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#蔚来多岗位人事调整# 沈泓离职，孙明、夏庆华分别接任UR与上海区域负责人，这波调整其实说明了两件事。第一，蔚来也知道问题在哪，用户关系、区域运营这些关键岗位的轮动，正是在补过去管理上松动的那一块；第二，这不是坏事——小鹏走到今天，也是经历了好几轮组织调整才理清节奏的，有调整才有希望。只要不是一味固守、按部就班就行。有变化，是走出低谷的开始。当然了，外面的用户是看客，只是觉得“蔚来有变化”。但其实内部啊，都是人事斗争。

轰鸣的小跑图1

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昨天 10:32

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极氪007GT，4-15要上市了。倒计时5天。所以，猎装市场会有什么变化呢？一个小秘密。明天其实它就陆续到店了，发布会之前已经可以偷偷看到了。

轰鸣的小跑图2

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昨天 10:31

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#极氪再次打破吉尼斯纪录# 前脚才说＂是什么纪录＂。后脚就看到了，冰面漂移连续圈数最多，绕桩最快，单次充电行驶距离最远，等等等。不是一个，是好多个纪录！一台不无聊的车，就是这么产生的。但实际上对极氪的操控，应该是有这种预期的，放在007GT身上，一台猎装轿跑，拥有轿车的操控，又拥有SUV的大空间，它确实是城市里的最优解。 4-15发布会，可以看看它是在什么样技术的支撑下，完成了什么让人头皮发麻的挑战！

轰鸣的小跑图3

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轰鸣的小跑图4

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轰鸣的小跑图5

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昨天 10:30

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汽车上的技术细节还是太多了。每家其实各有各的思考，一个细节不如别人，往往意味着其他细节超过别人。反过来这里是市场领跑，其他地方可能就是跟跑。今天的信息迭代很快，也意味着所有的“第一”，都是暂时的第一。只要错位、错峰，拿出第一都不稀奇。稀奇的是在一段相对比较漫长的时间里，稳定第一。各位KOC都有自己的立场，我其实也有自己的主观意见。对看官来说，要想明白自己到底要什么，想要得到什么，再决定自己要相信什么，自己怎么个好用法，就行了。拿着自己的信仰去打击别人的信仰，这微博是宗教圣地哪？天天搞圣战哪？帝吧那都是远古时代的东西了。

昨天 10:29

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#宾利推出全新高性能混动系统# W12时代彻底落幕，V8 PHEV全面接管。 2026款宾利Continental GT、GT敞篷版、Flying Spur全系上新“High Performance Hybrid，671马力，百公里加速3.5秒---这是宾利，不是Model S。微妙的是，宾利现在已经可以用PHEV做到比过去W12更强的动力、更快的加速、更长的电驱续航，同时给你更静、更顺、更省油的驾驶体验。再想想曾经W12加持下那份“身份感”有多贵，现在门槛反而被拉低了。有人说这不是宾利的浪漫了。但也许新一代豪华的底色，就不再是气缸数和排量，而是静得下来、快得出去、开着不心疼。新贵时代，真的要来了。

轰鸣的小跑图6

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昨天 10:28

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今年很多车会上L3。但是有些品牌只是叫的欢。为啥呢？ L3是法规导向，有很多事要做，要申报。法规没提前对接，后面哪怕功能做出来，不发证就白扯淡。你能说办完婚宴就是夫妻了吗？领证了没有？已经知道有几个品牌在说，在做技术的过程中遇到这个问题了。大家到年底，一起来看看哪家会是只办婚宴，没领证的沙宝。

昨天 10:28

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MMT其实不错的。甚至可以说非常强，比很多人想象得要好一些。华为确实好，但可以说是奢侈品，而且除了智驾以外，它还提供了深层次动总底盘的完整方案。 MMT才是智驾领域里头，普通人用的那一套。两者之间价格差了一截，固然你可以说华为体验更好，但是要不要花那么多钱，得看你的经济实力和信仰。至于随口乱喷就没有意思了: 这个阶段，大家都打不出代际差异，讲这些没有意思。

昨天 10:26

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#对美所有进口商品加征125%关税# 买不到七万多的秦plus，买不到十六七万的g6 p7+，二十万买不到800多kW的汉L，买不到三十万内的56e，五六十万买不到堪比保时捷的赛道车，百万级的车不能自己跳不能自己跑，又不是我们的错，又不是我们的痛苦。怕什么？阿萨姆奶茶一瓶两百块，一定是天上宫阙，才有把白开水喝出82年拉菲的实力吧？

轰鸣的小跑图7

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昨天 10:26

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年轻运动的性价比之选——ID.与众

最近要挑一台车---短期我要用来做通勤过渡，但后面可能会交给我小舅子。于是我就在想，这种神奇的情况应该是“什么样的一台车”更合适。从我自己独行的驾驶习惯来看，其实我是相当暴躁的一个人，以前给自己晒过几次油耗---实际上主要是事情太多了，有时...查看全文

年轻运动的性价比之选——ID.与众图1

年轻运动的性价比之选——ID.与众图1

年轻运动的性价比之选——ID.与众图2

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年轻运动的性价比之选——ID.与众图3

年轻运动的性价比之选——ID.与众图3

昨天 10:24

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MEGA Home预定价格预测！

#李想官宣理想MEGA Home# 讲过这个事情了---50万是一条分水岭。50万往上，车的玩具属性价值逐渐显现，功能主义的价值逐渐退潮。于是作为一台MPV，它的天花板逐渐清晰。在这个基础上，其“需要一个司机、不适合自己开”的状况，是显而易...查看全文

MEGA Home预定价格预测！图1

MEGA Home预定价格预测！图1

昨天 10:20

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2025曼谷国际车展，总订单量达77,379辆，较上届车展增加23,941辆，同比增长41.63%。其中，比亚迪/腾势共获得10,353辆订单（比亚迪9,819辆/腾势534辆），位居第一；丰田位居第二，共获得9,819辆订单。东南亚的市场，威力初现。

轰鸣的小跑图8

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轰鸣的小跑图9

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轰鸣的小跑图10

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昨天 10:19

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#2025小鹏全球热爱之夜# 这场发布会其实是小鹏对未来的下一次“自我声明”。咋说呢？核心是“这次地点选在了香港”。小鹏实际上是把品牌发布会放在全球视野下去讲故事了。从站位看，是正式迈出出海和国际化的关键一步；从落点看，香港既是全球窗口，也是大湾区的桥头堡，背后对接的，是整个粤港澳协同的制造、研发、供应链与消费体系。过去几年，小鹏在产品上逐渐形成节奏，从智能驾驶、AI大模型，到今天能卖到新马泰的X9，这个“科技品牌”的底子已经越来越厚。而现在，它开始主动走出深圳、走出广州，走到世界面前去讲它的逻辑和方向了。这次不只是“给谁看”，而是“要走多远”。未来所图甚大！

轰鸣的小跑图11

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3天前

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荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军

荣威D7 DMH才打破吉尼斯记录没多久，荣威纯电D6又破记录了---目前它是吉尼斯认证的“最低电耗世界冠军”。在很多人眼里，新能源车就是续航、补能、配置拼一拼，谁便宜买谁。但真要跑一次长途、冬天跑一次高原，就会知道，有些技术，是靠堆料拼不出...查看全文

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图1

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图1

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图2

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图2

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图3

荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军图3

3天前

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看到了一些内幕数据。目前的市场行情上，一款车型产品的质量问题分布会是啥样呢？一台车什么东西更容易故障呢？答案是，智驾座舱的BUG，已经超过一半了。这些BUG大概率都是软件上OTA可以解决的课题，而不是实质上的损害，但是它一定程度上影响你的体验。然后动力总成在剩下的里头，会占到一大半---这个也很好理解，它是车上物理形态上最复杂的系统单元。再然后剩下的，车身底盘会很占到一半---从整车的视角看这时候比例已经是1/2*1/2*1/2了，比例上很小了。集中的问题都是什么玻璃升降、车门开闭、小附件不好使。最后的，是NVH和工艺。工艺问题在一台车上的比例，其实很小很小。

3天前

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首批纯电乘用车能效分级结果公布

很高兴看到这一幕！一方面是小鹏的节能被认可了，另一方面是我的工作也被认可了。给汽车贴家电一样的“节能标”，这件事中汽研大概是22年开始筹备的，随后在23年完成了主要工作，然后完成了标准的发布，我参与了当中的不少工作。什么标准呢？...查看全文

