![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的秦PLUS DMI前几天我去逛了比亚迪的门店，看了看比亚迪秦L EV。这车基于e平台3.0 Evo打造，采用后置后驱架构，和海豹06 GT的底盘技术同源，与老款秦PLUS DM-i架构截然不同。坐进车内，却发现它和秦PLUS DM-i的实际体验相差不大。内饰风格如出一辙，后排空间的宽敞感也近乎相同。不得不说，它在价格方面极具竞争力，性价比很高，着实让人眼前一亮。 曾经，我对比亚迪车型的外观和内饰设计风格不太欣赏，总觉得不够时尚。以前比亚迪汽车销量火爆，但性价比却不算突出。由于它已经形成了大众购买的趋势，其他竞品车型只能以低价与之抗衡。不过在如今激烈的竞争压力下，比亚迪显著提升了产品性价比，配置给得很足，诚意满满。 体验过程中，比亚迪给我留下最深刻印象的是车门。秦L EV的车门十分厚重，关门时质感十足，声音沉稳，不像一些相对廉价的车型，关门声音松散，质感全无。这种扎实的做工，天然就能给消费者带来好感，让人觉得车辆用料实在、品质可靠。 这让我想起当初购买普拉多的经历。那时我在普拉多和帕杰罗之间做选择，帕杰罗的超选四驱技术十分强大，但最终促使我选择普拉多的关键因素，正是关门时的感受。帕杰罗关门时声音单薄，给人一种松散的感觉；而普拉多关门时声音沉稳、质感强烈。由此可见，细节之处往往能影响消费者的购车决策，这或许也是比亚迪部分车型畅销的原因之一。如今，比亚迪的进步大家有目共睹，发展态势越来越好，未来可期。
#比亚迪汉L上市 20.98万元起在中国车市激烈的市场竞争环境下，比亚迪也受到了积极影响。过去，比亚迪的产品存在一定程度的溢价情况，然而随着市场竞争日益白热化，这种溢价现象已不再显著。以其最新推出的海狮05 EV车型为例，该车款最低配即满配，各种实用配置一应俱全，指导价为11.78万元，虽无明显优惠，但性价比极高。 将海狮05 EV与名爵ES5进行对比，两款车在尺寸和续航方面相近，名爵ES5最低配车型优惠后价格约为9.4万元，与海狮05 EV相比，差价近2万多元。但名爵ES5最低配车型配置极低，相比之下，海狮05 EV则标配了侧气帘、气囊等安全配置，还具备自动泊车等各类驾驶辅助功能，这些丰富配置完全能体现出这2万多元的价值。 此外，比亚迪还具备固有的三电技术优势，车辆配置丰富，尽管价格相对部分竞争对手略高，但所提供的配置远超同价位车型。而且，比亚迪拥有庞大的用户基数，大规模的销量使得其生产成本进一步降低。综合来看，即便与主打低价策略的竞争对手相比，比亚迪也具备十足的竞争力，在市场中站稳了脚跟。
#提车日记打算给全家人购置一辆车，这是一件幸福感拉满的事情，但同时也是一项需要谨慎对待的重大决策。这里我想给准备全家一起买车的车主们提个重要建议：如果这辆车是全家人都会乘坐，那么一定要让每个人都去试乘，自己也务必试驾一番。 不同人的体型各异，对于座椅的软硬程度以及舒适度的感受也会千差万别。不能仅仅因为自己试驾时感觉良好就匆忙做决定。就拿我自己的经历来说，我先后试乘试驾了星舰7星愿、埃安UT以及名爵的ES5这几款车，它们的座椅各具特色 ，而我和家人的感受截然不同。 以星舰7为例，我坐在上面时，感觉中规中矩，没有特别强烈的感受。然而，家里一位个子相对矮小的成员坐在后排时，却觉得两个肩膀处缺乏支撑，十分难受。但同样的座椅，我坐上去肩膀却能刚好靠在合适的位置。 再看星愿，我们一家人坐上去后，都觉得舒适度还不错。埃安UT的座椅则相对厚实。至于名爵的ES5，家人觉得坐垫的倾斜角度往上翘，整个人窝在里面，靠得很舒服。但我坐上去时，却感觉座椅前面的棱正好硌在大腿处，特别别扭。 由此可见，每个人的身体条件不同，对座椅舒适度的需求也不一样。只有让全家人都参与试乘试驾，充分考虑到每个人的感受，才能让大家都获得相对满意的乘坐体验。这样一来，买回家的车才能真正满足全家人的需求，日后使用时才不会留下遗憾，让这份购车的喜悦一直延续下去 。
#尊界MPV假想图曝光最近听闻上汽奥迪Q6大幅降价，其7座最低配车型价格直降至30万。这消息一下勾起了我的兴趣，毕竟奥迪的品牌光环摆在那儿，即便我清楚它和途昂有些渊源，本质上像是途昂换了个奥迪车标，但想着空间表现应该不会差，最初对它的期待值还是蛮高的。 然而，当我真正去看车时，却有些失望。从外观上看，Q6体型确实庞大，气场十足。可坐进车内才发现，实际空间表现并没有想象中那么出色。虽说整体空间不小，但布局似乎不太合理，没有将大车身的优势充分转化为宽敞舒适的驾乘空间，这种反差让人感觉有点尴尬，这么大的车，空间却没能带来超预期的体验。 再谈谈内饰。我不禁怀疑，这会不会是上汽奥迪普遍存在的问题？内饰的设计、用料搭配以及精细程度，实在难以与奥迪的高端品牌形象相匹配。一进入车内，那种缺乏高级感的氛围就扑面而来。虽说一汽奥迪A6的低配车型内饰也并非尽善尽美，但设计上明显更胜一筹，能让人切实感受到奥迪应有的品质。由此看来，上汽奥迪销量不佳，或许和这些因素脱不了干系。 再瞧瞧A7L，按道理它定位比A6更高，各方面表现应该更出色才对，可市场表现却不尽人意。这也给车企提了个醒，必须在提升车辆内在品质感方面多下功夫。否则，同样是奥迪品牌，却无法给予消费者应有的品质体验，这必然会影响产品的市场竞争力。 还有Q5 e - tron，它基于ID6改造而来，车内的六座布局实在是槽点满满。第三排空间狭窄到几乎让人难以进入，实用性极低。在我看来，与其设置这么尴尬的六座，还不如改成大五座，这样既能保证车内空间的宽敞舒适，又能避免第三排空间不足带来的糟糕体验 ，也不至于让消费者如此无奈。
