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小鹏汽车市值为何能成“新势力”第一话题封面图

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小鹏汽车市值为何能成“新势力”第一

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Zarant

问界M7车主·车龄1年

如题。 1️⃣因为新款小鹏P7的外观真的太有未来感了，真正做到了科技的内在与外形统一。 2️⃣除了外形深得人心，小鹏的硬件科技：电池续航、智能驾驶、动力操控全方面在线，并且一直跑在第一梯队，这样很难不被看好啊！ 3️⃣小鹏在年轻化方面做得非常好，给人充满力量和生气的感觉，并且这本身就是一个巨大的市场。

如题。
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如题。
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如题。
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如题。
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如题。
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如题。
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如题。
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如题。
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2025-12-20

速度神话

Model Y车主·车龄半年

中国新能源新势力“蔚小理”最早盈利的是理想，理想靠增程和冰箱彩电大沙发俘获大批消费者的芳心。蔚来靠换电和高端化也得到了一批忠实拥趸，发展在前几年也很不错。好像只有小鹏在mona03出来之前一直定位不够清晰，销量和口碑似乎比两位大哥逊色了一些。直到小鹏聚焦智能驾驶，将高阶智驾下放到以mona03和P7这种10-20w级别的车型，使得销量迅速提升，现在基本能达到月销4w辆左右，同时亏损也大幅下降，今年年底有可能能实现盈亏平衡，距离真正盈利指日可待。所以资本市场看到了小鹏汽车的盈利潜力，被资本市场看好，所以市值不断拉升，超过了理想，成为新势力市值第一。这不是偶然，取得这些成绩是小鹏汽车浴火重生后的重新定位，聚焦业务，提升服务，低调发力，稳步前行。

2025-12-20

敏锐宇宙PYp

捷途X70车主·车龄4年

小鹏市值成新势力第一

车友们，最近刷到个挺有意思的消息，说小鹏汽车销量干不过零跑，市值却成了新势力里的头牌。作为常年泡在车友圈的人，今儿就跟大伙唠唠我的看法，纯纯个人感受。 🧠先说说资本为啥看好小鹏，技术故事是核心首先得承认，小鹏在技术研发上的牌面，是资本愿意买单的关键。不管是城市NGP还是XNGP全全场景智驾，小鹏的智驾系统在新势力里确实属于第一梯队，而且它是少有的坚持自研智驾芯片、底层算法的车企，这种硬核技术派的标签，特别对资本的胃口。再者，小鹏的故事感很足。从最初的小鹏G3到现在的G9、X9，它一直主打智能标签，把自己塑造成科技车企而非单纯的造车企业。资本投资看的是未来预期，小鹏描绘的智驾、智能座舱的未来蓝图，比单纯堆销量的品牌更有想象空间。还有和大众的合作，也让资本觉得小鹏的技术实力得到了国际车企的认可，信心直接拉满。 ❌销量拉胯的槽点，得客观说但咱也不能回避问题，小鹏的销量确实没跟上市值的脚步，甚至不如零跑这种二线新势力。我觉得问题主要出在产品布局上：之前过度依赖P7、G3这些老车型，新车型迭代慢，中间还出现了产品断档；而零跑靠着价格亲民的车型走量，精准抓住了下沉市场的需求，小鹏却把重心放在了中高端市场，受众面本来就窄。另外，小鹏的品控和售后也被不少车友吐槽过。比如部分车型的车机偶发卡顿、异响问题，售后处理效率跟不上，这些细节问题让不少潜在车主望而却步。销量是市场认可度的直接体现，小鹏在叫好的同时，叫座这块确实得好好补补课。 💡我的看法：市值和销量的反差，是资本与市场的不同逻辑在我看来，小鹏市值登顶新势力，本质是资本逻辑和消费市场逻辑的差异。消费市场看的是当下能买到啥、用着咋样，所以零跑靠高性价比卖得多；而资本看的是未来能做到啥、技术值多少钱，小鹏的技术储备和行业合作，让资本觉得它有长期增值的潜力。不过话说回来，市值再高也不能和销量脱节太久。车企最终还是要靠产品和销量立足，小鹏的智驾技术再牛，要是不能转化成实实在在的销量，资本的热情迟早会降温。而且现在新势力里，理想、问界都在智驾领域快速跟进，小鹏的技术优势也在被不断缩小，后续要是没有更亮眼的技术突破和产品落地，想稳住市值第一的位置并不容易。 📝最后总结一下小鹏能拿下新势力市值第一，靠的是自研技术积累、清晰的科技品牌定位，还有资本对其未来的高预期。但销量疲软、产品布局偏科、品控细节不足这些问题，也是实实在在存在的短板。对于小鹏来说，市值登顶只是一个节点，如何把技术优势转化为市场销量，把资本的信任转化为消费者的认可，才是接下来要解决的核心问题。毕竟车企的赛道里，长期跑赢的关键，永远是产品力和市场认可度的双向奔赴。