首批纯电乘用车能效分级结果公布图1

首批纯电乘用车能效分级结果公布图1

首批纯电乘用车能效分级结果公布图2

首批纯电乘用车能效分级结果公布图2

首批纯电乘用车能效分级结果公布图3

首批纯电乘用车能效分级结果公布图3

3天前

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一台车的热管理好不好，有一个很简单的特征可以识别：就是，你打开引擎盖数一数有几个水壶。对于插混、增程来说，有两个是OK的，高温系统一个（发动机+空调暖风），三电系统一个，这是必然的。但如果有4个，说明这四个系统被拆开了，比如说电池、电驱的冷却系统拆成了两份，集成程度不高，能量梯度的利用情况就不够好，且总布置会因为有更多的水壶而难以布置出现牺牲，以及后续维护也有更多课题。对于纯电车型来说，情况类同。但数的时候要注意，这说的是冷却液的水壶，不要把雨刮等其他壶给算进来了。优秀的热管理系统，在特斯拉用八爪鱼做出样板之后，整个行业在“通过高度集成实现能量梯度”的利用上以及有了很好的共识了，从那时候起到现在，已经有六七年过去了。如果今天谁还做不到、没做这个思考。那么那台车，一定很糟糕。因为热管理系统，同时兼顾着核心动总的可靠性、经济性、动力性等等等等。这一条是地图炮。

轰鸣的小跑图12

轰鸣的小跑图12

3天前

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#你愿意花5位数报名赛车课吗# 最近看到福特和小米都在搞“赛道培训”，前者是Mustang赛道学院，后者是“赛车手培养计划”，课程内容看上去都挺专业的，价格也都在五位数区间。但老实讲，这事挺微妙的。一方面，赛道文化确实在逐渐渗透进圈层——大家不光想买车，更想开明白、玩得爽；另一方面，这又不是一个“靠热情就能卷进去”的事——专业培训、器材投入、时间成本都不低。所以它到底是“技能提升”还是“情绪消费”？你说它贵吧，和高尔夫、潜水、飞行执照比也不是天价；但你真掏这钱报名了…… 怎么说呢？如果只是为了满足下自己的向往，拍个朋友圈装一装的话，那其实不太便宜。

轰鸣的小跑图13

轰鸣的小跑图13

5天前

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保时捷智驾项目据传花落地平线，不出意外的话，继奥迪+智己、大众+小鹏之后，大众集团在中国“合纵连横”的又一次布局。这几年，德系豪华品牌在智能化上压力非常大——产品节奏慢、本土化适配跟不上，而中国市场对智驾体验的标准又越来越高。与其闭门造车，不如直接合作“技术快公司”，几乎成了现在的主流打法。保时捷这步棋其实挺关键的。相比大众、奥迪，保时捷在中国用户心中是“情绪价值+性能”的代表，但科技没跟上，性能也被小米打穿了---要稳住的话，智驾的功课是必须补的。地平线的技术特点，恰好适配高端车做自研整合的需求，不靠全栈闭环，但可控性强。接下来就看保时捷，跑得有没有节奏感了。

轰鸣的小跑图14

轰鸣的小跑图14

5天前

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“清明换电”事件的处理通报发出来了。沈博之前在那张图片里说要“劝退”，确实做到了---蔚来这次动手挺狠。如果把这当做是一次明确的信号---老问题不再遮掩，管理链条要真规范起来了。毕竟过去几年，蔚来在舆论上其实吃过不少亏。一个问题到底是大还是小，到底应该谁负责，到底会掀起多大风浪，当局者迷旁观者清的时候，就很难---需要一个对前线战况足够敏感，对后方大本营又有足够掌控力的人来操刀，沈博挺合适的。这次通报，我觉得相比于劝退、警告的杀鸡儆猴，更重要的是让大家都看清楚蔚来想要做回一个什么样的自己。不是坏事，至少是近年来蔚来体系性修复的一个好信号。

轰鸣的小跑图15

轰鸣的小跑图15

5天前

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马自达6e正式在长安马自达南京工厂下线了，准备出海欧洲和东南亚市场。 “6e”只是多了个字母e，它其实是中国市场EZ-6的出口版本，纯电+增程双版本架构，后驱。新能源不是日本车企的舒适区，但如果他们能放下过去那个“执拗的自我”，可能会有新的机会。看看这台6e能不能带点信心回去。我自己对马自达并不感冒，只是觉得曾经的魂淡红，有点东西。

轰鸣的小跑图16

轰鸣的小跑图16

轰鸣的小跑图17

轰鸣的小跑图17

6天前

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2025款小鹏X9重新定义舒适

小鹏X9即将发布2025款，几个优化方向已经透露出来了：中通道和零重力座椅不再冲突、底盘质感重新标定、整车静谧性也有了改善。这些看起来都不“炸场”，但每一个，基本都指向了老车主过去一年里频繁反馈的问题。啥意思？记得前段时间那俩大字不？“听劝...查看全文

2025款小鹏X9重新定义舒适图1

2025款小鹏X9重新定义舒适图1

2025款小鹏X9重新定义舒适图2

2025款小鹏X9重新定义舒适图2

2025款小鹏X9重新定义舒适图3

2025款小鹏X9重新定义舒适图3

6天前

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极氪007GT——极氪出发

从001到007GT，极氪一直在把“猎装”作为产品语言的一部分延续下来。这不是流行趋势里的跟风款，而更像是他们定义自己审美、空间和性能三角平衡的方式。你可以不喜欢，但极氪确实在坚持把它当成主线去讲，这在今天的新能源品牌里算是少见的。...查看全文

极氪007GT——极氪出发图1

极氪007GT——极氪出发图1

极氪007GT——极氪出发图2

极氪007GT——极氪出发图2

极氪007GT——极氪出发图3

极氪007GT——极氪出发图3

6天前

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X9改款有一件不错的事。老X9加配零重力后，过道就无了，但是为了家庭成员进出方便选过道版，就没了零重力。新款X9升级过道版零重力太空沙发，中通道和零重力座椅都有了。舒适与便捷之间，不用再做选择了。

轰鸣的小跑图18

轰鸣的小跑图18

轰鸣的小跑图19

轰鸣的小跑图19

轰鸣的小跑图20

轰鸣的小跑图20

6天前

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东风+华为=岚图FREE。那么，下一个广汽+华为，会是啥？

轰鸣的小跑图21

轰鸣的小跑图21

6天前

轰鸣的小跑

无知者无畏。专科学历就只配专科设备。要是人人都和三轴老师一样这么努力，这么清醒。国产车，也许在越南市场，就能大杀四方了吧？

轰鸣的小跑图22

轰鸣的小跑图22

7天前

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翻到了老图，这台车怎么还没成功呢？急死我了！

轰鸣的小跑图23

轰鸣的小跑图23

7天前

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一搜智驾，跳出来的东西，真是感人。这和当年卖安全带卡扣的怕不是同一波人。又赚钱，又赚人命。本来是工程上特别好的技术，结果硬生生被掰开了潘多拉魔盒。怪不得说杀人放火金腰带。

轰鸣的小跑图24

轰鸣的小跑图24

7天前

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1.蔚来的同学说，清明换电这个文案是外面的人p的，不是蔚来的文案。 2.但是因为某某太拉垮了，以至于大家都认为这个真的是来自于内部。 3.结果内部还有人截图把这事儿给流出去了。可能得开人了。 4.沈博天天在舆论一线，对这些有些非常敏感的认识，我觉得比多数高管，哪怕是蔚来以外的其他品牌的高管，都强很多。 5.蔚来或者乐道，后续要改善这一年多的情况，我觉得很大程度上得依靠沈博。就如图里所说的，首先接了地气，才能让人看到希望。敌在本能寺这种事，该处理是需要处理的。

轰鸣的小跑图25

轰鸣的小跑图25

8天前

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哈哈贾老板又开始干活了作为全球唯一一个＂认识所有车主＂的车企老板，不容易啊不容易

轰鸣的小跑图26

轰鸣的小跑图26

9天前

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大嘴怎么啦？发生啥了？？

轰鸣的小跑图27

轰鸣的小跑图27

9天前

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#宝宝巴士与华为签署合作协议# 这事看起来像是内容生态的一次联动，但其实背后，是座舱逻辑的一次清晰转向。以前讲智能座舱，核心还是在“屏幕更大”“语音更顺”“应用更多”。但当车变成家庭第三空间，车上的“内容运营”也得开始走向人群细分。宝宝巴士进来，不只是补了儿童内容的空白，更代表着车机生态正在从“成人娱乐”走向“亲子陪伴”——这是非常重要的一步。对华为来说，这是鸿蒙座舱生态完善的一环；对宝宝巴士来说，这是从客厅、平板、手机向车内的延伸。而对用户来说，是家里有娃之后，在“出行场景”中拥有一个可控、安全、有趣的儿童内容平台。座舱不是终点，体验才是。接下来就看，谁更懂家庭，谁能先一步把空间变成生活的一部分。

