那么好，但操作也够流畅、功能也够丰富，辅助驾驶也还可以。可如今新能源卖得这么好，而且还有宝马X5L呢，买飞行家的人一定还是少数，我个人是希望这种大排量的车继续卖下去，市场也需要多元化嘛。
#辣评新车比亚迪夏一定是25年初关注度最高的车型之一了，不仅是因为迪家每台新车上市关注度都很高，最主要的是夏的上市使20-30万级MPV市场的产品更为丰富。这篇帖子我将简单分析夏这四款车型的配置及推荐车型。 在我看来，夏24.98-30.98万的售价，能在硬件配置上如此丰富已经很有诚意了。 我个人最推荐次低配100KM超越型，前提是对续航要求没那么高。 —— ★【最低配100KM领先型】⬇️ 全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统，这俩配置一定程度上提高了乘坐舒适性，这对于MPV来说不论是商务接待还是家用都是很重要的，而且云辇-C上车直接和自家大哥腾势D9配置拉齐，用更低的价格买到相同硬件，岂不是很划算，当然具体表现还得体验实车。 全系标配“天神之眼”100高阶智驾，能实现高快领航、拨杆变道、自动泊车、遥控泊车、车道领航、邻车靠近避让等诸多功能(当然还有好多相对普遍的智驾功能)，这点我个人感觉很棒，一台MPV难免会出个远门跑高速啥的，人家不都开玩笑说GL8八百里加急取公章嘛，商务接待和家用长途出行，有着一套智驾系统确实省心省事儿，上高速直接打开智驾，时间长了就会发现还是有智驾得劲儿啊，手把着方向盘就完事了，不过一定要注意安全，不能完全依赖辅助驾驶！另外，就算平时家长接孩子上下学，走环路的话开智驾也很省心，要不自己忙一天再开车接送孩子想想就累，有智驾后能让家长开车轻松不少。 这俩配置我个人给好评，这么看是蛮有诚意的，哪怕预算有限买个最低配也够了。 不过最低配毕竟是最低配，作为一台MPV，最低配的座椅配置很低，主驾座椅无10点按摩，前排座椅无电动腰撑和可调的头枕侧翼，最重要的是前排座椅无加热和通风，这点我不太理解，就算是最低配车型，那前排加热可以配一个吧......中排座椅还是手动调节的，可以理解。还有一点，最低配第三排无安全带未系报警，我天，这一个玩意能省多钱，咋就不配上呢，虽然说没啥用吧。 总结一下最低配100KM领先型。如果您对座椅要求不高，坐着舒服就行，什么电动不电动，加热通风按摩都不太在意，那用最实惠的钱买最低配很好，硬件配置都一样配齐了，电尾门、感应雨刷、后排隐私玻璃、前排双层夹胶玻璃、单色内饰氛围灯、全景影像、NFC钥匙等基本配置都有，而且比亚迪DM混动干就完了，技术方面应该不用担心啥，还是插混上绿牌，购置税又省了不少，空间还大，移动电站、放电插排啥的都有，没事出去郊游都能用上，这么看这最低配真挺好。 —— ★【次低配100KM超越型】⬇️ 我个人是最推荐次低配，比最低配贵了1万元，配置上有了质的飞跃，毕竟是买MPV，舒适性配置和座椅功能丰富些是很重要的。比最低配多了前排座椅加热和通风、主驾座椅按摩、前排座椅靠背桌板、中排电动座椅/加热/通风/电动腿托、宽温域冰箱。其实就这些配置贵出的1万元就差不多超值了，你想啊，就多花1万元，坐车的开车的都能很舒服，起码能让消费者感受到这MPV买的值。第三排还多了一键折叠/复原，这家里人一多出去吃饭，得用第三排时一下子电动，座椅就翻过来了，省事儿又高级！所以你看，这一万花得不多！另外，还多了绿净系统和负离子发生器，这俩玩意要是真好使的话，长期来看对身体是有好处的。多了驾驶员疲劳监测和分心监测，这要是一家子出门开车，咱开车的困了多危险，有这俩配置一定程度上能提升行车安全，坐车的人也安心。 总的来说，次低配我是最推荐的，就比最低配贵1万元，多出这些配置太合适了，再说了买MPV买的不就是个舒服嘛！ 说到次低配车型，我个人感觉这个配置才应该是夏的标配车型，只有这样才能显出来这台车的高性价比。最低配更重要的作用应该是为了拉低车系售价，与其他价格相似但尺寸比夏小的MPV竞争，但也不排除有消费者买个最低配家用，空间大、座椅舒服就完事了，配置啥的要求不高。 —— ★【次顶配180KM超越型】⬇️ 次顶配比次低配贵了2.6万，最主要的是电池容量增加，纯电续航里程增加。