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用户试驾尚界H5辅助驾驶发生车祸话题封面图

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用户试驾尚界H5辅助驾驶发生车祸

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Zarant

问界M7车主·车龄1年

尚界H5试驾车祸：又少了一个客户而已

这事儿听起来确实挺惊险的，但也是老生常谈了，今天再跟大家唠一唠吧。 “辅助驾驶”，说白了就是字面意思，甭管宣传得多厉害，本质上都还是个“辅助”。就像冬天穿秋裤，多一层确实暖和点，但真想靠它挡严冬的大风，那肯定是不够的。开车这事儿，关键时候还是得靠驾驶员自己盯着路、握着方向盘，把自己的安全完全交给机器，现在可真不行。这个视频也说明，目前的系统在一些复杂路况下，比如旁边有大车占道之类的，可能还处理不好。厂家宣传的时候，可能多多少少有些“美化”，但咱们自己心里还是得有个数，别真把它当成了“自动驾驶”了。

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9天前

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

用户试驾尚界H5辅助驾驶发生车祸

事故发生人称“宣传可以实现点对点的完全代驾”，只能说对汽车辅助驾驶完全不了解，而听信了宣传和话术，简直是把一家四口人的生命当儿戏。

7天前

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

车友们对辅助驾驶怎么看

试尚界H5辅助驾驶，差点和大车对撞，聊聊我的真实感受我前两天刷到懂车帝的视频，说有用户试驾尚界H5的辅助驾驶功能，差点跟大车正面撞上，我之前也去了解过这款车的辅助驾驶，今天就跟车友们唠唠个人感受先说说辅助驾驶这事儿，真的惊出一身汗一开始打开尚界H5的辅助驾驶，感觉还挺平顺，跟车，保持车道这些基础操作做得还行，当时还觉得这功能挺省心。但是发现这套系统对静止物体的识别也有点慢。如果是前车临时停车，辅助驾驶直到离得挺近了才报警，刹车介入也偏晚，要是反应慢一点，估计就追尾了。我觉得这不是硬件的问题，应该是算法调校的事儿，对复杂路况的判断还是差点意思，毕竟辅助驾驶不是自动驾驶，可连大货车这种大型障碍物都识别不及时，也太说不过去了。除了辅助驾驶，这些小毛病也得说说 1. 车机系统偶尔卡顿，有时候调导航，切音乐，车机屏幕会突然卡个一两秒，虽然不是大问题，但用着挺膈应的，尤其是开车的时候，分神等它反应真的不安全。 2. 座椅舒适性一般，座椅的填充物偏硬，要是跑长途的话，估计得备个腰靠才行。而且座椅的包裹性也一般，过弯的时候身体会有点晃。 3. 后备箱空间利用率不高，后备箱看着挺大，但里面有个凸起的地方，放稍微大一点的行李箱就得歪着放，要是一家人出门自驾游，装东西肯定得费点劲。客观说，尚界H5也不是全是缺点咱也不能一棍子打死，尚界H5的动力表现我觉得还不错，加速的时候挺平顺，没有新能源车那种突兀的推背感，而且底盘调校也比较稳，过减速带或者坑洼路面的时候，滤震做得还行，不会觉得太颠。另外，外观设计也挺符合我的审美，车身线条很硬朗，大灯的造型也很有辨识度，停在路边回头率还挺高的。还有就是车内的隔音效果，跑高速的时候，胎噪和风噪控制得还不错，比同价位的一些车型要好，坐在车里聊天，听音乐都不会被噪音打扰。最后总结一下尚界H5这款车，能看出来厂家是想在新能源SUV里做出点特色，动力和底盘这些基础表现确实有可圈可点的地方，但辅助驾驶系统的表现真的让人捏把汗，这可不是小问题，关乎到行车安全，希望厂家能赶紧优化算法，把这个短板补上。另外，车机卡顿，座椅舒适性这些小细节，也能看出来品控还有提升的空间。作为消费者，我们买车不光看颜值和动力，更看重的是安全和实用，希望车企能多从用户的实际使用场景出发，把产品做得更靠谱一些。总的来说，尚界H5是一款有潜力但也有明显短板的车，后续如果能把这些问题解决了，应该会是个不错的选择。

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7天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

