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新款普拉多降价八万求生存话题封面图

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新款普拉多降价八万求生存

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老马评测

问界M7车主·车龄1年

现在市面上新款普拉多标价37万多，个人认为这价也太不实在了。新款上市降8万，你会买吗？我个人不会买，我觉得在20万以内还差不多，丰田可能还没了解当下汽车市场的实情，之前靠加价收割，现在靠降价求生存，我觉得硬气应该一直硬气下去，“丰田是全球最好的车，我觉得还是得加价卖。” 🚗想当年普拉多确实火过，靠着硬朗的外观和不错的越野性能，圈了不少情怀粉，甚至以前还得加价才能提车。但现在早就不是那个只看情怀的年代了，国产车的进步简直是天翻地覆，做得一点儿不比普拉多差。就说舒适性，国产车型的座椅包裹性好，坐着软乎乎的，隔音效果也到位，跑高速的时候车里安安静静，还有座椅加热、通风这些实用配置，反观普拉多，内饰设计老气，不少舒适性配置还得选装，体验感差了一大截。 🚗再看智能化这方面普拉多更是被甩了几条街。国产车的车机系统反应快，语音控制特别灵敏，想调空调、切歌、导航，动动嘴就行，还能连手机、实时更新地图，高阶辅助驾驶功能也很实用，开长途能省不少劲。可普拉多的智能配置还停留在好几年前的水平，操作麻烦不说，功能也少得可怜，完全跟不上现在大家的用车需求。安全性上国产车更是没话说。高强度钢车身、多气囊保护都是标配，碰撞测试成绩也都很亮眼，主动刹车、车道保持这些安全配置也不缺，开着让人放心。而普拉多在安全配置上没什么突出优势，和同价位国产车比起来，实在没竞争力。 🚗说白了现在的普拉多就是靠以前的情怀撑着高价，难怪有人吐槽它是老骨头棒子。现在消费者买车都精明得很，不看情怀看实力，国产车在舒适性、智能化、安全性上都是全方位吊打普拉多，价格还更亲民。普拉多要是真打算让大家买账，别再端着了，再降8万才算是合理价位，性价比上来了，愿意买单的人才会多。不然就凭着现在这个定价和配置，迟早被越来越强的国产车给挤下去，翻不了身，你不买我不买，价格还可以再降一降。

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前天 18:45

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近一汽丰田新款普拉多直接甩出8万降价大招，穿越BX版37万多就能拿下，作为盯着硬派越野圈好几年的老炮，我是真没想到这台曾经的越野神车也开始靠降价求生存了。今天不吹不黑，跟大伙唠唠这波降价背后的门道，还有新款普拉多到底值不值得聊一聊。 🚗先掰扯掰扯降价这事儿，普拉多为啥突然认怂了？在我看来，这8万的降价根本不是丰田大方，而是真被市场逼到墙角了。现在硬派越野市场早不是普拉多一家独大的年代，国产越野SUV卷得飞起，坦克500、豹5这些车型，不管是配置、动力还是价格，都把普拉多的优势压得死死的。以前普拉多靠品牌和口碑能卖高价，现在消费者越来越精明，光靠情怀根本撑不起定价，降价8万说白了就是想靠价格换市场。而且新款普拉多的设计改版也挺迷的，一改老款沉稳的风格，走年轻化路线，但老普拉多车主不买账，年轻消费者又更看重性价比和科技感，两头不讨好的情况下，降价成了最直接的办法。 🛞新款普拉多的优缺点，我直说了别不爱听先讲优点，普拉多的核心越野底子还在。非承载式车身、全时四驱这套硬配置没减配，应对一般的越野路况还是游刃有余，丰田的可靠性也是多年攒下的口碑，就算降价，核心的越野能力这块没缩水，这点还是得承认。再说说槽点，也是我和几个车友实测后一致的感受。第一，内饰和配置太拉胯。37万多的车，内饰到处都是硬塑料，中控屏不仅尺寸小，反应还慢半拍，连座椅通风加热这种基础配置，低配版本都没有，对比同价位的国产车，配置差了可不是一星半点。第二，动力表现很一般。新款搭的2.4T混动系统，账面数据看着还行，实际开起来起步肉得很，涡轮介入后动力输出也不算猛，跟同价位的国产混动越野比，加速和动力响应都差一截。而且油耗也没想象中低，市区开下来基本10个油往上，混动的优势没体现出来。第三，空间利用太不合理。车身尺寸看着不小，但后排腿部空间没比老款强多少，后备箱开口还小，放个大行李箱都得费劲塞，作为一台兼顾家用的硬派SUV，这点做得确实不及格。 🤨降8万后，普拉多就能翻身吗？在我看来，就算降了8万，普拉多的市场处境还是不乐观。首先品牌溢价在慢慢消失，以前买普拉多是身份象征，现在国产车越做越好，这种品牌滤镜越来越淡了。其次，新款普拉多的改款只是换了皮，没解决核心问题。现在消费者买硬派SUV，既要越野能力，又要舒适的驾乘体验和丰富的科技配置，普拉多在这些方面的改进太少，就算降价，也只是暂时吸引眼球，想要长期站稳脚跟，光靠降价肯定不够。 📝最后总结几句新款普拉多降价8万，确实让它的性价比提升了不少，对于那些认丰田品牌、看重可靠性的车友来说，现在这个价格确实有吸引力。但客观讲，它的缺点也很明显，配置落后、动力平平、空间利用差，这些都是实打实的问题。在我眼里，普拉多的这次降价更像是一次应急操作，而不是真正的产品升级。硬派SUV市场的竞争只会越来越激烈，普拉多如果只靠降价和情怀，恐怕很难再回到以前的巅峰状态。当然，这只是我个人的看法，欢迎车友们在评论区一起聊聊你们对新款普拉多的想法。