#问界M9建议收集最近，我对问界M9进行了一次试驾体验，在此分享下我的真实感受。 初次坐进车内，问界M9宽敞的空间让人眼前一亮，座椅设计合理，乘坐起来十分舒适。启动车辆，驾驶过程中，其动力表现出色，即便轻踩油门，车辆便能迅速提速，且在加速过程中，动力储备充足，提速过程轻松从容，有着大排量发动机般的强劲输出。 在智能驾驶辅助方面，我在车流量较大的普通道路上进行了测试。整体而言，智能驾驶辅助营造出了较为轻松的驾驶氛围。然而，在遇到转弯、行人等复杂路况时，系统反应较为保守，决策过程耗时较长，在城区道路的通行效率有待提升。在快速路上，其表现则较为出色，能为驾驶者减轻不少负担。但当车辆需要汇入车流时，智能辅助系统的应对不够智能，还需进一步优化。 底盘方面，问界M9配备了空气悬挂和CDC系统，起初我对其舒适性抱有较高期待，但实际体验并未带来太多惊喜。行驶在平整路面时，车内能感受到一些细碎震动，底盘调校缺乏高级感。但在通过路况较差的路段时，车辆悬挂系统的回弹迅速，韧性十足，保障了乘坐舒适性。不过相比普通悬挂，优势并不显著。 试驾当天中午，车内空调的表现令人失望。由于车辆未提前降温，即便将空调风速调至最大，在整个试驾过程中，车内温度也未能得到有效降低，极大地影响了乘坐舒适性。 虽然问界M9定位豪华，但车内营造的豪华氛围并不浓厚，很难给人带来奢华的体验。相较之下，它更符合科技座驾的定位。不过，问界M9的智能泊车功能表现出色，无论是人在车内，还是离车操作，都能轻松完成泊车任务，为用户带来便捷的体验。 总体而言，问界M9是一款综合表现优秀的智能汽车，在智能驾驶和泊车等方面展现出了较高的技术水平。但如果想要跻身豪华汽车行列，在驾乘舒适性和豪华氛围营造上，还有较大的提升空间。
#极狐阿尔法T6上市这两天我又分别试驾了名爵ES5与零跑B10，想和大家分享一下试驾感受。 名爵ES5此前我就关注过，它最低配车型在优惠后，价格已经与星愿410km续航的中配车型十分接近。从试驾体验来说，名爵ES5是一款很好开的车，它采用后驱布局 ，在驾驶过程中，能明显感觉到其良好的操控性。转向时，方向盘的回馈力度适中，转向精准，让驾驶者对车辆的行驶方向有着清晰的掌控；加速时，动力输出线性且平稳，不会有突兀的推背感，在城市道路行驶中，能轻松完成超车动作；刹车方面，制动力度调校得恰到好处，轻踩刹车就能感受到明显的制动效果，并且刹车过程平稳，不会出现点头现象，给驾驶者很强的信心。不过相比星愿，由于车重和调校等因素，ES5开起来没有星愿那么灵活轻快，星愿凭借更轻的车重和独特的调校，在驾驶时给人一种更为灵动的感觉。但总体而言，名爵ES5在驾驶体验上依旧可圈可点，是一款驾驶感受优秀的车型。 再谈谈零跑B10，它的动力表现充足，能满足日常驾驶和一些对动力有要求的场景。车上设置的舒适、节能、运动三种驾驶模式，区别十分明显。标准模式下，动力输出和能耗较为均衡，适合日常通勤；运动模式开启后，能明显感觉到车辆动力的提升，加速迅猛，推背感强烈，在高速超车等场景中表现出色；至于节能或舒适模式（具体记不太清），动力输出相对慵懒，不过也完全能够满足日常驾驶需求，在这种模式下，驾驶风格更偏向于平稳舒适，能耗也相对较低。然而，零跑B10的刹车表现却不尽人意。在试驾过程中，我发现刹车踏板存在一定问题，轻踩刹车时，制动力反馈不明显，几乎感觉不到车辆减速；只有用力深踩刹车踏板，才会有明显的制动效果，这不仅在驾驶过程中让人缺乏安全感，也增加了驾驶的难度和风险。销售提到，有人反映C11和C10刹车过于敏感，所以他们进行了调整，但就我试驾B10的感受来看，这次刹车调校还有待优化。 这次将名爵ES5和零跑B10放在一起试驾，两者的差异对比十分明显。名爵ES5整体表现较为均衡，尤其是刹车方面让人放心；而零跑B10虽然在动力和驾驶模式的多样性上有亮点，但刹车问题确实需要引起重视并加以改进 。
#长安启源Q07预售13.98万起最近这两天，奇瑞汽车又举办了一场降价发布会，不少车型的价格直降两万多元，这操作实在吸睛。奇瑞在定价策略上，一直以来都有些让人捉摸不透。新车刚上市时，定价普遍偏高，可市场反响不佳、销量遇冷后，就只能无奈降价促销。 就拿风云A8L来说，外观设计十分亮眼，本以为定价要是能比同级别竞品稍低一些，销量定会可观。然而上市后，它一直强调自身搭载的是1.5T发动机，定价却对标BYD，如此一来，竞争力大打折扣，毕竟品牌影响力也比不上人家。可别总觉得在海外市场销量不错，就沾沾自喜，在如今竞争残酷的市场环境下，没有强大的品牌效应和从众效应，产品很难畅销。 当下汽车市场竞争激烈，每年都有大量新车涌入。像即将推出的九系列大型SUV，未来肯定会扎堆上市。对于这些新车，车企定价时务必要务实，对自己“狠”一点。否则，车子上市后卖不出去，降价不是，不降价也不是，陷入两难境地。定价时要足够大胆、果断，直接给出有吸引力的价格，形成价格亮点，这样在上市初期就能迅速吸引消费者，打开市场局面。要是像以往那样，磨磨蹭蹭地降价，根本起不到应有的效果。 这不仅是给奇瑞的建议，也是给所有车企的忠告。看看人家吉利，定价策略十分果断，大干快上，成效立竿见影。其实，如今汽车产品之间的差距并没有那么大，定价策略往往能成为决定市场表现的关键因素 。
#比亚迪王朝限时一口价最近，比亚迪正式发布兆瓦充电方案，全新汉、唐系列车型率先适配这一前沿技术。这不仅是一项充电技术的革新，更涵盖了一套完整的充电系统解决方案。 从现场充电演示来看，该方案充电速度堪称惊艳。当电量从10%充至20%时，充电功率能够稳定达到1000kW的兆瓦级水平，每一秒就能为车辆增加一公里续航。换言之，一分钟便可补充100多公里续航，5分钟就能增加数百公里续航，已无限接近加油的便捷体验。当电量超过20%后，充电功率会有所下降，稳定在800kW左右，但依旧保持着极快的充电速度。 回顾华为推出的超级快充技术，同样能实现一秒一公里的充电速度，5分钟可实现约300公里的续航补充。如今比亚迪兆瓦充电方案的推出，进一步推动了行业朝着更高效的方向发展。 然而，当前充电桩使用过程中，占位问题普遍存在。为了充分发挥类似500kW以上大功率充电桩的效能，我建议设计一种限时充电机制。以高速公路周边的充电桩为例，每辆车的充电时长设定为5分钟，5分钟后自动断电。同一账号半小时内只能充电一次。这样一来，便可有效避免充电速度慢的车辆长时间占用充电桩，确保真正有快充需求的车主能够及时使用，极大提升充电桩的使用效率。在理想的满载充电情况下，每小时可为数十辆车完成充电，既能解决充电桩占位难题，又能大幅提升整个充电网络的运作效率 。
