思硕知微

环球Tech：长安汽车新发明专利获授权，能预测被追尾碰撞风险

电车博士张抗抗：自动驾驶最核心的技术是什么？

车技可：接受挑战：尝试三句话讲清楚丰田THS！

小小小狸花猫：感觉帝豪L雷神混动会和帝豪L一样自然死亡

莫闲言：汉dmi动力系统故障，危急车主人身安全

TMC动力：深夜偶然看到一汽丰田新能源汽车工厂的完整规划，惊呆了。 名为新能源工厂的天津第四工厂，规划初期产能为10万辆，在bZ4X之外，已经在生产格瑞维亚。 在这之外，竟然还隐藏着另外两座工厂，按照每座工厂10万产能计算，这里总共有30万产能，而丰田单厂产能一般都是20万辆水平，也就是说这里的潜在产能有望达到60万辆？ 原来一汽丰田正在暗渡陈仓，准备大干一场，对手会害怕吗？

乚心累冫：车已经开了972公里，来报下油耗。 车子是理想ONE 2021款增程6座版，主要在红河行驶。 纯混动情况下，百公里油耗是6.9L。 提车回来加了一箱油，高速110巡航，表显6.9，20多天了，没再用过油，没有试过亏电，关键是开不到亏电的状态啊，电量剩下17%的时候，增程器就强制启动了，而且高速巡航还能边开边充电，快到家的时候续航已经充到107了，切纯电开回家，哪里有喷子们说的那么费油啊。

思硕知微：某说，燃油车开空调影响动力，电动车则不会。https://dcd.zjbyte.cn/i7109730235997929995/?=&link;_source=share&aid;=36&app;=automobile&iid;=1236305042737198&share;_token=ca6a92e3-6e3a-484a-a41c-c315a31eb8d3 知乎有句名言，首先要问命题是不是真，然后才答为什么是真。此文作者说燃油汽车开空调影响动力而电动汽车则不会，本身就是个伪命题。 1.首先，对油车，分清平常行驶状态所需发动机功率与极限行驶状态所需发动机功率（某个工况时的最大输出功率）。假如发动机最大输出功率为80千瓦，极限行驶状态即指汽车重载，爬坡，急加速等会用完这个最大功率的行驶状态，此时若开空调，空调功率假若是2kw，则发动机功率会分配2kw供空调运行，供车行驶的就少了2kw，成为78kw，即楼主说的空调影响了动力。 而平常行驶状态不会用尽发动机在某转速时的最大功率，比如中低速行驶，高速巡航等等，这时需要发动机的实际输出功率远小于最大功率(最大功率与实际输出功率的差叫做后备功率)，比如一般中型轿车时速100公里平路巡航时，所需发动机功率不到20kw，就算20kw，发动机还余后备功率60kw。这时仍假设空调功率2kw，发动机再多输出功率2kw，对60kw的后备功率而言没有丝豪困难。即动力并不像楼主所言会受到影响。 当然了，如果车要加速到某个速度，在油门开度相同的情况下，开启空调与否，加速所需时间是会不同的，开着空调所需时间会长些。莫不是作者说的影响动力指这个？ 2.纯电车的情况也一样，极限行驶时，电池在车速某值时能输出的最大功率（仍假定80kw）全供给电动机驱动车辆行驶,这时若空调运行需功率2kw，则电池供给电动机的功率就减少为78kw，即也会出现动力减小而不是楼主所说的不会出现。 而正常行驶时，电动机驱动车子所需功率会远小于80kw，电池供给电动空调2kw，丝毫不影响其仍能供给电动机驱动车子所需功率，不会出现动力减小的情况。 若此时车要加速到某个速度，会与油车有一小点不同。因电动机直接从电池获取更多功率用于加速而驱动空调的功率也来自电池，而不是来自电动机，这样加速所需时间与空调开启与否无关。 3.对油电混合车型，道理类似。 结论：无论什么车，极限满功率行驶时，开空调影响动力，正常非满功率行驶时，开空调不影响动力。 小知识正解:如图所示的外特性曲线上的每个点，均是节气门开度最大(油门踏板踩到底)时的转速-扭矩和转速-功率值。 纠正一个误解:认为在如图所示两曲线上，速度小时油门小，速度大时油门大，最大功率时油门最大。