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20小时前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

从加价30万到降价求生，普拉多咋不香了？

说实话37万买普拉多，我真不会盲目跟风。想当年它可是“越野神车”，加价二三十万抢着提车，二手车比新车还贵，皮实耐造、跑无人区靠谱的口碑，那是多年攒下的硬底气。可如今它不得不降价求生，核心原因太现实了。一方面国产混动越野彻底崛起，坦克、方程豹这些车型，三把锁、智能四驱配齐，油耗还比普拉多低不少，30多万就能拿下豪华配置，反观普拉多入门款还是塑料方向盘、织物座椅，配置寒酸得像“毛坯房”。另一方面它电气化转型慢，混动不能上绿牌，限牌城市受限，车机智能化更是落后时代，跟国产车的8155芯片、高阶智驾比差太远。现在消费者也不只为情怀买单了，更看重“可城可野”的全能性。如果只是日常通勤、偶尔自驾，普拉多的性价比真不高；但要是认准它的长期可靠性，经常跑复杂路况，那它依旧是稳妥之选，买车终究还是得贴合自己的真实用途。

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前天 20:47

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

说实在话，2026款普拉多降价八万这事儿，在越野圈里挺让人意外的。以前提起普拉多，都是加价排队的印象，现在主动降价，明显是感受到市场压力了。今天就以一个懂车人的角度，聊聊它的市场前景和适合谁买，也不藏着掖着，缺点也一起说道说道。一、市场前景：降价是无奈也是机会，但压力仍大现在硬派越野市场早不是以前合资车垄断的样子了，国产车型起来得太快，配置高还便宜，把很多消费者都拉过去了。普拉多降价八万，本质上是在往下探市场，想抢回一些被国产车型分流的用户。它的优势还是有的，毕竟这么多年积累的越野口碑，非承载式车身和全时四驱系统，跑烂路的可靠性没话说，长途穿越时不用担心半路掉链子。而且混动系统比老款省油不少，解决了一部分油耗焦虑。但挑战也很明显。国产车型在智能化和舒适性配置上太能打了，大屏幕、智能驾驶辅助这些都是标配，普拉多在这方面明显落后，车机系统用着不够顺手，语音识别也不太灵光。另外，就算降了八万，它的起售价依然不低，和同价位国产车型比，配置差距挺明显，性价比不算高。整体来看，降价能让它的竞争力回升一些，但想回到以前的巅峰状态，难度很大。二、购买人群：不是人人适合，这几类人可能会考虑 1. 有普拉多情怀的老玩家这类人对普拉多有特殊感情，可能以前开过老款，认可它的可靠性。以前觉得价格偏高，现在降价了，正好圆了换新车的梦。他们不在乎那些花里胡哨的配置，更看重越野时的稳定性和熟悉的驾驶感受。 2. 需要可靠越野工具车的人比如经常跑工地、野外勘探，或者喜欢长途穿越无人区的人。他们用车场景特殊，对车辆的通过性和耐用性要求极高，普拉多的机械素质和维修便利性，能满足他们的需求，降价后入手门槛降低，自然会纳入考虑。 3. 看重保值率的务实消费者普拉多一直是保值率很高的车型，就算是新款，凭借品牌口碑，后续二手车残值也不会差。这类消费者买车不光看当下，还考虑长期使用成本，觉得花多点钱买个省心、保值的车，后期换车也亏不了多少。不适合的人群也很明确城市通勤为主、追求配置和科技感的年轻人就不太适合，市区开着车身大，停车不方便，操控也不够灵活，而且配置上的短板会让人觉得不值。预算有限、看重性价比的消费者，也大概率会选配置更丰富的国产车型。三、优点和缺点：客观说说，不吹不黑优点 1. 越野可靠性强，非承载式车身加四驱系统，应对交叉轴、炮弹坑这些复杂路况很从容，适合真正的越野需求。 2. 保值率高，品牌口碑摆在这，长期使用下来，二手车转手时更划算。 3. 混动系统比老款省油，长途穿越时续航有保障，不用频繁找加油站。缺点 1. 配置偏低，内饰塑料感比较强，软质材料用得不多，缺乏豪华感；没有无线CarPlay，日常用车不够方便。 2. 城市驾驶体验一般，车身大，转向不够灵活，过减速带时悬挂偏硬，颠簸感明显。 3. 保养频率比国产车型高，小保养费用也不低，长期使用成本不算低。 4. 智能配置落后，没有高阶辅助驾驶，车机系统操作逻辑也比较老旧，跟不上现在的主流需求。总结 2026款普拉多降价八万，确实让它的竞争力提升了不少，也给有特定需求的消费者提供了更多选择。它不是一款完美的车，配置和智能化是明显短板，但在越野可靠性和保值率上的优势，依然是很多车型比不了的。简单说，它适合那些真正需要硬派越野能力、看重可靠性和保值率，或者对普拉多有情怀的人。如果只是日常通勤、追求性价比和科技感，那它可能不是最优解。买车终究是看需求匹配，普拉多降价后找到了自己的定位，能不能被市场认可，最终还是要看消费者的选择。