如果您通勤接孩子频率较高，对纯电续航里程很在意的话，我推荐您买这个配置，续航一长，充电频率没那么高，省心。 配置上，座椅舒适性配置增加，中排座椅更舒服了(听名字是更舒服了）,中排还多了记忆和按摩，内饰多了128色氛围灯、中排侧气囊、侧滑门AR投影感应开启、一线品牌静音轮胎。 除了对续航有要求外，如果您对座椅配置在意且预算充足，那买这配置也行，其实最重要的升级是电池容量变大了。 —— ★【顶配180KM卓越型】⬇️ 顶配比次顶配贵了2.4万，我个人感觉放在自己车系里性价比一般。多出来的这些配置，说实话我感觉没啥大用，应该是为了拉高售价而设置的车型，作为MPV，那方向盘加热不说全系标配，你下放到中间俩配置行不行。
#辣评新车今晚领克家大型新能源SUV领克900(叫“九零零”)正式发布 ，这代表着领克旗下有一款正经八百的大型SUV来与销量十分可观的理想L9、问界M9抗衡。之前有个领克09，这台车不论是最初上市的燃油版，还是后期09两款EM-p车型，硬件配置和驾驶质感都很出色，奈何09为了全方位的安全考量(当然也是架构导致)，乘坐空间实在是不大，这也是09系列销量一般的原因，但我们还是不能否认09系列的车都很棒。而领克900面世，它当然用上了领克目前最新的一系列东西，下面我来和大家简单聊聊领克900这台车。 - ★【领克900 EM-P的优势】⬇️ ☞领克900采用家族最高端的SPA Evo平台，简单来说，采用了这个平台的领克900空间会比自家09更大更灵活，这就弥补了09身上空间小的弊端；还有比如最大20度的后轮转向、同级唯一闭式双腔空气弹簧、可主动调节的Super AI数字底盘诸多高科技上身(数字底盘其实已经包含我前面说的那几个配置了)，这些东西在我看来都是锦上添花的东西，没有的话，以领克调教的手法来看，这车开着坐着也能不错，但现在国产新能源这么卷，900又是奔着那俩9去的，所以配置必须跟上，甚至超越。 ☞领克900更抗撞，一堆安全性硬件加持，不愧是吸收了沃尔沃的精华。 ☞后排吸顶电视尺寸同级最大。 ☞第二排座椅可以旋转。 ☞车外有贯穿式科技交互屏，可自定义图案，可玩性非常强。 - ★【说点我自己看法(不喜勿喷蟹蟹)】⬇️ ☞领克900这台车放在自家产品体系里那一定是新意十足、硬件满配，但放在同级别车市里来看，可以说没啥突出的点。 ☞我个人感觉可旋转的第二排座椅是个实用性很强的配置。座椅沿着轨道往前挪，然后座椅基座固定不动，座椅向车外方向转动，这样有助于老人小孩上下车，一定程度上还能让家庭更和睦，哈哈。不过据我目前了解到的消息来看，后桥双电机版的900，受更大的后副车架影响，前面油箱好像会比那俩车型高一些，有可能双电机版本不能与第二排长滑轨兼得，所以可能不会配备可旋转的第二排座椅。 ☞数字底盘加持后可实现的最大20度的后轮转向是个有用的配置，这功能不仅在别人眼里看着就很炫酷，对驾驶员来说，让这么大的车在并线、拐弯和走狭小路况时更便捷，要不咱说这么大的车在小路掉头不得拧扯几把啊，那后面或对向的车等着你，咱自己不也挺尴尬嘛。其余的什么空悬这些东西，同级别车上都有，就看谁家调得更好更细腻了。 ☞领克900安全方面下功夫挺足，毕竟有沃尔沃血统，一定有人会冲着安全性去买一台车，但我感觉现在这些国产新能源里能卖到四五十万的车，安全性都不会很差，有人说那你看网上那些事故图片视频啊，我想问的是，那时速100多撞车，啥车不碎乎啊……但我看900的资料，它在车身结构和用料上确实看着就结实，算是个看不见、轻易用不上但关键时刻能保命的亮点。 ☞至于冰箱、大沙发和同级别最大的二排电视，这些同级别也有，甚至问界M9给你整个大投影放车里了。这些配置属于是有就比没有强，没有也不影响啥的东西，谁能天天有家不回在车里看电视啊，哈哈。不过900大电视目测确实比同级别那些吸顶小电视看着敞亮，大就是好，好就是大。座椅舒适性和功能方面，国产四五十万新能源里有差的嘛？无非就是第三排座椅坐着咋样，这得体验实车后才可定夺。 ☞车外的交互屏，这东西有啥大用处吗？