核心只有一个：自动驾驶责任划分的问题，特斯拉前几年的事情，还在重演。很多人还无法弄清楚，我们现在开的车，绝大多数还不是“自动驾驶”。按照国际通用的SAE分级标准，从L0到L5，真正能做到“车自己负责”的，是L3往上。而我们现在市面上能买到的车型，几乎清一色是L2或者L2+，说白了还是“你自己开”，车只是“给你搭把手”。 问题就在这儿。厂商宣传里说“0接管”“端到端”“智驾平权”，但用户手册里又写得很清楚：“你得随时准备接管，一切后果自负”。这就是一个巨大的认知落差。大家以为车能自己处理极端工况，实际上它只能在特定路况、特定规则下做一部分辅助，出了事还是得你自己承担。这时候再说“我以为它能行”，就已经晚了。 所以这不只是一次事故。在这个问题上，大家该说清楚的，不是体验，而是边界。这也是为什么小鹏在准备L3的前置需要先搞定保险的问题。 我认为今天的车，超大的动力性和智驾不是坏事，这是科技进步的一个必然性事件，但是在整个社会层面在短时间内经历巨大的技术变迁的过程中，厂家和相关部门需要有所作为：1.做好新手到熟手的适应性教程，不同阶段要有所限制；2.出台相关的条例进行管控。#辅助驾驶和自动驾驶的区别##智驾下的交通事故责任如何划分##小米正式回应SU7高速碰撞爆燃事故#