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2025辅助驾驶年度报告话题封面图

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2025辅助驾驶年度报告

2025年，辅助驾驶成为越来越多新车的标配，你使用辅助驾驶的频率和里程是怎样的？快来晒晒吧！「2025年度盘点」系列话题上线，发文获得"推荐"必得200金币，获得"优质"奖励1000金币！参与发文每周一抽iPhone 17，抽奖机会多发多得！

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逸客M9

问界M9车主·车龄1年

98%的智驾里程算是什么水平？

上周开问界M9出去自驾游了一周，从山东出发，经江苏安徽河南湖北湖南5个省，智驾里程98%。在武汉看了黄鹤楼、辛亥革命纪念馆，到岳阳看了岳阳楼，到长沙看了橘子洲头、毛泽东故居、刘少奇故居，到常德市双溪口镇拜访了朋友，到张家界爬了天门山和张家界国家森林公园，到宜昌看了三峡，最后到周口看了太昊伏羲陵，又返回山东。全程3312公里，智驾开了98%的里程。感觉科技改变生活，让人爱上自驾游！

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7天前

Zarant

问界M7车主·车龄1年

可能要让大家失望了……这一年除了长途跑高速，我几乎不用智驾。 🔙去年选择买问界M7确实是看中它的智驾，以及华为背书（没错，全家花粉）。那会儿也正是〔问界智驾高速触发主动避险救人〕视频爆火全网的时候。主动安全这一痛点，确实非常让人心动。最后我也考虑到乾崑智驾确实已经经过了几年的历练，也实实在在的拿到了一些成绩，最后就还是提了M7。 ⏱️但经过我这提车一年半，多场景的尝试之后，对于现在的辅助驾驶有很多心得和想法急切的想要跟大家分享一下。 · 一、“智能驾驶”≠“自动驾驶” 👆🏻我必须再次强调这个问题。 📺每当我看到那些主驾直接不坐人，纯靠智驾行车的视频，以及层出不穷的“智驾造成严重车祸”的新闻，我都忍不住摇头叹气，怒其（人）不争。 ⚠️辅助驾驶，也就是车企所说的智能驾驶，说白了就只是个助手，偶尔帮帮忙，特殊情况下分担一点压力而已。哪怕是“遥遥领先”处在断层第一的华为乾崑智驾，也是“摸石头过河”，距离动画片里的“自动驾驶”还有这非常长的一段路要走。 🚫你，永远都是自己唯一的第一责任人。把自己的命交给一个尚不成熟的技术，不是大胆，不是潮流，而是幼稚和不负责。 · 二、说说我都做过哪些测试 ❌市区通勤：能执行，但会急死人。华为智驾秉承“安全至上”的理念，所以会做很多的“防御性驾驶”，这就导致车子一预测到危险行为（大车、加塞、两轮车乱入）就会减速、检测不到行车线就会迷茫、转弯似“龟爬”，非常影响通行效率。在市区里，用智驾不仅难受自己，也影响他人。 ⭕城际快速路：✔️在主路上的表现很好，并且能更精确的控制电门和刹车，有效降低能耗。❌到了要转入辅道的时候，问题就大了。特别是在复杂的高架上，很容易会因为没反应过来，或者路况车多，没有提前向右变道，导致来不及进入最右侧车道而错过路口，然后不得不花费更多的时间掉头绕道。 ✔️高速长途：这才是智驾正确的打开方式。道路平稳、路况清晰、视野开阔，进入真正的舒适区。虽然我一年也就跑个五六次长途，但是我觉得已经“值回票价”了。它至少帮我减轻了70%的长途驾驶疲劳，我只需要起到一个监督的作用。一天干1200公里都不在话下。 ❌跑山：前面说过问界智驾的开法很保守，所以肯定也不适合这种路况。而且跑山本来就是为了追求驾驶乐趣的，这种难得的机会肯定得自己来啊。 ❌端到端：其实就是出发点车位到目的地车位。这个还是比较难实现的，并且风险较大。虽然每次一进到常去的几个停车场，小艺就会智能提醒我使用智能泊车，让智驾直接从停车场外到已标记的停车位。我也尝试了几次，但还是怕。①它能准确的记忆之前走过的动线，②但有些车库入口太窄，有时候闸机开了也不走。③它只记忆车位在哪，但不记忆我惯用的泊车方法，有时候要蹩脚的挪个三五次才进去，不如自己来。 ✔️堵车跟车：简直是“邪修”，太省心太好用了。能瞬间打消你因为要频繁变换油门刹车的烦躁，只需要双腿一放，两手一搭，眼睛盯着以防万一就行，简直不要太放松。 · 三、总结一下 🙋🏻‍♂️我选择M7更多的是指望它能在最危急关头，最关键的时刻帮我“主动干预方向盘”的那一下，这才是最“值钱”的。它也确实帮我躲过了几次可能发生的危险，比如车道纠偏和刹车预警（非机动车横行霸道）。 👍🏻智驾是个好东西，为我们带来了全新的驾驶方式，也能在极端特殊情况下更好地保障我们的安全。 💡但拥抱科技的同时，也要理性对待，适度使用。这样才能真正的让科技为我们的生活带来便利，提升生活品质。＃智享车生活

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4天前

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

2025年可以说是我的“辅助驾驶元年”了，因为我在今年之前，只接触过定速巡航，基本上算是零辅助驾驶经验。今年也是感受了一把自适应巡航，还是有点新奇的。所以这一期主要是和没用过的车友分享一下这种感受，让大佬们见笑了。 ❓什么是自适应巡航自适应巡航通俗来说就是会自己适应速度来巡航，咱们的定速巡航是按设定速度巡航，没有干预的情况下前方有障碍物也会直接怼上去。而自适应巡航不同，自适应巡航在开启之后按按照设定的速度前行，如果遇到前方有车辆则会设定的跟车距离跟车行驶。 ⭐️自适应巡航体验因为没有接触过，想要尝试一下，再加上自驾青海旅途还是比较遥远，所以租车之前就把这个功能列为必备功能，最后选择了大众探岳，这一期咱们只说它的辅助驾驶。在去青海之前就在网上了解好了探岳的辅助驾驶怎么用，在德令哈刚拿到车的时候是在市区，没有用武之地，等吃完饭去青海的路上，一上高速就迫不及待开始尝试。先提速到想要的巡航速度，然后开启自适应巡航，开始自适应巡航之后，加上车道居中保持的功能，调整好跟车距离只用双手把住方向盘就好。因为我是第一次尝试，所以把跟车距离调成了最远，手也不敢离开方向盘。刚开始还是很紧张，后面慢慢熟悉了就感受到了辅助驾驶的快乐。平时开车需要全神贯注，又怕追尾又怕犯困突然走神车身往左走窜，开启之后前方有车就会跟着前车的速度行驶，而且一直会保持在车道内居中行驶，真的是很好地减轻了驾驶的疲劳感，高速驾驶利器。 💡辅助驾驶注意事项在用辅助驾驶的过程中，也有了一点小小的感受，分享给大家。 ①变道打转向咱们开启自适应巡航后，如果觉得前方车辆太慢需要变道超车的时候，一定要记得提前打转向灯，不然的话车辆还在保持居中行驶，会以为是车辆跑偏和你抢方向盘。 ②适用场景受限这个车道居中功能要求车道清晰可见，所以在一些车道模糊的道路上不建议使用，以免因为车道不清晰导致意外。 ③过弯减速如果巡航速度较快的话，过弯还是心里没底，总想自己把控方向，会有一定的侧倾感（也可能是我不习惯），所以建议在过弯之前把速度响应调低一点，安全第一。