我能想到的要么是给小孩子弄各种图案，让孩子乐呵乐呵，功效和车里大电视差不多；再不还能提升周围车辆，比如我要打转向并线插个队，或者临时停下车，让别人知晓自己的意图，客客气气告诉人家。好在900上的屏比M9上面的看着高端，不太low，哈哈哈。 - 与竞品相比，领克厂家挺大方，一下子外观、内饰和技术等一口气儿告诉你，比腾势N9挤牙膏般亮相强多了，你就痛痛快快一下子都亮相，下一步就预售上市得了。技术上，领克900整了三种动力总成，一看就用心了，1.5T的售价低点，大概率是整不到魏牌蓝山30左右价位，可毕竟900是大型SUV，那35万多行吧，2.0T双电机版比40万低一丢丢，双电机版本40冒点头，完事儿，可别再整领克Z10那事儿了，好车都被营销整白瞎了。 - 我感觉领克900挺难的，有L9、M9俩大哥顶着，人家啥也不干吃老本就差不多，再说人俩也不能放任在这么卷的市场上硬生生不改款，领克品牌效应还没理想问界强。 今年还有个腾势N9，人家高科技配置不比你少，长得还比你注重；图性价比的消费者省点钱看看魏牌蓝山；今年还有问界M8、乐道等新车；对了，今年还有一些价格便宜又大碗的中大型新能源SUV要上。 真是挺难呐！
#圈友鲜试驾★【外观部分】⬇️ 个人感觉Z9车侧看着没有Z9 GT顺眼，主要是在车正侧看后备箱部分太短了，而且车头那么长，多少感觉车侧没那么协调。另外，Z9车侧从前轮拱上方一直贯穿到后轮拱上方的腰线，是前高-中低-后高的类似于波浪般的感觉，这导致我在看Z9侧面时感觉这车像是被往中间撅了似的。总的来说，不论是先上市的Z9 GT给了我先入为主的印象，还是单看Z9这台车，它的外观都没有那么惊艳，或者说看着就是没Z9 GT顺眼。不过Z9在后侧角度看还挺漂亮，后轮拱线条特别饱满丰盈。 我个人建议不论是买Z9还是Z9 GT，如果预算够的话，最好都选配21英寸大轮毂，只有选配了大轮毂，才能将Z9 GT最帅的一面展现出来，才能一定程度上中和Z9屁股短导致的侧面不协调的情况。选21大轮毂就得牺牲一定的舒适性，但我感觉也值，配上大轮毂后你瞅这车都上了个档次。 前脸和Z9 GT几乎一样，车标可发光，下面是一长条主动进气格栅，大灯下方那一长条灯带算是腾势家族的设计语言。 车尾和Z9 GT差不多，就是拍扁了。我感觉Z9尾灯时而好看，时而不好看，我在展厅里看吧，这长条尾灯还挺有设计感，但在路上看见实车，又感觉这尾灯设计得挺别扭的，不过审美这玩意因人而异。 说到Z9这俩车的尾灯，我没明白为啥把流水转向灯整那么长，刹车灯就那一小块儿。今天在路上拍了一台新提的Z9 GT，正好这车亮着刹车灯，我给大家解释一下，Z9尾灯单侧分为上下两部分，一部分是四颗灯珠，刹车灯是最靠里那颗灯珠下面一小条，从外到里第一颗到第三颗灯珠这一长条位置都是流水转向灯，我个人认为为啥不让刹车灯多亮几块呢，虽然有示宽灯，但这刹车灯确实有些小啊。 ★【内饰概览】⬇️ Z9内饰依然保持腾势家族设计，对称式设计，以一块17.3英寸中控屏幕为中心，左侧是13.2英寸全液晶仪表盘，右侧是13.2英寸副驾娱乐屏，中控台最外侧是带有电动开闭功能的空调出风口，上方还有电动翻起的帝瓦雷音响。 这套内饰总体来看还算顺眼，仪式感挺强的，改为怀档后中控岛台区域简洁不少。我看网上有人说隐藏式电动开闭的出风口有些不显档次，我个人感觉还好啊，仪表盘和副驾娱乐屏两侧有黑色区域，把空调出风口隐藏后显得内饰相对简洁了，而且电动开闭还挺显档次的。 不过现在比亚迪家最爱用的灰色装饰在Z9内饰依然没缺席，方向盘、中控岛台储物格盖板和前排中央扶手箱前面都有这灰色的装饰件，好在放在Z9内饰上并不违和，本来这套内饰设计的元素就不复杂。 至于前排车门板上与中控台相连部分，标配的是一块带有氛围灯的钢琴烤漆饰板，如果选电子后视镜的话，那这区域就是显示车外景象的屏幕。 Z9还有一款波尔多棕内饰配色可选，这颜色也是以豪华为主，好处是内饰全都是棕色这一个色调，看着比浅色内饰更统一，也更耐脏，但确实没浅内透亮。 中控大屏下方有一排控制易三方、云辇、驾驶模式、双闪等按键，这个位置还算隐蔽，在整个中控台里并不抢眼，很和谐的位置。下方是两个手机无线充电托盘，这个位置很顺手。 