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21小时前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

新款普拉多降价8万

🚗家人们，最近刷到新款普拉多降价的消息没？最高直降8万，入门版优惠完不到45万，乍一看诚意拉满，今天就跟大家唠唠这事儿先说说这车的基础情况，参数咱不能错！新款普拉多全系都是2.4T混动，搭配8AT变速箱，综合功率330kW，扭矩能到630N·m，零百加速大概8.8秒，比老款燃油版确实猛了点。车身尺寸大概4915×1940×1925mm，轴距2850mm，空间不算小，五座版的后备箱装露营装备没问题。越野底子还在，非承载式车身+全时四驱，托森中央差速器，顶配还有蠕行模式，极端路况的可靠性还是丰田的老底子，这一点得承认。 💸但咱先聊聊这降价的猫腻！表面看降8万挺唬人，实际去4S店打听才知道，想拿满优惠得满足俩条件：必须置换旧车，还得办长期贷款。这么一算，利息和金融服务费扣下来，实际省的钱没多少，更像是厂家的营销套路，毕竟之前月销才一千多辆，实在扛不住了。想当年普拉多二手车都能加价，现在沦落到靠捆绑优惠冲销量，只能说时代变了。 ⚠️ 接下来吐槽缺点首先配置太寒酸，44.98万的入门版，方向盘是塑料的，座椅是织物的，连前后驻车雷达和360影像都没有，这配置还不如十几万的国产SUV 。车机更是远古水平，中控屏分辨率低，UI设计老气，入门版连CarPlay都没有，语音助手反应卡顿，说三次指令能听懂一次就不错了，完全跟不上现在的智能趋势。然后是油耗和续航，官方说WLTC综合油耗10.11L，实际市区开下来得12-18L，堵车的时候甚至更高，而且必须加95号油，再也不是当年“有油就能跑”的糙汉了。68L的油箱也偏小，长途穿越还得加副油箱，不然续航焦虑拉满，有车友去西藏直接半路抛锚，花了3万拖车费。还有细节问题，第三排空间就是个摆设，成年人坐进去膝盖顶前排，座椅角度还不能调，只能应急用。高速上80码以上风噪特别明显，非铺装路面开着，后尾门还会有“咯吱咯吱”的异响，内饰塑料件多，接缝不均匀，完全不像50万级别的车该有的质感。 🤔 说说我的看法，普拉多的核心优势还是可靠性和保值率，3年保值率超70%，极端环境下的耐用性确实比很多国产车强，这也是为啥还有老粉愿意等。但现在硬派越野圈早就变天了，国产的坦克500插混、方程豹豹8，价格比普拉多低10万，配置却高一大截，智能驾驶、座椅按摩、豪华内饰全都有，越野性能也不差。普拉多这次降价，本质上是产品力跟不上市场了。它还抱着老一套的“配置够用就好”，但现在消费者既要越野能力，也要智能舒适，普拉多在中间没找准定位。而且混动系统看似进步，实则让车变娇贵了，保养成本也比老款高，反而丢了“皮实耐造”的核心卖点。总结一下：🚙 新款普拉多降价8万是无奈之举，不是真让利。它的可靠性依然能打，但配置落后、油耗偏高、优惠有套路这些问题没法忽视。现在的硬派越野市场不再是普拉多一家独大，国产车型的崛起让消费者有了更多选择。如果丰田后续不真的在配置上补短板，只是靠降价套路，恐怕很难回到当年的巅峰。对于车友来说，不用迷信情怀，根据自己的需求选就好，毕竟车是用来开的，不是用来当信仰的～

