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宝马纯电M3路测图曝光话题封面图

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宝马纯电M3路测图曝光

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大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

坏了，宝马M3真充上电了！

下一代宝马3系，有燃油版也有纯电版，虽然是不同架构但会用同一套设计语言。而下一代宝马M3，也有燃油版和纯电版，没错真的会有纯电的M Power，而且第一款就是最为人熟知的宝马M3，代号ZA0。前不久，有国外的网友发现了一台宝马纯电M3的测试车在纽北周围充电，这种感觉对于我来说还是非常奇妙的。想到历史上的宝马M3，有直列四缸、直列六缸还有V8，到目前为止都是纯燃油的，而不久之后就会有真正的纯电M3了。按照宝马的规划，纯电版的ZA0 M3也会和其他新世代宝马一样，搭载第六代eDrive电驱技术、全新圆柱形电池以及智能热管理系统、800伏电压平台。不过以这款车型的定位来看，很多人还是更希望知道有多大马力、有什么新玩法，抱歉现在还没有确切信息可以披露，据说标准版纯电M3可能会在700马力左右、也可能会有四电机的版本。各位可以看到，纯电M3的前刹车卡钳和现款G80很像也是六活塞，但打孔刹车盘的尺寸明显更大了，而且因为是纯电新架构，前轴到机舱的距离相较于燃油车更短，车厢内部空间应该会更大一些吧？额外拓展一下，M3的兄弟车型M4，据称宝马目前没有开发下一代燃油4系/M4的计划，但会有纯电版的代号NA2的i4、代号ZA2的M4，ZA2预计会和ZA0 M3共享一套动力总成。那么ZA0和ZA2都有了，ZA1是什么车呢？大概率是纯电M3的旅行版。

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2025-12-25

幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

这两天，关于宝马纯电M3路测图的消息确实挺多的，2027年才量产的车，现在就吸引了这么多讨论。我仔细看了目前的各种信息，来和大家聊聊这款还没出生的“电动猛兽”。新车长啥样？告别“大鼻孔”了从网上曝光的图片来看，新车的设计和现在的燃油M3区别挺明显的。 · 最直观的变化就是车头那个标志性的“大鼻孔”格栅变小了，变成了更紧凑的双肾造型。很多人觉得这样看起来反而更顺眼，攻击性更强，更像一台纯粹的性能车了。 · 车头大灯变成了两条倾斜的LED光带，这是宝马新一代电动车的家族设计。 · 整车看起来非常宽，前后轮拱外扩得很厉害，配上低趴的姿态，肌肉感十足。简单说，它看起来不再那么“张牙舞爪”，但变得更凶狠、更贴地了。性能参数：马力很猛，但有个大包袱动力是大家最关心的，也是争议最大的地方。 · 动力很强，但有取舍：这车会用上全新的四电机驱动系统。理论上的峰值功率能到1300多马力，但量产版为了产品定位和平衡，很可能会限制在700马力左右。就算这样，也比下一代的燃油版M3（预计约550马力）高出不少。 · 一个绕不开的缺点：体重超标：这是所有信息里几乎都提到的一个大问题。因为要装大电池，这辆电动M3预计会比现在的燃油版重上大约465公斤。这相当于常年多拉了五六个成年人跑，对一辆以操控为核心的性能车来说，是个巨大的挑战。内在变化：屏幕更大，实体按键没了内饰和科技上的变化，可能会让一些老车迷不太习惯。 · 车里会配上一块超大的17.9英寸中央触控屏。那个经典的iDrive物理旋转控制钮确定被取消了，以后主要靠触摸和语音来控制。 · 它会用上一个叫“全景视域桥”的技术，就是把行车信息投射到前挡风玻璃的底部，看着挺科幻。 · 还搭载了一个全新的“悦之心”集成控制单元，据说处理速度快了10倍，用来统筹管理转向、刹车等。几个现实的挑战和疑问车看起来很厉害，但有几个问题不解决，恐怕很难让人买单。 1. 操控到底还行不行？这是核心问题。宝马M3的招牌是犀利的操控。现在车重凭空多了近半吨，过弯的惯性、刹车距离、轮胎的负担都会剧增。宝马的工程师再厉害，物理定律也很难逾越。它开起来会不会像一艘“大船”，这是所有车迷最大的问号。 2. 价格会不会是“天文数字”？现款燃油M3起步价已经接近70万了。这辆用了全新平台、四电机、大量新技术，并且大概率初期产能不高的电动M3，价格会定多少？如果它比燃油版贵出一大截，甚至逼近百万，那么很多人可能会觉得，不如去买燃油版，或者考虑其他品牌的性能电车了。 3. 灵魂在哪里？对于很多M粉丝来说，高转速直列六缸发动机的轰鸣和换挡冲击感，是M3灵魂的一部分。电动M3开起来再快，也是安静且平顺的。这种感官上的“沉默”，需要时间去适应和重新定义。总结宝马纯电M3是一辆马力数据爆炸，但背着沉重“电池包袱”的转型之作。宝马的想法很明确：用碾压级的动力数据，来宣告电动化时代的性能标准，同时试图通过全新的设计和电子科技来吸引新用户。它不再是你记忆里那台纯粹的驾驶机器，而更像一个肩负着开拓市场、展示技术重任的“先锋官”。所以，如果你是一个纯粹追求燃油机机械质感和轻盈操控的传统性能车爱好者，这辆车可能会让你失望。但如果你能接受电动化，并且好奇宝马如何用新的技术去诠释“性能”二字，那么它值得你等到2027年，看看实车究竟表现如何。最终，它成功与否，关键就看宝马能不能用高超的调校魔法，化解掉沉重的车身对操控的影响，并且给出一个不那么“吓人”的价格。这两点，比它有多少匹马力更重要。