轰鸣的小跑图28

轰鸣的小跑图28

9天前

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小鹏Q1交付9.4万台，拿下新势力第一，这个数字怎么看都不像是一家去年还在“调整期”的公司交出来的---蔚小理当中的这个“小”，算是扬眉吐气了！连续5个月破3万台，M03十万台下线只用了216天，现在G6的产能又要放开了，Q2的节奏可能还要再提一档---你很难不去重新评估这家公司在市场节奏上的控制力。小鹏过去两年吃了很多苦，技术领先，节奏却没跟上。但从去年底P7+和M03双线起势开始，已经能看到它在“产品定义”和“生产节奏”上逐渐找到了最合适的位置。现在再看G6的调整、MONA计划的推进，还有年底城市NOA的大范围落地，它的增长，显然不是靠单点爆款，而是平台化+智能化+成本效率拉通后的结果。所以你说它是“技术驱动”，也可以；说它是“节奏对了”，也对。但无论怎么说，这个拐点，已经过了。后面的小鹏，怕是得用“看发展”而不是“看转机”来评价了。

轰鸣的小跑图29

轰鸣的小跑图29

04-03

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核心只有一个：自动驾驶责任划分的问题，特斯拉前几年的事情，还在重演。很多人还无法弄清楚，我们现在开的车，绝大多数还不是“自动驾驶”。按照国际通用的SAE分级标准，从L0到L5，真正能做到“车自己负责”的，是L3往上。而我们现在市面上能买到的车型，几乎清一色是L2或者L2+，说白了还是“你自己开”，车只是“给你搭把手”。问题就在这儿。厂商宣传里说“0接管”“端到端”“智驾平权”，但用户手册里又写得很清楚：“你得随时准备接管，一切后果自负”。这就是一个巨大的认知落差。大家以为车能自己处理极端工况，实际上它只能在特定路况、特定规则下做一部分辅助，出了事还是得你自己承担。这时候再说“我以为它能行”，就已经晚了。所以这不只是一次事故。在这个问题上，大家该说清楚的，不是体验，而是边界。这也是为什么小鹏在准备L3的前置需要先搞定保险的问题。我认为今天的车，超大的动力性和智驾不是坏事，这是科技进步的一个必然性事件，但是在整个社会层面在短时间内经历巨大的技术变迁的过程中，厂家和相关部门需要有所作为：1.做好新手到熟手的适应性教程，不同阶段要有所限制；2.出台相关的条例进行管控。#辅助驾驶和自动驾驶的区别##智驾下的交通事故责任如何划分##小米正式回应SU7高速碰撞爆燃事故#

04-03

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相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅

再说几句吧。我认为2012年之前是原始时期，2012-2019年左右，汽车行业进入了第一轮的全面战争，但属于冷兵器时代，这里遇上了各个平台KOL的崛起，技术领域的人纷纷涌了进来，油与电，新势力还是传统，得到了很充分的讨论，于是到了2019-...查看全文

相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅图1

相逢有时，后会有期，乐道总裁换帅图1

04-03

轰鸣的小跑

新势力这几年，谁没火过？谁没跌过？从“蔚小理”三强鼎立，到哪吒零跑奋起直追，再到小米横空出世，新势力这个赛道从来不缺话题。但热闹归热闹，真正在波动里守住基本盘、并能穿越周期走出来的，并不多。今年一季度是典型的淡季，整个市场价格战打得胶着，各家多少都有点掉速，结果小鹏逆势交了9.4万辆，不光同比翻了三倍，环比也没掉，这是新势力里唯一一个“同比+环比”都正增长的。P7+一个月卖出8500台，订单破万，证明这个市场还是认产品的。说实话，小鹏这两年经历了很多，从G9的节奏问题，到渠道调整，再到重新梳理产品线、推出M03、更新P7+，哪一步都不轻松。但它能扛住，靠的不是运气，而是对方向的坚持。新G9G6、P7+、M03这套组合拳，不是靠堆料拉热度，而是围绕智能化、整车效率和成本控制做了真正体系化的事。别人还在讲产品矩阵，小鹏已经在讲平台化、讲工程体系效率了。这种“慢下来搞硬活”的打法，短期看不惊艳，但长期看最稳。你方唱罢我登场，这舞台从不缺主角。但最后会赢的，一定是长期主义者。

04-03

轰鸣的小跑

小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点

#小米SU7高速碰撞爆燃事件细节# 这件事发展到现在，其实已经有点过火了。原本是一场不幸的交通事故，现在演变成一场全网审判。连宁德时代都得出来自证清白：“不是我们的电池。”这本来不该是它回应的，但现在没回应就等于默认，这种舆论环境已经完全脱...查看全文

小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点图1

小米SU7高速碰撞爆燃事件背后值得深思的几点图1

04-03

轰鸣的小跑

讲一台被遗忘的车，传祺影豹。这台车当年也算燃油车里“强运动型”的产品，为了让普通人逐步适应强动力性，而不会在关键时刻错判，对动力性做了“逐步解锁”的设定，你必须逐步达到要求，才能最终解锁SPORT+的模式。挺有意思的---我觉得值得今天各个厂家学习。至少零百进入6秒以后的产品，其实都应该借鉴这个模式。普通人根本不知道零百5秒、4秒、3秒，意味着什么。而当第一次感受到那个巨大的推背感时，可能已经晚了。

轰鸣的小跑图30

轰鸣的小跑图30

04-03

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甲方和乙方的视角真的差很多啊。甲方：我有自研的（要是真行就不会用供应商的），里外都懂，你们忽悠不了我，我知道A家（量产了），B家（给我们供过方案），还知道C家（简单交流过），你是谁啊？敢和我讨价还价？乙方：A厂量产的就是我们的，B厂只有我，C厂D厂我们已经供货了（ET阶段未定点）E厂F厂有深度探讨（免费送样给他们试一试），G厂有深度探讨（见面一次开过会）。你们要是不用我的，你们就会错过！

轰鸣的小跑图31

轰鸣的小跑图31

04-01

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从体验上讲讲几类车的真正差异，很多人其实一直没搞清楚。 1.燃油车和HEV很像，都是蓝牌，但其实不一样---HEV已经获得了电机的驱动能力，它可以通过双电机来实现四驱的加成，实现5秒以内的零百加速，而燃油车只有一个动力源。当然HEV也付出了代价，高功率场景经常要遇到4000转以上的工况，NVH存在课题。 2.HEV和插混看起来很像，都有油有电，DHT也可以一致，甚至模式都接近，但其实不一样---插混可以充电，是绿牌，严格意义上电池更大，重量往上走，动力性上有不一样的课题。 3.插混和增程看起来很像，都可充电可加油，但其实不一样---时时刻刻记住这个，增程和纯电，在低电量的情况下，是得不到满血状态下的动力性的。这是用车习惯上的最大差异。插混在亏电、高速工况的体验，至少是和油车一样的，在你耗尽所有燃油之前，你可以维持大体等同的动力输出，因为发动机可以直驱，不会出现高速或者爬坡无力的情况，但是增程，在低电量的情况下，因为电池放电能力不够，高速、爬坡场景，就是无力的。至于插混比增程省油，这是老话题了，不多说。 4.增程和纯电看起来很像，都是电机直驱的体验，但其实不一样---增程因为电池更小，续航更短，电车1周1充，增程1周得2-3充，如果没有独立车位充电，就要想清楚，自己到底要不要以烧油为主，如果烧油，插混不是更好？如果是要充电为主，为什么不买电车？没有最好的车，只有最适合自己的车。

04-01

轰鸣的小跑

#经济学家谈比亚迪激动落泪# 只看标题你会觉得“过火”。但实际上有点阅历的朋友都会知道，1990年-2020年这三十年，发生了什么，我们的生活到底有多大的变化，以及整个世界，到底在发生什么样的变化。所以看了朱民那段访谈，作为工程师我也有些触动。他提到的不是“比亚迪多牛”，而是“中国工程师真的很厉害”。这是20年技术积累的结果，不是靠营销就能堆出来的。比亚迪1000万辆的里程碑、王传福的几次落泪，不是简单的情绪，而是从0到1再到世界第一的真实走过，硬扛下来的人才知道过程有多难。有人以为是赶上了风口，但这“风”是几代人吹出来的。当全世界都开始反补贴、设限时，我们要更清楚自己真正的优势是什么：不是便宜，而是“又便宜又好又科技”。未来还很长，但已经能看到，中国制造，正走在正确的路上。