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前天 11:37

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

看到有探店说37万多能拿下普拉多，听着挺心动，可一细琢磨就懵了，这价大概率是库存车，在售的入门版落地都快45万，方向盘是塑料的，座椅还得手动调，连个无线充电都要选装，新车味儿大得能呛人。评论里说“不值这个价，国产车太强了”，这话太实在了！现在方程豹能外放电煮火锅，坦克700加速快还省油，车机智能得像手机，可普拉多车机卡得跟老年机似的，市区开油耗高，连倒车影像都一般。以前普拉多加价抢，现在降价还卖不动，落地就打折，保值率也没那么神了，要是真对它有几十年的情怀，愿意为皮实和耐造买单，那没话说，但要是想花四十多万买个性价比，选国产比它强十倍，普拉多早不是当年的越野神车，就是个没跟上时代的老伙计罢了。

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前天 18:30

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

曾经叱咤风云的越野神车普拉多，如今正遭遇前所未有的窘境。曾经加价提车的场景早已成为历史，取而代之的是终端市场上动辄超过五万元、最高达到八万元的优惠。但即便如此，它的月销量却依然徘徊在两千台以下，与巅峰时期相去甚远。普拉多有过非常辉煌的过去。从2003年国产到2020年停产，17年间卖了超过34万台。它的二手车行情，前几年开上三年再卖，基本不会亏钱，三年保值率一度接近百分之百，硬生生被市场炒成了理财产品。在不少越野爱好者心中，它代表着可靠、耐用和体面，不仅是越野工具，更是身份象征。然而当它在2024年以国产身份回归时，却发现市场已经变天了，新普拉多上市后的销量，给了丰田当头一棒。数据不会说谎，近几个月的月销量一直卡在两千台以下，完全不像一款现象级越野车该有的表现。为了挽救销量，厂家和经销商使出了浑身解数。根据网络信息，这轮价格调整来势汹汹，早在2024年11月，上市仅4个月后，就推出了限时补贴。此后优惠力度有增无减，到近期，一些地区的终端优惠已达五万元，有的甚至传出降价八万元的消息。降价，成了普拉多最无奈的自救。但即便如此，消费者的热情似乎已经被耗尽。经销商展厅里，挂着优惠横幅的新车看的人多，真正下单的却很少。普拉多卖不动，背后的原因并非单一。首先就是它的动力系统更换伤了不少老粉丝的心。新普拉多扔掉了经典、平顺且声浪迷人的大排量自然吸气发动机，换成了2.4T涡轮增压加电机的混动组合。虽然油耗确实降低了，但一些越野老炮们对它电池电机在野外恶劣环境下的可靠性和维修便利性，打上了问号。其次，关键的越野配置也被吐槽。对硬派越野至关重要的三把差速锁，新普拉多只有顶配车型才给齐。中低配车型只有一把中央差速锁，后桥差速锁需要额外加钱选装。对于它的核心用户群体来说，这无异于一种背叛。再者，低配车型的内饰配置过于寒酸，成为槽点。入门版车型使用的是织物手动座椅和塑料方向盘，中控屏尺寸小，车机系统反应迟钝，在国产车面前显得格格不入。虽然顶配车型有提升，但第三排空间仍被诟病局促，实用性不强。普拉多的落魄，很大程度上是因为国产越野车这几年进步实在太快，已经形成了“围剿”之势。在二三十万的价格区间，就有性能强悍的车型可以选择。它们不仅同样配备了专业的非承载式车身和三把差速锁，在动力、豪华感、尤其是智能化配置上，更是把普拉多甩在了身后。在动力形式上，国产品牌普遍采用的插电混动系统优势明显，纯电续航能轻松过百公里，日常通勤甚至可以当作电车来用，还能享受新能源车的政策福利。而普拉多的混动系统纯电续航很短，无法上绿牌，在限行城市处于劣势。更关键的是，消费者的观念已经彻底改变了。年轻人走进展厅，会直接询问有没有智能驾驶，对一块反应迟钝的中控屏难以容忍。曾经普拉多引以为傲的机械可靠性，在新世代消费者对科技和体验的追求面前，光环正在褪去。除了竞争压力，产品自身的一些信息也值得潜在买家关注。在公开的消费者投诉平台上，能看到一些关于新车质量问题的反馈，例如有车主遇到了新车后桥变形导致轮胎异常磨损的情况。虽然这属于个体案例，但对于一款以可靠耐用为金字招牌的车型来说，这类问题更容易引发关注。从一些用户的真实反馈来看，尽管新款混动系统官方油耗亮眼，但实际使用中，尤其是激烈驾驶或越野路况下，油耗可能显著高于预期。面对困境，丰田也在调整策略。一方面是通过价格调整，试图挽回性价比。另一方面，从产品定义上看，新普拉多似乎也在努力转型，更强调长途穿越和全场景能力，试图吸引更广泛的、并非纯粹硬核越野玩家的家庭用户。他们可能看重的是车辆可靠带来的安全感、混动降低的油耗带来的长途经济性，以及高保值率带来的心理安慰。甚至有一些市场观察提到，新普拉多的女性用户比例有所增加，这说明它的用户画像确实在发生变化。二手车市场的反应最真实。曾经二手普拉多比新车还贵的奇观早已不见，如今准新车的价格可能比当年便宜十几万。销售终端大幅优惠，二手车市场行情下探，曾经坚不可摧的保值神话基石正在动摇。市场的浪潮滚滚向前，现在的问题已经不是降价几万能拯救普拉多，而是那套曾经成功的配方，是否还跟得上今天快速迭代的汽车市场节奏。