#点评我的车埃安UT和吉利星愿的价格已经正式公布，两者定价几乎一致。出于好奇，我对这两款车都进行了试驾体验，它们风格截然不同，下面就跟大家分享一下。 先讲讲驾驶体验，如果你热爱驾驶，追求操控性与动力感，那吉利星愿绝对值得关注。试驾时，它展现出的灵活性远超我的预期，给了我十足的惊喜。得益于后驱架构，其前轮没有动力，再加上出色的调校，方向盘转向精准，动力响应积极，开起来轻巧又爽快。虽说电机功率并非顶尖，但驾驶过程中那种灵动的感受，让驾驶乐趣拉满。 埃安UT则是另一种风格。它在绝对动力上并不逊色于吉利星愿，不过加速时缺少那种灵动的感觉，整体风格更显沉稳。埃安UT的设计或许源自埃安S，赋予了它独特的性格。相比吉利星愿，埃安UT车宽更宽，后排乘坐空间更为宽敞，能轻松容纳三位乘客，对经常有多人出行需求的家庭来说，十分友好。 在内饰方面，埃安UT的精致程度更胜一筹，座椅的舒适性也远超吉利星愿，坐上去就像陷进沙发里一样。而吉利星愿的座椅相较之下，就显得有些单薄。 总体来看，两款车价格相近，各有千秋。如果你注重家庭出行的舒适性和空间感，埃安UT无疑是更好的选择；要是你更追求驾驶的乐趣与灵活性，吉利星愿则会是你的菜。这两款车性价比都相当高，建议大家根据自己的需求，前往4S店亲身试驾体验一番。
#我和我的银河E5最近这段时间，我一直在研究纯电车型，想着是不是该给我的小电车“更新换代”了。虽说它目前开起来还算顺手，但毕竟已经陪伴我八九年，快到十年了。再者，今年年底起，纯电车购置税政策会有调整，明年将减半征收，不再全额免征，这让我加快了换车的计划。 在众多纯电车型里，五菱品牌深深吸引了我。从实用性和性价比方面考量，五菱可以说是不二之选，尤其是五菱星光和五菱星光S这两款车。 五菱星光定位为轿车，整体表现出色。不过，它有个小缺点，后排靠背角度偏直，乘坐时舒适度欠佳。而五菱星光S则是一款性价比超高的车型，它与星光采用相似的整体架构，轴距长达2米8。其后排空间堪称一绝，宽敞程度远超市面上绝大多数纯电SUV，以银河E5为例，无论是长度还是宽度，星光S都更胜一筹。 乘坐体验上，银河E5舒适度不错，可当体验过星光S的后排，就能感受到什么叫极致宽敞。考虑到日常出行可能后排会满载，我特意体验了后排中间座位，发现星光S在这方面表现也较为出色，乘坐感受较为舒适。星光S主打性价比，虽然没有配置支架，但对追求性价比的消费者而言，车辆的乘坐舒适性、续航里程和电量等，才是核心考量因素。 相比其他同类型车辆，星光S价格优势明显，通常要便宜1万元左右，而且其空间宽敞，电机功率强劲。更值得一提的是，它还提供后排座椅加热选配功能，这在大多数车型中极为少见，多数车辆仅在高配款的前排配备座椅加热，后排很少有此配置，这无疑是星光S的一大亮点。 因此，如果消费者对品牌没有特别执着的追求，不妨去4S店了解试驾一下五菱星光S。当下，购买五菱星光可享受7000元置换补贴，还有1万元的厂家补贴，优惠力度相当可观
#秦L EV产品力解读家人们，广汽传祺S7预售价公布了！我之前就发过视频讲这辆车，它的不少亮点真的很戳我，所以对预售价我本来还挺期待的。看到最低配预售价是19万多，乍一看感觉还可以。它车长2米9，不算特别出众，但考虑到配备了CDC悬挂，还有智能驾驶这些配置，这个价格好像也说得过去。 但是，今天刷到个帖子，我真的大无语，感觉被狠狠套路了！这个预售价居然是国补后的预售价，也就是说，这19万多里面已经包含了国家置换补贴。这操作真的太迷了，现在有些车企是真把消费者当冤大头吗？等消费者去4S店一问，不就全露馅了？这不是明摆着愚弄人吗？ 奇瑞好多车也爱玩这一套，像星纪元，把国家给的2万补贴算进售价里。可实际买车时，消费者又拿不到这2万，这不是坑人吗？真当大家人傻钱多？ 还是有些车企很实在的，比如五菱，价格清清楚楚，置换补贴给多少就是多少，规规矩矩做生意。不像有的车企，成天整这些花里胡哨的“国补预售价”，真的太败好感。 车企要是老搞这种噱头，多半销量都不会好。靠一个看似很诱人的价格把人骗过去，结果人家发现被耍了，谁还会买账？现在理想汽车也有这趋势，宣传便宜3万8，结果是把国家补贴算进去了，实际优惠根本没多少，真没必要啊！
#我的G6体验最近，网上有人晒出小鹏G6的图片，从图中可以看到，车辆后备箱位置有明显凹陷，像是遭受撞击所致。令人惊讶的是，出现这种情况的并非个例，好多同款车型都有类似问题。起初，我也疑惑不解，直到看到一位博主发布的分析视频，才恍然大悟。 原来，不仅是小鹏G6，极狐等部分车型也存在后备箱设计不合理的问题。这些车型的后备箱通常突出于后保险杠，在日常使用中，如果倒车时不慎撞到柱子，保险杠还没碰到，后备箱盖却先被挤到了。保险杠大多由塑料制成，具有一定的弹性，即便受到撞击，也能在一定程度上回弹恢复原状。然而，后备箱盖多为金属材质，一旦被挤压变形，就会留下明显的痕迹，严重影响车辆美观。而且，修复或更换后备箱盖的成本较高，不少车主无奈之下只能选择不修，让爱车带着“伤痕”继续行驶，看着十分别扭。 在此建议新兴车企在车辆设计过程中，不妨多向行业前辈取经，规避这类显而易见的设计缺陷。这既能为消费者节省维修成本，也能避免用车时的尴尬，提升用户体验。