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5天前

大鹏哥说说

eπ007车主·车龄半年

辅助驾驶毕竟是辅助功能，偶尔用用还可以

我的车型是奕派007电车，辅助驾驶功能确实也比较多，比如有L2级辅助驾驶、车道居中保持功能、主动刹车、车道偏离预警、全景360等，但是并没有智驾功能。因为我当时买车的时候智驾包需要花钱选装，而且我对智能驾驶功能并不放心，所以就没有加这个智驾包。因为我平时基本不用这个，而且也不放心用。开车还是自己掌握好才是最安全的。 1、车道居中保持慎用：就比如我现在的里程已行驶了39456公里，但是我平时很少用L2级辅助驾驶，至于车道居中保持功能用的更少了，实际实用频率估计不超过500公里！因为车道居中保持辅助驾驶，总感觉跑的不是太正，用的时候都有点提心吊胆，感觉太不安全了。尤其是后方有超车的时候，感觉它紧贴着车道线这样太不安全了。而且有的时候你会感觉在跟你抢方向盘的操作，让你驾驶心里感觉就不安全，所以说像这个功能的话，大家尽量少用，尤其是在车道转弯比较多的地方，更要谨慎使用。虽然车已经跑了接近4万公里了，但是我的这个辅助驾驶不超过500公里。我不使用这个辅助驾驶功能，主要是考虑在使用的时候安全性不高，所以说我一般都是自己驾驶。 2、平时路况好可以用用全速自适应巡航功能：顶多会使用一下这个全速自适应巡航功能。这个自动巡航也就是类似于之前的定速巡航，用起来还是比较方便的，它可以实现从0到120公里的这个自动巡航跟车。你设置好巡航的速度之后，它会自动根据前车的距离实现自动加减车速，这样的话还是非常安全的，当然了这个需要你自己手握方向盘。使用这个自动巡航辅助驾驶功能的话，虽然跑了4万公里，顶多也就用了有3000公里左右。 3、路况不好，辅助驾驶类的不要随意用！尤其是在下雨下雪天，路面出现湿滑的情况，这个时候建议大家最好不要使用辅助驾驶。因为很多电车都是后驱车，包括我的这个车也是后驱动。在路面湿滑的时候容易发生打滑，记得上周我们当地下雪，高架路上已经出现了结冰，短短二三十公里路就出现了十多起追尾侧滑的事故，所以大家开车的时候一定要注意安全。毕竟辅助驾驶，它只是一个辅助性的功能，如果说你开车的时候需要喝水，或者拿下东西，那么这个时候可以打开辅助驾驶。平时正常开车，建议还是自己驾驶少使用辅助驾驶，保证自己开车的安全，我的使用频率就是基本不使用。 4、360全景可以经常用。不过不得不说它的360功能还是比较不错的，尤其是你在倒车，或者是在狭窄的道路上通行的时候可以打开它，这样的话更方便你观察车辆周边的环境，以免出现刮蹭。我也会经常使用这个功能！ 5、给大家一个建议：虽然有些车子的辅助驾驶属于高阶辅助驾驶，可以实现自动驾驶自动变道自动超车。虽然用着的时候感觉比较好，但是一旦出现紧急情况，那么有可能会出现避让不及时，导致严重事故的发生，到时候再后悔就来不及了。大家一定要记住辅助驾驶永远只是一个辅助性功能，开车的话一定要自己握紧方向盘，把安全掌握在自己手里才是最大的安全。

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8天前

汗血宝马998

哈弗大狗车主·新提车

大狗25辅助驾驶使用报告

基本信息车型：26大狗边牧版（前置两驱1.5T) 购车时间：2025.8.25 购车裸车价：113728（车＋购置税＋上牌费）购车落地价：127459.79（裸车价＋保险＋车衣＋车上杂七杂八小配置）由于这个车的使用不像现在的电车那样可以在APP上深度显示出来，所以很多的信息就没法展示;另外我也不可能开车的时候边开车边拍个照片来展示我的辅助驾驶功能与技术之类的，所以这里我就只能够尬聊我开这个车的辅助驾驶的一些情况。大狗26边牧版辅助驾驶情况技术：L2级别，可以保持车速、车距、车道居中优点： 1、使用方便，轻拨两下挂挡键就可以进入辅助驾驶模式，不想使用辅助驾驶的时候踩刹车就可以了； 2、可以保持车速、车距、车道居中，可以在长途高速驾驶过程中让自己稍微放松一会儿，轻松点。缺点： 1、转向需要手工介入，如果在十字路口，需要左转右转调头，无法使用辅助驾驶，直接左转右转调头； 2、不能够辅助变道，如果需要变更车道需要手动介入； 3、车道居中显得太木讷，不能够根据实际情况来调整，比如说如果右侧有一辆车跟我的车保持的很近，它不会主动向左边偏一点点，需要我纠正过来，并且如果长时间和这辆车并排行驶的话就需要我一直把它纠正过来，否则在我纠正过来之后，它还会继续往中间开，会跟那辆车保持得很近。其它：好像高速公路时开辅助驾驶油耗会更高一点，自己用脚踩，速度上去之后然后再稍微给点油就可以保持车速了，这样子油耗会低一些。

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7天前

ZicChoi

艾瑞泽8车主·车龄1年

奇瑞艾瑞泽8六万公里真实用车情况

一、车辆问题 1、右后窗上方拉手被拉坏了，4儿子免费更换。 2、电瓶第一年三万公里的时候没电了，不确定是电瓶亏电还是坏了，花了800找保险换了（有可能被坑），新车电瓶质保3个月。。。。 3、近期空气盖板开裂，4儿子免费换。 4、后视镜倒车下翻有时候翻不回原位，但我习惯了，手动调回就行。 5、迎宾座椅，刚开始觉得高级，现在被我关了，因为有时候你开关门频率快一点也复位不回去。 6、车机导航信号相比手机差一些，进隧道和地库肯定没信号，也习惯了，还好。 7、华为hicar听音乐会卡顿，后面都蓝牙连接，这应该是车机版本问题，听车友说最新版本车机没问题了。二、驾驶体验 1、动力：前驱车轮上马力190P、300NM完全够用。大脚油门或地板油起步前轮必打滑，跟换了卫途spz前235后225依旧起步打滑，但有所改善。 2、变速箱:非常家用，日常驾驶ECO模式非常丝滑，升档很快，适合短途高速没车或少车路段。普通模式跟车时好用，30-70㎞的时速都很跟脚，档位和车速匹配的很好。运动模式防滑是帮关状态，适合跑山和高速匹配车友时候玩，不建议市区使用，特别是新手。变速箱的手动模式只有一点点的可玩性，可以说是聊胜于无，我只有在进收费站或长下坡才会使用，利用档位减速。跑山或激烈驾驶非常难用，升降档慢半拍，还不能锁档，不升档。国产车的好像都这样。 3、底盘:底盘质感比大部分日系b级轿车要好，跑跳路面一把就能拉住，滤震也比较有质感。唯一的问题就是低速急弯速度高的时候悬挂压缩厉害一些，侧倾体感明显，不激烈驾驶正常开非常不错。三、油耗 1、市区：市区说实话我都不爱开，堵的要死，所以我都避着走，但是也还是有开的，市区一般在9-10个，除非不会动的情况可能会到10-13个，这种情况贼少。 2、高速：看路程长短和驾驶情况，一般在5-8个油。 4、综合：原车马牌轮胎1万公里表现7.3，卫途spz轮胎7.6。稍微高一点。（图片已经重置公里数了，才1000公里的里程）四：升级改装 1、绞牙避震：升级了DWDdds+，侧倾明显改善，稍微硬了一点，可以说就是家用避震，试驾过a35，a35原车避震都要比dds+要硬。 2、轮毂轮胎：换了星纪元es19寸轮毂和卫途spz轮胎，前235 40 r19，后225 40 r19，et值是30，差不多齐边。换了轮胎胎噪大了，油耗也高了一些，接受不了千万别换，本来是电车质感，一下回到油车了。但是该说不说卫途的轮胎很硬，过了好多次大坑都没事，这个好评。 3、排气：没有拆GPF，中段消音鼓和后段消音鼓改了，有阀门，声音低沉，相对来说没有那么炸街，质感会好一些。改完排气后没开阀门车内也有一点声音，也是吵一些了，接受不了别改，刚开始我很不习惯，本来没啥声音的现在习惯了，挺好的，情绪价值拉满。 4、大灯：艾8大灯不好改，而且也有可能改不好，前面镀铬条会挡远光，没经验的肯定改不好，建议别改，可以买一个黄色的眼镜完美解决，经济实惠。大灯是我改的最贵切最没用效果的东西。。。。。对比试驾：试驾了蛮多车，拿新款奥迪a5l来说吧，改完避震的艾8开起来和a5l（四驱200多p马力版本）差不多，变速箱奥迪完胜，能锁档真的很好玩，就是a5l动力太差，车都1.8吨了，才给的200p出头的马力。内饰奥迪终于开窍了，完胜，后排跟a4l比也不是直角倾斜小板凳了，跟艾8大差不差。NVH说实话跟艾8原车差不多，也像电车了。好评。总结：我买车的时候是要一台安全，配置高，空间大，动力好的一台车。用了两年六万公里了，艾8确实是能满足到我这些需求，价格也不高。但是，但是，开了两年了，除了过年过节，基本都是我在开，现在想想当时应该买买小钢炮，自己爽一下，后面再换车才对，现在的二手车是真的便宜，所以大家买车的时候想清楚，建议优先选择二手车。