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2025-12-26

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

好家伙！昨晚临睡前刷懂车帝，突然刷到纯电M3的测试车被外媒拍到了！我一个翻身就坐起来了，这玩意儿就跟听说你从小玩到大的铁哥们突然要剃光头出家一样，心情贼复杂。一边看图一边琢磨，今儿就跟大伙聊聊我的一些想法，不吹不黑。 🔍 外观：这鼻孔…还能更大吗？从谍照看，虽然贴满了伪装膜，但那个经典的双肾格栅轮廓，尺寸绝对小不了。分体式大灯基本实锤了，机盖上的线条也挺有力量感。 👉我的看法： 1. 设计延续性还行，至少一眼能认出是台M Power，没做成眯眯眼那种超前卫造型，这点对老粉算是个安慰。 2. 没了发动机，前脸为啥还这么大开孔？其实不只是保留家族脸谱，主要是给电池热管理和电机散热，电动车高速行驶或激烈驾驶时，散热需求不比燃油车低，不过看着确实有点像氛围组，不知道量产版会不会优化得更协调。 3. 侧面看，隐藏式门把手和低风阻轮圈是电动车的标配了，为了续航嘛，能理解。但我个人是真希望轮圈能有个更性能化的选装项，现在这种封闭式太多的，看着差点意思。另外提醒下，隐藏式门把手有个通病，冬天容易冻住，洗车时也可能卡住，希望宝马能针对性优化。 ⚡ 三电与性能：千匹马力，是惊喜还是参数游戏？目前综合各方信息来看，这台车大概率会用上宝马新的高性能电驱系统。 👉 传闻参数（非官方，但靠谱度较高）：综合输出功率实验室极限能到1341马力，量产版会限制在700马力左右，这数据已经很吓人。会用上宝马的第五代eDrive电驱和新的高性能电池，还有800V高压平台。零百加速预计在2秒级别，这已经是超跑水平了。 WLTP续航能到800公里，10分钟快充可补能300公里。 👉 我的想法： 1. 快是理所应当的，现在几十万的电动车都能做到3秒多破百，M3作为性能图腾，没这个数据说不过去。但问题来了，快对于M3来说，从来都不是唯一，甚至不是第一位的。油车M3的魅力在于涡轮发动机的声浪、后驱的灵活和那种需要你技术去驾驭的沟通感。 2. 电车瞬间最大扭矩的特性，让人担心它会不会变成一台无脑快的直线机器。油门到底，所有人都被按在椅背上，然后呢？街道上你敢用几次全力？赛道里电池的热管理能不能顶住连续刷圈？这些都是实际使用中会遇到的问题。 3. 重量是隐忧，再好的电池技术，目前来看性能版的电池包重量依然可观。这台车整备质量预计接近2.6吨，比现款燃油M3重了465公斤，相当于多坐了6个成年人。一台这么重的M3，还能不能做出那种灵动的车尾响应？这是我最最大的疑问。宝马的底盘调校功底我信，但物理定律不好违背。 🎵 灵魂拷问：没了声浪，M的魅力还剩多少？这对所有电动性能车都是道坎，对M3更是如此。 👉 模拟声浪能弥补吗？我个人持保留态度。i4 M50上的模拟声浪，听个新鲜还行，但总觉得是音响效果，跟发动机实实在在的震动、排气回火那种通过身体感知的冲击是两码事。M3的启动轰鸣和降档回火，那是仪式感，也是驾驶情绪的一部分。这点没了，就像看一场没有现场乐队的演唱会。 👉 优点也不是没有：电动车瞬间响应的动力，在山路出弯时应该非常爽，动力来得直接干脆。而且没有变速箱，动力应该极其平顺且连绵不绝，日常开着可能更舒服。 🤔 一些现实的小担忧（缺点探讨） 1. 续航焦虑的变种：虽然官方标称WLTP续航800公里，但性能车电池不会一味求大，怕增加重量。实际激烈驾驶或跑高速时，续航可能直接打6折，跑赛道日的话，说不定得配个充电车跟着，不然根本不够造。 2. 价格恐怕飞起：现款燃油M3起步86万，落地已经接近百万。这纯电版用了那么多新技术和新电池，价格只高不低是大概率事件，预计会破百万。百万级电动性能车，对手可就不光是AMG C63 S E了，甚至能摸到保时捷Taycan Turbo的门槛，品牌光环压力不小。 3. 保值率谜团：电动性能车的保值率目前还是个未知数，尤其是这种基于全新纯电平台的车型。现在电池技术和电驱系统迭代太快，今天买的千匹猛兽，说不定过两年就被新技术背刺，保值率可能不如燃油性能车稳定。 💎 总结：它是一台新时代的M，但可能不再是那个M3 说一千道一万，纯电M3的到来是不可逆的趋势。从技术角度看，它一定会是一台快得离谱、科技武装到牙齿、日常可能也更舒适的顶级性能车。对于追求极致加速、喜欢科技感的玩家，它有巨大吸引力。但对我这种老派车迷而言，M3从来不只是快，它是一种综合的、带着机械质感和一点野性的驾驶体验。电动车可以很完美，但那种需要你去磨合、去倾听、去配合的伙伴感，在电流声中可能会被削弱。

