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入冬后，电车还香吗？话题封面图

入冬后，电车还香吗？话题封面图

入冬后，电车还香吗？

远程预热等智能配置让人心动，“大打折扣”的续航又令人苦恼，电车车主来说说，入冬后电车还香吗？你觉得“利大于弊”还是“弊大于利”？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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活泼咖啡Dhu

70/80后的记忆，真香定律

历史沉淀下来的都是经典，复古风的东西无论在什么时代都是永不落伍的时尚

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9天前

NGLY龙酱

雷克萨斯油耗真的不高吗？

这个是V六的，但是有货的话真的不到10个

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5天前

顽强圆月kAc

7月8日5558奥迪车里面的

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9天前

鹿鸣OnO

零跑C10车主·车龄1年

冬季用车注意事项

冬至过后气温降低了不少，尤其是北方部分地区道路已经开始结冰，所以冬季用车要比夏天更要注意一些事情，作为C10车主和大家分享下冬季用车的一些注意事项和C10冬季用车体验。首先要开车前要检查下胎压是否正常，在车机里就可以进行实时查看，一般2.5左右比较合适，太低太高都不太行。对于道路结冰或者雨雪路面，一定要注意不能急踩刹车，因为非常容易打滑导致无法控制行车方向。26款的零跑新款车型都配备了防爆胎稳定系统，这一个配置确实很关键，也是之前豪车标配。对于纯电车型来说，冬季电耗要稍微更高一点问题所以长途出行一定要时刻关注续航以及及时补能。 C10我已经提车将近两年，冬季电耗控制的还是非常不错的，我的是增程版，长途出行可油可电非常方便。

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3天前

小满开mini

五菱宏光MINIEV车主·车龄1年

五菱MINI雨雪天驾驶技巧

宏光MINI在雨雪天行驶，一定要放慢速度，因为车身偏轻，轮胎抓地力会变差，很容易打滑，安全第一别大意。我第一年开车的时候，遇上第一次下雪，路面又湿又滑，过弯的时候没控制好速度，转得有点快，结果车子直接在马路上转了个圈，当时吓得我心脏都快跳出来了，还好周围没别的车，没出什么大事，现在想起来还后怕。所以雨雪天开这款车，不管是直行还是转弯，都得把速度压到最低。起步的时候慢慢给电，别猛踩，避免车轮空转打滑；行驶中跟前车拉开远一点的距离，刹车的时候轻轻点刹，千万别一脚踩死，不然很容易失控。过弯之前一定要提前减速，慢慢打方向盘，绝对不能带着速度硬转，不然很可能像我当初一样，车子直接甩起来。要是遇到路面有积水或者积雪，尽量绕着走，实在绕不开就慢慢开过去，别加速冲。视线不好的时候，记得打开近光灯和雾灯，看清路况再走。总之雨雪天开它，核心就是一个“慢”字，稳稳妥妥的才能安心，千万别抱有侥幸心理，毕竟安全比什么都重要。最后给在东北开这款这的朋友提个醒，因为下雪以后路面撒盐，开起来就会带到底板上，建议给底板喷个装甲漆，我还安装了电池护板，我都是在4S店做的。这个不影响质保在哪都做都行。而且加装完之后底盘更重了，开起来也稳当。希望大家的小车都能平稳度过每一个春夏秋冬。

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12-13

一叶解千愁

零跑B10车主·新提车

零跑B10车主有话说

提车快满两个月了，和大家简单聊聊这段时间的用车体验。第一个月跑得勤，周末经常带家人去周边玩，不知不觉就跑了快两千公里。第二个月因为个人安排，开得少，所以总里程现在刚过2107公里，还没做首保。最大的感受，就是出行成本确实低了不少。关于续航，刚提车时是十月份，天气暖和，我自己大致测过，满电能跑大约430公里左右。我平时开车比较温和，所以这个续航一直挺稳定。入冬之后，能感觉到续航有所下降，(电车好像都是这样）尤其是早上刚启动的时候，掉电会明显一些。开一阵子，等电池温度上来了，就稳定多了。我在南方，冬天不算特别冷，现在实际续航大概在380到400公里之间，完全可以接受。再说说空间。我们一家五口出行两个大人加三个小孩，坐进去完全没有压力。这也是我当时选这台车的重要原因之一。车子开起来很稳，动力也足够。要说冬天我最离不开的，就是方向盘加热功能，早上握上去暖暖的，特别舒服，再也不用像以前开油车那样冻手了。当然，这车也有不太方便的地方。比如后排没有阅读灯，晚上要找东西确实有点麻烦。这点我还在琢磨，看看后续有没有什么好的解决办法。整体来说，这两个月用下来，对这车还是挺满意的。因为我这边在南方所以续航并没有掉太多，如果后续有什么新的发现，再和大家分享。