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2025-12-20

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

唠唠小鹏汽车市值成新势力第一的原因

昨天刷懂车帝刷到个挺有意思的消息，小鹏汽车销量还没零跑高，市值却成了新势力里的第一名，甚至还有人说小鹏打动资本全靠讲故事。作为一直关注新能源车企的车友，今儿就跟大伙掰扯掰扯这事儿，纯个人看法。 🤔 先说说为啥资本这么看好小鹏，市值能登顶 1. 技术标签太鲜明，资本认这个理儿小鹏在新势力里一直贴着技术派的标签，尤其是智驾这块儿，确实拿出了真东西。城市NGP、XNGP这些智驾系统，实际体验在行业里能排到前列，而且小鹏还在持续投入研发，把智驾技术下放给更亲民的车型。资本看企业，不光看当下的销量，更看未来的技术壁垒和发展空间，小鹏的智驾技术刚好戳中了资本对新能源车企科技属性的期待，觉得这部分能撑起长期的价值。 2. 战略调整后产品节奏踩准了小鹏之前也走过弯路，比如车型定位混乱、产品迭代慢，但自从调整战略后，产品节奏明显顺了。比如G6、G9这些车型，精准卡在了20万-30万的主流新能源市场，不管是空间、续航还是智驾配置，都踩中了消费者的需求点。虽然整体销量不如零跑这类主打性价比的品牌，但小鹏的单车利润更高，车型结构更健康，资本更看重这种高质量的销量，而不是单纯的数量堆砌。 3. 生态布局让资本看到了想象空间小鹏不只是造整车，还在布局飞行汽车、智能座舱、充电桩这些上下游生态。比如飞行汽车虽然现在还没量产，但资本愿意为这种未来概念买单，觉得小鹏不只是个车企，更是科技出行企业，赛道更宽、天花板更高。反观有些新势力只盯着整车销售，业务单一，资本给的估值自然就低。 ❌ 但小鹏的问题也很突出，市值第一不代表没隐患 1. 销量撑不起市值，基本面有短板这是最直观的问题，小鹏的市值是新势力第一，可销量连零跑都比不过，更别说比亚迪、理想这些头部玩家了。市值是资本对未来的预期，可如果长期销量跟不上，预期迟早会落空。而且小鹏的销量里，靠降价促销的占比不低，这种以价换量的方式，不仅压缩利润，还容易伤害品牌口碑，根本不是长久之计。 2. 研发烧钱太狠，盈利遥遥无期从财报能看出来，小鹏还在持续亏损，研发投入一直是大头。虽然研发是车企的核心，但一直烧钱却没实现盈利，对资本来说也是个考验。现在新能源市场竞争越来越卷，价格战打得厉害，小鹏要是不能尽快找到盈利的平衡点，光靠资本的故事，早晚要面临资金压力。 3. 智驾技术的落地和商业化还有卡点小鹏的智驾技术虽然领先，但落地过程中还有不少问题。比如部分城市的智驾法规还没放开，用户实际能用到的场景有限；而且智驾系统的维护、升级成本不低，后续的商业化变现模式也没完全跑通。说白了，技术再好，不能转化成实实在在的营收和用户粘性，终究只是纸面实力。 💡 聊聊我对小鹏市值第一的看法站在车友的角度，我觉得小鹏市值登顶，一半是真本事，一半是资本的预期加持。资本看中的是小鹏的技术潜力和生态布局，这是小鹏的核心优势，但销量和盈利的短板，也是实实在在的硬伤。现在新能源车企的市值排名，早就不是只看销量了，资本更看重科技属性和未来故事。小鹏刚好踩中了这个风口，可故事讲得再好听，最终还是要靠产品和销量说话。如果小鹏能把智驾技术的优势真正转化成市场销量，同时优化成本、实现盈利，那市值第一的位置才能坐得稳；但如果只是一直靠研发烧钱、靠资本讲故事，早晚要被市场和资本反噬。 📝 最后总结一下小鹏汽车能拿下新势力市值第一，靠的是技术壁垒、产品调整和生态布局带来的资本预期，这是它的核心竞争力。但销量疲软、持续亏损、智驾商业化卡点这些问题，也让这份市值第一显得有些虚浮。作为吃瓜车友，我希望小鹏能把技术优势落地到更多产品上，用实打实的市场表现撑起市值，而不是只靠资本的偏爱。毕竟新能源市场的竞争，最终还是产品力和综合实力的比拼。

