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玛莎拉蒂跌到35万你会买吗

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近刷到懂车帝的新闻，玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore居然跌到35.88万起了，要知道这车型原价可是89.88万，直接腰斩了54万，今儿就跟车友们唠唠我对这事的真实看法，纯个人观点，就摆事实说感受。一、先把这款玛莎拉蒂的核心参数和降价背景掰扯清楚先别被低价冲昏头，咱先看硬数据。这款Grecale Folgore是玛莎拉蒂首款纯电中型SUV，搭载前后双电机四驱系统，最大马力550匹，零百加速4.1秒，极速220km/h，用的是宁德时代105kWh电池，官方CLTC续航533km。而这次35.88万的价格，是经销商买断包销后的清仓价，还不是官方直营渠道的价格，而且裸车价之外大概率还要加选配，落地得40万左右。再说说降价的原因，玛莎拉蒂这几年在华销量惨得离谱，2017年巅峰时卖了1.44万辆，中国是它全球最大市场，结果2024年销量只剩1228辆，同比暴跌超70%，2025年前9个月也才卖了1023辆，经销商手里堆了大量库存，不降价清仓根本回不了本。二、就算35.88万买这车，这些缺点我得先跟车友们说透 1. 续航和补能，跟国产新势力比差远了官方标533km续航，实际开起来因为550匹的大马力，电耗能飙到20kWh/100km以上，市区通勤顶多跑400km，跑高速开空调的话，续航折损更严重。而且它用的是400V电气架构，现在35万级别的国产新能源车都普及800V平台了，快充补能速度差了一大截，人家充半小时能跑400km，它可能才充到60%。 2. 售后保养和配件，还是豪华品牌的“天价”水准玛莎拉蒂就算车价降了，售后体系可没降。之前问过燃油版的保养价，小保养一次五千往上，纯电车虽然不用换机油，但电池、电机的检测维护费照样比普通新能源车贵得多。而且这款纯电车型是新出的，后续换配件不仅贵，还可能要等海外调货，维修周期能拖好几个星期。 3. 智能化配置，落后同价位国产车一个时代玛莎拉蒂一直主打机械性能和设计，在智能化上完全没跟上节奏。这款车的车机系统反应卡顿，连在线升级都做不到，智能驾驶也只有基础的定速巡航，像高阶辅助驾驶、语音交互这些，在同价位的理想、问界、小鹏车上都是标配，在它这儿要么没有要么得高价选装。内饰虽然用了真皮和金属饰条，但中控屏尺寸小，操作逻辑也反人类，还不如二十万的国产车顺手。 4. 渠道和权益，没官方保障容易踩坑这次35.88万的价格是经销商买断包销的，不是玛莎拉蒂官方4S店的车源。后续的质保政策、免费充电、道路救援这些权益，能不能和官方渠道的车保持一致，现在还是未知数。万一代理公司出点问题，车主的售后权益可能就泡汤了，这一点比车本身的缺点更让人担心。三、聊聊我对35.88万玛莎拉蒂的真实想法站在我的角度，就算预算够，我也不会选这款车，原因很实在：首先，我买车更看重实用性和省心程度。35万的预算，能买到国产新势力的中大型纯电SUV，比如理想L7、蔚来ES6，这些车续航能到700km以上，智能座舱、座椅按摩、车载娱乐这些配置拉满，售后还能享受到免费换电、上门保养，比玛莎拉蒂省心多了。其次，买玛莎拉蒂的核心吸引力本来是燃油车的声浪和机械质感，这款纯电车没了声浪，只剩个三叉戟车标撑着豪华感，总觉得少了点灵魂。而且现在花35万买个玛莎拉蒂标，还得承受后续高额的养护成本，我觉得不值当。当然，要是有车友就偏爱玛莎拉蒂的意式设计，家里不缺代步车，就想入手一款小众豪华纯电SUV玩一玩，那35.88万的价格确实算捡漏。但如果是作为家庭唯一用车，这款车的实用性、续航和后续成本，真的得好好掂量。四、总结一下总的来说，玛莎拉蒂Grecale Folgore 35.88万起的清仓价，看着是超豪华品牌下探的福利，实则是品牌销量崩盘后的无奈之举。它赢在品牌和性能，输在续航、智能化、实用性和售后保障，更适合追求个性的情怀玩家，而非普通家用消费者。买车终究要结合自己的用车需求，别被豪华品牌的低价冲昏头脑，理性选择才是最重要的。最后也想问问车友们，要是你们有35万，会考虑这款玛莎拉蒂纯电SUV吗？

