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    #我的提车心得老公公司购车,2023年增购的es6,至今用车一年半,至今行驶了4万公里,谈一下新6用车感受,相对于一代6有没有后悔。 开起来整体驾驶感觉算是满意,除了没有一代6的空气悬挂,其他驾驶感差不多,智能驾驶有所改进。日常用车时,一般自定义模式,9.0s日常完全够用了,动能回收强,开起来很舒服,没有他们说的晕车感觉。感受最直接的就是现在的随心停功能,对于公司用车的女同志比较靠谱,出去办业务可以很直观的解决停车困难问题。智能驾驶方面,可以说现在3.1后比之前要稳一点的,正常不会出现误判,但是会出现“幽灵杀”,从算力到精准度,响应速度,可以说正常高速或者城区快速路可以满足,基本不需要我介入,但是我又要吐槽,城区智驾依旧有点拉,对于城区道路复杂,经常需要人工介入。再说说续航方面,可以说二代车要比一代车续航低,续航整体还可以,现在春天能耗非常给力,我上车前五分钟打开空调,室外温度23度,电耗18左右,75度电池满可以320公里实际续航,续航看仪表屏幕右上角的实估续航就行了,基本和实际续航一致,左下角的就当个快乐表看吧。冬天开下来基本上6.5折的样子,总之我该用用,怎么舒服怎么来,毕竟自己让自己舒服最重要!二代es6满足了公司对日常出行的需要吧。

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    蔚来ES6提车近三个月的使用体验图20蔚来ES6提车近三个月的使用体验图20
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    蔚来ES6提车近三个月的使用体验图22蔚来ES6提车近三个月的使用体验图22
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    #小米YU7内饰曝光雷神最近真不容易,"千呼万唤始出来,顶住压力发yu7",实车内饰出来了,和su7一样主打一个颜值和速度与激情!感觉和蔚来ec6有点相似,简单聊聊感受。 外型上YU7的轿跑SUV造型非常抓人眼球,车尾溜背线条和隐藏式门把手看着像保时捷卡宴Coupe拉长版,特别是车头激光雷达和机盖风道融合得很自然,这个点赞👍🏻!而EC6的设计更克制些,蔚来标志性的分体式大灯和简约曲面车身,耐看又不失运动,同样的Coupe造型独具一格,并没有选择与保时捷心有灵犀。和yu7对比各有优势,yu7更讨好年轻用户,ec6就相对多了些稳重, 补能体验差异挺明显。YU7的800V高压快充非常猛,据说在特定的充电桩上十分钟能补200公里续航,高速上只要不排队上个厕所时间回来就能继续上路了。不过考虑到现在符合条件的超充站覆盖率较低,EC6全国拥有3180多座换电站可以用,补能这块ec6毫无疑问是胜出的。 智驾上,算力这块YU7用了8295芯片+双Orin-X的组合,算力应该有500多Tops,车机流畅配合小米生态,肯定遥遥领先,ec6配合蔚来的Niophone使用效果应该不如yu7的小米生态。 EC6同样8295芯片配合4Orin-X芯片,算力是yu7两倍,蔚来随着智驾算法和模型的迭代更新,硬件冗余可以带给ec6更长的智驾使用寿命, 安全性方面,蔚来一向以堆料猛全身铝著称,车身刚性比YU7多出15%的航空铝用量,因为已经上市一年,网络上也多有实战案例,安全性还是经得起考验的。蔚来的AES和AEB在懂车帝多次测评也都是名列前茅。 yu7因为还未正式上市,这一块只能靠纸面数据,也是相当优异了。并且经过之前的事情,现在也终于全系标配激光雷达,相信后续在安全问题上一定能吃一堑长一智,时时刻刻和蔚来一样把用户安全放在第一位。 服务体验蔚来确实能打,专属服务群24小时秒回,上次EC6扎胎,一键维保,代位值守,一键加电,上门补胎等。YU7目前售后主要依赖小米之家,维修得去指定网点,如果周边没有服务中心,那么问题处理会周期比较长。不过听说雷军亲自抓服务体系,年底前要建500家直营店,非常值得期待。 现在入手的话,EC6有现车优惠,租电最低23W可以拿下,库存车能谈到8折。YU7刚上市估计能买到就烧高香了,而且自媒体肯定也是购买大军。但送五年免费充电额度,首批车主终身免流量费,对于想尝鲜的米粉还是值得期待的。 我觉得这俩车都是目前国产coupe车型颜值天花板,就像智能手机里的苹果和安卓旗舰,没有绝对优劣,到底更喜欢哪一个,就看你好哪口了。