天和Auto：为何燃油汽车开空调会影响动力，电动汽车却不会呢？

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天和Auto：CVT是最不省油的变速器，没有之一

沐07：今天媒体测评，已暗戳戳的透价了，增程16+起。 官方应该在25号重庆车展出具体售价，基本判定是惊吓了。 别怪我转投他人怀抱，是我爱不起你

阿贵艺车：三联屏要过时了？滑动超大屏汽车来了，会成为未来汽车的潮流？

手机中国：自动驾驶不够 自动超车来了！小米汽车公布相关专利

灵魂摆渡滴滴：第一张图馈电跑的，因为晚上媳妇没让出去充电，所以馈电跑的！国道，平均时速75公里 后面两张图是回家路上测得，保电90，电续航多了23公里，油续航掉了66公里 目前疫情原因还没跑过高速，但是最高跑到130，提速绝对没问题，你敢踩它敢冲，路程太短没过瘾，有机会上高速再看看时速120的油耗

Bluesky1981：终结燃油车的技术方案——双电池纯电动汽车+选配小型辅助增程器

自驾遛一遛：开了十一年的赛欧准备置换，evos很是吸引我。现在直接优惠4万，所以价格可以接受，只是有两点阻碍了我:一是油耗有点高，但这不是缺点，因为动力好，车重，只是在油价高涨的当下，会成为部分人的顾虑。二是这车太长了，我媳妇开不太合适，小区车多，停车估计都不好停。这两点都不是缺点，只是受顾人群有局限。销量好的都是很中庸的，个性是有代价的。

芸中一：那个什么38车评中心都到凌云车友圈里发贴了？什么👻，连头子都出动了？

思硕知微：踩：比亚迪的品控需要加强，亏电时当油电混动用的处理真没过关，EV受限始终存在。赞：省油与动力表现方面，比亚迪与本田插混类似，不错。本田更稳定，当然价格也更高。 长城吉利等有2~3挡变速器的混动，油耗并不能优于1个挡的，但因可换低挡，动力加速性更好。 油耗并不能更低的原因。因为对中高车速而言，发动机转速和扭矩在万有曲线上都应靠近最低油耗率区域才省油，这时挡位应挂在高速挡才能实现。长城混的二挡，吉利混的三挡相当于比亚迪、本田的直驱挡，同为高速挡。 车的百公里油耗Q∝油耗率b ×载荷扭矩T，扭矩、车速一定时，经变速器变换到发动机上的功率P=扭矩Tq×2π×转速n/η就一定，η为传动系统效率。使用高速挡，发动机n↓→Tq↑，发动机工作点沿等功率曲线向左上移动，即在下图所示比较省油的橙色区城内，靠近等油耗率曲线最内圈(油耗率b最低)，油耗Q∝P×b，P不变，b较低，油耗Q较低；使用低速挡，发动机转速n↑→Tq↓，工作点沿等功率曲线向右下移动，远离内圈的最低等油耗率曲线，b增大，油耗Q∝Pb增大。即中高车速时，挂最高速挡，百公里油耗最低。 再分析一下长城、吉利混的低速1挡，长城称时速30多公里，吉利称时速20公里发动机就能介入直驱，即1挡时发动机转速n↑，工作点沿等功率线向右下移动，转速落入了万有特性的低油耗区，但此时发动机扭矩Tq↓，远离最小等油耗率曲线，即b↑，这时的油耗不会变低，甚至可能还比转速n未换挡变高前的更高。即用低速挡只使发动机工作点满足了转速n落入经济区，但扭矩Tq并没落入经济区，不省油，省油的关键是工作点(n，Tq)要位于等油耗率曲线b=b(n，Tq)值比较小的区域，即靠内圈的区城。