轰鸣的小跑图32

轰鸣的小跑图32

04-01

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MONA不知不觉十万台！

小鹏MONA不知不觉，十万了，这是目前行业里最快的速度。去年夏天，大家还在猜MONA到底是什么，小鹏又要玩什么“没有用的挣扎”。结果M03一出，外观低风阻到极致，续航能力天顶星，音响拉爆同级，价格杀到了10万出头。...查看全文

MONA不知不觉十万台！图1

MONA不知不觉十万台！图1

MONA不知不觉十万台！图2

MONA不知不觉十万台！图2

MONA不知不觉十万台！图3

MONA不知不觉十万台！图3

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#理想汽车今年销售目标70万辆# 看到这个数字，第一反应是：又立flag了。它自己也知道步子不能太大。去年也是喊着80万起步，后来一步步往下调，最终靠L6一个产品把局面稳住，说实话已经算打得漂亮。但今年的难度，其实比去年大多了。 70万里头，纯电只给了5万的预期，说白了理想自己心里也没底。i8、i6虽然都在路上，但这一步从0到1，不确定性太高。增程靠稳，纯电靠赌，现在还没到能大踏步走的时候。去年靠L6扛住局面，那是靠产品力和主流人群的强匹配。但今年如果还是喊高目标、临时调整节奏，大家就不太容易再给情绪分了。说到底，车卖得好坏大家都理解，但立flag这事儿，别玩成习惯。

轰鸣的小跑图33

轰鸣的小跑图33

04-01

轰鸣的小跑

#方程豹钛3# 它并不那么像传统意义上的“个性车”，没有走那种极致的小众路线，也没有用夸张设计去制造差异感。反而像是比亚迪在做一个新的尝试：如何让一台智能SUV，在不脱离主流使用场景的前提下，把“个性”和“科技”以一种自然的方式落到日常里。豹5和豹8讲的是“极致场景”，钛3讲的是“常态生活里的不寻常”。这不是一个“猎装越野”系列里降级出的入门车，而是完全独立的设计思路，它要满足的是“在城市生活里想要表达自我”的人。如果非要一句话总结这个产品，我会说：钛3是国内第一个认真给“潮玩用户”设计的智能SUV，而不是给“智能车主”加点潮玩元素的SUV。这两个思路，差别很大。看得懂的，自然会喜欢。看不懂的，就等等看。

轰鸣的小跑图34

轰鸣的小跑图34

轰鸣的小跑图35

轰鸣的小跑图35

04-01

轰鸣的小跑

昨天刚说MONA破10万了。今天是“3月小鹏交付33205台”！逐渐站稳，越来越高！

轰鸣的小跑图36

轰鸣的小跑图36

04-01

轰鸣的小跑

理想这轮调整，表面上是组织架构变化，本质是销量压力下的打法变阵。从26个战区收缩成五个大区，并赋予其销量、利润、NPS全责，意味着理想正试图把“总部推动”转向“区域自驱”。换句话说，是从KPI考核转向“战地经营”---不仅要打仗，还得自负盈亏。取消统一零售负责人，强化“赛马”，是典型的去中心、压扁组织。原来是总部管节奏，现在是让地方拼结果，看谁跑得快。这种打法很狼性，不得不说“肯定很好使”，但一线会承受更大压力，你也能想到“不得已”的背后多半是增长乏力、弹性减弱---去年的KPI不断回调，本质上就是“增长预期不足”的一个表象。问题在于，自上而下的品牌节奏、交付体验、售后标准，会不会因为过度区域化而走样？培训学院的设立看似是为了解题，但真到执行时，理想能不能做到“放权不放质”，才是关键。调整可以理解，但今年70万的目标已经没多少退路了，留给理想的犯错空间也不大了。情感上我是希望看到理想能够进一步“破局”的，这能让自主新势力，找到一种新的模式。

轰鸣的小跑图37

轰鸣的小跑图37

04-01

轰鸣的小跑

实测小鹏G9飞坡！

实测小鹏G9飞坡！视频1

实测小鹏G9飞坡！视频1

03-30

轰鸣的小跑

感受下我停车位的难度。 G9自动泊车进去了！试了那么多台车，无数下。成功的只有两台车，一台是腾势N7，但是得手动画框。一台就是新的#小鹏g9# 。都说高难度停车位是自动泊车的核心场景，我车位绝逼是试金石。

轰鸣的小跑图38

轰鸣的小跑图38

轰鸣的小跑图39

轰鸣的小跑图39

03-30

轰鸣的小跑

没有理由不解释第一时间先认错及时解决问题让对方感受到自己的诚意第一时间抢占对方最好的沟通意愿进入到问题的最优解看似自己退了一步其实进了十步雷总不是一般人多数人习惯上来就辩解其实落入下乘一则对方逆反心态沟通进入僵局二则台面上大群的人都在看笑话

轰鸣的小跑图40

轰鸣的小跑图40

轰鸣的小跑图41

轰鸣的小跑图41

03-30

轰鸣的小跑

人民币大概50万多，在泰国这个以工具属性为主的皮卡市场上，这个价格不低。但……这不算是一台为了性价比设计的皮卡，而是对新能源越野和多功能皮卡的融合尝试，目标人群也不是传统意义上的拉货人群，“新体验”才是比亚迪的意图。在泰国这个柴油皮卡主导的市场里，增程反而成了一个最容易落地的新能源解法：不挑充电条件，又能兼顾高扭矩和长续航。如果它能打开用户认知，可能会对整个东南亚皮卡市场的产品定义带来一些新的变量。

轰鸣的小跑图42

轰鸣的小跑图42

轰鸣的小跑图43

轰鸣的小跑图43

03-29

轰鸣的小跑

有家新势力，停了几个项目，即将启动广进计划。比例上不同信源不太一样，但大概是20%上下。（此处口径不同，可能是对特定部门，可能是对全公司，对特定部门的可信度比较高）是谁？拭目以待就行！

03-29

轰鸣的小跑

极氪7X在商场广场上玩跷跷板、驼峰桥，看起来像炫技，但换个角度看，其实是在用极限场景验证一些用户平时意识不到但关键时刻很有用的能力。比如100%坡度的驼峰桥测试，不是为了告诉你它能上山下海，而是说明这台纯电SUV的动力储备、爬坡控制和底盘响应足够稳定——你即便是在雨雪、高原、非铺装路面，也更有把握脱困。比如10米高跷跷板的场景，是在模拟极端重心变化下的车身稳定性，这背后考验的是整车姿态控制、ESP响应速度和电驱协调性。再比如它的一键破窗、儿童主动安全座椅这些配置，说白了都是属于“最好永远用不上，但用上时必须管用”的功能。安全不是谈参数，而是兜底那些你想不到的突发场景。所以它不是“拼”得没必要，而是试图让用户从城市通勤到偶发郊野、从常规道路到偶发极端，都能有稳定的底气。这类能力，也许不是每天都能体现，但真的遇到一次，就值回票价了。

轰鸣的小跑图44

轰鸣的小跑图44

03-29

轰鸣的小跑

1年时间，小米汽车用一台车证明了什么叫“起步即冲刺“---从首款产品到销量成绩，小米的车速和业绩一样快。SU7发布一周年，小米顺势官宣SUV车型“御7”，寓意“御风而行”，挺符合它的调性。一个以手机起家的公司，在短短时间内杀进车圈，产品节奏、品牌热度、用户口碑都跑得飞快。如果你哪天看到小米组建车队，正式进军赛车领域，也不必意外---甚至我觉得是迟早的事。以及，如果你哪天看到小米汽车的销量冲进行业前五，也别觉得意外---一线城市从过去几个月的情况来看，已经有这个苗头了。#雷军确认小米YU7中文读音#意思是什么，大家都知道，反正，年底，大家都能看到它销量的答卷。

轰鸣的小跑图45

轰鸣的小跑图45

03-29

轰鸣的小跑

你方唱罢我登场。过去几年还是很有意思的。 20年大概是燃油时代最后的余晖。那时候前十自主只有一台哈弗H6。 22年开始五菱和比亚迪开始频频入镜。到了23年秦PLUS 海鸥宋PRO 比亚迪的版图已经很明确了。到了25年的2月，最有意思的是，小米SU7杀到了第四名---这算是自主向上的一个缩影了，自主能刷销量的不再仅仅是廉价车了。