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4天前

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

🌟前言 2025年，明显感觉到路上带辅助驾驶的车越来越多了，十几万到几十万的，基本都在宣传L2级功能。我这辆奔驰GLB200开了快五年，原车辅助配置基本等于没有，只有定速巡航，才花1200块钱加装的ACC自适应巡航。 🌟使用频率一年跑了2万公里，看了看记录，差不多有1万公里都用上了ACC，一半里程都靠它。主要就两个场景：城里通勤和跑高速，这两个地方ACC使用率都很高。早晚高峰堵车的时候，以前脚一直踩着刹车，跟近了怕追尾，跟远了又总被人加塞。有了ACC之后，设好跟车距离和速度，车子自己就能跟着前车走，前车停它也停，起步给脚油或者按一下键就行，右脚总算能歇会儿了，不用一直绷着。跑高速就更明显了。我经常开长途，以前连续开四五个小时，下车脚麻腰酸。现在一上高速就打开ACC，设个110公里/小时，跟车距离调成两格，车子稳稳跟着前车，不用老盯油门刹车，手轻轻搭着方向盘，注意力放在路况上就好。夜里开高速尤其明显，ACC跟车比人眼判断更稳，疲劳感少了很多。以前跑1000公里觉得煎熬，现在中途休息一次就能搞定，确实轻松不少。 🌟辅助驾驶的缺点但用了一年，我也清楚意识到，辅助驾驶真不是万能的，缺点也很明显，绝对不能太依赖。 1、ACC只管车速和车距，对车道里的障碍物识别能力很有限，特别是锥桶、杂物这些不规则的物体。 2、城里开的时候，问题更多。基础版ACC只能识别车辆，对行人、电动车根本识别不了。而且城区路况复杂，电动车乱窜行人乱穿，ACC的跟车逻辑偏保守，有时会急刹，反而容易被追尾，遇到加塞也不会主动让，还是得自己来。 3、开辅助驾驶特别容易分心。辅助驾驶终究只是辅助，不能代替人开车，手不能离方向盘，眼睛也不能离开路，随时准备接管。 🌟使用心得总的来说，这一年用ACC跑了一万公里，它确实让开车更轻松了，特别是高速和堵车时，能省不少力气。但问题也不少：应对不了复杂路况、容易让人放松警惕、天气不好时会失灵，这些都不能忽略。 🌟结语我现在的心态就是把它当成一个助手，能帮忙，但不能全靠它。该用的时候用，该接手的时候绝不犹豫。以后要是换车，可能会选原厂带更高级辅助驾驶的，但就算功能再强，我也不会把方向盘完全交给机器，毕竟安全永远得掌握在自己手里。

🌟前言
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7天前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

先说说我的通勤场景，息烽到贵阳的路线不算复杂，大部分是铺装路面，要么走高速要么走城郊道路，单程也就半个多小时。2025年很多新车的辅助驾驶都主打高速场景适配，但对我来说，这条路线跑了好几年，路况熟得不能再熟，而且每天往返的距离不算长，就算堵车也不会堵太久，完全不需要靠辅助驾驶来缓解疲劳。我觉得辅助驾驶的核心价值，应该是针对那些长途通勤、年里程很高的用户，他们每天要开一两百公里，长时间保持一个姿势，辅助驾驶能帮着跟车、保持车道，确实能省点力，但对我这种年里程才8000公里、通勤距离短的人来说，这个功能的实用性就大打折扣了。再聊聊露营的需求，我喜欢往郊外跑，有时候会去一些小众露营地，路线里难免会遇到碎石路、缓坡或者狭窄的乡间小道。查过不少2025年新款车型的辅助驾驶介绍，发现大多还是适合车道线清晰的封闭道路，遇到非铺装路面或者没有车道线的小路，系统就容易失效，还得靠人工接管。我始终觉得，露营路上的驾驶乐趣，就在于应对不同路况的掌控感，而且这些复杂路况下，车辆的通过性和驾驶员的判断才是关键，辅助驾驶在这方面的适配性还不够成熟，就算新车标配了，到了露营地周边的小路上也很难派上用场。对于2025年辅助驾驶成为标配的趋势，我并不觉得这是“必须跟风”的潮流。很多车企宣传辅助驾驶时，都强调功能多全面，但实际选车时会发现，不同车型的硬件配置差距很大，有的车只装了一两颗摄像头和雷达，有的却配了激光雷达和高算力芯片，后者的辅助驾驶体验肯定更稳定，但价格也会更高。我觉得消费者没必要被“标配”两个字绑架，不是说新车有这个功能就一定要选，关键还是看自己的用车场景是否真的需要。像我这种主要在城市周边活动、年里程低的用户，花额外的钱买一堆用不上的辅助驾驶功能，其实挺不划算的。还有一点我比较在意的是，辅助驾驶再智能，本质上还是“辅助”，不能替代人工驾驶。2025年很多评测都说辅助驾驶的安全性提升了，但我始终觉得，机器的判断还是不如人灵活，遇到突发情况，比如行人突然横穿马路、路边有障碍物，还是需要驾驶员第一时间接管。而且现在有些低价新车的辅助驾驶，其实是“凑数配置”，硬件不够，功能用起来要么卡顿要么频繁失效，反而可能影响驾驶安全。我宁愿选择没有这些功能的车型，也不想为了一个“标配”的噱头，买一个体验不好、还得时刻提防失效的系统。当然，我不否认辅助驾驶是汽车行业的发展方向，它确实能满足一部分用户的需求，比如那些不擅长高速跟车、或者经常跑长途的人，这个功能还是很有价值的。但汽车消费本来就该因人而异，不能因为某个功能成了标配，就觉得所有车主都必须需要它。21款的哈弗H6虽然没有辅助驾驶，但可靠性一直很好，完全能满足我的通勤和露营需求，我觉得用车的核心是“实用适配”，而不是追求最新的技术配置。总的来说，2025年辅助驾驶成为新车标配，是技术进步的体现，但它对我这种低里程、场景单一的用户来说，并不是刚需，我的用车频率和里程决定了有没有辅助驾驶对日常出行影响不大，选车还是得看自己的实际需求，不能盲目跟风追潮流，汽车的本质是代步工具，不管技术怎么发展，适合自己用车场景、开着放心靠谱，才是最核心的选择标准。