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前天 12:09

桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

新款丰田霸道大降价，你会考虑买吗

丰田普拉多！三十多万你受得了吗？这在以前还是要加价才能买的。

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前天 13:00

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

🚙 今儿刷到新款普拉多降价八万的消息，我是小就听说普拉多是硬派越野标杆的车友，我属实有点感慨，今儿就跟大伙唠唠我的真实感受，纯个人看法。 📉先说说降价这事儿的来龙去脉新款普拉多上市之初定价偏高，市场反馈一直很平淡，现在突然官宣降价八万，说白了就是为了冲销量、求生存。要知道普拉多在硬派越野圈里一直有情怀滤镜，过去就算加价都有人抢，现在主动降价这么多，也能看出来它在当下市场里的处境有多尴尬。 ✨降价后，普拉多的优势还在吗？平心而论，新款普拉多的产品力其实不算差。硬派越野的底子还在，非承载式车身、全时四驱系统这些核心配置没减配，应对复杂路况的能力依旧是同级别里的第一梯队。而且新款在舒适性上做了升级，内饰的用料和智能化配置比老款强不少，日常开着也不会觉得太糙，兼顾了越野和家用的需求。降价八万之后，它的价格门槛直接降低，和途乐、哈弗H9这些竞品比，性价比确实提上来了。对于真喜欢硬派越野、有长途穿越需求的车友来说，这个价格能买到丰田的可靠性和普拉多的越野能力，确实有一定吸引力。 ❌但这些问题，降价也解决不了不过就算降了八万，普拉多的短板依旧很明显。首先是油耗问题，新款虽然换了动力总成，但依旧是大排量自吸搭配变速箱的组合，城市通勤的油耗依旧偏高，现在油价不低，日常用车成本对普通家庭来说不算友好。其次是市场需求的变化，现在消费者选车更看重新能源、智能化和城市驾驶的舒适性，硬派越野的受众本就越来越窄。普拉多就算降价，也改变不了它是为越野而生的定位，城市里开着车身大、灵活性差，停车也麻烦，对于大部分只在城市代步的用户来说，吸引力还是有限。还有配置上的槽点，就算是降价后的版本，一些基础的智能化配置比如大屏的车机系统流畅度、智能驾驶辅助功能，和国产新能源越野车比还是差了一大截。国产车型现在动辄上大屏、配高阶智驾，普拉多的车机依旧是丰田的老一套，用着总感觉有点脱节。更重要的是，国产硬派越野的崛起分走了不少市场。哈弗H9、坦克500这些车型，不仅价格更低，配置还更丰富，越野能力也能和普拉多掰掰手腕，而且还推出了混动版本，解决了油耗高的痛点。普拉多的情怀滤镜，在实打实的产品力差距面前，越来越不值钱了。 💭最后说说我的整体看法新款普拉多降价八万，是车企放下情怀、向市场妥协的表现。这步操作确实能让它的销量短期回升，但想要重回当年的巅峰，光靠降价远远不够。普拉多的核心问题不是价格，而是没能跟上市场的变化，在智能化、油耗和家用舒适性上的短板，才是制约它的关键。丰田如果只是靠降价续命，而不真正升级产品力，就算这次销量涨了，后续也很难留住消费者。对于咱们消费者来说，情怀可以有，但选车还是得看实际需求。如果真有越野刚需，降价后的普拉多值得考虑；但如果只是日常代步，国产的新能源越野车或者城市SUV，可能会更适合。

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20小时前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

