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#辣评新车作为一个差点成为Mona03的车主（专门去看过），秦L EV起步价11.98万，和小鹏的mona03起步价一样，加上这两车尺寸和续航方面也相差不大，所以直接引发过一段热议，各方争执不休。 我想说的是如果非要在这两者选，新手选小鹏Mona03的概率要大点，如果是老手，可能直接秦L EV。 ①： 新手可能觉得谈到秦L，就想到秦系列，比如秦plus等这些，有网约车思想包袱，这也是当初小鹏极力否认Mona03是和滴滴合作开发用来跑网约车的，而且小鹏Mona03这个外观是男女通吃。老手就不一样了，一部分跟你讲秦plus和秦L区别，一部分直接忽略，能跑网约车肯定有过人之处，直接上。 ②： 第二个，老手看车会考虑底盘悬架这些，而且经验丰富，哪怕是同款悬架，调教不同也能开出明显差异，更何况不同悬架。秦LEV是前后独立悬架，Mona03是非独立悬架，不管怎么样调，老手还是很容易开出来的。对于新手来说，他说开不出来差异，所以用好点和不好的悬架对他们来说毫无差别，所以觉得底盘悬架不挑剔，反而觉得换个电动尾门，或者电动座椅更实在。 ③： 第三个，老手看车不仅会看配置续航等这些，还会对车身用料进行判断。像小鹏Mona03这种，车门冲压铰链，车门还是分体式拼接车门，老手一眼就看出来车身用料很一般。但是对于新手，秦L这种一体式成型车门，和锻造铰链这些，在他们眼里就是门能开就好。完全忽略这些。 【总结】 所以秦L EV和小鹏Mona03真要二选一的话，老手几乎不用怎么说，直接秦L EV。毕竟秦L的优势都在犄角旮旯地方，新手基本都是跟容易忽略的，而老手就喜欢专门挑这些看。反观小鹏Mona03就是更注重表面能看到的东西，这也是他受到新车主欢迎的原因。
#辣评新车仰望U7发布预售了，主要就是悬架厉害个四轮转向厉害，然后配上大马力，新能源三件套，冰箱彩电沙发，如果买一台用来租车应该很有市场。 小米su7Ultra目前日租大概2000左右，这是很多城市的均价，当然个别地方存在差异，像上海就爆出来日价1万的。这个车偏运动，静态体验没那么多，售价在五十多万入门，仰望U7入门62.8万，而且静态或者原地可玩性那么多，每天租金来个3000不过分吧？ 抛开去路上拉风，那个存在风险太高，毕竟一千多匹的马力，3秒没破百，而且里程增加贬值多不划算，买个纯电，我们就做那种商场，或者外出商演展车用。 商场内： 直接在店门口，然后仰望U7不起电磁悬架挺厉害么？而且座椅按摩那些也有。直接在商场内开启跳舞模式，或者待小娃体验，打开悬架摇摇椅模式，然后车内播放：爸爸的爸爸叫爷爷，爸爸的妈妈叫奶奶！这不紧能够吸引很多小孩和家长，而且还有可能动不动就上热搜，这不挺好的么？ 商演活动： 外出商演活动，仰望U7不是四轮转向么，可以原地调头画圆圈。弄个围栏围起来，没事就给大家表演一个原地转圈圈，配个音乐：爱的魔力转圈圈。然后转够了，是不是蹦一下，这吸睛效果不就来了？ 一天3000块，当然不是天天都有，一年租用100天，也就是30万。两年60万，三年90万，算上价格波动，或者天数波动，以及保险，购置税，电费，好像3年也差不多能回本，还可以当婚车，或者自己开出去了拉风，好像也挺划算的。 还别说小米su7Ultra就有很多人这样干了，我主要是没钱，要不然高低整一个，或者要不拉点人众筹，大家当股东，后面分红？哈哈哈，开个玩笑，我觉得这车租用挺有市场的，你们觉得有没道理？
#辣评新车这个简直就是车界无间道，25款问界M9打的一手好牌，对老车主释放信号：你们看我更新了但是我涨价了。对准车主释放信号：你们在观望啥，我更新加配还降价了，两边吃，对准新车主和老车主都有交代。厉害！ 👌 对老车主： 问界M9的6座42度增程版，在24年售价是46.98万，然后25年没有这个版本，升级成问界M9的6座52度增程版，然后售价是47.98万，电池加了10度，然后价格加了1万， 24年底的老车主还直接就是送了一些几万的权益，即便后排那个隐私玻璃很高级但是也是要加2万的，后面也会对你们硬件升级方案讨论，你们不要觉得背刺。乍一听，感觉这样挺好的，即便有点背刺感，但是不强，问界还是在乎老车主感受的。 😏 对新车主： 我24年M9的6座52度增程版可是要48.98万元起步的，现在我25年了同样是6座52度增程版可是要47.98万即可拥有，明面价格就便宜了1万，而且不仅仅增加了几个激光雷达，毫米波雷达，还把前排座椅腿托给安排上了，后面零重力座椅也给安排优化了，双零重力座椅（左准右零），调节读书43度变60度，还有什么冰箱压缩机等等等。你要是准车主这样一听，这不是诚实满满，尺买果然既享折扣，又享受配置。 🙈 所以说很多人看到25款问界M9这个价格出来有点摸不到头脑，一些看起来涨价，一些又没变，一些又是降价。仿佛无间道一样，到底是涨价还是降价？。得从什么角度出发，但是首先一点问界的配置很多，然后在售车型款式也很多，25款相对24款确实更新加配了不少。 👍👍 如果从24年M9的6座52度增程版看就是降价，从24年M9的6座42度增程版看就是涨价，其他不变。从你们角度觉得这是算涨价还是降价？
#辣评新车小鹏G6我看了一下，很多都在说性价比很高，甚至部分车友直接说同价位无对手，直接爆款，小鹏G6真的同价位无敌么?不见得。 【顶配➕选配轮毂落地超过21万】 小鹏G6顶配如果选20寸轮毂加上保险，落地已经超过21万了，这个价位隔壁就有个阿维塔07PRO和他价位相当，甚至增程版落地比它还低。 【一览全局】 先说下小鹏G6的整体情况，就是续航超700千米，前双叉臂后多连杆，前排带座椅按摩，支持城市和高速智驾的中型纯电SUV。系统还支持AI语音功能。 阿维塔07Pro是一款前双叉臂后多连杆，前排带零重力座椅和按摩，支持高速智驾的中型纯电和增程中型SUV。系统 不支持AI语音，需要APP应用。 【小鹏优势】 小鹏G6的优势就是纯电版续航是700打头，然后城市智驾，过了车机直接带AI功能，日常方便在互联网搜索问题，直接问。 【阿维塔并不差】 阿维塔07Pro纯电和增程都有，选择更多，即便纯电续航是600打头，但是电池源自宁德时代，小鹏的电池是中创新航，好比一个是茅台五娘液梯队，一个是老白干，虽然都是电池产品不在同一梯队上，而且用增程比，实打实的就可以跑1000公里以上。小鹏能源续航这块根本不占优势。 【小鹏暂时领先】 智驾方面，目前小鹏G6确实领先一步，毕竟带城市智驾，但是先不说这个智驾好用与否，平时城市试驾的意义有多大？除了中午那会儿，早晚高峰就是给别人插队用的。（严格限速，还有每次变道，或者超车都要计算，是有很大安全冗余距离的）。而且华为已经在着手无激光雷达版的城市智驾方案了，即便想要后面等等也会有的。 【相互抵消】 过了就是车机IA，小鹏车机确实可以，除了控制车上功能，没事还可以当知识百科用， 但是这个好像手机可以替代，车载APP也可以替代，只不过需要先打开。但是阿维塔座椅同样带按摩，但是多了零重力座椅，这个舒适度不是普通座椅能替代的。 【价格问题】 说到这里，可能有人说阿维塔07PRO,增程21.99万，纯电22.99万，贵了不少，零重力还要选配，然后比较起来也就和小鹏G6勉强相当，但是事实是，现在的阿维塔07PRO，现金优惠2万，然后保险送6千，0重力座椅不用选配。 【总结】 当然我这不是在为阿维塔站台，（相反对于一些老司机我建议别去阿维塔，那个方向盘不是传统老司机一时半会能习惯的）。只是根据客观事实给与观点评价，小鹏G6性价比确实还是可以的，但是说在这个价位称王，是同价位无敌的言论还是有点过于主观了。
#圈友鲜试驾可能是抱的期待太高，期望太大，所以导致我试乘试驾完最新款宝马X3觉得也就那样，好比和明星偶像待一起后，发现爱豆也是个普通人，也是有喜乐慈悲，忧愁善感，缺点和优点的。 这次试驾总共花了三个多小时，展厅我就逛了两个小时，很多照片偷偷拍的。下面一...查看全文
#辣评新车思域终于更新了，25款指导价在12.99万-17.79万，目前店端报价在11.49万-16.29万之间，优惠在1.5万左右。8个版本纯燃油和油电混动一样一半，整车虽然长了十公分左右，但是轴距依旧是2.735米，没啥大改动，算是小改款。 💁💁 其他方面我没啥意见，但是我个人认为思域如果把那个行人保护装置取消了应该会更好一点，毕竟那个在又不是强制性装置。 🦚 理由一：很多时候不是撞到人弹起的 这个行人保护装置虽然设计是来保护行人的，但是很多时候触发并不是行人触发的，比如撞到路边上的鸡啊，狗之类的，还有一些是倒车撞到障碍物。说点不好听的话，能起到保护作用时候车速都是比较慢，即便没有这个装置人估计也不会性命之危。如果车速快了，有这个装置也是白搭。 🦚 理由二：花钱保护别人 抛开这个是不是行人引发的保护装置，就算他全是保护行人的，但是人都是自私的，花钱去买个安全装置保护其他人，很多人觉得有点不值得，（可能我比较自私吧），而且这个玩意儿触发后就不可以复原，需要去维修更换，费用还不低，一万左右。而且是不可以主动关闭的，如果通过技术手段关闭，保险公司又会追责不赔付。 🦚 理由三：用来降价格不好？ 目前新车报价在11.49万-16.29万之间，这个行人保护装置既然更换要花一万多，那么我们就姑且算1万吧，把它省掉，然后价格区间直接来到10-15万左右，不香么？也显得诚意更足了，而且消费者也不会说你减配，还会夸你明智。 👀 综合上面三点，我觉得思域行人保护装置取消应该会更好，实在不行放选配包里面也行啊！
#雷军：建议优化新能源汽车号牌设计Su7Ultra：我马力一千多匹。 捷达VS5：我蓝牌。 Su7Ultra：我百公里加速2秒不到。 捷达vS5:我蓝牌。 Su7Ultra：我碳陶刹车盘。 捷达VS5：我蓝牌。 Su7Ultra：QAQ，瓦特发！！！ Su7Ultra：你大爷，我叫我爹去吧绿牌改了！ 小米Su7Ultra你们都知道吧，那个一千多匹马力，跑车造型的纯电轿车，入门50多万那个。看着很酷，很有气质吧？ 不用羡慕，他强任他强，车头冒绿光，挂上车牌后这个气质瞬间就没那么强了，这也是捷达VS5唯一能超越su7Ultra的地方哈哈哈。 当然这个玩笑归玩笑，我一直就觉得新能源那个绿牌好丑啊，当然说丑有点过分了，反正好掉分噢，之前很多人吐槽没人在意，这会雷总带头建议优化绿牌设计，笑得不行了，双手赞同👌🏻。 所以我也很赞成把新能源这个车牌颜色换一换。太影响美感了，还不如蓝牌好看。尤其像黄色的车配上绿牌，有种重庆出租车——黄色法拉利的既视感。即便不起黄色的，其他正常颜色，不带绿牌，或者不带车牌，有四五十万的感觉，带上绿牌，十来万网约车感觉。哈哈，应该不是只有我有这种感觉吧？ 只是没搞懂为啥好多评论说吧绿牌给比亚迪用？因为它网约车多？不是埃安多么？
#用车心得我个人本身也算是一个汽车爱好者吧，开过或者体验过的车型没有一千也有100吧。尤其是在写体验写一些几十万的车的时候，说到不足，不完美的地方，往往收到一些不友好评论。 —— 便宜我认： 捷达VS5你说它价格便宜，我认了，最低配的才6万多，相对各位人均BBA的确实便宜只是当个零头。 —— 牌子不硬我认： 说捷达VS5牌子不够硬，我也认了，毕竟是属于大众的子品牌，可能和某些传统大牌相比，确实少了一些知名度，这是事实。有人为车标，为品牌买单，很正常，人之常情，但是选择里子并不是错误。 —— 没居家三件套我认： 捷达VS5这个价格注定在配置上面没有各种花里胡哨的功能，像什么智驾，什么居家三件套，虽然便宜但是底盘依旧用的独立悬架，车虽然小，后排只能说勉强够用。 —— 说动力跟1.6L轿车一样这就没法忍了！ 但是说啥动力跟什么1.6L的轿车一样，那我就感觉这纯粹在侮辱捷达VS5了，现在头部1.6L动力的燃油轿车卖的最好的就是轩逸，我不知道这人是只开过捷达VS5，还是只开过轩逸，或者都开过来碰瓷的。 —— 配置数据分析： 捷达VS5动力并不拉胯，1.4T涡轮增压，150匹的马力，配的6AT，最大扭矩250N.m, 相对24款的轩逸经典，1.6L自然吸气,122马力，配的CVT，最大扭矩155N.m. 捷达VS5不管是前期加速表现，还是后期高速超车表现，捷达VS5都不止强了一点半点。 可能说数据有点不好体会，我本身是捷达VS5车主，朋友的老款轩逸的，这套动力没变过，为啥为对这轩逸印象那么深刻，因为它的手刹居然长在脚上，第一次开的时候非常清奇的感觉。 —— 业余实测： 0-100加速，车上四人，油门直接踩到底了，这车稳如老狗，油门踩3/4和全踩完没啥区别，只是发动机声音大小而已，随便一测都是20秒+，夏天的高速更是搞笑，开着空调，车速增加与减少不在油门，在于道路是否有坡度，所以夏天遇到跑110左右的轩逸，大家要理解。 同样是捷达VS5，也是4人状态，0-100加速都是在15秒内完成，高速上面，只要不怕超速轻松上140，虽然发动机声音也大，但是速度是明显感觉到起来的。 所以别来那种什么1.5L 什么1.6L的自吸来找捷达VS5比了，最少也得是2.0起步。 纯个人心得，吐了一口气，畅快。