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12-15

老马评测

问界M7车主·车龄1年

玛莎拉蒂跌到35万，反正我是不会买的

谁能想到，曾经动辄百万的玛莎拉蒂，如今纯电SUV Grecale Folgore裸车价跌到35.88万，燃油版落地也就40-50万区间。乍一看像是捡漏大便宜，但只要掰开揉碎了算笔账，就知道这哪是福利，分明是给库存车找接盘侠。先说说这降价的本质，根本不是玛莎突然良心发现要让利，而是真的卖不动了。2024年在华销量才1228辆，同比暴跌超70%，连巅峰时期的十分之一都不到；2025年前9个月进口量也就1023辆，北京的4S店更是从三家缩到一家。更扎心的是，Levante、Ghibli这些热门车型都停产了，新车型要等到2027年才有望露面，现在降价的车，基本都是压仓库的滞销货。花35万买辆库存车，后续配件难找、维修排队，这些隐性麻烦，想想都头大。再拿同价位的国产车来对比，简直是降维打击。论智能化，国产车早就把玛莎甩在身后。35万预算，能拿下带华为ADS、小鹏XNGP的车型，高速领航、自动泊车都是标配，语音控制更是随叫随到；反观玛莎的车机，反应慢半拍不说，智驾功能也就停留在基础巡航，跟国产车的智能体验比，差的不是一星半点。论动力续航，玛莎纯电版标称533公里续航，开个空调跑个高速就大幅缩水；国产车要么做到600公里以上真实续航，还带800V高压快充，10分钟补能400公里，要么就是满油满电破千公里的增程车型，彻底告别里程焦虑。论配置和实用性，国产车更是把“堆料”刻在骨子里，空气悬架、零重力座椅、座椅加热通风按摩、多层隔音玻璃都是标配；玛莎的入门版呢？不仅这些豪华配置想都别想，就连倒车影像都模糊不清，内饰塑料感拉满，完全对不起超豪华品牌的名头。空间上更不用提，国产车的中大型SUV或MPV，6/7座布局宽敞实用，家用商用两不误；玛莎的后排挤得成年人都难受，实用性直接拉胯。最后再算笔长远账，买玛莎看似捡了品牌的便宜，实则后期全是坑。保养维修还是按降价前的超豪华标准收费，妥妥的买得起修不起，反观国产车，售后网点多、保养成本低，用着省心又省钱。说到底，现在的消费者早就不迷信洋品牌的光环了。35万预算，选国产车是买实打实的技术、配置和体验，选降价的玛莎拉蒂，不过是买个日渐贬值的车标，图一时的面子，却要承担一堆麻烦。这笔账怎么算，明白人都清楚。

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12-15

Lily静静

宋PLUS DM车主·车龄半年

35万买个库存，就为了个标？

最近这事确实让不少人动了心，原价快九十万的纯电款，现在三十多万就能入手，燃油版也降了不少，四十万以内就能落地，两天就被抢空。 · 首先得说清楚，这次不是玛莎拉蒂常规降价，是清一批特殊的库存车。这些车是疫情期间没能及时运进来的，压了一年多，现在新款要上市，这批老款再不卖就真砸手里了，所以才降这么多。数量本来就不多，卖完就没这价了，不是以后都能这个价钱买玛莎拉蒂。 · 有人觉得特别值，三十多万平时也就买个中高端的国产电车或者合资车，现在能买个玛莎拉蒂，车标摆那儿，出门确实有面。尤其是一些一直想圆豪车梦的人，觉得这是个难得的机会，花小钱就能满足心愿。 · 但也有不少人顾虑重重，不是车本身质量有问题，是这个价位里，它的实用程度不如别的车。就说纯电款，实际续航也就四百多公里，同价位的国产电车很多都能到六百多，每天通勤或者偶尔跑个长途，续航焦虑会比开国产电车明显。车机用着也不顺畅，想用上基础的辅助驾驶功能，还得额外加钱选装，这些功能在国产三十多万的车上基本都是标配，不用再花钱。 · 更关键的是后续的开销，买辆车不只是付个买车钱就行。玛莎拉蒂作为豪车，保养一次的钱就比普通车多不少，小保养一次就得三四千，要是不小心剐蹭了，修一下可能就要几万块，光是每年的保险就得一万多。而且它是进口车，万一需要换零件，可能得等很久，因为零件要从国外运过来，不像国产车上的零件，很快就能配上，这也是个麻烦事。 · 另外，老车主的感受也得提一句，之前花七八十万甚至上百万买的同款车，现在新车才卖三十多万，二手价直接跌了不少，心里肯定不好受。这也说明，买这种豪车，品牌溢价本来就高，一旦遇到清库存，贬值会特别快。 · 所以说，三十多万买玛莎拉蒂值不值，说实话，我觉得值，但也得分人。要是你平时开得不多，就想有个豪车标，出门有面子，也能承担得起后续的保养、维修费用，那可能是真的；要是你买车主要是为了日常通勤，看重续航、车机这些实用功能，不想后续麻烦，也不想花太多钱在养车上，那同价位的国产电车或者合资车可能更适合你。 · 买车终究是为了方便自己，不是为了别人看着有面。别因为价格便宜就冲动下单，得想清楚自己到底需要什么

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9天前

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

内卷不如创新

最近有海报显示玛莎拉蒂的一款拉到35万级，虽然是真实有效，但也就只有上海的一百台，当然看到这个信息我也是挺惊喜的，毕竟这是一个传统豪华品牌，不过从这不难看出豪华品牌也在这个内卷市场上尝试拼斗一番，如果后面玛莎拉蒂继续量产更多低价位的入门车型，我的个人看法是： 1. 35万的价格和BBA的中型SUV直接对标，能让不少冲着“超豪华标”来的消费者心动，短期能冲一波关注度和销量。但玛莎拉蒂的核心价值是“意式超豪华”，价格下探太狠会让老车主觉得品牌掉价，也会让高端消费者觉得这个牌子“不高级了”，长期损害品牌溢价。 2. 产品力撑不起低价：就算价格到35万，玛莎拉蒂在电动化、智能化上的表现远不如新势力和一线豪华品牌，比如车机系统、自动驾驶、续航表现都没优势，消费者真对比下来，大概率还是选产品力更均衡的竞品。至于玛莎拉蒂想挽救销量，真没必要靠降价，反而可以从这几点发力：［回归“定制化”核心］超豪华品牌的精髓是个性化，玛莎拉蒂可以放大定制服务：比如提供更多车身配色、内饰材质（稀有皮革、碳纤维、实木）、轮毂样式的定制，甚至能让用户参与到细节设计里，打造“独一无二的玛莎拉蒂”，和流水线的豪华品牌形成差异。［精简产品线，聚焦核心车型］玛莎拉蒂现在的车型又多又杂，有些入门车型拉低了品牌形象，不如砍掉销量差的入门款，专注做总裁、Levante、MC20这些能代表品牌实力的旗舰车型，把“超豪华”的标签贴牢，靠旗舰车型的口碑带动品牌，再用限量版、特别版车型维持稀缺性。［补齐智能化的短板］不用追求“堆配置”，但要保证基础的智能化体验不拉胯：比如和头部科技公司合作优化车机系统，把语音交互、导航、娱乐功能做流畅；自动驾驶方面聚焦高速领航、自动泊车这些高频场景，做到稳定好用，至少别让消费者觉得“百万级的车，智能还不如20万的国产车”。简单说，玛莎拉蒂的问题不是价格贵，是“高价没给到匹配的价值”，与其降价自降身份，不如把“超豪华”的特色做透，抓住那些真正认同意式豪华的消费者，反而能稳住销量和品牌地位。

