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#春节试驾体验✨刚从新款沃尔沃S60的动态试驾中下来，这款车给我的最直接感觉是：它确实是一台很懂分寸的运动派。 它不会用过剩的动力吓唬你，但扎实的底盘和精准的操控，能让你在大多数场景下都感到相当“得心应手”。下面结合我个人的体验和参考信息，给大家详细说说。 - 🏎️ 动力感受：流畅与底气兼具 我试驾的这台是高功率B5版本。启动后，48V轻混系统让启停过程非常安静平顺，几乎察觉不到发动机的介入。 🔺日常模式：在市区走走停停，油门响应线性，动力输出如行云流水一般顺畅。爱信8AT变速箱的换挡动作很得体，基本感觉不到顿挫，开起来轻松。 🔺运动模式：一脚油门到底，瞬间就是另一番景象了。得益于发动机在2000rpm左右就能输出峰值扭矩，中低速时的加速感非常直接、有力，完全不像一台将近1.8吨的车。即便速度到了80km/h以上，再深踩油门，推背感依然很明显，高速超车底气十足。 🔺一个加分项：工程师似乎刻意调校了油门的初段响应，起步和低速跟车时，车身感觉很“跟脚”，完全不会拖沓。 - 🛞 底盘与操控：令人惊喜的“功底” 如果动力只是开胃菜，那S60真正的核心魅力在于它的底盘和操控。它采用了一套在同级别中规格相当高的悬挂系统：前双叉臂、后复合叶片弹簧（俗称H臂） 。这为它的运动性奠定了物理基础。 🔻山路与弯道：在连续弯道的山路驾驶时，这套底盘的功力就显现出来了。车身侧倾抑制得非常出色，车头入弯精准，车尾的循迹性也很好，整台车感觉非常“整”，完全不像一台近4.8米长的中型车。尤其是在多弯路段连续变线时，你能感觉到车身姿态被牢牢控制住，给驾驶者的信心很强。 🔻日常滤震：为了兼顾舒适，S60针对中国市场特别调校了底盘，并配备了HRS液压减震缓冲技术。实际体验中，对于路面细碎的颠簸过滤得很干脆，不会有多余的晃动。过减速带时，是“咚咚”两声，车身很利落地就过去了。 🔻方向盘手感：转向手感低速轻盈、高速沉稳，日常驾驶很友好。指向精准，虽然电子味不轻，但车头响应快，能让你清楚感知到车轮的指向。 - 💎总结一下 新款沃尔沃S60的动态表现打破了“沃尔沃只有安全”的刻板印象。它更像一个“西装暴徒”，外表优雅从容，但骨子里有一套相当运动的底盘，和一副随叫随到、底气十足的动力。 如果你对一台车的操控有要求，又希望它日常开起来足够舒适得体，那S60的这套动态组合拳，绝对值得你花时间好好体验一番。
#晒晒后备箱的年货今天别的都不提，只聊聊凯迪拉克XT5的空间表现如何，说说坐进去、用起来的真实感受。 - 🤵🏻♂️整体印象：宽度优势明显 拉开车门的第一感觉就是宽。新一代XT5车身加宽到将近2米（1957mm），这个数据在同级里很有优势。直观感受就是主副驾驶之间距离很开，中控台那块区域特别开阔，不局促。 - 后排是亮点。我175cm的个子坐进去，腿部空间轻松两拳有余。关键不只是够大，座椅本身的舒适度、靠背角度可调，坐垫对大腿的支撑也到位，长途应该不会累。 - 地台是纯平的。这一点对中间乘客太友好了，我之前试过一些车，中间地台鼓个包，第五个人坐那就是受罪。XT5这个设计，满载五个人时，中间那位也能有个比较正常的坐姿。 📦储物与后备箱：能装，也够巧 车内储物比较顺手。中央扶手箱分上下两层，下面那层镂空设计，能放包或鞋子。杯架、门板储物格都够大。换挡杆改成怀挡后，传统档把区域腾出来做了个大储物格，放手机、纸巾什么的很方便。 后备箱很规整。官方数据常规容积在584L到653L左右，后排座椅放倒后能扩展到接近1600L。实际看，内部很平整，纵向深度足够，我试着比划了一下，竖着放四个28寸的行李箱没问题，一家人长途旅行的行李或者露营装备都能轻松塞下。 🔍需要留意的细节 · 车身确实宽了：停车或者走窄路、窄巷会车时，需要比开普通车更小心一点，最好多观察一下后视镜。 · 高度常规：车高1米7左右，属于正常SUV水平。如果你身高很高，上下车时可能会觉得门框高度不像有些方盒子SUV那么阔绰。 · 天窗影响：中低配是普通天窗，高配尊贵型以上才有全景天窗。全景天窗对后排的开扬感提升很明显，选配置时可以留意。 💎总结一下 XT5的空间表现是它的一大强项，尤其在后排乘坐的宽敞度、舒适度和后备箱的实用性上，对家庭用户很有吸引力。它没有为了追求数据而牺牲乘坐质感，在储物设计上也花了一些心思。 如果你主要考虑家庭使用，经常需要满载出行，或者对后备箱装载能力有要求，那它的空间表现应该能满足你。
#理想汽车1月交付27668辆☀️今天，我打算从“硬件布置”和“语音交互”这两个核心角度对比一下理想L6和问界M5的智能座舱。它们呈现出了两种截然不同的风格：一个是为家庭娱乐深度定制，另一个则追求效率至上和生态互联。 - 下面就详细的从三个维度来拆分对比两款车智能座舱配备上的不同。👇🏻 - 📺屏幕硬件与交互方式 🔶理想L6 🔸屏幕硬件与布局：双15.7英寸联屏（中控+副驾娱乐屏），可选后排吸顶娱乐屏。屏幕流畅度由高通8295P芯片保证。 🔸交互逻辑：以“大屏+多屏”为载体，构建起以家庭为中心的影音娱乐空间。副驾屏和后排吸顶屏可独立使用。 🔷问界M5 🔹屏幕硬件与布局：只有一块5.6英寸悬浮式中控大屏，芯片为麒麟990A。但还有一块10.25英寸的仪表屏，能放下更多的信息方便驾驶员查看。 🔹交互逻辑：以“单大屏+极致语音”为交互中心，追求高效、无感操作。 - 💬语音交互体验 🔶理想L6 🔸核心特点：高识别率，支持连续对话与四音区独立识别。 🔸实际体验：车内不同座位的人可以同时或连续发出指令互不干扰。例如，主驾说“打开主驾座椅加热”，副驾紧接着说“打开副驾通风”，系统都能分别准确执行。 🔷问界M5 🔹核心特点：响应速度快，支持多指令执行和模糊语义理解。 🔹实际体验：语音助手“小艺”不仅能快速执行“打开空调24度+开启主驾座椅通风”这类复合指令，还能理解“有点冷”“想放松一下”这类模糊表达，然后自动调节空调或切换氛围灯。 - 🔗座舱特色与互联生态 🔶理想L6 🔸家庭娱乐特色：配备车载冰箱（约8升容量）、高品质音响和丰富的座椅舒适功能（加热/通风/按摩）。但后排才有67w快充，懂得都懂。 🔸生态互联：生态相对独立，但做到了深度整合自身应用与服务。 🔷问界M5 🔹高效互联特色：前排无线充电板配备专用散热出风口，前排Type-C接口支持100w快充。除了冰箱，其他彩电沙发也有的。 🔹生态互联：深度融入华为鸿蒙生态。上车后，手机导航、音乐、通话记录自动流转至车机。 - 🛍️那么，如何选择？ 最终的选择，其实是由你的实际需求决定的： ⭐选择理想L6：如果你最看重座舱的“家庭共享”和“舒适娱乐”属性。它的座舱本质上是一个为全家出行打造的移动客厅，尤其适合有孩子的家庭，多块屏幕和车载冰箱能有效提升长途旅行的幸福感和便利性。 ⭐选择问界M5，如果你：是华为手机用户，并且追求极致的交互效率和科技便利感。它的鸿蒙座舱能与你手头的设备无缝连接，将汽车深度融入你的数字生活，而且它快如闪电的语音和车机响应，能让操作本身成为一种享受。 - 💎总而言之，这两款车的智能座舱都已达到行业一流水准。理想L6像一个无微不至的“家庭管家”，而问界M5则像一个高效聪明的“个人助理”。 相信说了这么多，大家心里大概也有答案了。总结成一句话就是：L6是一家人的车，M5是给自己的车。
#爱车故障记录🚗我的24款焕新版问界M7买回来也有一年半了，用车期间还是遇到了不少的小故障，下面就详细跟大家汇报一下，并附上解决方案。 - 📺【车机卡死】 这种情况我遇到了两次，就是像图3一样，动了一下车机就整个屏幕都变模糊了，然后再怎么点屏幕都不动了，而且都是在高速上开着导航的时候。而且至少屏幕卡住了，导航还在正常播报。下面就说说我摸索出来的一些办法： 1️⃣可以先试试从车机底部往上拉，如果能把工具栏拉出来，那么点一下“小房子”应该就可以恢复到正常的主页面，类似于“home键”。 2️⃣如果行不通，那就要强制重启了。先找个安全的地方把车停下来，但人不用下车，不需要整车下电。只需要找到方向盘上的“语音唤醒”和“下一首”，也就是最左和最右的两个按键，同时按住8秒后，就可以重启中控屏。（图5有最详细的流程） - 🔋【十五分钟车辆自动下电】 说实话，这功能我都不知道谁想的，只要主驾上没坐人，车子十五分钟之后就会自动下电，但不会锁车。 这种情况通常发生在，主驾跑到后排或者副驾休息的时候，经常正看着视频，主控屏突然就关机了，空调也停了，整车都下电了。但如果你一直坐在主驾，就不会发生这种情况。 那就说明了座椅上明明可以设置重量感应，感应到主驾坐了人，车子就会一直正常运行，可是为什么其他座椅不能也安排上？反而在这“自作聪明”的自动下电，真的很烦人。 🆕据说最新的ADS4.1更新了“离车不下电”的功能，可以解决这个问题，但我目前还没收到OTA的通知，所以我还是跟大家说说我的解决方案吧。 其实也没什么花里胡哨的，就是打开露营模式🏕️，语音唤醒或者在下拉菜单里打开都行，开启之后车子就一直都不会下电，在后排听歌、看视频多久都没关系。 ⚠️但千万要记得离车前关掉，不然离车就不会下电，并且不会有人说APP提醒（情理之中）。我就试过两次，第二天回到车上，发现电用完了，油都烧掉了几升。 - ⛽【油箱盖未关】 这个是厂商的设计缺陷，我看不少车友都遇到过：盖子明明关的好好的，甚至近期都没有打开过油箱盖加油，开着开着车突然仪表屏就弹出这样的警报。 我在用车14个月（25年8月）的时候“设身处地”的感受了一波。但它发作了两次之后，就自己好了。 如果大家还遇到这样的问题，就找4S店，他们会在油箱盖上加一个垫片，然后就解决了，这样就能避免以后再出现接触不良，误报故障的情况了，其实也就是小问题。 - 🛋️【座椅塌陷】 这个其实有点无解，只能每次坐完之后，把座椅调的“紧绷”一点，能让座椅恢复的快一些。去了4S店，他们也只是用热风机帮你吹一下，治标不治本。 唯一能缓解的可能就是减肥了吧。（冷笑话） - 💎【总结一下】 M7其实总体来说真的是一款好车，但世界上没有完美的车不是吗？我们更多的是要学会如何跟它相处，这样它才能成为我们可靠的伙伴。希望我写的这些能多少帮到大家吧。
#全新3系值得买吗今天我打算聊聊不一样的，关于26款奥迪A3的车机功能，我的核心感受是：这是一套“合格好用”的经典系统，它能可靠地完成基础任务，但在智能化和生态拓展上，确实与当前第一梯队的车机存在严重代差。 - 在实际体验中，我认为它有三个优点和三个明显短板。 ✔️优点：核心功能体验稳固 1. 显示清晰，运行流畅：两块屏幕（10.25英寸仪表盘和10.1英寸中控屏）的清晰度和色彩都不错，MMI系统的操作逻辑清晰，滑动的跟手度很好，没有卡顿。 2. 手机互联是“主力”：无线CarPlay的连接速度和稳定性都非常好，上车基本能自动连接。对于苹果用户来说，这直接把车机变成了iPhone的延伸，地图、音乐、播客等常用功能体验完美。 3. 语音控制基础指令过关：对于“调低空调温度”、“导航去XXX”这类单一指令，语音识别和执行速度都比较快、比较准，能让你在开车时双手不用离开方向盘。 - ❌短板：智能化与生态是软肋 1. 生态封闭，扩展性弱：这是最明显的短板。这套车机没有应用商店，除了CarPlay（或Android Auto）带来的手机应用，你无法在车机本身安装任何新App。功能在出厂时就被锁定，这在新势力或国产品牌面前显得过于保守。 2. 多任务处理能力不足：当我尝试同时使用CarPlay导航、听歌，并用车机自带的语音发指令时，系统偶尔会出现“错乱”。比如导航语音播报会“吃掉”音乐声，或者语音响应变慢。它的多通道音频处理和复杂指令的并行处理能力比较薄弱。 3. 对安卓用户不友好：虽然支持Android Auto，但在国内的使用便利性和生态整合度远不如CarPlay。不少安卓手机用户只能依赖蓝牙连接，体验大打折扣。 🤔总结：适合谁，不适合谁？ 总的来说，A3的车机像个严谨但有点刻板的管家，很德国。它能把基础分内事（显示、基础操作、连接苹果手机）做得一丝不苟，但你别指望它给你惊喜或陪你玩耍。 🔸它适合你：你是苹果手机深度用户，主要用车机来导航和听音乐，追求稳定、可靠、不花哨的体验，对新鲜的车机应用和智能化功能兴趣不大。 🔸你需要慎重考虑，如果你：是安卓手机用户，或者非常看重车机的可玩性、拓展性，习惯了用大屏看视频、刷新闻、使用各种车载小程序，那么A3的这套系统会让你感到明显的束缚。 - ⭐一句话总结 A3的车机只是“工具”，够用但缺乏“乐趣”。在如今这个车机越来越像“智能终端”的时代，它的优势和短板都非常鲜明。
#二手新能源车能买吗二手新能源车能不能买，关键得看你怎么挑。 - 🔋电池这事儿确实得留心，好多品牌的质保确实是“跟首任车主”，这算是行业常态。但你不用太紧张，因为： 1. 车况检查最重要：现在第三方检测很成熟，可以重点查电池健康度（SOH），一般衰减不超过20%都算正常，续航打折不厉害的可以考虑。 2. 看品牌和年限：像特斯拉、比亚迪这些主流品牌，电池技术相对成熟，耐用性更好。车龄建议选3年内的，电池状态通常保持得不错。 3. 价格真香：二手电车比同款新车可能便宜30%以上，省下的钱够充好多年电了！ 4. 过户影响：虽然厂家质保可能没了，但一些大品牌有“延保服务”可以过户后购买，或者找提供电池保障的靠谱车商。 - ⭐总之，别被“质保跟首任”吓退，重点看车本身状态和性价比。找个懂行的朋友或者找专业检测机构帮忙把关，遇到车况好、价格合适的二手电车，完全可以放心入手！
#全新雷克萨斯ES将于4月上市上周我去试驾了7代的雷克萨斯ES（主要体验了ES 300h混动版），它的动力确实“不跟脚”，但底盘舒适性的进步很明显，开起来很“润”。下面我结合具体路况和一些网友数据，跟大家聊聊动态感受。 - 🎛️动力与加速：佛系但顺畅 在城市60km/h以下，这套混动系统很讨喜。电机起步安静、响应快，轻点油门跟车轻松，几乎没顿挫感。但想再快时，就能感觉到2.5L自吸发动机的从容不迫：动力输出线性，但没有爆发力，高速超车需要提前预留距离。 ES 300h官方的0-100km/h加速时间约8.71秒，这个成绩家用足够，但别指望推背感。切换到“运动模式”，发动机会变得更乐意拉高转速，但体感提升不大，核心还是平顺。 - 🪨底盘与滤震：舒适是主调，但韧劲多了 新车对悬架做了优化，开起来和老款有明显不同。日常道路的小颠簸，底盘过滤得很柔和。在快速过弯或变道时，新款悬架提供了更好的支撑，车身晃动明显减少，“船感”大大降低。 - 🏎️关于驾驶模式的区别，大家可以参考这个做一下简单对比： ♻️经济/普通模式 🔹转向手感：轻盈 🔹动力响应：平顺、不紧不慢 🔹适用场景：市区通勤、长途巡航 - ♨️运动模式 🔸转向手感：沉稳 🔸动力响应：相对积极 🔸适用场景：高速路况、快速变道 - 💪🏻隔音与油耗：两个核心优势 🔇隔音是ES的传统强项。全系前排都用了双层隔音玻璃。实测在市区和快速路，风噪和胎噪隔绝得不错，但急加速时发动机声音会明显传入车内。 ⛽油耗表现很亮眼。实测综合油耗可以低至4.1L/100km，日常通勤基本在5-6L/100km。如果家里有充电条件，更低的用车成本是它相比纯燃油豪华车的优势。 - 🛣️高速与弯道：稳定但别激烈 在高速上，底盘给人感觉很沉稳，车身不飘。 但ES的操控极限不高。激烈驾驶时，车头响应会慢半拍，方向盘指向也不算精准。它不适合你“劈弯”，而是更擅长舒适巡航。 - ⭐总结：它适合谁，不适合谁？ 总的来说，新款ES动态体验很清晰：用极致的平顺、舒适的滤震和低油耗，换取了一部分动力激情和操控乐趣。 ✔️适合：如果你追求驾驶轻松舒适，看重燃油经济性和静谧性，日常多为城市通勤、家庭出游或长途高速巡航。 ❌不适合：如果你对动力有较高要求，喜欢涡轮车的爆发力，或享受精准、直接的人车沟通感。 - 最后，如果你对动力有顾虑，强烈建议去试驾对比ES 300h混动版和ES 200燃油版，两者在低速响应和中段加速上体感差异明显。
#国人选国车🚙咱们这次就钻到25款方程豹钛7的“大盒子”里，好好聊聊它的空间表现。不整虚的，全是上周末跟朋友去店里看车、自己比划时候的实在感受。 - 🤵🏻♂️第一印象：大，但有点“装斯文” 站车旁边第一感觉，这车是真虎实，块头不小。数据上，车长快5米了（4998mm），轴距也奔着3米去（2920mm），妥妥的中大型SUV体格。 但可能因为设计师想让它看着精神点，加上要照顾越野的接近角、离去角，整个侧面看着不像某些“大块头”那么臃肿，有点“穿衣显瘦，脱衣有肉”那意思。 - 🏎️开门坐进驾驶位，我（身高大概1米75）调好舒服的坐姿，头部离车顶还有超过两拳的距离。前排坐垫够长，对大腿承托挺到位。关键是中控台和门板的设计，给膝盖和腿侧留的空间很足，一点不挤得慌，这点对开长途很重要。 - 👑重头戏：后排，简直是“皇帝位” 这是我觉得钛7空间上最下本的地方。挪到后排，我身高1米75，正常靠后坐好： 1️⃣腿部空间：离前排椅背还有至少三拳，夸张点甚至能翘个不雅观的二郎腿。 2️⃣头部空间：同样两拳有余，一点不压抑。头顶是个一整块、能开启的全景天幕，敞亮感加倍。 3️⃣横向空间：坐三个像我这样体格的成年男人，肩膀不会顶来顶去，中间地台也几乎是纯平的。 - ✨“魔术”后备箱：能装，玩法还多 来，看看它能“吃下”多少东西。官方数据，常规状态就有差不多650升，大概能竖着放下10个20寸的登机箱还有富余。它的核心优势在“变”和“平”： 1️⃣ 一键放倒：后排座椅靠背可以电动一键放倒，形成一个进深接近2米、容积飙到1880升的巨大且非常平整的空间。铺上个垫子就是张双人床，搬家拉个大件家电也不在话下。 2️⃣双层设计：盖板下面还有一层挺深的隐藏储物格，像救援工具、不常用的小物件都能藏进去，上面盖板一盖，清清爽爽。 3️⃣锚点挂钩：后备箱内侧和地板上有不少锚点和挂钩，固定网兜、绑带什么的很方便，野营时挂个灯、捆个箱子，东西不会乱滚。 - ❌细节里的“小心思”与小遗憾 1️⃣储物格多，但不算巨大：门板、中控台下方的储物空间数量够用，放矿泉水、手机、纸巾没问题。但中央扶手箱的深度和手套箱的容积，放不了特别巨型的东西（比如特大号保温壶），属于“分门别类够用，但别指望是仓库”那种。 2️⃣宽度带来的副作用：车身确实宽（将近2米），在城市里一些老旧停车场或窄路会车时，需要更小心地判断距离，开惯了小车的话得适应一下。 - ⭐总结：它是给什么样的人准备的？ 简单总结，25款钛7的空间表现，我感觉就是：一切为了“生活半径”和“装载可能”服务。 🔶特别适合：经常全家出游（前后排都宽敞）、热爱露营自驾（后备箱就是移动仓库+卧室）、有宠物（后排和后备箱活动空间大）、对乘坐品质有高要求的用户。它把传统硬派越野车在空间舒适性上的短板，给彻底补上了。 🔶可能需要权衡：如果99%的时间都是1-2人城市通勤，对极致停车便利性要求高于装载能力，那么它的一部分空间优势对你来说可能就是“性能过剩”。 - 这车给我的感觉，它不光想带你去远方，还想让你和你的家当，在路上也待得舒舒服服，像个移动的“大平层”。如果你刚好是上面说的那类用户，那它的空间绝对会让你心动。