最近刷到郑州车友丁女士试驾尚界H5，开着华为乾崑智驾ADS4.0差点和大车正面碰撞的新闻，在好奇心的驱使下，我结合视频细节和行业情况，跟大家唠唠这事里的想法，聊聊我的看法。 🎬先还原下事故核心情况丁女士在郑州鸿蒙智行门店试驾尚界H5，销售宣传这套智驾是L2+级的华为乾崑4.0，结果开辅助驾驶时，系统对前方占道的大车完全没识别，直到快撞上才由车主手动刹车避险。事后客服又改口说这只是L2级辅助驾驶，前后说法直接矛盾，这波宣传缩水操作属实把我看懵了🤯。从视频里能看到，尚界H5搭载了3个4D毫米波雷达+多颗环视摄像头，硬件配置看着挺全，但实际对大型障碍物的识别能力，连基础L2水平都没达到。 ❌除了智驾拉胯，这些硬伤也很明显 1. 宣传话术玩文字游戏：销售说L2+，客服改口L2，车企混淆辅助驾驶和高阶智驾概念，专坑新手。 2. 硬件与软件适配脱节：配了华为乾崑4.0硬件，软件却没优化，对复杂路况处理能力为零，纯堆料浪费。 3. 试驾流程缺风险提示：门店只吹智驾好，没提醒使用场景和接管要求，试驾引导极不负责。 4. 品控细节存疑：车机屏幕反光严重，智驾弯道、跟车逻辑生硬，调校远不如其他华为系车型。 💡聊聊我对这事的几点看法 1. 车企别拿华为智驾当遮羞布：尚界H5是贴标式合作，硬件搬来却不调软件，出问题让华为背锅，太不地道。 2. L2+是营销噱头：行业无统一分级标准，车企随意定义，车友别被数字标签忽悠，试驾才靠谱。 3. 试驾智驾要留心眼：复杂路段别开智驾，手别离开方向盘，机器不如人应对突发情况快。 📝最后总结尚界H5的事故，是车企重宣传轻优化的通病暴露。华为乾崑4.0本身不算差，但车企敷衍适配、虚假宣传，让它成了定时炸弹。对车友来说，别迷信高阶智驾，安全的核心是自己握方向盘。也希望车企踏实做优化，别用文字游戏忽悠人！

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8天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

刚说完L3离我们越来越近了，这就出事故了，现阶段的辅助驾驶确实不能完全信任，只能当成辅助来使用。

9天前

假装过去了

捷途X70 PLUS车主·车龄半年

L2只是驾驶辅助！不要拿人命开玩笑

看到新闻说，一家四口试驾尚界H5点对点完全智驾体验。差点和大货车正面碰撞，一家人差点被送走！事情就发生在本地河南郑州，店里宣传鸿蒙4.0乾坤智驾。宣传说是辅助驾驶l2+，打电话问客服说现在确实还是l2辅助驾驶。只要不是L3级别的，他在宣传什么L2+，哪怕是L2.99都没有！出了事还是要自己负责的。好在现在l3的自动驾驶已经或者准入许可了，相信很快就能上市了。到时候才能安心的自动驾驶。大家对于这个事情怎么看？

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9天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

什么？试驾尚界H5，用辅助驾驶出车祸，据河南广播电视台民生频道，用户在鸿蒙智行门店试驾上界H5时，使用智驾发生事故，宣传的是鸿蒙乾崑智驾，可以实现点对点的自动驾驶，但是在用户左转掉头的时候没有接管提醒，导致差点和大车正面碰撞，鸿蒙智行方面回应是L2级别的辅助驾驶，辅助驾驶不等于自动驾驶，所以开车自己也得注意力集中，发生突发状况随时接管！你们觉得智驾靠谱吗？