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5天前

良田passion

特斯拉入冬后续航严重缩水到不足五折

自从北京入冬后，基本上续航里程已不足300公里

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4天前

爱生活的星空za

五菱宏光MINIEV车主·新提车

彻底完犊子，续航205的以为打对折能够用呢，打暖风就50公里，要是堵个车等会人30公里，自己按采暖售后服务就没有了，悲哀啊

9天前

源头哈气耄耋

元UP车主·新提车

入冬了，感觉电车更香了

坐标:四川绵阳气温:0-10°C 续航感受:感觉和以前差别不大，因为平时我上班通勤的道路，80%都是高快路，续航缩水较为严重，所以说气温下降这一点根本不足为惧，甚至我觉得这几天我在城区跑了一下，续航达成率可以打到95%，只能说这个温度区间刚刚好，还免得电池发烫。我是401km版本，平时不开哨兵模式的情况下可以达到260km左右的续航（80%高快路），在城区行驶可以达到380-395？（最后一点电不敢使劲跑了）满意点: 1.再也没有以前开油车那个时候的空调焦虑了好吧，我现在嫌弃早上起来冷，直接先在屋里面打开一键备车，然后慢慢悠悠下去，刚刚好座椅和空气都热了。而且以前开油车冬天冷脚，玻璃还有雾气，开空调还费油，只能开窗去雾（节俭版），现在嘛，直接猛猛开，电费几个钱啊，我不多用点，我教那么多保险费岂不是亏了 2.冬天大伙都冷了，电瓶车出行的少了，但是汽车出行的多了，所以说我们这边开始限号了，但是！我新能源不限号~诶嘿~我同事每周星期四卡点下班去坐公交车坐15km回家，而我慢慢悠悠下楼开车 3.开车的人多了，必然会堵车，而我直接开启智驾，解放我的双脚，再也不用担心堵车焦虑啦 4.以前是老油车，什么模式都没有，现在也敢出门玩了，有雪地模式，不用担心在冰雪天手忙脚乱了

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9天前

简单钢笔vhn

续航150公里的吉利银河A7探索+才跑不到60公里这电池正常吗？

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9天前

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄1年

空调座椅方向盘后视镜加热想用就用

自从买了电车，每年冬天都要被问一遍“续航打折这么狠，后悔了吧”，尤其是2024年2月提了岚图追光phev超长续航行政版，至今已经开了23个月，身边那些不接受新事物的朋友，更是年年冬天等着看我的笑话。事实证明这两个冬天实际用车下来，我只想实打实说一句：冬季用电车香不香，关键看你介不介意多用点电，看你选对车没，至少我的追光phev，冬天不仅香，舒适度和用车成本，那是真的太好用了。先说说我的车配置的科技包的各项加热功能，这些都是真能精准解决冬天用车痛点的实用配置。首先说说前后排座椅加热+通风+按摩，冬天刚上车，座椅冰得让人不敢直接坐，以前开油车，得怠速等七八分钟，暖风才慢悠悠上来，座椅更是凉到透心凉。但追光phev完全不一样，提前远程开启速热模式，等我下楼拉开车门，座椅已经暖乎乎的，温度还能7档调节，副驾调个中档加热，再开个轻柔按摩，通勤半小时下来，腿和腰都舒服得很，再也不会下车就喊“冻僵了”。而且它还带座椅通风功能，冬天穿厚羽绒服、毛裤，久坐容易闷汗，开着低档通风，暖而不闷，体验感直接拉满，这是一般油车根本给不了的舒服。然后是方向盘加热，以前冬天开油车，戴厚手套握方向盘不灵活，摘了手套又冻得手指发麻，安全性都打折扣。现在追光phev的方向盘加热一打开，大概30秒就能感受到暖意，从掌心一直暖到胳膊肘，哪怕是零下几度的早晨，单手打方向都很顺滑，再也不用忍受“冰方向盘”的感觉，开车的幸福感都提升了不少。还有后视镜加热除雾功能，冬天清晨或者下雪天，后视镜容易结霜、起雾，看不清后方车辆变道特别危险，以前开油车得手动擦，还容易留痕迹，越擦越模糊。现在只要语音呼叫打开后视镜加热，50秒左右的时间就能把霜雾除干净，视野清晰又安全，尤其是跑高速的时候，这个功能真的能让人彻底安心。当然缺点也随之而来，享受这些舒服配置的同时，续航打折的问题确实存在，毕竟空调、座椅加热、方向盘加热一起开，耗电量那是蹭蹭的往上涨，综合电耗一般路况都能达到23.9千瓦时，如果去茂县综合电耗能达到40千瓦时。但这并不是冬季用电车不香的理由，在我看来完全是借口，解决续航焦虑，其实非常简单，安装个家充桩就行。我专门算过我的追光phev一度电能跑5公里，冬天就算加热系统耗掉一半续航，一个月跑1000公里，折算下来也就需要300度电。我家充桩是谷电，3毛钱一度，一个月电费才90块钱，相当于每天3块钱，一个月也就90块钱的样子，反正没超过100块钱，空调想开多少度开多少度，座椅加热、方向盘加热、后视镜加热随便用，全程暖乎乎的，不用心疼电费，也不用刻意关配置省点电，怎么舒服怎么来。要是换成我另一辆比亚迪海豚就更省了，海豚一度电能跑9公里，同样一个月1000公里，就算按加热耗掉一半续航算，一个月也才60块钱，比追光PHEV还便宜，冬天用车成本比坐公交地铁还低，哪里来的“不香”说法？而且我当初选追光phev就考虑过冬季续航的问题，它搭载了43度的大电池，就算电量用到15%的警戒线，我还有51升的油箱可以使用，没电就用油完全不用担心冬天续航打折后找不到充电桩半路趴窝。上次我开它跑高速去重庆回来全程600多公里，出发前电池是满电，一路开着空调和座椅加热，跑了140公里后，电池电量剩18%，我直接切换到油电混合模式，油箱里的油完全能支撑剩下的路程，到家后再去充电，第二天又是满电状态，油电切换毫无顿挫感，根本没有所谓的续航焦虑。那些说冬季用电车不香的人，要么是没体验过带全套加热配置的电车，要么是没有家充桩，只能靠公共充电桩嫌充电麻烦。其实现在电车的冬季续航问题，早就不是无解的难题了：有家充桩的话，每天晚上回家插上充电枪，第二天满电出发，电费便宜到可以忽略不计，各种加热功能随便用，就算是长途出行，像我这样选插混车型，油电互补，续航完全不是问题。开了23个月，两个冬天的实际体验告诉我，冬天开电车，不用忍受油车冷启动的噪音和顿挫，不用怠速等暖风，远程预热后上车就是暖房，用车成本还比油车低太多。这样的体验香得不能再香至于弊大于利亦或是利大于弊就看每个人的关注焦点了，如果你把缺点无限放大那就只是个别人的问题了。