#奔驰多款车型官降🚗26款奔驰GLC这波“加量不加价”的操作，诚意是挺足的。我挑最核心的智能座舱这个维度，结合我的体验感受，跟大家唠一唠它到底升级了啥。 - 🗣️简单来说，它最核心的升级就藏在看不见的地方：车机换上了一颗更强大的“大脑”——高通骁龙8295芯片。 - 🔝核心体验：智能座舱的“大脑”移植手术🧠 官方把这次升级描述为 “第三代MBUX智能人机交互系统”。我实际体验下来，最直观的感受是两点： 1️⃣流畅度大幅提升：屏幕滑动、应用切换几乎没了卡顿，跟手性好了很多。过去老款车机偶尔会有的反应迟滞，在新款上基本感受不到了。 2️⃣语音更“聪明”了：系统支持免唤醒的连续语音指令。你不需要每次都喊“你好，奔驰”，可以直接说“把空调调到22度”、“打开车窗”等等，它能准确且快速的识别并执行，在开车的时候尤其方便。 - 🛋️座舱里的实用加分项✔️ 除了核心芯片，26款GLC在座舱的舒适和便利配置上，也实实在在地给了一些东西： 1️⃣“怕冷星人”福音：除最入门的经典版外，前排座椅加热功能在全系车型上都变成了标准配置。这在北方的冬天，算是个很实用的增配。 2️⃣“健忘症”救命稻草：从豪华型及以上配置开始，增加了智能手机数字钥匙功能。以后出门可以少带一件东西，用手机就能解锁和启动车辆，还能远程分享给家人，便利性确实提高了。 - 🤔如何看待这次的升级？ 如果你在考虑这款车，可以这么看： ♦️对于看重车机交互体验的车主：这次升级是质的改变，8295芯片带来的流畅性和语音交互的提升，会让日常用车更舒心。 ♦️对于在乎配置实用性的车主：座椅加热变成标配是实打实的福利，尤其在寒冷的地区。 - ⚠️需要注意的：入门的 GLC 260 L 4MATIC 经典版，虽然价格很香（39.98万起），也确实标配了高通8295芯片和基础的车机系统，但上面提到的座椅加热、智能领航辅助Max等功能是需要选装或更高配置才有的。如果你的预算刚好卡在这个版本，下订前建议去店里亲身体验一下车机，并确认好选配项目的价格。 - ⭐总结一下 26款GLC的智能座舱升级，可以看做是一次“内科手术”——外在没变，但内里的核心体验（流畅度和智能化）显著增强了。
#五菱宏光MINIEV只聊缺点看到25款五菱宏光MINIEV放出“春节优惠价1.98万”起之后，很难不激起我的兴趣，正好有个同事朋友正在开这款车，我特意咨询了一番，最后我发现续航才是这款车最大的“痛点”。这车续航给我的感觉，就像手机电量——表显数字和实际能用的，中间得打个“心情折扣”。 - 她开的是官方标称 215公里 的那个版本。下面我总结了一下，都是真车主的真心话： - 1. 冬天和夏天，它是“两款车” 这车没热泵空调，电池也小。冬天一开暖风，那续航掉得肉眼可见，仪表盘数字“哗哗”往下跳。真实续航打个7折，是家常便饭。夏天开冷气稍好点，但影响也挺明显。所以，标称续航你心里先默认减去30-50公里，才是你放飞自我的安全距离。 - 2. “脚法”就是最大的省电配置 开这车必须练“黄金右脚”。因为它电门动力响应直接，车子又轻巧，城里窜来窜去很爽，但如果你经常大脚电门急加速，再频繁刹车，电量会掉得飞快。 平稳开、预判路况多用动能回收，续航能扎实不少。开它久了，人都会变“佛系”。 - 3. 快充，是改变游戏规则的“外挂” 如果买的是带快充的版本（现在的第三代支持快充），体验会提升一个档次。吃顿饭、逛个超市的功夫，就能从30%充到80%，那种“电量焦虑”感会大大降低。我还在网上看到其他网友80分钟，能从15%到满电，这效率还是挺高的。 没快充的话，基本就只能晚上回家老老实实慢充了，活动半径和心理感受都会受限。 - 4. 它的最佳战场，就是半径30公里的生活圈 我的同事就是，主要就是市区上下班通勤（一天往返20-30公里），偶尔出去下个馆子，那即便冬天，205km版本也足够，三四天一充毫无压力。 但如果你想周末跨区跑个远点的地方，或者每天通勤距离很长，那必须上301km以上的长续航版，不然你会总在算“还能不能开回家”。 - 总结一下： 25款MINIEV的续航，你别指望它“实打实”，要把它看作一个 “动态变化的代步资源” 。在它预设的市区短途场景里，完全够用且经济。一旦想出圈，就得精打细算。所以买之前，最关键是根据你最真实的、最经常的用车场景来选续航，并强烈建议把“快充”作为重要考虑因素，它能极大缓解你的焦虑。 - 这车的续航，就是让你学会和它“相处”，摸清它的脾气后，它会是个非常称职的伙伴。
#紧凑级车谁最好周末我试了一圈下来，感觉这车的配置主打一个 “精打细算，把钱花在刀刃上” 。它没有堆砌花哨的功能，而是围绕“市区纯代步”这个核心，把基础体验做得挺扎实。下面我分几块具体说说。 · 一、为什么说配置“刀法精准”？📊 配置单看起来不华丽，但试驾后能发现它的思路很清晰。核心就四个字：成本导向。 1️⃣动力系统：全系都用一个30kW的电机，电池有205km和更高301km/305km（版本不同）两种选择。这和玩“高低功率”拉开价差的路子完全不同。好处是，你不用纠结动力选哪个，只根据钱包和里程焦虑选续航就行，省心。 2️⃣底盘和尺寸：车小（轴距2190mm），轮胎规格是155/70 R13。开起来路感直接，过坎得慢点，但换来的是在小巷和侧方停车时的那种 “随便一扎就进去” 的从容感，这点在市区是巨大优势。 3️⃣内饰与便利配置：用料确实硬塑料居多，但用了拼色设计，视觉上不廉价。我关注的几个实用配置，比如8英寸中控屏、倒车影像、无钥匙进入、电子驻车，在中高配（臻享款）上才给。这摆明了告诉你：想舒服点，就得多掏钱。 · 二、不同车型配置区别大吗？🆚 区别不小，而且是 “一分钱一分货” 的升级逻辑。我们不用表格，直接分档看。 1. 入门款（进阶款） 🔶核心配置：双气囊、后雷达、倒车影像、快/慢充。 🔶适合谁：预算严格，只要求能开、能遮风挡雨的用户。像是家里第二台车，或者刚工作的年轻人。 2. 中配（臻享款） 🔷核心升级：副驾气囊、电子驻车、无钥匙进入、8英寸触控屏。部分车型还标配了ESC车身稳定系统。 🔷值得吗：非常值。 这是体验的分水岭。多出的主被动安全配置（多一个气囊、ESC）和便利功能，对日常用车体验是质的提升。多掏的钱换来了实实在在的安全感和方便。 3. 高配（臻享+款等） ♦️核心升级：主要是在中配基础上，将大灯升级为LED。 ♦️适合谁：夜间行车多，对灯光照明要求高的用户。如果夜间用车少，这个升级的必要性不大。 · 三、和上一代比，配置有啥新东西？🛍️ 最大的进步在“看不见”的地方。 1️⃣车身结构：用了更多高强度钢（占比67%），车身刚性理论上更好。 2️⃣安全配置下放：ESC车身稳定系统这样的安全配置开始在中配车型上出现，是好事。 3️⃣设计细节：新造型（圆灯、贯穿饰条），门槛降低39mm方便上下车，这些细节都在优化体验。 · 四、唠了这么多，做个总结吧。📝 买这车，核心就是买一个合法的、能上牌的“市区代步工具”。它的所有配置，都是围绕这个工具属性展开的。 1️⃣如果你预算非常紧：入门款够用，基础的安全和便利配置都有。 2️⃣如果你想让这辆代步车开得舒心、安心：强烈建议选中配（臻享款）。多出来的气囊、ESC、无钥匙进入和屏幕，会让你的日常用车从容太多，这钱花得值。 3️⃣关于续航：如果只是每天固定路线上下班、接送孩子，205km版本够了。如果想周末偶尔去个城郊，或者充电不方便，那就选301km/305km的长续航版，心里更踏实。 · 这车配置上“斤斤计较”的刀法🔪，恰恰是它能把价格打下来的原因。它不完美，但在它的价位和定位里，确实是个清醒又实用的选择。就像买手机，有人需要旗舰机的全能，也有人只需要千元机的流畅通讯——宏光MINIEV，就是那个在代步车领域里，把基础功能做到合格的“千元机”。
#这车惊艳到我了这周末难得有空，我特意找了个4S店想试试新车。有城市拥堵路段、快速路，还专门找了个安全的封闭路段试了试它的“脾气”。说实话，这代5系（特别是油车）的动力，给我的感觉像是个功力深厚但收敛不少的“老宗师”，跟以前有点不一样了。 · 一、账面数据：看着“保守”，其实“闷骚”🎯 这次宝马给国产长轴5系（G68）配的动力系统很清晰： · 525Li：2.0T低功发动机，最大马力190匹左右。 · 530Li：2.0T高功发动机，最大马力258匹左右。 刚看到525Li这190匹马力的时候，我心里也犯嘀咕：“这么大个车，够用吗？”但宝马厉害就厉害在，它的“账面”和“路面” 经常是两码事。 · 二、实际脚感：丝滑得不像涡轮车📈 我一上车，先调成最常用的 “舒适（COMFORT）模式” 在市区里开。第一感觉就是：顺，非常顺。 1. 起步跟脚：油门响应被调校得极其跟脚，轻踩就有，一点不窜，但车速悄无声息就上来了。8AT变速箱在市区中低速跟车时，几乎感觉不到换挡动作，平顺性完全不像以前的宝马，倒有点像一台动力很好的CVT车。 2. 底气很足：虽然525Li只有190匹，但因为它车身轻量化做得好，加上变速箱匹配功力深，在市区里60km/h以下提速、超车，感觉非常轻快，丝毫没有“小马拉大车”的拖沓感。我特意试了几次中段加速，动力来得线性又持续，城市里开绰绰有余。 · 三、性格切换：运动模式下，“宝马魂”才彻底觉醒🛑 光顺可不行，宝马的精髓还得看运动模式。我把模式旋钮拧到 “运动（SPORT）模式” ，整个车像被解除了封印。 1. 变速箱“神经”紧绷：最明显的变化是变速箱，它会立刻降低1-2个挡位，把发动机转速维持在2000转以上随时待命。这时候你轻点油门，车头会有一个明显的抬头动作，响应直接从“跟脚”变成了“弹射”。 2. 声浪和氛围：530Li的发动机声浪会变得浑厚一些（虽然是模拟声浪居多），但营造的氛围感很到位。在封闭路段我试了全油门加速，推背感是一股持续、扎实的力量，而不是突兀的猛踹一脚。ZF 8AT变速箱的降挡速度堪称毫秒级，连降3挡毫不犹豫，动力衔接天衣无缝。 3. 关于525Li：即使是525Li，在运动模式下性格也大变样，动力响应快了很多，能让你开得很爽快。但和530Li比，后段（80km/h以上）的再加速能力，能明显感觉底气差异，530Li是深不见底，525Li是够用但需要多点耐心。 · 四、一点美中不足❌ 当然，吹了半天也得说点实在的。为了追求极致的平顺和油耗，这台车在舒适模式下的滑行体验太“电车化”了。收油后车子像空挡滑行一样溜得极远，在需要精细控制跟车距离时，反而需要你更早地预判和踩刹车，刚开始需要适应一下。 · 五、选买建议🛍️ 如果预算允许，直接上530Li，它才是这台5系动力灵魂的完全体，那种随心所欲、底气无穷的感觉，值回票价。如果预算卡得紧，525Li的动力也绝不会让你在市区和高速上丢面子，它只是给不了你那种过剩的激情而已，日常驾驶的畅快感依然能打90分。 - 六、最后总结⭐ 所以，唠了这么多，26款5系的动力给我的核心感受是：它不再一味地强调“我很猛”，而是学会了“我可以很猛，但平时没必要”。 这套动力总成的成熟度已经到了炉火纯青的地步，完美平衡了行政级轿车所需的绝对平顺、高级感和宝马骨子里的运动底蕴。
#现在还是“开宝马，坐奔驰”吗说真的，我身边想买车的兄弟，十个有九个第一个问题就是“这车多少钱，划不划算？” ，因此我特意专门去店里摸过、谈过，这里面的门道，确实有点意思。 · 一、新车报价：看上去降了，但别急着上头💰 官方给2026款宝马X3定的价是 31.8万到39.8万。跟老款比，官方的指导价确实降了3万多到5万多，听着挺诱人。 · 我去店里看的是入门款的 25L运动曜夜套装，销售一上来也拿这个降价说事。但要我说，这个“降价”你得看明白，它更像是宝马为了吸引大家去店里看车的“话术”。 · 为什么这么说呢？ 因为之前卖老款车的时候，经销商自己给的现金优惠非常大。现在新款上市，官方指导价是降了，但经销商给的终端优惠也收窄了。算来算去，最终实际到你手里的价格，可能跟去年年底那会儿差不太多。 · 就像有4S店的人自己打的比方：以前是100块的东西打6折卖你60块；现在是官方改标价70块，店里再给你打个八五折，结果还是卖你60块左右。所以，别光看标题说“降价5万”，关键得算落地价。 · 二、实际落地价：算完心里才有底🧐 就拿我看的这台入门款来说，给大家算笔账： 🔸官方指导价：31.8万 🔸店里现金优惠：大约4万（不同地区、不同时间有浮动） 🔸优惠后裸车价：约27.8万 🔸购置税：约2.46万 🔸保险费：约8000元 🔸上牌费：两百块左右 这么一通加下来，这台入门款的X3，全款落地价大概在31万出头，看起来不错，但别忘了大头其实是后期的保养和维修。 如果想要性价比，更推荐抄底25款，同样的马力，但现在清库存优惠力度会更实在。 · 三、购买与养车成本：后续花钱的地方💸 聊价格不能只看买车钱，养车成本也得掂量掂量。下面就粗略算算养这台车要多少钱。 🔺贷款：如果走贷款，月供六七千是常事。 🔺油费：它喝95号油，官方给的WLTC综合油耗是8.1L/100km左右。实际开起来，市区里堵一堵，轻松上到10个油。一个月油钱大几百上千很正常。 🔺保养维修：这是宝马，豪华品牌的保养零整比高。有数据显示，豪华车年均维保费用轻松超过2万。 🔺保险：新车第一年保险接近1万，之后根据出险情况递减，但每年大几千也是固定支出。 ❣️所以销售开玩笑说，月薪没到1万，养这车可能真有点压力。这话说的已经很保守了，一万刚够养车的。自己可以不吃不喝，但车子一旦买了就得一直花钱。 · 👂🏻最后给大家几句掏心窝子的建议： 1. “官降”听听就好：去店里别被“降价5万”唬住，坐下来算落地总价，这才是硬道理。 2. 新旧款仔细权衡：特别关注一下2025款的高配车型（比如30L），现在可能是“性价比暴击”的时刻。看车前先想清楚，你是更在乎“最新款”，还是“花更少的钱办更大的事”。 3. 保养成本心里有数：买宝马不能光看车价，后续的油费、保养都是一笔不小的持续开支。 · ⭐总的来说，2026款宝马X3在价格上玩了个“指导价下调”的策略，面子给足了，但里子（实际成交价）变化没那么夸张。现在这个市场，它面临的压力不小，所以你要是真想买，现在是个可以好好坐下来跟销售磨价格的时候。多跑几家店，把新旧款的价格都问清楚，再做决定。
#年轻人选车指南我前几天特意借了朋友的艾瑞泽8，找了个开阔的路段，把这台车从静止到快速路巡航的整个动力感受，结结实实地体验了一遍。说实话，这车的动力表现真的给了我不小的震撼，咱们今天不聊别的，就专门唠唠艾瑞泽8开起来到底有“多带劲儿”。 - 简单来说，就一个感觉：它开起来，和它那沉稳大气的外观完全是“两张脸”，劲儿可真不小，而且这劲儿来的还挺聪明。 - 先说最直观的：一脚油门下去是什么感觉。 1. 起步那一下，不“贼”但很“润”。 刚上车，我怕它像有些涡轮车那样一窜一窜的，特意轻轻地踩。摸索过后，发现是我想多了。它的油门初段调得特别跟脚，动力是线性地、稳稳地跟上来，一点都不突兀。就算在市区里跟车，脚脖子也不累。但只要你深踩下去，事情就不一样了…… 2. 中段加速：真正的“爽点”来了 开到大概40、50km/h的时候，我试了试一脚油门到底。嚯！ 后背那股推背感是实实在在的。查了下数据，它那台1.6T发动机有197马力，290牛·米，听着就挺唬人。实际感受是，这股劲儿在城市环路超车或者快速路上提速时，信心特别足。打转向灯、瞄后视镜、给油超车，整个动作一气呵成，动力储备感觉绵绵不绝。 3. 变速箱：是个“聪明的好搭档” 匹配的7速双离合变速箱，在绝大多数时间里你都感觉不到它的存在，换挡悄无声息，平顺得很。只有在你急加速的时候，能感觉到它“唰唰”地连降两档，动作干脆利落，没有任何拖泥带水。它好像很懂你的意图，想平顺就平顺，想激进也跟得上。 📊 光说感觉太玄乎，上点硬核点的数据 光说推背感你可能觉得太抽象，我们找个实力派对手来当“标尺”，你马上就能明白它处于什么水平。用市面上公认的“家轿动力标杆”——大众朗逸的1.5T（160马力）来对比一下： 🔺奇瑞艾瑞泽8 (1.6T) ：最大马力 197 Ps；最大扭矩 290 N·m 🔻大众朗逸 (1.5T) ：最大马力160 Ps ； 最大扭矩250 N·m 艾瑞泽8足足多了37匹马力，相当于多了一台小型摩托车的动力储备。而扭矩更大，就意味着加速时“拽着你走”的力道更猛。 - 你看，和标杆车型一比，艾瑞泽8在动力参数上是全面占优的。这带来的实际体验就是：你开着它，会觉得自己开的是一台“动力过剩”的家轿，路上遇到大部分车，想超车的时候，底气都非常足。 - 💡 聊点深刻的：这动力总成给人什么印象？ 说实在的，在这个价位，能把一台涡轮增压发动机的平顺性和爆发力平衡得这么好，挺难得的。它不是那种傻快的“愣头青”，而是有“智慧”的。经济模式下，它就是个省油顾家的暖男；一旦切换到运动模式，或者你直接大脚油门，它立刻就能变得亢奋起来。 - ⭐总结一下： 艾瑞泽8的动力给我的感觉，就像一个成绩好但低调的学霸。平时不显山露水，你需要它证明实力的时候，它随时能给你交出高分答卷。对于一台家用车来说，这种“收放自如”的动力性格，其实是最高级的——既能保证家人坐得舒服，又能满足你自己偶尔想“撒个欢”的小心思。 这套动力总成，绝对是艾瑞泽8整车产品力里，一个非常核心的亮点和优势。
