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#小众车型求推荐想要便宜，还要皮实耐用，还要有操控，肯定选捷达。作为一个3年多的老车主，最近很多人咨询捷达VS7如何，8万多的版本推不推荐，哪个哪个最实用。 【老司机选8万多版本】 首先一点8万的捷达VS7是可以买的，前提是针对老司机，或者老师傅。8万多其实纯粹就是买的三大件（发动机、底盘、变速箱）加空间，然后内饰和配置真的一般，但是这对老司机来说可能无所谓，像什么电动座椅，我三年了用的次数一只手都可以数过来，360全景影像这些基本很少用了，（主要是有段时间用惯360，然后去开朋友不带360的差点忘了怎么停车了）。 【新手选荣耀】 但是对于新手，或者还是看中内饰配置方面的，我觉得也没必要顶配旗舰，直接来个荣耀就行了。荣耀依然有360全景影像，对于新手来说就是停车外挂，不用担心前期的过渡导致停车磕碰。还有皮质的座椅也是非常好打理的。而且后视镜加热以及折叠都是非常实用的，防止雨天后视镜看不清，荣耀版本的配置基本就覆盖了日常用车情况。 【高速多选旗舰】 反观顶配的旗舰版本，主要是辅助驾驶多一点，个人认为只要不是经常跑高速没必要上旗舰，还有再厉害的辅助驾驶，始终还是不能脱离人的控制，即便现在顶端新能源汽车的主动刹车都是很多时候介入都存在各种BUG的，人家还是待了激光雷达的，所以你指望一个油车普通毫米波能把所有情况规避么？而且我主动刹车3年多用到次数没超过3次。
#点评我的车🙋🏻 情况介绍 本人是22年底的白色捷达VS7自动悦享版，（真后悔没有买黑色，气场完全不一样），目前行驶还不到20000公里，平均油耗8.3L，➕95油，六毛多一公里了。刚提车那两年开得比较少……最近才开得稍微多一点。 当时也是朋友买了台VS7，开了一年又推荐我去买的。落地好像差不多12万，有点记不太清了（当时都准备贷款上探岳，现在想想节约这几万还是挺值的，便宜几万开起来还是大众车的感觉）。 工作原因，我跑高速比较多，每次基本都是三四百公里，对于动力这块我觉得有一定发言权。 🗒 真实感受 很多人会以为这车这么大，有小马拉大车的疑问，实际上动力中后程爆发力不错。 低速出发的时候，说没有顿挫那是假的，低速换挡变速箱没有DSG那股聪明劲儿，中高速问题不大。AT主打的还是耐用实惠。踩油门还是稍微有一点延迟感，我一般并入主路的时候都稍微有点提前量，一鼓作气，只要舍得踩油门，顿挫直接可以忽略不计。 高速上超车很轻松，踩油门马上转速就拉起来，而且还可以用更激进的方式，挂S档。不需要像有的车要超车还要提前开始做准备…… 但是高速上确实风噪就比较大了，我对比过家里亲戚的探岳，确实探岳要安静很多。听点音乐还是能缓解的。 空间大，我说是中型车的标准，很多人还犟，坐进去自然就懂了，后备箱大，有几次赶路，在高速上我都是把后排座椅直接放倒，睡得香得很。 三年的车了，目前没有发现任何生锈漏水的地方。不知道其他品牌生锈不，当时就是被大众的空腔灌蜡给折服了。作为通病的轮速传感器我也还没坏。 🔎 槽点反馈 第一想吐槽的是这车的汽笛喇叭，我开了几个月就花了几十块钱换了，原车喇叭确实太温柔小气了。 第二是车机比较拉挎，听歌导航没问题，但是想要语音控制的话，那基本别抱太大希望。 第三是这车为了走性价比路线，内饰可以说是毫无档次可言，到处都是硬邦邦的塑料，还是四儿子给我做的仪表软包。 第四，新款都可以加92的油了，发动机一样，为啥我们的油箱上还是➕95，膈应人。 第五，感觉轮胎是不是比较薄？我一年补了三次胎！ 第六，虽然这车空间大，但是后排凸起部分也挺高，我用手机专门测了一下，我的手机小米13是15厘米，差不多18厘米高，好在这车后排空间很大，可以基本掩盖这一缺点。 ✏️ 独家秘籍 我的经验是这车在60-80这个区间是最省油的，如果平时跑快速路或者大直道的话，那非常爽，基本能做到6个多油耗。高速上了120以上油耗也得7个多。 过烂路完全不用心痛车，一是底盘比较高，二是独立悬挂，而且下面很平整，好几次我都以为把底盘磕到了，后来发现啥事没有…… 跑坡一定舍得踩油门，老家的山路代急弯的我可以在弯道踩停了，再直接一脚油门踩走，毫无压力。我舅舅家门口的S回形弯加陡坡，好多车都上不去，我这个都是一把过，秘诀就是感觉难度比较大的就提前S档，屡试不爽！ 总结，这车更适合老司机！！毕竟现在就10万块了，机器三大件还是经得起考验的。有里子但是没面子，好开省心，但是配置低……