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9天前

鑫奇日记

东风日产N7欺骗客户，拒不履行合同

2025年11月13日，到东风日产4S店咨询车辆，看中日产N7 625MAX现车经销售人员讲解采纳对方代办按揭购车，他说需要先交5000才能开始办理，所以交了5000元，并签订了合同写明贷款不通过全额退，第二天由其销售人员告知贷款不通过，我要求对方按合同履行退款义务，遭对方无故拒绝。首次向东风日产厂家投诉后，对方以“撤诉后即刻处理退款”为由诱导我撤诉，我撤诉后，该店便不再回复沟通信息，退款事宜无任何进展。遂发起第二次投诉，2025年12月3日，对方店长添加我联系方式，再次以“撤诉后按指定日期退款”为由要求我撤诉，我配合撤诉后，对方承诺的退款日期届满时，仍未履行退款义务。我主动询问进展，对方仅以“审批中”为由要求继续等待，无任何实质性处理动作。此番行径与耍无赖无异截至2025年12月15日，已等待退款逾一个月，对方既不履行合同约定，又以虚假承诺反复欺诈消费者，其行为严重违反《消费者权益保护法》及《民法典》中关于合同履行的相关规定，侵害了投诉人的财产权与知情权。

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9天前

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

谁能拒绝冬天上车就有暖气？

今天从广州到清远出差，顺风车匹配到一台比亚迪元UP，本以为是“快充直达”的快乐局，结果在高速服务区上演了“电车充电半小时，车主唠嗑一小时”的名场面。这趟旅程直接把我整分裂——一边为电车的智能配置疯狂心动，一边被冬季续航狠狠拿捏，忍不住灵魂发问：入冬后的电车，到底还香不香？先夸夸这台元UP的“神仙操作”。刚上车就被司机大哥秀了一波远程预热，出发前半小时手机一点，上车直接坐拥24℃暖房，再也不用像坐油车那样，在寒风里搓手等空调升温。跑高速时自动跟车、车道保持功能全程在线，司机大哥偶尔喝口水、调个歌，车子稳得像有专属领航员，这科技感放在同价位油车里，简直是降维打击。更绝的是动能回收，减速时还能反向充电，看着仪表盘上慢慢上涨的电量，有种“白嫖能量”的小窃喜，难怪司机大哥说市区开着“省到飞起”。但快乐没持续多久，续航就开始“原形毕露”。元UP标称301公里续航，广州到清远全程也就一百多公里，结果跑了一半，仪表盘的电量就掉得比我上班摸鱼的时间还快。司机大哥看情况不对，果断拐进服务区充电，原本规划1.5小时的路程，硬生生多耗了40分钟。看着充电桩上缓慢跳动的数字，大哥苦笑：“夏天跑这趟还能剩半箱电，冬天开个暖风，续航直接打八折，高速上更是‘电老虎’附体，每公里都在心疼电量”。这场景像极了冬天揣着保温杯出门，以为能喝一下午，结果半小时就凉透，理想与现实的落差堪称“大型翻车现场”。其实入冬后电车的争议，本质就是“智能体验”和“续航焦虑”的战斗。说它不香吧，远程控温、平顺静谧这些优势，油车确实难以匹敌，市区通勤每周充一次电，电费比油费省一半，香得很实在；说它香吧，没有家充桩的话，冬天公共充电桩排队能排到怀疑人生，快充速度变慢不说，高峰时段电费加服务费堪比“刺客”，省钱优势直接被抹平，跑长途更是要提前规划充电点，堪比“闯关升级”。至于“利大于弊”还是“弊大于利”，答案其实藏在用车场景里。如果像司机大哥这样，有家充桩、日常以市区通勤为主，冬天续航缩水影响不大，电车的智能和省钱优势就能拉满；但如果经常跑长途、所在地区气温跌破零度，又没地方充电，那电车的续航焦虑确实能让人崩溃。总的来说，入冬后的电车不是不香了，只是从“闭眼冲”变成了“精准冲”。就像这台比亚迪元UP，市区开是通勤神器，跑高速冬季续航虽打折，但智能配置足够加分。对于大多数南方车主来说，只要充电方便，电车的香依然能盖过续航的小烦恼——毕竟谁能拒绝冬天上车就有暖风，还能省着油钱买奶茶的快乐呢？