#买车后才发现的鸡肋配置🚗我的爱车是24款焕新版·五座·后驱·Ultra版·问界M7，作为第一批车主，现在也已经用车一年半，也看过不少网友吐槽问界M7的一些鸡肋配置。 要我说，那都是大家没有找到正确的打开方式，经过这一年半的深度用车，我已经学会“见招拆招”。下面我就详细说说，我都是怎么巧妙解决这些问题的吧。 1️⃣油箱盖在哪开？‼️ 一开始我也是，傻傻的从设置那里点进去，才从“车辆控制”那里找到加油口的按键，每次都被站员催我开油箱盖，总是手忙脚乱的。 后来因为一次误触才发现，车机下方的工具栏也跟下拉菜单一样是可以自定义的，只需要长按就能激活，然后就可以选择把开启油箱盖的快捷键放在离自己最近的左下角（见图3），这样以后加油就能从容应对啦。 - 2️⃣HUD太简单，还是要扭头看车机？💢 24款M7的HUD确实是太“毛坯”了，虽然够清楚，但是显示的内容实在太少了，导航信息只有一个箭头和距离数值，如果是走小路，很容易会错过，可是频繁扭头去看车机也不安全。 后来我发现了一个可以平替HUD的功能，就是把方向盘左侧的那个“○”自定义键，设置成〔仪表全屏地图切换〕，这样仪表屏就变成一块小地图，需要查看路线的时候，低一下眼就可以啦，还是比转头看屏幕要快速轻松很多。 🔶具体操作就是： 1.打开设置-车辆控制 2.然后拉到最下面，找到〔方向盘自定义按钮〕 3.点第二个〔仪表盘地图切换〕就可以了 - 3️⃣车子很大，但盲区太多看不到？⚠️ 不瞒大家说，车子买回来长达半年的时间我才逐渐适应问界M7的尺寸和视野：前杠几乎全是盲区，左右后视镜无法直接看到车尾，导致新车也是形成了不少的剐蹭。 后来我开始有意识的使用车子自带的高精度360影像和透明底盘，直接放下个人面子，开始享受科技带来的便利。 避免了”靠感觉”和“盲猜”这种误差较大的传统估量方式，真的极大程度减少了事故和意外的发生。反正我现在遇事不决就打开360影像，不管是窄路会车还是侧方停车，甚至进出车库和过收费站，我都会打开，主要是方向盘上就自带专属按键，真的很方便。 - 4️⃣有露营模式，但不支持座椅一键放倒？🏕️ 去年有一次OTA不是更新了可以记忆三种坐姿嘛，现在就能派上用场啦！（这个方法仅限于一二排床车方案） 第一次先手动把座椅放倒调到合适的位置，再把当前的座椅位置记忆到第三个坐姿就可以了，以后每次出去露营至少能节省主驾座椅放倒的时间。新M7连副驾也有坐姿记忆，就更省事儿了。 除了特意出门露营的时候，平时在车里休息也可以这么用，只需要手动把头沉取下来，电动放倒主驾之后，就可以获得一把“贵妃椅”了❗坐在二排上，把扶手拉下来，搭着腿，用车机看个剧唱个歌，别提有多美了~ 五座版没有零重力座椅，咱也可以用智慧DIY一个平替版出来，而且这样之后看视频的视野都好不少。 - ⭐今天大概就分享这几个问界M7的用车小妙招，其他车友如果也有这方面的心得，欢迎一起讨论交流，希望这篇帖子能帮到大家。
#中控台装饰大赏问界M7的车机屏幕有足足15.6英寸，还是挺大的，这么好的位置当然要装饰一下才说得过去。 - 💐一开始只买了一只捧花小狗放在中间，多了一个摆件之后，确实整个车里车外的氛围都不一样了，橙色内饰的生动活力和粉嫩的捧花小狗相得益彰，让这个车更充满了“活人感”，小7从最初的成熟稳重开始变得有点“不正经”了。 - 🐶后来觉得一个还是有点太孤单太单调了，于是又加购了两只同系列的招财狗和摄影狗，三只小狗整整齐齐的，刚好放下，每一只都有不同的性格，像是一组完美的汪汪队。 🍑每次从车外面就看到车窗里它们的屁股撅在那里，又何尝不是一件治愈的事情呢~想到我不在时有它们一直在默默地守护着我的爱车，就觉得特别安心。 📸更酷的是，这只摄影狗的相机真的可以拍照！每次按下快门都会亮一下闪光灯，情绪价值真的拉满了。 - 🖼️每次出去旅游的时候，朋友还会帮我拍下我开着车带他们一起看风景的照片（图一 图二），有了它们做道具才显得出我不是在出差，而是在生活。 - 🛣️这时候就不得不夸一下问界M7的高速能力了，每次跑高速，都是我最享受的时候，不光因为我自己喜欢开车，更是因为M7真的很稳，特别是高速时把底盘调到较硬，踩到120的时速也一点都不飘，而且转向变道是方向盘也不会变松或变硬，依然灵活，指哪打哪。 - ⛽早早调到燃油优先模式，电量低于80%就自动启动增程器，能有效减少充电在输出动力的损耗，这时候再打开智驾领航，完全交由程序计算，能最大程度上稳定动力输出，并降低综合能耗。我跑过最新的记录是：一口气1200公里，油耗6.1L/100km，电耗4.7kwh/100km，折算下来一公里不到五毛钱。这可是很多日系车都不一定能做到的成绩，我还是一直压着限速跑的，可没管什么风阻和空调，一点没省着。 - 🔈说到这又不得不挑一下刺了。问界M7高速唯一的缺点就是风噪有点大，时速一旦到了100以上，从左右后视镜传进来的风声就会指数型上升，必须把音乐调大几格才能掩盖住。但作为一辆这么大尺寸的SUV，安全起见肯定是要配一个更大的后视镜才行，完全能理解，这也是不可避免的，双层夹击玻璃已经把绝大多数的噪音都隔绝在外了，我总体是满意的。 - 🛋️而且焕新版升级了舒云座椅确实是不一样，就算不开座椅按摩，长途驾驶也完全不会累。把电动腰托往前调一些，提高腰部支撑性，屁股的位置依然柔软舒适，就是最适合长途的坐姿了。😄 - 🐻❄️中控台上的这三只小狗摆件，更像是我驾驶工作中的伙伴，有时候心情好，或者开车开美了，唱歌唱嗨了，我都会拍拍它们的狗头，按一下闪光灯来助兴。 美好生活要靠自己打造~
#豪华品牌就只是买个标吗咱们就事论事，抛开那些复杂的配置单，今天用大白话聊聊26款奥迪Q5L到底该怎么选？哪个配置最实在，哪个可能是“大冤种”。 核心一句话：Q5L的精髓是“均衡实用”，选装的关键是“按需下单”。 - 🧨第一步先定动力：40 TFSI 还是 45 TFSI？ 1️⃣40 TFSI（2.0T低功率）： 190多马力。够用，真的够用。 城市里开，起步、超车都很从容，高速上到120km/h再加速也有底气。油耗表现更友好。除非你对动力有执念，或者经常满载跑山路，否则闭眼选40版本，性价比最高。 你买Q5L图的是空间、品牌和均衡，不是崩直线，40完全符合这个定位。 2️⃣45 TFSI（2.0T高功率）： 250多马力。动力储备更浑厚，中后段加速更爽快，开起来更轻快。但价格贵好几万，油耗也高点。只推荐给预算充足，且驾驶风格比较激进，对“推背感”有明确需求的朋友。 ⭐结论：绝大多数家庭用户，选40 TFSI足以。钱花在刀刃上，下一步的配置选择更重要。 - 🧨第二步看配置：哪个版本最“实用”？ 通常Q5L有几个配置档，我们抛开那些花哨的名字，看核心区别： 1️⃣入门版（时尚型/进享版等）： 基础配置都有了：全景天窗、电动尾门、三区自动空调、LED大灯、前后雷达+倒车影像。它的“底子”就是一辆豪华车，面子工程和实用功能都不缺。 如果你对高级驾驶辅助、更炫的灯光、真皮座椅没有刚性需求，这个版本最务实，后期有必要可以单独加装点东西（比如360影像）。 2️⃣中配版（豪华型/臻选型等）： 这是性价比最高、最推荐的“甜点”配置。通常在入门版基础上，会增加或升级： 1.全液晶仪表盘（奥迪虚拟座舱）： 这不是简单的屏幕变大，地图能全屏显示，信息呈现方式酷炫太多，用了就回不去。 2.真皮座椅/带腿托的运动座椅： 质感、舒适度、包裹性显著提升。 · 自动防眩目后视镜、无钥匙进入等便利配置。 3.可能包含矩阵式LED大灯（奥迪的灯厂精髓，照明效果和智能避光一流）。 🤫多花的这几万块钱，换来的都是感知强烈、高频使用、且后期难以加装的“硬核舒适/科技配置”，价值感最高。 3️⃣高配/顶配版： 会增加高级音响（B&O）、更全面的驾驶辅助（自适应巡航、车道保持等）、并线辅助、抬头显示等。 这些配置确实很棒，但单价也贵。 请诚实地问自己：你跑长途多吗？真的会用自动驾驶辅助吗？对音响真那么挑剔吗？如果答案不绝对，那么中配已经足够完美。 ⭐结论：首推中配版本。它在豪华感、科技感和价格之间取得了最佳平衡。 - 🧨第三步选装什么：钱该往哪里加？ 奥迪的选装很丰富，这几个值得重点考虑： · 矩阵式LED大灯（如果中配没包含）： 奥迪的灵魂之一，夜间行车安全和体验提升巨大，强烈建议考虑。 · 360度全景影像： 对于Q5L这个尺寸的SUV，在窄路会车、停车入位时有了它能极大减轻压力。无论新手、宝妈还是老司机，选一个总没错。 · 方向盘加热/座椅通风： 根据你所在地区气候决定吧。北方冬日的方向盘加热是救命配置，南方夏日的座椅通风也是必不可少的。 · 高级驾驶辅助包（含自适应巡航）： 如果你经常跑高速，它能极大缓解驾驶疲劳，物有所值。但如果主要是市区通勤和跑山，那还是享受驾驶乐趣吧。 · 至于外观套件（黑光包等）、不同颜色的卡钳、不同的内饰条，这些纯看个人喜好和预算，不直接影响核心用车体验。 - 🛎️所以，最终懒人选购指南： 1️⃣追求极致性价比，对科技配置不敏感： 40 TFSI 入门版，可选装个360影像。 2️⃣大多数人的最优选，一步到位最省心： 40 TFSI 中配版加360影像，如果预算允许，强烈再选上加热/通风。 3️⃣追求品质且热爱驾驶： 45 TFSI 中配或高配，选装音响、矩阵大灯和各种外观套件，享受满配乐趣。 · 需要提醒： 现车和定制车的优惠可能不同，如果现车的配置组合正好符合你心意，往往价格更优惠。 - 🚨记住，Q5L买的就是它的全面和均衡。别被眼花缭乱的配置迷惑，想清楚自己最常在什么场景下用车，哪些功能是“锦上添花”，哪些是“雪中送炭”，你的选择就不会错。 最后，一定要去店里，坐上你心仪的配置版本，亲手摸一摸，操作一下，那比看任何攻略都管用。
#下一部车买什么前几天去试驾A4L的时候也顺便看了一眼新款Q5L，咱们今天就专门唠唠26款奥迪Q5L的内部空间表现如何。 - 💺前排：像个称职的驾驶座。 一坐进主驾，第一个感觉是“敞亮”。我1米75的个子，把座椅调到合适位置，头部离那个大天窗还有一拳多的距离，完全没有压抑感。座椅宽度足够，两边包裹得也挺合适，不像一些运动车型夹得慌。中控台虽然宽大，但因为设计得比较“薄”，右腿膝盖活动空间很充裕，不会觉得憋屈。 - 📦储物格属于“够用派”。 门板上的格子又深又长，能放下四瓶550ml的水，这个很不错；中控台下那个镂空的设计现在很流行，放个随身小包最合适；两个杯架限位器做得挺紧，矿泉水瓶不会乱晃。但中央扶手箱我得说一句，看着挺大一个箱子，里面深度其实一般，而且没做分隔，发票、证件、数据线扔进去容易“一锅粥”，得自己配个内胆盒。 - 🛋️后排：这加长的轴距，真没白给。 这是我体验的重点。保持我的驾驶坐姿，我坐到后排去，膝盖离前座靠背足足有三拳还多的距离。这空间，别说跷二郎腿了，你甚至能稍微把腿往前伸一伸，换个慵懒的姿势。这才是“L”的价值所在，家用的话，家里长辈或者孩子坐后面，绝对宽敞舒服。 后排座椅的靠背角度可以小幅度调节，能找到个更躺一点的姿势，这点好评。坐垫长度也够，能很好地支撑大腿。 💡但有个经典问题还在：中间地台的凸起确实高。我特意试了下，坐中间的成年人的脚得放在两边，短途应急还行，长途的话，中间这位的乘坐体验会打折。不过好处是，这保证了传动轴的布置，也加强了车身刚性，算是为机械布局做的妥协吧。 - 🧳后备箱：规整得像个小仓库 打开电尾门，第一印象是“真方正”。官方数据是550升，实际看起来就是规规矩矩的一个大深坑，两侧的轮拱侵占不明显。最实用的是它的可调后备箱底板：你可以把它放在上层，和放倒的座椅形成一个纯平大平面；也可以按一下卡扣，让它下沉到下一层，这样垂直高度就增加了，能塞下更高的大件行李箱或者盆栽。 后备箱两侧还有网兜和挂钩，方便固定一些小件杂物。把后排座椅4/2/4比例放倒的拉手就在后备箱两侧，站着就能轻松操作，全部放倒后，那空间搬家运个电视柜都不在话下。 - ⭐总结一下： Q5L的空间，你很难用一个“爽”字来形容，但可以用一个“稳”字。它没有什么花里胡哨的魔术空间，但每一处都做得非常合理、实用且充裕。前排保证驾驶者舒坦，后排用实实在在的腿部空间兑现了“长轴距”的承诺，后备箱则提供了高度灵活性的装载能力。 它就像个靠谱的伙伴，你知道无论是一家老小出门，还是自己运点东西，它都能给你兜得住，不会在空间上让你尴尬或操心。这就是一台传统豪华品牌中型SUV在空间上交出的高分答卷——不求惊艳，但求无懈可击的实用性。
#BBA还是豪华的代表吗昨天去奥迪4S店试驾了一圈，开这辆奥迪A4L我第一个时间就想试的就是它的底盘——毕竟都说“奥迪的精华在底盘”。我特意找了段郊区那种被货车压出细裂纹的柏油路，还找了个地下车库去压了几个高减速带。 说实在的，这车过烂路时的“高级感”确实对味儿。 - 低速过坑坎时，悬挂“咚咚”两声干脆得很，车身没有多余晃动，方向盘手里几乎感觉不到横向摆动。我有意用40km/h左右的速度去压一个深井盖，“砰”一声闷响就被消化掉了，屁股底下没有生硬的冲击，但又不是软绵绵像坐船——这种带韧劲的过滤感，明显比同价位的某些日系对手更“紧致”。 - 快速并线和盘桥弯道才是惊喜点。我特意在车少的立交桥环道上逐渐加快速度，这车在60-70km/h过弯时，侧倾控制得相当体面，座椅侧翼能稳稳托住身体。方向盘在弯中的指向不算贼灵，但车头响应很线性，尾部跟进也快，感觉四个轮子像吸在地上一样。后来查数据，这代A4L前后五连杆悬挂确实用料扎实，而且前后配重比优化得不错，开起来完全没有“开长轴距车”的拖沓感。 - 高速巡航那段我开了近50公里，底盘给我最大的好感是“稳”。时速120km/h时变道超车，车身像一整块钢板在平移，不会有多余摇摆，很结实。路面接缝处传来的声音是低沉的“嗒嗒”声，没有零碎震动传到方向盘上——这种安定感跑长途应该挺解乏。不过说实话，如果追求极致运动感，这套底盘在激进驾驶时还是偏向稳健派，不如宝马3系那么“贼”，但舒适和支撑的平衡拿捏得更日常。 - 两个细节让我印象深刻：一是经过连续减速带时，悬挂压缩回弹节奏一致，车身没有出现令人不悦的共振；二是紧急制动时车头下压幅度很小，点头现象抑制得很好——这些细节平时参数表里看不见，但开起来就知道工程师调校的功力。 - 说点遗憾：试的40 TFSI版本配的是普通悬挂，如果选装运动悬挂（听说能再降低20mm），过弯支撑可能更带劲。另外在极高速度下（尝试短暂提到150km/h+），底盘贴地感依旧强，但风噪明显增加，毕竟不是纯性能车设定。 - 总之，这底盘给我的感觉像个“西装暴徒”——外表斯文稳重，真跑起来却暗藏功力。它不刻意用颠簸来标榜运动，也不靠软趴趴来伪装舒适，那种德系特有的“厚重且精准”的质感，确实是需要亲身体验才能get到的微妙平衡。如果日常通勤兼顾偶尔激情，这个底盘调校算是摸到了豪华B级车的优秀线。
#下一辆车还会选现在的品牌吗新的一年，新的气象，问界的全新车型M6即将问世！ - 从图片中明显看出，前脸的设计相较于以往的家族设计有了很大的突破，一改成熟稳重的方正外观，“双眼皮”加“翘眉”的五官充满了青春活力，流线勾勒出运动质感。 - 细心的朋友还会发现，图四至图六的前脸下方还多了一套前唇和侧裙底板，可以说是毫无违和。看来问界M6是下定决心要走“运动”路线了啊！ - 从图中大致能看出这款车的尺寸应该在长4950mm，宽1950mm，高1650mm左右，刚好比M5大一圈。轴距至少在2950mm吧，不然都说不过去。 - 那么价格方面，其实也八九不离十了。前有M7后有M5，定价应该会在24~30万这个区间，这样的价位会赢得年轻人的青睐吗？还是说会让曾经的卡宴车主倒戈？留点悬念，让子弹先飞一会儿~ - 每次问界推新款都会“附赠”一个突破性的升级，M8是ADS4.0和投影交互大灯；新M7是内置激光雷达和安全冗余系统，不知道这次的M6会给到大家什么惊喜呢？可能直接上L3级辅助驾驶了？大家敬请期待。 ＃问界M6＃问界M6冰雪测试曝光
#冷门二手车慎入吗一款车冷门，最直接说明它的受众群体很窄，同时保有量也很少，那么就更少会有第三方工厂去开模相关的配件，就导致“一件难求”甚至是出现溢价的情况，然后造成一种尴尬的现象——修车比买车贵、拆车卖比整车卖值钱。 车子买回来可能才两三万，甚至是千元车，而随随便便整备一下，发现想找一个配件也要几千块，那不就很搞笑了吗？ 而且倒退过来想想，这车冷门，会不会就是因为它的维护成本太高了呢？虽然你当时能买得起，但后续的投入才是真正的关键。 所以还是那句话，买车不是一次性消费，是一笔很长的账，切忌只看眼前、一时冲动。 但如果这款二手车你单纯是财富自由之后，想要作为圆梦收藏，当个心情件摆着的话，那就怎么喜欢怎么来。
#入冬后，电车还香吗？我的爱车虽然是24款的五座后驱Ultra版，但在整体的用车体验上，应该跟26款还是有很多相似的。下面说说我作为一名广东车主的冬季用车体验，大家可以做个参考。#智享车生活 【日常电耗】🔋 广东今年的冬天算是很给力的了，10~20°的天气已经维持一个月了，所以我的通勤电耗也来到了历史新低的16.8~18.5kwh/100km。 再补充一些细节吧：①平常都是开节能模式，强动能回收，②通勤路线是纯市区，没两百米就一个红绿灯那种，总长6.5km，通勤时长在15~20分钟左右，基本上是能耗最高的工况了，③车机不放视频，偶尔听听音乐，这能耗可以忽略不计 ④这温度，空调当然是关掉啦，电耗主要也是省在这了。夏天（气温25°以上）的能耗就基本是在18.7~20.2kwh/100km浮动。 - 【备车技巧】🔥 虽然我没冷的那么夸张，但是买电车就是用来享受的，给到的功能可不能浪费了！虽然咱这款连方向盘加热都没有，但其他的还是补齐了的。问界能在广东卖的好，很大原因是这不需要方向盘加热吧（胡说八道ing）。 平时预约备车设置的空调和座椅通风，冬天了就加一个新的设置，同一时间改成暖气和座椅加热即可。 北方地区的朋友别忘了还要把电池预热也打开，这是能保护电池寿命的，没有预热过的电池跟油车冷启动是一个道理。 如果是停在室外，为了万无一失，也别忘了打开前除霜，一是可以加快热车效率，二是能防止到了车前才发现车窗结冰，能省掉多少时间和烦心事儿啊。 肯定有不少车友担心这样会不会更耗电，但其实我看过不少网上的测评，其实跟上车之后再热车的能耗是差不多的，反正都要有这么一步，不如早一点开好，到了车上直接开始享受。 - 【基础养护】⚙️ 1️⃣胎压监测 这个冬天，我在广东都体验过两次这样的险情了。就是气温骤降，大气压也跟着瞬间变低，胎压就会跟着漏气，第一次降了十来度，胎压直接降到了2.2bar，吓得我第二天连忙跑去4S店打气。 能去4S店补胎压当然是最好的，不仅稳妥而且免费。但离得太远也可以退而求其次，用后备箱的应急充气泵来补充胎压，但这个功率比较低，会很费时费力，还是建议找个修车厂，花点小钱让他们帮忙加一下气，4S店是加到标准胎压2.7bar（见图6），天气冷的话还是建议2.8~2.9，更安全，也能留点余量给它漏。 2️⃣玻璃水更换 哈哈哈哈，这个冬日养护工序在广东是完全不存在的，不过还是简单教一下大家，也是个简单轻松的活儿，就当是省钱小妙招了。 第一步：扣开方向盘下面的前机盖拉杆，一次即可，前机盖就已经弹起来了，但M7还有个黄色的保险扣，在车身左侧的，这时第二步：需要右手往左掰一下保险扣，左手再往上推机盖就打开了。第三步：M7的机盖有护板，便对它的左侧有个像小喷泉的图标，把板子扣开就是加玻璃水的地方了，加满为止，然后再用点力扣回去就行。 - 【几句总结】⭐ 问界M7总体来说真是一辆不错的车，冬天续航打折是难免的，其实油车也会。可是电车光是远程预约备车这一项，就够香的了。 大家如果还有什么心得体会，欢迎下方一起交流~