#用车心得现在10万就能落地的中型 SUV，还值得买吗，已经使用两年，我来评价一下 优点，空间大，后排腿部空间特别宽敞可以翘腿坐，后备箱空间更是大得离谱，完全满足日常钓个鱼，露营装备这些需求了，孩子的自行车，滑板车全部都可以轻松收纳进去。 动力成熟可靠， 大众的经典EA211发动机,1.4T高功率，150匹马力，250多的扭矩，所以后劲很足。涡轮增压的发动机比自然吸气的动力确实充足灵敏了很多，特别是体现在中后程，我觉得爆发力很足，超车加速很轻松。 油耗方面也还可以 ，我日常上下班＋周末偶尔跑个一百公里以内左右， 平均油耗一直在8.5以内，合五六毛的样子，这么大个车在不牺牲动力的情况下，油耗没上十个算是很省油了。 操控性好，方向盘力度很轻盈舒适，底盘支撑性可以，转弯，高速稳如老狗，但是悬挂调得略微有点硬，过减速带就比较颠一点。 实用的配置还是比较丰富的，自动大灯，倒车影像，电子手刹，多功能方向盘，中间也还是有个屏幕能连手机，大天窗，皮质方向盘无钥匙进入，无钥匙启动，对于我个人来说很够用了，但是跟国产车比配置上是会稍微逊色一点，但是这车的驾驶品质及三大件素质又比国产好很多。 缺点，我这是老款了，内饰上硬塑料还是偏多，质感差了一些，新款貌似又增加了很多皮质包裹，内饰设计也还有提升空间。 速度120以上，风燥会比较大，反正这个级别车都这样。 品牌知名度不如大众，开出去很多人都不认识这车标，还好围标有个一汽大众。 总的来说，买捷达VS7或者 VS5这俩车的，都是比较懂车的实用主义这，对我们来说绝对是一辆好车，花小钱办大事。空间虽大，但是好开灵活，油耗不高，维护起来方便便宜。
#用车心得作为青岛第一批捷达vs7车主。也是青岛新款捷达车友会会长。20年5月提的车。至今4年多。安全行驶9万多公里。除了正常保养，其他没任何毛病。市区油耗8-9个。高速油耗7个，高架油耗5-6个。150匹的马力提速不算迅速，家庭代步也够用。今天来说说这个车的用车感受吧。 先从外形来说，大众化，中规中矩，耐看型。唯独有点遗憾就是车标有点土。仁者见仁智者见智吧。 动力方面：有人说小马拉大车。其实也不是。没开过的可能有这个想法，单从发动机数据来看。对应这个车型尺寸来说也许会觉得动力不足，实际开起来够用，只要舍得给油，动力还是有的。 油耗方面：上面已经说了，可以自己做个参考对比一下。结合每个地方的路况油耗也是不一样的。 再说说空间吧：作为一款捷达中型suv来说。后排空间还是很大。相比vs5来说。后排坐一个180+的打个来说，头部空间以及腿部空间最少还有一个拳头的距离。一家三口出去自驾游或者一家四口乘坐还是绰绰有余的。后备箱空间也不小。具体尺寸我记不清楚。反正放东西还是挺能装的。 最后说一下这个车缺点，爱信的变速箱多少有点顿挫感。特别是市区道路拥堵情况，起步2档，减速降档3-1档。不如双离合来的明显，提速也不如双离合来的直接迅速。 综合评价一下捷达这个车家庭代步足够，10多万预算买这个车性价比还是很高的。最起码维修保养便宜。at变速箱配这个ea211发动机，黄金组合。尽管开，不容易坏。人无完人，🚗也是。有优点也有缺点。任何一台车都这个样。所以呢？很多时候不要单纯的看数据，具体还得亲自上手来感受。今天就说到这。有不懂的可以私信我。谢谢啦。最后祝各位车友用车愉快！ 对于发 🚘 车型名称 🚘 车型名称 🙋🏻 情况介绍 🚘 车型年款 📸 爱车美图 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结 🚗 价格预测 🧮 新车体验 🚖 优点缺点 📉 客观建议
#点评我的车最近媳妇拿驾照了！她觉得我的捷达有点大，倒车入库，或者侧方位停车对于她来说比较困难。再加上没有360，如果这车能原厂就带360那就太好了。当然我说的是低配就标配，不是高配。 我们开捷达的买捷达的基本都是看中这车的机械素质，还有实用配置。但是低配的实用配置还是不够，原厂就匹配360，然后价格不变，那就太有性价比了。 说真的捷达并不需要搞什么隐藏式门把手，或者冰箱彩电，就把实用配置多搞一搞。看我的车和邻居的奥迪停一起，我也没觉得差在哪。