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2025-12-25

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

刷到宝马新车的谍照，第一眼就被缩小的鼻孔戳中了！之前总觉得宝马的大鼻孔有点太夸张，看着不够协调，身边不少朋友也吐槽欣赏不来，现在终于往耐看的方向调整了，这波改动真的很懂消费者心态。就说宝马M3，最低77万多的售价不算便宜，还能降11万多，诚意是有的，但之前的大鼻孔确实让一些想买的人犹豫。买车不就是图个自己看着顺眼、开着舒心嘛，性能固然重要，颜值也不能拖后腿。现在新车把“鼻孔”收窄，看着更精致也更协调，没了之前的浮夸感，反而更符合大多数人的审美。毕竟不是所有人都喜欢太过张扬的设计，这种适度收敛反而更显大气。真心觉得宝马这次找对方向了，不用执着于夸张的设计博眼球，把经典元素做得更耐看，再配上现有的性价比，相信能圈住更多像我这样喜欢低调质感的消费者。期待新车上市，希望能保持M3一贯的操控优势，这波“缩鼻孔”操作必须给个赞！

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2025-12-25

Zarant

问界M7车主·车龄1年

新款宝马M3看起来是在保留经典元素的同时，往更激进、更电动化的方向走了。外观也变得更凶，内饰更科技。 - 这个外观个人还是比较看好的，应该是近年来最不像“猪”的一款了，并且科技感很强。 1. 外观越来越“凶” 从图里能看出，新款M3前脸保险杠更激进，线条更锋利，有点像“龇牙咧嘴”的感觉。双肾格栅也变成扁平化设计，不是那种竖长大鼻孔了，看起来更宽扁、更贴地、更运动。轮眉明显外扩，说明轮胎更宽，抓地力应该也更强，跑起来更稳。 - 2. “猪牙格栅”将成历史？很多人都吐槽老款的“猪牙格栅”（就是大鼻孔），太夸张了，根本接受不了。而新款“大改”变成了更偏向扁平、宽体的风格。宝马可能听进去了用户的反馈，不想再走极端夸张路线，而是更注重整体协调性。 - 3. 内饰会有大革新内饰方面估计会跟上宝马最新的家族设计，比如大连屏、更简洁的按键、环保材料等。毕竟现在电车都讲究科技感，传统品牌性能车也得跟上。 - 4. 霍氏拐角还在宝马经典的“霍氏拐角”（C柱那个小弯角）在图上还能看到，说明一些传统设计元素宝马还是保留了，算是对经典的致敬。 - 总之，这对于宝马来说绝对是一次大胆的尝试，至于成败与否，市场会做出最真实的反馈。