#辣评新车【大方向都在说各种牛】 现在很多达人，很多热点都在说特斯拉FSD好厉害，非常智能，媲美很多老司机，但是我通过那些爆火的测试视频以及不是那么火的测试，感觉国内的FSD还有很大的进步空间，这会儿说老司机还是太早了。 【纯视觉方案】 首先说下他的驾驶方案，就是靠摄像头的纯视觉结合高精度的地图导航实现智驾的，是没有配备激光雷达的等的。 【错误识别】 首先这个纯视觉就有个弊端还没有解决方案，就是广告牌上有车的宣传图这种情况特斯拉FSD是直接就把识别成车的。这个相当于就是个BUG，虽然不会动，它自己根据距离反馈规避，但是不可否认的是它把东西识别错了。 【跟车时候和地图结合不够聪明？】 然后由于是视觉，在多车道下，它会选择跟随前车，遇到左转或者右转路口，前车突然走了，它会跟着走下，再纠正回来，期间还有可能闯红灯。比如左转和直行共用车道，前车左转它直行，它也跟着走左边，走到一半才发现不对。然后立马往右边变道直行，这时候直行都是红灯了，还硬闯？ 【太过于追求老司机那种感觉】 还有就是这个FSD我感觉有点太过于追求老司机那种感觉，在遇到排队变道时候，由于队伍太长，然后停下来等，或者往前走又觉得不太聪明的样子，系统会慢慢往前蠕动，同时方向往变道加塞方向打，慢慢靠近挤进去，虚线挤就算了，问题是到了实线部分还是强行挤，然后加塞。固然看起来很像老司机，但是这样合理么？知道尽量虚线处完成变道加塞，实线少惹为妙。有种太过于追求老司机的感觉，以至于基本交通规则都不顾了。 当然并不是说特斯拉FSD一无是处，整体决策能力还是不错的，然后车机和对外环境感知也是很实时的，但是目前国内的FSD进步的空间还没很多，个人觉得说老司机太夸张了，顶多算个实习期，还有很大的进步空间。
#辣评新车小米SU7的Ultra版本终于上市了，这儿不得不提一下比较意外的地方，别人发布价格和上市价格相差几千，一万，或者几万就得吹嘘半天，实惠，诚意。雷总这把发布，直接从80多万到五十多万，相差差不多30万，但是人家却没有逮着这个一直吹。 搞得我一个开十来万的捷达车主都心动不已，买到即是赚到的感觉。哈哈，有点飘了，但是确实是真实体会。 佩服归佩服，羡慕归羡慕，还是回到现实，说实话车很不错，不管是动力，还是造型，还是配置都厉害，但是我个人认为，花五十多万买个单纯的Su7Ultra素车，不加配，不如买个三十万的SU7Max。 理由一： 如果只是在乎那个大马力，超越千匹，官方有个2.1秒的0-100加速，纯粹喜欢加速感觉，那么30万左右的Max版本就够了，虽然马力没那么大，但是0-100官方加速也是2.78秒而已，这个差距在一秒内，五十多万，多了二十多万就为了一秒不到？ 理由二： 两车内在配置大方向都差不多的，都是支持高阶智驾，底盘悬架都是都可以软硬，高低调节等，这个就不过多描述，平台参数PK啥都有。 理由三： 小米Su7Ultra素车版本和Max版本，其实晃眼一看都长得差不多，保时捷造型，顶头激光雷达，不细看一般人很难看出差异。买Ultra一个事图它速度快，另外一个自然事图他拉风比较帅。尤其那个风道前舱盖和那个大碳纤维尾翼，我觉得是必选。凹进去的前舱盖，和大尾翼不仅能拉风，而且还增加ultra版本的识别度。 所以买Su7Ultra不加配，不增加一些标志性的东西，完全就是锦衣夜行，不如就买个Max版本。
#辣评新车奔腾小马确实便宜，算上补贴也就是三万左右搞定的故事，但是对于低配版，续航少于200千米的是没戏的，还要交税。 很多人疑问这个车到底能不能上高速，答案是可以的，他是一个正儿八经的新能源牌照车，不是那种老头乐！还有就是我遇到好几次，在绕城高速上面，但是说句真心话，市区买菜，接送娃儿，短途上下班就好了，这车真的不建议上高速。 理由一：这车虽然是前后两排是四座的车，但是整体车长也就3米，轴距1.9米多。两厢造型，完全就是个剁椒鱼头，高速上面不管是追尾别人，或者是被追尾对人员的缓冲空间非常有限。 理由二：又短又小还没老头乐大，这车别说货车就是一个稍微大点的SUV都把它挡完了，尤其带有点弯道的地方，有时候在侧后方变道超车，超过去才发现前面还有个剁椒鱼头，非常不安全。很容易被忽视，引发事故，就别说那些周围存在大货车的情况，结合货车盲区，可想而知。（亲自遇到过，超个车准备变道过去，结果右边有个小马，又变道回去了。） 理由三：这车最高设计速度是100千米每小时，但是实际高速上我看到他们跑90多时候，（感觉90多就是极限了），那个电机声音非常大，感觉得了哮喘一样，好像再快点就要炸掉一样，我隔着一个车道都听着难受，别说车里的人了。 所以说这车市区开一开得了，至于能不能上高速，能是能但是真的不建议，如果日常需要经常走高速，或者绕城那种路，建议买个大点的。
#里程表讲故事大赛我们都还是太爱惜自己的车了，接下来说下这个哥们，不服都不行，简直就是捷达VS5里面的之最强王者，目前为止这是我见过过最狠的车主，捷达VS5跟他老遭罪了。要不是把车标发出来我都认不出来这是捷达VS5. 三年时间跑了21.4万公里，平均每年7.133万公里，每个月5944公里，平均每天198公里，我感觉十年给我也跑不到那么多公里，真狠啊。 再看看发动机舱，你们那么些一天没事就洗车的选手来看看，这个灰尘够精洗得花多少？还有很好奇这个空滤换下来是啥样的。 通过这个例子这算是看明白了，捷达VS5就是要使劲造，不要当大爷养着，越是养着毛病越多，就是的不停地造它。
#辣评新车凯迪拉克CT5的2025款闪亮登场主要推出了两版本，一个城市运动，一个赛道版。车不错，就是营销太烂了。 首先简单说下这个车： 可以说是要空间有空间，要配置有配置，动力也不差，品牌优势也不弱。 长轴距超过2.9米。马力237匹，配的10AT。城市运动版就被360全景，L2辅助驾驶，赛道版多了气囊，还有座椅按摩等，悬架软硬调节等。而且还是豪华品牌，虽然是二线的。车确实是不错的！就是营销太拉胯了。 ——CT5当前困境—— 去年每月都是两三千台，后面靠不断降价把销量提升到五千左右，到了今年年初直接推出了一口价模式，裸车不到二十就可以入手。但是销量还是几千，对比同级的宝马3系，奔驰C级轿车等抖还存在很大的差距，宝马3系上月卖了1.4万多。而且有部分潜在用户直接选了中型轿车常青树，比如帕萨特，迈腾，雅阁等等，所以处境很不好。 ——打窝钓鱼模式营销—— 消费者不是鱼，是人！ 很多期待它的消费者到了发布会，结果发现车是发布了，也开始预定，但是没有价格，预售价都没出来。尽管各地销售都在解释说定金可退，但是订车app还出现了定金不可以退的文字信息！这更加让潜在用户头疼。发布会就给了一些订车权益，这不就好比钓鱼佬提前用饵料打窝么？你要不吃吧，心痒。要吃吧，害怕被钓起来，（定金不退）还是带倒钩的！ 换谁也觉得难受啊，所以有的干脆拉到，不买了，这就让本来不富裕的家庭更加雪上加霜了。所以车是不错，就是营销太烂了。
#辣评新车海豹05DMi上市了，低配7.98万，中配9.38万，高配10.38万。这车根本就是秦plus换个壳来的，结构底盘配置几乎一样，只是外观看起来更像新能源，加上所谓的天神之眼智驾加持，显得高端大气上档次，其实是华而不实，至少在当前来看。 首先一个7.98万的也叫智驾版？ 听起来高端，其实呢，连360全景影像都没有，就一个定速巡航就叫智驾版？那么现在几乎所有车都能称为智驾了。毕竟现在只要不是那种特别老的车都有定速巡航。 再说中配，混动车，还有智驾，才9.38万。 但是一个纯电续航四十几，前提还是WLTC工况，真实续航还要打折。实际用车想要纯电不得天天充电？要说家里面有充电柱的还好说，要是那种没条件安装充电桩的，想要靠纯电上下班，不得天天往外跑一趟。这个配置刘别搞智驾了，把纯电续航提升下才是干实事。 最后说顶配，纯电续航90千米了。 算过得去了，最少市区上下班不用天天充电了，然后也是配上智驾了。但是我想说，这会儿的是智驾压根就是华而不实，首先城市道路用不起，需要高速，上下班哪儿来的那么多高速，就算有也堵车。 然后这个智慧停车，不说网上撞了的事，（BuG挺多），它能停进去的都是很宽敞的地方，只要是个会开车的都能停，那种不好停的位置它压根停不进，有安全距离限制。老百姓想要那种智慧停车期解决那种停车难的时候，智能驾驶帮助停车。 好比饿的时候给饭吃，这会儿吃得饱饱的，你端些鸡鸭鱼肉，我也觉得索然无味。 所以当前的海豹05DMi是华而不实，不如研究多加点纯电续航，或者把后悬架改非独立悬架，让后排家人坐车更舒服来得实在。除非哪天你那个天神之眼做的非常厉害了，行业翘楚，你王者归来，那才是华丽转身。
#圈友鲜试驾看到很多试驾比亚迪夏的，或者很多探店感受过的，大多数都在说这车不错，我也抱着很高的期望值来体验了一把。 先来放个外观图，试驾中途拍的，免得一会儿说到不好的，说我没试驾瞎说。 比亚迪夏这个外观前脸看起来比较大气，主要是那个进气格栅无比巨大，虽...查看全文
#辣评新车尊界S800不仅发布了纯电版本，近期还发布了增程版本。作为百万级起步的行政豪车，想要在如今竞争激烈的豪车市场中，新车型想要脱颖而出很难的，要不然国产那么久都没人搞。 当然并不是说国产不行，不配，作为第一个迟螃蟹的人还是值得鼓励的，但是光靠智驾和配置还不够，这条路很难，并非不可战胜，只能说尊界 S800 想要取得成功面临着巨大的挑战。 第一个：要打破传统外国品牌，比如奔驰迈巴赫。 奔驰迈巴赫在国内百万级豪车领域已经深耕多年，其地位几乎无可撼动。多年来，奔驰迈巴赫凭借卓越的品质、精湛的工艺以及悠久的品牌历史，积累了深厚的口碑。 无论是商务接待还是个人出行，奔驰迈巴赫都成为了身份和地位的象征。这种品牌效应已经深入人心，并且在消费者心中形成了一种根深蒂固的认知——提到百万级豪车，首先想到的就是奔驰迈巴赫。对于尊界 S800 这样的新面孔，要打破这种长期形成的品牌认知和消费习惯，难度可想而知。 第二个：配置高并不能弥补身份和象征 配置固然重要，但对于百万级豪车而言，配置好、配置多并非是决定其能否成功的关键因素。豪车更多地是代表着一种身份和象征。消费者购买这类豪车，不仅仅是为了享受丰富的配置带来的舒适和便利，更重要的是追求品牌所赋予的社会地位和形象价值。 奔驰迈巴赫之所以能够长盛不衰，正是因为它在这方面树立了难以逾越的标杆。而尊界 S800 若仅仅依靠堆砌配置来吸引消费者，显然是远远不够的。它需要在品牌形象塑造和文化内涵传递上付出更多的努力，才能在消费者心中建立起与奔驰迈巴赫相抗衡的品牌地位。 第三个：高阶智驾对这类豪车影响没那么大。 在这个级别的豪车市场中，很少有大佬亲自开车，高阶智驾的吸引力也就没那么强大。对于那些成功人士而言，他们更注重的是车辆的后排乘坐体验，包括空间的宽敞度、座椅的舒适性、内饰的奢华感以及服务的专属化。 当初尊界发布可是把智驾说到NO.1了，而尊界 S800 如果将重点放在高阶智驾等驾驶相关的功能上，可能会偏离目标消费群体的核心需求。相比之下，奔驰迈巴赫在满足后排乘客的尊贵体验方面已经有着成熟的经验和卓越的表现。 所以尊界 S800 想要在百万级豪车市场中取得成功，要突破奔驰迈巴赫等老牌豪车的重围，尊界 S800 需要在品牌塑造、形象定位以及对消费者核心需求的精准把握上做出巨大的努力，才有有一线生机，单独靠配置和智驾还不够。 欢迎观点讨论！
#最近你关注的车降价了吗？捷达VA7先到先得版最新价格消息，可以做到9万多落地。，声明：（如有侵权，或者隐私侵犯，请私信指出。）实车本人已试驾，所有价格信息来源均为与销售人员私下沟通获知，详情请咨询当地销售人员。毕竟地方不同价格不同。 比亚迪智能驾驶全面开启，我们不管人家是真智驾还是假智驾，最少高速可以短时间托管，虽然是用的视觉摄像头，但是不妨碍这是一个噱头和亮点。面对比亚迪的全军出击，捷达VA7首先扛不住了，针对有车的人，先到先得版落地价实际来到了9万多。 捷达VA7先到先得版上市实际价格就是10.87，目前到店优惠5千，报价10.37万按揭优惠6千，所以裸车报价9.77万。购置税8600，上牌加保险4500左右，落地11.08. 然后4S店免费帮忙搞补贴，比如我的车过户给我媳妇儿，然后拿省补7800+市补2000。然后店里面再补贴4000。实际最终落地价：11.08-0.78-0.2-0.4=9.7万。 说实话落地价格9万多，买个正经燃油独立悬架+电动座椅+大空间的合资轿车，这个吸引力还是有的。但是这个是针对油车一族，新用户优惠还有待提高，还有就是那个4000优惠，我询问不同店，有的说其实是厂家给的优惠。
#圈友鲜试驾来来，老规矩，开局一张档把图，看档把猜是什么车。 估计速腾车主怕是看着眼熟，不卖关子就是捷达VA7，这是目前试驾最轻松，最没有压力的车，不像那些动不动就三十万多万的，我上去拍个照都害怕把哪儿弄坏了，弄花了。这车...查看全文