#提车日记如今，国内车企在响应用户需求方面有了显著进步，竭尽全力去满足消费者。然而，部分欧洲车企的不良习惯仍有残留，具体表现为对真正的人性化设计重视不足。就拿许多车企宣称的 “大五座” 车型来说，所谓“大五座”，字面理解是有五个座位。以东风E派008的大五座为例，它配备了电动调节腿托，看似高级，实则实用性存疑。再看后排，三个座位中间那个位置，乘坐体验极差，几乎难以正常坐人。事实上，绝大多数车企号称的五座车，中间座位都不适合长时间乘坐。即便是奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌也不例外，它们车型的中间座位普遍偏硬，实际使用中，这类车基本只能当作四座车来用。 所以，如果家庭日常出行常有五人乘坐需求，那就只能考虑七座车。在众多车型中，经过亲身体验，只有奥迪Q7和沃尔沃XC90的中间座位能够让乘客较为舒适地乘坐，其余车型大多难以满足。回过头看国内车市，问界M7销量出色，一个关键因素就在于它是名副其实的五座车。它的中间座位柔软舒适，切实满足了五人乘坐的需求，这才赢得了市场。真不知道国内其他车企的领导有没有亲自体验过自家车型的中间座位，难道他们不了解实际乘坐感受吗？ 再瞧瞧那些销量可观的车型，像问界M7，理想L7、L6，中间座位的乘坐体验都相对舒适。反观那些销量欠佳却总标榜自己是“大五座”的车型，虽然有五个座位之名，却无五人舒适乘坐之实。希望车企能够真正倾听客户需求，切实进行体验与改进，不要只是空喊口号，而是要将满足用户需求实实在在地落实到产品设计中。事实证明，只有真正用心做产品的车企，才能在市场中收获良好的销量成绩 。
#理想新车规划曝光当前，蔚来汽车的处境略显尴尬，销量表现不尽如人意。作为高端品牌，蔚来车型定价较高，这在一定程度上限制了销量增长。其寄予厚望的子品牌“乐道”，目前销量也远未达到预期，这无疑给蔚来带来了较大压力。即将推出的“萤火虫”系列，市场前景也不太被看好。 在此，我想给蔚来提个建议，可以多借鉴小鹏汽车的成功经验。近来，小鹏汽车销量成绩斐然，甚至可以用“火爆”来形容。小鹏目前的销量主要得益于MODEL 03。小鹏成功的关键在于价格足够亲民。此前，小鹏推出的G6、G9等车型，凭借先进的技术平台和出色的质价表现，塑造了年轻、时尚的品牌形象。正因如此，当小鹏推出价格较低的车型时，消费者对其印象良好，年轻群体更是愿意为之买单。 可见，低价策略配合良好的品牌形象，能够有效拉动销量。小鹏之前也曾因定位高端而销量不佳，差点陷入困境。反观现在的MODEL 03，论产品力，或许比不上I安的RT，但凭借前期积累的产品形象和智能化口碑，依然获得了消费者的青睐。 所以，建议蔚来在乐道或萤火虫系列中推出价格更为亲民的车型，放下身段，不要一味维持高价定位。毕竟，蔚来一直以来在纯电豪华车领域实力强劲，只要调整价格策略，提升销量，未来还是很有希望迎来转机，实现更好的发展。我本人非常喜爱蔚来这个品牌，真心期待它能越来越好。
#小米飙车事件背后的性能与安全博弈昨天我去菜市场买菜，停车的时候，看到一辆蔚来，分不清是ES8还是ES6。它在倒车时速度很慢，后方不远处有个人。我本以为快撞到人时，司机肯定会踩刹车，结果他完全没踩，车上宣传的AEB（自动紧急制动系统）等安全功能也毫无反应。就在车快要撞上人的危急时刻，我赶紧按响喇叭，那个人才得以躲开。我实在想不通，号称智能的电动车怎么会出现这种情况？是倒车雷达故障，还是其他原因呢？当时的场面太惊险了。 这件事让我不禁思考，现在的智能汽车真该好好提升一下自身性能了。还有一些特别离谱的配置问题，之前听说有人在高速上开车，大晚上的，不知道说了句什么，触发了语音识别，结果车灯居然全关了。 如今大模型技术这么发达，车企完全可以把用户投诉信息以及交通事故案例输入到像努米这样的AI模型里进行训练，让智能系统能更好地区分哪些功能设置实用、哪些鸡肋，这并不难做到，只要稍微上点心就行。真不明白为什么还会出现这么多令人匪夷所思的问题。
#理想L8⽤⻋体验之前和大家聊过东风eπ008，它的优惠力度相当大，性价比超高，价格已经下探到和零跑C16差不多的区间了。但eπ008的空间可比零跑C16大上许多。我专门去4S店试驾体验了一番，整体感受特别好。这款车空间十分充裕，作为一辆16到17万左右的车，车长超5米 ，三排座椅的乘坐舒适度都不错。像我身高1米75，坐上去完全没有局促感，尤其是第三排，头部空间相对较高，不会有压抑感，乘坐起来惬意舒适。 它的乘坐感受几乎能和理想L8相媲美。实际上，eπ008的车长比理想L8要长得多。理想L8存在一个设计瑕疵，第二排座椅靠背处有个硬的部件，会顶到小腿骨头，导致乘坐时不敢把腿往前伸直，我试驾时就被硌到了，感觉很不舒服。而eπ008就不存在这个问题。我试驾的是增程版，续航200公里，当时电量只剩百分之十几，发动机已经启动，但运行时非常安静，和问界M7差不多，声音小到几乎可以忽略不计。 此外，eπ008赠送的配置丰富，后排娱乐屏、冰箱、遮阳帘、双层夹胶玻璃等一应俱全。如果有购置大车打算的朋友，真的值得去了解体验一下这款车。它的外观看起来十分大气，视觉上比实际车长还要显大。