03-29

轰鸣的小跑

仰望U7+咏春。 15km/h过减速带，稳得一批。

轰鸣的小跑图46

轰鸣的小跑图46

03-27

轰鸣的小跑

兆瓦闪充最强的地方，不是大家想象中的什么580kW、什么10C，当然这些单独的技术随便拿出来都是友商可以大肆宣传的存在。但兆瓦闪充最难得的地方，实际上是在于“体系技术”。 580kW的三万转电机，10C电池，1500V的碳化硅平台，以及充储一体的充电站---不仅是拉通了电网的需求，也设计了独立的高倍率电池，来确保10C充电可执行。实际上比亚迪的风格一向都是发布即量产，这些东西没有什么值得质疑的地方---反正马上上市了，想试的，就自己试试呗。我这么说啊，有一个是一个，友商质疑的最厉害的，肯定极速冲在最前面买车回去对标的。司空见惯了。

轰鸣的小跑图47

轰鸣的小跑图47

03-27

轰鸣的小跑

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后

比亚迪开始搞ESG了……讨论这个话题之前，你首先得知道什么是ESG---环境（Environmental）、社会（Social）、公司治理（Governance），这是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非仅财务绩效的投资理念和企业评价标准。...查看全文

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图1

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图1

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图2

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图2

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图3

聊聊比亚迪开始搞ESG的背后图3

03-27

轰鸣的小跑

#小鹏P7+上市4个月累计交付超40000台# 每个人选择车都有自己的理由，有些人是“我家门口的巷子就那么大，只能买这么大的车”，各种各样。所以小鹏的车这半年是怎么火的？我觉得听听一线真实受众的声音，挺好的。之前去门店看车的时候讲过，商场里唯独是小鹏的车人很多，我觉得最重要的一件事在于“满足了多数人多科技的渴望”的同时，“不让你陷入选择困难”---科技标配。智驾不给你选啦，大空间都有啦，舒适配置都标配啦，让用户选择困难，用户就有理由不选你的车。然后，P7+上市4个月累计交付已经突破40000台了。最恐怖的是周末单日订单破800台---这是什么概念呢？日300-400，对很多品牌来说，已经是不错的成绩了。

轰鸣的小跑图48

轰鸣的小跑图48

轰鸣的小跑图49

轰鸣的小跑图49

轰鸣的小跑图50

轰鸣的小跑图50

03-27

轰鸣的小跑

理想官宣开源整车操作系统

理想官宣开源整车操作系统了！很厉害是吧？其实是既厉害，又不厉害。厉害的地方是什么？这确实是一次颇有诚意的技术尝试：软硬件解耦、芯片适配周期从半年压缩到四周，响应速度提升1倍，内存占用降低30%……讲道理，单拎出这些指标都足够优秀。但为啥说不...查看全文

理想官宣开源整车操作系统图1

理想官宣开源整车操作系统图1

理想官宣开源整车操作系统图2

理想官宣开源整车操作系统图2

理想官宣开源整车操作系统图3

理想官宣开源整车操作系统图3

03-27

轰鸣的小跑

U7：技术过于先进，非常着急展示。尊界：啊？很慌！ U7: 70.8万封顶，62.8万起步。尊界：松了一口气。 ET9：卧槽？我本来在吃瓜呢？吃到我自己头上来了？

轰鸣的小跑图51

轰鸣的小跑图51

03-27

轰鸣的小跑

从混动的智电，到今天的四电，也就仅仅几年时间！太可怕了。电池、电机、电控、电悬架，能干嘛呢？云辇-Z 智能悬浮车身控制系统目前是全球唯一的方案，填补了汽车垂向控制的技术空白，在横向、纵向、垂向所有维度，实现了全方位、无死角的完全电动化。急加速不抬头，急刹车不点头，过弯不侧倾，被美式截停不失控，为电车带来全新可能性！你以为就完事了？ U7今天搭载的水平对置发动机，全球只有三家，保时捷、斯巴鲁，和比亚迪。就一句话想说的，我知道很多人对比亚迪有意见，觉得比亚迪吹嘘过头了---但是你想和它比，你首先得解决“有”的问题，你拿到了门票，你才有资格去和比亚迪对比，明白不？首先你得有。这不是谁强谁弱的问题，而是它有，你没有的问题。它哪怕性能打个折扣，打五折，狠狠地打，也比你没有强。 60-70万。无敌了，太过分了。这车放德国能卖200万。

轰鸣的小跑图52

轰鸣的小跑图52

轰鸣的小跑图53

轰鸣的小跑图53

轰鸣的小跑图54

轰鸣的小跑图54

03-27

轰鸣的小跑

赛力斯的数字化转型之路

“赛力斯说在重庆有三个工厂，它们的订单量都是以销定产。众所周知，市场的变动是复杂的，可能这个月某一车型的销量还很高，但下个月突然之间就没有订单了，而另一车型突然之间又爆火，销量增加又需要大量的人力资源。这时候就需要资源的调配足够灵活。”这是...查看全文

赛力斯的数字化转型之路图1

赛力斯的数字化转型之路图1

03-26

轰鸣的小跑

小鹏MONA马上累积交付10万台了！ MONA车主的画像是啥样呢？ 1.大部分车主年龄在30岁以内，00后占比超两成！够年轻了！ 2.大部分车主购车前核心对比特斯拉Model 3---12万的车20万的标准是这么来的！ 3. 小鹏MONA的用户中，超20%增换购来自BBA用户，超80%增换购来自传统燃油车品牌用户----它的调性其实不算低。 4.女性占比超四成！话不多说，看图！

轰鸣的小跑图55

轰鸣的小跑图55

轰鸣的小跑图56

轰鸣的小跑图56

轰鸣的小跑图57

轰鸣的小跑图57

03-26

轰鸣的小跑

#小鹏g9# 实在太过分了。底盘搞这么好干什么！ 60-80km/h过减速带只能听到哐哐两声，屁股却几乎没什么振感。一路行云流水，毫无顿挫，这是第一台给我这种感受的电车！太过分了！这驾驶乐趣搞的，一路我都舍不得开智驾！右脚必须在油门上！太过分了！二十几万的车你搞的让人六七八九十的车怎么活！越界了晓得伐！

03-26

轰鸣的小跑

哪吒汽车，据传上周在泰国获得了 100 亿泰铢（2.15 亿美元）的信贷额度。在目前债务危机不断加深、国内业务陷入停滞的背景下…… 这可能是这个公司，最后一条救命稻草了。

轰鸣的小跑图58

轰鸣的小跑图58

03-26

轰鸣的小跑

广西是五菱大本营，五菱在上面不奇怪。一溜的比亚迪，也不奇怪，迪王制霸各地。奇怪的是小鹏MONA M03…… 已经快可以和这些大哥们，坐到同一桌去了。

03-24

轰鸣的小跑

智界R7-刘亦菲的选择

对刘亦菲有一种奇妙的情感，早年是“神仙妹妹”，到后来变成了“神仙姐姐”，她是我们一代人的王祖贤和林青霞---而到了如今时，她对车的“选择标准”，多少是有影响力的事情。...查看全文

智界R7-刘亦菲的选择图1

智界R7-刘亦菲的选择图1

智界R7-刘亦菲的选择图2

智界R7-刘亦菲的选择图2

智界R7-刘亦菲的选择图3

智界R7-刘亦菲的选择图3

03-24

轰鸣的小跑

我心里是这样的。比亚迪: 想象力，执行力，技术力，资源整合能力。小鹏：智驾，AI，产品定义能力，前瞻性。吉利: 资源整合能力，品牌梯度，雷神混动。极氪: 赛道，港星，品牌力。长城: 混动，越野，可靠性。蔚来: 换电，豪华。华为: 溢价，科技，物理性突破。

03-23

轰鸣的小跑

好的语音唤醒词，必须符合直觉。最简单的是很直接的品牌名，比如你好腾势。当然这种唤醒词有时过于棱角分明，不容易让你建立人和车之间的感性关系。品牌要和用户建立情感联系，就需要一种衍生与折中，比如说你好小迪，你好小p，你好小祺，理想同学---它们大体上保留着品牌的特性，好记，且特别。还有一种从品牌名衍生出来的方案，搭配营销效果也不错，比如说小爱同学，你知道它一定是小米的，甚至它有点副品牌的意思了。但是它一定要大量营销，否则你的印象跟不上，有时也记不住。最另辟蹊径的往往是最难用的。比如说，你好北鼻。有时你会记不起来。而且假如说，车上有几个北鼻的时候，会社死。举个例子，你载了你的前女友，突然一句＂北鼻＂… 你问我为什么我车上会有好几个北鼻？你管得着不？你有让人社死的可能，就有让人一票否决的可能。