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5天前

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

入冬后，入冬后?

入冬后，入冬后? 拉裤兜子了~ 完犊子了，也就一半的达成率...

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9天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

入冬后，电车还香吗？

作为开了1年增程车的老司机，虽不是纯电车型，但市区通勤从来没碰过油。原本以为入冬后用车体验会大打折扣，实际开下来才发现喜忧参半，既有油车给不了的幸福感，也有电车绕不开的小糟心，今天不吹不黑，把真实感受全分享给大家，先上核心用车数据 • 用车时长：1年整，主要用于市区通勤+偶尔短途出差 • 市区行驶模式：全程纯电，增程器仅冬季续航告急时启动过2次 • 纯电续航：夏季满电轻松跑150+公里，冬季室外温度跌破零下后，续航直接“腰斩”式缩水 • 冬季电耗：满载3人+同时开启座椅加热+空调24℃时，电耗飙升至32kWh/100km • 快充效率：冬季10%-95%充电需55分钟左右，夏季同电量仅需42分钟，耗时增加近30% • 使用成本：冬季每月电费约180元（含暖风+座椅加热），之前开油车冬季每月油费至少600元蜜糖时刻：这些优势油车真比不了 1. 远程预热+座椅加热，冬天上车再也不“冻屁股”：作为北方车主，最怕冬天上车那10分钟——方向盘冰手、座椅凉得刺骨，还得等发动机升温才能出暖风。但增程车完全不用忍，早上在被窝里就能通过APP远程开空调+座椅加热，下楼上车直接暖烘烘，方向盘、座椅都是热乎的，通勤路上从头暖到脚，这幸福感真的谁用谁知道！ 2. 智能配置冬季照样好用，懒人福音实锤：自动泊车、自适应巡航这些功能，冬天用着反而更顺手。尤其是下雪天后，路面湿滑，自动泊车能精准把控距离，比自己手动停还稳；跑高速时开自适应巡航，不用一直紧绷着踩油门刹车，长途也没那么累，这些智能配置的便利，油车就算后期加装也达不到这效果。 3. 用车成本优势依旧，省钱才是硬道理：虽然冬季开暖风+座椅加热电耗飙升，但算下来还是比油车便宜太多。我家小区有慢充桩，晚上低谷电价0.38元/度，充一次满电也就10块钱左右，能跑80-90公里，日常通勤一周充2次就够了。之前开油车，一周油费至少150元，这差价日积月累下来真不少，一年能省出好几千的保养费。砒霜时刻：这些糟心点不得不吐槽 1. 续航打折太狠，半路预警吓出冷汗：夏天满电150多公里，冬天直接缩水到80公里左右，要是满载+开暖风，续航还得再降。上周去邻市办事，导航显示75公里，出发前看续航剩90公里，本以为绰绰有余，结果开了50多公里就触发续航预警，增程器自动启动，一路上听着发动机的声音，总觉得有点亏，毕竟买增程就是想用电的，结果还是没能逃过用油的命运。 2. 快充速度变慢，补能时间成本飙升：冬天去快充站补能，真的要多花不少时间。夏天10%-95%充电只要40多分钟，冬天得等55分钟以上，有时候遇到充电桩功率不稳定，甚至要1个小时。有一次赶时间出差，本来计划充20分钟补点电就走，结果充了半小时才涨了30%的电，差点耽误行程，这种等待的焦虑感，真的太影响体验了。 3. 低温下动能回收减弱，驾驶感受有变化：不知道是不是所有电车都这样，冬天低温环境下，动能回收的力度会明显减弱。之前松油门就能感受到的拖拽感，现在基本没有了，得手动踩刹车减速，驾驶习惯还得重新适应。而且起步时的动力响应，也比夏天慢了一点点，虽然不影响日常开，但作为老司机，能明显感觉到差异。入冬后电车还香吗？我的真实结论平心而论，增程车入冬后不是不香了，只是香味里掺了点“糟心味”。虽然续航缩水、快充变慢，但这些缺点主要影响的是长途出行，对于大部分时间只用于市区通勤的车主来说，完全可以接受——晚上在家慢充，第二天满电出发，日常代步完全够用；就算偶尔要跑远路，提前规划好充电站点，或者让增程器兜底，也不会有太大问题。而且话说回来，电车的核心优势，舒适、智能、省钱，冬天并没有消失。远程预热、座椅加热带来的温暖，智能配置带来的便利，还有比油车低一半以上的使用成本，这些依然是油车无法替代的。所以我的结论是：如果你的用车场景主要是市区通勤，偶尔短途出差，增程车冬天完全值得选；但如果经常跑长途，又没有固定充电条件，那可能还是得慎重考虑。毕竟没有完美的车，只有适合自己的车。