#传祺向往S7开启预售最近我看到一则新闻，有个小伙子在深夜驾驶一辆智能电动车行驶在高速公路上。起初一切正常，然而，不知怎么的，他无意间说错一句话，车辆居然瞬间关闭了所有车灯。刹那间，四周一片漆黑，把他吓得不轻。这一事件无疑暴露出汽车智能化进程中存在的严重问题，各车企着实应该高度重视。这种情况完全可以被视为一起典型的安全事故，要是自己的车出现这样的状况，对任何用户来说，都是绝对无法接受的。 前段时间，我还听闻有人在开车时，车辆突然紧急刹车。事后发现，原来是车辆把前方的广告牌误识别成了汽车，从而触发了自动紧急制动（AEB）系统。这表明当前汽车智能化在应对极端情况时，缺乏有效的控制机制，进而引发了诸多不必要的麻烦。智能化的前提必须是保障安全，绝不能留下如此多的安全隐患。 此外，之前一些车企因系统更新问题，致使车辆在自动泊车时发生撞墙、剐蹭等事故。长此以往，若这类问题频繁出现，很难让用户对产品建立起信任。所以说，安全是智能化的基石，只有在确保安全无虞的前提下，再去追求那些看似炫酷的功能才有意义，否则一味炫技，带来的可能只有危险。 在我看来，智能应当聚焦于人们最常使用的场景，提供可靠的服务与功能，而不是单纯为了追求技术噱头，那样毫无价值。比如自动泊车功能就十分重要，要是车企能够将其优化完善，确保既安全又好用，肯定会深受用户喜爱。而那些看似先进却无法实际应用的技术，比如某些“端到端”技术，即便再高端，无法落地使用也是枉然。 还有路线记忆功能，我觉得也相当实用。当车主频繁行驶某条路线时，只需记录一次，车辆就能在后续行驶中更加智能地运行。智能功能并非越“无线”越好，过度追求无线智能可能会引入更多风险，这是非常不可取的。
#点评我的车如今，汽车市场的价格战打得热火朝天。各车企的优惠手段层出不穷，有直接现金补贴的，还有置换长期补贴之类的花样。不过，有些车企的做法实在令人无奈，居然把国家补贴也算进优惠里，导致整个市场价格体系相当混乱。所以，如果您近期有购车打算，建议一定要仔细询问，最好亲自到4S店实地考察一番。 最近我关注到名爵MG5，它是一款纯电SUV，续航可达425公里。车身长度约4米5，在同级别车型里算是比较大的。原本我以为它价格会比较高，但没想到现在的优惠力度非常惊人。 经过一番计算，它最低配车型在叠加各种长期补贴、现金优惠之后，价格已经和吉利星愿8.8万那款车型基本持平了。这可就很有看头了，毕竟MG5的车身尺寸比星愿大出不少。就车辆本身而言，MG5整体品质是过关的，主要差别可能体现在配置方面。星愿8.8万这款车型配备了前排座椅加热和360度全景影像，配置上稍显丰富。不过星愿车身小一些，续航也稍短。相比之下，MG5续航420公里左右，各类基础配置也都能满足日常使用。 但我在实际体验MG5时，发现一个小问题，它的坐垫有些奇怪，稍微有点上翘，不管是前排还是后排，坐上去都会感觉有点硌腿。大家如果感兴趣，一定要亲自去试驾感受一下。要是觉得各方面都能接受，那MG5确实是个很有竞争力的选择。所以说，在购车时，价格方面真得仔细比较，说不定有些原本不在您考虑范围内的车型，经过对比后会给您带来惊喜。
#星愿建议收集最近打算换车，今天就去吉利4S店试驾了星舰七和星愿。一圈体验下来，感觉这两款车都挺不错的。星舰七上个月销量超2万，试驾之后，我觉得它能有这样的成绩属实是实至名归。它搭载的全新EMI系统，性能和比亚迪的不相上下，外观时尚动感，动力表现也十分出色。试驾时车辆处于亏电模式，动力输出依旧强劲，发动机运转相当静谧，几乎察觉不到噪音。加速和刹车过程都很平稳，乘坐起来舒适感十足，没有明显的晕车感，整体驾驶体验比银河E5更胜一筹。车内空间宽敞，完全能满足日常出行和家庭使用。 接着试了星愿，它给我的感觉更惊艳。方向盘转向轻盈，动力却十分充沛，开起来灵动自如，那种驾驶的畅快感难以言表。这可能得益于它相对较轻的车身，操控起来特别灵活。同行的家人坐在后排，一致评价星愿的后排舒适度更高，空间宽敞，久坐也不会觉得压抑。相比之下，星舰七的后排表现就略显逊色，和银河E5类似，后排座椅在某些部位的支撑不够到位，短时间乘坐还可以，长时间的话可能会感到不适。 这次试驾让我深刻体会到，选电车不能只看参数，一定要亲自去体验。家人的乘坐感受以及自己驾驶时是否适应、会不会晕车，这些都是影响日后用车体验的关键因素。如果乘坐不舒适还容易晕车，那即便车的配置再高，买回来也只会徒增烦恼。真心建议大家买车前多去试驾对比，有机会的话一定要试试吉利星愿，相信它不会让你失望。
#小米SU7 Ultra大定10分钟突破6900台五菱神车的名号可谓家喻户晓，作为一家实力强劲的企业，五菱在汽车领域不断深耕。继成功推出备受欢迎的宝骏系列，像宝骏560等车型都取得了不错的销量成绩后，五菱便开始尝试向高端市场迈进。其间，五菱推出过一款旅行车，其外观设计颇为亮眼，我初次看到时，着实被它的颜值吸引。可遗憾的是，这款车的市场表现并不理想。 进入电车时代，五菱凭借宏光MINI EV成功打开局面，此后发展态势良好。不过，由于其价格亲民，使得五菱始终难以摆脱低端的品牌形象。尽管后续五菱又推出了不少车型，但市场反响大多平平。直到云朵的出现，其独特的外观设计让人眼前一亮。我当时还去试驾体验了一番，就当时的情况而言，它的性价比不错，车内空间宽敞，整体配置也还算说得过去。 然而，云朵也存在一个问题，那就是整车质感稍显不足，行驶过程中会有“咣当咣当”的声响。同时，我也试驾了五菱星光混动轿车，这款车可以说是五菱真正用心冲击更高市场定位的力作。它的行驶质感相当出色，乘坐起来十分舒适。而且，它有着一个突出的优势，那就是后排空间极为宽敞，轴距达到了2米8，比很多同级别车型都要大。在价格方面，相较于比亚迪秦PLUS ，五菱星光混动轿车基本上要便宜1万块钱，性价比极高，是一款非常不错的车。 但或许还是受限于品牌低端形象的影响，五菱星光的销量并不尽如人意。如果大家对品牌没有特别高的要求，只是追求性价比，同时又想买一辆混动轿车的话，我真心建议可以去了解一下五菱星光。最近相关测试显示，它的续航表现也很扎实。我由衷地希望五菱的车型能够得到更多消费者的认可，毕竟其产品本身的品质还是可圈可点的，只是品牌形象还有待进一步提升。虽然五菱星光的后排座椅稍显挺直，但瑕不掩瑜，它那巨大的后排空间足以弥补这一小小的不足。真心期待它未来能有更好的销量表现。