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12-15

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

35万玛莎拉蒂真香还是真坑？

玛莎拉蒂降到35万，看着挺香，但我不会买。它降价主要是卖得太差，2024年销量才1200多辆，不及巅峰时十分之一，还关了不少4S店、频繁换管理层。而且热门车型停产后，新款要等2027年，现在卖的都是库存车，产品也跟不上形势，电动化、智能化比国产高端车差不少。关键是买得起养不起，保养、修零件都贵，后续服务还可能缩水。同价位能选到配置更全、养车更省心的车，没必要为了个品牌标买单。要是就图面子且不缺养车钱，可能觉得值，但普通人家用，实用和省心才最重要。

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12-15

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

跌到35万起的玛莎拉蒂你会买单吗？

嘿，各位车友！最近豪车圈的大瓜必须唠唠，玛莎拉蒂格雷嘉直接降到35万级，这波“骨折价”直接让不少人蠢蠢欲动，毕竟“三叉戟”车标以前可是遥不可及的梦。但作为老车迷，我今天跟大家聊聊，它的降价是不是套路，值不值得购买。 ✨35万是真降价还是套路首先给大家明确一点，35万基本是经销商清苦存的裸车价，能买到的都是2022-2023年的老款车，颜色、配置没得挑，很多是展车或试驾车。别光看裸车价，算上购置税、保险、装潢费，落地妥妥奔着45万去了。要是碰到强制贷款、绑定保养套餐，实际花费只会更高。再看产品力，老款格雷嘉的2.0T动力看着还行，但车机系统老旧，智能驾驶只有基础定速巡航，纯电版还是400V平台，续航和充电速度远不如同价位国产新能源车。 ✨养车成本买豪车不是一锤子买卖，后续养护才是大坑，这也是我不推荐的核心原因： 1️⃣、保险：按落地45万算，首年保费至少1.8万，不出险每年也得1.2万打底。 2️⃣、保养：小保养换机油机滤就得3000-6000元，6万公里大保养直接3万+，比很多家用车全年油费都贵。 3️⃣、维修：配件贵到离谱，一个大灯10万，换一对空气悬挂4万，碰坏个保险杠，修起来够买辆国产车了。醋略一算，每年养车成本至少5万，这钱够普通人养两辆家用车了。 ✨同价位对比 35-40万预算，咱能选的好车太多了： 1️⃣、想要豪华品牌，宝马X3、奔驰GLC中高配随便挑，保养便宜、保值率高，开着省新。 2️⃣、想要新能源，问界M8、小鹏G9这些车型，续航、智能配置甩格雷嘉几条街，年养护成本才几千块。玛莎拉蒂唯一的优势就是车标，但为了绵子付出这么多真金白银，实在不值当。 ✨谁才适合入手？普通人别跟风不是说这车不能买，只适合两类人： 1️⃣、是真心痴迷玛莎拉蒂，家里不差钱，买回去当玩具偶尔开开的。 2️⃣、是专门做豪车租赁的，靠车标赚租金的。 35万的玛莎拉蒂，看着是馅饼，实则是陷阱。经销商清库存的套路，就是用低价车标吸引眼球，后续靠养护、维修把钱赚回去。买车终究要回归实用，算清账、对比好，才不会买完后悔！

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9天前

Zarant

问界M7车主·车龄1年

现在的玛莎拉蒂，新车35万都没人要？

下一步可能就是退出中国市场了。二手我都下不去手，还买新车？百年豪华品牌又如何，跌到35万又如何？ - 除了外形好看，还有什么能拿得出手的吗？不够性能，也不够舒适。油耗高，又跟不上科技进步，还不够情怀…… - 这车子太小众了，很现实的一个问题：现在还有多少人认识这个车标呀？如果不是特意去搜，我都不知道玛莎现在还有纯电车型。 - 就算是认识这个品牌，看到了也是第一时间代入：又是哪个精神小伙/小暴发户买的“二手车”出来撑面子了。 - 别要说一席之地，现在是连个落脚的地方都没有了……