03-23

轰鸣的小跑

我刚毕业的时候，恰好是PPT造车最厉害的年份---小几百万就敢创业，铁架子打上办公桌车轮转几圈就叫“台架试验”，有一个“灯语”就叫革命。而且那时候全世界都没有一个很好的智驾DEMO，AI的概念更还没有到来。所以#何小鹏称刚做AI汽车时没人信#我感触是很深刻的---即便是我，也没有觉得这件事，很靠谱。原因就在于前无古人。而至于当时的那些创业者能不能成为“后来者”，这是这些年我们看到的故事---只有小鹏成功地锚定了这个位置。一方面要前瞻思考，一方面要实践出真知，一方面要长期主义。每件都很难得。在被问及对于AI的思考时，何小鹏回答：“AI 就像水电煤一样”，已经渗透了研发全链条，成为了人们日常生活和工作中不可或缺的基础资源

轰鸣的小跑图59

轰鸣的小跑图59

03-23

轰鸣的小跑

轩逸这个画风有点离谱没有中控但是有音响咋接的音乐？

轰鸣的小跑图60

轰鸣的小跑图60

03-22

轰鸣的小跑

去年我说国内有“第二家阿维塔”，这件事算是公开了，其实这就是广汽的阿维塔。当然放在现在，这也不是什么秘密了。其实相比于阿维塔当时的情况---在长安和蔚来合作结束以后，长安找了华为、宁德时代接盘这个阿维塔这个公司的被动情况不同，华望起于广汽和华为之间，是承担了广汽很多的期望的。和四界的情况也不一样。目前是唯一的样本吧。其实我所有的预言，都不是预言。我所有的预言，都是漏风。我已经讲过很多预言了，你们可以搜过去的历史记录。应信早信。

轰鸣的小跑图61

轰鸣的小跑图61

03-22

轰鸣的小跑

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快

昨天特地借了台新款G6去试“不挑桩”的快充了，结果是10-80%一共用了14分25秒。快嘛？要看怎么理解这件事，我测的，不是G6的5C状态。5C倍率快充的定义，翻译成大白话就是“以1小时充满的速度为基准翻5倍”，理论上0-100%是60分钟...查看全文

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快图1

小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快图1

03-22

轰鸣的小跑

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招

坪山揽胜千呼万唤始出来了。其实发布会之前有几件事是能思考得到的，但也有几件事，没想到。先讲讲能想到的---首先自然是易三方，作为腾势的底色，你能想到N9一定也是有三电机的。“Z9GT讲过三电机了，所以很无聊？“ 其实并不是！...查看全文

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图1

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图1

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图2

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图2

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图3

坪山揽胜千呼万唤始出来——看腾势N9憋了什么大招图3

03-22

轰鸣的小跑

讲一个厉害的、但被很多人忽视的瞬间。零百连续做70次稳定如初---这个是个很难得的特性。普通的电车零百连续做10来次基本上都有会有性能衰减。一些极限测试---比如说，你的车，连续从0加速到100，再快速从100减速到0，连续做20+次不过热，这是我听过的某几家的测试规范。这个测试真的很难做，因为你会吐。信我，你真的会吐。不信你就自己拿自己车去试试。 70+次性能稳定，意味着有非常强大的热管理系统。我能说市面上的纯电，有一台是一台，9成以上做不到这件事。能做这件事意味着，下赛道，不是问题。但它不下赛道。所以对普通人的利益点是啥？高温天气，连绵几十公里上百公里的山路，性能稳定，强大，且可靠。你们猜猜，国内哪里有这样的路段呢？

轰鸣的小跑图62

轰鸣的小跑图62

03-20

轰鸣的小跑

无风不起浪，大概内部是有一些问题，因为“组织架构变革”往往意味着人员的调动，和部分人员的遣散，这个过程中大概引起了一些误会吧，而且一传十、十传百后的谣言是很厉害的，不在哪吒内部的话，大概是看不到真实的情况了，也就不要多做评价了。至于研发团队还在的话，说明还有项目在进行？也许能撑到下一个春天？看老板们如何在风口浪尖表演了。

轰鸣的小跑图63

轰鸣的小跑图63

轰鸣的小跑图64

轰鸣的小跑图64

03-20

轰鸣的小跑

碰撞测试这件事国内很多人经常分不清中汽研C-NCAP和中保研C-IASI。真正的答案是，两个机构都在做，确实有两组成绩单。最新一轮中保研（C-IASI）安全碰撞测试里，X9刷了个G+成绩，然后，它就成了…… 目前，唯一同时在这两大权威测试机构双优秀认证的MPV。 50万以内的MPV，赛那、GL8，其实都没能做到这件事。乘员安全评价获得G(优秀)、车外行人安全评价获得G+(优秀+)、车辆辅助安全评价获得G+(优秀+)，耐撞性与维修经济性指数获得M(良好)。家庭向的话，这是最好的选择。

轰鸣的小跑图65

轰鸣的小跑图65

轰鸣的小跑图66

轰鸣的小跑图66

轰鸣的小跑图67

轰鸣的小跑图67

轰鸣的小跑图68

轰鸣的小跑图68

轰鸣的小跑图69

轰鸣的小跑图69

轰鸣的小跑图70

轰鸣的小跑图70

轰鸣的小跑图71

轰鸣的小跑图71

轰鸣的小跑图72

轰鸣的小跑图72

03-20

轰鸣的小跑

#澳洲经销商自费买小鹏MONA参展引围观# 这件事让我想起了好多年前一个澳洲的朋友，他们是一对老夫妻，老头很健谈，得知我从事的行业以后一直和我说汽车工业的事情---澳洲其实没有什么汽车工业，我当时把手上的一本书送给了他，里头有张全国汽车行业布局的图，一汽在哪，东风什么样，上汽是怎么组成的，我们广州有广汽，等等等等，他非常震惊：中国有这么多汽车品牌？但反过来让我觉得不可思议的事情在于，他说他每次从中国回澳洲的时候，和邻居说中国如何发达，城市如何好，他的邻居都很谨慎：你是骗我们的吧？还是你被他们骗了？所以所谓“眼见为实”。我想这个澳洲经销商正在把属于他自己的一种自豪感，带到他的朋友面前。 MONA真的是，出息了。

轰鸣的小跑图73

轰鸣的小跑图73

轰鸣的小跑图74

轰鸣的小跑图74

03-20

轰鸣的小跑

3万转电机，是怎么做到的？

3万转电机的“成果鉴定会”说了很多事，讲讲干货吧。先说个概念，目前市面上主流的高性能电机，转速基本都在1.8-2.5万转这个区间，比如特斯拉Model 3/Y大约1.8万转，保时捷Taycan 2.5万转，而比亚迪直接拉到3万转，这个水平已...查看全文

3万转电机，是怎么做到的？图1

3万转电机，是怎么做到的？图1

3万转电机，是怎么做到的？图2

3万转电机，是怎么做到的？图2

3万转电机，是怎么做到的？图3

3万转电机，是怎么做到的？图3

03-18

轰鸣的小跑

3万转电机到底怎么实现的？

3万转电机的“成果鉴定会”说了很多事，讲讲干货吧。先说个概念，目前市面上主流的高性能电机，转速基本都在1.8-2.5万转这个区间，比如特斯拉Model 3/Y大约1.8万转，保时捷Taycan 2.5万转，而比亚迪直接拉到3万转，这个水平已...查看全文

3万转电机到底怎么实现的？图1

3万转电机到底怎么实现的？图1

03-18

轰鸣的小跑

港股比亚迪大涨

今天为啥大涨大家都知道了，核心的原因还是“昨晚发布会的内容超预期”。其实春节前1000V平台就已经隐隐约约有消息，汉L的580kW，工信部发了公告以后，也不是什么秘密了，只是大家对于“它到底干了什么，怎么干的”还不是很清楚。...查看全文

港股比亚迪大涨图1

港股比亚迪大涨图1

港股比亚迪大涨图2

港股比亚迪大涨图2

港股比亚迪大涨图3

港股比亚迪大涨图3

03-18

轰鸣的小跑

第五代EA888千呼万唤始出来

老时代的三大件和今天是不一样的，今天说冰箱彩电大沙发，当年说的的发动机、变速器和底盘，但不能说当年那个“答案”，放在今天就不适用了。最近也恰好说到发动机了，就讲讲吧。...查看全文

第五代EA888千呼万唤始出来图1

第五代EA888千呼万唤始出来图1

第五代EA888千呼万唤始出来图2

第五代EA888千呼万唤始出来图2

第五代EA888千呼万唤始出来图3

第五代EA888千呼万唤始出来图3

03-18

轰鸣的小跑

你别说这个商场人多什么都火。但是确实只有小鹏的门店不断地进客，隔壁三家门口罗雀。这是最好的对比。顺便在小鹏店里问了几句，目前X9，G6，Mona，p7+人都很多，我去的时候X9一台车里坐了三组潜客，G6里有两组（坐不下了），看G6的比例目前最高，比p7+高一两成，店员说这里喜欢suv的人多一些。至于G6的产品力讲了很多了，在G6之前就没有低于20万的5C，这个价位也没有比它更好的智驾。线下的情况，一切尽在不言中。