Z9后排算是同级别最顶的存在了，有小座板和三屏幕，看着就高级。前后排各有一个冰箱。 ★【做工用料】⬇️ 这点没啥可多说的，能用软的都用了软的，门板最下方杯架区域都是皮子下包覆厚海绵；前排座椅后面、车内B柱下方都包了皮子，用料真是非常扎实了。做工方面，我看的这几台车的各种缝线都跟平直均匀，软包也都很均匀。这国产新能源都卖到30-40万了，做工用料自然不用担心。 ★【空间表现】⬇️ 主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间大约2拳2指，很大了。不过前后排座椅我都调到最低时，对我这种身高的人的头部空间就没多大了，倒不至于顶棚，但坐后排车顶遮阳帘都关闭时，后排头部空间确实略显压抑。不过我相信Z9的内部空间一定能够满足绝大多数人的需求。 Z9装载空间一般，甚至是差。主要是为了提升乘坐舒适性，全系标配后冰箱，这一个冰箱严重侵占后备箱装载空间，把后备箱一打开，中间就凸出来一打开，这375L的后备箱比紧凑型轿车还小。 ★【座椅】⬇️ 座椅方面，Z9比Z9 GT舒服，整体更舒服，海绵填充的更饱满厚实，有大沙发的体感。 Z9全车座椅皮质非常细腻，一摸光溜的就知道是好皮子。 前排座椅包裹夹紧不错，下陷程度适中，臀点位置下陷正常，坐垫长度能相对较好的支撑住身高187的我。简单来说我坐前排开车不难受，座椅调到最低后视线不受影响。 后排座椅更舒服了，柔软程度和支撑都很棒，而且把腿托眼神出来后可以躺倒。
#圈友鲜试驾可算试驾到了腾势Z9 DM插混版，之前试驾过两回Z9 GT插混，动态方面表现还不错。我其实一直在纠结Z9和Z9 GT它俩在驾驶上到底会不会有很大区别，所以没事就问接待我的销售小哥Z9能不能试驾。销售小哥说GT和轿车版硬件都一样，只是外观造型...查看全文
#辣评新车我看未必。阿维塔11虽然长得相对很怪异，但我个人是蛮喜欢的，因为造型独特，小年轻开着有个性，可我感觉11出了能加油的增程版，销量未必会有很大起色，或许这车就不是走量的。理由如下： ☞虽说多生孩子好打架，但我猜大多数消费者不会和钱过不去。在11增程版上市前，新出的兄弟车型07已经上了增程版，07虽然定位是中型SUV，11是中大型的，可两车尺寸差距很小，或许11得益于车身造型设计，视觉上会比07显大些，乘坐空间11也会略比07大一丢丢，可与两车（最低配）相差的4万元相比，尺寸上的细微变化就不是那么重要了。11的配置并没有比07高出什么，最有用的也就是流媒体后视镜、电吸门、手机无线充电和副驾娱乐屏了，这些配置都是一些锦上添花的配置，没有的话不会严重影响驾乘体验。 ☞与同级别同价位其他增程车相比，11增程版依然没啥明显优势。 （一）与理想L6 Max对比：11增程版全系后驱，理想L6全系四驱，四驱对我们北方用户很友好；理想L6 Max标配城市领航辅助，11全系需选配，价格相近，辅助驾驶更全面的车型会给驾驶员提供更多便利；可变阻尼悬挂和记忆泊车这两项提高驾乘舒适性和便利性的配置，理想L6 Max标配，11未配备且无法选配；车载冰箱这一能为家人坐车更舒服的配置，理想L6 Max标配，11未配备且无法选配。11与L6 Max相比优势在于可加92号汽油，用车成本相对更低；发动机热效率更好，能耗表现更出色；。但我个人感觉，价格相近的情况下，大多数人应该会选择标配四驱、可变阻尼悬挂、热泵空调和更高阶智驾系统的L6 Max，毕竟作为家庭用车，坐得舒服才是最重要的吧。 （二）与智界R7增程版和问界M7相比（都是指导价28.98万的版本），WLTC续航没有它俩长；座椅配置没它俩高，R7和M7后排都有座椅加热、通风和按摩；R7有空悬、M7有可变阻尼悬挂；R7有冰箱。与它俩相比，11的副驾娱乐屏算是不错的配置。综合来看，虽然R7和M7比11贵了1万元，但不论是硬件配置还是舒适性配置都要高不少，考虑到大多数人买这级别的车都是家用属性占比更大，舒适的乘车感受和丰富的座椅配置还是很必要的，这时11表现就不是很突出了。说到智驾方面，这三车都是华为的，大概率分不出个伯仲，表现估计都大差不差。 - 在我个人看来，11增程版的推出无非是想将自家车型布局得更全面，说白了就是07已经出增程版了，既然技术都有了，那当然要投放到所有车型上了，能卖多少是多少呗。上面说了一堆感觉11的性价比相对来说不是很高，但它并非一无是处，11的亮点就是内外设计。外观不一定能做到人见人爱，但回头率绝对够高，开着11那绝对是街上最靓的仔；内饰也是同级别设计感最强的存在，不是简单的叠加或并列大屏，弄了个情感涡流，上车一看这东西就高档，外加阿维塔车质感很棒的内饰做工和用料，你说11内饰跟五六十万的车比绝对不怯场。可问题就在11外观太前卫了，而且阿维塔这品牌也没理想和问界它们知名度高，把车买回去的解释成本很高。
#辣评新车今年七月份我在长春红旗大厦下看到了无数台红旗天工08，那时候还叫EHS7，到现在起码得有半年了，天工08还未上市，我不知道是厂子里在持续完善车辆，还是在等一个好的时机上市。我感觉应该是在等上市，可这也太保守了，而且天工08目前的声量太小了，不论是互联网上，还是线下，这台车的消息都不多。月初我去看了天工08展车，正好借着我自己的一些看法来说说天工08这台车。 - 先说我个人感觉天工08最适合什么样的消费者去买。首先咱得明确花20来万买纯电SUV的消费者，大多数家里不止这一台车，可能全年气温偏高的南方城市好一些，在我们北方这边大部分消费者家里第一台车是不敢买纯电车的，哪怕家充条件方便大概率也不会买纯电车。 ☞一是买车对空间有要求，可能是像我们家这种一家三口身高都在176以上的家庭，必须买台空间大的车，一般车坐里面都嫌小，天工08乘坐空间和装载空间应该是同级别同价位里数一数二的存在，主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间居然有两拳多，后备箱目测最少得有600多升。同级别纯电SUV里，极氪7X、乐道L60、特斯拉毛豆Y等车型，要么是纵向空间没那么大的传统SUV（极氪7X），要么是造型导致后排头部空间相对没那么大的溜背SUV（Y和L60）。对了，同级别里还有个智界R7呢，这车空间也不小。 ☞二是对品牌有要求，还是有部分人对红旗这牌子有情怀的。红旗传统油车卖的还行，下到家用车，上到金葵花系列的国礼国雅等，红旗新能源起步算晚的了，估计有不少消费者对红旗造电车的印象还停留在网约车EQM5呢，哈哈。另外现在国产新能源这么火爆，就算不买车不看车，新车上市铺天盖地的广告也会让老百姓多少有些概念，红旗新能源就显得没啥存在感了，所以品牌这方面参考意义不大。 ☞还有一些消费者买车就图外观内饰好看啥的，审美因人而异，无需多言。 - 我个人并不看好天工08这车，没见实车之前我对红旗新出的车还抱有一丝幻想，见到实车之后感觉这车除了空间是个亮点以外，静态方面没啥特点。一定有人跟我说天工08有好多先进技术，我当然希望这台车动态能调教的出色些，但红旗毕竟做新能源时间短，我个人是不抱太大期望的，不过有时间我还是会试驾感受一番。 - 天工08这车，单看外观内饰的话，其实就是把EH7这台纯电轿车给吹鼓了再改改，新意不多。如果对买车对造型很看重，那我认为天工08的外观普适性并不强，略显抽象；如果对内饰设计有要求，那以我看的展车蒂芙尼蓝的配色来说，估计女孩子会更喜欢这颜色，我个人感觉是有些跳脱的；如果对智驾感兴趣，那建议您去试驾感受，不过红旗智驾方面好像没啥大动作，真需要看实车表现；如果对动态驾驶很在意，那我建议您去买极氪7X，以我之前对红旗车的感受，天工08的驾驶感受大概率不如极氪7X。综上所述，除了空间，我实在找不出来买天工08的理由，现在预售价并不便宜，不知道正式上市定价咋样，我是真希望红旗的车做的好一点、精细一点，其他国产新能源都发展成这样了，红旗能不能加把劲儿啊！对了，如果您实在想买天工08的话，我强烈建议您等上市一段时间后再观望入手，这车后期一定会有优惠的吧！
#哈弗H9建议收集昨天开了店里的新款汽油H9，开了能有不到70公里，全程都是市区工况，最快没开过70km/h，一般都是在市区里走走停停。 到我还车时，表显油耗依然保持20L/100km左右的水平。虽然我自己那重2吨的2.0T中型SUV平时纯市区代步表显油耗在13L/100KM上下，但看见新H9这油耗确实惊到我了，我个人感觉真是挺费油的。 这是店里试驾车，我哥姐他俩给加了顶架，对油耗一定有影响，毕竟整车更沉了，风阻也大了，但毕竟是短途市区，对油耗的影响不会像高速那么大。 另外，我发现新H9加完顶架后变得好帅，这要是换上AT胎不得更带派啊，我都有点种草了哈哈。