阿贵艺车：智己L7遭百名车主声讨，官方做出回应，为什么车主不买账？

人生莫言弃：等车五个月 然后早上退比亚迪 晚上订大众 一个礼拜提车 这个油耗

头纹字Y：一个a级轴距2750～一个b级轴距2900，目前这两者流出的价格都一个14一个15。如果两者起售价都和流出价格一致的情况下，选哪个真就是用脚投票。所以这两个的差价至少在2.5w以上。当然最好的情况是v-idd价格在13🙈用来和秦dmi真刀实枪干一场，v-idd和秦dmi对比的话。那我肯定是多贷2w上385了

金吉sqishi时：第一次跑高速，本指望能边跑边充电，可是我错了，高速从130到110怎么都充不上电跑了一百多公里，下了高速60到80速度，还是充不上电，咋回事呢？谁给个正解？平日里在城市环线上还多少能充点上去，这是咋回事？

汽车人老徐：195公里实测驱逐舰05 电量39%时出发 百公里油耗4.6升

中国汽车召回网：汽车365：改变驾驶习惯的单踏板模式

车驰神往ccsw01：近日，有特斯拉车主在车友群爆料称，自己的特斯拉在没有任何征兆的情况下，在高速上自动加速到170迈，踩刹车没有任何反应，连撞四辆车后才停下来，庆幸自己“捡回了一条命”。 从车主公布的行车记录仪视频来看，刚开始Model 3是以正常的速度在最右侧车道行驶，在变更至中间车道后跟随前方的货车行驶，而此后最左侧车道出现了一辆坦克300，随后Model 3也变更至最左侧车道，但是Model 3的行驶速度特别快，直接撞上坦克300，坦克300被撞到一旁后，Model 3的引擎盖被掀起后盲开了很长一段距离，最后连撞多车后停了下来。 对于该事故，特斯拉回应称，事发当天第一时间联系车主了解详细情况，通过多方比对和分析，且与车主本人沟通核实，本次事件系驾驶员误踩下加速踏板所致。

黑泽恺：魏老板怒怼理想，我是支持的，因为理想的模式我确实我不喜欢，可接下来魏老板把摩卡插混卖到30万的价格，我也觉得是昏庸。说实话，这不是值不值，好不好的问题，把原本十八万的车加入新动力系统，大家也就觉得这车值20万，你们何不搞套2.0的DHT放进坦克500，轻松500马力800牛米。舒适省油，路上崩死一众百万车，这么无敌的存在你们不能领会一下么？好比扛着加特林又会九阳神功的张无忌捡到了葵花宝典。

思硕知微：长城魏要造台中级插混车型pk汉dmi，造台6~7座suv插混pK理想。有山人献计:以混动技术虐理想，以智驾系统抽比亚迪。 摩卡插混从动力、节油到智能驾驶，三个方面都是台顶级好车，若再弄个豪华六座车型，名字莫改来改去的，还是叫 摩卡吧，SuV系列就齐了。轿车也弄款插混，名字就叫 魏插吧，汉亡于魏… 待到消烟散尽，再出一款 晋插。到那时，煮咖啡论英雄，咖啡是摩卡，三国归晋。

智能车参考：奔驰：L3出事故我负责，但你要符合条件算我输

艾莎小故事：新蒙迪欧发布的第一天我去试驾，刚好碰到一个朋友提车，落地17w多。我留了他的微信，我也在围观。前天晚上问他感受如何，他说开起来挺爽的，耗油还行。他跑了4百多公里，大部分是高速和二级路，油耗7.6个。各大神们觉得如何

核芯产业观察：辅助驾驶事故频发！无法识别静物，这锅毫米波雷达不背

Nice好车：捷途全新SUV曝光，华为高阶L3级自动驾驶加持，定价或低于10万

用户30501442：宝马车型减配合集 3系篇

电驱小马达：据曝光出的群聊截图，车主刚提车不久，而且是没充电的状态下“延迟”自燃的… 看看索赔过程学习一下流程了先，现在手头上一台唐DM（三元锂，纯电80km）目前没事。这就是我现在再买电动车有点不敢下手的原因之一了。 价么猛涨，东西么没提升。