#辣评新车锋兰达我熟啊，当初买车的时候也是看过这车的，很多人都说这车省油耐造，问题还少，我23年时候还专门去看过这个车，所以对这车还是比较熟的，中配裸车下来十多万，贵不说，后面看到内饰实在太老气，就放弃了。 都是差不多两年前的事了，卖个十多万也是有很多人买账的，即便是非独立悬架的板车，尽管方向盘内饰这些硬塑料感很强，但是凭借多年的口碑效应和品牌效应，还暂时稳得住。 但是这会都是25年了，改款新车了。上市指导价就不做过多解释12.88万，但是目前报价都是在9.58万左右。 这个价格说真的，比上不足，比下，还是不足。先说下上，9.58万的报价，三代长安CS75plus这会报价才9.39万，不管是从动力，底盘，空间，还是配置和内饰都是碾压现在25款的锋兰达的，外观就不做评价，太过于主观。 尽管锋兰达配的是2.0的发动机，但是实际马力只有171匹，长安的CS75有188匹马力，而且是8AT，最大扭矩300N/M，锋兰达CVT注定低扭矩，只有205N/M。而且还有点要知道，非独立悬架是比独立悬架便宜的，同级CVT也是比AT和双离合都要便宜的，然后至于其他方面都是可以在参数变可以看出明显差距的，就不做赘述了，问题是这两车价位还差不多。 可能上面的对比有人觉得国产和合资没法做对比，毕竟始终对国产的印象停留在以前，总是觉得合资的油车低，配置低很正常，国产就是主打配置高，空间大，还便宜。 那么咋们就来比一下同为合资的捷达VS5，还是老规矩外观不做对比，主观性太多。两车尺寸差不多都在4.4米左右,轴距2.6米左右，算是起鼓相当，平局吧，两边都不得分。 动力上捷达VS5只有1.4T，有150匹马力的输出，对比2.0L的锋兰达171匹，弱21马力，锋兰达加一分，但是锋兰达的是CVT变速箱，最大扭矩205 N/M，捷达6AT，最大扭矩是250N/M,再加速爆发性上锋兰达不如捷达VS5的，这边锋兰达只能得0.5分。 底盘悬架，这个段位说非独立悬架不如独立悬架应该是没人反对吧？从价格来看独立悬架更贵，从实际使用的舒适性来看，独立悬架比非独立悬架舒适，毕竟独立悬架只需要单边上下颠簸，非独立悬架两边都要上下颠簸下，还要左右侧倾下。所以捷达VS5的独立悬架得一分没问题吧。 再说配置，锋兰达卤素大灯，加塑料风向盘，连个定速巡航都是需要选配加钱，捷达VS5最低配都是LED大灯，方向盘也是皮质的，定速巡航也是标配，这怎么打？要不强行掰回来，丰田主要和大众比对，捷达不做对比，这把算平局。 但是再来看价格，捷达VS5最低配6.96万，锋兰达这9.58万，相差了不止一点半点哈，即便是挂着大众标的途岳也就是7打头，所以锋兰达入门价不来7打头如何在后面角逐市场？不管是合资还是国产都争不过，比上不足，比下还是不足！
#辣评新车五菱宏光mini是一款面向女性的微型电车，凭借小巧的车身（车长才3.064米），以及可爱的外表形象（因为小，而且像面包车的微缩版所以可爱），深受广大消费者的喜爱，尽管在售车型有有一部分在5-10万区间，所以我想说的是五菱宏光mini的出路还是在3-5万区间，心思就不要搞5万以上的版本了。 首先看看历史版本，那几个6-7万的限量版，还有什么9.99万的敞篷版，这确定不是来搞笑的，纯粹就是噱头广告而已，五菱宏光mini之所以能有月销过3万多的销量，主要还是3万多和4万多的那几个版本支持，所以超过5万根本卖不动。 尽管25款发布了两款四门版本，相比之前2门四座版本后排使用性增加了不少，最少在进入后排时候不用先去挪动前排座椅。直接可以像正常家用车一样开启后门直接进入，这个对于带小孩的妈妈来说方便了不少，而且即便是把后排当放置物品的储物空间，比如逛街或商场的手提袋可以直接仍在后排，不管是放和拿都是比两门版要方便的。 这个四门设计相对之前两门版算是最大的升级，至于其他方面，该怎样还是怎样，所以当前25款mini依旧是主打3-5万这个市场，如果新款超过五万有些东西没法解释。 毕竟现在电车市场已经非常卷了，尤其是在空间以及配置方面，一个比一个狠。像25款mini低配进阶版没有中控屏，但是仪表盘上可以显示倒车影像，即便臻享款有个中控屏也是需要USB听歌，但是可以蓝牙，都是没有看到手机投屏互联这些功能的，这也就三四万的车，没有这些功能正常，自己放个手机支架啥都有了。 尽管配的织物座椅，可以理解成冬天不冷，夏天不烫，还透气，毕竟价格在那儿卡着，如果实在想换皮质座椅，自己网上买个皮套也是非常划算的。还有哪怕是塑料方向盘也是可以解释，毕竟成本卡着，塑料方向盘耐用，如果不喜欢，完全可以网上买个方向盘套用，现在的很多mini车主确实也是这样操作的。 但是以上这几个观点，都是建立在mini售价在5万以下的情况，如果售价超过五万，这些就是属于强行解释，强词夺理的水文，稍微加点钱，买个比亚迪海鸥，买个吉利星愿，或者是同品牌的缤果！哪个不比它香？
#辣评新车汉L EV是不是20万到30万的纯电轿车标杆这点不能确定，毕竟对手太多。但是汉L EV肯定是比亚迪品牌下的20-30万纯电轿车标杆车型是肯定的。 首先比亚迪旗下的秦系列，驱逐舰05这些都是在低端市场几万到十几万杀得风生水起，经常被众多车企作业对比的对象，即便是海豹系列也是在15-25要区间混的不错，（卖的更好的是15-20万区间的版本），像十万下的海鸥更是做为对比的标杆存在。反观20-30万区间表现平平，即便老款汉曾经火爆过的，但是更多人买的也是20万以下的版本。 然后看看市场表现，老款的汉EV已经在走下坡了，之前还有月销过万的时候。24年一整年都没有出现过月销过万的情况了，最多就是七八千。整年才卖了八万多台。再看看同级的小米SU7，半路杀出，半年的时间就卖了13.9万多台，还是因为产能跟不上，而且还卖得更贵，都是二十多万起步。经常登上同级车型月销冠，可为长江前浪推后浪，后浪拍死在沙滩上。所以比亚迪肯定要做出策略，做出反应，必然对汉L下狠心打造。肯定也是针对这个价位来的，虽然发布会提到30万级别，但是那肯定是顶配在那个价位左右。 反观小米SU7当时是对标是特斯拉Model3，凭借更大的车身尺寸，更漂亮的外观，更大的动力，更快的0-100加速，更多的配置等等因素，直接火爆起来。所以汉L就出现了车长超过5米，马力超过千匹，0-100加速来到2.7秒，还要标配智驾。这几个重要噱头，足以看出汉L的决心。 最后，汉L并不是基于原来的汉平台改款打造，而是用的比亚迪全新平台生产，三电都是用的旗下最新的东西，比如那个电机已经爆出来了，电压945伏，别人还在玩儿800伏，这就玩上1000伏了？峰值功率580瓦特，最高转速30500转每分。这些数据随便拿个出来也是相当炸裂的存在。 所以比亚迪汉L EV不知道是不是行业20-30万的纯电轿车标杆，但是他自己品牌下这个价位标杆是很明确的，要不然也不会花真多心思打造，后续还是值得期待的。
#圈友鲜试驾坦克500Hi4-Z还没上市时候就火起来了，当初凭借沙漠中一骑绝尘的红屁股在车友圈火了好一阵子。这会儿上市本来说去试驾体验一把，但是我是没有预约的，试驾的人太多了，临时去的根本排不上队伍，没有办法，只有去展厅体验一把。 说个实话这是我目前去...查看全文
#辣评新车新款ModelY已经发布但是相对老款只是锦上添花而已，而且价格还上涨了一万多，诚意是有的，但是不是很充足。 首先要知道一点，造车一次性最大的费用是平台。假设这个平台造价一万块钱，（当然一般平台费用都是以亿为单位，这里方便计算）。那么这个车卖了一千台，平摊到每台车的造车所花费的平台费就是10块钱，如果这车卖了一万台，平摊下来，每台平台分摊费只有1块钱。同样的道理，去年特斯拉ModelY卖了48万多台，可想而知这个平台费是降了很多的。这也是很多合资越卖越便宜的原因之一，但是ModelY月买越贵，显得诚意有点不足啊。 然后就是新款配置升级的问题，座椅增加了通风，后排座椅靠背做了电动调节，以及后排娱乐屏的问题，不说国内二十多万的电车，就说20万不到的小鹏P7➕，都有这些配置，而且还有座椅按摩功能。你一二十多万，高配超过30万的电车有这些不应该么？而且座椅按摩还不给配，所以这升级最多算锦上添花。 最后续航方面也是锦上添花，老款低配五百多续航，新款还是五百多，增加了几十公里，高配续航700出头，但是老款高配的续航本来就有688千米。这会儿也就是增加了几十公里，相对几百公里的续航，这不是妥妥的锦上添花么？ 所以这新款相对老款只是锦上添花，还涨价，诚意不足啊，还不如买老款，最少怀档拨杆还保留了，价格也便宜一万多。
#捷达VA7正式上市我是捷达VS5车主，当初他们就吐槽我的捷达VS5，说捷达舍不得用更贵7速双离合，像速腾，高尔夫都是用的双离合。而去用更便宜的爱信6AT。 这会儿捷达VA7用上了7速双离合，他们吐槽为啥不用6AT？这是不是一波人？真无语。
#辣评新车比亚迪夏的上市价格已经发布，总共四个配置，分别是24.98，25.58，28.98，30.98万。这几个配置怎么选？ 首先就排除24.98万的。 买MPV的人，一般都是起到一个改善作用，更在意的是享受方面的东西。MPV最大的特点就是空间大，座椅坐着舒服。再看看比亚迪夏这个24.98万的100KM领先型，空间不用说，几个配置都一样。 但是再看看里面的东西，前排没有座椅通风加热按摩就算了，因为MPV的C位是第二排座椅。但是第二排座椅只有前后调节，和靠背调节。腿托，腰托，座椅通风加热，按摩都和它一点关系没有。花二十多万买它图个啥？买个好点的SUV不香？ 还有冰箱和之前宣传的第三排电动调节，一键自动放倒，这个噱头都没有，该怎么玩儿？所以24.98万这个版本就是开搞笑的。都愿意花24.98万了，为啥不上更好点的？ 再看25.58万版本的 MPV车型安全也是重点考虑的问题，尤其满座情况下，后排的缓冲区是很短的，但是25.58万这个版本后排居然也是没有后排侧气帘的。而且之前那个投影感应开门的噱头也事没有配置的，这个高级感严重缩水。而且第二排C位也是没有按摩功能的，虽然增加了腰托哥腿托，但是没有按摩功能就显得没那么高级了。 再看30.98万版本的 比28.98万版本贵了两万，主要是多了后排液晶屏，流媒体后视镜，以及电动座椅记忆功能和增加了音响数量。这些我花个几千块买两平板改装下不香？ 过了就是些小玩意儿，比如锁车后视镜下翻和记忆功能，都有360了，这个意义不大。还有一点就是抖花了30.98万了，是不是考虑更高一个level的？比如腾势D9，岚图梦想家？ 结论：用排除法，所以选择28.98万的是最佳选择， 这个版本的不仅纯电180续航（CLTC）。同时座椅通风按摩也配置了，比亚迪夏之前宣传的几个噱头也有了，座椅电动一键翻转，感应开门等都有了。但是这个价格好像不怎么便宜噢？
#辣评新车夏啊，千万不要来不来就30万起步啊，我个人认为，比亚迪夏正式售价全系都该在30万以下，这才是合理的，也是最容易成为爆款的，为什么这样说呢。 第一：比亚迪夏就是一个单纯的223布局的七座MPV，前置单电机驱动+发动机插电式混合驱动模式，这个驱动模式在市区短途时候完全用纯电续航就可以满足出行，哪怕是遇到堵车，也是用的电，没有用油，具有一定的经济性。遇到跑高速时候，直接就使用燃油，毕竟燃油车高速时候不像市区那么费油。 第二：这个就没有什么易三方，易四方。他的后轮不提供单独的动力，也没有电机控制拉杆，从而控制后轮的方向，所以想要玩儿什么神龙摆尾，蟹行，超短距离调头，出车位，这些动作是不行的。并没有把比亚迪高端的技术和配置去装备它，因为这是打算走量用的，不像仰望那样。 第三：从目前的信息看，就是一款前后独立悬架的MVP，弹簧减震，哪怕是所谓的云撵C也只是简单调节下底盘升降。并没有那种来起来根据路况，主动悬架调节功能，而且虽然是多连杆节的，但是很多都是冲压钢板的，只有部分是铝制的，后面还是4连杆的，前面也是麦弗逊结构的。虽然这种结构在使用上，没有前双叉臂，后全铝制多连杆独立悬架的支撑性好，尤其转弯的侧向支撑，和控制刹车的点头动作好。但是这玩意儿后期更换维修比较便宜，侧面降低了养车成本。 比如30多万的腾势D9，岚图梦想家这些都是主动可变悬架的加持，而且大多数都是铝制结构的，在操控上全铝制结构更轻，操控更灵活。 当然这些是往高处比了，看看二十多例如奥德赛，还有同为国产的传奇E8接近二十的，等等这些车，比亚迪夏的优势还是非常明显的，除了外观和内饰更加的前卫外，底盘也是独立悬架的，这个悬架在压倒井盖。或者减速带，以及坑洼路面时候过滤震动效果更好，更具有舒适性。 然后比亚迪夏除了第二排航空座椅外，第三排玩法也是很亮眼的，座椅一键放倒，直接当大四座SUV加半个货拉拉用，走亲访友时候不管是装礼品来，还是带礼物回都是比较方便的。还有后排的那音响可以随时取出来，这些都是一些加分项目，让MPV趣味性更足，玩法更多，形成独特的风格。所以在二十多万搅风搅雨就够了，别去搞30多的。
#圈友鲜试驾以彼之茅攻其之盾，大家好，我是捷达VS5车主，今儿特意来捷达体验店感受捷达VA7的先到先得版。我把捷达VA7和自己的捷达VS5做个对比参考，免得说碰瓷的，这都是它自家的品牌。 坐感上：包裹性强，视野范围弱。 捷达VA7坐感明显要比我的VS5的座椅包裹性更强一点，支撑性能也是不错的。主要是坐垫侧边，以及靠背侧边有更多的凸起，比我的要高一点，还有坐垫稍微长一点。加上轿车的视野本来就很低趴，视野范围不如我的捷达VS5。 氛围上：软包多，比起我的23款要好得多 我的捷达VS5是23款的，那会儿中控台和门板都是硬的，相对捷达VA7软包材质是明显逊色的。即便是24款的捷达VS5也只有顶配和它掰手腕了。还有部分细节处用了不同的饰板处理，显得更复杂一点。 空间上：后排都有凸起，但是捷达VA7更宽敞 首先要知道这两个车后排都是有个凸起的，后排满座三人情况后排中间那个人会不舒服。但是毕竟满座的情况很少，凑合凑合就过去了。捷达VA7后排比我的VS5后排长了不止一点半点？我同样的坐姿在VS5上，后排前后还有剩一拳多点距离，换做捷达VA7直接就可以跷二郎腿。 工艺用料方面：都一个样，大差不差的。 都是有底盘PVC装甲的，而且车顶也是激光焊，以及拿手的空腔灌腊技术，四门两盖都是用了双面镀锌钢板，至于里面用的啥，还有待销售求证。不管什么材质，大众的防腐工艺还是比较靠谱的。 三大件：各有特色，但是VA7更胜一筹 以前一直以为VA7会用6AT，结果实际发布后用的是7速双离合。这个和6AT差别还是挺大的，首先就是换挡速度快，以及流畅，基本感觉不到顿挫感，这个会侧面增加提速成绩以及降低油耗。当然6AT我不是说不行，油耗可能高一点，但是耐造性是通过多年公认的。然后捷达VA7的悬架要更加偏柔韧性一样，像过烂路或者，爬坡，加速带这些，VA7韧性更足，更从容一点。不像VS5那样有弹跳感后被强行拉回的感觉。相对来说，VA7悬架偏软，vs5偏硬。 智能化： 除了高配有Acc，主动刹车等功能，没啥亮点，不提也罢，好歹是可以投屏，在意的可以把手机连上。 总结： 如果喜欢空间更大，动力更强，还省油和平顺，不怎么喜欢高智能话这个先到先得版本是个尝鲜的不错选择。但是价格比同级贵，但是也能理解，毕竟是新车，还是前后独悬。期待入门价。 要是喜欢耐造便宜，还是VS5靠谱。毕竟入门价只要6.96。