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9天前

老杨爱聊车

海豹DM车主·车龄2年

【35 万的玛莎拉蒂，真香？】 🌟车型：玛莎拉蒂 Grecale Folgore 🌟动力：纯电动 SUV，四驱，550 马力，4.1s 破百 🌟续航：533km 🌟指导价：89.88 万元 🌟特价：35.88 万元 ❤️分析： 1.玛莎拉蒂降价 54 万促销，是真香还是有坑？答：对于有百万预算，想买豪华车玩玩的用户来说那就是真香，花 30 几万买到百万豪车的体验和象征，玩够了卖掉也不心疼亏多少；但是对于普通人来说，就算你很喜欢玛莎拉蒂，也有 40 万的预算买车，我还是劝你冷静，这种外资豪华电车，本来销量就不好，普通人能不碰就不碰 2.降价 54 万是真优惠吗？答：这个车也许本来就值这个价，只不过是玛莎拉蒂的品牌溢价太高，让他指导价来得了接近百万的级别，但是你如果说玛莎拉蒂油车百万级别可以撑场面，有利于商务，社交，我觉得还可以，但是你说百万的玛莎拉蒂电车就很难说了 🌟问答：你如果有这个预算你会买 35 万的玛莎拉蒂吗？

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9天前

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

玛莎拉蒂跌到35万，我为啥还是不打算入手

最近刷到玛莎拉蒂降价的消息直接看懵了，曾经高攀不起的玛莎，纯电SUV Grecale Folgore裸车价居然跌到35.88万，燃油版还能再优惠二十多万，Levante落地甚至才40-50万区间。不少车友都在讨论要不要冲，作为老车迷，我倒是有自己的看法，今天跟大家唠唠这事儿！一、先说说价格：看似香，实则隐藏成本不少 1. 裸车价低不代表落地便宜：玛莎拉蒂Grecale Folgore裸车35.88万看着诱人，但豪华车的购置税、保险可不是小数目，就算按35万算，购置税就得三万多，保险一年起码也得一万五往上，这还没算上牌、装饰这些杂七杂八的费用，落地妥妥奔着40万去了，根本不是35万就能拿下的。 2. 后期养护成本堪称吞金兽：玛莎拉蒂作为超豪华品牌，保养费比普通合资车贵出一大截。就拿基础保养来说，换个机油机滤就得小两千，要是涉及到配件更换，随便一个原厂零件都得大几千，甚至上万。而且玛莎的4S店数量少，小地方的车友想保养还得跑远路，又费时间又费钱。二、产品力：降价背后是销量低迷，产品本身也有硬伤 1. 纯电车型竞争力不足：这次降价的Grecale Folgore是纯电版，先不说玛莎拉蒂在新能源领域的技术积淀不如新势力，就说续航和充电，这款车的续航里程在同价位纯电SUV里没啥优势，充电速度也比不上国产新能源。花35万买它的纯电版，不如选国产高端新能源，配置更高、续航更长，还更智能。 2. 燃油车型油耗和品控拉胯：玛莎拉蒂的燃油车一直有油耗高的问题，Levante这类中大型SUV，市区开百公里油耗轻松突破15个，就算油价降了，日常通勤也烧不起。而且据车友反馈，玛莎的品控也一般，小毛病不算少，比如电子系统偶尔失灵、内饰异响这些，修起来还特别麻烦。 3. 品牌溢价大幅缩水：2017年玛莎拉蒂在华销量还能到1.44万辆，2024年就只剩1228辆，同比下滑超70%，2025年1-9月进口销量也才1023辆。销量暴跌说明品牌认可度越来越低，现在买玛莎，早已没有当年的面子加成，反而会被人说买个降价的伪豪车。三、个人看法：35万的玛莎，不是性价比之选我身边也有朋友问我，35万的玛莎拉蒂值不值得买，我的答案很明确：除非是铁杆玛莎粉，单纯为了情怀买单，否则真没必要。 1. 35万的预算有更多选择：这个价位能买到顶配的国产中大型SUV，无论是配置、空间还是新能源技术都拉满，就算想买合资豪华品牌，宝马X3、奔驰GLC的中高配也能拿下，这些车的保值率、养护成本和市场口碑，都比降价的玛莎拉蒂靠谱得多。 2. 老车迷眼里的玛莎：早已不是当年的模样：在我看来，玛莎拉蒂的魅力在于它的意式设计和声浪，但现在为了迎合市场，车型越来越大众化，纯电车型更是没了传统燃油玛莎的灵魂。而且降价清仓的多是库存车，车型款式也不算新，花大价钱买辆库存豪车，怎么想都不划算。总结总的来说，玛莎拉蒂跌到35万，更多是市场竞争和销量低迷后的无奈之举，看似价格大跳水，实则是羊毛出在羊身上，后期的使用成本和产品力都撑不起这个价位。对于普通消费者来说，买车还是得看实用性、性价比和后期养护，不能被豪华品牌降价的噱头冲昏头脑。当然，如果是真心喜欢玛莎拉蒂的设计和品牌，愿意为情怀买单，那另当别论。各位车友觉得35万的玛莎拉蒂值不值得入手？评论区聊聊你的看法。