#圈友鲜试驾开完坦克500Hi4-Z了，总的来说它改动最大的动力总成表现比500Hi4-T强不少，开着更像一台新能源车(实际上500Hi4-Z也是以电为主）。考虑到黑龙江冬天气温很低，对车辆影响较大，该帖子仅供参考，具体表现建议大家去店里亲自试驾感受一番。 - ★【动力总成表现】⬇️ 500Hi4-Z直接换上了2.0T发动机+前后电机+3档DHT纵置变速箱。实际驾驶体感上，动力完全无需担心，起步时很轻快，正常驾驶时油门(电门)响应比较积极，毕竟是以电为主了；可以说500Hi4-Z的动力在法定限速范围内非常充沛，100km/h的时速再往上加速时依然很轻松，不需要踩过深的油门踏板，车速就会有个较为明显的提升，深踩油门的话，它会提供给你很明显的推背感，甚至车是在往前窜。 发动机介入时，动力衔接整体够顺畅，不会有那种电机劲儿不够之后，需要等一会儿发动机介入使劲儿后，动力中断片刻后再使劲儿的感受。 不过在试驾过程中，我走转盘时，把车速降下来躲避其他车辆(车并没有完全停止)，然后再踩油门时，能感受到这时动力释放的力度和油门踏板开合程度不太匹配，车是在向前走的，但在正常工况下，我当时的油门开合程度，车应该是很大劲往前走的，这种感觉类似于带电的车在上坡时，踩油门车不走道儿，像憋着一股劲儿，得再深踩点油门车才往前走的感觉。 在我试驾过程中并没有感受到3档DHT变速箱的顿挫。 另外，500Hi4-Z和T相比，动力提升很明显，Z几乎是各种速度区间的动力都很充沛；Z的油门比T更线性，同样都是电量充足状态，Z的油门没有T那么窜；Z在大动力请求时的动力流畅度和响应要比T好不少。总的来说，我个人感觉Z比T表现好的这些地方都是它以电为主都带来的增益。如果单从市区代步这点来看，Z确实比T更适合，不仅是因为Z电池大了、纯电续航变长、充电频率降低，而是它开着也会比T更顺脚儿。 - ★【底盘方面】⬇️ 单论舒适性的话，这种带大梁的硬派越野车一定不如城市SUV，实际上500Hi4-Z在走连续坑洼路段时，传递到车身上的振动确实多且碎，尤其是后桥，坐在前排开车时都能感到后桥在碾过坑包时多余振动很多，而且还有些跳，总之是动作比较多；另外，500Hi4-Z在过坑时的感觉是车轮砸在坑里那种感觉，特别实诚，所以一定程度上细碎振动就会很多。侧倾的话我感觉抑制得一般，过转盘时忽忽悠悠的，侧倾不算小。 我个人感觉，500Hi4-Z底盘舒适程度不如新款哈弗H9，大家感兴趣可以去店里都试一下。 - ★【NVH表现】⬇️ 考虑到500Hi4-Z庞大高挑的车头，整体的隔音表现我个人还可以接受。 发动机噪音是一个让我明确开的是一台以电为主的新能源车的点。因为500Hi4-Z换装3档DHT变速箱，高速时发动机在持续工作，噪音是一直存在的，它没像搭载9速变速箱的T那样高速时处在高档位，发动机转速低，噪音小的状态。发动机介入时的振动几乎感受不到，只是在凉车时深踩油门时发动机振动会传递到油门踏板上。 风噪路噪有些大，高速时呼呼的风噪，尤其是A柱位置。路噪大可能和试驾车没换雪地胎+冬天天冷有关。不过我个人感觉500Hi4-Z的噪音表现确实应该加强一下，我感觉好像也没有新款哈弗H9表现好呢…… 总的来说，500Hi4-Z的NVH表现比T好一些，但考虑到它30多万的售价，NVH表现有待提高。 - ★【转向】⬇️ 转向整体还是蛮细腻的，随速增益和随角度增益都还好，没啥存在感，助力和这么大的车相比算很轻盈的了。不好的点是高速时中心区域有些模糊，可以说配上较轻的助力后，总感觉高速时有些晃，导致相对不太容易把车控制得稳定。 - ★【动态总结】⬇️ 500Hi4-Z开着确实更像电车了，也更适合市区代步了，不过这种带大梁的硬派越野的底盘舒适性表现真心一般，如果大家喜欢这种硬派造型，又担心在市区行驶的舒适性，那就去店里试驾体验一番，看看滤震效果能不能接受。 抛开底盘不说，500Hi4-Z宽敞的内部空间和储物空间，高大威猛的车身，换动力总成后相对节能的油耗，这些都还不错。不过千万别忘了，邻居家还有个方程豹豹8呢，所以我作为长城老车主，真心希望500Hi4-Z正式售价能多便宜点，这样和豹8拉开了价格，消费者或许也好选点。虽然豹8前两排空间没有500Hi4-Z大，但人家智驾厉害啊，黑科技还多，底盘舒适性也比500Hi4-Z略胜一筹。