别管是优惠五万也好八万也罢，足以说明一个问题，曾经一味的加价神车，现在也经不住市场的残酷洗牌。

10小时前

聪明的百香果tcH

37万多就能买普拉多，这放在以前你敢想？以前都是加价卖的，还一副爱买不买的样子，如今车市疲软，竞争激烈，曾经高高在上的普拉多也扛不住了，降价揽生意的事情还是出现了。说起普拉多，熟悉它的人不少，作为中大型SUV的代表，建筑老板的标配，红极一时，一车难求，不加个三万八万还没车可提。现在24款的低配普拉多裸车已经优惠达到7万左右，37万出头就能拿下。而25款低配也有5万左右的降价幅度，最低价也来到了38万多点，价格在走低，但我觉得还没有到底，实话实说我觉得它不值这个价钱。为啥我会这么认为？原因有以下几点：一、首先是它这个外观，说好听点是经典，说难听点是万年不变，二十年前我看它就长的这个样子，现在依然没有多大的改变，没有与时俱进的改变，难以吸引现在的年轻人的目光。二、没有了大排量的自吸发动机，取而代之的是油混动力，耐用性和可靠性较以前有了很大降低，皮实耐用的口碑离它是越来越远了，但这是没办法的事情，现在环保政策越来越严苛，不加装轻混系统的普拉多难以享受环保优惠政策。三、车辆较宽大，又没有配置后轮辅助转向，转弯半径太大，显得笨拙不灵活，狭窄地方掉头转弯都比较困难。四、几十万的车配的是布座椅，虽然布座椅也有好处，夏天不烫冬天不凉，但是整个内饰看起来就很low，拉开车门一股寒酸味扑面而来，现在大多数人得喜欢豪华上档次，愿意为这个布座椅买单的人都是有着普拉多情怀的人才能接受，其他竞品车型没有这么配置的，最低都是给的仿皮座椅。五、冷车启动发动机噪音非常大，四五十万的价格，机盖还笨重，竟然连个液压撑杆都没有，一般力气小的开机盖都费劲。六、六座版本的后备箱小，不放倒三排的话装不了多少东西，看着车挺大，实际利用的后备箱空间有限。七、没有手机APP，无法远程查看和控制车辆，这都2025年了，几十万的车竟然还是老牙科，智能互联的时代了，配置还停留在上个世纪，属实不应该啊。八、动力一般，提速超车给人信心不足，跟它同价位的国产竞争车型比较来差的比较远，怪不得会越来越不卖，不是没有原因的。九、座椅比较硬，支撑性倒是不错，但是久坐很难受，时间长了腰酸背痛，屁股疼，舒适性方面也比国产竞品差不少。十、时速到80以上，胎噪风噪大，再加上发动机噪声，车内静谧性变得差了起来，估计和后座人员说话都困难，说小声了听不见。以上就是我觉得普拉多现在不值得选择的原因，我觉得目前它还是处在高价低质的阶段，价格比同类型国产贵出不少，配置还不如国产高，舒适度也比不上国产车型，可以说目前除了这个品牌价值以外，实在没啥性价比，要是再降个三五万，我觉得还可以考虑考虑，但是现在真不值得购买，如果你确实喜欢，我建议你再等等，