#捷达VA7将于1月12日上市捷达VA7发布预售价从指导价层面讲，这个价位没啥毛病，同级合资指导价都是非常高的，只是从目前A级车实际成交价来说是偏贵的。这点厂家是因该明白的，但是为啥 依旧放一个版本出来？ 捷达VA7其实是提前发布了预售价，为将来真正上市做了一个降价准备，再配合低配的入门版本，那时候才是真正卖车的时候。这会的先到先得只是预热排头兵而已，看看市场反应，顺便搞一波热点宣传。毕竟红粉黑粉都是粉。 想把捷达VA7销量放到明年去，毕竟今年车市不好也就那样了，想在明年发力。毕竟捷达VA7的发布预热都是在年底，而且至今都还没有公布最低配的车型。新车发布到实际上市周期是很长的。即便短的也要1月到两月左右，有的甚至以年为单位。 如果捷达VA7想在今年卖车，这会早就应该把展车或者试驾车铺满全国4S店了，但是实际情况只有个别店有展车，而且问到低配的就说等明年。 第二个情况，马上就要过年了，很多人都是看着年关将到，希望开一台车回家过年，但是捷达VA7就出了一个配置，而且还是预售，价格还不低，给人的选择性太单一。 第三，24年发布的车，25年对车降点价很合理吧，消费者说的过去，领导汇报也说的过去。总不能说哪款车一发布就降个多少万，消费者又不傻。 所以说这车到底咋样，还是的明年看，只是可惜年前那波满怀希望的人。
#辣评新车千呼万唤始出来，捷达VA7双12即将上市发布价格。肯定会收到众多友商的“祝福”，可以预见底下肯定会有各种"节奏"。原因无他，因为捷达VA7会成为很多车型的竞品，会得罪很多车型厂家。 理由如下： 第一个：空间 现在老百姓买车还是非常看中空间的，4.773米的车长，2.73米的轴距，这个在中型车或者B级车里面不咋滴。但是放在A级车里面绝对是顶尖的存在。 第二个：动力 用的是大众EA211高功率发动机，可以提供150匹的马力，然后配备了7速双离合变速箱。和那些1.5L，1.6L的常见A级车多了不是一点半点。 第三个：底盘操控 前后都是独立悬架，而且是基于大众MQB平台打造，不管是转弯或者过更坑洼都是非常平顺和从容的。 第四个：工艺 大众亲儿子，虽然没挂大众标，但是依旧享受了大众的激光焊接工艺+底盘空腔灌蜡工艺+底盘PVC装甲。车门采用一体式冲压成型，铰链依旧用的锻造式。 不说其他车型，同为大众系列的朗逸，工艺一样。1.5L自动星空五百万版，动力110马力，轴距2.68米，车长4.678米，非独立悬架。厂家指导价：13.09万。 捷达VA7这几个参数都是高过他的，指导价再比他低个一万？前后对比，性价比直接起飞。 当然并不是说捷达VA7就是完美的，尽管捷达VA7配了ACC自适应巡航，但是相对国产一些动不动就自动泊车，座椅通风按摩等配置还是有点差距的。 我这儿只是用朗逸举了个例子，反正都是德系，都是大众旗下的，方便对比。至于其他什么轩逸，星瑞啥的我就不做对比了，免得被攻击。
#坦克500这车怎么样坦克500和一个捷达VS5车主正面相撞，这个事过了好几个月了，之前在网上可谓是闹得沸沸扬扬，后来不知道被什么力量给突然干熄火了。 很多人不理解为啥三十多万的坦克500和十万不到的捷达VS5相撞（最低配的才6.69万），按照逻辑思维来说应该是坦克500全面碾压，把捷达VS5撞得稀碎才是正常思维，但是为啥就会像图中哪样两败俱伤的前脸出现呢？怀疑坦克500是不是偷工减料？ 其实这是个病态思维，人们再潜意识里认为贵的车就一定比便宜的车结实，便宜的车就应该比贵的车更不安全。好比穷人就活该被富人全方面碾压。 其实不是的，车也好人也罢。坦克500人家可是真材实料，非承载式的车身在那儿摆着。捷达VS5虽然便宜，但是骨架也是用了很多高强度钢的，加上车身的卸力结构，不说非常强壮，但是也算一个合格的正常车吧。好比两个正常人，一个有钱一点，一个普痛人，同时搏命，虽说有钱人牌面更好，更壮，但是谁能保证有钱的就一定会赢，往往都是两败俱伤而已。 同样换回车来，都是两个正常合格的车，虽然其他方面差距挺大，但是最为基本都防护都是处于各自合格状态，所以像一个有钱人和一个普通人一样两败俱伤是不是也是很正常呢？所以这个碰撞也没有那么多不可思议了，至于那些有些正面碰撞被对方搞得一塌糊涂的，有没有可能是它自身原因？
#变速箱你最中意谁我的车是捷达VS5，当时我觉得捷达VS5的AT变速箱用着还可以。然后很多人说不如双离合变速箱。说双离合换挡更快，更省油，吐槽AT。 现在捷达VA7用上了双离合变速箱，我看有的人又在吐槽说不如用AT变速箱。，所以这是双标吐槽？ 其实每个变速箱都有自己的优点和缺点，就拿双离合的变速箱来说，我承认它更省油，换挡速度更快。但是它没有我的AT变速箱那么抗造啊，我的AT变速箱故障率贼低。 同样人家CVT虽说容易断钢带，不能承受激烈驾驶，容易坏，但是人家平顺啊。 所以说不管哪个变速箱都是有优点和缺点的。看自己更看重什么。所以你们更喜欢什么变速箱？
#变速箱你最中意谁我的捷达VS5是用的AT变速箱，个人觉得用着还行，但是有的人说，AT没有双离合好用，大众放着自家双离合不用，用爱信的AT变速箱。这不来了，捷达VA7就是用的大众双离合变速箱，但是吧，我又看到很多人说双离合没有AT好用。 我觉得没有好不好，只有适不适合。捷达VA7主打的家用轿车，一般追求的是经济省油舒适，双离合特点就是换挡快，提速快，相对比较省油，所以双离合更适合。它不像SUV那样，要考虑更多的通过性，有时需要暴力驾驶，加上SUV相对体积和重量以及风阻都是要高于轿车的，所以提速快，换挡快，这些不是它最注重的，它更注重的耐用和稳定性，所以SUV用AT也没啥毛病。 同样常见的还有CVT-无极变速箱，这玩意相对AT来说比较省油，相对双离合来说换挡更平顺丝滑。但是它就很完美么？也不是，抗扭矩差，不适合暴力驾驶，或者高功大扭矩发动机使用。
#这价格合适吗？捷达VA7发布也有十天半个月的时间了，很多人好奇这个捷达VA7到底卖多少钱，其实这个问题没必要想得多么复杂的。 首先这个捷达VA7源自大众的产物，只是没挂大众标而已，这个是大家都知道的事，所以价格肯定没有大众系列的高。肯定10万下起步的。 然后要知道一点，就是捷达VA3几乎都是被驾校或者出租车行业买的，真正买来家用的不多。虽然省油，但是车身尺寸有点小。 捷达VA7作为补充家用轿车这个短板，属于补填任务，必然是要带着诚意来的，要不然谁会买账？ 结合捷达私下的产品，VA3目前价格6.48万——9.18万，VS5价格6.69万——10.69万，VS7价格8.88万——12.29万。可以发现8万左右到11要左右这个区间是空白。 所以大胆猜测捷达VA7指导价再8万——11万区间，按照合资车尿性，一般都会对指导价优惠处理，后面估计VA7顶配也就10要出头，后面中低配直接就覆盖7-9价格区间。 要是厂家玩个破釜沉舟，搅风搅雨，全系保留在十万内也不是可能！
#辣评新车小米SU7自动泊车出现bug，多辆车被撞。 小米汽车的成长是非常快的，不管是新品推出，还是产品的布局，以及系统迭代，技术更新。短短几年时间从0到1。 Ultra版本的布局，完全是针对百万甚至千万豪车去的，不管是外观和性能都不比那些老牌轿跑差。然后在智能化方面完全是超越他们的。 但是最近爆出小米su7出现批量自动泊车故障，小米也承认是系统bug，承担一切损失，并给与一定补偿。这个事件是否会对ultra🈶影响？因为从这个事可以看出，小米在部分领域上确实做的很快，但是是否对产品各项功能，各大场景做了充分的测试？小米su7这次问题会不会同样在 Ultra上出现，这个是抱着怀疑态度。 但是不管怎么说ultra作为一款高性能车，两秒破百，千马力级别，买这个车的人非富即贵，毕竟普通人花接近百万去买它是不现实的。买ultra他们在乎的性能，是操控，对于自动泊车这种应该不是很看重，还有他们或许更看重小米对于责任承担的态度，挨打就要立正，知错就改，勇于承认，这点挺不错。 但是不管怎么说，我个人在普通人角度觉得这把小米ultra应该还是会收到些许影响，毕竟ultra跑那么快，万一还有其他bug呢？
#辣评新车25款的探岳更名叫探岳L了，顾名思义就是加长了，不仅仅是外观尺寸加长，轴距也是加长了。当然改变的不只是尺寸变化，最主要的是风格变化。 【25款之前的探岳】（老车主勿怪） 以前的探岳，也就是初代探岳，我对它印象最深的是中网像铁链子，后面变为扳手，这个外观我看着就老气。然后内饰也是很传统，好不容易有个大屏的中控，结果菜单键那坨公摊面积就占了一圈。UI界面像二零一几年的智能手机一样，看着就落后！就出了三大件比较给力之外，其他的我就不多说了。 【25款的探岳】 三大件依旧是熟悉的东西，这个没啥说的，在防腐，操控以及稳定方面没啥毛病。但是其他方面总算是开窍了！中网下放熏黑，车标抬起，外观终于变得不在老气横秋的了，更年轻更现代哥运动。 然后内饰方面终于追上时代的脚步，直接来了前排三屏布局，液晶仪表，中控大屏幕，副驾娱乐屏。而且中控屏还是不带公摊面积那种，而且UI渲染更精致喝细腻，终于像现代的产物了。还有增加了无线充电位置，主副驾都可以放手机，这不比之前USB接口舒服多了？ （有点让人摸不着头脑的事） 燃油车和电车进入白热化争议了，探岳L从内到外做了全新改变，但是这个玩意儿本身就爱别人慢一拍，结果还磨磨唧唧不上市，非要热饭冷吃？
#2024广州车展 辣评新车我对比亚迪这个豹8其实挺期待的，毕竟比亚迪是国内第一宣布不玩油车的，我以为它后续会从混动过渡到纯电动，结果他在混动中越早越嗨了！ 【车辆整体印象】 豹8确实有硬派越野的基础，必要因素非承载式车身，然后前后都是双叉臂独立悬挂。车长超过5.1米，四平八稳，前后电机布局，支持多种4驱模式。其他细节就不多说了，都可以再平台查看，这个被称为中大型硬派越野车一点毛病没有。 【发布会吹的（应该叫宣传）原谅我读书少，只会大白话】 发布会我是完完整整的看完了，差点看睡着了，说了一堆专业的，然后拉了华为的智驾宣传，反正这个发布会很多人比较打脑壳。我总结了下，就是说豹8的优势比传统硬派越野通过分时四驱，靠差速锁，靠物理的传动轴对动能分配和锁止快和准！然后豹8可以在低速下进行大扭矩的输出，敢去和其他车拔河比赛，体现越野的强悍。 【实际测试总结】 然后我看了很多测评，包括纯粹正面输出的，也包括了纯粹负面输出的。同时也有客观评价的，（这个比较少）。我就不说好坏吧，反正实测和发布会的内容存在很大差异。 1.第一个就是豹8在空转锁止时候并没有像发布会说得那么快，（发布会说电车越野，可以数据采集，通过芯片计算，然后给出合理的四轮动力输出，这个速度说很快，远远超过油车），但是实际测试中，这玩意儿前轮轻接触地面疯狂转动，刨坑凶得很，及时悬空了还要疯转一会儿。并没有体现很快锁止。 2.所谓的低速暴力模式，在沥青路四轮着地，然后拔赫比赛，确实厉害，显得力大无穷。但是这幺儿在实际越野中，都是靠着疯狂动力输出，靠着轮胎快转，左右晃动方向盘获得更大摩擦力上去的，那个所谓的低速暴力模式在那种上坡的烂路中压根没有存在感。 【总结】 发布会吹牛的成分比较重，还是得结合实际测试多看看才更加准确。还有一个问题就是传统越野油车可以把空转轮锁止，然后把大多数动力分配到其他轮胎上，关于同理的逻辑，豹8这个电动硬派越野的解释比较模糊，更多的关注引导还是往智驾和配置方面，（电机输出，扭矩等方面）
#汽车加油那些事今儿要加油了，在纠结到底加什么型号的油。 主要是上月去了乐山，25号在乐山一个加油站加油，也平时都是加的95的，结果那天那个加油站的95油没有了，正在等罐车卸货。于是我寻思着偶尔加一次92也不是什么问题，于是就加了290块的92汽油。除了刚跑那天有点疲态感，然后后面就没哈感觉了。 然后回来时候也是跑的高速，直到今天，油箱见底了，但是回头一想起来，这92好像跑着习惯了也挺不错的，也没啥异常。 今儿我看可眼平台的配置信息，24款的捷达VS5直接就是标的燃油标号事92了。。这是92哥95任意选了？ 现在面临一个纠结的问题，想加95，觉得95加着有面子一点，显得车好一点，高级一点。但是好像加92一次能节约一包烟钱！好纠结😖