#寻找同款二手车车主这个外观的宝马118i，相信很多人不仅没见过，甚至连听都没听过，因为它是平行进口的。 - 家里亲戚购入了一款二手的，车子很小：〔4341×1765×1458〕，定位是紧凑型的三厢车，但是这个圆圆的车尾真的戳中了我的审美，俨然是“小钢炮”的造型。⚠️但要注意的是，只有15、16款才长这样，所以说基本都是十年左右的老车了。 - 不过有宝马蓝天白云标的品牌背书，这款车的可玩性和钢炮属性绝对不差：15款是1.6T，16款则是1.5T的发动机，而且都是四缸。更主要的它们都是前置后驱 ，并且是平行进口车，品质更有保障。二手车价目前在4~6万，作为“年轻人的第一辆宝马”再合适不过了。 - 性能到位、颜值够高、价格合适，油耗还低（5.5~6.3个油），反正我看到并试驾了一下之后是很心动了，我这小表弟太有品位了。
#最近在看哪款二手车虽然家里已经有一辆中大型SUV了，之前全家出行、长途自驾、商务接待全靠它。但家里另位实在是适应不了这么大的车，每天上下班堵在路上，开着这台“大块头”穿梭在车流之间，总觉得很吃力、心慌慌。而且问界M7买回来也很快就两年了，等把贷还完，也是时候考虑再添一台专门用来通勤的“互补型”小车。 - 我的要求很明确：要灵巧、要省钱、要结实，再就是一点点私心——要好开。预算也就是十万以内，也了解过不少车，看了不少测评：星愿、UT、MG4以及最新的lafa5，但总感觉每款车都缺了一点东西，直到有一天思路打开，再二手车市场发现了一款白色的22款ID.3极智版，那一瞬间，感觉对上了。 - 为什么是它？理由挺实在的： 第一，德系调教加上电池增稳，真的好开。 试驾那天印象很深，作为少有的后驱小型车，一脚电门下去，动力响应真的很快，虽然电池有一点衰减，“推背感”这方面就弱了一些，但在市区里红绿灯起步和超车也完全够用了。方向盘指哪打哪，底盘时刻紧紧咬着地面，再加上本身短小精悍的车身，转弯半径小，变道调头都给人信心十足的感觉。 这车虽然没有车媒说的“平替Modle3”和“比肩911”那么浮夸，但绝对是有驾驶乐趣的，操控质感远超国产同级车。 这款车开起来绝对能满足我对象“轻松”“稳妥”的要求，而且D挡顺滑得像油车整合她意，B挡强回收又能符合我的驾驶习惯，在拥堵时几乎不用踩刹车，更添一份驾驶质感。 - 第二，纯电450km续航，真的省。家里已经安了充电桩，晚上12点后谷电一度电都不到三毛。了解到能耗在12~14个电左右，这样算下来，一公里成本不到四分钱，日常用车几乎都不要钱了。保养那就更简单了，本来纯电车就便宜，而且22款的本身就过了三年质保，随便造。像雨刮胶条、空调滤芯和洗车这种，偶尔自己动动手还更有乐趣。（而且22款是三元锂的电池，新款下不去手这个就是一大原因） - 第三，车身用料足，辅助驾驶有基础保障，真的安全。这就是我为什么选高配我的算盘。当时看了22款极智版比入门版多了L2级驾驶辅助和那套IQ. Light矩阵大灯。我常跑一段环线，ACC自适应巡航一开，跟车、刹车都自动处理，真的能轻松不少，说不需要的都是没用过。矩阵大灯不仅是大眼睛颜值高，夜里跑高速能自动避开对向来车，转向时开启，回正就关闭，不会晃到别人，也更安全。 这些配置，我觉得值回票价，二手购入就更是物超所值了。 - 当然，它不是完美的。内饰硬塑料是多了点，座椅还是织布的，车机屏幕也不算大，智能化比起现在的新势力确实没那么“炫”。但对我来说，车首先得是一台好开的机器。ID.3的精华，都体现在驾驶座的那份踏实和愉悦上了。 而且，没有的东西，咱可以改装嘛！座椅不够舒服，换成ID.4的；想要AR-HUD，加装一个；喜欢性能套件，原厂副厂一大把随便挑，还能刷程序。偷偷说，选这车，除了图它操控好，还有就是贪心它的改装潜质，玩乐性真的太高了，丰俭由人，喜欢啥就加啥，终于有机会能让我大展拳脚了！（家里的那辆SUV玩不起，也不适合） - 这款车现在车况好的也就是七八万的样子，正好合适，还能留点预算改装整备一下。虽然主要是给她开，但我已经迫不及待让它成为我的伙伴了。也算是实现我那一点点的“玩车梦”吧。
#谁懂远程控车的“含金量”我真心觉得，买了电车之后觉得“最香”的一个功能就是远程控车了，而且AITO的手机APP上基本能涵盖所有对车的操作。#这体验很问界 - 【一键备车】 这绝对是使用频次最高的功能，而且不论春夏秋冬，南方还是北方，都很需要。 特别是像我这种要每天上班打卡的标准牛马，〔预约备车〕的设置（图6.7）简直就是“量身定做”，最主要是对我这种“健忘症”的特别友好，睡过头了也能照样享受已经备好的车。反正每天出门的时间误差都在5分钟以内，直接设定好工作日早上8:15的固定时间开启，提前几分钟打开空调、座椅通风，人到车上时就是正正好的温度，实现家和车两个空间的“无缝衔接”，幸福感蹭蹭往上涨。 更加分的一点是“电池预热”功能，这个对于北方的车友们是相当友好，有效规避了冬天冷启动的问题，再加上前除雾和座椅加热，简直美滋滋。春节去香格里拉自驾的时候，我也要体验一下。 - 【智能寻车】 车辆APP上这几个地方能帮你找车，关键时刻很有用，这是纯过来人的经验分享。 如果去到陌生的商圈、写字楼，忘记自己的车停哪了，APP上还有好几个地方可以辅助我们寻车（当然最智能必须是泊车代驾，只要你信得过它就行）。 第一个就是从“位置”点进去，车子会拍几张照片（前视图、后视图和透明车身照），这个能直接看到车子位于哪个区以及车位号，让你有个大致的概念。 如果还是没头绪，就到第二个方法：自定义控制栏里有个“闪灯鸣笛”，按一下，车子就会开始双闪并持续鸣笛，通过声音告诉你它在哪。这个方法挺“社死”的，还是建议少用，而且还是建议先根据第一个方法找到大致位置再用，不然超过50米，你大概率连鸣笛声都听不见。 第三个方法就是泊车代驾了，现在基本上正规的停车场都支持这项功能，我家小区也可以（图8.9），但我还没有在任何地方试过这个功能。打算让子弹再飞一会儿。 - 【一键控车】 APP上的快捷按键很齐全，车辆解锁，后备箱、车窗和天窗控制等等（图3.4）。除了前面说的提前备车，APP上有直接的空调控制也支持临时备车，直接输入密码就能调节空调开关温度和座椅通风加热了，虽然一次只能开15分钟，但我觉得完全够用了。 有几次把狗子留在车里，但忘记打开关怀模式了，这时候天气凉快的话直接在APP上按个“留窗通风”就完事儿了（会有车窗未关提醒信息推送），天气闷热也能通过隔一段时间开一次15分钟的空调来缓解。解决方法很多，再也不用特意再跑回车上了，简直就是我这种“马大哈”的救星，偶尔出错也不会被对象骂了。但如果能直接在手机上打开关怀模式那就最好了。 - AITO APP里的功能真的挺全面，唯一不足的就是不支持一键开启关怀模式了。我知道哨兵和关怀不能同时开启，会太耗电，但选项总得给足吧。大不了也像泊车代驾那样，先通过验证再开启，以保证安全性。更何况，关怀模式本身就是为了车内人员安全才创造出来的功能嘛。
#奔驰总裁回应迈巴赫冰雪测试有点复杂了。不清楚这个事件到底是一起商战还是事实存在的隐患。 - 但客观说，余大嘴这发言确实不太纯粹，而奔驰总裁的这次“正言”看着也有点心虚，没有那边是真正清白的。 - 蹲一个第三方无广真实测评。
#零跑D19实车内饰来了D19的内饰一句话总结就是：简约之余，不失调性。今天不讲参数配置，讲讲这车子里的一些设计小巧思： - ❶车门和中控上的木纹饰板，一下子把高雅的气质提起来了。 ❷B、C柱上的小氛围灯，不同于大多数车都用大片的灯带覆盖，D19这像是在给大理石柱子打光，恰到好处的提升了层次感。 ❸三排的小扶手，一改“罚坐小板凳”的地位，也是跟着享受起来了。 ❹可调节方向的阅读小灯，虽然说颜值方面差了一点，但真的很实用。 - 零跑这内饰真的是在有限的预算里，雕出花来了。尽力把设计和用料上都给到最顶的了，简约而不简单。
#宝骏华境S官图公布好的，今天咱们抛开参数来聊聊，这款搭载鸿蒙乾崑系统，有五菱“加持”的宝骏华境S，是个什么存在。 - 作为一辆瞄准“既要又要”家庭的大六座SUV。它最大的卖点是，用可能不到20万的价格（性价比高），给了你两个核心东西： 1. 大空间：车长超5米，2+2+2的六座布局，主打全家出行。 2. 华为智能全家桶：直接标配了华为目前顶级的ADS4.0 Pro智能驾驶和鸿蒙智能座舱系统（科技感拉满）。 - 它想用更真诚的价格，给你提供类似理想L9那种“大车”的体验和问界M9的智能化。如果你预算有限，又非常看重全家出行和智能科技，可以等等看它明年上市后的实际表现。
#零跑推全尺寸SUV D19“D19你咋啥配置都往上怼啊，不要命啦！”看完零跑官方的十几张宣传图之后，我实在忍不住发出这样的感叹。下面我再大致用大白话给大家汇总一下，零跑的这款全尺寸旗舰SUV到底诚意有多足： · 一、空间尺寸🧮 🔺整车尺寸：5252mm×1995mm×1780mm，轴距更是来到3110mm。真的到极限了，再大点老市区和城中村就挤不进去了。 🔺内部空间：官方测出“得房率”高达88%，真是比直接买房给的还多。 🔺后备箱容量：248L基础容量+48升下沉空间。别看有点小，二排三排都能放倒并且纯平，能直接干到1338L，拿去做货拉拉都没问题。 🔺前备箱容量：和乐道L90同款的纯平前备箱，但拥有176L容量，轻松放下两个20寸行李箱。 ⭐这空间只能说，从没这么富过。 · 二、智能配置💡 🔻智能驾驶：加入了世界模型，能实现车位到车位“端到端”级别的高阶智能驾驶。 🔻智能座舱：❶主驾座椅迎宾和电动方向盘调节是基操，更夸张的是60寸的AR-HUD，真是不留一点活路啊。❷全车另外四块屏幕都不小（HUD算一块）。仪表屏11英寸啥信息都能看清；中控屏17.3英寸也是拉到极限了；后排娱乐屏更是3K的21.4英寸大屏，还有护眼模式和高敏防夹；同时还没落下6英寸的后排控制屏。❸六座版的老板位也安排了零重力座椅，配备四向脚托，支持语音、屏控和实体按键三种方式触发。❹二三排几乎平权，都有遮阳帘和扶手，并且全车六座加热、四座通风、按摩。这合适吗？全照顾到了？ 🔻投影大灯+智慧交互灯幕：鸿蒙智行的杀手锏都给你学到了？老M7车主真的哭晕在厕所。迎宾灯效、AI互动投影、窄道示宽光毯、礼让行人动画以及泊车领航投影，“情绪价值”这四个字算是让你给玩明白了。 🔻车机芯片：零跑4.0版本的中央域控架构给到两颗高通骁龙的SA8797芯片，算力高达到1280TOPS，可实现端侧大模型座舱及VLA辅助驾驶功能。堆料就要堆到极致。 🔻音响：依然是零跑自研的leap sound，全车23个扬声器，还有AI 3D音效，真正实现“车内影院”。就这样还不忘加上主驾头枕音响，真是一个都不能少。 ⭐根本写不完，要额外列个清单才行。（还有8L大冰箱） · 三、性能电控🔋 ◽标配四驱，并且打造出“驱动发电一体机”，达到系统减重60kg，并增加了5%的综合续航。 纯电版cltc续航可达750km，增程版也有500km之多，彻底消除你的续航焦虑。 不得不说，零跑在创新的路上真的做出了不少成绩。 ◽智能魔毯，配合激光雷达提前侦查前方路况，能有效提高车身通过的稳定性。支持智能防晕车、魔毯预瞄、双轮爆胎稳定控制等十项智能场景，听起来真的能极大程度提高乘坐舒适性。连这样的黑科技都用上了，感觉友商的定价又要撑不住了。 · 四、全方面安全🚨 ◾车身结构：官方命名为”九横三纵四连环”笼式车身，高强度钢+铝合金的应用比例高达88%。在消费者“看不见”的地方也毫不马虎，如果真如所说，那才是真正的诚意。 ◾主动安全：支持城市拥堵时的4~150km/h主动AEB紧急制动和高速路段80~130km/h的AES主动紧急避让。连超速情况都考虑到，真是落到实际了。但安全面前没有万一。⚠️ ◾全车真皮座椅，据说还创新了茶多酚工艺，能让车内材质更加健康安全。这点零跑一直做得挺好的。 ◾车规级氧吧：开着这车上西藏都不需要另外买氧气袋了。可以达到8L/min的高浓度制氧，并且提供弥散和吸氧两种模式，这么贴心你不要命啦！ · 五、可选款式🛍️ 🟧座椅布局：分为”享六座”和“大七座”两种。闭眼入六座（零重力座椅） 🟩外观车漆：选择那是相当多，整整五种配色：黑、白、灰、银、绿，其中金属黑和松谷绿是拼色，到时候这两个色应该要加价，但首发应该会有优惠限免。 🟫内饰配色：有三款，除了云雾灰和丹雅棕还有霁雨灰。个人觉得棕色好看，明亮有活力并且实用耐脏，我的M7就是有点类似的橘色。 🟦动力方式：有纯电版和增程版可选。❶纯电版拥有115度的超大电池，续航750km，基本可以告别续航焦虑了。并且1000V平台的超充速度可不是盖的，比如今市面上绝大多数的800V还要更强，官方宣传是充一刻钟就能跑350+km。❷增程版配备了80.3kWh的电池组，CLTC纯电续航可达500公里。更离谱的是，零跑直接给增程车型也提升至800V平台，30% - 80%充电时间仅需15分钟。同时，增程版还配备了40L的油箱，综合续航突破1000km是轻轻松松。 🟥性能差异：都是四驱，只是双电机和三电机的差别。很直接的，电机越多性能越强，提速更快，自然也更贵。直白说，99%的用户都不需要这个“性能”，该省省该花花。 · 六、最后总结🌟 看得出零跑这一次真的是做足了准备，蓄势待发。并且按照零跑一贯“价格屠夫”的角色，最后定价包大家满意的。
#鸿蒙智行首款MPV曝光作为鸿蒙智行的第一款MPV，智界V9定位明确，仍然是服务高端市场，并且定价预计会在50万左右。 - 🚗从路透图能大致预估出车长约5.3米，轴距约3.2米，体量非常大。 🛋️而配置方面将会贯彻“豪华”标准，配备侧滑门、后轮转向、空气悬架等高端配置，后排还使用了隐私玻璃。 🤖车顶和前翼子板搭载了激光雷达，预示着它必将具备高阶智能驾驶能力，且很可能是L3级别的。 ⚙️动力系统则是搭载1.5T增程式动力系统，直接打消续航焦虑。 ❗最后有个小彩蛋：车内预计会提供可180度旋转的座椅，增加了车内空间的灵活性。 - 个人观点：外观虽然延续智界家族风格，采用贯穿式灯组和大面积镀铬装饰，但看起来还是太低调了，远不如岚图梦想家和极氪009有气势。
#大三排SUV还能火多久有多少人买了六座车，三排常年都是放倒状态的？我真的见过身边很多朋友的六座车最后都用成了四座车。 为什么会这样？ 其实一家老小一辆车出行的场景和机会是极少的。日常最多就是一家四口，大五座不仅能满足舒适需求，还有更大的储物空间。 - 之所以说大六座是伪命题，最核心的问题在于——六座车无法实现长途出行。 长途旅行要么直接飞机动车，自驾的话，六座车型就算刚好塞下了六个人，那行李怎么办？最后还是不得不开两辆车。
#影视剧中的经典车说到经典影视作品必有《007》，提到影视作品经典车型就少不了詹姆斯·邦德的阿斯顿·马丁DB5。 - 它几乎是詹姆斯·邦德的代名词。 从《金手指》开始，它的弹射座椅、机枪、防弹车身等特工装备，定义了特工座驾的奢华与全能。 - 诞生于1963年的DB5，搭载一台4.0L直列六缸发动机，最大功率286马力，峰值扭矩390牛·米。但这些看起来以及实际上在当时都很完美的数字并不是亮点。 - 影迷以及车迷津津乐道的是它的设计，车身极尽优雅，车头却极其战斗。炯炯有神的大灯里可以暗藏机枪，可多面翻转的车牌让人眼前一亮，弹射座椅直接惊掉下巴，等等。 - 这岂止是邦德座驾，更是邦德战神。
#保养，你选4S店还是汽修厂既然选择了问界这个品牌，那就必须要去4S店保养啊深度体验问界的售后服务啊。 ＃这体验很问界 · 一、官方福利多🧧 毕竟4S店给到的服务和权益真的太多了。 1️⃣每月的第一个周末（周五至周日）是车主服务日，能享受工时费8折优惠。那至少轻轻松松省出一百几十的。 2️⃣每个季度还有一次免费健诊。虽然只是非常基础的检查，但也是一份实打实的保障。 3️⃣再怎么说，去4S店维修保养也能享受一整套宾至如归的服务啊。 4️⃣如果之前在4S店维修时出了问题，只要你态度够坚决，他们都会根据失误的大小给你一些补偿的，比如免费保养券。 · 二、价格透明不扯皮🔦 问界的4S店里直接放着一台电视，上面是各种车型的保养费用一览表，绝对透明，绝对公开，不存在任何乱收费的问题。 但作为工作人员，与自己业绩挂钩，难免会推荐你更换他们的空调滤芯或提前做增程器保养之类的，这种就看个人需求了。想图省心，就坚持原厂；想省钱，有些小的配件就自己动手换一下。 · 三、售后服务有保证🔍 1️⃣因为去到4S店维修保养，在服务开始前，工作人员会对全车进行一次拍照记录，所以后期交车验车出现了新的问题能更快更直接的进行定责，这一点还是比较让人放心的。 2️⃣如果车子出了问题，但没有时间自己开车去4S店，4工作人员甚至过来帮你取车回去。 我之前有一次就是因为洗完车验车时，室内光线比较暗，不看出什么，后来在室外停下车一看，发现了副驾车门上有一片集中的划痕，跟当时去4S店拿车看到奇怪的污渍是一个地方（图2）。于是我马上联系4S店的工作人员，他们自己马上致歉，并提出自己过来把车开回去处理好了再给回我。 虽然是他们的失误，但也是服务态度的体现。 3️⃣更重要的是，现在很多新能源车，外面的汽修厂根本就不懂要怎么检修。他们甚至都第一次见这款车，也没有合适的工具硬件，那多少是有点太“草台班子”了。 所以，还是那句话，专业的事还是得交给专业的人做。 · 四、经营方式不同💰 再揭露一个本质问题。汽修厂大多都是个体户，那赚多赚少都是他的，人性使然，会想要多捞点；但4S店是官方的，主要还是为了经营服务和口碑，是打算做回头客生意的。 · 五、最后一句话总结📋 除非是老朋友、信得过的汽修店，新车还是老老实实的去4S店做大的维修保养比较妥当，等车子开了六七年再“糙”一点也不迟。
#丰田计划明年全球产量超1000万辆丰田计划在2026年将全球产量再次提高到一千万辆以上，反映出公司当前非常积极的势头。 - 这个高产量的计划，主要是为了应对美国市场对混动车型持续的高需求。这其实也点出了现阶段全球新能源汽车市场的一个现实：在纯电车之外，混合动力依然是拉动销量和利润的重要动力。 - 不过丰田也面临挑战，比如预计高达约652亿人民币的关税成本，短期内生产体系调整也比较谨慎。总体来看，这是丰田在有利的市场窗口期（没有重大零部件短缺等因素），为了抓住市场机遇、巩固领先地位而采取的进取策略。