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深圳陈子昂

小米YU7车主·新提车

玛莎拉蒂卖35万，是良心发现还是走投无路

我记得以前玛莎拉蒂的海王三叉戟，是好多人高攀不起的象征，那个时候要是谁开一台玛莎拉蒂，真的是副驾驶从来不缺人！但是现在随着国产车的兴起，很多情况都不一样了！纯电SUV车型Grecale Folgore裸车价竟低至35.88万，相比原价89.88万直接腰斩不止，燃油车型也纷纷加入“清仓大甩卖”。还有很多人说，这台车现在裸车价直接对标小米YU7了。以前这台车一直都是海王的专属座驾，而且我记得这么多年它的价格一直都是很坚挺的，但是现在基本上感觉都是在骨折价清库存。感觉35万块钱买玛莎拉蒂看着好像很划算，但是你想一下之前那些老车主呢，以前他们都是花上百万去买的，感觉二手车市场也要崩，哎。而且很多人说他这款车的电动化更像油改电，有一点缺少诚意，感觉在我们国家的新能源这个商场里面他没有特别领先的技术，而且创新也差一点，就剩下一个logo了，我感觉一方面是因为我们中国消费者成熟了，不会再去为了那些虚名支付一个巨额的溢价，就像我们一样，更会看重一些智能化服务以及用户体验。但是究其原因应该也是玛莎拉蒂它的产品迭代比较慢，而且电动化很敷衍，其实是自己的行为，所以导致要去清库存！兄弟们，你们怎么看？如果玛莎拉蒂降到20万你们是买玛莎拉蒂还是买奔驰？？

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9天前

专职驾驶员簿董

宝马3系车主·车龄6年

玛莎拉蒂降价54万，还会考虑宝马三系吗？

玛莎拉蒂Grecale格雷嘉纯电版指导价89.88万元，降价后价格直接来到了35.88万元。宝马三系落地价格也来到了二十多万元。近些年汽车价格就像过山车，那么作为消费者，到底该怎么选？

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8天前

良田passion

玛莎拉蒂格雷嘉再降五万直接“杀疯”！

沈阳一家玛莎拉蒂4S销售发布一条格雷嘉原有优惠上在降五万的朋友圈。小米价格买玛莎拉蒂，直接引爆市场！

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5天前

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

🚘嘿，车友们！最近汽车圈最劲爆的瓜那莫过于玛莎拉蒂那波骨折价了吧？据说，曾经百万级的豪华座驾，现在入门款35万就能拿下，我的天，朋友圈、车友群都炸了锅。很多人都在问：“你会买吗？”我的答案是：不买，坚决不买！先别急着喷我不懂车、没梦想。听我给你盘盘这事儿，你就明白我为啥这么“怂”了！ ⚡先说关键缺点： 1️⃣买得起，养不起的魔咒啊！ ✨这绝对是最大的坑！车价是打了折，但它的“身份没打折啊！它骨子里还是那个高高在上的玛莎拉蒂。你想想： 👉保养费：小保一次，没有个三五千下不来吧？这还是基础的。 👉保险费：第一年的保费，没个两三万你敢信？毕竟是豪华品牌，车价再降，风险评估可没降。 👉维修费：这才是大头！万一哪个零件坏了，那维修费能让你怀疑人生。一个车灯、一个保险杠，可能就够你买个国产新能源的首付了。这就像你娶了个女明星，虽然彩礼打折了，但她每天的化妆品、包包、保养费，你照样得按顶级标准给啊！ 2️⃣智能化严重落后： 👉你坐进这35万的玛莎拉蒂里，会感觉瞬间穿越回了10年前。那个中控大屏，反应慢得像老人机，操作逻辑反人类。你习惯了用语音控制车窗、空调、导航，在这儿，对不起，自己动手丰衣足食。什么L2级辅助驾驶、自动泊车、智能座舱，想都别想。同价位的国产新势力，人家都能帮你自动找车位、在高速上自己开了，你这还在手动调空调，这体验差距，比鸿沟还大。 3️⃣. 品牌掉价和老车主的怨气: 👉你以为捡了个大便宜，其实你可能成了品牌“以价换量”的牺牲品。这么大幅度的降价，直接导致品牌形象一落千丈。以前开玛莎拉蒂的是“大佬”，现在可能被人背后议论：“哦，那个35万的玛莎拉蒂啊。” 而且，之前花大几十万甚至上百万买车的老车主，现在心态都崩了，各种维权。你开着新车，心里能踏实吗？感觉就像你刚买了最新款的iPhone，第二天官方就宣布降价一半，你说你气不气？ ☀当然优点也让人心动: 1️⃣ “三叉戟”的牌面，这谁顶得住啊！ 👉你想想，车头那个海神三叉戟立标一插，往朋友面前一停，那感觉，瞬间就不一样了！这可是玛莎拉蒂啊，曾经是多少人的梦想之车。开出去的回头率和社交属性，绝对是同价位宝马、奔驰给不了的。这波操作，主打一个“花小钱，办大事”，面子工程直接拉满。 2️⃣性能底子还在，开起来够劲。 👉别以为它便宜了就不是玛莎拉蒂了。就算是入门的Grecale，2.0T的发动机也有300多匹马力，零百加速5秒多，这性能在35万这个级别里绝对是“降维打击”。再加上它那标志性的排气声浪，踩一脚油门，那声儿，啧啧，还是那个味儿！底盘调校也还在，过弯、变道，那种人车合一的运动感，是普通家用车给不了的。 3️⃣价格确实香，性价比“看起来”很高。 👉跟它原价六七十万比，现在35万的价格简直跟白给一样。隔壁的保时捷Macan还得五十多万呢，这一下便宜了二十万，能不香吗？从“能不能买得起”到“好像踮踮脚就能够到”，这种心理落差，让很多人都开始幻想自己开上三叉戟的样子。 🚘总结 ✨所以，35万的玛莎拉蒂，就像一个外表光鲜亮丽但内在问题多多的花瓶。它给你的，是短暂的虚荣和驾驶乐趣；但它要你付出的，是持续不断的高昂成本和与时代脱节的用车体验，如果我有这么多预算，我肯定不会买，35万的玛莎拉蒂，买的是一个“梦”，但这个梦的“物业费”太贵了。我还是算了吧，踏踏实实过日子，不香吗！