#捷达VA7将于11月10日预售捷达VA7即将上市，才线上已经引发了一股小浪潮，毕竟是属于平民车型，买得起的人还是非常多的！目前我整理可下一些准确曝光信息，以及结合当前信息作出的一些猜测。 【定位】 捷达品牌定位平民车型，虽说捷达VA7作为一款A级别家用轿车，但是起步价肯定在十万内。而且底盘依旧是采用的前后多连杆悬架的配置，这个就可以超越很多十万内的A级车。 【外观】 这个外观也是做了家族化处理的，中网是点阵式的进气格栅，与前脸LED大灯无缝连接。然后前脸左右两侧都挂了一个Y字型的镀铬装饰，加上扁平化的捷达标志，家族气息十足，而且这个颜色挺别致和特殊的，鳄鱼绿，与奥迪同款颜色。 【底盘】 从门槛底下可以看出来底盘依旧采用了大众看家技术，pvc喷涂。（底盘pvc+车顶激光焊+车底空腔灌蜡应该是一套工艺）而且后悬挂是采用的独立悬架，这个值得表扬，不像日系喜欢弄非独立悬架。 【轮毂】 从曝出来的照片可以看到，轮毂造型有五辐式纯银色，银黑搭配，纯熏黑几个状态。个人比较喜欢熏黑版本，这个运动气息很足。至于最终哪些轮毂的在量产上面还得看打发布。 【内饰】 目前内饰还未大量曝光，但是从厂商员工不经意间的片段可以看出中控是T字布局，悬浮的中控屏，还有皮质座椅等都是有的。 【尺寸】 车身尺寸长度在4.7左右，宽度在1.8左右，高度在1.4左右。轴距在2.7左右，说它是A➕级别轿车一点不为过。 【动力】 已知动力总成，1.4TEA211发动机，提供150匹马力，至于传言的1.5T，1.5L或者1.2T就需要发布后才能揭晓是否存在。 【价格预测与相关竞品】 结合以上信息，估计低配指导价应该在8万上下，高配应该在十万左右，结合动力空间底盘等信息，该车型对轩逸、朗逸、卡罗拉、星瑞、等车型都有很大冲击！
#捷达VS5爱车日常【目的地与驾车原因】 周末去了趟乐山，主要目的是为了吃。为啥选着开车去，因为到乐山的路程也就一个小时多点，而且开车可以带很多东西，也不用排队过安检，几个人花费其实也和坐高铁差不多。而且高铁也要一个小时左右，所以就选择开车啦。 【路线】 周五下班，收拾下东西，然后上成都绕城，到白家立交桥，转京昆高速到青龙枢纽上成乐高速，直达乐山。高速费43左右→，然后单边大概150公里左右。 【美食地】 我们的目的很很明确，就是张公桥美食街，这里不仅仅有网红店，还有很多其他当地特色小吃店。人山人海，这个地方很多网红店都要排队，比如什么棣爸油炸，英子油炸什么的。我吃过一次棣爸油炸，排队2小时，味道一般吧，感觉英子油炸好吃点。还有什么街边的大头菜盒子，小店里面马边抄手，都非常好吃。 【小插曲】 周六在停车场遇到的一个不同年份的捷达VS5，说实话，觉得还是我的捷达Vs5好看点。同样一款车，也就差一两年吧，这个外观整体变化不大，但是我看到他的那个咋那么普通啊？我为了避免尴尬还特意停了另外一排。 【花费】 我回来大概算了下花费，来回高速费86，油费大概180，住宿费400，然后吃了一顿烤鱼，一顿跷脚牛肉，一顿油炸，一些小吃，大概花了700。总计费用1400！说下，有个注意的地方，住宿费有时候去前台可能还要便宜点，老板说下次去她家直接电话一晚上只要180，两晚上就可以省40！
#你有路怒症吗有时候真的不怪开车的路怒症，我差点就没忍住！ 【起因】 我在左转车道等左转，左转哥调头绿灯亮了，然后前面有个车要掉头，我等他掉头，后面车催不停！前车调头后，我赶忙起步加速过去！速度加到快40！ 【经过】 因为我这个方向，这会直行是红灯，右边直行车道停了很多车。结果突然有个电瓶车闯红灯，从右侧来个鬼探头钻出来！虽然是斑马线，但是他那会儿是红灯，而且还是鬼探头！ 【结果】 我刚踩下油门的脚赶紧一下把刹车踩死，我都听到轮胎和地面的摩擦声。从内后视镜看后车都看不见车盖了，差点被追尾！后车疯狂按喇叭，然后电瓶车悠然自得的，理所应当，毫无反应的离开，他甚至没有一点减速的欲望！突然串起一股无名的怒火！我知道，我犯路怒症了！ 【总结】 当时我踩完刹车第一反应不是庆幸，还是在想要不要踩油门！还好我的理智战胜了愤怒！还有就是之前我吐槽捷达VS5刹车前半段偏软，后半段很硬，这下明白其中的含义了！前半段偏软是让我别轻轻一点就刹停，防止追尾！后半段偏硬是处理紧急情况，预防这类鬼探头的！
#捷达VS5爱车日常车友们你还记得你们当初的新手期是咋过来的没？现在想起来是否有一些搞笑的场景？我这算是平安度过新手期了！ 我的是捷达VS5自动档，我来说下我的新手期和老司机不同表现。 【启动篇】 新手期：上车，关门，系安全带，再观察左右的后视镜，踩刹车，点火，等啊等，大概一两分钟热车，再挂挡给油起步成功，走了一段距离，发现有点闷，开窗通气。，以前真是这样的 老司机：上车，踩刹车+点火+打开车窗同时进行。然后系好安全带，挂挡+给油一气呵成，至于热车不存在的，上班那么堵我得争分夺秒。 总结：好多人都在说一定要给发动机预热缓冲，所以担心不热车对车伤害大，其实完全没必要，像捷达VS5这种EA211发动机，只要不是上车就把发动机干到几千转，问题都不大，正常慢速行驶就算热车了。 【停车篇】 新手期：当初也不知道哪个说的，停车要把档位从倒挡挂到D档，再从D档挂到N档，再挂P挡再熄火，或者从D到-N再到-P再熄火。哦对了，中间还得检查车窗是否关闭。 老司机：直接停完就是P档，然后熄火，有时候直接就是熄火完事，要是遇到车窗没关锁车时候长按一下。 总结：这些所谓的复杂操作是说为了保护变速箱，以前手动挡车留下的问题停车要空挡，现在的车都基本是电子手刹，你D还是R档停车都是没问题，车没有那么娇贵，再说捷达VS5用的爱信的6AT变速箱，抗造是这点还是挺不错的。 【行车篇】 新手期：前面变道，后面有车，这时候打个变道灯，不停观察后视镜，判断下还有几个车位的距离，心想，后面那车会不会让我，我要不要变道，变过去会不会被撞？唉算了，先打个灯，看看后面的车让不让我，让我就变，不让我就不变。。 老司机：变道？只要相邻的车道没有平行的车，都是满足变道条件，至于能不能，会不会撞，那不得是变完后的事么？ 总结：目前我的日常用车，全是第二种场景，打完火就可以走，变道后再看后面的车，停车直接P熄火，有时候直接就熄火
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修东修西：【用车情况】 我的捷达VS7是23年买的，高光悦享版本，目前也就开了一年多点！目前行驶了1.6万公里了，个人觉得这算跑得多的了！毕竟好多人一年连一万公里都没跑到！日常驾驶环境主要分三类！ ① 主要是市区驾驶，因为上下班的原因。 ② 高速路驾驶，这个主要是出去自驾游玩，或者回老家城市。 ③ 山区道路，这个是回农村老家，老家山路十八弯。 【选择理由】 当初选捷达VS7时候，也是做了深入的思考的，主要就是觉的好看，便宜，空间大，油耗低。至于内饰，配置，智能化就比较一般，我也怎么看中。说实话我觉得高光版是捷达VS7里面最好看的，车漆亮，轮毂中网自带熏黑非常有运动感。说他便宜是中型合资SUV里面，捷达VS7是最便宜那款。空间大，轴距达到2米7，前后排坐着不会感到局促。 【用车感受】 先说下优点：捷达VS7跑高速时候是非常稳的，我经常跑到140，前后独立悬架加上车身尺寸偏长，而且底盘并没有说做很高。车内布局很符合操作习惯，就连中控屏都往驾驶位偏，哈哈。过了这车空间真的大，尤其是把天窗遮阳帘打开，不仅仅在物理空间上感受到大，连心境也变得更开阔，这个出去自驾游看星星非常nice。说下油耗，我这个目前平均油耗7.3，相对我媳妇儿的1.5T的车，11个油耗我觉得还是非常有优越感的！ ①不足：我的是23款的，软板比较少，像中控那些都是模仿的软包，看着像软的，其实摸起来是硬塑料，只是有颗粒纹路而已，这个就得羡慕24款的了，全系皮质软包！ ②至于有些人吐槽后排凸起，我觉得这个问题真的不大，当然我也不否认，那个地方坐三个人，中间那人腿伸展不开确实不舒服，但是那个位置坐人的次数真的很少。 ③然后那个后排放倒纯平真没必要，宁愿后备箱大点，多装东西，实在想放平当床用，可以用魔盒，或者弄个多功能储物支撑盒子！不用时候拆了当桌子用！ 【用车实际问题】 其实这车整体没啥过于大的毛病，主要是用的全是技术非常成熟的东西。但是这也导致一个弊端，有些配置有的落后！我之前就遇到一次扎胎，后轮被钉子扎了，气漏的慢，仪表虽然报警了，但是就是一个报警符号，我从四个轮胎中不能一下就知道是哪个轮胎报警，我需要每个轮胎做排查。如果设计成那种每个轮胎都是数字胎压显示就可以直接找到漏气的那个。 【总结】 整体来说对捷达VS7还是挺满意的，毕竟它从来没让我在半路抛锚过！除了智能辅助驾驶这方面是个短板，其他地方或多多少都不错的表现。很多人吐槽车标的事，其实当拥有车后，对车标这个事几乎就没啥感觉了，对车标最有成见的是没车的时候。
#评评我的车我的车是捷达VS5，一个属于大众旗下的小品牌，没啥特别亮眼的特点！买就是感觉实用！什么二手宝马X1，一手奥迪A3，我完全没考虑过！我从来没想过说为了面子去选个所谓豪车！一切奔着实用！ 我的捷达VS5是23年的高光版本，该说不说这个外观即是放到现在也不会说老气和过时！这个前脸非常的有层次感，再加上做个很多熏黑元素的处理，运动感觉很足！ 首先买这个车无非就是冲着性价比去的，23年那会儿十万块买个三大件稳定，外观和内饰都过得去的合资车真的不多！ 说实话，我也体验了很多车，我对捷达VS5的优点和缺点也是非常的了解的！首先就说下他的缺点，免得有人说光说优点不说缺点！ 这车的缺点就是空间上，虽然整体没啥拥挤，空间属于够用状态！但是后排中间有个凸起坐三个人不舒服！然后这个车的内饰和国产比起来软包比较少，像中控台和门 内板都是硬的！没啥软包！然后智能化配置很少，语音基本主要就是导航放歌之类的活！ 以上这些所谓的缺点，很多都是基于比捷达VS5 价格高的车相对而言的，对价格差不多的车来说也没差到哪儿去！而且捷达 VS5三大件十远超越同段位车的！ 首先发动机是大众的1.4T，配捷达Vs5动力是非常充沛的，只要舍得油门还是会感受到推背感的！然车身质量还是很不错的，车门都是一体式设计的，用的铰链也是锻造的，这些那些二十万往上的车用料差！这个是经过真实事故检验的，之前刘刷到一个捷达VS5借道超车结果撞上迎面而来的坦克500！体积和重量根本不是一个级别的，结果是打个平手！ 还有就是作为一个SUV这车油耗真的不高，很多都说6AT没双离合省油，但是油耗的因素由很多决定，比如路况坡度，自身重量，负载等！捷达VS5油耗目前堵车也就9个不到，不堵车上下班7个左右！平时有点快速路，或者高速也就6个左右！只要换挡少还是很省油的！ 差不多就这些吧，写得不起很好，不怎么专业，大白话比较多！希望能对车友有一定帮助？
#销售有哪些“潜规则”我这个是以捷达VS5为例子说下4S店的套路，当然这个不仅仅是捷达4S店的套路，也是很多汽车或者其他销售的套路，如果有关于该行业的车友还请指正。我这个也是之前邻居提车咨询过我的。 首先就是关于这个无息贷款潜规则事情！比如前不久我邻居买的捷达VS5手动，裸车价也就是6.96万，加税加保险上牌落地价7.9万，8万都不到！他就说销售喊他做无息贷款，说首付三万不到，然后办理两年的无息贷款，说反正都没有利息，留着5万块还可以应急或者投资用，还可以送两次保养。他当时挺心动的，就咨询我，我就说能保证后面不要所谓的手续费不？其实很多4S店都是靠无息贷款手续费变相赚钱，有利息的靠返点，还有保险也是，当然这些都是别人该挣的，毕竟没有哪个为你免费服务，但是最恶心的是那种事先不说清楚的后面靠套路赚钱的就比较恶心了。 第二个潜规则也是4S店人悄悄告诉我的，关于那个所谓的旧车置换补贴，尤其不限品牌那种，说白了4S店本身不做二手车，他拿旧车还是去找的二手车贩子合作，所谓补贴就是卖5万的二手车，他说值4万，然后说有0.5万的补贴，相当于卖4S店你只会得到4.5万，如果直接卖二手车贩子可以卖5万。关键是他还会忽悠你说这个补贴了你0.5万。 你们知道的还有啥潜规则，或者套路！？
#人人写点评很多人说捷达VS5挂大众标肯定会卖爆！毕竟6.96万的捷达VS5的吸引力是小于6.96万的大众VS5的！那么为啥捷达VS5不挂大众标呢？对于这个问题，我觉得不是捷达VS5不想，而是大众不肯！ 首先捷达VS5用的很多零件都是大众的，平台、工艺、人员、标准也都是大众的,像发动机直接标都懒得换，直接就是挂的大众的，所以说这个车挂个大众标是完全没问题的。我想捷达品牌厂家，以及捷达车主都是觉得没问题的。（我也觉得没毛病，我自费改都可以）！ 虽说所有人都觉得捷达挂大众标没毛病，但是大众品牌就不乐意了！捷达品牌属于大众，是大众出的一手癞子牌！大众既想吃到十万内SUV这坨细分市场，又不愿意拉低品牌的价值，毕竟大众之前走的都是高品质的中高端路线。像挂了大众的SUV都是十万往上了！所以就干脆弄一个新品牌，专门吃这块市场，于是捷达就应运而生了！反正都是现成的东西，什么工厂、零件、人员等其他什么都不变，只需要弄个新车标而已，成本相当划算。 换车标是不可能换的，现在的捷达尾标换成字母估计都是最大的妥协了，说白了，大众的就是害怕拉低自己的品牌价值。像奔驰、宝马、奥迪，动不动就是20万起步，像保时捷那些起步价更贵，反而很多人越喜欢，追求的人越多，如果有一天奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些起步价也是6.96万，那么他们的品牌价值也就一落千丈，喜欢和追求的人就会大打折扣！同样的道理，虽然大众的品牌价值没这些豪华品牌高，但是也是仅次于他们。