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2025-12-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

新一代宝马M3纯电性能车被外媒曝光，新车基于新世代平台打造，前脸和现款明显不同，前进气格栅更加款，也更平，宽大的外扩轮眉符合低趴宽体姿态，呈现出这种有力量感的视觉，侧面使用隐藏式门把手，C柱可以看出保留了霍式拐角，我认为内饰大概率采用新世代设计语言，你们觉得呢？

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2025-12-26

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

宝马最新一代纯电M3的路测图片最近被外媒抓拍到了。从照片看，它基于宝马全新的Neue Klasse平台打造，最明显的改变就是那个备受争议的大鼻孔格栅没了，换成了尺寸更收敛、更紧凑的设计。作为M家族成员，它的前后轮拱明显外扩，车身姿态压得很低。看到这次曝光的电动M3路测图，第一个感觉是，那个夸张的大鼻孔回归正常尺寸了。根据路测图，纯电M3采用了宝马Neue Klasse平台的设计理念。它放弃了现款M3的巨型格栅，转而采用更紧凑的全新双肾造型。车辆保持了M系列一贯的性能车气势，前后轮拱都明显向外扩展，车身姿态压得很低。这种宽体设计不仅仅是为了好看，更多是服务于空气动力学和操控表现。从视觉上看，这辆车的压迫感并不输给现在的燃油版M3。有观点认为，这种设计让车看起来更像一台能跑很快的车，而不仅仅是想让你知道它很贵的车。关于动力部分，目前的信息有些不同说法。一种说法是宝马正在为纯电M3准备一套四电机驱动系统。虽然理论上这套系统峰值功率能到1341马力，但考虑到产品定位，量产版本可能会把输出限制在700马力左右。最新信息显示M3纯电版的系统输出功率预计在800至900马力之间。无论哪种数据准确，相比现款M3 Competition的503马力，都是显著的提升。一个有趣的点是，宝马采取了双车并行策略。这意味着在推出纯电M3的同时，燃油版M3不会停产，而且将继续使用那双涡轮直列六缸发动机，不上混动系统。这辆电动M3将搭载一项被称为悦之心的全新集成控制单元。这个系统将转向、制动、加速及牵引力控制等多种功能整合在一起，据说运算速度比现有系统快十倍。车内布局也有明显变化。从谍照可以看出，新车将标配一块17.9英寸的中央触控显示屏。它将运行基于iDrive X系统开发的全景视域桥功能，能够将行车关键信息投射到挡风玻璃底部区域。随着Neue Klasse平台的全面应用，宝马标志性的物理旋转控制钮将在这一代车型中正式停用。未来的操作将更多依赖触控与语音交互。电动M3面临的最大挑战之一是重量问题。根据一些数据，纯电M3的整备质量可能比现款燃油版重约465公斤。对于一台主打操控的性能车来说，这个数字不容忽视。重量增加可能会对车辆的性能和操控产生影响，另一个潜在问题是价格。如果这台电动M3最终定价过高，比如超过70万，那它可能会面临市场接受度的问题。但如果宝马能把价格控制在50-60万区间，情况就完全不同了。这个价位会让更多性能爱好者有机会接触到M车型。根据当前的生产规划，电动M3预计将于2027年3月启动量产。这比同平台的高性能电动SUV，X3 M的投产时间要早大约八个月。宝马计划在2030年前进一步扩展高性能纯电产品线。可能推出的车型包括i3旅行版、iX4的M高性能版本，以及备受关注的电动M4 Coupe。对于M系列来说，电动化其实是一种续命方式。如果继续死守燃油技术，这个系列可能会逐渐小众化，最终被法规和市场边缘化。电动M3一旦成功，M系列才有未来十年的发展空间。