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6天前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是24款唐DMI的老车主，去年5月份提的车，到现在已经跑了26254公里了，光是25年就跑了差不多17000公里，基本是高速和市区通勤，今天就来跟大家聊聊25年我的辅助驾驶使用总结，不吹不黑，给大家使用辅助驾驶提供一个参考。 1⃣辅助驾驶我啥时候用 👉我车上配的是L2级辅助驾驶，有车道领航功能。说实话这个功能我不是天天用，也不是一上车就开。目前算下来真正开启辅助驾驶的里程大概在8000公里左右，基本都集中在高速上。市区里我基本不用，太乱了，红绿灯多、行人窜、电动车突然变道，系统反应不过来，你跟着它走反而更容易出事。 👉高速就不一样了，尤其是跑长途，比如回老家或者自驾游，一条直线跑几十上百公里，这时候打开车道领航真省心。设定好巡航速度、跟车距离，方向盘自动修正，车子自己稳稳待在车道中间，你只要手扶着方向盘、眼睛盯着前方就行，脚可以彻底从油门上松开，肩膀都不用绷那么紧。 2⃣为啥我不敢完全放手 👉虽然车能自己跑，但我知道这叫辅助驾驶，不是自动驾驶。厂家也反复提醒，手不能离方向盘，系统隔几秒就会检测你有没有握着。我也试过故意松手几秒，立马就会报警提示。 👉最重要的是我遇到过几次险情，有一次前面一辆车慢悠悠压着实线变道，我的车没识别出来，还是我自己提前踩了刹车；还有一次是施工路段临时改道，地上的标线乱七八糟，系统一度开始左右摇摆。从那以后我就更清楚关键时刻还得靠人，系统只是帮你减轻疲劳，不是替你担责任。 3⃣给新手几点实在建议 👉如果你刚上手带辅助驾驶的车，别一上来就全权交给它。先在车少的高架或高速试试，好好熟悉熟悉它。比如它什么时候会犹豫、什么时候突然加速或减速，心里要有数。 👉另外，千万别拿它当炫耀工具，什么我开车不用动手这种话少说，容易害人害己。安全永远是自己的事，出了事不会因为开了辅助驾驶就免责。用可以，但得懂分寸、守规矩、随时准备接管。 👉最后一定要定期检查摄像头和雷达是不是干净，泥点了、被雪盖了，功能可能直接失效。我有次下雨后没擦前挡，系统一直提示车道识别异常，清理完才恢复正常。 4⃣总结一下 👉辅助驾驶是个好帮手，特别是对经常跑高速的人来说能大大缓解疲劳。但我始终把它当辅助，主要驾驶人还得是我自己。用得好是锦上添花，用不好就是添乱。希望大家都能理性看待这功能，适合自己、安全稳妥才是最重要的。希望我的分享能帮到大家。

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3天前

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

捷途自由者L2级辅助驾驶使用体验年终总结

情况介绍:2025年五月购入捷途自由者XWD极夜黑。现行驶7390公里，平均油耗9.1L/100km。作为捷途自由者 XWD 的车主，开了大半年，对它这套 L2 级辅助驾驶算是从不熟悉到熟悉，从偶尔用到天天用，基本掌握了它的习性。我感觉：在 10-14 万这个价位，能帮你减轻不少驾驶疲劳，但别指望它能像高端车那样智能到油门、刹车都不用管了，定位就是够用就好。先说说硬件配置（以征服版为例）：这车有 6 个高清摄像头、2个毫米波雷达、6 个超声波雷达，还搭了高通骁龙 8155 芯片。跟那些带激光雷达的高端车比不了，只能说刚好满足 L2 级辅助的基础需求，不过日常用也够了。核心功能一个个说，都是我实际开出来的感受：一、全速自适应巡航（ACC）：这功能绝对是我用得最多的！30-120km/h 都能用，跑高速或者城市快速路的时候，打开它就能自动跟车，不用一直踩着油门刹车，长途开下来脚能省不少劲。最舒服的是它跟车挺像老司机，加减速都很平顺，没有那种猛地窜或者急刹的顿挫感，这点必须夸。但缺点也很明显：过弯的时候我心里有点不踏实，就算你打了转向灯，它也不会自动减速，得自己提前踩刹车，不然过弯速度太快有点慌。还有就是遇到车突然加塞，有时候会猛地刹车，吓我一跳，这点挺影响体验。二、车道居中保持（LCC）：在平直的高速或者缓弯路上，这功能确实能帮你稳住方向，不用一直紧绷着方向盘，减轻疲劳效果明显。但只要弯道稍微急一点，它就有点控制不住了，车身会往车道边偏，得赶紧手动干预。而且我修正方向的时候它有点抢方向盘，我身边有几个车友都因为这个直接把这功能关了，觉得不如自己开着放心。三、主动安全预警 + 自动紧急制动（AEB）：这俩功能我得重点说！前方碰撞预警、车道偏离预警这些都挺灵敏，虽然有时候在复杂城市路况会有点 “误报”，比如旁边行人离得近了就滴滴叫，但总体来说利大于弊。尤其是 AEB 自动紧急制动，真的救过我一次！有次在市区跟车，前车突然急刹，我还没反应过来，车子自己就刹停了，反应比人快多了。不过要注意，雨雪雾天的时候，传感器容易受影响，预警可能不准，还是得自己多留心驾驶。四、360° 全景 + 透明底盘：这功能不管是在狭窄路段挪车，还是开去轻度越野过坑洼路，打开全景影像和透明底盘，车身周围和车底的情况看得一清二楚，完全没有视野盲区，再也不用下车观察了。五、再说说这套系统的短板：恶劣天气和复杂路况有点把不住：下雨天、起雾或者下雪的时候，摄像头和雷达的感知能力会明显下降，车道线识别不准，还容易误判。最尴尬的是进出隧道，摄像头会有短暂的卡顿，这时候必须手动接管，千万别指望它。人机交互简便：功能开启挺方便，方向盘上按一下就行，仪表盘也能看清系统状态，但没有 AR-HUD 这种高级玩意儿。而且它只靠检测你握不握方向盘来判断是否专注，没有面部识别，安全性差点意思。跟同价位的哈弗猛龙、二代大狗比一比，其实大家的基础功能都差不多，都是 L2 级的辅助驾驶配置，没有谁比谁强太多。不过这车的透明底盘在越野场景更实用，而有些竞品的弯道保持能力比咱好，各有各的优势吧，毕竟都是这个价位的务实之选。最后给车友们提几个使用建议，都是我的经验：别把它当自动驾驶！双手千万别离开方向盘，注意力也得集中，它只是辅助，不是代驾。高速、城市快速路、标线清晰的路，放心用 ACC 和 LCC，能省不少劲；但雨雪天气、弯道急的路，赶紧关自己开别冒险。 LCC 在直道用用就行，遇到大弯直接关，不然它 “抢方向盘” 。AEB 和全景影像建议一直开着，关键时能救命还省心。总的来说，捷途自由者 XWD 的这套辅助驾驶系统，在 10-14 万价位是物有所值。它把 ACC、AEB、全景影像这些基础实用的功能做配置了，长途驾驶能减轻疲劳，关键时刻能提供安全保障，还搭配了透明底盘这种适配轻越野的特色功能。如果你追求的是 “够用、可靠、性价比”，那它能满足你；但如果想体验高端智能驾驶，那可能得加钱上更高价位的车了。作为车主，我对它的评价就是：“不惊艳，但很实用，符合预期”，日常通勤 + 偶尔越野的场景下，它就是个靠谱的帮手。

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8天前

豁达阳光nuomiji

星瑞车主·车龄2年

2025年是我第一次使用自适应巡航，以前也没有接触过定速巡航，辅助驾驶经验为0️⃣。23年提车之后一直没用过，今年鼓起勇气也是感受了一把自适应巡航，现在是只要开车上高速基本都会使用，今天和各位车友们分享一下感受。先说说定速巡航和自适应巡航的区别： ⭐定速巡航： ⭕定速巡航是按照驾驶人设定的速度行驶，打开这个功能，驾驶员的脚就不需要踩油门踏板，汽车会按照固定的速度进行行驶，可以减轻驾驶者长途开车的疲劳，同时减少不必要的车速变化，可以节省燃料，提高燃油经济性。 ⭐定速巡航和自适应巡航的功能差异 ⭕定速巡航在设定速度后，车辆会以此速度稳定行驶，无法自动调整，如果遇到紧急情况需要司机手动操作刹车。 ⭕自适应巡航系统不仅可以按照设定的速度行驶，还可以纵向控制，根据前车情况自动调整车速，保持与前车的安全距离，避免碰撞等危险情况。 ⭐自适应巡航自适应巡航的智能化程度高于定速巡航，是在定速巡航控制技术的基础上发展而来的。主要是在车身周围新增了传感器，就是雷达，可以实时的检测车身周围一定范围的障碍物，通过行车电脑进行计算和处理之后，对车辆做出操作反应。 ⭐定速巡航和自适应巡航的用途差异 ⭕定速巡航建议在路况较好的情况下使用，比如高速，车少路况。 ⭕自适应巡航除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的路都可以。 ⭐自适应巡航的体验因为没有接触过，所以就尝试了一下，第一次使用是在回老家的路上，以前蹭同事的车上了高速就看到同事在方向盘上设置自定义巡航的速度，然后开起来很轻松的样子，会自动根据前方情况减速和加速，先在车机上巡航功能打开，然后选择自适应巡航，然后在方向盘左边按键打开自适应巡航按键，下面有一个波动开关，可以上下波动调整速度，，然后开启自适应巡航，每次是➕5，开始自适应巡航之后，加上车道居中保持的功能，注意低于30码之后，辅助驾驶会退出，调整好跟车距离只用双手把住方向盘就好。脚一直放在刹车上，因为我是第一次尝试自适应巡航，还是有点紧张的，慢慢的熟悉了之后就感觉辅助驾驶用起来让开车很轻松。说说星瑞自适应巡航优缺点： 👍🏻优点： ⭕操作很顺手：方向盘按键布局而且易操作，调速盲操都很容易。 ⭕功能丰富：支持静止起步，临时超车自动恢复，与车道保持结合在一起，高速直线和缓弯表现都很稳定。 ❌缺点： ⭕低速和加塞的时候有短板：堵车跟车时刹车偏硬，有异响，旁边车辆如果突然加塞易急刹，会让人有点紧张。 ⭕识别不是很到位：夜间和雨天对尾灯比较暗的车辆，识别不够灵敏，或许因为通过摄像头和超声波雷达识别的原因。 🗒️重要提醒合理使用巡航系统，可以让进驾驶过程更省心，但是请注意在任何情况下，车友们都必须与前车保持足够的制动距离，需要时刻保持警觉，随时准备主动操作刹车，千万不要过分依赖巡航系统，保证行车安全。

