小鹏G6 5C不挑桩在哪充都挺快

昨天特地借了台新款G6去试“不挑桩”的快充了，结果是10-80%一共用了14分25秒。快嘛？
要看怎么理解这件事，我测的，不是G6的5C状态。
5C倍率快充的定义，翻译成大白话就是“以1小时充满的速度为基准翻5倍”，理论上0-100%是60分钟的1/5，也就是12分钟。但实际操作过程中，因为为了兼顾电池的可靠性和寿命，低电量和高电量的区间，充电速度是会放缓的，所以普遍意义上，5C的车官方数据都是10-80%，12分钟。
5C的车型上次提过了，目前全市场的5C产品只有9个，一共21个SKU，市场占比只有1.15%，12分钟基本上是全市场的充电天花板了。以这个为基准，这次我随机找桩去充，14分25秒是什么水平，电车车主心里都有数。
那么，接着就得谈谈这个“14分25秒”是怎么跑出来的了。
我们讲讲条件和背景。
1.因为是临时兴起去借的车，恰好是晚高峰，天河车太多了，也没怎么多想，恰好搜到边上有蔚来的站点就直接进去了---用友商的桩，其实也有很有意思。
尽管站点里有蔚来的换电站在分流，桩的功率没跑满---但是也没有关系，一路峰值277.5kW，稳得一批。
2.车确实是花了点心思，放电放到10%，准时开冲的，计时卡的是从10-80%的时间。
3.视频4倍速，等效可以算成原时间。原始计时从充电起点：续航72.6km，SOC 10%开始，充到80%的时候，续航为577km，一共花了14:25。后面多花了一分钟半，冲到了83%，601.4km。
4.视频很糊不要介意---我弄丢了个装备，临时借用了个吸盘，但是臂长不够距离比较远，运动相机的2倍镜又不太够，这就不多说了。
好，最后来讲讲这个“续航补充了多少”的问题。
按官方5C数据12分钟从10-80%，充入70%的话，以我借到的G6版本，续航725km，乘以70%，就是507.5km，而这次我从72.6km到577km，14分钟多一共充入了504.4km，续航和电量对等换算一下，都对得上。
然后一件有意思的事。
G6的5C峰值功率是451kW，这次充电我不是5C桩，最大只到了277.5kW，对吧？
那么我的实测速度，难道不是官方速度的277.5/451=61.5%吗？
按这个算法，我从10-80%的时间应该测到差不多20分钟去了。但实际上，我14:25就完成了不是吗？
问题就在于，之前我们讲过这是百米赛跑，还是万米长跑。
百米赛跑的速度是快，但是不一定能一口气跑很远，但你用合适的速度去跑1万米，尽管看起来“平平无奇”，可是反而能够在最后胜出，就是这个意思了---前面提到了，这次充电中间一直稳定在277kW左右，是非常难得的事情！因为电池寿命的影响，因为热管理的控制，峰值功率频频跳是很正常的事情，但是G6的特性看起来非常“稳”，我理解在电芯上的特性，电池包上的热管理，都做了不错的处理。
换句话说，5C的时候该快它可以用百米赛跑的速度非常快，非5C状态下，它可以“稳”在不错的速度上，比你预期中的更快一些---所谓不挑桩，就这个意思。在5C桩现在数量还不够的情况下，能通过内置升压，拥有“更快的万米长跑速度”，其实对用户来说有更普适的意义。
那么14分钟半不到，就能充入500+公里，是什么概念呢？
你别说500+公里没充满不爽啊---我们得知道，市面上在售的新产品，当中有75%的产品满电状态下，续航都不够500公里。而小鹏G6(图片|配置|询价)满电下的725km续航， 超过了全市场99.9%的车。
以交规对疲劳驾驶的定义，“超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的行为，扣6分“来看，4小时拉满120km/h限速，也就480km公里。哪怕你是超人，在这个规则下给你跑铁人三项，这20分钟算上插枪拔枪的时间，给你也够够的了---更何况一般人、一般路况，3小时跑300公里，休息半小时是个常态。
上个洗手间，抽一根烟，发一下呆，吃一顿饭。
小鹏G6这个充电体验，其实对于日常需求来说，实用属性已经是有所溢出的了。