轰鸣的小跑图75

轰鸣的小跑图75

03-18

轰鸣的小跑

昨天说智驾的事好多人讨论啊。目前的主机厂情况表面上模式就两种，但其实是三种，稍微讲讲。第一种是自研特别强的，比如小鹏，它因为整个智驾体系就在自己手里，它可以肆无忌惮地掌控节奏，讲自己的故事，每次发布会都讲，因为它自己做了，细节什么都知道，它有了属于自己的故事。第二种是有自研，但同时推行很多方案的，比如我昨天说的，自研，华为，大疆，mmt，都有的，比亚迪是，上汽广汽也是，但是其实并不仅仅是它们，还有很多家都这样。但他们的情况不同，这种表面上的＂第二种＂，又可以拆成两种。一是＂有自己的节奏的＂，对自己定位比较清晰的，比如比亚迪，它还是可以讲故事的，把这些方案梳理清楚，投哪些产品线，面向哪些人群，意义是什么，高阶的一定要最好的华为，你不要和我谈成本，我只要最好的。低阶的降本为主，你不要拿我去和小鹏比，我的目的是海鸥海豚都能自动泊车，都能高快领航，于是它有了天神之眼ABC，一目了然。表面上有些技术不是它自己的，但是产品定义的的确确是它的逻辑，它可以拥有自己的故事。很多人上来就说天神之眼不行的，我觉得他们错判了天神之眼，也低估了比亚迪，他们眼里只有＂最好的＂才是人用的，＂一般般的＂都要被扫进垃圾堆，却忽略了那些＂最好的＂受众很小，忽略了最广大用户的真实需求。二是＂没有自己的节奏＂。想要自己的，但是知道自研的不如别人，上了没竞争力，于是又不敢上。觉得华为牛逼想要推了吹一把蹭流量，可是架不住成本太贵又好难权衡，硬上mmt吧，好像还行，又达不到第一流水准总觉得差了点什么，降本用大疆，又担心被人比下去。前怕狼后怕虎，犹犹豫豫，内部的体系一团乱麻，产品线的架构各种混乱。是谁我就不说了。没有自己的节奏，就没有属于自己的故事，就会被别人牵着鼻子走。最后是，自研达不到一流水平，还有意义吗？自研最底线的意义，是知道怎么回事，才知道在开发过程中去问供应商问题，才知道有哪些坑需要填，自己没做过，问题你都问不出来。只有问题问出来了，才能完成双方的深入配合最后开发好。另外是，有自研了，能问问题了，才有议价能力，才谈得上成本控制。

03-18

轰鸣的小跑

今年干换电的车真的挺多，其实挺矛盾的。如果你跑得很快，时代到来的时候，怎么着你也是先驱，后面的人都摸着你过河，你努力下可以是规则的制定者，莽一把将拥有无与伦比的优势。如果你跑得很慢，时代到来的时候局面还没打开，后来的浪潮就很容易淹没前面的浪潮，因为后来者可以在时代的裹挟下用更小的努力追平过往的差距，性价比更高。前者比如说新能源的时代，纯电增程其实没有门槛，但是站在前排的人，比亚迪，理想，问界，已经牢牢站住自己的位置了。比如说智驾的时代来临时，小鹏尽管还不能形成＂无与伦比的影响力＂，但是独一无二的竞争力和＂规则制定者＂的身份，是在的。至于换电，后面两年，会怎么样呢？

03-18

轰鸣的小跑

一件隐藏的事实是，李想真的仅仅是高中学历吗？表面上是的。但实际上作为一个老板，他有成千上万个下属向他汇报，他至少有数千个硕士，数十上百个博士，将知识揉碎了喂给他，把自己不懂的、没条件懂的事情，弄懂。这是当老板最好的体验之一。其他的话，他就是大家口中的那个“读书没什么用，谁谁没上大学也发了大财”的人。问题在于，没上大学的他，拥有比上了大学的人更好的条件和机遇，且百万里挑一。实事求是地说，上了大学的人里头，99.999%都比不了他，但你不能否认的是，99.999%上了大学的人，比没上大学的人好。我上学的时候，身边也有“我要当中国的比尔盖茨”，然后退学创业的人，从此杳无音讯。即使是李想要创业，他的下面，也得有一大波高学历的人不是么？且实际上，从李想过去种种表现出来的情况，他事实上也受到了学历的思维束缚---如果当时他更上一层的话，也许今天他的上限，也就更高一些。

03-18

轰鸣的小跑

每个企业在不同的发展阶段，不同的时代背景下，应该有不同的打法。在时代变革很快的期间，应该聚焦力量，往一个点死命打，击破了、站稳了以后再打下一个。比如说，比亚迪，当初瞄准的“新能源”一个点，现在站得何止稳稳的？比如说小鹏，现在在智驾，何止是“还不错”？在时代平稳期间，可以考虑“从点到面”，不断地去投细分领域的产品，吃能吃掉的一切市场。在时代发生变化的过程中，没能意识到“变化”，依然用平稳时期的目光去考虑变革本身，是很危险的。比如说，在变革期间，看似理想One火了，看似理想L9火了，看似问界M9火了，但它们的本质，并在于“这台车”上，它们的内涵在于理想抓住了奶爸，问界抓住了华为。错误地只看到了“车”，意图用“车”去打“车”，是徒然无功的事情---再去学它们的车，已经太晚了。在这个期间到底应该做什么呢？幼儿园里喜欢玩一种游戏，就是抢凳子。全市场各个领域，交椅一共只有那么几把，运动的，智驾的，家庭的，商务的，经济型的，谁先坐下来占住一把，它就有资格去抢下一把，但有些人看到别人坐下了能抢到，想去复制它的模式，就等于把前面的人“翘起来”，抢它的位置---这很难对不对？省力的方式，应该是聚焦去抢下一把空椅子---比如说小米的出现，占住了“赛道”这把交椅的时候，我觉得其他人都傻了。现在剩下来的空椅子，已经不多了。如果坐不下来，要么就坐到大哥的怀里分一杯小小的羹，要么就没得坐，被游戏淘汰掉了。抢凳子的过程是极其有意思的，在时代的变革当中，并不是谁的底蕴最多，谁就容易抢到，而是谁的目光毒辣，谁更容易抢---就比如说理想的奶爸型，而因为船越大、资金越重，亏损起来也越多，一旦“old money”因为自负的事情而没能抢到凳子，马上也会头破血流。目前来看，传统品牌里，我认为在这场抢凳子的游戏里，表现得最好的是比亚迪、吉利，你们不要笑，不要笑说它们品牌多，浪费资源---实际上它们在营销、采购、产品线、工厂、供应链上的整合能力，比其他品牌来说，就是最好的。新势力里做的最好的，是理想和小鹏。奇瑞、零跑和赛力斯属于“曲线救国”，走了意外的、没有人走过的三条路，一条是出海，一条是“拥抱外面的斯特兰蒂斯”，一条是“拥抱自己人华为”。其他试图“多生孩子好种树”的，没有掌握重点的，都是多不如精的案例。产品出越多，失败的产品就越多。出一台，失败一台。放着好好的空凳子不要，非要去分别人的一点点点小蛋糕，捡了芝麻丢了西瓜。

03-18

轰鸣的小跑

再次看到保时捷、大众这俩名字，我是很感慨的，很多年前看到他们的爱恨情仇，觉得也算是商界里颇为荡气回肠的一个故事了---表面上看，保时捷品牌在大众下面，是大众吃了保时捷，但实际是保时捷资本控股大众，目前保时捷拥有大众53.3%的投票权。大众过去两年在国内的情况不算顺利，但它已经是意义上新能源浪潮里、老传统品牌里，最为争气的一家了，对时代的响应最为迅速，不论是对ID系列的投入，还是拥抱小鹏汽车，都好，它其实有着很好的思考。我不认为它会在未来的世界里掉队，相反的是---如果你能注意到它目前的进度比某些国企更快的话，你会从它身上看到一家“传统品牌转型”的成功案例，结合当下自主汽车出海的主浪潮，它不会失去当前的全球影响力。保时捷没有理由出售股份啊。