大伯爱玩游戏：早上上班时候正在前进行驶中，小孩子突然去推了一下档杆，在我没有踩刹车也没有去按换挡健的前提下，正在前进行驶中，直接就能挂到R档变成倒退，行驶中由前进突然变成倒退，幸好当时马路上没有其他车辆避免了一次安全事故，这件事让我变得非常害怕。在今天早上起来我专门去找一个空场地的停车场测试了一下，在不需要任何操作的前提下，能自由切换档位。望大家重视，赶紧检查一下自己的车辆，这是一个隐藏的安全炸弹，我已经被吓到了。

拒绝拒接：宋PLUS DMI过年回家三千公里出问题

思硕知微：发动机，电池，电机，电控，混动变速器，这是混动技术的要素。技术从产生，发展到升华需要不断改进，借鉴，长时间的沉淀，方成正果。两田混动技术长者历二十多年方树丰碑(希望比亚迪等国产混动更高更快更强成为丰碑)。 这里说说电池，两田油混的，从紧凑到中型车的，均在2Kwh之内，要支撑的是驱动100kW左右的电动机短时间工作，放电倍率C高达50，电池性能稳定，这是共识吧。 由于BYD混动常爆Ev受限高速掉链子，所以，除已有的各种可能性外（均无定论，官方亦无权威说法与解决方案），从其电池高倍率放电耐操性方面去找找原因，也是一种思路吧。比亚迪电池是不错，但并非完美登峰造极，没有缺点。更不能因其多种性能良好就推断所有性能指标皆良好。可是，比亚迪的混动技术特别是电池成为了神一般的“说不得大师”，一说它有缺点就一跳八丈高，大喝车黑，怼以滚滚滚。这样对技术进步不利，对解决Ev受限问题不利，对比亚迪的进步与发展更不利。也是对几十万支持国产支持比亚迪的车主的生命安全极端的不负责任。 还有一个“说不得大师”叫理想One。的确，理想One在市场针对性，产品品质方面都做得不错，从外观到内饰显得大气豪华，智能驾驶也做得较好，销售额在增程式和插混车中属于领先层次。然而，圈子里横到异：增程技术并不落后，动力、油耗碾压两田插混；只能点赞不能说low,否则也是李车黑，滚，滚！滚！不以发扬优点克服不足的态度对待意见，这同样也是不利于理想的发展进步的。

大勇小朋友：前面遇到的问题是： 在电量低于15%的情况下，我的宋plusdmi失速了，怎么踩油门都没反应，时速40kmh。 车友们有兴趣可以一起测试一下，测试方法是电量15%以下，分别hev+echo，hev+sport/normal，看看结果。我想验证下这个是dmi通用问题还是我的车有问题。 谢谢大家！

我要做坦克：怎么说理想的增程呢： 这样说吧，城市路况就像打小怪，上高速就像打BOSS， 理想的电机就像个输出战士，并且输出会耗血，增程器就像个加血的辅助 在打小怪时，输出要求不高，掉血不多，辅助奶跟得上，但是一旦打BOSS，需要大量的输出时，耗血也更大，三缸装备的辅助奶就跟不上了，换来的就可能只是限制高输出、降低伤害了。   Dm-i系统，电机和发动机都是输出战士，出门就是二打一，这就比理想的增程模式天然的多了一份优势了，和上一代的DM不同，DM-I的发动机除了输出，还是可以加血的高级辅助。 打小怪时电机上，这时候DM-I 发动机就是辅助，只补血不输出，但是到了打BOSS的时候，电机就不擅长了，但是发动机擅长干这活呀，于是立刻就从辅助变身成一个高输出的战士，高伤害还不怎么掉血，打BOSS妥妥的，累的时候还有电机在旁边时不时配合帮着输出一下，当需要暴击时，两个战士就一起发力输出，暴击伤害杆杆的。   增程模式是不管擅不擅长，打小怪打BOSS一人全包揽了，理想ONE的辅助装备还不行（岚图和问界虽然也是增程式，但至少四缸，装备ok，辅出伤害可以保证） DM-I 因为是二个战士上场，所以可以取长补短、相互着配合来对付小怪和BOSS，哪种模式更优一目了然。 所以，即使不考虑高速上的高油耗，增程模式要想玩的爽，至少也得补血的辅助装备够牛叉，至少也得零百6.5秒恒定吧？不能奶跟不上就把输出伤害给降低了吧？难道大家真的相信ONE的三缸装备打BOSS时奶量能跟的上？？   另外，三缸机有着天然的抖动、声音难听等缺点，新车时隔音材料好，还可以忍受，当车龄大了，材料老化了，那才叫一个难受。   个人认为，三缸机即使在理想ONE这也可能只是过渡产品，可以预见未来的ONE车型大概率也会替换掉这个讨厌的三缸机