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13小时前

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

见过加价提车的普拉多，见过一车难求的普拉多，见过二手车比新车还贵的普拉多，唯独没见过如今主动降价8万，还得靠降价换销量的普拉多。说真的，看到这个降价消息，第一反应不是惊喜，而是感慨，曾经的越野神车、加价王，如今也得放低身段，这波降价不是丰田大方，而是不得已加入价格战。普拉多在咱们国内的地位不用多说，以前老款停产前，顶配60多万还要加价10万抢，那会儿提台普拉多，那是真的有排面，保值率更是离谱，开三年亏不了多少，妥妥的硬通货。而这次新款普拉多的降价，可不是小打小闹的终端优惠，是实打实的官降+终端让利，直接砍了8万，入门的价格直接落到了之前想都不敢想的区间。要知道这款新款普拉多，底子还是硬的，非承载式车身、全时四驱加托森差速器都是全系标配，还有2.4T混动的动力组合，越野的核心底子一点没减，按道理说不该走到降价这步，可现实就是，不降真的卖不动，这就是最真实的现状。纯站在旁观者的角度说，新款普拉多的缺点真的很明显，这些短板，也是它降价都难走量的关键，不是车不行，是时代变了，它的短板被无限放大了。内饰和智能化太拉胯了。四五十万的车，中低配满眼都是塑料件，座椅还是织物的，质感上完全配不上这个价位。车机系统更是老古董级别，就只能听听歌、连个手机互联。现在买车的人，不管是越野老炮还是年轻车友，都认智能配置，这一点普拉多真的没跟上。而且城市开着真的不划算，舒适性也一般。这款车的混动确实比老款省油，但那是相对的，市区开下来油耗还是偏高，日常通勤代步的话，这个油耗真心不友好。而且后排座椅偏硬，低配还没有独立空调，跑高速的时候风噪也压不住，只有顶配才有主动降噪。说白了，它就是台纯纯的越野取向车，城市代步的体验感，真的配不上这个价位的定位。这台车配置梯度也太离谱，性价比拉胯。入门版看着价格降了，但实用的全景影像、真皮座椅都没有，想要点舒服的配置就得往上冲，顶配的价格又高的离谱，这个价位里，国产的硬派越野能给到三把锁、空气悬架、满配的舒适配置。很多人说普拉多跌落神坛了，我倒觉得不是车的产品力不行，而是它赖以生存的时代，彻底过去了。情怀不值钱了，理性消费成主流。以前大家买普拉多，一半是认它的可靠性，一半是认这个标、认这份情怀，愿意为情怀买单。但现在不一样了，车友们买车都看实打实的产品力，同样的预算，能买到配置更高、油耗更低、智能更好的国产车，情怀这东西，不能当饭吃，也不能当配置用。国产越野的崛起，直接断了普拉多的后路。坦克系列、方程豹这些国产车，把硬派越野的门槛拉低了，配置拉满了，性能也一点不差，甚至在新能源领域还实现了超车。普拉多还抱着老一套的定价和配置逻辑，自然会被市场反噬，这8万的降价，本质上就是丰田在为自己的傲慢买单。原来的丰田的技术优势，慢慢被抹平了。以前大家说“开不坏的丰田”，普拉多的可靠性是金字招牌，但现在国产车的品控也上来了，保值率也慢慢追上来了，普拉多的可靠性光环，不再是独一无二的卖点。而且它的混动是油混，上不了绿牌，也享受不到新能源的政策红利，在电动化的大趋势里，这种传统混动，真的没什么竞争力。新款普拉多这波降价8万求生存，赢了市场的喘息空间，它的核心越野实力依旧在线，非承载式车身、托森四驱的底子，还是同级别的标杆，对于纯玩越野、只认机械素质的车友来说，降价后的普拉多，依旧是好选择。但它输的，是对中国市场的理解，输的是跟不上时代的产品思维。曾经的普拉多，是越野的代名词，是情怀的象征，而现在，它只是众多硬派越野里的一个选择，不再是唯一的选择。降价8万，能让它的销量稍微回暖，但想要重回当年的辉煌，光降价没用。丰田如果不补齐智能化、舒适性的短板，不放下品牌的傲慢，就算再降价，也只能是被动的求生，而不是主动的领跑。

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12小时前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十来年车的老司机，最近听说新款普拉多能优惠七八万，有些库存车加上补贴甚至直降8万，TX版裸车价能到40万出头。说实话我听到这消息也愣了一下，当年提一辆普拉多还得加几万块等几个月，现在反倒开始求着卖了。今天我就跟大家聊聊这款车，看看怎么样，值不值，给正在关注这车的朋友提供一些参考。 1⃣降价8万背后，到底是机会还是坑 👉这不是车不行，而是市场变了。消费者越来越精，不再盲目认越野神车这块牌子，而且现在可选择的硬派越野车太多了，不光配置高，价格还便宜，所以车企也只能调整策略。这个价格确实比以前香了不少，但值不值，还得看你要啥。 2⃣动力和越野底子，确实可以 👉这车用的是2.4T混动+8AT，最大功率243千瓦，动力看着应该挺猛，市区开应该轻快，跑高速也不会乏力。最关键的是底盘结构是前双叉臂、后整体桥、非承载车身、全时四驱，这才是真正能走烂路的硬货。 👉不像现在很多城市SUV挂着四驱标，稍微颠两下就怂了。你要是真打算偶尔穿越、走非铺装路面，这台车的底子是靠谱的。 3⃣安全配置给得足，这点必须点赞 👉主动安全这块，车道偏离、前后碰撞预警、开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持都有，L2级辅助驾驶也标配了。日常开车尤其是跑高速这些功能都很实用，关键时刻真能帮你规避风险。 👉而且全车的气囊更是都配齐了，连前排膝部气囊和中央气囊都配了，被动安全这块可以说很厚道。40多万的车能把安全当重点堆料，这点我觉得值得肯定。 4⃣但舒适性配置，真的抠门 👉问题就出在这，你花40多万买的不是天天去越野吧，大部分时间还是在城里通勤、接送家人、跑跑长途。可这车的配置单一看就有点寒碜了。 👉真皮座椅没错，但只有主副驾驶才有电动调节，后排座椅也没有通风加热，也没有隐私玻璃、多层隔音玻璃；车联网还是4G，语音控制只能主驾唤醒，副驾驶和后排说句话都不管用；这车竟然连自动雨刷都没给，下雨天还得手动调；转向辅助灯也没有，晚上拐弯的时候得自己多注意。 👉你说它是硬派越野，这些可以妥协，可同类型的豹8、福特烈马和坦克500，舒适性配置都甩它一截，你让人怎么选。 5⃣老司机说句实在话，适合谁，不适合谁 👉如果你是那种真喜欢越野、经常跑山里、对电子大屏、智能语音这些东西无感的人，只想买一台皮实耐造、坏了好修、路上能扛的车，那这台普拉多现在价格下来了，确实是个好时机。它的三大件和可靠性，依然是同级里的第一梯队。 👉但如果你主要是家用，看重舒适、静谧、智能化体验，哪怕一年只越野一次，那我劝你多看看别的车。别因为普拉多三个字的情怀买单，最后每天用车都在为低配后悔。 👉买车不是买情怀，是买每天坐进去舒不舒服、开起来烦不烦。便宜8万听着爽，可如果省下的钱换不来省心，那就真的不合适了。希望我的分享能帮到大家。