#坦克500这车怎么样最近呼伦贝尔出了一起车祸引发热议。起因是一辆捷达VS5借道超车，结果与迎面而来的坦克500正面相撞！（这里建议：超车需谨慎，尤其借道超车），本来就是一起普通的车祸，捷达VS5未在确认前方安全的情况下违规借道超车，应该是全责！目前引发热议，发现了三个派系！拱火党，捷达党，坦克党！ 但是为啥就引发热议了呢？原因很简单，捷达VS5和坦克500的伤害程度都差不多！正面都发生了溃缩，两车A柱都很完好，安全气囊完全打开！这边都挺好的吗?两车人员伤害都不大，车辆受损也差不多！问题就出在这儿了！！ 拱火党认为，捷达VS5，现在裸车也就6.96万！然而坦克500的裸车价是33.5万！而且捷达VS5只有1310KG，而且坦克500的重量是2475KG还没有算拉的房车！这都不是重点，重点是捷达VS5是承载式车身，坦克500是非承载式车身！按道理来说，捷达VS5应该要被坦克500撞得更惨才符合常理，才符合他们的预期！好比一个小学生和一个高中的体育生干架，最后打个旗鼓相当！他们很好奇！ 捷达党认为捷达VS5的高强度钢多，车身结构结实，在实战中确实耐撞！这个质量确实是用事实来验证了的，不是坦克500不行，只是因为捷达太硬！ 坦克党认为，坦克500拖着房车，本身质量又重，然后相当于受到前后的夹击，所以坦克500才会受伤严重！ 我作为一个捷达VS5车主，首先我认为车辆的对撞没有赢家！ 首先第一点我就表示不满，捷达VS5是便宜，入门价只要6万多，难道说便宜的车就必须撞不过比他贵的车嘛？车便宜车身结构就必须差吗？ 第二点，首先力的作用力是相互的，然后两物对撞，质量重的优势越大！这个不存在什么前后夹击的说法，在对撞接触溃缩的过程中两车受到的力是一样的！ 第三点，在本次事故中，两车气囊均弹开，而且A柱都比较完好！所以在发生车祸时，能够保证驾驶室安全的车都是好车，没有必要去说哪个车更好，哪个车更厉害，只要是经得起实际检验的都是好车！何必要去分个高低呢？ 你们觉得哪个更有说服力？？
#聊聊爱车智能化收到一个车友的询问，感觉像是啥调表，关于语音的互动的，有好处。我第一时间就想到深蓝SL03，之前坐过一次！ 问我每天使用语音控制的频率，使用语音控制主要是控制什么，还有副驾驶的语音使用频率！以及在嘈杂环境语音识别的成功概率是多少。这些问题。 我想说问这玩儿，找个燃油车问好生奇怪，这不该问新能源车主么？我觉得我那车智能化没啥好讨论的！ 有兴趣的可以给我私信？话说各位车友你们觉得深蓝SL03的语音互动好用不？
#你为什么坚持手动挡？前段时间说了事！去帮邻居提了个手动挡的捷达VS5，然后在4S店起步的时候熄火了，（是有点尴尬）一大堆人嘲笑我，评论下面全是一堆10年老司机，表示小菜一碟！ 那么我就问下各位老司机几个简单的手动档问题，什么情况下松完离合后再踩油门，什么时候没松完就踩油门？什么时候松完离合不踩油门？还有速度30，换几档合适？我看到到底有好多真正的手动老司机。 很多好奇为啥选手动挡还叫我帮忙提车，这个问题问的很奇怪，他第一台车没经验啊，过来人都知道驾校开车和出来实际开车时两回事啊！难道新手必须得买自动挡么？ 其实我也问过他为啥买手动的，他给我说了很多原因： 1.这个24款手动捷达VS5裸车价才6.96万，自动挡最少贵1万，买车时候就可以节约一批费用！ 2.同车型的手动挡油耗是低于自动挡的，后期油费可以少支出一点！用车又可以节约一笔费用！ 3.车价低，意味着后续的保险费也是相对较低，保险又可以节约一部分。 4.他教练说真正会开车的人都是会选择手动挡，手动挡的操控乐趣是自动挡不能体会的！手动挡换挡不仅快，而且是随心所欲，尤其遇到陡坡路段！ 我总结了下无非就是便宜！不过好像也说得挺有道理！没有看不起的意思哈，我自己也是VS5，只不过是23款自动挡的！
#新势力造车还能走多远有人说捷达VS5算新品牌？算新势力？没啥汽车技术底蕴和文化，确实好像捷达VS5好像第一款是2019年发布还是上市来着？但是说它是新品牌，新势力就太牵强了！更别说底蕴和文化了，我23年买的捷达VS5，也是专门查看了捷达的历史，这只是大众旗下分离出来的一款产品而已，不管是人，还是设备，还是零件都是大众挪过来的，也是属于传统品牌！ 现在的新品牌，新势力已经不是蔚来，小鹏，理想这些主业造车的势力了，人家也是经过了好多年的沉淀！而是像小米，造手机的造车；还有创维，造电视的造车；凯翼，酿酒的造车；银隆，造空调的造车；你们还知道哪些新品牌新势力？ 最近停车看到了一个爱玛的四轮的电动车，这个会不会后续也成为新势力？爱玛入场，网友们说的最低底线是雅迪造车还远么？ 那么多企业跨行进去造车行业，市场终究会爆发，会混乱。未来的一段时间，应该会有很多新势力被淘汰，毕竟造车不是说随便找个代工厂合作就可以的，有的代工厂自己的车都玩不明白，如何保证代工后的产品？
#用车过程中遇到的尴尬事邻居前天去买了一个捷达VS5，叫我帮忙看下车，然后顺便叫我帮他开回来！我是23款捷达VS5车主，作为老司机也是老车主，这个请求当然是不能拒绝！ 然后尴尬的事就来了，这家伙提的是一个5周年纪念版，手动挡的！当时手续办完落地才7万多！车属于熄火通电状态，我松离合踩油门没反应！压根没打火！后面找那个一键启动找不到，发现需要去拧钥匙打火。然后起步就熄火了，离合松快了！后来那个销售实在看不下去了，帮我们开出了4S店，因为那儿堵了一会儿。走的时候说我这老司机不行啊！我尴尬的不要不要的！ 后面我们找了一个车少的地方，仔细研究了下，我也试了几次倒车，毕竟一会儿要去加油，如果倒车倒不进去好尴尬噢！ 还有就是这车裸车就6万多，仪表台居然软包比我的车还多！ 说实话，真的有点懵，可能紧张了！太久没开过手动挡了，不吹牛，在座的各位自动档老司机，能有几个能一下很丝滑的把这个手动挡捷达VS5开走？
#用车心得捷达VS5到底加92号汽油好还是95号汽油好？这是很多车主的疑问，包括其他燃油车也是有人询问！看完我的分析，你们心中应该都不会再纠结和迷茫加哪个了！在回答这个问题前我们了解一下几个基本知识。 95号汽油是指该汽油中，异辛烷为95%，对应92号汽油异辛烷为92%。异辛烷越高，燃烧越稳定，抗爆性越好，更加容易充分燃烧！95号汽油异辛烷更多，所以成本上比92要贵一点，热效率要比92高一点。像那些豪车都是加的98的，一定程度上也增加了车辆的平稳感，毕竟98燃烧更稳定。 压缩比，指气缸运动时最大体积与最小体积的比值，压缩比越高对发动机的物理条件要求越高，对应的工艺条件越高。说白话，就是压缩比越高的发动机制造成本是大于压缩比低的发动机的！压缩比越高说明发动机气缸越结实！ 92号汽油辛烷值相对低，抗爆性相对差，因此适合压缩比低的发动机，做功短，热效率相对较低，而捷达VS5采用的是大众的1.4T的发动机，这个发动机压缩比相对要高一点，所以更适合用95号汽油，压缩比高，做功距离长，热效率较高，因此同体积的95号汽油，跑的公里数是大于同体积的92号汽油的。 那么高压缩比稍微高点的发动机是否可以加92呢，是可以的（但是不推荐，压缩比相差太多的话，容易引发爆震，导致发动机寿命缩短），现在的发动机都是可以自动设置提前点火，也就是气缸还没有到达最大压缩行程就点火，这样的热效率会相对降低，有时还会损坏发动机，所以为啥98 的车不敢加92，尤其是混加。 捷达VS5的比一般低压缩比的发动机没高多少，是可以用92的，虽然发动机可以调节点火时间，但是千万不要混加，想换油品尽量用干净后再换，要不然太容易引发爆震，导致发动机寿命严重降低。 总结一下： 单纯对发动机长远角度考虑是推荐加95号汽油的！如果从经济方面考虑，举一个不是很恰当的例子，92好比稀饭，价格低一点，95好比干饭，价格稍微贵点！同样是吃饱肚子，但是92的稀饭饿的快一点，且长期吃稀饭对肠胃不怎么好！ 95的干饭坚挺得时间更长，长期吃对肠胃好一点。但是从经济方面看，如果95和92相差的价格不是很离谱，那么推荐用95，吃干饭！ 如果95和92的单价相差太离谱，那还是推荐92，喝稀饭吧！我大概算了下，认为92和95价格差在8毛内，用95划算，价格差超过8毛还是92划算，我这边92和95油价差不了多少所以几乎都是用的95，没啥纠结的。
#选车那些事很多人买车之前都是会去问，问是问身边熟悉车的人。也会去看，看是看网上的各种评价。至于说买车更信朋友还是网友，那得看人！ 就好比我的捷达VS5，买车前网上去看那些网友的推荐都是各种新能车，这个不适合我！然后还有的网友或者车评人推荐的车要么全是优点，要么全是缺点，或者只重点说优点，只提一些不懂不痒的缺点。然后朋友圈中有叫我买个二手奥迪或者宝马，因为他是搞二手车的，还有的劝我别买车，再去买套房，因为他卖房的。好不容易遇到个正经的推荐，结果一问价格二十多万。其实有时候网友比身边人靠谱多了，最少不会那么算计！ 但是最终我选择了捷达VS5,这是一个综合判定后的选择，首先是它的价格适合我，我能承受，再则他的优点适合我这样的家庭，它的缺点对我的影响不是很大。 所以不管是什么人推荐，都要结合自身的情况去做一个综合的判断，不要轻易的就相信别人，不管是网友或者朋友。 尤其是牵涉利益关系的时候！他会想方设法的让你按照他的意愿做选择，就像当初那个朋友告诉我十万买二手奥迪，给我推销了很久。我买个新的捷达VS5不香么？还是同样的动力！ 还有种情况就是我，没有利益关系！对车也懂点，但是就是不想推荐，因为每台车都有好坏，我无法确定对方是否认可。如果将来啥问题没有那到没事，就怕后面出现问题来怪你这个推荐人。所以我在朋友圈从来不去干这个购车建议的事！
#你买这车后悔了吗？我是去年8月份买的23款捷达VS5,高光版本，办的分期，里里外外加起来，落地总数还是花了十多万！用了差不多一年了，感觉还是挺不错的！但是现在出现了一个问题，最近铺天盖地的宣传，说捷达VS5的5周年纪念版本只要6万9千6，落地也就8万多点。然后好多亲朋好友问我后悔不?我后悔个得儿！ 不是这有啥后悔的，所谓早买早享受，本身家用车就是属于消耗品，存在贬值风险，哪怕是刚买完的新车立马卖也会折价！所以新车降价也很正常，再说现在各大汽车厂家都是在内卷，卷得风生水起，捷达VS5降价我觉得很正常，毕竟你不降价别人要降。为了市场降价很正常。我比较理性。 要问后悔，或者心痛的还是得问那些买二手车的人吧，我觉得不是买新车的！毕竟买的新车也是开了快一年，好歹享受过了。如果是今年6月份花个6-7万买个二手23款捷达VS5，然后结果厂家说24款的捷达才6.96万，我觉得他们才后悔和心痛吧！所以买二手车不仅仅要考虑事故车的风险，还要结合新车降价风险！所以买家用车有条件，还是买新车吧！
#你都知道哪些基本的汽车知识？这个都什么年代了，还在推崇那个分体式车门内板的设计！我的捷达VS5便宜是便宜了点，好歹车门内板用的是一体式冲压成型的！ 那些用这个分段式车门的车企最大的原因的就只是单纯的节约成本而已，说什么分段式车门需要二次焊接，需要成本！这个忽悠谁呢，汽车最大的成本就是材料成本，那几个焊接工艺成本值几个钱，全是流水线生产！一体式车门需要用一个整张铁板切割冲压，会去除很多边角料，而分段式车门就可以节约很多边角料！从原材料成本下手！ 本身这个节约是好事，但是要建立在对消费者无影响的情况下，分体式车门内板的设计第一个是难看，尤其有些车企的焊接工艺还比较粗糙，那个车窗框连接处处奇丑无比！ 第二个，分段式车门在发生碰撞时候是非常容易断裂的，豁口就如同刀片一样！增加安全风险，而且门业容易打不开！
#捷达VS5爱车日常以前很多车的中控台都是硬的，不知道何时开始流行用软包，或者用软质的材料覆盖中控台表面，于是有的车主喜欢在中控台放一个毯子！像我朋友这样的，放一个毯子就算了，还放一个菩萨！我也是服了！每个品牌的每个车都不同的优点和缺点，这弄一个毯子是遮羞布么？ 我的捷达VS5是23款的高光版本，我就大大方方的接受它的硬质材料（说实话23款的中控台，不去触摸根本不知道是硬的），这有啥遮挡的嘛！放个毯子遭灰尘不说，紧急时候很有可能影响安全气囊的弹开（副驾驶无安全气囊的车就当我没说）！而且中控台放那些尖锐的东西有很大的安全隐患！万一回弹砸脸上怎么办？ 我的捷达VS5中控台放个毛玩偶，我都想法把它撤掉！（没事就讲放这些的危害，媳妇儿听多了就害怕，然后就把那些装饰撤了） 还有那些求平安的，酒肉穿肠过，佛祖心中留，这个放中控台，挂后视镜和放车里的收纳盒里其实效果一样的（如果有效的前提）！
#人人写点评这个周末，自己回老家，没有开车！然后回去蹭朋友的车，唉，那个座椅啊！坐的我腰酸背痛，朋友的车比我早买一年，当时响应口号支持国产！落地八万多，现在二手车三万多点，老后悔了！ 他的那个车，座椅设计真的有问题，就是如果后背贴着座椅的话，头部和头枕就不能形成支撑！如果把头部的贴合到头枕上，那么背部就没有支撑！不像我的捷达VS5，正常坐姿，不管是头部还是背部都能和座椅很好的贴合并行成支撑！这个应该是座椅设计得原因，没有做好人体工学。 当时我就感到非常奇怪，以为是坐习惯了捷达VS5的座椅原因，坐别的品牌的车是不是不习惯！然后把我的感觉和朋友说了，他叫我别提了！他也是这样的感觉，问4S店，那边说是他人的原因，说他可能脊柱有点弯!无语惨了，后面他把主驾的座椅换了一个就不存在我说的那个问题了！但是副驾没换，所以叫我有这感觉不奇怪！ 这个传统大厂，在时髦或者科技配置可能有点短板，像这种基本的什么座椅人体力学！座椅包裹等细节还是非常有经验的！
#人人写点评我们都知道，对车不怎么熟的人，认车都是人车屁股！因为车屁股后面一般都是会写品牌，车型等信息！然后在品牌中，像合资车就认半截，例如华晨宝马320，然后北京奔驰C200,就是奔驰C200! 下面问题就来了，同样是写的一汽大众的捷达VS5,我的是23款高光版本，我媳妇跟大姨子管它就捷达VS5，自动忽略一汽大众四个字！但是说起来也没毛病！ 我就没搞懂的是24款的高光版本，后面也是写了一汽大众，只是中间的车标，变成字母JETTA,然后给她们看，她们管它叫大众VS5!什么玩意儿？对，没错大众VS5!她们的解释是，中间加了字母，太洋气了不好认，直接看下面的汉字去一半，就是大众VS5!这脑回路没谁了。