思硕知微：[知微说续航]电动汽车高速行驶为什么掉电快续航缩水？本文给出解释。 从电池，电机和电控三个方面来分析。电机和电控可以合在一起分析，电动汽车在较大速度范围段行驶时，电机状态（转速，扭矩）可能落入电机及电控能效map图的最高能效区域（匀速较难落入，主要是加速及上坡工况），如果速度过低或过高（比如低于时速20或超过时速110），这时电机转速较低或较高，能效会有所降低，但降低不多（这与燃油车发动机不太一样），但为什么高速比中低速电池耗电率明显大得多呢？其实，低速与高速时，电控及电机能效都差不多，都比最佳能效只小那么几点点，比如中速最佳能达97%，则低、高速也能达到91%左右。即高速能效比中速低，这是一个方面的原因，更主要的还在阻力的增加和电池的原因。 1.低速时总阻力小，电机输出功率小，高速时则相反（行驶同样路程，高速耗能多）。而且更重要的是无论低速或高速行驶，速度总会有变化(人为操作或路面阻力变化)而不会是匀速，加速就会有加速阻力，同样加速度的情况下，高速要求克服阻力做功的功率更大，永磁同步电机具有恒流恒功率特性，现在功率增大了，电流必须增大，问题来了： 2.电机电流增大后，电机铜损增加，能效降低。 3.电池的放电电流必须随着增大，电池放电电流越大，等效内阻损耗越大，电池能效降低。 4.电池剩余电量比较奇怪，放电电流越大，它越是非线性地加速掉电。 举例解释一下第4点。假如一组10kwh电池按倍率1c放电0.8小时，剩余电量为2kwh，如果按倍率2c放电0.4小时，如果是线性掉电，则也应剩2kwh，然而实际上，它会小于2kwh。 以上1～4点，加上下面的补充，构成为什么高速行驶耗电更多、续航缩水的完美解释。 补充，车速高时，电机中电流频率高，邻近效应增强，等效阻抗增加，铜损增大，也是一个原因。

思硕知微：为什么电动汽车高速行驶续航缩水

思硕知微：丰田混动没有单独的串联模式，发动机一旦启动，则进行功率分流，一路:发动机通过行星齿轮系→发电机→电动机→主减速器→车轮，同时另一路:发动机通过行星齿轮系→主减速器→车轮，即要么纯电，要么混联，既无单独的串联、也无单独的发动机直驱模式。 发动机启动后，如果输出功率大于克服行车阻力所需，发电机所发电能一部分会充入电池储存(一部分供给电动机)；如果输出功率小于克服行车阻力所需，电池放电电动机补足动力。 为什么说丰田混动最省油？因为发动机启动后一直工作在高热效域，即(转速，扭矩)落在万有特性的最低油耗率曲线附近，其他任何混动平台都没法做到。比如以本田为代表的混联式混动，在中低速时能做到，中高速时做不到。