    小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图1小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图1
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    小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图6小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图6
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    小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图9小米yu7内饰曝光!和蔚来ec6比谁更帅图9
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    蔚来ES6凭什么卖34万?图1蔚来ES6凭什么卖34万?图1
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    蔚来应急逃生功能,你了解多少?图1蔚来应急逃生功能,你了解多少?图1
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    前天 14:56
    我这块75度电池,实估460km!图1我这块75度电池,实估460km!图1
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    天窗两边怎么是凹凸不平的啊图1天窗两边怎么是凹凸不平的啊图1
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    #点评我的车随着新5566马上就要上市,而我的一代老六已经1800多天,行驶了7 万公里,可以说跑的公里数不算多,那么他会淘汰吗?今天想说一下心里真实感受。我在二代车刚上市时候,花了8000多升级了8155芯片。现在看来升级是明智的,至少现在车机不会卡顿,可是随着升级现在车机已经是8295了,8155还能再战多久? 【能耗方面】 我不算驾驶里程很多的,平均一年1.5万公里,我用车场景很简单,日常代步,家到公司来回30公里,城区驾驶,每年一次长途自驾游,我是一年四季开空调,空气净化,夏天会开座椅通风,冬季会打开方向盘加热和座椅加热,春秋季能耗相对稳定,基本在17-19左右。夏季能耗略高一点,上车前五分钟我会提前打开空调,能耗一般在18-20左右,但是到了冬季,可能说能耗肉眼可见升高,冬季我会上车前提前一键备车,可能我是北方原因,气温0度,能耗在20-25左右,电耗在可接受范围内吧,毕竟我不想委屈了自己。 【关于智驾】 智驾我仅用了1.5万公里,顶多再高速我会用一下Nop,城区不会用。但是NOP高速拐弯处会出现“幽灵刹”,使得驾乘感非常不舒服。城区我为什么不用NOP,毕竟城区车况复杂,对于出现的行人会急刹,或者反应不过来经常我介入,所以城区智驾是弱点。当然现在的8295已经好很多了。 我当初选这个车就是不想操心,可以说在这1800多天里,补能方面没让我操过心,还有就是售后服务,有问题一键维保取送车。

    新5566上市后,一代老六会淘汰吗图1新5566上市后,一代老六会淘汰吗图1
    新5566上市后,一代老六会淘汰吗图2新5566上市后,一代老六会淘汰吗图2
    新5566上市后,一代老六会淘汰吗图3新5566上市后,一代老六会淘汰吗图3
    前天 11:30回复
    第634天,我的用车体验总结图1第634天,我的用车体验总结图1
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    第634天,我的用车体验总结图3第634天,我的用车体验总结图3
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    三箭齐发,蔚来要搞事情图1三箭齐发,蔚来要搞事情图1
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    3天前
    蔚来被拯救,不再担心倒闭图蔚来被拯救,不再担心倒闭图
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    蔚来二代车可以升级部分sky天枢系统,行图1蔚来二代车可以升级部分sky天枢系统,行图1
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    新款车头更厚重更饱满了图新款车头更厚重更饱满了图
    3天前
    蔚来全新es6实拍图曝光图1蔚来全新es6实拍图曝光图1
    蔚来全新es6实拍图曝光图2蔚来全新es6实拍图曝光图2
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    3天前
    这应该是新图1这应该是新图1
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    #点评我的车这个问题其实是每家车企在换代时候都会遇到的问题。不如换个想法,我们到底需要什么?作为一个NT2.0的es6的车主说说我的想法。 说下NT2 到NT 2.5的变化: 算力的变化:目前24款的NT2平台智能硬件配置:无论车机还有算力都还是第一梯队,这个很关键,因为世界模型(NWM)可能将在下个月推送到NT2的平台,说明了目前的算力对于基于世界模型的端到端的智能驾驶已经够用了。但是自研的芯片和orin x的芯片在能耗架构方面有所区别。所以这个区别点会影响很小部分的续航能力。 外观变化:首先蔚来NT2平台的外观足够能打,目前NT2.5外观应该和NT2不会有太大的改变 内饰:最大的变化是横屏和怀挡,每个人的看法不一样,对于我来说,我可能更喜欢横屏和怀挡,横屏可以更好的车机UI, 车机的娱乐系统看起来可能更爽。新款的5/5t将带HUD,另外NT2.5的座椅舒适性可能也有升级。 底盘:新款的5/5t将带CDC,s6/c6的变化不可得知,应该底盘也有所提高。 电气化:2个平台都是400V的架构,因此电池和续航应该差不多。 安全性:这个无论什么平台,蔚来对安全执着都非常固执,所以你永远可以相信蔚来对安全的堆料。主动安全如端到端的AEB和AES,被动安全如坚固的车身结构,安全气囊配置等等用料都会拉满的。 通过这样的分析,可以将问题转化为:如果你是潜在购买用户,你是否希望多花3-4w的费用购买内饰和底盘升级了很多,其他的变化不大的新款;还是享换代的折扣购买现款的NT2平台?每个人的需求不一样答案也不一样,但是有一个参考,就是最近蔚来的销量非常牛逼,一周的大定的数量超过了9k, 说明大部分人选择了优惠。