#晒晒爱车的圣诞彩蛋虽然问界在圣诞期间没有推送任何圣诞彩蛋，但我自己还是努力营造了一点节日氛围＃智享车生活 1️⃣给音乐单元买了一个圣诞帽装饰，也才二三十，但真的很有氛围。 2️⃣再通过车机的华为分享，投送了几张圣诞主题的壁纸给车机换上，感觉瞬间就来了。 - 也算是生活中一点小小的仪式感了~
#特斯拉推送FSD v14.2.2特斯拉这次FSD更新，可以用“开得更稳、看得更清、想得更周到”来形容。主要是为了让车子自己开的时候，更像一位有经验的老司机。 - “开得更稳”当主要体现在，优化了无保护左转、变道这些高风险操作，面对加塞的车子反应也更平顺。 - “看得更清”是因为升级了视觉系统，能更准确地识别前方的急救车（比如救护车）、路上的障碍物，甚至能看懂一些指挥交通的人体手势。 - “想的更周到”主要是停车更方便。新功能让你可以在导航里提前设置好，想停在停车场、路边还是自家车道，它会更精准地把你送到那个点。 - 并且更会“随机应变”。能根据看到的实时路况，规划绕开拥堵的路线，还能主动避让或靠边给急救车辆让行。 - 这版本还在安全和可靠上做了优化，比如摄像头脏了会提醒，个别新车型的摄像头还能自动清洁。总的来说，就是让这套“自动驾驶”辅助功能更聪明、更可靠，用起来更顺手了。
#特斯拉在欧洲为何卖不动了简单来说就是，欧洲人的买车需求和美国人不一样。 - 特斯拉在欧洲有点卖不动，主要原因是： 1️⃣对手变强了： 以前就它家电动车牛，现在大众、宝马这些本地大佬全跟上了，车型又多，样子也合欧洲人胃口（比如他们喜欢两厢小车和旅行车）。 2️⃣车型不对路： 特斯拉主要就卖Model 3和Y这种中型车，但欧洲街上跑得最多的是更小、更灵活的车，特斯拉根本没想往这方面发展。 3️⃣有点“水土不服”： 欧洲人买车更认本土老牌子，觉得服务网点多、靠谱。特斯拉那种极简大屏、硬邦邦的底盘，不是所有人都喜欢，觉得开起来“没感觉”。 - 说白了，特斯拉在欧洲不再是“唯一选择”，而是成了“选项之一”，竞争压力变大了很多。
#新款普拉多降价八万求生存普拉多这个“老江湖”，面对中国新能源车市的天翻地覆，也是不得不放下身段，用最直接的降价来挽回市场了。我认为这是非常现实，但也是迫不得已的一步棋。 - 📉为什么非降不可？ 时势彻底变了。普拉多的传统优势是可靠、耐造、能越野。但现在30-50万价位，消费者选择太多了。方程豹、坦克等国产硬派越野，性能不输、价格更低、科技感更强；问界、理想、蔚来这些新能源车，空间、舒适、智能配置“满配”，日常体验完胜；普拉多除了“情怀”和“牛头标”，产品力上已无压倒性优势。 - 📊降价意味着什么？ 1️⃣好的一面：对真正喜欢普拉多品牌、信赖其可靠性的消费者是大利好。8万是实打实的优惠，能直接刺激一部分犹豫的买家下单，短期内肯定能提振销量。 2️⃣残酷的现实：这也相当于公开承认，自己在新时代的定价体系里“站不稳”了。光靠降价换销量，会损伤品牌溢价和保值率神话，这是丰田最不愿意看到的。这更像是一种“止血”和“求关注”的短期策略。 - 总的来说，普拉多降价是传统燃油巨头在智能电动化浪潮冲击下的一次标志性“低头”。 它说明，在中国市场，任何“神车”光环都不能脱离现实的产品力和定价。光靠情怀卖车，这条路已经越来越窄了。 未来，普拉多要想真正“生存”下去，必须在智能化、电动化做本土化适应，拿出比降价更有说服力的真东西才行。
#启境首款“三百万”级猎装轿跑亮相启境这个品牌从没听过？这车是广汽和华为合作的首款高端智能车，号称有“三个百万”级别的实力。 - 我认为这个宣传策略挺大胆的，也很华为，直接把“颜值、驾控、智能”都拉到百万级别来宣传，对追求豪华和科技感的用户吸引力很强。 最大亮点当然是确认搭载L3级智能驾驶并同步华为最新的“乾崑”技术，技术背景很硬。 - 不过，车子现在还裹着伪装车衣，核心的定价、具体性能配置都还是未知数。“百万级”目前更像是一种市场口号。真正考验它的是明年（2026年）上市后的实际表现，以及如何在与华为深度绑定的同时，建立自己独特的品牌形象。 - 总的来说，这是华为智能汽车方案落地的又一重要产品，科技进一步下放，让30万以下级别的市场竞争变得更激烈了。
#北美MPV为啥卖不出去这个问题触及了北美汽车市场独特的文化、经济和地理特征。 简单来说，北美市场不是不需要多用途、大空间的家庭车，而是他们用另一种形态的车辆——大型SUV和皮卡，来完美替代了对MPV的需求。 - 1. 文化形象与身份认同（刻板印象） 🚗MPV = “妈妈车” 在北美，MPV（尤其是美式Minivan）的形象被固化为纯粹的家庭功能车，常被称为“Soccer Mom Van”（足球妈妈车）。驾驶它意味着你已完全为家庭牺牲了个人风格和驾驶乐趣，这是北美人最不希望被看到的样子。 🚙SUV = “全能偶像” SUV（特别是大型三排座SUV）则被赋予了强大、安全、户外、活跃的形象。它既能完成MPV的所有家庭职责，又能保持一种“随时可以去探险”的潇洒感，同时不失体面。 开一台大型SUV去上班或参加社交活动，不会让人觉得你“只是个家长”。 🚌皮卡 = “美国精神” 皮卡更是美国文化的核心符号之一，代表着粗犷、实用、独立和勤劳。它既是工具，也是生活方式和个人态度的象征。 - 2. MPV可替代性太高 🏠空间的替代性：现在的大型SUV（如雪佛兰Suburban、福特Expedition、丰田Sequoia）内部空间完全能堪比甚至超过MPV。六座版也有第三排座椅，行李空间都非常充裕。 它们完全能提供MPV的核心价值——载人载物。 ⚙️驱动形式的偏好：北美消费者极度偏爱四驱车，以应对当地冬季雪天、轻度越野或雨天湿滑路面的工况。 传统MPV多为前驱，而北美市场几乎所有大型SUV和皮卡都提供强大的四驱系统。 🐴牵引能力的差距：北美地广人稀，人们喜欢拖挂房车、游艇、摩托等旅行方式。大型SUV和皮卡拥有更强大的牵引力（动辄5000磅以上），来满足他们的业余生活需求。这是MPV的绝对短板。 3. 经济与政策因素 · 油价相对低廉：长期以来，美国的汽油价格远低于欧洲和亚洲大部分地区，使得消费者对大型、高油耗的SUV和皮卡的经济性顾虑较小。 · “CAFE”企业平均燃油经济性法规：该法规对轿车和卡车的标准不同，对“卡车”（包括SUV和皮卡）的要求更为宽松。这使得车企更愿意生产和推广利润更高的卡车类产品。 4. 道路与停车环境 地广人稀，道路宽阔。 北美（尤其是美国郊区和小城镇）停车位和道路通常非常宽敞，驾驶大型车辆的压力远小于亚洲或欧洲的狭窄街道。这让SUV和皮卡的尺寸劣势不那么明显。 ⭐例外与现状 当然，仍有少数MPV在坚守北美市场。如丰田赛那、本田奥德赛，它们拥有一批忠实用户，看重其极致的空间便利性（如超低地板、魔术座椅、侧滑门）和燃油经济性（相对于大型SUV）。 而中国国产的电动MPV在北美滞销，更多的还是产品信任度的问题。北美人其实很固执和刻板，想让他们接受新能源汽车本身就是一件比较困难的事情，更何况是历史仅仅十几年的“新势力”车企，以及本就“小众”的MPV。 - 总之，在北美，MPV不是“卖不出去”，而是在与大型SUV和皮卡的全面竞争中被边缘化了。 这场竞争的胜负，主要不是由功能性决定的，而是由强大的文化偏好、形象认知、以及车企基于利润和政策导向的战略选择共同决定的。MPV的功能被更符合北美消费者自我认同的车型所吸收和取代。
#小鹏P7+增程版曝光小鹏P7+准备出增程版，说明小鹏终于想明白，有了“没里程焦虑”这个王炸，才能抢到更多人的钱包了。 - 以前想买纯电轿车，但担心充电、要跑长途的客户，很多都被阿维塔、深蓝这些增程品牌抢走了。 现在小鹏把招牌轿跑P7+装上1.5T增程器和电机，直接杀入这个最热的市场。这招很聪明，P7+本身设计、智能驾驶的底子就好，现在补上“续航”短板，竞争力瞬间拉满。 - 这对于消费者来说绝对是好事。20万价位多了一个靠谱的“智驾+长续航”新选择。 但对其他增程品牌来说，一个技术实力很强的玩家正式入场了，好戏要开始了。
#特斯拉称汽车宁少十马力不多一公斤特斯拉说“宁少马力，不多一公斤”，说白了就是：在电动车时代，减重比无脑堆马力更重要。 - 电动车电池本来就死重，每多一公斤又得消耗更多能量去拖着跑，续航和操控都吃亏。特斯拉的强项一直是用高转化效率弥补绝对马力，比如用一体压铸车身、简化零件来疯狂减重。 - 这句话背后逻辑其实是是：轻量化才是真功夫。马力再大，如果车笨重，加速和过弯都受影响，电耗也高。反过来，车轻了，同样的电池能跑更远，操控更灵活，驾驶体验反而更“爽”。 - 特斯拉这样说，其实在嘲讽一些品牌只顾堆参数，却忽视了工程的本质——平衡与高效。
#领克回应10EM-P后备箱渗水：偶发现象说白了，“偶发现象”这说法就是厂家想告诉你：“你这算个例，别大惊小怪。” - 但作为电车车主，我不可能轻易买账。后备箱漏水，放油车可能就是备胎泡了，但电车里头很可能藏着高压线和精贵电路，万一短路可不是小事儿。 - 所以，别光听他们说“偶发”，出事了你也还是得做好准备： 1. 自己记得拍好照、录好视频保留证据； 2. 直接问4S店：“漏得到底是哪块？会不会影响电池和安全？修完了还能保多久？” 3. 多看看其他车主有没有同样问题，要是不少人中招，那就不是“偶发”，得一起找厂家讨个明确的说法。 - 车是自己的，安全也是自己的，厂家说“偶发”可以，但得拿出实实在在的解决办法和保证。
#多家车企发文祝贺零跑十周年零跑像是一个新能源行业的“工科生”——不擅长营销炒作，只专心埋头搞技术，用实实在在产品力和性价比打动用户。 十周年之际能获得行业众多车企的祝贺，说明他们的这种生存模式是被认可，但未来能否从“活下去”到“活得更好”，还是要看能否实现高端化突破和全球化进展。 - 对于消费者来说，零跑的存在像是另一个“小米”，让市场多了一个务实的选择；对行业而言，像是一条“鲶鱼”，不停地汽车市场带来新活力和新挑战。 至于车企的集体祝贺，不妨看作新能源战场从“野蛮厮杀”进入“战术协作期”的一个信号。
#宝马纯电M3路测图曝光新款宝马M3看起来是在保留经典元素的同时，往更激进、更电动化的方向走了。外观也变得更凶，内饰更科技。 - 这个外观个人还是比较看好的，应该是近年来最不像“猪”的一款了，并且科技感很强。 1. 外观越来越“凶” 从图里能看出，新款M3前脸保险杠更激进，线条更锋利，有点像“龇牙咧嘴”的感觉。 双肾格栅也变成扁平化设计，不是那种竖长大鼻孔了，看起来更宽扁、更贴地、更运动。 轮眉明显外扩，说明轮胎更宽，抓地力应该也更强，跑起来更稳。 - 2. “猪牙格栅”将成历史？ 很多人都吐槽老款的“猪牙格栅”（就是大鼻孔），太夸张了，根本接受不了。而新款“大改”变成了更偏向扁平、宽体的风格。 宝马可能听进去了用户的反馈，不想再走极端夸张路线，而是更注重整体协调性。 - 3. 内饰会有大革新 内饰方面估计会跟上宝马最新的家族设计，比如大连屏、更简洁的按键、环保材料等。 毕竟现在电车都讲究科技感，传统品牌性能车也得跟上。 - 4. 霍氏拐角还在 宝马经典的“霍氏拐角”（C柱那个小弯角）在图上还能看到，说明一些传统设计元素宝马还是保留了，算是对经典的致敬。 - 总之，这对于宝马来说绝对是一次大胆的尝试，至于成败与否，市场会做出最真实的反馈。
#车机功能秀试驾过这么多车之后，还是鸿蒙座舱的车机设计我用着最舒服。 - 1️⃣下滑菜单功能多 有非常多可以自定义的快捷键，能直接调节驾驶模式，以及对车身其他部件的控制。 个人觉得比语音控制要更快更好用。小艺难免会有“摸鱼”“溜号儿”的时候，还是自己动手更直接。 2️⃣主页工具栏超实用 一次不小心长按了工具栏，才发现“别有洞天”。 最好用的是“打开加油口”的按键，挪到最左侧，很顺手就能打开油箱盖，比油车拉杆的都方便。 并且可以根据季节变化，调节所需的快捷键。比如夏天用“极速制冷”，冬天就换成“极速制热”。 3️⃣设置目录清晰明了 真的很喜欢鸿蒙车机圆角模糊的UI设计，简约高级。并且目录的逻辑非常清晰合理，想要什么功能，人工也能快速搜索到。 4️⃣超级桌面是王炸 连接了超级桌面之后，直接实现用车机回微信、刷直播、写懂车帝。有种打通了任督二脉的感觉，就差不可拆卸了，不然还能直接省个平板 钱。 5️⃣各种模式一应俱全 洗车模式里还细分了传送带洗车和常规洗车，打开后会自动检测车窗、车门、后备箱等有没有关好。 小憩模式里除了小憩休息，还有冥想模式。 露营模式除了对外放电还有车内睡眠。车内睡眠打开之后会自动落锁，关闭所有的屏幕和氛围灯，确实很省心。 6️⃣“小艺”随叫随到 这个我比较少用，也可能是因为我“使唤”的少了，我的小艺很容易迟钝、溜号，有时候要叫一两次才出来。所以只有快捷键处理不了的事情才会叫它，比如变更能量模式、调节HUD等。 - 华为的这一套智能座舱确实是挺不错的，界面设计简约，目录逻辑清晰，快捷键又多又方便。就是OTA没跟上。 下一辆车就算不买问界，至少也会选择配备了华为智能座舱的车子。说着总觉得夸张，但真正用过就知道了。
#每月停车多少钱差点养不起车，幸好每个月省下了这么多停车费。 1️⃣家里有车位，直接“白嫖”。全力倚父，每月立省400块车位费。🆓 2️⃣公司能录入车牌，每天不管停多久都只要5块钱。如果路边有位置，我就直接0元购。所以每个月在外面停车不会超过50块钱。💰 3️⃣出去吃饭或者逛商场的话，基本都有扫码抵扣或者加会员免3个小时，完全能覆盖。偶尔运气不好不能免停车费的话，一个月也就一两次，算10块钱吧。💸 4️⃣路边临时停车最刺激，目前已经吃过两次罚单了，最近一次还是半个月前。但运气好，刚好都隔开半年免罚了。最后一分钱都没多花。 -总结一下 每个月停车花费，在30~80之间，约等于没有吧。还有比我更少的吗？
#车玻璃被冻住了能用热水浇吗绝对不能用热水烫！ 这是非常危险的操作。 - ❌原因很简单： 1️⃣玻璃会直接炸裂 随便用脑子想想都知道，冬天玻璃内外温差巨大，热胀冷缩不均，会直接导致玻璃开裂，修起来非常贵，一面玻璃原厂的至少三五千。 2️⃣还会伤车漆和胶条 热水还会直接渗进去伤害车窗密封胶条，使其加快老化变硬。高温也可能伤到车漆，使其软化泡起来。 3️⃣可能结更厚的冰 泼出去的热水在流过的部位会迅速再结一层冰，真正的“雪上加霜”，让情况变得更糟。 - ✅正确做法： 1️⃣提前预防 ①晚上停车后，降下车窗十几秒再关上，提前降低车内温度、排出湿气 ②用专业车罩子、旧床单或硬纸板盖住前挡风玻璃。 2️⃣有效解冻 启动车辆，打开空调暖风，调至前挡玻璃吹风和后视镜加热。这时候电车的含金量就上来了，能直接远程备车，都不用等。 这是最安全、最有效的办法。 3️⃣辅助方法 使用专用汽车玻璃除冰剂，或提前用酒精与水 1:2 混合的溶液喷洒在玻璃上预防结冰。用卡片铲太慢了，不推荐，专用的除冰铲也不贵。 - 总结就是，如果车玻璃结冰了，就耐心等车自己暖起来，或者用物理方法直接刮掉，千万别图快用热水，以为能融化掉冰块！
#吉利杨学良解释极氪Logo设计这个事情挺有意思的，但车企愿意亲自下场解释自家车标，说明现在用户和品牌的沟通越来越直接了。 - 首先，对于logo的解释挺巧妙的。 杨学良副总裁把极氪车标解释成“中西方的两扇门”或者“握在一起的两只手”，这个说法很正面。把原本被网友调侃的“走弯路”设计，升华成了连接、合作的寓意，回应得相当有水平。 - 其次，背后另有原因。 之所以在这个节骨眼儿专门解释，直接原因是为极氪成为吉利全资子公司、从纽交所退市后的品牌发展铺路。 这算是一次内部调整后的“软启动”，给了品牌一个重新亮相和统一形象的机会。 - 说到底，本质是营销。 从更深层看，这其实是一次主动的品牌沟通和营销。用一个有故事的车标，来传递全球化、融合的价值观，也顺势带出了公司高层架构调整完成、进入新阶段的信号，一举多得。
#仰望U9专属纪念车色“极境森林”官宣比亚迪这波“极境森林”玩得挺聪明！ 名字听着就高级，墨绿带细闪，开出去绝对扎眼还不俗气。说白了就是给土豪们多一个掏钱的理由——纪念色嘛，显得独特有品味。 颜色确实耐看，但说到底还是品牌营销的妙招，让两百万的超跑更有故事可讲。
#你的车够保值吗？飞度作为一款经久不衰的“万能”经典小车，在这二十余年的发展历史中，不同代际差异还是挺明显的。所以以下详细分析一下国内能买到的几个版本，方便大家在选购二手车能有个大致的概念。 · 一、代际速览 1️⃣第一代（GD3，2004-2008）：早期车型，底盘扎实，但由于车龄太老，除非预算极低或情怀收藏，否则不推荐购入。 2️⃣第二代（GE8，2008-2014）：1.5L（L15A）发动机配5AT，是飞度口碑巅峰的车型，同时被誉为“空间魔术师”。是我最喜欢的一代❤️ 3️⃣第三代（GK5，2014-2020）：变更为1.5L地球梦（L15B）配CVT，是飞度获得“超跑”名号的来源，动力强但积碳问题需注意。 4️⃣第四代（GR9/GS1，2020-2023）：外形复古，同样是1.5L地球梦但取消了手动挡，底盘质感有所提升，更偏向舒适代步。 · 二、预测不同需求详细解答 1️⃣动力最强——第三代飞度 ⭐原因：它配备1.5L地球梦L15B（131马力，155牛·米）的发动机，在同排量中是自然吸气之王，并且加速轻快，改装潜力很大。非常适合年轻人用作改装入门车。 ⚠️注意：需定期清洁进气系统的积碳（每2-3万公里），不然会影响动力响应。建议选择2016年后的中期款，早期CVT变速箱程序更平顺。 - 2️⃣发动机最稳定——第二代飞度 ⭐原因：①发动机是1.5L L15A（120马力），技术非常成熟，皮实耐用。而且不挑油品，也几乎无积碳问题，主打一个省心。②5AT变速箱平衡了平顺性与可靠性，比CVT更耐造（尤其是长期跑市区拥堵路况）。 ⚠️建议：优先选2011年后的“二代后期”版本，越“年轻”的小毛病更少。 - 3️⃣底盘调校最好——第四代飞度 原因：车身刚性加强，悬挂滤震更柔韧，NVH显著提升，开起来更有“厚重感”。 ⚠️遗憾：转向手感偏轻，运动感不如GK5纯粹，但日常舒适性最佳。 - 4️⃣配置最高——第四代飞度（CROSSTAR跨界版） ⭐亮点配置：8英寸中控屏（带CarLife）、魔术座椅（全系）、Honda SENSING（主动刹车/自适应巡航）、LED大灯。 ⭐性价比：二手车价偏高，但主动安全配置是独一份的。（非常适合用来带娃“买菜”） · 三、综合选购建议 💰预算：4-6万元 🚗车型：第二代后期（2011-2014） ⭐理由：省心耐用，空间利用率高，适合纯代步 💰预算：6-9万元 🚗车型：第三代中期（2016-2018） ⭐理由：动力强劲，油耗低，适合喜欢驾驶感和性能的用户 💰预算：9-12万元 🚗车型第四代（2020-2023） ⭐理由：配置高，底盘舒适，适合注重安全和质感的用户 · 四、总结推荐 ⭕均衡之选：2016-2018款GK5（三代中期），动力与可靠性平衡的很好，市场保有量大容易寻到，配件也好买且便宜。 ⭕省心之选：2013-2014款GE8（二代后期），故障率低，用车成本最低👍🏻。 ⭕品质之选：2021款后的四代CROSSTAR，预算充足时可以直接上，安全配置和舒适性都有巨大提升 - 最后建议：无论选哪款，优先选择个人一手车，并做好第三方检测，重点关注发动机工况、车身结构件以及零部件有无异响和泡水痕迹。 飞度保值率高，但车况比价格更重要。