#我的L7提车日记最近，理想L7迎来了一位强有力的新竞争对手。或许不少人会猜测是国内某厂商推出了新品牌或新车型，实则不然，它竟是吉普大切诺基，一款纯进口的美式豪华越野车。曾经，吉普大切诺基可是车坛霸主，巅峰时期售价高达60多万，风光无限。而如今，其价格已大幅下探，直逼理想L7的价格区间，最低配车型34.9万的定价，与理想L7的价格相当。不得不说，这背后理想L7功不可没，正是它的出现，实实在在地冲击了进口车市场，让这些曾经高高在上的车型放下了身段。 仔细比较后会发现，降价后的大切诺基完全有资格成为理想L7的有力竞争者。虽说大切诺基高配版价格略高，但低配版与理想L7高配版处于同一价格区间。当然，与同价位的理想L7相比，大切诺基在配置上有所取舍。它缺少空气悬挂，智能驾驶也没有那么先进，但基础的L2级智能驾驶功能还是具备的，基本的舒适性配置也较为齐全。此外，大切诺基采用的是插电式混动，纯电续航里程不长，仅50公里，不过它搭载的2.0T发动机动力强劲，这套发动机与变速箱系统源自牧马人，经过了市场的检验，质量可靠，有点类似坦克500的P2电机。 如果你想用购买理想L7的预算，体验一把曾经美式豪华越野车的独特魅力，不妨将两者放在一起对比试驾一番。毕竟，大切诺基能给予你的驾乘感受，与国内的增程式车型相比，定会截然不同，绝对值得深入了解。
#智界R7和小米YU7谁的竞争力更强当下，汽车市场的价格战可谓打得热火朝天。自今年1月1日起，众多车企纷纷发布降价策略。零跑，作为一家极具进取心的车企，虽然对标理想，但有着自己独特的目标客户群体，以超高性价比著称。即便如此，它最近也推出了新的降价方案，最高能有15,000元的现金补贴，最低也有5000元。旗下的C16车型竞争力十足，车长4米9，采用6座布局，对于家庭成员身材不是特别高大的家庭而言，完全能够满足日常出行需求。 然而，价格战的战火持续升级。东风奕派eπ008的出现，带来了极具竞争力的优惠措施。这是一款车长达到5米的大型车，尺寸基本接近理想L8，配置也相当高。在不包含国补的情况下，其纯电车型优惠后价格仅为163,600元。也就是说，仅需163,600元，就能买到一台配置各方面都可与理想L8媲美的车型。其不仅比零跑C16更大，降价后直接与零跑C16形成了激烈竞争。 在此，建议近期打算购买5座或6座新能源SUV的朋友，一定要对这两款车进行仔细比较。东风奕派eπ008的配置堪称豪华，配备21寸静音轮胎、双层夹胶玻璃、冷热冰箱、后排遮阳帘以及后排带有电动腿托的电调座椅，基本属于满配状态。其纯电车型续航可达600多公里甚至700公里 。这样的配置，在不附加置换补贴的情况下，仅售163,600元，性价比极高。 如果考虑6座车型，混动版比刚才提到的5座纯电版贵1万元；要是选择纯电6座车型，价格则是168,600元，同样是600多公里续航且满配。最近汽车市场优惠力度极大，大家务必密切关注这些信息，在购车时做出更明智的选择。
#Hi，我的Model 3如今，电动汽车领域存在一个饱受争议的设计，堪称“智商税”，连专业车手都深受其扰，想必大家一猜便知，这就是半幅式方向盘。最近某汽车媒体进行越野拉力赛测试时，专业拉力赛车手就因为使用半幅式方向盘，在操控方向时力不从心，最终车辆一头扎进了雪堆。如此明显的“智商税”，却仍有不少人追捧，实在令人匪夷所思。 半幅式方向盘最初的设计，或许是为了避免遮挡前方仪表盘，但实际应用却暴露出严重问题。在专业赛车中，由于转弯所需圈数较少，半幅式方向盘勉强能满足需求。然而，家用车的使用场景截然不同，日常掉头等操作频繁，需要大幅度转动方向盘，半幅式方向盘在这种情况下根本无法稳稳握持，操作极为不便。 国内一些车企盲目跟风，不顾实用性，采用半幅式方向盘。这样的做法无疑是自断销路，如此不考虑消费者使用体验的车企，造出的车注定难以畅销。除了真正的半幅式方向盘，如今一些椭圆方向盘同样问题重重。前段时间我试驾吉利银河E5，它的方向盘虽不是严格意义上的椭圆，但在转向时，仍存在定位不准、抓握不稳的情况，需要花费时间去适应。眼睛与手的配合在驾驶中至关重要，而圆形方向盘才是最符合人体工程学、最科学的设计。某些设计师一味追求创新而忽视实际使用效果，无疑是舍本逐末，令人难以理解。
#点评我的车最近，智界R7的市场表现堪称惊艳。上个月，也就是1月，其销量一举突破30000辆。这一成绩让奇瑞董事长尹同跃欣喜若狂，在发布会上对余承东毫不吝啬赞美之词，甚至打趣说余承东该改名叫“余成功”，足见其对余承东的高度认可与赞赏。不得不说，余承东在汽车领域展现出的商业智慧与市场把控能力令人惊叹。 然而，对比智界R7的火爆热销，智界S7的销量却显得有些冷清。在我看来，这其中存在必然原因。此前，我特意前往华为和奇瑞的门店，对这两款车进行了试驾体验。试驾中，智界S7的后排空间问题暴露无遗。在中国汽车市场，当一款车达到一定价位区间，消费者对于后排空间的舒适性就有着较高期待。智界S7作为轿车，上下空间相对狭窄，同时后排乘客的脚很难伸到前排座椅下方。尽管其后排纵向空间尚可，但这样的空间布局根本无法为乘客提供舒适的乘坐感受。 反观智界R7，完美解决了这一痛点。后排乘客能够轻松将脚伸到前排座椅底下，腿部的舒展程度大幅提升。不仅如此，智界R7还配备了带遮阳帘的玻璃天幕，进一步优化了车内的通透感与乘坐体验。那些看似提升格调，实则华而不实的“智商税”配置，会严重影响用户的实际体验，而消费者对于舒适的感知是极为敏锐的，他们心里对车辆的舒适与否有着清晰的判断。 令人疑惑的是，车企的董事长和总经理们，难道就没有亲自到后排感受一下吗？否则怎么会推出乘坐体验欠佳的车型，还对高销量抱有期待呢？这实在令人难以理解。
#众测主题赛电动汽车电池的循环寿命其实大家也不用担心。 因为就拿我150公里nedc的车，用的是所谓的国轩高科的磷酸铁锂电池。 磷酸铁锂磷酸铁锂电池的循环寿命大概是3000次左右，用3000×150，这大概就是45万公里。 而这45万公里的标准是什么？是45万公里衰减不大于20%，也就是还剩80%的电。 而我这个车才开了5万公里，距离45万公里实在是距离太远了。 对于大多数人来说就是正常的使用，如果电池没有什么毛病，实际上根本就不用担心它的循环寿命。