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3天前

夏至未至的小确幸

领克07 EM-P车主·车龄1年

领克07年度辅助驾驶体验

车型:领克07ultra版本我的07是去年的24年7月份提车的，目前一年半的时间也是跑了近30000km，也算是跑的比较多了，不过其中只有5000km是我烧油发动机跑的，大部分时候还是用的电接下来聊聊我的辅助驾驶体验，因为我是不加包用户，所以平时主要体验的是icc和主动安全刹车这方面 1️⃣先说icc这方面 ✔️✔️✔️ 07这个icc我个人觉得还是比较好用的，主要是集成了这个车道保持功能，和一个定速巡航功能，也算是比较成熟的L2辅助驾驶了，像我跑的这5000km的发动机，有80%是用的这个icc跑的，我基本只要上高速，就开一个120码速度的这个巡航，主要是脚上比较省心，当然开了辅助驾驶还是要看着路面的，不能打瞌睡，而且07这个icc一般隔几分钟就会提醒你稍微动一下方向盘，防止你在车上睡着了如果一直不动方向盘，就会在车内发出超大声的警报声 ❌❌❌ 不足方面，一个是这个icc必须要在车辆标识清晰的地方用，如果像在那些乡下路段或者说高速出现锥桶，还有标线缺失的路面这些情况，⚠️⚠️一定要一定要取消这个icc，自己认真开因为我之前就碰到过一次特殊情况，虽然说我在乡下和那些没什么标线的路段基本不开，但是因为我高速都是常用这个功能嘛，所以有一次是在我自驾去福州的路上就有一小段路面，它那个整体标线是消失了的，大概是10m不到的距离，肉眼可能就2秒钟不到就过去了，上面是没有任何的画线的，因为是刚刚修整好，当时这个方向盘就跟人体抽搐一样摇晃，立马就向左边偏离，还好我开高速的习惯一直比较好，都是双手放在方向盘上，当时发现这个情况，我也是立马往右边打了一点点方向盘，避免出现了事故，当时也是后知后觉，心里一阵后怕，毕竟120速度撞向护栏。那基本这车就得修好几天了，太耽误事儿了 2️⃣然后是主动安全刹车这方面 ✔️主动安全刹车领克一直做的都很不错，这个我也是深有体会，触发过两次第一次是我当时在市区，过一段车流量比较多的路口，因为当时我在左转车道，所以打算变道到直行车道上，速度大概在60~70码之间，结果在我观察右后视镜的后方车辆时，前方车辆突然急刹，这时就自动触发了领克的主动安全刹车，自动打开双闪，然后急刹，当时给我的感觉就好像被追尾了一样，整个人都懵了，缓了十几秒，我才下车查看情况，还好没有碰上别人，屁股也没有真的被追尾，也算是替我避免了一次事故 ✔️第二次则是我走国道回老家的时候，当时因为路上车比较少，所以开的也比较快，大概在80~90码之间，当时过一个弯道，结果过了弯，前方突然出现一辆工程车辆在进行路政作业，当时也是车辆的主动安全替我踩下了急刹，发出了超级响的刹车声音，感觉整个刹车都咯吱响了那几秒，差一点点就撞上了也是全靠了领克这个刹车和主动安全的配合 ❌❌ 当然主动安全刹车这个功能也是有一些小问题，主要就是偶尔在比较多车的道路上，突然车辆会制动一下这样其实很容易造成追尾，我到现在都没搞懂这是什么误判触发机制 ✨✨✨总结: 总的来说，我的领克07虽然没有激光雷达这些智驾版的配置，但是有了icc和主动安全刹车，我个人觉得就挺够用，毕竟俗话说的好买领克谁看他的智驾，日常这两个功能就完全够用了，而且也能保障自身的安全，还是那句话，辅助驾驶终究是辅助驾驶，开车自己还是要多注意，不能把安全全部拜托辅助驾驶

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7天前

慕岚之途

岚图知音车主·车龄1年

知音2025年度辅助驾驶总结

👍车型:岚图知音2024款长续航智享版 👍共计里程:16548公里 👍使用智驾:3901公里(包含高速智驾noa和城市lcc) 🚗提车一年多，岚图知音2024款长续航智享版总共跑了16548公里，其中开启辅助驾驶的里程是3901公里，智驾率算下来还不到25%。 🎈为什么智驾里程不算多？主要是24款的智驾NOA只支持高速和城市高架环线，所以我这3900多公里的智驾里程，90%都是跑高速的时候用的。说实话，高速开智驾是真省心，跑长途的时候不用一直踩着油门刹车，系统能根据路段限速自动调车速，遇到高速堵车还能自己跟车，双脚算是彻底解放了，长途开车的体验感很不错。 ⚠️不过有个小毛病必须吐槽，就是偶尔会“画龙”。开启智驾后，明明是直线路段，方向盘会时不时左右修正方向，坐在车里能明显感觉到车子在左摇右晃，体验感瞬间下降。问了车友群里的朋友，有人说这是方向机的问题，换完之后就好了。但我这个问题是时有时无的，再加上我一年跑高速的次数也不算多，就暂时没去店里检查更换。(PS:检查方向机有没有问题很简单，就是打方向的时候有没有一卡一卡的，如果有那就可以去店里找售后申请订货更换)。 🚧这一年智驾体验最大的遗憾，那绝对是没有华为智驾，不支持城市内的智驾功能。今年新款知音都配上城市智驾，每次在路上看到别人车上的智驾小蓝灯亮着，心里那叫一个羡慕，恨不得当场给自己的车升个级，可以老款知音的硬件配置也不支持升级成华为智驾，这个问题有车友跟岚图反应过，得到的回复是硬件不支持，所以24款的车主死了这条心花钱升级智驾的想法吧。 🚀整体来说，24款岚图知音的智驾表现还算不错，虽然只有高速能用，但胜在实用，跑长途的时候能帮着分担不少压力，对我这种喜欢自驾游的人来说，也够用了。

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前天 16:10

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

一年两万公里，智驾领航辅助占了一半！

车型:25款梦想家乾崑版提车时间:2024年11月28号行驶里程:21849km 智能驾驶辅助里程:10382km 提车一年时间，当时买梦想家也是冲着华为乾崑智驾去的，现在来看确实不错的体验，出远门基本上全靠它，高速智驾领航辅助基本上不太用接管，但是也要保持高度集中精力，毕竟不是自动驾驶，手要扶方向盘最远一次去过武汉，全程1200+公里的路程，智驾领航辅助占了95%以上，确实省了不少的心，到了目的地后不至于累的没法去玩了平时用到智能辅助驾驶功能最多的还是高速上，但是在城区日常通勤基本上还是人驾，毕竟城区道路复杂、车流、行人及电动车等不可控因素太多，再好的智能驾驶辅助功能都不如人驾，所以论起使用频率来说，平均一个月能用得到一次？也就出远门的时候用的到，其余时间落灰概率大在这也提醒下各位，智能驾驶辅助功能不是自动驾驶，目前只是处于L2阶段，出现任何问题驾驶员还是要承担责任的，所以在开启智驾领航辅助功能的时候，依然要全神贯注，不能看手机、看电影，甚至于睡觉！这都是错误的做法，千万不要拿着自己和家人的安危开玩笑！目前L3级别已有试验车在个别区域进行L3路试，相信未来智能驾驶辅助功能还会继续发展，期待真正的自动驾驶功能尽快落地！