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2025-12-25

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

最近宝马纯电M3的路测图被曝光了，我查了下参数，跟大家聊聊我的看法。 1️⃣外观最明显的变化是那个格栅，现款燃油M3的大鼻孔争议挺大，纯电版居然改小了，变得紧凑了不少，看着也清爽些。还有大灯是倾斜的LED光带设计，一眼就能认出是新款式，车身看着很低趴，轮拱也往外扩了，典型的性能车样子，不过有网友说车身比例有点高，尾部扩散器造型看着有点违和，这点确实见仁见智。 2️⃣动力说是要装四电机，之前传最大马力能到1300多匹，后来又说量产版可能控制在700到900匹之间。不管是哪个数，都比现款燃油M3的500多匹强太多了，零百加速肯定能进2秒级，堪比超跑。而且它用的是800V高压平台，WLTP续航能到800公里，10分钟快充能补300公里，这俩数据解决了不少人对电动车的续航和补能焦虑，挺实用的。不过争议也挺直接，最可惜的是没了排气声浪。对于喜欢燃油M3的老粉来说，那种踩油门的轰鸣感是情怀，纯电版 silent 加速，总觉得少了点驾驶激情。还有宝马特意搞了个“悦之心”控制单元，说是能整合转向、制动这些功能，运算速度快十倍，想还原燃油版的操控感，但电子系统调出来的手感，能不能代替机械带来的反馈，还得等实车试驾才知道。 3️⃣价格现款燃油M3卖66.9万到94万，纯电版换了新平台、加了四电机，配置还升级了，比如17.9英寸的中控屏和全景视域桥技术，价格大概率会涨，甚至可能破百万。要是真到这个价位，就得跟特斯拉Model S Plaid这些电动性能车竞争了。另外说个实际的，这台车2027年才会上市，到时候还会和燃油版一起卖，给大家留了选择。性能参数看着确实亮眼，续航和快充也够用，但最终能不能让人买单，价格绝对是关键。毕竟再强的性能，日常开也用不上满马力，大多数人还是看重性价比和实用性。总的来说，宝马纯电M3的电动化转型挺彻底，亮点和争议都很明显。期待后续更多实车信息，尤其是价格和实际驾驶感受，毕竟光看路测图和参数，还真没法下定论。

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2025-12-25

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

宝马纯电M3的路测谍照彻底曝光了，燃油M3的直六声浪和操控情怀还在，纯电版本的性能天花板又实实在在的摆在眼前，今天和车友们一起聊聊这款车。从这次曝光的路测图能看出来，纯电M3是基于宝马新世代平台打造的，整体的轮廓还是熟悉的M3宽体低趴范儿，这点真的很加分，没有因为纯电就丢掉M的运动底子。前脸改掉了现款燃油M3那个夸张的大鼻孔，换成了紧凑的封闭式双肾格栅，搭配全新的倾斜双LED光带大灯，一眼就能区分开电动版和燃油版，辨识度拉满，而且这种设计风阻更低，纯电车型要的就是这个效果。车身侧面还是宽体轮拱，搭配大尺寸轮毂和大刹车盘，妥妥的性能车姿态，车顶也保留了碳纤维材质，能降重心，这点能看出来宝马没敷衍。不过少了燃油版的进气格栅和四出排气，整车的战斗感弱了一些，虽然造型更科技，但总觉得少了点M3骨子里的那种暴躁劲儿，就好像一个肌肉猛男换了一身科技战甲，帅是帅，但少了点原始的野性，这是我心里实打实的感受。性能肯定是这款车的核心，也是大家最关心的点。纯电M3这次的核心卖点就是极致的动力表现，对比燃油版M3，纯电版的马力直接翻倍往上走，而且是四电机的布局，油门踩下去的瞬间爆发力，绝对是燃油版比不了的。宝马还给这款车搭了全新的控制系统，把转向、刹车、加速这些都整合到一起了，反应速度快了太多，还有电控漂移、扭矩精准分配这些功能，能看出来宝马一直在努力，想让纯电的M3，也能有燃油M3那种人车合一的操控感，不是单纯的傻快。而且纯电的特性摆在这，零迟滞的加速，市区开也好，跑山路也罢，这种动力反馈真的是燃油车给不了的，不得不说，电动化对于性能车的提升，在数据和体感上都是实打实的进步。这款车也不完美，反而觉得它的短板和争议点，一点都不比亮点少。纯电车型的电池摆在这，这款纯电M3肯定比燃油版重不少，哪怕用了碳纤维减重，车身的厚重感是躲不掉的。M系列的精髓是什么？是精准的操控、灵活的车身、清晰的路感，车身重了，过弯的侧倾、变道的跟脚度、刹车的负担都会增加，哪怕动力再强，这种驾驶质感的改变，是真的会让老M粉觉得别扭，这不是技术能完全弥补的。燃油M3的灵魂，一半是直六发动机的声浪，一半是换挡的机械质感。纯电M3只有电机的电流声，哪怕宝马后期加了模拟声浪，那也是合成的，和发动机的轰鸣完全是两回事，少了那种声浪带来的驾驶激情和情绪价值，开起来总觉得少了点感觉，就好像吃火锅少了锅底，味儿不对。这次路测图能看出来，纯电M3把宝马经典的iDrive物理旋钮给取消了，换成了全触控和语音控制，还有超大的中控屏和挡风玻璃投影。科技感是拉满了，但对于喜欢机械质感的人来说，物理旋钮的阻尼感、按压的反馈，都是驾驶体验的一部分，全触控的操作不仅麻烦，还容易分心，这种去机械化的改变，真的丢了宝马的老味道。纯电车型的续航焦虑，哪怕续航再长，跑长途还是不如燃油车方便，快充再快，也需要等，还有电池衰减的问题，这些都是纯电车型绕不开的坎，对于一款主打性能的车来说，这些问题会被无限放大。宝马做纯电M3，不是心血来潮，而是大趋势下的必然选择。一边是燃油M3的情怀，直六、后驱、手动挡，这些都是刻在M粉骨子里的东西，是经典。另一边是电动化的浪潮，性能、环保、科技，这些都是车企必须走的路。宝马这次也很聪明，纯电M3和燃油M3会同堂销售好几年，既不丢情怀，也不放弃未来，这点真的挺理性的。纯电M3不是燃油M3的替代品，而是宝马M系列的新分支。燃油M3依然是那个纯粹的驾驶机器，适合追求极致机械质感的人。纯电M3是新时代的性能猛兽，适合喜欢科技、追求极致加速的人，两者各有各的受众，没有谁好谁坏。宝马纯电M3的路测图曝光，本质上就是一款顶级性能车的电动化转型，它有绝对亮眼的优点，炸裂的动力、更先进的操控系统、保留了M的运动基因，能看出来宝马真的用心在做这款车，没有把纯电当成噱头。最后想说，不管是燃油还是纯电，只要宝马还能守住M系列极致操控、纯粹性能的初心，那就还是那个我们认识的宝马M。至于这款车到底值不值得期待，每个人心里都有自己的答案，咱们就静静等它量产落地就好啦。