轰鸣的小跑图76

轰鸣的小跑图76

03-18

轰鸣的小跑

别给G6、G9给迷惑了……小鹏MONA M03还在持续拉升。 MONA已经连续六个月交付破万，也已经连续六个月是A级纯电轿车销量冠军了。 2月份销量超过燃油市场占比99%的车型，预计下个月交付量将突破10万台。

轰鸣的小跑图77

轰鸣的小跑图77

03-18

轰鸣的小跑

肯定会啊。油车没人干这些事，是在于油车没有‘电’，支持不了很多事情，冰箱、露营灯之类的，于是就少了很多场景。电车可以做这些事，场景多了，就要讲究可能性，讲究体验感。这个时候魔术空间很重要啊，旋转座椅就是好用的---以及，从现在的部署情况看，L3、L4都不会太远，在L4的时期，主驾转过来不是什么问题。

轰鸣的小跑图78

轰鸣的小跑图78

03-18

轰鸣的小跑

一般新车到手后默认都有10-20km的里程对吧？主要是下线测试，还有开到停车场里的过程。但今天听说#问界#下线后有20-50km的测试，感觉比一般的主机厂都更长，不知道是针对什么课题和项目进行的，但感觉里面会有一些有意思的事。

03-18

轰鸣的小跑

极氪009又拿下一位明星车主，这次是佟丽娅。＂顶流＂商务这件事，越来越有样子了。不过讲道理，以前明星需要请司机开车，以后还要吗…比如极氪这极速自动泊车，有没有司机都一个样啊…嗯？你说上路不也得自己开车？这智驾嘛，明天有好戏，等着看看。

轰鸣的小跑图79

轰鸣的小跑图79

轰鸣的小跑图80

轰鸣的小跑图80

03-18

轰鸣的小跑

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台

1.有钱就是可以为所欲为。前些年大家对比亚迪不感冒，因为技术上还没有打出很大的差异，对比亚迪销量的拉升没有特别多的感触。...查看全文

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图1

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图1

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图2

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图2

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图3

新时代要有跨时代的想象力——比亚迪超级e平台图3

03-18

轰鸣的小跑

比亚迪的座舱开放平台，有一堆API接口和开发文档，可玩性还是有的。看到了别人公众号里的一些案例，有点意思。

轰鸣的小跑图81

轰鸣的小跑图81

轰鸣的小跑图82

轰鸣的小跑图82

03-18

轰鸣的小跑

G6价格都这样了，还要什么自行车？

这几天说很多了，借发布会做个纯总结吧: 杀疯了，我没想过小鹏都能打价格战。一台车你关注的领域都有哪些呢？动总？这次的动总直接拔到了纯电当前的最高水准5C，目前市场一共就那么六七把交椅，G6G9坐下了，而且是以17.68万的这个价格。...查看全文

G6价格都这样了，还要什么自行车？图1

G6价格都这样了，还要什么自行车？图1

03-14

轰鸣的小跑

群访讲了很多事，但一个事情是很清晰的: 思路。比如说几年前对智驾技术路线的定义，摘走高精度地图，摘走手搓的规则，目的最终就是为了出海。大师兄说今天很多城市里看起来不错的智驾，都是一个一个城市搓出来的成绩，真正的竞争对比，是在三线城市以下的小地方，我是很认可的。可能今天＂全国都能开＂这个故事很多人也在讲，但能在三四年前，就因为＂全球＂的蓝图，来提前锚定智驾的技术路线，我想这是小鹏能走在智驾最前线的基础。只有这样长期主义的思路，才能在混乱的市场里，把自己的节奏走出来，而不至于轻易走进其他人的节奏。你就想想，今天的市场节奏是由几个品牌定义的？有多少品牌在跟着别人的节奏？真正的节奏，不需要用太多的＂遥遥领先＂，或者各式各样的定语，真正的节奏喊出来的时候，再是白开水的陈述，也足以让你觉得汗毛倒立直呼牛逼。比如今晚的G6前脚出了定价17.68万，后脚我至少知道有两个友商品牌在说＂新车凉了＂，以及一个友商品牌的老板准备给下面的员工做心理按摩了。为了智驾这件事，小鹏一直在强调算力，数据，和AI。很多人今天都能认识到这几件事背后的价值，今晚有好多老师都在担心deepseek的出现，正在打破小鹏的壁垒。但实际上和股票一模一样的事情在于，＂当所有人都进场的时候，头部已经完成了意义上的收割＂。如何理解小鹏的＂收割＂呢？ 2024年，小鹏整个智驾的迭代速度是非常恐怖的，在AI的加持下翻了几十个版本，算是很正式地进入到了生产力这个通道，但比如说过年期间许多品牌纷纷说自己上了deepseek---你们真正操作过的话，知道ollama一键部署对吧？把一件简单的事情吹得很牛逼谁都会，其实那没什么用。但是把一件牛逼的事情，做简单，就是＂小鹏能在进化速度上完成收割＂那个最大的内涵。它得到了什么呢？就是前面提到的，有友商觉得心慌，说明属于小鹏自己的节奏，已经打出来了。 Mona，p7+，G6，G9，它的加速还在持续。一以贯之，唯快不破，这是它过去一年里的故事。其他还讲了些啥呢？一个我觉得很有意思的观点: 科技平权。大师兄对G6G9价格的定义，不是价格战。他说是科技平权，科技的竞争，比价格的竞争，比加班的竞争，更有意义。这句话放在这，我想普天之下的加班狗没有一个会不知道它的价值对吧？你把初中的政治书翻开来看，＂解放生产力＂，不就是这个意思吗？从科技平权这个角度去理解G6和G9今天晚上做的事情，很多问题都会有答案。举个例子，今晚发布会说的，Model Y加上FSD就得三十多，G6直接干到底是17.68，中间的差异，意味着什么，不容多想。

03-14

轰鸣的小跑

小鹏G6又爆了

MONA的时候爆款我觉得已经很惊人了，P7+当晚我在现场听说流量比MONA爆了20倍导致系统瘫痪了，我就更震惊了，然后G6今天又爆了。一次爆款是运气，两次爆款三次爆款，绝对是实力的体现了----所以你说小鹏月销过4万的时刻会很远，我是不信的...查看全文

小鹏G6又爆了图1

小鹏G6又爆了图1

03-14

轰鸣的小跑

享界S9身上其实是有一件有意思的事情，大家觉得它的定价低于40几万的BBA，但其实40几万的行政级终端实际售价，都在30万上下---换句话说，享界S9的定位，已经比BBA更高一些了。纯电版的S9在过去半年的“纯电行政级”里表现其实很不错，现在增程版的预售，也来了，我觉得对于观望的人群来讲，它还是能够“有所带动”的。余承东说投了10亿升级这台车，智慧、续航上都做了拉升，其实看得见，比如工信部可以看到享界S9增程版，长了4各激光雷达，智驾上的表现不会差吧？今年在“行政豪华”这个市场上自主产品要如何实现向上突破，会有很大的看点。

轰鸣的小跑图83

轰鸣的小跑图83

03-14

轰鸣的小跑

量产车频刷赛道的原因！

前天一个朋友和我说今天的新能源马力越来越大，其实厂家是“不够有责任心”的，主要是普通人往往没有意识到6秒以内的百公里加速，到底是什么含义。表面上4秒和6秒只差了2秒，但实际上随着百公里的速求越来越高，车对功率的需求是指数型上升的---4秒的...查看全文

量产车频刷赛道的原因！图1

量产车频刷赛道的原因！图1

03-13

轰鸣的小跑

Callback了，上个月去南沙看着X9一台台开上那艘船的，已经到泰国了。莫名其妙就有种看完第一集看第二集的感觉，所以第三集应该是什么呢？去更多国家？海外销量拉升？同此前小鹏在巴黎开店差不多，去了泰国肯定不是为了亮亮相而已，目前在泰国已经有11个销售网点了，2025年内准备覆盖曼谷及大部分泰国核心城市，大家常听到的清迈，帕提亚，孔敬、普吉岛都有。除了泰国，新加坡、马来西亚，其实X9也没落下，从东南亚向全球的版图，就要来了。

轰鸣的小跑图84

轰鸣的小跑图84

轰鸣的小跑图85

轰鸣的小跑图85

轰鸣的小跑图86

轰鸣的小跑图86

03-13

轰鸣的小跑

把F1赛道搬进车里——极氪007GT

前天和朋友吃饭聊了一件事，“城市向最好的实用选择是猎装轿跑”。乍一看好像很难理解对吧？猎装轿跑是运动、年轻的存在，城市实用更多的难道不是SUV吗？“SUV更大”一直以来就是一种错觉。...查看全文

把F1赛道搬进车里——极氪007GT图1

把F1赛道搬进车里——极氪007GT图1

03-13

没有更多了～