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8天前

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

三代荣威RX5辅助驾驶功能实测到底香不香

2025年开车，没个辅助驾驶功能都感觉跟不上趟了。我这台第三代荣威RX5尊荣滑屏版，带的ACC全速域自适应巡航和ICA集成式巡航，用这两个功能主要集中在高速和国道，今天就掏心窝子说说真实感受，给车友们避避坑。 ✨ACC+ICA好用场景：用对了是真省心 1️⃣、高速长途必备，解放右脚是王道跑高速的时候，开ACC设定好120km/h的速度和跟车距离（我一般设两格），车子就能自动跟上前车，前车减速它就减速，前车提速它也跟着提，完全不用脚踩油门和刹车。再打开ICA，方向盘会自动修正方向，保持车辆在车道中间行驶，不会跑偏。今年国庆跑了趟500公里的长途，以前开全程下来右脚酸得发麻，现在开辅助驾驶，全程基本就手扶方向盘、眼睛看路，到地方后一点不累，这功能对长途驾驶者太友好了。 2️⃣、国道跟车不费劲，避免频繁加减速国道上车子不算多、路况好的时候，用ACC也很舒服。遇到前车慢悠悠开，它会自动跟车，不用我频繁踩油门刹车，尤其是遇到那种开车忽快忽慢的，辅助驾驶比人开更平顺，还能避免不必要的加塞纠纷。 ✨真实体验短板：这些情况千万别依赖 1️⃣、市区拥堵路段=鸡肋，完全不好用市区堵车时，走走停停的路况下，ACC虽然能工作，但跟车距离太近容易被加塞，太远又会被别人插队，而且刹车和提速的反应有点慢，不如自己脚踩灵活。ICA在市区的窄路、标线模糊的地方，还会出现找不到车道的情况，方向盘突然不修正了，吓你一跳，所以市区我基本不用辅助驾驶。 2️⃣、标线不清/恶劣天气，功能会罢工 ICA的车道保持功能，完全依赖路面的标线。遇到标线模糊、被树叶覆盖，或者施工路段没有标线的时候，仪表盘会提示车道识别失败，ICA就会退出，得自己接管方向盘。下雨天或者晚上光线差的时候，标线识别的准确率也会下降，这时候千万别偷懒，一定要握紧方向盘。 3️⃣、过弯/匝道要谨慎，不能全靠系统车子自带的ICA过弯能力一般，遇到大曲率的弯道，它会有点犹预，甚至可能慢慢跑偏，需要手动修正方向。跑高速匝道的时候，必须提前减速，手动接管，指望它自己过弯绝对不行，安全第一。 ✨用辅助驾驶的3个关键技巧 1️⃣、心态别跑偏这是最关键的一点！三代荣威RX5的这套辅助驾驶，属于L2级，核心是“辅助”，不是“替代”。开车时手必须一直扶着方向盘，眼睛盯着路况，随时准备接管，千万别想着开了辅助驾驶就可以玩手机、分神。 2️⃣、跟车距离灵活调高速上车多的时候，跟车距离设3格，防止被加塞，车少的时候设2格，提高通行效率；遇到大货车，一定要拉大跟车距离，至少3格以上，留足反应空间。 3️⃣、系统退出要留意当系统识别不到标线、或者遇到突发情况要退出时，仪表盘会有提示音和文字提醒，这时候一定要立刻接管方向盘，别等系统提示了还愣神。 ✨总结三代荣威RX5的这套ACC+ICA辅助驾驶，高速跑长途用着香，市区拥堵是摆设，在跑长途时用下来，它确实能减轻驾驶疲劳，但绝对不是万能的。对于经常跑高速的车友来说，这功能绝对值，但如果主要在市区开，那这功能大概率就是个“摆设”，没必要为了它多花钱上高配。最后再啰嗦一句，任何辅助驾驶功能，都不如驾驶员集中注意力靠谱，安全永远是第一位的！

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6天前

68阿奇

威然车主·车龄3年

2025辅助驾驶实测实用与坑都在这

2025年开着我的车跑了快3万公里，辅助驾驶真是长途救星，但也踩了不少坑，今天就来一份纯车主视角的年度实测报告，干货不掺水！ ❌槽点一：高速变道保守，频繁被加塞 👉症状：高速开辅助驾驶巡航，想变道得等半天系统才确认安全，有时候后车还有段距离，它就是不执行，眼睁睁被旁边车加塞，反而得手动介入，越用越闹心。尤其是车流稍密的路段，变道成功率连七成不到。 ✅优化技巧： 1️⃣ 手动辅助：想超车时先轻拨转向灯，等系统提示“可变道”后，轻扶方向盘给点助力，能加快变道速度，减少被加塞概率。 2️⃣ 调节跟车距离：把跟车距离调到两档，比默认三档更近，既不会太危险，也能降低被加塞的可能，跑高速顺畅多了。 ❌槽点二：无标线道路直接“罢工” 👉症状：跑郊区或乡道时，遇到路面标线模糊或没有标线的路段，辅助驾驶直接退出，仪表盘警报响个不停，新手容易慌神。有次雨夜走县道，短短20公里退出了5次，手忙脚乱。 ✅应对方案： 1️⃣ 提前预判：看到前方标线不清时，提前手动接管方向盘，别等系统退出再反应，避免突发状况。 2️⃣ 依赖基础功能：这种路段关掉车道居中，只保留自适应巡航，让车辆自动跟车调速，自己控制方向，省心又安全。 ❌槽点三：城区跟车“点头”，顿挫明显 👉症状：早晚高峰堵车跟车时，前车走走停停，辅助驾驶的加速和刹车太突兀，经常“点头”，后排老人孩子容易晕车。遇到电动车突然窜出，有时候反应慢半拍，得自己补一脚刹车。 ✅改善方法： 1️⃣ 切换模式：城区拥堵路段换“舒适模式”，系统加减速会柔和很多，顿挫感减轻大半，跟车更平顺。 2️⃣ 保持安全距离：把跟车距离调到最大档，给系统留足反应时间，遇到突发情况能平稳减速，不用频繁手动干预。 ✨总结 2025年的辅助驾驶确实能减轻驾驶疲劳，跑高速长途太香了，但在无标线道路和城区拥堵路况下还有提升空间。总的来说，它是个靠谱的“助手”不是“代驾”，找对使用技巧就能避坑，整体还是值得依赖的！

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5天前

AMkang

瑞虎7 PLUS车主·车龄2年

ACC自适应巡航系统到底怎么样

大家好我是奇瑞23款瑞虎七plus的车主，在前几天一个平常上班的早晨，我和往常一样准备启动车子去上班，可是车子刚一启动，仪表盘上就显示两个黄色的标识，通过查询得知是自适应巡航系统出了问题。于是我重启了一下自适应巡航系统，就是在方向盘上的那个按键，后来问题解决了。可当我用着自适应巡航在路上解放右脚开着的时候，仪表盘突然弹出“请检查自适应巡航系统”的提示，巡航功能直接罢工，当时车速都快100了，吓得我赶紧踩刹车接管车辆，手心都冒了汗。到了单位以后我直接把电话打到4s店的售后维修部，他们说有时间把车开过去做个检查，就这搪塞了过去。我去网上查，最常见的原因就是传感器被遮挡，前挡风玻璃太脏、贴的膜影响透光，还有就是雷达可能出现了问题。这里给大家提个醒，再智能的车，再高级的辅助驾驶系统，遇到故障提示时，第一时间手动接管车辆，千万别依赖失效的巡航。如果是在高速上，先打转向灯变到慢车道，平稳减速后再排查，要是频繁出现故障，一定要保留好故障视频或截图，找4S店做全面检测，别让他们用“电子产品就这样”敷衍过去。总的来说，瑞虎7PLUS的ACC故障大多是小问题，先从清理传感器、检查车速这些简单操作入手，解决不了再找专业维修。毕竟这功能跑高速太实用了，关键时刻掉链子确实闹心。