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12-15

聪明的百香果tcH

价格近九十万的超豪华汽车品牌玛莎拉蒂纯电SUV车型Grecale Folgore裸车价跌至35万多，是的，你没有看错。由于车标独特的样式曾经被网友戏称“粪叉子”。那么现在的玛莎拉蒂是可以抄底的时候了吗？答案是肯定的，现在这个价格看起来确实是值得入手，但是具体问题还得具体分析。玛莎拉蒂曾经高不可攀的价格让不少人望而却步，但是现在以一辆国产中大型车的价格就可以拥有，看起来真的很美，但是兴奋和冲动之余，还是要冷静思考一下自己是不是真的需要这样的一辆车，下面从我自己的角度来探讨一下我的一些观点。首先是我担心的问题有两点：一、这个裸车价格真不真实？有没有其他的附加条件？，这个是需要弄清楚的，前有28万多的奔驰E级，但是需要贷款分期，还要加装和选配，总体落地价远高于它所宣称的价格，套路有点深，玛莎拉蒂会不会也是这么操作的呢？现在说便宜还有点早。二、作为进口车的玛莎拉蒂目前门店在急剧萎缩，买完过后的售后如何保障，还有非售卖地区的客户保养和修理怎么办？比如我在四川某地但是维修售后网点在北京，这几千公里的路程就为了一个保养，好像极其不划算吧。其实我觉得这个车除了品牌效应以外，其他的真的不是太吸引我，它有着一些让我这样一个实用主义者不太愿意选择的地方，具体原因如下：一、作为电车的Grecale Folgore在技术上相对国产品牌并没有出彩的地方，现在我们的国产新能源车在三电技术，智能化车机及辅助驾驶方面都在全球前列，而玛莎拉蒂的智能化和智驾系统等相对国产一流品牌来说显得相当一般，能用但是绝对不算太好用。网上都说国产以外的电车都是杂牌虽然是戏称，但是确实是有一定道理的。二、玛莎拉蒂在一众豪华品牌里算小众车型，大街上随处可见的BBA，但是玛莎拉蒂却不是随处可见，考虑到售后来说就相对来说是短板了，维修点位少很不方便，再加上进口车的配件非常贵，维修起来真的肉都疼，维修保养成本高。三、就算玛莎拉蒂Grecale Folgore价格三十几万，但是保险费比起和它同价位的国产车型估计贵一倍都不止，进口超豪华的身份和纯电车的事实，都让它的保费会贵的出奇，贵是一个方面，就怕保险公司不愿承保就麻烦了。四、它的配置相对同价位的国产来说根本就没有可比性，除了品牌高溢价以外真的性价比不高。五、电车不是油车，不管玛莎拉蒂有多好的品牌号召力，在保值率上面远不如它的油车高，特斯拉的二手车价格就很能说明问题，在二手市场上这些豪华品牌早就从香饽饽变成了烫手山芋了。基于以上原因，目前价格打骨折的玛莎拉蒂Grecale Folgore我还是不会选择，第一是有太多国产车可选择，第二是它的性价比不高，第三是它的使用成本比国产却高出一大截，所谓买得起养不起就是指我这种人吧。

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萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore居然裸车价降到35.88万起。要知道这车原价接近90万，现在直接打了个四折，这跌幅堪比股市熔断。其实不止电动款，燃油版玛莎拉蒂也在疯狂降价。销售说Grecale燃油版能优惠二十多万，Levante能砍三十多万，落地价统统缩水到40-50万区间。想起2017年玛莎拉蒂在国内还能卖1.44万辆，去年却只剩1228辆，销量脚踝斩的背后，到底是土豪不爱买单了，还是咱们变精明了呢。虽然三叉戟车标和声浪依旧迷人，但实际用起来问题不少。比如老车主吐槽车机卡成PPT，电动款续航标500公里，冬天开空调直接打七折。维修保养更是贵得肉疼，换个前保险杠抵我半年工资。再说现在新势力电车智能化程度吊打它，玛莎拉蒂的车机还停留在能用阶段，导航延迟到错过高速出口是常事。以前看到玛莎拉蒂觉得是人生赢家标配，现在满大街BBA和国产高合都比它炫酷。北京4S店从三家关到只剩一家，管理层两年换三波人，连Levante和Ghibli都停产了，新车要等到2027年。现在花35万买个标，可能还不如买蔚来ET7有面子。首先这价格买的到底是情怀还是冤种。35万确实能圆梦豪车，但后续保养、保险、贬值率分分钟教你做人。其次电动车技术迭代太快，现在买它就像买末代iPhone，明年可能就被超充技术甩开三条街。最后想想同等价位，极氪001性能碾压，理想L9全家适用，而玛莎拉蒂只剩个品牌了。 35万的玛莎拉蒂就像奢侈品打骨折，心动归心动，但冷静想想，它既没有新势力的智能体验，又缺了传统豪车的稳定性。如果只是为了车标咬牙上车，可能最后只剩修车时看着账单肝颤，这价格不如整个顶配国产车。

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9天前

假装过去了

捷途X70 PLUS车主·车龄半年

现在买不到车了，有车我也不会买！

现在纯电版本跌到35万了，但是大部分店里都没有车，只有上海那边还有现车。纯油版本的话38万左右起步，但是还要选装，落地也要到50万左右了！现在这车再便宜我也不买，有些钱还不如买BBA这些品牌，比较保值点，售后有保障。不然买了玛莎拉蒂，万一退出中国市场了，修都没地方修车！你手握35万会买玛莎拉蒂吗？现在好多人也都不知道玛莎拉蒂这个品牌了！