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2025-12-21

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

小鹏这销量和市值的反差挺有意思，销量没跑过零跑，市值却成了新势力里最高的，难怪有人说它靠讲故事打动资本，不过也有车友觉得它技术最先进，不像有些品牌只是押对了增程风口，个人看来资本认可肯定有原因，技术实力或许是关键，但销量才是市场的硬检验，要是一直销量跟不上，光靠故事撑着，恐怕很难长久留住消费者和资本的信任。

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2025-12-20

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

小鹏汽车在2025年第四季度完成了对理想和蔚来市值的反超，登顶国内新势力市值榜首，这次市值变动并非偶然，而是小鹏汽车在销量，技术战略和资本市场预期等多方面发力的结果，股价上涨的背后是，发布人形机器人、自动驾驶等技术，将自身定位从车企升级为物理AI科技公司，前三季度，小鹏累计交付31.3万辆，同比飙升218%，与理想的下滑形成鲜明对比，第二季度，小鹏毛利率达到17.3%，净亏损大幅收窄至4.8亿元，显示出健康的经营趋势，发布了第二代人形机器人IRON、Robotaxi规划等，并将自身定位升级为面向全球的具身智能公司，竞争不再局限于销量和车型，而是扩展到全栈自研技术，生态布局和未来商业模式的想象力，小鹏的物理AI战略正是这一趋势的体现，总而言之，小鹏汽车市值登顶，是资本市场对其阶段性成功和未来科技故事的投票，也标志着中国新势力车企的竞争进入了一个技术，生态与财务健康度并重的新阶段，你们觉得小鹏会保持新势力市值第一吗？