#寻找同款停售车车主飞度作为一款经典小车，不同代际差异还是很明显的，下面主要我收到的这款二代飞度。 · 一、基本情况🚗 第二代（GE8，2008-2014）：配备的是1.5L（L15A）发动机配5AT，是飞度口碑巅峰的车型，也是目前为止飞度最稳定的一款车，同时被誉为“空间魔术师”，非常适合二手购入。 · 二、具体优势👍🏻 ✅发动机：1.5L L15A（120马力），技术成熟，皮实耐用，不挑油品，几乎没有积碳问题。开起来省钱又省心。 ✅变速箱：5AT平衡了平顺与可靠性，比CVT更耐操（尤其长期市区拥堵路况）。 ⚠️建议：优先选2011年后的“二代后期”版本，小毛病更少。 · 三、综合选购建议🧮 如果购车预算在4-6万元之间，我真的推荐无脑入二代的后期版本（2011-2014年之间），非常适合用来做“买菜车”和日常代步，并且省心耐用，空间利用率高。加上飞度本身车小灵活，特别适合用做新手练习和“家庭第二辆车”。 · 四、必查注意事项🛠️ 1️⃣第三代积碳问题：检查发动机有无怠速抖动、加速无力，要求提供近期保养记录（清洗节气门/喷油嘴）。 2️⃣CVT变速箱：试车时认真听有无口哨声，检查换挡平顺性，避免买到有激烈驾驶史的车。 3️⃣底盘锈蚀：重点检查沿海地区车辆底盘、悬挂连接点。 4️⃣改装车避坑：深度改装（特别是动力、悬挂）的GK5慎买，可能会有很多看不见的“暗伤。 · 最后，无论选哪款，优先选择个人一手车，并支付500-1000元做第三方检测，重点关注发动机工况、车身结构件和泡水痕迹。飞度保值率高，车况比价格更重要。
#油价下调，你加油了吗距离上一次加油已经是两个多月的事情了，而且现在油箱里还有1/3呢。 - 除了跑长途，小城市市区里通勤根本不需要用油，并且我还安了家充，大不了一日一充。 现在每个月的能源费用都不会超过一百，没办法，都是充的三毛钱谷电。少的时候四五十，多的也就六七十。跑600公里大概花费70块钱的电费，基本都是那种均速20多的市区路段。 - 要跑长途的时候，也会估算好距离，再到达目的地时把电量跑到30%，这样最省钱。最高记录能把油耗降到6.4L/100km
#曝小米汽车预研市面上所有智驾路线👈🏻关于这个消息，我的看法很简单。 就是它"既要又要"，但底层的逻辑是选择用现在庞大的投入来换取未来的主动权。 同时，还不经意间暴露了最致命的一点：作为后来者，他不敢赌！ 下面我把这事儿的几个关键点拆开来讲讲： 💥首先，什么是"预研所有路线"? 先说说现在行业里大家在尝试的一共有几种主流技术方向。 1️⃣特斯拉首推的纯视觉方案VA(Vision-Action) 2️⃣主流国产新势力在用的靠模型预测的WA(World Action 世界行为模型） 3️⃣端到端 4️⃣“最终形态”VLA(Vision-Language-Action) 这些小米内部全都在做同步研究和试验，但不代表以后全都会用上。而是先"占个坑"🕳️，看看最终哪条路能走通，到时候不至于掉队。 这也解释了为什么需要1800多人的团队，这可真是个浩大的工程啊！ - 💥其次，为什么这么做？ 根本原因还是行业现在太卷了，变化太快了，而技术路线又还不确定。小米自己的智驾负责人也说了，现在竞争激烈，大家容易焦虑。所以，他们的策略是： 1️⃣不赌单一技术。小米没有选择"All in"某一条路，而是"广撒网"和全面发展，为的就是降低未来选错方向的风险。 2️⃣强调用户体验而非技术名词。他们内部认为，技术名词听起来再先进，如果用户实际感觉不到、不信任、不好用，那就没意义。所以最终要看哪个方案测试下来的实际体验最好。 - 💥还有，1800人的团队是什么概念？ 这个团队规模在行业内绝对属于第一梯队。人多意味着能同时推进多个预研项目，同时也显示了小米的资金实力，以及在智能驾驶这块投入的决心。 正如他们所说，基础设施（比如数据、算力、基础模型）搭建好了，探索新方向时效率会更高。 - 💥最后，怎么看待这件事？ 1️⃣积极的一面：这反映了小米对智驾的极度重视和长期投入。不把鸡蛋放在一个篮子里，是一种求稳的策略。庞大的团队和数据积累（比如已公布的3亿公里路测）是它的底气。 2️⃣需要冷静看待的一面："预研所有路线"听起来很厉害，但核心挑战在于如何把多条技术路线最终融合成一个稳定、好用且成本可控的产品。预研是探索，而最终量产落地才是真正的考验。 - ⭐总结一下： 你可以把小米的做法理解成，在智能驾驶这个还在"摸石头过河"的阶段，它选择派出一支大队伍，把眼前能看到的几块石头都先踩一遍试试，看看哪块最稳，再决定主力往哪走。 这背后需要巨大的资金和人才投入。至于效果如何，还得看它最终量产的智驾系统是否真的更安全、更顺畅、更让人放心。毕竟对用户来说，技术路线是其次，实际开起来的体验和安全性才是最重要的。
#新款一汽丰田卡罗拉上市这车一直卖得挺好的，特别是在广东，算是“国民家轿”了。 🚗这次新款最主要的变化就两个：一是轴距加长了，出了个长轴版，后排空间估计能大点，更适合家用；另一个是换了新动力，配备了亚洲龙同款的2.0L发动机，动力比老款的1.2T应该要强一些。 另外，双擎版（就是混动）更加省油（但更贵），也算是挽回一点点“竞争力”。 - 💰价格嘛，厂家直销价看起来是9.9万起，这个“起”字很重要，一般是最低配的版本，而且可能有一些限时或限定条件。实际买的时候，配置好点的版本肯定要贵一些。 这样的话，跟今年竞争激烈的国产A0级纯电车市场比起来，除了车大，好像没有任何优势了。 - ⭐总的来说，就是一次常规的升级改款，空间和动力有小幅提升，价格门槛看起来挺有吸引力。 如果想买台省心、省油、空间还不错的合资品牌家用车，它一直是个不会出错的选择。
#自动泊车“炫技”还是“真香”🔻我只在以下几个场景用过自动泊车： 1️⃣刚买车，对这么大一辆车缺少把握和掌控，为了避免剐蹭事故，选择用自动泊车代劳。 2️⃣某天闲来无事，时间宽裕，想试试华为智驾到底行不行 3️⃣商场的极限停车位，停进去人就会下不来。这时候用离车泊入真的很不错。 4️⃣有朋友来体验问界M7时，那必须得展示一下的呀 - 🔺我很少用自动泊车还有很大的原因是： 1️⃣自动泊车都停的太标准了。有时候需要偏向车位某一边停，才能方便上下车或防止开门杀。 2️⃣原地打方向盘很伤轮胎。有没有人跟我一样，每次听到智驾原地抡方向盘，轮胎咯吱咯吱的声音，都觉得很心疼。 - ✅我看到过其他自动泊车好用的情景： 1️⃣一秒都等不了了，要赶紧回工作消息，那就打开自动泊车帮帮忙吧。 2️⃣已经记忆好车位，从进小区那一刻开始就可以彻底放松下来了，交给代客泊车就OK了。 3️⃣商场停车位紧张，懒得慢慢找了，着急上去吃饭。也是打开代客泊车，让它自己找好位置放。吃完饭下到地库，在用手机APP让车来找人。 - ❌自动泊车也有不少翻车时刻： 1️⃣最常见的，现在很多电车的屁股都会凹进去一块，主要原因就是自动泊车时没识别到充电桩，直接撞上去了。 2️⃣侧方停车时，会因为检测不准路边停放的摩托车电瓶车位置而导致剐蹭。 3️⃣还是侧方停车，很多时候没有标准车位线，车位长度就会变化。位置较短的话，自动泊车是识别不到的，只能纯全凭经验“手搓”入库。 - ⭐自动泊车说到底是一项非常有必要的功能，但还是要根据实际情况进行使用。能实现科技与人类互通才是最好的方案。👍🏻
#车内实用小电器🤔现在的新能源电车玩法真的太多了，但我还是不敢冒险。且不说这些后来加装的电器（冰箱、平板、电动踏板甚至座椅按摩）是否实用，重新拆车接线之后，安全性和稳定性也无法确定，甚至可能影响质保。 - 💡所以我的车里，唯三的电器都是完全独立的，不需要动用原车的“一针一线”，并且非常实用。 1️⃣车载吸尘器 最最实用的一个随车用品了。 特别是在车上吃东西🥪，掉了些碎渣渣的时候，能第一时间清理干净，避免掉到座椅里面。 尤其是现在的新能源车，为了座椅通风加热，都会挖各种小孔，最容易漏东西进去了。这种小事轻则藏污纳垢产生异味，重则引发车辆故障，所以日常就得注意维护。 但我用的只是家里已有的小型吸尘器。虽然没有专用车载吸尘器的管口那么细，但除了座椅和扶手箱之间那条细缝，其他地方都能覆盖，所以也省得买新的了。 2️⃣外放电插头 紧要关头真的是“救”我一命啊。 有次公司周末紧急有个视频要制作，导致我不得不灵活办公。奈何电脑💻续航太不给力，在外面一时半会儿又找不到能充电的咖啡厅奶茶店。这是我急中生智，翻出厂家赠送的外放电转接头，及时给电脑“续上了命”。 同时，外放电插头也让露营🏕️有了更多玩法和趣味。随便接个什么烧水壶、电磁炉的，都能让曾经“没苦硬吃”的露营，变得“轻奢”起来。 3️⃣车载床垫充气泵 既然买了电车，怎么能不在车上露营一下？厂家送的这个“手榴弹”充气泵💣真的非常全能。除了可以充床垫，还有各种接口可以给其他任何物品充气和抽真空，放家里也能有大用处。 - ✅除了以上这几样，我还会推荐独立冰箱。 是直接放在后备箱，自带电池和压缩机的那种。比起嵌在扶手箱的车载冰箱，我更喜欢这种。因为它更灵活，能带到任何地方，除了车用还能露营。并且有独立电池，不影响车子的用电能耗。 - ⭐最后总结 尽可能不要加装那种需要拆车和重新接线的电器，因为稍有不慎就会影响整车质保，甚至是用车安全。 没错，我是个保守派。购车时原车没带的就是默认不需要。
#极氪8X内外饰谍照来了年底了，大伙儿都等着提新车呢，脖子都望长咯！ 虽然我完全能理解极氪8X如今的“处境”：1️⃣大环境局势紧张，2️⃣又有那么多“前辈”（极氪9X和领克900）做出了不错的成绩，3️⃣同系列内7X和9X又双面夹击。害怕紧张很正常，但一直拖着也不是个事儿啊。 - 🎤先说说从目前谍照中能获取到的信息。 🔴前脸主动进气格栅 🔴侧面更有弧度，更具力量感和运动感的车身线条 🔴三幅方向盘+驾驶模式旋钮+怀档 🔴中控双扶手 🔴二排双独立座椅（有6座版本？） 这么看下来，直接一个词总结8X——“无脑缝合怪”。完全就是把7X的运动和9X的商务全部揉进去了，实在是割裂。 - 🎤再聊聊主观感受 ❓目前看来内饰确实有很多地方跟卡宴相似，可是你的外观又那么方正严肃，又实在是有些不搭。继“杭州湾库里南”（极氪9X）和“杭州湾揽胜”（领克900）之后，这是打算要凑齐“三剑客”吗？ ❗真的不如学学隔壁的M8，那才是真正的有效简化和“青春版”。保留商务属性的同时又更有科技感。只是像素灯变小了、冰箱从全自动降至仅弹出，但该有的东西一个没少。这才是消费者能接受的“减配”和性价比。 - 话不多说，最后公布售价时，顶配能在40万以下的话，就还能“有饭吃”。 可快点儿吧，别挤牙膏了。
#贴车衣真的有必要吗咱先弄清楚最核心的一个问题。车衣就两种用途：车身改色和保护原厂原漆。 - ❤️如果是出于第一种需求，那开心最重要。单纯为自己的爱好和情绪买单，花多少钱都是值得的，哪怕只是几千块的老二手车，那也没毛病。喜欢就行。 - 🖤如果是出于第二种原因，那建议参考我的标题。接着咱先算一笔账： - 1️⃣车衣买都买了，必须得上好的呀，不然就是花钱受罪。那一套好的车衣，最少要六七千，熟人价也得五千左右，并且上不封顶。 这还只是最开始。 - 2️⃣车子开在路上，难免会发生磕碰和剐蹭。 ①如果是对方全责，那你是不是也得分别开去贴膜店和4S店两个地方进行定损，中间消耗了多少的时间和精力都是无法计算的。 ②由于自己的失误磕坏了，不管报保险还是自费，都额外产生了一份除车辆维修以外的车衣费用。并且一旦修车，是要把一整面的车衣撕掉，不像补漆那样喷一小块就行的。 这时候但凡你贴的不是透明车衣，没有马上补贴，后续都会非常影响观感。路上那么多像打了补丁的特斯拉，就是这个原因。 - 3️⃣车衣的寿命有限，哪怕你的车衣一直没有破损，也都是建议3~5年更换一次。 不要跟我说什么，像XPEL和龙膜之类的高端品牌现在提供10年质保。它本质就是塑料膜，时间久了要么发黄发脆，要么直接黏在车上了，那不是更直接、彻底的破坏了原厂原漆吗？ 能选择贴车衣，那肯定也是打算车子能开个十年以上的。那从买车到报废，至少要贴个3次吧，那不得个两三万？ - 这样一通下来，车衣不仅增加了养车费用，并且多了一件操心的事。 - 💚如果是担心车漆不光亮，咱完全有另一种解决办法，并且更灵活随性。 1️⃣抛光打蜡 车子开了三五年，车漆已经布满太阳纹和小划痕，想让它重新变得光亮如新？直接找个专业的汽美店，少则500，多则2 3000，就能做个全车的抛光打蜡，车漆瞬间恢复新车一样反光的质感。 虽说，这种养护可以半年至一年做一次。但这个项目本质就是把车漆磨薄，上油。肯定是不能多做的。 2️⃣全车喷漆 这种基本都是十几年的老车才会做的维修项目了。这种拥有“返老还童”奇效的项目，费用其实没有想象中那么高昂，一两万就可以搞定。但得仔细筛选，不过贴膜也是一样的，都是精细活儿。 - 💛最后说个扎心的事实。车衣最多只能防洗车产生的那种太阳纹和碎石弹过的细小划痕。但凡是大力一点的开门杀，还是会导致掉漆和钣金凹陷的。 反正个人鄙见是觉得，车漆保护膜纯纯是一个“情绪安慰剂”。如果指望它能让你在卖二手车时更有优势，那就算了。
#我心中的2025年度新车问界M8是真正名副其实的“小M9”和“M9青春版”。不仅外形上更简约青春，并且在取舍方面真的是做成了一门艺术。 - 1️⃣外观上，与M9做出了区分的同时，气势一点没少。 2️⃣情绪价值方面（投影灯）甚至还有所提升，像素大灯也保留了。 3️⃣智驾又是最新版本，丝毫“不顾及”老M9的想法。就是喜欢这种诚意满满的感觉。 4️⃣问界全系最具性价比的车型，真正做到里子面子都有了。 - 虽然很喜欢，但我也还是买不起。能力范围内，30万的买车预算已经是上限。 再心动，最终也逃不过向现实低头😞。
#新一代现代伊兰特假想图曝光据说这幅假想图还原了实车90%的样貌？并且是以现代的概念车N Vision 74为灵感设计的外观。 - 预感也会是一个充满“未来感”的性能猛兽啊。不知道能不能打得过领克03？甚至是跨界出圈，跟新能源的小鹏P7和小米SU7也同台竞技呢？ - 最后还是定价定乾坤☯️
#奥迪明年迎产品换代大年全面开花？不仅有“十年磨一剑”的第三代奥迪Q7，还有最新旗舰Q9即将亮相，以及全新的纯电车型Q2 e-tron，个个都是“王炸”呀！ 还有奥迪的最新旗舰Q9将要亮相，终于有一款能与奔驰S级和宝马X7相抗衡的豪华SUV了。 性能车当然也不难...查看全文
#2025辅助驾驶年度报告可能要让大家失望了……这一年除了长途跑高速，我几乎不用智驾。 🔙去年选择买问界M7确实是看中它的智驾，以及华为背书（没错，全家花粉）。那会儿也正是〔问界智驾高速触发主动避险救人〕视频爆火全网的时候。主动安全这一痛点，确实非常让人心动。最后我也考虑到乾崑智驾确实已经经过了几年的历练，也实实在在的拿到了一些成绩，最后就还是提了M7。 ⏱️但经过我这提车一年半，多场景的尝试之后，对于现在的辅助驾驶有很多心得和想法急切的想要跟大家分享一下。 · 一、“智能驾驶”≠“自动驾驶” 👆🏻我必须再次强调这个问题。 📺每当我看到那些主驾直接不坐人，纯靠智驾行车的视频，以及层出不穷的“智驾造成严重车祸”的新闻，我都忍不住摇头叹气，怒其（人）不争。 ⚠️辅助驾驶，也就是车企所说的智能驾驶，说白了就只是个助手，偶尔帮帮忙，特殊情况下分担一点压力而已。 哪怕是“遥遥领先”处在断层第一的华为乾崑智驾，也是“摸石头过河”，距离动画片里的“自动驾驶”还有这非常长的一段路要走。 🚫你，永远都是自己唯一的第一责任人。把自己的命交给一个尚不成熟的技术，不是大胆，不是潮流，而是幼稚和不负责。 · 二、说说我都做过哪些测试 ❌市区通勤：能执行，但会急死人。华为智驾秉承“安全至上”的理念，所以会做很多的“防御性驾驶”，这就导致车子一预测到危险行为（大车、加塞、两轮车乱入）就会减速、检测不到行车线就会迷茫、转弯似“龟爬”，非常影响通行效率。在市区里，用智驾不仅难受自己，也影响他人。 ⭕城际快速路：✔️在主路上的表现很好，并且能更精确的控制电门和刹车，有效降低能耗。❌到了要转入辅道的时候，问题就大了。特别是在复杂的高架上，很容易会因为没反应过来，或者路况车多，没有提前向右变道，导致来不及进入最右侧车道而错过路口，然后不得不花费更多的时间掉头绕道。 ✔️高速长途：这才是智驾正确的打开方式。道路平稳、路况清晰、视野开阔，进入真正的舒适区。虽然我一年也就跑个五六次长途，但是我觉得已经“值回票价”了。它至少帮我减轻了70%的长途驾驶疲劳，我只需要起到一个监督的作用。一天干1200公里都不在话下。 ❌跑山：前面说过问界智驾的开法很保守，所以肯定也不适合这种路况。而且跑山本来就是为了追求驾驶乐趣的，这种难得的机会肯定得自己来啊。 ❌端到端：其实就是出发点车位到目的地车位。这个还是比较难实现的，并且风险较大。虽然每次一进到常去的几个停车场，小艺就会智能提醒我使用智能泊车，让智驾直接从停车场外到已标记的停车位。我也尝试了几次，但还是怕。①它能准确的记忆之前走过的动线，②但有些车库入口太窄，有时候闸机开了也不走。③它只记忆车位在哪，但不记忆我惯用的泊车方法，有时候要蹩脚的挪个三五次才进去，不如自己来。 ✔️堵车跟车：简直是“邪修”，太省心太好用了。能瞬间打消你因为要频繁变换油门刹车的烦躁，只需要双腿一放，两手一搭，眼睛盯着以防万一就行，简直不要太放松。 · 三、总结一下 🙋🏻♂️我选择M7更多的是指望它能在最危急关头，最关键的时刻帮我“主动干预方向盘”的那一下，这才是最“值钱”的。 它也确实帮我躲过了几次可能发生的危险，比如车道纠偏和刹车预警（非机动车横行霸道）。 👍🏻智驾是个好东西，为我们带来了全新的驾驶方式，也能在极端特殊情况下更好地保障我们的安全。 💡但拥抱科技的同时，也要理性对待，适度使用。这样才能真正的让科技为我们的生活带来便利，提升生活品质。 ＃智享车生活