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9天前

困142415555

Model 3车主·车龄3年

手机轻轻一点，十分钟后下楼坐进25度的车里，方向盘和座椅都是暖乎乎的，但扫一眼续航里程，心里又忍不住吐槽一下，这大概就是每个电车车主入冬后的真实写照吧。冬季出行的甜，远程控车太省心冬天早上出门，最头疼的就是钻进冷冰冰的驾驶室，还要对着结满冰霜的挡风玻璃发愁。但Model 3有个超实用的远程功能，彻底改变了这种糟心体验。冬天零下5摄氏度，我出门前10分钟用手机App点开为车辆除霜，等下楼时车里已经暖烘烘的，温度飙到了25度，前后玻璃的冰霜也都化得差不多了。更贴心的是这个功能会自动打开方向盘和座椅加热，上车就能握住暖乎乎的方向盘，不用像以前开油车那样，在寒风里等半天热车。单位没有地下车位，车只能停在露天，这个功能对我来说真的太实用了。下雪天晚上，再也不用拿着刮冰板冻得手通红，费力清理玻璃上的冰雪，站在暖和的室内等就行。而且远程预热不只是暖车，还会给电池也预热一下，后面开起来感觉动力也更稳定。续航的苦恼，冬天确实会缩水不过便利背后，冬天的续航问题也让人有点纠结。我发现，零下6度的早晨刚出发时，车的电耗会比平时高不少，跑一段路后会慢慢降下来，但整体还是比夏天费电。我看其他车主实测，同款车在冬天城市里开，满电续航大概能跑350多公里，比表显的445公里少了一些，差不多打了个八折左右。虽然不算很多，但确实得比平时更留意剩余电量。更意外的是，就算车停着不开，冬天也会耗电。有车主说开着哨兵模式的话，每天大概会少70公里左右的续航，满电状态下大概六天就得再充电，要是长时间不开，还真得惦记着补电的事。省钱的优势，用车成本是真的低虽然冬天续航少了点，但电动车省钱的优势还是很明显。我看到有测试就算在零下40度的极寒地方，Model 3开200公里，充电也就花四五十块钱，而开油车的话，油费至少得200块。就算是冬天，电动车的补能成本也比油车低不少，长期开下来能省一笔钱。而且遇到暴雪天气，要是需要在车里待很久，Model 3能一直供暖，据说零下13度能暖45小时。不像油车得一直开着发动机才能供暖，不仅费油还得担心安全问题。实用小技巧，冬天开着更省心我开Model 3三年多，总结了几个冬天用车的小技巧。提前规划很重要，冬天跑长途的话，用车载导航规划路线，车会自动给电池预热，到充电站后充电速度能快不少。日常通勤的话，早上出门前10-15分钟用手机预热，上车又暖和电池也准备好了，还能省点电。车的设置也可以调一调，冬天后视镜容易结冰，建议关掉自动折叠，免得冻住了损坏电机。胎压按车上标的来就行，不够的话会更费电。加热功能也不用全打开，优先开座椅和方向盘加热，比开空调制热省点电。要是只有自己开车，就只开主驾的加热，其他位置关掉，能多省点续航。冬天开着依然值得我觉得，入冬后Model 3的电池确实面临双重考验，低温会让电池没那么给力，加上供暖又要耗电，续航缩水是难免的。不过新款车型的保暖系统更高效，老款也能应对日常使用，只要提前预热，影响不算太大。整体用下来，我觉得冬天开Model 3还是利大于弊。虽然续航少了点，充电得比平时勤快些，但远程预热带来的便利，座椅和方向盘加热的舒适，还有实实在在的省钱优势，都让人觉得这些小不便可以接受。对于主要在城市里开、有家用充电条件，能接受冬天多充几次电的朋友来说，Model 3冬天的表现完全够用。现在电动车的技术也在进步，冬天用车的短板也在慢慢改善，日常开着还是很省心的。