#人人写点评小米Su7那种无边框后视镜一出来很多人都开始一顿吹捧，说怎样厉害，怎样好看，减少后视镜体积，增大反射面积，减少风阻等等！小米SU7作为无边框后视镜的代表，不是我高攀su7，今儿拿我十来万的捷达VS5作为传统有边框后视镜的代表与它PK下！ Su7后视镜说反光面积大一点，能更安全，多一点边框面积能大多少？而且反光面积在于镜面的大小设计和角度调节！就算他能大一点，也算他好看一点嘛！但是缺点实在太多了！ 第一su7后视镜夜晚后车反光是一大片，比捷达VS5的反光量多了太多，非常刺眼！当然有边框的也会刺眼，但是程度上是低于无边框的su7！ 第二个下小雨，我的捷达VS5后视镜可以不用开后视镜加热依然能看得清，不用担心小雨导致的模糊，遇到大雨才会开启加热！相当于有个屋檐，而su7的无边框后视镜，就是裸露的，只要下雨就需要打加热。 第三点，小米su7的后视镜但凡有的刮擦，或者与电瓶车把手有点接触，镜片很容易破碎，而我的捷达VS5后视镜是内凹的，镜面收到外壳的保护，不容易破碎！ 说它中看不中用都是看得起它，因为我并没有觉得它好看，不知道是不是手机无边框屏做习惯的原因！那个后视镜，真的不如我这十来万的捷达VS5好看和实用！我觉得后面小米肯定要改回来，立体为证！
#二手车vs新车我家小区车位本来就窄，旁边车位是出租的,之前是凯迪拉克XT5邻居，挤得不要不要的，,这会儿好不容易换了一个宝马X1的邻居，但是这个人停车老是歪着停的，我心想我的捷达VS5体格小的，就让着它点，可能别人忙,,没注意！后面我就发现它从来没见它停正过！有时后轮都快停我车位上了，看着车也不是新车，真的是搞不懂！ 后面我实在受不了了，每次我停车时候，我捷达VS5那个雷达都是一顿尖叫，后面终于逮到机会遇见车主了，于是我就提了出了我的不满，我说看他车况也不像新手，叫他把车停正一点，结果是个二十几岁的小伙子，他说他就是是新手，技术不好，总感觉右后视镜要撞到柱子，所以停车的时候总是条件反射往我那边靠！ 我还以为他不想纠正，骗我的说辞，后面又聊了一会儿，才知道真是个新手！宝马X1,2019款的，二手车，里外花了差不多13万！他是准备买新车的，后来朋友介绍买了这个宝马X1,承诺绝对不是事故车，无水泡，无修复的一手户！当时脑袋发热，就买了，查了保险，拿了验车报告，问了原车主，确实是没事故！但是开了一个多月，他发动机会抖动，底盘会漏油等情况，后面退车，那边说只退7万！扯皮，又没退成功！ 真心不知道花十多万买二手车的人是什么心理，还是豪车入门车型！13万买个捷达VS5顶配带都还有剩！车标真的很重要么？
#二手车vs新车我当时买捷达VS5前就有很多朋友叫我买个二手车练手，我当时倒是没想那么多，买捷达VS5前也没少开车！真正有冲动的还是靠驾照那会，教练没事就推销他的二手车渠道，叫我们这些学员拿了驾照，找他选个二手车练手，等到后面再买新车！说实话当确实有点心动，后面开的次数多了，发现买个二手车练手后再买新车完全没必要！ 先不说二手车的事故和质量水深不深，就说这个价格问题！现在各大车企，无论国产还是合资，都在内卷！好比我坐网约车，他半年多钱12万多接近十三万买了个准新二手电车，才跑几百公里！辛辛苦苦起早贪黑的跑车，挣了3万多，结果这会新车9万多，续航更高！大半年白干！ 我连忙安慰他，要换个思路这样想，你车买来开了半年，挣钱3万，发现这会还和新车一个价，他摸了摸头好像是这个道理！ 话又说回来，新车的话，不管哪款车，一时半会是降不到多少的，顶多可能厂家补贴政策不一样而已，哪怕是改款价格变动也是要好一阵去了，但是买二手车就不一定了，说不定今儿买了明儿新车就降价了！而且而且二手车，很多卖车的人都不能保证对车况知根知底！
#人人写点评近年关于这个筷子悬架的热度挺高的，有的对筷子悬架嗤之以鼻，有的觉得创意十足，到底筷子悬架更厉害，还是传统多连杆悬架更胜一筹？我以一个消费者角度讲一讲吧！ 说到底盘悬架很多人都不陌生吧，捷达VS5的底盘悬架到底怎么样，有没有好奇的小伙伴？市面上的绝大数中低端家用车底盘都是前麦弗逊独立悬架，这个悬架是出了名的稳定，前轮是用得最多的，各个车企品牌都是大同小异。 底盘悬架区别主要在后悬架上面，这个后悬架整体可以分为几大类，独立悬架和非独立悬架，后面出了一个半独立悬架，其实就是非独立悬架的一个衍生。非独立悬架悬架是最早期的悬架，价格便宜，舒适性差！现在主要用于货车，和一些低端的家用车上，半独立悬架也是用于A级或者以下的车。中高端都是用的独立悬架，价格贵点，但是舒适性好！顶级悬架是空气悬挂，或者电磁悬挂，自动升降功能，当然这个价格也是顶级的。 以上是对悬架有了一个整体概念，捷达VS5前悬架采用的麦弗逊悬架，这个中低端车型基本都是这个，中规中矩，没啥可比性。来到后悬挂，捷达VS5采用的多连杆的独立悬架，作为一款紧凑级别SUV，后悬架采用的是多连杆独立悬架这个吸引力还是非常不错的！但是这里并不是说捷达VS5的多连杆独立悬架就是最好最贵的，因为铝合金的悬挂要更胜一筹，虽然铝合金悬挂摆臂体积更大，更贵，但是质量轻，不用担心生锈等优点也是被广泛应用的。 这里就来了，传统多连杆独立悬架都是采用的多层冲压钢板设计的，捷达VS5也是采用该材质，只能说是中规中矩吧！但是最近某些车型用上类似很细的钢条，或者钢管一样的连杆，看起来非常细，所以被人戏称筷子悬架 。他的优点就是结构简单，体积小，然后最主要的是便宜！其实用这个方式本身没有毛病，某日系车也是用过类似这样的悬架。只要正常路况跑还是没有毛病的！ 都说了正常情况没毛病，但是问题就出在，好多车主发现在那种轻微车祸，或者路况不好的情况下，有断裂，崴脚的情况出现，所以筷子悬架被送上了热门，导致了部分车主或者消费者保持怀疑态度，本来吧不知道这个事的车主啥事没有，但是知道这个事情的车主就比较担心了，心欠欠的提心吊胆，比如我同事，他就是所谓筷子悬架车主，现在几乎都只敢在市区跑，不敢去什么烂路，问售后就是坏了再说。 想当初我买车就是鸡贼，选择了中规中矩，毕竟传统经验在，至于筷子悬架好坏，让他们吃螃蟹的人多尝试尝试再说好坏吧。凡是都是经验的累积，有挫折才有成长，希望国内品牌越来越好。
#你对变速箱有啥吐槽捷达VS5用的爱信的6AT变速箱，这个很多人都知道！AT变速在常用几大变速箱成本中是最贵的，毕竟这玩意儿也是最耐造和最稳定的，机械结构复杂，看着就打脑壳！发明者真是个天才！ 好多人疑问，为啥不买8AT版本的，首先我想说的是捷达VS5没有配备8AT的变速箱，只有6AT！哪怕有8AT的我也不会要，毕竟8AT的成本几乎是6AT的一倍！那么对应的车价也会提高！对于经常在市区跑，或者山区，高速限速120KM的我来说6AT就够用了！ 8AT确实要厉害点，换挡逻辑更多，可以应对的场景也多，但是并不是所有车档越多越好！像8AT比6AT贵那么多，实际用到的却只有前面部分！而且档位越多，变速箱越重，体积越大，我一捷达VS5也就是紧凑级的SUV配8AT纯粹浪费！它变速节约下来那点油用不知道够它自身消耗不！所以不要盲目的以为所有车都是变速箱档位越多越好！适合的才是最好的！
#「自动启停」你用吗？如果生活不能反抗，那就学会享受吧！现在几乎所有的燃油车新车都是带自动启停的，不管什么系别，不管国产还是合资，因为这是响应国家工信部的号召，大哥都发话了，底下的小弟哪个敢不配合！ 我的捷达VS5也是带自动启停的，这个吐槽归吐槽，都已经设计好了，我们也没必要去说硬着反抗，比如通过刷机关闭等，没这个必要！ 自动启停功能是确确实实可以省油的，有专业博主做过测试，小排量的 发动机原地怠速一个小时，耗油量在1-2L之间，我们取1.5L，如果按平均一次堵车或者红路灯怠速等待按40S计算，一天来个20次，也就是800S，一年最少可以节约120L的油！当然实际情况这个可能节约得更多，毕竟好多堵车或者红绿灯是按分钟算的！ 所以在市区，或者交通拥堵的情况下，这个自动启动还是可以的，捷达VS5自动启停，默认是自动开启的，也就是那个带圈的A，此时是浅红色的状态! 如果想关闭，就按他一下，他会变成橘黄色的状态，这个表示自动启动关闭，在踩刹车后，发动机处于怠速状态！ 你说这个玩意每年大概节约100来升的油，这个折合人民币也有1000块左右，也够换电瓶的钱，我们也知道发动机怠速状态容易形成积碳，这些道理都懂，但是还是很烦自动启停呢？我也搞不懂为什么就跟着他们反感自动启停！
#捷达VS5爱车日常网上，车友圈的事发生在我身上了！！我以为我的高光版的捷达VS5是我小区唯一的靓仔，结果不知道好久地下停车场来了一辆同款同色也是川G的捷达VS5,关键是这哥们还和我停一个区域，都是F区，还停在我的斜对面！ 那天早上估计是起猛了，没睡醒，下了地下室，往F区走，走近了一看怎么感觉车变干净了，还在奇怪，摸出手机拍了一张准备发给媳妇看！然后开门的时候发现打不开，以为无钥匙进入坏了，按键开门！我去对面亮灯了，才发现有两台捷达VS5！ 我当时都还有点懵，感觉是不是眼花了，特意看了眼里面，好像真不是我的！顿时觉得好尴尬啊，现在想起来都觉得搞笑！然后赶紧左右看了看没人！心里面又顿时又感觉有点小刺激！不知道那个区域有监控，我感觉这场面可以上新闻了！我顿时就理解那些高速上厕所，上错车的小媳妇们，还有幼儿园小孩上错车的小朋友们！这真的很容易搞错!!!!!
#人人写点评开车技术想过关必须拿下云贵川！云南和贵州我不知道，我知道在四川我的技术还是过关的！轻松拿捏，不因为别的，只因为土生土长在四川，我的老家还是那种四面环山！这里山路山路十八弯，上山不易下山难！ 说正题，好多人问我捷达VS5的动力够不够用？操控怎么样？不仅仅是网上的车友咨询，现实中也有很多朋友问我!我不知道他们所谓的动力够不够是怎样区分的，操控合不合格是按什么来评判的！你说要数据吧，平台数据都是非常详细的，但一般人也看不出个所以然来，每个人对动力的理解，还有操控的理解是不一样。我就以我真实跑过的路况来结合驾驶体验说一说动力吧！ 先整体说明下，我跑过的路况主要是平时市区道路，高速公路，然后郊区快速路，过了就是山区那种带坡度的十八弯的山路！有一说一，我就就跑过这些路，你说像什么冰雪覆盖的路，还有高原的路，沙漠的路，这些我没有跑过，主打一个实事求是，不吹不黑！ 捷达VS5的发动机是1.4T的，属于小排量发动机，然后配的也是6AT的爱信变速箱！不要看这排量小，但是有着150匹马力！先说市区道路情况吧，唉，算了，市区没什么说的，我这儿天天堵成狗， 经常在市区跑，没必要去看动力！兰博基尼来了也变兰博基牛！布加迪威龙也得化身布加迪威蛇！郊区快速路就比较舒服了，虽然基本都是限速80或者70 ，但是这个速度开着是真舒服，基本就是踩着90左右跑，超车油门点一半，车速轻松过百，几秒钟内超车完成，我觉得这个速度超车还是挺爽的！ 高速的话，基本就是120左右跑吧，有时候超个车，转速干到3000多，一脚油门就干到140左右去了，说实话，还是那句话形容的好，没有肉的车，只有肉的人！高速我给的评价就是，只要舍得给油，还是轻松超越三大妈的！ 这些都是常规路段，说下老家的山路吧，每次最兴奋的事就是回老家！平常在市区开的都是比较直的路，也比较平缓，而且基本都是沥青路！然后老家那个路就是真的山路十八弯，不仅是弯道多，而且坡道也多，路面种类也多，像什么沥青路，水泥路，石子路，泥巴路都有！这个给人的驾驶乐趣是非常的刺激和欢喜！有种孙悟空跳出五指山的感觉！ 捷达VS5的动力表现并不是单纯靠发动机来体现的，这个底盘也是很大原因！尤其是那种一百多度的大弯道，前后独立悬架，让车轮贴和地面有更好的贴合度，人员乘坐舒适感也是非常不错的，这个转弯我感觉是非常好控制的！对于泥巴路的坡道，捷达VS5的表现也是比较厉害的，我就遇到一个村里面邻居开着一个1.5T的车，结果爬坡上不去，我用我的捷达VS5轻松就上去，后面才发现捷达VS5的轮胎横截面要宽一点！ 捷达VS5的动力表现，不能只看单独的发动机功率体现，再实际使用中，要结合底盘，轮胎等综合表现！我想这也是网上到处都是标着参数，现实中一堆人问动力表现的原因吧！
#你都知道哪些基本的汽车知识？我小表弟改了一个氙气大灯，给我面前嘚瑟完了，说他是高端局！这玩样儿真的很厉害么？害得我去查了下资料，也就那样！ 汽车大灯我见过最多的卤素大灯和还有氙气大灯！近年LED比较多，其他的不是很了解！毕竟之前的车基本都是用的卤素大灯，那个大灯便宜，就是能耗、亮度和寿命有点拉胯，单纯穿透力还是挺不错的！ 后面有的车企用上了氙气大灯，还用这个做卖点，氙气大灯给我的直观感受就是比卤素大灯亮，刺眼！我最烦在对象车道遇到氙气大灯！据说这玩意有延迟性，打开要等几秒才能达到最大亮度！ 现在但凡有点良心的车企都是用的LED大灯，这个更节能，而且体积更小，亮度也是随意调节！在LED中又分普通LED和带透镜LED，还有矩阵式LED！像捷达VS5 这个车就是用的带透镜的LED大灯，话说回来你们觉得捷达VS5的这个大灯是什么段位？