#冬季用车技巧作为一个广东车主，谈论电车的冬季用车表现好像不太具有参考意义哈，但我还是说说我的感受，供大家做个对比。 一、电车还是更适合南方🔋 说广东“四季如春”都不够准确，应该是“全年夏季高温”。哪怕是现在12月，中午最高温也能到25度以上。 所以续航打折这个问题，在我们这几乎是没有的。反而还能因为降温了，少开些空调，降低了一些电耗。 ⭐tips：但电车好就好在，它可以手机远程备车，冬季提前打开电池加热，保护电池，尽可能降低损耗。这点是任何一款油车都比不了的。 · 二、没有方向盘加热也能接受了🔥 广东的冬天，一般加起来都不会超过半个月。所以老M7没有方向盘加热的槽点，在广东也变得不足挂齿了。但依然属于可以不用，但不能没有的心态。 但真正重要的还是座椅加热。方向盘冷大不了不摘手套或者加个方向盘套，座椅加热才是真正能“救命”的伟大功能。 ⭐tips：上班期间直接设置“预约备车”，车子到点就会自己开始准备，省去了有时一慌乱就忘了的情况。又是感叹科技改变生活的一天。 · 三、抗低温玻璃水？没用过💧 广东就没有过零度以下的先例，最新记录还是十年前的5°，车面接了薄薄的霜。 这也是极大程度上减轻了我们冬季整备的工作量。或者更直白的说，广东根本不需要为了应对冬季低温做任何专门的保养，真是省下了很大的工作量。 ⭐tips：懂车帝上每周二、周五中午12点都会有限时秒杀，里面经常会有特价的玻璃水。非常划算，并且品质有保证。换玻璃水这种小事完全可以自己动手，丰衣足食 · 四、隐藏式门把手被冻住🥶 这是真的很无奈。虽然我没体验过这种情况，但确实几次差点被M7的门把手夹住。下一辆车我必须是选机械式或半隐藏式门把手的。 ⭐看到过网上有人聪明的提前在把手上贴上不粘胶，第二天直接撕掉就行。 - 这么说下来，新能源车确实是更符合南方的水土。怪不得问界卖的最好的省份是广东呢。 ⭐tips：如果觉得冬季整备麻烦的话，可以直接开去4S店，鸿蒙智行每个季度都会有免费的健诊，千万别错过。
#全隐藏门把手将成历史🔋新能源汽车问世之前，我见过最奇怪的门把手不过是藏在了车窗的位置，但找到了就能顺利打开。而现在的全隐藏式门把手，不仅找不到，还让开门这件事变得很困难，妥妥的本末倒置啊。 🌬️美其名曰：降低风阻。不如把时间用在提升电池容量和稳定性以及续航达成率上。 - 👷🏻♂️最严肃的问题是，这严重危害到安全问题。小到夹手，大到被困车内施救困难。能拖到现在才整治，已经出乎我的意料了
#小鹏汽车市值为何能成“新势力”第一如题。 1️⃣因为新款小鹏P7的外观真的太有未来感了，真正做到了科技的内在与外形统一。 2️⃣除了外形深得人心，小鹏的硬件科技：电池续航、智能驾驶、动力操控全方面在线，并且一直跑在第一梯队，这样很难不被看好啊！ 3️⃣小鹏在年轻化方面做得非常好，给人充满力量和生气的感觉，并且这本身就是一个巨大的市场。
#全系取消中控屏，轩逸经典还值得买吗轩逸你，这波反向更新到底是怎么想的？你还拿什么跟人家比！ 现在十万以内的国产新能源比比皆是，全都在疯狂堆料，巴不得上更大的屏幕，更快的芯片，更稳的辅助驾驶。 同样几万块钱，我买个纯电的A0级小车，不是更省钱？
#后悔没早买的车载用品现在最后悔的就是刚提车的时候没有马上买挡泥板。 广东雨又多，每次雨后把地上的脏东西全带起来了，显得车子很脏，非常影响整体美观。如果要走一些沙石路的话就更要命了，还会有刮花车漆的风险。 后来想买，但家里人在网上看到很多车主因为加装电动踏板和其他配件而导致车身损坏、影响质保的案例，坚决不允许我外置任何大的配件了。 没办法，只能将就了。 而且加上挡泥板也确实有点影响整体美观，可能黑色外观的还好，我这个配色加了之后看起来更憨更笨重了🤣 所以最后想想算了，就这么着吧，也没咋滴。
#你在乎车是哪种悬架吗悬架系统与行车安全息息相关！悬架的作用，不只是为了炫技和享受，因为它直接关系到汽车整体的操控，特别是极端应急情况下的车身平衡稳定性，是除了车身结构以外，最影响安全的结构。 · 一、双叉臂人人追捧👍🏻 众所周知，双叉臂就一个缺点，那就是贵。法拉利和兰博基尼这样的超跑，都标配这样的悬架，进而让双叉臂变成“贵”和“好”的代名词，越来越多的中高端国产车也纷纷开始“堆料”。使用下来，确实印证了“一分钱一分货”的真理。 · 二、麦弗逊结构不廉价👌🏻 虽然说除了硬件配置，调校水平也同等重要，不然M7也不会只配备和保时捷同款的麦弗逊悬架，但就目前大部分国产车而言，这方面还有很长的路要走。 · 就拿我的24款M7来说，作为“最新”的一款配备麦弗逊结构的问界车型，真是深有体会。 1️⃣配置说明 🚗24款问界M7的悬架是前麦弗逊+后多连杆的搭配，底盘可调软硬，也能明显的感觉到差异。 · 2️⃣实测心得 🔵小坡/减速带：有一定的路面反馈，但是滤震也做得很好，没有船感，不会有多余的回弹或者是晃动，非常干净。 🔵高速行驶：非常的稳，如果想飙车，就把底盘调为“较硬”，一下子信心满满。变道超车行云流水。（这车开长途跑高速是真爽） 🔴高速过弯：那是坚决不行的，平常在限速60~80的道路上，你想直接转弯或掉头，必须提前降到30km/h以下，不然车子就会发生明显的侧倾，会显得你车技很差，不然的话就得跨车道画个大圈来求稳。 🔴连续过弯：那简直是“困难模式”，这种情况多见于车库和城中村的窄路。出于安全考虑，时速都是不可能超过20，但这远远不够，对于M7而言，得卡到10km/h，慢慢滑过去，才能够保证平衡，不然车上的人都得晕车。 🔴下地库+转弯+减速带：“终极地狱模式”，是不是就会出现前悬架吃不消，出弯过减速带的时候发出“咯吱”的求救声。实测一年半了，只有这种情况下悬挂会发出异响。 3️⃣总体感受 抛开华为智驾的加持，问界M7作为一辆二十万出头的中大型SUV，能做出这样的操控质感，真心感觉已经很不错了。作为消费者难免“鸡蛋里挑骨头”，也是在激励着车企不断创新进步嘛。 · 三、硬件也不是最高级越好🤙🏻 现在的国产车“内卷”的夸张，20多万的车都已经堆上空气悬架了，有的还配后轮转向。 空悬在以前确实是那些豪华旗舰车型的代名词，也确确实实能提高舒适性和车身稳定性。可大家不要忽略，车子买回来不是一次性消费，空悬后续的维修保养费用肯定也是更为高昂的，越精密的仪器越容易出现各种小毛病。 如果你能接受它的缺点，那就尽情享受它的优点。 · 除非我对这辆车的需求只是通勤买菜，不然悬架系统的
#年底买车到底合不合适买车的核心痛点，简单说就是：花合适的钱，买到一辆自己不后悔的车。 - 但不管怎么说，年底买车其实真是个非常好的节点：①年底大促优惠力度强②辛苦工作一年奖励一下自己③衣锦还乡④明年新能源政策要征收购置税了，抓紧最后末班车。 下面就具体说说，买车要考虑的几个核心要素👇🏻 - ❤️首先确认用车场景 1️⃣日常通勤：纯工具属性，减轻通勤压力，选十万左右的低能耗轿车，尽可能减少额外支出。 2️⃣带娃接送：这种情况车子的材质环保、架构安全最重要。但要选10万以内的A级小车，可以灵活停靠。 3️⃣商务接待：三十万往上整就对了，必须品牌认可度高，能享受的。至少要中大型SUV或MPV才够架势。 4️⃣兴趣爱好：怎么开心怎么来，怎么小众怎么来😁 - 🔥其次是车辆定位 1️⃣个人第一辆车：建议新手先选二手车，不心疼；有经验的可选15万左右的B级车，也算一步到位，开个十年不成问题。 2️⃣家庭第一辆车：要为以后带娃和全家出行做打算的话，就得买个“六边形战士”，够舒服、够大、够省钱、够好看、够稳定、够安全，十五万往上的中大型SUV。 3️⃣家庭第二、三辆车：这时候就可以考虑灵活小巧的“买菜车”了，市内短途用车，经济适用和灵活性最重要。 4️⃣圆梦收藏：奖励一下自己，怎么样都对！ - 最后总结：这车只要是你真正需要的、想要的，那就合适。什么时候买都行！
#我要上汽车封面🔴问界M7的外观属于是中庸之道，咱也不能盲夸。 前脸颇有“大众”的味道，越看越有感觉。24款改成“小嘴”了，多少对颜值提升有点帮助。 侧面最好看，不懂什么“轮轴比”，但是线条流畅匀称，比例看着舒服。 - 🔵漆面我选了星际蓝，非常满意。 这是24款才新推出的配色，真的很高级，有点像海军蓝，瞬间有种英伦绅士的感觉，沉稳大气。灯光下近看还有“星河璀璨”的感觉，blingbling亮闪闪的，很漂亮。 ＃又被问界圈粉了
#探店保时捷718直接8折我说怎么今年路上的保时捷变多了呢？一开始纳闷，现在经济下行这么困难，怎么还越来越多人买豪华品牌了呢？ 原来是集体降价，咬咬牙也能够到了，实现一下这么多年的愿望，里子面子都有了。 连保时捷这种几乎不讲价的品牌都开始打折，说明现在整个汽车市场...查看全文
#豪华品牌降价，你心动了吗现在传统豪华品牌，比如宝马、奔驰、奥迪，甚至是玛莎拉蒂和保时捷都在疯狂降价，但这事儿一点都不奇怪。 - 简单说，就是它们靠车标就能卖高价的“好日子”过去了。而国产电车做得越来越好，尤其是在智能、科技、空间这些实打实看得见摸得着的地方，直接把它们的优势打没了。 - 最核心的还是因为绝大多数消费者，用车有些考虑的还是方便舒适，其次是驾驶体验，最后才是性能机械。很难接受，但这就残酷的现实。 - 所以为了不被市场淘汰，它们也只能“放下身段”，靠价格来吸引人了。这对咱们买车人来说，肯定是件好事，选择更多，也更实惠了。 - 但如果是你的第一辆车，同样的钱，我就推荐你选择国产电车，并且小鹏和极氪等运动品牌，仍能满足你对于速度和性能的需求。 - 更重要的是，同样的钱，你还能获得： 1. 满配的科技和智能：冰箱、彩电、大沙发，智能车机语音控制，还有高速上的自动驾驶辅助，这些都是基本操作。体验感很强，情绪价值也拉满。 2. 越级的性能和享受：30万的电车，加速和舒适配置（比如空气悬挂）可能比60万的油车还给力。空间通常也更大，坐起来更爽。 3. 超低的日常花费：家里充电，一公里电费也就几分到一毛多，保养也简单便宜。 但是，你得接受它： 1. 续航焦虑：跑长途得提前规划充电，冬天续航还可能打折严重。家或公司附近没有方便的充电桩会比较麻烦。 2. 品牌“面子”没那么硬：在老一辈眼里，传统豪华品牌的车标还是更有“面子”。 3. 技术更新太快：电车像手机，可能明年新款就大变样，手里的车容易“过时”。 - 说到底，这已经不是单纯比车好车坏了，而是两种不同生活方式和价值观的选择。
#爱车最不满意的点🏎️基本情况： 我是第一批24款问界M7 ultra版车主，去年六月份提的车，现在已经开了25000多公里。可以说几乎每天都在开，不管是短途通勤还是长途自驾，都深度体验过了。下面就说说我最不能接受的几个缺点。 - 一、方向盘加热都不给🔥 得亏我不是在北方用车，不然我真得气死。好歹也是30万级别的车，这样的基础配置都没有实在是说不过去了。 哪怕是在广东，只有短短一周的低温天气，但足以让我难以忍受。今年过年还计划着去云南自驾呢，没有方向盘加热，去香格里拉那段都不知道该咋熬。 这配置就属于是“我可以不用，但绝对不能没有”。 - 二、麦弗逊悬架始终是硬伤💔 其实问界M7的底盘调校做得挺不错的，只要是走直道，不管是铺装路面、飞坡、过减速带、高速，都能稳定应对，有路感但滤震刚好。 但是——一旦要转弯，问题瞬间就暴露无遗了。方向盘稍微打快一点，或者速度稍快一点（车库＞10km/h；路面＞30km/h）车子就会发成侧倾，感觉随时要被甩出去，非常影响坐乘体验。 不知道的还要被污蔑成是驾驶水平太差了。 - 三、隐藏式门把手真要命🚫 我知道现在很多电车都是这样设计门把手的，但真的很危险！而且好几次了！ 详细说说我的遭遇吧。因为本身自己就在用华为手机，那自然是优先用蓝牙钥匙开锁的。它大多时候都非常灵敏，基本是刚走到车前，车子就解锁了，把手弹出来，到门边直接开门上车。 但是——有几次不知道什么原因，像往常一样走到车旁，然后车子解锁了，刚伸手进去准备拉门把手时，突然车子又下电了，门把手紧跟着吸回去，手差点就被卡在门把手里面❗ 幸亏每次都反应够快，都在感觉到门把手收回和听到车辆下电提示音的第一时间就马上收手了。只是被吓到了一下，不然不敢想象会被家里人骂多久。 最令人后怕的是，这个问题根本不知道触发机制是什么，反而更像是一种“失灵”，根本不知如何避免。 - 四、后备箱下沉空间在里面💢 别家的下沉空间都是设置在靠门的外边，这样才方便拿取嘛。M7虽然也给到了下沉空间增加储物能力，可是跟应急工具包互换了位置。这就导致我只能把一些很不常用的东西藏进下沉空间里，拿取实在是太不方便了。 如果不是一米九以上的大高个，想要直接取到下沉空间里的东西都是非常吃力的，还不如放倒二排座椅拿后备箱最深处的东西方便。 - 总结一下⭐ 说了这么多，其实这些都是一些不痛不痒，但很不爽快的小问题。好就好在，问界还是很听劝的，以上的几个问题，在最新的26款身上都得到了极大的改善甚至是解决，还是要给个大大的赞👍🏻 还是那句话：世界上没有一辆完美的车。而问界M7已经能满足我90%的需求，我总体是非常满意的。
#玛莎拉蒂跌到35万 你会买吗下一步可能就是退出中国市场了。 二手我都下不去手，还买新车？百年豪华品牌又如何，跌到35万又如何？ - 除了外形好看，还有什么能拿得出手的吗？不够性能，也不够舒适。油耗高，又跟不上科技进步，还不够情怀…… - 这车子太小众了，很现实的一个问题：现在还有多少人认识这个车标呀？如果不是特意去搜，我都不知道玛莎现在还有纯电车型。 - 就算是认识这个品牌，看到了也是第一时间代入：又是哪个精神小伙/小暴发户买的“二手车”出来撑面子了。 - 别要说一席之地，现在是连个落脚的地方都没有了……
#用户试驾尚界H5辅助驾驶发生车祸这事儿听起来确实挺惊险的，但也是老生常谈了，今天再跟大家唠一唠吧。 “辅助驾驶”，说白了就是字面意思，甭管宣传得多厉害，本质上都还是个“辅助”。就像冬天穿秋裤，多一层确实暖和点，但真想靠它挡严冬的大风，那肯定是不够的。开车这事儿，关键时候还是得靠驾驶员自己盯着路、握着方向盘，把自己的安全完全交给机器，现在可真不行。 这个视频也说明，目前的系统在一些复杂路况下，比如旁边有大车占道之类的，可能还处理不好。厂家宣传的时候，可能多多少少有些“美化”，但咱们自己心里还是得有个数，别真把它当成了“自动驾驶”了。
#极氪8X的内饰谍照曝光极氪8X能否延续9X的神话呢？依葫芦画瓢不难，但如何定价以及配置取舍都是大学问啊，把握不好尺度容易翻车。下面就说说我的个人预测👇🏻 - 💰价格方面： 极氪8X的预计定价猜测会在40万以下。前有7X后有9X，并且两款车型中间的价格“断层严重”，目前预估在35~40万元左右。考虑到它是比9X低一个级别的“准旗舰”车型，并且看得出前脸格栅与比9X略有几分相似，定价会更向9X〔46.99万起〕看齐。 而且按极氪的惯例以及品牌调性，后续很可能会推出更贵的高性能版本来拔高整个车系的价格上限，最顶配突破40万大关。 🚙外观感受： 关于外观，最显眼的当然还是前脸的格栅。虽然伪装很厚，但能看出延续了极氪的家族式设计。 并且从谍照看，它和旗舰车型极氪9X可能不会有翻天覆地的区别，并且看起来整体车身尺寸也比较相近。这点非常加分。 但在一些细节上，比如车灯造型、车身线条这些地方，还是会和9X有所区分，以体现出它更偏运动、年轻的定位。 所以，它大概率会是那种一看就知道是极氪，但又比9X年轻、清爽一点的造型。 怎么越说越有“问界M9和M8”那味儿了呢？ - 🛋️内饰配置： 内饰部分感觉变化还是非常大的，和9X走的完全不是一条路。 首先，屏幕设计大变样。最核心的区别就是取消了9X上的长条形“双联屏”；8X换成了一个独立的悬浮式中控大屏，驾驶员前方的仪表盘则是内嵌式的。 其次，更加强调运动感。①中控台两侧都设计了抓握扶手，非常显眼；②方向盘是三幅式的，还配了驾驶模式旋钮（和极氪7X类似）。 这些小细节都强烈地暗示了这车会主打运动和操控。 再就是座椅和布局。第二排是两个带菱形格缝线的独立座椅，所以它很可能还是有6座版的布局，为了保证了乘坐的舒适性和豪华感。 - ⚙️硬件配置： 极氪现在整个品牌的调性就是扎实、稳重。 1️⃣核心平台：基于最新的浩瀚-S豪华电混专属架构打造，搭载浩瀚超级电混SEP系统（和9X同款）。 2️⃣顶配拉满：顶配车型预计会提供三电机兆瓦电驱、6C超快充大电池、AI数字底盘、空气悬架这些高端配置。 3️⃣市场定位：结合它的内饰运动风和高性能硬件来看，极氪8X是想在豪华大六座SUV的基础上，更突出驾驶乐趣和性能表现，从而和更偏商务、奢华的9X形成差异化。 - ⭐简单总结： 极氪8X预计会是一款价格在40万以下，外观运动化，内饰设计独特且强调驾驶质感、配置依旧很高的旗舰级混动SUV。 主要是吸引那些喜欢极氪的设计，同时又希望座驾更舒适、开起来更有趣的，有个性追求的商务人士。
#老车整备清单大公开🚳新手买老二手车，但不知道该整备？别慌！按着这几步来，给车做个彻底的“全面体检”👇🏻 1️⃣先查清楚“病历”，别急着花钱❗ 🔶 机油机滤：必换！好比人的血液，久了油品变质会伤发动机。 🔶 变速箱油：如果从没换过，别乱动！老车可能换了反而出问题，先检查再说。 🔶 全车其他油水：不需要“五油四滤三水”那么复杂，但刹车油、防冻液、助力油很重要，该换就换，安全第一。 2️⃣抓紧“安全三件套”，保命最重要👷🏻♂️ 🔴 刹车系统：①看刹车片薄不薄②刹车盘有没有沟③油管漏不漏。刹车不行，再便宜的车也别买！ 🔴 轮胎：看胎纹深浅和年份（侧面有4位数，比如“2521”就是21年第25周）。超过6年或有裂纹，必须赶紧换。 🔴 底盘胶套/球头：如果出现过坑嘎吱响、方向松散，那么多半是这俩部件老化了，换了就直接变一辆“新车”。 3️⃣专治“老车通病”，把钱花在刀刃上🔪 🔵 点火系统：老车费油、怠速抖动？先换火花塞和点火线圈试试，效果明显。 🔵 积碳清洗：怠速不稳、加速无力？清下节气门和喷油嘴，几百块就能治好。 🔵 各种漏油：老车多少都漏，发动机、变速箱的严重漏必须修；轻微渗可以先观察。 4️⃣ 搞好“大扫除”，健康舒服易忽视 ⚫ 空调清洗：老车最怕有霉味？换空调滤芯是基操，纳米消毒清洗风道也别省，瞬间清洗舒爽。 ⚫ 内饰深度清洁：自己买个内饰清洁剂，仔仔细细下至地垫上至天花板都抹一遍，再去自助洗车那用吸尘器过一遍，就基本没问题了。 ⚫ 线路检查：重点看有没有被老鼠咬断以及老化破皮，防止自燃和半路抛锚。 - 最后叮嘱： 新手牢记“三不原则” 🟥 不追求完美：老车有小毛病正常，不影响安全就别纠结。 🟧 不乱改电路：别瞎装大灯、低音炮，线路负荷大易自燃。 🟨 不一次整完：整备分批做，先搞定安全项目，驾驶中再发现其他问题。 ⭐整备前先问清楚报价，留出车价10%-20%的整备预算。老车就像老伙计，收拾好了靠谱又省钱，关键是把钱花在刀刃上——安全永远排第一！ 慢慢整，慢慢开，你会更懂车。