#我给厂家提个建议本来工作生活就挺烦了， 压倒中年男人的不只是生活，还有肩周炎关不上的后尾门，最近肩膀拉伤了，才发现关这车尾门还挺重，手使不上劲拉不下来，各位有没有这种力不从心的时候？ 建议厂家能不能原厂直接以后装个电动尾门，为我们这些中老年人多考虑考虑 在外面去改的话，走线要拆的地方太多了，从a柱一路拆到后备箱，看着是既心痛又怕技术不好拆坏了以后密封性和噪音出问题！ 之前刷到官方不是叫我们提产品建议吗？强烈建议以后出厂就标配电尾门，特别是suv。如果厂家能看到的话，哪怕用电动座椅换电动尾门都行这是真的提升幸福感
#你最爱“它”哪一点今年车市内卷严重，都在不断降价，某车企就公开指责另一品牌大幅降价的同时偷偷在看不见的地方减配，其实我觉得吧，车企价格战降价没问题，这是多我们消费者莫大的好处啊，能花更少的钱买到自己心仪的车，可是你别偷偷减配啊，而且都是在看不到的地方偷偷减配，咱们普通消费者还被蒙在鼓里。 就拿某迪子来说，如今的销量是真好，在我看来还是别人对政策导向研究的好，推出国家鼓励的电车，电池技术也确实不错，可是悬架配置单上面写着多连杆结构是没毛病，可是是筷子多连杆，完全不影响大家最追求使用成本的追求，没有购置税，充电便宜，优势明显完全掩盖了筷子悬架的劣势， 但是燃油车大众途岳新锐好像只学到了迪子的表面功夫，降价减配，可是没学到迪子的龙脉，迪子可是有自己的电池的明显优势能支撑别人减配的，燃油途岳新锐降价，配置大大降低，用上了自吸发动机，扭力梁非独立悬架，卤素大灯，甚至连备胎都减了，都还是要买8万块，同比小老弟捷达VS5的带T的发动机，多连杆悬架配置差异不是一点半点，途岳新锐的明显优势只剩下一个捷达标了。 捷达可千万别学表兄弟途岳新锐的花活呀，别让我看不起你。
#疯狂神改装后排座椅放倒和后备箱不是纯平的情况很多车都有吧，尤其老车，之前发了一个关于捷达VS7后备箱箱纯平解决方案，很多人要图纸，要设计的，下面我详细说下。这个设计不仅适合捷达VS7也适合其他很多车，无非就是改变尺寸的事。（下面以捷达VS7为例子） 【材料准备】 （最好有做橱柜的朋友，基本不怎么花钱） 首先材料准备，厚度均为2CM。 4个木板长80CM，宽14CM；6个木板长44CM，宽14CM；1个长76CM，宽度14CM；1个长96CM，宽30CM；1个长96CM，宽50CM。总共十三块木板。三合一连接件若干（可用钉子替代），静音贴若干（可用电工胶带替代）。 【尺寸由来】 96CM主要是后备箱宽度，80CM主要是后备箱长度，14CM主要是弥补后备箱和座椅放倒后的高度差，44CM是填充隔板，后备箱宽度减去木板厚度4X2=8CM，也就是88，由于两个框架，所以除以2,得到44CM。长96CM的两个木板一个宽度30一个宽50，是因为后面把宽50的用来当桌面。（注意整体尺寸，可以偏小一点无所谓，如果偏大了可能会放不下，建议多对尺寸复盘） 【开口设计】 开口，对2个44CM的木板，中间开口，宽度为木板厚度2CM，深度7CM，每个木板一个开口.对76CM的那个木板，长度中间开口宽度2CM，深度7CM，两头宽度中间开口，2CM，深度7CM，此木板3个开口。 【拼接细节】 首先用2个长度为80CM，3个长度为44CM的木板拼接成一个日字形的框架，连接处用三合一连接件或者钉子连接。同样方法再拼接1个日字型框架。（注意此处带凹槽的44CM木板放在中间）。将两个日字框平铺在后备箱内，把任意一个框架上卡入76CM木板（3个开口那个木板）形成田字格，在框架上方帖一层静音贴（也可以用胶带替代），然后放入剩余两个长度96CM，宽30CM和50CM的木板铺在面上。 【变形问题】 把整个隔板取出，田字格那额76CM木板取下，然后左右两个日字形当桌腿，中间用76CM木板嵌入连接，然后把宽度为50CM，长度为96CM那个木板铺在上面即可形成一个小桌。 【优缺点】 这个设计是有优点和缺点的，有点就是耐造，很结实，即便几百斤胖子踩也没事。使用灵活，不用时候可以拆下当小桌子用。缺点就是有点重，网上有那种塑料魔盒可以代替。然后需要订做，建议周围有橱柜的朋友可以叫他帮忙。或者自己在网上订做，但是需要动手。
捷达VS7 · 懂车分（口碑）
3.75
“良好”
共264人评价
8万-12万SUV总榜
NO.25
超过74%的同价位车系
3.75
综合
3.53
内饰
3.36
配置
4.06
空间
3.88
外观
3.72
舒适性
3.89
操控
3.79
动力
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