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6天前

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

随着科技快速发展，汽车行业也受到很大进步，尤其路上跑的车，现在一半都有辅助驾驶功能，虽说我的是一辆油车，不过也有L2 级辅助驾驶，应付高速巡航还是可以的。我的座驾是一辆马自达CX-50行也，由于工作需求，经常跑高速，一年差不多跑4万公里左右，有一半的里程是用这个辅助驾驶。基本上每天开150公里，其中110公里左右是高速路况，有接近一100公里的路程用辅助驾驶，这个功能用着很不错，让我的驾驶舒适度和安全性都有所保障。 🚗L2级自适应巡航功能这车自带车道偏离预警，车道保持功能，主动刹车系统，在跑高速时，我会根据当下路况，在方向盘上设定好合理时速，选择和前车保持相对安全距离后，然后开启按钮，双手放在方向盘上，双脚放松离开踏板区域，这样开长途跑高速，相对轻松多了，十分方便。当然我在用这个功能时，也是要观察实时路面情况和周边环境的，并不会完全交给车辆去控制，而且当你双手都离开方向盘超过三秒钟，车辆会发生提醒，直到你重新握住方向盘才会停止提示音，这个安全提醒我觉得很人性化。 💔方便的同时，辅助驾驶也有一些缺点今年一共行驶4万，辅助驾驶使用了2万多，随着公里数和频率的增长慢慢意识到，辅助驾驶不是万能的，也有安全隐患，不能太依赖，还是要以人为主导。 ①辅助驾驶针对车速和车距，对车道里的障碍物，车辆识别能力很有限，尤其是地上的石头，锥桶，杂物这些不规则的物体不好识别避让，真要是跑高速，没有躲避那就麻烦了。 ②市区内驾驶，暴露出的问题也比较明显，车辆间距过大，遇到加塞容易追尾，主动刹车对电动车，行人，和机动车，经常误判。而且城区路况复杂，辅助驾驶跟车逻辑过于简单，造车误判，有时会一脚急刹，更容易被追尾事故发生。 🚗总结，虽说我开了这么多公里，辅助驾驶也用了不少，但是每次开辅助驾驶还是会小心谨慎为好。辅助驾驶终究只是辅助，不能完全代替人开车，驾驶还是要靠自己，手不能离开方向盘，集中精神，才能更好的驾驶。

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4天前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

是时候谈谈辅助驾驶的感受了

⌨一个车主的独白对于我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版来说，辅助驾驶并不高阶，也就是基本的L2罢了。关键是L2都没有给全，只有车道偏离预警、车道居中、车道领航、全区自适应巡航这些。应该准确来说，一句话感受吧，谈不上惊艳，只是让我更多的知道了这些个功能的作用和实际体验罢了。下面来谈谈这些感受。 🖲实际感受车道偏离预警：可以用振动、声音、两者一起，三种提醒方式。使用起来，在白天标线只要不是那么的模糊情况下还是能够起作用的。如果夜晚的话，那么对于光线和标线要求很高。整体而言，一般般吧，反正有时候感觉很灵敏，有时候明显压线了又没提示。而且我观察了路面，肉眼标线可以看清，只不过有丢丢颜色偏淡了些许而已，并不是完全没有。车道居中保持：这个功能自己基本上我不知道跟偏离预警两者有什么明显的区别。可能在开acc后才有意义吧。整体而言就这么回事吧。车道领航：当你打开Acc后，可以选择激活车道领航，可以根据本车道前方车辆距离选择一个你觉得合适的间距。目前我看了，最大也只能大概八十米左右吧。太远的好像识别不到。基本上在高速使用时还是可以识别出来的。全速自适应巡航：时速超过30就可以激活了，一旦选择了这个功能，基本上车机就会以速度优先了。这个逻辑很重要，后面我来说。 📷有话要说重点说下acc吧，上面提到了，这个车机逻辑是速度优先。就是你设定好后，系统是要想方设法的保证达到设定速度的。这里面就有一个问题，如果不启动这个功能，我是可以通过人为的油门控制来进行速度控制的。比如下坡我可能就会丢掉油门，进行较大的动能回收了，但一旦用了这个功能后，系统由于基本上是匀速在行驶，所以动能回收并不明显。通过我的测试，以速度80为例，我自己踩，可以将功率控制在22千瓦左右，但这个功能后功率基本在25千瓦输出。明显比自己的要高。所以经过几次的测试，用acc同样路段比不用电耗要高1度左右，大概0.8-1.3之间。所以从节能的角度来说，acc并不节能。我的感觉是这样的。 🕹个人建议如果整段路面基本比较平坦，可以用acc，如果上下坡有明显起伏或者一段路很长的上下坡，那么建议还是人工踩。当然我是从节能角度来思考这个问题的。另外acc不要在市区使用，或者高速上使用时双手不要脱离方向盘。这样本身系统有离手监测，但有些人有侥幸心理。而且单颗视觉感知摄像头真的只能说勉强给了这么个功能而已，本身这个单颗摄像头就是辅助acc使用的，你想它有蛮大一个作用是不可能的。反正我没怎么使用，不太频繁，偶尔用一下。整体而言25年辅助驾驶就跑了500公里左右。

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6天前

谁的小鹿真漂亮

长安CS75 PLUS车主·车龄半年

辅助驾驶的理解与使用

2025年快要过去了，今天咱们来聊聊辅助驾驶。如今，辅助驾驶已成为一辆车上的主流功能，基本上10万元左右的车都会配备。不过，咱们得先弄清楚辅助驾驶的意义是什么。辅助驾驶分为智能驾驶L2、L2+、L3等不同等级，但目前，我们的辅助驾驶仅仅停留在辅助层面，绝对无法完成自动驾驶。所以，在使用辅助驾驶时，道路两旁的白线一定要清晰，尤其是在高速上，使用起来会比较方便。下面，我就结合自己使用第四代CS75Plus的感受，跟大家详细讲讲。我这台第四代CS75Plus就配备了辅助驾驶功能。当我们打开辅助驾驶时，手必须扶好方向盘，不能完全撒开。因为车辆不具备自动驾驶能力，要是松开手，车辆就会发出请握紧方向盘的警告，这也是为了保障行车安全。其实，这个功能主要是为了让我们在跑高速时更省油、更省心。打开辅助驾驶后，车辆会自动跟车。如果前方有车，我们调整好跟车距离，它就会保持在该距离内行驶，不会超越前车，确保我们在相对安全的距离下驾驶。当然，在行驶过程中，我们还可以通过加速或减速来控制辅助驾驶设定的巡航车速。想想前两年的自动巡航功能，再看看现在自适应巡航和辅助驾驶功能，提升可谓非常大。才短短几年时间，国产车在辅助驾驶和智能驾驶方面就已经做得相当出色了。虽然还无法实现自动驾驶，但确实给我们的驾驶带来了很多便利。开启辅助驾驶功能后，还有一些让我们觉得方便的地方，比如可以短暂释放双手。这里强调的是“短暂”，并非让你长期放开双手。如果打开辅助驾驶后，前方道路弯曲程度不是特别大，车辆会自动矫正方向盘，保持在道路中间行驶，这非常方便。不过，要是道路弯曲幅度太大，就不适合使用这个功能了。所以，大家一定要合理运用辅助驾驶功能。这些功能不仅能让我们开车更省心，还能在一定程度上降低油耗。

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15小时前

断桥寒梅02

哈弗大狗车主·车龄5年

大狗辅助驾驶时刻在线

我的车是哈弗大狗边牧，具备L2级辅助驾驶功能。最常用的是全速自适应巡航，前方防碰撞预警，低速紧急制动。每次上高速，我都会开启全速自适应巡航，设定好速度后，它会自动跟进前车，始终保持安全距离。前防撞预警和低速紧急制动是经常保持开启功能。时刻发挥作用。边牧的辅助驾驶功能比较少但都实用。