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9天前

开Y遛娃的奶爸

缤智车主·车龄8年

冬天一到电车到底扛不扛用？看看我的经历！

去年春节，我们一家开特斯拉标续Y去福建。满电出发，下着下雨。才开到下沙服务区，一百八十多公里，表显续航就掉得让人心慌，不得不开始计划找充电桩。我算是真切体会到了，磷酸铁锂电池在湿冷的冬天里，续航真的会打不小的折扣。今年考虑一家六口出行，我把我的老伙计A4L置换成Model YL，看中的就是它的六座和长续航。入冬这阵子用下来，感觉确实不一样。现在我习惯提前用手机设好预热，每天早晨打开车门，一股暖意就扑面而来。方向盘是温的，座椅也是温的。我女儿最开心，她总说，屁股再也不像坐在冷板凳上了。以前冬天一上车她就缩成一团，现在能舒舒服服坐好，等着出发。我平时充电就充到80%，显示450公里（今天80%只有448公里）。每周送女儿去游泳五次，她在车里吃晚饭，我就陪着，用车机屏幕陪她看看《火影忍者》。这么用下来，一周大概跑到还剩25%的电就去充，实际跑个两百公里左右。算上停车看电视消耗的，我觉得挺实在。我发现：这阵子天冷，我基本不开空调，只开座椅和方向盘加热，电耗反而和十月份那会儿差不多，甚至感觉还更省一点。看来再次证明了，开空调消耗的电量比开座椅通风（加热）消耗的电量大。个人感觉，入冬后电车还是挺香的，也没有续航焦虑，“利大于弊”！

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9天前

123lsyhc

飞度 GK5

GK5油车时代的巅峰之作要速度有速度要空间有空间可改装可以玩

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9天前

小伙豺魑魅魍魉

领克Z10车主·车龄1年

入冬后电车更香了

电车入冬之后虽然耗电更高了，但是每天定时开启暖风，提前开启座椅加热和方向盘加热，那可太香了！

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9天前

高冷花猫ojt

豹5车主·车龄1年

入冬了，你的电车还好嘛？

上周郑州迎来了今年首场降雪，早上车内仪表盘显示零下2°，我盯着纯电续航125㎞陷入了焦虑-北方车主的常态。作为一个开了一万多公里的豹五车主经过两个冬天的实测，我的结论是用对办法很香，毕竟70%的达成率已经超过了不少竞品。我家在管城区，公司在高铁站附近开车单程2 公里上周做了一个对比：暖气24度+运动模式：满电100%到20%.跑了80公里，刚好两个来回！暖气18度+经济模式：同样的电量跑了90公里！早高峰晚高峰堵车状态，速度基本提不起来，不存在猛踩油门和猛踩刹车。下雪前，我刚好去开封了一趟全程60公里，我全程高速走南苑下的高速！出发前满电，下高速电量21%！全程没有开暖气，速度保持在100左右！刚好去办事随便找了个充电桩补电40分钟充满，回来也是一样到家电量基本耗尽！整体下来还是不错，就近完全可以纯电，如果稍远点就建议是混动出行没有里程焦虑！其实到了冬天大家还有一个担心的点就是，充电问题。充电桩够用吗？现在商场，停车场，甚至一些犄角旮旯都安装的有充电桩，商场充电桩成了下午茶标配，核心商圈覆盖率很高，基本不要排队，但是郊县高速口的充电桩还是比较少，建议提前做好规划，费用这块峰谷电价加上服务费应该在八毛多，峰顶电价高的应该在一块多左右。自己安装个家桩的话那更便宜了，我这个车型电池只有31度，充满只需要十来块钱，比加油省得太多太多。冬季用车可以提前十分钟远程预热，比亚迪的电池温控很不错，每次出门前都会用手机提前预热，这样车里也暖和了，电池温度也上来了，能耗也能降低。另外就是驾驶习惯的问题，剧烈猛刹车油门肯定会增加耗电量。