#圈友鲜试驾在没见到500Hi4-Z实车前，我在网上看了不少帖子，简单来说，这次500Hi4-Z把主要精力全部投入到更新动力总成上了，内外变化几乎是没有的，目前看预售价比T贵了几万，我个人感觉外观内饰不说有什么大刀阔斧的改动，起码细节升升级或质感提升一...查看全文
#辣评新车周末又去店里试驾了500Hi4-T，说实话开完它之后我更期待Z的动态表现了，T是以油为主，在动力衔接流畅度上表现差强人意，而Z是以电为主，大概率在驾驶上会更顺脚，更符合大多数人的市区工况用车环境。我熟悉的销售小哥说机场路这边Z的试驾车大概下周就能到店，我尽量第一时间去试驾，看看Z和T它俩谁日常驾驶方面更出色些。 说回500Hi4-Z这台车，估计大家对它的基本参数、Z和T的差异等方面已经了解得够全面了，毕竟现在一款新车预售或上市，网络上是铺天盖地的宣传，所以我就不说硬件方面了。500Hi4-Z预售价37.98万，这很明显是奔着方程豹豹8来的，坦克500和方程豹豹8确实在定位上差不多。 ★【坦克500Hi4-Z更具优势的地方】⬇️ 1.500Hi4-Z纯电续航比豹8长，日常城市代步充电频率相对低一些。 2.500Hi4-Z的系统综合动力要比豹8强一些。绝对动力方面，两车都是2.0T+前后双电机，Z的动力是要比8更猛的，系统综合功率和扭矩Z都比8高了不少，只看结果的话，500Hi4-Z百公里加速时间仅比豹8快了0.2秒。不过话又说回来，如果您对动力有需求的话，这俩车绝对动力并没有差多少，估计实际加速体感上大多数人也不会感觉出来这0.2秒的差距，再说很少有人买这种带大梁的硬派越野车会天天地板油搞加速玩吧。 3.500Hi4-Z是大五座布局，后排空间和座椅整体舒适性方面表现都不错。相比之下，不论是222还是232座椅布局，豹8第二排腿部空间会小一些。 4.500Hi4-Z后排座椅坐垫可以向前翻折，这样后排座椅靠背放倒后与后备箱形成个几乎没啥坡度的纯平空间。这点对于外出旅行车内小憩或过夜、搬大件物品来说比较友好。豹8第二排座椅不能完全放倒，靠背放倒后会与后备箱形成较大的坡度。 5.坦克作为长城旗下越野品牌，从300上市后一下子就把这牌子给带火了，500、400和700这些后续上市的车型销量和市场认可度都还不错。综合来看，坦克品牌在越野车里还是很受欢迎的，老百姓还是比较认这牌子的。相比之下，方程豹虽然有比亚迪做背书，可毕竟品牌发布年限有限，豹5还整大降价这一出，品牌认可度方面要略逊坦克一筹。 ★【方程豹豹8更具优势的地方】⬇️ 1.豹8有华为智驾加持，标配搭载一颗激光雷达的华为乾崑智驾系统；Z的智驾系统则没那么高级了，也就能实现L2级辅助驾驶，如果Z能把蓝山那套智驾系统上车就更完美了。 2.豹8配备云辇p智能液压车身控制系统，可以实现阻尼、刚度及高度三方面调节，安全性、通过性、舒适性一定程度上都可以兼顾，比Z的传统悬架更先进。 3.豹8的外观内饰比Z更清爽些，是明显的机甲风设计；Z多少有些油腻，而且坦克500上市蛮长时间了，大家对它的新鲜度没那么强了。 4.豹8提供两种座椅布局，如果选232布局，日常可以当大五座车开，不用第三排座椅时后备箱空间很大，装载能力很强；第三排座椅打开时可以应急使用，这多俩座有就比没有强。222布局日常出行时第二排俩对座椅乘坐感受会更舒服些，但如果人多需要用第三排俩座椅时，后备箱空间就很小了，这样是222布局车的一个小问题。 我个人感觉坦克500Hi4-Z正式上市后的价格应该再便宜个1.5-2万，来和豹8打个错位竞争，现在这预售价总感觉和500Hi4-T差的有些多，就算长城家把成本已经控制得算不错了，厂家认为预售价价格挣不了多少钱，但消费者可不管你那事儿，你技术再先进，价格要是差的太多，那人家就省点钱去买T了呗，反正都是上绿牌的插电混车型。当然，也一定会有消费者再等着续航更长的Z，估计正在Z和豹8之间犹豫。