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前天 11:55

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

锐评降价普拉多

新款普拉多上市后争议很大，以前加价保值，现在优惠满满变大。今天不吹不黑，结合我亲身体验的经验，说说我对这台车的感受和评价： 1️⃣外观： ❤️喜欢：这台车看图片和看实车我觉得完全是两个概念，实车非常高大。前脸横平竖直的造型设计和整车方方正正的方盒子设计非常搭配。特别是中网，前杠的设计给人一种肌肉感爆棚的感觉，似乎有使不完的劲儿一样。 💔不喜欢：车尾设计实在是有些失望，设计过于简单，车顶没有尾翼造型显得光秃秃的，上下开起的后尾门少了一丝越野气息，像是荣放放大了一样。 2️⃣内饰：新普拉多的内饰给我的感受比较多，总结几个优缺点： ✅先说优点： ❤️优点①：机械感普拉多车里并没有新能源车型的满眼大屏，依旧保留了传统机械档把和非常多的物理按键。座椅控制，空调控制，驱动方式控制都可以一键完成，硬派越野就应该这个样子。 ❤️优点②：空间宽敞普拉多分五座和六座，基本买这台车的都是选择的五座版本。丰田的平台有个特点，就是空间不会很大，但绝对也不会感到不够用。座椅靠背很宽敞。后备箱放下五个人出行行李也不是问题。 ❎再说缺点： 💔缺点①：质感差黑色塑料覆盖件太多了，哪怕是米内还是有很多的黑色塑料。用了软质包裹的地方摸上去质感也偏差，细节处比较粗糙。 💔缺点②：智能化程度低新款普拉多的液晶仪表面积比较小，两侧信息固定，车机反馈比较慢，特别是语音识别不灵敏，虽然有进步，但还是没跟上时代。而且主流的抬头显示，后排娱乐这些智能化配置也都没有。 💔缺点③：后备箱太高后备箱采用上下双开的方式，在一些窄的地方比较实用，但后备箱地台凸出了一块，完成后备箱整体高度偏高，我176的身高，已经和我肚子齐平了，放东西比较吃力。 3️⃣价格：优惠八万并不是这台车的正常优惠，而是针对库存车。所以正常优惠在五万左右，入门大概40万左右，相比同级别硬派越野能买到的有坦克500Hi4-Z，坦克700Hi4-T纵横G700，猛士M817，福特烈马，方程豹豹8。毋庸置疑这些车的配置要比普拉多高的多。参数方面普拉多可以说没有任何优势。 📖总结归纳：虽然普拉多缺点很多，配置相比很低，但确实拥有出色的可靠性和稳定性。买这台车的多数也不会被冰箱彩电大沙发所吸引，而不喜欢的也不会因为多优惠几万而选择。预计这台车的销量在未来一段时间内也不会有很大的波动。

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17小时前

良田passion

霸道也不“霸道”了？

曾经老炮们的越野利器！如今在坦克500，福特bronco等一众硬派越野车的围剿下也不得不低下高傲的头颅放出巨额优惠！！大家觉得霸道降到多少钱你会考虑一下呢？🤔

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前天 11:06

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

据网传普拉多降价8万多，这和店里优惠还有一定的差距，普拉多作为全球车型，在当年可以一车难求呀，加价才能买到，尤其是偏远地区，西藏，还有内蒙地区，都认这车，大排量自吸，适合高原，而且越野能力不错，现在看来面对市场竞争，也不得不优惠了，但是优惠没有到8万这么多，四五万还是有的，大部分都是库存车24款的，有的甚至放了快一年，而且车辆已经不多，25款的需要订车，大概一月周期，优惠5万，现阶段你们还会选择普拉多吗？

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昨天 01:48

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