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9天前

迪迦大魔王V

海鸥车主·新提车

冬天了，这只海鸥冷不冷

入冬了，气温一天天往下掉，我的比亚迪海鸥也明显有了冬季反应。最直接的感受就是：续航缩水了。我这辆平日能轻松跑300公里的小车，现在充满电显示续航也就200出头，实际跑起来感觉掉电速度比春秋季节快了差不多30%。每天早上第一件事就是打开暖风，不然玻璃上全是雾气。海鸥的空调制热效果确实不错，但只要一开暖风，续航数字就跳得特别快。有人说电动车冬天是用电池来烧开水取暖，看来确实有点道理。好在我通勤距离不算远，每天来回就十多公里。算下来，即使冬季续航打折，我还是能做到两周充一次电，和之前差别不大。只是现在充电时会多留意一下电量，不像以前那么随意了。这段时间用下来，有几个建议：平稳驾驶很重要，急加速急刹车在冬天特别费电；胎压要经常检查，天冷胎压容易不足，也会增加能耗；尽量停在地下车库，温度高些对电池更友好。只要规划好充电，冬季电车依然香，至少不用像油车那样热车，远程开空调也不用担心一氧化碳中毒。续航虽有缩水，但作为城市通勤工具，它依然是我可靠的伙伴。

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9天前

好学荷叶nny

蔚来ES6车主·车龄1年

魔都降温预警！蔚来车友冬季用车指南请查收

今年冬天到现在为止，上海不太冷，感觉冬天在魔都迷路了，不过好像周日冷空气就要来了，大家提前做好保暖，我这里给车友冬季用车的一些小tips：【安全驾驶】首先是车辆检查，上海的车友可能不用向北方小伙伴那样麻烦，换上雪地胎，防冻玻璃水等，但是还是要注意检查自己胎压，蔚来自带的随车充气泵补到2.6bar以上；其次按照按照车的要求定期的保养，蔚来的服务中心会帮我们做好相关的检查，确保车辆在最好的状态；最后就是行车安全，冬季上海一般都是那种冬雨，很少下雪，因此下雨时打开湿地模式，后视镜加热等，适当的保持车距，内外温差较大时，车内侧可能起雾，呼叫nomi全车除雾。【舒适驾乘】学会使用一键备车以及设置通勤的快捷场景，这样通过app远程自动开启空调，座椅加热，方向盘加热，我们一上车就有温暖舒适的体感。上车后可以适当关闭空调，继续保持座椅加热，方向盘加热足够提供魔都日常通勤的温暖，既舒适又能增加续航。【加电补能】经常充电的车友可以在电池设置中开启电池预加热，增加充电的速度。对于换电车友去北方自驾，注意地盘的结冰情况，如果遇到地盘结冰导致无法换电的，需找专员帮助。最后冬季会影响电池的活性，相比春秋季，续航会降低，因此在出行时合理的规划补能路线。希望这些实用小 tips 能帮到各位蔚来车友～冷空气马上到，记得给爱车做好检查，出行保暖又安心！祝大家冬日出行一路顺畅！

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6天前

淡定柑桔7fg

驱逐舰05

驱逐舰05，2024豪华版55km

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9天前

暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

我的电车冬天依然香，因有增程器。

北京冬日的零下十来度的寒冷环境加上寒风瑟瑟，汽车这个铁嘎达的各个零部件都是冰冷的不好触碰的。在这时候电车的提前预热功能那真是无比的香，虽然电池续航能力明显短了很多，但是好在FREE还有一个1.5T的发动机，可以随时随地的补能，心里一点也不慌。尽管多出来的增程器发动机被一直诟病技术落后的淘汰产品，但我自己认为谁用谁知道，超级便利的为您提供你想要的舒适环境和价值情绪就是最好的证明，尤其在这寒冷的冬天。岚图APP里好用的提前预热功能包括：空调和座椅两个选项，而且时间可选三个档位：5分钟、10分钟、15分钟。每次我都是选最长的15分钟档位，当你来到车旁，打开车门的时候总有一股暖流围绕，别提多得劲了。要是能再多一个方向盘预热功能那就更加完美了，希望各大厂家后续能把方向盘预热功能增加进来，我想成本也不会增加多少吧。虽然冬季冰冷的环境带来的直接后果就是FREE纯电里程的近乎腰斩，但是还是能满足我每天通勤的里程需求，并没有给我带来任何的不便，所以我才会感受到增程器带来的好处，我才会说有了随时随地补能的便利是真的利大于弊属于真香系列，因为只有自己体验过了它的好处和便利，你才有发言权，而不是人云亦云。以上就是我目前对岚图FREE冬天超级好用的总结，希望车友们一起来分享你们爱车的冬季表现。

