首批纯电乘用车能效分级结果公布

很高兴看到这一幕！一方面是小鹏的节能被认可了，另一方面是我的工作也被认可了。给汽车贴家电一样的“节能标”，这件事中汽研大概是22年开始筹备的，随后在23年完成了主要工作，然后完成了标准的发布，我参与了当中的不少工作。
什么标准呢？主要是有一个系列：纯电动汽车空调系统的能效技术要求和试验方法、纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级、纯电动汽车能效限定值及能效等级，还有具体的中国汽车能效分级测试评价规程。
做这件事的背景在于，当时行业新能源的产品雨后春笋，但舆论上讨论续航这件事非常混乱，最简单的CLTC、WLTC、NEDC这个话题都吵了很久，原因就是大家讨论的话题基准不在一条线上---你说它续航很足，结果到了冬季一塌糊涂，你说它冬季续航很行，其实它空调根本不给你出热风。
而且续航这个事情的背后，关系到了电池包的大小，你的续航要是靠电池堆出来的，根本体现不了你的先进性。为了能够在一个尺度上讨论谁家的技术更好，鼓励整个行业的技术进步，中汽研做了这件事。
“给你贴一个家电一样的节能标志吧。”
消费者看了，就懂了。
这个标准系列目前是行业内的团体标准，但是已经有十多家企业进来了，后面如果运行顺利，就会逐渐成为行业或者国家标准。
然后小鹏的续航走得非常扎实，和前几年行业里的普遍情况是不太一样的，别人靠堆电池，它靠的是“技术节能”----堆电池重量大，重量大续航短，续航短再堆电池这是一个很不好的循环，只有真正的技术进步，才能解决“续航扎实”的问题。本质上它是一个非常好的样板。
小鹏去年下半年，在节能这件事上做了很多宣发。
比如8月份何小鹏亲自下场给小鹏 G6做光电测试直播推车，比如G6穿越无人区等等等等---很多人都认为那是“宣传而已”。所以何小鹏当时说，希望能有行业做一个新能源汽车的能效标识---其实那时候我就知道，这件事是存在的，马上就要出来了。
于是今天我们看到了。
小鹏 P7+和小鹏 MONA M03获得了首批一级能效认证。
本当如此！
你不要觉得“节能”，仅仅是“省电”，最多“续航扎实”而已！
它背后很大程度上仰仗的是热管理系统的能量分配体系---只有到这个程度上，才能实现冬季、夏季的体验，能接近常温下的表现，以及“电池的寿命在冬季不受折损，在夏季依然安全”的问题。
一个“能效标志”的背后，关系到的是节能技术，也是长效可靠，和系统安全，是一整个技术体系的水准。以及，我不知道大家想到了一件事了不？
小鹏不是以智驾闻名的吗？
它现在动力总成，也这么猛啦？
这恐怕才是让行业最该关注的地方！
另外，从中汽研得到的消息，因为打印的量不够，小鹏第一批只拿到了“1万张标志”！想自己车第一时间拥有这种标签的朋友得抓紧一些，贴完这“1万张”，后面得再等等啦！当然了，贴标只是一种官方认可，技术本身是一直在的！