    等新款还是买折扣?图1等新款还是买折扣?图1
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    3天前回复

    网上大部分人都对蔚来的研发冷嘲热讽甚至不相信。再次印证了一点,就是当你的公司不盈利的时候,你做什么都是错的,你做什么都是活该被质疑的。 我想问问,一家公司,不管盈利不盈利,想要在这个行业活下去、活得有特点、活得有竞争力,它该不该搞研发?该不该不断投资搞技术创新? 如果它只是一味地,为了活下去而卖便宜的车,它又为什么要掺和这个行业?是嫌弃那些年销百万的车企卖的还不够便宜? 汽车行业本来就是一个重资产、重投入的行业。比亚迪、吉利,每年的研发投入也都是几百亿,它们有百万级的销量做支撑,所以投得起。但不代表销量低的车企就可以等比例少投入。卖50万辆的一年投个50亿,卖30万辆的一年投个30亿。能这样玩吗?当然不能,否则你永远不可能在技术上超过那些投入百亿以上的车企。你又谈什么超越? 说真的,现在除了几家销量百万级的车企,年销量20到50万的,都没有“一直活下去”的绝对可能性,因为大家的同质化太严重了。看看各个车企的新车发布会,你说到底有几个敢有底气说自己掌握了关键的核心技术的?大家都在用Orin芯片、供应商的智驾方案、供应商给的空悬、屏幕、座椅、电池、激光雷达……然后拼凑出来一台车,然后在价格战的漩涡里翻来覆去的折腾。 也就是华为的智驾,比亚迪的易三方易四方、云撵、DM,吉利的EM,能给人一些自研牛逼的印象了。 咱就是说,其他的车企,每年也都是几十亿的投入,都研发了个啥? 蔚来的神玑芯片,现在确实是上车了,ET9在用,接下来改款的5566也都会用。全主动悬架,有人说是从美国买来的技术,合着技术买来就能直接上车?那种只存在于演示视频里的技术,到具备量产的能力,需要多少开发投入?技术那么牛逼,为什么其他家不买?线控转向技术上车了,还为此让法律也改了。蔚来的世界大模型即将上车。蔚来的激光雷达主控芯片叫杨戬,也是自研的。整车全域操作系统,有了。另外别忘了,还有换电站的技术,也升级到第四代了。 就说这些是不是真技术吧,还是什么PPT技术吧。花了几百个亿搞出来这些技术,是不是事实吧。 关键同样花了几百亿,蔚来真就给你造出来了这些新的、别家没有的技术,而很多车企就没研发出来什么新技术吧? 当然,蔚来在一些事情上,确实是乱花钱,比如手机项目。但不能因此否认一切。 只能说,蔚来做了很多别家车企没做过、不敢做的事情。出头鸟不好当,被棒打是必然的。

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    蔚来ES6 · 懂车分(口碑)