#汽车行业价格行为合规指南征求意见关于这份最新的《汽车行业价格行为合规指南》，我整体上是非常支持的，可以说它来得正是时候，特别是在新能源汽车行业中，起到一个过渡的重要作用。下面我分几点具体聊聊我个人的一些“鄙见”和建议。 一、这份《指南》出台的背景和必要性，可以说是“对症下药”。 最近一两年，汽车行业，特别是新能源汽车领域，价格战打得非常激烈。各种“直降X万”、“限时优惠”满天飞，虽然短期内消费者可能觉得实惠，但长期来看，恶性价格战会损害整个行业的健康发展，导致企业没钱投入研发，最终损害产品和服务的质量。更隐蔽的问题是，一些联合定价、地域性价格封锁等潜在垄断行为，实际上损害了消费者的选择权和公平交易权。所以，国家市场监督管理部门此时出台这份《指南》，目的很明确，就是要给市场划出清晰的“红线”，告诉企业哪些价格行为是绝对不能碰的，这相当于给过热的市场降降温，引导竞争回到正轨，非常有必要。 二、我认为《指南》的核心价值，是推动行业从“价格战”转向“价值战”。 它严禁价格欺诈、虚假宣传、串通定价这些“歪门邪道”，实际上是在倒逼企业进行良性竞争。企业不能再只想着怎么用低价噱头吸引眼球，而是必须沉下心来，思考怎么提升核心技术、优化服务质量、打造品牌口碑。比如，怎么把电池做得更安全、续航更扎实，怎么把智能座舱做得更人性化，怎么完善售后和充电网络。这才是行业可持续发展的根本。对于消费者来说，我们将来面对的不再是让人眼花缭乱、真假难辨的折扣套路，而是一个更透明、更规范的市场，可以更专注于比较产品本身的优劣，这无疑是件好事。 三、针对《指南》的落实，我个人有两点具体的建议。 首先，监管要跟上新模式。现在的汽车销售，除了传统4S店，还有厂商直营、代理制、线上订车等很多新玩法。这些新模式下的价格表述、促销方式可能和过去不一样。《指南》的监管思维和具体手段，必须能覆盖这些新情况，避免出现“旧办法管不了新问题”的漏洞。比如，对APP订单价格的管理、对“全国统一售价”模式的监督，都需要更细化的考量。 其次，执行需要灵活和指导。市场是动态变化的，希望监管部门在严格执法的同时，也能通过发布典型案例、给出正面清单等方式，让企业更清楚地知道什么能做、什么不能做。这比单纯地处罚更能起到引导和教育的作用，帮助整个行业形成合规的习惯。 最后总结一下， 这份《指南》就像一份及时的“交通规则”，为狂奔中的汽车市场设立了红绿灯和车道线。它不仅能治理当前的价格乱象，保护我们消费者的权益，更重要的是，它指明了方向——鼓励企业靠真本事（技术和服务）竞争，而不是靠小聪明（价格套路）内卷。这项指南对中国汽车产业的长远高质量发展，肯定会是一个有力的保障。
#揭秘汽车4S店保养套路❗谁能来整治一下汽车维修行业的各种潜规则 有多少车友对于修车保养都是这样的心理历程： 1️⃣明知道哪怕都是订的原厂件，4S店的官方报价也会比外面的修车厂贵很多，并且伴随超高的工时费；2️⃣但是五年以内的新车又会担心在外面维修后，影响整车质保，造成纠纷；3️⃣去外面的修车厂更容易制造焦虑，趁火打劫，后续还难以售后4️⃣大牌连锁养车行，人满为患，等待周期长。 - 今天我就从主要的几个基础修车项目，简单科普一下，帮大家提前避避坑，省省钱。 - 💡更换机油 每次大保养，动不动就劝你缩短机油更换周期，说机油久用会影响发动机寿命。 但其实每辆车的更换周期在车辆使用手册里都有明确说明。驾驶习惯温柔，驾驶环境正常，短程驾驶较少（单程10km以内）的话，哪怕稍微超出1万公里再更换也无妨。 🔁周期： 5000~10000公里/6个月~12个月。（油品不同，周期不同） 💰价格（含工时费）： 🔶普通矿物油300-500元（5000公里/6个月） 🔶半合成400-700元（7500公里/1个月） 🔶全合成600-1000元（1万公里以上/一年） 盲目缩短周期，不仅浪费钱，还可能损伤发动机。 💡刹车系统过度保养 ⚠️特别是第一次去的那种小修车厂，很容易忽悠你做这个项目。正常是每2年或4万公里做一次养护，主要是清洗、复位和更换刹车油。 但他们检查刹车系统后，很可能会说刹车片磨损严重、刹车盘要打磨，不然会有很大的行车安全隐患，建议立即更换或维修。 🔁周期： 🔷前刹车片4~6万公里 🔷后刹车片5~10万公里 🔷刹车盘“换两次刹车片，换一次刹车盘”原则 💰价格： 🔶刹车片300~1500（工时费100~200/片） 🔶刹车盘400~4000（更换工时费150~300/块 打磨100~200/块） 但刹车片磨损完全可以自己观察厚度判断，当摩擦材料厚度小于 3毫米（约等于一枚1元硬币边缘的厚度）时，必须立即更换。新片厚度通常在10-15毫米。网上搜一搜对照图片就行。 并且刹车盘出现明显问题也会直接反馈到驾驶体验上，能直接感受到的。如果每次刹车伴随尖锐的异响以及涩感，那就必须要更换了。 有疑问都先上网搜搜看，别盲目听从。 - 💡雨刮系统更换 ❗这个切记，每年换个胶条就行了，雨刷器一定要保留原厂的。 这个项目完完全全可以自己搞定，除了第一次不会操作，可以随便找个车行，花30当交个学费，看着他怎么换的，很容易能学会。 🔁周期： 🔷胶条1年 🔷雨刷器3~5年（南方潮湿容易生锈，要勤点换） 💰价格： 🔶胶条15~30元 🔶雨刷器：150~200 网上基本都能直接买到适配自己车型的，选个大牌，直接联系一下客服即可。 - 💡过度的车内消毒 不是我说，我觉得现在精洗包含的“纳米级车内消毒”多半是智商税。或者换句话说，至少要是5年以上的车才需要这项服务，并且1~2年一次都有点过剩了。除非你经常车内吸烟，很多闲杂人等乘坐，否则不会脏到那种程度。 🔁周期： 建议2~5年一次 💰价格： 150~500不等 ①平常时不时拿毛巾擦一擦，勤通风；②买个小的车载吸尘器；③最多再买个内饰清洁剂，每半年清洁一次完全能覆盖了。不可能还有什么异味和致病细菌。 总共也花不到300块钱，就能管一辆车十几年的内饰清洁费用了。以后去外面都找那种19.9的洗车，搞搞外观就行。 - 车子是个大件，马虎不得。该省省，该花花，精打细算过日子总没错。希望能帮到大家
#这些配件居然可以自己换💡汽车很多“耗材”比如雨刮胶条和空调滤芯，都是可以自己在网上购买材料，然后找个安装视频边看边学，就能自行更换的。 - 1️⃣雨刮胶条 📈今年八月份，发觉雨刮开始有点刮不干净水渍，而且会起雾。考虑到也用了一年有余，也到了更换雨刮的周期。一开始贪便宜，十几块钱在🐟上面买了雨刮器（含胶条），拿到快递一看货不对板，赶紧退了。 📲后面再刷视频学习到，其实只需要更换雨刮器上的胶条就可以了，直接把原厂的雨刮器换掉会导致异响和雨水检测不灵敏，后续问题会很大。庆幸自己还没换，如果扔掉了，问界原厂雨刮器要一百多呢，够我买十年的胶条了。 🖥️于是做了些功课，选定了yinyi的胶条（图中有品牌），提前选好自己的车型或者联系客服，就会发适配的胶条给你了，不需要自己二次比对和裁剪。目前用了三个月没有任何问题，刮得很干净也没有任何异响。 🔧最后就是安装。提前准备个厚毛巾（防止雨刮臂击碎玻璃），再拿上胶条，十分钟以内肯定能搞定。新手不熟练的可以将雨刷拆下后拿回家慢慢研究，换好了再装上。学会一次，后面就都是净赚在外面随便一问都是要加收30的手工费。熟手了三五分钟就完事了，省下来的钱点两杯奶茶不是更香？ - 2️⃣空调滤芯 ⚙️同理的还有空调滤芯，都是在副驾手套箱的位置更换，这个比换雨刮胶条还简单，真·有手就行。去4S店，动不动就收我六七十，自己买的话也就30左右。 ⚠️电车也不用担心警报一直在，这种易损件本身也没什么质保可言，自己换好了再让4S店帮忙改一下程序就行，大家都懂，不会扯皮。 - 现在🍑和🔪上什么都有的卖，而且价格透明、实惠，而且教学视频一搜就有，简单易懂。就别再跑去修车行和4s店被别人坐地起价了。这年头，有钱也要揣自己兜里。
#哪个品牌最好吃当初选择问界M7真没想到还会有这样的福利！但其他的槽点也不少呢＃这体验很问界 - 🔋我的24款问界M7购入已有一年半之久，那时候问界的口碑刚起来，很多的服务和本地4S搭建都还处在初期，加之我们是在商场实体店进行的看车和试驾咨询，并不清楚鸿蒙智行用户中心还有这样的细致服务。 🌿等到交付当天第一次走进4S店，真的被震撼到了。不仅有水吧提供花茶热饮和咖啡，并且还有二楼专属的休息等候区，虽然一年半之前只是普通的盒饭标准，两素一荤，而且是广东口味偏清淡；经过一年的升级，已经改革成了自助餐，还会有两三道菜是偏儿童喜好的，比如咖喱鱼蛋和小薯饼，考虑的非常细致。并且有汤有水果，营养均衡。 - ✔️除了正经饭，其他的也不含糊。按摩椅和沙发躺椅，以及儿童游玩区，简直不要太爽了。午休还会提供小毯子，非常贴心。 - ❌但不得不说，还是有些许不足的。 按理来说，鸿蒙智行的基础免费服务是包含了洗车和充电的，每次维修完，都应该充好电了再叫我去拿车，但实际情况就是维修加保养了五六次，只帮我充过一次电，还是我特意提醒了的。后来自己按了家充桩，就懒得纠结了…… 🚫有几次去维修保养，明明提前约定好了取车时间，去到了之后愣是让我又等了半小时以上。更让人生气的是，验车时总会再次出现问题，不得不二次返工，又浪费我时间。 - ㊙️麻烦交车的时候，工作人员自己先仔细检查清楚再交付。反正都迟了，就别再让我无语多一次了。并且每次修好这里，那里又新出一点小问题，这谁受得了呀？不是自己的车就随意嚯嚯？再这样我都不敢去4S店保养维修了，去4S店不就图个服务好，方便省心嘛……
#我心中的年度最佳F1车手〔我想先做一个好人，其次是世界冠军。〕 - 你真的做到了 你让我们知道 对于“成功”的定义不只一种 - 完全可以自己的方式 去实现自己的价值和梦想 纯粹的做 真诚的做 大家是能感受到的 - 每一次的“意外”你都只会怪到自己头上 那不是懦弱 是一种气度 - 在最后 哪怕没有争得“第一” 但你依然是第一☝🏻 - 你用行动证明了 在残酷的体育运动里 好人也是可以成为冠军的
#轮胎使用那些事❗我相信大多数人都是因为买了新能源车之后，才开始格外关注车子的轮胎使用情况的。这个问题确实极度重要，却在一开始被严重忽视。 📝我的24款问界M7现在已经开了18个月，行驶了25000公里。但是轮胎磨损非常轻微，胎毛甚至都全部还在。现在我就说说自己平时是如何进行轮胎养护的。#智享车生活 - 1️⃣时刻关注胎压🏎️ - 🖥️主驾屏的左侧就可以看到车子的实时胎压，个人感觉车子自带的胎压监测器还是非常准确的，平时查看都是能看到浮动的，用了一年半了才从2.9降到2.6，保持的还是非常好的。 - 📢问界M7的官方指定标准胎压是空车2.5bar，满载2.7bar。4S店一般都是打到2.7。冬天可以再打高一些，留点漏气的余量️，胎压高一些也能降低能耗，但要注意防滑。 - 🥶前半个月广东突然大降温，气压瞬间降低导致胎压也一下子降到了2.3。上网一搜发现很多“病友”，吓得我紧急跑去鸿蒙大酒店让他们帮我免费打气。只恨那天赶时间，不然高低得吃个午饭、洗个车。 2️⃣尽可能避开极端路况🚧 - ①凹下去的井盖、路边较大的异物垃圾能避就避，不要抱有侥幸心理，很可能一颠一扎就爆胎了。电车一条轮胎要一千多不说，出事了是真的危险和麻烦啊。 - ②别把车开上人行道。这种工况对轮胎以及避震的压力和损伤都是很大的。虽然那点高度对SUV不算什么，但最基本的遵纪守法要做到，并且车子是自己的，而且也不便宜，还是得好好爱护的。 - ③少走沙石烂路。 3️⃣买个轮胎清石钩，隔一两个月就清一清轮胎缝里的碎石，能有效减少爆胎风险。 有些石头真的卡得很死很深，不一定会导致爆胎，但可能会漏气，补一下也得3 50的，一个清石钩才几块钱，想想吧。 - - 🚸这就是我所有的实践经验，不一定是必然因素，但只要做了，可能会有用。我知道，我的车配的是更好的米其林轮胎，比最初的邓禄普确实耐用很多，但日常的检查和养护也同样重要，希望对大家有帮助。😊
#爱车的旅途大片国庆期间，又跑去广西看山了。这已经是我三次游桂林了，所以轻车熟路，旅程说走就走。而这辆问界M7也真的是全方面给足了我说走就走的勇气。 - 🚄【续航能力】 增程式汽车最大的优势就是续航无忧。从广东出发桂林，路程六小时，五百多公里。满油满电的整备情况下出发，“一步到位”是绰绰有余的。 而且M7的长途能耗很低，在到达目的地时能将电量用掉，只剩20%左右的话，油耗能降到6L/100km，真正做到省钱又省心。 🏎️【驾驶体验】 问界M7在城市里可能有些施展不出拳脚，会出现车身大不灵活，以及底盘晃动的问题，但一旦跑起长途，简直就是它的舒适区。 M7在高速上的变道很稳，面对细小的路面震动能有效过滤，做到有路感反馈但车身平稳；在遇到桥体落差时，车身的避震也能快速反应，落地后马上就接住了，车体不会有侧偏或多余的回弹。 总结下来，M7完全能满足长途的商务出行，无论驾驶还是乘坐体验都是绝对平稳舒适的。 🚗【整体感受】 长途方面，M7的表现从来没让我失望过。买车一年有余的时间，单程一千多公里的长途自驾也走过三四次了，m7每次的表现都非常稳重和给力，是战绩优良的得力战将。 而且加上华为智能座舱和智驾的双重加持，让长途驾车也变成了一种享受。辅助驾驶减轻了驾驶员的精神压力，而智能座舱的舒云座椅和按摩又有效的缓解了身体上的疲惫，让我从此不惧长途自驾。 🚙【外观契合】 不得不说，当时选了星际蓝配色的车漆就是为了今天。爱车与桂林山水放在一起，竟有种青山远黛的和谐之感，星际蓝的车漆本身也有“星河璀璨”的效果，只恨这车漆真的太薄了，现在车门上已经好几个大大小小的“开门杀”，实在是只可远观，不能细看啊。 - 实话实说，买了m7之后，旅游出行次数真的变多了。它不仅扩大了我出行的范围，更是给到我和家人更舒适和愉快的体验。 今年国庆，是第一次开着我自己的问界M7重游桂林，已然有种“看山还是山”的新感悟，智享车生活。
#新款问界M7选配指南新款问界M7其实非常好选，如果你已经认定了这个品牌，预算也合适，那么接下来就用最简单直接的方式，告诉你总共12个版本和3项选装，哪种最适合你。〔智享车生活〕 1️⃣ 先选动力形式：增程 vs 纯电 · 有长途需求/充电不便：首选增程版。没有里程焦虑，是更“实用”的选择。 · 主要城市通勤/有家充桩：可以考虑纯电版。使用成本更低，能享受电车的使用体验。 2️⃣ 再选配置等级：pro+、Max、Max+、Ultra · pro+：增程版特供，“最具性价比”的选择 · Max（后驱）：够用了，适合在南方的城市使用 · Max（四驱）：“最实用”的版本 · Ultra：全家桶，一步到位没烦恼，但相比之下更建议M8 - 3️⃣ 然后看布局：五座 or 六座 · 五座：完全够用，乘坐空间与储物空间兼得 · 六座：高频次多人用车，比五座版贵两万，后悔的可能性很高。 - 4️⃣ 最后看选装：主驾零重力座椅 & 娱乐屏 & 运动套件 · 主驾零重力座椅：我建议这个谁车开的多谁说了算，六座版可以直接pass（二排已有一个零重力）。 · 后排娱乐屏：后排经常坐人，并且是孩子或老板本人的可以考虑，但尺寸偏小，总体不推荐。 · 运动套件：主要是好看，也算是为情绪价值买单。随心所欲，喜欢就好。 - 💫下面是详细的分析和对比： ① 动力类型：纯电还是增程？ （这是最根本的选择，主要取决于你的用车场景。） 🔋纯电版 💰价格：更高（31.98万起） ⏱️续航：CLTC 710km (后驱/长续航版) / 660km (四驱) ✔️优势：800V平台充电快、日常使用以及养护成本极低、更安静 ❌劣势：长途出行需规划充电，冬季续航打折（不适合北方城市） 👨🏻适合人群：城市为主，有固定充电位 - ⛽增程版 💰价格：更低（27.98万起） ⏱️续航：CLTC 纯电210/315km + 综合续航1510/1625km ✔️优势：完全没有里程焦虑，可油可电，适用场景更广 ❌劣势：需保养发动机，有油电两套系统 👨🏻适用人群：作为家庭第二辆车 家庭唯一用车，经常长途出行，充电条件不确定 - 👌🏻实用建议： 对于绝大多数中国家庭用户来说，增程版是更“实用”的选择。它能应对所有场景，特别是节假日长途出行时优势巨大。纯电版更适合“第二辆车”且已经明确自己需求、充电非常方便的人。 - ② 选择配置版本：Pro+, Max, Ultra？ 选好动力后，我们来对比哪个配置最值。我们以更主流的增程版为例进行分析，纯电版的逻辑基本一致。 ❶Pro+ 四驱 (27.98万) 💰：基础配置足够 🔋：37kWh 磷酸铁锂 210km 🚩：ADS 增强版 ⚠️：价格最低，核心的四驱、底盘、大屏、冰箱都在，预算有限选它。 - ❷Max 四驱 (31.98万) 💰：性价比首选 🔋：37kWh 磷酸铁锂 210km 🚩：ADS 高阶版 ⚠️：贵4万，但多了①顶级ADS高阶智驾（核心价值）；②更大电池和续航。这4万花得值！ ❸Ultra 四驱 (33.98万) 💰：豪华体验拉满 🔋：53kWh 三元锂 315km 🚩：ADS 高阶版 ⚠️：再贵2万，可以得到 ①已包含的两个选装（主驾零重力座椅和后排娱乐屏）；②空气悬架（提升舒适性和通过性） ；③续航再增加100km 预算充足，追求极致体验选它。 - ③ 选装包——哪些值得加？ ·💺主驾重力座椅（含电动方向盘）： 建议选装。这是提升主驾舒适性的核心配置，特别是长途驾车，有了它一定能轻松很多。 · 📺后排娱乐屏（含流媒体后视镜）： 如果经常有家人朋友坐后排，这个配置对提升后排体验很有帮助，但实用性较低。 - ⭐个人推荐 【最具性价比、最实用之选】 增程版 Max 五座（31.98万） + 主驾重力座椅（1万） 理由：拥有了核心的ADS 4高阶版智驾、四驱性能、以及所有舒适性配置。并且价格适中，适用性最广。 - 说问界有品牌溢价绝对没错，但有些人买的就是这其中的“溢价”，这本质上没有对错、好坏之分，只看每个人的需求是什么。只要是花自己的钱、买自己喜欢的，那就是好车。