思硕知微：丰田混动没有单独的串联模式，发动机一旦启动，则进行功率分流，一路:发动机通过行星齿轮系→发电机→电动机→主减速器→车轮，同时另一路:发动机通过行星齿轮系→主减速器→车轮，即要么纯电，要么混联，既无单独的串联、也无单独的发动机直驱模式。 发动机启动后，如果输出功率大于克服行车阻力所需，发电机所发电能一部分会充入电池储存(一部分供给电动机)；如果输出功率小于克服行车阻力所需，电池放电电动机补足动力。 为什么说丰田混动最省油？因为发动机启动后一直工作在高热效域，即(转速，扭矩)落在万有特性的最低油耗率曲线附近，其他任何混动平台都没法做到。比如以本田为代表的混联式混动，在中低速时能做到，中高速时做不到。

懂车帝视线：突发|美国首例：Autopilot事故致两人死亡 特斯拉车主面临重罪指控

等车友：dmi推出来的时候，比亚迪大张旗鼓搞长续航和馈电测试。idd推出来，长安汽车闷声不吭。迄今为止，无论是媒体、评测、试驾、车主，没有一个给出真实的续航里程和馈电油耗。没有一个！神奇不？难道车主们全都无条件相信长安汽车的广告宣传，没有一个想看看自己的车真实的馈电油耗是多少吗？百思不得其解。

思硕知微：【汽车行驶阻力举例】大家都知道汽车行驶阻力＝滚动阻力＋空气阻力＋坡道阻力＋加速阻力。 举个具体例子，好明白油或电能转化去到哪了。 设一车风阻系数为0.3，与路面滚阻系数为0.002，质量为2000千克，沿坡度为1/10的路面以100千米／小时，并以1米／秒^2的加速度向上行驶，给大家—个计算结果的粗约值：空气阻力400牛（约40千克力），滚动阻力400牛，加速阻力2000牛（约200千克力），坡道阻力2000牛（200千克力）。 汽车发动机或电动机消耗燃油或电能，克服以上阻力做功。可以看到，加速或上坡时，需要克服的加速阻力和坡道阻力远大于空气阻力和滚动阻力，说某车动力性好，主要就体现在加速快，爬坡厉害。 此时发动机（电动机）约有26千瓦功率用在克服滚动阻力和空气阻力，约有132kw功率用在克服加速阻力和坡道阻力。所以，要想动力性好，高功率发动机是必须的。喜欢郊游野驾的车友，买车要买高功率的；而只代代步的佛系车友，马力小点都无所谓了。 （计算时空气密度取5／4千克／米^3，迎风面积取2米^2）

线外邦：憋足气干出3挡混动电驱，吉利雷神反逼丰田？

思硕知微：【知微说】各舒己见，哪家混动最省油？

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思硕知微：【纯属娱乐，不喜请喷】摩卡油版，性能配置与定价(20万上下)基本相合，口碑不错，圈粉不少。千呼万唤始来的摩卡PHEV，却给了摩粉当头一棒。 魏牌三兄弟玛琪朵拿铁摩卡，老大摩卡价最高在20万档，营造出的是摩卡的中级车氛围与定位，并留置映像在摩粉及大众心中，与高档豪华不粘边。插混版一下子飚高价30万，出人意料，超出了摩粉大众的心理预期，而且更骚的是不给出配置却标出高价，这样卖是没人敢没人愿买单的。 营销应该分两步走，先出一款5座摩卡插混版，24万上下，市场反响应该过得去，冲量市场，树立口碑； 接着再推出一款6座或7座插混概念车(摩卡除车长略短外，轴距巳达中大型，仅加排座位不需大动干戈)，对标理想、宝马等的座椅内饰配置，智能驾驶和座舱系统一步顶配到位，进行豪华高端造势，大势鼓吹动力与节油并存，操控与豪华同在，奶爸也能偶尔䬅车狂……吊个半年的胃口，让高端概念逐渐植入大众头脑。最后发布定价33万，窃以为不大卖都难。 摩粉以为如何？

那兔的科技日志：看来长城老板对WEY的表现相当不满啊，尤其是摩卡PHEV。30w还嫌贵？李斌懂个啥，李想懂个啥，何小鹏又懂个锤子🔨“蔚小理”那么烂的车，都有人花30多万去买，凭什么拿我和比亚迪唐比啊，一切都是营销部门的错。不知道大家对魏总的怒吼有什么看法？