#你都知道哪些基本的汽车知识？最近大家在讨论充电桩的兼容性的问题。 因为我的车比较早，是16年的车，充电协议比较老，当时在这种国网的整个全是绿色的那种充电桩上是没有问题的。 后来充电桩升级了，他们升级了以后，有那种白色和绿色相间的那种新一代充电桩，我这车就无法充电了。当时出去玩还挺尴尬的。 后来去了4s店，然后实际上只要升级一下的协议就可以了。通常情况下升级完协议之后就都没有问题了。 我在很多充电桩上都试过，无论是特来电还是星星充电，还是国网，后来就都没有问题了。 所以说如果你的车出现这种充电的问题，经常是一启动就断了，这个你可以去4s店看一看，然后让它升级一下协议的程序。 我这个车当时你在新的充电桩上，你会发现它有一次二次的启动，就是开始它会先启动一下，它可能是在通信完了以后识别协议不对，然后就重新断了，然后又重新再启动一次，这个时候协议就匹配了，然后充电的一点问题没有了。 反正升级完协议之后，我感觉我几乎没有在哪个充电桩上出现这种不兼容的问题，唯一的一次就是在小鹏的超充站上，但是当时也不清楚他是充电桩本身的问题，还是协议不支持的问题，反正都还挺好的。
#众测主题赛今天看一个美女开着特斯拉MODEL Y在路边停车，七扭八扭怎么也进不去。 特斯拉可是知名的具有自动驾驶功能的电动车，可是就连这么知名的电动车竟然普通用户都不愿意去使它的智能泊车，这到底是什么原因呢？ 其实“自动泊车”我觉得是智能电动车最需要做好的功能，如果连智能泊车都做不好的话，还谈什么自动驾驶，低速都无法保证高效准确，那高速不定出什么事儿呢是吧？
#众测主题赛蔚来的萤火虫的设计简直是太惊人了。 三个圈的像眼睛一样的烁放光的灯，我认为看上去简直就像刚从地里冒出来的一个外星人。 这样的设计我觉得肯定是让一般人都无法接受的。 所以说一个车企，它的最高领导人的一个审美观，实际上决定了车到底能不能卖好的关键。 🚘 车型名称 萤火虫 🚗 价格预测 🧮 新车体验 🚖 优点缺点 📉 客观建议
#用车心得众所周知蔚来的换电体系是它真正的护城河。换电确实非常方便，非常高级！ 而且蔚来产品的品质感和服务等各方面都体现出豪华车气质。举个例子，我的一个朋友开蔚来跟另一辆蔚来发生了交通事故，双方可以马上走人，全程由蔚来专员处理相关的维修理赔等事情。 但是蔚来的换电让人不爽的一点是，我买了一辆全新的车，一换电电池就变成旧的了。 而baas方式每月还得交电池的费用。而且对于二手车价值又会有很大影响。 我建议：蔚来推出一个新车+旧电池的方案！比如便宜1万块钱。你可以买一块旧电池。然后用户就可以舒服的进行换电了！
#懂车帝众测现在电动轿车动不动就是5米车长，3米轴距，仿佛空间一定是非常豪华阔气。但是大家不要被骗了！ 这些3米长的电动轿车空间远远不及2.9米大众帕萨特。像帕萨特这样大小的油车，后排空间全部都是非常舒畅！但是反观电车，则是将将不舒适！ 我测试了很多款电动轿车的后排空间，极氪001,007，昊铂gt，银河e8等。无一例外空间十分尴尬。尤其是昊铂grt和银河，以我175的标准身高，竟然前排进入时候卡头！这是怎样的设定啊！ 电动轿车的核心问题是垂直空间不足导致的各种问题。 1.由于电池只能布置在底部，导致原本可以做下凹出来的地板无法实现，导致腿部垂直空间过段。影响舒适性。 2.由于腿部垂直空间太短，导致人的腿必须进一步向前伸展，而且需要伸展非常长的长度，这样导致很长的轴距但是达不到普通油车的后排舒适度。 3.由于是轿车，车高不能太高，因为会影响外观的流畅性和风阻，导致需要用玻璃车顶，而且无法安排电动遮阳帘的机制。夏天肯定会烤头皮。 4.由于电池在底部，前排座椅下面也无法下凹，所以座椅的调节范围很窄，坐姿只能很低，而且通常为了解决这个问题，通常都是座椅前端上翘很多。坐姿很奇怪，而且部分前后排都是一样的。 5.由于前排座椅有各种功能，而且不能下凹，导致大多数电动轿车的前排座椅底部没有空间，无法像油车一样把脚伸进去前排座椅下部，获得更舒展的坐姿。这样至少损失了10厘米的前后空间。 所以，很多人都被高级的纯电平台给欺骗了。什么c级车的大小，d级车的空间。其实完完全全输给了b级汽油车。大家如果真的买电动轿车，一定要实际去体会一下。以免日后后悔！ 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
#人人写点评昨天启源A07真香版在市场上扔了一个炸雷！13.5万的版本已经包含了L2级驾驶辅助等一众舒适配置，完全可以买的版本。这充分说明厂商没有耍心眼恶心客户。 长安终于开窍了！从Q05的998开始，真实惠的实诚降价策略，人民群众不是傻子，都看在眼里。人民的眼睛是雪亮的！让一个没有任何存在感的品牌迅速引起了关注。 而更多的真香版正在路上！因为今年国家队对国企车厂的新能源占有率有了KPI。原来抱着无所谓态度的长安东风一汽，这下子要真真正正下场了。而新势力和旧新势力的压力，一下子就大了。 目前明显长安布局较早。Q05是比亚迪技术路线的SUV。A07混动也是比亚迪线路。纯电又首先开打价格战，说明他们准备充分。但是在中大型SUV方面目前没有看到准备。 而东风动作比较迟缓，eπ就一款车，但是价格还端着。岚图什么的都是定位高端。比较有看点的是eπ008这个抄理想的车型。只要价格炸裂，必然可以引爆市场。它和星纪元ET之间就是一个价格的竞争。 共和国长子就别说了，一言难尽。没戏！ 总之，今年有戏看！ 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