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9天前

良田passion

极氪009电池140度，北京冬天跑350

为了增加续航特意买了大电池版本，没想到冬天只能跑350公里，高速更是300都不到就要找地方充电了

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前天 09:43

第2小队

大众ID.3车主·车龄2年

冬天离的一把火

自打进入冬天，我的续航就回到官方续航了，我的黄金右脚都救不回来，电耗上升20%，充电频率不香了，电车还要用，就是希望冬天不要太冷😄。

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9天前

我爱怀仁

钛7车主·新提车

钛7购车后第三次充电

33快，160km续航。准备按充电桩，大家有什么要提醒的？快，在线等！

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9天前

大碗茶碗大

银河M9车主·新提车

提车近3个月的老车主给的干货用车心得

9月25日，提了心爱的小九，到今天为止跑了近6000了。上周日刚去做个首保，首保店里服务很好，开心，下面说说使用的心得。刚提车到冷之前，两驱探索版的电耗挺好，我实测充满100能跑200公里（跑到剩余30%后换算的）两人坐车，正常空调和音乐，加偶尔按摩。油耗在智能模式下（30-70电量）启动发动机，电耗不超过5，油耗约5个油，均代表个人的脚法和路线。最近冷了以后，电耗约20多，能感觉出来明显跑少了，但没关注，下次充满电试试。智能模式下，油耗8，电耗10（今天早晨跑了25公里）。一些技巧：个人总结的一些，很多车友可能也知道，发出来一起共享。 1.点击左上角头像，在健康助手里面可以找到纯油纯电分别跑了多少。 2.关闭eva里的情感问候啥的，可以没有尴尬的锁车音和充电音。 3.在驾驶辅助里的预碰撞预警可以将两侧的盲区监测放HUD，看起来更方便。 4.出现夺方向盘可以关闭车道保持服务。 5.同时按主驾左手边的后视镜调节的左右，可以折叠耳朵，更方便会车。还有很多，等车友评论区问吧，一时想不起来了，请大家评论区来讨论。

提车近3个月的老车主给的干货用车心得18516476424665051图片

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9天前

陈♥蓝雨涵

本田凌派出

1. 个人一手本田凌派，[年份]款，实表[X]万公里，无事故无泡水，保养精细，油耗低好开，家用代步首选，诚意可谈！ 2. 本田凌派[具体配置]，[上牌时间]上牌，车况精品，内饰干净，动力足还省油，手续全，看上的朋友随时联系看车！

9天前

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

其实我也不算是第一次在北方的冬天用纯电车了，公司有一个纯电车也开了3年了，但是公司的车毕竟也不是自己的车，体验的没有太细致。我是今年3月买的这辆海豹06gt，虽然3月的北方温度也不高，但是很少有零下的时候了。所以现在算是我第一次正式在北方用纯电车，最近一段时间下来确实能感觉到，冬天对纯电车影响还是蛮大的。 ~ ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt，505plus非智驾版本，新车指导价14.68w，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm。空车车重1850kg。 ~ ●缺点一，纯电续航确实受影响我这辆车在续航方面，成绩最好的时候就是秋天这一段时间，505km的续航有时候甚至能比标定续航跑的更远。而且就算夏天开空调的情况下，续航也得有9折以上。但是一入冬确实打折严重多了，尤其是清早起来远程开一会空调的情况下，续航表现甚至只有5-6折，如果开空调跑高速就更差了。冬天续航差主要是有两点原因，一是冬天本身电池容量就受影响；另一点就是开空调后，本身制热也更费电，早上静置状态下空调功率能到4kw。 ~ ●缺点二，充电有些太频繁了这点也是和续航有关系，我上下班的通勤里程差不多是70km，早上远程启动提前开空调、下午下班开半程空调的情况下，基本上4天就要充一次电，因为基本上一天就要20％的电量。虽然有家充桩不麻烦，但是习惯了以前周末充电的频率，突然3/4天充一次电就感觉很频繁了。 ~ ●缺点三，动力容易受限我要说明一下，这个情况没有出现在我这辆车上，是在我们公司的纯电面包车上。这辆面包车是22年买的，平时就拉拉货用一下。可能是因为电池管理系统技术比较老旧的原因这辆车冬天和夏天的动力感受都不一样，夏天的时候深踩一下动力还是不错的，基本上要80迈以后才感觉动力不足，但是现在冬天基本上30迈再加速就很缓慢了。 ~ 🔴优点一，远程启动确实方便这个功能不仅夏天提前开凉风管事，现在冬天使用频率也是挺高的，因为这辆车没有方向盘加热，车子在外边扔一晚上是真冻手啊。现在我基本上就是提前10分钟左右打开空调，让车提前开着暖风和座椅加热，每次上车的时候都挺暖和的，可惜的就是没有方向盘加热。 ~ 🔴优点二，虽然续航受限，但是出行价格便宜这一点必须要提一下，虽然现在的续航受影响，但是通勤费用还是比较便宜的，尤其是相比油车，同样场景下通勤价格只要1/10。就拿我现在上下班来说，同样的70公里路程，这辆车用20％电量的情况下价格也就是0.2×60×0.3=3.6元，油车按7个油算那也得7×0.7×7.22=35.378块钱，也是差10倍。 ~ ●总结一下纯电车冬天用车确实受影响，相比春夏秋三个季节整体的体验感确实有所下降，会多出来一些用车不方便的地方，但是基本的长处还是有所存续的。希望固态电池能把冬天续航受影响的这个问题解决掉，这样的话就能让电车减少一些短板了。

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6天前

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