思硕知微：【汽车行驶阻力举例】大家都知道汽车行驶阻力＝滚动阻力＋空气阻力＋坡道阻力＋加速阻力。 举个具体例子，好明白油或电能转化去到哪了。 设一车风阻系数为0.3，与路面滚阻系数为0.002，质量为2000千克，沿坡度为1/10的路面以100千米／小时，并以1米／秒^2的加速度向上行驶，给大家—个计算结果的粗约值：空气阻力400牛（约40千克力），滚动阻力400牛，加速阻力2000牛（约200千克力），坡道阻力2000牛（200千克力）。 汽车发动机或电动机消耗燃油或电能，克服以上阻力做功。可以看到，加速或上坡时，需要克服的加速阻力和坡道阻力远大于空气阻力和滚动阻力，说某车动力性好，主要就体现在加速快，爬坡厉害。 此时发动机（电动机）约有26千瓦功率用在克服滚动阻力和空气阻力，约有132kw功率用在克服加速阻力和坡道阻力。所以，要想动力性好，高功率发动机是必须的。喜欢郊游野驾的车友，买车要买高功率的；而只代代步的佛系车友，马力小点都无所谓了。 （计算时空气密度取5／4千克／米^3，迎风面积取2米^2）

dmi的小白鼠：这油耗我怀疑买了台假的dmi，上下班来回46km左右，慢速路大概7km车速30 km左右，郊区快速路大概15km左右，最高车速90km，开油车最高也就7左右，不知道是车有问题还是买了台假的dmi，早上来上班到公司油耗8.2，是天气冷的原因吗。

思硕知微：近一年，这俩小电瓶车销量一个近四十万辆，一个六万多辆，且增长势头迅猛。多达46x4万人的生命安全就交在仅配有主驾驶位安全气囊一个的这俩手中，危险啊，车友们！危险啊，上汽长安，尔等唯利是图为本可以理解且不说后排也配但至少副驾驶位应配置安全气囊吧？ 强烈建议国家出台强制规定，任何汽车至少主副驾驶位都必须配置安全气囊。

思硕知微：近一年，这俩小电瓶车销量一个近四十万辆，一个六万多辆，且增长势头迅猛。多达46x4万人的生命安全就交在仅配有主驾驶位安全气囊一个的这俩手中，危险啊，车友们！危险啊，上汽长安，尔等唯利是图为本可以理解且不说后排也配但至少副驾驶位应配置安全气囊吧？ 强烈建议国家出台强制规定，任何汽车至少主副驾驶位都必须配置安全气囊。

思硕知微：查阅了工信部有关插电混动汽车国标文献，介绍一下亏电油耗的概念。 亏电油耗又称匮电油耗/馈电油耗，工信部权威称呼为“最低荷电状态燃油消耗率“。是指插电式混合动力汽车(含增程式)在最低荷电状态下的百公里燃料消耗平均量。最低荷电状态是指动力电池电量在正常使用过程中被消耗到了所允许的最低值(一般定为20%)。在开始与结束时，电池都在此状态下，测得的车辆燃油消耗率，就是最低荷电状态燃油消耗率，也就是亏电油耗。 即是在亏电状态下，行驶里程由燃油完全供献（不再净耗电或净发电）的油耗率。 测量亏电油耗时，插混车型设定SoC=最低允许电量，发电机也会对电池充电使电量上升，电池放电电量回落，在SoC附近波动，在回到最低允许电量时，记录油耗与里程数据。增程式测试时，选纯电优先模式，到达最低允许电量时，增程器启动，开始测试，行驶一定里程，电池会被充放电，在电池电量回到最低允许值时，记录油耗与里程数据。 如果电量显示大于最低允许值〈有了净发电），则平路纯电行驶耗至该数值，记录这段里程；如果电量显示略低于最低允许值（有了净耗电），则原地发电补齐，记录这时段油耗。 亏电油耗＝总油耗（升）／总里程（百公里），单位为升／百公里。