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7天前

神秘山丘7Na

帝豪车主·车龄6年

2025年越来越多新车把辅助驾驶当标配，我这台2021年底入手的二手2019款吉利帝豪GL精英智享版，虽然是老款燃油车，却也带着L2级辅助驾驶功能，开了4年跑了快7万公里，辅助驾驶总使用里程大概1.2万公里，主要集中在高速和快速路，市区拥堵路段偶尔用，日常通勤基本不开。先说说外观，这车没有因为带辅助驾驶就搞特殊设计，整体是家用轿车的样子。前脸进气格栅中规中矩，大灯和普通版本没区别，不仔细看根本发现不了它藏着辅助驾驶的摄像头和传感器。车身侧面线条流畅，17寸轮毂看着稳重，没有多余的装饰，车尾设计简洁，转向灯是普通样式，不算好看但实用。整个外观就是纯粹的家用风格，辅助驾驶功能完全“隐身”，不会让人觉得是特意为了科技配置买的车。核心的辅助驾驶功能，我拆开了说真实感受。 ①ICC智能领航是我用得最多的，高速上设定好时速和跟车距离，车子能自动跟着前车走，前车减速它也减速，前车加速它也会慢慢跟上，最高能支持到150km/h，但我一般只开到120km/h。跑长途的时候，这个功能能解放双脚，以前开3小时高速脚就酸得慌，现在开同样时间，疲劳感能减轻一半，不用一直踩着油门控制车速。 ②车道保持辅助在标线清晰的高速上表现不错，车子能自己保持在车道中间，不会跑偏压线，偶尔有点偏移也会轻轻修正方向盘，不用我一直紧绷着调整方向。但双手不能离开方向盘太久，大概十几秒系统就会报警，提醒你握方向盘，这点很合理，毕竟只是辅助不是自动驾驶。 ③限速标志识别也挺实用，路边的限速牌会自动显示在仪表盘上，还会有提示音，跑陌生路段的时候，不用担心没注意限速而超速，省去了频繁看路牌的麻烦。 ④主动刹车功能救过我两次，一次是市区堵车，前车突然急刹，我没反应过来，车子自己报警然后主动减速，最后刹停的时候离前车就剩半米；还有一次是小区门口，有个小孩突然冲出来，当时车速30多码，系统瞬间识别并刹停，没发生碰撞。不过这个功能也有不靠谱的时候，下雨天或者光线不好，偶尔会漏识别，有一次傍晚遇到行人，系统没反应，还是我自己踩的刹车。 ⑤辅助驾驶的缺点也很明显。首先是依赖路况，车道线模糊或者没有车道线的时候，车道保持就会失效，只能靠自己控制；其次是跟车距离，最远距离还是有点近，高速上遇到大货车，我总觉得不够安全，会手动再拉开点距离；再者是市区使用受限，低速蠕行的时候，系统反应有点慢，跟车会一窜一窜的，不如自己开平顺；还有就是没有OTA升级，这几年只收到过两次车机更新，都是优化流畅度，辅助驾驶的算法没升级过，对比2025年新款车的辅助驾驶，灵敏度和识别精度差了不少。 ⑥除了辅助驾驶，这车的基础功能也得提提，毕竟是家用车。1.4T的动力市区代步够用，高速跑120码也稳，不会发飘；空间很实用，后排坐三个成年人不挤腿，后备箱能塞下两个大行李箱加露营装备；油耗也在预期内，市区堵车大概8L/100km，高速能降到6.5L左右，加92号油就行，每月油费500多块，压力不大。 ⑦缺点也不能回避，低速的时候双离合变速箱顿挫明显，堵车蠕行时一窜一窜的；高速上100码以后风噪和胎噪很大，得把音乐开大点才能盖过去；内饰塑料感重，门板和中控好多硬塑料，容易沾灰；车漆也薄，被小石子溅到就会露底漆。 ⑧总结下来，这台老款帝豪GL的辅助驾驶功能，在2025年来看不算先进，但绝对够用。它不是那种能让人完全放手的高级辅助，却能在长途和高速场景下切实减轻驾驶疲劳，提高行车安全性，1.2万公里的使用里程也证明了它的实用性。对于预算有限买二手车的人来说，这样的辅助驾驶配置算是意外之喜。它没有新款车辅助驾驶的智能和灵敏，却胜在稳定可靠，没有出过故障。这车就像个踏实的伙伴，辅助驾驶功能不花哨但实用，整体优缺点分明，完全贴合普通打工人的家用需求，虽然是老款二手，但在2025年的今天，依然能满足日常出行的各种需求。

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5天前

聪明春风ZH4

卡罗拉车主·车龄2年

辅助驾驶虽然能缓解人的疲劳，但是不能完全依赖辅助驾驶，我感觉道路保持居中的很有用，尤其在高速上，真的很方便

3天前

俊俏晚风MHw

帝豪车主·车龄3年

我的豪子辅助驾驶就只有巡航定速、上坡辅助和自动驻车，平时通勤单程在20公里左右，主要都是城郊路段，这些辅助驾驶功能基本都用不上，每年使用辅助驾驶的频率和里程近乎为零

8天前

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

2025年我的辅助驾驶功能用的不多，可能全年就用过三次。跑高速公路用过智能领航模式，大概行驶了1000公里路程。在路况良好，车道标线清楚，天气晴朗的情况下，适当使用辅助驾驶，可以减轻驾驶员的驾驶疲劳与紧张感。

前天 11:06

海纳百川大鹏6

这些车企的辅助驾驶最好用

一、华为乾崑智驾ADS 3.0 技术优势：全栈自研芯片+算法+云平台架构，支持200城无图城区NOA，复杂路况通过率98.7%。192线激光雷达+4D毫米波雷达融合感知，200米障碍物预判+ASIL-D级双冗余设计，夜间逆光识别能力行业顶尖。适用场景：极端天气与复杂路况（如隧道、暴雨、道路施工），城市通勤与高速长途均可适用。二、小鹏图灵AI智驾技术优势：国内首个量产“一段式端到端大模型”，数据飞轮自动化率高，迭代速度行业领先。城市NOA市占率60.1%，覆盖从豪华到主流全价格带。适用场景：城市通勤与复杂路口决策，支持243城无图NOA，高速接管率仅0.5次/百公里。三、比亚迪DiPilot 4.0 技术优势：依托400万辆年销规模实现“智驾平权”，激光雷达方案下探至16.58万级车型。自研芯片使硬件成本较竞品低40%，7万元海鸥智驾版普及高速NOA。适用场景：乡村道路与复杂路况，440亿公里路测数据训练，乡村道路会车决策准确率92%，AEB支持100km/h刹停。四、理想AD MAX 技术优势：“端到端模型+VLM视觉语言模型”双架构，精准适配中文语义交通标识与中国特有路况。双Orin X芯片+双激光雷达硬件冗余，系统失效概率仅0.0001%。适用场景：家庭出行与长途驾驶，针对家庭用户优化长途NOA，接管里程达200km，后排语音交互支持多指令识别。五、特斯拉FSD 技术优势：纯视觉路线成熟，FSD V14.1整合Robotaxi技术，摆脱高精地图依赖。北美市场全场景决策逻辑完善，长距离驾驶接管率低。适用场景：北美市场与简单路况，本土化适配严重不足，中国行车数据无法跨境训练，对国内复杂路况适应性差。购车建议极端安全需求：选择华为乾崑ADS 3.0，全场景覆盖+安全冗余拉满。城市通勤优选：小鹏图灵AI智驾，城市NOA市占率高，复杂路口决策效率领先。性价比首选：比亚迪DiPilot 4.0，智驾功能普及度高，硬件成本低，适合10-20万预算。家庭长途出行：理想AD MAX，长途舒适性与安全性兼顾，后排交互功能贴合家庭需求。科技尝鲜推荐：特斯拉FSD，纯视觉方案技术领先，但需注意本土化适配问题。根据个人预算、使用场景和技术偏好，选择最适合的辅助驾驶系统，能有效提升驾驶体验和安全性。

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这些车企的辅助驾驶最好用1852176073074953图片

3天前

懂车帝抓紧补发金币

逸动车主·车龄2年

辅助驾驶只有一个定速巡航，平常单次跑的里程最多也不到二百公里，没怎么用过辅助驾驶。

8天前

A不懂车A

瑞虎5车主·车龄11年

我是老司机喜欢自己掌控方向盘，不喜欢辅助智驾，当然我的老车也没用先进的智能辅助驾驶系统，就那个定速续航偶尔用用。

3天前

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