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9天前

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

用户试驾尚界H5辅助驾驶发生车祸

今天刷懂车帝刷到尚界H5试驾的事儿，说是有人试它的辅助驾驶功能，差点跟大车正面撞上，看完我心里咯噔一下，借着这个事跟车友们说说我的想法。先把事儿捋清楚，📹 有用户试驾尚界H5的时候开启了辅助驾驶功能，行驶过程中系统没识别到前方的大车，直到快撞上了才被试驾的人反应过来手动接管，这才没酿成太大的事故。从曝光的视频和信息来看，当时车辆处于辅助驾驶模式，本应该对前方障碍物做出识别和制动，结果却没起到作用，好在人没事，只是虚惊一场。首先我想说说辅助驾驶的认知问题，🤔 现在很多车企把辅助驾驶吹得天花乱坠，什么自动避让、全速域跟车，搞得不少消费者觉得开了辅助驾驶就跟自动驾驶一样，能彻底撒手不管。但实际上不管是L2还是更高阶的辅助驾驶，本质都是辅助，驾驶员的手不能离开方向盘，注意力也得时刻集中。尚界这次出的问题，一方面可能是系统识别能力有短板，另一方面也能看出来，车企对辅助驾驶的宣传是不是有点夸大了？把辅助说成半自动驾驶，很容易让用户产生误判。再说说尚界H5这款车的辅助驾驶硬件和调校，🔧 作为一款新出的车型，尚界肯定想靠智能配置吸引消费者，但从这次事故来看，它的辅助驾驶系统在实际路况下的表现明显拉胯。面对大车这种体型大、特征明显的障碍物都识别不及时，那要是遇到行人、非机动车或者复杂路况，后果不敢想。而且试驾路线一般都是车企提前规划好的，相对简单，连这种场景都掉链子，足以说明这套系统的调校还不够成熟，硬件的感知能力也有待验证。还有试驾环节的问题，🚨 4S店或者试驾专员的引导也很关键。听试驾过多款新能源车的车友说，有些销售为了展示车辆功能，一个劲让客户体验辅助驾驶，还说什么放心开，系统比人靠谱，这种引导方式特别坑人。这次尚界的试驾，试驾专员有没有提前提醒用户辅助驾驶的局限性？有没有在旁边做好应急准备？如果试驾人员能及时介入，也不至于差点撞车。车企和经销商不能只想着卖车，试驾时的安全提醒和应急措施必须做到位。另外我发现一个现象，现在车企扎堆卷辅助驾驶，🚀 好像谁的辅助功能多、吹得狠，谁就更高级。但很多品牌忽略了基础的可靠性，传感器标定不准、算法逻辑有漏洞，就急着把功能推给用户。尚界作为新品牌，想在智能领域突围可以理解，但步子迈得太大容易扯着蛋，先把基础的识别、制动这些核心功能做扎实，比堆花里胡哨的功能重要得多。也得说说试驾者的问题，🙋 不管车企怎么宣传，咱们开车的人得有自己的判断。辅助驾驶不是万能的，哪怕系统提示一切正常，也不能放松警惕。这次试驾的用户要是全程盯着路况，提前预判风险，也能更早接管车辆。咱们车友不管是试驾还是自己开车用辅助功能，都得记住，机器永远不如人灵活，自己的手和眼才是最靠谱的。最后总结一下，这次尚界H5试驾的事，算不上真正的事故，但也算给所有车企和车主敲了个警钟。对车企来说，辅助驾驶的研发要脚踏实地，宣传要实事求是，不能为了卖点夸大功能，同时试驾环节的安全规范也得完善，对咱们车主而言，要清醒认识辅助驾驶的边界，永远把驾驶主动权握在自己手里。智能驾驶是未来的趋势，但成熟的技术和理性的使用，缺一不可。

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8天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

尚界H5辅助驾驶发生车祸，全员安全无恙

2025年12月，郑州丁女士一家四口试驾鸿蒙智行尚界H5时，启用车辆点到点代驾功能后与大罐车发生碰撞。幸运的是，事故未造成任何人员受伤，车辆的被动安全防护系统在碰撞中发挥了关键作用。 🚙尚界H5定位15万级中型SUV，全系标配九横五纵超高强度车身、多气囊防护系统、预紧安全带等被动安全配置，再加上车身吸能结构设计，碰撞时有效维持了乘员舱的完整性，为车内人员安全筑牢了防线。其智驾系统基于华为技术打造，Pro系列搭载全速自适应巡航、车道居中保持等L2级功能，Max系列进一步升级激光雷达与毫米波雷达，支持高速导航驾驶辅助等高阶功能。不过需要明确的是，该车全系智驾功能都要求驾驶员“脱手不脱眼”，必须全程保持对路况的关注，并且随时准备接管车辆。 🚙很多人容易误解辅助驾驶就是“自动驾驶”，但实际上辅助驾驶并非完全替代人工驾驶，它对驾驶员的操作规范和路况判断能力有一定要求。尤其是新手，往往难以快速摸清智驾功能的使用边界，很容易因为误判功能范围、反应不及时而引发安全风险。 🚙我始终觉得，智驾功能使用前必须让驾驶员参加相关考试，确保充分理解操作规范后再启用。特别是试驾场景中，更不建议随意开启智驾功能，毕竟试驾者对车辆性能和智驾逻辑都不熟悉，盲目使用只会增加安全隐患。而且现在的L2级智驾，本质上就是“随时需要接管”的状态，我平时用智驾时也一直保持警惕，从不敢过度依赖。无论智驾技术如何升级，驾驶员都得全程掌控行车安全，这才是保障出行安全的核心。

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9天前

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