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9天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

玛莎拉蒂降价了

最近有消息报道，玛莎拉蒂在华销量一直下滑，现在打半价还要多，纯电SUV车型Grecale Folgore裸车价低至35.88万起，而该车型原价为89.88万元，新能源时代对这些车企冲击还是很大的，现在来看这个价格的玛莎拉蒂你会买吗？首先我不会买，后期停产的话，维修保养还是很贵的，养车费用高，大家选择时多注意！

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9天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

35万玛莎拉蒂是不是噱头

🔥最近车圈最大的热闹，就是玛莎拉蒂居然跌到35万了！朋友圈、车友群都在刷，感觉不抢一辆都亏了。我特意去扒了扒底细，心情平复后，想法就一个：这恐怕是今年最“坑”的圆梦陷阱，普通人真得捂紧钱包。 🤔 35万买到了啥？一台出厂设置就没跟上的车！首先得说清楚，这35万多的“三叉戟”，指的是Grecale Folgore的纯电版，燃油版其实还要再贵几万。这价格，听起来是打了对折还拐弯，但咱得看看打折的是啥。这车最根本的问题，是它的“出厂设置”就落后了。都2025年了，它用的还是400V电气平台。现在市面上30万级别的国产电车，800V都快成标配了，充电速度、能耗控制根本不是一个时代的东西。它的CLTC续航标着533公里，实际打个折，再加上天冷，焦虑感直接拉满。更离谱的是智能化，车机不支持OTA升级！这意味着你今天买来是什么样，几年后还是什么样。像车道保持、自适应巡航这些最基础的辅助驾驶，居然要额外花两三万选装！这在国产电车里都是免费送的。说白了，这辆车除了那个标和设计，在核心的“电车属性”上，已经完全被主流甩开了。 💸 你以为捡了便宜？养车时才疼到肉里！玛莎拉蒂终究是玛莎拉蒂。买车的钱省了，养车的钱一分都省不了，这才是最可怕的地方。 · 保养：一次小保养，换个机油机滤，轻松2000元以上。这够很多家用车保养三四次了。 · 维修：超豪华品牌的零整比高得吓人。换个前大灯？准备好几万。哪怕是个小刮擦，维修费和工时费都能让你倒吸凉气。 · 保险：车价按指导价90万算还是按35万算？保险公司精着呢，保费绝对比同价位的56E高出一大截。 · 保值：新车都腰斩了，你还指望二手保值率？现在35万买，开两年想卖，可能车商报价都不超过20万。这折旧速度，比过山车还刺激。 “买得起，养不起”在这车上体现得淋漓尽致。它就像个昂贵的“奢侈品”，后续消费才是真正的门槛。 ⚖️ 跟同价位的车比比，它还剩啥？把35万摆桌上，你能选的车太多了： · 选BBA：你能得到品牌、均衡的产品力、遍地都是的4S店和相对透明的养护成本。一切都“很常规”，但不会出错。 · 选国产高端新能源你能得到堆到顶的配置、激光雷达、高通8295芯片、城市领航辅助驾驶、以及迅猛的性能和极低的日常电耗成本。体验是颠覆性的。 · 选这台玛莎拉蒂Grecale：你得到的是一个豪车梦的快速兑现券，一个回头率，一个朋友圈的点赞。但代价是忍受过时的三电和智驾、高昂且不透明的持有成本，以及对未来可靠性的担忧。 💡 所以，到底谁该买这车？我的观点非常明确： 1. 如果你是“品牌死忠粉”，人生目标就是拥有一台玛莎拉蒂，哪怕只能开两三年也心甘情愿，并且早已为后续高昂的费用准备好了充足的预算。那冲一下，圆个梦，没毛病。 2. 如果你需要一辆服务日常、省心靠谱、甚至有点科技感的车，无论这35万是你辛苦攒的还是轻松拿出的，都请立刻转身离开。这辆车带给你的烦恼，会远远多于那短暂的虚荣满足。 📢 总结 35万的玛莎拉蒂，本质上卖的不是车，是那个“三叉戟”logo的临时体验卡。它用巨大的价格落差，击中了很多人“踮脚够豪华”的心理。但汽车，尤其是电动车，终究是一个需要每天使用、会产生持续费用的工业产品。当新鲜感褪去，你要面对的是落伍的车机、昂贵的保养单和心惊肉跳的维修报价。咱们普通人买车，面子固然重要，但里子和日子更重要。这股风潮，我建议各位看个热闹就好，真要掏钱，冷静下来想想：我想要的，究竟是一枚闪亮的车标，还是一辆真正聪明、好用、不添堵的好车？

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桶师傅被车玩

福美来车主·车龄25年

30万级玛莎拉蒂2天被抢光

燃油版格雷嘉指导价65.08万，裸车价降至38.88万（降26.2万，约6折）；纯电版从89.88万暴降至35.88万（降54万，约4折），落地价不足40万。全国仅100余辆低配现车，上海门店首日未营业已排队，客户将销售“堵至晚9点下班”，犹豫一天即错失车型；北京地区两天内售罄。如果是你，你会买吗？

