荣威纯电D6获吉尼斯最低电耗世界冠军

荣威D7 DMH才打破吉尼斯记录没多久，荣威纯电D6又破记录了---目前它是吉尼斯认证的“最低电耗世界冠军”。
在很多人眼里，新能源车就是续航、补能、配置拼一拼，谁便宜买谁。但真要跑一次长途、冬天跑一次高原，就会知道，有些技术，是靠堆料拼不出来的。
比如这次从拉萨到西宁，近2000km、翻越5000多米的唐古拉山口，还有一堆零下十几度的低温路段，荣威D6这台纯电车能跑下来不光是靠“大电池”。它的CTB结构和一体式热管理，是实打实撑住这趟挑战的关键。
CTB是电池车身一体化的结构，听着很技术，但用起来就是：不怕路烂，不怕撞，空间更大，更省电。为什么更省？因为电池和车身深度集成，取消中间那层地板之后，车轻了、结构刚了，能耗自然就下来了。
一体式热管理就更好懂了，传统电车冬天一开空调，电量掉得跟瀑布一样，热管理不到位，充电速度、续航全掉。D6用的是更高效的直接式热泵系统，冬天热得快、能耗低，在近零下20℃的工况下实测续航达成率75%，行业第一，是真的能冬天放心开的电车。
这些东西说不上花哨，但真跑个长途你就知道有没有了。再加上CLTC工况百公里只要9.125度电，按0.3元算，每公里不到3分钱。城市通勤像地铁，高原长跑像油车，这才是技术的真正价值。不是喊口号，而是用得住、跑得远、花得少。