#人人写点评理想公布了最新的盈利情况，一百多亿的盈利，成为了第一个盈利的新势力，而且是唯一的一个。 之前，写了一篇文字，阐述了我认为理想的危机就要到来了。已经30多万阅读。现在在这里说说我认为理想成功的奥秘。 理想之所以成功，其实就是一句话：他掌握了30-50万消费人员的真是需求。他的目标人群就是预算30-50万倾向购买合资bba车型的用户。 这类用户可选就是56E轿车和相关价位的SUV。这类用户与百万级用户有显著区别，他们购买这个车是作为主力用车，家里是没有埃尔法的。这个价位的豪华轿车和SUV空间和配置无法达到满意的水准。理想L系列有效的填补了这个空间。各种配置拉满，各种空间豪横。品牌有新能源的噱头不显得很low，反而有点先锋的味道。 这就是L9即使有一年了量也没有明显下降。L9发布之初，我原本不看好销量，觉得谁会花4-50万买国产车呢。😂原来是我太low了。 理想9-8-7-6的过程其实就是一个降价的过程。对于理想24年的预测，我认为L系列大概率会基本维持原本的销量，但是也到了一个缩量的过程。必须有新车撑承担扩大销量的任务。增程的L6如果定在25-6万大概率不会有太惊人的销量。 听说纯电要走mega-9-8-7的线路。这是一个非常不确定的事情。关键看人们能不能就收这么前卫的造型。 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
#你最近在关注什么车这次海豚荣耀版上市，让大家觉得没有那么荣耀。五座的考拉家庭air版，配置价格也比较air。 这一切究其原因是没有一个有力的搅局者引发真正意义上的价格差距。海豚荣耀和宝骏云朵配置价格基本相当。而考拉air和埃安yplus野属于完全相当。 别克E5先锋的pro磷酸铁锂竟然没有降价。整体上讲所有厂商都在一个相对均衡的状态。只有在20万区间的轿车属于竞争比较激烈但各个厂商还是克制的。 目前可以期待启源A07的纯电比X强，能够拉开一个炸雷。这样有可能会拉下来，汉的荣耀版价格。进而下压下面中小型纯电的价格。而小米su7也是一个潜在的搅局者，虽然被吉利狙击了，但作为雷军不成功便成仁的关键车型。我认为更大可能性是拼死一搏。这会导致20众多车型的价格区间平台的垮塌。 很期待这两个炸弹导致纯电价格体系的重构！ 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
#人人写点评理想汽车确实是2023年的一匹黑马，但是仅限于2023年。2024年它很有可能就要陷入危机了。 1.成也李想败也李想。李想以其精准的定位带来了one和L系列。主打的是大车，满配，高性价比！但是成功到底是偶然的还是必然的？这是个问题。不要忘了，李想之前电动三蹦子失败的经历。这次mega明显就是自信过头了。即便回炉重造也未必能成功。 2.对手不止问界。目前理想还有些先发的余威，但也剩的不多了。问界M7压倒性的超越了L7，后面还有M9，还有套娃M8和可以料到的套娃M7。长城的蓝山虽然没有构成严重的挑战，但是它肯定是细水长流，不断抬升。而传统有钱车企抄作业的马上就来了，奇瑞的星纪元ET，东风的eπ008，这些都是一比一抄作业的例子。这些必然会蚕食原本不大的市场。 3.纯电车型未必能复制增程的辉煌。纯电车型完全是一个硬碰硬的领域。小鹏不能9.9包邮，理想也未必有这个本事。所以未来纯电期待的增长也可能只是镜花水月。况且纯电轿车市场已经无处下脚。20万以下无论是增程还是纯电已经车满为患。 所以理想未来危机四伏。L6如果能定一个超低价，保持一个相对长时间的高销量，才可能有一线生机。持久战可是理想的弱项，奇瑞长城上汽这些车厂可是在国外攻城掠地，这些收益是可以补贴国内的竞争。 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
#聊聊你的Dream Car现在北京的极狐考拉街上看到的越来越多了。考拉作为性价比非常高的纯电车型越来越受到重视很让人高兴。考拉整体空间和埃安差不多，动力更好，配置更高。但是可能由于极狐自己的策略问题，只把它限制在宝妈车狭小的领域。 不走量对于考拉来说是一个伤害。建议尽快出五座版本，然后配合一个有竞争力的价格，这样可能会瞬间大卖。毕竟这个领域竞争还不太激烈。 一旦形成爆点销量，整体就运转起来了。品牌才不至于倒掉。而且这是大多数消费者真正担心的事情。
#聊聊你的Dream Car现在插电混动车有的说用的是 E-CVT ，有的说用的是单档 DHT 。它们到底有什么区别？ 其实没有区别！这两个名词是一个东西。而我认为比亚迪成功的关键就是他首先成功推出了单档 DHT 。 这个变速箱其实和 CVT 没有任何关系。它是由两部分组成，一部分是电控系统控制电机动力，另一部分是一个单档变速箱。在车速超过70公里的时候，发动机直驱车辆。70公里以下，发动机不参与驱动车辆。 这个结构非常简洁，一个档位只有开合两个状态，非常可靠。唯一的缺点是在高速情况下，由于只有一个档，无法通过降档来提供更好的动力性。 现在有些车型提供两档，三档，甚至四档的 DHT 。这些车型肯定可以提供更好的动力性，但是成本更高，更复杂的结构也带来了更高失效可能性。
#聊聊你的Dream Car最近看了看便宜车型。国产混动量大便宜！ 发现油电混合SUV都已经在决战10万元了。比如东风风神皓瀚DH-i。 插混轿车也在决战10万元。比如长安启源A05和五菱星光。短续航9万元。 插混SUV在竞争12万以下市场。还有直接杀到10万的。比如蓝电E5。 留给纯燃油的时间真的不多了！
#理想L9最大对手？抢先试驾问界M9这次华为问界M9发布有一个亮点是封闭式空气悬挂。 大飙车爱说真话的大冰块曾经说出了一个秘密：理想L系列使用的是开放式空气悬挂，它的空气悬挂进气位置在后保险杠高度。也就是涉水深度高于后保险杠的时候要注意不能改变空悬高度，空悬气泵吸水有可能损坏空悬。 封闭式空气悬挂不与外界存在空气交换，涉水是安全的。而且还有速度更快的优点。好像智己LS7的空悬是也封闭式的。 大家可要注意分辨这个细节，防止不慎弄坏车辆。