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6天前

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是开了十来年车的老司机，最近玛莎拉蒂那款纯电SUV Grecale Folgore的裸车价从89.88万跌到35.88万，相当于打四折，听起来挺香，但别急着下单，今天我就跟大家聊聊这款车，看看值不值，不吹不黑，给想买这车的朋友提供一些参考。 1⃣价格看着诱人，但要冷静 👉35万买玛莎拉蒂搁以前想都不敢想，这波降价确实狠，原价快90万呢，现在半价不到就能开回家。但老司机提醒你天上不会掉馅饼，便宜背后往往有猫腻。你要是冲着牌子面子去的，这价绝对值；可要图实惠实用，就得好好看看配置了。 2⃣动力挺猛，但技术有点掉队 👉这车开起来不怂，百公里加速4.1秒，双电机四驱路上超车不含糊。电池105度，续航533公里，日常通勤够用，但别指望能高速长途自驾，现在国产车新能源动不动600公里以上，它就显得一般了。 👉充电还是老旧的400V平台充得慢，新势力都800V起步了，等个快充能急死你。底盘是前双叉臂后多连杆，20万的车都这配置，不算高级。好在空气悬挂是标配，能调软硬高低，过坑坑洼洼的路应该更舒服点。 3⃣配置简陋，想要省心得加钱 👉说实话这车的配置寒酸得很，连十来万的国产车都不如。主动安全只给前方碰撞预警，啥车道保持、并线辅助全要加钱；气囊前排少了膝部和中央的，被动安全性打折扣；驾驶辅助就更离谱，倒车影像是有的，但360全景和自适应巡航必须选装，L2级辅助驾驶也得加钱选装，而且不支持自动变道、导航辅助驾驶这些高级功能。 👉座椅就主副驾驶电动调节，HUD抬头显示系统、手机无线充电也靠加钱。智能语音只能主驾唤醒，还不识别连续性语音指令，开车时喊它得一个一个的来，多了就识别不了了。而且这车也没外放电功能，露营的时候不太方便。 4⃣加钱选装是个大坑，算算账吧 👉想要舒适点，就得准备好钱包。那些基础功能加装下来，少说再花几万块，比如360影像、自适应巡航这些，单买一项都得几千起步。 👉老司机建议你先列个清单，看看自己真正需要的配置。不加装的话，这车就剩个壳子好看，开起来跟普通电车没啥区别。但话说回来，要是你只图玛莎拉蒂的名头，加点钱就当买情怀了。 5⃣老司机建议：适合谁，不适合谁 👉如果你就想装个门面，平时短途开开，35万买个豪华品牌电车确实划算，空气悬挂和加速感加分。但真要过日子用，追求智能安全和便利，劝你看看国产车，像理想、蔚来这些，20万出头就能配齐所有功能，续航还更长。 👉豪华品牌的电车省油不省钱，保养维修可能更贵，别光看降价就冲动。总之，捡漏要谨慎，多试驾比较。希望我的分享能帮到大家。

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9天前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

外资豪华车降价，终究抵不过市场变化曾经高攀不起的玛莎拉蒂，现在35万多就能拿下，这反差也太大了！不光它，奔驰、宝马和奥迪这些外资豪华车，在华销量都在下滑，说到底，还是产品没跟上节奏，热门车型停产后，新的要等好几年，门店还在收缩，消费者也不盲目追豪华标了，更看重实在的体验。外资豪华车要是不赶紧调整，恐怕还得继续“遇冷”。

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12-15

挚爱车生活

35万买玛莎拉蒂！曾经微商神车狂降54万遭疯抢，背后真相藏坑？谁能想到，当年靠三叉戟标撑起微商排面的玛莎拉蒂，如今竟靠“骨折价”清库存出圈！上海经销商直言“30多万的格雷嘉卖疯了”，开店9年从没见过这阵仗——降价首日一早8点半，客户就排满门店，下班时间被堵到深夜9点，上海燃油低配版两天全抢空，犹豫一天就错失现车，全国100余台低价低配车一个周末售罄，抢购热度直接拉满！此次降价力度堪称超豪华品牌罕见操作：燃油版格雷嘉官方指导价65.08万，优惠后裸车仅38.88万，直降26万打六折；纯电版更狠，从89.88万跌至35.88万，狂降54万直接打四折，落地价不足40万就能拿下“跑车皇后”旗下车型！目前北京地区仅剩部分中高配燃油版在售，裸车价回升至45万左右，低价车彻底断货。这场抢购潮的核心原因的是清库存自救：受疫情影响，这批进口车延迟一年半入华，上市时间与新款重叠，库存积压倒逼厂家亏本甩卖，知情人士透露“卖一辆亏一辆，但不降价根本清不掉”，且后续新车已到港，价格很快会回归正常。但狂欢背后藏着双重暴击：一方面品牌溢价彻底崩塌，从2011年主力车型起售价超240万，到如今35万就能入手，玛莎拉蒂超豪华属性的稀缺性被彻底粉碎；另一方面低价车暗藏隐患，纯电版为2023年库存车且已永久停产，配件稀缺、维修周期长，400V老旧架构不敌同价位国产800V超充，续航虚标+无OTA升级，保养成本更是远超普通车型，连销售都直言“不建议买”。从当年年销1.44万成为全球最大市场，到2024年销量暴跌至1209辆，玛莎拉蒂的降价清仓，既是库存压力下的无奈之举，更是传统超豪华品牌在国产新能源冲击下的转型阵痛。35万买三叉戟，到底是捡漏还是踩坑？评论区聊聊你的看法！

9天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

原价89.88万元，现在裸车价低至35.88万，确实挺有诱惑力的，毕竟是玛莎拉蒂呀，不得不说，这些超豪华品牌现在日子也不好过。

8天前

速度与激情漂移大师

玛莎拉蒂mc20漂移现场

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玛莎拉蒂mc7584430840445223448视频

9天前

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