    4.05

    优秀

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    35万以上新能源总榜

    NO.43

    低于72%的同价位车系

    4.05

    综合

    4.16

    内饰

    3.86

    配置

    4.20

    空间

    4.38

    外观

    3.92

    舒适性

    3.92

    操控

    3.92

    动力

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    作为同时使用蔚来和理想的车主在这跟大家讲一下个人使用感受吧。我是从2022年由大排量油车用户转到新能源用户的(2022年购买零跑c11,之前用美版四驱3.2奥迪a6),购买零跑后,感觉操控和舒适性与之前车辆差距较大,但对电车的加速和平顺是中毒了,于是又提档升级购买了理想和蔚来。理想l7是2023年5月购买,已行驶了48000公里,蔚来es6 2024年9月购买,已行驶了19000公里。 外形就不讲了,每个人审美不同,我认为两车各有千秋,都很漂亮。 先讲一下舒适性吧。这方面我认为理想在静音、减震、空间全面优于蔚来,座椅这两辆车各有特点,蔚来不算硬,理想较蔚来更软,前排都还不错,后排都不如前排舒服。当然蔚来在这其他几方面也不是太差,只是相对理想来讲还是有明显差距。另外辆车音响个人认为都一般。 再讲一下操控。这方面个人认为蔚来是优于理想的,高速稳定性两车都很好,但在弯道侧倾上蔚来好于理想(理想减震调到最低最硬)。另外城区驾驶蔚来的驾驶没大车感灵活,理想较蔚来还是大车感多一些。在加速顺畅度上,理想要远优于蔚来,理想任何工况加速都是平顺丝滑的。蔚来只有在舒适和节能模式加速会平顺一点,其他模式初段加速特别灵敏不好控制,不舒服。 车机方面,两车都比较优秀,但理想更胜一筹。理想唤醒更灵敏,语音可控范围更大。 智驾方面,理想是pro版,没激光雷达,蔚来标配激光雷达,因此蔚来有城区智驾理想没有。高速智驾方面辆车都挺优秀,理想在变道动作上更细腻舒适。 车辆品控方面。理想更换过车机蓝牙(无法连接手机播放歌曲)。蔚来目前未更换过配件。但蔚来目前存在车内内饰异响,急加速70公里时速以上车身共振的问题(这个问题好像是共性问题,我试过另一辆es6也存在,只是没我的严重,这个问题我去了好几次服务中心都没解决,es6车友们你的有没有大家可以告知我一下)。 续航方面。室外温度15度以上,蔚来市区行驶大约续航350-400公里,高速120公里时速不到300公里。理想市区大概150公里(续航低于20公里,增程器自动启动),高速100公里多一点。室温0度一下,蔚来市区续航大约不到300公里,高速续航不到250公里。理想市区大约100公里,高速大约70-80公里。 另外讲一下补能。长途使用,理想增程可用油,蔚来可换电,较纯电车来说确实方便很多。跑长途理想能加油更方便,尤其是去偏远地区。蔚来的换电站在主要高速基本都有,但在一些偏远地区还是不太完善,不如加油更便捷。 市区使用蔚来更好(有家冲桩的前提下,另外都说一下,购买新能源车建议一定要有家充桩,不然用车体验会大打折扣)。蔚来纯电续航长,又能换电,在市区使用基本无用车焦虑。理想纯电续航短,还是有续航焦虑的。可能有人要讲理想能加油,有什么可焦虑的?这个等你用上理想就么明白了,能有电绝不会用一滴油。用上新能源格局都变小了,这个是真的。 蓝牙钥匙方面。个人认为这方面使用频率高,是否好用对体验度影响较大。两辆车的蓝牙钥匙基本都能实现不带钥匙用手机操作,也都会偶尔链接不好,需打开app操作的情况,但失败频次不高,属于可以用状态。理想有两个遥控钥匙,蔚来一个遥控钥匙一个卡片钥匙,实际使用中蔚来更实用,可以吧卡片钥匙放车里,非本人用车只需解锁后,就可以用车里放的卡片钥匙了,这一点很实用。另外蔚来可以设置不同用户 ,根据不同用户驾驶习惯自动调整车辆(包括座椅 底盘 加速 动能回收等),这个比理想好。 总结,理想执着于舒适性,一切设计都从舒适性出发,是注重舒适需求用户的无二选择。蔚来在兼顾舒适性的同时兼顾一定操控性,驾驶起来更轻便。另外蔚来在一些不易察觉到的地方做了很多默默的投入(例如胎压监测,蔚来是无需设备匹配,行驶一段里程自动匹配,理想需要专检设备匹配,这个功能对冬天用雪地胎配了两套轮毂和胎压的用户特别重要。蔚来这一点就很好,不用每年再去售后匹配)。 两辆车虽然各有不同,但我认为如果在30万左右选择购2两辆车,这两辆车仍是我的第一选择。 另外在这里征集一下蔚来es6加速震颤的问题,我试了两辆车都有,不知道大家的有没有?

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