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2025-12-25

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

宝马新车“缩鼻孔”，网友吵翻了

宝马新车谍照最明显的就是“双肾格栅”变小了，不再是之前的大鼻孔，还和大灯分开了，有点回归老款的味道。据说这是听了大家的反馈改的，不少老粉觉得顺眼多了，但也有人觉得没了大鼻孔就没那味儿了。大灯也重新设计了，看着更锐利，不过因为格栅缩小，雷达传感器挪到了保险杠下面，可能会有点显眼。整体就是个中期改款，没太花哨的改动，主要就是调整了前脸，喜欢经典款的应该会认可。

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2025-12-25

老马评测

问界M7车主·车龄1年

最近宝马纯电M3的路测照片曝光了，这车在海外正做冬季测试，内部叫“HP BEV”，听说2026年初就能正式发布，之后大概率会进口到国内卖。有意思的是，它不会取代现在的燃油版M3，而是一起卖，价格估计比现款燃油版（最低77万左右）要贵些。 🚙作为宝马M系列第一款纯电高性能轿车，这车的亮点真不少。动力方面是四电机驱动，普通版最大功率就有522千瓦，高性能版更是能到746千瓦，比现在燃油版M3的动力强太多了。而且它还带扭矩矢量控制，能精准分配每个车轮的动力，甚至有“坦克掉头”功能，复杂路况下开着更灵活。 🚙平台和技术也挺实在，用的是宝马新世代平台，搭配第六代电驱系统，支持800伏高压充电，电池是新型圆柱电芯。官方说续航能比同级别车多30%，制造成本还能降50%，目标是跟先进的燃油车成本差不多。不过宝马M品牌负责人也说了，这车不盲目堆功率，重点还是优化操控，保住M系列“好开”的核心优势。 🚙另外大家不用操心燃油版M3会停产，宝马已经升级了3.0T六缸发动机，能满足更严的欧七排放法规，之后会形成“纯电+燃油”一起卖的格局，喜欢发动机声浪的和想尝鲜电动高性能的都能选。现款燃油版M3雷霆版0-100公里加速3.5秒，纯电版靠着电机瞬时扭矩的优势，加速肯定还能更快。总的来说，这款纯电M3是宝马往电动化转型的关键车型，既要展现电驱技术的实力，又要守住M系列的驾驶基因，上市后会直接跟特斯拉Model S Plaid这类车竞争。

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2025-12-25

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

新世代平台打造的轿车要比SUV车型好看，扁平化的格栅配上犀利的大灯，看起来很凶狠。

2025-12-25

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