动力总成小问题依旧 驾驶感受中规中矩

#圈友鲜试驾需要强调的是，我开过的Q5L是40TFSI版本，也就是2.0T低功率版，无法代表45版本的动力。在我看来，买Q5L的消费者大多数都是想以相对便宜的价格去买到一台一线豪华品牌的中型SUV，毕竟Q5L比竞品GLC L和X3L都要便宜些，那如果以这个角度来看，Q5L是值得购买的；但如果说您对动力或驾驶质感有较高要求，那我感觉Q5L一般的驾乘感受恐怕不能满足您。随着新能源的发展，Q5L动态表现也就是及格吧，并没有什么突出的表现好的点。我想如果预算充足的话，最好买45版本，更充沛的动力或许可以将动力总成的一些小问题弥补一下。 - 动力方面，40版本是能够满足“动力够用”这点的，法定限速范围内的动力是完全足够的。从静止到车走起来的这个简短过程，动力是没问题的，踩点油车就跟着走，但我感觉没有那种轻快的起步体感。车动起来急加速时动力来得会缓一点，需要深踩动力才会更大程度的释放。变速箱的表现我个人感觉和其他搭载7速双离合变速箱的大众旗下车型的差别不大，该有的问题都有，比如蠕行时变速箱的轻微抖动、结合速度偏慢、中低速时偶发顿挫等。变速箱更乐于升档，几乎是车刚走起来，马上就升到了2档，这时的动力输出就很缓，需要稍微大脚踩油门才会感觉到动力释放更舒服。在急加速时，变速箱降档速度偏慢，一脚油下去变速箱会等一会儿才会降档，然后转速攀升，车开始往前蹿。油门踏板相对有点黏滞，像是非常轻微的一卡一卡的感觉。总的来说，Q5L这套2.0T+7速双离合的动力总成并没有拿出一个豪华品牌的样子，正常驾驶没问题，但细节问题的处理上依然有所欠缺，甚至调教得还不如大众旗下某些便宜车型呢。 - 底盘方面，表现较好的是侧倾和垂直晃动抑制得比较好。在并线和走转盘时，侧倾并不会让车内的人左右大幅度乱晃，底盘支撑给人信心是很足的；在走长波连续起伏路段时，后桥会把多余上下爱晃动抑制得很好，不会让车尾上下呼扇个没完。滤震性方面，整体对于细碎颠簸过滤得还好，对于大坑包的过滤偶尔会觉得后段有些生硬，像是轮胎和坑包硬碰硬的感觉，在驶过隔离带时，传递到座椅上的振动会偏硬点。总的来说，Q5L的表现中规中矩，没有为了乘坐舒适性一味地抛弃了运动性，你说舒服吧，又不是完全偏舒适，能把大多数颠簸化解相对彻底的体感，但也不是那种梆硬梆硬的感觉。 - 转向方面，整体是够细腻的，力矩空行程会略大些，能明显感觉到方向盘再往两侧转动时会变沉一些；响应空行程不大，指向性很好；助力轻重适中，随速增益做的比较好，速度快了后会变得略沉一些。 - 隔音方面没啥意外和特别差的点。发动机噪音急加速时有些大，日常缓油行驶时噪音不大；风噪抑制得还好，没啥突出的表现；底盘噪音会偏大些。 - 刹车是比较灵敏的，踩点就能感觉到制动力的释放，虚位很小，刹车行程也够长，刹车信心还是比较足的。