为什么电动汽车高速行驶续航缩水

[知微说续航]电动汽车高速行驶为什么掉电快续航缩水？本文给出解释。 从电池，电机和电控三个方面来分析。电机和电控可以合在一起分析，电动汽车在较大速度范围段行驶时，电机状态（转速，扭矩）可能落入电机及电控能效map图的最高能效区域（匀速较难落入，主要是加速及上坡工况），如果速度过低或过高（比如低于时速20或超过时速110），这时电机转速较低或较高，能效会有所降低，但降低不多（这与燃油车发动机不太一样），但为什么高速比中低速电池耗电率明显大得多呢？其实，低速与高速时，电控及电机能效都差不多，都比最佳能效只小那么几点点，比如中速最佳能达97%，则低、高速也能达到91%左右。即高速能效比中速低，这是一个方面的原因，更主要的还在阻力的增加和电池的原因。 1.低速时总阻力小，电机输出功率小，高速时则相反（行驶同样路程，高速耗能多）。而且更重要的是无论低速或高速行驶，速度总会有变化(人为操作或路面阻力变化)而不会是匀速，加速就会有加速阻力，同样加速度的情况下，高速要求克服阻力做功的功率更大，永磁同步电机具有恒流恒功率特性，现在功率增大了，电流必须增大，问题来了： 2.电机电流增大后，电机铜损增加，能效降低。 3.电池的放电电流必须随着增大，电池放电电流越大，等效内阻损耗越大，电池能效降低。 4.电池剩余电量比较奇怪，放电电流越大，它越是非线性地加速掉电。 举例解释一下第4点。假如一组10kwh电池按倍率1c放电0.8小时，剩余电量为2kwh，如果按倍率2c放电0.4小时，如果是线性掉电，则也应剩2kwh，然而实际上，它会小于2kwh。 以上1～4点，加上下面的补充，构成为什么高速行驶耗电更多、续航缩水的完美解释。 补充，车速高时，电机中电流频率高，邻近效应增强，等效阻抗增加，铜损增大，也是一个原因。