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2025-12-21

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

小鹏汽车市值“新势力”第一

小鹏不仅造车，还涉足机器人、芯片、飞行汽车等领域，虽然目前看起来噱头大于实际，但展现了良好的未来期待。

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2025-12-20

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

小鹏汽车这市值冲到新势力第一，最近挺多人聊的。我也看了一些东西，说说自己的看法，纯属交流，想到哪儿说到哪儿。首先，得看清楚这个第一是啥。它不是比谁的车现在卖得最多，或者谁最赚钱（老实说，这几家都还在投入期）。市值更多是资本市场用钱投票，看的是大家觉得你未来能成什么样。小鹏这次能冒头，我觉得关键不在过去，而在它让市场看到了一个挺清晰的以后。我觉得核心就两点：技术标签立住了，而且路子走对了。一说小鹏，大部分人第一反应就是智能，特别是智能驾驶。这东西现在成了它的硬招牌。不是说别家没有，而是小鹏把它做成了最醒目的名片，而且是真的让一部分用户天天在用、在依赖的功能。城市里能放开手（当然法规要求手得扶着）、能自己处理复杂路况，这个体验差距一旦拉开，印象分就加很多。资本市场就爱听这种有技术门槛、能形成“护城河”的故事。再者，它的路线选得比较务实和聚焦。你看它现在发力的车型，没有去硬搞那些特别虚幻、离普通人很远的概念，而是扎在20到30万这个家庭用车的主流市场里，把智能这个长板拼命做长。大家手里的钱就这么多，你要让人为新技术买单，总得让人买得起、用得上。小鹏现在的产品线，起码是让人感觉踮踮脚能够得着的智能汽车，这点很重要。它让智能驾驶从期货慢慢变成了部分人可用的“现货”。当然，它肯定有短板和让人担心的地方。最明显的就是车子本身的一些基本功。我看了不少真实车主的反馈，抛开智能驾驶不谈，有些方面确实有争议。比如底盘调校，有人觉得有点硬，过沟坎坎的舒适性一般；内饰的用料和做工，精细度上还有提升空间，跟一些特别讲究“豪华感”的对手比，显得朴素了些；还有早期的车型，电耗控制好像不算特别出色。这些都属于“传统项目”，小鹏显然不是每项都拿高分。另一个点是营销和定位。有时候感觉它太专注于讲技术了，以至于普通消费者对它整体的品牌性格印象反而有点模糊。技术男的形象很鲜明，但温度感和情感联结上，似乎弱了一些。车不只是个科技产品，还是个大件消费品，这方面它还得继续找感觉。那为啥有这些缺点，市值还能上去？我想，可能是因为在资本市场眼里，软件定义汽车的时代，核心能力的权重变了。三电技术（电池、电机、电控）大家慢慢拉平了，下一步的决胜点可能就是智能化的体验和背后的数据迭代能力。底盘、内饰这些，只要不是硬伤，是可以通过后续车型迭代、加大投入来补课的。但智能驾驶的算法、数据积累、用户使用习惯的养成，这个领先优势一旦建立，追赶起来会更难。市场可能是在为它的“未来可能性”买单，赌的就是它在智能化这条主赛道上能持续领先。总结一下我的看法小鹏市值能成第一，倒不是因为它现在是个六边形战士、样样完美。恰恰相反，它优缺点都很明显。它的优势（智能驾驶）正好踩在了当下资本市场最看好的未来趋势上，而且这个优势看起来有技术壁垒、不容易被快速复制。它的缺点（一些传统制造和体验细节）则被市场认为是“可以后期补上”的短板。说白了，大家觉得它手里握着的“王牌”，在未来的牌局里更值钱。不过，市值这东西是动态的，今天第一，明天可能就变。关键还得看它能不能把长板保持住，同时把那些用户抱怨的短板实实在在地补起来。毕竟车最后是卖给千家万户的，光有炫酷的科技，开起来、坐起来不舒服，长久下来口碑也会打折扣。接下来就看它怎么平衡这两头了。

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2025-12-20

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

这还不是小鹏的最高点，十一月份最高点更夸张，相比今年年初涨幅已经超过百分之五十了，挺夸张的，当时要是买一些，现在是不是也不少挣呢。

2025-12-21

幽默晚风n73

全新小鹏G77589969060348461630视频

全新小鹏G77589969060348461630视频

2025-12-31

幽默晚风n73

宝鸡小鹏汽车

宝鸡小鹏汽7589454735905112638视频

宝鸡小鹏汽7589454735905112638视频

2025-12-30

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