#雷总能耗挑战说实话，每台车的油耗在不同的人手里开都是不一样的！哪怕是同样的路线，同样的车辆！个人驾驶习惯对车能耗的影响太多了！ 比如急加速，频繁踩刹车等！还有的人喜欢用自动启停，有的人不习惯自动启停！这些都是影响油耗的因素！ 尤其新车前期的里程数少，平均油耗是非常的高，想我刚提车那会儿，十几个的平均油耗，后面跑了几百公里，油耗变7点几，现在几千公里，平均油耗基本保持在6点几！ 可能有的人觉得我油耗太低了，有点离谱，但是我还见过5点几的油耗呢！你说这怎么说嘛？ 有时候真不是车的原因！所谓人穷怪屋基，瓦漏格子稀！
#聊聊你为爱车添加了哪些配件你是否经历过，上车将手机放在右手边储物盒，然后副驾驶的媳妇儿就自然而然的拿起你的手机翻看！看朋友圈，看你的评论，看你的股票，看你的余额，看你的聊天记录！没错我就是经常被这样翻看！我绝对不是害怕她看到我的857个大长腿收藏，只是单纯的觉得有点...查看全文
#来自车主的感受今日2023款自动高光捷达VS5与2022款自动悦享捷达VS5车主在停车场正式会晤！对捷达VS5用车感受进行了深入化的交流！ 首先双方表示了对捷达VS5性价比的认可，相互交换了购车背景以及车辆款式信息，2022款车主对23款高光版本的外观进行了高度赞扬以及肯定！ 随后双方对油耗信息进行探讨，23款车主对22款捷达VS5车主的平均油耗为5.6L/100KM感到震惊，为此亲自参观了22款车主平均油耗，并拍照留念！并表示希望以后能对此方面的经验进行持续交流！ 在内饰方面，双方达成了共识，对中控台硬质材料表示了不满，对于24款捷达VS5全系软包提出强烈抗议！达成了意见统一！ 最后双方在各自夫人的催促下，提出了相互告别，匆忙结束了此次会晤,并表示改日再对本次会晤事宜进行续谈！
#你们的车异响多吗？之前收到一个捷达VS5新手司机的求助！他的新车才几个月，第一次跑高速过隧道的时候，左前轮哒哒的异响，还伴随方向盘抖动！时有时没有，有时候不在隧道，在下坡弯路也会有这种情况，去店里也没查出任何问题！表示非常的困惑！ 我一猜就是感觉90%的可能是压线了，而且压的是那个鱼骨线！官方叫纵向减速带，分布在车道边线的内侧，那个线不是长方形的是接近菱形的，只要压到就会哒哒的响，方向盘也有轻微抖动，提醒司机减速，修正方向，要干到实线了，因为我第一次压着它的时候被吓一跳，印象特别的深刻！ 于是我叫他下次上高速特意去压一下那个菱形的虚线，果不其然后面他告诉我就是那种声音，压到那个菱形虚线，方向盘就会轻微震动，且轮胎会哒哒的响！反而压到那个实线反馈没那么强烈！ 他表示对我非常感谢，解决他的困惑，要不然心里面总是心欠欠的！我表示非常的理解，我高速他，新手遇到新车，就好比少年和初恋的女友，不管任何问题都会想东想西！都会扩大话问题，不是我说吹牛，不管是哪款车基本都或多或少有点毛病，只是时间长了，对于那些不痛不痒的问题也就看淡了！再说他这也不算问题！ (备注：图片均截取于行车记录仪，并不存在行驶拍摄，危险驾驶)
#用车心得两个捷达VS5车主相遇！一般都会聊什么?相互吐槽？还是相互夸赞？我们从打招呼，到油耗比较，到内饰吐槽，谈论购车背景！ 我就今儿就遇到一位22款的捷达VS5车主，天有点热，这个哥们正把四门后备箱开着通风，说这样降温快一点（怪不得别人油耗低），我一般都是开着空调吹一会！趁着开空调那会儿聊起来了！ 车辆基本信息： 首先见面一个招呼，你也买的VS5？然后相互介绍自己的款式，他的是2022款自动悦享，我的是2023款高光悦享，都是1.4T的没啥差异！ 油耗： 然后就是相互问油耗，我的6.7L/100KM，自以为油耗还可以！他说平时没怎么关注油耗!他的油耗可能比较高，结果看他的总里程2万多公里，平均油耗5.6 L/100KM，现在的捷达车主都那么谦虚么？真的佩服他们这种黄金脚！这不是重点！重点是别人加的的水油，就是那种油贩子卖的，1L才七块左右！而且两年就保养3次，像仪表显示EPC故障码，人家都不管！这个你受得了么？ 内饰感受： 然后是内饰吐槽，他说他的22款内饰软包比较少，他全是黑色格调！我说我的也多不到哪儿去！中控台都是硬的，不过我的内饰整体风格要比他的好看，这点他也觉得，毕竟黑灰双拼座椅还是比较年轻现代的！我说还是24款捷达VS5安逸，中控都是皮质软包！他说这有啥，所谓早买早享受，而且硬质PVC材质耐造啊！确实他的内饰其实看起来还是比较新的，我还看了下他的轮胎22年37周，2万多公里磨损也不是很严重！ 购车背景： 后面我问他当初为啥买这个车，他说他有个轿车大众的CC,22年那会想和家人去川西自驾游，害怕那边路况不好，舍不得开CC去，然后那会儿刚好看到捷达VS5打折，优惠也大，尤其购置税优惠，于是就买了一台捷达VS5，新车开了一个月就去跑了一趟川西！后来觉得捷达VS5开着还行，比CC用车成本便宜太多了，就把CC给媳妇开，自己开捷达！真的宠妻好男人！！ 然而这还没完，他准备把这个捷达VS5卖了，已经问价格6万多，当年落地还没十万，去换一个捷达VS7开，不得不说别人的规划，我这一个VS5还贷款呢！
#天窗到底有啥用都说了天窗喜欢的人觉得是个宝，不喜欢的人觉得是根草！我对天窗谈不上喜欢，也谈不上讨厌，就是觉得可要可不要！但是总有人坐着我的车，还嫌我天窗小！我都想撵人了，好歹我还有车嘛！再说我的捷达VS5是小天窗！但是小有小的好处啊！ 天窗这个玩意吧，下雨天不能开，要漏雨！大太阳天，开了怕晒！真正用起来的有几个，又有多少时间，所以啊，多大多小有啥区别？无非是一个看着好看点而已吧，光线足一点！危机时候逃个命！ 但是退一步说，大的天窗坏了更换成本是不是要大一点呢？然后被砸坏的几率也大一点？像什么落石路段，还有像之前什么冰雹恶劣天气！我的天窗小是是小，坏了更换成本低，砸中的概率也低啊！ 凡事吧，不能只看一面，应该从多角度出发，好多人还喜欢不带天窗呢！
#北京车展新车点评我的捷达VS5，用了快一年了，没啥毛病，但是我就是好想退车啊，我的交付仪式太简单了！这会退车重新买还来得及不！ 无聊时候就刷到北京车展，逛着逛着就发现一个熟悉的品牌，好家伙，这不是我的捷达么！本来说看一眼就走了，结果看到黄渤老师，这是我最喜欢的演员之一，真的不管是情商还是演戏，还有人品！黄渤老师都是非常厉害的！电影也是带给我好多的欢乐！ 我还以为是捷达展车请黄渤来站台，万万没想到人家早就是捷达品牌的代言人了，能请到黄渤代言，估计咱们的黄老师也是对产品做了细致的评估！要不然也不敢接这个代言！说明我也是有眼光的！哈哈哈 这些都不是重点，后面来了一个小伙子！喜提24款捷达VS7，居然黄渤老师为他亲自做交付仪式！我去，我承认我红眼病犯了，我也想要这样的交付仪式！我这会儿把我的捷达VS5退了，重新买一个24款的捷达VS7还来得及不？
#你都知道哪些基本的汽车知识？大众是最早在车顶采用的激光焊接！后面奔驰、奥迪、沃尔沃等车企也采用激光焊接！所以捷达VS5也是激光焊接的！然而很多品牌还是用的点焊！这个很早就在吹嘘了，之前好多人说激光焊就像一个拉链和点焊就像扣子，拉链更紧密，更结实，所以激光焊更牢靠！扣子就比较稀疏，受力后容易崩开！ 然而就有人不同意了，他们说这个车顶的点焊或者激光焊并不能决定车身强度，不管是哪个车型，车顶都是焊接了一层薄薄的铁皮而已，都是半斤八两，不存在谁结实的说法，车身结不结实还得看车身骨架设计，板材厚度，和高强度钢以及热成型钢占比！我刚开始觉得这个反驳的挺有道理的！所以我买车从来没咋关注过它的车顶！觉得吧不管是激光焊，还是点焊都差不多，只是工艺不同而已！ 但是今儿遇到我朋友说他的车顶漏水了，他的车过保了快5年了，后面仔细询问了解，原来是因为他的车顶胶条老化了，加上顶盖焊接缝隙密封不严，导致大雨天有水通过那个点焊的焊缝渗透进去！他叫我没事可以检查下车顶的胶条！我看了下我的车顶，没有胶条啊！后来才想起来，我的捷达VS5车顶是激光焊接的，整个车顶严丝合缝，不需要粘贴黑胶条！所以不存在担心车顶胶条老化带来的漏水风险！ 所以不管从哪个角度来说，确实激光焊接的车顶确实比点焊焊接的车顶好处要多些！关于强度对比，这个不好判断！但是像这种胶条老化漏水的风险基本不会存在激光焊的车顶上，这些都是可以从实事案例中看出来的！而且从最直观的表现：美观程度来说，激光焊也是完胜点焊的！所以现在的车企不管是合资还是国产，很多企业都采用激光焊接车顶，虽然成本比点焊贵一点，但是确实要比点焊带来的好处更直观！ 噢，对了，看自己的车顶是不是激光焊接的，挺简单的，就是看车顶行李架旁边位置，也就是车顶与侧围相连的地方有没有那种黑色的胶条，如果没有胶条，都是统一喷漆处理的，基本都是激光焊接的，如果是存在两根竖着的胶条，那么大概率就是点焊焊接的！
#汽车装饰你做过哪些我的捷达VS5之前的装饰叫一个花里胡哨，奈何是媳妇儿放的！我毫无反驳的权利！最近几个月也没人蹭我车了！ 媳妇对车一顿收拾，高光版看起来就精神十足！ 我呢有意无意的看一些汽车视频主要是讲述中控台放装饰物的危害，声音放得有点大！然后没事来平台刷帖子，多打字回复评论，结果她非要看我手机，看我的帖子！发现我在夸奖她，还夸丈母娘！看完帖子还看评论！一切很满意！ 结果她破天荒的主动把副驾的仪表台装饰物全部拿掉了，还把那些挂件全部取了！最后连那个临时停靠的电话信息也用的纸质版的材料！还把整个车都收拾了一下！以前都是巴不得把车的每一个角度放满她喜欢的东西！ 你说这！我找谁炫耀去？哈哈，该说不说媳妇儿就是要宠的，让她在一声声夸赞和宠爱中找到自我！
#你能接受驾车不扣分只罚款吗我的捷达VS5 之前停在那个路边蹭那个花坛的水，想冲下车，结果有事离开后面被贴了罚单。 后面我还发到了平台上，本来是想提醒大家不要乱停车，还有不要去相信或去赌15分钟的短信提醒，有的直接就贴单子了！ 但是眼尖的车友发现我的单子不对，上面写的是2024年，下面写的又是2023年，说实话我也没注意，后面专门去翻了照片，真的是上下两个日期不一样！ 我是不是可以去行政复议这个罚单有问题，可以当废单不？哈哈，再不成，我举报那位帖我单子的哥子，说他业务不规范，罚单填写有问题，扣他KPI，让他也罚下款！这个招行的通不，有内行人士没有，哈哈哈！
#我的改装案例捷达VS5其实有三种仪表，第一种就是普通的双针仪表这个是常见的最多的，中低配都是这个，左边一组是显示转速针，右边一组是显示速度的指针，中间是主菜单显示油耗里程等等，但是那个报警信息是英文，因为看不懂，哈哈！ 第二种就是常见的液晶仪表，也是三个区域布局，左右两页，中间还有一页，各项数据显示可以通过按多功能方向盘调节切换显示，这个是高配才有的！ 其实还有种仪表，跟捷达VS7一样是4针仪表，是之前捷达VS5的高配仪表，左边大的仪表是转速，小的仪表是温度，右边大的仪表是速度指针，小的仪表是油量显示仪表，然后中间是菜单各种信息，然后是中文显示的！ 接下来重点来了，很多人不喜欢那个英文界面的双针仪表，但是又觉得液晶仪表太贵，不划算！此时完全就可以选择4针仪表，这个便宜啊，尤其是他们的4针仪表改了液晶仪表的基本就丢在改装店了，要是你有熟悉的人，完全就可以商量下，给点手工费的事情，软件费的问题！顶多就几百块！我的就是白送的！ 但是呢，说白就是没有的觉得香，当你拥有了时间长了，你会发现该仪表并没有什么卵用，哈哈！管他液晶仪表，双针仪表，还是4针仪表，我觉得只要显示速度就可以了，其他的都是多余！还有些高级货全液晶系列，涉及改主机！加配件那个就太不划算了，没必要！
#汽车模型拍摄大赛我的捷达23年买的，当时之顾着去讲价格，要脚垫啥的，都没想到还有车模送。在朋友圈刷到一个高中女同学也是买的捷达VS5,买得早，好像是通过什么内推活动，说又得了一个车模！不知道你们有没车模，反正我这会又有了，哈哈！ 然后我在那儿吐槽我的怎么没车模，因为她也算是半个介绍人，我在那儿开玩笑说我要！结果她真的就说送给我了！今天刚收到货，虽然和我的颜色不匹配，但是有总比没有好吧！ 我发誓我们只是普通同学关系，发帖为证！ 据说这个是按真车比例复刻的，车门，后盖，方向盘那些都可以打开或者关闭！真车还原度非常的高，我还特意试了下车门，确实可以开！ 但是整车看起来没有我这个23款好看，应该是几年前的老款吧，不过好歹是老同学一番心意，必须收藏起来！我女人应该不多心嘛
#爱车油耗大比拼之前去的乐山一日游，4个成人，高速路就可能300公里左右，实际来回总计里程332公里！ 出发前去加油站，把油加满，加到跳枪，95号汽油支付61.74元 ! 油价8.57！我当时豪气的说95加满，加油站人员一脸高兴，加完后才几十块，一脸看神经的看着我！ 跑完高速回来，也在这个加油站加油，也是95号加到跳枪，花费189.74元，油价8.57！就算190元！332公里，平均每公里也就5毛7，这个段平均油耗6.7L/100KM!要不是因为城里那段堵车，估计更低！但是表显这段平均油耗是6.5L100KM！不知道是我计算问题还是表显问题！有大概0.2的差距！ 然后高速过路费，来回的高速进出口不一样，所以导致去的时候花了55.63元，成乐高速跑着挺舒服的，车道很多! 基本不会堵车！ 回来的时候，才花了45.01元！总计过路费100.64元！回来接近成都就有点小堵车了，尤其快到 切换高速出口那段！ 中间去了一次别人小区停车场花了10块！大概停了4个小时左右,应该是起步4块，后面每个小时2块！这个停车费还是算便宜了，毕竟成都这边好多起步就是8块，10块的！ 总结：本次总里程332，包含高速和市区！取整数，油费：190，过路费：101，停车费：10块！总计：301元！4个人相对于坐高铁，单边单价54！来回花费432元还是挺划算的！