#辣评新车首先要说明的是我不是哪家的粉丝，只是在看完风云A8L的价格和配置后，感觉目前车市如此卷，但A8L这台车的性价比并没有什么突出的点，和秦L相比，它的优势也并不明显。 - ☞不是我说奇瑞品牌不好，而是现在新能源市场上比亚迪确实太狠了，所以风云A8L作为新上市车型，要么拿出更有诚意的价格，要么配置上比友商更丰富，你总有一个点要打动消费者吧，否则人家干嘛不去买销量更好、品牌影响力更大的车呢。 ☞风云A8L两款70km续航车型配备的是扭力梁式后悬架，就算奇瑞底盘调教功底扎实，但人家秦L全系都是后四连杆独立悬挂，价格跟风云A8L差不多，但是用扭力梁感觉就是差点意思。 ☞配置上，秦L指导价12.98万的120KM超越型（次顶配）就已经标配了L2级辅助驾驶，风云A8L全系仅指导价14.99万的顶配145KM豪华型标配L2级辅助驾驶，这对于常跑高速和环路的消费者而言，一定是秦L更友好些，花更少的钱买到了更便捷的配置。 ☞车身尺寸上，风云A8L比秦L小了点，这点对于咱们喜欢大车的国人来说，风云A8L的优势也没那么大。 ☞或许您会说那风云A8L长续航版配的是1.5T发动机+1档DHT的动力总成，动力要比秦L 1.5自然吸气的强啊，如果但看动力参数，长续航的风云A8L确实比秦L表现要好，关键是买这种车的消费者真正在乎的应该是能耗表现吧，动力要求并没有那么强烈吧。 ☞风云A8L还是有一定优势的，比如配备8155芯片，预计实际车机表现会更顺畅些，车机界面设计得有可能会比秦L的更鲜亮些；目前我还没看见风云A8L实车，但我看风云A8L的图片，感觉内饰氛围要比秦L更豪华，座椅纹路、中控台设计都要比秦L更精致。 - 最后我想说这新车上市能不能就弄一个最终的价格就完事了呗，刚上市又降价1万，那种感觉就像本来定价比秦L贵，但又怕打不过人家，或者说直接跟人家对标但又不想放下身段，就在本来比秦L贵的基础上降价来和秦L价格持平，干嘛非要费这个事呢，直接一口价多少钱就完了呗，你跟人家对手同价又不是啥丢人的事儿。
#辣评新车ICAR V23作为一台十万元的纯电小SUV，我个人感觉买它也就是买个市区代步的大玩具，实用性相对其他车型而言并没有那么强，这点我不说大家也应该能感觉到。 如果我们拿10万块钱买个续航301km的纯电车，那确实不值，对续航有要求的话，有这钱为啥不去买比亚迪元Plus、广汽埃安Y和吉利银河E5呢，续航都比V23长。 但买V23的消费者一定都是冲着它外观来的，官方都说是“电动小G”，小年轻的开它出去近郊野营或者日常市区上班代步那一定是相当时髦了，而且V23还能选择好多小配件，这都让年轻人多了自由发挥的空间。 像V23这种个性小车也算是个社交媒介，车主在一起没事交流交流用车经验，看看大家改的各种各样的V23，没事聚个餐旅个游，这不也挺好嘛。 其实我感觉V23这小车的驾驶感受相对没那么重要，车本来就不大，开着应该会很灵活，配置也没那么高，它的首要目标就是好看、时髦，在大街上一开回头率嘎嘎滴就完事了。 买V23的消费者家里大概率不会只有这一台车，毕竟续航短，出行范围受限；年轻人的第一台车的话，南方地区买V23还行，充电方便，气候对纯电车的影响没那么大，这要是在我们黑龙江，300多的续航搁大冬天备不住就省100km了，那还开个啥了，跟五菱宏光mini干一级别去了哈哈哈哈哈，这要搁东北咋滴不得买个中配401续航的。
#用车秘籍今天坐家人的CRV混动后排，突然发觉换完雪地胎后，整车胎噪比出厂时配的轮胎胎噪小了不少。 出厂配的胎是邓禄普的，雪地胎买的国产轮胎，好像四支胎共2000块钱。 原厂邓禄普的胎胎噪真是非常大，尤其是沥青路面，那家伙坐后排相当吵了，换完雪地胎后，胎噪真是小了不少。 CRV混动发动机声音我个人完全可以接受，甚至我感觉控制得都已经很棒了，急加速时的噪音也不是嗷嗷嘶吼的杂音，这回换上雪地胎后，我感觉车厢内噪音控制提升了一个档次，确实不错！
